Développement Des Métros Automatiques M2-M3

/// Développement des métros automatiques m2-m3 /// Pour accompagner la prospérité cantonale et la transformation de la gare de Lausanne L’épopée des métros lausannois Le développement des métros Au milieu des années 1950, Le nouveau métro est inauguré m2 et m3 s’inscrit dans les funiculaires vont entamer le 18 septembre 2008 et il est la longue histoire d’un chemin leur mue pour devenir des métros mis en service commercial de fer métropolitain au service à crémaillère, capables de trans- le 27 octobre. Le succès dépasse d’une gare de Lausanne née porter toujours plus de voyageurs. tous les pronostics. Vaudois dans les vignes, entre Léman Cette transformation rend égale- et Lausannois adoptent massive- et centre-ville. Véritable exploit ment possible les rêves ment le m2, premier et unique technique à l’époque, le premier d’un prolongement de la ligne métro automatique de Suisse. funiculaire moderne de Suisse, vers les hauts de Lausanne, Mais l’épopée des métros lausan- reliant Ouchy au Flon, est oscillant entre est et ouest. nois qui est depuis toujours inauguré en 1877. La ville compte Durant les années 1970, intiment liée au développement alors seulement 25 000 habi- la Blécherette fait cependant de la plus grande gare de tants. « La ficelle » s’apprête figure de favorite. L’inauguration Suisse-Romande continue. à marquer durablement du Centre universitaire vaudois le développement d’une ville (CHUV) en 1982 et son développe- en lui permettant de s’affranchir ment vont alors changer l’ordre des pentes autour de sa gare. des priorités. Le Flon, alors cœur industriel, Le cap des projets est mis en est enfin accessible aux wagons direction d’Epalinges. Après de marchandises. Autour moult péripéties, les Vaudois vont du Lausanne-Ouchy (LO), plébisciter en 2002 la réalisation les vignobles vont rapidement du m2. Les travaux commencent céder la place à de nouveaux deux ans plus tard, mais quartiers, grossissant toujours les vénérables métros à crémail- plus la fréquentation des lères tireront leur révérence convois tirés par des câbles. seulement en janvier 2006. Développement des métros automatiques m2-m3 03 ///////////////////////////// ///////////////////////////////// I. Editorial Les métros vont donner un nouveau souffle à la mobilité vaudoise Avoir l’ambition d’améliorer la qualité faces de correspondances de Suisse de vie de l’ensemble des Vaudoises n’est pas seulement une évidence, et des Vaudois! Cette forte volonté mais une impérieuse nécessité pour politique du Conseil d’Etat se traduit éviter que le système ne se grippe. par un ambitieux plan de développe- Nuria Gorrite ment des métros lausannois. La forte Le développement permanent Présidente du Conseil augmentation de la capacité du m2 du RER vaudois est au cœur de d’Etat vaudois et la construction d’un m3 repré- la stratégie vaudoise pour fluidifier sentent une nouvelle grande étape les déplacements dans l’ensemble pour fluidifier significativement du canton. C’est ce réseau qui assure la mobilité de l’ensemble du canton. un lien solide entre les transports Il ne s’agit pas seulement de changer publics urbains, les chemins de fer le visage des déplacements dans et les bus régionaux. Garantir d’excel- une agglomération, mais de donner lentes connexions entre ces différents un nouveau souffle à l’ensemble réseaux implique de développer des transports publics vaudois. les horaires et cadences sur l’ensemble des lignes. Cette recette Le plus important carrefour ferroviaire à succès implique d’augmenter romand s’apprête à vivre ces pro- la capacité du m2 au départ d’un chaines années une mue historique des cinq principaux carrefours pour lui permettre de voir sa fréquen- ferroviaires de Suisse et de créer tation doubler. Pour l’immense une nouvelle ligne m3 en direction majorité de ses utilisateurs, la gare de la Blécherette. de Lausanne ne représente cependant pas la fin du voyage. Ce n’est Les métros lausannois doivent qu’une étape qu’ils espèrent rester le maillon fort d’une chaîne la plus courte possible. Doper des transports publics vaudois la capacité des métros au départ qui ne cesse de se développer d’une des cinq plus grandes inter- dans l’ensemble du canton. 04 Développement des métros automatiques m2-m3 Canton de Vaud Agglomération Lausanne – Morges Lausanne II. Un canton en pleine croissance Démographie dynamique et économie forte Evolution de la population vaudoise La stratégie cantonale présentée dans le plan directeur cantonal, 2018 800’162 qui vise à coordonner la mobilité, l’urbanisation et l’environnement, 2017 794’384 attribue à l’agglomération Lausanne- Morges un potentiel de croissance 2016 778’251 de 75’000 habitants jusqu’en 2030. Cette croissance représente au 2015 767’497 minimum 50 % de la croissance démographique attendue sur 2014 755’369 l’ensemble du territoire cantonal 2013 743’317 à cet horizon. 2012 729’971 Les créations d’emplois sont en forte progression également. En effet, 2011 721’561 les équivalents plein-temps dans le canton de Vaud étaient proches 2010 708’177 de 352’400 en 2016 (SCRIS). Selon le Plan directeur cantonal, le nombre Troisième canton le plus peuplé de de 435’000 équivalents plein-temps Suisse après Zurich et Berne, le can- pourrait être atteint d’ici 2030 (+ 23 % ton de Vaud affiche une démographie par rapport à 2016) et jusqu’à 485’000 dynamique avec une population qui d’ici 2040 (+ 38 % par rapport à 2016), a atteint 800’162 habitants à fin 2018 soit une croissance moyenne annuelle et un taux de croissance annuel de 1.3%. Les prévisions tablent sur de 0.7 %. la création d’environ 45’000 emplois d’ici 2030 dans l’agglomération. Selon les dernières projections, la croissance démographique Le développement de la population du canton de Vaud va se poursuivre ainsi que des emplois attestent de et la population totale pourrait la vigueur économique du canton. atteindre 920’000 à 1’040’000 habitants en 2040, ce qui représente un taux de croissance annuel moyen allant de 0.6 % à 1.2 %. Développement des métros automatiques m2-m3 05 1 million d’habitants et 485’000 emplois d’ici 2040 + 75’000 habitants et + 45’000 emplois d’ici 2030 nouveaux habitants, emplois et activités dans les sites stratégiques Le développement de l’offre de transports publics coordonné au développement urbain En parfaite cohérence avec les prin- Cette urbanisation a été planifiée cipes et règles exposés dans le Plan de manière coordonnée avec la mise directeur cantonal, le Projet d’agglo- en place d’une desserte en transports mération Lausanne-Morges (PALM) publics par un axe fort, le métro m3. prévoit le développement de sites pour l’accueil d’habitants et d’emplois principalement à l’intérieur du territoire déjà urbanisé, et tient compte de la desserte en transports publics. A Lausanne, plusieurs zones de déve- loppement sont identifiées telles que le quartier des Fiches, proche de la station Fourmi du m2 ou le Biopôle de Vennes. Au nord, le projet d’éco- quartier des Plaines-du-Loup et les équipements sportifs (stade et terrains de sport) de la Tuilière s’ac- compagneront de la construction de 4’000 logements supplémentaires. La future station du m3 à la Blécherette, pour rejoindre rapidement le stade de la Tuilière depuis le centre-ville. 06 Développement des métros automatiques m2-m3 Progression des transports publics Parts modales des déplacements dans le PALM entre 2005 et 2015 Transports indivi- Transports publics Mobilités douces duels motorisés 2005 2015 2005 2015 2005 2015 Flux internes 46 % 42 % 13 % 15 % 41 % 43 % Flux entrants/sortants 78 % 74 % 21 % 25 % 1 % 1 % Source: microrecensement mobilité et transports 2015 Dans l’agglomération, le report modal vers les transports publics et les modes doux est en marche depuis une vingtaine d’années. Part des Vaudois-es (6 ans et plus) en possession d’au moins un abonnement de transports publics 2005 2010/11 2015 2018 37 % 46 % 48 % env. 50 % La moitié des Vaudois-es possède au moins un abonnement de transports publics. L’objectif cantonal est d’atteindre un taux de pénétration des abonnements de transports publics (y compris ½ tarif) de 60 % en 2030. Développement des métros automatiques m2-m3 07 Les transports publics au cœur de la mobilité combinée Accompagner la croissance tout Le développement du réseau Parts modales des déplacements dans le PALM entre 2005 et 2015 en garantissant la qualité de vie des métros m2 et m3 figure égale- requiert de relier toutes les régions ment dans le Plan directeur canto- Transports indivi- Transports publics Mobilités douces à un réseau de transport efficace et nal dans sa version actuellement duels motorisés dense. Pour répondre aux besoins en vigueur. La fiche R11, concernant de mobilité et fluidifier les déplace- l’agglomération Lausanne-Morges, ments, le Canton de Vaud mise sur rappelle également l’importance 2005 2015 2005 2015 2005 2015 la complémentarité entre les diffé- de la réalisation du m3 et du renforce- rents modes de transport. Il investit ment du m2 pour la coordination Flux internes 46 % 42 % 13 % 15 % 41 % 43 % massivement pour développer de la mobilité, de l’urbanisation et Flux entrants/sortants 78 % 74 % 21 % 25 % 1 % 1 % les transports publics et soutient de l’environnement. le développement des interfaces qui facilitent les correspondances entre les modes et favorisent le report modal de la voiture indivi- duelle aux transports publics. Dans son volet mobilité, le PALM montre la nécessité de développer un ensemble d’axes forts de transports publics, reliés aux principales gares de l’agglomération, dessinant l’ossature du réseau des transports publics de l’agglomération lausan- noise. Ils ont la vocation de relier efficacement les sites stratégiques et les quartiers d’habitation en développement.

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