Plan Medioambiental Del Ebro. Tomo
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REDACCION Y DESARROLLO DEL PLAN MEDIOAMBIENTAL DEL EBRO Y TRAMO BAJO DEL CINCA CAPITULO II – ESTUDIOS MONOGRAFICOS EM14 EL AMBITO TERRITORIAL OPERATIVO COMO ESPACIO DE MOVILIDAD FLUVIAL Y DOMINIO PUBLICO IBERINSA IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A. Septiembre 2005 ESTUDIO MONOGRÁFICO 14 EL ÁMBITO TERRITORIAL OPERATIVO COMO ESPACIO DE MOVILIDAD FLUVIAL Y DE DOMINIO PÚBLICO Plan medioambiental del Ebro y tramo bajo del Cinca IBERINSA Capitulo II IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A. EM14.- El ATO como Espacio de Movilidad Fluvial y de Dominio Público ÍNDICE 1. ANTECEDENTES ................................................................ 1 1.1. OBJETIVOS ............................................................................... 1 2. INVENTARIO DE DATOS.................................................... 3 3. DEFINICIÓN DEL ESPACIO DE MOVILIDAD FLUVIAL ........ 5 3.1. APROXIMACIÓN A LA DINAMICA FLUVIAL DE LOS RIOS EBRO Y CINCA........................................................................... 5 3.2. DELIMITACION DEL ESPACIO DE MOVILIDAD FLUVIAL ............ 7 3.3. COMPARACIÓN ENTRE EL ESPACIO DE MOVILIDAD FLUVIAL Y EL DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO ...................... 10 4. DEFINICIÓN DE TRAMOS DONDE INTERVENIR ............... 15 4.1. RÍO EBRO................................................................................ 15 4.1.1. Novillas ....................................................................... 15 4.1.2. Gallur .......................................................................... 17 4.1.3. Pradilla de Ebro – Boquiñeni ....................................... 19 4.1.4. Alcalá de Ebro ............................................................. 20 4.1.5. Cabañas de Ebro ......................................................... 22 4.1.6. Torres de Berrellén-Sobradiel ..................................... 23 4.1.7. Utebo-Monzalbarba ..................................................... 25 4.1.8. Zaragoza ..................................................................... 26 4.1.9. Pastriz......................................................................... 28 4.1.10. El Burgo de Ebro ......................................................... 30 4.1.11. Nuez de Ebro - Villafranca de Ebro - Fuentes de Ebro ............................................................................ 31 4.1.12. Osera de Ebro – Pina de Ebro ...................................... 32 4.1.13. Quinto – Gelsa............................................................. 33 4.1.14. Velilla de Ebro – La Zaida – Alforque – Cinco Olivas .... 35 4.2. RÍO CINCA .............................................................................. 37 4.2.1. Ballobar – Zaidín – Velilla de Cinca ............................. 37 4.2.2. Fraga........................................................................... 39 4.2.3. Torrente de Cinca........................................................ 41 I Plan medioambiental del Ebro y tramo bajo del Cinca IBERINSA Capitulo II IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A. EM14.- El ATO como Espacio de Movilidad Fluvial y de Dominio Público 5. PROPUESTAS DE ACTUACIÓN ......................................... 43 5.1. RÍO EBRO................................................................................ 43 5.1.1. Novillas....................................................................... 43 5.1.2. Gallur .......................................................................... 45 5.1.3. Pradilla de Ebro - Boquiñeni........................................ 46 5.1.4. Alcalá de Ebro ............................................................. 48 5.1.5. Cabañas de Ebro ......................................................... 49 5.1.6. Torres de Berrellén-Sobradiel ..................................... 51 5.1.7. Utebo-Monzalbarba..................................................... 53 5.1.8. Zaragoza ..................................................................... 54 5.1.9. Pastriz ........................................................................ 62 5.1.10. El Burgo de Ebro ......................................................... 63 5.1.11. Nuez de Ebro - Villafranca de Ebro - Fuentes de Ebro ............................................................................ 64 5.1.12. Osera de Ebro – Pina de Ebro ...................................... 66 5.1.13. Quinto – Gelsa ............................................................ 69 5.1.14. Velilla de Ebro – La zaida – Alforque – Cinco Olivas .... 71 5.2. RÍO CINCA .............................................................................. 73 5.2.1. Ballobar – Zaidín – Velilla de Cinca ............................. 73 5.2.2. Fraga .......................................................................... 75 5.2.3. Torrente de Cinca........................................................ 77 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......................... 81 6.1. CONCLUSIONES ...................................................................... 81 6.2. RECOMENDACIONES ............................................................... 82 7. CARTOGRAFÍA ................................................................ 85 8. GLOSARIO DE TÉRMINOS TECNICOS .............................. 87 9. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA ......................................... 89 ANEXO I DEFINICIÓN DEL ESPACIO DE MOVILIDAD FLUVIAL II Plan medioambiental del Ebro y tramo bajo del Cinca IBERINSA Capitulo II IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A. EM14.- El ATO como Espacio de Movilidad Fluvial y de Dominio Público 1. ANTECEDENTES 1.1. OBJETIVOS Los cursos naturales son uno de los sistemas más dinámicos y complejos de la naturaleza. No se trata de simples cursos de agua, ya que además del elemento líquido transportan sedimentos y nutrientes, conformando espacios lineales de gran valor ecológico, paisajístico y territorial. El río Ebro describe entre Novillas y la Zaida un modelo meandriforme caracterizado por su gran variabilidad espacial a lo largo de la historia. Esta movilidad del cauce choca directamente con los intereses socioeconómicos de manera que las poblaciones de ribera han concentrado sus esfuerzos en estabilizar el cauce, desarrollando diferentes soluciones para evitar los procesos de erosión y sedimentación. Las actuaciones que se han llevado a cabo consisten básicamente en la creación de motas que constriñen lateralmente el río, protecciones de escollera en la zona de erosión de los meandros y estructuras transversales en el cauce que reducen la velocidad y evitan los procesos de erosión. Aguas abajo se mantiene el sistema de meandros pero pasando a ser encajados, estando la dinámica natural muy condicionada por los azudes que provocan el estancamiento del exiguo caudal circulante en época estival. Por otra parte, el modelo trenzado característico del río Cinca se ha ido perdiendo poco a poco a raíz de la construcción de los embalses del tramo medio y alto. Estas estructuras, además de regular el régimen líquido, suponen una barrera para el transporte de sedimentos. Todo ello ha conducido al encajamiento en un cauce único con clara tendencia a la formación de meandros. La solución a esta problemática entre la dinámica natural y la actividad humana pasa por la devolución al río de, al menos, una parte de su territorio vital, de manera que se hagan compatibles ambas actividades. En este sentido el Espacio de Movilidad Fluvial juega un papel clave, ya que es el que permite la traslación lateral, la movilización de sedimentos y el funcionamiento óptimo de los ecosistemas acuáticos y terrestres. Para potenciar la conectividad transversal, sería aconsejable facilitar el desbordamiento del cauce menor, permitiendo la traslación de biomasa desde el llano de inundación en la etapa final de los episodios de avenida, cuando el agua desbordada retorna al cauce principal Por otro lado, aunque excede del contenido de este Estudio Monográfico, conviene resaltar la necesidad de que, por parte de las administraciones implicadas, se potencie el aseguramiento de las cosechas en caso de inundación, especialmente en las zonas sometidas a inundaciones periódicas. El objeto de este estudio monográfico es identificar y localizar los tramos de los ríos Ebro y Cinca en los que es conveniente actuar para recuperar la dinámica natural, definiendo las posibles actuaciones a realizar en cada uno de esos tramos. 1 Plan medioambiental del Ebro y tramo bajo del Cinca IBERINSA Capitulo II IBERICA DE ESTUDIOS E INGENIERIA,S.A. EM14.- El ATO como Espacio de Movilidad Fluvial y de Dominio Público 2. INVENTARIO DE DATOS Para la elaboración de este documento se ha consultado la información disponible relativa a la movilidad fluvial de los ríos Ebro y Cinca. Para el estudio de la movilidad del cauce fluvial se han analizado los datos de diferentes publicaciones. También se han empleado fotografías aéreas de ambos ríos tomadas en diferentes fechas que ponen de manifiesto la evolución que ha sufrido el cauce a lo largo del tiempo. Para el río Ebro se han empleado las fotografías de 1927 que están disponibles en la página web de la Confederación Hidrográfica del Ebro y las ortofotos correspondientes al periodo 1998-2000 facilitadas por el Gobierno de Aragón. La variación observada durante este periodo es muy significativa y se concentró con anterioridad al inicio de la intensa campaña de obras de defensa iniciada en 1957. Sin embargo en el Cinca se dispone de fotos con una recurrencia temporal mayor, además de fotografías aéreas antiguas, se han empleado fotos de 1990 pertenecientes al proyecto