Railway Infrastructure Manager, ADIF Alta Velocidad

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Railway Infrastructure Manager, ADIF Alta Velocidad Network Statement 2019 Network Statement 2019 Edition: DIRECCIÓN GENERAL DE NEGOCIO Y OPERACIONES COMERCIALES Dirección de Gabinete y Gestión Corporativa The total or partial reproduction of this book remains prohibited without Adif’s express autoritation. INDEX Network Statement 2019 Chapter 1 General Information 1.1 INTRODUCTION �������������������������������������������������������������������� 13 BACKGROUND �����������������������������������������������������������������������������������13 NETWORK STATEMENT UPDATE ����������������������������������������������������������������13 1�1�1� THE RAIL SECTOR IN SPAIN �����������������������������������������������������������14 1.2 PURPOSE OF THE NETWORK STATEMENT �������������������������������������� 22 1�2�1� RAIL NETWORK OF GENERAL INTEREST, RFIG ��������������������������������������22 1�2�2� LARGE FIGURES OF THE RAIL NETWORK OWNED BY ADIF ������������������������23 1.3 LEGAL FRAMEWORK �������������������������������������������������������������� 24 1.4 LEGAL STATUS OF THE NETWORK STATEMENT �������������������������������� 24 1�4�1� GENERAL CONSIDERATIONS �����������������������������������������������������������24 1�4�2� INFORMATION ON TRAFFIC SAFETY ��������������������������������������������������24 1�4�3� REQUESTS, ALLEGATIONS AND CLAIMS ����������������������������������������������24 1.5 NS STRUCTURE �������������������������������������������������������������������� 25 1.6 NS UPDATE PROCESS AND TERM ����������������������������������������������� 25 1�6�1� TERM PERIOD ��������������������������������������������������������������������������25 1�6�2� UPDATING PROCESS �������������������������������������������������������������������26 1.7 PUBLICATION AND DISTRIBUTION ���������������������������������������������� 26 1.8 ADIF DIRECTORY ������������������������������������������������������������������ 26 1.9 EUROPEAN RAIL FREIGHT CORRIDORS, RFC ���������������������������������� 28 1.10 INTERNATIONAL COOPERATION BETWEEN DIFFERENT INFRASTRUCTURE MANAGERS ������������������������������������������������������������������������������ 29 1�10�1� ONE STOP SHOPS (OSS) DIRECTORY �����������������������������������������������30 1�10�2� COMPUTING APPLICATIONS VIA RNE WEB ����������������������������������������33 1�10�3� TTR PILOT PROJECT �������������������������������������������������������������������34 1.11 GLOSARY�������������������������������������������������������������������������� 34 Chapter 2 Access Conditions 2.1 INTRODUCTION �������������������������������������������������������������������� 37 2.2 GENERAL ACCESS REQUIREMENTS ���������������������������������������������� 37 2�2�1� REQUIREMENTS TO REQUEST ALLOCATION OF INFRASTRUCTURE CAPACITY AND CAPACITY AT SERVICE FACILITIES ��������������������������������������������������������������37 2�2�2� CONDITIONS TO ACCESS ADIF RAIL INFRASTRUCTURE ������������������������������38 2�2�3� LICENSES AND APPROVALS �����������������������������������������������������������40 2�2�4� SAFETY CERTIFICATE �������������������������������������������������������������������40 2�2�5� CIVIL RESPONSIBILITY AND INSURANCE ��������������������������������������������41 2�2�6� PLAN OF ASSISTANCE TO VICTIMS OF RAIL ACCIDENTS �����������������������������41 2.3 COMMERCIAL GENERAL CONDITIONS ������������������������������������������� 41 2�3�1� AGREEMENTS TO PROVIDE SERVICES ������������������������������������������������41 2�3�2� ACCESS AGREEMENTS AND AGREEMENTS WITH APPLICANTS ��������������������42 2�3�3� FRAMEWORK AGREEMENTS�����������������������������������������������������������42 2.4 TRAFFIC REGULATIONS ����������������������������������������������������������� 42 2.5 EXCEPTIONAL TRANSPORTS ������������������������������������������������������ 43 2.6 TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS ������������������������������������������ 43 2.7 ROLLING STOCK TECHNICAL REQUIREMENTS ���������������������������������� 43 2�7�1� INSPECTION OF ROLLING STOCK �����������������������������������������������������44 2.8 RAIL STAFF REQUIREMENTS ���������������������������������������������������� 45 2�8�1� CERTIFICATION AND TRAINING ������������������������������������������������������45 2�8�2� LANGUAGE �����������������������������������������������������������������������������45 2�8�3� ADIF INSPECTION OF STAFF ����������������������������������������������������������46 Chapter 3 Description of the Rail Infrastructure 3.1 INTRODUCTION ������������������������������������������������������������������� 49 3.2 SCOPE OF ADIF MANAGED NETWORK ������������������������������������������ 49 3�2�1� GEOGRAPHIC LIMITS ������������������������������������������������������������������50 3�2�2� CONNECTIONS TO OTHER NETWORKS �����������������������������������������������50 3.3 DESCRIPTION OF THE NETWORK MANAGED BY ADIF ������������������������ 51 3�3�1� GEOGRAPHIC IDENTIFICATION �������������������������������������������������������51 3�3�2� NETWORK FEATURES ������������������������������������������������������������������51 3�3�3� SAFETY SYSTEMS, COMMUNICATIONS AND TRAFFIC CONTROL �������������������54 3.4 TRAFFIC RESTRICTIONS ����������������������������������������������������������� 57 3�4�1� SPECIALIZED LINES ��������������������������������������������������������������������57 3�4�2� ENVIRONMENTAL STANDARDS �������������������������������������������������������58 3�4�3� TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS ������������������������������������������������58 3�4�4� RESTRICTIONS IN TUNNELS������������������������������������������������������������59 3�4�5� RESTRICTIONS IN BRIDGES / VIADUCTS ����������������������������������������������59 3.5 INFRASTRUCTURE AVAILABILITY ������������������������������������������������ 59 3.6 SERVICE FACILITIES �������������������������������������������������������������� 60 3�6�1� PASSENGER TRANSPORT STATIONS ���������������������������������������������������61 3�6�2� FREIGHT MAIN LOGISTICS FACILITIES ������������������������������������������������63 3�6�3� SIDINGS ���������������������������������������������������������������������������������68 3�6�4� FACILITIES FOR ROLLING STOCK MAINTENANCE ������������������������������������69 3�6�5� OTHER FACILITIES ����������������������������������������������������������������������69 3�6�6� FUEL SUPPLY FACILITIES ��������������������������������������������������������������70 3�6�7� FACILITIES FOR TRACK GAUGE CHANGES ��������������������������������������������70 3�6�8� PROTECTION AND REFIEF FACILITIES �������������������������������������������������71 3�6�9� OTHER RAIL INFRASTRUCTURES CONNECTED TO RFIG OWNED BY ADIF ���������71 3.7 SERVICE FACILITIES NOT MANAGED BY RAILWAY INFRASTRUCTURE MANAGERS ������������������������������������������������������������������������������ 72 3.8 INFRASTRUCTURE DEVELOPMENT ���������������������������������������������� 73 3�8�1� ACTIONS PLANNED ��������������������������������������������������������������������73 3�8�2� ASSETS UPDATE ON RFIG OWNED BY ADIF �����������������������������������������74 Chapter 4 Capacity Allocation 4.1 INTRODUCTION �������������������������������������������������������������������� 79 4.2 DESCRIPTION OF THE REQUEST PROCESS FOR INFRASTRUCTURE CAPACITY �������������������������������������������������������������������������������������������� 79 4�2�1� APPLICANTS REQUESTING CAPACITY ������������������������������������������������79 4�2�2� DOCUMENTATION FOR CAPACITY REQUESTS ����������������������������������������79 4�2�3� TYPES OF PATH REQUESTS �����������������������������������������������������������80 4�2�4� TTR PILOT PROJECT ��������������������������������������������������������������������81 4�2�5� TIMETABLING ��������������������������������������������������������������������������81 4�2�6� APPLICATION PROCEDURE AND ALLOCATION OF REGULAR AND OCCASIONAL TRAIN PATHS ������������������������������������������������������������������������������������82 4.3 CAPACITY REQUEST TIMETABLE (PATHS) SERVICE SCHEDULE ��������������� 83 4�3�1� PATH RESERVE SCHEDULE ������������������������������������������������������������84 4.4 CAPACITY ALLOCATION ����������������������������������������������������������� 86 4�4�1� COORDINATION PROCESS ��������������������������������������������������������������89 4�4�2� CLAIMS PROCESS ����������������������������������������������������������������������90 4�4�3� CONGESTED INFRASTRUCTURE �������������������������������������������������������90 4�4�4� FRAMEWORK AGREEMENTS BETWEEN ADIF AND APPLICANTS �������������������90 4.5 CAPACITY FOR MAINTENANCE AND WORKS ON ADIF OWNED NETWORK 92 4.6 PATH USE CONTROL �������������������������������������������������������������� 93 4.7 EXCEPTIONAL TRANSPORT AND DANGEROUS GOODS ������������������������ 94 4�7�1� EXCEPTIONAL TRANSPORT ������������������������������������������������������������94 4�7�2� TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS ������������������������������������������������94 4.8 DISTURBANCES AND TRAFFIC CONTROL ���������������������������������������� 94 4�8�1� CRITERIA FOR TRAFFIC CONTROL ����������������������������������������������������95 4�8�2� APPLICABLE STANDARDS FOR TRAFFIC CONTROL �����������������������������������95 4.9 CAPACITY ALLOCATION AT SERVICE FACILITIES MANAGED OR OPERATED BY ADIF �������������������������������������������������������������������������������������� 96 4�9�1� TYPES OF REQUESTS �������������������������������������������������������������������97 4�9�2� ALLOCATION CALENDAR ���������������������������������������������������������������97
Recommended publications
  • Texto Tomado De La Revista Vía Libre Mayo-Junio 2020
    operadores El ferrocarril ante la crisis sanitaria La crisis sanitaria provocada por la pan- del Congreso el 27 de abril, se pusieron en marcha las primeras medidas, basadas en directrices del Ministe- demia del coronavirus ha afectado desde rio de Sanidad. Así, se adaptaron y revisaron los protocolos el punto de vista sanitario, social y eco- de actuación existentes en relación con el transpor- nómico a todo el mundo, sin exclusión te de viajeros, y a principios de marzo se implantó un procedimiento específico de actuación frente a posi- de sectores o segmentos de actividad. En bles casos en el ámbito ferroviario. Ya el 12 de marzo, Renfe abrió la posibilidad de devolución o el cambio el ferrocarril, que une a su condición de de billetes sin sobrecoste. El estado de alarma, de quince días de dura- estratégico social y económicamente, la ción inicial, en el ámbito del transporte supuso la he- de ser el del modo de transporte masivo rramienta para hacer frente a la crisis sanitaria, redu- ciendo la movilidad de los viajeros y garantizando el por excelencia, la pandemia y las medi- abastecimiento. El Real Decreto reducía los servicios, estable- das tomadas para atajarla, han puesto a cía la obligación de realizar una limpieza diaria de los vehículos de transporte, la inclusión de mensajes en prueba, como ninguna otra circunstancia, los sistemas de venta de billetes desaconsejando el a administraciones, reguladores, gestores viaje, y la necesidad de adoptar la máxima separación posible entre los pasajeros. de infraestructura, operadores e industria. Además, daba a los operadores un plazo de cinco días para cumplir con la oferta establecida de forma homogénea entre los distintos servicios, y facultaba a las autoridades competentes delegadas Ya antes de la declaración del estado de alarma, el 14 para adoptar medidas adicionales de limitación en de marzo, según detalló el ministro de Transportes, el transporte colectivo, necesarias para preservar la Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, en su salud pública.
    [Show full text]
  • Memoria Y Anejos Documento 1 Estudio Informativo De La Nueva Red Ferroviaria Del País Vasco
    MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO 1 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. CORREDOR DE ACCESO Y ESTACIÓN DE BILBAO-ABANDO. FASE B MEMORIA ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. CORREDOR DE ACCESO Y ESTACIÓN DE BILBAO-ABANDO. FASE B MEMORIA ÍNDICE 1. Introducción y objeto .............................................................. 1 7.2. Alternativa 1. Acceso Este ............................................................... 30 7.3. Alternativa 2. Acceso Oeste ............................................................. 31 2. Antecedentes ........................................................................... 2 7.4. Nueva Estación de Abando ............................................................. 32 2.1. Antecedentes administrativos ............................................................ 2 7.4.1. Alta Velocidad (Nivel -2) ................................................................. 32 2.2. Antecedentes técnicos ....................................................................... 3 7.4.2. Cercanías/Ancho Métrico (Nivel -1) ................................................ 32 3. Características fundamentales de la actuación .................... 4 7.4.3. Planta Técnica (Nivel -1,5) ............................................................. 33 3.1. Justificación de la solución ................................................................. 4 7.5. Reubicaciones de la Base de mantenimiento .................................. 33 3.2. Cumplimiento del Real Decreto 1434/2010
    [Show full text]
  • Climate Change Adaptation Needs of the Core Network of Transport Infrastructure in Spain
    Working Group for the analysis of the Climate change adaptation needs of the core network of transport infrastructure in Spain FINAL REPORT September 2013 SECRETARÍA DE ESTADO SECRETARÍA GENERAL SECRETARÍA GENERAL SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS, DE INFRAESTRUCTURAS DE INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE TRANSPORTE Y VIVIENDA DIVISIÓN DE SUBDIRECCIÓN GENERAL DIRECCIÓN GENERAL DIRECCIÓN GENERAL PROSPECTIVA Y TECNOLOGÍA DE PLANIFICACIÓN DE DE CARRETERAS DE FERROCARRILES INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE DEL TRANSPORTE SECRETARÍA DE ESTADO DE MEDIO AMBIENTE DIRECCIÓN GENERAL DE CALIDAD, EVALUACIÓN AMBIENTAL Y MEDIO NATURAL Climate change adaptation needs of the core network of transport infrastructure in Spain CONTENTS 1. BACKGROUND AND SCOPE OF THIS DOCUMENT ............................................................... 1 2. METHODOLOGY ADOPTED BY THE WORKING GROUP ....................................................... 1 3. THE TRANSPORT NETWORK UNDER ANALYSIS .................................................................. 3 3.1. ROAD NETWORK ............................................................................................................................ 3 3.2. RAIL NETWORK .............................................................................................................................. 4 3.3. PORT NETWORK ............................................................................................................................. 4 3.4. AIRPORT NETWORK ......................................................................................................................
    [Show full text]
  • Informe Sobre Los Derechos De Las Personas En Los Servicios Ferroviarios En Cataluña
    INFORME SOBRE LOS DERECHOS DE LAS PERSONAS EN LOS SERVICIOS FERROVIARIOS EN CATALUÑA OCTUBRE 2016 INFORME SOBRE LOS DERECHOS DE LAS PERSONAS EN LOS SERVICIOS FERROVIARIOS EN CATALUÑA Síndic de Greuges de Catalunya 1ª edición: Octubre de 2016 Informe sobre los derechos de las personas en los servicios ferroviarios en Cataluña. Maquetación: Síndic de Greuges Impreso sobre papel ecológico Diseño original: America Sanchez Foto portada: © Pixabay ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL INFORME . 5 2. NORMATIVA DESTACABLE SOBRE LOS DERECHOS DE LAS PERSONAS EN EL TRANSPORTE POR FERROCARRIL . 9 1. Derecho internacional y normativa de la Unión Europea . 9 El Programa plurianual de consumidores Los derechos de los viajeros en todos los medios de transporte El Reglamento 1371/2007, sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros en ferrocarril La Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad (CDPD) La Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los estados miembros sobre los requisitos de accesibilidad de los productos y los servicios 2. En España . 17 La Ley del sector ferroviario Accesibilidad en el transporte ferroviario 3. En Cataluña . 20 Las competencias de la Generalitat La legislación sectorial ferroviaria La normativa sobre accesibilidad en el transporte ferroviario 3. CÓDIGO DE CONSUMO DE CATALUÑA . 27 1. Los transportes públicos como servicio básico 2. Los colectivos especialmente protegidos 4. LOS DERECHOS DE LAS PERSONAS USUARIAS EN LOS PRINCIPALES SERVICIOS FERROVIARIOS DE CATALUÑA . 29 1. Cercanías y Regionales de Cataluña . 29 2. Metro . .33 3. Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña .
    [Show full text]
  • Rigid Catenary March 2021
    SECTOR REFERENCE LIST Rigid Catenary March 2021 Project Name Location Date Length Voltage Design (km) Speed (km/h) Metro Buenos Aires Line B Alem-Rosas Argentina 2014 25 600 V 90 Metro Buenos Aires Line E Bolívar-Retiro Argentina 2018 4 1,5 kV 90 Perth- Forestfield Airport link Australia 2019 15 25 kV 140 Melbourne Metro Rail Project Australia Design 1 1,5 kV 90 ÖBB Marchtrent-Traun Austria 1993 0.5 15 - SNCV Charleroi Belgium 1992 0.7 750 V 80 STIB Schaerbeek Depot Brussels Belgium 1998 0.77 750 V 20 STIB Rogier Tunnel Brussels Belgium 2008 0.5 750 V 80 STIB Haren Depot Belgium 2008 3 750 V 20 STIB Thomas Tunnel Brussels Belgium 2009 0.1 750 V 20 STIB Marconi depot Belgium 2016 5 750 V 20 STIB Simonis Belgium 2017 3.1 750 V 20 INFRABEL Tunnel Saint Martin Liege Belgium 2019 1.35 3 kV 80 INFRABEL Tunnel Pierreuse Belgium 2020 3.2 3 kV 80 Metro Sao Paulo Line 4 Brazil 2010 28 1.5 kV 110 Metro Sao Paulo Line 5 phase 1 Brazil 2013 2.3 1.5 kV 100 Metro Sao Paulo Line 5 phase 2 Brazil 2018 21 1.5 kV 100 Metro Sao Paulo Line 4 Extension Brazil 2021 4.5 1.5 kV 110 Metro Sofia Line 3 Bulgaria 2018-2019 23.04 1.5 kV 90 Toronto Saint Clair station Canada 2016 0.37 750 V 30 Ottawa Confederation Line Canada 2018 7.88 1.5 kV 90 Metro Santiago de Chine L3 & 6 Chile 2016 79.75 1.5 kV 80 Guangzhou China 1999 0.2 1.5 kV - MTR Hong Kong SIL-KTE China 2015 12 1.5 kV 90 MTR Hong Kong SCL China 2017 25 25 kV 130 March 2021 © Pandrol 2021 1 of 6 Rigid Catenary Helsinki-Vantaa Airport Finland 2012 16 25 kV 120 RATP Défense/Nation RER A France 1983 0.4 1.5 kV
    [Show full text]
  • Report2011.Pdf
    INTRODUCTION In these complicated times for both citizens and public administrations, public transport remains a government action priority, perhaps more so than ever before. Despite the demands placed on their budgets, the Catalan Government and local authorities have prioritised the allocation of resources to the ATM to maintain the current levels of quality and service. People’s right to accessibility must be guaranteed and, in order to do so to a satisfactory standard, we must equip ourselves with an effective and efficient public trans- port system, while abiding by the principles of sustainable mobility. Moreover, we must be especially alert to the needs of those people who, for personal or family circumstances, LLUÍS RECODER I MirallES require support from the administration. The commitment to discounted concession tickets Councillor for Territory and Sustain- is a clear example of this and is further demonstrated by the creation of the new ticket for ability and Chairman of the Metro- politan Transport Authority unemployed people, the reduction in the cost of the T-Jove and T-Trimestre cards and the expansion of the T-12 card to include children up to the age of 13. 2011 was a good year for the Barcelona Metropolitan Transport Authority from the point of view of demand. Within the area covered by the Integrated Fare System, a historic high of 935.5 million journeys was reached, 1.4% more than the previous year. The use of public transport has risen across the board, with an increase of 0.6% in bus travel and 1.9% in rail travel.
    [Show full text]
  • "Report on Competition in Railway Freight Transport in Spain"
    "REPORT ON COMPETITION IN RAILWAY FREIGHT TRANSPORT IN SPAIN" TABLE OF CONTENTS EXECUTIVE SUMMARY 4 I. INTRODUCTION 7 II. LEGAL AND ECONOMIC CHARACTERISTICS OF RAIL FREIGHT TRANSPORT IN SPAIN 9 II.1. Regulation of the rail freight sector 9 II.1.1. The gradual liberalisation of the sector in the EU 9 II.1.2. National rules 15 II.2. Economic characteristics of rail freight transport in Spain 31 II.2.1. Rail infrastructure 35 II.2.2. Rail freight transport 50 II.2.3. Access to rolling stock 60 II.2.4. Repair and maintenance of rolling stock 69 II.2.5. Additional, complementary and ancillary services 74 III. INDICATORS OF COMPETITIVENESS IN THE RAIL FREIGHT MARKET IN SPAIN 79 III.1. The Spanish rail network has a different rail structure from other European countries and less intensive use of the rail infrastructure 79 III.2. Rail represents a small proportion of the total in Spain, and in the last decade that proportion has declined more than in other countries 81 III.3. Spain is one of the countries where new companies have least penetrated the rail freight transport market in relative terms 84 III.4. According to various indicators, the Spanish rail incumbent is relatively inefficient 85 IV. FACTORS LIMITING THE LEVEL OF COMPETITION IN THE SPANISH RAIL SECTOR 95 IV.1. Factors relating to infrastructure 95 IV.1.1. International isolation 95 IV.1.2. Slow freight movement on the rail infrastructure 96 IV.1.3. Smaller average size of trains than in the main competitor countries 96 IV.1.4.
    [Show full text]
  • Network Statement
    Network Statement 2018 Network Statement 2018 Edition: DIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO DE NEGOCIO CORPORATIVO Dirección de Gabinete y Gestión Corporativa The total or partial reproduction of this book remains prohibited without Adif’s express autoritation. INDEX Network Statement 2018 Chapter 1 General Information 1.1 INTRODUCTION �������������������������������������������������������������������� 13 BACKGROUND �����������������������������������������������������������������������������������13 NETWORK STATEMENT UPDATE ����������������������������������������������������������������13 1�1�1� THE RAIL SECTOR IN SPAIN �����������������������������������������������������������14 1.2 PURPOSE OF THE NETWORK STATEMENT �������������������������������������� 19 1�2�1� RAIL NETWORK OF GENERAL INTEREST, RFIG ��������������������������������������19 1�2�2� LARGE FIGURES OF THE RAIL NETWORK OWNED BY ADIF ������������������������20 1.3 LEGAL FRAMEWORK �������������������������������������������������������������� 21 1.4 LEGAL STATUS OF THE NETWORK STATEMENT �������������������������������� 21 1�4�1� GENERAL CONSIDERATIONS �����������������������������������������������������������21 1�4�2� INFORMATION ON TRAFFIC SAFETY ��������������������������������������������������21 1�4�3� REQUESTS, ALLEGATIONS AND CLAIMS ����������������������������������������������21 1.5 NS STRUCTURE �������������������������������������������������������������������� 22 1.6 NS UPDATE PROCESS AND TERM ����������������������������������������������� 22 1�6�1� TERM PERIOD
    [Show full text]
  • En Pruebas 1 Primertren De a 1 Serie‘ 03
    EDITA; FUNDAC ON DE LOS FERROCAR .1411,1:1ill UMERO 489 • 4,50 EUROS !! e En pruebas 1 primertren de a 1 serie‘ 03 4,0Los trenes Civia a e • Peajes para, a car er e-Dossier: Linea 9 de Me ro arce on oirwieuriNs.- -,•-'llistona: Inauguración del directo Madrid•Portuga Fichas: Electrotrenes • Modelismo: Últimas locomotoras dé ...11ega el tranvía que todos habíamos imaginado Pedro Sergio Responsable de clientes Alstom Estudiante ALSTe Para todos aquellos que se mueven, hay quien hace avanzar las cosas y decide confiar a ALSTOM sus proyectos Líder mundial en de transporte. Nosotros escuchamos, imaginamos, creamos y pensamos el tranvía ideal comprometiéndonos infraestructuras a ponerlo en marcha con todo rigor y pasión, superando todos los obstáculos. Nuestro mayor orgullo es entregar de energía siempre nuestros productos cumpliendo las expectativas de todos. y transporte Cuando se espera un tranvía es tranquilizador ver que llega exactamente el que deseamos. ferroviario www.transport.alstom.com ALSTOM Transporte, S.A. - Paseo de la Castellana 257, 28046 Madrid, España Te/: +34 91 334 58 00 - Fax: +34 91 334 58 01 NUMERO 489 SEPTIEMBRE 2005 AÑO XLII 4,50 Euros Edita FICHA DE MATERIAL MOTOR Fundación de los Ferrocarriles Espaaoles n•~wn-n-n-n-n-n-n-n-n-n~-n ACTUALIDAD Electrotrenes series 104, 443 y 490. Próximas u. fichas: Series 435, 437 y 438. Si quieres http://www.ffe.es 9 Adif publica su declaración sobre la red ferroviaria http://www.vialibre.org participar, escribe a la dirección postal 10 Comienza la perforación del túnel de Pertús
    [Show full text]
  • El Metro De Bilbao Cumple Diez Años
    Actualidad CON 34 KILOMETROS DE RED, 37 TRENES Y MAS DE 73 MILLONES DE VIAJEROS ANUALES El Metro de Bilbao cumple diez años ace ahora diez años El 11 de noviembre de jeros que cinco años después Cruces, Ansio, Baracaldo, Ba- –ver VIA LIBRE n° 1995 se inauguró la línea 1 podrían convertirse en 56,8 gatza y Urbinaga. [ .. 381- con una inversión millones. En 2004 la cifra de Más recientemente, a prin- global de 94.494 millo- del Metro de Bilbao entre viajeros superó los 73 millones cipios del presente año 2005, nes de pesetas -568 millones Casco Viejo y Plencia, con en una red que desde su inau- tuvo lugar la apertura de dos de euros- se ponía en servicio lo que se ponía en marcha guración no ha cesado de cre- nuevas estaciones Etxebarri en la primera fase de la primera un sistema de transporte cer. la línea 1 y Sestao en la línea 2. línea del Metro de Bilbao en En junio de 1996 se inaugu- Así, Metro Bilbao cuenta con un tramo con 23 estaciones de alta capacidad ra una nueva estación en la lí- un total de 34,64 kilómetros de entre Casco Viejo y Plencia, para la conurbación nea, la de Gobela, entre Areeta red de los que 31,23 son de vía parte del cual aprovechaba la bilbaína y la zona del bajo y Neguri, y sólo un año des- doble y el resto, 3,39, de vía pués, en julio de 1997 entra en única. infraestructura cedida por Nervión. Hoy, en su décimo Euskotren.
    [Show full text]
  • Metro Bilbao, SA Versus Euskotren, SA, 1995-2016 The
    TST 39, marzo 2019, pp. 10-49 El impacto del metro en los ferrocarriles vascos: Metro Bilbao, S.A. versus EuskoTren, S.A., 1995-2016 The impact of the underground on the Basque railways: Metro Bilbao, S.A. versus EuskoTren, S.A., 1995-2016 José Luis Hernández Marco Universidad del País Vasco / Euskal Herriko Unibertsitatea Resumen El artículo, tras introducir el tema de la transferencia de los ferrocarriles a las instituciones vascas en 1978 y la creación del Consorcio de Transportes de Vizcaya en 1974 y el entramado institucional-empresarial que gestionará, tanto los ferrocarriles transferidos como la construcción y gestión del futuro Metro de Bilbao, en su Sección 2 afronta, por primera vez, la financiación detallada de su construcción en el periodo 1987-2014, para en la Sección 3, analizar el periodo de convivencia de las dos empresas gestoras de los servicios, entre 1996 y 2016, Eusko Trenbideak (EuskoTren) S.A. y Metro Bilbao S.A. En la Seccion 4 se realiza un análisis sobre las rentabilidad y productividad, con las cuentas consolidadas, de Euskotren (más ETS desde 2005) y del CTB-Metro Bilbao., tanto de cada empresa en el tiempo, 1994,1997 y 2016 el de Euskotren y 1997 y 2016 para Metro Bilbao, como la comparación directa entre ellas en estas dos últimas fechas. El trabajo finaliza con unas conclusiones. Palabras clave: Ferrocarriles, metropolitanos, empresas públicas, infraestructuras, Historia Económica Códigos JEL: L32, L92, M21, N79 Abstract The paper, after introducing the transfer of the railways to the Basque institutions in 1978 and the creation of the Vizcaya Transport Consortium in 1974 and the institutional-business framework that will manage, both the railways transferred and the construction and management of the future Metro de Bilbao, in Section 2 present, for the first time, the detailed financing of its construction in the period 1987-2014, for in Section 3, analyze the period of coexistence of the two companies managing the services, between 1996 and 2016, Eusko Trenbideak (EuskoTren) SA and Metro Bilbao S.A.
    [Show full text]
  • ADIF Alta Velocidad Auditors' Report on the 2016 Financial Statements
    SPANISH MINISTRY OF FINANCE GENERAL STATE COMPTROLLER AND PUBLIC ADMINISTRATION ADIF Alta Velocidad Auditors' report on the 2016 financial statements State Audit ADIF Alta Velocidad (Free translation from the Original in Spanish. In the event of discrepancy, the Spanish version prevails) SPANISH MINISTRY OF FINANCE GENERAL STATE COMPTROLLER AND PUBLIC ADMINISTRATION Index I. INTRODUCTION ................................................................................................................................................. 1 II. SCOPE AND OBJECTIVE OF THE ENGAGEMENT: RESPONSIBILITY OF THE AUDITORS ............................................ 1 III. OPINION ............................................................................................................................................................ 1 IV. MATTERS NOT AFFECTING THE OPINION ............................................................................................................ 2 V. REPORT ON OTHER LEGAL AND REGULATORY REQUIREMENTS ........................................................................... 2 I. Introduction The General State Comptroller, through the State Audit of Administrador de InfraestructurasFerroviarias Alta Velocidad, (hereinafter ADIF AV or the Entity), using the powers conferred thereto by Article 168 of the General State Budget Law, has audited the financial statements of the aforementioned Entity, which comprise the balance sheet at 31 December 2016, the income statement, the statement of changes in equity, the statement
    [Show full text]