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EDITA; FUNDAC ON DE LOS FERROCAR .1411,1:1ill UMERO 489 • 4,50 EUROS

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4,0Los trenes Civia a e • Peajes para, a car er e-Dossier: Linea 9 de Me ro arce on oirwieuriNs.- -,•-'llistona: Inauguración del directo Madrid•Portuga

Fichas: Electrotrenes

• Modelismo: Últimas locomotoras dé ...11ega el tranvía que todos habíamos imaginado

Pedro Sergio Responsable de clientes Alstom Estudiante

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Edita FICHA DE MATERIAL MOTOR Fundación de los Ferrocarriles Espaaoles n•~wn-n-n-n-n-n-n-n-n-n~-n ACTUALIDAD Electrotrenes series 104, 443 y 490. Próximas u. fichas: Series 435, 437 y 438. Si quieres http://www.ffe.es 9 Adif publica su declaración sobre la red ferroviaria http://www.vialibre.org participar, escribe a la dirección postal 10 Comienza la perforación del túnel de Pertús Patronato de la Fundación de VIA LIBRE o al correo electrónico: en los Pirineos r c,.r-iftz> ()bebí [email protected] 12 El PEIT dedicará la mitad de su presupuesto FEVE Eusko Trer al ferrocarril FGC 14 Comienzan las obras del tranvía de la ciudad madrileña de Parla • FGV 15 Estudio para una línea ferroviaria en Tenerife

U metro bilbao SEOPAN 16 Aprobados los convenios entre Renfe Operadora y Adif CEMAFE 18 Un nuevo túnel para Renfe y Feve en Gijón Director de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles 20 Estaciones del Mundo: Kowloon, Hong Kong Carlos Zapatero Ponte 22 El metro de Tokio se prepara para la privatización 25 Crecen las concesiones ferroviarias regionales MATERIAL Y TÉCNICA Directora: de viajeros en Europa Pilar Lozano Carbayo Renfe encarga ochenta nuevos trenes Civia 29 Internacional. 26 SNCF obtuvo beneficios con el transporte Los Civia al detalle 30 Yolanda del Val de mercancias en 2004 Actualidad: El primer tren de la serie 103 de Renfe 34 Angel Luis Rodríguez 28 Proyecto para un tranvía en en los talleres de La Sagra Dossier: la ciudad francesa de Le Mans José Luis Ordóñez Así funciona: Construcción de estaciones subterráneas 75 Modelismo: Agenda y breves 38 José Menchero Guillén Efemérides: Este número incluye en sus páginas Miguel Jiménez centrales el undécimo fascículo del Diseño y maguetación: José López Prieto coleccionable de "El Libro del Tren", que oP • 4111 01111 Fotografia y digitalización: VÍA LIBRE entregará gratuitamente a sus lectores José Manuel Luna en los próximos meses. El fascículo que se incluye Via Libre Digital: Belén Romeo en este número se corresponde a las páginas 161 DOSSIER: Corresponsales: a 176 del libro. La paginación habitual de la revista Esteban Gonzalo Rogel (Valencia), LINEA 9 DEL Benito Figueroa (Galicia), salta de la página 46 a la página 63. METRO DE José Luis Alejandre (Asturias) y Jesús Avila Granados (Cataluña) Tapas y fascículos atrasados de BARCELONA Miguel Cano López-Luzzatti (Andalucía) "El Libro del Tren" se pueden solicitar en Secretaria de Redacción y Suscripciones: Pilar Postiguillo el teléfono: 911 511 025 o en [email protected]. SECCIONES Directora Comercial: Tras la introducción de Paz Ayuso 77 Modelismo Departamento Comercial y Suscripciones: sistemas de peaje para la 81 Historia Marisa Fernández y Marisa Santiago carretera en centroeuropa, Teléfono: 911 511 019 86 Estampas de ayer el ferrocarril en Austria y Redacción y administración: 88 Por toda la Red Santa Isabel, 44. 28012 MADRID Alemania no ha podido Teléfonos- 911 511 025 (Redacción) 89 Cultura 915 271 812 (Publicidad). ganar cuotas de mercado. Fax: 911 511 066. 94 Imágenes E-mail: ylibrellffe.es Únicamente en Suiza el

Impresión EGRAF S.A. Luis I, 5-7 Madrid 96 Imágenes del lector ferrocarril ha mejorado su Depósito legal M.922-1964 ISSN 1134-1416 97 La web del mes posición en comparación e Distribuye: Dispesa 98 Libros con la carretera. Se somete Vía Libre se imprime en papel ecológico, considerado "Amigo del medio ambiente" ya que se fabrica sin intervención de agentes blanqueadores dorados. •1110 »dede 07( :2a' de Justificaoón de la Oclusión 3 En Portada 11111~~».

SUIZA, AUSTRIA Y ALEMANIA HAN INTRODUCIDO SISTEMAS DE PEAJE PARA MERCANCIAS Los peajes para la carretera no mejoran la cuota del ferrocarril

n el año 2001, la Comisión Tras la introducción de sistemas de peaje petencia entre los diferentes modos Europea publicó el Libro para la carretera en centroeuropa, el de transporte introduciendo una ta- Blanco sobre su política de rificación por el uso de la infraes- transportes hasta el año ferrocarril en Austria y Alemania no ha tructura. La idea era gravar el trans- 2010. En su análisis, la Comisión Eu- podido ganar cuotas de mercado. porte por carretera con los costes de ropea subraya que el transporte de Únicamente en Suiza el infraestructuras v los costes exter- nos que realmente causa. Esta tarifi- mercancías por ferrocarril sufre de ferrocarril ha mejorado su posición en velocidades comerciales muy bajas. cación cubriría los costes de cons- Diferentes sistemas de señalización comparación con la carretera. La trucción y de explotación de las ca- y de electrificación, junto con nor- esperanza de apoyar al sector ferroviario rreteras. Los ingresos debidos a la mativas laborales distintas e infraes- introduciendo sistemas de tarificación incorporación de los costes exter- nos podrían ser destinados a la tructuras de baja calidad dificultan del transporte de mercancías por carretera el tráfico internacional de mercancí- construcción y mejora ele infraes- as por ferrocarril. En consecuencia, no se ven realizadas. tructuras ferroviarias. Además, el in- uno de los objetivos definidos en el cremento de los costes del transpor- Libro Blanco era la revitalización del que goza de una infraestructura sin te por carretera encarecería este me- ferrocarril con la finalidad de con- fronteras. Para conseguirlo, entre dio de transporte y mejoraría la vertido en una alternativa al trans- otras medidas, se propuso la armo- competitividad del ferrocarril. porte de mercancías por carretera, nización de las condiciones de com- Como consecuencia de los análi-

4 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 de Lótschberg v del Gotardo). Ade- más, está promoviendo la competi- tividael del sector ferroviario, por ejemplo liberalizando el 2weeso a la infraestructura. Todos los camiones con un peso máximo autorizado de 3,5 t tienen que pagar el peaje según el tonelaje del camión y la distancia recorrida. Los camiones que participan en el ti-ansporte combinado carretera ferrocarril gozan de una devolución del peaje al tansportar las mercancí- as a la terminal ferroviaria si la distancia no supera los 40 km. Mediante el peaje, el Estado suizo ha recaudado -491 millones de euros en el 20(13, 531 mill ones en 2002 y 460 millones en el 2001. l'n tercio de la recaudación la utilizan los cantones suizos para cubrir los costes del tráfico por carretera. El gobierno federal suizo destina los dos tercios restantes para la finan- ciación de las nuevas infraestructuras ferroviarias. Cada dos años, el Ministerio Fe- deral de Transportes publica un estudio con datos sobre el cambio modal entre la carretera y el ferrocarril en los transportes transalpinos. En su último estudio subraya que el numero de camiones que cruzaron el país en 2003 ha disminuido en un 5 0.,0 en comparación con el año 2000. Al mismo tiempo el tonelaje por carretera ha aumentado un 30%. Debido :II peaje, los transportistas intentan reducir al mínimo el m'unc- í() de viajes utilizan cada vez mas camiones con un peso máximo au- Unicamente torizado de 4 0 toneladas. 11asta el sis presentados en el Libo) Blanco, en Suiza el el transporte ferroviario en estos año 2001 el tonelaje máximo autori- la Comisión Europea publicó una ferrocarril ha países han sido men. distintos. zado era de 34 t. Así. con menos ve- mejorado su propuesta de directiva que revisa la Suiza introdujo un sistema de pe- hículos se han transportado más posición con directiva 1099 02 CE. En la nueva respecto a la aje el 1 de enero de 2001, cros años mercancías por carretera en el peri- directiva 2003 418 'CE, la Comisión carretera. antes de la propuesta de la directiva odo de tiempo estudiado. lin dato Europea regula de manera global la 2(103 448 'CE. A pesar de no ser importante que conviene resaltar es tarificación de lo»; transportes por miembro de la Unión Europea, su el hecho que en el primer semestre. carretera. La propuesta de directiva sistema de peaje es tc >talmente com- de 200-4 el ferrocarril ha pedido ga- define los criterios y los sistemas patible con las exigencias de la Co- nar cuotas de mercado en el reparto técnicos de tarificación. Además, misión Europea. Suiza tiene como modal por primera vez desde hace propone que los ingresos sean rein- objetivo político disminuir los trans- 20 años. Ademas, el tonelaje en el vertidos en la infraestructura viaria portes transalpinos por carretera y transporte combinado carretera fe- mundicia a peaje. Una financiación fortalecer la presencia del ferroca- rrocarril ha aumentado en un II", cruzada de infraestructuras ferrovia- rril. Para lograrlo, Suiza ha estableci- entre los años 2000 2003. rias puede ser pe)sible. do el cobro de un peaje por la utili- En consonancia con la directiva zación de todas las carreteras suizas. Recaudación. Desde el de propuesta, varios países europeos así como la modernización de la in- enero del 2004, todos los vehículos han introducido sistemas de peaje fraestructura ferroviaria (especial- con un peso máximo autorizado de en sus carreteras. Los efectos sobre mente la construcción de los túneles 3,5 1 tienen que pagar un peaje por

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 5 En Portada 11111~~re

Características de los sistemas de peaje

Suiza Austria Alemania Longitud red de peaje 72.000 km 2.000 km 12.000 km Precio del peaje 2,15 - 2,88 céntimos 0,13 - 0,273 euros / km 0,09 - 0,14 euros / km suizos /t km (0,014 - 0,019 euros / tonelada por km; 1 euro = 1,55 francos suizos) Vehículos sometidos al peaje Camiones a partir de un peso Todos los vehículos a partir de un Camiones a partir de un peso máximo autorizado de 3,5 t peso máximo autorizado de 3,5 t máximo autorizado de 12 t Criterios de tarificación • Distancia recorrida, • Núm. de ejes, • Distancia recorrida, • tonelaje máximo autorizado, • Trayecto recorrido. • Núm. de ejes, • Clase de emisiones. • Clase de emisiones. Gestor de la infraestructura Estado suizo ASFINAG (empresa estatal) Estado Federal Gestor del sistema de peaje Administración aduanera EUROPPASS Toll Collect GmbH www.lsva.ch www.europpass.at www.tollcollect.de Tecnología transmisión de datos entre equipo embarcado DSRC DSRC GPS/GSM y la infraestructura

La gestión del peaje es la más cara en comparación con los sistemas de Suiza y Austria. Tras la introducción del peaje en las autopistas alemanas los transportistas han aumentado su interés por el ferrocarril. Sin embargo. esta demanda potencial no ha llevado a un trasvase de transportes de la carretera hacia el ferrocarril, según Thomas Altmann, portavoz de Railion (antigua DB Cargo) en Alemania. La am- pliación de la Unión Europea hacia los países del este de Europa ha aumentado la oferta de servicios de transporte por carretera. La competencia dentro de este sector ha im- puesto una disminución de los precios que ha compensado con creces Los peajes el encarecimiento de los transportes utilizar las autopistas y carreteras de permitirán inclu ye ti idas las autopistas federa- por carretera debido al peaje. altas prestaciones en Austria. Según invertir en les. Para evitar el peaje, cada vez Además, la mayoría de los trans- la legislación que regula los peajes Alemania más transportistas utilizan las carre- portistas que basan sus servicios en 2.400 en este país, la recaudación esta millones de teras federales (similares a las carre- el transporte por carretera poseen destinada exclusivamente a la Bnan- euros en teras nacionales en España). El Mi- una infraestructura logística especia- elación (nueva construcción. con- carreteras, nisterio de Transportes en Berlín lizada en el transporte mediante ca- servación y mantenimiento) de la ferrocarril y está estudiando la posibilidad de in- miones. Para cambiar al transporte vías de red vianda sometida a peaje. Por lo navegación. cluir en la red de peajes las carrete- ferroviario, los proveedores de ser- tanto, el gobierno austríaco no pre- ras federales afectadas. Los ingresos vicios logísticos tendrían que reali- tende que los peajes sean un instru- por el peaje si-al propiedad del esta- zar una inversión inicial. Para parti- mento político directo para la revita- do. Se espera una recaudación total cipar en el transporte combinado lización del ferrocarril. Según la de unos 3.000 millones de euros carretera ' . ferrocarril, los camiones (MB (Ferrocarriles Austríacos) la in- anuales. Tras restar el coste para la actuales tendrían que ser reempla- troducción del peaje mi ha aumen- gestión del sistema de peaje. unos zados por vehículos portacontene- tado, de momento, el transporte de 600 millones de euros, los 2.400 mi- dores. El coste del peaje actual es mercancías por ferrocarril. llones restantes se invertirían en la demasiado bajo para motivar inver- Tras un retraso de casi año y me- infraestructura de transporte, mayo- siones de este tipo. A partir de 20 a dio, el 1 de enero del 2005 se puso ritariamente para carreteras, y en 25 céntimos por kilómetro podría en funcionamiento el sistema de pe- proporción menor para el ferrocarril ser mas rentable una adaptación al aje en Alemania. La red de peajes y las vías de navegación interiores. sistema cle transporte ferroviario

6 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Terminal

Austria

• GPS DSRC: • (localizacion del vehículo) Dedicated Short Range Communication • n GPS: •••• Global Positioning System • GSM GSM: • (transmisión de datos) Global System for Mobile Communications

011111 5 ~11M=I~1~

que seguir transportando las mer- declaraciones a la prensa alemana. propuesta de directiva de la Comi-

cancías por carretera, según Klaus Además, los ferrocarriles alema- sión Europea, ya que desde su pun-

Kremper, presidente de Railion en nes (Deutsche Bahn AG), critican la to de vista no favorece al ferrocarril. Así funciona En Suiza, el equipo embarcado permite la identificación del vehículo por parte de la infraestructura y además cuenta los kilómetros recorridos sobre las carreteras del país. Para ello está conectado con el tacógrafo. En el caso de un camión extranjero, el dispositivo embarcado se activa al pasar el camión por debajo de unos pórticos instalados en las fronteras del país. Los sensores en los pórticos activan mediante DSRC (Dedicated Short Range Communication) el equipo embarcado, que empieza a contar los kilómetros recorridos. Al salir del país, el camión vuelve a pasar por debajo de los pórticos y esta vez el equipo se desactiva automáticamente. El conductor únicamente necesita leer los kilómetros recorridos. En unas terminales de pago situadas en los puestos fronterizos el conductor introduce los ki- lómetros recorridos y paga el peaje calculado por la terminal. Repartidos sobre la red viaria del país, existen sensores que controlan que el equipo embarcado esté activado. La no activación equivaldría a una infracción. En el caso de los transportistas suizos que realizan viajes nacionales, el equipo embarcado está activado constantemente. Dentro de períodos de tiempo regulares, el transportista envía la distancia recorrida por el camión a la ad- ministración de aduanas. Con esta información y teniendo en cuenta las características del vehículo, la administra- ción calcula y carga el peaje al transportista. En el sistema austríaco los camiones llevan consigo un dispositivo embarcado, que no procesa ningún tipo de in- formación. La infraestructura está compuesta por pórticos situados entre dos nudos (entradas y/o salidas) de las autopistas y de las carreteras de altas prestaciones. Al pasar por debajo de uno de estos pórticos, unos sensores toman contacto con el equipo embarcado mediante DSRC e identifican el vehículo. Estos datos son enviados mediante una red de datos al centro de control del sistema,que calcula el peaje y carga la cuenta del transportista. El sistema funciona de la misma manera tanto para camiones austríacos como para camiones extranjeros. El equipo embarcado en Alemania concentra toda la inteligencia del sistema de peaje. A través de GPS (Global Pos- titioning System,' subsistema del vehículo, también llamado OBU (On-Board Unit), reconoce su posición dentro de la red viaria, ya que incorpora un plano digital de la red de carreteras. Si el camión circula sobre una autopista sometida a peaje, el OBU calcula el peaje que debe pagarse en proporción al trayecto recorrido. En intervalos regulares el OBU transmite mediante GSM (Global System for Mobile Communications) el peaje al centro de control, el cual envía la factura al transportista. En el futuro está prevista una actualización del plano digital y del programa de software dentro de la OBU vía GSM. Todos los camiones, independientemente de la nacionalidad, pueden llevar un OBU.

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 7 En Portada

Características de los sistemas de peaje en función del sistema de transmisión de datos

Sistema de transmisión de datos DSRC GSM/GPS

Equipo embarcado • Su sistema de transmisión de datos normalizado • También denominado OBU (On-Board Unit). europeo (norma europea CEN TC 278). • Relativamente caro. • Relativamente económico. • Calcula el coste del peaje. Infraestructura viaria • Son necesarios sensores instalados en pórticos • Satélites para el posicionamiento del vehículo.

para reconocer el equipo embarcado Actualmente sistema GPS, en el futuro GALILEO. • Suiza: la infraestructura activa el equipo • Comunicación basada en la red GSM. embarcado. • Alemania: existen pórticos y sensores únicamente • Austria: la infraestructura reconoce el vehículo. para el control de los vehículos. • El coste del peaje es calculado en el centro de Observaciones control del sistema de peaje. • Costes elevados de la infraestructura (pórticos y • Sistema flexible sensores). • Para aumentar la red de peajes hay que actualizar

• Aumento de la red de peaje sólo mediante la únicamente el mapa de carreteras de peaje digital

construcción de nuevas estructuras de control, por incorporado en el OBU. ello únicamente razonable para redes pequeñas.

temas de los países vecinos, ya que se basa en una tecnología diferente. En consecuencia los transportistas pueden verse obligados a llevar diferentes equipos embarcado para poder abonar de manera automática los peajes en cada país o parar en las fronteras y pagar el peaje ma- nualmente. Las experiencias en los tres paí- ses muestran que el peaje por sí solo no tiene efectos reguladores sobre el mercado de transportes. En Suiza, la introducción del peaje vie- En Austria y ne enmarcado por un conjunto de Mientras las directivas 91/440/CE y Alemania, los peaje son necesarios un equipo em- medidas políticas y con una defini- 2001/12/CE que regulan el sector peajes no barcado y una infraestructura viaria. ción clara de objetivos. Esta política ferroviario definen la obligación de vienen Sin embargo, los sistemas de los tres decidida está cambiando el reparto acompañados introducir cánones por la utilización de países se basan en filosofías diferen- modal a favor del ferrocarril en el de la infraestructura ferroviaria, los política tes donde las funcionalidades del país alpino. En Austria y Alemania peajes para la carretera tienen úni- incondicional sistema de peaje se reparten de malos peajes no vienen acompañados camente carácter facultativo. De a favor del nera distinta sobre el vehículo y la de una política incondicional a fa- esta manera, el ferrocarril cubre los ferrocarril. infraestructura. Además, utilizan sis- vor del ferrocarril. La situación del gastos de infraestructura que gene- temas de comunicaciones diferentes ferrocarril en estos países no alcan- ra, mientras la carretera no está obli- para la transmisión de datos. za las esperanzas puestas en la tari- gada a ello. DB AG lamenta que los Los tres sistemas siguen las nor- ficación del transporte de mercancí- ingresos a causa de la tarificación mas definidas en la directiva euro- as por carretera. Al mismo tiempo, de la carretera no se destinen priori- pea 2003/448/CE, pero no son auto- la proliferación de sistemas de peaje tariamente para la financiación de máticamente interoperables entre sí. incompatibles entre sí recuerda las infraestructuras ferroviarias. Asimis- Únicamente el sistema suizo es inte- dificultades que tiene el ferrocarril mo, la propuesta de directiva sólo roperable con el austríaco. Al basar europeo definidas en el Libro Blan- incluye peajes para el transporte de los dos sistemas la transmisión de co de la Comisión Europea. El desa- mercancías y no para el transporte datos en la misma especificación rrollo de sistemas de peaje limitados de pasajeros. europea, la infraestructura en Aus- al ámbito nacional puede hacer per- Para el cobro del peaje, cada tria es capaz de reconocer los vehí- der al camión una de sus grandes país ha desarrollado su propio siste- culos con el equipo suizo. El equi- ventajas en comparación con el fe- ma técnico que permite el abono de po embarcado de Austria no es rrocarril: el transporte de mercancí- éste peaje de manera automatizada compatible con el sistema suizo, ya as sin fronteras. Christian García y sin reducción de la velocidad de que no puede contabilizar los kiló- Enseleit, responsable científico del los camiones. Los tres sistemas per- metros recorridos a diferencia del Institut fiir Bahntechnik GmbH de miten también un pago manual. equipo suizo. El sistema alemán es Berlín (Instituto de Tecnologías Fe- Para el abono automatizado del totalmente incompatible con los sis- rroviarias) q

8 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Con el documento de Actualidad Declaración sobre la Red, Adif ofrece a las empresas CARACTERISTICAS Y CONDICIONES DE ACCESO ferroviarias toda la información sobre las características de la infraestructura ferroviaria Adif publica su Declaración que gestiona, la capacidad de cada tramo, así como las condiciones de acceso, sobre la Red ferroviaria cánones y tasas.

I documento rizas de Irún y Pon 13(m y otros de Declaración servicios en las instalaciones — de Red de acceso, como manipulación estructura d sede transporte internu)dal, acce- gún los criterios so a vehículos de maniobras o adoptados en su día permanencia de material en las en el seno de Rail Net terminales. Europe (RNE) con el Por último, Adif ofrece una fin de facilitar a los serie de servicios denomina- operadores interna- dos auxiliares en los que inclu- cionales el mismo ye la limpieza de material, ser- esquema en todas vicio de personal técnico, las redes. El docu- abastecimiento de agua, alqui- mento se estructura ler de maquinaria, acceso a la en seis apartados. El red de telecomunicación, fac- primero recoge la in- turación comercial, pesaje de formación general vagones, alquiler de instalacio- del propio documen- nes, estacionainiento de mate- to, así como infor- rial, etc. Para todos estos servi- mación sobre la ven- Adif facilita a los operadores toda la información sobre la red que gestiona. cios Adif establece en su docu- tanilla única de Adif mento una serie de tasas y y un glosario de términos. de ejes y bogies, así como las ciones, terminales de carga sin cánones (ver VIA LIBRE núme- En los siguientes capítulos instalaciones de suministro de operaciones, aprovisionamien- ro 486). El documento de De- se informa sobre las condicio- combustible. La Declaración to de combustible, electrifica- claración sobre la Red de Adif nes de acceso, descripción de sobre la Red de Adif incluye ción para la tracción, manteni- se encuentra disponible en la red, adjudicación de capaci- también en sus anexos quince miento y forma- www.vialibre.org dades, los servicios del Adif y mapas en los que se describen ción y expedición los cánones y tarifas por la uti- las características de la red, de trenes. La Red en cifras lización de los mismos. desde las distancias kilométri- Como servicio

Adif además de gestionar la cas hasta las rampas, velocida- complementarios LONGITUD (en kilómetros) Kilómetros vía, ofrece a los operadores los des, electrificación, longitud que Adif puede servicios de las terminales de máximas de los trenes, cam- ofrecer se encuen- Red r', velocidad ( ancho internacional) 12.808 mercancías y las estaciones de biadores de ancho, terminales, tra el suministro Red convencional (ancho ibérico) 1.010 viajeros. igualmente gestiona puntos fijos de suministro de de corriente de Red mixta (ancho iberico-internacional) 11.5 la circulación de trenes. combustible y sistemas de se- tracción, precalen- Red de vía estrecha 21 El documento de Declara- guridad. tamiento de trenes Vía única electrificada 18 ción de la Red especifica toda Para la utilización de la red de viajeros, sumi- Vía única no electrificada 3.629 la información necesaria para de Adif. los operadores ferro- nistro de combus- Vía doble eiectrificada 5.236 operar: gálibo y acondiciona- viarios tienen derecho a recibir tible y servicios de Vía doble no electrificada 3.913 4 mientos de carga para mercan- de modo no discriminatorio el maniobras, control Con CTC 30 cías, gálibo para transporte llamado "paquete de acceso del transporte de Con BCA 6.401 I combinado, transportes excep- mínimo- , que supone la utili- mercancías peli- Con sistema de Radiotelefonía 518 cionales, cargas por eje y carga zación de la vía y sus instala- grosas, autoriza- Oh sistema GSMR 8.232 lineal, carga máxima remolca- ciones: líneas ferroviarias, estaciones para circu- Con sistema ASFA 1.024 ble, velocidades máximas de ciones de viajeros y cambiado- lación, habilita- Tramos con velocidades máximas 9.842 11 cada tramo, longitud máxima res de ancho. Adicionalmente ción de centros de Superior a 200 km/h 656 de trenes, sistemas de seguri- podrán acceder también a las mantenimiento, 200 km/h 675 dad y señalización instalados instalaciones de mantenimien- transbordo de car- Entre 140 y 160 km/h 4.529 en cada tramo, cambiadores to, reparación y suministro: ga completa en las Enre 100 y 140 km/h 3.717 de ancho de vía y cambiadores terminales de carga con opera- terminales fronte- Inferior a 100 km/h 3.231

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 9 Actualidad

Viaducto Viaducto Boca Norte del Túnel de Pertús. sobre la A9 sobre la RN-9 Túnel del Pertús Línea de alta velocidad Figueres-Perpignan Viaducto Viaducto del Réart del Tech

Perpignan

•

PK. 0 00 PK. 10.00 PK. 20.00

EL TUNEL DE PERTUS TENDRA 8,3 KM DE LONGITUD Se inicia la perforación del túnel, que unirá Francia y España en alta velocidad

a entrada en servicio de La ministra española de Fomento, Magdalena Álvarez y el locidad máxima de diseño de 350 km/h. Además, se ha la línea Figueras-Perpi- ministro francés de Transportes, Equipamiento, ñán, prevista para 2009, adoptado el sistema de señali- Turismo y del Mar, Dominique Perben, han dado inicio marcará un hito en la zación europeo ERTMS. Tras L oficial con su presencia al comienzo de las obras de su puesta en servicio, se pre- historia de las comunicaciones. Por primera vez, dos redes fe- perforación del túnel de Pertús, de 8,3 km de longitud, la vén unos tráficos de 2,9 millo- rroviarias que hasta ahora tení- nes de viajeros anuales y 2,9 obra más importante de la línea ferroviaria de alta an dos anchos de vía distintos millones de toneladas al año. van a quedar conectadas direc- velocidad Figueras-Perpiñán. El coste total de la línea se tamente, sin necesidad de elevará a 949,1 millones de eu- transbordo o cambio de ancho. esta obra como ejemplo de co- (19,8 en España y 24,6 en Fran- ros, de los cuales 301 se desti- La línea Figueras-Perpiñan operación transnacional, ya cia). La actuación más impor- narán a la construcción del tú- (ver VIA LIBRE n" 480) tiene que cumple varios aspectos in- tante es el túnel transfronterizo nel de Pertús. La línea Figue- además una dimensión euro- novadores establecidos en el de Pertús (de doble tubo), de ras-Perpiñán cuenta con 540 pea de gran calado, pues va a Libro Blanco de la Comisión: unos 8,3 km de longitud, de los millones de subvenciones pú- permitir la conexión de las rese trata de un proyecto trans- cuales, 0,97 m transcurrirán en blicas, incluidas las ayudas de des ferroviarias de alta veloci- fronterizo que salva una im- territorio español y los 7,35 res- la Unión Europea que, de mo- dad española y francesa. Y, a portante barrera natural, los Pi- tantes por tierras galas. mento, ascienden a 78 millo- través de esta última, el enlace rineos; está concebido para Esta línea conectará por el nes de euros. Las obras han de la Península Ibérica con el tráfico mixto de viajeros y mer- sur con el tramo Barcelona-Fi- sido adjudicadas a la UTE TI' resto de Europa. cancías; y, finalmente, respon- gueras (encomendado al ADIF) Ferro, formada por las empre- La sección internacional Fi- de a un sistema de financia- y en Francia, con la línea con- sas españolas ACS y Dragados gueras-Perpiñán está incluida en ción público-privado. vencional existente, aunque se y la sociedad francesa Eiffage. la Red Transeuropea de Trans- Las obras consisten en la re- prevé la prolongación posterior El túnel de Pertús dispon- portes, dentro del denominado alización de una nueva línea fe- con una nueva línea entre Per- drá de las más modernas medi- "Eje Ferroviario de Alta Veloci- rroviaria de alta velocidad y do- piñán y Montpellier. das de seguridad: 41 galerías dad del Suroeste de Europa". ble vía entre Figueras y Le So- La línea será para tráfico de seguridad entre ambos tu- La Unión Europea ha pues- ler, cerca de Perpiñán, de mixto de viajeros y mercancí- bos, separadas entre sí cada to en numerosas ocasiones aproximadamente 44,4 km as, tendrá ancho UIC y una ve- 200 m, y 4 galerías destinadas

10 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Boca Sur del Viaducto del Viaducto Túnel del Pertús Bosqueras del Ricardell

Viaductos del Viaducto Falso Falso Viaducto Llobregar 1 y II del Gou Túnel Túnel del Muga

FRANCIA I ESPAÑA

PK. 24.59 PK. 30.00 PK. 40.00 PK. 44.35

a equipamientos cada 1.600 m. Por otra parte, el proyecto biernos de España y Francia España comenzaron en no- Tendrá también instalaciones de la sección internacional está suscribieron un acuerdo para viembre de 2004. En marzo de de auxilio en las bocas norte y sometido a las estrictas exigen- el desarrollo de la construc- 2005, se iniciaron las obras ex- sur del túnel con accesos di- cias ambientales incluidas en ción y explotación, en régimen teriores en el lacto de España, rectos, ventilación. redundan- la Declaración de Impacto Am- de concesión, de la sección in- y, en mayo, las obras exterio- cia de equipos de control. ven- biental (DIA) española y en la ternacional de una línea de res en el lado francés, Las tilación, detección y extinción Declaración de Utilidad Públi- alta velocidad entre Figueras y obras de la boca norte (Fran- de incendios, así como siste- ca I DUP) francesa. Perpiñán. cia) comenzarán cuando lle- mas de detección de elemen- El origen de esta espectacu- Las obras a la galería de ac- guen las t mullidoras proce- tos extraños en los accesos a lar obra ferroviaria se remonta ceso intermedia al túnel en dentes de España, que ya han los túneles. al año 1995, cuando los go- Francia y las de la boca sur en iniciado la excavación. Y.V. 50 Congreso Mundial sobre Alta Velocidad Ferroviaria ilano-Italia 7-9 Noviembre 2005 Fiera Milano Centro de Congressos

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EL PLAN DESTINARA 248.892 MILLONES DE EUROS A INFRAESTRUCTURAS HASTA 2020 El PEIT dedicará la mitad de su presupuesto al ferrocarril

El pasado 18 de julio, el Gijón SANTANDER Consejo de Ministros A CORUÑA OVIEDO SAN SEBASTIAN Santiago de / LUGO BILBAOs aprobó el Plan Estratégico Compostela PAMPLONA Al Ponte« VITORIA de Infraestructuras y PONTEVEDRA BURGOS ive Transporte 2005-2020 OURENSE HUESCA NA PALENCIA (PEIT), elaborado por el 4 *SORIA LLEID VALLAD RAGOZA Ministerio de Fomento, en El 90 por ciento ZAMORA Olmedo Medina del Campo BARCELONA de la población SALAMAN SEG el que se prevén unas estará situada a TARRAGONA inversiones de 248.892 menos de GUADALAJARA cincuenta millones de euros, de los ¡ MADRID TERUEL kilómetros de / 1 „....00"— CUENCA que casi el cincuenta por una estación de CASTELLON DE LA PLANA la red de alta TOLEDO Alcázar de an Juan ciento irán destinados al velocidad. CACERES VALENCIA ferrocarril. CIUDAD REAL —..rs ALBACETE RED DE I documento final del PEIT fija como objeti- MURCIA FERROCARRILES vos impulsar la compe- HORIZONTE 2020 titividad y el desarrollo Cartagena RED DE ALTAS PRESTACIONES. RED BASICA económico, fortalecer la verte- - Tráfico exclusivo de viajeros. < Bobadilla GRANADA bración y la cohesión territorial L n•••— Comunidades Autónomas. Tráfico mixto. y social, asegurar la sostenihili- CÁDIZ MALAGA Motril ALMERIA — RED CONVENCIONAL ACTUAL ciad e incrementar la seguridad - CORREDORES ACTUALMENTE de los distintos modos de Algeciras EN ESTUDIO transporte. Paralelamente, pretende elevar la calidad del sistema, restablecer el equilibrio también líneas cle tráfico ex- Una de las novedades del piadores se destinarán 16.000 entre los distintos modos y lo- clusivo de viajeros. funda- PEIT es la inclusión cle un pro- millones de euros, y a Cercaní- grar una adecuada inserción mentalmente en los itinerarios grama específico de transporte as, un total de 10.050 millones del sistema español de trans- troncales. intermodal de mercancías y cle euros, en los que está in- porte en el ámbito europeo. Las líneas cle tráfico mixto viajeros, al que se han destina- cluida la inversión en material En el Plan destacan las in- que propugna el PEIT se dise- do 3.620 millones de euros y móvil. Por su parte, la integra- versiones de 83.450 millones ñan con parámetros superiores que incluye el apoyo a la red ción urbana del ferrocarril de euros, destinadas a líneas a los de las líneas cle tráfico de nodos y plataformas inter- cuenta con un presupuesto de de altas prestaciones, entien- exclusivo de viajeros, lo que modales (1.200 millones de inversión de 2.400 millones de do por ello alta velocidad, trá- permitiría en el futuro su ex- euros), los programas de inter- euros. Otra partida presupues- fico mixto –viajeros y mercan- plotación se ese modo exclusi- modalidad de mercancías y taria de 2.040 millones de eu- cías-, doble vía electrificada y vo si el crecimiento de la de- viajeros (1.200 millones de euros se destinará a un programa ancho internacional. El PEIT manda de los tráficos de viajeros) y la mejora de los accesos de investigación, desarrollo e hace una clara apuesta por ros así lo aconsejara. terrestres a los puertos (1.220 innovación este tráfico mixto -que permi- Para la red convencional, el millones de euros). Una vez concluido el perío- te aprovechar los beneficios PEIT plantea lograr la intero- El transporte urbano es el do de vigencia del PEIT, en de la implantación del ancho perabilidad con el resto de la tercero por volumen de inver- 2020 se habrá multiplicado por internacional al tráfico cle red europea, para lo que se sión, tras el ferrocarril y la red diez la longitud de la red de mercancías y a los convencio- prevé la progresiva implanta- cle carreteras, con un total de alta velocidad, pasando de los nales de viajeros, no sólo a la ción del ancho internacional 32.527 millones de euros. Al 1.031 kilómetros actuales hasta q alta velocidad- pero incluye de vía en la red. transporte público e intercam- los 10.000 kilómetros.

12 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 SIEMENS

Transportation Systems Las obras de la primera línea del tranvía de Parla (Madrid) comienzan simultáneamente, este mes de septiembre en cinco puntos de la ciudad, tras las tareas de prospección y calas que se han llevado a cabo durante el verano. En diciembre de 2006 estará a disposición de los vecinos la primera fase del anillo, desde la M-408 hasta Parla Este.

CONTARA CON 17 PARADAS EN SUS 8,7 KILOMETROS DE LONGITUD Comienzan las obras de la línea de tranvía de Parla

a UTE adjudicataria de salud, áreas deportivas, zonas cluirá diecisiete paradas situa- binados con trenes de cerca- las obras y la futura ex- comerciales y con la red de das a una distancia aproxima- nías o autobuses interurbanos. plotación del tranvía de trenes de Cercanías de Renfe, da de entre 400 y 500 metros. Una vez consolidados los Parla, formada por FCC, y supondrá una renovación La UTE adjudicataria explo- nuevos desarrollos urbanísti- Acciona, Detren y Caja Castilla completa del espacio urbano y tará la línea durante 40 años, cos de Parla -más de 12.000 vi- La Mancha, comienza en este de las comunicaciones en la con una subvención a la ex- viendas, 37.000 habitantes y mes los trabajos de infraestruc- población, mejorando la movi- plotación que cubrirán al 50 3.500 empleos- se alcanzarán tura de la línea en cinco pun- lidad en el centro. por ciento el Ayuntamiento los 20.000 viajes diarios en tos de la localidad simultánea- Además, su puesta en fun- parleño y la Comunidad de transporte público, de los que mente, con el objetivo de fina- cionamiento implicará también Madrid, a través del Consorcio aproximadamente la mitad se- lizar la primera fase en 18 una remodelación completa de de Transportes. Los precios, ta- rán generados por los trenes meses y el total de la línea en Parla, ya que traerá consigo la rifas y modalidades de billete de cercanías. En el futuro, nue- 32. habilitación de nuevos espa- serán iguales a los actualmente vos desarrollos en el norte del La inversión prevista para la cios peatonales y pasillos ver- vigentes en la red de autobu- municipio podrían incrementar puesta en marcha del proyecto des, para disfrute de los veci- ses de la ciudad, y se creará en el número de viajeros. asciende a 93,5 millones de nos de la localidad, a la que se el futuro un billete combinado En cuanto a los vehículos, euros, de los que 18,6 millones unirá un plan integral de apar- que permita utilizar indistinta- serán nueve unidades la que irán destinados al material mó- camientos para vehículos pri- mente tranvía y autobuses. presten servicio en Parla. vil y 74,9 a la construcción y vados. Según las estimaciones rea- tranvías –previsblemente del equipamiento de la infraestruc- La línea comenzará a fun- lizadas por el Consorcio Regio- modelo Ciatdis de Alstom tura. Esta inversión correrá en cionar parcialmente, en su tra- nal de Transportes, la línea como los contratados para las un 80 por ciento a cargo del mo entre la M-408 y Parle Este, será utilizada inicialmente por líneas de metro ligero de Ma- Ayuntamiento de la ciudad y en diciembre de 2006, v los unos 15.000 viajeros diarios, drid- de tres módulos y trein- en el 20 por ciento restante de usuarios podrán utilizar la nue- por lo que se prevé una de- ta metros de longitud aptos la Comunidad de Madrid. va línea en su totalidad unos manda el primer año de cuatro para unos 250 viajeros, que La nueva línea recorrerá el catorce meses después, a prin- millones de usuarios, tanto de podrán cubrir las necesidades municipio, de 80.000 habitan- cipios de 2008. recorridos en el interior de la de transporte con intervalos tes, y conectará sus barrios y La línea, circular y de doble ciudad como de trayectos de paso de cinco minutos y nuevos desarrollos urbanísti- vía en plataforma reservada y cuyo origen o destino está en velocidades comerciales de cos entre sí y con centros de ancho de vía de 1.435 mm., in- el exterior del municipio, com- 22 km 'h. A.R. 01

14 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Actualidad

CON 85 KILOMETROS DE LONGITUD Y A 160 KILOMETROS POR HORA Estudio para una línea de ferrocarril

I trazado del tren del los extremos de la línea –Las Sur cuyo proyecto se en Tenerife Américas y Los Cristianos y está presentando en Te- Santa Cruz de gran atractivo nerife paralelamente al turística y actividad económica metro ligero Santa Cruz-La La- El Cabildo Insular de Tenerife y de Metropolitano de v administrativa- con el aero- guna que en un año estará en Tenerife, en el marco de los Planes Territoriales de puerto Reina Sofía. servicio. dispondría de La línea seguiría práctica- miles con aparcamientos di- Especiales de Ordenación trabajan en un proyecto de mente en todo su recorrido a suasorios en los principales implantación de una línea ferroviaria para unir Santa Cruz la autovía del Sur, TE1, de dos núcleos de población del reco- con las comarcas de la vertiente sur de calzadas por sentido, y con un rrido, es decir, Añaza, Valle de la isla, que permitiría viajar del área metropolitana de la trazado poco sinuoso que dis- Güimar, San Isidro„Aeropuer- curre cercano a la costa. Afec- to Reina Sofía, y Los Cristianos, capital a Las Américas en no más de 45 minutos y taría además a grandes infraes- además de sus estaciones ter- pasando por el aeropuerto Reina Sofía. tructuras de la isla, como los minales en el intercambiador puertos de Santa Cruz y Grana- de Santa Cruz y en Las Améri- dilla, la refinería, Mercateneri- cas. fe, centrales térmicas y eólicas, Según la proyección reali- una desaladora, diversos polí- zada, los tiempos de viaje des- gonos industriales, zonas de de Santa Cruz serían aproxima- cultivos en invernadero, y nú- damente de cinco minutos cleos turísticos y hospitalarios medio a Añaza, catorce y me- que serían también potencia- dio a Valle de Güimar, 28 a dores de la demanda de des- San Isidro, 33 al aeropuerto, 39 plazamientos. y medio a Los Cristianos y +1 Se trataría, con la línea, de minutos y medio a Las Améri- disponer de un sistema que cas. Los intervalos de paso de permita cubrir las distancias trenes oscilarían entre los se- entre los extremos de la isla en senta minutos de las horas va- no más de 45 minutos para los lle, los treinta de las llano y los que los trazados deberán dise- quince de las horas punta. ñarse para explotar la línea a En los municipios que re- velocidades punta en el entor- sultarían beneficiados por la lí- no de los 160 kilómetros por nea. se concentra más del 6'; hora y ele 100 en las zonas ur- por ciento de la población in- banas haciendo posible una sular de derecho y cerca del 75 futura compatibilidad con los por ciento del total de los tu- trozados tranviarios de la ciu- ristas que recibe la isla. En la dad de Santa Cruz. zona en 2001 se realizaron un No obstante se ha previsto total de 28,23 mill ones de des- la posibilidad de adaptar los plazamientos, de los que el 89 La línea enlazaría el norte y sur de la isla. trazados interurbanos a 220 por ciento se realizó en coche kilómetros por hora. Así el ra- y el resto en autobús, guagua tobús. Sin ferrocarril, en 2005 de la autopista del sur cuyos dio mínimo en planta estudia- en la isla, con 17 líneas en el se producirán 32,69 millones niveles de tráfico son extrema- do es de 1.300 metros para los área de competencia del tren. de desplazamientos con el damente altos y crecen de ma- trazados interurbanos para En la hipótesis de que en el mismo reparto modal automó- nera constante. 160 kin f h y de 2.400 metros presente año hubiera funcio- viliautobús registrado en 2001. El trazado cubrirían una para 220 km'h y de 500 me- nado la línea ele ferrocarril Los objetivos de esta línea distancia aproximada de 85 ki- tros en los urbanos con pen- propuesta se habrían produci- son potenciar el transporte co- lómetros y con paradas en las dientes máximas de 25 milí- do 3.3,8 millones de desplaza- lectivo en la isla. aumentar su zonas más pobladas del trayec- metros por metro y excepcio- mientos de los que el femx-a- calidad medioambiental, y fa- to permitiría mejorar la comu- nalmente de 35. La plataforma rril hubiera absorbido el 21 vorecer la movilidad laboral nicación intermunicipal y la de sería de 14 metros de ancho por ciento, por el 70 del auto- entre el norte y sur de Teneri- todos las zonas, que atraviesa en vía doble y 8,2 metros en móvil y el 9 por ciento del au- fe, además de evitar el colapso especialmente las situados en vía única. q

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 15 Actualidad

ara todas las prestacio- Renfe y Adif han firmado SE HAN NEGOCIADO ONCE CONVENIOS ENTR nes de servicio se con- un total de once convenios ."'" sidera el año 2005 como periodo transito- por los que se regula la rio. A partir de 2006, a la vista prestación mutua de del funcionamiento, se ajusta- servicios, necesarios para Renfe y Adif acuE rán de mutuo acuerdo los con- las labores propias de cada tenidos. Entre los convenios suscri- una de las empresas y que, tos por ambas empresas fun- después de la segregación, prestación mutua di ciona como marco de referen- garantizan el normal cia el de nivel de servicio, don- funcionamiento del sistema de se definen y establecen los indicadores de calidad relacio- ferroviario. Los convenios nados con el servicio que se que finalmente se han ofrece al cliente final. Este firmado han sido fruto de acuerdo es el único que no es- la negociación entre ambas tablece un cuadro de tarifas y Los convenios garantizan el (anones. partes y suponen la funcionamiento del sistema ferroviario, tras la segregación culminación de la en dos empresas. Estaciones. Para la regu- separación entre ambas lación de los servicios en las estaciones de viajeros, Renfe y empresas. Con estos Adif han suscrito tres conve- convenios queda nios. Uno de ellos abarca a las establecido un marco de denominadas "estaciones inul- prestaciones que servirá de tioperador", gestionadas por la UN de Estaciones de Viajeros referencia para futuros de Adif y en las que se propor- operadores. cionan servicios a las 11N de Alta Velocidad, Grandes Líne- as, Regionales y Cercanías. A adscritas en su mayor parte a través de este contrato se rigen la UN de Circulación, un nú- u las ocupaciones de espacios, la mero reducido a Patrimonio y información al viajen), la venta Urbanismo y algunas más que de billetes, el servicio al clien- están gestionadas por otros ne- te, la atención telefónica o la gocios, y son utilizadas básica- función de caja. mente por Regionales. Otro de los convenios de Los servicios regulados, en estaciones afecta las de servi- este caso, abarcan la informa- cio casi exclusivo de cercanías, ción y venta de billetes, la rea- cuya titularidad corresponde lización de maniobras, la factu- también a Adif. A pesar de ración y otras prestaciones de ello y con el fin de dar conti- menor cuantía. nuidad a un modelo de nego- Otro de los convenios sus- cio que ha aportado buenos critos por Renfe Operadora y resultados y aún ofrece impor- Adif es el referente al suminis- tantes posibilidades, las esta- tro energético para garantizar ciones serán gestionadas inte- la tracción, que es el de mayor Adif gestiona los servicios de gralmente, como hasta ahora, cuantía económica de los fir- las estaciones para Renfe, a por la UN de Cercanías. En to- mados, ya que alcanzará, se- excepción de 111 de cercanías. tal la UN de Cercanías gestio- gún las primeras estimaciones, nará en toda España 111 esta- 180 millones de euros anuales. ciones de las que al núcleo de El articulado de este acuer- hasta el 31 de diciembre de telemedida de energía eléctri- Barcelona pertenecen 46, al de do incluye la compra de gasó- 2004 relacionados con las ope- ca. Madrid 23, al de Valencia 12 y leo 13 y de energía eléctrica raciones de almacenamiento y En lo que afecta a las tele- el resto se reparten entre Mur- destinada a la tracción, la lo- suministro de gasóleo para comunicaciones, es decir, la ciia, Sevilla, Málaga, Bilbao, gística exclusivamente del car- tracción, excepto los depósitos telefonía móvil y fija, y los nu- San Sebastián y Asturias burante líquido y el suministro de Las Matas (Madrid) y San dos de comunicaciones, tam- El tercer convenio engloba de ambos productos a los ve- Andrés Condal (Barcelona), bién pasan a ser regulados, y, las estaciones no afectadas por hículos de tracción. pasan a ser gestionados por por primera vez, tendrán un los dos anteriores, que están Todos los activos de Renfe Adif, así como los equipos de coste económico para las dife-

16 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 TEAM

AMBAS ENTIDADES que van desde vehículos de carretera para acceso al punto del incidente hasta grúas, vagones y tren generales de in- tei-vención. irdan la Existe otro acuerdo para el mantenimiento) del parque de material de la UN Manteni- ©11 miento de Infraestructura de servicios Líneas Convencionales de Adif y que realizará Mantenimiento Integral de Trenes de Renfe rentes 1 tiidades de Negocio Operadora. Este contrato se de las dos entidades. extiende al parque de vagones d /ba," , / Más que el aspecto econó- tanto de ancho nacional como mico, tanto desde Mif como internacional, así como a las desde Rente Operadora se ha locomotoras diesel de las se- valorado la importancia de que ries 321 y 319, que se utilizan las redes de comunicaciones en las labores de conservación de ambas empresas están inte- de la red ferroviaria. gradas en la actualidad, sobre Otro convenio, establece el todo desde el punto de vista mantenimiento preventivo, co- de la explotación ferroviaria. rrectivo y otras labores de en- tretenimiento de los tractores Otros convenios. Lo, de maniobras de las series 309, cinco Convenios restantes son 310 V 311 de la UN de Termi- importantes para el desarrollo nales de Mercancías, así como del servicio ferroviario. de la realización de las gran- El primero de ellos se cen- des reparaciones programadas. tra en la prestación de ayuda incluyéndose en el articulado en caso de accidentes, que de este convenio la aportación 404 afecta por parte de Adif. a la de mano de obra y los materia- UN de Circulación, y a las les que sean necesarios. de Mantenimiento Integral de En virtud del penúltimo Trenes y Mercancías, en el convenio, queda garantizado 11111•111N1 caso de la operativa. Este Es el transporte por ferrocarril de un servicio que Rente prestará los materiales que la UN de a Adif y supone el compromi- Mantenimiento de Infraestruc- so de la operadora de liberar tura de Líneas Convencionales las vías del ferrocarril, termina- precisa para el desarrollo de su les y estaciones, tras un acci- corto carriles, traviesas, dente o incidencia, con el ob- balasto o desvíos. La UN de jeto de dejarlas habilitadas Mercancías será, básicamente, para el n ormal funcionamiento la encargada de realizar este ferroviario en el menor tiempo tipo de tráficos. que también posible, para la reanudación incluyen el transporte de ma- del servicio ferroviario. quinaria de vía y trenes espe- Para este servicio, Renfe ciales (herbicidas, subestacio- dispone de trenes taller en nes móviles o auscultadores). Barcelona Can Tunis, Bilbao, así como de otros vehículos Córdoba, La Coruña, Marditl propiedad de Adif hasta los ta- Fuencarral, Granada, Huelva, jos de trabajo. Irún, León, Mérida, Miranda. Por último, la UN de Mer- Murcia, Orense, Oviedo, Pont cancías de Rente proporciona- Bou, Salamanca, Santander. rá tracción a la UN de Circula- Sevilla, Tarragona, Valencia, ción de Adif para, entre otros Soluciones Integrales Venta de Baños, Vigo y Zara- cometidos. el traslado de vehí- goza. Hisp(me así mismo de culos especiales, para el cali- un tren taller del AVE. El con- brado de básculas, el desarro- de Tracción Eléctrica cepto de tren taller supone llo de labores de limpieza de una dotación de vehículos dis- nieve o la realización de ex- TEAM • Parque Tecnológico 108 • 48170 ZAMUDIO (BIZKAIA) puestos para las reparaciones plotaciones en la vía. q Tfno: 944 039 600 • 944 039 679 • [email protected] 2005 SEPTIEMBRE Vía Libre www.team.es

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Un nuevo proyecto de Actualidad túnel de cercanías en Gijón .• n•••••=00/.1n••n•• introduce cambios INCLUIRA UNA NUEVA ESTACION CONJUNTA EN LA PLAZA DE EUROPA significativos sobre el proyecto inicial de 2003, duplicando la longitud del trazado, suprimiendo la Un nuevo túnel para barrera de la vías en gran parte de la ciudad y pon dos nuevas estaciones en el Renfe y Feve en Gijón Campus Universitario y en el Hospital, además de la nueva estación urbana e interurbana de plaza de Europa.

en la avenida de la Costa-plaza de Europa, con una mejor lo- calización y mejores accesos y con menor afectación durante su construcción la vida urbana que lo proyectado inicialmente. La nueva propuesta tam- bién supone afectar en menor medida a la explotación ferroviaria durante la ejecución de las obras. n abril de 2003 (ver VIA dos en el túnel y mejorar el ser- estación de largo recorrido en Por otra parte, el proyecto LIBRE n'' :164) en el vicio ferroviario, urbano e inte- superficie y una estación con- nuevo extiende el servicio fe- — — marco del provecto Me- rurbano. cle la ciudad a lo que junta de Cercanías y Feve sote- rroviario a zonas de gran de- trotrén se iniciaron las contribuirá la modificación del rrada. a la altura de la Avenida manda como la Universidad o obrasL del túnel de penetración trazad() del tramo inicial. Carlos Marx y en paralelo a la los equipamientos de Calme- en Gijón, de 3,5 kilómetros de El túnel se prolongará hasta avenida Sanz Crespo. Con esta ries, v establece una distribu- vía doble para su explotación Cabueñes, con dos nuevas es- operación se liberará una ma- ción de estaciones más adap- exclusiva por Cercanías Renfe. taciones, junto a la Universi- yor superficie de terreno y se tada a los focos de atracción El proyecto del túnel se inicia- dad y el Hospital. La primera generará un espacio elevado cle la ciudad. El nuevo túnel ba en la estación cle El Hume- ele ellas se situará en las proxi- sobre las vías que facilitará la adquiere así una dimensión dal. contaba con dos estacio- midades de las Escuelas de In- conexión ele la zona de Morc- urbana al favorecerse su uso nes intermedias en Begoña y genieros Navales e Industriales ella con el resto de la ciudad de para los movimientos dentro Bihio y finalizaba en la esta- y la segunda en la zona situada Gijón. de la propia ciudad, ademas ción de Viesques. entre la Universidad Laboral y Igualmente se sustituirá la de para los procedentes del Tras el acuerdo entre el Mi- el Parque Científico. estación ele Begoña, en la calle resto de la región o del área nisterio de Fomento, el Ayun- Además. se construirá una Pablo Iglesias, por una nueva metropolitana. A.R. U tamiento gijonés y el Gobierno del Principado de Asturias, se han introducido ampliaciones e importantes m(xlificackmes a en el proyecto que cambiarán lor 4nt ► Inflo sustancialmente la operación ferroviaria ele Gijón, con el ob- El Ministerio de Fomento ha licitado el contrato para la redacción de un Estudio Funcional jetivo de ofrecer un servicio sobre el corredor ferroviario de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo, con un pre- mejor y más acorde con las ne- supuesto de 0,97 millones de euros y un plazo de ejecución 18 meses. cesidades de los usuarios del La línea apta para tráfico mixto de viajeros y mercancías, conectará el corredor medite- ferrocarril. rráneo con el corredor cantábrico y permitirá la salida de mercancías de Levante hacia el El nuevo proyecto supone Cantábrico y Europa, servirá de enlace con la actual linea de alta velocidad Madrid-Zarago- casi duplicar la longitud del traza-Lérida y enlazará con la futura travesía central de los Pirineos. Por último, permitirá in- zado inicialmente previsto y tegrar Teruel dentro la nueva estructura de relaciones ferroviarias de altas prestaciones y abrir el túnel a la operación potenciará sus relaciones con Zaragoza conjunta por Feve y Cercanías El estudio cuyo contrato se ha licitado, propondrá una alternativa técnica para el corre- Renfe. La inclusión de ambos dor Cantábrico-Mediterráneo y analizará las distintas actuaciones que ya estaban en mar- operadores permitirá incremen- cha a lo largo del corredor y su forma de integrarlas en el nuevo planteamiento sin que tar las frecuencias de los servi- ello suponga retrasos en su ejecución. r=.71

18 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Especialistas en equipamiento ferroviario

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ass Transit Railway una gran plaza central que po- Corporation ( MTRC) see la estación (le Kowloon en ha construido una su núcleo. La estación no sólo L conexión totalmen- está concebida para atender te nueva entre el centro de las necesidades de esta área, 1kmg Kong y el nuevo aero- sino que está diseñada para puerto de Chek Lap Kok. El erigirse en punto central, con- enlace ferroviario tiene una tribuyendo a su propia identi- longitud de 3-+ km, y gran par- dad. te de el ha sido construido so- La estación de Kowl oon es bre tierra ganada al mar. un intercambiador en que el modo de puerta (le entrada a ciones básicas de la estación La estación de Kowloon es que coinciden tres líneas ferro- las estackmes. Bajo tierra, la se acomodan en una superfi- la más grande de la línea y for- viarias, las instalaciones de fac- forma y la geometría son muy cie de 300 m por 180 metros, ma parte del plan director de turación del aeropuerto, auto- racionales y sencillas. Las fun- conocida como la "caja", sub- la sociedad británica Terry Fa- buses y transporte por carretera. rrel y Socios para crear una su- Desde la distancia, se per- per ciudad del transporte en cibe una cubierta combada Kowloon. Cuando esté con- que crea un característico cluida, el área en desarrollo, punto de referencia, pese a de 13,5 hectáreas, contará más que se trata del edificio más de un millón de kilómetros bajo del área. La cubierta está cuadrados de hoteles, oficinas, "anclada - por cuatro torres comercios, áreas residenciales, que crean un espacio monu- todo organizado alrededor de mental abierto entre ellas, a

20 Via Libre SEPTIEMBRE 2005 divida en módulos de 12 me- suspendidos por encima de la tros cuadrados cala uno. Está superficie y dos niveles subte- construida de hormigón arma- rráneos. do, e incorpora tres niveles Los andenes se sitúan en

los niveles inferiores. En los ni nálnico, pero, lo que es mas veles superiores, se organizan importante, se concentran los las llegadas con puntos de re- elementos verticales como un cogida de viajeros e instalado- único volumen, con objeto de nes de facturación para pasaje- entender fácilmente la organi- ros del aeropuerto; las salidas, zación del espacio. junto con autobuses, taxis y Los arquitectos han utiliza- aparcamiento de automóviles; do grandes cantidades de cris- entrada a la estación desde los tal para que la luz natural pe- puntos de los alrededores; y, netre en el complejo. Este es- finalmente, el nivel superior, pacio, lleno de movimiento y que permite acceder directa- de viajeros recuerda a las mente al área denominada grandes estaciones de tina Plaza Central de la estación de época que parece ya lejana. Kowloon. Sin embargo, las reminiscen- En la estación de Kowloon, cias que este edificio pueda un vestíbulo central resuelve el tener con el concepto tradi- problema de la conexión de cional de estación acaban las líneas ferroviarias y otros aquí: el tren no se observa modos ele transporte. La esta- desde ninguna de las áreas de ción utiliza escaleras mecáni- la estación. En su lugar, se cas en abundancia, concentra- pone el énfasis en el viajero y das en las áreas centrales para en los servicios que éste nece- conseguir un efecto visual di- sita. Y.V. q

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 21 Internacional ..~~~1111.1

bril de 200-i marcó PARA COMPLETAR LA RED Y, COMO PASO PREVIO, 5 / \ un hito en la historia del metro de Tokio. La anterior Teito Ra- pid Transit Authority CURTA )fue sustituida por una El metro de Tokio se prepara nueva compañía, Tokyo Me- tro. como primer paso para privatizar la compañía. Con la construcción de la El metro de Tokio tiene es- línea 13, prevista para tatus de empresa especial, con un capital social de '')8.100 mi- 2007, quedará concluida la llones de yenes, pero en la ac- red de metro pública de tualidad todas las acciones son Tokio, la capital de Japón. propiedad de organismos pú- Este es el paso previo para blicos. El Estado japonés es propietario del 53,3 por ciento. que las acciones de la y el Gobierno Metropolitano compañía coticen en bolsa, de Tokio, del 46,6 por ciento. y privatizar así la compañía. Ambos organismos mantenían el mismo porcentaje de partici- La compañía ha pación en la antigua compa- emprendido además otros ñía. proyectos de La Tokyo Metro es la más modernización, como la grande de las dos empresas operadoras de la capital japo- adaptación de las nesa. y gestiona ocho líneas estaciones para personas frente a las cuatro de la otra con minusvalías o la mejora empresa, Toei. Tokyo Metro de los sistemas de explota una red de 183.2 km y maneja alrededor del 75 por información al viajero. ciento de todos los viajeros de Tokyo Metro es la mas grande de las dos empresas operadoras de la ciudad la capital. En los próximos años, el do, al tiempo que le dieron fa- libertad de gestión, el gobier- do, con la consiguiente ganan- gobierno japonés y el Gobier- cultades para realizar otras ac- no espera que una vez el mer- cia para los dos organismos no Metropolitano de Tokio tividades complementarias. cado sea propicio las acciones propietarios. Aún no se ha de- confían en poder transferir la Como contrapartida a esta puedan venderse a buen pre- cidido el calendario de la ven- propiedad del metro de Tokio al sector privado, volviendo así a sus orígenes. Para ello, sal- drán a bolsa progresivamente las acciones de la compañía, de modo similar a como hicie- ron en su día los ferrocarriles IR Este, IR Oeste y JR Central. La estrategia de privatiza- ción fue elaborada por la Co- misión Doko, formada en 1986 para estudiar a largo plazo el desarrollo de la red de metro. La antigua compañía tenía que cumplir con la ley sobre transporte rápido, lo que le obligaba a invertir exclusivamente en proyectos aprobados por el gobierno y a asumir la gran responsabilidad que im- plicaba la financiación estatal. Las nuevas leyes y el nuevo estatus clel metro de Tokio dieron a la compañía libertad pa1.1 gestionar su propio nego- La nueva iinea 13, de ,ugurará en 2007.

22 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 CONSTRUIRA LA LINEA 13 )ara la privatización

gestiona ocho lineas, con un total de 183,2 km de red. La línea de Ginza entre Asakusa y Ueno, se inauguró en 1927.

ta, pero no se espera que ten- apoyo que necesite la línea capital, el tramo de 2,2 km de zomon, en 2003. Ilo\ los ga lugar antes de la apertura una vez abierta determinara su la línea de Ginza. entre Asaku- 2.515 vehículos con que cuen- de la línea 13, en 20(f. Como rentabilidad y resultados co- sa v Heno, se inauguró en ta la red transportan del orden se trata de un proyecto que re- merciales. 192 - , y era propiedad de la de S, millones de viajeros dia- quiere una fuerte inversión. cl La línea más antigua de la empresa privada Ferrocarril rios. Subterráneo de Tokio. El ritmo La linea más nueva de la de construcción era lento, de red del metro de Tokio es la lí- !nodo que se formó una se- nea de Namboku, que se con- gunda compañía antes de que cluyó en 2000. Esta línea incor- toda la línea, (le 11,3 km, pu- pora puertas en los andenes, y diera completarse en 1939. por ella circulan trenes auto- Sin embargo, la construc- máticos de la serie 9000. El res- ción de las nuevas líneas resul- to de las líneas posee ATC y tó demasiado cara para el sec- señalización en cabina, excep- tor privado, por lo que en 19a I to la linea Tozai. acabó en manos públicas. Las El gobierno estima que sólo dos compañías existentes se falta por construir una línea fusionaron pasando a formar unís para que la red alcance su TRTA, que asumió la compe- plena madurez. tina vez finali- tencia de construir y explotar ce la fase de construcción, no la creciente red de metro. habrá necesidad de nuevas En los 63 años siguientes, aportaciones de capital. La lí- TR• A construyó otras siete lí- nea cubrirá los costes de ex- neas, que totalizaban 168 km, plotación diarios con los ingre- financiadas mediame aporta- sos. lo que facilitara su transfe- ciones y préstamos del Estado. rencia al sector privado. El proceso de expansión concluyó con la apertura del Coste. La línea 13, con un Uno de los objetivos es mejorar la información al viajero. último tramo de la línea Han- coste aproximado de 2'11.000

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 23 Internacional millones de yenes, tendrá una longitud de 8,9 km y se inau- gurará en 2007. Se trata de un enlace Norte-Sur, y unirá Ike- bukuro y Shibuya. Está concebido para aliviar la parte oeste del Ferrocarril de Yamanote. que peternece a .111 Este y es el más activo de la capital. La lí- nea, que discurrirá bajo la importante arteria comercial de Meiji-Dori, contribuirá también a descongestionar las carreteras de los alrededores de Shin- juku. A largo plazo. se firma- rán probablemente acuerdos con los ferrocarriles urbanos privados, lo que extenderá los servicios de cercanías a Saila- ma y Yokohama. La línea 13 contará con ocho estaciones. En Shinjuku- nanachome se construirán andenes isla en cada dirección. En este punto, el túnel más profundo discurrid a 2S in Está previsto modernizar las máquinas expendedoras de billetes e implantar una tarjeta mágnetica. bajo tierrra. La estación de Shi- huya acogerá cuatro andenes El Metro de Tokio en cifras subterráneos, a 21 ni de profundidad. Longitud de red: 183,2 km El metro de Tokio tiene va- En construcción: 8,9 km (línea Ikebukuro-Shibuya) rios acuerdos con )11 Este y Núm. de líneas: 8 con varios ferrocarriles priva- Ancho: 1.067 mm-141 km; 1.435 mm-42 km dos, excepto con las líneas de Electrificación: 1,5 kV cc (red ancho 1.067 mm) y 600 V cc. (red ancho 1.435 mm) Ginza y Marunouchi, donde el Material rodante: 2.515 coches ancho y el suministro eléctrico Numero de estaciones: 168 por tercer carril son incompati- Récord de transporte: Media de 5,69 millones de viajeros diarios (datos 2004) bles. Los servicios directos de- sempeñarán un papel funda- y la linea Toyoko, pertenecien- des al margen de su negocio car las tarjetas para que una mental en la estrategia de exte al ferrocarril del mismo principal. única tarjeta sea válida en todo plotación de la línea 13. nombre, en Daikanvaina. l , no de los cuatro proyec- Tokio. Varios ferrocarriles desem- Aunque existen algunas di- tos en marcha es la adaptación El cuarto proyecto se pro- bocan en lkiburo, punto desde ferencias entre los trenes que de todas las estaciones a perso- pone mejorar los sistemas de el cual los viajeros pueden co- circulan por las otras líneas, to- nas con minusvalías, incluyen- información al viajero. Una red nectar con la línea Yamanote o dos cumplirán las normas para do la instalación de escaleras tan densa como la del metro a las líneas Marunouchi y Ya- circular por los túneles de la lí- mecánicas, ascensores y aseos. de Tokio, a veces resulta com- racucho. Entre Notake-mu- nea 13. Las mayores diferen- Otro de objetivo es mejorar plicada para viajeros ocasiona- kaihara e Ikebukuro. la capaci- cias técnicas se deben a los la prevención y lucha contra les, por lo que se ha decidido dad del metro ha aumentado cinco sistemas distintos de se- incendios en toda la red. Un simplificar la información. al doble gracias a la construc- ñalización existentes, lo que tercer programa tiene como fi- El pasado mes de febrero, ción de dos vías rápidas, la de- obligará a las unidades a incor- nalidad la modernización de el metro de Tokio ha abierto nominada Nueva Línea de Ya- porar equipos múltiple abor- las máquinas expendedoras de 61 tiendas en 23 estaciones, racucho. Estas vías serán trans- do. billetes. En la actualidad, el iniciando así una política que feridas a la línea 13 a partir de Asimismo, será necesario metro de Tokio forma parte combina los beneficios a los 2007. tras lo cual los trenes de realizar algunas mejoras en la del grupo Passnet, que utiliza viajeros con la inversión co- "Fobu circularán directamente a línea Tokyu Toyoko, cuya un billete magnético válido en mercial. Shibuya, mientras que 1c)s tre- conclusión está prevista para 27 ferrocarriles de la región de Otro negocio rentable ini- nes Seibu continuarán para dar la apertura del enlace de Shi- Tokio. Existe otro grupo que ciado por la compañía es la cobertura a la línea de Yaracu- huya en 2012. posee una tarjeta similar válida construcción de hoteles, que cho. En 2012, en la parte sur La reestructuración del me- en un número parecido de ofrecen alojamiento económi- de la línea 13, se construirá tro de Tokio ha permitido a la compañías de autobuses. Los co en el corazón de la capital. una conexión entre Shihuya compañía ampliar sus activida- dos grupos han decidido unifi- Yolanda del Val

24 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Internacional

Los PAISES DONDE SE REGISTRARAN MAYORES AUMENTOS SON POLONIA E ITALIA Crecen las concesiones ferroviarias regionales de viajeros en Europa

[ I asta hace poco, se ha El mercado de las concesiones de servicios de cercanías y Gran Bretaña. En paises como 1 estado devolviendo la I Iolanda, Suecia y Dinamarca. regionales se está extendiendo por toda Europa, aunque responsabilidad de la donde se continúan abriendo 7. gestión de los servi- el índice de expansión varía según los países. parcelas de mercado. se am- cios regionales de viajeros a Alemania, Francia y Reino Unido representan el 60 por pliara aún ¡mis la oferta de Set' los gobiernos l ocales, como es ciento del volumen de negocios en este sector, el caso de Alemania o Italia. La El informe apunta también mientras que en países como Polonia e Italia es donde se l'nión Europea ( UE), por su hacia un crecimiento potencial parte, exige la convocatoria de prevé un mayor crecimiento. del mercado en Polonia e Ita- concursos para dar en conce- lia, y señala que mercados po- sión los servicios que en laac- tencialmente atractivos como tualidad prestan las autorida- Francia y España permanece- des regionales. Gran Bretaña \ rán cerrados a medio plazo en Suecia crearon organismos es- lo que respecta a los servicios peciales para dar en concesión de viajeros regk males y de cor- los servicios de viajeros, mien. ta distancia. tras que países como Dimimar En Alemania, por ejemplo, ca y los Países Bajos han co- el mercado lerroviario de via- menzado a hacerlo ahora. jeros de corta distancia, que Al mismo tiempo, hav un totaliza 600 millones tren-kiló- número cada vez mayor de metro, representa 8.000 millo- operadores privados, como nes de euros anuales. Los ser- Connex y Arriva. que están vicios DB Regio acaparan en la dispuestos a competir en con- actualidad el 90 por ciento de cursos junto con las empresas la cuota de mercado. En los úl- imparte m operadoras nacionales, que. a importante de timos tiempos, DB Regio ha su vez, compiten por otras mercado que se abrirá sido rapaz de mantener los concesiones similares en el ex- a la con etencia se concentra e .servicios regionales clave, y re- tranjero. Los Ferrocarriles Ne- sistir la competencia. erlandeses 1NS1 y los Ferroca- No obstante, el estudio SCI rriles Federales Suizos (Slill) do de servicios regionales eu- El negocio que generan to- Verkeht pronostica Una aperttl- han ganado va concesiones en ropeos siguiendo tres criterios. dos k)s operadores públicos y ra del 20 por ciento de este el extranjero. FI primero, se refiere a los via- privados en el campo del trans- mercado en Alemania en los SCI Verkehr, empresa con- jes que tienen lugar dentro de porte de viajeros en cortas dis- próximos cinco años. sultora alemana especializada una región con una distancia tancias se eleva a 2.600 millo- Trenitalia Transporto Regio- en economía del transporte. ha media de viaje de hasta SO km nes tren-kilómetro anuales. Esa nale es, con unos 1 -5 millones publicado un estudio de mer- v una duración de entre una y cifra se traduce en 34.000 mi- tren-kilome tro, el principal cado llamado -El mercado de tres horas. El segundo criterio llones de euros, de los que Ale- operador de SerVidOS regiona- operadores europeos para trase refiere a la responsabilidad, mania. Francia y Reino Unido les en Italia. La peinera liberali- ficos de viajeros de corta dis- que reside en los organismos representan el 60 por ciento. ZaCiÓn l'errovlada de servicios tancia: tráficos, mercados, estatales de la región. y que Basándose en estos datos, regionales ha tenido lugar en el compañías, estrategias, ten- dependen casi siempre del go- SCI Verhkehr ha podido pre- norte de Italia. En Lombardía, dencias". El objetivo de este bierno central. Por último, el decir el porcentaje de mercado se han dado en conceskM ti'c's estudio es ayudar a las empre- tercer criterio es la participa- que se abrirá a la competencia redes que totalizan 3,6 millones sas interesadas en estas conce- ción del Estado en la financia- de aquí a 21)09, que lo estima tren-kilómetro. En la región de siones a evaluar la información ción -v adjudicación de con- en 4,900 millones de euros. Liguria. se dio en concesión la existente sobre las actuales es- tratos- de servicios ferroviarios Según su estudio, la parte red principal en mayo de 2004. tructuras del mercado y elabo- que son de interés público y mas importante de mercado En Vernet°, se han dado en rar pronósticos fiables. en aquellos que se autofinan- que se abrirá a la competencia concesión mas de 10 millones El estudio divide el merca- cian. se concentrará en Alemania tren-kilennetro. Y.V.

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 25 Internacional rffill~1~1

n 200a, posteriormente Los FERROCARRILES FRANCESES DECIDEN NUEVAS ESTR, a la reforma realizada —.. en 1996, los Ferrocarri- les Nacionales France sesL (SNCF) entraron en núme ros rojos. Ese año se espera- SNCF obtuvo beneficios con el han sin embargo mejores resultados que en 2003, cuando SNCF luchaba contra una tendencia comercial negativa, de mercancías en 200 y sufrió unas pérdidas netas de 204 millones de euros. Si la tendencia actual conti- Crecidos por los buenos núa, SNCF podría registrar un resultados obtenidos con beneficio neto superior a los 100 millones de euros, lo que las mercancías, los se explica por los 100 millones Ferrocarriles Nacionales de euros más conseguidos por Franceses (SNCF) está las mercancías en 2004. poniendo en práctica una Las mercancías no deberían suponer ya una pesada carga serie de medidas que financiera para SNCF -en 2005 buscan dar una nueva se esperan también buenos re- imagen de la compañía. A sultados-, pues se ha logrado estrategias similares a las mantener las pérdidas bajo control mediante un aumento de las líneas aéreas, como de las tarifas y el abandono de el lanzamiento de billetes a los tráficos no rentables. muy bajo precio, se une Asimismo, los responsables de SNCF se han dado cuenta una aproximación a los de que no es conveniente afe- sindicatos para evitar en lo rrarse a tarifas excesivamente posible las huelgas. bajas para mantener volúme- Las mercancias no suponen ya una pesada carga para SNCF. nes de tráficos que no com- pensan suficientemente. plantilla cuando la cifra de ne- de un total de 2.666 bajas vo- obstante, las estaciones de cla- Aunque se trata de un tema gocios disminuye. El caso es luntarias o despidos anuncia- sificación que debían cerrarse más delicado, tampoco hay ra- que en 2005, pese a la presión dos, 1.526 corresponden al se dejarán en la reserva, listas zón para mantener la misma de los sindicatos en Francia, sector de las mercancías. No para reanudar su actividad si la

La compañía ferroviaria francesa ha emprendido una política comercial de precios bajos en los billetes de viajeros.

26 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 SNCF esta intentando ani- kTEGIAS mar a la compra de billetes por Internet en un intento de reducir gradualmente el número de billetes que se compran ahora transporte en las estaciones, que representa el 70 por ciento, y que se quiere situar en el 30 por Más de 1.200 millones de euros del presupuesto de 3.000 ciento. millones se destinará en Francia a la red de alta velocidad, 4 Mientras tanto, Louis Ga- pero solamente el TGV Este Europeo copará 200 millones llois, presidente de SNCF, ha de euros. firmado el primer acuerdo de Otras partidas importantes se destinarán la red con- convenio colectivo después de vencional (casi 650 millones de euros) y a renovaciones I() años. Se confía en llegar a (alrededor de 760 millones de euros). un acuerdo sobre otro pacto En los trabajos preparatorios para la apertura del TGV similar para evitar huelgas. con Este, en julio de 2007, Red Ferroviaria Francesa (RFF) umi cláusula que obligaría a gastará alrededor de un tercio de su presupuesto total en SNCF y a los sindicatos a man- la construcción y equipamiento de esta línea. La línea, de tener conversaciones I() antes 300 km de longitud, conectará Vaires-du-Marne, cerca de de la convocatoria de umi París, y Baudrecourt, cerca de Metz. El tiempo de viaje huelga. entre París y Estrasburgo se reducirá de 3 horas 50 mi- Según este acuerdo. las nutos –en el mejor de los casos- a 2 horas 20 minutos. Se huelgas se anunciarían al pú- prevé que los tráficos en el corredor crezcan un 66 por blico la huelga dos días antes. ciento. la víspera se darían a cono- La línea está diseñada para una explotación a 350 cer los servicios mínimos. Al- km/h, aunque inicialmente los trenes circularán a una ve- gunos sindicatos, como CFT se locidad máxima de 220 km/h. RFF está esperando la apro- oponen a este acuerdo. Este bación del gobierno para comenzar las obras de la segun- acuerdo ya se puso en práctica da fase de la línea, una ampliación desde Baudrecourt a el pasado enero con ocasión Estrasburgo. Se calcula que su coste final se elevará a de huelgas programadas ese 3.900 millones de euros. mes. Las huelgas se anuncia- Los primeros railes de la línea se extendieron en octu- ron ampliamente días antes. bre de 2004 en St Hilaire du Temple. Las primeras pruebas mientras que los servicios mí- del GSM-R, el sistema de comunicaciones por radio que situación económica lo permi- nimos se publicaron con dos forma parte del Sistema de Gestión de Tráfico Ferroviario te. días de antelación y se confir- (ERTMS), se han concluido con éxito. Así, pues, el TGV maron la víspera para evitar Este se ha convertido en una línea piloto del GSM-R. El Viajeros. Esta nueva estra- trastornos a los usuarios. Este ERTMS, que se implantará en todas las líneas de alta velo- tegia afecta también a los via- nuevo tipo de huelga tiene. cidad europeas, se instalará por primera vez en una línea jenis. ya que SNCE decidió re- desde luego. su compensa- francesa en lugar del TVM 40. ducir drásticamente ciertas tari- ción. va que SNCF ha anuncia- Está previsto que toda la ingeniería civil y los puentes fas en el segundo semestre de do varias medidas que benefi- se concluyan este otoño, mientras que el tendido de vías y objeto de generar in- cian a los tnthajadores. En pri- la instalación del suministro eléctrico, así como los siste- gresos extra por valor de 50 nter lugar. la contratación de mas de control del tren se irán sucediendo a lo largo del millones de euros. En noviem- 300 nuevos empleados en el año. bre de 20111, empezó a poner- área de París para mejorar los RFF tiene también en marcha varios pequeños proyec- se en práctica la reducción de servicios de cercanías. En se- tos asociados con otras extensiones de la red de alta velo- tarifas, vencliénclie medio mi- gundo lugar, no se realizará el cidad. Un ejemplo de ello son los trabajos preparatorios llón de billetes de ida a 15 eu- cierre definitivo de algunas es- para el comienzo de las obras –en 2006- del ramal este de u)s en 150 tra yectos con una taciones de clasificación: y la línea Rin-Ródano. Los estudios sobre el ramal oeste que duración de hasta dos horas y como tercera medida. SNCF ha cruza Dijon se concluirán este año, mientras que los estu- medía. accedido a mantener conversa- dios para el ramal sur están previstos para 2006. Durante noviembre y diciones en breve sobre el tema Este año, RFF recibirá un total de 900 millones de euros ciembre se vendieron 100.000 salarial. para regenerar líneas ferroviarias convencionales, ade- billetes de última hora y de ida Por otra parte. SNCF piensa más de 800 millones de euros para llenar varios huecos y vuelta a precios tan reduci- que ha llegado la hora de Cam- entre ingresos y gastos, incluida la compensación por la dos como 39 euros los viajes biar su imagen ante la opinión reducción de los cánones por uso de la infraestructura. en trenes Corail y t() en trenes pública y para ello ha decidido En los próximos meses se dará a conocer un informe TGV. Además, se lanzaron crear un nuevo logo y hacer sobre el estado real de la red ferroviaria, que servirá de ofertas muy especiales por In- una intensa campaña en pren- preparación para la revisión del contrato con SNCF relati- ternet, como un TGV París- sa, radio y televisión. Yolanda vo al mantenimiento de la red, que es fuente de perma- Marsella por 20 euros. del Val nente conflicto. J

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 27 Internacional

Son muchas las ciudades francesas que cuentan ya con tranvía. Pero el de Le Mans no es como los otros. Primero, porque se trata de una ciudad con menos de 200.000 habitantes, lo que la convertirá en la ciudad francesa más pequeña que cuente con este modo de transporte. Segundo, porque es la primera vez el gobierno no participará en la financiación de un proyecto de transporte público de este tipo.

EL ESTADO FRANCÉS NO PARTICIPARA EN SU FINANCIACION El circuito automovilístico de Le Mans contará con tranvía en 2007

partir de 200'7, Le una ciudad de servicios, a dades Citadis, fabricadas por siastas al principio sobre el Mans, ciudad ferro- tan sólo 5-1 minutos del cen- Alstom, enlazarán el famoso proyecto. Sin embargo, las viaria por excelen- tro de París. circuito "2,1 lloras", al sur de aguas han vuelto a su cauce, cia, será en la pobla- En Itts años ochenta. cuan- la ciudad, con la zona uni- y los empresarios han acep- citM mas pequeña de Francia do se daba por seguro que los versitaria, situada al otro ex- tado ya la construcción del –menos de 200.000 habitan- trenes TGV que surcarían el tremo de la ciudad, con la es- tranvía, para cuya financia- tes- que cuente con tranvía. oeste de Francia pasarían por tación como parada interme- ción el sector empresarial Otro rasgo que distingue este Le Mans, las autoridades muni- dia. En total, supone un aportará un 1,70 por ciento proyecto de otros parecidos cipales se embarcaron en un recorrido de 11,8 km. A esta de su coste. es que en esta ocasión el go- ambicioso proyecto: crear alre- línea, se añadirá posterior- El tranvía permitirá co- bierno francés no participará dedor de la estación un área mente un ramal de :5,7 km nectar zonas residenciales en la financiación del proyec- empresarial, intentando captar que dará cobertura al popu- con los grandes equipamien- to. empresas a la búsqueda de sular barrio de Sablons. tos del centro. Además, per- Le Mans, que por pobla- perficies disponibles menos El coste previsto del pro- mitirá replantearse la distri- ción ocupa el vigésimo lugar caras que en París y sus alrede- vecto es de 290 millones de bución viaria, y poner fin al en Francia, es una ciudad dores. euros, según algunas opinio- dominio del automóvil en marcada históricamente por nes algo excesivo para una varios grandes ejes. Como las sucesivas etapas que ha Citadis. En 1987, es decir, ciudad de menos de 200.000 tercer logro del tranvía se vivido el ferrocarril. dos años antes de la llegada habitantes, teniendo en apunta a que contribuirá a El primer tren de vapor del TGV. se empezó poner en cuenta sobre todo que el go- redensificar la ciudad. La su- llegó a Le Nlans en 1851. Más marcha este proyecto, que per- bierno va ha anunciado su perficie de Le Mans es equi- de cien años después, en mitió tres años más tarde em- intención de no participar valente a la de Lyon, aunque 1989, llegó por primera vez pezar a poblar la parte sur de Huís en la financiación de su población es aproximada- el TGV Atlántico, sumándose la estación con las primeras este tipo de proyectos. mente cinco veces menor. La esta vez la ciudad a la era de cmpresas. El proyecto ha avivado el llegada del tranvía se tradu- la alta velocidad. De ciudad Ahora, está prevista la lle- debate y ha despertado cier- cirá igualmente en un retan- industrial venida a menos, Le gada del tranvía para dentro ta polémica en los medios zamiento de la actividad in- NLins pasa a convertirse en de tres años. Veintitrés uni- económicos, apenas entu- mobiliaria. Y.V.

28 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Material

UNIDADES DE CINCO, CUATRO Y TRES COCHES, DESTINADAS Los Civia. m(klulares, permiten ajustar la oferta a las oscilaciones de la deman- LA MAYOR PARTE A CERCANIAS DE MADRID da. Así pueden formarse trenes de dos, tres, cuatro o cinco coches, con capacidades que van desde los }00 a los más de 1.500 viajeros en doble composición, Renfe encarga ochenta adaptándose el númen1 de plazas a la demanda de los distintos núcleos de cerca- nías y de los diferentes períodos horarios de un mismo núcleo. lo que reduce cos- nuevos trenes Civia tes energéticos C de mantenimiento. Las cajas de aleación de aluminio. la reducción del número de El pasado 29 de agosto se cerró el bogies motores un mayor grado de informatiza- plazo de presentación de ofertas ción, hacen que la masa técnicas y económicas para el de un Civia sea inferior concurso de suministro de ochenta en 35 toneladas al de un nuevos trenes de la plataforma Civia, 1-16 de capacidad equivalente destinados en su mayor parte a La práctica totalidad prestar servicio en el núcleo de de los equipos del tren Cercanías de Madrid. Con ellos el está controlada informáti- camente con una red ICN parque de este tipo de trenes se Cfrain Control Network), situará en las 177 unidades. que permite el envío directo de información sobre el estado de cada ve- I proceso de análisis de las pro- hículo a través de telefo- puestas técnicas Y económicas, en nía digital, a los puestos , el que ya se trabaja, valora además de mando e incluso 3 los la participación en la construcción talleres de mantenimien- de los vehículos, hasta en un 20 por cien- to. El sistema permite el to del importe total del contrato, y en su autor pequen de todos los futuro mantenimiento de la ( I niciad de Ne- equipos con lo que las gocio de Mantenimiento Integral de Tre- averías pueden ser identi- nes de Rente hasta en un SO por ciento del ficadas y aisladas, y los volumen de trabajo que genere. equipos dañados, sustitui- El contrato supondrá la adjudicación dos o reparados rápida- dos lotes. uno de ellos compuesto por mente, reduciéndose los cuarenta trenes Civia de cinco coches, y periodos de inmoviliza- otro por once trenes de cinco coches. 25 ción del tren. El tren Civia de cuatro y uno de tres coches. La mayor cuenta con sistema de parte de estos ochenta trenes irá destinada conducción de velocidad a cubrir las necesidades de Cercanías en Renfe tiene previsto un parque de 243 Civia. prefijada, convertible a Madrid como consecuencia de la reposi- conducción automática y ción de material y de la puesta en marcha via divididos en dos lotes de cuarenta, puede adaptarse a circular por ancho in- de nuevas infraestructuras en el núcleo. uno de ellos al grupo formado por CAL- ternacional. En la actualidad, Cercanías Madrid que Siemens y el otro a Alstom. A ellos se aña- La distribución de los asientos deja más transporta a más 850.000 viajeros diarios, dieron tres trenes adicionales para repo- espacios libres y favorece la salida y entra- cuenta con ocho trenes Civia que circulan ner a las unidades que fuer on dadas de da de viajeros. Los Civia cuentan con clien la linea C--t Parla-Atocha. baja como consecuencia del atentado te- matización y aislamiento acústico, ruedas En abril de 2000, el Consejo de Admi- rrorista sufrido en Madrid en marzo de insonorizadas y un menor !Intimo de bo- nistración de Renie aprobó la fabricación 200-t. gics motores, que reducen el nivel de rui- de los catorce primeros trenes de la plata- Estos trenes comenzaran a ser entrega- (10. forma Civia por un consorcio integrado dos a partir del ineS de septiembre de el interior hay música ambiental. por CAP, Alstom, Siemens y Adtranz -hoy 2006, de modo que serán 9– las unidades sistema de comunicación del viajero con 130inharclier- , destinados a cubrir las nece- Civia en servicio en la red de Rente. Nú- la cabina de conducción o con el centro sidades de los once núcleos de cercanías, mero que con la nueva licitación se am- de control, y posibilidad de emitir imáge- Tres años después, en octubre de 2003, pliará hasta alcanzar un total de [77 trenes nes de vídeo. Asimismo, disponen de sis- Rente adjudicó, por 107.5 millones de Civia. de los 24,3 que. inicialmente, se pro- tema de megafonia digital con regulación l'OS, la construcción de ochenta trenes Ci- yecta construir. automática del v()Itimen. q

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 29 el resultado de un largo proceso de dise- ño, fruto de la experiencia de la Unidad de Negocio de Cercanías que ha incorpo- los Civia al detalle rado a estos trenes 110 solo nuevos criterios técnicos y las más recientes innova- os Civia integran la nueva genera- ches) en Asturias: cinco trenes de cuatro ciones fruto de su experiencia en la explo- ción de trenes de Cercanías que se coches (serie 464) y tres composiciones tación, sino también ( y ello resulta muy ha de construir en la primera déca- de cinco coches (serie 465) que prestan destacable) la opinión de los clientes y da del siglo XXI, de la misma forma servicio en la línea C4 de Madrid. Para unos exigentes requisitos de reducción de L los trenes de tres coches (Sevilla) y para consumo energético y respecto al medio que las unidades +0) fueron la generación de los años 70 y 8)), y la que integran las los de cuatro (Madrid) se ha adquirido ambiente. unidades 446, 447 y trenes 450,451 es la un remolque más, por lo que los prime- Fruto de ello es un conjunto de trenes generación de los últimos tres lustros del ros pasaran a ser de tres coches y los se- que, además de una alta eficiencia técnica, siglo XX. gundos de cinco. ofrece gran número detalles Mnovaclores, El diseño de los Civia fue realizado De los Civia sus creadores (a la cabeza tanto en el plano técnico como en el co- por la Dirección de Trenes de la UN de de los cuales debe mencionarse a Rafael mercial. En muchos casos se trata de solu- Cercanías desde el año 2000. Los prime- Fernández, director de Trenes de la Uni- ciones va conocidas en trenes de larga ros catorce trenes llegaron al parque en- dad de Negocio de Cercanías, y auténtico distancia o metros: en otros, rabiosas no- tre 2003 y 2004 y son de diferentes fór- -padre - del tren) dicen que no son un vedades, pero en su conjunto hacen que malos: tres trenes de la serie 462 (de dos "tren" sino una "plataforma - que admite los Civia puedan calificarse, por derecho coches) que prestan servicio en Sevilla: diversas soluciones tecnológicas, no repli- propio, como los trenes de cercanías más tres unidades de la serie 463 (de tres co- can un modelo preexistente, sino que son avanzados de mundo.

Zona de piso bajo El "piso bajo" es una de las características más deseables en los vehículos de transporte, especialmente en los urbanos y de cercanías. La altura a tener en cuenta es la altura relativa, porque debe considerarse con respecto al andén o punto de acceso (que en los autobuses y tranvías suele ser desde la propia acera, por lo que el piso debe estar muy cerca del camino de rodadura). En el caso de los trenes, la altura del piso se valora respecto al andén. Como los andenes de Cercanías en las líneas españolas hace tiempo que construyen a 68 cm sobre el carril, los trenes Ci- via disponen de un coche con una zona de piso a esta altura, de forma que en los andenes de esta altura, el paso se hace sin salvar desnivel alguno, y con una rampa permite la entrada de personas en sillas de ruedas. En la zona del coche donde se encuentra esta puerta se prevén los espacios para sillas de minusválidos y los anclajes y además un respaldo. Si no viajan personas en silla de ruedas, dos transportines permiten aprovechar este espacio. En futuras en- tregas, el aseo que hay en esta zona estará adaptado para personas de movilidad reducida. En el resto del tren, el piso está más alto para salvar la altura de los bogies y permitir alojar equipos bajo el piso, pero la altura de 115 cm es menor que en la mayor parte de los trenes. Por ello, otra curiosidad del resto de las puertas es que, para salvar los aproximadamente 47 cm de altura desde el andén de 68 cm se cuenta con un estribo que sale del tren a media altura y se pasa desde él directamente al piso del coche (con dos escalones, en vez con los tres habituales), por lo que no es preciso que en la plataforma haya huecos para escalones como ocurre en otros trenes, lo que resta espacio.

30 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Tren "gusano" Los viajeros aprecian mucho el que el tren se pueda recorrer íntegramente de extremo a extremo sin superar ninguna puerta y sin pasar por los clásicos espacios entre coches (sin aire acondicionado, ruidosos, oscuros y, en ocasiones, peligrosos). El tren articulado permite la continuidad total, como ocurre en los coches del Metro de Madrid de la serie 7000 y en los trenes Talgo, pero con la diferencia frente a estos últimos de que, al no tener columnas de suspensión entre los coches, el paso es más am- plio, y es mayor la continuidad visual.

Consumo energético El tren ha sido especialmente diseñado para reducir el consumo energético (lo que además reduce las emisiones de gases de efecto invernadero). Para ello se ha cuidado especialmente su ligereza, su forma aerodinámica y el rendimiento del equipo electrónico de potencia y los motores. Además, el tren puede devolver energía de frenado, siendo el freno regenerativo el básico del tren, con lo que permite enviar energía a la red y ésta puede ser empleada por otros trenes. Como consecuencia de todo ello, la energía absorbida por una unidad de cuatro coches (en condiciones de explotación Parla) está en unos 5,11 kWh por km tren (lo que es un 23 por ciento menos que una unidad 447 de capacidad equivalente) y además es capaz de devolver a la catenaria el 36 % de la energía recibida. El tren tiene, además, contadores energía consumida y regenerada. El carácter articulado del tren, el reducido número de bogies, así como la ausencia de salientes confieren a este tren unas características excepcionales en esta materia. La aerodinámica ha sido muy cuidada: Los faros se integran armónicamente en el testero. Los indicadores exteriores se ubican sobre la luna frontal sin solución de continuidad Vigilancia con ésta, ofreciendo imagen El tren dispone de un sistema de de transparencia, y aportando monitorización por circuito cerrado sensación de ligereza. La luna de televisión con dos cámaras en frontal tiene una curvatura de cada coche, cuyas imágenes pueden radio grande. La solución de ser visualizadas desde las cabinas de ventanas laterales pegadas y conducción para que el maquinista enrasadas con la chapa, consti- pueda conocer y ver lo que pasa en tuye la base de la estética late- el tren. Además, las imágenes se gra- ral del tren Civia. Esta solu- ban y se conservan durante 15 días ción aporta, entre otras venta- en el propio tren, lo que permitirá jas, la limpieza óptica del identificar a los autores de una acto diseño, evita cambio de mate- delictivo, lo que constituye un argu- riales como son los clásicos mento disuasorio de que en el tren se junquillos, perfiles, etc., tam- cometan este tipo de actos. Precisa- bién tiene ventajas de limpieza real al evitar la suciedad entre los resaltes y los hue mente el primer día de funcionamien- cos. to de unos de estos trenes una cáma- Un ejemplo curioso del cuidado del diseño energético lo constituye el hecho de ra permitió comprobar cómo se esta- que las zonas del techo en las que no hay equipos están protegidas con unos de- ba robando...la otra cámara del flectores que dan continuidad al careando en esta zona, de forma que evitan los re- mismo coche. molinos de aire.

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Comunicaciones El Sistema Central de Comunicaciones (SCC) está constituido básicamente por un conjunto de equipos embarcados y una serie de terminales de tierra entre los que se establece un intercambio de información. El equipo principal embarcado es la Central de Comunicaciones (CC). La CC es el centro neurálgico de sistema a bordo y tiene como funciones principales el establecimiento y gestión de las comunicaciones entre los distintos equipos embarcados (Sistema de Mando y Control (SMC), Sistema de Cuenta de Viajeros (SCV) y Sistema de Información de Viajeros (SIV)) y los diferentes terminales de tierra. La transmisión de datos entre la CC y los distintos equipos embarcados se realiza a través de dos buces. La CC gestiona las comunicaciones internas (bus) y externas (enlaces GPRS y GSM) entre los distintos sistemas embarcados y los terminales de tierra con una je- rarquía de prioridades. Realiza asimismo la lectura, procesamiento y almacenamiento de datos relacionados con el consumo energético, averías y estados de funcionamiento del tren. Una línea de audio transmite las señales analógicas de voz entre los terminales de teléfono de segundo canal GSM que se encuentran en cada cabina y la CC que a su vez establece un enlace GSM de voz entre el tren y el Terminal de Tierra de segundo canal GSM. La CC dispone de un sistema de seguridad interno que permite rechazar todas las llamadas de teléfono procedentes de un número de teléfono no identificado. También tiene un módulo GPS que permite la localización del tren mediante satélite y la sincronización de la hora del tren con la hora GPS. La arquitectura en tierra está constituida por los siguientes terminales: Terminal de Mantenimiento de Trenes: Permite visualizar en tiempo real los estados de funcionamiento y las averías de los trenes así como centralizar en una base de datos las averías registradas en los trenes CIVIA para su posterior tratamiento en este mismo terminal. El terminal dispone así mismo de la posibilidad de conocer determinadas variables de estado del tren (puerta abierta/cerrada, tensión de catenaria, tensión de batería, potencias, velocidad, etc .) en tiempo real mediante conexión de datos GPRS Terminal Medida de Energía: Permite centralizar los datos relativos a consumo energético de los trenes CIVIA en una base de datos para su posterior tratamiento en este mismo terminal. Terminal segundo canal GSM: Permite establecer un canal de voz entre este terminal situado en el centro de información de cercanías (CIC) y el sistema de información de viajeros (SIV) del tren, permite así mismo el envío de mensajes de texto y acús- ticos pregrabados a este mismo sistema. Terminal de Cuenta de Viajeros (CENCUPER): Permite contabilizar el número de viajeros que entran y salen de cada tren CIVIA en cada estación.

Limpieza interior El tren tiene unas formas limpias, materiales claros, una gran luminosidad, pero además ha sido diseñado para su fácil limpieza. Los asientos están en voladizo, de forma que no existen discontinuidades que dificulten el fre- gado del tren.

Sistema de información visual al viajero Llama la atención el sistema de información al viajero, no sólo por la claridad y modernidad de su interface (pantallas 1F1) sino por la arquitectura del sistema que le permite recibir e integrar y procesar todas las de señales, incluyendo las del posicionamiento por satélite para conocer el punto en el que se encuentra el tren.

32 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Comparación del Civia (464) con el 447 447 464 Dif (%) Longitud (m) 75,9 80,3 +5,7 Número de coches 3 4 +25 Número de bogies 6 5 -17 Masa (t) 162,5 131,5 -19,1 Plazas sentadas 234 223 -1 Velocidad máxima (km//h) 120 120 Aceleración en arranque (m/s') 1,1 1,1 Aceleración 0 a 60 (m/s') 0,75 1,10 +46,6 Aceleración O a 120 ( m/s') 0,50 0,60 +20 Deceleración Servicio 120 a O ( m/s') 1,00 1,10 +10 Deceleración Urgencia ( m/s') 1,20 1,30 + 8,3 Reducción de ruido Energía consumida (kWh/km) 5,87 5,11 -23 Para reducir el ruido de la rodadu- Porcentaje energía devuelta 34 36 +2 pp ra del tren, las ruedas incorporan un Masa por plaza sentada (kg) 694 589 -15,1 dispositivo que elimina los ruidos so- Cons. neto (Wh) por plaza km 6,02 3,96 -34,22 bre todo en curva. Consta de dos aros metálicos alojados en sendas ranuras localizadas en la parte interior de la Tren articulado llanta de la rueda y a ambos lados del Los coches de los trenes Civia están articulados entre si, es decir que, excepto velo. El sistema de insonorización se los bogies extremos, todos los demás son compartidos por dos coches. Esta solu- basa en la mejora de las propiedades ción (que nació en los trenes Talgo y que incorporan otros trenes como los de alta frente al ruido emitido por la rueda velocidad de la serie 100) tiene varias ventajas, como la de que dan al tren mayor mediante la incorporación de amorti- seguridad pasiva (se mantiene mejor la integridad del tren en caso de accidente), guamiento por rozamiento. tiene menos masa, menos rozamientos mecánicos, y por ello menos consumo de Los aros son de un diámetro me- energía, etc. La articulación permite además la continuidad interior del tren. dio mayor que el de la ranura de la rueda donde se montan. De esta manera se consigue que queden preten- sados contra la rueda. Una vez mon- tados en la rueda, se les suelda un su- plemento que impide su salida de la ranura que los aloja. La forma del aro y el amarre permiten que las dimensiones externas de la rueda con el aro sean las mis- mas que en la rueda original, pudiendo montarse los discos de freno sin restricción.

Modularidad La plataforma Civia es modular para poder adaptarse a todas las necesidades de la demanda. La optimización económica de la explotación requiere diferentes composiciones y capacidades para las diversas líneas y horarios. Así, el Civia se presenta en trenes de dos, tres cuatro y cinco coches, pudiendo todas ellas acoplarse entre sí, lo que ofrece una gama muy amplia y versátil de capacidades. Además, es posible adaptarse al crecimiento a largo plazo de la demanda mediante la agre- gación de coches adicionales (como se va hacer ya con los primeros trenes de dos y de cuatro coches), evitando así la compra trenes adicionales y el "escalón" demasiado fuerte de la oferta que ello supone. La plataforma Civia puede además tener una distribución de plazas para obtener una gran capacidad de transporte (se pueden primar el núumero de plazas sentadas o de pie, según la demanda) o estar diseñado para prestar servicios específicos de viajeros con destino o provenientes de aeropuertos, etc. Asimismo los trenes Civia, pueden tener velocidades máximas de 120, 140 o 160 km/h y así optimizar la velocidad para servicios puros de cercanías, servicios directos entre ciudades, servicios Civis, etc.

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SIEMENS FINALIZARA LA ENTREGA DE LOS 16 TRENES EN 2006 El primer tren de la serie 103 inicia sus pruebas en La Sagra

L I primer tren Ave Serie 103 se en- La primera unidad de la serie 103 ya marzo de 2001 supuso la adjudicación de cuentra ya al completo en los talle- dieciséis unidades y el segundo de 3 de — está ensamblada en las instalaciones res que Rente tiene en localidad to- marzo de 2004 de otras diez, cuyas condi- ledana de La Sagra (Toledo). Allí se de Renfe en La Sagra, tras integrarse ciones de entrega podrían ser revisadas. han ensamblado los ocho coches que for- los tres coches fabricados en los man la primera composición, terminada fi- talleres de Renfe en Valladolid con los Características. La particularidad fundamental del tren es su tracción distri- nales de junio, y cuyas cajas han sido cinco restantes construidos en construidas todas en España. buida, que reparte los equipos cte tracción De los ocho coches, los C4 (Cafetería), Alemania y que llegaron desde y auxiliares bajo los bastidores cte la com- C5 (Turista), y C7 (Turista) han sido fabri- Hendaya por carretera el pasado posición y a todo lo largo de ella, con lo cados en el Taller Central de Rente en Va- día 17 de junio. que se consigue aprovechar al máximo el lladolid. El resto de los coches que for- espacio para los viajeros. man el tren, Cl (Club), C2 y C3 (Preferen- De este modo, la unidad no cuenta con te) y C6 y C8 (Turista), se han fabricado forman el segundo tren y, en breve, a éste cabezas tractoras tradicionales, y todo el en la factoría que Siemens tiene en la ciu- se le unirá la tercera composición necesa- equipo eléctrico va distribuido a lo largo dad alemana de Krefeld. ria para poder iniciar el proceso de homo- del tren, con un 50 por ciento de los ejes En Valladolid y Krefeld se están fabri- logación. A finales de 2005 Siemens en- motorizados, lo que favorece mejores con- cando todos los coches que compondrán tregará a Rente los primeros cinco trenes, diciones de adherencia y aceleración y los quince trenes restantes de la serie: los a los que se les sumarán los once restan- mayor capacidad de superar pendientes coches C4 y C5 en los talleres de Rente en tes a lo largo del 2006. más pronunciadas. Valladolid y los restantes en Alemania. El tren es el primero de una serie de 26 Este tipo de tracción distribuida de los Paralelamente, Siemens cuenta ya des- que se adjudicaron en dos concursos in- motores y cle los equipos de alimentación, de finales de julio con los vehículos que dependientes. El primero de ellos el 24 de frenado y servicios auxiliares bajo el basti-

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Coche cafetería. ip-Ii-7

olor, reparte las masas de una forma ho- alta estabilidad de marcha e incrementa el dependiente por un único convertidor de mogénea, lo que evita zonas con una gran confort, y la masa por eje es inferior -unas 2.200 kW. Los transformadores y reactan- concentración de tara, como en las cabe- quince toneladas- al de un tren de alta ve- das de entrada van en el segundo coche zas tractoras de los trenes tradicionales. y locidad convencional, lo que reduce la que no equipa mc nores de tracción, pm- lo permite tina mayor aceleración. agresividad sobre la vía y los costes de que SUS dos hogies son portadores. Cada motor de 550 k\' va instalado en mantenimiento de la infraestructura. El tercer coche lleva cuatro ejes motori- el propio bastidor del bogie. colocado de La distribución de los equipos de trac- zados con un convertidor único. El cuarto flifina paralela al eje sobre el que actúa y ción en la mitad de los ejes supone que coche como el segundo no dispone de acoplado por medio de un conjunto flexi- los esfuerzos de tracción se transmiten al bogies motores y bajo el bastidor lleva el ble que absorbe los movimientos relativos carril de una forma mas segura y eficaz en resto de los equipos auxiliares de un me- debidos a que el eje, solidario cim las rue- condiciones de baja adherencia, en zonas dio tren. El resto de los coches, los de la das, está en contacto directo con la vía y de pendientes y con el carril mojado. otra mitad del tren repiten esta misma el motor. acoplado al bastidor del lx)gie. El primero de los coches con cabina de configuración de los cuatro primeros co- está situado en la cadena de transmisión conducción equipa cuatro motores -situa- ches. después de la suspensión primaría. dos en cada uno de los dos ejes de los dos El tren está diseñado para circular a Esta configuración da al conjunto una hogies- que son alimentados de forma in- 350 km h y tiene tina capacidad total de

Zona de equipajes. Compa timento para el supervisor.

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404 plazas que se distribuyen en clase turista, preferente y club, y cuenta con dos plazas para pasajeros con sillas de ruedas, que disfrutan además de acceso a todos los servicios del tren. Uno de los coches extremos está completamente equipado con plazas Club y una sala de reuniones, situada inmediatamente detrás de la cabina de conducción. Desde la sala de reuniones es posible observar la vía con la perspectiva del maquinista gracias a que cabina y departamento están separados por un cristal transparente que puede volverse opaco a Asientos orientables y coche turista. voluntad del conductor. En el último coche, tras la cabina de conducción se sitúa un compartimento de clase turista de diez plazas que permite la misma visión frontal que el primer coche. A continuación del primer coche club. se sitúan dos coches de preferente con asientos de gran confort orientables, como los de la clase club, en el sentido de la marcha. Entre la clase preferente y la turista se encuentra el coche cafetería, que cuenta también con zona de atención al viajero, los compartimentos del supervisor y la tri- pulación, el compartimento de equipajes y una zona de comunicaciones en la que se ha previsto la instalación de teléfonos pú- blicos, incluso con conexión a Internet. Los cuatro coches restantes, incluido el último están destinarlos a clase turista. El primero de ellos, junto a la cafetería, con- El tren está siendo sometido a sus pruebas estáticas y dinámicas en los talleres de La Sagra. tará con una zona destinada a viajeros con niños pequeños y la zona de pasajeros de Características Técnicas Serie 103 movilidad reducida, cercana al aseo acce- sible y a la cafetería. El tren dispone de Longitud del tren 200 m. canales de vídeo-audio individuales para Masa en orden de marcha 424,7 t cada coche en formato DVD y ME3• Potencia total en llanta 8.800 kW Todas las funciones del tren están ges- Tensión de alimentación 25 kV- 50 Hz tionarlas por un sistema de control inte- Ancho de via 1.435 V grado que recoge, trata y transmite los da- Transformadores 2 tos, lo que permite simplificar y acelerar Convertidores de traccion 4, tecnologia GTO las tareas de mantenimiento, ya que con Motores 16 asíncronos una sola consulta a un único equipo se Potencia por motor 550 kW pueden obtener todos los datos de funcio- Potencia específica 20,7 kW/t en vacío namiento e incidencias del tren. Frenado Regenerativo, Reostático y Neumático Los datos recogidos pueden transmitir- Frenos de Recuperación (motores) 16 se vía telefonía móvil GSM al centro de Bloques de resistencia de freno 4 mantenimiento de modo que se puedan Discos de freno neumático 80 prever con antelación las tareas a realizar N° de ejes 32 (16 motores) para su mantenimiento o reparación. N° de bogies 16 (8 motores) La tracción distribuida permite que el Coches 8 (1 club, 2 preferente, 4 turista, 1 cafetería) tren circule tanto con ocho coches como Distribución de plazas 7 sala club, 30 club, 103 preferente, 264 turista con cuatro. La distribución de masas no se Composición Mc-R-M-R-R-M-R-Mc modifica y la potencia se reduce a la mitad Distribución de ejes Bo'Bo'+2"2"4-13o*Bo+2"2'+2"2"+Bo'Bo+2"2"+Bo'Bo pero sigue estando motorizado el 50 por Velocidad maxima 350 km/h ciento de los ejes y en caso de fallo existe Aceleración de 0 a 100 km/h 50 s redundancia de equipos, lo que permite al Aceleración de O a 320 km/h 380 s tren continuar viaje incluso en condiciones distancia de frenado de 320 a O km/h 3.900 m. degradadas de tracción. A.R. q. Sistemas de señalización ERTMS niveles 1 y 2, STM de LZB y ASFA

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UTILIZA CATENARIA, BATERIAS Y PUEDE INCORPORAR MOTOR DIESEL Comienzan a circular tranvías con ruedas neumáticas

Las ciudades de Clermont-Ferrand Tranvía de ruedas (Francia), Padva, Venecia y L'Aquila neumáticas en la localidad francesa (Italia) han decidido de Clemont-Ferrand. implantar el metrobús o tranvía de ruedas neumáticas que fabrica la compañía francesa Lohr asentada cerca de Estrasburgo.

ste tranvía denominado por el fa- i- hricante "Translohr" circulará a par- t ir de primeros de 2006 por la línea I de Clermont-Eerrand, cerca de LLyon. La línea tendrá una longitud de 14 km y será explotada por la empresa Syn- con el continente en la ciudad de Mestre, 298. También es posible circular en com- dicat Mixte des Transports Clermontois. ha comprado 20 tranvías de 32 metros de posición doble. La estructura es de acero y La empresa Lohr presentó en Roma. en longitud que serán explotados por la So- las cajas están fabricadas con acero, alu- el reciente Congreso Mundial de la IIM', el cietá del Patrimonio per la Mobilitá Ven- minio y materiales compuestos. tranvía con ruedas neumáticas guiado por ziana. La puesta en servicio de estos tran- Asciende por rampas del 13 por ciento, un carril empotrado en la calzada, que es vías reducirá cerca de 2.500.000 km/año la y el peso por eje es de 7,2 toneladas en propulsado por motores eléctricos alimen- circulación de autobuses convencionales, los extremos y de 6,9 t en el centro. La ve- tados desde catenaria, aunque puede ali- con evidente beneficio para el medio am- locidad máxima es (le 70 kmih, que se re- mentarse también desde baterías. Además biente urbano. duce a 3() kmih cuando circula alimenta- de las ciudades citadas, también las france- En Japón, en la ciudad de Osaka se es- do por las baterías. La motorización está sas de Caen y Nancy han optado por este tán realizando pruebas con un metrobús constituida por dos motores eléctricos de tipo de medio de transporte, aunque en desde mayo de 2005, en el marco de un 200 kW de potencia. Dispone de frenado este caso con vehículos fabricados por proyecto conjunto de la firma francesa eléctrico y de frenado reostatico, con re- 13ombardier. La circulación con baterías Lohr y la compañía japonesa Mitsui. cuperación de energía que se devuelve a permite mantener la velocidad comercial Translohr es un tranvía con gran capa- la catenaria y se utiliza, en parte, para re- habitual, entre 20 y 30 km/h, durante una cidad de transporte, entre 2.000 y 5.000 cargar las baterías. Todo el equipo eléctri- longitud de casi un kilómetro. Los metro- personas por llora y sentido, bidireccio- co está instalado en el techo. bús pueden incorporar un motor diesel nal, modular, de piso bajo de 25 cm en el El suelo del vehículo es completamen- para generar una propulsión diesel-eléctri- 100 por ciento del vehículo, con amplios te liso y facilita el acceso con sillas de me- ca y circular como si fueran un autobús. pasillos de intercirculación, y admitiendo das, carros de la compra o cochecitos de La línea de Padva tendrá una l ongitud radios mínimos de curvatura de 10,5 me- bebé. Existen lugares específicos para el de 10,5 km. con 22 paradas, y será la pri- tros. transporte cle bicicletas. Los asientos pue- mera de una red que incluirá dos líneas Lohr fabrica tres modelos de 25. 32 y den disponerse de diferentes formas, se- más. En este caso el tranvía, de 32 metros 39 metros de longitud, según dispongan gún los requerimientos de la empresa de longitud como el de Clermont-Ferrand, de 3, 4 ó 5 módulos de viajeros, a los que transportista, pero siempre generan una comenzará a prestar servicio en 2006, corresponden 4, 5 y 6 ejes. La anchura de atmósfera de acogida y conffirtabilidad. poco después que el de Francia. La ciudad los vehículos es de 2,20 metros y la altura, Tanto las cabinas de conducción como los de l'Agilita, situada a unos 50 km al nores- sin contar el pantógrafo, es de 2,89 ni. Las salones de viajeros disponen de sistemas te de Roma, ha preferido tranvías con un puertas son de 1,3 ni de luz y 1,95 ni de de climatización, con calefacción y refrige- módulo menos y que miden 25 metros, de altura, y hay dos, una por cada lado, en ración. los que ha comprado siete unidades, para cada módulo. La capacidad de transporte Además de la fábrica situada en Dup- circular por una línea de 7 km de longitud con cuatro personas por metro cuadrado, pigheim, Francia, Lohr tiene factorías en y transportar cerca de cuatro millones de es de 127, 170 ó 213, y con seis personas México, EELII1 y China, donde trabajan personas cada año. Venecia, para conectar por metro cuadrado sube a 178, 238 1.700 personas. José Luis Ordóñez q

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 37 INTERNACIONAL Infraestructura de tranvía en Florencia. La Sociedad Tram di Firenze El Defensor del Pueblo SpA, creada para desarrollar y gestionar la red de tranvía de la ciudad italiana de Europeo atiende una Florencia, ha adjudicado a Alstom un contrato para el suministro de alimenta- reclamación sobre la conexión ción eléctrica, catenaria y gran parte de las vías de las dos nuevas líneas de ferroviaria España-Francia. El tranvía 2 y 3. Defensor del Pueblo Europeo, Nikiffiros Alstom forma parte del consorcio EPC adjudicatario de un pedido que alcanza, los Diamandouros, ha transferido a la 220 millones de euros para el suministro llave en mano de un sistema de tranvía Comisión Europea una reclamación para las líneas 2 y 3. El tranvía de Florencia es el primer proyecto de transporte ur- relativa a la supuesta falta de actuación bano implantado en Italia dentro del marco publico-privado (PPP). por parte de las autoridades francesas En su fase final, la red dispondrá de tres líneas que cubrirán 25 kilómetros y darán para asegurar la reapertura de una servicio a Florencia, a los municipios vecinos, al aeropuerto de Florencia, a la es- importante conexión transfronteriza que tación de tren de María Novella, a la universidad y a los centros hospitalarios. La enlaza las ciudades de Canfranc, en la primera línea está en construcción y se inaugurará en el 2008, las líneas 2 y 3 se Comunidad Autónoma de Aragón inaugurarán un año después. (España) y Oloron, en Aquitania (Francia). La reclamación fue inicialmente realizada por una nueva línea conectara la estación central asociación española que destacaba en su de Malmó y el puente de Oresund, clave escrito la importancia de este enlace para el aumento de la capacidad transfronterizo como medio para ferroviaria, al tiempo que unificará las garantizar el derecho a la libre distintas líneas ferroviarias existentes en circulación de mercancías y ciudadanos el sur de Suecia. entre España y Francia. En su opinión, En la estación central de Malmó se las autoridades francesas no están añadirá un nuevo tramo subterráneo. y. haciendo lo suficiente para garantizar además, se construirán nuevas este derecho. estaciones en Triangeln, en IlvIlie, al sur El denunciante se había dirigido primero de la ciudad. El proyecto Citytunnel se al Defensor del Pueblo regional de concluirá en 2011. Aragón, quién la transfirió al Defensor del Pueblo Europeo, indicando que el en marcha y a las ampliaciones en el sur problema había sido causado por la de Europa, es el mercado asiático el El Belgrano vuelve a manos negligencia de las autoridades francesas que registra aumentos más del Estado. Tras admitir el fracaso del para realizar las inversiones necesarias espectaculares. junto al mercado proceso de privatización, que había en el tramo de ferrocarril perteneciente a japonés, donde se prevé la sustitución arrancado en 2003, el gobierno su jurisdicción. de los trenes Shinkansen de segunda argentino ha decidido aplicar una nueva Según el denunciante, la línea de generación, China e India adquirirán estrategia que apunta hacia la ferrocarril en cuestión fue parcialmente cantidades importantes de material de renacionalización del ferrocarril financiada a través de fondos europeos. alta velocidad. Con las órdenes de Belgrano Cargas. Ante la imposibilidad El Defensor del Pueblo Europeo ha compra de China, a las que hay que legal de transferir la ma yoría accionarial decidido, por tanto, transferir el caso a añadir las de Corea y Japón, el volumen a la única empresa candidata que se la Comisión Europea, que como del mercado alcanzará niveles europeos. había presentado, la Secretaría de guardiana de los tratados, tiene la Hasta el año 2010, el volumen mundial Transportes resolvió declarar desierta la obligación de vigilar que se cumplen las del mercado de trenes de alta velocidad licitación del Belgrano y poner en condiciones a las que ha de ajustarse el crecerá hasta alcanzar un importe marcha una estrategia en la cual el uso de fondos europeos, así como aproximado de 2.500 millones de euros Estado desempeñará un papel garantizar la correcta aplicación de toda anuales. importante, tanto en la prestación del disposición del Derecho Comunitario. Los trenes con sistema pendular, que servicio como en el mantenimiento de la cada vez se utilizan más en alta infraestructura. Además, se intentará que velocidad, registran tasas elevadas de otros operadores utilicen la Fuerte crecimiento del crecimiento. tanto en Asia como en infraestructura previo abono de un mercado de alta velocidad Europa. canon. El giro de 180 grados adoptado mundial. La alta velocidad es uno de por el gobierno implica que todas las los segmentos de mercado de más inversiones que iban a realizar las rápido crecimiento en el ferrocarril. Un Empiezan las obras del empresas privadas quedarán ahora a estudio publicado por la consultora Citytunnel en Suecia. Tras varios cargo del Estado, al igual que la gestión alemana SCI Verkehr demuestra que, años de preparación y planificación. han de la compañía. además del crecimiento de la red comenzado en Malmó (Suecia) las obras En 1999, y tras dos intentos fallidos de europea de alta velocidad, que hasta el del Citytunnel, proyecto que implica la privatización, el ferrocarril fue año 2015 comprenderá más de 9.000 km construcción de una línea de 17 km. de transferido a la Unión Ferroviaria (UF). debido a los proyectos de construcción los que seis discurrirán en túnel. La En ese momento, se había pactado una

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concesión por 3O años y el compromiso los términos de un contrato de que nuestro probado vehículo del Estado de aportar 285 millones de concesión para la financiación, diseño, Electrostar, en combinación con la euros para obras e inversiones. la)s construcción, operación y tecnología de control de tren CITYFLO recursos estatales nunca aparecieron, y mantenimiento del enlace ferroviario 250, proporcionarán una fiabilidad de en 2003, l'E acordó con el gobierno rápido Gautrain (Gautrain Rapid Rail sistema excepcional.- ceder la mayoría accionaria], con la Link), de 80 km que unirá Bombardier, líder del proyecto, y Loliwe condición de que se mantuviera la red y .lohannesburgo, Tshwane y el Rail Express serán responsables del la plantilla de 1.500 ferroviarios. El pacto aeropuerto internacional de diseño y suministro de los vehículos incluía la transmisión del 79 por ciento fohannesburgo. Electrostar, de la tectudogía de control de las acciones a in yersores privados y La apertura del sistema de enlace de tren Citytlo 250. los sistemas de dejar el 2(1 pin ciento en manos de l'E. ferroviario Gautrain. que inclu ye diez suministro y distribución energética El Estado imintenía el 1 por cielito y el estaciones y un sistema complementario comunicaciones, el sistema automático poder de veto sobre las decisiones clave. de autobuses. esta previsto que coincida de pago, el trabajo de vía y el equipo de Al declararse desierta la licitación de la con la celebración del Mundial de Fútbol mantenimiento. así ((unto de la gestión Secretaria de Transporte. la cesión 2010. del proyecto, los sistemas de ingeniería accionaria' quedó sin efecto, de modo FI consorcio Bombela está integrado por e integración, las pruebas y la entrada que el 99 por ciento de las acciones Bombardier, los franceses Bouygues en servicio.

volvieron a quedar en manos de l'F. l'ravaux Publics y RATP La planta que Bombardier Para concretar la renacionalización, el Développement, y los suráfricanos Transportation tiene en Derby Reino gobierno parece estar manejando dos Nlurray&Roberts, Loliwe Rail Contractors anido, será responsable de la alternativas: acordar con el y Loliwe Rail Express. fabricación de la flota de vehículos concesionario una reasignación Añadió. "tenemos mucha confianza en Electrostar, mientras que el ensamblaje accionarial que deje en manos del !Mal de los vehículos será realizado en Estado el 80 por ciento de la empresa y Sur:d.de:1 por liCAV Partnership, el 21) por ciento en poder de 1T. O subsidiaria de Murra y Roberts. bien, rescindir la concesión y crear una Línea de alta velocidad Bombardier y Loliwe Rail Express, serán nueva sociedad donde el Estado se México-Guadalajara. El Minis- responsables de los servicios de quedaría con el 90 po r ciento y los terio de Comunicaciones y Trans- mantenimiento y de la 1(winación del t rabajadores con el 10 por ciento por porte de México ha designado a la personal de SuMfrica. medio del Programa de Propiedad consultora francesa Systra para ase- Participada. sorar en la elaboración de las condi- INSTALACIONES ciones del contrato llave en mano consistente en la construcción de Señalización para el metro de una línea de alta velocidad entre • Puerto de Valencia. El Consejo Sao Paulo. l'n consorcio encabezado Ciudad de México y Guadalajara. La de Ministros ha autorizado el Convenio por Alstom ha obtenido de la licitación tendrá lugar antes de final de colaboración entre la Direccii'in Companhia do Metropolitano de Sao de año. General de Ferrocarriles y la Autoridad Paulo un contrato de ‘12 millones d En una segunda fase, Systra ayudará Portuaria de Valencia para la ejecución euros para el suministro, instalación y al Ministerio en la elaboración de de las obras de instalaciones de ensayos de lis equipos de señalización los contratos y el documento de seguridad y comunicackmes en el tramo y control, red y sistemas de alimentación concesión que se entregarán a la fmoviario comprendido entre la y sistemas auxiliares de la empresa adjudicataria, encargada Estación de la Fuente de San Luis y las pn)lonagciónde la línea 2 del Metro de del diseño, construcción y explota- terminales interiores del puerto Sao Paulo, línea Verde. ción de la línea de alta velocidad. valenciano cuyas obras se están La línea de siete kilómetn)s de longitud El gobierno de México lleva traba- ejecutando junto con las del proyecto une Ana Rosa y Vila Madalena yse jando en este proyecto desde 2002. para la adaptación de 1:1 red ferroviaria prolongará cuatro kilórnetr()s más con La línea permitirá una velocidad co- de la 70%1 Sur al nuevo acceso. tres nuevas estaciones, Chacara 'Labia. mercial de unos 300 km/h, y situará Imigrantes e Ipiranga, lo que permitirá el tiempo de viaje entre Ciudad de correspondencias con la línea 1 (azul) n México y Guadalajara en dos horas. • Seguridad y comunicaciones con la futura prolongación de la 5 El enlace dará también cobertura a para Andalucía. 111 Adif, 1111 licitado (malva). Los primeros 2,9 kilómetros de las ciudades de Querétaro e Irapua- 1111 proyecto de mejora de instalaciones prolongación. entre Ana Rosa e to. En total, se beneficiarán de la lí- de seguridad y comunicaci(ín con el fin Imigrantes se abrinin en el primer nea alrededor de 28 millones de de incrementar la capacidad. fiabilidad semestre de 2006 y el resto en el personas. Las tarifas serán similares y seguridad en las lineas férreas de segundo semestre. a las ole los autocares más lujosos, ancho convencional Córdoba-Málaga, aunque el servicio ofrecido será Bobadilla- Granada, y la bifurcación más rápido y seguro. Maravillas-Antequera. y complementar la Alta Velocidad para Suráfrica. Este enlace será un primer paso operatividad de la futura línea de alta El consorcio Itombela ha sido para desarrollar un programa de lí- velocidad Córdoba-Málaga. selecciorlaclo por el Gobierno Provincial neas de alta velocidad en México. Las obras que Fomento sacará de Gauteng en Surafrica para negociar próximamente a concurso, con un

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presupuesto de 21 millones de euros, Proyectos ferroviarios en estarán localizadas en el tramo Córdoba–Fuente de Piedra y en el Oriente Medio triángulo Fuente de Piedra–Bobadilla–Antequera. En el primero se instalarán enclavamientos 27-28 de s(, Ore de 2005, electrónicos en las estaciones de Torres Duhai, Erni Unido. Cabrera. Fernán Núñez, Montemayor y Aguilar de la Frontera y se pondrá en El segundo seminario sobre "Proyectos marcha el sistema de bloqueo ferroviarios en Oriente Medio" constitu- automático entre estaciones. ye una magnifica oportunidad para co- En el triángulo que confc)rman los nocer las oportunidades de negocio en tramos Fuente de Piedra–Las Maravillas. esta área geográfica. Entre otros temas, Antequera–Bohadilla y Fuente de se abordarán el proyecto de metro de Piedra–Bobadilla se colocarán enclavamientos electrónicos en las mercancías, vías de formación y Dubai, el proyecto de metro ligero de estaciones de Santa Ana y Antequera, se recepción de trenes, las derivaciones Riad (Arabia Saudí), la línea de alta velo- isntalará el bloqueo automático entre particulares. los accesos a los talleres de cidad de Shanghai (China) y los últimos estaciones, se sustituirán los circuitos de mantenimiento. la estación de viajeros y desarrollos ferroviarios en Irán. Informa- vía existentes en la estación de Fuente los nuevos ramales de acceso al Puerto ción: www.meed.com/rail. Tel. 9714 de Piedra por otros de audiofrecuencia y de Valencia y de interconexión del 390 0699. Fax: 9714 390 4560. Correo se dotará del equipamiento de telefonía puerto con el corredor mediterráneo. electrónico: conferences@meed- de explotación a la estación de Santa Las obras contemplan la dotación de un dubai.com Ana. Además se instalará un telemando nuevo enclavamiento electrónico que en el puesto de mando de Córdoba, que gobernará el conjunto de la estación de gestionará el !rano) ferroviario en esa Fuente de San luís. Para ello se Metro ligero en áreas área. construirán o ampliarán cinco cabinas técnicas que albergarán los distintos metropolitanas INFRAESTRUCTURAS equipamientos de seguridad, y los puestos de operador. El nuevo enclavamiento se complementará con la 4-5 de octubre de 2005, Licitaciones del Ministerio de instalación de nuevos sistemas Madrid, Espana Fomento. El Ministerio de Fomento electrónicos de bloqueo con las ha licitado las obras para acometer las estaciones colaterales. En los últimos años, tanto la industria fe- instalaciones de seguridad de la variante Con respecto a las comunicaciones, se rroviaria como las administraciones pú- ferroviaria de Bregua correspondiente al va a dotar de sistemas de telefonía de blicas españolas han apostado por los Eje Atlántico de Alta Velocidad, en la explotación a las nuevas instalaciones. metros ligeros, y gracias a las nuevas provincia de La Coruña. El presupuesto dándose continuidad al soporte de fibra tecnologías, se está recuperando este de licitación asciende a 5.56 millones de óptica hasta los recintos portuarios, así medio de transporte. Muchas de las ciu- euros y el plazo de ejecución es de ocho como de los medios de transmisión meses. digitales. Asimismo, se instalarán nuevas dades que están estudiando la implanta- Actualmente. ya están en servicio los centralitas telefónicas en los gabinetes ción de un metro ligero se plantean di- tramos Santiago-Berdia, Oroso-Órdenes, de circulación. versas dudas: ¿Cómo integrar un metro Variante de Berdia y Variante de También Fomento ha sido autorizado a ligero en una ciudad llena de tráfico, pe- órdenes (a excepción de los cuatro licitar el contrato de obras de la atones, cruces, rotondas y calles estre- últimos kilómetros que entrarán en construcción de la plataforma del chas?, ¿Cuáles son los sistemas de con- servicio en el mes de junio). La puesta subtramo Lalín (Anzo)-Silleda trol de redes tranviarias más convenien- en servicio de las Variantes de Berdia y (Carboeiro), perteneciente al Corredor tes para mi ciudad?, etc. Con este Órdenes se realizó el pasado mes de Norte-Noroeste de alta velocidad, dentro objetivo, Institute for International Rese- abril. Los cuatro tramos totalizan 27.5 del eje Orense-Santiago, por un importe arch organiza "Implantación de metro kilómetros. (le 91.53 millones de euros y con un Asimismo, Fomento ha licitado las obras plazo de ejecución de 30 meses. ligero en áreas metropolitanas", semi- de instalaciones de seguridad del nuevo El subtramo Lalín-Silleda. con una nario dividido en dos jornadas y en el acceso ferroviario al puerto de Valencia longitud de 5.3 kilómetros, discurre por que 15 expertos darán respuesta a estas y la Estación de Apoyo Fuente de San los municipios de Lalín. Vila de Cruces y dudas. Información: Implantación de Luis, con un presupuesto de 13,69 Silleda, en la provincia de Pontevedra. Metro Ligero en áreas metropolitanas, millones de euros y un plazo de Gimo elementos singulares incluye el Institute for International Research, For- ejecución 18 meses. viaducto Anzo 2. de 752 metros de tuny, 6, 28010 Madrid. Tel. 91 700 48 El proyecto comprende las instalaciones longitud, el viaducto sobre el Río Deza, 70/91 319 60 65. Fax: 91 319 62 18. de seguridad y comunicaciones de todo de 1.180 metros. el túnel de Vila de Correo electrónico: [email protected] el complejo ferroviario de Valencia Cruces. con 890 metros, y el túnel de Fuente de San Luis -terminales de Carboeiro. con 1.120 metros de longitud.

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Tranvías en Asturias. Fi iobierno del Principado de Asturias ha Convenio de colabora- iniciado un estudio sobre las ción. Metro de Madrid ha firmado comunicaci(mes en los principales un convenio con el suburbano de concejos del centro de la región. en el Buenos Aires para colaborar en la que se contempla la posibilidad de crear ampliación de la red de este último líneas de tranvía que unirían las distintas mediante un análisis de todos sus localielacles, y sus zonas residenciales e proyectos de prolongación, tanto de industriales. mediante la utilización de las líneas existentes como de las infraestructuras de Eeve v creando vías nuevas, y de la demanda de las mis- nueva . mas. El convenio estipula la colaboración para determinar la orientación que • Línea Madrid-Levante. El deben seguir los Consejo de Ministros ha autorizado al futuros contratos de ampliación del licitado tres contratos para el Ministerio de Fomento a licitar las obras suburbano de la capital argentina. mantenimiento de la infraestructura y vía de plataforma del subtramo de la línea De esta forma, las líneas bonaeren- de I( ),-; trames eOrreSpOrkliellieS a las de alta velocidad Madrid-Castilla La ses prevén aumentar sus posibilida- bases de Hora. Calatrava y Mancha-Onnunidad Valenciana-Región des sumando la experiencia de los Ilornachuel()s respectivamente. y un de Murria, comprendido entre técnicos madrileños a la suya pro- contrato para el mantenimiento de Minglanilla y el Embalse de Contreras, pia. aparatos de vía de la linea de alta en la provincia de Cuenca, con un Subterráneos de Buenos Aires So- velocidad Madrid-Sevilla. El importe total presupuesto de 92.30 millones de euros ciedad del Estado es una empresa de licitación asciende a 53,53 millones y un plazo de ejecución de 27 meses. casi centenaria, con cinco líneas y de euros, con un periodo de ejecución El subtramo tiene una longitud de 7,9 un total de 47 kilómetros de recorri- de cuatro años. kilómetros, en los que destacan como do, que transporta diariamente a 1,1 En los contratos se inclu yen los trabajos elementos singulares un puesto millones de viajeros. El suburbano de mantenimiento y conservación de la de banalizack'in . los viaductos del de la capital argentina está proyec- vía. la infraestructura y los aparatos de barranco del Roclenillo (65 7 metros), tando un completo proceso de vía. así como el mantenimiento del arroyo de las !hienas de Mateo (995 transformación, que le llevará a la recinto del parque metros) y el barranco de la Peinera. (38-- duplicación de los kilómetros exis- de las bases de mantenimiento de »mi metros). y I()s túneles de tentes. (que da servicio al Iranio Madrid-Toledo- \linglanilla. (520 metros) y bajo la Este acuerdo se engloba dentro de Ciudad Real). Calatrava (tramo Ciudad Autovía del Levante A-3. 1 7-1U metros). la importante colaboración que Me- Real-Córdoba) y l lornachuelos (que da tro de Madrid mantiene en el exte- servicio al tramo COrdoba-Sevilla), rior, con la participación en un total incluidos eerramientos, accesos por Integración del ferrocarril en de seis proyectos internacionales. carretera y vía y edificios. Puerto Real. 111 Consejo de .Ministros Así, el metropolitano madrileño se Los contratos contemplan tainbii'n 1;1 autorizó un convenio de colaboración ha ofrecido para formar a los técni- limpieza de cunetas, reparación de con la junta de Andalucía el cos del Metro de Porto Alegre y se \unas, lórmaciOn de acopio de balasto Ay untamiento de la localidad gaditana ha presentado con diversas compa- en parque. carga de balasto en tolva, de Puerto Real para la integración ñías para participar en la construc- vertido v extendido de balasto en vía y urbana del ferrocarril con motivo de la ción de los metros de Túnez, Tesa- elesví()s. así como el seguimiento y duplicación de la vía férrea entre Jerez y lónica, Budapest, Xían y johannes- control de emergencias. la atención Cádiz. burgo. urgente a La soluciOn adoptada en el convenio, incidencias y pequeñas inversiones consiste en el soterramiento de la traza como tratamientos de la superestructura ferroviaria, en una longitud de 2.173 estará • estructurado en plataforma para v obras pequeñas de infraestructura. metros. con un coste estimado de 51 dos vías de 8,6 metros y contará con millones de euros de los que Fomento aceras laterales de 1.65 metros. En la ESTACIONES aportará 30.6 millones v el zona de la actual estación de Puerto resto será costeado, a partes iguales, por Real se dispondrá una nueva estación. la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento para lo cual el túnel se ensanchará hasta Intercambiador de portorrealeño. Asimismo, !CC metros on el fin de albergar Embajadores. FI N 1111 aprobado se duplicará la vía en el túnel, desde el andenes laterales de 160 metros de una inversi(in de 20,9i millones de pk 132.281 al 1 .31.15, 1. y en el tramo longitud y -1,48 metros de ancho. euros para atender las obligaciones del comprendido entre el pk 13i.15; y el convenio con Metro de Madrid. en 135,500. relación con las obras de ampliación y El túnel tendrá una altura libre de 6.5 Mantenimiento del Madrid- rehabilitación del intercambiador de ntetrci sobre cota de carril. un ancho Sevilla. .\dnlin istradorele Embaladores. ubicado en la línea C5 del entre muros pantalla de 11,b metros. Infraestructuras Ferroviarias (Adif). ha Miele() de Cercanías de Nladrid. El

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importe supone el 5t) por ciento del total nueva \ ariante ferroviaria de Burgos se de la Obra. eliminara el trazado actual a su paso por

El Con venio pretende solucionar el Inicio de los túneles de Pa- la ciudad de Burgos, la actual estación problema de saturación de viajeros jares. Con la presencia del presi- ferroviaria y todas las instalaciones existente en las instalaciones que ambas dente del Gobierno, José Luis Ro- anejas. entre ellas la base de empresas tienen en la Glorieta de dríguez Zapatero, han comenzado mantenimiento de Infraestructuras que Embajadores de ladrid. donde se las obras de excavación de los Tú- este proyecto repondrá en los terrenos concentran la línea (15 de Cercanías y las neles de Pajares, con la puesta en de la estación de Villafría. líneas 3 y 5 de Metro. que se marcha de la primera tuneladora. El acrecentara en el futuro debido a la acto tuvo lugar en la localidad leo- prolongación de la línea 3 de Metro nesa de La Pola de Gordón, donde Inversión de 22 millones de hasta Villaverde Alto. donde se está situada la boca sur del túnel. euros en el tramo Alquerías- producirá un intercambio de viajeros de Los túneles de Pajares constituyen la Cartagena. unión temporal de las líneas C5 y C t de Cercanías. actuación de mayor complejidad empres.ls formada por Copasa y FCC Lis obras de ampliación v mejora técnica de la línea de alta velocidad Construcción se ha adjudicado el permitirán redimensiimar las León-Gijón con una inversión de contrato de obras de renovación de los infraestructuras de acuerdo cim la 1.400 millones de euros. En la per- 46'86 kilómetros de vía que separan demanda, simplificar los intercambios de foración de los túneles, de 25 kiló- Alquerías de Cartagena. viajeros, acrecentar la accesibilidad y la metros de longitud –los sextos más Los trabajos cuentan con un presupuesto evacuación, mejorar los controles de largos de Europa y séptimos del superior a los 22 millones de euros y un acceso y optimizar la explotación. mundo-, participarán cinco tunela- plazo de ejecución de 24 meses y Las actuaciones recogidas en el proyecto doras. contemplan la renovación de la vía con común que afectarán La finalización de esta obra, en el carril 11IC-60 asentado sobre traviesa a las instalaciones de Adif suponen la segundo semestre de 2009, supon- monobloque polivalente desde el punto ampliación del vestíbulo de intercambio drá una reducción de 34 kilómetros, kilométrico 47Li86 hasta el 518 1339 de de viajeros, la construcción de nuevos el 40 por ciento del recorrido, en el la línea Chinchilla-Cartagena. accesos a los andenes de cercanías, la trayecto. El ahorro en el tiempo to- Las estaciones afectadas por las obras instalación de ascensores hasta los tal entre León y Gijón será de una son Riquelme-Sucina. Balsicas-Sanlavier, andenes, y la eliminación de barreras hora y cinco minutos pasando de Torrepacheco, La Palma y el apeadero arquitectónicas. las actuales dos horas y media a de Canteras. Para apoyar el desarrollo de una hora y 25 minutos. El recorrido los trabajos, se utilizarán las de Alquerías por los túneles tendrá una duración y Cartagena, que se encuentran fuera del Apeadero de La Cartuja. 1.3 aproximada de 15 minutos. tramo de actuación. universidad de Sevilla ha solicitado a Adif la reapertura del apeadero de Isla \1 ATERIAL de La Cartuja de modo que pueda prestar servicio a los más de 5.000 Soterramiento en Igualada. El alunu^os de Ingenierías y Periodismo de departamento de Política Territorial y Trenes magnéticos en Gran dicha universidad que utilizan el obras Públicas de la Generalitat de Bretaña. El gobierno de Gran Bretana campus de la Cartuja y Cataluña ha adjudicado la asistencia planea poner en marcha trenes

a los trabajadores de la empresas técnica para la redacción del proyecto magnéticos que viajen a -180 kilométros instaladas en la antigua sede de la constructivo de las obras de por hora entre Londres, el norte de Exposición Lniversal de 1992. soterramiento de la línea de FGC entre Inglaterra. G lasgow y Escocia. Igualada y Vilanova del Camí, Este tipo de ferrocarriles es utilizado en actualmente conectadas por una única la actualidad por los asiáticos, vía cielo abierto. Las obras que se específicamente en el aereopuerto de Preservación de cubierta. estructuraran en tres fases, permitirán Shanghai en China, los cuales dejaron si El Colegio de Ingenieros de Cami- una vez concluidas, aumentar la aliento a los ministros ingleses. nos, Canales y Puertos de Alicante frecuencia de paso de los trenes Los trenes flotan a un centímetro del riel ha solicitado que el proyecto de la reduciendo su intervalo a veinte ferroviario, por el principio de nueva estación del Ave de la ciudad minutos. magnetismo y según el gobierno se lleve a cabo conservando la cu- británico, se planea construir tina línea bierta metálica de la actual estación en el país que recorra la "espina dorsal" de Madrid que data de 1857 y que Base de mantenimiento de de Gran Bretaña comenzando por es la más antigua de la Comunidad infraestructura. El Ministerio de Londres y pasando por las ciudades de Valenciana. La cubierta según el Co- Fomento ha licitado la redacción del Birmingham, Manchester entre otras. legio "contiene valores históricos, provecto constructivo de una base de El premier británico Tony Nair se reunió simbólicos, técnicos y estéticos que mantenimiento de infraestructuras en la con sus ministros para dar el visto hacen necesaria su conservación e estación de mercancías de Villafría en bueno al proyecto, que tendría integración en proyecto de la nueva Burgos con un presupuesto de 60.000 beneficios medioambientales. estación-. euros. económicos y de rendimiento para el Con la puesta en funcionamiento de la pasajero.

42 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 fabricados en la planta de Bautzen, el eqt.iipo eléctrico en Niannheim y los Biogas para el ferrocarril. Suecia se va a convertir en el primer país del bogies en Siegen. todas en Alemania. mundo que cuenta con un tren de pasajeros que funciona exclusivamente con Los vehículos prestaran servicio en el biogás. nuevo sistema RandstadEail, que Desarrollado por Svensk Biogas y con un coste de diez millones de coronas (1,08 proporcionará un transporte rápido y millones de euros), el tren está previsto que se ponga en funcionamiento en sep- confortable entre Rotterdam, La Haya y tiembre, para recorrer la costa este de Suecia, entre Linkóping y Vástervik, con 54 Zoetermeer, y todas las áreas pasajeros. residenciales que se encuentran entre El biogás se genera cuando las bacterias degradan el material biológico en ausen- dichas localidades.. cia de oxígeno, en un proceso conocido como digestión anaeróbica. El biogás, Los nuevos vehículos serán una mezcla de metano y dióxido de carbono, es un combustible renovable que se bidireccionales de tres coches incluirán produce a partir del tratamiento de residuos. Se puede utilizar casi todo el mate- equipos para la operación en vías rial orgánico, y el proceso ocurre de forma natural en el sistema digestivo, ciéna- principales, sistema de aire gas, depósitos de basura, fosas sépticas y en la Tundra Ártica, la región sin bos- acondicionado para el área de pasajeros ques del Polo Norte entre la capa de hielo y la línea de árboles, con suelo helado y sistemas anticolisiOn. protección contra y de escasa vegetación. fuegos, etc.Con una longitud de -12 El tren puede recorrer una distancia de 600 kilómetros con sus reservas llenas y metros y capacidad para 270 paSaien)s llega a alcanzar una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora. oble-10-+ sentados-, p(xlran circular en d Suecia cuenta ya con 779 autobuses de biogás y más de 4.500 coches que funcio- composición. Cada vehículo dispone de nan con una mezcla de petróleo y bien biogás o gas natural. deis emplazamientos para sillas de ruedas. coches de bebé o bicicletas, así como de siete puertas de apertura doble El nuevo tren le costará al país unos suministro de un sistema People Mover deslizante a cada lado del vehículo. 32.000 millones de dólares, planes Automático para el Aeropuerto ferroviarios similares están siendo Internacional de Pekín por un valor de estudiados para su implementación en el 70 millones de euros. El proyecto aeropuerto de Munich en Alemania así incluye todos los trabajos eléctricos y como también en los Estados l'nidos. mecánicos para el sistema de dos kilómetros de longitud y se contempla una opción para contratar dos años de Doble piso para Alemania. operación y servicios de mantenimiento. liumbardier Transportation ha recibido La finalización del contrato está fijada un pedido adicional de '8 coches de para diciembre ele 2007. doble piso y nueve locomotoras 1a planta (lile Bombardier tiene en electricas Traxx P160 AC, de la Pittsburg, Estados Ilnidos, será compañía 1.NVG responsable de la gestión del proyecto. (Landesnahverkelirsgesellschaft los sistemas de ingeniería e integración. Niedersachsen) en la Baja Sajonia. las pruebas y puesta en servicio, ademas Alemania. valorado en aproximadamente del diseño y suministro ele 11 vehículos 137 millones de euros. Los coches se inodelo CX-100 y de la tecnología de fabricarán en (i¿írlitz y las locomotoras control automático (lel tren. en Kassel y se entregarán entre ma yo de Como parte del provecto de expansión 2006 y finales de 2007. del aeropuerto, el nuevo sistema operará Este nuevo contrato viene a sumarse a en un doble carril guiado entre dos un primer pedid() de 2001 para el estaci ones y prestará servicio a la nueva suministro de 66 coches de doble piso y terminal 3. Diseñado para transportar diez locomotoras eléctricas, seguido en 1.100 pasajeros por hora y dirección, los Nuevo interiorismo de los

2003 por una primera opción de vehículos podrán operar como trenes de TGV. .41 total de 138 trenes, el setenta ampliación de cuarenta coches y ocho un único coche o de cuatro coches. por CiCra0 del parque de alta velocidad locomotoras adicionales. Los vehículos de la SNCE, se beneficiarán de un nuevo que se suministraran a LNVG serán diseño interior desanfflado por NM. en coches intermedios y de conducción, Vehículos ligeros para colaboración con el modisto Christian contarán con primera y segunda clase Rotterdam. ..oni.)an..erB I ha obtenidoI Lacroix -IGN" Lacroix será la algunos de ellos con amplias áreas de EH', el operador de transporte denominación para los trenes con nuevo multiuso. aire acondicionado, público de Rotterdam. un contrato para interior-, Compin y Sol'amw. lin; trenes información electrónica, cafetería zonas el diseño y fabricación de 21 vehículos tendrán asientos más anchos, alumbrado para minusválidos. ligeros valorado en 83 millones de euros modular. portaequipajes en la sala de con una opción de ampliación para viajeros, tomas eléctricas en primera otros 21 vehículos adicionales. clase, luces individuales y mesitas • People Mover. Bombarclier ha Los vehículos que se entregarán entre redimibles en la parte posterior (le los firmado un contrato para el diseño y enero y noviembre de 2008. serán asientos.

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estado de los elementos vitales del tren, por ciento menor dado su mayor Ya está en vía el tren un mejor control de la aceleración, que rendimiento energético. Este pavor Shinkansen N700. 11 prototipo de se mantiene en el máximo normalizado rendimiento se debe a motivos tren Shinkansen N"00 está realizando las de 2,6 km 'h por segundo pero que logra aerodinámicos, a tener dos coches más. pruebas dinamicas ele Vía una vez que reducir el tiempo necesario para a las mejoras en el sistema de frenado, y ha salido de los talleres de láhricación, alcanzar la velocidad máxima. Esta al menor uso de las aceleraciones y por ello JR-Central y IR-Oeste programan mejora de la aceleración unida a la deceleraciones al poder circular a más su entrada en servicio en 200'. El ma yor velocidad en curva permitirá velocidad en las curvas. desaroullo tecnológico de este tren a IR Central reducir el tiempo inclinable comenzó el año 2002 y en de viaje entre Tokio y °malea. CONMEMORACIONES lidio de 2003, tras definir todas sus características, se elctuó a kíbrica el pedido (lel prototipo. • Sesquicentenario del ferrocarril en Xátiva. El pasado 20 de diciembre se cumplieron 150 años de la inauguración oficial del "Ferrocarril Grao de Valencia a San Felipe de .1átiva-. Efeméride que se conmemoró con la presentación del libro "Historia del ferrocarril en las comarcas valencianas: La Costera- y la inauguración de una amplia y magnífica exposición de fotografías en el Museo del Almodí de La reducción del ruido se ha efectuado Nativa. El libro es el compendio de la tanto lucir el mejor comportamiento participación de trece historiadores y aerodinámico del tren, que influye en el economistas coordinados por la ruido transmitido al medio ambiente catedrática Inmaculada Aguilar, autora exterior, como por haber aumentado el también del magnífico folleto que espesor del aislamiento en las paredes. anuncia la exposición leflográfica. abierta techos y suelos de los coches. haber al público hasta fin de enero, con un logrado disminuir las vibraciones resumen de la historia del -Ferrocarril transmitidas por los equipos eléctricos, \ del Grao de Valencia a San Felipe de haber instalado nuevos sistemas de lativa - y su prolongación. acoplamiento entre los bogies y el cuerpo de los coches, que redundan en NOMBRAMIENTOS Bas:iclo en los trenes de la serie 700, 13 reducción del ruido percibido en el «NW pero introduciendo la especificación de interior. inclinable, el tren se destinará a las 1,a potencia de propulsión del Director de Patrimonio líneas Tokaido y Sanvo Shinkansen. Las Shinkansen N7(0 es de 17.080 kW, Histórico en el Adif. Jesús Sanz mejoras u nís significativas son el frente a los 13.200 k\V de la serie 700, Fernández. hasta ahora asesor en la incremento de velocidad en curvas de pero su consumo energético es un 10 Dirección General de Servick)s a 2.500 m de radio, pudiendo circular a 270 km. 11 en vez de a los 250 km. h que permitía la serie anterior. la mejora de la confortabilidad. el incremento de la • Luc Aliadiére, nuevo director general de UIC. Luc Aladiere sustitui- capacidad de transporte, el aumento de rá a Philippe Roumeguére como director general de la Unión Internacional de la seguridad, la reducción del ruiek), la Ferrocarriles (UIC). Roumeguére fue designado para dicho cargo en 1986, desde mayor eficiencia energética y el mejor donde ha contribuido a reforzar el papel de la organización en el mundo, y ha c()mportamiento aerodinámico. La preparado la transición hacia la "nueva UIC", indispensable ante las rápidas trans- velocidad máxima del tren será de 300 formaciones del marco político e institucional del ferrocarril en Europa. km h en la línea Sanyo v de 270 km h Aladiére ha esbozado las grandes líneas de su estrategia, afirmando que intentan en la línea Tokaido. que fue construida identificar un nuevo espacio de utilidad para la UIC dentro del nuevo entorno ins- en 1%. 1 para velocidades máximas de titucional europeo, marcado sobre todo por la política de liberalización y la crea- 220 km h. El tren esta formado por 1.1 ción de la Agencia Ferroviaria. Paralelamente, tratará de adaptar la misión y el fun- coches motores y dos coches remolques. cionamiento de la UIC a los desafíos que plantea la globalización, así como con- frente a los 12 coches motores y dos tribuir por todos los medios a la competitividad del ferrocarril en todo el mundo. coches remolques de la serie 700. La Luc Aladiére nació en 1948, y es ingeniero mecánico-eléctrico por la Escuela Es- inclinación de los coches en curva es de pecial de Obras Públicas de París. En 1973 ingresó en los Ferrocarriles Nacionales un grado. Franceses (SNCF), donde ha desempeñado diversos cargos. Director de Systra Incorpora un nuevo sistema de para Europa entre 1990 y 1993, es en la actualidad director de Asuntos Europeos señalización ATC, un nuevo sistema de de SNCF. supervisión. diagnóstico y control del

44 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Digitalización del Archivo Fotográfico. Renfe y la asocia- Operadores. ha sido ción de fomento de la integración vibraciones de los vehicub.)s sobre los nombrado director de de discapacitados Ayúdale a Cami- aparatos de vía. Dividido en tres Patrimonio Ilistórico n nar, en el marco del plan de Res- sulTroyectos, cuenta con la Relaciones Culturales ponsabilidad Social Empresarial de participación de la ItATI > parisina, los en esa Dirección la Operadora, han firmado un tranvías de Bruselas ST113 v los de General. Jesús Sanz acuerdo para trabajar en la digitali- Amberes. De Linj. fabricantes de material Fernández es zación y catalogación del archivo fijo, instaladores de vía y universidades y licenciado en Filosofía histórico de la empresa, formado centros tecnológicos. y Letras. ingresó en por más de 40.000 fotografías de to- Rente en 1980 cómo das las épocas. técnico y posteriormente fue técnico jefe Visita peruana a Feve. de Estudios en órganos de Presidencia Responsables del Ferrocarril lluancavo- hasta 1985, cuando pasó en comisión de periodo de validez de la tarjeta. Huancavelicit han visitado durante tres servicio a la Fundación de los La tarjeta está disponible en cualquier días los talleres de Feve ubicados en El Ferrocarriles Españoles, de la que fue punto de venta de billetes de FCVC Berrean (Asturias) y Santander, en los director gerente de 1988 a 1994. y desde puede tamhün comprarse a bordo de que conocieron las locomotoras de la entonces desempeñó la tarea de asesor, los trenes o a través de la página web serie 1500. 1600. el proceso de hasta su actual nombramiento. www.feverail.com. que ofrece desarrollo y construcción de la información completa sobre el producto locomotora 1900, vehículo de tracción EMPRESAS v sugerencias para visitar lugares de dual. creado v patentado por Feve. interés. empleado para el transporte de mercancías y por El Transcantábrico, y • Nueva Tarjeta Feverail. la transformación de las unidades de Ferrocarriles de Vía Estrecha, Feve, ha Tecnología de tránsito viajeros de la serie .3800 que se está lanzado la tarjeta Feverail. un título de ferroviario urbano. Jez Sistemas realizando actualmente en el taller de la transporte de uso personal que permite iern)\ ha organizado en Bilbao un capital cántabra. recorrer los 1.300 kilómetros de la red encuentro europeo de tecnólogos de El grupo ha visitado también los Puestos de [TVE a bordo de todas sus líneas y tránsito ferroviario urbano, enmarcado de Mando desde los que se centralizan y utilizando toda la oferta disponible de dentro del proyecto "Nuevos diseños de controlan las operaciones de tráfico servicios regulares de trenes regionales y desvíos ferroviarios par infraestructuras ferroviario. y ha viajado en la cabina de de cercanías. La tarjeta es personal e (le tránsito urbano - , del que va se han la locomotora de última generackin, en intransferible y válida para realizar un realizado reuniones en Bruselas, Atenas trenes regulares de viajeros con objeto número ilimitado de viajes en cualquiera Bari. El provecto de tres años de de conocer el conjunto del parque de de los trenes de Feve durante su periodo duración, y financiado por la Comisión material que presta actualmente servicio de validez. que puede ser de treinta o Europea. pretende aportar soluciones en la red de vía estrecha v en el sesenta días. Su precio es de '5 euros. la técnicas que disminuyan los ruidos y Transcantábrico. de un mes, y de 126 euros, la de dos meses. La adquisición de Feverail sirve también para obtener descuentos en entidades colaboradoras (hoteles. campings. restaurantes. etc.) durante el

Delegación peruana en instalaciones de Feve.

Alaf crea un grupo de trenes turísticos. La Asociación Latinoamerica- na de Ferrocarriles (ALAF) coordinará un grupo de trenes turísticos de empresas ferroviarias iberoamericanas que tiene como objetivo compartir experiencias de gestión y técnicas operativas, obtener asesoramiento en ciertas áreas, compartir datos estadísticos e intercambio de información sobre equipos, e impulsar estudios de interés común entre otros aspectos. La reunión fundacional de este grupo tuvo lugar en Santiago de Chile el pasado 22 de julio, donde se celebró la Junta Consultiva de Alaf, coincidiendo con el congreso y exposición ferroviaria Latin- Rail 2005.

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 45 • ALCAT E L BOMBARDIER A LSTOM Iirui y low E NI F E s ENAJENACION DE MATERIALES FERROVIARIOS INECO TIFSA FAINSA

metro bilbao Transports Metropolitans de Barcelona

HQN, S341 SERVEIS FERROVIARIS DE MALLORCA Transformaciones del Caucho SIEMENS Typsa '"(

POSTES XEIXALVO S.L. Dossier Dossier

l gran túnel de la línea 9 del de Catalunya trabaja en el análisis de la planificación y supervisión de E metro de Barcelona de 12 m los proyectos y las obras. koh de diámetro está perforado en La demanda prevista es de 310.000 viajes/día cí 911 millones de viajes 1.41 el 14 por ciento, con una longi- anuales. Circularán, de forma totalmente automática, sin conductor, 50 tud de 6.152 m de galería ya unidades de metro con cinco 5 coches, a una velocidad máxima de 80 construida. Al mismo tiempo, km/h y con velocidades medias, comerciales, de 33 km/h. han empezado las obras de 12 La línea 9 además de ofrecer servicio de metro a nuevos barrios de O estaciones, un 27 por ciento del Barcelona, y de otros seis municipios del área metropolitana, como Sa- total, y está previsto el comien- rriá, Bon Pastor, Llefiá, La Salut, Singuerlín, Paseo de la Zona Franca, y de CU zo de las actuaciones en las es- facilitar el acceso a zonas de origen o destino de viajes como Zona Fran- E taciones de Sagrera Meridiana ca, Mercabarna, Feria, Ciudad judicial, Campus de la Universidad Politéc- situada en el cruce de las calles nica de Cataluña, Sagrera TAV, Hospital de Sant Pau, Parque Güell, Camp cu de Honduras y San Antonio Ma- Nou y Aeropuerto, permitirá incrementar la integración del sistema de ría Claret, Sanllehy entre Gui- transporte público. La línea 9 cruza dos veces al menos las otras líneas nardó y Muntanya, Foc Cisell en de la red del metro, genera la formación de quince intercambiadores con • V Zona Franca, y Foneria en el pa- el resto del metro, las líneas de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalun- seo de la Zona Franca al lado de ya, las líneas de Renfe-Rodalies, la estación de alta velocidad de Barcelo- la calle de Foneria. na-Sagrera, el puerto y el aeropuerto. El trazado de la línea 9 descarga de E El departamento de Obras viajes el núcleo central cle Barcelona al ofrecer alternativas transversales o Públicas y Transportes de la de periferia a periferia. Ci Generalitat de Catalunya está z efectuando en estos momentos ro una detallada auditoría del proyecto para mejorar las con- QJ diciones cle construcción de esta gran obra y quizá variar la traza en algunos lugares de ro condiciones geológicas compli- cadas. Las adjudicaciones co- 01) menzaron en 2001, las obras E en 2002 y el final previsto se si- • tuaba a partir de 2008. El pri- a. mer tramo a poner en servicio es el IV, entre Sagrera en Bar- celona, Can Zam en Santa Coloma de Gramenet y Gorg en Badalona, aunque no estuviera terminada la estación de Santa Rosa. La inversión alcanzará 3.000 millones de euros, para construir una línea Sistema de transmisiones vía radio de imágenes y datos de 44 km de longitud y 47 estaciones, con dos bifurcaciones, una en el norte de la traza, en la cuenca del río Besós, • Objetivos: atendiendo las demandas de Santa Co- - Transmisión inalámbrica del sistema de vídeo embarcado loma de Gramenet y Badalona, y otra - Transmisión de datos asociados al telemando de material rodante al sur, en la cuenca del Llohregat, aten- • Características principales: diendo la Zona Franca y el Aeropuerto - Cobertura en toda la longitud de la línea de Barcelona-Prat. El túnel circular, - Integración con la red de comunicaciones de la línea con diámetro libre de 10,9 metros, in- - Banda de 5 GHz, norma 802.11 (en estudio) tegrará la vía doble, una para cada - Tasa de transferencia de 54 Mbps sentido de la circulación, implantando • Envio de imágenes al PCC desde la videovigilancia embarcada una vía en la parte superior del túnel y - Cámaras del interior de los coches la otra en la parte inferior, en el centro - Cámara de cada testero del tren se construirá una losa intermedia que - Cámaras con funcionalidad de espejo retrovisor dividirá el túnel en dos. La vía tendrá • Envío de información relacionada con el telemando de material rodante ancho normal europeo de 1.435 min. - Órdenes La consultora cle ingeniería Sener bajo - Alarmas la gestión de la Dirección General de - Consultas Puerots y Transportes de la Generalitat

64 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Estado de las obras del viaducto y de las estaciones de la línea 9 de Barcelona en julio de 2005

Tramo II: Viaducto en la Zona Franca (3 km) entre Bon Pastor y Onze de Setembre Subtramo: Viaducto • Onze de Setembre. Se están ejecutando las pantallas laterales Municipio: Barcelona del pozo de acceso a los andenes, del pozo de acceso al recinto Constructor: UTE L9 Viaducto (Dragados + Rubau + Comapa + de Sagrera-TAV y del pozo de la plaza de las Habaneras por Copcisa) donde se extraerá la tuneladora de suelos que viene de Gorg Método constructivo: Viaducto con doble artesa de hormigón • Sagrera Meridiana dispondrá de un gran intercambiador armado y postensado. Las estaciones situadas en el viaducto incluyendo la estación de los trenes de cercanías y las estaciones tendrán andén central en la vertical del eje de la calle A de Zona de las lineas 1, 3, 9 y 4 (ésta última más adelante) del metro Franca. Este subtramo incluye la ejecución de cocheras y talleres y se están construyendo los pilotes para la cimentación de las Tramo III: Estaciones desde Sagrera hasta Zona Universitaria cocheras 3. Tramo Via Trajana - Zona Universitaria Longitud total: 3.112 m Municipio: Barcelona Otros: Se están finalizando los pilotes de cimentación del Constructor: UTE Linea 9 (FCC + Copcisa + OHL + Ferrovial viaducto. Al terminar la operación anterior se realizarán los Agromán + Copisa) encepados de las pilas. • Pozo entrada Via Trajana. Están en ejecución las pantallas laterales del pozo. Tramo IV: Estaciones desde Badalona y Santa Coloma de • Maragall. Se realizan los pilotes de cimentación del pozo de Gramenet hasta Sagrera acceso a los andenes habiéndose efectuado la mitad de ellos 1. Estaciones del subtramo Can Zam - rio Besós • Sanllehy. En trabajos de reposición de los servicios afectados Municipio: Santa Coloma de Gramenet • Guinardó. Excavando el pozo de acceso a los andenes y el Constructor: UTE Linea 9 (FCC + Copcisa + OHL + Ferrovial intercambio con la linea 4. En la excavación se ha encontrado Agromán + Copisa) roca consistente • Can Zam. Se trabaja en la ejecución de la solera de las cocheras. • Lesseps. Excavando el pozo de acceso a los andenes y el Sera una estación convencional con las dos vías al mismo nivel vestibulo, ejecución de las losas de acceso y de las conexiones. • Singuerlín. Se excava el pozo de acceso a los andenes desde el Esta previsto el próximo desvío del tráfico en la calle de la vestibulo, en granito, a 58 metros de profundidad del total de República Argentina 63,65 m a realizar. Se trabaja también en la conexión de la estación con el túnel Tramo II: Estaciones desde Zona Universitaria hasta Zona Franca • Església Major. Se excava a 54 metros de profundidad del total 4. Tramo Zona Universitaria- Zona Franca de 69,93 m a ejecutar. Se trabaja en el vestíbulo de la calle Santa Municipio: Barcelona Eulália Constructor: UTE Gorg (Dragados + Necso + Comsa + ACS + • Fondo. Se ha cerrado el pozo, se ha efectuado la solera y se Sorigué) trabaja en cubrir el vestibulo. Sobre esta estación se situará un • Pozo entrada Can Tunis. Están en ejecución las pantallas del aparcamiento de automóviles pozo de introducción de la tuneladora para suelos procedente • Santa Rosa. Comenzarán las obras cuando el municipio de Santa del subtramo Gorg-Sagrera. Está realizado el acopio de dovelas. Coloma permita disponer del terreno • Can Peixauet. Se trabaja en la estructura interior del pozo y en la Tramo I: Estaciones desde el Aeropuerto del Prat hasta la Feria salida de emergencia. Para la extracción de la tuneladora de S. Tramo Feria - Aeropuerto suelos que ha efectuado el túnel desde Can Zam se ha cerrado el Municipios: [Hospitalet de Llobregat y Prat de Llobregat pozo, se ha hecho la solera y se ejecuta la galería de conexión Constructor: UTE Túnel Aeropuerto (FCC + Ferrovial Agromán + del pozo de extracción con el túnel Scrinser + OHL + Copisa) 2. Estaciones del subtramo Gorg - Sagrera • No han comenzado las obras Municipios: Badalona y Barcelona 6. Tramo Bifurcación - Feria Constructor: UTE Gorg (Dragados + Necso + Comsa + ACS + Municipio: L'Hospitalet de Llobregat Sorigué) Constructor: UTE L9 Hospitalet (FCC + Copisa + Comapa) • Gorg. En construcción. Se trabaja también en el tramo a cielo • Amadeu Torner. Situada en el cruce de la Gran Via de abierto desde Gorg hasta el pozo donde se introdujo la L'Hospitalet con la línea 9 será construida de forma diferente al tuneladora. Se realizan actividades de reurbanización que resto de estaciones que se realizan a partir de un gran pozo finalizarán cuando acabe el túnel de este tramo y cuando se circular. Se ejecutará utilizando muros pantallas y una tipología terminen las futuras obras de la ciudad del baloncesto de normal. Esta ejecutándose las pantallas Badalona • Subtramo entre Feria y Amadeu Torner. Aqui la traza se realizará • La Salut. Se realizan trabajos en la estructura interior de la entre muros pantallas, y están en obras los movimiento de estación y de reurbanización de las calles afectadas por las obras tierras, el derribo de algunos edificios y la excavación entre de la linea pantallas en algunos lugares • Llefiá. Se está excavando el pozo de acceso a los andenes • Bifurcación entre Amadeu Torner y Gornal. Están realizándose • Bon Pastor. Se están ejecutando las pantallas laterales del pozo las pantallas del pozo que permitirá ejecutar la bifurcación hacia de acceso a los andenes, y las del pozo de ventilación situado Aeropuerto y hacia Zona Franca

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 65 Dossier

as obras en marcha se centran", según Jordi Juhany, responsa- FCC, Ferrovial Agromán, Scrinser, OHL L ble de Proyectos en la Dirección General de Puertos y Trans- y Copisa. El pozo de entrada de la tune- portes de la Genralitat de Catalunya, "en la perforación del túnel, ladora se está preparando en la zona de utilizando tuneladoras de dos tipos, para rocas y para suelos". La Feria 2000 mientras están llegando las esencialmente diseñada para rocas, la tipo TBM, y bautizada piezas que conforman la máquina. La como Besi, diminutivo de Besós, está preparada para excavar excavación del túnel comenzará a fina- tanto en terreno fuertemente consolidado, rocoso, como en terre- les de 2006. no más suelto, sedimentos poco consolidados, es decir combina, La zona a perforar bordea el llano en una misma máquina, una tuneladora de tipo TBM con una de barcelonés con áreas conformadas por tipo EPB. Esta máquina realiza una perforación de 11,95 m de diámetro y los deltas de los ríos Besós, al norte, y ha sido fabricada en Lyon, Francia, por NFM Technologies. empresa que Llobregat, al sur, y las zonas de monta- forma parte del Grupo Wirth. ña de la Sierra de Collserola, al oeste, y La tuneladora Besi, de 100 metros de longitud, ha sido adquirida por Sierra de Montgat, que forma parte del la unión temporal de empresas conocida como UTE Línea 9, que está macizo del Montnegre, al norte. Esta constituida por las compañías FCC, Copcisa, OHL, Ferrovial Agromán y geomorfología se debe, evidentemen- Copisa. La máquina además de perforar el subtramo Can Zam – río Be- te, a las características de los materia- sós, ramal situado en Santa Coloma de Gramenet dentro del tramo IV les y fenómenos geológicos presentes que reúne las dos ramas norte de la línea, horadará el tramo III situado en la zona. Arenas y limos, sin consoli- entre Sagrera y Zona Universitaria, comenzando la excavación en Via dar, en los deltas, sedimentos casi sin Trajana. consolidar en el llano de Barcelona, La otra gran tuneladora, que efectúa una excavación de 12,06 m de rocas graníticas duras en Montgat y pi- diámetro, ha sido denominada Llobri, como diminutivo de Llobregat. Es zarras extraordinariamente fracturadas una tuneladora para suelos, tipo EPB, fabricada por Herrenknecht en en Collserola, además de la presencia Schwanau, Alemania, y valorada en 24 millones de euros. Esta máquina de numerosas fracturas y fallas. Los ha sido adquirida por la UTE Gorg, formada por Dragados, Nexo, Com- macizos rocosos están formados por sa, ACS y Sorigué. La tuneladora tiene 135 metros de longitud, comen- un zócalo de rocas hercínicas, del Pa- zó sus trabajos en el tramo IV, en la estación de Gorg, ha cruzado el río leozoico o Era Primaria, metamórficas, Besós, ha superado la estación de Bon Pastor y se dirige hacia la esta- metasedimentarias y graníticas, y una ción de Sagrera – Alta Velocidad. Cuando termine esta actuación será cobertera de rocas del triásico, jurásico trasladada al tramo II correspondiente a trazado entre Zona Franca y y cretácico, Mesozoico o Era Secunda- Zona Universitaria comenzando en Can Tunis. ria, calizas y dolomías. Esta variedad Para el tramo 1, situado entre el Aeropuerto de Barcelona-Prat y la Fe- de rocas y de consistencias, más la ria de Barcelona está previsto utilizar una tuneladora para suelos, tipo abundante presencia de fallas, diacla- EPB, de 9,4 m de diámetro, que deja una sección libre de túnel de 8,4 m. sas y demás fracturas, complica el tra- Esta obra está adjudicada a la unión UTE Túnel Aeropuerto, formada por bajo de excavación y de mantenimien- to de las tuneladoras. q

66 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 donde unos ven necesidades, nosotros vemos soluciones

APORTAMOS CONOCIMIENTO alta velocidad . metros y tranvías ligeros . ferrocarriles convencionales . planificación del transporte . seguridad activa y pasiva acústica . control de ruido y vibraciones . Dossier

CU • I as estaciones de la línea 9 se O I. han concebido con la forma C.5 de un gran pozo cilíndrico vertical que permite el acceso a los ro andenes construidos dentro del CD túnel de circulación de los trenes. En la parte superior del kot re pozo está el vestíbulo de la esta- ción, con accesos desde la calle. Q) Este vestíbulo principal se rela- "ts ciona con los andenes por me- ▪ dio de seis ascensores progra- mados para atender los diferen- R3 tes flujos que se producen en el • movimiento de personas al mili- zar una estación de metro. Los ft3 seis ascensores, más las escale- • ras de emergencia, alcanzan un en vestíbulo inferior que distribuye • C los accesos al andén superior y ras subterráneas, ha procurado reducir rior, como se hace en las estaciones vl al andén interior, dado que los las afecciones y se sitúa, en gran parte donde la otra parte del túnel está ocu- andenes de la estación, como de la traza, a profundidades de 60 me- pada por el andén, y se realizará un las vías, están superpuestos tros, llegando a los 80 m en algunos ca- cambio de vía, en el mismo plano, a una dentro del túnel. Para facilitar el acceso sos. vía desviada paralela. La vía desviada, a las personas con movilidad reducida Como es habitual en estas infraes- poco a poco, por medio de una rampa cada estación dispondrá de nueve as- tructuras subterráneas se instalan poten- en el interior del túnel, bajará o subirá al censores en total, a demás de los seis de tes sistemas de ventilación del túnel, otro nivel, donde de nuevo y al mismo gran capacidad, habrá un ascensor des- ventilación de las estaciones y medios nivel se producirá un nuevo desvío has- de la calle al vestíbulo principal, y dos especiales contra incendios. ta la vía general. Este sistema permite ascensores desde el vestíbulo secunda- Cada dos o tres estaciones se incluirá crear vías de apartadero en la zona del rio a los andenes. Los ascensores y las una zona donde es posible cambiar de "rebote" o cambio del sentido de mar- escaleras mecánicas son suministrados vía y de sentido de macha, y por tanto cha, utilizables para el estacionamiento por Thyssen Krupp. cambiar de nivel dacio que las vías están de trenes, tanto en las horas nocturnas Aunque la tipología habitual está superpuestas dentro del túnel. Para ello, como en las horas valle, cuando se re- constituida por un pozo de estación que la vía de circulación general se situará a duce el número de unidades de metro corta lateralmente el túnel, hay casos en un lado del semitúnel superior e infe- en circulación. q que el corte es meramente tangencial y otros en que ambos cilindros no se to- can. Estas diferencias se generan en fun- ("0 ción de las características urbanas, tanto superficiales como subterráneas, unidas •ZZe I sistema de señalización que se instalará en la línea 9 es de a los condicionantes geológicos. ' ("13 G conducción automática", señala Antoni Pérez, gerente de Los pozos de las estaciones son de E Obras de Gisa, "con gestión centralizada de la circulación y de diferente profundidad en concordancia los accesos entre los andenes de las estaciones y los trenes, incon las diversas profundidades del tú- U puertas de andén". El intervalo entre trenes puede re- nel, alcanzando en los casos más pro- • (lucirse hasta un minuto. La empresa pública autonómica Gisa, fundos los 70 metros. Estas diferencias (13 encargada de la construcción de la línea, contrató con el consor- se muestran también en la mayor o me- z cio formado por Siemens y Dimetronic el suministro de los equi- nos utilización de escaleras mecánicas •CD pos de conducción automática a instalar tanto en la vía como en junto a los ascensores y las escaleras fi- •••••• los trenes, por 72,5 millones de euros. Los trenes utilizarán el sis- jas. En la estación de Lesseps habrá 18 • tema de cantón móvil virtual, para el control de velocidad y de metros de escaleras mecánicas. La longi- longitud de frenada, pudiendo aproximarse entre ellos hasta 5 tud de los andenes será de 100 metros, metros de distancia. ampliable a 120 m. El sistema de gestión del tráfico y de seguridad de la circula- El trazado del túnel, con un radio mí- • ción se basa en la tecnología CBTC (Communication Based Train nimo de 300 metros y pendientes meno- U Control), un sistema de radicomunicaciones que evita la falta de res del 4 por ciento, por atravesar zonas cobertura bajo tierra y permite que los trenes puedan recibir de muy diversas del área metropolitana de tonna ininterrumpida la señal de vía libre, y enviar al centro de control su Barcelona y muchas otras infraestructu- posición y la velocidad a la que circulan. La tecnología se inspira en la

68 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Conducción automática de la linea 9 del metro de Barcelona. Sistema ATC, equipamiento de la linea y comunicaciones vía radio

Instalaciones en via para la gestión, seguridad y control de tráfico • Señalización lateral simplificada - Es una simplificación de la señalización lateral de via utilizada habitualmente - Se utiliza para la conducción en caso de situaciones degradadas - Sólo se utilizan señales laterales en las zonas de agujas de los desvíos - Las señales son de diodos emisores de luz o tecnología "led" (Light Emitting Diode) - Se instalarán 270 señales sumando indicadoras de aguja, alfanuméricas, de dos y tres focos, y de toperas. • Circuitos de vía - Gestión del tráfico en situaciones degradadas - Movimiento de vehículos por la vía que no están equipados con el sistema de conducción automática - Detección automática de fallo en los circuitos de vía por carril roto - Tipo FTG de audiofrecuencia fabricado por Siemens - Se instalarán 330 circuitos de vía • Accionamientos de agujas - Tipo MD 2000 fabricados por Dimetronic La centralización de los órganos de - Se instalarán 172 accionamientos de agujas control y mando se sitúa en el PCC con • Enclavamientos electrónicos diez puestos de trabajo de gestión de - Gestión del tráfico en situaciones degradadas tráfico, estaciones, energía, ayuda a las - Enclavamientos de itinerarios en los desvíos personas que utilizan el metro, coordi- - Movimiento de vehículos por la vía que no están equipados con el sistema de nación y control de sistemas, supervi- conducción automática sando y controlando el tráfico de trenes, - Tipo Westrace de Dimetronic, con redundancia para mayor disponibilidad y el telemando de energía, las instalacio- fiabilidad nes fijas, y el sistema tarifario, además - Se instalará un enclavamiento cada cuatro estaciones, aproximadamente, sumando de ajustar a petición del PCC o de la un total de 13 enclavamientos conducción automática ATC los equipos • Balizas electromecánicos de las estaciones y los - Localización vital basada en antenas transmisoras en vía y antenas receptoras en túneles. En el PCC también se estable- los trenes cen y se gravan las comunicaciones, - Digitales de información variable junto a la coordinación de los sistemas - Pasivas de información fija de seguridad y de mantenimiento. Ade- • Transmisión tren-tierra ATC vía radio más, cumpliendo las normas actualmen- - Tratamiento digital de seguridad, con programas informáticos de carácter vital te vigentes, se implantará un Puesto de - Mínimo equipamiento en via, estaciones de base, antenas, etc Control de Emergencia, PCE, con dota- • Sistema Radio ATC ción mínima, pero con capacidad sufi- - Sistema de radio en la banda de 2,4 GHz ciente para garantizar la circulación de - Pruebas intensivas realizadas en París, Toronto, Londres y Nueva York los trenes. - Concebido y especialmente diseñado para aplicaciones ferroviarias Para el acceso seguro a los trenes la - Se instalarán 115 estaciones base de radio línea 9 será equipada con un sistema de cierre de andenes formado por paneles de separación dotados de puertas auto- máticas que se abren y cierran a la vez utilizada para la automatización de la lí- completa con los conjuntos instalados a que las puertas de los trenes. Así se in- nea 14 del metro de París, así como en bordo, de ATP, ATO y sistema radio. crementa la seguridad de las personas la modernización del metro de Nueva Todos los equipos de señalización están evitando la caída a las vías, se aumenta York. conectados entre sí, y con el PCC, por la superficie útil de los andenes, se me- La conducción automática, reúne las medio de una doble red dedicada, que jora la seguridad de la circulación ya funcionalidades de los sistemas ATC, permite, sin renunciar a la seguridad. que sólo pueden acceder al túnel las ATS, ATO y ATP. Desde el Puesto de utilizar componentes habituales en el personas autorizadas, se utiliza más efi- Control Centralizado, PCC, se controla- mercado logrando reducir costes y man- cientemente la energía de climatización rán los sistemas de señalización ATC y tener las redes, equipos y sistemas de de andenes, se aísla acústicamente la es- ATS, mientras que los equipos controla- seguridad, totalmente separados de tación respecto al túnel y se elimina el dores de zona y los enclavamientos otros sistemas menos críticos. efecto pistón que se produce al entrar y controlarán los sistemas ATO y ATP. Además, y aunque el sistema de con- salir los trenes de la estación. Este pro- En la vía se requieren únicamente ducción automática no necesita circuitos yecto ha sido adjudicado por un mon- balizas de posicionamiento, para garan- de vía, se instalarán los mínimos posi- tante superior a los 103 millones de eu- tizar un error mínimo en la detección de bles, al igual que señales laterales, para ros a la unión de empresas constituida la posición del tren, ya que al utilizarse poder actuar los casos de situaciones por Faiveley y Copisa incluyendo el di- la transmisión tren-tierra vía radio, a 2,4 degradadas, así como para permitir la seño, suministro, montaje, puesta en GHz, se reduce mucho la necesidad de circulación de vehículos sin equipa- marcha y mantenimiento durante 15 instalar equipos en vía. El sistema se miento suficiente. años. q

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 69 Dossier

kel Q) I as comunicaciones prestarán servicio tanto a la explotación de

• la línea como a los sistemas de información destinados a las personas que utilizan el metro. Todas estas comunicaciones se re efectúan por medio de una red de fibra óptica con transmisión de

• ▪ jerarquía digital síncrona SDH, Synchronous Digital Hierarchy, C cumpliendo la normativa internacional de comunicaciones, acep- Ztada por la UIT, Unión Internacional de Telecomunicaciones, E para redes de transmisión de alta capacidad. O Esta red de comunicaciones está formada por una línea de trasmisiones de alta velocidad con cuatro nodos STM-16, donde W cada nodo STM-16 presenta una capacidad equivalente a 16 STM- 1, que es la tasa de transmisión básica del sistema de jerarquía di- W ▪ gital síncrona, equivalente a 155,520 Mbps. Línea de transmisiones que se basa en un anillo de 16 fibras ópticas. Se toma la forma de anillo porque si un enlace se perdiera existe un camino de tráfico alternativo por el otro lacio del anillo, lo que permite reducir al mí- nimo el número de enlaces y de fibra óptica a desplegar en la red. La red de comunicaciones también cuenta con una red de acceso de 49 nodos STM-4, uno por cada estación y por cada taller y cochera, con anillo de 128 fibras ópticas. Sobre dicha red de transmisión se apoyan otras redes de comunicaciones como la red del protocolo de intemet IP, que sirve para conectar velocidad principal con cuatro centrali- ordenadores, formada por tres redes de área local, LAN, independientes, tas y ocho semianillos de seis centrali- donde la LAN A prestará servicio a los sistemas informáticos, las conexio- tas. nes por internet e Intranet, y el sistema tarifario, y las LAN B y C serán re- Por otro lado, la red de radiocomuni- des de conmutación en el nivel 2 prestando servicio a los equipos de co- caciones que atiende el servicio de ra- municaciones y a los telemandos. Al tiempo, la telefonía, en sus variantes dioenlace tren-tierra, con acceso a los automática, selectiva, de reserva y de interfonía, se sirve de la misma red equipos embarcados de interfonía, me- de comunicaciones, disponiendo de una línea de transmisiones de alta gafonía y teleindicadores, está formada por una red Tetra, Terrestrial Trunked Radio, norma establecida por el Instituto Puesto de Control Centralizado y Puesto de Control de Emergencia de la línea 9 Europeo de Estandarización, ETSI, que del metro de Barcelona. Características generales y funciones define un sistema digital de radio móvil • Gestion centralizada de cada uno de los subsistemas de la linea que aporta mayor privacidad y confi- • Subsistemas controladas desde el PCC: dencialidad, más calidad de audio, me- - Tráfico jor velocidad de transmisión de datos, - Energía además de capacidad cle acceso a otras - Puertas de andén redes como internet, y red telefónica fija Material rodante o móvil. Esta red de radiocomunicacio- Transporte vertical (ascensores y escaleras mecánicas) nes se basa en 34 estaciones base, con- - Control de accesos troladas por dos ordenadores situados - Instalaciones fijas en el PCC y en el PCE, disponiendo ade- - Contra incendios más de unidades repetidoras, cable ra- - Sistema tarifario diante y antenas para dar cobertura en - Telecomunicaciones todas las dependencias. • Se dispone de un PCE, que entra en funcionamiento si el PCC falla Y, además de todo lo anterior, las re- - Se instalarán un PCC y un PCE des de radiocomunicaciones de los Ser- • Supervisión del trafico en la linea, talleres y cocheras vicios de Emergencia, "Ágora", de tec- • Aseguramiento de forma automática del movimiento de los trenes en la linea y en las nología Tetra, y de los Mossos d'Escua- cocheras dra, "Néxus", de tecnología Tetrapol, • Regulación del tráfico en la linea de forma automática dispondrán también de cobertura en • Supervisión del estado técnico de los equipos de todos los sistemas instalados esta línea 9 del metro. • Coordinación de las intervenciones en la linea Las telecomunicaciones, así como los • Difusión a los viajeros, en las estaciones y en los trenes, de la información relativa al sistemas de abastecimiento de energía, estado de la explotación subestaciones de tracción, subestacio- • Establecimiento de enlaces de interfonia con las personas que están en las estaciones nes receptoras y subestaciones distribu- y en los trenes ción de energía han sido contratadas • Vigilancia de los andenes y del interior de los trenes por medio de cámaras de video con Agelectric, Elecnor, Ente, Inabensa e Isolux Wat q

70 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Fabricamos todo tipo lie elementos en HORMIGON para empresas Colaboradoras de RENFE. Postes para líneas eléctricas. BAJA, MEDIA y ALTA TENSIÓN.

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E l sistema de electrificación misión de armónicos, "Anillo CTE a 30 kV" para alimentar los centros de de la línea 9 es innovador y transformación de las estaciones, y "Anillo CTI a 30 KV" para alimentar se basa en un doble anillo de los centros de transformación interestaciones. La potencia de transfor- distribución de corriente alterna mación, de 220 en corriente alterna a 30 KV también en corriente alter- a 30 kV. Los anillos parten de na, es de 200.000 kVA para la corriente de tracción, y de 140.000 kVA dos subestaciones receptoras para la corriente de los servicios de estación y de interestaciones. Las su- donde conectan con los trans- bestaciones de tracción transforman los 30 kV en corriente alterna a formadores alimentados desde 1.500 V en corriente continua que es la tensión eléctrica de la catenaria líneas externas de alta tensión a rígida utilizada en la línea 9. La catenaria rígida da resultados excelentes 220 kV. El doble anillo confor- en velocidades inferiores a los 90 km/h, mientras que la catenaria flexi- ma un sistema redundante con la finali- ble ofrece las mejores condiciones de alimentación eléctrica, a los tre- dad de lograr la máxima fiabilidad y dis- nes, cuando las velocidades de circulación son más altas. ponibilidad, asegurar la ausencia de in- Las subestaciones de tracción, con una potencia unitaria de 2 x 2.250 terrupciones en el sistema de kVA, suman una potencia instalada de 87.200 kVA dando servicio a los circulación automática, además de man- motores de propulsión de los trenes y a los servicios auxiliares de los tener la seguridad en todos los demás mismos vehículos. La catenaria rígida presenta una sección conductora servicios de una línea caracterizada por conformada por un sustentador de aluminio de 2.200 mm 2 y un hilo de la gran profundidad de las estaciones y contacto de cobre de 107 mm2. túneles. El sistema será permanente- Se calcula que puede recuperarse entre el 35 y el 50 por ciento de la mente controlado de forma distribuida energía de frenado. Un 50 por ciento cuando haya una alta densidad de para facilitar una gestión automatizada. circulaciones. Las unidades de metro serie 9000, que desarrollan una po- Existe redundancia e independencia tencia de 3.500 kW, van dota- de las subestaciones receptoras respecto das de equipos capaces de re- de las subestaciones de tracción, centros cuperar la electricidad que de transformación de las estaciones y generan los motores, trans- sistemas de ventilación de los túneles., formados en generadores, du- además de contar con sistemas de ali- rante el proceso de frenado. La mentación ininterrumpida, de refuerzo, electricidad trasmitida al siste- para la alimentación de los sistemas crí- ma de electrificación por el ticos. tren que está frenando no va El doble anillo presenta tres funcio- directamente a catenaria sino nalidades, "Anillo SET a 30 kv" para ali- que pasa por un acumulador, mentar las subestaciones de tracción, logrando así una mayor estabi- que son dodecafásicas para reducir la lidad del sistema. q

• I a nueva línea 9 reestructurará toda la red ferroviaria del transporte público del área metropolitana de Barcelona conectan- Q. vi do los extremos norte y sur de la aglomeración en un arco en- C volvente, próximo a las alturas de Collserola, que recorre áreas desprovistas de este servicio, fortaleciendo el efecto red. La cons- i• tracción de esta línea se enmarca en el Plan Director de Infraes- tructuras 2000-2010 de la Generalitat de Catalunya. Q) Los antecedentes de esta línea se remontan al Plan de Metros ID de 1971 y 1974 cuando se mencionaba la idoneidad de hacer llegar la red de metro tan- to a la Zona Franca, al sur, como a la zona del río Besós, al nor- '00 • te. Se trataba de hacer llegar el metro a zonas periféricas que ha- bían sufrido un fuerte aumento demográfico y disponían de unos flujos de desplazamientos inasumibles por el transporte en autobuses. A mediados de la década de 1980 llegó la línea 1 a Santa carácter económico y social a la hora de CL) Coloma de Gramenet y la línea 4 a Badalona. establecer prioridades en las obras de •i•-• Por esa misma razón el primer tramo de la línea 9 en cons- construcción. • truirse es el denominado IV, que conecta la zona de Sagrera y La línea 9 atravesará Zona Franca, Bon Pastor con Santa Coloma, donde se bifurcará en dos ramales, dando servicio al mercado central de uno hacia Singuerlín y Can Zam y otro hacia el área de Gorg, en abastos Mercabarna, para continuar por Badalona, que no dispone de metro. Se ha optado por una solución de el término municipal de 1:Flospitalet de

72 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Estado de las obras del túnel de la línea 9 de Barcelona en julio de 2005

(Tunel con una longitud total de 44.610 m, donde se incluyen los Longitud total: 11.910 m 2.300 m que suman el acceso a las cocheras y talleres del Triángulo Longitud ejecutada: O m Ferroviario desde Sagrera, más la prolongación de la línea 4) Otros: Está ejecutándose el pozo de entrada en Vía Trajana donde se montará la tuneladora una vez salga del pozo del rio Besós, en Tramo IV: Desde Badalona y Santa Coloma de Gramenet hasta el final del subtramo Can Zam - Besos. Sagrera (11 km) 1. Subtramo Can Zam - río Besós Tramo II: Desde Zona Universitaria hasta Zona Franca (12,3 km) Municipio: Santa Coloma de Gramenet 4. Tramo Zona Franca - Zona Universitaria Constructor: UTE Linea 9 (FCC + Copcisa + OHL + Ferrovial Municipio: Barcelona Agromán + Copisa) Constructor: UTE Gorg (Dragados + Necso + Comsa + ACS + Método constructivo: Excavación con tuneladora para rocas, tipo Sorigué) TBM, aunque con un cierto carácter dual, rocas y suelos, es decir Método constructivo: Excavación con tuneladora para suelos, tipo TBM y EPB, de 11,95 m de diámetro, fabricada por NFM EPB, de 12,06 m de diametro, fabricada por Herrenknecht Technologies, Grupo Wirth Longitud total: 6.414 m Longitud total: 4.916 m Longitud ejecutada: O m Longitud ejecutada: 3.970 m Otros: Está ejecutándose el pozo de entrada en Can Tunis, que es Otros: En agosto de 2005 está previsto que se termine de perforar donde se montará la máquina una vez haya salido por el pozo de el túnel entre la estación de Can Peixauet y el pozo del rio Besós, Sagrera, en la plaza Habaneras, al finalizar el subtramo Gorg - donde se preve que la tuneladora se desmonte para su posterior Sagrera. montaje en Vía Trajana, junto a la futura estación de Sagrera - Alta Velocidad. Tramo I: Desde el Aeropuerto del Prat hasta la Feria (11,4 km) 2. Subtramo Gorg - Sagrera 5.Tramo Feria - Aeropuerto Municipios: Badalona y Barcelona Municipios: L'Hospitalet de Llobregat y Prat de Llobregat Constructor: UTE Gorg (Dragados + Necso + Comsa + ACS + Constructor: UTE Túnel Aeropuerto (FCC + Ferrovial Agromán + Sorigué) Scrinser + OHL + Copisa) Método constructivo: Excavación con tuneladora para suelos, tipo Método constructivo: Excavación con tuneladora para suelos, tipo EPB, de 12,06 m de diámetro, fabricada por Herrenknecht EPB, de 9,4 m de diámetro Longitud total: 5.498 m Longitud total: 11.444 m Longitud ejecutada: 2.182 m Longitud ejecutada: O m Otros: La tuneladora ha superado la estación de Bon Pastor, Otros: Está preparándose el pozo de entrada de la tuneladora en avanza hacia la estación de Onze de Setembre para dirigirse la zona de Feria 2000. Las piezas de la tuneladora están llegando y después hacia la futura estación de Sagrera - Alta Velocidad. Esta se prevé que a finales de febrero de 2006 estén almacenadas en el maquina perforará luego el tramo entre Zona Franca y Zona recinto de Feria 2000. La excavación del túnel comenzará a finales Universitaria de 2006.

Tramo III: Desde Sagrera hasta Zona Universitaria (12 km) 6. Tramo Bifurcación - Feria 3. Tramo Vía Trajana - Zona Universitaria Municipio: L'Hospitalet de Llobregat Municipio: Barcelona Constructor: UTE L9 Hospitalet (FCC + Copisa + Comapa) Constructor: UTE Línea 9 (FCC + Copcisa + OHL + Ferrovial Método constructivo: Falso túnel entre pantallas, excepto 406,64 Agroman + Copisa) m que se excavarán en galería con medios mecanicos Metodo constructivo: Excavación con la misma tuneladora de roca, convencionales tipo TBM, de 11,95 m de diámetro, fabricada por NFM Longitud total: 1.318 m Technologies, Grupo Wirth que trabajo entre Can Zam y el río Otros: Obra en coordinación con el soterramiento de la Gran Vía. Besós dentro del Tramo IV El pozo situado en la bifurcación ya está en ejecución.

Llobregat donde tendrá parada en el Po- de dispondrá de una estación y se adentrará en la zona de Diagonal, lígono Pedrosa, Feria de Montjuic 2, y donde se ha optado por la solución que da servicio a los campus univer- en la futura Ciudad de la Justicia. Tam- sitarios de la Universidad de Barcelona y el Campus Nord de la Universi- bién en L'Hospitalet contará con otras dad Politécnica de Cataluña. tres estaciones, en las cuales se podrá A partir de ese punto la línea sigue un trazado paralelo a la Ronda del hacer trasbordo con otras líneas, 1 y 5, Mig hacia Sarriá y plaza Lesseps donde se establecerá un intercambiador de la red de metro, e incluso con la nue- con Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya y la línea3 del metro, res- va estación central de Adif destinada a pectivamente. Desde esa área se encamina hacia la placa Sanllehy donde Renfe-Rodalies que se realizará en el ba- dará servicio a una zona de densidad demográfica alta para encaminarse rrio de Santa Eulália. El trayecto discurri- hacia el Guinardó y la Sagrera donde se construirá la futura estación de rá por las cercanías del Nou Camp don- alta velocidad de Barcelona. q

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 73 Dossier

1/1 (1) as 50 unidades de metro UM Las primera entrega l.. U9000, de cinco coches, fabri- estaba previsto efectuarla radas por Alstom para la línea 9 durante 2006 y la última del metro de Barcelona pertene- en abril de 2007, de cen, dentro de las plataformas de este modo que en esta última fabricante, a la familia denominada Me- fecha la línea 9 funciona- trópolis. Se trata de trenes completa- rá con todo su parque de mente automáticos, que circularán sin material rodante. La audi- conductor, con cinco coches de los cua- toría ahora en curso de- les cuatro son motores y uno, el del terminará los nuevos pla- centro, remolque. Los dos coches extre- zos. mos incorporan pupitre de conducción En el exterior, las uni- para servicios especiales, que permane- dades mantienen el color ce oculto durante la conducción auto- blanco como dominante, mática, ofreciendo un espacio en el que en línea con la identidad se sitúan cuatro asientos, y la posibili- gráfica y la imagen tradi- dad de observar el recorrido del tren a cional del material rodan- través de la luna frontal. Los cuatro co- te del metro de Barcelo- ches motores van provistos de pantó- na y con un alto grado grafo. Entre los coches existen pasillos de integración en el con- de intercirculación de 1.350 mm de paso junto de la red. Al mismo libre. La captación de electricidad se re- tiempo, los perfiles y vo- aliza desde la catenaria rígida a 1.500 V lúmenes de los vehículos de corriente continua, y el ancho de vía aportan la idea de dina- es el normal europeo de 1.435 mm. La mismo. línea dispondrá de dos cocheras para el Los equipos de propulsión Onix, En el diseño, Alstom ha priorizado la estacionamiento de los trenes. motores, convertidores con semicon- seguridad y el confort de los viajeros y En diciembre de 2002 la Autoritat del ductores IGBT y ordenador de mando y la incorporación de las tecnologías más Transpon Metropolitá de Barcelona, control de motores se fabrican en las avanzadas. Criterios determinantes han ATM, adjudicó a un consorcio encabe- factorías de Alstom en Preston, Reino sido también el ahorro energético y la zado por Alstom el suministro del mate- Unido, Villeumbanne y Tarbes, Francia. reducción de peso, la fiabilidad del ser- rial rodante para la línea 9. Con adquisi- La estructura de las cajas es de aluminio vicio y la reducción de los costes de ción de 250 coches, formando 50 trenes, y acero, alcanzando un compromiso óp- mantenimiento. Los trenes incorporan por valor de 290 millones de euros. En timo entre peso reducido y excelente un sistema de diagnosis y control que principio Alstom preveía diseñar y fabri- comportamiento frente a colisiones y a permite mejorar el mantenimiento y ase- car los trenes, con una participación del la fatiga. gurar la máxima disponibilidad de las 86 por ciento del contrato, y Ansaldo- Las zonas del interior de los trenes unidades. breda se encargaba de la fabricación de están distribuidas según las característi- En el interior del vehículo se registra- los bogies y los convertidores. Definiti- cas particulares de la línea 9, con acceso rá un bajo nivel de ruido y vibraciones vamente toda la fabricación está a cargo al andén desde el vestíbulo secundario gracias a varias mejoras introducidas en de Alstom. por la zona central del mismo, por eso el diseño de los trenes, como la optimi- El diseño, la fabricación de las cajas el coche central es muy diáfano, se han zación acústica del sistema de tracción, y bogies, el montaje y las pruebas de los colocado las áreas para personas de mo- la instalación de un piso flotante, las trenes se están realizando en la factoría vilidad reducida en los coches motores ventanas de doble cristal, y la interco- de Alstom situada en Santa Perpetua de que no tiene cabina de conducción y los municación y las puertas con prestacio- Mogoda. Los componentes y equipos asientos transversales y zona de bicicle- nes de reducción de ruidos. eléctricos y electrónicos, de propulsión tas en los coches motores extremos. Con lo que en las especificaciones y de mando y control, son totalmente La velocidad máxima será de 80 del fabricante se denomina carga de normalizados. Los testeros frontales, el km/h, la velocidad media o comercial confort, es decir una ocupación de cua- interiorismo y los servicios a las perso- de unos 33 km/h, la aceleración máxima tro personas por metro cuadrado, el tren nas que utilicen el metro son personali- de 1,00 misC, la deceleración del frena- puede transportar 532 viajeros de pie. zables y realizados según demanda. do eléctrico 1,20 m/s, la deceleración En carga normal (6 viajeros/m) 804, en La conducción de estos trenes será del frenado de fricción 1,08 m/sC y la carga máxima (8 viajeros/mç) 1.065 y plenamente automática, telemandada deceleración del frenado de emergencia en carga excepcional (9 viajeros/mç) un desde el Puesto de Control Centralizado, de 1,17 m/sC, tomando en considera- total de 1.206, lo que supondría un nú- con sincronización en la apertura y cierre ción que en un bogie del coche remol- mero total de pasajeros de 1.362. Cada de puertas entre el vehículo y las puertas que no se aplica el freno de fricción por tren tiene un total de 154 plazas senta- de andén, y con una precisión en el pun- exigencias del sistema de conducción das y dos para sillas de ruedas con cin- to de parada de 30 centímetros. automática. turones de seguridad. q

74 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 n n WTMAMENW-C Tel".1111MIASION1111111111r-If 11111111•111111 a • os planes de ampliación de los metropolitanos de Madrid. L Barcelona, Valencia y Bilbao. CUAUCd6li 1.1 construcción de distintos tramos o subterráneos de ferrocarril –entre ellos el nuevo túnel Atocha-Cha- martín en Madrid o el nuevo túnel sikterAnns urbano de Barcelona para el Ave- y los distintos proyectos de metros romo los de Sevilla y Málaga, han restituir el tráfico en superficie puesto en primera línea técnica a En el caso ele estaciones ele co- las compañías españolas de cons- rrespondencia son varios los cajo- trucción, en lo que se refiere a la nes de hormigón que se constru- ejecución de infraestructuras ele fe- yen, superpuestos. o contiguos. en rrocarriles subterráneos. función de las profundidades y las Además de la construcción de trayectorias de las líneas que coin- los túneles (Ver VIA LIBRE, sec- ciden en la estación. ción -Así funciona - del n" -184 de Una vez ejecutada la construc- febrero de 2005), clave en la im- ción del cajón o cajones se proce- plantación de estas infraestructuras de a la construcción ele los ande- es la construcción de las estaciones, las dependencias técnicas, los nes para la que existen fundamen- accesos y pasillos, los pozos, los talmente tres métodos, el .lacob- apoyos de escaleras y ascensores, son, el alemán y el de cut & cover y , en el caso ele estaciones ele co- ron pantallas, hoy por hoy el más rrespondencia, los enlaces entre habitual. los distintos cajones. La construcción ele estaciones tienen una complejidad técnica su- Caverna. La construcción en perior a las de los túneles por su caverna sigue los métodos cons- mayor volumen de excavación y chante un cajón de hormigón cuyas tructivos tradicionales ele los túne- por la posibilidad de interferir un paredes o pantallas tienen alrede- les, fundamentalmente los denomi- mayor número ele conducciones dor de un metro de espesor. Sobre nados lacobson y alemán. Todos de servicios y afectar en mayor ellas, una vez terminadas, se cons- se basan en la excavación de gale- medida a las cimentaciones ele los truye una losa de hormigón, nor- rías laterales en los hastiales y pos- edificios. malmente sobre el propio terreno, teriormente de la clave, desde la La construcción ele estaciones lo que tras su cubrimiento permite que en fases sucesivas se van en caverna a gran profundidad reduce la incidencia de estos incon- venientes y por contra esa profundidad añade complejidad a la ex- cavación y, una vez puesta en servicio hace más cara la explota- ción –se necesitan más medios téc- nicos para el acceso y mantenimiento- y puede servir ele elemen- to disuasorio para su uso por los viajeros.

Cut & cover. El método más habitual de construcción de estaciones es hoy el cut & cover con C pantallas, o a cielo abierto. Ofrece OMUNIDAD DE la posibilidad ele emplear rnás MADRID equipos humanos y técnicos a la C9NSEJEIVA 1)E 01314AS umANISMO Ta„N vez, lo que reduce el tiempo de SPOI1TESU143CAS construcción, y por el contrario supone una mayor afectación del trá- fico en superficie y de la vida coti- diana de la ciudad. El sistema consiste e la excava- ción de la cava de la estación me El volumen de excavación incrementa la complejidad técnica de la obra.

2005 • SEPTIEMBRE • Vía Libre 75 r n n WW,=1/1.111•V"-If 1•TM•EN a de la clave de bóveda, excavándo- se desde los hastiales y hormigo- nando después desde la galería superior. Tras la construcción de las costillas que serán el techo de la caverna se hormigona la galería de la clave de bóveda y comienza la ex- cavación de la caverna propiamen- te dicha, bajo la bóveda. El siguiente paso es la excavación de la contrabóveda y su hormigona- do, y tras todo ello la construcción de los andenes, las dependencias técnicas y los accesos y finalmente el equipamiento de la estación del mismo modo que en el método cut & cover. El método Jacobson, similar en el resto al alemán, tiene la peculia- ridad de ir colocando dovelas pre- fabricadas para la construcción de la bóveda, en lugar (le ir excavando y construyendo en hormigón las costillas.

Ampliación. En el caso de la ampliación de una estación, el proceso tiene la limitación que impone el mantenimiento del tráfi- co en la línea. Lo habitual suele comenzar con la construcción de un cajón de hormigón en el tramo de túnel adyacente a la estación por donde ésta se va a ampliar. Tras la construcción del cajón formado por dos pantallas y una losa como en el caso de la cons- trucción por le método cut & cover, se asegura el tramo de túnel que se convertirá en parte de la es- tación y comienza la excavación y vaciado del espacio situado entre el túnel y el cajón. Posteriormente se demuele el túnel y se construye la contrabóve- da de la ampliación y sobre ella se El método más habitual es el cut&cover. ejecutan los andenes y la superestructura de la estación, incluyendo construyendo las costillas de la bó- lería más, la que estará situada en nuevos accesos y dependencias si veda, y, finalmente, se excava y la clave de la bóveda. A continua- los hubiera en el proyecto de am- hormigona la contrabóveda. o ción comienza la ejecución de la pliación. El, método alemán se inicia con bóveda, con la construcción de las la excavación de dos galerías para- costillas de unos dos metros de an- Información más amplia y detalla- lelas en las que se construirán los cho, que se van excavando entre da en Ferrocarriles y Metropolita- hastiales, de dos a tres metros de e la clave de bóveda y los hastiales nos (Tranvías, metros ligeros y me- ancho. Una vez excavadas se relle- en los que se apoyarán una vez tros convencionales) de Manuel nan de hormigón. Con lo que se hormigonadas. Melis Maynar y Francisco Javier completa la construcción de los Lo habitual es construir esas González Fernández. Colegio de dos hastiales. costillas -pequeños túneles- de Ingenieros de Caminos, Canales y Después se construye otra ga- modo alternativo, a un lado y otro Puertos.

76 Vía Libre • SEPTIEMBRE • 2005 Modetismo

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LA CONSTRUCCION ARTESANAL, UNICA ALTERNATIVA Las nuevas locomotoras "Prima" en escala HO y N (I)

as locomotoras diesel de las series Antes de que se entreguen las lares a las 333.300 podrán verse circulan- do por las vías españolas ya que el nuevo 333.300 y 333.400 (Ver VIA LIBRE locomotoras originales se ha 488) constituyen la última incorpo- operador ferroviario Continental Raíl ha ración al parque de tracción de construido un modelo artesanal en contratado a Vossloh Española, S.A. la fa- L miniatura con la nueva imagen del bricación de dos unidades a las que segui- Renfe. Teóricamente, proceden de la transformación de las primitivas 333 aun- operador Continental Rail. rán más ejemplares a medio plazo. que, en la práctica, se trata a todos los Esta circunstancia viene a "romper los efectos de locomotoras totalmente nuevas. esquemas" de los aficionados al ferrocarril Fabricadas en la factoría de Albuixech rés el poder disponer de una réplica de que estaban acostumbrados a que cual- (Valencia) por Alstom Transporte, S.A., y esta pieza. quier innovación en el material rodante que ahora ha sido adquirida por Vossloh Pero además de las versiones de Renfe, provenía necesariamente de las iniciativas Española, S.A., pertenecen a la gama de- en breve, otras locomotoras "Prima" simi- de Renfe pero. con el inicio de la libera- nominada "Prima", siendo muy numerosas las versiones desarrolladas para varias administraciones ferroviarias de esta familia de tracción, que está prevista para admitir tanto motorizaciones eléctricas como diesel, así como plataformas tipo CoCo o 15013o, por lo que su aspecto externo puede ser muy variado. En el caso de las locomotoras de Ren- fe, todas ellas son tipo CoCo y las diferencias externas entre las subseries 300 y 400, prácticamente se limitan al cambio de de- coración, ya que las primeras están asig- nadas a Mercancías y las segundas a Gran- des Líneas. Dada su "juventud", no existe todavía ninguna reproducción comercial en miniatura de estas máquinas y, de momento, no parece que ninguna marca las tenga entre sus proyectos a medio plazo lo que, para los modelistas ferroviarios es- pañoles, puede generar un especial inte-

Nueva locomotora ción del sector del transporte ferroviario, Prima de tendrá que familiarizarse con el hecho de Continental Rail la existencia de varios operadores, con en escala 1:87. nuevo material y nuevos esquemas de de- coración, lo que, sin duda puede ampliar significativamente la variedad y el colori- Las locomotoras do de los trenes miniatura. reales, en fase Continental Raíl es una joven empresa de montaje, en española nacida en el año 2000, pese a lo los talleres de que ya cuenta con bastantes kilómetros Vossloh, junto a otros ejemplares recorridos por las vías ibéricas, al asumir de Renfe. la tracción de los trenes de trabajo y nian-

2005 SEPTIEMBRE Via Libre 77 Modelisah

Detalle del frontal. Vista lateral del logotipo. tenimiemo de las nuevas líneas de alta ve- Componentes del kit de Microtren locidad, con un parque de tracción forma- en escala HO do. hasta ahora, por locomotoras británi- cas de las series 37 y 58, cuyas transformaciones en miniatura con los colores del GIE, ya fueron desarrolladas desde las pá- ginas de VIA LIBRE. Pero, en esta ocasión, el acontecimiento es más significativo, ya que se trata de locomotoras de nueva fa- bricación contratadas por un nuevo operador y con un nuevo esquema de decora- ción. Por estos motivos, este artículo va a seguir un orden inverso al que sería lógico para referirse a las posibilidades de fabri- cación artesanal de un nuevo modelo. pasando directamente a presentar la nueva "Prima" .

Primicia. VIA LIBRE ha podido conocer los proyectos de Continental Raíl con fabricante del vehículo real haga la entre- mido el riesgo de que, al final, existan pe- el suficiente tiempo para que, desde la ga a su cliente. queñas diferencias de aspecto entre el sección de modelismo, se asuma el reto La documentación de partida han sido modelo real y el miniatura. Pese a ello. de tratar de ofrecer a sus lectores imáge- los planos y un esquema de decoración cualquier modelista puede comprender y nes de una reproducción en miniatura de teórico que, como ocurre casi siempre, ha compartir lo excitante de esta tarea. Fruto esta nueva locomotora prácticamente al sufrido cambios durante el proceso de fa- de este empeño son las fotografías del mismo tiempo o incluso antes de que el bricación, por lo ( l ile hay que dar por asu- modelo en escala HO de las nuevas locomotoras de Continental Raíl, construido artesanalmente y a toda prisa, con el objetivo de que los aficionados al modelismo tengan la primicia de que la primera imagen de estas máquinas sea a través de una maqueta. El aspecto externo de estas nuevas locomotoras es idéntico a las cae Renfe y su esquema de decoración está basado en los colores azul y amarillo, incorporando el logotipo del operador en caracteres de considerable tamaño, siendo ésta la principal dificultad para la reproducción en El modelo de Microtren montado y decorado por el fabricante. miniatura. Pero antes de llegar a la fase de

78 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 novedadesdelmes

XXXII CONCURSO DE MAQUETAS PLÁSTICOS SANTOS

En su edición de este año, éste veterano certamen de maquetismo establece, con carácter extraordinario, un premio especial para modelismo ferroviario dedicado a la memoria de Agustín Nistal, fallecido el pasado año y excelente aficio- El modelo de nado y modelista ferroviario, que fue galardonado en numerosas ocasiones en Microtren está previsto para este concurso. ser montado sobre la Los grupos que componen este Premio Extraordinario Agustín Nistal "El Ferro- locomotora "Blue Tigre" de Mehano. carril en el Mundo", son el "U" (Edificios para ferrocarril y sus complementos en pintura ha y que resolver otro problema piezas sueltas o dioramas) y el "V" (Material móvil de ferrocarril, a partir de kits o más importante: como conseguir un mo- transformaciones de material comercializado construido o creación modelística, delo en miniatura de la locomotora Prima. en piezas sueltas o dioramas). Como va se ha mencionado no existe Las fechas de inscripción de las obras son del 29 de septiembre al I de octu- ningún modelo comercial de esta locomo- bre de 2005. Los resultados se darán a conocer a partir del día 6 de octubre y la tora ni siquiera alguno que pudiera servir entrega de premios se celebrará el 22 de octubre, todo ello en Valladolid. como base para una transformación. Re- Para más información www.plasticos-santos.com cientemente han surgido algunas iniciativas dentro del sector artesano que pueden NUEVOS MODELOS DE VÍA ESTRECHA DE JFA facilitar esta labor. En principio. pueden mencionarse tres Como complemento al artículo alternativas, dos para escala 1111 y una para publicado en el número 479 de Vía N. En el caso de la escala 1:8'. ha y dos Libre, correspondiente a octubre de posibilidades que pueden abarcar un am- 2004, dedicado a las colecciones pri- plio sector de aficionados va que sus plan- vadas de modelos de vía estrecha, teamientos son totalmente diferentes y es- pueden mencionarse dos nuevas in- tán enfocados a sectores de aficionados corporaciones realizadas por el mo- diferentes al tratarse. en un caso. de un delista José Félix Arroyo, inspiradas modelo terminado de construcción ínte- en la única línea de Renfe de vía graillente metálica y, en el otro, de un kit métrica que discurre entre Cercedi- de montaje con carrocería de resina. En Ila y Los Cotos. ambos casos, el tnodelo está rigurosamen- Se trata de dos excelentes repro- te reproducido pero, lógicamente. sus ca- ducciones, una de ellas de las unidades "Naval'', de efímera presencia en este fe- racterísticas y sus precios son bastante di- rrocarril y de las clásicas unidades eléctricas de la serie 442, con su penúltimo es- ferentes. quema de decoración. En ambos casos, el Resina o latón. La reproducción en punto de partida ha resina de las nuevas 33,i en escala F10, se sido un automotor debe a Micnitren, una marca artesanal cu- suizo de la marca yos modelos va han .sido comentados des- Bemo, construyendo de estas páginas. lino fue el caso de la las carrocerías con locomotoras 269.0114 o el de las unidades plancha de poliestire- eléctricas 446 . 14'. En esta ocasión. el mo- no. delo está desarrollado de forma similar a las anteriores referencias, tratándose de una carrocería realizada Gin resina in yec- les. _Junto con la carrocería. se incluyen al- pes), así como otras de resina (ventilado- tada, usando contramolde. por lo que el gunas piezas de fundición de latón (latera- res y equipos ele aire acondicionado). grosor de las paredes es uniforme y per- les de bogies. retrovisores, escape, tope- montaje requiere repasar previamente la mite su encaje sobre bastidores com•rcia- ras, mangueras de freno. enganches y to- carrocería para aterir los huecos de las

Bastidor equipado con motorización Roco

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 79 Modelismo

Vista del modelo parcialmente montado.

Modelo en laton fotograbado de Miguel Fernández Ruiz. ventanillas y eliminar algunas burbujas n, rebabas. Para m(itorizar este modelo, se recomienda el uso de una referencia de la serie Prestige de Mehano correspondiente a 1:1 locomotora -Blue Tiger . sobre la que / r 11) hay que realizar algunas modificaciones que incluyen el acortamiento del bastidor rrocería y • y la transmisión. calcas de La versión metálica de la Prima ha sido Trenmilitaria en desarrollada por Miguel Fernández Ruíz, escala N. un modelista residente en Sevilla con amplia experiencia en transffirmaciones de material español y que ahora acomete este proyecto utilizando como materia prima plancha de latón fotograbada y piezas de fundición. En este caso, la pieza se pre- sentará totalmente montada y pintada, utilizando una motorización de Ruco dota- da de decodificador digital. La tercer alternativa esta dedicada a los aficionados a la escala N y se debe a Trenmilitaria, tratándose de una repro- ducción excepcionalmente precisa (lado lo reducido de esta escala. rna de las ca- racterísticas de esta marca artesanal es que las piezas originales que sirven para confeccionar los moldes no están fabricadas a mano, recurriéndose a un proceso de mecanizado mediante maquinaria de control numérico, con lo que la limpieza de las formas es sorprendentemente precisa. Primas en escala HO y N. El kit de montaje incluye la carrocería y los laterales de los bogies y está diseñado debidas a modelistas artesanos abre las trabajo. Como siempre, en la continuidad para ser acoplado sobre un bastidor de la posibilidades a muchos aficionados que de estos artesanos, también tienen respon- locomotora DASH•10C de l3achmann pueden disponer (le modelos exclusivos o sabilidad los aficionados a la hora de se- Spectrum, estando disponibles también de unas piezas que le van a permitir, con leccionar a quien recurren para proveerse calcas deslizantes que incluyen los núme- un esfuerzo razonable. poder acometer su de este tipo de modelos. ros laterales (amarillos), los logos de Ren- construcción. Por ello, tiene que resultar En la construcción de las locomotoras te, Cargas y Transporte Combinado y las muy desalentador que, tras el importante Prima, también se puede recurrir a la fa- inscripciones laterales en color blanco. Las esfuerzo que supone construir el original, bricación integral. Para los aficionados copias en resina de estas carrocerías tam- surjan copias "pirata'' que acaben por de- que prefieran esta opción, se incluirán al- bién se realizan con contramolde y con un sanimar a quienes, merecidamente, tienen gunas sugerencias en el próximo número proceso de moldeo que hacen práctica- derecho a recibir las compensaciones a su de Vía Libre. José Menchero Guillén 1_1 mente inapreciables las imperfecciones debidas a burbujas de aire. por lo que el Para más información: proceso de preparación de la carr ocería se Microtren : [email protected] limita a eliminar la delgada membrana (http://www.garaje.ya.comimicrotren1 que ciega las ventanillas. Miguel Fernández Ruiz: [email protected] Evidentemente este tipo de iniciativas Treninilitaria: info©trenmilitaria.címl (http: www.terra.es personali/jose030:571

80 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Historia 111M1~.--_

Con la fiebre constructora de ferrocarriles de vía estrecha que dio comienzo a lo largo de toda la cornisa cantábrica a finales del siglo XIX, se configuró un trazado en este ancho viario que recorría toda esta zona, desde Hendaya hasta Oviedo. La utilización del ancho de vía métrico en la cornisa cantábrica es un hecho que obedeció fundamentalmente premisas de corte económico y orográfico. Si bien, los costes de construcción y de mantenimiento de estas líneas eran menores que los de vía ancha, los problemas para enlazar con la red general que estas últimas articulaban, suponían un grave lastre para la continuidad del tráfico.

EL FERROCARRIL DIRECTO OVIEDO-HENDAYA (1) La conexión ferroviaria en vía estrecha de la cornisa cantábrica

1 llarld0 se abordó la construcción trua unido debate ente el ingeniero Adol- rácter radial de vía :incha. se optó por la de las primeras líneas ferroviarias lbarreta, partidario de ésta. y Pablo Al- construcción en vía estrecha de líneas de en la cornisa cantabrica, se desa- zola, defensor de la vía ancha. lbarreta, corto recorrido, que poco a poco se fue- rrolló un agrio debate sobre las consideraba que el ancho de un metro era ron ampliando. hasta dar lugar a un com- ventajas de la utilización del Jincho de vía el más ventajoso. en cuanto a la explota- plejo entramado de líneas de este ancho empleado por las grandes líneas ferrovia- ción ferroviaria y a los intereses públicos viario que recorrían toda la cornisa canta- rias que se estaban construyendo y que de esta provincia. A los sonados descala- brica con continuidad desde I lendava enlazaban la frontera francesa y los puer- bros financieros de algunas empresas fe- hasta Oviedo. tos del Cantábrico con el interior de la Pe- rroviarias que explotaban líneas de vía an- Este conjunto de líneas ferroviarias de nínsula lberica. Se intentaba solventar las cha, se añadió que ninguna de las líneas un metro estaba explotado por una serie deficiencias que esta línea general plante- propuestas en este ancho viario. y que re- de ecnnpañías con distintos objetivos hnan- aba en cuanto a las zonas que dejaba de- correría el litoral cantábrico desde Bilbao cleros que cubrir. :t veces, en dura compe- sasistidas y, ...II mismo tiempo, se buscaba hasta Francia, fuese incluida en el Plan tencia unas con otras. De este modo, el tra- una conexión ferroviaria menos costosa General de Ferrocarriles. Por lo tanto, yecto comprendido entre lienclaya y San con ella, pero aún así sin dejar de ser efi- hubo que esperar al desarrollo del Plan de Sebastián. estaba explotado por la Compa- caz. De este modo, la solución al enlace Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de ñía del Ferrocarril de San Sebasti:ín a La con la incipiente red ferroviaria de vía an- 1902 para que el Estado prestara ayuda a Frontera Francesa. empresa vinculada ficha pasaba por la construcción de peque- la construcción de este tipo de ferrocarri- nancieramente con la Compañía de los Fe- ñas líneas de vía estrecha que comple- les. pero en vía estrecha. rrocarriles de Santander a Bilbao, A su vez, mentasen las funcittnes de esta red gene- Las consecuencias de estas medidas el conjunto de líneas que enlazaban la ca- ral. condicionaron por completo la construc- pital donostiarra con Bilbao, era gestionado En el caso de Vizcaya, la conexión con ción de los ferrocarriles en el área cantá- pm- la Compañía de los Ferrocarriles Vas- la línea del Norte se resolvió con la utiliza- brica. Ante la necesaria conexión de unas congados. Por su parte. la Compañía de los ción de la vía estrecha, dentro de un con- áreas determinadas con las líneas de ca- Ferrocarriles de Santander a Bilbao era la

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 81 Historia

.11111111111111111111 concesio mana del trazado que desde Bilbao llegaba hasta Santander. Desde esta ciudad hasta Dalles, la Compañía del Ferrocarril del Cantábrico era la encargada de la ex- plotación de la línea y, por último, la Com- pañía de los Ferrocarriles Económicos de Asturias era la concesionaria de la línea que unía Llanes con Oviedo. Como se puede apreciar, eran cinco las compañías que debían de conjugar sus intereses para que fuera factible el enlace ferroviario entre lendaya y Oviedo. De todas estas compañías, el Ferroca- rril de Santander a Bilbao era uno de los más importantes en vía de un metro de España, y junto al Ferrocarril de la Robla y los Ferrocarriles Vascongados, constituían el núcleo principal de la red de los ferrocarriles de vía estrecha domiciliados en Bilbao, En su totalidad, estas líneas, construidas gracias al apoyo del capital privado, sumaban más del 10 por ciento del conjunto) de todos los ferrocarriles explotados en territorio español. Desde el punto de vista empresarial, la lucha por el control del tráfico ferroviario fue una constante entre la Compañía de trazados y objetivos. determinó que en As- Situación socioeconómica. Ha y una los Ferrocarriles Vascongados y la Compa- turias no existiese una red ferroviaria ges- cuestión básica que se nos plantea al acer- ñía de los Ferrocarriles de Santander a Bil- tionada como tal, obedeciendo cada explo- camos al estudio de un servicio) ferroviario l)ao. Para hacemos una idea de los intere- tación a sus necesidades más inmediatas, directo en vía estrecha desde Hendava ses que este tráfico ferroviario generaba. sin darse una continuidad con el tráfico ole hasta Oviedo: ;era necesario una cone- hay que tener presente que la línea gene- otras compañías. Además, el área de in- xión directa por ferrocarril a lo largo de ral que explotaba la Compañía de los Fe- fluencia directa de estas líneas se circuns- toda la cornisa cantáPrica% De ser afirmati- rrocarriles de Santander a Bilbao conecta- cribía prácticamente a las cuencas mineras va la contestación a esta pregunta, ¿cuáles ba con otros ferrocarriles que componían y al triángulo formarlo por Oviedo y por eran las bases sociales y económicas que la red de vía estrecha: el Ferrocarril del los puertos de Gijón y de Avilés. avalaban esta actuación? Por de pronto, Cantábrico (Santander-Dalles); el Ferroca- En torno a Oviedo se tejió 1111 auténtico una primera impresión que ()frece el estu- rril de Astillero a Ontaneda: el Ferrocarril cinturón de hierro formarlo por diferentes dio de la zona recorrida por los ferrocarri- de Castro a Traslaviña: el Ferrocarril de La ferrocarriles de vía estrecha clic convergí- les de vía estrecha de la cornisa cantábrica Robla: y, por último, los Ferrocarriles Vas- an en esta ciudad. El principal eje ole este es la existencia de dos importantes núcle- congados. También enlazaba con la Com- entramado ferroviario lo formaban aque- os mineros e industriales de primer orden. pañía del Norte y con la de Bilbao a Por- llas líneas explotadas por la Compañía de nos referimos a Vizcaya y a Asturias, más tugalete, ambas compañías de vía ancha. los Ferrocarriles Económicos de Asturias, concretamente, a la zona de influencia de Del mismo) modo, tenía salida a los mue- que en 1905 llegó a enlazar Oviedo con la metrópoli bilbaína en pleno proceso de lles de Santander y de Bilbao . Por el con- Llanes. Desde Oviedo, la conexión con consolidación y al triángulo fc)rmado por trario, la Compañía de los Ferrocarriles Gijón estaba asegurada gracias al Ferroca- Oviedo y por los puertos de Gijón y Avi- Vascongados, no contaba con tantas cone- rril de Langreo, que explotaba la línea de lés. xiones ferroviarias ni marítimas como la Sama de Langreo a Gijón. construirla con Son zonas con amplias analogías y. en Compañía de Santander. si bien, gracias a ancho de vía internacional en 1853. En su cierto modo. complementarias. tal y como la gestión de sus promotores, las líneas origen, este ferrocarril daba salida al car se puede constatar a partir de las tempra- que explotaba contaban con uno de los bón del Valle del Nalón y favoreció la ins- nas relaciones económicas establecidas tráficos 'mis densos dentro de los ferroca- talación de importantes siderúrgicas, entre los empresarios vascos y asturianos. rriles de vía estrecha del Estado. como la Duró-Felguent. Con el tiempo, No debemos de olvidar. tampoco, (l ile la Por lo que se refiere a la red formada este ferrocarril fue ampliando sus líneas, costa cantábrica contaba con importantes por los ferrocarriles mineros e industriales sirviendo a la mayoría de las instalaciones y tradicionales núcleos de veraneo, tales asturianos, ésta era a finales del siglo) XIX la mineras e industriales de la zona. Además, como) San Sebastián, Santander y la costa más tupida y dispar de España. Entre ferro- fue el medio principal de comunicación asturiana. De trasf()ndo quedaba, también, carriles mineros y aquellas líneas que cu- de los habitantes ole la zona minera del la trascendencia del sector agropecuario brían unas necesidades meramente comer- Nalón con Gijón y con la costa asturiana. en la cornisa cantábrica, en particular de ciales o industriales, se llegó a explotar Cuando en 1972 se integró en Feve tuvo las producciones ganaderas y forestales hasta 150 compañías ferroviarias Gin dife- lugar la transformación de su ancho viario tanto en Cantabria colmo en Asturias. rentes anchos viarios. Esta disparidad de a ancho de un metro. Es un tópico que mientras Asturias

82 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 una línea de vía ancha que. a través del valle del Nalón, enlazaba esta ciudad con la región central de Asturias. Por su parte, Gijón, que va era el lugar de embarque (lel carbón asturiano), sufrió un importante despliegue industrial, si olvidar la importancia de su puerto pesquero y menos aún de su playa. que le confería a esta ciudad la categoría de ser la principal localidad turística de la costa asturiana.

Estación de Económicos de Asturias. Servicio directo. Aunque las primeras noticias que tenemos sobre las negociaciones llevadas a efecto para la insta- lación del servicio ferroviario directo entre Oviedo y Hendaya datan de 190 . i, dos años antes, el 31 de octubre de 1902, la 1" División de la Inspección técnica y Admi- nistrativa de Ferrocarriles abrió un expe- diente en el que se intentaba establecer una sola estación en Santander romín para la Compañía del Ferrocarril de Cantá- brico y para la Compañía de los Ferroca- rriles de Santander a Bilbao. Esta nueva Ferrocarril minero en Asturias. estación sería exclusivamente para el uso de viajeros, aunque se tenía en cuenta las daba carbón a Vizcaya, ésta segunda le En cuanto al hilo conductor de las ac- futuras necesidades del transporte de mer- suministraba hierro a la primera. Además. tividades económicas asturianas, hay que cancías. En noviembre del mismo año. la miembros de las corporaciones y asocia- referirse. indudablemente, al carbón. Con citada 1" División, optó por aquella pro- ciones empresariales y económicas vizcaí- la construcción de los ferrocarriles a me- puesta que mejor se adaptaba a las necesi- nas estaban también presentes en la Cá- diados del siglo XIX la explotación car- dades del tráfico ferroviario. Desechadas mara de Comercio de Gijón. Del mismo bonífera empezó a ser rentable, y a este los proyectos de las dos compañías ferro- modo. empresas como Duro-Felguera, tipo de actividad extractiva le siguió la viarias, contrarios a una estación común, I ulleras del Turón y la Sociedad Industrial instalación de diferentes siderúrgicas: la se optó por designar la construcción de la Asturiana están inevitablemente asociadas Duró-Felguera, la Real Compañía Asturia- nueva estación conjunta en unos terrenos a las grandes siderurgias vizcaínas como na Belga y la Asturiana Mining Company. no ya solo próximos a los muelles del Altos !lomos de Vizcaya. Con la llegada Desde 1860 hasta 1875 Langreo fue la puerto, sino también a los de carga de la de la era del acero, las tradicionales activi- primera región productora de hierros y estación del Norte. dades portuarias de Bilbao se vieron alte- ca rbones. Destacaba la fabrica de la El asunto parecía paralizado, y la Com- radas y esta villa entró en una época de Duró-Felguera en cuya formación ya se pañía de Santander, envió en febrero de acelerado crecimiento industrial. contó con capital vizcaíno. En 1880 todo 1903 un escrito al Ministro de Agricultura, Su influencia caló por todo el litoral este sistema productivo entró en crisis Industria, Comercio y Obras públicas, so- cantábrico. si bien, le faltó el empuje ne- como consecuencia de los cambios tec- licitando que se agilizasen los trámites cesario para llegar a convertirse en la me- nológicos que favorecían la producción para la construcción (le la citada estación. trópoli naval trasatlántica que muchos de del acero en las cercanías de los lugares Para esta compañía ferroviaria, lo primor- los capitalistas bilbaínos deseaban. de extracción del hierro, en el caso de dial era que se restableciese cuanto antes En este contexto, el tráfico marítimo, en Vizcaya, en las grandes acerías situadas el servicio de viajeros, y máxime antes de conjunción con el trafico ferroviario. favo- en el margen de la Ría. De este modo, que llegara la época estival, momento en recía la ampliación del área de influencia surgió una estrecha cooperación entre el que ese tipo de tráfico se incrementaba de Bilbao, no solo hacia el interior de la los mineros asturianos y los empresarios en las líneas cantábricas como conse- península, sino también por la zona norte. vizcaínos. Ahora, se enviaba desde Astu- cuencia de los traslados hacia las zonas Tal importancia cobraron las relaciones fe- rias los carbones sin acabar y los hierros de veraneo, los balnearios o por las sim- rroviarias para las actividades económicas sin elaborar a las grandes siderurgias viz- ples excursiones esporádicas. De momen- bilbaínas, que la Cámara de Comercio y caínas para su procesamiento. to no se planteaba el transporte de mer- Navegación de Bilbao creó una Comisión Por su parte, hay que tener en cuenta cancías en este servicio combinado, pues- de Ferrocarriles encargada de gestionar los que en el triple polo comprendido por to que la mayor parte de este tipo (le intereses bilbaínos en esta materia. En de- Oviedo, Avilés y Gijón, se comenzó a con- tráfico, susceptible de ser transportado finitiva, se trataba de mantener y mejorar centrar desde tempranas fechas la mayor por las compañías ferroviarias del eje can- aquellas infraestructuras ferroviarias que parte de la población y actividad industrial tábrico, era satisfactoriamente resuelto estuvieran en consonancia con el centro de Asturias. Además, en Oviedo se densi- por el transporte marítimo de cabotaje, en naviero de primer orden en el que se ha- ficaron las infraestructuras ferroviarias, combinación con las terminales ferrovia- bía constituido la capital vizcaína. con una tupida red de vía estrecha y con rias. Olga Macías

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 83 Historia

a línea de Madrid a la frontera por- CON UN VIAJE DE LOS REYES DE ESPAÑA Y PORTU1 tuguesa por Valencia de Alcántara, última población de la comarca oc- cidental de España. lindante con la Lfrontera lusa. fue inaugurada el 8 de octubre de 1881 con la presencia de los reyes Inauguración del can Luis I de Portugal y Alfonso XII de Es- paña. El viaje del monarca español, fue una continua manifestación de entusiasmo po- de Madrid a la frc pular para cuya descripción el cronista de la Ilustración Española se reconoce impo- tente. Sólo a dos episodios del viaje se El 8 de octubre de 1881 se inauguró atreve a dedicar unas palabras, "esas him- la línea de ferrocarril directa entre radas gentes del pueblo (en la estación de I lerreruela) que buscaban afanosas a S.M. Madrid y la frontera portuguesa, para adornarle, no quieren convencerse concretamente el tramo Cáceres- de que sea el rey D. Alfonso XII la perso- Valencia de Alcántara, con la na que se les indica. -Porque no lleva in- presencia de los dos monarcas signias y viste como los demás hombres--: y esas cuatro niñas t ...1, bizarramente ves- reinantes en España y Portugal. El tidas con el traje usual en el país que ofre- acontecimiento mereció la atención cen a S.M. emblemas del candor y la ino- de los periódicos de la época que le cencia: tórtolas y palomas-. Dcl paso por el puente sobre el Tajo dedicaron luminosas crónicas. camino de Cáceres de la comitiva inaugu- radora, la pluma de Alonso Paredes Delgadillo, otro de los reporteros puente. Aquella pesada balumba de hierro desplazados a Extremadura para narrar el se destaca en el fondo semi-dorado de un acontecimiento, hace una encendida des- hermoso cielo clarísimo, como el delirio cripción. de un poeta que hubiese soñado con la "...Aparece la locomotora del tren Real realización de los bellos imposibles de la de 1881 en el puente de forja construido ciencia... Suena el va por en el pito de la El tren real camino de Valencia Alcántara. sobre el Tajo... Anchuroso corre el río. Sus locomotora. El tren Real se aleja a toda aguas van tranquilas y majestuosas. Nu- marcha-. diría hoy- de los dos mi marcas y sus cum- meroso pueblo acude a ambas márgenes. Llegado el tren a Valencia de Alcántara plidísimos séquitos. Dos balsas enromes nadan en la masa lí- se empezaron a desarrollar los actos de "Hallase construida la estación de Va- quida. El tren se detiene en medio del inauguración y el encuentro –cumbre se lencia de Alcántara a dos kilómetros de la

Alfonso XII y Luis I de Portugal a la salida de la estación fronteriza.

84 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 muerzo a los demás individuos de ambas AL, Luis 1 Y ALFONSO XII, EN OCTUBRE DE 1881 comitivas," "Después del almuerzo. que terminó sin brindis. SS.MM. y todos los personajes de ambas cortes regresaron a la Estación y lino de hierro directo subieron al tren Real, que estaba dispues- to. y que partió inmediatamente para la histórica ciudad de Cáceres, donde habría de celebrarse la inauguración oficial de la ntera portuguesa línea." Ya en Cáceres, "C..) adonde llegaron a las dos de la tarde. los regios huéspedes guesa de la Torre y la Espada. y el rey don recibieron el homenaje de respete) de las Luis tenía uniforme de almirante, y osten- autoridades de la ciudad y la provincia y taba en el pecho el Toisón de Oro y la señaladas pruebas del leal afecto de la in- banda tricolor portuguesa: seguían al de mensa muchedumbre que ocupaba los al- España los señores Jefe superior de Pala- rededores del edificio." cio. Presidente del Consejo de Ministros, "La solemne bendición de las maqui- Ministro de Estado y otros personajes, y al nas no tuvo, por la copiosa lluvia que de Portugal. los ministros de Hacienda, caía constantemente, gran lucimiento: Guerra y Marina, varios chambelanes y revestido de hábitos pontificales, espe- ayudantes de órdenes y otros dignatarios raba en el anden el Ilmo. Sr. Obispo de del reino.- Plasencia, asistido por el Ilmo. Sr. Obis- "Acto continuo, los dos Soberanos, se- po de Corla y comisiones del cabildo guidos de su respectivo acompañamiento, catedral de ambas ciudades y del parro- salieron de la Estación para dirigirse a la quial de Cáceres; las adornadas loco- tienda (...). En el tránsito desde la Estación motoras, obedientes a la dirección de al campamento fuel-cm aclamados con fer- los maquinistas, avanzaron hasta situar- viente entusiasmo por la muchedumbre se al pie del altar que estaba dispuesto de gentes del pueblo que llenaba los alre- para el acto; el prelado, en fin, previa dedores: bajo el pabellón regio se verificó la venia de SS.MM., bendijo, con arre- la presentación mutua de altos funciona- glo al ritual católico, a las máquinas, rios; en seguida fue servido un espléndido confundiendo en una plegaria los pro- almuerzo, sentándose a la mesa de los Re- gresos de la ciencia y la industria mo- villa. y olrecia vistoso aspecto en la ma- yes los personajes de superior jerarquía, y, dernas con las legítimas aspiraciones de ñana del ocho del actual, con motivo de bajo la tienda africana. en mesas que pre- la Iglesia. que van siempre encamina- la entrevista que JIU habían de celebrar sidían el Sr. Marqués de Alcañices y el das hacia la mayor prosperidad de los los reyes de Portugal y de España: ador- general Echagüe, sirvióse también el al- pueblos. - A.R. q naban varios arcos de f011aje. banderas y escudos de las naciones vecinas, flámulas y gallardetes, y caminabase desde ella por blanca alfombra hasta el campamen- to, que estaba emplazado a no larga distancia, y en el cual descollaban, entre varias tiendas, la regia del campamento de Amaniel y la africana de Muley-el-Ab- bas.- "A las ocho de la mañana llegó el tren español, y S.M. el rey don Alfonso bajó al andén, entre los vítores de la numerosa concurrencia que le esperaba: a las nueve llegó el tren portugués, que había sufrido un retraso de veinte minutos. y descendió de él S.M. el rey D. Luis, que también fue aclamado por el pueblo y saludado con salvas de artillería." "La primera entrevista de los dos monarcas no pudo ser mas afectuosa. abra- zándome ambos y besándose cariñosamen- te. "El rey D. Alfonso vestía uniforme de capitán general, y llevaba la banda portu- Estampas del recibimiento en Cáceres y del via'e del tren real por Extremadura.

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'MUY Á rtf, ovojoie ,Icv fot Tanto colorín, tanta mezcla de antiguo y moderno (moderno de hace 25 años, se entiende), viene a cuento de que la Revista VIA LIBRE, • ...e.. Z. ésta que ahora tienen entre sus manos, hace

un cuarto de siglo entregaba su número 200. •J Ja i 4'J j Es un número redondo, bonito, que merece la pena festejar y así lo hacían por entonces, Ya citábamos en esta misma página y así lo recordamos ahora.... cómo VÍA LIBRE se ponía de largo para celebrar su segundo centenario numérico. Pero antes de éste, como no podía ser de otra forma, se celebraron los primeros 100 números. Para aquel fasto tan memorable colaboraron dibujantes hoy consagrados pero que por entonces, allá por el año 1973, estaban despuntando. 1 no de ellos es el celebérrimo Forges, que nos dedicó esta simpática viñeta con uno de sus "ma- 41111, Avanza la construcción del rianos" atusando el morro de una vaporo- ferrocarril Zamora-Orense. 1 lace sa. 50 años se encontraba la vía ten- dida desde Puebla de Sanabria hasta al puerto de La Canda. 4111> Prosiguen las obras de elec- trificación del "8" catalán. Se estaban terminando el bucle sur y se estaba preparando la unificación del tramo norte a la tensión de 3.000 V estándar de la red. 4. Llegan millones de dólares a nuestros raíles. Se trataba de la "ayuda americana" que, como una especie de coletazo del Plan Marshall, apuntalaba la maltrecha economía de posguerra nacional. Ferrocarriles y Tranvías daba cuenta de los 15 millones que ha- bían llegado en material móvil y de vía. Destacaban las nuevas •t Éste es tino de los puentes locomotoras diesel, la mejora de de ferrocarril más espectacula- señalización del tramo Lora del res de España. Situado entre Río a Córdoba y los carriles para dos túneles, salva el barranco los enlaces ferroviarios de Ma- del Mascarat y franquea el paso drid. al ferrocarril en una de las zo- MI Los talleres de Valladolid es- nas más escarpadas del litoral tán en fase de ampliación. A los levantino. La línea en cuestión 85.500 in' de naves se añadían es que une Alicante con Denia otros tantos metros cubiertos en y los 50 años que han pasado los que se trabajaría en la "gran desde que se tomó esta instan- A propósito de las páginas que en el numero 188 reparación" de locomotoras y tén- tánea no se han traducido en de VIA LIBRE recordaban la historia de la construc- deres. Se duplicaría así también la cambios en el paisaje. Lo único ción del Puente Internacional sobre el Miño, en la li- capacidad de trabajo de estos ta- que si ha variado son los trenes nea Gillarey-Valen •a do Minho, Santiago Pajarón lleres, que pasarían de atender que circulan por este punto, envía esta fotografía tomada el 12 de octubre de anualmente 150 locomotoras a automotores diesel mucho más 2000, en la que se puede observar la celosía metáli- 300 unidades. En los talleres tra- discretos y eficaces que las va- ca del puente durante los trabajos de rehabilitación bajaba por entonces 2.229 ferro- porosas que por entonces ro- que se realizaron para permitir las circulaciones a viarios, y se esperaba acoger 500 daban por estas quebradas. 80 kilómetros por hora del servicio internacional de nuevos para esta ampliación. trenes Vigo-Oporto.

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Ramiro Hernández, de la localidad leonesa de Sahagún, el tren arrolló un puente metálico y las dos locomotoras envía estas dos fotografías correspondientes al accidente cayeron al barranco al fondo del cual corre el río ocurrido en día 17 de noviembre de 1950 en la línea Bernesga. León-Gijón, concretamente a la salida de la estación de Al accidente sobrevivió el fogonero de la "montaña", Santa Lucía, lado Ciñera. La causa fue el Joaquín Fernández, y murieron su maquinista, José descarrilamiento del eje delantero de la "americana" Guerrero, y la pareja de la "americana", fogonero 141-2052 que iba dando la doble tracción al tren expreso Antonio Prieto y maquinista José Barca, cuyos dos hijos, n° 527, Madrid-Gijón, que era arrastrado por la José y Enrique, hoy jubilados, también fueron "montaña" 241-4002. Como consecuencia del descarrilo maquinistas.

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Con este título uno podría pensar que estamos hablando de un nuevo concurso televisivo o algo así. Los profesiona- les del transporte si que se habrán situado rápidamente con este enunciado. i reconocerán a una tecnología que tiene una cierta historia y un cierto papel en el transporte inter- moda]. Mu y parecidas a los contenedores estándar, con el tiempo fueron evolucionando V aproximándose en formas a los contenedores. En la noticia de hace 25 años se mostraban Lis pe- culiares adaptacio- nes que hubo que hacer a los pórticos Una monedita (le 20 trancos de los de aque- de contenedores llos años, tal que hace ya medio siglo, es lo que para elevar estas se debía echar en la ranura de esta moderna má- cajas. pinzas que quina de autoventa situada en el metro parisino con el tiempo fue- para disfrutar de un vaso de las más ricas e. ima- ron mejorándose y ginamos, frescas bebidas. Y es que de la tempe- hadérklOse ¡MILIS() ratura de los líquidos nada decía la noticia, pero plegables, adapta- lo que si decía, aparte del precio, eran las espe- ciones que testimo- cialidades ofrecidas en el dispensador, a saber: nian la importancia soda-menta, jugo de toronja, y naranjada o limo- de estos elemenkis nada. Los gustos han cambiado y casi se echa de en el transporte menos alguna bebida de cola o alguna bebida combinado. carbónica.

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 87 Por toda la Red

uan Pedro Morgado Jimé- J nez, que ingresó en Renfe • Los interesados en participar en en 1964 ha pasado a la condi- el encuentro de la 17 Promoción ción de jubilado. Pertenece a de Zapadores los días 30 de sep- la 24 Promoción de Moviliza- tiembre, 1 y 2 de octubre pueden ción y Prácticas de donde pasó dirigirse a: Angel Luis Ramos Villar a factor de entrada en Villa- (974 728), Vicente Suárez Yeste nueva de la Serena del 68 al Los días 21 a 24 de abril se reunieron en Caceres los com- (974 818) o Alfredo Pérez León 77, factor de circulación en ponentes de la 21 Promoción de Tracción para conmemo- (961 985) Puertollano hasta 1980 y hasta rar el 44 aniversario de su ingreso en prácticas de ferroca- la actualidad interventor en rriles. El próximo año se reunirán en Huelva • Vendo piso en Valladolid, cerca- ruta con residencia en Mérida. no a la estación. Salón, cocina, baño, tres dormitorios, dos balco- a Asociación de Amigos pantes desde la estación de Ca- daluces para hacer el recorrido nes, doble ventanas PVC, calefac- --, del Ferrocarril de Baza ndes hacia Baza con un trayecto de Almería a Guadix, donde ción gas, carpinteria nueva, apar- (ABAF) ha recordado el cierre de 5 Km. por el antiguo trazado los asistentes pudieron con- camiento particular. Todo exte- de la línea Almedricos-Guadix ferroviario llegando a Baza a la templar encendida la máquina rior. Tel.: 666 219 108. con una marcha a pié desde la 17,30 , hora en que circuló el de vapor Balwin perteneciente antigua Estación de Caniles a la último tren, un Ter cuyo recorri- al Ayuntamiento de Guadix. do era Valencia —Granada N" de Los congresistas visitaron • 16° Encuentro internacionalde de Baza, situadas estas en la an- tren 864 con Salida de Valencia también la estación de Santa vaprillo el próximo dia 16 de octu- tigua Línea de Lorca a Baza, que fue cerrada hace 20 años. a las 9 de la mañana y su llega- Fé donde tuvo lugar la primera bre en el Parque de San Mercader Este acto a tuvo lugar el día 31 da a Baza a las 17,26 h. que en electrificación en España de Cornellá de Llobregat. Infor- de Diciembre de 2004 a las aquella época fue sustituido por (1911) donde existen unas vis- mación 933 772 575 16.30 horas salieron los partici- Automotor S92 ya que los Ter tas maravillosas para poder fo- su vida útil estaba acabando. A tografias el puente metálico anuel García Sanmar- la llegada pudieron disfrutar sobre el río Andarax situado J JJ tín se ha jubilado de grandes y pequeños de un tren paralelamente al de hormigón Rente en su residencia de Al- de vapor de S pulgadas que ha que se hizo nuevo en año 1973 bacete. Manuel García ingre- sido fabricado entero por el con motivo de la renovación só como militar en practicas en presidente de esta Asociación, de la línea, el Puente metáli- el regimiento de Zapadores losé Ferrer. c0(90 metros de longitud) hoy Ferroviarios en 1963 en Ma- realiza las funciones de Via- drid. Ha trabajado como obre- e ha celebrado en Almería ducto para el pueblo de Santa ro especializado en Albacete, 2..) el 43 congreso de la Fe- Fé situado debajo de este. Con obrero primero en Villarroble- deración de Amigos del Fe- motivo de este Congreso se ha do y como conductor de vehí- rrocarril durante los días 29 hecho un Vagón plataforma a culo de conservación de vía en de abril a 2 de mayo, organi- escala HO cargado con un Albacete. Amigos del Ferrocarril de Baza. zado por la Asociación de mármol de Macael cortado y Amigos del Ferrocarril de Al- pulido exclusivamente para el mería (ASAFAL). congreso en Almería. Entre las actividades que se realizaron, destaca la circula- lían colaborado en este nú- ción de un tren especial com- mero: Santiago López Martí- puesto por dos locomotoras nez, Vicente Suárez Yeste, 10800 y coches de la serie José María González Reglero 5000 y 6000, un furgón de co- y Juan Manuel Martín del rreos y un coche salón de An- Castillo.

De ,,peclida de Manuel García Sanmartin.

Juan Pedro Morgado Jiménez. 43 congreso de la Federación de Amigos del Ferrocarril de Almería.

88 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Cultura

En algunos pequenos 0011 (plus, el tren es el unico servicio regular de transporte.

EL PATAGONICO ES UNO DE LOS TRENES ARGENTINOS DE RECORRIDO MAS LARGO En tren por la cordillera de Los Andes hasta el Atlántico

I tren parte de Viedma por la tarde Entre Viedma y Bariloche, en Río pa y el cartel identificador colgado en me- trepa por la banda sur del río Ne- dio del frontis de cara a las vías. Negro (Argentina), median poco más gro. A poco de andar. mirando ha- Los camarotes cuentan con dos camas de 800 kilómetros. Los paisajes van cia atrás se ven, a lo lejos, las dos superpuestas. La de abajo se kifina a par- ciudades hermanas de Carmen de Patago- de los oasis del valle inferior del río tir de un sillón, muy cómodo para ver por nes y Viedma, separadas por el citado Negro hasta la Cordillera más alta de la ventanilla o leer. La iluminación artifi- cauce. Casi cuatro horas después se llega cial está bien repartida. I lay perchero, ar- América, pasando por la desértica a la primera parada: San Antonio Oeste. mario y un lavabo cuya tapa forma una Por la penetrante ría las vías tienen que meseta patagónica norte. El tren de mesa. Los aseos están en los extremos del dar un largo rodeo para alcanzarla por el Servicios Patagónicos Ferroviarios coche, separados por sexo, y tienen jabón extremo opuesto (el oeste) del que circula (SEFEPA), une estos dos puntos en un y toallas de papel. el tren. Las estaciones que siguen en plena no- hermoso viaje de 16 horas, lo que Es la hora de la cena. Los menús, sen- che patagónica son pequeños poblados a cillos y ricos. invitan a largas sobremesas. permite al turista contemplar a los que sólo sirve el tren v la Ruta Nacio- especialmente de los viajeros que pasan la primera hora de la tarde lobos nal 23 de ripio, pero en buen estado. noche sentados en clase turista o pullman. Como esta ruta no está asfaltada, el tren es marinos y orcas en Punta Bermeja, en El tren especial, que corre en vacaciones el único servicio regular por la zona, mu- de invierno y verano. incluye platos regio- el océano Atlántico, y a la mañana cho más cuando en invierno (junio a nales de primer nivel y de la zona, como del día siguiente tomar un chocolate agosto) la nieve impide el tránsito auto- truchas de Bariloche. cordero patagónico caliente al pie de los cerros Catedral y motor. salmón de mar de San Antonio. El alba ataca en Clemente °nal. Es Otto a orillas del lago Nahuel Huapi. La medianoche llega en Valeheta, en el una de las zonas más frías de América del borde norte de la meseta de Somuncorá. Sur continental porque se trata de una me- lugar de estudio para los biólogos de todo rra desnuda del arroyo Valcheta. La esta- seta alta (promedio de 1.000 metros sobre el mundo, que encuentran especies úni- ción es una típica construcción de esta lí- el nivel del mar) y ventosa. Las montañas cas, como escarabajos extraños y la moja- nea, con arquitectura muy sencilla de cha- del oeste argentino están cada vez mas

2005 SEPTIEMBRE Vía Libre 89 Cultura 1111111.---.1~1 cercas y el tren transita por muchas y ce- El ferrocarril se rradas curvas. Hay subidas y bajadas y, a diseñó hace un siglo lo lejos, se ven las primeras cumbres ne- con el fin de poblar vadas. Los puentes más bonitos, por su la alejada Patagonia. longitud y altura, son los del los ríos Pichi Leufú, un verdadero viaducto de 312 m, y Niirihuau. Este último se observa desde lejos, nada mas dejar el tren deja la estación homónima, y toma la más impresionante de las curvas, una elipse peraltada y amplia, casi con forma de letra o, conocida tollo como "la curva del huevo". Es ideal para la toma de fotografías de todo el convoy, 114ola, Gracias al turismo, el Tren Patagc pues desde los primeros o los últimos co- Y ches se puede ver la formación completa. Cinco minutos más tarde el tren baja hasta orillas del lago Nahuel Huapi y en quince minutos llega a la preciosa estación de Ba- riloche, construida en piedra y madera. Este único ferrocarril que en América del Sur conecta Los Andes con el océano Atlántico se diseñó hace un siglo corno parte del plan de poblamiento de la igno- ta Patagonia. Hacía apenas un par de dé- cadas el Estado Nacional había terminado con los indígenas, y los conflictos de lími- tes con el vecino país de Chile obligaban a los mandatarios argentinos a la coloniza- ción interna de los amplísimos territorios desérticos. ir El servicio de restauración ofrece Por iniciativa del Ministro de Obras Pú- blicas, Ezequiel Ramos Mexía (una de las ciudad de Esquel, que se terminó en 1945 tor de movilización de pasajeros en la dé- estaciones del recorrido lleva su nombre) y actualmente aún funciona, a vapor, co- cada del sesenta, cuando el tren transpor- en 1908 comenzó la construcción de la lí- nocido como La Trochíta. taba 250.000 pasajeros anuales desde Bue- nea hacia el oeste desde San Antonio Oes- Sospechosos manejos del dinero desti- nos Aires. El asfalto de la ruta en 1968 y la te, excelente puerto de aguas profundas nado a los ferrocarriles estatales y un difí- mala calidad de los servicios ferroviarios que, sin embargo, no se lo acondicionó cil trazado montañoso para una vía tan an- prestarlos por el Estado Nacional llevó a la para grandes calados hasta la década de cha constituían obstáculos para el avance decadencia de los servicios. 1980, cuando el servicio ferroviario había de la obra. Mientras tanto, en claro desdén Hacia fines de la década de 1980, el decaído casi por completo. hacia el puerto de San Antonio Oeste, servicio regular lo realizaba el famoso tren para 1926 se llevaron las vías desde San Los Arrayanes, conocido con la numera- Montañosa. Ramos Mexía contrató Antonio al puerto fluvial de Viedma, hacia ción 303130q . que salía de Plaza Constitu- al geólogo norteamericano Bailley Willis el noreste, en donde, tras la construcción ción a las 7.30 con coches de primera. para encabezar una comisión que encon- de un enorme puente levadizo sobre el río pullman, dormitorio, restaurante y vagón trase agua para las vaporaras en la árida Negro, las vías se empalmaron con las del portaautomóviles. Paraba en Olavarría, región inicial y diseñase, posteriormente, Ferrocarril del Sud, de capital inglés, para Bahía Blanca, Patagones ( no entraba en un probable trazado especialmente en la llegar a Buenos Aires. En la otra punta. en San Antonio Oeste), Ministro Ramos Me- zona montañosa del oeste, y al ingeniero 1930, las vías habían llegado a sesenta ki- xía y Jacobacci. Llegaba a Bariloche, tras italiano Guíelo Jacobacci como Director lómetros de Bariloche. Un durísimo cami- 33 horas y media y 1.741 kilómetros de General de los Ferrocarriles Patagónicos. no de tierra llevaba a los primeros turistas viaje, a un promedio de 50 kilómetros por Los primeros 111 km fueron hechos en que llegaban desde la capital argentina. hora. Nunca pudo superar el récord de los tiempo récord (marzo de 1910) como hasta que en 1934 se concluyó una obra coches motores de los años 1938 a 1948, muestra de la decisión oficial. Luego, va- que tardó 25 años y nunca fue de capital que lograban unir ambas cabeceras en 27 rios conflictos políticos trajeron los prime- privado. horas y cincuenta minutos. ros escollos, como la renuncia a su cargo El movimiento de cargas y pasajeros de Durante el diagrama de emergencia de de Ramos Mexía en 1913 y el casi inme- esta línea nunca alcanzó los propósitos 1992-1993. se estableció un único servicio, diato alejamiento de Willis y Jacobacci. En planteados por sus creadores, porque El Catedral, con clase turista y primera, 1917 la punta de rieles había llegado al ki- nunca hubo facilidades para el desarrollo más pararlas en todas las estaciones luego lómetro 448, paradójicamente bautizada agropecuario de los pequeños pueblos de Bahía Blanca, lo que no estaba a la al- más tarde Ingeniero Jacobacci, donde se que apenas crecieron por el trabajo ferro- tura riel turista que quería ir a Bariloche. detuvo durante una década. Desde aquí viario. El servicio se mantuvo tras el 10 de marzo se inició un trazado de vía ancha hasta la El turismo en Bariloche fue el gran fac- de 1993 (día en que el gobierno de Carlos

90 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 Excursiones trenes semanales que combinaban con los servicios de la Unidad Ejecutora de Bue- en tren nos Aires entre Patagones y Plaza Consti- tución, como una extensión del servicio por la Patagonia entre la capital y Bahía Blanca. El 9 de octubre de 1994, bajo el gobier- La empresa Andes Patagónicos organi- no rionegrino de Horacio Massaccesi, co- za excursiones exclusivas para ferroa- menzó a circular un servicio inaugurado ficionados llevando a los viajeros en en medio de la campaña para las eleccio- autobús desde Buenos Aires a Viedma nes del año siguiente. Se le denominó "el (1.000 km) para conocer las instalacio- tren más moderno del país" y constaba de nes ferroviarias de esta ciudad, la esta- locomotora Aleo ex serie 321y coches de ción Patagones, el cruce ferrovial del tico ha sobrevivido al tiempo. gran confort (literas y primera clase com- río Negro, los talleres de San Antonio partimentados) que habían sido compra- Oeste, la casa donde vivió el ingeniero dos a Renfe. Este tren, dejó de circular en Jacobacci y el Museo local. Luego se agosto de 1995. según se dijo por razones toma el tren de SEFEPA hasta Ingenie- técnicas, administrativas y económicas. ro Jacobacci, donde se visita el museo Fue un verdadero escándalo para la pro- local, las instalaciones ferroviarias y vincia y milagrosamente SEFEPA no que- se prosigue viaje a Bariloche con para- bró. Poco tiempo después el estado rione- da en las estaciones de montaña, el grino comenzó a establecer servicios en viaducto del río Pichi Leufú, la curva su territorio (Viedma-Bariloche), saneando del Huevo, el puente del Nirihuau y los las finanzas y organizando servicios socia- galpones y estación de Bariloche, y viles, para, más tarde, darle un toque turísti- sitas a los centros de esquí, lagos, bos- co con la incorporación del crucero terres- ques de arrayanes y otros atractivos tre y los coches dormitorio. turísticos. También se pueden sacar Desde entonces circulan dos servicios pasajes en sus oficinas de Bariloche o semanales desde Viedma (lunes y viernes su nueva sede de Buenos Aires. Infor- a las 18.00) y Bariloche (domingos v jue- mación: nenus que invitan a largas sobremesas. ves a las 17.00). Realiza paradas de un mi- [email protected] q nuto en Vintter, Valcheta, Ramos Mexía, Menem indicó que el Estado no pondría Sierra Colorada, Los Menucos, Maquin- mitorio y coche cine, todo con aire acon- en circulación más trenes) por un conve- chao, Comallo y Pilcaniyeu, y de veinte dicionado. nio entre las provincias de Buenos Aires y minutos en San Antonio Oeste y nueve en El Tren Patagónico certificó Norma Río Negro. La provincia patagónica creó Ingeniero Jacobacci. Tarda cerca de dieci- IRAM-ISO 9001:2000 en todos sus convo- una sociedad anónima para gestionar la siete horas en recorrer todo el trayecto de yes. A mediados de 2005, avanza en el es- circulación de trenes en su distrito, deno- casi 830 km. Tiene servicio turista, prime- tablecimiento de un nuevo servicio sema- minada Servicios Ferroviarios Patagónicos ra, pullman, camarote y vagones portaau- nal denominado "tren comunitario" y ha (SEFEPA). Comenzó a funcionar el primer tomóviles y todo terreno. A este servicio firmado un convenio una planta de soda día de agosto de 1993 y, si bien el servicio se le agregó en la temporada 2001-2002 el de San Antonio Oeste para transportar estuvo suspendido por un mes, se reanu- Crucero Terrestre, ofreciendo vagón por- piedra caliza desde la estación Aguada Ce- dó entre Patagones y Bariloche con dos taautomóviles, pullman, restaurante, dor- cilio, ubicada a 85 km al oeste. En las pruebas, el tren transportó 10.000 t, pero se prevé que en poco tiempo movilice 28.000 t por mes. Para ello está acondicio- nando un tren con 16 vagones tolva. Has- ta hace poco tiempo, SEFEPA transportaba sal desde el empalme Cortizo. muy cerca de San Antonio Oeste, hasta Bahía Blanca. conjuntamente con la empresa ferroviaria de cargas Ferrosur Roca, Como conclusión, hay que decir que el Tren Patagónico es el tren de servicio regular más austral del continente ameri- cano y uno de los de recorrido más largo de la Argentina, solo superado por El Gran Capitán, que une Buenos Aires con la norteña Posadas. Curiosamente, y esto habla de las enormes distancias de la Pa- tagonia, nunca sale de la provincia de Río Negro. Vale la pena conocerlo. Nés- El Tren Patagónico ofrece 16 horas de viaje por paisajes espectaculares. tor Saavedra q

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DEDICADO A LA LINEA DE METRO EUROPEA MAS ANTIGUA DEL CONTINENTE Estaciones, material y fotografías en el Museo del Metro de Budapest

El subsuelo de Budapest, recorrido por uno de los metro más antiguos de Europa, cuenta con un museo dedicado en exclusiva a este medio de transporte. La estación de Deák tér alberga desde 1975 una muestra que recoge la historia de la primera línea de metro inaugurada en Europa continental, sólo superada por Londres en antigüedad.

sta iniciativa, impulsada por BKV (Transportes de Budapest), aprove- cha el espacio de lo que era la antigua terminal de la Línea 1, aban- donadaL en 1955 con la prolongación hasta la estación de Vórüsmarty tér. En un principio, este museo se centró en la historia de la construcción del metro y en los planes de futuro existentes en aquel momento. Sin embargo, en 1996, coincidiendo con el centenario de la Línea 1 (conocida como Metro del Milenio), se reformó para ofrecer una panorámica his- tórica del metro. Tren del Metro del Milenio. Una de las bocas originales del metro. Al entrar al museo se accede a una ré- plica de una estación del siglo XIX: azule- de esta línea: los planes e ideas que luego jos blancos en las paredes y columnas de se desarrollaron en una pionera concep- hierro forjado, con su nombre original ción del transporte en la ciudad. En un se- (Gizella tér). En un tramo de vía de 40 gundo expositor se explica la etapa de metros se exhiben varias "joyas" del trans- construcción de los túneles y material ro- porte: un coche motor de madera (N19), dante. así como la explotación en los pri- seguido de una composición lormada por meros años de servicio. un coche motor (N1 ) y un vagón con Por último, la muestra recorre la nm- puesto de conducción. dernización que ha ido experimentando el Este material llama la atención por dos subterráneo de Budapest a lo largo de su razones: su reducido tamaño y su semejan- Réplica de una estación del siglo XIX. historia. con la creación de las nuevas lí- za con un tranvía. En su origen, esta línea neas (2 y 3) con la entrada de tecnología fue concebida como un tranvía subterrá- Además, en una serie de vitrinas se ex- soviética v, posteriormente, húngara. neo, por lo que el material empleado tenía hiben maquetas, fotografías, planos y do- Budapest presume de un metro con características tranviarias y se optó por un cumentos acerca de la historia de un historia, inaugurado antes que otras capi- reducido gálibo (túneles de 2,85 metros de transporte que, en el momento de su inau- tales europeas como París, Viena o Berlín, alto) y la cercanía a la superficie para aba- guración, marcaba época y respondía al y de un material móvil de fabricación hún- ratar los costes de construcción. La génesis momento de esplendor que vivía la capital gara que han prestado servicio casi 80 del metro de Budapest era así opuesta a la húngara. años (desde 1896 a 1973). Una marca que del subterráneo londinense, concebido El primero de estos espacios muestra tardará en ser superada. Textos y fotos: como una unión de estaciones ferroviarias. los acontecimientos previos al nacimiento Enrique Collantes EJI

92 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 cos del trabajo, Joaquín López partió para afrontarlo de una motivación personal, su interés por el ferrocarril, iniciado en la in- fancia con frecuentes viajes en ferrocarril y acrecentado con lecturas de libros y re- vistas relacionadas con el ferrocarril. Sus estudios de periodismo sirvieron para ampliar al plano académico su afi- ción y así interesarse por el tratamiento que los distintos medios de comunicación daban a la realidad ferroviaria. La colec- ción de artículos sobre ferrocarril, primero, y su clasificación y análisis, después, supusieron la acumulación de un fondo documental que ha contribuido a la elabo- ración de la tesis. Además, López del Ramo, tuvo como LEIDA POR JOAQUIN LOPEZ DEL RAMO motivación a la hora de afrontar el trabajo la constatación de que la importancia del EN LA UNIVERSIDAD COMPLUTENSE DE MADRID ferrocarril en el desarrollo económico, la vertehración territorial y la integración social, no tiene un correlato proporcional en el eco que en la opinión pública tienen Tesis doctoral sobre el los temas ferroviarios, ni se corresponde con el grado de conocimiento existente en España sobre el ferrocarril, su desarrollo histórico y sus singularidades. tratamiento informativo La tesis tras un análisis exhaustivo de la información ferroviaria del ABC en el perí- odo de referencia, concluye que la infor- Joaquín López del Ramo, mación sobre transporte ferroviario presenta un alto grado de diversificación te- periodista y profesor del transporte mática y que existe un alto grado de universitario, ha obtenido el concentración de las informaciones en los grado de doctor con la tesis "Análisis aspectos relacionados con lo político y lo del tratamiento informativo del institucional, siendo escasas las que pre- ferroviario sentan un interés alto para los consumido- transporte ferroviario en el diario res y el conjunto del sistema de transpor- ABC (1975-2001)". El trabajo, te, pero son incómodas para los intereses I trabajo que ha supuesto la obten- dirigido por el profesor Francisco "oficiales". ción del grado de doctor para Joa- Esteve Ramírez, del departamento En el período analizado la fuente infor- quin López se proponía delimitar la mativa mayoritaria es Renté, y se observa Periodismo II de la Facultad de especialidad ferroviaria dentro del un descenso significativo en el número de L Ciencias de la Información de la contexto informativo, en el espectro que informaciones sin fuentes identificadas. va de la información económica a la espe- Universidad Complutense de Madrid, Paralelamente, los mayores niveles de cífica del transporte, y describir las carac- identificación de fuentes se dan en los te- obtuvo la calificación de terísticas básicas de lo que podría llamarse mas de mayor tensión o en los de infor- periodismo ferroviario, tanto en términos sobresaliente cum laude. mación de servicio, relacionados funda- informativos como en lo relativo a su difu- mentalmente con sucesos y conflictos la- Sión y promoción. vos de temática ferroviaria y por lo tanto borales. Asimismo, el trabajo realiza una catalo- su accesibilidad al lector no especializado Además, el trabajo concluye que existe gación temática de las noticias sobre ferro- como es el caso del de un diario de infor- una clara preponderancia de los géneros carril que permite delimitar sus campos mación general como el ABC. informativos sobre los de opinión y que el más significativos y valorar la importancia La elección de este periódico –tradicio- encuadre de la información ferroviaria ha de cada uno de ellos, y describe y analiza nalmente atento al tema ferroviario- obe- cambiado, produciéndose un trasvase de las fuentes informativas y su evolución a deció a que es el único publicado en todo la información ferroviaria de la secciones través del período de estudio, lo que sirve el período de estudio -el último cuarto del de Nacional y Sucesos a las de Economía también para valorar el grado de presen- siglo pasado- lo que ha permitido al autor y Local. Por último, la tesis señala que las cia y transparencia de las instituciones analizar la continuidad de la información informaciones ferroviarias de ABC tienen "productoras" de información ferroviaria. ferroviaria y constatar su evolución formal un grado de comprensibilidad ligeramente Por último, la tesis analiza el grado de y de contenidos en un mismo medio. más bajo de lo idóneo para un diario de comprensibilidad de los textos informad- Pero al margen de los objetivos científi- información general. A.R. 01

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NOTA: Los aficionados a la fotografia, pueden enviar sus imágenes ferroviarias que se publicarán en esta sección. La fotografía debe acompañarse de la información relativa al lugar y fecha donde se tomó la imagen. Cada mes se seleccionarán algunas fotografías entre todas las que se reciban en la redacción de la revista. Los seleccionados serán obsequiados con un regalo.

Ferrobús serie 591-302 a 361 conocido como "Platillo". Imagen tomada en la estación, sin marquesina, de Lleida en 1970. Foto EDUARDO PÉREZ ANGULO

Locomotora BB 26000 arrastrando contenedores y cisternas en la línea de Cerbere. Imagen tomada en junio de 2004. Foto HÉCTOR GONZALO GARCÍA

Locomotora de mercancías 333.334 fabricada por Vossloh en Albuixec pintada con los nuevos colores corporativos de Renfe. Fotografía tomada en julio de 2005. FRANCISCO SIGNES

Tren AVE Madrid-Lleida a su paso por el término Villaverde del ducado-Alcolea del Pinar (Guadalajara). Imagen tomada en diciembre de 2003. Foto ALEJANDRO DÍAZ SILVA

Vía Libre • SEPTIEMBRE • 2005 web del mes www.vialibre.org

www.railwaysofchina.com Este mes se ha incorporado a la pági- na web la informa- ción actualizada del nuevo Anuario del Los trenes de China Ferrocarril 2005 con información ferroviaria de "Protago- Railways of China nistas" y "Guía de

~corno en Radways of e/Ivrea. Aradas on and pnoloorapna of Chenab ralways. News. tnp reporta. ∎nforrnateon on locorrentves and roilrog stock. Empresas" del sec- ~M, ~ti breas, °U tor. Roben J eabbons

•• Enlaces Visita la nueva web de FGC, Ferrocarrils de la Genera- litat de Catalunya, www.fgc.net, que entró en servicio el pasado mes de junio web con un diseño mejorado y nuevas prestaciones que la hacen más operativa.

•• Concurso del mes bina se está convirtiendo en la servicios a pasajeros y sobre todo, foto- Participa en el concurso digital gran potencia emergente del si- grafías y descripciones del abundante "A qué corresponde" y podrás par- glo XXI y para confirmar su es- material ferroviario que podemos en- ticipar en el sorteo del nuevo tatus socioeconómico necesita contrar en China. Anuario del Ferro- C Este apartado fotográfico relativo carril 2005 de una renovada red de transporte ferroviario y las mejoras de sus infraes- a material rodante es sin duda el más tructuras. China es además un país de interesante para el usuario, destacan- •• Multimedia contrastes, como la convivencia entre do especialmente el relativo a metros Ésta fue la por- locomotoras de vapor de reciente cons- y trenes ligeros, un formato con mu- tada del mes de trucción y nuevos trenes de alta veloci- cho presente en el futuro y en la web agosto de VÍA dad y proyectos de metro ligero con se relacionan las ciudades que dispo- LIBRE del año propulsión magnética. nen de este tipo de tren o se muestra el 1968. ¿Te gusta- Todos estos contrastes y locomotoras proyecto de su construcción. ría ver las pri- del futuro se hayan espléndidamente re- Asimismo se incluye una valiosa bi- meras portadas flejados en Railways of China, una web de bliografía, aunque la mayoría se en- de la revista? carácter personal y origen norteamericano cuentra en lenguaje chino y es muy di- Accede a la con un diseño pésimo pero que supone fícil su localización en España, pero sin sección de Mulitmedia. una excelente oportunidad para adentrar- duda el mayor valor de esta web es se en el complejo y fascinante mundo del cómo el autor muestra su entusiasmo ferrocarril chino, tan enorme como el propor este país y sus ferrocarriles y dar a pio país y la cultura de sus ciudadanos. conocer a través de Internet el enorme El autor es un amante de los trenes y potencial de China en temas de trans- de este enorme país, de ahí que el "bo- porte. Una web curiosa y recomendable tón de entrada" a la web sea un propio para todo tipo de públicos, especial- billete de pasajeros de origen chino. A mente para los que gustan de viajar al continuación se presenta el "mapa" de Lejano Oriente de una manera más ori- la página con las secciones de noticias, ginal y alejada de los clásicos paquetes enlaces, horarios, mapas, estadísticas, turísticos. Ángel Francisco Jiménez q

Enlaces de interés guna concesión al diseño pero cuya utilidad resulta evidente al http://www.chinamor.cn.net/ Web oficial del Ministerio de contener todos los horarios de los trenes. Imprescindible para Ferrocarriles chino y la mejor fuente para obtener noticias so- los amantes de China que quiera recorrerla en ferrocarril. bre la compleja estructura ferroviaria china. www.gofront.com Zhuzhou es uno de los más importantes http://www.syslm.com.cn Página del museo del Ferrocarril constructores ferroviarios chinos y como está ocurriendo con de Shenyang. Limitada al público internacional por aparecer el mercado del automóvil está abriendo sus productos al mer- sólo en lenguaje chino es una buena oportunidad para echar cado internacional y entre una de sus estrategias de marketing un vistazo desde dentro al tren en China y como se ha que- está el cambio de nombre a un comprensible juego de pala- dado integrado en esta milenaria cultura. bras en inglés. Su web es una de las mejor diseñadas y pre- http://www.chinatt.org/ Página personal y amateur sin nin- senta abundante material gráfico.

2005 SEPTIEMBRE • Vía Libre 97 PERI

Cultura LOS FERROCARRILES EN LOS PROTECTORADOS Y COLONIAS ESPAÑOLAS EN ÁFRICA %vra., fuina M imarla e Ifni. Me.. del bemba de (iihnillar Los ferrocarriles en los rruecos, herederos en parte de aquellos protectorados y colonias españolas raíles tendidos por los españoles y france- en África. José María Vidal Pérez y ses en su etapa colonial. Finalmente el li- Joan Alberich González. Monografías bro nos ofrece una revisión sobre los di- del Ferrocarril. Lluis Prieto Editor. versos proyectos del nunca concluido en- Barcelona, 2004. lace submarino bajo el estrecho de Número de páginas: 284. Gibraltar, mil veces anunciado y otras tan- j,,, Manuel Vidal Per. tas olvidado. En suma, un atractivo trabajo Jou Mberich Mons'. na de las facetas más desconocidas de que permite conocer de manera amena nuestra historia ferroviaria es aquella ~=1 una sugerente faceta del ferrocarril nacio- que aconteció en territorio africano. El nal y que puede servir de estímulo para usar este adjetivo posesivo puede parecer tenecientes a la colección Monografías del abordar nuevos estudios que profundicen un poco osado pero lo cierto es que hasta Ferrocarril, los autores abordan, en primer sobre estos temas. la segunda mitad del pasado siglo España lugar, el contexto histórico en el que sur- detentó la administración de la zona norte gieron estas líneas. Posteriormente, línea 44 Jahre Zeitgeschichte Chronik del actual Reino de Marruecos, el territorio por línea, analizan su historia particular, Deustche Bundesbahn. Horst Weigelt de Sidi Ifni y, mucho más al sur, la colonia su trazado, su material móvil, sus datos es- y Ulrich Langner. Hestra-Verlag, y luego provincia de Guinea Ecuatorial. tadísticos, con una gran profusión en el Alemania, 1998. Estas colonias y casi todos los ferroca- uso de mapas, fotos y esquemas de vías, Número de páginas: 800. rriles que los españoles tendimos por estaciones y edificios. aquellas tierras son historia, y en el empe- La mayor parte del libro, en justa co- urante los primeros años, los Ferroca- ño de desentrañar los detalles de aquella rrespondencia al número de líneas, lo rriles Alemanes ayudaron en gran me- memoria ferroviaria han entrado José Ma- ocupan los ferrocarriles del protectorado dida a la reconstrucción de la República nuel Vidal y Joan Alberich. En su página marroquí. Más raros aún son los mínimos Federal Alemana tras la guerra. web sobre este tema ya habían avanzado testimonios ferroviarios existentes en la muchos de los secretos de estos ferrocarri- actual Guinea Ecuatorial, que aparecen re- les que, en lo que concierne al protectora- flejados en el libro con los pocos datos e do marroquí, habían surgido para explotar imágenes que han llegado a la actualidad. los ricos yacimientos mineros del Rif así También ha ocupado un breve espacio la como para consolidar el dominio militar y reseña del peculiar teleférico del puerto la gestión de un territorio hostil que fue de Ifni, uno de los más singulares que se campo de batalla durante décadas entre conoce. Sin dejar lo ferroviario, los auto- tropas españolas y la población nativa. res hacen un suscinta presentación de los Con el estilo habitual de los trabajos per- actuales ferrocarriles nacionales de Ma-

Las fotografías y la colección de datos cronológicos de esta crónica ferroviaria no sólo resulta atractiva para los amigos del ferrocarril, sino a cuantos lectores interese el desarrollo de la República Federal Ale- mana entre los años 1949 y 1993. La crónica de los Ferrocarriles Alema- nes refleja en numerosas imágenes y textos la competencia a la que ha tenido que o hacer frente la compañía ferroviaria y el cambio a que ha debido someterse una empresa que constituía un monopolio 2 para afrontar los nuevos tiempos. 2 En el libro se refleja cómo los cada vez o más escasos fondos destinados al ferrocarril han propiciado la transformación y El TAF, tren de lujo para recorridos largos, puesto en cómo la empresa ofrece hoy en día un servicio en 1952 incorporó mejoras como el aire servicio mucho más personalizado. En tan acondicionado. Alcanzaba los 120 km/h. Se dieron de baja sólo tres años, se han producido numero- definitivamente en 1980 después de haber pasado a prestar servicios sos cambios: se ha caminado hacia una vi- sión más moderna y concienciada con el regionales. El último tren que se dio de baja había recorrido en 28 años medio ambiente, que ha dado origen a un más de dos millones y medio de kilómetros. ferrocarril del siglo XXI.

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E LE CTR OTREN ES 443 490 104 Parque (construido o contratado /actual) 1/0 10/ 10 20/11 Años de recepción 1976 1999 2004 Composición Mc-M-M-Mc Mc-R-Mc Mc-M-M-Mc Ancho de vía tb._ 1.668 mm 1.668 mm 1.435 mm .11 Masa en vaco 200 t 159 t 221,5 t Potencia continua 1L 1.760 kW .911.°191L 1.950 kW 4.400 kW Velocidad máxima 180 km/h 220 km/h 250 km/h Tensión de alimentación I 3 kV cc 3 kV cc. 25 kV ca. Freno neumático Aire comprimido Aire comprimido Aire comprimido Otros frenos Reostático / Electromag. Regenerativo / Reostático Regenerativo / Reostático Plazas sentadas 167 160 + 1 236 + 1 Servicio inicial / actual Larga distancia Larga distancia Regional AV Fabricantes mecánicos CAE, Fiat Alstom y Fiat CAF, Alstom Fabricantes eléctricos Ansaldo Electromeccanica Parizzi Alstom

Tres tipos de trenes basados en el "pendolino" italiano han circulado por las Como quiera que los trenes deriva- vías españolas: un prototipo y dos trenes de serie. Adquiridos en momentos dos del "Pendolino" (aún compartien- do características) son muy diferentes diferentes, con distintos objetivos y con prestaciones diversas, estos trenes entre sí, se realiza la descripción de sólo tienen en común su ascendencia, pero no forman una línea evolutiva, cada uno de ellos por separado. sino que su adquisición corresponde a iniciativas diversas. Hoy el prototipo (Platatino, s/443) está retirado; los diez trenes de la primera serie (Alaris, El "Platanito" El primer tren español derivado del s/490) siguen siendo la base del servicio de Madrid a Valencia, al que siem- "Pendolino" fue el llamado "Electro- pre han estado destinados; y los más recientes regionales de alta velocidad trén basculante", conocido popular- (s/104) comienzan su andadura abriendo nuevas rutas y tratando de conso- mente como "El Platanito" (por su co- lidar un nuevo producto. lor amarillo y su forma alargada y es-

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trecha) y designado con la matrícula pos del saber ferroviario. A aquella 443.001. Este tren fue construido a etapa corresponde la construcción de mediados de la década de los setenta la vía en placa entre Calatayud y Ri- para analizar la viabilidad de los tre- cla, los primeros estudios de la línea nes de cajas inclinables y sirvió larga- de alta velocidad de Madrid a Barce- CC mente como experimentación de esta RUH lona y la adquisición del electrotrén cc y otras innovaciones. Realizó algunos basculante, con el que se pretendía o servicios comerciales, terminando su comprobar las posibilidades que ofre- vida útil a finales de la década de 1980 cían los trenes de cajas inclinables y conservándose actualmente dentro WEINEMEMMIN. para aumentar la velocidad de circula- o de los fondos de Patrimonio Histórico ción por las curvas, posibilidad que se Ferroviario en Castejón de Ebro (Na- consideraba especialmente atractiva varra). entonces la llamada Dirección de In- para un país como España que, por su En los años setenta Renfe apostó novación, que trató de incorporar en complicada orografía, presentaba nu- España los avances en distintos cam- merosas dificultades para aumentar la 'CC decididamente por la I+D, creando

t¿J detallestécnicos Alimentación eléctrica. Los electrotrenes de la series 443 ti y 490 se alimentan de la catenaria a 3.000 V en corriente conti- Cajas y arquitectura. Los tres electrotrenes analizados tie- nua, mientras que el 104 se alimenta en corriente alterna a 25 nen una arquitectura semejante: se trata de vehículos de 3 o 4 kV y 50 Hz. Para alimentación de los servicios auxiliares, tienen z coches, todos ellos de bogies, no articulados, y los coches ex- convertidores estáticos. tremos con cabina de conducción (por lo que el tren es entera- Freno. Los tres trenes cuentan con freno dinámico eléctri- mente reversible) sin puerta de intercirculación. Todos ellos tie- co, que en el caso de los de la serie 443 es reostático y en el de nen dos puertas laterales en cada cabina de conducción y, para las series 490 y 104 regenerativo (y reostático). El freno neumá- los viajeros, dos puertas en cada lateral de cada coche (excepto tico es convencional en todos los trenes, y en el 443 además el Alaris y el coche cafetería del 104 que solo tienen una). Ade- disponía de freno electroneumático (patines) al carril. más, en uno de los extremos, disponen de un furgón, y medio Traccion. Estos trenes son de tracción distribuida, con dos coche está ocupado por una cafetería. Cada coche cuenta con motores por cada coche motor (que atacan cada uno el eje del dos aseos. Las cajas son de acero en las serie 443 y de aluminio bogie más próximo al centro de la caja). Ello les confiere un alto en la series 490 y 104. índice de masa adherente y por ello, una elevada aceleración.

443

q q q ( 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 ( j I II lE

<-2.450—> 27.875

490

l< 18.900 >: <--2.700--> 25.000---- > < 27.200

UI Ea iza _ O O I 1 1 1 I I 1 I L 11 11 11 II I 0 O I II II IIIE o o ..,,rn--47-..171. m m m r'.c.-51" 4,T7i1===7"--.7.~-'

25.900 > < 27.600

100 Vía Libre SEPTIEMBRE 2005 E lectrotrenes 443, 490 y 104

velocidad comercial de los trenes. En aquellos momentos, la fabricante italiana Fiat había lanzado los primeros desarrollos de cajas inclinables basados en la tecnología de bascula- ción con accionamiento hidráulico, concretados en el automotor eléctrico prototipo Y0160/7199 construido en 1970. Sobre los resultados de este prototipo los ferrocarriles italianos fabri- caban otro prototipo, ya de cuatro coches, llamado ETR 401 (1976) y Renfe adquirió a la vez un tren muy parecido (en realidad formado por dos semitrenes autónomos) para experimen- tar las posibilidades de esta bascula- ción. Mientras tanto, y desde 1972-73, Talgo estaba ya estudiando el novedo- so sistema de pendulación que se aplicó en el tren "Talgo Pendular" (que comenzó a circular comercial- Tren de la serie 104 en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. mente en 1980). Los principios de ambos trenes puso en la práctica el abandono de la de patín. motores suspendidos de la eran muy diferentes. El de Talgo re- basculación activa y de las pruebas caja en lugar del bogie... toda una am- sultó más simple, eficiente y económi- del "Platanito". Sólo años después, plia gama de novedades que, para al- co (aunque el ángulo de giro de las Renfe se decidiría a adquirir trenes gunos, fueron la causa de su desgra- cajas es algo menor: 4° frente a 8" del basculantes (serie 490) si bien parece cia: "fue un atracón de innovaciones "Platanito", y por ello es más reducido que lo que se buscaba en estos trenes que no se pudieron digerir de gol- el incremento de velocidad aportado no era la posibilidad de la bascula- pe..." en las curvas). La puesta en marcha ción, sino su velocidad. El "Platanito" realiza, entre 1976 y del nuevo tren articulado español, su- El "Electrotrén basculante" está for- 1979, numerosas pruebas de rodaje y mado por cuatro coches, todos ellos de basculación, tras las cuales fue motorizados, y con una cabina de asignado al servicio de Madrid a Alba- conducción en cada extremo. Desde cete entre octubre de 1979 y mayo de el punto de vista técnico, el tren podía 1980. Posteriormente, entre 1980 y dividirse en dos semitrenes autóno- 1982, realiza servicio comercial entre mos, si bien cada semitren era no re- Madrid y Jaén (en ambos casos, eran versible. En total el tren tenía 51 pla- "trenes de jornada" que llegaban a zas de primera clase (disposición de Madrid por la mañana y regresaban asientos 2+1) y 116 de segunda por la tarde), para quedar más tarde (asientos 2+2), además de una cafete- abandonado varios años en Fuenca- ría (en un coche intermedio) y un fur- rral y luego en Madrid Príncipe Pío. gón de equipajes. El tren fue rescatado en 1984 reali- Desde el punto de vista técnico zando diversas pruebas, nuevamente disponía de 8 motores de 220 kW apartado y más tarde, tras una revi- cada uno, con lo que la potencia del sión realizada en CAF en Zaragoza, tren era de 1.760 kW. La alimentación fue recuperado para el servicio de Ma- era en corriente continua a 3 kV y el drid a Ávila en el tren turístico "Mura- ancho de vía de 1.668 mm. llas de Ávila" y el del "Doncel de Si- Las novedades más significativas güenza" (de Madrid a Sigüenza) en del tren eran: la basculación (conse- 1986. En la temporada de 1987 realiza guida al detectarse las curvas por un nuevamente servicios a Ávila que sistema de giróscopos y acelerómetros compatibilizó con pruebas de la cate- y accionarse mecánicamente las cajas naria para alta velocidad, que culmi- para girar hasta 8° en las curvas); la in- narán en el récord de velocidad con troducción de un convertidor estático, tracción eléctrica (206 km/h el de la conducción por velocidad prefijada mayo de 1987 a las 12:26 horas entre y la regulación del campo inductor de los km 220 y 221 de la línea de Madrid los motores de tracción. a Alicante). Además, incorporaba el nuevo sis- Tras ello, quedó apartado en Fuen- tema ASFA, el freno electromagnético carral varios años y, descartada una

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curiosidades

• En el electrotrén basculante se introdujo una novedad llamativa y es que el pantógrafo. en lugar de ser solidario al techo del vehículo (es decir, a su caja), va solidario a los bogies, de forma que aunque la caja se incline 1 respecto a la vía, el pantógrafo no se inclina, pues los bogies, lógicamente, siguen en el plano de la vía, paralelos al plano de movimiento del pantógrafo. • El "Platanito" fue el primer vehículo en introducir un convertidor estático para alimentar los servicios auxiliares. Hasta entonces, los trenes generaban la corriente eléctrica necesaria para alumbrado, y aire acondicionado con grupos rotativos motor-generador o motor- alternador. • El basculante en el servicio de Madrid a Albacete fue el primer tren en España en lograr una velocidad media de origen a destino de más de 100 km/h, y fue reemplazado en esta ruta por los entonces nuevos electrotrenes de la serie 444. Estos electrotrenes convencionales, derivados de los 432, fueron adquiridos precisamente al decidirse no ejercer la opción de compra para 14 unidades de basculante, opción prevista en el contrato de 1972. • El 443.001 siempre mantuvo la misma decoración: amarilla con una amplia franja marrón a la altura de las ventanillas. Sin embargo, al poco tiempo de su estreno se pintó el "pico" marrón en los testeros (del que carecía en origen) y más adelante se pintó de marrón el techo que inicialmente era amarillo. • El mismo día en que el tren 104 comenzaba el servicio comercial entre Sevilla y Córdoba (29/12/04) un tren de esta serie fue empleado en la estación de Madrid Puerta de Atocha como representativo de la "nueva Renfe". El acto se organizó para simbolizar que, con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, el 1/1/05 desapa- recía la clásica Renfe y se dividía en dos Adif y Renfe Operadora. Llegó a la estación un tren histórico encabezado por una veterana 7.600 con ferroviarios vestidos de época y salió ("hacia el futuro") un tren de la serie 104 simbo- lizando los nuevos trenes de la nueva Renfe. • Los trenes 104 en pocos meses han tenido tres decoraciones: El primer tren en llegar llevaba franjas naranjas correspondientes al producto Iris, comenzó el servicio en diciembre de 2004 con colores e Alta Velocidad y des- I de julio de 2005 están comenzando a recibir la nueva decoración de Renfe Operadora (el primero fue el 104.011).

idea de utilizarlo como material re- molcado para servicios regionales (en aquellos años casi todas las 440 se (0,212) (70,212) Diagrama de destinaron a lanzar el servicio de cer- esfuerzo-velocidad canías), fue cedido en 1994 para su (0,158) (39,158) - 443 Electrotren basculante 490 Alans custodia a la Asociación de Amigos (52,127) 104 del Ferrocarril de Castejón, que lo conserva en aquella estación. (250,58) (220,33) El Alaris (180,37,2) A mediados de la década de 1990 Renfe inició las actuaciones necesarias J. para sustituir el Talgo III que, ya por entonces, alcanzaba los 30 años de km/h). Sin embargo, las perspectivas vida. Los responsables de Renfe decide elevación de velocidad en esta lí- dieron no sustituir este material con nea hasta 200 km/h aconsejó a Renfe trenes Talgo sino con electrotrenes, emplear nuevos trenes que pudieran por lo que se decidió la adquisición desarrollar esta velocidad. de diez trenes (y la opción de catorce De hecho, cuando llegaron los In- más) que bajo la denominación "Inter- tercity 2000 ya había varios tramos en city 2000" habrían de ser la base de la que se podían desarrollar velocida- renovación de los servicios en la dé- des de 200 km/h en la línea Madrid cada siguiente. Valencia. Probablemente por ello, se Se ignora por qué se escogió un decidió asignar los nuevos trenes (los tren basculante, tal vez por pensar en únicos junto a los Talgo de la serie 6 que podría tener descendencia y (se ignora la causa), con 186 plazas. capaces de lograr esa velocidad en prestar servicio en toda España, o Por otra parte, desde su implanta- ancho ibérico) a esta ruta, e inmedia- quizá (ello parece más probable) por ción en 1980 hasta mediados de los tamente se decide cambiar la confi- el buen precio ofrecido por Alstom y 90, el servicio Intercity de Madrid a guración a dos clases, pese a lo cual Fiat y tratarse de un producto conoci- Valencia había sido atendido con los el tren tiene una capacidad inferior a do y muy implantado en diversas re- electrotrenes convencionales: primero los trenes a los que sustituye, lo que des europeas. Sea como fuere, se en- de la serie 444 (a 140 km/h) y luego obliga a aumentar la frecuencia y cargaron diez trenes de clase única los 448 derivados de ellos (a 160 mantener la ruta de Valencia en cabe-

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Electrotrenes 443, 490 y 104

443 104 DIMENSIONES (en mm)

Longitud del electotrén • 107.170 l 79.400 11~107.000 . iar aja Longitud coche 1 27.785 27.200 27.600 Longitud coche 2 25.800 25.000 25.900 Longitud coche 3 25.800 27.200 25.900 Longitud coche 4 27.785 Alar 27.600 Ancho máximo 2.850 2.920 2.920 Alto cajas 11.11111111111.111 3.271 111~11.1111111153 111.1111 4.123 Altura del piso s/ carril 1.010 1.250 1.250 Distancia entre bogies 18.900 18.900 IMP" 19.000 Empate bogies 2.450 2.700 2.700 Diámetro ruedas nuevas Mak 880 890 890 Ancho de vía 1.668 1.668 1.435

Inclinación máx. cajas en curva (1 / Vel min act. 8 / 70 b 8 / 70 km/h MASAS (en t) Y PLAZAS

Masa (1-2-3-4) vacíos 50-50-50-

Masa electrotrén vacío 200,0 159 221,5 Masa electrotrén carga máxima 21 171,8 242,38 Masa adherente (min/max) 100 / 107 53 / 57 111,8 / 121,2 Plazas coche 1(1•/2) 31 / o -1~ 49 / O 31 / O

Plazas coche 2 (1 a/21 0 /64 0 /36 0 /67

Plazas coche 3 (1"/2)2 20 / O 0/75 0/74

Plazas coche 4 (V/21 0 /52 0 /64 1

Aseos por tren 8 6 4

Cafetería Sí 111NIIMIP Sí Furgón Si Si Sí Accesibilidad PMR

Puertas para viajeros 8 x 2 3 x 2 7 x 2 MOTORES DE TRACCIÓN Y AUXILIA

Número / tipo de motor 2+2+2+2 2+2 2+2+2+2

Tipo de motor MTSC 102/3 asíncrono trifásico Asíncrono trifásico

Potencia nominal por motor 220 kW 510 kW 550 kW

Tensión nominal 3.000 V 51111111~51 3.000V - 25.000 V Alimentación auxiliares 2 Convertidores 130 kVA Convettidores estáticos 4 conv. estáticos de 110 kVA Entrada energía al convetirdor 40.000 V 0• 3.000 V , 680 V Salida energía a auxiliares 380 V 50 Hz 380 V 50 Hz 380 V 50 Hz Compresor Dos Dos Dos FRENO Tipo freno dinámico léctrico reostático Eléctrico regenerativo Eléctrico regenerativ Tipo freno neumático continuo Aire comprimido Aire comprimido Aire comprimido Otros frenos nal Electromagnetico Freno estacionamiento Si Si Si CARACTER STICAS DE ACOPLAMIENTO dilli Aparato de enganche Shafenberg Shafenberg Shafenberg Altura Shafenberg (mm) 1.040 1.040 1.040 IPPF ' Mando múltiple 3 trenes 3 trenes

za en lo que a frecuencias se refiere. Atocha, en unos terrenos previstos nominación empleada frecuentemente Desde su puesta en servicio el día para un hipotético servicio de autoex- para estos trenes. 1 de febrero de 1999 este tren sólo ha preso en alta velocidad, que nunca Sin embargo, en 2005 parece que realizado regularmente el servicio de llegó a realizarse). se vuelve a asignación de nombres a Madrid a Valencia con prolongaciones Por entonces en Grandes Líneas de los tipos de servicio con independen- a Castellón y a Gandía (especialmente Renfe se seguía la costumbre de de- cia del material empleado, por lo que en verano en este caso) y con pocas signar los servicios con un nombre co- los electrotrenes bicorrientes de ancho incidencias o cambios en el parque mercial y vinculados a un tipo de tren, variable de la serie 120 también reci- (siempre asignado a Madrid ya que el y éste en concreto recibía la designa- ben la denominación de "Alaris". mantenimiento se realiza en un pe- ción de Alaris, por lo que el servicio Siempre llamó la atención el hecho queño taller construido especialmente (como tantas veces ha ocurrido) se de que estos trenes se contratasen con para estos trenes en Madrid Puerta de confundió con el tren, y esta es la de- basculación cuando se iban a emplear

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en una línea como la de Madrid a Va- 443. lencia donde las curvas no son abun- dantes (de hecho, la diferencia de tiempo entre el tren basculando y sin bascular apenas llega en esta línea a 2 minutos), mientras que la basculación supone costes adicionales de adquisi- ción y mantenimiento, mayor masa y consumo de energía y pérdida de plazas. 490 original. Por otra parte, resulta llamativo adquirir en los albores del siglo XXI un tren, con poca luminosidad interior y Alaris 111 con una caja recortada en la parte superior para permitir la basculación. Los materiales empleados para los re- vestimientos y acabados no estaban a la altura de otros trenes adquiridos por Renfe en la misma época, por lo 490 Rerj111eradora. que los nuevos trenes en sus aspectos _111(~11..! físicos no merecerían el elogio de los renfe„. viajeros. Sin embargo, Renfe aprovechó la ocasión para aumentar el servicio a bordo, incrementar las frecuencias, lo que unido a las pocas plazas del tren hizo que los índices de uso del tren fueran muy importantes. 104 original En varios momentos se estudió la posibilidad de aumentar un coche adicional para incrementar la capacidad o de comprar más trenes para implantar más frecuencias, pero la perspectiva de construcción de nue- ilysi~~~§~~~ vas líneas de alta velocidad frenó estos proyectos, lo que ha condenado la línea de Madrid a Valencia a un 104 Renfe O eradora. cierto estancamiento en la oferta de la que podrá salir si se confirman los proyectos existente en el verano del rente 2005 de emplear dos nuevos trenes de la serie 120 en este corredor com- plementando a los diez electrotrenes existentes.

Los trenes de la serie 104 de puertas por coche (excepto en el parasabermás Los trenes de la serie 104 tienen cafetería). Técnicamente presentan también cuatro coches y están basa- más diferencias: la no basculación, ser "El platanito, como el Ave Fénix", Ig- dos en la familia Pendolino, pero en para 25 kV en corriente alterna y para nacio Ribera, Trenes Hoy n° 4, junio este caso no basculan. Se emplean ancho estándar de vía (1.435 mm). de 1987. "El electrotrén basculante desde finales de 2004 en servicios re- El servicio regional en líneas de gionales en líneas de alta velocidad alta velocidad es una innovación es- de Renfe", Víctor M. García Lázaro, (Córdoba a Sevilla y Madrid a Puerto- pañola que no se puede encontrar en revista Carril n° 55, octubre de 2000; llano) y fueron adquiridos dentro del otros países, con estructura de la de- "Electrotren basculante, un prototi- paquete de compra de nuevos trenes manda y de la oferta muy diferente a po de Renfe", Renfe, 1975 (FOL 01- para la apertura de la segunda genera- la española y además con una ocupa- 0246); "SIBI, sistema inteligente de ción de líneas de alta velocidad. Estos ción de las líneas de alta velocidad basculación Integral de CAF, J.C. trenes son similares exteriormente al muy superior a la existente en España. Alonso Mostaza, Revista Paso a Nivel Alaris, pero tienen cuatro coches (to- Sin embargo, ya en 1992 se advirtió número 16, mayo de 2005. q dos ellos motores) en lugar de tres, un la oportunidad que brindaba la nueva carenado sobre el techo y dos parejas línea de Madrid a Sevilla para ofrecer

104 Vía Libre SEPTIEMBRE • 2005 Electrotrenes 443, 490 y 104

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un servicio regional de Madrid a Ciu- fuertes amortizaciones que cargan a dad Real y Puertollano, considerando los trenes de alta velocidad y además que la línea tendría una baja utiliza- el desarrollo del producto estaba fre- ción de su capacidad. Así, en septiem- nado al no poder aumentarse mucho bre de 1992 comenzó el este servicio, las frecuencias (lo que es básico en un denominado "Lanzadera", para el que servicio regional) por la elevada capa- se empleaban trenes AVE de la serie cidad de cada tren (328 plazas). Por 100, los mismos que se utilizaban para todo ello, hacia 1997 se inició una el servicio de larga distancia de Ma- ronda de negociaciones con los fabri- drid a Sevilla. cantes de material rodante para tratar La decisión emplear estos trenes sc de definir un tren que no existía en- debía, por una parte, a que eran los tonces en ningún lugar de mundo, únicos disponibles, y por otra a que el de Madrid a Sevilla. Ya desde el pri- más adecuado para los servicios re- parque existente (entonces de 16 tre- mer momento el servicio tuvo un cla- gionales de alta velocidad: capacidad nes) estaba claramente sobredimen- ro éxito comercial, pero los resultados en tomo de las 220 plazas, velocidad sionado para la demanda de la línea económicos estaban lastrados por las máxima del orden de 270 km/h, redu-

2005 • SEPTIEMBRE Vía Libre 105 Electrotrenes 443, 490 y 104

LA- enminiatura El Electrotrén Basculante, serie 443 de Renfe, popularmente conocido en el CC argot ferroviario como "El Platanito" ha sido reproducido en escala HO por Lima, que lo incluye por primera vez en su catálogo de novedades del año Alaris en HO. 1993, con la referencia 149766K. Este o modelo es una adaptación del Pendo- lino italiano ETR 401, similar a la com- posición española, incorporando los o colores que Renfe seleccionó para este tren. Este modelo estaba reproducido longitudinalmente en escala 1:100 lo que no suele ser muy del agrado de El coche central está equipado con los Basculante en escala HO. los aficionados puristas. Al igual que el pantógrafos tren real, su vida fue bastante efímera, ya que no permaneció durante mucho tiempo en el catálogo de Lima El tren Alaris, serie 490 de Renfe, tienen un origen parecido, ya que el modelo en miniatura está basado en una anterior referencia de Lima del ETR 450 pero, en esta ocasión, la marca italiana tuvo que modificar los moldes para poder ofrecer una réplica acorde a las exigencias del mercado español, co- rrespondiendo el lanzamiento del Alaris en escala HO con la etapa en la que Lima estaba distribuida en España por Electrotrén. Se trata de una reproduc- ción bastante rigurosa y con un acabado excelente y, en esta ocasión, se ha respetado la escala de reducción 1:87. Lamentablemente, con la desaparición Al estar equipado con enganche corto de Lima, también dejo de estar disponible este tren. y dispositivo cinemático, la unión De la serie 104, no existe ninguna reproducción en miniatura. entre coches resulta muy realista

ris, aunque no pendula, su velocidad máxima es mayor (250 km/h) lo que requiere un mayor número coches motores (cuatro) y una más elevada potencia (4.000 kW). Estos trenes son lógicamente aptos para electrificación de 25 kV en alterna 50 Hz y para ancho de vía de 1.435 mm. Los primeros trenes se denominaron Iris, adoptando unas rayas naranjas en la parte superior, pero luego perdieron esta denominación y color, adoptando una decoración más parecida a la de los trenes de alta velocidad, al ser la UN cido espacio para la restauración ) dar lugar a una compra masiva de que comenzó su implantación. servicios a bordo propios de tiempos material rodante, lo que parecía un Con once ejemplares entregados, de viaje reducidos, mayor accesibili- marco más adecuado pasa definir la estos trenes comenzaron con el nuevo dad. nueva flota. servicio regional entre Córdoba y Se- Se presentaron ofertas como el lla- En este sentido, al convocarse el villa el día 29 de diciembre de 2004 mado "mini TGV" (formado por una nuevo concurso en 2000, se presenta- (con seis frecuencias por sentido y motriz y cuatro coches, uno con cabi- ron nuevas ofertas de Siemens (cuatro día) y unos días después, el 3 de ene- na) que había sido estudiado para coches de ICE 3) y de Alstom-CAF ro de 2005, se implantaron en el servi- propósitos similares en Francia, el (basada ésta en el Pendolino), resulta- cio de Madrid a Ciudad Real y Puerto- ICE de 4 coches o un derivado del do esta última oferta la ganadora del llano permitiendo aumentar la fre- Talgo XXI. Sin embargo, estos pro- concurso, siendo adjudicado el pedi- cuencia de nueve a trece por sentido yectos fueron abandonados al avan- do de veinte trenes en 2001 y entrega- en días laborables. Los nuevos trenes zarse en la nueva generación de líne- do el primero de noviembre de 2004. a recibirse se emplearán en la línea de as de alta velocidad, que habría de El nuevo tren es semejante al Ala- Madrid a Toledo. CI

Ficha elaborada por Alberto García Álvarez con datos actualizados a fecha 15/7/2005 e informaciones de Ignacio Ribera. Antonio Moreno y José Melero. Ilustraciones de Daniel Martínez Simón. Información de modelismo elaborada por José Menchero. Actualizaciones posteriores podrán encontrarse en www.vialibre.org

106 Vía Libre SEPTIEMBRE - 2005 DICCIONARIO DE 1 TECNOLOGÍA FERROVIARIA

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