Wprawiamy Towary W Ruch DB Cargo

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Wprawiamy Towary W Ruch DB Cargo Wprawiamy towary w ruch DB Cargo. 17.02.2021 [1] Nasze wagony, lokomotywy, prywatne bocznice, systemy DB Cargo informatyczne i wszechstronna, specjalistyczna wiedza naszych pracowników umożliwiają nam przewóz towarów na terenie całej Europy. Świadcząc usługi krajowe i międzynarodowe, oferujemy naszym klientom kompleksowe rozwiązania w zakresie transportu Nasze usługi kolejowego – skupione wokół silnego kręgosłupa jakim jest sieć kolejowa. [4] Łańcuchy dostaw przemysłowych i handlowych są coraz bardziej Nasza sieć złożone. Aby sprostać tym wymaganiom, potrzebna jest wysoce wydajna i elastyczna sieć. W ramach innowacyjnych projektów stale pracujemy nad Potencjał automatyzacją i cyfryzacją, stabilnością i zrównoważonym innowacyjny rozwojem floty w całym jej cyklu życia. Dzięki zrównoważonym produktom i wydajnym procesom Zrównoważony DB Cargo umożliwia swoim klientom tworzenie łańcucha dostaw, rozwój który nawet w 100 % będzie przyjazny dla środowiska [5] naturalnego. Zostań klientem Zostań klientem DB Cargo w siedmiu prostych krokach. Dzięki innowacyjnym produktom i e-usługom, razem z naszymi E- usługi klientami, zmierzamy ku cyfrowej przyszłości. Od Szwecji po Włochy, od Rosji po Hiszpanię oferujemy Państwu [6] Kontakty rozwiązania logistyczne z jednego źródła. DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 2 DB Cargo w liczbach 28 842 pracowników w 17 krajach 345.4 km 2900 średnia odległość pociągów dziennie przewozu [19] 2686 lokomotyw 255 88 miliardów milionów ton tonokilometrów 82 895 przewiezionego rocznie wagonów towarowych ładunku * dane za 2019 rok DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 3 DB Cargo obecne jest w 17 europejskich krajach oraz w Chinach DB Cargo Russija Moskwa DB Cargo Scandinavia Tåstrup DB Cargo UK DB Cargo Nederland Doncaster Utrecht DB Cargo Eurasia Berlin DB Cargo Belgien DB Cargo1 DB Cargo Polska Antwerpia DB Cargo Eurasia Zabrze DB Cargo DE Frankfurt am Main DB Cargo Czechia ECR France Mainz 2 Ostrawa Paryż DB Cargo Hungaria DB Cargo Schweiz Györ Glattbrugg DB Cargo Italia DB Cargo Romania Mediolan Bukareszt DB Cargo Bulgaria Pirdop Transfesa ¹ Siedziba główna w Europie Madryt ² Obsługujemy również te kraje. DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 4 DB Cargo Polska jest w czołówce największych przewoźników kolejowych w Polsce 2840 3,6mld 40mln pracowników tkm pracy przewozowej ton przewiezionych towarów 1 mld 220 2820 PLN przychody ogółem lokomotyw wagonów ‒ * dane za 2019 rok DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 5 W oparciu o europejską sieć kolejową DB Cargo Polska realizuje przewozy towarowe w kraju i za granicą Przewozy Organizacja przewozów w pojedynczych wagonach, grupach wagonowych oraz składach całopociągowych Świadczenie usług spedycyjnych oraz organizacja przewozów Spedycja kombinowanych Transport towarów z wykorzystaniem europejskiej sieci Sieć kolejowej DB Cargo Rozwiązania logistyczne dostosowane do indywidualnych Klient potrzeb klienta Doradztwo techniczne (rodzaj wagonów, sposób załadunku, Doradztwo bezpieczeństwo) Nowoczesne lokomotywy elektryczne i spalinowe, Vectron, Tabor DE6400, Class66 oraz własny warsztat naprawy taboru Monitorowanie statusu przesyłki, bieżąca informacja Digitalizacja przekazywana klientowi DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 6 Od przewozów całopociągowych do pojedynczych wagonów DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 7 Silne USP : Nasza europejska sieć kolejowa Korzyści dla klientów: Szeroki dostęp w całej Europie W połączeniu z portami kolejowymi możliwy jest przewóz bez posiadania własnej bocznicy kolejowej Częste, niezawodne połączenia Także dla małych partii towaru Nasze rozwiązania dostosowujemy do potrzeb i wymagań poszczególnych branż przemysłowych Railnet Więcej informacji sieć DB Cargo DB Cargo – jednostki zależne na stronie: Port netzwerk. DBrailnet Niemcy dbcargo.com DBrailnet Dania > Netzwerke DBrailnet Francja (sieci) DBrailnet Włochy DBrailnet Holandia DBrailnet Polska DBrailnet Południowo-Wschodnia Europa DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 8 Połączenia wahadłowe Szybkie i niezawodne rozwiązania kolejowe Nasi specjaliści pomogą w zaplanowaniu przewozu ładunku Kompletne rozwiązania logistyczne dostosowane do potrzeb klienta Liczne usługi dodatkowe, które można zamówić całym łańcuchu transportowym Opłacalny i przyjazny dla środowiska naturalnego transport Więcej informacji Połączenia wahadłowe na stronie: netzwerk. sieć DB Cargo spółki zależne DB Cargo dbcargo.com Port > Shuttle Przewozy wahadłowe DBzeebrugge (D, BE) DBmediterraean (D, ES, F, AT, HU) DBantwerp-rhine (D, NL, BE) Alzacja (D, FR) Burghausen (D, NL, BE) Połączenia bezpośrednie DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 9 Z Europy do Chin Nasze połączenie euroazjatyckie jako alternatywna trasa lądowa Nowa jednostka handlowa „DB Cargo Eurasia” Interesujący także dla „mniejszych” klientów Automotive/DB Cargo Logistics Transportem do Chin i z powrotem zarządza Udostępniamy nasze pociągi wszystkim DB świadczy usługi transportowe dla wielu uczestników ze strony DB. Do obsługi klientom, bez względu na to czy przewożą producentów z branży automotive; tych przewozów utworzyliśmy oddzielną jeden kontener, czy też jedną skrzynię. Dzięki transportuje części samochodowe ze stacji jednostkę handlową „DB Cargo Eurasia”. temu możliwości przewozowe pociągów są kolejowych w Lipsku, Ratyzbonie, i Spółka ma swoje siedziby w Berlinie i bardziej efektywnie wykorzystane, a „mniejsi” Wackersdorfie na trasie trans-syberyjskiej do Frankfurcie, a dodatkowo aby umocnić naszą klienci mają możliwość zlecenia przewozu Shenyang i Pekinu. obecność na rynku chińskim, otworzyliśmy swych przesyłek. również biuro w Szanghaju. Chiny, Japonia, Korea, Hong Kong, Tajwan i Wietnam Nordroute Laufzeit beide Richtungen połączone są z Europą Zachodnią. 16–18 Tage „DB Cargo Eurasia” świadczy m. in. usługi Finnland Moskau dostawy „od terminalu do terminalu” oraz „od Schweden Russland drzwi do drzwi”. Działając jako operator, Kaliningrad Südroute Zabaykalsk jednostka zajmuje się kwestiami handlowymi i Laufzeit (Russia) Rostock Brest (Weißrussland) CN–EU 14 Tage Manzhouli London Hamburg EU–CN 16 Tage Astana (China) operacyjnymi, a także oferuje swoje Malaszewicze (Polen) Alashankou Mongolei Harbin Duisburg możliwości przewozowe dostawcom usług Leipzig (China) Zamin Uud Kasachstan (Mongolei) logistycznych. Lyon Rumänien Dostyk Shenyang ErenhotPeking (Kasachstan) (China) Madrid Dalian Südkorea Dostawca usług logistycznych DB Schenker Türkei Lianyungang Spanien China Zhengzhou Japan Aby zapewnić najlepsze geograficznie Xi’an Hefei rozwiązania dla klientów w Chinach, Japonii, Chengdu Wuhan Shanghai Chongqing Korei, Hong Kongu, Tajwanie, Wietnamie, Changsha Yiwu Tajlandii i Europie Zachodniej, DB Schenker Xiamen łączy swoją chińską sieć logistyczną z wiodącą Shenzhen europejską siecią transportu lądowego za pomocą licznych i częstych połączeń kolejowych. DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 10 Digitalizacja w towarowym transporcie kolejowym DB Cargo przeciera szlak dla przyszłości firm zajmujących się transportem towarowym. Dla naszych klientów pracujemy nad innowacyjnymi projektami w zakresie cyfryzacji, automatyzacji, rozwoju floty i efektywności energetycznej, mającymi na celu poprawę jakości przewozów i usług. W ścisłej współpracy z klientami i partnerami, należące do DB Cargo laboratorium amspire tworzy koncepcje dla każdego ogniwa w łańcuchu wartości, które są następnie wdrażane we współpracy z inżynierami, programistami, naukowcami i ekspertami w dziedzinie transformacji cyfrowej i logistyki. Więcej informacji na stronie: www.amspire-lab.com DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 11 Inteligentne wagony towarowe wyposażone w telematykę i czujniki Digitalizacja wagonów towarowych Aby udoskonalić usługi transportowe dla Platforma internetowa DB Cargo naszych klientów oraz zaspokoić ich potrzeby „Internet of Things” – wszystkie dane w w zakresie mobilności zarówno dziś, jak i w jednym miejscu przyszłości, położyliśmy nacisk na digitalizację, Wszystkie istotne dane gromadzone są automatyzację, rozwój floty i efektywność w systemie Asset Intelligence Centre energetyczną. Do końca roku 2020 ponad (AIC), bez względu na to, czy pochodzą 68 000 wagonów towarowych DB Cargo z istniejących systemów, czy też zostanie wyposażonych w najnowszą bezpośrednio z telematyki i czujników telematykę i czujniki. zamontowanych na lokomotywach i wagonach towarowych. Czujniki dla wyższej jakości Platforma DB Cargo „Internet of Things” Klienci mogą już korzystać z możliwości, jakie została opracowana przez laboratorium oferuje określanie pozycji, etykietowanie amspire i stanowi ramy techniczne dla RFID i NFC, wykrywanie statusu za pomocą integracji danych, jak również dla czujników zderzeniowych dla wagonów z opracowywania i wdrażania modeli delikatnym ładunkiem oraz informacje o analitycznych. Dzięki analizom możemy statusie wagonu (ładowny/próżny). W poprawić dostępność, a tym samym zależności od rodzaju floty możliwy jest zwiększyć możliwości przewozowe dla montaż dodatkowych czujników pomiaru naszych klientów. temperatury i wilgotności. Automatyczne zarządzanie procesami skróciło czas obrotu inteligentnych wagonów towarowych. Uzyskana przejrzystość danych [36] wpływa na poprawę jakości transportu. DB Cargo | DB Cargo Polska | 17.02.2021 12 Innowacje dla sektora Dla zwiększenia liczby przewozów towarowych koleją oraz innowacji kolejowych w Europie Chcąc sprostać dzisiejszym i przyszłym potrzebom klientów w zakresie mobilności, konieczne jest zaangażowanie się w rozwój kolei. W ramach organizacji Technical Innovation Circle for Rail Freight
Recommended publications
  • DB Schenker - the Transportation and Logistics Division of Deutsche Bahn
    DB Schenker - The Transportation and Logistics Division of Deutsche Bahn DB Mobility Logistics AG Transportation and Logistics Dirk Scheers, director sales & key accounts Agenda1 Transportation and Logistics division DB Schenker Logistics DB Schenker Rail 2020 Strategy NGe S Next Generati on E services DB Schenker Belgium Overview of revenues, EBIT and employees of DB and its business units 2014 Revenues 2014 (m € ) EBIT 2014 (m €) Employees 2014 [fte2] DB Bahn Long Distance 4,034 212 16,461 DB Bahn Regional 8,831 843 36,605 DB Arriva 4,,9491 265 45,712 DB Schenker Rail 4,863 46 30,842 DB Schenker Logistics 14,943 332 64,810 DB Netze Track 4,951 562 43,382 DB Netze Stations 1,172 240 4,867 DB Netze Energy 2, 797 55 1, 770 DB Services 3,172 82 25,476 1 39,720 2,109 295,763 As of December 31, 2014; 1 Difference between total for divisions and DB Group due to other activities/consolidation (revenues, EBIT) and other (employees); 2 full time equivalent A rail freight company operating in Germany has become a ggplobal transportation and lo ggpgistics group Until 2001 Today National Global transportation and logistics rail freight network network Acquisitions, organic growth 19.8 EUR bn1 revenue Solutions along the whole 3.5 EUR bn revenue logistics chain Rail freight network Global network with intermodal Primarily national services services 1 As of 31.12.2014 DB Schenker Logistics offers global transport and logistics solutions – onshore, by sea and in the air DB Schenker Logistics Employees: 64, 051 Revenues (EUR): 14.9 bn EBIT (EUR): 335
    [Show full text]
  • Sustainability Report 2009 Texts of the Online Report for Downloading
    Sustainability Report 2009 Texts of the online report for downloading 1 Note: These are the texts of the Sustainability Report 2009, which are being made available in this file for archival purposes. The Sustainability Report was designed for an Internet presentation. Thus, for example, related links are shown only on the Internet in order to ensure that the report can be kept up-to-date over the next two years until the next report is due. Where appropriate, graphics are offered on the Internet in better quality than in this document in order to reduce the size of the file downloaded. 2 Table of Contents 1 Our company 6 1.1 Preface .................................................................................................................................... 6 1.2 Corporate Culture................................................................................................................... 7 1.2.1 Confidence..................................................................................................................................... 7 1.2.2 Values ............................................................................................................................................ 8 1.2.3 Dialog ........................................................................................................................................... 10 1.2.3.1 Stakeholder dialogs 10 1.2.3.2 Memberships 12 1.2.3.3 Environmental dialog 14 1.3 Strategy ................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Railion Becomes DB Schenker Rail
    Railways No 1 | March 2009 Information around rail logistics New course is set: Railion becomes DB Schenker Rail Focus on DB Intermodal Technology & Trends Logistics There‘s news in Order for a steel giant the west processing 2.0 „Particularly in these economically difficult times, we want to set a positive signal and act as a reliable partner.“ Karsten Sachsenröder 2 Editorial Karsten Sachsenröder Member of the Management Board Dear Readers, for years now we have been using the lib- ThyssenKrupp Steel AG is one of those cus- eralisation process in European rail freight tomers who have been using our railway transport to grow through cooperation and services for years now to supply their con- takeovers. The aim is to further expand our signees throughout the whole of Europe. We position as Europe‘s leading freight railway have now concluded a framework transport and to offer our customers services that agreement with ThyssenKrupp Verkehr are superior to our competitors. The new GmbH as the unit responsible for organising business area DB Schenker Rail, which has the company‘s logistics services. The agree- emerged from the Railion companies, will ment cements our good cooperation over a bring us a decisive step forward towards longer period of time. Particularly in these this aim. Alongside Sales Management economically difficult times, we have thus which has been placed on a European foot- set a positive signal. Please turn to page 18. ing, we want to optimise our services for you in future on a European scale with Our products also continue to forge ahead altogether five organisation units: three on an international scale.
    [Show full text]
  • Railways 02/2017
    No. 02|17 THE DB CARGO CUSTOMER MAGAZINE Europe’s biggest rail freight operator goes digital with its customers THE NEW CODE OF DB CARGO Page 08 MORE SAFETY MORE UTILISATION MORE TRUST SAFETY DAYS ROUND-TRIP DELIVERIES TEN-YEAR PARTNERSHIP: DB REINFORCE SECURITY FOR VOESTALPINE CARGO AND VW IN RUSSIA Page 24 Page 32 Page 34 EDITORIAL A WEIGHTY A FRESH APPROACH! MATTER: There is hardly anything that is affecting our business GRANITE BLOCKS as much as the transformation into a digital society. FOR EUROPE Today, we are facing the tremendous task of further developing our business model in what is a hugely competitive market. This is something we are keen to undertake together with you, our customers. Work- ing in close partnerships is a key principle for us. We have taken an important step forward over the last few months. We have set new milestones and we presented these at the transport logistic trade fair in Munich. These included the development of intelli- gent systems as well as the digitisation, automation and customisation of processes with the aim of mak- ing them more efficient. The course is set. We are taking a fresh approach and IT TAKES EXPERIENCE TO are actively restructuring DB Cargo to ensure that TRANSPORT, LOAD AND Europe’s biggest rail freight company is ready for the STORE A GRANITE BLOCK. future. We are working on new ideas and even better MONIKA ŻABOKLICKA, DB PORT SZCZECIN solutions so that we can jointly capitilise on the TITEK: GETTY IMAGES; EDITORIAL: DEUTSCHE BAHN EDITORIAL: TITEK: GETTY IMAGES; opportunities that the future holds in store.
    [Show full text]
  • Annex to 3Rd IRG-Rail Market Monitoring Report
    IRG-Rail (15) 02a_rev1 Independent Regulators’ Group – Rail IRG–Rail Annexes to the 3rd IRG-Rail Annual Market Monitoring Report March 2015 IRG-Rail Annexes to the Annual Market Monitoring Report Index 1. Country sheets market structure.................................................................................2 2. Common list of definitions and indicators ...............................................................299 3. Graphs and tables not used in the report................................................................322 1 IRG-Rail Annexes to the Annual Market Monitoring Report 1. Country sheets market structure Regulatory Authority: Schienen-Control GmbH Country: Austria Date of legal liberalisation of : Freight railway market: 9 January 1998. Passenger railway market: 9 January 1998. Date of entry of first new entrant into market: Freight: 1 April 2001. Passenger: 14 December 2003. Ownership structure Freight RCA: 100% public Lokomotion: 30% DB Schenker, 70% various institutions with public ownership LTE: 100% public (was 50% private, new partner to be announced May 2015) Cargoserv, Ecco-Rail, RTS: 100% private TXL: 100% public (Trenitalia) Raaberbahn Cargo: 93.8% public SLB, STB, GKB, MBS, WLC: 100% public RPA: 53% private, 47% public (City of Hamburg: 68% HHLA, HHLA: 85% Metrans, Metrans: 80% RPA) Passenger ÖBB PV 100% public WLB, GKB, StLB, MBS, StH, SLB: 100% public CAT: 49.9% ÖBB PV, 50.1% Vienna Airport (public majority) WESTbahn: 74% private, 26% public (SNCF Voyageurs) Main developments Rail freight traffic once again receded slightly in 2013 on the previous year. The new entrants could raise their market share in traffic frequency (tons) from 23.2 to 24.9 percent, and their share in transport performance (net tons per kilometre) rose from 17.6 to 19.3 percent.
    [Show full text]
  • Railway Capacity Allocation: a Survey of Market Organizations, Allocation Processes and Track Access Charges
    Railway Capacity Allocation: A Survey of Market Organizations, Allocation Processes and Track Access Charges VTI Working Paper 2019:1 Abderrahman Ait Ali1,2 and Jonas Eliasson2 1 Transport Economics, VTI, Swedish National Road and Transport Research Institute 2 Communications and Transport Systems, Linköping University Abstract In the last few decades, many railway markets (especially in Europe) have been restructured to allow competition between different operators. This survey studies how competition has been introduced and regulated in a number of different countries around the world. In particular, we focus on a central part of market regulation specific to railway markets, namely the capacity allocation process. Conflicting capacity requests from different train operators need to be regulated and resolved, and the efficiency and transparency of this process is crucial. Related to this issue is how access charges are constructed and applied. Several European countries have vertically separated their railway markets, separating infrastructure management from train services provisions, thus allowing several train operators to compete with different passengers and freight services. However, few countries have so far managed to create efficient and transparent processes for allocating capacity between competing train operators, and incumbent operators still have larger market-share in many markets. Keywords Railway markets; vertical separation; competition; capacity allocation; access charges. JEL Codes R40 Swedish National Road and Transport Research Institute www.vti.se Swedish National Road and Transport Research Institute www.vti.se Railway Capacity Allocation: A Survey of Market Organizations, Allocation Processes and Track Access Charges Abderrahman Ait Ali1,2,* and Jonas Eliasson2 1Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), Malvinas väg 6, SE-114 28 Stockholm, Sweden 2Linköping University, Luntgatan 2, SE-602 47 Norrköping, Sweden (*) Corresponding author.
    [Show full text]
  • Deutsche Bahn Integrierter Zwischenbericht Januar – Juni 2021
    Deutsche Bahn Integrierter Zwischenbericht Januar – Juni 2021 Deutschland braucht eine starke Schiene Strategie Starke Schiene Wir haben ein elementares Anliegen: mehr Verkehr auf die Schiene bringen. Unsere Strategie Starke Schiene schafft hierfür die Voraussetzungen. Die Ausbausteine der Starken Schiene AUSBAUSTEINE ZUR ORGANISATION AUSBAUSTEIN DER VERKEHRSVERLAGERUNG DER GRÜNEN TRANSFORMATION Robuster. Schlagkräftiger. Moderner. Ausbau Starke Deutschland Infra- Regelorga- im Takt struktur nisation Ausrichtung Digitale Verant- auf Schiene wortung im Wachstums - Deutschland Verbund segmente Kapazitäts- Umwelt und Starke Digitale manage- 100% Funktionen Plattformen ment Netz Grünstrom Ausbau Neue Stabile Flotte und Mobilitäts- Prozesse Werke formen 15 Aus - 100.000 bausteine Smarte Mitarbei- der Mitar- Services tende beitenden Klimaneutral bis 2040 Wir wollen bereits bis 2040 klimaneu- tral sein. Mit dieser Entscheidung haben wir das bisherige Ziel um zehn Jahre vor gezogen. Damit liegt unser angestrebtes Zieljahr deutlich vor dem durch die Bundesregie- rung beschlossenen Zieljahr 2045 für die Klimaneutralität Deutschlands. Auf einen Blick 1. Halbjahr Veränderung 1. Halbjahr Ausgewählte Kennzahlen 2021 2020 absolut % 2019 FINANZKENNZAHLEN IN MIO. € Umsatz bereinigt 21.786 19.423 +2.363 +12,2 22.013 Umsatz vergleichbar 21.932 19.417 +2.515 +13,0 21.972 Ergebnis vor Ertragsteuern –1.306 –3.669 +2.363 –64,4 277 Ergebnis nach Ertragsteuern –1.428 –3.749 +2.321 –61,9 205 EBITDA bereinigt 883 157 +726 – 2.534 EBIT bereinigt –975 –1.780 +805 –45,2 757 Eigenkapital per 30.06./31.12. 7.274 7.270 +4 +0,1 14.927 Netto-Finanzschulden per 30.06./31.12. 32.002 29.345 +2.657 +9,1 24.175 Bilanzsumme per 30.06./31.12.
    [Show full text]
  • List of Numeric Codes for Railway Companies
    List of numeric codes for railway companies (RICS Code) contact : [email protected] reference : http://www.uic.org/spip.php?article311 code short name full name country request date allocation date modified date beginof validity of end validity recent Freight Passenger Infra- structure Holding Integrated Other url 0001 0002 0003 0004 0005 01/02/2011 0006 StL Holland Stena Line Holland BV Netherlands 01/07/2004 01/07/2004 x http://www.stenaline.nl/ferry/ 0007 0008 0009 0010 VR VR-Yhtymä Oy Finland 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.vr.fi/fi/ 0011 0012 TF Transfesa Spain 30/06/1999 30/06/1999 10/09/2013 x http://www.transfesa.com/ 0013 OSJD OSJD Poland 12/07/2000 12/07/2000 x http://osjd.org/ 0014 CWL Compagnie des Wagons-Lits France 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.cwl-services.com/ 0015 RMF Rail Manche Finance United Kingdom 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.rmf.co.uk/ 0016 RD RAILDATA Switzerland 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.raildata.coop/ 0017 ENS European Night Services Ltd United Kingdom 30/06/1999 30/06/1999 x 0018 THI Factory THI Factory SA Belgium 06/05/2005 06/05/2005 01/12/2014 x http://www.thalys.com/ 0019 Eurostar I Eurostar International Limited United Kingdom 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.eurostar.com/ 0020 OAO RZD Joint Stock Company 'Russian Railways' Russia 30/06/1999 30/06/1999 x http://rzd.ru/ 0021 BC Belarusian Railways Belarus 11/09/2003 24/11/2004 x http://www.rw.by/ 0022 UZ Ukrainski Zaliznytsi Ukraine 15/01/2004 15/01/2004 x http://uz.gov.ua/ 0023 CFM Calea Ferată din Moldova Moldova 30/06/1999 30/06/1999
    [Show full text]
  • Deutsche Bahn Integrated Interim Report January – June 2019 Germany Needs a Strong Rail System MORE ROBUST, MORE POWERFUL, MORE MODERN
    Deutsche Bahn Integrated Interim Report January – June 2019 Germany needs a strong rail system MORE ROBUST, MORE POWERFUL, MORE MODERN STRONG RAIL Germany needs a strong rail system more than ever before. This will enable DB Group to fully focus on making a strong rail system possible in Germany in the future. Further Information µ3 ff. A strong rail system for our climate [ 1 ] A strong rail system for our climate means: a reduction in total CO₂ emis­ sions by 10 million tons per year. This corresponds to the annual CO₂ foot­ print of one million people. A strong rail system for the people [ 2 ] A strong rail system for the people means: twice as many rail passengers and five million car trips and 14,000 air flights less in Germany every day. A strong rail system for the economy [ 3 ] A strong rail system for the economy means: increasing the rail freight transport market share in Germany to 25%. This corresponds to 13 million fewer truck trips per year on German roads. A strong rail system for Europe [ 4 ] A strong rail system for Europe means: a joint implementation of European networking by means of a strong rail system, which is the decisive factor for achiev ing European climate protection targets and economic growth. At a glance H 1 Change Selected key figures 2019 2018 absolute % KEY FINANCIAL FIGURES (€ MILLION) Revenues adjusted 22,013 21,548 + 465 + 2.2 Revenues comparable 21,926 21,548 + 378 + 1.8 Profit before taxes on income 277 560 – 283 – 50.5 Net profit (after taxes) 205 562 – 357 – 63.5 EBITDA adjusted 1) 2,534 2,304
    [Show full text]
  • DB Cargo Company Presentation 2019 Agenda
    DB Cargo Company Presentation 2019 Agenda Our company Our strenghts Our services Our strategy, Zukunft Bahn and digitalization 2 DB Cargo AG | Status 11/04/2019 Through its eight business units1, DB operates in every segment of the transport market Passenger Transport: Freight Transport and Logistics: Infrastructure: Moving people from A to B – Smart logistics by land, sea and air Efficient, future-oriented rail in Germany and throughout Europe infrastructure in Germany ◼ DB Cargo ◼ DB Long Distance European rail freight transport ◼ DB Netze Track Long distance rail passenger Rail network ◼ DB Schenker transport2 Global logistics services ◼ DB Netze Stations ◼ DB Regio Passenger stations Regional and local passenger ◼ DB Netze Energy transport in Germany Traction power ◼ DB Arriva Regional and local passenger transport in Europe3 1 The former DB Services Business Unit has been dissolved and its responsibilities distributed across the DB divisions; 2 In Germany and cross-border transport 3 And long-distance rail transport in the UK, through CrossCountry, an Arriva subsidiary 3 DB Cargo AG | Status 11/04/2019 DB holds leading market positions – in Europe and throughout the world Infrastructure No.1 Rail infrastructure Passenger Transport Freight Transport No.1 and Logistics Operation of rail stations No. 1 Regional and local rail passenger transport No.1 Rail freight transport No. 2 No. 3 Long distance rail passenger transport Air freight No. 1 No. Land transport No. 4 4 Ocean freight Public road transport No. 5 Contract logistics 4 DB Cargo
    [Show full text]
  • Deutsche Bahn 2008 Annual Report at a GLANCE
    Deutsche Bahn 2008 Annual Report AT A GLANCE Selected key figures 2008 2007 Change absolute % Key financial figures (€ million) Revenues 33,452 31,309 + 2,143 + 6.8 Revenues comparable 32,478 31,309 +1,169 + 3.7 Profit before taxes on income 1,807 2,016 – 209 –10.4 Net profit for the year 1,321 1,716 – 395 – 23.0 EBITDA adjusted 5,206 5,113 + 93 +1.8 EBIT adjusted 2,483 2,370 +113 + 4.8 Non-current assets as of Dec 31 42,353 42,046 +307 + 0.7 Current assets as of Dec 31 5,840 6,483 – 643 – 9.9 Equity as of Dec 31 12,155 10,953 +1,202 +11.0 Net financial debt as of Dec 31 15,943 16,513 – 570 – 3.5 Total assets as of Dec 31 48,193 48,529 –336 – 0.7 Capital employed 27,961 27,393 +568 + 2.1 ROCE 8.9% 8.7% – – Redemption coverage 22.5% 21.1% – – Gearing 131% 151% – – Net capital expenditures 6,765 6,320 + 445 +7.0 Gross capital expenditures 2,599 2,060 +539 +26.2 Cash flow from operating activities 3,539 3,364 +175 +5.2 Key performance figures Rail passenger transport Passengers (million) 1,919 1,835 + 84 + 4.6 Volume sold (million pkm) 77,791 74,792 + 2,999 + 4.0 Volume produced (million train-path km) 686.8 694.1 –7.3 –1.1 Rail freight transport Freight carried (million t) 378.7 312.8 + 65.9 + 21.1 Volume sold (million tkm) 113,634 98,794 +14,840 +15.0 Capacity utilization (t per train) 488.3 481.4 + 6.9 +1.4 Rail infrastructure Train kilometers on track infrastructure (million train-path km) 1,043 1,050 – 7 – 0.7 thereof non-Group customers (161.5) (146.6) (+14.9) (+10.2) Station stops (million) 143.1 142.8 + 0.3 + 0.2 thereof non-Group
    [Show full text]
  • Annexes to Fourth Annual Market Monitoring Report
    IRG-Rail (16) 1a Independent Regulators’ Group – Rail Annexes to the fourth Annual Market Monitoring Report March 2016 Index 1. Annex 1 – Definitions ...................................................................................................................... 3 2. Annex 2 – Modal split ...................................................................................................................... 4 3. Annex 3 - Network and market structure ....................................................................................... 6 3.1. Markets liberalisation .............................................................................................................. 6 3.2. Ownership structure.............................................................................................................. 12 3.3. Route length .......................................................................................................................... 22 3.4. Passenger train kilometres .................................................................................................... 23 3.5. Market development ............................................................................................................. 24 4. Annex 4 – Infrastructure................................................................................................................ 29 5. Annex 5 - Passenger market .......................................................................................................... 29 6. Annex 6 - Freight market ..............................................................................................................
    [Show full text]