warbirds I giocattoli alati di Dietrich Mateschitz Paolo Zerlotto

“Avete mai sognato di possedere un’enorme scatola di cristallo piena di bellissimi giocattoli con le ali, alcuni dei quali estremamente rari e preziosi? In molti possiamo fare questo sogno, ma c’è una sola persona al mondo che lo ha trasformato in uando si parla della splen- vate di aerei storici e contemporanei del mondo. dida città di Salisburgo ci E li ospita all’interno di un colossale quanto realtà: Dietrich Mateschitz. Forse questo nome dice vengono subito in mente la spettacolare scrigno di cristallo: l’Hangar 7. FortezzaQ di Hohensalzburg, la Mirabell- Tutti gli aeroplani della collezione hanno in poco alla maggioranza degli appassionati di aeroplani, platz, la Getreidegasse, la residenza di comune un marchio inconfondibile: un toro di Mozart e lo Schloß Mirabell. Ma dal 2003 colore rosso raffigurato nel potente atto della almeno fino a quando non viene associato al fondatore Salisburgo è una tappa obbligata anche per carica. Quando vediamo questo emblema non tutti gli appassionati di aeroplani, perché ci possiamo sbagliare: sono gli aerei del Signor e proprietario della favolosa “Flying Bulls Collection” ospita una delle più importanti collezioni pri- “”.

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Il Signor “Red Bull” L’Hangar 7 è realizzato con Tutti conoscono la bevanda struttura autoportante, sulla energetica “Red Bull”, ma pochi sommità si trova il lounge bar sanno chi è Dietrich Mateschitz, panoramico perché conduce da sempre una vita lontano dai riflettori dei Innsbruck e restaurò. Conclusa media. Dopo essersi laureato questa prima impresa e riportato alla “University of World Tra- in volo il T-28B, fu la volta di un de” di Vienna, Mateschitz ha Grumman G-44 Widgeon e poi lavorato nel settore marketing di un leggendario Chance Vou- di alcune società, per poi fonda- ght F4U-4 Corsair. Un giorno re nel 1987 la Red Bull GmbH. (tantissime cose belle iniziano Nasceva così quella che sarebbe per caso), Dietrich Mateschitz diventata la bevanda energeti- e Sigi Angerer si incontrano al- ca più famosa e più venduta nel l’aeroporto di Innsbruck e Sigi mondo, e il “brand” austriaco porta Dietrich a fare un volo sul più noto in assoluto. Secondo la suo Corsair (sull’aeroplano c’è rivista Forbes, leader mondiale un piccolo posto per un passeg- dell’informazione economica gero dietro al sedile del pilota, e finanziaria, Mateschitz ha un con una minuscola finestra ovale patrimonio stimato in 5 miliardi dalla quale è possibile guarda- di dollari, è al numero 208 nel- re fuori). Da quel giorno i due la classifica delle persone più diventano inseparabili e dalla ricche del mondo e al numero passione di entrambi (e dai soldi uno tra i cittadini austriaci più di Mateschitz) nasce l’idea dei “benestanti”. Oltre alla famosa “Flying Bulls”. Mateschitz, che bevanda, della cui compagnia è un grande maestro del marke- Mateschitz detiene il 49%, il ting, capisce che una flotta di pluri-miliardario austriaco pos- eleganti aeroplani può essere il siede il 100% di numerose e va- mezzo perfetto per pubblicizzare riegate società, quali la la “Red Bull”, la bevanda ener- Sport GmbH, la Red Bull Air getica “che ti mette le ali”. Man Race GmbH, la Red Bull Han- mano che il successo dell’ener- gar-7 GmbH & Co., The Flying gy drink cresce, cresce anche la Bulls GmbH & Co., la Red Bull flotta dei “Flying Bulls”, finché Technology Ltd, la Red Bull Ra- all’aeroporto di Innsbruck non cing Ltd, la c’è più spazio a sufficienza per S.p.A., la Red Bull New York e ospitare tutti i velivoli della colle- la ServusTV m.b.H. Della sua zione. Nasce quindi l’esigenza di vita privata non sappiamo qua- un’area più grande dotata di tutte si niente. Ha un figlio nato nel le strutture necessarie per ospita- 1993 e si dice che beva almeno re la collezione di aeroplani e per cinque “Red Bull” al giorno. Ma gestirne la manutenzione. Que- quello che interessa a noi è un’al- sta volta la scelta del luogo dove tra cosa: Mateschitz è un pilota costruire una nuova sede cade e un grandissimo appassionato sull’aeroporto della città adottiva di aeroplani e, grazie alla sua di Mateschitz: Salisburgo. passione e alle sue disponibilità economiche, ha costruito negli L’Hangar 7 anni una collezione di velivoli Mateschitz ama fare le cose in assolutamente eccezionale. grande e ama stupire la gente. Poteva costruire un hangar in La collezione “Flying modo classico, non appariscente Bulls” ma funzionale, un posto quindi moderna tecnologia con l’antico sviluppa un volume di 64.300 mc all’enorme canopy di un aero- n La storia dei “Flying Bulls” per addetti ai lavori e poco adatto mito del volo. Inizialmente l’idea e pesante 1.580 tonnellate (1.200 plano. L’intera struttura di vetro Una passione senza limiti e una inizia nel 1980 ed è inscindibil- per essere visitato dal pubblico è quella di costruire una struttu- tonnellate di acciaio e 380 ton- e acciaio non ha nessuna trave di mente legata a Sigi Angerer, a di appassionati. Ma Mateschitz è ra a forma di conchiglia, auto- nellate di vetro speciale per un sostegno tra il soffitto e il pavi- quantità di denaro quasi illimitata quel tempo pilota della Tyrolean un genio del marketing con pos- sostenuta, in grado di contenere totale di 1.754 lastre su misura, mento, e tutto lo spazio interno Airways, ma la sua grande pas- sibilità economiche non comuni. anche il più grande aereo della molte delle quali ricurve, la cui è un gigantesco “open space” di hanno dato vita a uno dei più sione era quella degli aerei stori- Vuole che la sua “scatola dei gio- collezione, cioè il Douglas DC- superficie complessiva è di 6.000 3.700 mq interamente sfruttabili, ci. Perciò Angerer si mise a cer- cattoli” sia qualcosa di fiabesco 6B, la cui coda è alta 9 m. Il risul- mq). Osservando l’Hangar 7 dal- con enormi portelloni scorrevoli, bei musei europei, realizzato care un “warbird” che avesse un e vuole che i suoi gioielli siano tato finale, raggiunto nell’Agosto l’esterno si percepisce una sensa- anch’essi in vetro e acciaio, posti prezzo ragionevole, finché non ammirati da tutti all’interno di 2003, è una struttura ellissoidale zione di dinamicità e leggerezza. su un solo lato della struttura. esclusivamente con macchine in trovò un North American T-28B un’opera architettonica inno- che assomiglia all’ala di un aero- Osservandolo dall’interno si ha Non saprei come altro descrive- Trojan che egli stesso trasportò a vativa, in grado di coniugare la plano, lunga 100 m e larga 67, che la sensazione di essere dentro re quest’opera stupefacente, che perfette condizioni di volo m

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La collezione Flying Bulls n Piper PA-18-150 schitz imparò a volare proprio su per il motivo legato al sopranno- Velocissimo (250 kts) e possiede ben quattro AlphaJet Quando lo spazio all’aeroporto di Visto all’interno dell’Hangar questa macchina. Non solo: dopo me che gli era stato assegnato: acrobatico, il Bede BD5J è il in condizioni di volo 7, il Piper PA-18-150 somiglia a un po’ di voli in giro per l’Euro- “The Converter”, il convertitore. più piccolo aereo a reazione al un canarino circondato da uccel- pa, Mateschitz sviluppò una vera Infatti, la prima versione del T-28 mondo ridefinisce totalmente i limiti di Innsbruck non bastò più fu decisa li predatori, ma i piloti del team e propria venerazione per il Piper, era equipaggiata con un motore cosa è architetturalmente pos- Flying Bulls hanno più rispetto tanto che acquistò un secondo ae- fortemente sottodimensionato so; un feroce uccello da preda e sibile, e non credo che esista al la costruzione dello stupefacente per lui che per gli altri warbir- reo, il PA-18-150 giallo costruito che gli aveva fatto guadagnare la un pirata dei cieli: parliamo del mondo un posto più bello dove m ds. A partire dal 1949 il PA-18 nel 1989, con un motore da 160 reputazione di essere un sempli- Chance Vought F4U-4 Corsair, possa trovare “casa” una colle- Hangar 7 in acciaio e vetro fu l’aeroplano della sua classe hp e provvisto di flap, in mostra ce “convertitore” di carburante il re degli aeroplani imbarcati. zione di aeroplani. Tecnologia, costruito nel maggior numero di nell’Hangar 7 a fianco dello sto- in rumore. Il suo successore, il Minima resistenza aerodinami- arte, bellezza ed eleganza si uni- esemplari; inizialmente utiliz- rico Piper di Angerer. T-28B, fu equipaggiato con un ca, massima velocità e il più po- scono all’intrattenimento e alla L’Hangar 8 menti perché gli aeroplani della per arrivare a un altrettanto raro zato come addestratore della US motore radiale Wright da 1.425 tente motore alloggiabile nella buona tavola, l’Hangar 7 è infatti Oltre allo spazio necessario collezione, tutti in condizioni elicottero d’attacco americano Navy, in atterraggio richiedeva North American T-28B hp, potente il doppio rispetto alla più sottile delle fusoliere: queste uno spazio polivalente utilizzato per ospitare la collezione di ae- pari al nuovo, richiedono un’al- Bell AH-1 “Cobra”. La mag- buone capacità di pilotaggio e ciò “Trojan” prima versione, e Angerer ne tro- le specifiche di base richieste per mostre, cerimonie, presenta- roplani, era necessario anche tissima attenzione e una profes- gior parte dei velivoli partecipa portava a una prima selezione na- Quando Sigi Angerer parla del vò uno in vendita in Oklahoma dalla US Navy per lo sviluppo zioni, spettacoli ed eventi sociali. un luogo dove poter gestire la sionalità senza compromessi: in modo intensivo alla stagione turale degli allievi piloti. Angerer suo primo incontro con un T-28 nel 1987. Il sogno di possedere dell’F4U-4. La risposta fu un Al suo interno si trovano un son- manutenzione degli stessi. An- tutta la flotta vola regolarmente degli air show, mentre solo alcu- decise di acquistare un PA-18 da ti dà la sensazione di un uomo un warbird finalmente si avve- aeroplano con l’inconfondibile tuoso ristorante, un caffè, due bar cora una volta Mateschitz non ha e la manutenzione è assicurata ni vengono utilizzati per lavoro. utilizzare come aereo scuola nel- sposato da parecchi anni che rò, ma nessuno all’epoca poteva forma ad ali di gabbiano inver- e alcune aree che somigliano a badato a spese, costruendo una da 60 tecnici che lavorano a tem- Durante l’estate la programma- la sua attività di istruttore; parlia- parla del momento in cui incon- immaginare quanti altri “fra- tite, costruito intorno al moto- piccoli salotti dove è possibile se- struttura prospiciente l’Hangar po pieno nell’Hangar 8. zione dei voli di addestramento mo di circa 30 fa, quando gli ae- trò l’amore della sua vita. Ma in telli” sarebbero arrivati. L’aero re radiale a 18 cilindri Pratt & dersi per parlare e ammirare gli 7, speculare ad esso e di dimen- e delle esibizioni è tale da impie- rei metallici erano troppo costosi questo caso l’attenzione del capo fu disassemblato, caricato in un Whitney R-2800 Double Wasp aerei in esposizione. Uno spet- sioni analoghe. Per l’Hangar 8 è I “giocattoli” gare quattro piloti a tempo pieno per Angerer, e quindi la scelta di pilota dei Flying Bulls non fu at- container, spedito a Innsbruck e da 1.824 hp. Per trasformare tacolare “lounge bar” a 14 metri stata adottata la stessa filosofia La quantità, la qualità e la va- e altri cinque a part-time. Fac- un PA-18 fu quasi obbligata. Do- tirata da una visione, ma dall’in- fu il primo warbird a entrare nel questa enorme potenza in forza d’altezza con una vista panora- costruttiva, impiegando 230 ton- rietà dei “giocattoli” posseduti ciamo quindi conoscenza con po una lunga negoziazione, Sigi confondibile rombo del motore di registro aeronautico austriaco nel propulsiva fu necessario instal- mica a 360° dell’intero Hangar nellate di acciaio e 240 tonnella- da ‘Didi’ Mateschitz non ha queste meravigliose macchine riuscì ad acquistare un modello un T-28A che stava effettuando 1988. Nel 2001 fu spostato a Sali- lare un’elica con un diametro 7, si trova sulla sommità della te di vetro. La superficie vetrata eguali in ambito privato. Si va volanti: ciascuna di esse ha una del 1953 con motore da 105 hp un passaggio a bassa quota sul- sburgo e iniziò ad apparire negli di 4 metri, ma in questo modo struttura immediatamente sotto è di 3.600 mq, mentre quella dal piccolo monomotore Piper sua storia da raccontare e, come e velocità massima di 140 km/h; l’aeroporto di Lantana, in Flori- air show di tutta Europa. i carrelli principali non erano la parte centrale del soffitto. Lo utile interna è di 2.100 mq. In Cub PA-18, quello su cui Mate- se si trattasse dei loro figli, cia- la transazione richiese 50.000 da. Tanto bastò ad accendere la sufficientemente alti per evitare si raggiunge tramite una “passe- termini di condizioni di lavoro e schitz ha imparato a volare, ai scuna di esse ha un posto specia- scellini austriaci, circa 3.600 € di sua passione per i velivoli storici e Chance Vought F4U-4 che l’elica toccasse terra; è per rella” in vetro e acciaio che sale installazioni tecniche l’Hangar 8 quattro moderni addestratori le nel cuore di Didi Mateschitz e oggi. Ma, come abbiamo già det- decidere di entrare in possesso di Corsair questo motivo che gli ingegneri a spirale appoggiata alle pareti supera ogni standard internazio- AlphaJet, passando da un raris- in quello del suo capo pilota Sigi to, l’importanza legata a questo un T-28. Però Angerer non voleva Capriccioso, agile, estrema- ricorsero a un trucco, proget- dell’edificio. nale, e non potrebbe essere altri- simo Lockheed P-38 “Lighting”, Angerer. PA-18 è dovuta al fatto che Mate- la versione “A” dell’addestratore mente veloce e molto rumoro- tando la caratteristica forma

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una manciata di piloti che pote- vano mettersi ai comandi di que- ste rarità. Immaginate quindi lo stato d’animo di Sigi quando ha saputo che uno di questi quattro aeroplani aveva effettuato un atterraggio di emergenza ed era in vendita. Con il supporto eco- nomico di Mateschitz, il P-38 fu acquistato, riparato e trasportato via terra e mare dagli Stati Uni- ti fino in . Oggi è l’uni- co P-38 volante in Europa. Chi Il “Numero uno” è il Piper PA18 del 1953 acquistato da Sigi ha avuto l’occasione di vedere Angerer per la sua scuola, ed è l’aereo con il quale Dietrich il P-38 Red Bull non fa fatica a Mateschitz ha effettuato il suo primo volo capire perché Angerer non abbia altri occhi che per “lui”. La strut- tura tri-fusoliera in alluminio lucido assomiglia più a una nave spaziale che a un aeroplano. Il suono dei due motori Allison 12 cilindri da 1.500 hp ciascuno è pura poesia. Per ottenere un mi- gliore rapporto peso/prestazioni gli ingegneri della Lockheed decisero di rompere con la tra- dizione della fine degli anni ’30 progettando un aeroplano con un solo posto e con due motori anziché uno. Il risultato fu una macchina in grado di raggiun- gere la velocità di 660 km/h, cioè circa 160 km/h più veloce di qualsiasi aereo militare ame- ricano dell’epoca. Altra caratte- ristica straordinaria per i primi anni ’40 era la capacità di salire Il Bo 105CB, ai comandi di Siegfried “Blacky” Schwarz, nella fino a 6.500 m di altezza in circa fase discendente di un looping. Le dimostrazioni acro a breve 6 minuti. Il P-38 non è un aero- termineranno per esaurimento delle parti di ricambio plano facile da pilotare, Angerer dice che in alcune situazioni di volo servirebbero tre o quattro mani, ma purtroppo il velivolo è delle ali che tutti conosciamo. mo posseduto da bambini c’era monoposto. Per esempio una va- Guerra Mondiale. Non prese nel circuito degli air show. Passò sformò in un lussuoso velivolo turistici sull’Africa dell’Ovest e L’impressionante dimostrazio- Il prototipo del Corsair volò per sempre quello preferito con il riazione di quota richiede fino a quindi parte a nessuna azione di mano alcune altre volte, e al- per uso personale, ma nel 1975 sulle cascate Victoria. Nel 1999, ne di agilità e potenza del Bell la prima volta il 29 Maggio del quale giocavamo più spesso e 16 movimenti delle mani. di combattimento, ma fu utiliz- la fine Sigi Angerer ne divenne perse interesse per l’aeroplano e però, in seguito al crescere dei AH-1 Cobra, con il grosso e ca- 1940, raggiungendo la velocità dal quale non riuscivamo a sepa- zato per la ricerca e lo sviluppo il fortunato possessore. Furono lo vendette a Kenneth Kaunda, tumulti lungo il confine con ratteristico rotore bipala massima di 650 km/h. L’F4U-4 rarci. Per il bambino che c’è in North American B-25J di apparati elettronici. Succes- necessari altri due anni e mezzo capo di stato dello Zambia. Con l’Angola e a un conseguente calo dei Flying Bulls, costruito nel Sigi Angerer il giocattolo con il Mitchell sivamente servì come aereo per di tempo e 25.000 ore di lavoro l’avvento dell’era dei jet il DC- dei turisti, Schutte fu costretto moderna avionica, e i lussuosi 1945, raggiunge i 750 km/h, può quale passa tutto il tempo possi- Nessuno vedendo adesso lo l’addestramento degli equipaggi per consentire al B-25 di attra- 6 fu accantonato in un hangar a mettere in vendita il DC-6 di interni furono ricostruiti il più sopportare 4,5 g e ha un feroce bile è l’ultimo arrivato tra i war sfolgorante B-25 Mitchell può e per l’addestramento radar. Nel versare l’oceano Atlantico e di dell’aeroporto di Lusaka, fino a Tito; nel Marzo del 2000 Sigi fedelmente possibile. Ora il DC- appetito: consuma 400 litri di birds della Flying Bulls Collec- immaginare che, fino a non mol- 1958 fu dichiarato in surplus dal- atterrare in Austria nel Settem- quando Chris Schutte, operatore Angerer lesse su un mensile di 6 che fu di Tito viene utilizzato carburante per un’ora di volo, tion: il Lockheed P-38 Lighting. to tempo fa, fosse un vecchio re- la U.S: Air Force e “parcheggia- bre del 1997. Dal 2003 la sua ca- di una piccola compagnia aerea aeronautica che il DC-6 era in per trasportare VIP in giro per anche se raramente durante gli E pensare che ciò di cui la Colle- litto dimenticato nel deserto del- to” nel deserto vicino a Tucson sa è l’Hangar 7, dove riposa nei con sede a Windhoek in Nami- vendita, due giorni dopo incon- l’Europa, per esempio ai Gran air show vengono raggiunti que- zione voleva entrare in possesso l’Arizona. Ma prima di entrare a in Arizona. Un anno dopo fu ac- “momenti liberi” tra un air show bia, venne a conoscenza del DC- trò Shutte a Windhoek e stipulò Premi di Formula Uno, dove sti limiti al fine di preservare il era un “semplice” North Ameri- far parte della collezione Flying quistato da un privato per 1.900 e l’altro. 6 e lo acquistò per ricavarne par- un contratto di acquisto. Il 7 Lu- importanti personalità hanno più possibile il motore. Anche le can P-51 Mustang, dei quali ne Bulls nel 1995, questo aeroplano dollari, rimesso in condizioni di ti di ricambio per il suo DC-4. glio 2000 l’aeroplano decollò da l’onore di viaggiare su questo ae- cure dedicate a questa macchina esistono circa 170 in giro per il ha vissuto periodi alterni di glo- volo e registrato come aereo an- Douglas DC-6B Per fortuna Schutte cambiò idea Windhoek e dopo quattro scali e reo straordinario, che non cessa spettacolare sono eccezionali: mondo. Questo non perché An- ria e di abbandono. Il B-25 con tincendio. Ma non fu mai usato Questo DC-6B fu costruito nel quando venne a sapere dell’esi- 28 ore atterrò a Salisburgo senza di suscitare meraviglia quando per ogni ora di volo sono neces- gerer non sognasse di avere un numero seriale 44-86893A uscì per questo scopo e poco dopo 1958 e la sua storia è formida- stenza di un altro DC-6 uscito il minimo problema. Seguirono viene parcheggiato in fianco ai sarie 40 ore di manutenzione. P-38, ma perché entrare in pos- dalla linea di assemblaggio del- tornò a dormire sotto il sole del bile: appena uscito dalle linee dalle linee di montaggio subi- tre lunghi anni di lavoro durante moderni business jet. Oltre a sesso di un Lighting era un’im- la North American il 5 Agosto deserto per tredici lunghi anni, di produzione entrò in servizio to dopo quello di Tito. Decise i quali l’aeroplano fu comple- queste mansioni di rappresen- Lockheed P-38 presa al limite dell’impossibile. 1945, un giorno prima del lancio finché non venne acquistato da presso la JAT, la compagnia di quindi di acquistare anche il se- tamente smontato, restaurato tanza, il DC-6 Flying Bulls non “Lighting” Nel mondo c’erano solo quattro della bomba atomica su Hiro- un gruppo di appassionati e, do- bandiera Iugoslava. Il Mare- condo DC-6, li restaurò entram- e riassemblato. Furono instal- manca di farsi ammirare negli Tra tutti i giocattoli che abbia- P-38 in condizioni di volo e solo shima, alla fine della Seconda po sette anni di restauro, entrò sciallo Josip Broz Tito lo tra- bi e li utilizzò per effettuare voli lati quattro nuovi motori, una air show di tutta Europa.

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Il Chance Vought F4U-4 Corsair raggiunge i 750 km/h grazie al radiale P&W Double Wasp da oltre 1.800 hp

Boeing PT-17 Stearman per questo che uno Stearman non il consumo in crociera è modesto a 200 hp in base al modello. Ne n Convincere la Luftwaffe non fu La seguente definizione in- poteva mancare nella collezione e si attesta sui 70 litri l’ora. Come furono costruiti 7.770 esemplari Sembra incredibile, ma i caccia cosa facile, i manager della Red quadra perfettamente lo spirito Flying Bulls. Il PT-17 fu proget- molti aerei della collezione, an- e molti privati, dopo il ritiro dal Bull passarono centinaia di ore del PT-17 Stearman: una Harley tato la Lloyd Stearman nel 1934 che il PT-17 proviene dagli Stati servizio da parte dell’US Army, leggeri AlphaJet sono utilizzati, al telefono per raggiungere il lo- Davidson dei cieli. La differenza come aeroplano da addestramen- Uniti, e anche a “lui” furono dedi- acquistarono questo aereo che ro scopo e infine, dopo la comple- è che con l’Harley si respira la to, il prototipo dimostrò subito cate molte cure (4 anni di restau- si era rivelato molto affidabile. ta demilitarizzazione dei due ae- strada, con lo Stearman si respira di essere robusto e con buone ro) affinché diventasse uno degli Quello della Flying Bulls fu co- oltre che per le dimostrazioni agli roplani, ottennero il permesso di il cielo. E, come per la sua con- caratteristiche di volo, così l’US Stearman più belli al mondo. struito nel 1943 e terminò il “ser- volare come aerei civili. Questo troparte su strada, le aspettative Air Corps e l’US Navy decisero vizio militare” nel 1952, quando Airshow, come velivoli executive fu un passo importante, ma rima- in termini di confort e facilità che sarebbe diventato il loro ad- Fairchild PT-19 M-62A fu venduto dalla US Army a due m nevano ancora dei problemi: non di pilotaggio non devono essere destratore di riferimento. In tota- Il Fairchild PT-19 fu sviluppato privati. Nel 1998 fu acquistato veloci per i manager di Red Bull esisteva nessuna categoria di ae- troppo elevate. Ma volare con le furono costruiti più di 10.000 come addestratore per l’US Ar- da Tom Trute e portato in Inghil- roplano dell’ambito dell’aviazio- un cockpit aperto, respirare la esemplari, inizialmente con un my Air Corps. Il progetto preve- terra. Fu quindi relativamente ne civile che potesse essere asse- fragranza del paesaggio e ascol- motore Lycoming da 220 hp, poi deva un largo impiego di legno e semplice portarlo a Salisburgo gnata a un AlphaJet, non esiste- tare l’urlo del 9 cilindri radiale è con il più prestante 9 cilindri ra- tela, con il telaio della fusoliera quando nel 2007 Sigi Angerer particolare grazia o eleganza, e Dassault-Breguet- leggero. Prodotto da un consorzio vano linee guida per l’addestra- un’esperienza totalizzante. Ed è diale Pratt & Whitney di 450 hp; composto da tubi d’acciaio. L’at- se ne impossessò. Seguì il solito ciò non deve stupire perché il suo Dornier Alpha Jet Franco-Tedesco, tra il 1979 e il mento dei piloti e non esistevano terraggio era più semplice da ef- lungo periodo di restauro, reso progettista l’ha disegnato sulla Acquistare un aereo militare 1983 fu acquistato dalla Luftwaf- istruttori di volo. A sbloccare la fettuare rispetto allo Stearman, particolarmente difficile dalla base del principio “form follows non è facile, nemmeno per uno fe in 175 esemplari. A partire dal situazione fu un ex istruttore della perché l’aereo ha l’ala bassa e i difficoltà del reperimento dei function”, cioè la forma segue la Stato. Figuriamoci cosa può vo- 1993 l’aeronautica militare tede- Luftwaffe che si occupò del trai- carrelli principali sono molto di- pezzi di ricambio. Rimesso com- funzionalità. E il suo compito il ler dire per un privato cercare di sca iniziò a dismettere l’AlphaJet, ning dei piloti della Flying Bulls. stanziati tra loro, configurazione pletamente a nuovo, il Fairchild Pilatus lo svolge nel migliore dei entrarne in possesso, anche per- finché nel 1997 tutti i velivoli ter- Così nel Marzo 2002, cinque an- molto apprezzata dagli allievi pi- PT-19 fece la sua prima appari- modi: il PC-6 è infatti il “cavallo ché non esiste una regolamenta- minarono il loro servizio. Alcu- ni dopo l’acquisto, entrambi gli loti, perché consentiva loro un più zione in pubblico con l’emblema da tiro” dei paracadutisti, capace zione per questo genere di tran- ni AlphaJet furono messi all’asta AlphaJet fecero il loro volo inau- facile inizio di carriera. Il PT-19 del “Toro Rosso” all’AirPower di decollare e atterrare su un faz- sazioni commerciali. Ma questo principalmente per essere esposti gurale con marche civili. Oggi la era motorizzato con un Ranger 09, una delle più importanti ma- zoletto di terra semipreparato, non è un motivo sufficiente per nei musei, ma le loro ali doveva- flotta si è espansa ulteriormen- L-440 a 6 cilindri raffreddato ad nifestazioni aeree d’Europa, che portare 10 “skydivers” a 4.000 scoraggiare un tipo come Sigi no essere tagliate per evitare che te passando da due a quattro Al- aria, con potenza variabile da 175 si tiene in Austria ogni due anni. m di quota in 12’ e scendere in Angerer, il quale ha ampiamen- l’aereo potesse essere riportato in phaJet. Nonostante la riduzione picchiata toccando terra prima te dimostrato che quando vuole condizioni di volo. Angerer si ag- forzata del 5% della potenza del Pilatus Porter PC-6 dei paracadutisti che ha lancia- un aeroplano, per quanto impos- giudicò due AlphaJet, e iniziò su- motore per osservare la regola- Il Corsair torna al parcheggio Vedere il Pilatus Porter PC-6 to. Certo, rispetto agli altri aerei sibile possa sembrare l’impre- bito una lunga negoziazione con mentazione sul rumore degli ae- dopo aver ripiegato le semiali, a fianco di bellezze quali il Cor- della collezione è “bruttino”, ma sa, lo ottiene. L’AlphaJet nacque le autorità tedesche per spiegare roplani civili, l’AlphaJet rimane la particolare configurazione del diedro alare garantiva il ne- sair, il Trojan o il B-25 ci fa pen- per il Red Bull Skydive Team e il principalmente come aereo da loro che la “Red Bull” voleva uti- un vero e proprio caccia con una cessario franco da terra al- sare a questo aereo come a un loro leader Hans Huemer è l’ae- addestramento, ma ne fu svilup- lizzare quegli aerei per scopi pri- velocità massima vicina ai 1.000 l’enorme elica quadripala trattore volante. Non ha nessuna reo più bello del mondo. pata anche una versione da caccia vati e non per andare in guerra. km/h, un fattore di carico di 7,5 g

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Flying Bull è l’unico in Europa) re. Perciò se avrete l’occasione di esibirsi in un air show assoluta- assistere al “display” del Bo-105 mente fantastico. Flying Bulls, oltre a vedere qual- cosa di indimenticabile, ora sape- MBB Bo-105 CB – te che sarà anche qualcosa di raro L’artista e di prezioso! Loopings, tonneau, virate Im- melmann e altre manovre acro- Eurocopter EC 135 batiche sono spettacolari quando Questa è la macchina volan- eseguite da un aereo, ma quan- te più nuova e moderna della do effettuate da un elicottero c’è Collezione, costruita nel 2006. da rimanere letteralmente a boc- Secondo il suo pilota Siegfried ca aperta. L’MBB Bo-105 è una “Blacky” Schwarz, l’EC 135 è il macchina speciale: è stato il pri- miglior elicottero della sua classe mo elicottero al mondo equipag- che si possa acquistare. L’EC 135 giato con un rotore rigido in tita- fu originariamente sviluppato nio con 4 pale in materiale com- dalla Messerschmitt-Bölkow- posito (i rotori rigidi sono sempli- Blohm (MBB) proprio come ci dal punto di vista meccanico, successore del fortunato BO 105. ma tecnologicamente complessi, Nel 1992 l’alleanza tra la società in quanto le sollecitazioni duran- francese Aérospatiale e la MBB te il funzionamento devono esse- diede vita alla Eurocopter, così re assorbite dal materiale con il quando l’EC 135 volò per la pri- quale sono costruite le pale e non ma volta nel 1994 incorporava in- tramite cerniere). Questa confi- novazioni di entrambe le aziende: gurazione consente un’elevata comandi fly-by-wire, rotore prin- manovrabilità e grande robustez- cipale rigido, pale in compositi e za. Inoltre il Bo-105 è stato il pri- rotore di coda di tipo Fenestron, mo elicottero a uso civile costrui- che aumenta la sicurezza e com- to con 2 motori e con impianto porta una significativa diminu- idraulico, elettrico, carburante zione del rumore. L’EC 135 ha 2 e lubrificazione ridondanti. La motori da 609 kW ciascuno, una Collezione possiede ben 4 di que- velocità massima di 260 km/h, ste macchine, 2 basate in Europa una distanza operativa di 635 km e 2 negli USA. Non è stato faci- e l’autopilota sui tre assi; la Red le per il team Flying Bulls ottene- Bull lo utilizza essenzialmente re dalle autorità che queste mac- come elicottero aziendale e la chine potessero essere utilizzate strumentazione installata a bor- Oggi esistono solo quattro P38 Atlantica. Nel 2001 fu il primo Show di Oshkosh negli USA. cretarono l’enorme successo, piegato nel lavoro agricolo fino tagliato in due pezzi, fu scoper- per esibizioni acrobatiche, anche do consente di arrivare a destina- volanti al mondo, e quello dei aereo della sua categoria ad esse- Questo incredibile “moscerino” tanto che nel corso degli anni la al 1998, quando rimase grave- to da un pilota e collezionista perché sino ad allora nessun per- zione in tutta sicurezza anche di Flying Bulls è l’unico di base in re registrato in Austria, equipag- ha un’apertura alare di soli 5,2 produzione, nelle varie versio- mente danneggiato in atterrag- americano che lo riassemblò messo per il volo acrobatico era notte e con la nebbia. Europa giato con il motore PT6A-114A m, una lunghezza di 3,8 m, una ni, superò i 16.000 esemplari. Il gio a causa di un guasto tecnico. completamente, riportandolo in mai stato rilasciato a un elicotte- Turboprop Pratt & Whitney velocità massima di 460 km/h Bell 47 divenne il primo elicotte- Ci sono volute 1.200 h di lavoro condizioni di volo nel 2002. Co- ro. Finalmente nel 2005 i piloti e Conclusione e un’estrema manovrabilità (l’Al- da 675 hp, grazie alle sue buo- e un’autonomia di 600 km. Nel ro a uso civile, ma fu ampiamen- per ripristinare l’elicottero, che è minciò quindi ad apparire in vari gli elicotteri hanno superato un Ora che abbiamo fatto la co- phaJet ha notevoli doti acroba- ne qualità di volo può operare 1983 il BD-5J divenne famoso te utilizzato anche dai militari, tornato in linea di volo nel 2003. air show e partecipò alle riprese esame un po’ speciale, derivato noscenza di tutti gli aerei della tiche ed equipaggia la Pattuglia tranquillamente come business come una star di Hollywood per primi fra tutti gli americani che di alcune serie televisive ameri- da quello degli aerei acrobatici, “Flying Bulls Collection”, credo Acrobatica Francese e quella plane. Attualmente è l’unico ae- la sua temeraria apparizione nel lo impiegarono nella Guerra di Bell AH-1 Cobra cane. I Flying Bulls scoprirono e ottenuto il permesso di esibir- che in ciascuno di noi sia cresciu- Portoghese). I manager della Red roplano della collezione Flying film di James Bond “Octopussy”. Corea. Diversi esemplari furono Il Bell AH-1 Cobra è l’elicot- questa gemma e dopo una lunga si negli airshow. Oggi i 4 elicot- to il desiderio di vederli in azio- Bull dispongono così di una flotta Bull con capacità anfibie. Dei 18 Microjet originariamente costruiti su licenza dalla Agusta tero da combattimento dell’US trattativa, superate le estenuanti teri della Red Bull sono gli uni- ne negli airshow, o ammirarli in di “business jet” che non ha egua- costruiti, solo 3 sono oggi in con- in Italia, dalla Kawasaki in Giap- Army per antonomasia, una vera formalità per l’esportazione (il ci al mondo per uso civile ad ave- tutto il loro splendore nell’avve- li al mondo, che consente loro di Bede BD-5J Microjet dizioni di volo, perciò quando la pone e dalla Westland in Gran e propria leggenda; prodotto in Pentagono tiene sempre d’occhio re una licenza di volo acrobatico, niristica struttura dell’Hangar 7. rispettare importanti appunta- La prima cosa che viene spon- Red Bull venne a sapere che uno Bretagna. La classificazione parecchie versioni a partire dal ogni cosa che originariamente licenza però soggetta a stringenti E credo sia cresciuta in tutti noi menti di lavoro, volando da Sali- taneo domandarsi quando ci si di essi era in vendita, non si la- Soloy si riferisce alla rimotoriz- 1966, il Cobra si è guadagna- faceva parte di un equipaggia- requisiti di sicurezza, che impon- l’invidia nei confronti dei piloti e sburgo e Vienna in soli 27’. trova davanti al Bede BD-5J Mi- sciò scappare l’occasione. Il volo zazione dell’elicottero che, nato to la sua fama di combattente mento militare), portarono l’eli- gono una manutenzione straor- tecnici della Red Bull. Mantene- crojet è: “ma può veramente vo- di questo aereo è veramente spet- con un motore a pistoni da 270 durante la Guerra del Vietnam. cottero a Salisburgo nel 2005. Il dinaria. Per esempio: i compo- re in condizioni di volo una flot- Cessna CE 208 lare? È un aeromodello, non è tacolare. Il BD-5J è estremamen- hp, migliorò drasticamente le Con l’introduzione dell’AH-64 capo pilota della sezione elicot- nenti che nel normale uso civile ta privata così ampia e variegata Amphibian Caravan vero?”. Certo che visto vicino al te manovrabile e non c’è limite al performance con l’installazione Apache, l’US Army ha gradual- teri dei Flying Bulls, il leggenda- richiedono una sostituzione ogni e presenziare all’enorme mole di Nella sua versione anfibia il DC-6 o al B-25, il BD-5J sembra divertimento che si può avere in della turbina Allison 250 C-20B mente messo fuori servizio il rio Siegfried “Blacky” Schwarz, 1000 h di volo vengono sostituiti eventi e airshow in giro per l’Eu- Cessna CE-208 Caravan può proprio un giocattolo per bambi- aria con questo piccolo monopo- da 420 hp, la stessa del ben cono- Cobra e ora solo i Marines uti- uno dei pochi piloti acrobatici di ogni 10! Il rapporto è 1 a 100! Se ropa, richiede sicuramente gran- essere considerato il successore ni e si ha l’impressione che vo- sto a reazione. sciuto Jet Ranger. Anche i costi lizzano questo elicottero. Quel- elicottero al mondo, ha dovuto a questo aggiungiamo che reperi- de impegno e professionalità, ma del mitico Grumman Widgeon. lare con esso debba essere pro- di impiego migliorarono, perché lo dei Flying Bulls è la versione sottoporsi a uno speciale adde- re pezzi di ricambio sul mercato è lasciatemelo dire, i ragazzi della L’aeroplano della Red Bull è prio divertente. Ed è proprio que- Bell 47 G-3B-1 (Soloy) il motore a pistoni richiedeva la TAH-1F, costruito negli anni stramento negli USA al fine di sempre più difficile, perché il Bo- “Flying Bulls Collection” han- stato costruito nel 1996 ed era sto che devono aver pensato Sigi La progettazione di questo manutenzione ogni 50 h, mentre ’80, completamente demilitariz- poter essere abilitato su questa 105 non è più in produzione, ne no la fortuna di svolgere il lavoro di base in Florida fino al 2000, e Dietrich quando 18 anni fa lo elicottero risale al 1946. La sua quello a turbina ogni 100 h. Il zato e rottamato alla fine del suo macchina così speciale. Vedere consegue che tra non molto que- più bello del mondo in una delle anno in cui affrontò la traversata videro per la prima volta all’Air robustezza e affidabilità ne de- Bell 47 della Flying Bull fu im- servizio. Il relitto, che era stato il Bell AH-1 Cobra (quello dei ste esibizioni dovranno termina- strutture più belle del mondo! VS

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