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Los Hispano–Nieuport 52 En La Guerra Civil Española La Mujer Española En La Aviación Los Gurripatos

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Los Hispano–Nieuport 52 En La Guerra Civil Española La Mujer Española En La Aviación Los Gurripatos 9 77021 2 455608 Los Hispano–Nieuport 52enlaGuerraCivilespañola Los Gurripatos. Escuela deEspecialistasMálaga Revista de Historia Aeronáutica. Año2006.Nº24 Revista deHistoriaAeronáutica. La mujerespañola enlaAviación 1 3 PRESENTACiÓN AERÓDROMOS MURCIANOS: ALCANTARILLA Y LA AVIACIÓN. Por Ángel García García. 4 14 ANTONIO GUDÍN EN LOS INICIOS DE LA AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA. Por Enrique Gudín de Lama. VUELO SEVILLA–BATA: UNA NOCHEBUENA EN EL AIRE. Por Emiio Herrera Alonso. 32 38 EL HISPANO–NIEUPORT 52 EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA. Por Lluís Corominas. AVIADORES ESPAÑOLES EN LA UNIÓN SOVIÉTICA. Por Rafael de Madariaga. 56 77 ROBERT CASTELLO EN SU CENTENARIO. Por Julián Oller. CENTENARIO DE ÁNGEL SALAS LARRAZÁBAL. Por Mary y Jesús Salas Larrazábal. 88 95 LA ESCUADRILLA 89/401 DE GUINEA ECUATORIAL. Por José Carlos García-Verdugo. LOS GURRIPATOS. ESCUELA DE ESPECIALISTAS DE MÁLAGA. Por José Parejo Linares. 103 114 UN TEJANO CON INNEGABLE “PERSONALIDAD”: EL NORTH AMERICAN T–6. Por José Luis González Serrano. LA MUJER PILOTO EN LA AVIACIÓN ESPAÑOLA. Por Cecilio Yusta Viñas. 136 Revista de Historia Aeronáutica Edita MINISTERIO SECRETARÍA DE DEFENSA GENERAL TÉCNICA Dirección y Redacción: IHCA – Princesa, 88 bis – 28008 MADRID – ESPAÑA Teléfono: 91 550 39 10 Depósito Legal: M.20014-1983. ISSN: 0212-4556. NIPO: 076-06-066-0 (en papel) / 076-06-067-6 (en línea) Impresión: Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire (CECAF) Suscripción: 7,21euros; Número suelto: 9,62 euros; Extranjero: 9,62 euros, más gastos de envío NORMAS DE COLABORACION A fin de facilitar la labor de la redacción, toda persona que lo desee puede cola- borar con la Revista Aeroplano, siempre que se atenga a las siguientes normas: 1. Los artículos deben tener relación con la historia de la Aeronáutica Aviación o Aeroestación Esañola. 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, con el estilo adecuado dado el carácter de la publicación. 3. Los autores entregarán el original y una copia de sus trabajos para facilitar su revisión. Las correcciones serán efectuadas por la redacción o por co- rrectores profesionales. La redacción introducirá el mínimo de modificacines que se consideren necesarias a fin de mantener los criterios de uniformidad y calidad que requiere la revista. 4. La extensión no podrá superar los 20 folios Din-A4, a dos espacios y por una sola cara. 5. Los trabajos se presentarán en disquetes Macintosh o MS-DOS en cualquie- ra de los programas: Word Perfect o Microsoft Word. 6. Las ilustraciones que se incluyan deberán ser de una cierta calidad. Los ma- pas, gráficos, etc., se presentarán perfectamente en papel vegetal, conve- nientemente rotuladas. Todas irán numeradas y llevarán el correspondiente pie, así como su procedencia. Será responsabilidad del autor obtener los permisos de los propietarios, cuando sea necesario. Se indicará en el mar- gen del texto el lugar aproximado de colocación de cada una. Todas las ilus- traciones pasarán a formar parte del archivo SHYCEA, respetando los posi- bles derechos de autor. 7. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que mejor admi- tan su reproducción. 8. Siempre se acusará recibo de los trabajos recibidos, pero ello no comprome- te a su publicación. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se devolverá ningún original recibido. 9. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su domicilio y teléfono, y si es militar, su empleo, situación y destino. 10. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión personal de los autores. 11. Las colaboraciones se enviarán a la Redacción de la Revista Aeroplano, c/ Princesa 88 bis, 28008 Madrid. Dirección: José de Aza Díaz Coordinación: Antonio Rodríguez Villena Redacción y Diseño: Antonio Alonso, Juan Medina, Maite Dáneo. Portada e ilustraciones: José F. Clemente Esquerdo. El Instituto de Historia y Cultura Aeronáuticas agradece su colaboración a todas aquellas personas que han cedido desinteresadamente fotografías para la elaboración de los artículos que se recogen en este número de AEROPLANO. PRESENTACIÓN El presente número 24 de AEROPLANO correspondiente, con su frecuen- cia anual, al año 2006, nace con el fiel objetivo de ofrecer a nuestros lecto- res una variada gama de trabajos sobre la historia de nuestra Aviación, con artículos tan interesantes como los que investigan los inicios de la Aviación Española, o los que nos relatan su presencia en la antigua colonia de Gui- nea Ecuatorial, o bien nos dan a conocer el origen y los episodios más rele- vantes de aviones tan emblemáticos como los Hispano-Nieuport 52 y el North American T-6; así mismo es digno de resaltar, por su importancia y novedad, el excelente trabajo que publicamos en este número sobre el pa- pel que la mujer ha jugado en la historia de la Aviación Española. Todos ellos vienen a dejar constancia del rigor histórico y solvencia de sus auto- res, consiguiendo que este vigésimo cuarto AEROPLANO, haga honor al prestigio alcanzado por los números anteriores. Por otra parte, y al cumplirse en este año de 2006 el centenario del primer vuelo en Europa de un aeroplano con motor, realizado por el ilustre aero- nauta brasileño Alberto Santos-Dumont a bordo de su avión el Santos-Du- mont 14-bis, el día 23 de octubre de 1906 en el campo parisino de la Baga- telle; y de que, así mismo, se cumple en este año el centenario de la muer- te de otro ilustre insigne aeronauta, la del español Jesús Fernández Duro, contemporáneo y rival deportivo en el campo de la aerostación de Santos- Dumont, fundador del Real Aeroclub de España, primer aerostero en sobre- volar en globo los Pirineos y precursor de la Aviación Española, a quien sorprendió la muerte el 9 de agosto de 1906, con tan solo 28 años de edad, en su mejor momento aeronáutico y cuando se disponía a probar, en los al- rededores de San Juan de Luz, un aeroplano a motor que le estaban cons- truyendo en París los ingenieros franceses Maurice Mallet y Víctor Tatin, truncándose así la oportunidad de disputar a Santos-Dumont el honor de ser el primero en Europa de volar en “un mas pesado que el aire”. Por todo ello, no queremos dejar pasar estas efemérides aeronáuticas sin que AE- ROPLANO rinda, con admiración y orgullo, un recuerdo que recoja y resalte tan significativos aniversarios. Únicamente nos queda por decir que, en beneficio de los lectores de Ae- roplano, el Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica (IHCA) está abierto a toda clase de colaboraciones y sugerencias relacionadas con el objetivo principal de la Revista, la difusión de la historia de la Aviación Española. Antes de finalizar esta Presentación, aprovecho la oportunidad para agra- decer el esfuerzo a los colaboradores y profesionales del IHCA que, desde sus puestos de trabajo, hacen posible que AEROPLANO sea editada y puesta al alcance de sus lectores. Así mismo merecen mención especial de agradecimiento AENA, BBVA, INDRA y EADS CASA, por su apoyo a la investigación y difusión de la Historia y Cultura Aeronáuticas Española que lleva a cabo este IHCA. Ya sólo nos queda desearos que disfrutéis con la lectura de este nuevo número de AEROPLANO. JOSÉ DE AZA DIAZ General Director del IHCA Madrid, noviembre 2006 3 Asentamientos permanentes de la Aviación española Aeródromos murcianos: Alcantarilla y la aviación ÁNGEL GARCIA GARCIA Doctor en Historia moderna, contemporánea y de América NECESIDAD DE LOS AERÓDROMOS ¿Cómo se llega por lo tanto, a la necesidad de establecer bases permanentes?. La respuesta a esta cuestión debe esde 1885, fecha del nacimiento de la aerostación en buscarse en la “Ley de bases de reorganización del Ejército” el seno del Ejército español y embrión de la aviación promulgada por el ministro de la guerra, José Marina1. En D militar no sólo ha transcurrido más de un siglo sino que ella, después de enumerar cómo se estructura el Ejército es- muchos han sido los avatares que ha tenido que sortear para pañol del momento, establece la organización de dos batallo- poder llegar donde hoy se encuentra la aviación española. El nes de aerostación y la necesidad de dotarles de estabilidad. fenómeno que da origen en España a la aerostación no es Estos batallones estaban encuadrados en el denominado exclusivo ni único en Europa, así como la razón del cómo y ejército de primera línea. El Servicio de Aerostación militar en porqué de los aeródromos. la hora de su nacimiento se instaló en Guadalajara y su pri- Una de las primeras necesidades de la actividad aérea es mer jefe fue el coronel de ingenieros Pedro Vives y Vich. disponer de material y personal adecuado e instruido así co- La relación entre aerostación y aviación, elementos que mo de instalaciones permanentes precisas que permitan no componen la aeronáutica, y los ingenieros militares estuvo sólo su desarrollo sino también la experimentación. Los años estrechamente ligada. Durante los primeros años la depen- finales de la primera década del siglo XX y los primeros de la dencia fue tal que incluso después de liberarse del monopolio siguiente, marcan no sólo la llegada del aeroplano a España que el cuerpo de ingenieros2 ejercía sobre el medio aéreo sino también la búsqueda del primer emplazamiento perma- continuará la dependencia. Prueba de ello es la asignación a nente. La aviación llega a España el 11 de febrero de 1910, más concretamente a la ciudad de Barcelona de la mano del piloto francés Julien Mamet. Ese mismo año el Ejército espa- 1MARINA, JOSÉ, “Ley de bases de reorganización del Ejército”, 29 ju- ñol escoge una parcela en Cuatro Vientos para instalar su nio, 1918, Gaceta de Madrid, núm. 181, 30 junio, 1918, tomo II, año CCL- primer aeródromo. VII, pp. 823–841. Fuente: Archivo Municipal de Murcia.
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