PRESS BRIEFING 3 De Mayo De 2016
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PRESS BRIEFING 3 de mayo de 2016 LA HÉLICE DEL HELICÓPTERO QUE SE ESTRELLÓ EN NORUEGA SE DESPRENDIÓ EN VUELO 03/05/2016 La hélice del rotor principal del helicóptero que se estrelló este viernes en Noruega con 13 personas a bordo se desprendió en pleno vuelo. Un vídeo conocido hoy muestra cómo las aspas del rotor principal se separaron del aparato y siguieron volando solas cuando el helicóptero ya había caído junto a la isla noruega de Turøy, cerca de la ciudad de Bergen, la segunda del país por número de habitantes. Los 13 ocupantes -11 pasajeros y dos tripulantes- fallecieron, aunque de momento solo se han recuperado 11 cuerpos. EL PAÍS Los fallecidos son mayoritariamente noruegos, pero entre ellos hay un británico y un italiano. Los trabajos de rescate continúan, pero los servicios de emergencia han asegurado a los medios locales que han perdido toda esperanza de encontrar supervivientes. El aparato es un Eurocopter EC225 Super Puma de la empresa CHC Helicopter Service, que se dirigía a la planta petrolífera Gullfaks B (propiedad de la petrolera Statoil), en el mar del Norte. Las tareas de mantenimiento del aparado, previstas para 2015, se habían retrasado, según fuentes de la aviación civil noruega que cita Reuters. La agencia ha reconocido en un comunicado que los "errores" en la principal caja de cambios derivaron en "restricciones" en 2012 y 2013 para estos aparatos. El helicóptero fue hallado en el agua, a unos siete metros de profundidad, mientras el rotor fue hallado a una distancia de unos 300 metros hacia el norte, en tierra. ABSUELTA LA CÚPULA DE SPANAIR DE LA QUIEBRA DE LA AEROLÍNEA 03/05/2016 La Audiencia de Barcelona ha absuelto a la cúpula de la compañía aérea Spanair al declarar el concurso de la empresa «fortuito» en vez de «culpable», un cambio de concepto que fue definitivo para la sentencia. LA RAZÓN De esta manera, la ex cúpula de Spanair no deberá cumplir dos años de inhabilitación ni pagar 10,8 millones de indemnización, como había fijado un juzgado mercantil en 2014. El fallo que les obligó a pagar la citada cantidad quedó suprimido, y ocurrió tras la quiebra de la aerolínea. La Audiencia consideró que los dirigentes sí fueron diligentes al demorar el concurso de acreedores pese a la insolvencia de la aerolínea, ya que se tuvo en cuenta que apuraron todas las opciones para salvarla de la quiebra, como adelanto ayer «La Vanguardia». «Buena fe» El fallo tiene fecha del 29 de abril, y revoca el del juzgado mercantil basándose en la «buena fe» de los administradores de la aerolínea, ya que se considera que retrasaron la presentación de concurso de acreedores porque estaban intentando una alianza con otra compañía aérea que garantizase su viabilidad. En el fallo, que ahora no tiene ninguna validez, se calificó como «culpable» el concurso de Spanair porque se retrasó cinco meses su presentación desde que se constató su insolvencia (el plazo máximo son dos meses), y condenó a su ex presidente Ferrán Soriano y a los miembros del consejo de administración a pagar solidariamente 10,8 millones de euros. Por el contrario, la Audiencia sostiene en su sentencia que el concurso no fue «culpable», sino «fortuito», lo que exonera de responsabilidad judicial a la cúpula, porque los directivos mantenían abiertas «diversas negociaciones» para reflotar la compañía y no fue hasta días después de que la Generalitat catalana oficializó, el 27 de enero de 2012, que no invertiría más fondos públicos en la sociedad, cuando lo interpusieron. Spanair cesó su actividad el 27 de enero de 2012, dejando en tierra a casi 23.000 pasajeros, y el 30 de enero presentó concurso de acreedores, con un pasivo de 474 millones de euros. En el fallo, que se puede recurrir, la Audiencia reconoce que Spanair se encontraba, al menos desde 30 de junio de 2011, en una situación de «insolvencia» por su «verdadera incapacidad» para cumplir regularmente con el pago de su millonaria deuda. No obstante, recuerda las «diversas negociaciones» que mantenía abierta la aerolínea. NOCHE DE CAOS AÉREO EN EL AEROPUERTO DE BARAJAS 03/05/2016 Una potente tormenta que se desencadenó en las primeras horas de la noche del viernes causó un caos en el aeropuerto de Barajas. Varios profesionales consultados por Cinco Días no dudan en calificar la situación como la peor noche vivida en el aeropuerto en muchos años. CINCO DÍAS La tormenta con un fortísimo aparato eléctrico impidió que cerca de una treintena de aviones pudieran aterrizar en el aeródromo y se vieran obligados a desviarse a otros aeropuertos. De ellos, cuatro declararon emergencia por falta de combustible. Fueron los que finalmente aterrizaron en Almería, Valencia, Alicante y uno en Madrid, que decidió entrar como fuera. De los vuelos desviados que inicialmente tenían que llegar a Madrid, aterrizaron cinco en Zaragoza, seis en Valencia, siete en Alicante, dos en Almería, uno en Sevilla, uno en Albacete y seis en Barcelona. Muchos de estos aeropuertos vieron sus instalaciones colapsadas y se quedaron sin lugar en sus parkings. Cerca de las 9 y media de la noche del viernes, las autoridades aeroportuarias se vieron obligadas a decretar el cierre del aeropuerto, (rate 0 en la jerga del sector). Con ello durante al menos una hora no pudo aterrizar ni despegar avión alguno de Barajas. Una situación especialmente delicada para un viernes inicio de puente del primero de mayo. Ignacio González, director de navegación aérea de Enaire, ha reconocido a Cinco Días la gravedad de la situación que se vivió ayer en el aeropuerto y en el espacio aéreo alrededor de Barajas. "Una tormenta así no se daba en Madrid al menos desde 2011. Efectivamente fue complicado porque ayer venían muchos turistas a pasar el puente a Madrid y el tráfico de llegada era más intenso que el habitual. Afortunadamente el sistema está preparado para atender este tipo de fenómenos y todo se pudo solucionar . A o largo de la noche, cuando ya había remitido la tormenta, muchos de los aviones desviados pudieron regresar". Con más de 30 aviones en el aire esperando para entrar en Barajas desde diferentes destinos, los controladores aéreos se vieron obligados a pedir ayuda al cercano aeropuerto militar de la base de Torrejón para que los aviones pudieran aterrizar en su pista. Sin embargo, la autorización del general de la base se demoró más de 40 minutos cuando, las condiciones climatológicas ya habían mejorado algo y poco a poco, los aviones podían empezar a entrar en Barajas. Los controladores consultados insisten en que estas situaciones se podrían evitar si se regula con la suficiente antelación, es decir, si se toma la decisión de deducir la capacidad del aeropuerto en base a la previsión meteorológica para evitar que situaciones potencialmente peligrosas, como la de ayer, resulten siendo un caos aéreo. Particularmente grave fue el caso de un avión que traía un órgano para transplante y estuvo 40 minutos esperando en el aire hasta poder aterrizar, o un vuelo que viniendo de República Dominicana, acabó aterrizando en Almería declarando emergencia por ir ya sin prácticamente nada de combustible. BARAJAS: DE PRECARIA PISTA DE CÉSPED A QUINTO AEROPUERTO EUROPEO 03/05/2016 El 30 de abril de 1931 se inauguraba de forma oficial el Aeropuerto Nacional de Madrid, hoy conocido como Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Con motivo de la inauguración, y bajo la antena mirada de los centenares de personas que se habían desplazado hasta ahí en coche para presenciarlo, aterrizaba en Barajas el primer avión. LA VANGUARDIA Ese primer vuelo procedía de Getafe y estaba pilotado por el entonces jefe superior de Aeronáutica, el comandante Ramón Franco Bahamonde, hermano menor de Franco. Madrid contaba ya con tres aeródromos destinados al uso militar, Alcalá, Carabanchel y Getafe, y sin embargo carecía de uno destinado al uso civil. La construcción de este gran aeropuerto se llevó a concurso en marzo de 1929 y a él se presentaron un total de cuatro proyectos. Cada uno planteaba una localización distinta: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas. Finalmente se escogió este último porque era un paraje baldío de más de 300 hectáreas y con buenas comunicaciones con el centro de la capital mediante la carretera de Francia. Los terrenos se adquirieron por un total de 730.000 pesetas . El aeropuerto de Barajas en sus inicios (años 30) y durante las obras El aeropuerto de Barajas en sus inicios (años 30) y durante las obras (Hemeroteca - LV) A pesar de que la inauguración se celebrara en abril de 1931, no fue hasta el 15 de mayo de 1933 cuando tomó tierra el primer avión comercial, con el que quedó establecido formalmente el tráfico civil. Ese año se operaron 378 vuelos que transportaron un total de 2.873 pasajeros. Las primeras líneas regulares de Barajas las operaba la c ompañía aérea LAPE, la actual Iberia, y tenían como destino principal Barcelona y Sevilla. En sus inicios, el aeropuerto contaba con una sola terminal, una pista de terreno natural -sin pavimentar- y una zona de aterrizaje marcada por un gran círculo blanco con la palabra “Madrid” escrita en su interior. El creciente número de viajeros despertó la necesidad de ampliar las infraestructuras y en 1944 se produjo una reforma importante, en la que se construyó la primera pista pavimentada de una longitud de 1.400 metros. En los años 50, Barajas contaba con un total de cinco pistas pavimentadas, lo que lo convirtió ya en uno de los aeropuertos más importantes de Europa. A mediados de esta década vivió un aumento exponencial de pasajeros, alcanzando el medio millón anual. En 1954 se construye una nueva terminal de pasajeros, que se verá complementada en los 60 con otra terminal de carga y con estacionamientos de aviones cargueros.