RESUMEN DE PRENSA 23 De Abril De 2021
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RESUMEN DE PRENSA 23 de abril de 2021 FOTOS-BARAJAS CUMPLE 90 AÑOS: ASÍ ERA EL GRAN HUB DE ESPAÑA EN 1931 23/04/2021 Tal día como hoy, el 22 de abril de 1931, se autorizó la apertura al tráfico aéreo del por entonces llamado Aeropuerto Nacional de Madrid (ahora Adolfo Suárez Madrid-Barajas), que contó en sus inicios con el edificio del Avión Club y el hangar. Con su construcción se pretendía suplir de forma gradual a los aeródromos de Alcalá, Carabanchel y Getafe. Preferente El aeropuerto tardó algo más de dos años en recibir su primer vuelo civil comercial. Este hito se produjo el 15 de mayo de 1933, con el aterrizaje de un trimotor Fokker VII/3M propiedad de LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), aerolínea que más tarde se convertiría en Iberia. Los primeros vuelos regulares, con capacidad para ocho pasajeros, tenían como destino Barcelona y Sevilla. Los billetes costaban 150 y 125 pesetas, respectivamente, cantidad a la que había que sumar el exceso de equipaje (1,50 pesetas por kilo a Barcelona y una peseta por kilo a Sevilla), informa ABC. UN PÁRAMO CONVERTIDO EN AEROPUERTO PUNTERO: BARAJAS CUMPLE 90 AÑOS 23/04/2021 Hace un siglo, en las afueras de Madrid, cerca de la conocida como carretera de Francia, había un páramo gigante en el que apenas había vegetación. Fue el lugar elegido para levantar el Aeropuerto Nacional de Madrid. Con el paso del tiempo cambió el nombre a Madrid-Barajas y ya por último a Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Hoy, 22 de abril, se cumplen 90 años desde que se abrió al tráfico aéreo. El Independiente Dos años más tarde, el 15 de mayo de 1933, tomaba tierra un trimotor Fokker VII/3M con el que Madrid-Barajas se abría por vez primera al tráfico civil comercial. Las primeras líneas regulares de LAPE –compañía que más tarde se convertiría en Iberia– tendrían por destino Barcelona y Sevilla. En el campo de vuelos, de terreno natural, un gran círculo blanco con el nombre de Madrid en su interior servía como guía a los pilotos. Para construir el gran aeropuerto que sustituiría a los de Getafe y Carabanchel se seleccionó un páramo de unas 500 fanegas junto al entonces municipio de Barajas, por su buena comunicación con la capital a través de la carretera de Francia. Las necesidades de las nuevas aeronaves obligan al aeropuerto a realizar reformas sucesivas, la primera de las cuales es la construcción de la primera pista pavimentada en 1944, con una longitud de 1.400 metros. A mediados de los años cincuenta, por Barajas pasaban medio millón de pasajeros anuales. El aeropuerto sigue creciendo y se adapta a las nuevas necesidades. En 1954 se acomete la construcción de un nuevo terminal, lo que se conocerá en el futuro como el Terminal Nacional, hoy Terminal T2. El terminal de pasajeros se verá completado con un terminal de carga y con estacionamientos de aviones cargueros. En el decenio de los setenta, que comenzó con la llegada de los Jumbos, el tráfico se duplica ampliamente hasta rebasar los cuatro millones de pasajeros al año. En 1971 se inicia la construcción de un nuevo terminal de pasajeros dedicado exclusivamente al tráfico internacional, hoy conocido como Terminal T-1. Seguidamente a la inauguración del Terminal Internacional se construye el entonces denominado Terminal Norte para uso exclusivo del Puente Aéreo Madrid – Barcelona, con el innovador concepto de «llegar y volar». La compañía aérea Iberia fue pionera en este servicio, que inaugura en 1974. En 1980 se inician las obras de una profunda remodelación del Terminal Nacional con vistas al Mundial de fútbol que se celebraría en España en 1982. En el año 2000, para aumentar la capacidad del aeropuerto hasta los 70 millones de pasajeros al año, se impulsa el denominado Plan Barajas, con la construcción de la Tercera Pista y la nueva Torre de Control. Este proyecto culmina el 4 de febrero de 2006 con la puesta en marcha de una nueva área terminal, que incluye la actual T4 y su edificio satélite, el T4S, con más de 750.000 m² y capacidad para 35 millones de pasajeros al año. Ese mismo año, el 30 de diciembre de 2006, la banda terrorista ETA explotó una furgoneta bomba en el aparcamiento de la T4, donde murieron dos personas. Y dos años más tarde, en 2008, un avión de Spanair con destino Gran Canaria sufrió un accidente a los pocos segundos de despegar. De los 172 pasajeros y tripulantes que viajaban a bordo, sólo sobrevivieron 18. Murieron 154 personas. Llamado oficialmente como Aeropuerto de Madrid-Barajas desde 1965, en 2014 se decide cambiar el nombre del aeropuerto para honrar al primer presidente del Gobierno de la democracia española. Desde entonces se llama Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. En 2020, el aeropuerto se vació debido a la pandemia de coronavirus. Registró el mayor número de pasajeros de la red aeroportuaria española con 17,1 millones, pero aún así sufrió un descenso de más del 72% con respecto a 2019. CC OO Y UGT PIDEN QUE LOS ERTE SE MANTENGAN SIN CAMBIOS HASTA QUE DECAIGAN “LAS LIMITACIONES DE LA PANDEMIA” 23/04/2021 Los sindicatos vuelven a la calle el Primero de Mayo tras el paréntesis de 2020 forzado por el coronavirus El País Los sindicatos CC OO y UGT defienden que la regulación actual de los ERTE dure tanto “como las restricciones de la covid”. El debate sobre la duración de este mecanismo de protección del empleo y las empresas durante la pandemia ha vuelto conforme se acerca el 31 de mayo, la fecha en que acaba la prórroga actual. En él se han posicionado ya miembros del Gobierno: la vicepresidenta segunda, Nadia Calviño, y el ministro de Seguridad Social, José Luis Escrivá, defienden su continuidad con modificaciones para incentivar la salida de trabajadores afectados; la vicepresidenta tercera y ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, prefiere que sigan como están porque es un instrumento “que ha funcionado” estos meses. Y a esta última posición se han sumado este jueves los líderes de CC OO, Unai Sordo, y UGT, Pepe Álvarez, durante la presentación del Primero de Mayo de este año, en el que los sindicatos volverán a la calle con el lema Ahora toca cumplir tras el paréntesis de 2020 forzado por el coronavirus. “Convendría no liarse mucho en la negociación de la prórroga de los ERTE. Dejemos los experimentos y acompañemos el fin de la pandemia con la herramienta que ha permitido no destruir empleos”, ha reclamado Sordo. El secretario general de CC OO ha destacado que los sindicatos, en realidad, nunca han sido partidarios del mecanismo de incentivos para los ERTE y que si lo han aceptado en prórrogas anteriores ha sido por llegar a acuerdos. “Tenemos que mantener el sistema que tenemos. No creemos que tenga que haber ningún incentivo”, ha apostillado su homólogo de UGT. Tanto Álvarez como Sordo han explicado este jueves los motivos por los que llaman a la movilización este Primero de Mayo, en el que, según han explicado, se ha convocado un número de concentraciones y manifestaciones que se acerca al de 2019. Han señalado que su intención es que se haga con “todas las medidas de seguridad necesarias” y que donde se convoque una manifestación, los asistentes caminen en diversas filas manteniendo la distancia de seguridad. A la hora de exponer sus reivindicaciones en este 2021, los dos sindicalistas han desgranado varias de las exigencias que han hecho en los últimos meses y les ha llevado a convocar varias movilizaciones: la subida del Salario Mínimo Interprofesional (SMI), la derogación de la reforma laboral de 2012 y la de pensiones de 2013 o la llamada a CEOE para que negocie un acuerdo de negociación colectiva para los próximos años. En su exposición han dedicado un espacio amplio a la defensa de los servicios públicos y a los trabajadores de actividades esenciales durante la pandemia. “Este Primero de Mayo no podemos dejarlo pasar sin pensar en las personas que hace un año estaban trabajando en los diferentes servicios esenciales para poder tener abierto el país”, ha recordado Álvarez. Más recaudación Sordo, por su parte, ha pedido “un reforzamiento de los servicios públicos con más personal y estabilidad laboral”. “Los aplausos en los balcones requieren de una agenda reformista con una versión claramente social.”, ha continuado. Para eso, ambos sindicalistas han venido a pedir que se aumente la capacidad de recaudación del Estado: “El debate fiscal en España es el que configura la España del futuro. Si nos vamos a reducir los impuestos, que es tanto como decir que los que más tienen paguen todavía menos, es el primer paso para el deterioro de los servicios públicos”. Acerca de los ERE planteados por Caixabank y BBVA esta semana que pueden llegar a suponer el despido de 12.000 trabajadores, ambos han recordado las ayudas públicas que recibió el sector en la crisis pasada. “Hace muy poco tiempo endeudamos al conjunto del país para que hoy el sector financiero pueda estar vivo”, ha subrayado el líder de UGT al mostrar su “absoluto rechazo”. Sordo ha hablado de “obscenidad”. “Es una vergüenza lo que está ocurriendo”, ha criticado Sordo. “Sabemos que el sistema financiero está en un momento delicado porque se está reestructurando, pero no debe dar una salida en estos términos”, ha concluido. DÍAZ RESCATA LA ULTRAACTIVIDAD Y FRENA EL PODER DE LA EMPRESA PARA BAJAR SUELDOS 23/04/2021 La ministra plantea una derogación de la reforma laboral un día antes de reunirse con las autoridades comunitarias ABC La mesa de derogación de la reforma laboral sigue su curso bajo la atenta mirada de Bruselas.