Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 809 DICIEMBRE 2011 ALA 49: CENTINELAS DE LAS BALEARES

Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 809 DICIEMBRE 2011 ALA 49: CENTINELAS DE LAS BALEARES

Galileo guía a Europa

Mantenimiento de helicópteros Superpuma en Herat LA FORMACIÓN SANITARIA EN EL EJÉRCITOEJERCITO DEL AIRE Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA) recoger, conservar y difundir

os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer Lorden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos. Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.

Avenida de Madrid, 1 - Telf. 91 665 83 40 - e-mail: [email protected] Castillo Villaviciosa de Odón 28670 VILLAVICIOSA DE ODON. MADRID Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario dossier

LA FORMACIÓN SANITARIA EN EL EJÉRCITO DEL AIRE ...... 1091 PLAN DE FORMACIÓN PREMISIÓN. EL PUNTO DE INFLEXIÓN Por EDUARDO MORENO SÁNCHEZ, teniente coronel Médico y SATURNINO COTORRO ORTEGA, capitán Psicólogo...... 1093 EVOLUCIÓN DEL MODELO FORMATIVO Por EDUARDO MORENO SÁNCHEZ, teniente coronel Médico, FRANCISCO MARTÍNEZ PARRA, capitán Enfermero y JOSÉ LUIS MANZANARES DOMÍNGUEZ, capitán Enfermero...... 1101 ASISTENCIA SANITARIA EN AMBIENTE TÁCTICO DE COMBATE. MÓDULO BÁSICO DE INSTRUCCIÓN SANITARIA (CASYOPEA) Por JORGE OLIVERA GARCÍA, capitán Enfermero, JOSÉ MUNAYCO SÁNCHEZ, capitán Médico y MARCO ANTONIO DE NICOLÁS ÁLVAREZ, capitán Médico...... 1105 Nuestra portada: Ala 49: centinelas de las Baleares. Foto: Ala 49 Botnets: la amenaza fantasma En este artículo se expone qué es lo que mueve REVISTA DE a los actuales creadores y gestores de malware, AERONÁUTICA cómo lo hacen y en qué nos afecta a los usuarios Y ASTRONÁUTICA de medios de comunicación digitales, así como NÚMERO 809 uno de los métodos más empleados para extender sus actividades criminales y conseguir DICIEMBRE 2011 mayores beneficios: las botnets. artículos

LA INFLUENCIA DEL PODER AÉREO EN LOS GLOBAL COMMONS Por ÁNGEL GÓMEZ DE ÁGREDA, teniente coronel de Aviación...... 1068 ALA 49: CENTINELAS DE LAS BALEARES. EXPERIENCIA Y FUTURO Por JULIO MAIZ SANZ ...... 1074 MANTENIMIENTO DE HELICÓPTEROS SUPERPUMA EN HERAT Por FRANCISCO COLL HERRER, teniente coronel Ingeniero Aeronáutico ..... 1084 BOTNETS: LA AMENAZA FANTASMA Por JAVIER LÓPEZ DE TURISO Y SÁNCHEZ, teniente coronel de Aviación ...... 1110 GALILEO MIRA A EUROPA Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ...... 1118

XXI Seminario Internacional secciones de la Cátedra Alfredo Kindelán Editorial...... 1051 Durante los días del 15 al 18 Aviación Militar ...... 1052 de noviembre ha tenido lugar la XXI edición de la Cátedra Aviación Civil ...... 1056 Alfredo Kindelán en el Centro Industria y Tecnología ...... 1058 de Guerra Aérea. El tema ele- Espacio...... 1062 gido para la Cátedra ha sido: “El Poder Aeroespacial en las Panorama de la OTAN ...... 1066 Operaciones Especiales” Nuestro Museo ...... 1126 y la ceremonia inaugural fue Noticiario...... presidida por el jefe de Estado 1128 Mayor del Ejército del Aire, ¿Sabías que...? ...... 1137 general del Aire José Jiménez El Vigía ...... 1138 Ruiz, acompañado por el jefe del Mando Aéreo General, Internet ...... 1140 el jefe del Mando Aéreo de Recomendamos ...... 1142 Combate, el jefe del Mando de Humor...... 1143 Apoyo Logístico y el director del Centro de Guerra Aérea. Bibliografía...... 1144

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1049 NORMAS DE COLABORACIÓN

Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda Director: Coronel: José Tamame Camarero persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: [email protected] 1. Los artículos deben tener relación con la aeronáutica, la astronáutica, Consejo de Redacción: General: Joaquín Díaz Martínez las fuerzas armadas en general, el espíritu militar, cuyo contenido se Coronel: Santiago Sánchez Ripollés consideree de interés para los miembros del Ejército del Aire. Teniente Coronel: Julio Serrano Carranza Teniente Coronel: Melecio Hernández Quiñones Teniente Coronel: Miguel A. Orduña Rodríguez 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Comandante: Casildo L. Martínez Vázquez con estilo adecuado para ser publicados en ella. Redactor jefe: Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de [email protected] OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 Redacción: palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Capitán: Juan A. Rodríguez Medina acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se [email protected] publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Secretaria de Redacción: Maite Dáneo Barthe Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o [email protected] en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. SECCIONES FIJAS AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez mejor admitan su reproducción. Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su David Corral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN: General Federico Yániz Velasco. domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. NUESTRO MUSEO: Coronel Alfredo Kindelán Camp. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plá. vez, tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel Emilio acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFÍA: Coronel podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. Antonio Rodríguez Villena. Preimpresión: 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se Revista de Aeronáutica y Astronáutica devolverá ningún original recibido. Impresión: Centro Cartográfico y Fotográfico 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las del Ejército del Aire tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Número normal ...... 2,10 euros Suscripción anual...... 18,12 euros Ministerio de Defensa. Suscripción Unión Europea ...... 38,47 euros Suscripción extranjero...... 42,08 euros 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión IVA incluido (más gastos de envío) personal de sus colaboradores. SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICAS REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA REVISTA DE AERONÁUTICA Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID Y ASTRONÁUTICA Edita

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1050 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2011 Editorial Nuestro 43 Grupo

L comienzo del verano se publicaba en personal, en todos y cada uno de los distintos esta Revista de Aeronáutica y Astro- puestos que contribuyen al esfuerzo común. AA náutica un dossier que, con motivo de la celebración de los cuarenta años de entrada Por otro lado, la experiencia acumulada en en servicio de los Canadair CL-215 “Apagafue- cuarenta años de operación, la eficacia de sus gos” en el Ejército del Aire, destacaba diversas campañas, la calidad de su instrucción y la pre- facetas y aspectos de la realidad del 43 Grupo paración de sus tripulaciones y equipos de man- de Fuerzas Aéreas: sus antecedentes, desarrollo tenimiento han convertido al 43 Grupo en un y diseño del avión, entrada en servicio en nues- claro referente internacional. La capacidad de la tro Ejército, características de vuelo y opera- unidad para operar en el extranjero, integrándo- ción de la aeronave, participación y colabora- se en dispositivos multinacionales complejos ha ción con otros países, mantenimiento en sus di- constituido un rotundo éxito. Sirvan de ejemplo ferentes escalones y disponibilidad. las colaboraciones con Portugal, Marruecos, Italia, Grecia o Israel. Sin embargo, creemos también necesario su- brayar aspectos que en algunas ocasiones pare- EDIRSE en todo momento con la oro- cen obviarse al mencionar el 43 Grupo de grafía, compartir su trayectoria con el Fuerzas Aéreas, tales como la enorme dedica- MM fuego y con el humo, realizar decenas ción de su personal, el especial riesgo asumido de ciclos de amerizaje y descarga en una misma en el vuelo de extinción de incendios, o su sin- misión, o buscar los cables que no se ven, son el gular misión. perfil de vuelo habitual del “apagafuegos”, con un riesgo inherente y medido que es afrontado La campaña anual contraincendios abarca ha- con conocimiento y profesionalidad. En algunas bitualmente las fechas comprendidas entre el 1 ocasiones, se ha pagado el más alto precio posi- de junio y el 30 de septiembre. El personal de la ble en el cumplimiento de la misión. unidad y las tareas de mantenimiento se aco- plan a este peculiar calendario siguiendo un ci- clo que se podría describir como de “prepara- La seguridad y la defensa exigen una actuación ción-ejecución-recuperación”. integral y conjunta de las Administraciones Pú- blicas. De este modo, las Fuerzas Armadas contribuyen activamente a preservar la seguridad y A realidad es caprichosa y no conoce de el bienestar de los ciudadanos en situaciones de programaciones ni de planes. Sirva de emergencia, grave riesgo o catástrofe. Hace cua- LL ejemplo lo ocurrido el pasado mes de renta años, el Ejército del Aire apostó y se com- mayo, con ocho aviones destacados en Ibiza, o prometió a prestar un servicio que necesitaba y más recientemente en octubre, en el que fue ne- demandaba nuestra sociedad; en su liderazgo y cesario dedicar un esfuerzo extraordinario con conocimiento de la acción “en y desde” el aire, 6 aviones en Galicia más uno de refuerzo en la Fuerza Aérea hoy en día materializa de mane- Torrejón, en las fases de “preparación” y “recu- ra consolidada su contribución a este ambicioso peración” respectivamente. No es ésta una si- propósito con una de sus unidades, el 43 Grupo. tuación aislada, sino el quehacer diario del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas desde su creación. En En una curiosa coincidencia de colores que definitiva, la capacidad de respuesta de la uni- los distinguen, nuestros Canadair pasean, desde dad no se lleva exclusivamente a cabo en la hace cuarenta años, con orgullo por los cielos época estival, sino durante todo el año, y ello es de España y otros países nuestra escarapela y posible gracias a la enorme motivación de su nuestra bandera.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1051 AVIACION MILITAR

᭢ Corea adicional del 20%. La intención ha disparado las alarmas y nel” tan pronto como dejen de ᭞ es formar un centro de investi- puesto la flota en el suelo nue- ser necesarios para el apoyo de desarrollará gación y desarrollo conjunto en- vamente, aunque después de las misiones en Afganistán, que nacionalmente tre los gobiernos, donde los so- cuatro días los vuelos se van tienen como techo el año 2015, un caza de cios asuman una producción iniciando de forma escalonada. cuando debe producirse la reti- mínima cercana a las 200 uni- Cuarenta de los 70 Lockheed rada de los efectivos británicos tamaño medio dades. Hay cierto escepticismo Martin F-22A Raptors basados en esta zona de operaciones. espués de décadas de do- sobre la viabilidad de este pro- en Joint Base Elmendorf-Ri- La Marina tiene también previs- Dminación occidental y rusa yecto teniendo en cuenta el ve- chardson (JBER), en Alaska, ta la retirada del servicio de sus en el mercado de aviones de to en materia de armas que tie- han reanudado sus operaciones viejos helicópteros “Sea King” combate, las industrias emer- ne Indonesia por parte de de vuelo, mientras el resto lo con el antiguo radar Thales gentes en Brasil, Japón, Corea EEUU y la dificultad por lo tanto irán haciendo progresivamente. Searchwater 2000 a finales del del Sur y Turquía creen llegado de transferir tecnologías avan- En la base de Langley 30 avio- 2016 y sus planes se centran el momento de demostrar otras zadas para la construcción del nes se han mantenido a la es- en modificar algunos helicópte- alternativas al mercado. Corea avión, así como la intención pera de noticias de la comisión ros del tipo AgustaWestland ha iniciado las actividades para manifestada por Turquía de lle- de investigación que está anali- AW101 “Merlins” con una ver- el desarrollo de su caza nacio- var a cabo un proyecto nacional zando el incidente y sus posi- sión modernizada del radar nal KF-X (Korea Fighter Experi- en solitario. Sobre la planta de bles causas. Solo como idea de Searchwater y el sistema de mi- mental), un avión que pretende potencia que impulsará el KF-X la extraordinaria operatividad de sión Cerberus. Los ajustes pre- esta flota, desde que fue autori- supuestarios pueden derivar en zada a volar en septiembre, en la pérdida de todos estos me- un solo mes se contabilizaron dios aéreos y por tanto en una más de 1.300 misiones. merma considerable de la capacidad de vigilancia y recono- ᭢ Libia y cimiento del ejército británico ᭞ que no puede ser reemplazada Afganistán han íntegramente con los sistemas validado el UAV actualmente en operación sistema “Sentinel en la RAF”, el General Atomics Aeronautical Systems “Reaper” R1” de la RAF y en el Ejército el Thales/Elbit as operaciones en Afganis- Systems “Watchkeeper”, ambos Ltán han puesto de manifies- con sensores del tipo SAR/GM- to el valor de las misiones de TI pero solo efectivos a distan- reconocimiento y vigilancia vo- cias relativamente cortas. Tanto ladas por aviones equipados los “Sea King” como los avio- ser el relevo del F-16 con un ta- Seúl ha pedido información a con radares de apertura sintéti- nes “Sentinel” han operado si- maño mediano y, probablemen- los dos fabricantes con un pro- ca, SAR (Synthetic Aperture multáneamente en Libia y Afga- te, bimotor, ágil, con sensores y ducto probado en el mercado: Radar) con capacidad para de- nistán contribuyendo a detectar “software” avanzados y con la El consorcio Eurojet con su mo- tectar blancos móviles GMTI blancos en movimiento dentro capacidad de fusión de informa- tor EJ200 que impulsa el avión (Ground Moving Target Indica- de la zona de operaciones y ción que exhibe el F-35. Está Eurofighter y General Electric tion), y la escasez de medios con ello a desmontar operacio- previsto poner en marcha para con su F-414 que equipa el disponibles en Europa para lle- nes de ataque y sabotaje con 2013 una fase de desarrollo de Boeing F/A-18 E/F. var a cabo este tipo de misio- explosivos improvisados a las siete años, el primer vuelo pre- nes. En particular Gran Bretaña fuerzas de la Coalición. visto en el 2016 y la entrada en ᭢ Un nuevo ha validado la inversión hecha servicio en el 2021. Aunque ᭞ previamente en sus aviones ᭢ Suecia oferta Seúl se había interesado por incidente de Raytheon Systems “Sentinel ᭞ este programa hace algún tiem- hipoxia afecta a R1” de la RAF y los helicópte- aviones Gripen a po, solo recientemente se han la flota de F-22 ros Westland “Sea King 7” de la Croacia materializado las bases de un Royal Navy, mientras el futuro contrato entre su industria aero- espués de un paro de cua- de estos medios es cuestiona- a Agencia de Exportaciones náutica KAI (Korea Aerospace Dtro meses de toda la flota do por la Revisión Estratégica Lde Seguridad y Defensa Industries) y el Gobierno Corea- de cazas F-22 debido a la pér- de la Defensa llevada a cabo Sueca (FMX) ha presentado no para el desarrollo del avión. dida de un avión atribuida a un por el nuevo gobierno británico una oferta a Croacia para la Indonesia también coopera con fenómeno de hipoxia, los vue- en septiembre del 2010. En es- venta de ocho a diez cazas JAS un 20% del coste de desarrollo los se reiniciaron en septiembre te documento está prevista la 39 C/D “Gripen” junto con un y Seúl se ha acercado a Tur- y un nuevo incidente en la base retirada de los cinco aviones paquete de cooperación indus- quía, que podría participar en el aérea de Langley, relacionado Bombardier Global Express mo- trial que alcanza el 100% del programa con una aportación también con la falta de oxígeno, dificados con el sistema “Senti- precio de la oferta. Suecia ha

1052 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 AVIACION MILITAR ᭢ ofrecido también la posibilidad ᭞ India comprará de la entrega inmediata en cali- ocho aviones dad de préstamo de un número indeterminado de aviones de C-130J segunda mano del modelo JAS adicionales 39A con objeto de iniciar el entrenamiento del personal de l próximo año India prevé la vuelo y tierra y reemplazar los Ela compra de 8 aviones C- ancianos MiG-21 que todavía 130J “Super-Hercules” adicio- opera la Fuerza Aérea de este nales a los seis adquiridos en país. El Gripen está en servicio 2008, convirtiendo a la Fuerza en las Fuerzas Aéreas de Sue- Aérea India en uno de los macia, Republica Checa, Hungría, yores operadores internaciona- Sudáfrica, Tailandia y también les de este avión. El primer pe- lo opera la Escuela de Pilotos dido del que se han entregado de Ensayo del Reino Unido pa- 5 aviones incluía una configura- ra la instrucción de pilotos de ción de operaciones especiales ensayo en material de caza pulaciones requieren un siste- marítima mientras la Fuerza con capacidad para operar todo avanzado. Croacia demoró este ma de flotadores que mantenga Aérea se interesa por la nueva tiempo, día y noche y equipa- programa en el 2009 entre 2 y 5 el helicóptero en superficie du- versión que ofrece esta plata- miento específico para un am- años debido a la crisis financie- rante el tiempo mínimo requeri- forma de avión de alerta tem- plio tipo de misiones. La expe- ra y desde entonces ha recibido do para evacuarlo en el caso de prana. La versión AEW&C del riencia alcanzada con el avión varias ofertas que van desde la un amerizaje y evitar que se C-295 es un desarrollo conjunto hasta ahora, ha llevado a la In- adquisición de 20 F-4F “Phan- hunda rápidamente nada más de Airbus Military con la empre- dia a plantearse la adquisición tom” procedentes de Alemania, tocar el agua. Igualmente debe- sa Israelí ELTA (IAI) que aporta de un nuevo lote de aviones aviones F-16A/B de la USAF y ría modificarse el sistema de un radar de barrido electrónico que suplemente la capacidad F-18E/F de la US Navy. lanzamiento de cúpula, incom- en forma de seta sobre el fuse- de transporte actual. Los prime- patible con el amerizaje, y dotar laje y se oferta al Ejército del Ai- ros aviones fueron utilizados ᭢ Gran Bretaña al helicóptero de un transpon- re Chileno para sustituir al con un alto rendimiento con ᭞ dedor adecuado para facilitar su Boeing 707 “Condor” actual- ocasión del terremoto que arra- modificará sus recuperación en el barco. Gran mente en servicio aunque con só el estado de Sikkim al norte “Apache” como Bretaña ha estado operando su unos costes de operación y del país en la frontera con Chi- consecuencia de flota de Apache en Afganistán mantenimiento muy altos debi- na, dada su capacidad para desde el año 2006 con solo un do a su obsolescencia. La Fuer- transportar hasta 20 Tm de car- la experiencia en accidente que lamentar, debido za Aérea Colombiana ha mos- ga y aterrizar y despegar en Libia a un error de piloto en condicio- trado también interés en este pistas no preparadas de menos nes meteorológicas muy extre- desarrollo que permite a un pre- de 1000 mts. La compra de es- n Libia el Ejército de Tierra mas y que se saldó con la pér- cio moderado ejercer el control tos C-130J adicionales se pro- Ebritánico tuvo que operar dida del aparato pero la recupe- del espacio aéreo, no solo des- duce a continuación del anun- sus helicóperos “Apache AH1” ración de los dos tripulantes. de la perspectiva de ejercer el cio hecho en junio de este año desde el portahelicópteros mando y control de la batalla de la adquisición de 10 C-17 HMS “Ocean” neutralizando ᭢ Chile planea la aérea en un contexto militar si- “Globemaster III” por 4,100M$, más de 100 objetivos, principal- ᭞ no de reforzar la seguridad na- con entrega prevista en 2013- mente vehículos, edificaciones compra de cional y la vigilancia de fronte- 2014, lo que convertirá a India y defensas antiaéreas en las aviones C-295 ras, así como el tráfico ilegal de en el mayor operador de este ciudades de Brega y Trípoli. La adicionales mercancías. avión fuera de EE.UU. operación del Apache embarcado ha supuesto una nueva ex- l Ejército de Tierra chileno periencia y obligado a modificar Eplanea la compra de tres los procedimientos de almace- aviones C-295 de Airbus Mili- namiento y carga de armamen- tary, fabricados por la antigua to a bordo, así como la necesi- CASA en Sevilla, con objeto de dad de acometer algunos cam- expandir la flota de aviones C- bios en el sistema de armas 235 actualmente en inventario y para integrarlo en un medio pa- aumentar sensiblemente su cara el que no fue diseñado. Por pacidad de transporte. La deci- ejemplo el freno del rotor princi- sión está apoyada por el hecho pal no es suficientemente ro- de que la Marina Chilena opera busto para mantenerlo fijo ante con satisfacción el mismo mo- fuertes rachas de viento. Las tri- delo en la misión de patrulla

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1053 AVIACION MILITAR ᭢ ᭞ Duro revés para presidente llegase a anunciarla Dassault y el y la moratoria en Emiratos, el programa deberá ser manteni- Rafale en Abu do por el gobierno francés co- Dhabi mo único cliente, lo que impac- tará con seguridad negativa- espués de tres años de mente en otros programas Dnegociaciones entre Emi- dadas las restricciones presu- ratos Árabes Unidos y Francia puestarias. para la compra de 60 aviones “Rafale”, se ha dado a conocer ᭢ El programa la noticia en el Festival Aéreo ᭞ de Dubai, de que Emiratos pe- A-400 supera los dirá una oferta formal a Euro- problemas fighter para la compra de avio- recientes y nes “Typhoon”, desplazando tán siendo incorporadas al dise- del Eurofighter refuerza el com- por el momento la oferta del mantendrá el ño las modificaciones necesa- promiso de Gran Bretaña con fabricante francés Dassault calendario de rias para corregir el problema. los países del acuerdo, a la vez por considerarla muy cara y de entregas Un sexto prototipo se incorpora- que promociona el Typhoon en alto riesgo. Las autoridades rá a la flota el próximo año, con el concurso que Malasia tiene han reconocido el esfuerzo di- l programa A-400 parece la bodega de carga en configu- previsto abrir próximamente pa- plomático del presidente fran- Emantener su rumbo al éxito ración final para llevar a cabo el ra reemplazar su flota de cazas cés que se ha implicado per- después de haber superado los lanzamiento de cargas y otros MiG-29. La competición pondrá sonalmente en este caso, pero problemas de motor que le im- ensayos relacionados con los nuevamente en liza a los clási- el desencuentro con el fabri- pidieron volar en el Festival Aé- requisitos específicamente mili- cos F/A-18E/F “Super Hornet”, cante Dassault ha llevado con- reo de Paris “Le Bourget” este tares, aterrizaje sobre campos “Rafale”y JAS 39 “GripenNG” sigo la interrupción de las nego- año, manteniendo cuatro proto- no preparados, extracción de con el “Typhoon” para una com- ciaciones y la búsqueda de tipos en vuelo con los que ha carga por gravedad y reabaste- pra de 18 aviones antes de fina- nuevas ofertas. Nadie descarta alcanzado un total de 2.380 ho- cimiento en vuelo como recep- les del 2012. La RAF ha reple- la posibilidad de que el anuncio ras hasta finales de octubre. tor, así como los ensayos me- gado ya su contingente de 10 sea una maniobra estratégica Teniendo en cuenta que el pro- dioambientales en tiempo frío aviones “Typhoon” en la opera- por parte de Emiratos, país muy grama de ensayos tiene previs- que se llevarán a cabo en Sue- ción “Ellamy”de la OTAN sobre unido a Francia en temas de ar- tas un total de 3.700h y que un cia, y las operaciones en cam- Libia destacados en la base ita- mamento, para mejorar su ne- quinto prototipo reforzará la flo- pos de altura que se harán en liana Gioia del Colle, desde gociación con Dassault, pero la ta próximamente, es muy posi- Bolivia, La Paz. donde han volado 594 misiones decisión es un jarro de agua fría ble que Airbus alcance su obje- y más de 3.000 horas de vuelo, sobre las aspiraciones de este tivo de conseguir la certificación ᭢ La RAF lleva marcando el debut de este fabricante que anunciaba desde civil de la Agencia EASA (Euro- ᭞ avión en misiones reales aire- hace tiempo la inminencia de pean Aviation Safety Agency) el Eurofighter suelo con el lanzamiento de su primera exportación del caza antes de final de año. Al mismo Typhoon a bombas Enhanced Paveway II, Rafale, y se ha visto frustrada tiempo está previsto lanzar la Malasia operando en pareja con avio- con el anuncio de que el Typho- producción en serie y comenzar nes Tornado GR.4 con quienes on entra también en escena y las entregas según previsto a fi- l Ministerio de Defensa bri- complementaban sus capacida- en un momento crucial en el nales del 2012. Recientemente Etánico envía cuatro aviones des a la vez que se aprovecha- que India debe decidir, en el el avión ha completado sin pro- Eurofighter “Typhoon” a la base ba la experiencia de estos avio- plazo de semanas, a quién de blemas los ensayos correspon- de Butterworth en Malasia a nes y tripulaciones en la misión los dos candidatos adjudica un dientes a aterrizaje y despegue participar durante el mes de No- de ataque al suelo. Los avio- contrato de más de 10.000M$ con viento cruzado de hasta 34 viembre en el ejercicio conjunto nes Tornado en este conflicto por la compra de 126 cazas de kts, las pruebas de ingestión de “Bersama Lima 11”, que este han demostrado su excelente nueva generación. Desde su agua en pista, y las de forma- año marca el cuarenta aniver- estado de operatividad en los lanzamiento el Rafale ha esta- ción de hielo en vuelo que obli- sario del acuerdo FPDA (Five reiterados ataques con misiles do a la búsqueda de un cliente garon a modificar el sistema an- Powers Defence Agreement) Storm Shadow, de más de 250 distinto a la Fuerza Aérea Fran- tihielo de las alas. El consorcio entre cinco países de la zona Kms de alcance, sobre objeti- cesa que le permita mantener fabricante del motor EPI (Euro- del sureste asiático, por el que vos estratégicos en los momen- el coste económico del progra- prop International) parece tener Australia, Nueva Zelanda, Ma- tos iniciales de la campaña con- ma, manteniendo la producción bajo control los recientes pro- lasia, Singapur y Gran Bretaña tra Gadafi, debido al potencial mínima de un avión al mes. blemas con el TP-400, que han tienen acordado abrir consultas peligro de la defensa antiaérea Con el aplazamiento de la ven- mantenido en tierra el avión du- en el caso de que Singapur o y posteriormente contra objeti- ta prevista de 36 aviones a Bra- rante “Le Bourget” debido a una Malaisia fuesen atacados por vos en el área de Sebha al sur sil, después de que incluso el parada de motor en vuelo, y es- un tercer país. La participación del desierto del Sahara, dado

1054 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 AVIACION MILITAR que el alcance de los medios estándar de las últimas entre- de nuevos pedidos. Esta venta de ser distinta de la que final- Combat SAR no permitía cubrir gas, evitando así el coste de abre una relación muy impor- mente escoja EEUU para equi- esta zona, lo que suponía un modernización de una parte de tante con vistas a la exportación par su ingente flota, y quedarse riesgo adicional para un ataque su flota y la operación de dife- del A-400M, un avión que se como cliente único, mientras el con armamento convencional. rentes estándares de avión. La coloca en un segmento superior resto de países sigue la ruta es- Hasta finales de septiembre la República Checa no ha decidi- al C-295 ideal para países co- tadounidense con las ventajas RAF disparó más de 60 misiles do todavía cuál será el modelo mo Indonesia con 250 millones inherentes a las economías de de largo alcance, del tipo Storm y alcance de la oferta que va a de habitantes distribuidos en escala en el área de produc- Shadow, en la campaña de Li- solicitar a diferentes fabricantes cientos de islas, en un escena- ción, soporte y mantenimiento bia. Todas estas misiones fue- y países candidatos para reno- rio marítimo muy extenso. En evolutivo. ron llevadas a cabo desde la var su flota de aviones de caza. relación con el C-295, EADS y Base de Marham en Norfolk al Sobre la mesa está una oferta en particular su rama de Airbus ᭢ Atascada la sur de Gran Bretaña, lo que se no solicitada del gobierno suizo Military, cuya dirección corres- ᭞ tradujo en misiones de 3.000 basada en el alquiler con op- ponde a España, ha abierto de compra de MN, las más largas voladas por ción a compra de 14 Saab JAS la mano de su empresa en Po- aviones F-15SA la RAF desde la guerra de las 39 “Gripen” procedentes de la lonia, PZL Warszawa-Okêcie, el por Arabia Saudí Malvinas y las primeras misio- Fuerza Aérea Sueca y la posibi- segundo servicio certificado de nes reales con origen en GB lidad de ofertar la venta de avio- mantenimiento y reparación l super-contrato Arabia desde la Segunda Guerra Mun- nes nuevos de producción. existente en Europa para el ESaudí – EEUU por la com- dial. Italia también utilizó en Li- avión C-295, después del de pra de 84 nuevos aviones F- bia el Storm Shadow desde ᭢ Venta de 9 Sevilla, que dará servicio a los 15SA a Boeing, junto con la aviones Tornado y Francia la ᭞ aviones C-295 de la Fuerza Aé- modernización de la actual flota versión doméstica de este misil aviones C-295 a rea Polaca y a los de otros ope- de F-15s, la puesta a punto de conocida como SCALP. Indonesia radores alrededor del mundo. cinco bases aéreas, armamen- to, entrenamiento y soporte lo- ᭢ El consorcio irbus Military, la parte más ᭢ Radar de barrido gístico hasta el año 2020, todo ᭞ Aespañola de EADS respon- ᭞ ello por un valor cercano a los Eurofighter sable de los aviones de trans- electrónico para 30.000 M$ (tres veces el coste ofrece aviones porte militar y derivados de Air- los F-16 coreanos del programa EF2000 español), Typhoon de bus, incluidos los aviones cis- sigue pendiente de acuerdo en- terna, ha vendido 9 aviones orea tiene previsto lanzar tre los dos gobiernos, y se es- segunda mano a C-295 a Indonesia por un valor Cun concurso para la adqui- pecula con diversas alternati- la República que podría rondar los 500M€, sición de un radar de barrido vas entre las que se encuentra Checa en un acuerdo por el que parte electrónico AESA (Active Elec- la posibilidad de que Riad opte de los aviones se ensamblarán tronically Scanned Radar) con por incrementar su flota de Ty - en ese país como parte de la qué modernizar su flota de 134 phoon y hacer de este avión la n principio, procedentes de compensación industrial asocia- aviones Lockheed Martin KF- columna vertebral de su defen- Elos cuatro países, Alenia da al contrato y que en su día 16. La competición enfrentará a sa y capacidad de ataque. Las como director de la campaña dio excelentes resultados en las dos únicas empresas esta- decisiones y los tiempos en las en este país ofrece aviones de Turquía. Los aviones sustitu- dounidenses con un producto negociaciones con este país tie- la “Tranche 1” con un precio yen la flota de ancianos Fokker desarrollado y actualmente en nen una dimensión distinta de muy por debajo del de los avio- 27. El contrato permitirá mante- el mercado: Northrop Grumman lo habitual, por lo que es difícil nes nuevos y que las naciones ner el ritmo de producción de la con su SABR (Scaleable Agile especular sobre el momento y podrían estar interesadas en factoría de Airbus Military en Beam Radar) y Raytheon con el resultado de la decisión final. vender con objeto de igualar la Tablada y San Pablo, Sevilla RACR (Raytheon Advanced Para Boeing este contrato es configuración de sus flotas al durante un año más a la espera Combat Radar) y el ganador crítico pues supone la supervi- cobrará una relevancia adicio- vencia durante unos años de la nal, teniendo en cuenta que línea de producción del F-15 Taiwan pretende llevar a cabo que podría optar por el cierre a una modernización similar en finales del 2012, una vez con- su flota de F-16, y eventual- cluidos los pedidos de 21 avio- mente serán otros países quienes F-15K de Corea y los 24 F- nes se enfrenten a esta necesi- 15SG de Singapur. Actualmen- dad. La USAF ha declarado te solo Arabia Saudita y Corea que tiene el requisito de dotar del Sur están interesados en su flota con un nuevo radar, adquirir este tipo de avión, aun- aunque no requiere esta capa- que en competición con otros cidad, hasta el 2017, lo que si- cazas como el F-35 y el Euro- túa a Corea en una posición de fighter “Typhoon” de una gene- riesgo ya que su selección pue- ración posterior.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1055 AVIACION CIVIL

Breves ᭢ Pratt & El acuerdo no implica la re- venture” entre Pratt & Whitney ᭞ Whitney y tirada de Rolls-Royce de las y Rolls-Royce cuyo objetivo es ❖ Como estaba previsto el Bo- Rolls-Royce actividades de IAE, muy por el desarrollar motores para aero- eing 787 realizó su entrada en servi- contrario continuará produ- naves de 120-230 pasajeros cio el pasado 26 de octubre. El reorganizan ciendo para la reconfigurada de capacidad, en la que cada acontecimiento lo protagonizó el International empresa los compresores de una de las compañías partici- vuelo 7871 de All Nippon Airways, Aero Engines alta presión de los motores pará con un 50%. Claramente ANA, con origen en el aeropuerto de V2500, discos y álabes, así la nueva entidad que surgirá Tokio Narita y destino Hong Kong, ratt & Whitney y Rolls-Roy- como las tareas de ingeniería se dirige al mercado del avión en el que se invirtieron 4 horas y 10 Pce dieron a conocer de ma- y de montaje final del 50% de que en su momento habrá de minutos. Se trató de un vuelo de ca- nera conjunta el 12 de octubre los motores de esa familia. En reemplazar a los A320neo y rácter especial cuyos pasajeros eran la decisión de modificar su parla actualidad hay unos 4.500 737 MAX. Ambas compañías miembros de Boeing y ANA, invita- ticipación en la “joint venture” motores V2500 en operación acuden a las últimas previsio- dos, periodistas y un cierto número International Aero Engines, que tienen una media de siete nes de los constructores de de "pasajeros de pago". A los man- IAE, que como es conocido años de servicio y acumulan a aeronaves comerciales para dos del avión fueron en tan especial produce los motores de la fa- razón de unas 3.000 horas de justificar su estimación de una ocasión Yuichi Marui, director de milia IAE V2500 empleados en funcionamiento anual cada demanda en este segmento Operaciones de ANA, y Masami los aviones de la familia Airbus uno. La cartera de pedidos del mercado de unos 20.000 Tsukamoto, que colaboró estrecha- SA, Single Aisle. Según los asciende a unas 2.000 unida- aviones nuevos en los próxi- mente con Boeing en la formación términos del acuerdo alcanza- des. IAE tiene su sede en mos 20 años, que se traducen de los pilotos del 787. Este vuelo do por ambas compañías, Glastonbury (Connecticut) y a en una demanda de 45.000 inaugural tuvo su continuación el 1 Rolls-Royce venderá su parti- 31 de diciembre de 2010 con- motores en números redon- de noviembre con el comienzo de cipación en IAE a Pratt & Whit- taba con una plantilla de unos dos. Pratt & Whitney y Rolls- los vuelos regulares con 787 como ney por la suma de 1.500 mi- 400 empleados. Royce, muchos años más tar- estaba previsto. llones de dólares. Rolls-Royce Las previsiones de Pratt & de, han acudido a una filosofía ❖ El operador aeroportuario britá- percibirá una cierta cantidad Whitney fijan la toma del con- similar a la que en su día dio nico BAA ha optado por vender el no especificada por el momen- trol total de IAE hacia media- origen a CFM International. aeropuerto de Edimburgo en be- to -con toda seguridad está dos del año 2013, siempre En todo caso la impresión neficio del aeropuerto de Glasgow pendiente de fijación- por cada que todas las gestiones y es que, de partida, Pratt & para cumplimentar la orden de la hora volada por los motores aprobaciones administrativas Whitney está marcando el Comisión de la Competencia del V2500 actualmente en servicio estén cumplimentadas a me- rumbo de las actividades de la Reino Unido. Como se recordará, la durante 15 años a partir del diados de 2012, incluyendo “joint venture” incluso antes del citada Comisión resolvió en 2009 cierre efectivo de la operación. los pertinentes acuerdos con establecimiento formal de la que BAA debería proceder a la ven- Pratt & Whitney, que tomará el los otros dos miembros de la nueva compañía. El concepto ta de tres de sus siete aeropuertos, control de las actividades de joint venture. sobre el que se va a trabajar a saber Stansted y Gatwick (Lon- IAE, se propone ofrecer una En el marco del acuerdo fi- en principio es el Geared Tur- dres) y un tercero, a elegir entre cierta cantidad de la participa- gura un apartado que tendrá bofan, GTF, concepto del que Edimburgo y Glasgow. Gatwick fue ción adquirida a Rolls-Royce a en años venideros una impor- el Pratt & Whitney PurePower, vendido en diciembre de 2009 y ac- los otros miembros de la “joint tancia notable en el mercado bastantes veces mencionado tualmente está pendiente de resolu- venture”, MTU Aero Engines de los motores para aviones ya en estas páginas, es el re- ción una apelación de BAA acerca AGE, MTU, y Japanese Aero comerciales. Se trata del esta- presentante por excelencia. El de la venta de Stansted. Engines Corporation, JAEC. blecimiento de una nueva “joint PurePower PW1100G es uno ❖ La compañía Lufthansa ha expresado su profunda contrariedad ante la sentencia de un juzgado de Hessen que ha impuesto restricciones al movimiento de aeronaves en el aeropuerto de Francfort, en el sentido de prohibir la operación nocturna entre las 23:00 y las 05:00 a partir del 30 de octubre, una vez abierta la cuarta pista de ese aeropuerto nueve días antes. La sentencia ha sido recurrida ante instancias judiciales superiores cuyo dictamen se espera en el primer trimestre de 2012, pero por el momento perturba de forma significativa a Lufthansa. El presidente de la compañía alemana Motor prototipo PurePower PW1524G durante sus ensayos en vuelo a bordo de un 747SP en la posición del motor afirma que la prohibición afecta a un número tres. -Pratt & Whitney-

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Breves total de 17 vuelos nocturnos, diez de ellos servicios de carga, durante la temporada de invierno, lo que le está provocando unas pérdidas millona- rias directas más las que pueden aportar el abandono de algunos clientes. ❖ La compañía luxemburguesa Cargolux tomó posesión de su primer Boeing 747-8F el día 12 de octubre después del retraso provocado por su negativa a hacerlo en la fecha inicialmente prevista, una vez resuel- Airbus A320 equipado con motores IAE V2500. -IAE- tos los puntos que provocaron tal si- de los dos motores ofrecidos En ese marco se debe ubi- cambiar a aviones con un me- tuación (ver la edición precedente de en opción para el A320neo. car la medida adoptada por nor consumo de combustible, RAA). La segunda entrega a Cargo- Desde luego no se dejan al dos compañías rusas, Ural Air- más rentables en definitiva. Sí lux tuvo lugar pocos días después. margen otros conceptos, como lines y Kuban Airlines, quienes es cierto que, de acuerdo con ❖ Iberia realizó su primer vuelo anunciaron a mediados de oc- es el caso del ahora llamado datos de la Flight Safety Foun- utilizando biocombustible en los Open Rotor -antes Unducted tubre pasado su intención de dation, de los 50 aviones de primeros días del mes de octubre. El Fan, UDF, Ultra High By-pass, suprimir la utilización de avio- compañías rusas perdidos en UHB-, sobre el que Rolls-Roy- nes de la época de la ex Unión accidentes en los últimos vein- avión protagonista fue el A320 EC- ce ha trabajado recientemente, Soviética en operaciones regu- te años, 44 eran de modelos KNM y la ruta operada fue la Madrid- pero a la vista de los aconteci- lares. producidos en la ex Unión So- Barcelona. Se empleó una mezcla mientos y de la nula confianza Ural Airlines procedió a reti- viética, pero solamente en el de un 75% de Jet A1 y un 25% de que siempre ha mostrado Pratt rar un Tupolev Tu-154M de su 16% de los casos el origen del combustible procedente de camelina & Whitney por ese formato de flota el 17 de octubre después accidente estuvo en fallos atri- producido por Honeywell-UOP y cer- motor de aviación, no cabe de que ese día cubriera la ruta buibles al avión. tificado por Repsol. pensar que la nueva “joint ven- Yamburg-Ekaterinburg. Ural En otro orden de cosas, las ❖ Antes de que el año en curso ture” vaya a invertir recursos Airlines comenzó sus activida- Autoridades Aeronáuticas ru- significativos en él. Lo contra- des en 1993 con una flota de sas se proponen actualizar las concluya, la empresa brasileña Em- rio sería una sorpresa mayús- 11 aviones Tu-154M; al año si- normas exigiendo un número braer habrá tomado decisión acerca cula. guiente adquirió cuatro avio- mínimo de aviones en la flota del lanzamiento de su próximo avión nes más de ese modelo. En para que las compañías aére- comercial; al menos eso es lo que ᭢ dio a conocer su presidente, Paulo ᭞ Las noviembre de 2006 Ural reci- as reciban el correspondiente Autoridades y bió su primer Airbus A320 y certificado para operar vuelos Cesar de Souza e Silva, durante la ahora cuenta con trece A320 y regulares con pasajeros. El asamblea general de la European compañías cinco A321. Los tres Tu-154M cambio, que entraría en vigor Regions Airline Association, ERAA, rusas actúan que aún mantiene serán vendi- durante 2012, implica que las celebrada en Roma. Según Souza en el terreno dos en breve plazo. compañías que soliciten ope- "Embraer ha estado esperando a de la Kuban Airlines ha decidido rar vuelos regulares con avio- que Boeing tomara decisión acerca seguridad emplear sus ocho Yak-42 en nes de más de 55 asientos de- de reemplazar o remotorizar el 737 vuelos de tipo chárter y como berán tener al menos diez para decidir el camino a seguir. Em- aérea aviones de reserva durante la aviones del mismo tipo en su braer firmó en marzo pasado un temporada de invierno en cur- flota para recibir la pertinente acuerdo marco con la compañía chi- n parte por propia iniciati- so. En su flota figuran, además autorización. En caso de ope- na COMAC para establecer una co- Eva, en parte por la presión de esos aviones, tres Airbus rar con menos de 55 asientos y nuevas normativas emana- A319 y cinco Boeing 737. ese número mínimo pasará a operación estratégica en aviones co- das de las Autoridades Aero- Existe una cierta controver- ser de tres. Todo apunta en el merciales, aunque no está claro que náuticas, las compañías rusas sia al respecto de estas medi- sentido de que se busca redu- la futura decisión anunciada se en- están adoptando medidas pa- das. En medios aeronáuticos cir el número de compañías cuadre dentro de ese acuerdo. Se ra reducir la siniestralidad aé- rusos se insinúa que la retira- aéreas, porque de momento especula que dos son las posibilida- rea y recuperar una confianza da de esos aviones se estaría no está demostrado -y puede des que Embraer baraja, una el de- en ellas que han venido per- presentando como una medi- ser muy difícil demostrarlo- sarrollo de un avión totalmente nue- diendo de manera sistemática da para mejorar la seguridad, que esa medida por sí sola vo para 130-150 pasajeros, otra la en años precedentes. cuando la causa primera sería mejore la seguridad. remotorización de los E175/E190.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2011 1057 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ La OTAN evalúa citado sistema DIRCM MAN- DIRCM frente a misiles MAN- que llevan a cabo los helicóp- ᭞ el sistema TA es capaz de responder an- PADS (en cada ensayo se teros en el caso de un fallo en te ataques simultáneos de va- han utilizado varios tipos dife- el motor principal. Manta, la rios misiles, ya que su se- rentes de MANPAD simultá- El helicóptero demostrador solución DIRCM cuencia de contramedidas es neamente). es una versión de producción DE INDRA eficaz sin necesidad de efec- El sistema MANTA ha sido del monomotor ligero Euro- tuar una identificación previa integrado y certificado, para la copter AS350, de gran éxito os sistemas MANPAD son del tipo de misil atacante. El realización de los ensayos en en el mercado, equipado con Lmisiles tierra aire guiados MANTA es fruto de un desa- vuelo, en un avión C-212 de un motor eléctrico suplemen- por energía infrarroja y fáciles rrollo conjunto entre Indra y la DGA. tario. En el caso de un fallo de de operar (portables por un Rosoboronoexport. Este importante hito es la propulsor, el motor eléctrico solo hombre). Estos sistemas La solución superó con éxi- culminación de un prolongado proporciona potencia al rotor, son la causa principal de las to las exigentes pruebas y de- esfuerzo de desarrollo tecnolo que permite al piloto contro- bajas de aeronaves militares mostró su madurez tecnológi- lógico, en el que Indra ha con- lar la aeronave muy fácilmen- en zonas de conflicto. Consti- ca para comenzar a integrar- tado con el apoyo del Ministe- te durante el descenso para tuyen una seria preocupación se en aeronaves. El sistema rio de Defensa de España y una toma segura. La siguiente dada su enorme proliferación ha alcanzado el “Technology del INTA (Instituto Nacional etapa consiste en llevar este y la facilidad con la que pue- Readiness Level 8”, lo que de Técnica Aeroespacial). concepto a la madurez y eva- den caer en manos de grupos avala que está listo para en- ᭢ luar su implementación en los terroristas cuando se pierde trar en servicio y contrarrestar ᭞ Eurocopter helicópteros de producción en su control. las amenazas de los MAN- realiza el primer serie de Eurocopter. El sistema MANTA, la so- PADS, lanzadores de misiles La propulsión híbrida es un lución desarrollada por Indra guiados por infrarrojo. vuelo mundial importante elemento en el para proteger aeronaves Las pruebas EMBOW se con un programa de innovación de contra ataques de misiles tie- vienen organizando de mane- helicóptero Eurocopter para el desarrollo rra-aire, ha sido probada por ra regular desde 1984 bajo la de la siguiente generación de la OTAN con buenos resulta- responsabilidad del Sub-Gru- híbrido helicópteros. Este tipo de pro- dos. El sistema superó las po 2 (SG2) del Aerospace Ca- urocopter ensayó con éxi- pulsión ofrece nuevas oportu- pruebas realizadas en vuelo pability Group 3 (ACG3) Eto por primera vez en el nidades de mejoras en seguri- durante los últimos ensayos (ACG3-SG2) de la OTAN, mundo un helicóptero híbrido dad, junto con el potencial de EMBOW, los ejercicios que centrándose en el análisis de que combina una turbina de reducción del consumo de realiza regularmente el grupo las amenazas de guiado tér- combustión interna y un motor combustible y de emisiones. de la Alianza Atlántica res- mico para las plataformas aé- eléctrico, marcando un hito en El demostrador híbrido ponsable desde hace más reas y los métodos de protec- su programa de innovación, AS350 tiene su motor eléctri- de 30 años de evaluar las ción frente a las mismas. El que abre la vía a otras mejo- co altamente compacto y la amenazas a plataformas aé- objetivo de estos ensayos es ras en la seguridad de las ae- batería de polímero de ión litio reas y las tecnologías para crear, uniendo los recursos de ronaves de ala rotatoria. instalados en la zona central contrarrestarlas. varios países, un escenario Para este paso inicial en la del helicóptero. Los controles Los ensayos se han desa- realista que permita estudiar, exploración del concepto hí- electrónicos permiten un pre- rrollado entre los días 19 de desarrollar y probar técnicas y brido, Eurocopter utilizó el sis- ciso despliegue de la potencia septiembre y 14 de octubre de tácticas de contramedidas tema eléctrico suplementario suministrada por el motor 2011 en el Centro de Ensayo que serán compartidas entre para incrementar la maniobra- eléctrico durante el periodo de de Misiles de DGA Francia en los aliados. bilidad de un helicóptero mo- autorrotación. Biscarrosse y han sido lidera- Para la inclusión del siste- nomotor durante un aterrizaje El Eurocopter AS350 es dos por la propia Dirección ma DIRCM MANTA de Indra en autorrotación, operación uno de los helicópteros más General de Armamento. en EMBOW, la Dirección Ge- El sistema DIRCM (Direct neral de Armamento y Mate- InfraRed Counter Measures) rial (DGAM) perteneciente al MANTA es un sistema de au- ministerio de Defensa e Indra toprotección de aeronaves han estado trabajando en frente a misiles de guiado tér- conjunto en un programa de mico, principalmente del tipo ensayos de efectividad condu- MANPAD. El principio operati- cido en las instalaciones de la vo se basa en la detección del DGA entre mayo y septiembre misil en su fase de lanzamien- de 2011. El programa ha vali- to para finalmente desviarlo dado exhaustivamente el sis- de su trayectoria gracias a la tema MANTA con más de 130 acción del láser del sistema ensayos y 20 horas de vuelo, DIRCM. El proceso se desen- lo que ha supuesto unos 500 cadena muy rápidamente, y el ejercicios de protección

1058 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA ᭢ exitosos, con más de 4.000 ᭞ ITP ha aportado aeronaves en servicio en to- 10.5 millones de do el mundo, con un registro más de un millón de horas euros al proyecto de vuelo hasta 2010. Sobre- OPENAER sale en condiciones de altas temperaturas y a muy eleva- ndustria de Turbopropulso- das altitudes. Se trata del Ires, S.A, (ITP) ha llevado a único helicóptero que ha ate- cabo, junto con el Centro para rrizado en la cima del Eve- el Desarrollo Tecnológico In- rest. dustrial (CDTI), la revisión final de OPENAER (“Nuevas Con- ᭢ Embraer busca figuraciones de Motor y Avión ᭞ en Andalucía para el Futuro Sistema de Transporte Aéreo”), proyecto proveedores para paquetes de trabajo hasta el industria aeronáutica y con multidisciplinar de I+D que ha su plantas en proceso final, para su poste- casi 50 empresas instaladas liderado y al que ha aportado Portugal rior entrega a la compañía en la actualidad, que puede 10,5 millones de euros. brasileña, que se encargará servir de nexo de colabora- En el proyecto, que ha con- ás de 60 empresas del del ensamblaje y montaje fi- ción y apoyo para las firmas tado con el apoyo financiero Msector aeronáutico an- nal de los componentes de nacionales e internacionales del Ministerio de Ciencia e In- daluz han participado el 26 los aviones a nivel interna- interesadas en participar en novación mediante el CDTI y de octubre, en un encuentro cional. la nueva planta de Embraer en el contexto de las ayudas con responsables de la com- La implantación de Embra- en Évora. Aerópolis dispone CENIT, han participado un to- pañía Embraer en Aerópolis, er en la ciudad portuguesa de espacio e infraestructuras tal de diez empresas: CT In- el Parque Tecnológico Aero- está cuantificada en unos para albergar nuevas com- genieros, DANOBAT, ENDE- espacial de Andalucía para 150 millones de euros para pañías vinculadas al sector y SA GENERACIÓN, ITP, analizar las posibilidades de los próximos tres años, que en la actualidad está desa- LAIP, LEALDE, MITSUBISHI, colaboración y captación de incluyen la creación de dos rrollando interesantes pro- NOVALTI, SENER y WEC. proveedores y socios para el plantas productivas, una de- yectos como el Centro de In- También han participado nuevo proyecto que el fabri- dicada a la fabricación de es- geniería e Innovación Aero- quince Organismos de Inves- cante aeronáutico brasileño tructuras y componentes en espacial, en el que pueden tigación, públicos y privados, está desarrollando en la ciu- materiales compuestos, y ubicarse empresas de inge- procedentes de seis Comuni- dad de Évora, en Portugal. otra a la fabricación de es- niería y diseño aeronáutico dades Autónomas, entre los El encuentro se ha realiza- tructuras metálicas. implicadas en nuevos pro- que ha jugado un papel im- do con el objetivo de presen- Embraer pretende disponer gramas aeronáuticos. portante el Centro de Tecno- tar las nuevas iniciativas de de una fuerte base tecnológi- Entre las empresas que logías Aeronáuticas. El pro- internacionalización y posicio- ca en Europa y ese es el mo- han participado en la jornada yecto se ha desarrollado en el namiento estratégico que el tivo de desarrollar un nuevo celebrada en Aerópolis desta- periodo 2007-2011, con una constructor brasileño está im- centro de excelencia en Por- can Alestis, Aciturri, Aernno- inversión total de 17,5 millo- pulsando en la actualidad y tugal destinado a los materia- va, Elimco, Aertec, CT Inge- nes de euros. dar a conocer las oportunida- les metálicos y compuestos. nieros, Galvatec, TEAMS, El objetivo ha sido el desa- des de negocio que se pue- Esto puede suponer una cola- UMI Aeronáutica, Metal Im- rrollo de tecnologías orienta- den generar por la implanta- boración con el sector anda- provement Company, Sofitec, das a dar respuesta a los re- ción de su nuevo centro pro- luz que puede ser muy positi- INESPASA, TADA, Sevilla tos medioambientales que se ductivo en Évora, que podría va y proporcionar oportunida- Control, Grupo TAM, Gheno- plantean para la próxima ge- suponer interesantes vías de des de negocio y trabajo a las va, Canagrosa, ENASA, Meu- neración de aviones, que po- colaboración y la llegada de empresas aeronáuticas de pe, STSA, Mecanisur, Meca- drían resolverse con nuevas nuevos contratos comerciales Andalucía. La compañía bra- prec, Mesima y Easy Indus- arquitecturas de motor del tipo para las empresas del sector sileña espera iniciar la pro- trial Solutions, entre otras. El “open rotor”. Estas arquitectu- aeronáutico andaluz. ducción de sus nuevas plan- encuentro ha incluido encuen- ras son la propuesta de futuro Los responsables de Em- tas en Évora para agosto de tros bilaterales entre los repre- para cumplir los objetivos es- braer han presentado su car- 2012, de manera que estén sentantes de las empresas tablecidos por ACARE (Con- tera de programas aeronáuti- plenamente operativas en andaluzas y los responsables sejo Asesor para Investiga- cos, entre ellos, los progra- 2013. de desarrollo de proveedores ción Aeronáutica) para el año mas Legacy 450/500 y KC Durante el encuentro se ha de Embraer. El programa se 2020: reducción del 50% en 390, para los que el fabrican- puesto de manifiesto la ido- completó con la visita de los las emisiones de CO2, del te brasileño está buscando neidad de Aerópolis como responsables de Embraer a 80% en las de NOx y reduc- nuevos proveedores y “so- parque científico-tecnológico empresas aeronáuticas de ción del ruido percibido a la cios a riesgo” que ejecuten destinado en exclusiva a la Cádiz y de Sevilla. mitad.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1059 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

Mediante este proyecto, ITP que concluya este año podría continúa el desarrollo de su conocerse el ganador. El nú- capacidad tecnológica en áre- mero inicial de aviones a adas, entre otras, como aeroa- quirir será de 126 ejemplares, cústica, aerodinámica, méto- de los cuales los primeros 18 dos y herramientas de simula- deberán ser construidos por el ción, tecnologías mecánica y fabricante del modelo y el res- de fabricación, y tecnología de to será ensamblado bajo li- materiales. cencia en India. Existe la posi- El proyecto ha permitido el bilidad de que se ejerza una desarrollo de otras tecnologías opción por unidades adiciona- en el resto de participantes, les, elevando el número total que en su mayoría participan Grosso con el apoyo del cen- para las penetraciones tácti- a casi dos centenares de en la cadena de suministro de tro de mantenimiento de Sao cas. Su carga útil es de más ejemplares. Se trata sin duda ITP, como mecanizado avan- Paulo. de 9 toneladas y la velocidad de un gran negocio, dado que zado, simulación y control Desde que el primer C295 máxima de crucero es de 260 la provisión logística se exten- adaptativo de tecnologías de entró en servicio en las Fuer- kt (480 km/h). derá durante no menos de 35 unión, aplicación de tecnolo - zas Aéreas brasileñas (FAB) Está equipado con un avan- años, aparte de la transferen- gías láser para fabricación de en el año 2007, AMSL se res- zado sistema integrado de cia de tecnología que pueda componentes de turbomáqui- ponsabilizó del apoyo logístico aviónica, con presentación de conseguir la industria hindú. nas, desarrollo de módulos ex- de la flota, ya que el contrato datos en cuatro pantallas LCD Los dos competidores que pertos de diseño para fabrica- firmado en 2005 incluyó el (Liquid Cristal Display) de 6 x se mantienen en el concurso ción, tecnologías para control mantenimiento durante cinco 8 pulgadas. La arquitectura son el Typhoon fabricado por y refrigeración de turbomaqui- años, que fue extendido en flexible y el uso de equipos de el consorcio Eurofighter naria, nuevos ciclos para cap- 2010 durante otros cinco años tecnología dual civil/militar (EADS, Alenia Y BAE Sys- tura de CO2 en turbinas indus- más. aseguran el cumplimiento de tem) y el Rafale. El ganador triales, etc. Adicionalmente al éxito en las misiones tácticas más de- deberá invertir al menos el La aplicación de todas estas la operación, en septiembre mandadas, así como la opera- cincuenta por ciento del pre- tecnologías al diseño y fabri- de este año Airbus Military re- ción según las normas civiles cio del contrato en compensa- cación de los módulos que de- cibió de la FAB la aceptación más recientes. ciones. sarrolla ITP en los nuevos mo- del simulador de vuelo (Full Las normas del concurso tores ya está dando importan- Flight Simulator) para el C295 ᭢ India inicia la dan como ganadora la pro- tes frutos, y ha logrado instalado en la base aérea de ᭞ última fase del puesta más baja, aunque se componentes más ligeros y Manás. El simulador es parte estima que existirá un contac- eficientes que contribuyen a la de la compra de los doce programa to final con ambos fabricantes reducción de peso, ruido y aviones y permitirá a las Fuer- MMRCA con la para obtener detalles finales consumo de combustible. zas Aéreas brasileñas una to- apertura de sobre sus respectivas pro- tal y completa autonomía en puestas. La decisión final de ᭢ ofertas ᭞ La flota de C295 el entrenamiento de las tripula fuerza aérea será transmiti- brasileña alcanza laciones. L programa MMRCA de da al primer ministro, quien in- Hasta la fecha Airbus Mili- Eadquisición de un nuevo corporará así al concurso el las 25.000 horas tary ha vendido ochenta y tres avión de combate por parte componente político. a flota de aviones de trans- C295 a doce operadores dife- de la India entra en su recta fi- El contrato se firmaría a Lporte militar C295 brasile- rentes. nal. Se estima que antes de principios del año próximo. ña, compuesta por doce avio- El C-295 posee las caracte- nes, ha alcanzado las 25.000 rísticas básicas del EADS CA- horas después de seis años SA CN-235, con mayor capa- de operación en la Amazonia cidad y alcance y una nueva y el Mato Grosso, dos gran- planta de potencia que posibi- des áreas donde estos aero- lita un 50% más de carga con planos son vitales para la po- alcances similares. La longitud blación local. total de la cabina de carga se Estos aviones están llevan- ha aumentado en 3 metros, do a cabo operaciones en en- llegando a los 12,70 m. Puede tornos difíciles como transpor- transportar hasta 71 soldados, te de necesidades básicas, 5 plataformas estándar de 88 evacuación médica y misio- x 108 pulgadas ó 24 camillas nes militares desde las bases para evacuación de heridos. de Manaos en la Amazonia y Tiene unas excelentes carac- Campo Grande en Mato terísticas de vuelo a baja cota

1060 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA ᭢ ᭞ Sener participa aviones, helicópteros, misiles en el desarrollo de crucero, vehículos aéreos no tripulados (UAV en su acró- del sistema RBS nimo inglés) e incluso blancos 70 NG armados tanto terrestres como aéreos. L RBS 70 NG (New Gene- El RBS 70 NG está com- Eration) desarrollado por puesto por un trípode sobre el Saab es un sistema VSHO- que va montada la posición RAD (Very Shot Rouge Air de tiro, llamada comúnmente Defence) de defensa aérea de “sight”. El misil se ubica en la muy corto alcance, caracteri- parte superior del “sight” y, Quien resulte vencedor debe- El programa EP(X) tenía zado por un despliegue rápido una vez disparado, es guiado rá proporcionar 18 aeronaves como objetivo sustituir al y versátil y opciones de inte- hacia el blanco por un haz lá- a corto plazo mientras se im- avión turbohélice EP-3E Aries gración en varias plataformas. ser proyectado por dicho plementa todo lo necesario II como plataforma SIGINT. Se puede utilizar en su confi- “sight” a través de un espejo para que HAL (Hindustan Ae- La US Navy está evaluando la guración MANPADS (Man estabilizado, la unidad SMU ronautics Ltd) comience la capacidad SIGINT que puede Portable Air Defense System) (Stabilised Mirror Unit). Tiene producción bajo licencia de ser instalada en el UAV, ya 108 unidades, cuyas primeras que se pretende retirar el entregas deberán tener lugar Aries II progresivamente del a fines del 2016 o principios servicio durante los próximos del 2017. Queda en reserva seis o siete años. una opción por 63 ejemplares Northrop Grumman ha de- adicionales, con lo cual el ac- clarado que el BAMS dispo- tual monto de 10.400 millones ne de una gran capacidad de de dólares podría ascender a crecimiento en términos de más de 20.000 millones; sin carga útil, llegando a poder duda alguna el mayor contrato disponer de 544 Kg adiciona- del siglo. les bajo cada ala para insta- lar sensores SIGINT. Esto ᭢ El Global Hawk podría suponer que algunas ᭞ BAMS a punto de de las misiones de inteligencia de señales asignadas al así como en aplicaciones bajo un alcance efectivo de inter- incrementar sus EP(X) podrían ser realizadas control remoto e integrado en ceptación de 8 km con una capacidades por el BAMS, y para el resto vehículos. Su primera versión cobertura en altura superior a SIGINT tendría que seguir utilizándo- entró en servicio en 1977 con los 5km. Emplea una técnica se una plataforma tripulada. el objetivo de suministrar a la de guiado conocida como “La- a US Navy se está replan- En este momento Northrop defensa antiaérea sueca un ser Beam Riding”, práctica- Lteando los requerimientos Grumman está en conversa- sistema de bajo coste y alta mente imposible de interferir. de inteligencia de señales (SI- ciones con la US Navy para movilidad, y actualmente lo SENER es la autoridad de GINT) que deberían ser insta- el desarrollo de la versión SI- han adquirido y está en servi- diseño y suministrador único lados en su vehículo aéreo no GINT y la de repetidor de co- cio en 18 países. Su capaci- de la unidad SMU, cuya fun- tripulado (UAV) MQ-4C deno- municaciones del BAMS. dad de combatir cualquier ción principal es estabilizar el minado BAMS (Broad Area blanco permite abatir con éxito haz láser que guía el misil du- Maritime Surveillance) rante el vuelo y proporcionar La misión principal de la un apuntamiento de alta pre- plataforma BAMS basada en cisión. el Global Hawk RQ-4 de Se trata de un sistema de Northrop Grumman es la vi- muy altas prestaciones que gilancia aérea de objetivos ha sido desarrollado con éxito en el mar y en el litoral, pero por SENER, como se pudo la US Navy está valorando comprobar en las pruebas incrementar su carga útil que Saab Dynamics llevó a más allá de los sensores cabo en septiembre en Kalrs- electro-ópticos e infrarrojos y koga (Suecia) y que contaron del radar, para cubrir las ca- con la participación de varios rencias causadas por la can- responsables de SENER y de celación del programa una delegación del Ministerio EP(X). de Defensa español.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1061 ESPACIO ᭢ ᭞ Confirmada la gress M-12M del 24 de agos- próxima misión to pasado. Los fragmentos del carguero cayeron sobre europea a la ISS Altai, Siberia. El Progress M- La próxima misión de la 13M también llevó a la órbita Agencia Espacial Europea el satélite Chibis-M destina- (ESA) a la Estación Espacial do a investigar tormentas y Internacional partirá el día 21 relámpagos en la atmósfera de diciembre. En ella André de la Tierra. Kuipers viajará al complejo orbital a bordo de la Soyuz ᭢ Satélite Paz TMA-03M como miembro de ᭞ la Expedición 30. El lanza- l nuevo satélite español miento de esta misión, ini- EPaz, cuyo lanzamiento cialmente programado para está previsto para finales del finales de noviembre, tuvo 2012, tendrá al INTA como que ser aplazado el pasado Japón y Michael Fossum de en la Tierra. A través de la encargado de desarrollar el mes de agosto tras el fallo los EE.UU., regresó a la Tie- “Misión-X: Entrena como un segmento y a GMV como en el lanzamiento de la nave rra a finales de noviembre. Astronauta”, André invitará a proveedor del centro de conde reabastecimiento rusa Con su partida comenzó de miles de estudiantes a reali- trol de la misión, en el que Progress 44. El regreso a la forma oficial la Expedición zar ejercicio físico y a desa- se incluyen todos los aspec- normalidad de los vuelos tri- 30. La Estación Espacial vol- rrollar actividades en el aula tos de planificación de la pulados fue posible tras el verá a contar con seis tripu- con las que competirán con plataforma y de la adquisi- éxito logrado con el lanza- lantes el día 23 de diciem- equipos de todo el mundo ción de imágenes, el control miento de la sonda Progress bre, cuando llegue la tripula- para ponerse en forma como orbital y apuntamiento del 45, el pasado día 30 de oc- ción de la Expedición 30/31. los astronautas. Estas expe- satélite y la gestión y moni- tubre. Además, para que los Además del astronauta de la riencias serán posibles gra- torización de los equipos de lanzadores Soyuz volvieran ESA André Kuipers, la tripu- cias al regreso a la actividad a bordo y comunicaciones. a estar autorizados para lle- lación está formada por el de los cohetes y sondas ru- GMV también proveerá el var a cabo misiones espa- cosmonauta Oleg Kononen- sos. El carguero ruso Pro- sistema de gestión de usua- ciales tripuladas, fueron ne- ko y por el astronauta Don gress M-13M, lanzado el 30 rios y distribución de imáge- cesarias una serie de reu - Pettit. André y sus compañe- de octubre en un cohete So- nes radar. Paz es un satélite niones y que se lograra ros de tripulación permane- yuz U desde el cosmódromo militar de observación de la identificar el problema que cerán en órbita hasta media- de Baikonur, en Kazajstán, Tierra que estará situado en causó la pérdida de la Pro- dos de mayo de 2012. Du- se acopló sin problemas en una órbita a 514 kilómetros gress 44, un accidente que rante los cinco meses que régimen automático a la Es- de altitud polar. Ha sido di- supone una rara excepción permanecerá en órbita, An- tación Espacial Internacional señado para aplicaciones de en el registro récord de fiabi- dré llevará a cabo más de 20 (ISS). El Progress M-13M lle- vigilancia, cartografía de alta lidad que mantienen los lan- experimentos de la Agencia vó a la tripulación de la ISS resolución, control fronterizo, zadores Soyuz. Los especia- Espacial Europea y unos 15 más de 50 variedades de ví- soporte táctico en misiones listas determinaron que un de los otros miembros del veres, entre ellos frutas fres- en el extranjero, gestión de conducto de combustible blo- programa de la Estación Es- cas. Fue el primer lanza- crisis y riesgos, evaluación queado causó el apagado pacial Internacional en áreas miento tras la avería del Pro- de catástrofes naturales, prematuro de la tercera eta- como la fisiología humana, la pa 325 segundos después biología, la física básica y las del lanzamiento del Progress ciencias de los materiales, 44. A mediados de noviem- pasando por la investigación bre los tres miembros de la de la radiación en órbita y Expedición 29/30, el astro- varias demostraciones tec- nauta de la NASA Dan Bur- nológicas. Su misión también bank y los cosmonautas ru- cuenta con una fuerte com- sos Anton Shkaplerov y Ana- ponente educativa centrada toli Ivanishin, partieron hacia en el tema “Nave Tierra”. Las la ISS a bordo de la Soyuz clases impartidas por André TMA-22. La tripulación que desde el espacio enseñarán se encontraba a bordo de la a los más jóvenes temas de la Estación Espacial Interna- ciencias, tecnología, ingenie- cional en ese momento, for- ría y matemáticas, y les ex- mada por Sergey Volkov de plicará las condiciones nece- Rusia, Satoshi Furukawa de sarias para que exista vida

1062 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2011 ESPACIO control medioambiental y vi- suministrarán a los Ministe- gilancia del entorno maríti- rios de Defensa francés y es- mo. Cada día cubrirá un pañol y a usuarios civiles área de más de 300.000 ki- imágenes de muy alta reso- lómetros cuadrados de la su- lución óptica, combinadas perficie del planeta. Este sa- con grandes avances opera- télite se encuentra dentro del cionales. Ofrecen una capa- marco del Programa Nacio- cidad de adquisición de ima- nal de Observación de la gen incomparable, una nota- Tierra (PNOT) creado por los ble agilidad (orientación Ministerios de Defensa e In- rápida a la zona deseada) dustria, Comercio y Turismo que facilitará modalidades en 2007. El INTA recibió el múltiples de captación (este- encargo de desarrollar el reoscópica, en mosaico, o de segmento terreno para el sa- acceso a la zona) y una ex- télite PAZ, un sistema de ob- celente flexibilidad operacio- servación de la Tierra con nal. Situados a 700 kilóme- tecnología radar de apertura tros de altitud, los compo- sintética destinado a cumplir ᭢ nentes de la constelación los requisitos operativos fun- paratory Project) a bordo de ᭞ Seis satélites a Pleiades podrán, después damentalmente de seguridad un cohete Delta 2 desde la bordo del del procesado, suministrar y defensa, pero también con base aérea Vandenberg, en productos de resolución de aplicaciones de uso civil, en California. NPP se separó segundo vuelo 50 centímetros con una am- el campo de la observación del lanzador alrededor de Soyuz desde plitud de barrido de 20 kiló- de alta resolución. El satélite una hora después del despe- Kourou metros. Se incluyen también pesa unos 1.400 kilos y mide gue, desplegó sus paneles a bordo los cuatro satélites unos cinco metros de longi- solares y se encaminó hacia mediados de diciembre, del demostrador Elisa, fabri- tud y 2,4 de diámetro, con una órbita a 825 kilómetros Aen el segundo cohete cados para la Direction Gé- perfil hexagonal. Cada día sobre la Tierra. El satélite tie- Soyuz que va a partir desde nérale de l'Armement (DGA) dará 15 vueltas a la Tierra a ne la misión de observar, Kourou, serán lanzados si- francesa y el CNES median- una velocidad de 7 kilóme- mejorar los pronósticos me- multáneamente seis satéli- te una colaboración entre tros por segundo, sobrevo- teorológicos y monitorear los tes. Pleiades 1, el primero de Astrium Satellites y Thales lando España 2,6 veces ca- cambios climáticos para pre- los dos satélites Pleiades de Sistèmes Aéroportés. El co- da día. El PNOT está com- venir y alertar sobre la pre- muy elevada resolución fa- metido de Elisa será demos- puesto también por otro sencia de fenómenos natura- bricados por Astrium Satelli- trar sus capacidades carto- satélite, de tecnología óptica les. Para ello utilizará cinco tes en Toulouse por encargo gráficas y de caracterización denominado INGENIO. Jun- instrumentos con los que re- del Centre National d'Études de emisores radar en todos tos harán posible la observa- alizará la medición de la tem- Spatiales (CNES) francés. A los puntos del planeta. Los ción global del territorio na- peratura, tanto del agua co- éste le acompañará su ge- cuatro satélites se basan en cional, llevando a España a mo de las regiones terrestres melo Pleiades 2, dentro de la plataforma Myriade. Y por ser el primer país europeo del planeta, los niveles de aproximadamente un año. último el SSOT, el "Sistema que dispone de un sistema ozono, la vegetación y el es- Una vez en órbita, ambos Satelital para Observación dual (óptico y radar) de ob- tado de los glaciares en los servación con doble uso, civil polos, entre otras cosas. y militar, que una vez opera- Aunque su lanzamiento se tivo permitirá múltiples apli- había previsto para 2006, di- caciones. versos problemas en el desarrollo de instrumentos obli- ᭢ La NASA garon a retrasarlo. Ahora es- ᭞ estudiará el te satélite valorado en 1.500 millones de dólares se unirá cambio a la flota de satélites meteo- climático desde rológicos para ser un esla- el espacio bón clave entre la genera- ción pasada de satélites y la a agencia espacial esta- nueva, que iniciará su activi- Ldounidense ha lanzado el dad en pocos años. La NA- satélite NPP (National Polar- SA espera que se mantenga orbiting Operational Environ- operativo durante cinco mental Satellite System Pre- años.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2011 1063 ESPACIO de la Tierra", el sistema es- misiones a Marte”. Durante pacial de observación más sus primeros días en “liber- reciente exportado por As- tad”, la tripulación será so- trium Satélites. Fue encarga- metida a intensos reconocido por el Gobierno de Chile mientos médicos y psicológi- a finales de 2008. El satélite cos. Su misión continuará a se basa en dos familias de principios de diciembre, con productos: una es la platafor- una serie de reuniones de ma Myriade desarrollada presentación de resultados, conjuntamente con el CNES pruebas y evaluaciones dise- y la otra la familia de instru- ñadas para recoger todos los mentos ópticos de carburo datos que ha generado esta de silicio Naomi, utilizada misión sin precedentes. con éxito por Astrium para otras muchas misiones de ᭢ China a la captación óptica de imáge- ᭞ conquista del nes. El lanzamiento de los viaje de vuelta y el aterrizaje tores del proyecto, los seis seis satélites lo hará posible en la Tierra. Durante su mi- miembros de la tripulación Cosmos la estructura de lanzamiento sión, la tripulación llevó a ca- fueron sometidos a una serie múltiple desarrollada en el bo más de 100 experimentos de pruebas médicas antes hina ha lanzado la nave centro de Astrium de Bara- científicos diseñados para de reencontrarse con sus fa- Cespacial no tripulada jas, cerca de Madrid. estudiar los distintos proble- miliares y amigos. “Estoy Shenzhou-8 desde el cosmó- mas asociados con las mi- muy feliz de veros a todos de dromo Jiuquan, en el noroes- ᭢ Mars500 llega a siones de larga duración en nuevo”, comentó Diego Urbi- te de China, mediante un co- ᭞ casa el espacio profundo. Por si el na, el tripulante italiano de la hete Gran Marcha-2F. En aislamiento fuese poco, las ESA, tras abandonar los mó- noviembre la nave no tripula- comunicaciones con el cen- dulos del experimento, quien da se acopló por primera vez ras 17 meses de aisla- tro de control de la misión además dijo que “hemos lo- en la historia de China al mó- Tmiento, la primera simula- sufrían un retardo artificial grado realizar, en la Tierra, dulo espacial Tiangong-1, ción completa de una misión que simulaba la gran distan- el viaje espacial más largo puesto en órbita el pasado a Marte ha concluido. Los cia que separaba a la nave de la historia, para que la hu- 29 de septiembre. Tiangong- seis tripulantes de Mars500 de la Tierra. La tripulación, manidad del mañana pueda 1 es el prototipo de la futura abandonaron su “nave” con compuesta por tres rusos, un ver un amanecer en la su- estación espacial de China, una gran sonrisa, arropados chino y dos europeos, ha tra- perficie de un planeta lejano, cuya puesta en órbita se pla- por los aplausos de los cien- bajado de forma excepcio- pero que está a nuestro al- nea para después de 2020. tíficos involucrados en el pro- nal. Han permanecido unidos cance … Para mí, como yecto. Todo ha salido incluso durante todo el programa y miembro de la tripulación de mejor de lo esperado. nos han demostrado que la la Agencia Espacial Euro- Mars500, la primera simula- motivación y el espíritu de pea, ha sido un honor com- ción en tiempo real y de gran equipo pueden ayudar a so- partir la experiencia con cin- realismo de una misión tripu- brellevar unas condiciones co de las personas más pro- lada a nuestro planeta veci- de trabajo realmente duras. fesionales, amigables y no, comenzó el 3 de junio de Los científicos están encan- mentalmente resistentes con 2010, en las instalaciones tados con su ejemplar disci- las que haya podido traba- del Instituto IBMP de Moscú, plina. “Muchas gracias por jar”. Romain Charles, el tripu- Rusia, y ha durado 520 días. vuestro extraordinario es- lante francés de la ESA, aña- Los seis miembros de su tri- fuerzo… Agradecemos el va- dió: “Hace año y medio, fui pulación permanecieron ais- lor, la determinación y la ge- seleccionado por la Agencia lados en el interior de unos nerosidad de estos jóvenes Espacial Europea para for- módulos que simulaban una que han dedicado dos años mar parte de la tripulación de nave espacial interplanetaria. de sus vidas a este proyecto, Mars500. Hoy, tras un viaje El experimento imitó hasta el fundamental para el avance estático de 520 días, estoy último detalle de cada una de la exploración espacial tri- orgulloso de haber demos- de las fases que tendría una pulada”, les dijo el Director trado, junto a mis compañe- misión real: el largo viaje General de la ESA, Jean- ros de tripulación, que es po- hasta Marte, la inserción en Jacques Dordain, cuando sa- sible realizar un viaje tripula- órbita entorno al Planeta Ro- lieron de los módulos de ais- do al Planeta Rojo… Todos jo, el aterrizaje, la explora- lamiento. Tras saborear bre- hemos adquirido una valiosa ción de su superficie, el re- vemente la libertad y recibir experiencia que ayudará a greso a órbita, el monótono las felicitaciones de los direc- diseñar y a planificar futuras

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La plataforma cuenta con un historia, a tres familias dife- metros de diámetro, en el el Edoardo Amaldi (ATV- módulo de acoplamiento y rentes de lanzadores, los que España participa con un 003) a bordo de un Ariane 5 todo el equipo necesario pa- Ariane 5, Soyuz y Vega, lo 7%, permite lanzamientos de ES. Este vuelo, el VA 205, ra la estancia allí de un gru- que hace de Arianespace la cargas de 300 a 2.500 kilo- será el lanzamiento número po de cosmonautas durante única compañía en el mundo gramos, según el tipo de ór- 61 para la familia Ariane 5. 20 días. El plazo de la vida con capacidad para lanzar bita y la altitud deseados. útil de Tiangong-1 es de dos cualquier tipo de carga a Los Ariane 5 han estado muy años. En 2012, el módulo es- cualquier tipo de órbita, ya activos a lo largo del 2011. Breves pacial recibirá otras dos na- sean satélites científicos, de Comenzaron sus vuelos en ❖ Lanzamientos Diciembre 2011 ves chinas Shenzhou-9 y observación, de telecomuni- febrero con Johannes Ke- ?? - Sirius FM-6 a bordo de un Shenzhou-10, al menos una caciones o naves que lleven pler, el segundo ATV (Auto- Proton M-Briz M. de ellas será tripulada. Hasta suministros a la ISS. Entre mated Transfer Vehicle), ve- ?? - Zi Yuan 3A en un cohete chi- el momento China ha reali- este año y comienzos de hículo que fue seguido por no CZ-4B. ?? - Shiyan Weixing 4/Chuang Xin zado dos vuelos espaciales 2012 se realizarán además los lanzamientos de los saté- 3 en un CZ-2D chino. tripulados, las misiones desde la Guayana Francesa lites Yahsat Y1A, Intelsat ?? - Cosmos-Glonass K1 N2 a bor- Shenzhou-5 en 2003 y los vuelos inaugurales de los New Dawn, ST-2, GSAT-8, do de un Soyuz 2-1B-Fregat. Shenzhou-6 en 2005. Ade- nuevos lanzadores “europe- ASTRA 1N, BSAT- ?? - Huan Jing 1-C (HJ-1C) en el más en este año 2011 se esos”, los Soyuz y Vega, cohe- 3c/JCSAT-110R, Arabsat- CZ-2C chino. pera haber lanzado 20 cohete que pondrá en órbita al 5C, SES-2. Ahora se están ?? - CBERS 2-C (Zi Yuan 1-B3) en un CZ-4B. tes con 25 satélites, cifras satélite Lares y a varios mi- ultimando los preparativos ?? - Gokturk 2 de nuevo en un CZ- que colocan a China en se- crosatélites. Este lanzador para el envío a la ISS del ter- 2C. gundo puesto, después de de 30 metros de altura y 3 cer ATV en febrero o marzo, ?? - Telcom 3/Express MD-2 a bor- Rusia, según Yuan Jiajun, do de un Proton M-Briz M. subgerente general de la ?? - Gonets M3 & M4/Cosmos- Rodnik N4/MiR en un Rokot KM. Corporación de Ciencia y ?? - Yaogan 14 en un cohete chino Tecnología Aeroespacial de CZ-4C. China. En 2010 China lanzó 10 - Globalstar 2 (13-18) en un So- 15 cohetes y 20 satélites al yuz 2-1a-Fregat. espacio. China posee tres 10 - Luch 5A/ Amos 5 a bordo de bases activas de lanzamien- un Proton M-Briz M. 10 - SES-4 en un Proton M-Briz M. to, y está construyendo una 11 - RISAT 1/ Venta-1 en el cohete más, pero la de Jiuquan ha indio PSLV-C19. llevado a cabo la mayoría de 11 - IGS-6 (Radar-3) a bordo de un las misiones. H-2A. 11 - KompSat 5 (Arirang 5) en el Dnepr 1. ᭢ Arianespace 15 - Globalstar 2 (19-24) de nuevo ᭞ cierra el año con en un Soyuz 2-1a-Fregat. 16 - Pleiades 1/ Elisa 1-4/ SSOT tres lanzadores en un Soyuz STA-Fregat. de éxito 21 - Soyuz TMA-03M en un Soyuz FG (Misión 29S a la ISS). 25 - NigComSat 1-R a bordo de un ntes de que acabe 2011 CZ-3B/E. Ase habrán visto en Kou- 27 - Progress M-14M en un Soyuz rou, por primera vez en su U Launch (Misión 46P a la ISS).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2011 1065 ᭢ Reunión de la Asamblea Parlamentaria ᭞ de la OTAN

Del 7 al 10 de octubre pasado se celebró en Bucarest la 57 sesión anual de la Asamblea Parlamentaria de la OTAN. Las reuniones tuvieron como escenario el magnífico edifico sede del Parlamento (Congreso de los diputados y Senado) de Rumanía y se desarrollaron en sesiones de comités y en Plenario. Los delegados en la Asamblea son diputados o senadores de las naciones de la OTAN y de las naciones socios que participan en las sesiones de los comités y en el Plenario con voz y voto. Los comités en que los delegados se reúnen para sus trabajos son:

Dimensión civil de la Seguridad, Defensa y Seguridad, Ciencia y Foto: OTAN Tecnología, y Político, existiendo además un Comité Perma- El presidente de Rumanía, Sr. Traian Basescu y el Secretario General, durante la sesión de clausura de la 57 Asamblea Parla- nente que trata de temas de procedimiento, estatutos etc. El tra- mentaria de la OTAN. Bucarest, 11 de octubre de 2011. bajo de los comités estuvo apoyado por el Secretariado que rea- lizó su labor con amabilidad y eficacia. Las reuniones de los cola situación en Afganistán. El SG durante su estancia en Buca- mités y el plenario de la Asamblea se desarrollaron de acuerdo rest se reunió con el Presidente Basescu y con los presidentes con los tradicionales procedimientos parlamentarios. Los delega- de la Cámara de Diputados y el Senado. En un sencillo acto ce- dos presentan mociones en los distintos comités que los estu- lebrado en el Ministerio de Defensa se le distinguió con la meda- dian y si lo consideran oportuno cualquier delegado pertenecien- lla de Honor de las Fuerzas armadas de Rumanía. El Sr Ras- te al comité puede proponer enmiendas con objeto de discusión mussen tuvo dos contactos con la Prensa, uno en compañía del hasta llegar a la adopción del texto definitivo de la correspon- Presidente rumano en el Palacio Cotroceni y otra con el ministro diente declaración o resolución que se eleva al Plenario para su de Asuntos Exteriores rumano en la sede del Ministerio. aprobación. Asistí como observador a la Asamblea centrando La sesión Plenaria continuó con un panel sobre: Género y Se- mi presencia en los trabajos del Comité de Defensa y Seguridad guridad. La implantación de la Resolución 1325 del Consejo de que se desarrollaron con gran interés y entusiasmo por parte de Seguridad de las Naciones Unidas. En el panel intervinieron Sa- los delegados participantes. El día 10 se celebró el Plenario en la miri Hamidi, directora del Consejo afgano de mujeres y el gene- magnífica sala de plenarios de la Cámara de Diputados del Par- ral Karl Engelbrektson, representante militar de Suecia ante la lamento rumano. La sesión comenzó con unas palabras del pre- OTAN y la UE. A continuación se eligieron los cargos de la sidente de la Asamblea Dr. Karl Lamers que fue seguido por las Asamblea, siendo reelegido como presidente el Sr. Lamers. La intervenciones del presidente del Senado de Rumanía Sr. Mir- sesión matutina terminó con el debate y la votación sobre el bo- cea Dan Geoana y de la Sra. Anastase, presidenta de la Cámara rrador de la Declaración del Plenario sobre: El apoyo a la transi- de Diputados. A continuación el presidente de Rumanía Sr. ción en Afganistán. La Declaración fue aprobada. Por la tarde se Traian Basescu pronunció un interesante discurso en el que debatieron las Resoluciones de los Comités sobre: Enfrentándo- destacó la clara posición de Rumanía con respecto a la Alianza se a un entorno fiscal difícil, Apoyando al pueblo de Libia, La destacando la participación de las Fuerzas Armadas rumanas en transformación política en el Oriente medio y Norte de África, La todas las operaciones dirigidas por la OTAN. La primera parte Seguridad Cibernética y Contrarrestando las amenazas biológi- del Plenario terminó con la intervención del Secretario General cas y bacteriológicas. Las resoluciones fueron aprobadas y se Sr. Rasmussen que hizo un repaso a los retos a los que se en- pasó a considerar el presupuesto de la Asamblea para el año frenta la Alianza y se extendió sobre las operaciones en Libia y 2012 y una enmienda a los Procedimientos de la Asamblea que también fueron aprobados. Terminó así la reunión del Plenario que por su contenido y la calidad de las presentaciones y los temas tratados constituyó un broche de oro para la 57ª sesión anual de la Asamblea Parlamentaria de la OTAN. La Asamblea contribuye a la cohesión de los aliados y a mantener unas estrechas relaciones entre parlamentarios y senadores nacionales de los países miembros de la Alianza responsables de asuntos de Defensa. En las reuniones de la Asamblea participan también desde hace unos años miembros de los parlamentos de los paí- ses que pertenecen a las distintas iniciativas de cooperación de la OTAN y de los países de contacto. ᭢ ᭞ Ejercicio de gestion de crisis (CMX)

Foto: OTAN La OTAN realizó entre los días del19 al 26 de octubre 2011 El Secretario General pasa revista a la Guardia de Honor ruma- el ejercicio anual de Gestión de Crisis (CMX), que es el núme- na a su entrada al edificio del Parlamento rumano para asistir a la 57 reunión de la Asamblea Parlamentaria de la OTAN. Buca- ro 17 de los celebrados desde 1992. Los ejercicios tienen por rest, 11 de octubre de 2011. objeto practicar los procedimientos de gestión de crisis a nivel

1066 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2011 político estratégico y en el de este año tomarán parte personal civil y militar en las capitales aliadas, en el CG de la OTAN y en los dos mandos estratégicos pero no se desplegarán fuerzas. El ejercicio se pospuso a octubre debido a la crisis de Libia y a que la OTAN se responsabilizó de las operaciones militares relativas a Libia de acuerdo con los mandatos contemplados en las resoluciones de las Naciones Unidas 1970 y 1973. El escenario del ejercicio era ficticio y la crisis emergente que se con- templaba se centraba en una misión de defensa colectiva que incluía consultas en base al artículo 4 y la potencial invocación del artículo 5 del Tratado de Washington, en línea con el Con- cepto Estratégico adoptado en la Cumbre de Lisboa celebrada en noviembre de 2010. Los 28 aliados estuvieron implicados en Foto: OTAN el planeamiento del CMX 2011 y los países de la Asociación El Secretario General de la OTAN en animada con el SACEUR para la Paz fueron informados sobre su desarrollo. Suecia y almirante Stavridis y con el recién elegido próximo presidente Finlandia fueron invitadas a involucrarse en el ejercicio dado del Comité Militar general Bartels durante un receso de la reu- nión de los ministros de Defensa de la OTAN. Bruselas, 05 de que el escenario del mismo se situaba en el norte del área Eu- septiembre de 2011. ro-Atlántica. Personal de las Naciones Unidas, la Unión Euro- pea, la Organización de Seguridad y Cooperación en Europa y Consejo Nacional de Transición libio. El CAN también acordó el Comité Internacional de la cruz Roja estuvieron presentes co- que la OTAN discontinuase la operación y que durante ese pe- mo observadores durante el desarrollo del CMX 2011. riodo la OTAN vigilase la situación y mantuviese las capacidades precisas para responder, si fuese necesario, a posibles ᭢ Declaraciones sobre Libia amenazas contra civiles. ᭞ El 23 de octubre el SG hizo una importante Declaración so- Los ministros de Defensa de los países de la OTAN y socios bre la liberación de Libia: “Recibo calurosamente el anuncio que han tomado parte en la operación “Unified Protector” se reu- del Consejo Nacional de Transición de que Libia ha sido libera- nieron en Bruselas el día 6 de octubre para cambiar impresiones da totalmente. Es una gran victoria para el pueblo libio. Su co- sobre las perspectivas de terminar la misión para Libia. Los mi- raje y determinación en la causa de la libertad ha inspirado el nistros coincidieron en la idea de que el momento de terminar mundo. Cuando se embarcan en el retador viaje de la dictadu- “Unified Protector” estaba próximo pero no había llegado toda- ra a la democracia, animo a todos los libios a que aparten sus vía. El Secretario General de la OTAN declaró al término de la diferencias y construyan una nueva Libia, basada en la recon- reunión: “Está claro que el final está a la vista. Las fuerzas de ciliación, el respeto completo de los derechos humanos y el Gadafi están luchando por una causa perdida. La amenaza con- imperio de la ley. La operación liderada por la OTAN para pro- tra los civiles se está difuminando... Los acontecimientos ocurri- teger al pueblo de Libia, bajo el histórico mandato de las Na- dos recientemente en Libia son irreversibles.” ciones Unidas, está cercana a su fin. Hemos tomado la deci- El Consejo del Atlántico Norte (CAN) se reunió el día 21 de sión preliminar de finalizar la operación “Unified Protector” el octubre con los representantes de los países socios para eva- 31 de octubre y se tomará una decisión formal en los próximos luar la situación en Libia. El Consejo estuvo de acuerdo en que días. Entre tanto, junto a nuestros socios, monitorizaremos la las operaciones están casi completas y tomó la decisión preli- situación y retendremos la capacidad de responder a amena- minar de terminar las operaciones el 31 de octubre de 2011. El zas a civiles si fuese necesario, de forma que el pueblo de Li- Consejo tomará una decisión formal próximamente. Mientras bia pueda con seguridad tomar su futuro totalmente en sus tanto, el SG mantendrá consultas con las Naciones Unidas y el propias manos”. Foto: OTAN Los ministros de Defensa de la OTAN en la tradicional foto de familia con motivo de su reunión en Bruselas. Bruselas, 05 de octubre de 2011.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2011 1067 LA INFLUENCIA DEL PODER AÉREO EN LOS «GLOBAL COMMONS»

a tendencia de estos últimos años en casi concreta a ningún vecino que la comunidad explo- todos los estudios geopolíticos ha sido la taba en beneficio común. El Global Commons del de apuntar a un cambio en el Centro de siglo XXI ha perdido su carácter estático y ha pasa- Gravedad de los asuntos mundiales des- do a definir rutas más que destinos. LLde el Atlántico al Pacífico. Concebida en térmi- nos tradicionales, esa afirmación podría ser cier- GLOBAL COMMONS ta (si bien deberíamos hablar mejor de la zona Indo-Pacífica). Sin embargo, los conceptos tradi- La importancia de las líneas de comunicación cionales han perdido buena parte de su vigen- no es un concepto nuevo. Desde siempre los pue- cia. La globalización ha cambiado los paradig- blos han dependido de sus comunicaciones para mas clásicos. El nuevo Centro de Gravedad de mantener abiertos sus mercados y para desplegar la geopolítica no son los lugares físicos sino las sus ejércitos donde fuera necesario. ¿Por qué en- conexiones que se establecen entre ellos, las líne- tonces tienen tanta significación los Global Com- as de comunicación que conectan a productores mons? ¿Qué hay de distinto en ellos respecto de y consumidores, a extractores y manufactureros, a las líneas de comunicación (LoCs) a que aluden colaboradores y competidores,… nuestros estrategas y tácticos? Estas líneas de comunicación se mueven por El mundo globalizado no está anclado en un unos espacios, físicos o no, que se encuentran territorio desde el cual se llevan a cabo transac- muchas veces fuera de la jurisdicción de una ciones o desde el que se lanzan ataques para nación concreta: conquistar otras tierras. La tradicional primacía de • las aguas internacionales, la función de ocupación del terreno derivada de • el espacio aéreo, la necesidad de posesión del mismo • el espacio exterior y ha ido pasando a la historia desde • el ciberespacio. el final del los imperios coloniales. Se trata de “vías” a través de las En aquellos, la extensión de los terri- cuales se mueven los bienes, servi- torios de una potencia y la riqueza cios e información que alimentan al de los mismos determinaba su pode- mundo global. Las nuevas doctrinas río. Hoy en día, Singapur, una isla- de Seguridad recogen estos espa- ciudad de apenas 700 kilómetros cios bajo el nombre genérico en in- cuadrados y cuatro millones y medio glés de “Global Commons”*. de personas, concentra una riqueza El commons medieval británico era superior a la de muchos países mil el conjunto de tierras sin adscripción veces mayores. Por su puerto, entre Angel Gómez los más activos del mundo se escoja *Nota de RAA: entre sus múltiples traducciones, de Ágreda el criterio que se escoja, pasan la posiblemente la más acertada en origen sea “Pa- Teniente Coronel trimonio Universal”, si bien, como señala el au- mitad de las exportaciones marítimas tor, el concepto evoluciona con nuevos matices. de Aviación con rumbo a los Estados Unidos.

1068 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 Estos datos nos indican dos realidades: • la extensión del territorio y la población de los países tienen una importancia relativa y • el dominio de las rutas por las que se mueve el comercio, la información y el dinero es lo que realmente proporciona a una nación el estatus de potencia. De ahí la importancia que prestan las grandes potencias a su capacidad para mantener –o denegar a un competidor– el uso de los Global Commons. La diferencia fundamental entre la importancia de las líneas de comunicación tradicionales y los Global Commons estriba en las relaciones que se mantienen entre cada uno de ellos. Cuando la úni- ca ruta internacional eran las aguas internacionales entre los países, ambos conceptos podían coinci- dir. El desarrollo de la aviación y de su capacidad para controlar su ámbito propio –el espacio aé- reo– al tiempo que influía en los mares y océanos no supuso doblar el número de posibilidades sino incrementar exponencialmente las mismas en tanto en cuanto ambos espacios interactuaban y se influí- an mutuamente. El lanzamiento de los primeros sa- télites y el desarrollo de las capacidades que apor- taban volvieron a cambiar la ecuación elevando a una potencia más la complejidad de la misma. El espacio aéreo englobaba al naval completamente. No sólo era mayor que él bidimensional- mente sino que se extendía en la tercera dimensión que lo define. El espacio exterior ejerce un control similar sobre el aéreo. Si bien su extensión es la mis- Julio Gómez Mena

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1069 ma, su profundidad es todavía mayor. Sin embar- puntos críticos a mantener go, es la incorporación del cuarto Global Com- abiertos en beneficio pro- mons lo que realmente desequilibra cualquier cálcu- pio o a cerrar en detrimen- lo. El ciberespacio no es ni siquiera un lugar físico; to de un competidor. no es natural, sino creado por el hombre con unas El desarrollo de las ca- características muy concretas y que lo hacen toda- pacidades navales de mu- vía más influyente. El commons cibernético tiene chas marinas de guerra del una dimensión transversal respecto de los otros tres mundo se orienta, precisa- y su tratamiento concreto merecería un desarrollo mente, a la protección de mucho mayor al que tiene por objeto este artículo. estos puntos o a la interdic- La nueva Estrategia de Seguridad Nacional del ción de las rutas que los Reino Unido define tres niveles de amenaza a los transitan. Las capacidades que se debe prestar atención preferente en función A2/AD (Anti-Access/Area de su probabilidad de ocurrencia y a los efectos Denial) destinadas a negar que producirían sobre la nación. Los tres niveles de- el uso del mar a un rival finen los 16 aspectos que más atención requieren pueden hacer peligrar la de entre los cientos evaluados. En el primer nivel, el supremacía de potencias más alto, encontramos que los ataques contra el ci- muy superiores navalmente berespacio del Reino Unido sólo ceden el primer pero vulnerables a misiles, puesto en importancia a la posibilidad de un ata- submarinos o minas de úl- que terrorista en el territorio británico con Armas de tima generación. La preo- Destrucción Masiva (ADM). En el segundo nivel se cupación reciente de la menciona el riesgo a una interrupción importante Marina de los Estados de la información proporcionada por o a través de Unidos por el crecimiento los satélites. Entre los de tercer nivel de prioridad de su homóloga china se aparecen las amenazas al tráfico de energía y de basa en el desarrollo de suministros básicos. En total, la cuarta parte de los estas capacidades. riesgos cuya atención prioriza la Estrategia tienen En buena parte, no obs- que ver con el flujo de información, bienes o servi- tante, la amenaza china cios a través de los Global Commons. que perciben los estadouni- La importancia que se está concediendo al te- denses no procede de sus ma en todas las organizaciones internaciones medios embarcados sino queda patente en el hecho de que el Multinatio- del Segundo Cuerpo de Ar- nal Experiment 7 (MNE7) de la OTAN está dedi- tillería del Ejército Popular cado a los Global Commons. de la República China, el

que mantiene y opera los Roberto Alarcón Pérez MAR misiles balísticos de medio y largo alcance y aquellos Las aguas internacionales concentran el 92% del de carácter estratégico. El incremento de la preci- comercio mundial. Una proporción sólo un poco me- sión y letalidad de sus Dong-Feng-21 (DF-21) supo- nor de toda la energía que necesitan países como nen o pueden llegar a suponer la mayor amenaza China, Corea, Japón o Taiwán llega a ellos a través para los grupos aeronavales americanos. de sus puertos. Es difícil sobrevalorar la importancia de la libertad de navegación marítima. Los Estados AIRE Unidos la han definido como una prioridad de seguridad nacional con muy buenos motivos. Por el espacio aéreo se mueven, fundamental- El tránsito por la inmensa mayoría de las aguas mente, manufacturas de alto valor añadido. Hasta del mundo se produce sin estorbo alguno. Sin em- el 35% del comercio mundial, por su valor econó- bargo, es en la transición entre un océano y otro mico, viaja por avión. Igualmente, más de 2.200 donde surgen los cuellos de botella que constituyen millones de personas utilizan el avión como medio la mayor vulnerabilidad del mismo. La piratería que de transporte cada año. La importancia intrínseca ha aparecido en el Índico –y la que se está gestan- del commons aéreo es grande, sin embargo, aún do en el Golfo de Guinea o la que hubo y sigue lo es más su capacidad para influir en los demás. habiendo en el estrecho de Malaca– ha puesto en La posición dominante del espacio aéreo so- evidencia la importancia que las naciones conce- bre el naval y sus características propias de al- den a la capacidad de sus flotas civiles y militares cance y velocidad permiten a los medios que se para navegar sin impedimentos por estos estre- mueven por él influenciar decisivamente lo que chos. Los geoestrategas definen 16 “choke points”, ocurre en superficie; sobre todo en labores de in- o cuellos de botella navales (ver mapa) como los formación y de A2/AD.

1070 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 chos casos pueden sustituir a las de los vectores espaciales a una fracción del coste de éstos. Su inte- gración en un espacio aéreo que utilizan medios civiles y militares y la posibilidad de que los mismos UAS tengan aplicaciones duales en el futuro aconseja una gestión lo más centralizada de los mismos, al menos fuera de los espacios segregados.

ESPACIO “La última frontera” es también el último espacio físico en incorporarse al Global Commons. El espacio exterior representa un paso más allá en cuanto a la capacidad de influir en los tránsitos. Mientras que las escasas leyes internacionales apli- cables prohíben su militarización, su capacidad para actuar como vía de transmisión de datos –que, en muchos casos, genera con sus propios sensores– le dotan de un valor extraordinario. Un considerable número de naciones mantienen estructuras artificiales en órbita terrestre; no obstan- te, el número de países con vectores capaces de colocar estos ingenios más allá de la atmósfera es mucho más limitado. Igualmente creciente es el nú- mero de Fuerzas Armadas que están desarrollando capacidades tendentes a negar el uso del espacio exterior a sus rivales. Las pruebas efectuadas por la República Popular China en este sentido, neutralizando un viejo satélite meteoroló- gico con un disparo de misil, supusieron el inicio de una escalada armamentística espacial. La creciente dependencia de las sociedades avanzadas de las comunicaciones y datos transmi- tidos por o a través de los satélites suponen una vulnerabilidad que, de momento, parece serlo solamente ante enemigos estatales con un alto grado de desarrollo. Cada día resulta más difícil ima- ginar la vida sin los datos que alimentan nuestros Desligado en su mayor parte de obstáculos natu- navegadores GPS, antenas parabólicas de televi- rales, el aire carece de cuellos de botella que limi- sión, teléfonos y demás. ten el movimiento entre regiones. Las características El espacio exterior está llamado a ser una compo- definitorias del medio son esa libertad de acción y nente cada vez más importante en el trabajo de las la velocidad de sus vectores en la parte positiva; Fuerzas Aéreas de los países más adelantados, en la negativa, la limitada capacidad de perma- aquellos que puedan acceder a ingenios orbitales. nencia y su elevado coste de operación. Esta publicación hace ya muchos años que, con La necesidad de explotar al máximo las venta- buen criterio, incluye a la Astronáutica en su título co- jas que ofrece el espacio aéreo está llevando a mo ámbito propio de actuación del Ejército del Aire. los ejércitos a potenciar la adquisición de aeronaves de ala rotatoria y grandes aviones de trans- CIBERESPACIO porte. La aviación de caza tendría asignada la tarea, en este contexto, de la interdicción de las ru- “(T)he Pentagon’s computer systems are probed tas aéreas y navales así como, en algunos casos, 250,000 times an hour, up to six million per day1”. de los medios espaciales. General KEITH ALEXANDER, Los UAS (Unmanned Aerial Systems – Sistemas aé- Comandante USCyberComm2 reos no tripulados) permiten sacar el mayor partido de las ventajas y su desarrollo futuro tenderá a mini- Precisamente todo lo contrario ocurre en el com- mizar los inconvenientes abaratando costes e incre- mons cibernético. Deliberadamente descentraliza- mentando su autonomía en el teatro. Su despliegue do y en constante evolución, cualquier individuo, puede dotar al Mando de capacidades que en mu- organización o estado con unos conocimientos

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1071 moderados de informática puede ocasionar graves EL PAPEL DEL EJÉRCITO DEL AIRE4 disfunciones en el tráfico electrónico. El ciberespacio permea los otros Global Com- Hemos comentado más arriba la trascendencia mons y, lo que es más, sus relaciones mutuas. Una de los cuellos de botella que condicionan o pue- parte muy importante de todo lo que se mueve en den condicionar la navegación marítima en el o entre los commons lo hace a través del “ciber- mundo. De los dieciséis estrechos o pasos maríti- common”. En realidad es, en muy buena parte, la mos descritos en el mapa, España tiene presencia línea de comunicación de las líneas de comunica- en las dos orillas de uno de los más importantes, el ción, el Commons de los Global Commons. Si “la Estrecho de Gibraltar. Tenemos por lo tanto una información es poder”, el 90% del poder se mueve responsabilidad que afrontar respecto a esta impor- a través del ciberespacio. tante vía de comunicación. Bob Woodward, en su reciente libro “Obama’s Igualmente, estamos presentes en el Golfo de Wars” cita al Vicealmirante McConnell, Director Adén para ayudar a garantizar el libre tránsito por de la Inteligencia Nacional norteamericana dicien- el extremo Sur del Mar Rojo. Este tipo de operacio- do que: "If the 19 terrorists from 9/11 had been nes no sólo no va a dejar de producirse en los pró- cyber-smart and attacked a single bank, it would've ximos años sino que se van a convertir cada vez had an order of magnitude greater impact on the en más frecuentes. La situación en el Golfo de Gui- American on global economies than dropping the nea o en los Estrechos de Malaca ya está sobre la two World Trade Center towers, he said. The Bank mesa. Las amenazas que se ciernen sobre la segu- of New York and Citibank each handle about $3 ridad regional en el Estrecho de Ormuz o las que trillion a day in financial transfers. To put that in podrían poner en cuestión la libertad de tránsito perspective, the size of the entire American eco- por el Canal de Suez implicarían la necesidad de nomy, its annual Gross Domestic Product, is $14 un despliegue inmediato para asegurar que el flujo trillion. If the bank data was destroyed, there would logístico de energía no se interrumpe con fatales be financial chaos3". consecuencias para la economía mundial. La dependencia de la sociedad –civil y militar– Las Fuerzas Aéreas están mejor dotadas para la del ciberespacio hace que la nueva Estrategia de negación de paso, para la interdicción, que para el Seguridad británica lo ubique en segundo lugar, aseguramiento del mismo. A pesar de ello, son las tras el terrorismo, de las amenazas más graves y misiones que hay que acometer las que marcan la probables para el Reino Unido. La inserción del vi- dirección en la que deben moverse nuestros procedi- rus Stuxnext en el sistema de control de las centra- mientos y habrá que encontrar la forma de contribuir les nucleares iraníes demuestra no sólo el poder con nuestros medios a la libertad en los commons. destructivo de estos medios, sino también la conti- Los acontecimientos que tuvieron lugar durante nua evolución a que están sometidos. El ataque su- el pasado mes de diciembre y que culminaron pone un salto adelante cualitativo en tanto que, con la declaración del Estado de Alarma con la por primera vez, estaba diseñado para ocasionar intención de garantizar la libertad de movimiento la destrucción física de su objetivo. en el espacio aéreo nacional mostraron otra face- No ha habido guerra o crisis en los últimos años ta en la que el Ejército del Aire es utilizado en es- en que el ciberespacio no haya sido utilizado por te ámbito incluso dentro de nuestras fronteras. los contendientes con resultados muy significativos. Estonia y Georgia comprobaron en sus redes la efi- CONCLUSIONES cacia de los ataques rusos. China, por su parte, no deja de experimentar con distintos procedimientos Los estados ya se han dado cuenta de la necesi- que, llegado el momento, podría utilizar como ar- dad de abordar los problemas del mundo global ma. El desvío de un importante porcentaje del tráfi- como un esfuerzo nacional global (whole of na- co de internet a través de servidores chinos hace tion). Todos los recursos del país deben emplearse unos meses no parece haber sido más que un ensa- para la resolución del conjunto de las demandas yo de las posibilidades que ofrecen sus sistemas. que se presenten. Las capacidades adquiridas pa- Si el Mando y Control es de particular interés para ra afrontar una tarea pueden tener aplicaciones en las Fuerzas Aéreas y es, a su vez, particularmente otras muchas y se darán sinergias entre departa- susceptible de las disrupciones que puedan producir- mentos que incrementarán la eficiencia del conjun- se en el ciberespacio, parece razonable que, de no to de la gestión. La capacidad de una nación pa- crearse un organismo ad-hoc para gestionarlo, cora generar riqueza y bienestar para sus habitantes mo han hecho los Estados Unidos, el Ejército del Ai- depende de su capacidad para influir en los acon- re se implique decisivamente en su protección. Aún tecimientos del mundo. La puerta de acceso a es- así, la defensa del medio cibernético es algo que no tos acontecimientos son los Global Commons. puede abordarse desde un servicio ni desde un mi- El Ejército del Aire tiene un importante y creciente nisterio de forma separada y, difícilmente, desde el papel que asumir para asegurarse de que esta ámbito público independientemente del privado. puerta permanece abierta para España. Los medios

1072 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 aéreos y espaciales pueden y deben contribuir a la National Strategic Studies), Noviembre 2.010, libertad de tránsito de personas, bienes e informa- www.ndu.edu/press/lib/pdf/StrForum/SF-259.pdf ción tanto por su capacidad de proyección de fuer- –ROEMER, Timothy J., “Towards a Global Com- za como por su potencial para influir sobre el cibe- mons”, The Financial Express, 28 Sept. 2.010, respacio, elemento transversal en el que es impres- http://www.financialexpress.com/news/Towards-a- cindible preservar la libertad de acción propia global-commons/689102/

PARA SABER MÁS: 1“El sistema de ordenadores del Pentágono recibe 250.000 ataques a la hora, hasta seis millones por día” – BEDFORD, Dick, “Securing the Global Com- 2En 2009, el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Ro- mons”, RUSI, Vol. 155, núm. 5, Octubre 2010. bert Gates, declaró el ciberespacio como el quinto dominio de http://www.rusi.org/publications/journal/ref:A4 las Operaciones militares junto con la tierra, el mar, el aire y el espacio. En mayo de 2010 se creó, consecuentemente, el co- CBC135BC7117/ rrespondiente Mando para atenderlo. – DENMARK, Abraham M., “Managing the Glo- 3“Si los 19 terroristas del 11S hubieran sido ciber-conscientes y bal Commons”, The Washington Quarterly. http:// - hubieran atacado a un solo banco, el impacto que habrían lo- www.twq.com/10july/docs/10jul_Denmark.pdf grado habría sido de un orden de magnitud (10X) mayor sobre Félix de Agüero

– DENMARK, Abraham M. y MULVENON, Ja- la economía global que derribar las dos torres del World Trade mes, “Contested Commons: the future of American Center, dijo. El Banco de Nueva York y Citibank manejan, ca- Power in a Multipolar World”, CNAS (Center for a da uno, alrededor de 3 billones (españoles) de dólares cada día en transferencias financieras. Para poner esa (cifra) en pers- New American Security), Enero 2.010, http:// - pectiva, el tamaño de la economía americana completa, su Pro- www.cnas.org/files/documents/ publica- ducto Anual Bruto, es de 14 billones de dólares. Si se destruye- tions/CNAS%20Contested%20Commons_1.pdf sen los datos de los bancos, habría un caos financiero”. – GÓMEZ DE ÁGREDA, Ángel, “Global Com- 4Gracias al coronel Sánchez Arriaga por su contribución en es- mons”, Boletín de Información del CESEDEN núm. te capítulo. 317, http://www.ceseden.es/centro_documentacion/ 5N. del A. En absoluto se pretende prejuzgar la culpabilidad de boletines/317.pdf AENA o cualquier otro colectivo ni opinar sobre la oportunidad de las medidas adoptadas. Solamente se hace referencia a es- – REDDEN, Mark E. y HUGHES, Michael P., “Glo- tos acontecimientos para ilustrar con un ejemplo reciente la im- bal Commons and Domain Interrelationships: Time for portancia de la libertad del acceso a los Global Commons y el a New Conceptual Framework?”, INSS (Institute for papel que el Ejército del Aire puede jugar.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1073 centinelasAla 49: de las Baleares Experiencia y futuro

JULIO MAIZ SANZ

CON LA VISTA PUESTA EN LA LLEGADA DE LOS NUEVOS HELICÓPTEROS NH-90, Y A finales de la pasada década y ante TRAS REALIZAR UNA RÁPIDA TRASFORMACIÓN DEL AVIÓN CASA C-212 AVIOCAR, la inminente potenciación del Escua- MODELO D.3, AL AVIÓN CASA CN-235 DE PATRULLA MARÍTIMA, MODELO D.4 drón con los nuevos aviones D.4 de VIGMA, EL ALA 49, LA ÚLTIMA CREADA POR EL EJÉRCITO DEL AIRE, SIGUE Vigilancia Marítima (VIGMA), y la DIARIAMENTE REALIZANDO LA COBERTURA SAR DE SU AMPLIA ZONA DE asunción de nuevas responsabilidades RESPONSABILIDAD. PARALELAMENTE, LA UNIDAD REALIZA UN IMPORTANTE con ese material, se decidió “acometer ESFUERZO, ENVIANDO SU PERSONAL Y MATERIAL A LAS MISIONES INTERNACIONALES un proceso de racionalización y sim- QUE CUMPLEN LAS FUERZAS ARMADAS ESPAÑOLAS plificación organizativa”, y crear el Ala 49. Ello se determinó el 30 de ju- a nueva Ala incorporó desde su siempre desde la isla de Mallorca, lio de 2009, por la Instrucción 56/2009 creación al veterano 801 Escua- primero desde las instalaciones de del Jefe de Estado Mayor del Ejército L drón, que está participando en di- hidroaviones de la Bahía de Pollen- del Aire, que ordenaba el proceso a se- ferentes misiones internacionales cosa, para trasladarse, poco después, a guir para su constitución, y designada mo las de Afganistán, Yibuti en el su actual sede de la Base Aérea (BA) como ubicación la Base Aérea de Cuerno de África y más recientemente de Son San Juan, donde además exis- Son San Juan (Palma de Mallorca). en la de embargo de Libia. tía con entidad propia la denominada Se completaba el 27 de abril de 2011 Desde su creación hace ya 57 unidad de la BA, totalmente inde- con la Resolución 762/06399/11 que años, el 801 Escuadrón ha operado pendiente del Escuadrón. constituyó el Ala 49.

1074 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 Así, el Ala 49 reúne a la Base tary) C-212 Aviocar (D.3) y los Un tripulante de Aérea de Son San Juan (como un helicóptero SA-330 otros tres CASA CN-235 (D.4), unidad) y al 801 Escuadrón de Puma comprueba el escuadrón se configura en dos Fuerzas Aéreas, y actualmente el sistema de grúa que Escuadrillas, de helicópteros y de se instala para realizar bajo el mando del coronel Víctor las misiones SAR. aviones. El 801 Escuadrón cuenta Manuel Navarro Morales, que Foto: Julio Maíz. en la actualidad con una plantilla acaba de relevar al que ha sido el de unos 35 pilotos, más o menos primer Jefe de ésta, el coronel la mitad de cada especialidad, si Carlos de Palma Arrabal. bien uno de éstos cuenta con la ti- En el Ala 49 trabajan unas 450 tulación y capacidad para poder personas que hacen posible la ac- tripular ambos sistemas. tividad de la Unidad, que opera Como la formación es continua, una flota de seis helicópteros y los pilotos de avión han realizado otros tantos aviones. un aprendizaje adicional para Cabe finalmente reseñar que el adaptarse del D.3 a su hermano Ala depende, tanto orgánica como mayor el D.4, curso que se realizó operativamente, del Mando Aéreo en los primeros momentos en el General (MAGEN), salvo cuando seno del Ala 35 de Getafe (Ma- se realizan misiones y adiestra- drid). Pero para tripular los D.4 el miento de SAR de Combate y personal del 801 Escuadrón tuvo SAR Militar en que pasa a depen- también que transformar su capa- der operativamente del Mando cidad operativa, pasando de la de Aéreo de Combate (MACOM). SAR a la mucho más compleja, y multifuncional, de Vigilancia Ma- EL 801 ESCUADRÓN rítima (VIGMA). Actualmente el plan de instrucción al tipo de Como elemento de acción avión, consta de una adaptación aeronáutica el Ala cuenta con Dado que su dotación de previa al tipo D.3, que se realiza en la un Grupo de Fuerzas Aéreas material de vuelo la confor- propia Unidad, seguida del D.4 que ya que alinea un único escuadrón, man seis helicópteros Euro- han volado los pilotos en Matacán (Sala- el prestigioso 801, y con un copter SA-330 Puma, o HD.19 manca), donde se utiliza como material mando unificado que ejerce actual- según designación del Ejército del Ai- de escuela también el CASA CN-235, mente el teniente coronel Miguel An- re (EA), y seis aviones, de los que tres en su versión de transporte/enseñanza, gel Falla Piñeiro. son CASA (actualmente Airbus Mili- bajo la designación de T.19.

Actualmente el 801 Escuadrón de SAR opera con los veteranos D.3B (C-212 Aviocar), en la parte inferior de la fotografía, y los “nuevos” D.4 (CN-235 VIGMA). El 801 Escuadrón es una de las últimas unidades que operan el mítico transporte español C-212 Aviocar. Foto: Sección de Fotografía del Ala-49.

Este Escuadrón, cuyo “rol” inicial El plan de instrucción en el seno del fue el de SAR (Servicio de Búsque- «El Ala 49 depende orgánica y opera- Escuadrón, incluye la correspondiente da y Salvamento/”Search and Res- tivamente del Mando Aéreo General formación específica en las misiones cue” en inglés), puede presumir de (MAGEN) y cuando realiza misiones que se realizan en el D.4 y en su siste- ser el más antiguo de España en esta de adiestramiento SAR de combate y ma de vigilancia Full Integrated Tacti- especialidad, incluso de ser su fun- cal System/Sistema táctico completa- dación previa a la de la creación del SAR militar depende operativamente mente integrado (FITS). En total un an- Servicio SAR, como tal. del Mando Aèreo de Combate (MACOM)» tiguo piloto de D.3 realiza de 50 a 60

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1075 HISTORIA: LA CUNA DEL SAR ESPAÑOL talación de un sistema de detección radar FLIR. Desgraciadamente los a isla de Mallorca es la cuna del SAR español, dado que fue en el puerto de Palma de otros dos D.3 del Escuadrón no fue- L Mallorca donde los Dornier Wall empezaron a realizar este tipo de misiones en el año ron modernizados: cuestión, sin duda, 1936. Durante la Guerra Civil se construyó la Base de Hidroaviones en la Bahía de de balance presupuestario. Pollensa, lo que posibilitó una intensa actividad de un puñado de hidroaviones italianos y alemanes que fueron decisivos para bloquear la costa Mediterránea que con- La llegada del D.4 ha sido de- trolaba la Republica española. Mientras, la discreta zona de Son San Juan se terminante para ampliar eligió como campo de aviación de los primeros cazas Fiat CR-32 italianos, la capacidad del Ala 49. que serían decisivos para derrotar el intento de invasión de la isla por las Estamos ante un avión, a desorganizadas milicias catalanas. pesar de su veteranía, de con- En 1944 se recibieron en la isla una docena de Dornier Do-24, con los que se creó el “Grupo de Salvamento de Pollensa”. En 1954, en el marco de los cepción mucho más moderna acuerdos de cooperación con Estados Unidos, se reciben en la isla los dos pri- que el D.3, dotado con sistemas meros aviones anfibios Grumman Albatros SA/HU-16. Con este material se va multifunción, presurizado y tie- a crear, el día 3 de agosto de 1954, la 50ª Escuadrilla de Salvamento, que al ne un importante radio de acción. principio estuvo ubicada en la citada Base de Pollensa, antecedente del actual 801 Escuadrón. Al año siguiente, el día 17 de junio de 1955, se creaba oficialmente el ser- Los seis D.4 con los que cuenta el vicio de búsqueda y salvamento “SAR” español, integrándose el Escuadrón en ese servicio. EA, tras ser transformados por Airbus En abril de 1957 la designación cambió por la de 55ª Escuadrilla, pasando en 1960 la Military en Sevilla, fueron asignados Unidad a su actual BA de Son San Juan, donde hasta 1963 compartió sus instalaciones con primero al Ala 48 de Cuatro Vientos, los míticos cazas F-86F Sabre de la entonces Ala de Caza nº 4. El escuadrón recibió la para hacerlo posteriormente al Ala 49. designación de 801 Escuadrón de Salvamento, y fue el día 3 de noviembre de 1967 cuando pasó a ser el 801 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, cuya integración en el Ala 49 fue su Los D.4 llevan una tripulación for- última vicisitud a nivel organizativo. mada por dos pilotos (oficiales) y uno A lo largo de sus cincuenta y siete años de operaciones, el 801 Escuadrón de Fuerzas o dos operadores del sistema FITS, es- Aéreas ha operado con siete tipos diferentes de aeronaves, cuatro aviones y tres helicópte- pecialidad que pueden asumir tanto ros. Entre los primeros encontramos el anfibio bimotor Grumman SA/HU-16 Albatros oficiales como suboficiales, e incluso (AD.1/AD.1B), que operó entre los años de 1954 a 1978; el pequeño avión monomotor CASA C-127, alias Dornier Do-27 (L.9) de 1963 a 1974; el CASA C-212 Aviocar (D.3) personal de tropa. Las consolas permi- desde 1979, y finalmente el CASA CN-235 VIGMA (D.4) desde 2008. ten recibir la información de los senso- En cuanto a los helicópteros, el primero fue el Agusta-Bell AB-205 (Z.10/HD.10) de res del aparato tales como el FLIR, si- 1967 a 1983, el AS.332B Súper Puma (HD.21) de 1983 a 1994, y el SA.330 Puma tuado en el morro, y el radar sito deba- (HD.19) desde 1994. En total, hasta finales de agosto de 2011, estos aparatos habían completado 99.137 horas de vuelo. jo del fuselaje. Dependiendo de la Actualmente en la BA de Son San Juan se está empezando a formar un pequeño museo, misión, también vuelan uno o dos bus- en el edificio de su Jefatura y en torno a la Plaza de Armas, donde se conservan diversos cadores, ubicados en la parte posterior objetos y las aeronaves que han formado parte del Escuadrón; en estos momentos figura ya de la cabina, usando así las ventanas un helicóptero Agusta-Bell AB-205 y se está instalando uno de los Aviocar Pico Pato, recien- de ojo de buey que permiten, además temente dado de baja. de una mejor vista, disponer de más campo para usar prismáticos o cáma- horas de vuelo para transformarse en ras de fotos con las que fotografiar los D.4 y ser piloto de un sistema VIGMA. posibles navíos sospechosos. El avión lleva tres balsas, con su correspondien- DEL C-212 AL CN-235 te equipo de supervivencia, que se lanzan al mar en caso de localizar náufra- El Escuadrón sigue alineando tres de gos en apuros, y dan lugar a las deno- los incombustibles C-212 Aviocar, en minadas cadenas de balsas. La su versión de salvamento marítimo. tripulación se completa con un mecá- Uno de ellos, el matriculado D.3A-2, nico de apoyo a la misión. es un aparato de Serie-100 que recibió Esta aeronave se está revelando co- pequeñas adaptaciones para acometer mo un excelente avión de vigilancia misiones SAR. Los otros dos son apa- marítima en escenarios como las aguas ratos D.3B, de la Serie-200, a los que del Índico, del Cuerno de África y de el fabricante transformó la célula para la costa de Somalia. En lo que respecta albergar el voluminoso radar de bús- a su despliegue en Yibuti, uno de sus queda AN/APS 128, que está carenado pilotos nos refiere “Las misiones de con su característico radomo, que le patrulla VIGMA en Somalia se alar- otorga el sobrenombre de “Pico Pato”. gan de seis a ocho horas, en las que se Recientemente se entregó a Mauri- tiene que realizar una vigilancia conti- tania un tercer D.3B de dotación en el nua, tanto con los sensores como me- Un piloto de un SA-330J Puma, 801 Escuadrón, tras ser modernizado éstos pronto cambiarán este diante los observadores. En total, cada en 2008 por la empresa EADS-CASA veterano material de por el misión, contando con su preparación mediante un contrato por valor de 2,4 moderno helicóptero NH-90. previa y el “debriefing” posterior, se Foto: Julio Maíz. millones de euros, que incluyó la ins- alarga entre 12 y 15 horas”.

1076 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 Vista semifrontal de un SA-330 Puma en vuelo. Foto: Sección de Fotografía del Ala-49.

EL EJÉRCITO DEL AIRE EN LAS BALEARES

a presencia de la aviación militar en las L Islas Baleares es centenaria, y la partici- pación de sus bases y unidades decisivas en el desarrollo de la Guerra Civil, que azotó España entre 1936-1939. Durante la segunda mitad del Siglo XX y lo que va de éste, el 801 Escuadrón ha sido una unidad signifi- cativamente mediática, dada su continua actividad de rescates en el archipiélago. Al norte de la Isla de Mallorca, en el precioso marco de la Bahía de Pollensa, está sita la denominada BA de Pollensa que también depende del Mando Aéreo Las prácticas de rescate son habituales General. Se trata de una de las históricas para mantener la alta cualificación en Bases del EA, a su vez muy poco conven- operaciones SAR con las que cuenta el 801 Escuadrón. Foto: Julio Maíz. cional ya que no cuenta con pista aérea sino con una plataforma de acceso directo al mar para hidroaviones y anfibios. En su momento se construyó como base de hidro- HELICÓPTEROS «El 801 Escuadrón alinea acaecidos en 1975 y aviones, y actualmente solo puede acoger PUMA 1989) y cinco SA- a los anfibios Canadair CL-215T/ 415 del cuatro SA-330L y dos 330L (HD.19-3 al 7, 43 Grupo de Fuerzas Aéreas. Este Grupo, En el año 1994, el de los que el 6 se per- con sede en Torrejón de Ardoz (Madrid), SA-330J, equivalente civil destaca todos los veranos uno de sus anfi- 801 Escuadrón reunió de la versión L, aunque dió ya en servicio con bios a Pollensa para participar en labores todos los SA-330 Pu- el 801 Escuadrón, de extinción de incendios forestales, aun- ma que tenía el EA y su operación no supone afortunadamente sin que desde hace cuatro años el destaca- que previamente habí- problemas extras ni de pilotaje pérdidas personales). mento está bajo dependencia operativa de la Unidad Militar de Emergencias (UME). an servido como heli- ni de mantenimiento» Para reforzar esta flo- Otra Unidad del EA en las Islas es la cópteros de transporte ta, y ante el retraso en Estación de Vigilancia Aérea (EVA) nº 7, y VIP en el seno del 402 Escuadrón, sede la incorporación de los NH-90, se su- su anexo Acuartelamiento Aéreo, que en la BA de Cuatro Vientos (Madrid). maban al Escuadrón dos Puma más, depende del sistema de vigilancia aérea En los años setenta se habían adqui- del modelo SA-330J (HD.19-8 y -9), del Mando Aéreo de Combate y tiene situados sus sistemas de radar de vigilancia rido a la firma francesa Aerospatiale, adquiridos en el otoño de 2008 a en lo alto de la cumbre del Puig Mayor, la hoy integrada en Eurocopter, dos SA- la empresa española INAER. Con ello, montaña más alta de las Baleares, con 330C (los matriculados HT.19-1 y -2, el 801 Escuadrón alinea 2 SA-330L y 1.445 metros sobre el nivel del mar. que se perdieron en sendos accidentes 4 SA-330J; esta última es el equivalen-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1077 te civil de la versión L, aunque de he- con una amplia autonomía de tres horas cho son muy parecidos y no supone y media de vuelo, tiene capacidad para ningún problema extra ni de pilotaje ni rescatar hasta 16 personas y es una esta- de mantenimiento. ble plataforma de vuelo. Pero estamos En todo caso, al igual que con los ante un material que nunca ha sido mo- aviones, estamos ante un material muy dernizado, pues parece que no sería ren- veterano que exige un exhaustivo trabajo table para una flota tan pequeña como del personal del Grupo de Material, para ésta. En cambio, actualmente la RAF mantenerlo en servicio. Para las revisio- está modernizando su amplia flota de nes de Tercer Escalón estos helicópte- este modelo. En todo caso el Ala 49 re- ros visitan la Maes- cibirá los primeros tranza Aérea de Ma- «La llegada del D.4 ha sido NH-90 que se integren drid, sita en la BA de al EA a partir del 2014. Cuatro Vientos. determinante para ampliar la Es de destacar que a Obviamente, para capacidad del Ala. Estamos su vez la Unidad cedió llevar a cabo sus mi- ante un avión de concepción los tres AS-332 Super siones, muchas de las más moderna que el D.3, Puma que se le habían cuales discurren sobre asignado en 1983 a los el mar, los HD.19 es- con sistemas multifunción e 802 y 803 Escuadrón, tán equipados con flo- importante radio de acción» en aras de la estandari- tadores, y sus pilotos zación del material. vuelan con chalecos de salvamento del Lamentablemente, el 20 de septiembre modelo LPU-21D fabricados por la em- de 1985 en el curso de una misión, un presa estadounidense Life Support In- helicóptero de este tipo, el HD.21-1, se ternational Inc., con sede en Bristol- estrelló en la Playa de Aucanada (Po- Pennsylvania, que incluye un sistema llensa); en el accidente falleció una per- de flotación y compartimentos para ra- sona, el entonces jefe del Escuadrón, Pe diobaliza, linterna, pistola de señales, teniente coronel Antonio Oliver. de M silbato y todos los elementos básicos de Respecto a las misiones de salvamen- una de Gener supervivencia de un piloto en el mar. to marítimo, uno de los pilotos nos re- que p El Puma, a pesar de su veteranía, si- fiere “Hace años nuestro concurso era gue siendo un excelente helicóptero, imprescindible, ya que no había ningún

Entrevista al coronel Carlos de Palma Arrabal, zativa de los medios y personal primer jefe del Ala 49 sitos en la Base Aérea de Son San Juan o pertenecientes al 801º l pasado mes de agosto tuvimos El coronel de Palma Arrabal perte- Escuadrón del SAR (Search and Eocasión de entrevistar al coronel nece a la XXXIII promoción de la Rescue/búsqueda y salvamento), del Ejército del Aire (EA) Carlos de Academia General del Aire, es piloto ambos con una larga historia de Palma Arrabal, primer jefe del Ala, y de Caza y Ataque y ha realizado más de 55 años. También ha influi- quien ha tenido la misión de aplicar 2.700 horas de vuelo en Northrop F- do mucho que, desde finales de la la Instrucción del JEMA 56/2009 5, Mirage F-1 y CASA C101 Aviojet. pasada década, el escuadrón ha con la que se crea el Ala 49. Ha estado destinado en las Bases participado de manera importante El coronel de Palma tomaba el Aéreas de Morón de la Frontera, en operaciones internacionales, el mando de la jefatura del Sector Albacete y en la Academia General hecho de haber recibido un nuevo Aéreo de Palma de Mallorca, de la del Aire (San Javier-Murcia), como avión de Vigilancia Marítima Base Aérea de Son San Juan, y Co- instructor de vuelo, subdirector jefe (VIGMA) D.4 en la Unidad, y de que mandancia Militar Aérea de los de Estudios y jefe de la Patrulla en el futuro lo haga también el heli- Aeropuertos de Palma de Mallorca e Acrobática “Águila”. Ha sido ayudan- cóptero NH-90. Todo ello ha hecho Ibiza el día 30 de julio de 2009, tras te de campo de Su Majestad El Rey, que el Ejército del Aire (EA) optara relevar al coronel Manuel Fernán- y ha estado también destinado en por potenciar la unidad y decidiera dez-Roca Teigell. cuarteles generales como el Estado esta base aérea y este escuadrón en Tras dos años de intensa activi- Mayor del Mando Aéreo General el Ala 49. Durante el período trans- dad, y convertirse en el primer Jefe (MAGEN), el Estado Mayor del Aire y currido entre la creación del Ala, del Ala 49, cedía el pasado 12 de el Estado Mayor del Mando Aéreo de ordenada en la Instrucción 56/2009, septiembre el mando del Sector Combate (MACOM). el 30 de julio de 2009 por el JEMA, Aéreo de Palma de Mallorca del Ala —¿Por qué se agruparon en y su constitución efectiva por la 49 y RCC Baleares, así como la un Ala los medios del Ejército Resolución del JEMA 762/0639911, jefatura de la citada base y aero- del Aire en Baleares? el 27 de abril de 2011, en la Unidad puertos de las islas, al coronel —Estamos básicamente ante un se ha realizado un importante Victor Manuel Navarro Morales. ejercicio de racionalización organi- esfuerzo de adaptación y organiza- ción, que ha afectado a todo el per- Personal del Grupo de Material revisando na de las dos turbinas General Electrics CT7 Un D.4 aterrizando en una de las pistas del aero- que propulsan un D.4. puerto de Palma de Mallorca. Foto: Sección de Foto: Julio Maíz. Fotografía del Ala-49.

sonal aquí destinado y que ha dado Se ha de tener en cuenta que la BA —El Ala aporta su personal y bién se llevan a cabo colaboracio- muy buenos frutos. de Son San Juan registra un prome- aeronaves a los cursos de Super- nes con los Infantes de Marina del —¿Qué aporta el Ala 49 a las dio de 2.000 movimientos aéreos por vivencia en el Mar, que se realizan en Tercio de Levante, con Base en la Islas Baleares donde opera? año, de los que la mitad correspon- Pollensa, así como ejercicios SAR. El Algameca (Cartagena), aportando —La principal misión del Ala 49 den al 801 Escuadrón, y la otra mitad curso, que cualifica al personal del helicópteros para que éstos se en el ámbito geográfico donde opera son realizados por aeronaves militares EA para sobrevivir en el ámbito marí- entrenen en operaciones de asalto es dar cobertura SAR al sector asigna- españolas y aliadas, vuelos de estado, timo, incluye salvamento de alumnos aéreo, que incluyen descenso de las do al RCC de Baleares, que se corres- así como de los Fuerzas y Cuerpos de con helicópteros del 801 Escuadrón, aeronaves en vuelo mediante la téc- ponde con la amplia zona que cubre Seguridad del Estado (FCSE). en prácticas tanto diurnas como noc- nica de cuerda rápida/fast-rope. Por la región de información de vuelo —¿Qué particularidades turnas. lo demás, como unidad con misio- “FIR” de Barcelona, y que incluye la tiene el trabajo de una unidad En este campo vital de la forma- nes SAR acudimos donde nos orde- zona este de España bañada por el del Ejército del Aire con sede ción el Escuadrón entrena también ne nuestra Jefatura del SAR, ubica- Mediterráneo y las Islas Baleares con en un archipiélago? en la disciplina de lanzamiento de da en Madrid, por lo que a veces sus aguas adyacentes. Para cumplir —El hecho de operar desde un balsas de salvamento, lo que desig- colaboramos con la Unidad Militar esta misión se mantienen listos para archipiélago nos obliga a intentar namos como “cadenas”, a las tripu- de Emergencias(UME), con las FCSE, actuar un avión y un helicóptero 24 ser más autónomos y autosuficien- laciones de otros medios del EA que con el 112, con Salvamento Maríti- horas al día durante todo el año. tes que otras unidades sitas en la las emplean, como son los Fokker F- mo (SASEMAR), etc., además de con Igualmente el Ala 49 da soporte a Península. Así se han racionalizado 27, del 802 Escuadrón, o los C-130 los países vecinos en el mediterráneo los múltiples vuelos de estado y mi- las tareas con las otras unidades del Hercules del Ala 31. Participan tam- occidental (Acuerdos SAR-MEDOC). litares que sobrevuelan estas islas. EA sitas de la isla: aeródromo militar bién tripulaciones aliadas de la —¿Cuáles son las principa- De los vuelos de enlace, estafetas, etc., de Pollensa y el Escuadrón de OTAN, y observadores de países les misiones internacionales en hay que resaltar los que tienen como Vigilancia Aérea (EVA) nº-7. Así, en amigos en el mediterráneo. las que participa el Ala 49? destino los destacamentos de las Son San Joan están ubicadas las —¿Qué misiones de coopera- —La participación del personal y Fuer zas Armadas españolas en Afga - reservas de combustible, los apoyos ción realiza el Ala 49 a favor del medios del Ala 49 en los compromi- nistán, Líbano o Yibuti. Entre la pre- de automóviles, la gestión y control Ejército de Tierra y la Armada? sos exteriores de España ha sido sencia de autoridades en Mallorca económicos, etc. —El 801 Escuadrón participa en constante y creciente. Desde 2006 debemos mencionar con especial —En el campo de Enseñanza, varios de los ejercicios que realiza se participa con la OTAN y junto al cariño las llegadas y salidas de S.M. y dada la situación insular, ¿en la Armada como el Cartago y el de Ala 48 con una tripulación completa el Rey y la familia real . qué cursos participa el Ala 49? seguridad marítima FAMEX. Tam- de helicóptero en Afganistán, en otro medio aéreo que llevase a cabo estas misiones. Pero progresivamente la paulatina expansión de los medios de salvamento marítimo del SASEMAR, de emergencias 112 del Gobierno de Baleares, e incluso de la Guardia Civil, han ido asumiendo algunas de esas funciones; de hecho las salidas han ido dis- minuyendo progresivamente. No obs- tante, no bajamos la guardia, y esa me- nor actividad ha posibilitando asumir El único D.2 asignado al 801 Escuadrón nuevos roles e incrementar nuestra par- despegando, al fondo se pueden ver los característicos molinos de viento sitos ticipación en misiones internacionales”. en lo aledaños del aeropuerto de Son San Desde 2006 el 801 Escuadrón realiza Juan. Foto: Julio Maíz. los correspondientes relevos de tripulaciones en Afganistán, desde donde, re- cordemos, opera un destacamento de tres helicópteros Super Puma en misiones primordialmente de EVASAN y CSAR. Aunque el referido material aé- reo pertenece al Ala 48 y su 803 Escua- drón, los tres Escuadrones SAR, los referidos más el 802 con sede en la BA de Gando (Gran Canaria), realizan con su personal los correspondientes relevos. El 801 Escuadrón ha realizado hasta agosto de 2011 un total de 14 ro- La tripulación de un taciones, por lo que la mayor parte del Aviocar se dirige a su personal asignado a los helicópteros ha avión para iniciar una nueva misión. pasado por este escenario bélico. Foto: Julio Maíz. Respecto a la formación de este personal para actuar en un escenario tan di- cuya misión se han realizado hasta escenario y otro enfermero de vuelo, nes se trasladan tres semanas a “skiffs” de los piratas, así como el la fecha un total de catorce rotacio- que atiende a los heridos. Gando (Gran Canaria) donde, en el control y apoyo de diversas activida- nes. En lo que respecta a las opera- En cuanto a los destacamentos de 802 Escuadrón del SAR que también des marítimas. En Decimomannu se ciones en Yibuti, en el seno de la patrulla marítima que se realizan en dispone del HD-21, realizan la nece- trata de un elemento de la mayor operación europea Atalanta contra la Yibuti y Decimomannu, se compo- saria transformación. Esta fase de importancia en cuanto a la contribu- piratería en aguas del Cuerno de nen aproximadamente de catorce formación se completa con vuelos ción española. África, se han realizado desde julio personas. con gafas de visión nocturna y vue- —¿Se coordina el entrena- de 2009 dos (2) rotaciones, en las Sin duda alguna, hay que destacar los en el Polígono de las Bardenas miento, mantenimiento, etc… que se ha aportado un avión VIGMA el esfuerzo que realiza el personal del Reales (Navarra), donde se realizan en los aviones D.4 con el 803 D.4 y su contingente. El último reto Ala 49, cuyos servicios implican una prácticas de tiro con las ametrallado- Escuadrón, su otro operador? ha sido desplazar este mismo avión media de tres meses al año fuera de ras de 12,70 m/m que equipan a los —Estas funciones están normali- VIGMA D.4 y su tripulación a la casa, lejos de sus familias. HD-21 en el país asiático. zadas y coordinadas desde nuestro base italiana de Decimomannu. —¿Qué entrenamiento espe- Aparte de lo anterior, todo el per- Mando Aéreo General (MAGEN) y Desde Cerdeña, se participa en la cifico realizó el Ala 49 para sonal allí destacado realiza previa- otras desde el Estado Mayor del Aire Operación Unified Protector de vigi- poder cumplir las misiones mente en Madrid una actualización y el Mando de Apoyo Logístico. Con lancia marítima, que asegura la apli- internacionales encomendadas, del curso denominado Individual el 803 Escuadrón del Ala 48 compar- cación del embargo naval en aguas especialmente la de Afganistán? Common Core Skills /curso indivi- timos la actual flota de seis (6) avio- de Libia, acordado por la ONU el —La principal fase de formación, dual de habilidades comunes en nes D-4, pero de forma que cada Ala pasado mes de marzo. con vistas a los despliegues interna- combate (ICCS). tiene asignados tres. Así el Ala 49 —¿Cuánto personal aporta el cionales, la debe hacer la tripulación —¿Cómo se está comportan- opera los de matriculación impar, el Ala a dichas misiones? de helicóptero que se envía a do el avión D.4 en los desplie- 1, el 3 y el 5; y el Ala 48 los pares. —Para la misión de Afganistán se Afganistán. Téngase en cuenta que gues operativos comentados? El primer personal del Ala que se aporta una tripulación completa, que allí se emplean tres helicópteros HD- —El avión D.4 es un aparato transformó al aparato, hablamos de consta, dadas las condiciones del 21 (Eurocopter AS-332 Super Puma) seguro, versátil y eficaz, y con unos veteranos pilotos asignados al avión teatro de operaciones, de cinco per- del Ala 48 y su 803 Escuadrón, y que costes operativos razonables. En Aviocar T-12 transformado a D.3, se sonas: piloto, copiloto, mecánico de nosotros usamos su antecesor, el escenarios como los de las aguas de formó en el seno del Ala 35 en Getafe, vuelo más dos tripulantes, uno que HD-19 (Puma). Para realizar la adap- Somalia, el avión D.4 se ha demos- que por entonces operaba el avión. maneja las ametralladoras de auto- tación al helicóptero y sus sistemas trado muy válido para localizar, vigi- Posteriormente, tras la creación defensa con las que se vuela en el de vuelo y de misión las tripulacio- lar y seguir la actividad de los del Plan de Instrucción que incluye FLOTA DEL 801 ESCUADRÓN las FAS españolas, y que se tanto civiles como militares, ha de portar siempre en las que así lo demanden. La coor- HELICOPTEROS EUROCOPTER PUMA (HD.19) I SA-330L: misiones en Afganistán. dinación de estas misiones se HD.19-3 La formación para operar ejerce desde el Centro Coordi- HD.19-4 el Super Puma, consta de nador de Salvamento de Bale- I SA-330J: un curso de tres semanas ares (RCC Baleares), que tie- HD.19-5 que se realiza en la BA de ne su cabecera en Palma de HD.19-7 HD.19-8 Gando, sede del 802 Escua- Mallorca (Son San Juan) y está HD.19-9 drón que tiene cuatro Super Pu- integrado en el Ala 49. ma en su dotación. En Canarias se rea- Para cumplir esta labor el 801 Escua- AVION: CASA C-212 (D.3) lizan las 16 horas de vuelo de las que drón mantiene constantemente listos pa- D.3A-2 D.3B-3 consta el curso de transformación al ra su empleo un helicóptero y un avión, D.3B-4 (cedido a Mauritania) tipo; se ha de tener en cuenta que esta- además de obviamente las respectivas D.3B-7 mos ante pilotos muy experimentados tripulaciones y el personal de línea nece- en un helicóptero como el Puma, que sario para lanzarlos y recuperarlos. AVION: CN-235 (D.4) es el antecesor del Super Puma. En el momento de constituirse el D.4-1 D.4-3 Ala 49, el 801 Escuadrón está próximo D.4-5 MISIONES Y EJERCICIOS a alcanzar las 100.000 horas de vuelo el próximo año 2012, y ya ha realiza- fícil, se realiza un plan de instrucción La misión principal do, entre otras, catorce que dura dos meses. La primera fase de encomendada a todos «El Escuadrón cuenta con tres rotaciones de tripula- la formación es de carácter individual y estos medios aéreos ciones de helicóptero la recibe todo el personal del Escuadrón ha sido la de localizar C-212 Aviocar, en su versión en Afganistán (Herat), allí desplazado; consiste en un curso de- aeronaves siniestra- de salvamento marítimo. Uno tres rotaciones en nominado “Individual Common Core das dentro de su área de la serie 100 y los otros dos aguas de Somalia (Yi- Skills”/ Curso individual de habilidades de responsabilidad buti), e inicia su pri- comunes en combate (ICCS). Dicho (FIR Barcelona), así son D.3B, de la Serie-200, a mer despliegue en curso incluye una formación en prime- como colaborar con los que se ha incorporado el Cerdeña para opera- ros auxilios, supervivencia y capacidad otros organismos, radar de AN/APS 128» ciones de vigilancia de combate incluido el marítima frente a Li- uso del fusil de asalto bia. Aunque antes, en 2007 se HK-36, reglamentario en participó en la Operación No- la transformación a este tipo de Aéreo y jefe de las Comandancias avión, en la Escuela de Transporte de Militares de los aeropuertos de Matacán (Salamanca), y tras pasar Palma de Mallorca, Ibiza, Menorca y esa fase, ya aquí en Son San Juan, Son Bonet, mantengo permanentes se procede a la formación en la espe- contactos con los directores de los cialidad de vigilancia y patrulla marí- citados aeropuertos para apoyarnos tima, que es mucho más amplia que en beneficio mutuo. la función de pilotos SAR en la que El coronel de Palma ha —¿Desea añadir algo a lo están previamente instruidos. sido jefe de la Patrulla que ya hemos comentado? Acrobática Águila. Respecto al mantenimiento, una Foto: Julio Maíz. —Pues si me lo permite, quisiera gran parte lo realiza el Grupo de decir que la Base de Son San Juan y Material de nuestra propia Ala 49, el 801 Escuadrón han sido unidades aunque para labores de Tercer helicóptero Puma, y de su posi- Navegación Aérea y el del Aero- que se han ganado un prestigio ope- Escalón se llevan a Villanubla ble sustitución? puerto, así como con los controlado- rativo reconocido gracias a la profe- (Vallado lid), donde personal del Ala —El Puma es un buen helicóptero res y el personal técnico son muy sionalidad de su personal, ya fuesen 37 asume esta fase del manteni- que ha dado un excelente servicio en profesionales y fluidas. Lo que se pilotos, tripulantes, mecánicos, per- miento de toda la Flota de T.19/D.4. tareas SAR, pero que está ya próximo traduce en una coordinación muy sonal de apoyo, seguridad, adminis- Igualmente para algunos trabajos al final de su vida operativa. De cooperativa por ambas partes para tración, personal civil, etc., y que la más complejos los aparatos se lle- hecho, según los planes iniciales, es lograr convivir en una instalación evolución de los tiempos ha llevado a van a la Maestranza Aérea de muy posible que el 801 Escuadrón que, por ley, tiene carácter conjunto, su unificación y la creación de esta Madrid, en la histórica BA de sea la primera Unidad del EA en reci- y que alberga una base aérea de gran nueva Ala que no hará sino incre- Cuatro Vientos. No debemos olvi- bir los nuevos helicópteros NH-90. importancia estratégica y un aero- mentar dicho prestigio. A nivel perso- dar que el D.4 es un avión bastante —¿Cómo se coordinan las puerto con intenso tráfico aéreo. nal, durante mi periodo como jefe de veterano, que anteriormente a su operaciones aéreas del Ala 49 En la práctica, se mantienen reu- la unidad, me ha resultado muy grati- trasformación a aparatos VIGMA con las civiles de un aeropuerto niones periódicas de trabajo a todos ficante tratar y mandar a un grupo de había servido bastantes años como con tanto tráfico como el de Son los niveles (control aéreo, servicios profesionales, civiles y militares que transporte en el Ala 35. San Juan? de rescate y contraincendios, infraes- han demostrado permanentemente —¿Podría hacernos algún —Las relaciones institucionales y tructuras, etc.). Ni que decir tiene que su excelencia con su actitud y bien- comentario acerca del veterano operativas con el director regional de debido a los cargos de jefe de Sector hacer en sus cometidos diarios. Una formación de un D.2 y tres D.3 liderada por un D.4 sobrevuela la costa de Mallorca. Foto: Sección de Fotografía del Ala-49. ble Centinela, que consistió en desta- «El 801 Escuadrón cuenta en la ac- SAR de Francia e Italia, se pone de car un D.3 en Gando para hacer frente manifiesto en ejercicios como el Cer- a la crisis de los cayucos. Durante esta tualidad con una plantilla de 35 pilo- nia. Recordar que el Cernia-08, efec- misión se volaba a diario para localizar tos, más o menos la mitad de cada tuado en octubre 2008, tuvo como se- las frágiles embarcaciones que traían especialidad, si bien uno de éstos de la BA de Son San Juan. Durante és- los emigrantes ilegales desde países cuenta con la titulación y capacidad te se realizaron dos simulacros de como Senegal y Mauritania hasta las accidentes aéreos en Mallorca. El pri- Islas Canarias. Durante esta operación para poder tripular ambos sistemas » mero de ellos consistió en evaluar la se actuó ocasionalmente desde las Islas capacidad de actuación de los medios de Cabo Verde, un estratégico punto participantes ante una colisión aérea de del Atlántico, frente a Senegal. dos aeronaves, mientras que en el se- El Ala 49 también apoya con su per- gundo se escenificó un accidente de un sonal y un helicóptero los cursos de helicóptero en el noroeste de Mallorca, supervivencia de tripulaciones aéreas en la Sierra de Tramontana. que se realizan en la Bahía de Pollen- Se trató de un espectacular simula- sa, denominados SURMAR, durante cro en el que se reunieron hasta 14 los cuales los Puma del Escuadrón rea- aeronaves, tres de ellas de los servi- lizan las recuperaciones de los alum- cios de Seguridad Civil franceses y nos en grúa y “helicasting”. dos italianas. Respecto a medios na- Igualmente, en 2010 se apoyó con vales, es de reseñar que participaron un helicóptero el ejercicio MAREA cuatro embarcaciones, entre ellas el 05, en el que la Escuadrilla de Honores patrullero de altura “Descubierta” de del EA se entrenó en diferentes técni- la Armada española. cas de combate Los aparatos SAR En el marco puramente español, se del Ejército del Aire Se participó también en el ejercicio llevan pintadas en deben mencionar los ejercicios BAL- Seaborder-09, que organiza la OTAN el timón de cola los SAR (Baleares SAR), CANSAR (Ca- colores de la bandera en aguas del Golfo de Cádiz con un española en lugar de narias SAR) y MADRISAR (Madrid helicóptero y un D.3. la tradicional aspa SAR), que encabezan anualmente ca- La vocación de cooperación interna- de San Andrés. da uno de los ya referidos Escuadro- cional, sobre todo con las unidades Foto: Julio Maíz. nes SAR. Tradicionalmente durante

1082 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 estos ejercicios se reforzaba el dispositivo con aparatos de los otros Escua- drones SAR, si bien la crisis económi- ca está pasando su factura, y actualmente solo se realizan con los medios de cada Escuadrón. A destacar que durante el BALSAR-2011, realizado a primeros de octubre, se contó con la participación de Observadores Inter- nacionales procedentes de las Fuerzas Armadas de Mauritania, Marruecos, Argelia, Túnez y Jordania.

UN PUNTO ESTRATÉGICO La torre de control de la BA de Son San Juan. La Base Aérea de Son San Juan está Foto: Julio Maíz. estratégicamente situada en medio del Mediterráneo Occidental, y sirve de punto de escala para los vuelos de Eu- Asimismo el Ala presta apoyo, ade- tos del EA, como hacen los EF-18 Hor- ropa a África, y de los que cruzan el más de a las operaciones de su propio net del Ala 15, prácticamente una vez al Mare Nostrum, por lo que el tráfico escuadrón, a todas las aeronaves del EA año, por la base pasan centenares de ae- aéreo militar, o de aviones de Estado, que llegan allí. Se ha de tener en cuenta ronaves militares, tanto de nuestros alia- es muy elevado. que además de los despliegues de apara- dos de la OTAN como múltiples aviones de jefes de Estado. En este punto se debería recordar que en Mallorca vera- nea la familia real, lo que entraña varios vuelos que generan los traslados de ésta y su séquito a bordo de los Falcon-900 y/o Airbus A-310 del 45 Grupo de Fuer- zas Aéreas. Igualmente esta presencia entraña la llegada de otros jefes de Esta- do, miembros del Gobierno de España y otras personalidades que visitan a SS.MM. Para el estacionamiento de estas aeronaves se cuenta con dos plataformas y un amplio hangar que perteneció Tareas de mantenimiento de uno de los D.4. Estos aparatos han sido a la extinta compañía aérea Spantax cre- desplegados en las misiones internacionales ada por Rudy Bay, y que determinaron de control de las costas de Somalia y Libia. el oficioso nombre de la instalación. Foto: Julio Maíz. Así, durante el año 2010 la BA de Son San Juan fue escenario de más de 2.000 operaciones aéreas, de las que 950 son efectuadas por las aeronaves propias del 801 Escuadrón, mientras que 850 corresponden a operaciones de otras aeronaves militares españolas y las de las Fuerzas y Cuerpos de Se- guridad del Estado (FCSE). En este punto, comentar que desde Son San Juan operan tanto el helicóptero de la Guardia Civil como el de la Policía Nacional. La estadística se completa con 200 operaciones de aviones militares extranjeros, como el transporte C- Vista de la plataforma con cuatro Aviocar, 160D Transall de la Luftwaffe que hi- un D.2 y tres D.3, uno de estos últimos fue zo una corta escala camino de África a entregado posteriormente a Mauritania, donde llevaba ayuda humanitaria, pre- y el primer D.4 asignado al 801 Escuadrón. Foto: Sección de Fotografía del Ala-49. cisamente el día que se visitó la Base para hacer este artículo

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1083 Mantenimiento de helicópteros Superpuma en Herat

FRANCISCO COLL HERRERO Teniente Coronel Ingeniero Aeronáutico

En operaciones de rescate para recuperar al personal que se encuentre aislado en territorio hostil, el militar tendrá muy presente que con su actuación contribuye a elevar la moral de la unidad y a proporcionar confianza en el mando y seguridad al combatiente ARTÍCULO 105 DE LAS REALES ORDENANZAS PARA LAS FUERZAS ARMADAS

INTRODUCCIÓN el concepto más amplio denominado “Recuperación de Personal” (PR, Per- l pasado 30 de marzo, los heli- sonnel Recovery), así como misiones cópteros HD.21 Superpuma del de transporte logístico. E destacamento HELISAF, en la Para alcanzar estas horas de vuelo Base de Apoyo Avanzado (FSB) de han sido necesarias más de 25.000 ho- Herat (Afganistán), alcanzaron las ras-hombre de mantenimiento, normal- 4.000 horas de vuelo. Como se sabe, mente ejecutadas en condiciones extre- desde mayo de 2005, helicópteros mas de temperatura, a pesar de los dos HD.21 del Ala 48 forman parte de las hangares de que actualmente dispone fuerzas OTAN de ISAF (International HELISAF en la base de apoyo avanza- Security Assistance Force) y realizan, da (FSB) de Herat. Este esfuerzo ha en la zona de responsabilidad del permitido mantener una muy alta dis- Mando Regional Oeste, misiones ME- ponibilidad operativa, superior al 90 %. DEVAC (aeroevacuaciones médicas) En este artículo se presentan las me- y CSAR1 (búsqueda y rescate de com- joras incorporadas a los helicópteros bate), las cuales podríamos incluir en HD.21 para conseguir una capacidad

1084 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 CSAR limitada, para conti- tación fabricados por la enton- ma logístico que implica incluir, en el nuar con las tareas de manteni- ces compañía francesa AEROS- kit de despliegue, una turbina de cada miento que se ejecutan en Camp PATIALE, la cual hoy forma parte tipo, cuando en HELISAF están desta- Arena, Herat, y, finalmente, se hace de EUROCOPTER. Cinco de ellos, cados helicópteros de ambas versiones. referencia al personal de manteni- versión AS332 B, entraron en servicio Desde 2002, como consecuencia de miento responsable de llevarlas a ca- a partir de 1983: tres en configuración la Directiva 11/02 del JEMA sobre la bo, con la calidad que requiere el SAR y dos en configuración transporte mejora de la capacidad SAR de los mantenimiento aeronáutico. VIP (estos últimos han sido transfor- helicópteros HD.21 del EA, se les ha mados recientemente a configuración incorporado una serie de modificacio- EL HELICÓPTERO HD.21 CSAR SAR en la Maestranza Aérea de Ma- nes que les permiten disponer de una drid). Los dos helicópteros restantes capacidad SAR de combate (CSAR) Desde octubre de 2009, tres heli- son de la versión AS332 B1 y entraron limitada a una ZO con un determinado cópteros HD.21 Superpuma del 803 en servicio en el Ejército del Aire a me- nivel medio-bajo de amenaza. Estas Escuadrón de FF.AA. del Ala 48 for- diados de los 90. La modificaciones han man parte de HELISAF. Anteriormen- diferencia principal en- «En esta artículo se presentan estado orientadas, te, el destacamento estaba formado tre las versiones B y fundamentalmente, a por dos helicópteros, con lo que el B1 reside en las turbi- las mejoras incorporadas a mejorar las capacida- riesgo de aborto de misión era mayor, nas, MAKILA 1A para los helicópteros HD.21 para des de autoprotección, ya que las misiones en esta Zona de la versión B y MAKI- conseguir una capacidad tanto electrónica co- Operaciones (ZO) siempre deben eje- LA 1A1 para la ver- mo infrarroja, así co- cutarse con dos aparatos. sión B1, con lo que, al CSAR limitada, las tareas de mo de operación en Actualmente el 803 Escuadrón cuen- no ser intercambiables, mantenimiento y la calidad ambiente nocturno. ta con siete helicópteros HD.21 en do- se produce un proble- que en ellas se requiere» En particular, a los

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1085 helicópteros se les han incorporado las – Sistema FLIR modelo STAR SA- nes de baja y media amenaza, trans- siguientes mejoras: FIRE III. formando la capacidad SAR (civil o – Compatibilización de la ilumina- – Sistema integrado de visión diur- militar) de los HD.21 en una capaci- ción interior y exterior para sistemas na/nocturna (ANVIS-HUD). dad CSAR limitada. De este modo, de visión nocturna (GVN). – Blindaje para protección del perso- nuestros helicópteros Superpuma es- – Sistema de protección electrónica nal frente a disparos de pequeño calibre. tán cumpliendo su misión en un esce- IDAS (Integrated Defensive Aids Sys- – Sistema de comunicaciones nario “Hot and High” como es el de tem), formado por un alertador de AN/ARC 210, de encriptación KY- la región oeste de Afganistán, donde aproximación de misil (MAW), un 100 y de localización de tripulaciones las condiciones climáticas y la altitud alertador laser (LWS) y lanzadores de QUICK DRAW 2. condicionan la operación de las pro- bengalas (CMD). Todas estas modificaciones han ser- pias aeronaves; escenario al que hay – Dispositivo cortacables para in- vido para alcanzar los requisitos ope- que añadir las situaciones de baja visi- crementar la seguridad de vuelo frente rativos, establecidos por JEMAD, para bilidad provocadas por el polvo o la a impactos con cables eléctricos. una configuración mínima de autopro- arena en el aire, producidas principal- – Filtros de entrada de aire polivalen- tección para helicópteros en operacio- mente durante las fases de despegue y tes (EAP) para mejorar la operación de las turbinas, tanto en ambiente desértico arenoso como en condiciones atmosfé- ricas de formación de hielo, reducien- do los posibles daños en los módulos de entrada y en los álabes de los compresores producidos por el polvo, la arena o el hielo que se pueda despren- der de la parte delantera del fuselaje. – Diluidores de gases de escape de turbina para reducir la señal infrarroja producida por los gases de escape y, de este modo, reducir la amenaza de misiles con guiado infrarrojo. – Armamento para autodefensa: ametralladoras de calibre 7,62 mm (MAG) y 12,7 mm (M3M).

1086 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 aterrizaje, y que, conocidas como laje, para detectar la posible presencia “Brown-Out”, pueden dar lugar a acci- de corrosión, desgastes, grietas y cual- dentes. Finalmente, hay que tener en quier otro daño estructural. cuenta la amenaza derivada de las ac- Los elementos dinámicos, partes vi- tuaciones hostiles de los insurgentes. tales del funcionamiento de los heli- cópteros, requieren de un manteni- LAS TAREAS DE miento preventivo muy preciso. De es- MANTENIMIENTO EN ZONA te modo, hay que prestar especial DE OPERACIONES atención al estado de las palas del rotor principal y del rotor de cola, así como De acuerdo con la Directiva 47/05 a las cabezas de los rotores y a los tra- del JEMA relativa a medidas especia- mos del eje de transmisión. El denomi- les para facilitar el sostenimiento y la nado conjunto muñón-mangueta de la operación del destacamento de HD.21 cabeza de rotor principal tiene unas to- en Afganistán, HELISAF debe tener lerancias muy estrechas y es inspeccio- capacidad para realizar las tareas de nado con mucha frecuencia al objeto mantenimiento correspondientes a la lí- de asegurar su buen funcionamiento. Y nea de vuelo y las inspecciones perió- lo mismo se puede decir para el resto dicas hasta la inspección básica de fre- de las articulaciones de la cabeza del cuencia 500 horas o 24 meses. Es de- rotor principal, todas ellas piezas vita- cir, las tareas correspondientes a lo que lo que, cuando los helicópteros agotan les ya previstas por el ingeniero Juan podríamos denominar primer escalón su potencial, son repatriados y releva- de la Cierva durante el desarrollo del reforzado o, tal como se denomina en dos por otros procedentes del Ala 48. autogiro y que son características de la Royal Air Force, un nivel de mante- Entre las inspecciones periódicas los denominados rotores articulados. nimiento adelantado (forward support). que se realizan, cabe destacar la ins- No menos importante es la inspec- En este sentido, el personal de mante- pección complementa- ción de la placa flexi- nimiento de HELISAF realiza las ins- ria de frecuencia 50 «Fundamentalmente, las ble conocida como pecciones de puesta en servicio de los horas y los puntos de “barbacoa”, situada helicópteros: antes del primer vuelo inspección derivados modificaciones han estado entre la base de la caja del día (BFF), entre vuelos (TA) y desde la operación en at- orientadas a mejorar su de transmisión princi- pués del último vuelo del día (ALF). mósfera arenosa. A las capacidad de autoprotección pal (BTP) y la parte Además, ejecuta las tareas de diagnós- 250 horas hay que rea- superior de la estructu- tico y corrección de averías, así como lizar una inspección electrónica e infrarroja, ra de la cabina del he- las inspecciones periódicas de frecuen- detallada de la estruc- así como de operación licóptero, y de los su- cia inferior a la inspección básica, por tura posterior del fuse- en ambiente nocturno» plementos estructura-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1087 les que sirven para amortiguar el des- 2005, establece que la capacidad gaste que las propias vibraciones del ABDR ha de ser considerada como rotor principal pueden producir en el una capacidad esencial en aquellos techo de la cabina del helicóptero. sistemas de armas que deban operar Otra de las tareas de mantenimiento en escenario hostil, entre ellos, los es la correspondiente al desmontaje del HD.21 del Ala 48. helicóptero que va a ser repatriado para Finalmente, es importante destacar ser embarcado en un avión tipo Anto- que todas estas tareas de manteni- nov 124, y las correspondientes al mon- miento son realizadas por personal or- taje y puesta a punto en gánico, por lo que no condiciones de vuelo «El personal de manteni- ha sido necesario re- del helicóptero que se currir a la externaliza- recibe para prestar ser- miento de HELISAF realiza ción de servicios de vicio en ZO. Estas ta- las inspecciones de puesta mantenimiento en reas se han venido rea- en servicio antes del primer ZO, lo cual, no cabe lizado últimamente en duda, contribuye efi- Mazar-e-Sharif. Con vuelo del día (BFF), entre cazmente a la capaci- la apertura en Herat vuelos (TA) y después del dad expedicionaria del tráfico a aviones último vuelo del día (ASLF)» del EA. En relación de transporte pesados con este asunto, en el tipo An-124 ó C-17 Globemaster, estas EMACON se recibió una oferta deno- tareas se podrán realizar en la FSB, minada OTECS (On-Theatre Euro- con las ventajas que esto supone. copter Services), por la cual la indus- En ocasiones se puede tener que re- tria estaría dispuesta a prestar determi- currir a ejecutar alguna reparación rá- nados servicios en ZO, tales como: pida de combate, tipo parche estructu- gestión de la aeronavegabilidad conti- ral, para reparar los daños producidos nuada (CAMO), asistencia técnica on- por disparos de pequeño calibre en la site, asistencia en ABDR y realización estructura del helicóptero. La normali- de inspecciones básicas de 500 horas zación a nivel OTAN en cuanto a téc- T/A (en Kabul o Kandahar). El contra- EL PERSONAL DE nicas ABDR2 en helicópteros está con- to, si se considerase de interés, se for- MANTENIMIENTO templada en el STANAG 24073. En malizaría vía NAMSA4 y, en principio, este sentido hay que indicar que el do- sería de aplicación a nuestros helicóp- El área de material del destacamento cumento del EMA denominado “Con- teros Superpuma, así como a los Cou- HELISAF se estructura en 3 elementos cepto de Empleo Operativo de las ca- gar del ET, los Caracal franceses y los orgánicos: Mantenimiento, Abasteci- pacidades ABDR”, de septiembre de Cougar holandeses y eslovenos. miento y Armamento. En ella están

1088 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 adaptarse a los requerimientos operativos tal como, excepcionalmente, se ha realizado cuando en ZO sólo había dos helicópteros y se necesitaban ambos para la siguiente misión, en menos de 12 horas. No se podría finalizar este artículo sin destacar también el apoyo recibido, especialmente en cuanto a préstamos de material, por parte del destacamento ASPUHEL de las Fuerzas Aeromóvi- les del Ejército de Tierra (FAMET), sobre todo cuando han desplegado en Herat helicópteros Cougar, dada la alta compatibilidad de repuestos con nuestros Superpumas.

CONCLUSIÓN Desde mayo de 2005, helicópteros HD.21 Superpuma del Ala 48, con capacidad CSAR limitada, están desplegados en Afganistán formando parte de las fuerzas OTAN de ISAF. La disponibilidad operativa alcanzada está siendo muy alta, y no cabe duda de que a ella contribuye, en un grado muy significativo, el personal de mantenimiento, con su entrega, dedicación, encuadrados 16 efectivos, entre oficia- mantenimiento se ejecutan en condi- preparación técnica y esfuerzo conti- les pilotos, suboficiales mecánicos de ciones extremas de temperatura, a pe- nuado, sin olvidarse de la respuesta de vuelo y de tierra, y personal de tropa. sar de disponer, actualmente, de dos la cadena logística del EA. Los oficiales pilotos y los mecánicos hangares en la FSB de Herat. El frío en Este trabajo bien hecho fue reconoci- de vuelo forman parte también de las invierno y el calor en verano no son do cuando el destacamento HELISAF tripulaciones. Los mecánicos pueden buenos aliados para quien realiza tra- recibió, el 10 de junio de 2008, el Pri- cubrir las especialidades de célula, in- bajos de mantenimiento. Pero eso no mer Premio a la Excelencia en el Sos- cluyendo elementos dinámicos, moto- es ni ha sido obstácu- tenimiento, con carác- res, electricidad y electrónica. lo para que se hayan «Además, el personal de ter colectivo; primera Este personal ejecuta las tareas de ejecutado las tareas a vez que se concedían mantenimiento necesarias para asegurar tiempo y con la cali- mantenimiento ejecuta las estos premios. En este el esfuerzo operativo requerido. Hay dad requerida en tareas de diagnóstico caso se unía, a la sa- que resaltar que las actividades de Con- aviación. Trabajo sis- y corrección de averías, así tisfacción por el de- trol Técnico, tales como la programa- temático, preciso e ber cumplido, el re- ción de trabajos y el control de produc- imprescindible para como las inspecciones conocimiento de todo ción, se realizan desde la B. A. de Cua- man tener el alto grado periódicas de frecuencia el EA, lo que debe tro Vientos. Además, cuando se detecta de disponibilidad ope- inferior a la inspección básica» servir de estímulo pa- algún problema técnico cuya solución rativa que han alcan- ra seguir cumpliendo sobrepasa la capacidad del destacamen- zado los helicópteros de HELISAF. la misión: salvar vidas, elevar la mo- to, éste se traslada, vía correo electróni- En cuanto al plazo de ejecución de ral del personal y proporcionar con- co, a la Sección de Ingeniería y Calidad las inspecciones, las de 25 horas se fianza en el mando y seguridad al (SINCA) del Ala 48, la cual resuelve ejecutan, normalmente, en menos de combatiente. Esta es la misión y a ella por medios propios o traslada la consul- 3 horas y el resto en 2 ó 3 días, en se entregan, desde hace más de seis ta a la Sección de Ingeniería de la Maes- función de la carga de trabajo. Desde años, los miembros de HELISAF tranza Aérea de Madrid, Cabecera Téc- que HELISAF dispone de tres heli- nica del sistema de armas. De este mo- cópteros en ZO, cuando un helicópte- 1CSAR: Combat Search and Rescue. do, el personal de mantenimiento de ro entra en mantenimiento programa- 2ABDR: Aircraft Battle Damage Repair. 3Helicopter Battle Damage Assessment and HELISAF es apoyado por la estructura do, la inspección correspondiente se Repair. técnica y de aeronavegabilidad del EA. realiza de forma continua, es decir, 4NAMSA: NATO Maintenance and Supply En muchas ocasiones, las tareas de no se va ejecutando por partes para Agency.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1089 Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica» de Fotografía 2011. Con el patrocinio de INDRA

Revista de Aeronáutica y Astronáutica convoca sentan, no figurando en ellas ningún dato que pudiera su concurso fotográfico para el presente año 2011. identificar al concursante. Las fotografías en formato digital estarán grabadas Bases del concurso: en CD, en formato JPG, con una resolución de 300 1.– Se concederán premios por un total de 7.000 ppp y un tamaño aproximado de DIN–A4. No se con- euros, distribuidas de la siguiente forma: siderarán aquellas fotografías cuyo tamaño sea infe- – Un premio a la “mejor colección” de 12 fotografías, rior a 2.000 por 3.000 pixeles. dotado con 2.000 euros. Los CD llevarán escrito de forma visible el lema o – Un premio a la “mejor fotografía”, dotado con seudónimo y los archivos de las fotografías su nume- 1.200 euros. ración correlativa y, en papel aparte, los títulos de lo – Un premio a la fotografía sobre “mejor avión en que representan, no figurando en ellas ningún dato vuelo”, dotado con 900 euros. que pudiera identificar al concursante. – Un premio a la fotografía que capte la mejor esce- También se incluirá otro sobre cerrado con el lema na de “interés Humano”, dotado con 900 euros. o seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en la – Cuatro accésit de 500 euros cada uno. que figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombre El fallo del jurado se anunciará en la Revista de y dirección del autor. Aeronáutica y Astronáutica correspondiente al mes de abril del año 2012. 4.– Todos los trabajos presentados al concurso pa- sarán a ser propiedad de Revista de Aeronáutica y 2.– Al concurso deberán presentarse fotografías en Astronáutica y aquéllos que no resultasen premiados, diapositivas o en formato digital, en color, originales, de pero que aparecieran publicados ilustrando algún ar- tema aeronáutico, valorándose especialmente las desa- tículo, serán retribuidos a los autores de acuerdo con rrolladas verticalmente para su posible utilización como las tarifas vigentes en esta publicación. portada de Revista de Aeronáutica y Astronáutica. Las colecciones estarán compuestas por un mínimo de 5.– Si las fotografías no reuniesen, a juicio del jura- 12 y un máximo de 15 fotografías, numeradas secuen- do, las condiciones técnico–artísticas o el valor históri- cialmente (01 a 12 ó 15) y seguido del título, si se le quie- co como para ser premiadas, el concurso podrá ser re dar, y, preferentemente, con alguna relación entre ellas declarado desierto total o parcialmente. (por el tema, aeronave, acción, ejercicio, exhibición, etc.). 6.– El plazo improrrogable de admisión, terminará 3.– Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Direc- el 31 de diciembre de 2011. tor de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, calle de la Princesa número 88 bis bajo, 28008 Madrid, consig- 7.– El Jurado que examinará y juzgará los trabajos nándose en el mismo “Para el Concurso de Fotografías”. presentados al concurso estará formado por personal de Las diapositivas, en el marco, llevarán escrito de la Redacción de la publicación e INDRA, y presidido por forma visible el lema o seudónimo y numeración co- el Director de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, rrelativa, y en papel aparte, los títulos de lo que repre- con el asesoramiento de un técnico en fotografía.

1090 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 DOSSIER La formación sanitaria en el Ejército del Aire dossier

EL CONOCIMIENTO ES RIQUEZA a especial situación por la que transcurre la Sanidad Militar está motivada en parte por su pérdida de actividad asistencial en los destinos ajenos a los hospitales militares, y queda reducida a una asistencia L inicial, bien sea de dolencias banales o motivadas por urgencia antes de su desvío a centros hospitalarios. Las UCO del Ejército del Aire, al igual que Ejército de Tierra y Armada, están formadas por una pobla- ción básicamente sana que difícilmente necesita tratamiento durante la estancia en su lugar de trabajo. Tras el final de la Guerra Fría han variado las formas de despliegue y las características de las Unidades a apoyar. La aparición de conflictos regionales y la participación multinacional en el seno de alianzas ha fo- calizado la función de la Sanidad Militar hacia las actividades de Proyección. La actual situación geopolíti- ca es proclive a su progresión y hace pensar en la posibilidad de realizar dichas actividades con mayor frecuencia, en plazos cada vez más prolongados, y en áreas alejadas de nuestro territorio. Desde un punto de vista táctico sanitario específico, la aparición de nuevos conceptos, de equipos, me- dicamentos, procedimientos quirúrgicos, medios de evacuación, aeroevacuación táctica y estratégica, han dado lugar a una mayor complejidad científico-técnica del material. La medicina de campaña ha cambiado su enfoque. La evolución de la terminología es buen reflejo de ello. Así por ejemplo, se habla de evacuación precoz de bajas no ya estables, como se decía antes, sino es- tabilizadas, lo que exige unas medidas clínicas de soporte durante el traslado muy avanzadas. Conceptos como la cirugía de control de daños precisan de una revisión de los contenidos de la formación y entrenamiento del personal de las especialidades fundamentales, medicina y enfermería; la nueva distribución de las Unidades de Depósito de bajas; la aparición de los conceptos funcionales de “Nivel” o “Role”, el esca- lonamiento en las operaciones combinado-conjuntas; la variedad de operaciones en las que se interviene (NRF, National Response Force, “Crisis Response”, Operaciones de Apoyo a la Paz, (Peace Keeping, Peace Enforcement), unidades multinacionales MIMU,s (Multinational Integrated Medical Units)), exigen del personal del Cuerpo Militar de Sanidad una preparación adicional hasta donde lo permitan nuestras posibilidades de previsión, económicas, y de gestión. Durante las visitas a los Servicios de Sanidad de las distintas UCO del EA ha sido constante la puesta en evidencia de una falta de preparación percibida por los propios interesados, profesionales del Cuerpo Militar de Sanidad, en detrimento de la capacidad para permitir asumir con confianza las funciones eminentemente asistenciales en las distintas operaciones de mantenimiento de la paz fuera de España. El asunto era de suma

dossier gravedad, ya que impedía cumplir con la exigencia constitucional de prestar asistencia sanitaria al personal militar en igualdad de condiciones que a cualquier español dentro de nuestro territorio. Se añadía el aspecto importantísimo del “stress” añadido para nuestro personal de Sanidad que había de incorporarse a la zona de operaciones (ZO). A efectos de paliar lo más rápida y eficazmente posible esta paradoja, según la cual se exige llevar a cabo una actividad en ZO que no es ejercida en el destino habitual, se procedió de modo inmediato a la puesta en marcha de un programa de formación pre-misión, que añadía a las conferencias preparatorias y de obligada asistencia para todo el personal militar, una serie de actividades eminentemente asistenciales, pero sin olvidar características específicas derivadas de la complejidad de algunos de los puestos a cubrir según el catálogo de puestos del Centro Militar de Operaciones (CMOPS). La programación ha estado basada desde el primer momento en la especificidad del puesto y tiene un ca- rácter cambiante en función de las lecciones aprendidas. Así pues, algunos puestos compartían conferencias y actividades comunes, que se veían potenciadas por otras desarrolladas solo para una persona concreta. Por ejemplo, una actividad común es el curso de Soporte Vital Avanzado en Combate. Pero el jefe de un hospital de campaña ROLE2, cuya actividad supone en gran parte relacionarse con componentes de ejércitos aliados que, generalmente, utilizan el inglés como idioma de comunicación, ha de desarrollar una inmersión lingüís- tica previa a su marcha, sin que ello suponga olvido de este idioma para el resto del colectivo, al que se le ofrecía acceso a un curso de inglés por correspondencia diseñado “ad hoc” para personal sanitario en operaciones, y que es mantenido de modo continuo para todo el que lo solicita. O bien, el manejo de nuevas tec- nologías como la telemedicina, no exigía el mismo conocimiento para el médico o enfermero del ROLE2 que para el sanitario, que debe conocer su funcionamiento exclusivamente para garantizar una buena conexión. De manera semejante, el médico de evacuación médica (MEDEVAC) necesita aprendizaje en profundidad para mantener expedita la vía aérea, técnica en la que el enfermero de MEDEVAC, perteneciente a unidades de salvamento SAR, está más familiarizado. Así se establecieron rotaciones para ambos grupos por servicios de UCI y de Urgencias de hospitales que garantizaran una presión asistencial suficiente, bien fueran de carác- ter civil o militar, incluyendo los servicios del SAMUR. Todas las especialidades fundamentales reciben actualmente formación, cada una adaptada a sus necesidades. El nivel de exigencia de tiempo no es igual en todos los casos, basado en la similitud de su función en ZO con la efectuada en Territorio Nacional (TN). Así pues, los farmacéuticos, veterinarios, psicólogos y odontólogos no variaban sustancialmente su actividad, con lo cual sus periodos de formación premisión son muy reducidos. Una vez en ZO, la calidad percibida en los sucesivos relevos que habían tenido acceso a esta formación pre-misión que exigía, indudablemente, una exigencia añadida, se incrementó en relación inversa al nivel de “stress” de cada uno de los miembros de Sanidad Militar. La respuesta de nuestros hombres ha sido, en amplia mayoría, muy satisfactoria. El segundo pilar de esta programación, su ductilidad en función de las lecciones aprendidas, ha dado lugar a una evolución natural que se apoya en reuniones con los jefes de ROLE2 y con los representantes de la Di- rección de Sanidad (DSA) y de los organismos implicados (IGESAN, HCDGU, EMISAN, UMAER, UMAAD- Madrid)1, revisándose los resultados y las posibles mejoras. Tal ha sido la evolución, que se ha dado un paso decisivo con la asunción de una programación premisión con carácter continuado, y con amplio número de horas anuales y de servicios hospitalarios a los que no habíamos tenido acceso hasta ahora, como son las unidades de quemados y de politraumatizados de hospitales de la Comunidad de Madrid (CAM) de reconocida solvencia, junto con las realizadas en el Hospital Central de la Defensa “Gómez Ulla”. Desde aquí nuestro reconocimiento a la Consejería de Sanidad de la CAM y a los directores y gerentes de los hospitales citados. En este aspecto la incorporación con guardias programadas al SUMMA 112 ha sido de importancia inestimable. Este dossier pretende dar una idea de la evolución real de este proyecto que, afortunadamente, ha salido adelante con el apoyo de muchas personas implicadas. Queda reflejado el cronograma de los hechos, sus ac- tores, la evolución y las lecciones aprendidas y, finalmente, se recoge el programa real, sabiendo que se trata de un organismo vivo y que su cambio es seguro y deseable hasta conseguir las mayores cotas de efectividad posibles. Quiero dejar constancia de la comprensión del problema y del empuje de los mandos del Ejército del Aire que, en definitiva, tienen la palabra, y sin los cuales no hubiera sido posible su abordaje. Es verdad que sin la calidad humana y la dedicación e ilusión de los miembros del Cuerpo Militar de Sanidad tampoco podría mos haber llegado a buen puerto. LUIS MIGUEL CALLOL SÁNCHEZ 1 Siglas desglosadas en el primer artículo General de Brigada Médico

1092 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 Plan de formación pre-misión. El punto de inflexión EDUARDO MORENO RODRÍGUEZ Teniente Coronel Médico SATURNINO COTORRO ORTEGA Capitán Psicólogo

n abril de 2008 la Dirección de Sanidad del caría en una formación continuada con el objetivo EA, creó un grupo de trabajo para la elabora- de mantener las capacidades al máximo nivel. No E ción y puesta en marcha de un programa de se despreciaría ninguna aportación, se aprovecharía actividades de formación del personal de Sanidad la posibilidad de incluir otras entidades, militares o alistado para misiones fuera del teatro nacional, civiles, siempre que ofertaran posibilidades de me- que paliara con la máxima eficacia y rapidez los jora. En definitiva, se inauguró una estructura viva déficits detectados en las UCO´s. Fueron invitados con vocación de cambio permanente. a participar en el mismo, miembros de IGESAN, EMISAN, HCDGU, UMAER y UMAAD-Madrid1, OBJETIVO como organismos que habrían de participar en el desarrollo de las actividades. Desde el principio se Ofrecer un plan de formación, en una primera fa- valoró como el punto de partida de un programa se con carácter de Formación Premisión, pero con que habría de estar en constante evolución, adap- el compromiso firme de extenderlo a Formación tándose a las necesidades de cada momento y que, Continuada, que asegure la actualización de cono- aprovechando la experiencia acumulada, desembo- cimientos necesaria para prestar asistencia de alta

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1093 calidad en misiones internacionales, adaptándose a las necesidades del momento. En epígrafes posteriores se procederá a una des- cripción pormenorizada de las áreas de conoci- dossier miento afectadas, con atención específica a la pro- gramación teórica y práctica, así como a los crono- gramas de desarrollo.

DE LA PROGRAMACIÓN En este artículo se muestra la dinámica que con- dujo a la programación de los cursos necesarios considerados mínimos para servir de base a una puesta al día de conocimientos para el desempeño de las misiones. Los temas a tratar han sido escogidos de acuerdo con un criterio de sentido práctico, con un máximo aprovechamiento del tiempo empleado al efecto de alterar lo menos posible la actividad sanitaria en las UCO´s de las que proceden los efectivos sanitarios proyectables. Se ha optado por la creación de nuevas actividades si fuera preciso, o por utilizar cursos de especial interés en funcionamiento en EMISAN. Igualmente se contempla la incorporación a servicios de guardia de entidades de carácter civil o militar de conocido prestigio en la atención urgente y en situaciones de riesgo, tales como el SAMUR o los servicios de Urgencia del Hospital Central de la De- fensa Gómez Ulla (HCDGU). No se pretende impartir una docencia total, lo A.-Jefe de ROLE 2 (JROLE), de perfil medicina, de cual es imposible desde un punto de vista organiza- empleo teniente coronel tivo y, además, innecesario, ya que una parte muy B.- Oficiales médicos asignados al ROLE-2 en la- elevada de los conocimientos han debido ser obte- bores de urgencia, triage, y hospitalización, con gra- nidos en el desarrollo de las diferentes titulaciones do máximo de teniente coronel. universitarias, junto con la obligación personal de C.-MEDEVAC, incluyendo en éste tanto oficiales formación continuada. médicos como oficiales enfermeros que participan La formación prevista se ha dividido en módulos, en misiones de evacuación médica o de heridos casi todos ellos de duración semanal, y variables en “casuality evacuation” (MEDEVAC/CASEVAC). De- función de la especialidad fundamental y de la fun- ben haber realizado el curso de Médico o Enferme- ción requerida para cada puesto a cubrir. ro de Vuelo y Aeroevacuación Sanitaria. Este proyecto está referido a las necesidades planteadas por De los puestos a cubrir el ROLE2 de Herat. Pero además, sería conveniente Se distinguen CUATRO puestos funcionales, con la realización de un curso que incluyera enseñanzas programas de formación diferenciados: sobre “DUMPER” al objeto de adecuarse a la nor-

Tabla 1 JEFE ROLE-2

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Módulo A M SVAC SVAC SVAC SVAC SVAC T SVAC SVAC SVAC SVAC Módulo B M ICCS esp ICCS esp ISAN com ISAN esp CM OPS** T ICCS esp ICCS esp ISAN esp ISAN esp Módulo idiomas M Inglés* Inglés Inglés TELEMED T Inglés Inglés Inglés Inglés Notas: el módulo A es común para todas las especialidades. Los módulos no necesariamente se desarrollarán de modo inmediato unos a otros. Cada módulo se desarrollará en su totalidad en días sucesivos. SVAC: Soporte Vital Avanzado en Combate. ISAN: Instrucción Sanitaria Común (com) o Específica (esp). * Ingles constará de una fase previa por correspondencia. ** Esta actividad ya está desarrollándose en CMOPS en la actualidad.

1094 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 parte de los casos, sus características son especiales dado su habitual desempeño de actividad en medio hospitalario. Las especialidades fundamentales de Veterinaria,

Psicología, y Odontología, participan de un módu- dossier lo único del Instituto de Ciencias de la Salud (ICCS) y de ISAN para todas ellas. De modo general existen tres módulos: – Módulo A: cuyo contenido básico es el curso de Soporte Vital Avanzado en Combate (SVAC), con pe- queños aditamentos de guardias de tarde y noche. – Módulo B, que añadiría el curso del ICCS espe- cífico de la misión, y el Curso de Instrucción Sanita- ria (ISAN), con pequeñas diferencias entre especialidades. Sobre este esquema principal se aplican actividades especiales de guardia o asistencia en URPA (Unidad de Recuperación Posanestésica) en casos concretos. – Módulos especiales: • Telemedicina y Técnicas de Radiología. • Inglés • Operador de Instalaciones Radiológicas (OPIR), como titulación necesaria para uno de los enfermeros por misión. Los módulos A y B son de aplicación a todos los puestos funcionales, con pequeñas variaciones. A efectos organizativos se utiliza como medida de tiempo el “periodo”, entendiendo por tal una ma- ñana, una tarde, o una noche en el caso de las mativa OTAN. El empleo máximo deseable es de guardias de presencia física. comandante, aunque dada la escasez de médicos, pueden ser hasta tenientes coroneles. De los programas específicos D.- Oficiales enfermeros asignados al ROLE-2, que prestarán asistencia en urgencia, triage y hospi- Jefe de ROLE-2: talización en el mismo. La misión del JROLE es de índole organizativa y Se contempla la aplicación del programa de for- de relación y representación, sin olvidar la asisten- mación a oficiales médicos especialistas que for- cial en momentos concretos. La función de relación men parte de equipos médicos facultativos (UCI, y representación cobra especial relevancia en el CGD, COT, y ANT), o aquéllos otros oficiales mé- ambiente hostil en el que se desarrolla la misión, dicos, farmacéuticos, veterinarios, odontólogos, o generalmente con actividad bélica cercana, con de- enfermeros que participen en misiones y que dependencia del Jefe de la base de apoyo avanzado pendan orgánicamente de IGESAN. En la mayor FSB, y por la existencia de personas de diferentes

Tabla 2 MÉDICOS ASIGNADOS A ROLE-2

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Módulo A M SVAC SVAC SVAC SVAC SVAC T SVAC SVAC SVAC SVAC N HCDGU HCDGU Módulo B M ICCS esp ICCS esp ISAN com ISAN esp Urgencias T ICCS esp ICCS esp ISAN esp ISAN esp Notas: el módulo A es común para todas las especialidades Incluirán guardias de presencia física. Los módulos no necesariamente se desarrollarán de modo inmediato unos a otros. Cada módulo se desarrollará en su totalidad en días sucesivos. Posibilidad de Inglés por correspondencia. SCVA: Soporte Vital Avanzado en Combate. HCDGU: Guardia en el Hospital Central de la Defensa. ICCS esp: ICCS específico. Se da por supuesta la formación del ICCS general. ISAN: Instrucción Sanitaria Común (com) o Específica (esp).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1095 Tabla 3 M ED EV A C (OFI CI A L ES M ÉD I COS Y ENFER M ER OS)

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Módulo A M SVAC SVAC SVAC SVAC SVAC dossier T SVAC SVAC SVAC SVAC N SAMUR Módulo B M ICCS esp ICCS esp ISAN com ISAN esp Inglés* T ICCS esp ICCS esp ISAN esp ISAN esp N Vuelo** Nota: el módulo A es común para todas las especialidades Incluirán guardias de presencia física. Los módulos no necesariamente se desarrollarán de modo inmediato unos a otros. Cada módulo se desarrollará en su totalidad en días sucesivos. Posibilidad de Inglés por correspondencia. SCVA: Soporte Vital Avanzado en Combate. ICCS ESP: ICCS específico que, en este caso, se complementará con vuelo real ISAN: Instrucción Sanitaria Común (com) o Específica (esp). SAMUR: Guardias en el SAMUR. *Inglés constará de una fase previa por correspondencia. ** Vuelo: Periodo de vuelo cualquier día de la semana.

nacionalidades, con las dificultades de comunica- Oficiales médicos asignados a ROLE-2: ción que ello conlleva. Por otra parte la inmersión Su labor fundamental es la asistencial, en urgen- en modelos organizativos de OTAN y ONU, hacen cias, triage y hospitalización. Su programa de for- prioritario el manejo fluido de inglés como lengua mación es (tabla 2): de comunicación. – Módulo A, con el curso de Sporte Vital Avanza- A tal efecto se valora como necesaria la realizado de Combate (SVAC) y dos guardias de tarde-no- ción de: che en el HCDGU. – Módulo A – Módulo B, dentro del cual se incluye un perio- – Módulo B, con especial atención a nomenclatu- do en el servicio de Urgencias del HCDGU. ra OTAN Implicaría a dos médicos por misión, con una du- – Módulo de idiomas ración de 10 días hábiles y un total de 19 periodos – Se incluye una información práctica de Teleme- de formación (tabla 7). dicina, con comunicación directa con ZO en tiempo real (tabla 1). MEDEVAC La duración total en días de estos periodos es de 12 días y afectaría a una persona por misión (tabla Se concibe como una unidad funcional y se in- 7). cluyen las mismas actividades formativas para ofi-

Tabla 4 MÓDULOS DE FORMACIÓN DE OFICIALES ENFERMEROS ASIGNADOS A ROLE-2

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Módulo A M SVAC SVAC SVAC SVAC SVAC T SVAC SVAC SVAC SVAC N SAMUR Módulo B M ICCS esp ICCS esp ISAN com ISAN esp URPA/Quiróf. T ICCS esp ICCS esp ISAN esp ISAN esp Módulos M Técns Rx Técns Rx Telemed Telemed Telemed específicos T Técns Rx Técns Rx Telemed Telemed N SAMUR Notas: el módulo A es común para todas las especialidades Incluirán guardias de presencia física. Los módulos no necesariamente se desarrollarán de modo inmediato unos a otros. Cada módulo se desarrollará en su totalidad en días sucesivos. SVAC: Soporte Vital Avanzado en Combate. SAMUR: Guardia en el SAMUR. Telemed: Telemedicina. Técns Rx: Técnicas en radiotelemedicina. OPIR: Operador de instalaciones radiológicas (solo si no tienen el título). URPA: Reanimación HCDGU ICCS esp: ICCS específico. Se da por supuesta la formación del ICCS general. ISAN: Instrucción Sanitaria Común (com) o Específica (esp).

1096 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 ciales médicos y enfermeros. Son un puntal funda- cretamente el funcionamiento correcto de Tele- mental de la misión y su función puede desarrollar- medicina y la realización de radiología (conven- se en situaciones adversas y graves. El conocimien- cional ó TC). to de técnicas y procedimientos de asistencia ur- En correspondencia con lo anterior y con un ob- gente debe desarrollarse como un equipo, con jetivo eminentemente práctico, se propone el si- dossier interdependencia muy alta de sus miembros entre guiente programa de formación (tabla 4): sí y con el resto de la tripulación de las aeronaves o – Módulo A, con una guardia en SAMUR. vehículos de transporte terrestre. Por otra parte es – Módulo B, complementado con un periodo de personal que va a ejercer una gran parte de su acti- estancia en URPA/quirófanos y asistencia optativa a vidad a distancia de sus bases y, necesariamente, Urgencias del HCDGU. ha de estar familiarizado con el transporte aéreo y – Módulo específico, con cinco periodos de tele- terrestre, y con el acto médico durante el mismo. medicina, cuatro periodos de técnicas en radiodiag- Según lo anterior se planifican las siguientes acti- nóstico, y una guardia en SAMUR. vidades formativas (tabla 3): Al menos uno de estos oficiales habrá de estar en

– Módulo A, junto con una guardia de tar- posesión del título de Operador de Instalaciones de/noche en SAMUR. Radiológicas (OPIR), obtenido de acuerdo a convo- – Módulo B, incluyendo un periodo de inglés catorias sucesivas adaptadas a las necesidades. médico, periodos de vuelo nocturno en helicópte- El programa general sería de aplicación a tres ro, e instrucción con gafas de visión nocturna. personas por misión, con una duración de 15 días y El número total de personas por misión MEDE- un total de 27 periodos (tabla 7). VAC en Herat es de cuatro (dos médicos y dos enfermeros). La duración es de 10 días hábiles (inclu- Militares de Tropa Profesional (MPTM): yen 20 periodos) (tabla 7). Las circunstancias de los despliegues actuales han significado un desafío al desarrollo de la fun- Oficiales Enfermeros asignados a ROLE-2: ción sanitaria, y hace necesaria una formación ade- Su puesto asistencial está en atención de ur- cuada de alto nivel y de manera integrada con im- gencia, triage y hospitalización del ROLE2. Su plicación total de los MPTM. Este personal desarro- actividad supone un punto básico en el mante- lla en el despliegue dos funciones diferenciadas: nimiento de la dinámica de la unidad. Además – MEDEVAC y CASEVAC, tanto aéreo como te- de la labor puramente asistencial, depende de rrestre, con asistencia extrahospitalaria. Esta función ellos la aplicación de útiles de apoyo, muy conse viene desarrollando exclusivamente por personal

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1097 destinado en la Unidad Médica de Aeroevacuación al Despliegue (UMAAD), no ha seguido una ins- (UMAER), que tiene un nivel muy elevado de ins- trucción continuada relacionada con la asisten- trucción y experiencia. cia hospitalaria. El personal MPTM asignado al Se efectúa por personal MPTM de la Especiali- ROLE 2 debe realizar, fundamentalmente, los co- dossier dad de Logística Aérea destinado en las distintas metidos que ejerce un auxiliar de clínica en UCO,s del Ejército del Aire. Este personal recibió cualquier hospital. a su ingreso en el EA una formación sanitaria bá- Se han desarrollado los siguientes módulos de for- sica en el Hospital del Aire pero, salvo el desti- mación para el personal MPTM asignado a equipos nado en las Unidades Médicas Aéreas de Apoyo MEDEVAC:

Tabla 5.1 FORMACIÓN DE MPTM DE ASISTENCIA SANITARIA

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes 8:30-9:20 T. introducción, pcr.dea Evaluación, encuesta Introd. UMAAD-UMAER 9:25-10:20 T.RCP instrumentalizada T: asistencia al politrauma ROLE 2, distrib. función 10:20-10:40 descanso descanso descanso 10:40-11:30 P. Técnicas de RCP T: Transporte sanitario P. material, manejo documentación 11:35-12:25 P. Oxigenación y ventilación P: Transporte sanitario 12:30-13:20 P. Desfibrilación T: Combat SAR semiautomática 13:25-14:20 T. mantenimiento DEA, T: Familiarización aeronaves registros 14:20-15:15 comida comida 15:15-16:10 ICCS ICCS 16:15-17:00 específico específico P.RCP y DEAsimulación P: Simulacro general Lunes Martes Mañana HCDGU SAMUR Tarde HCDGU SAMUR Notas: T. Teórico P: Práctico Incluirán guardias de presencia física. Los módulos no necesariamente se desarrollarán de modo inmediato unos a otros. Cada módulo se desarrollará en su totalidad en días sucesivos. SAMUR: Guardia en el SAMUR. ICCS esp: ICCS específico. Se da por supuesta la formación de ICCS general. HCDGU: Urgencias en el HDCGU.

Tabla 5.2 FORMACIÓN DE MPTM DE ASISTENCIA HOSPITALARIA

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes 8:30-9:20 T. introducción, pcr.dea Evaluación Manejo de muestras 9:25-10:20 T.RCP instrumentalizada Asist. politrauma ROLE 2, funcionamiento 10:20-10:40 descanso descanso descanso 10:40-11:30 Técnicas de RCP Constantes vits. gráficas Función MPTM Role 2 11:35-12:25 Oxigenación y ventilación Movilización, Higiene Material, manejo documentación 12:30-13:20 Desfibrilación semiautom, Alimentación, dietas 13:25-14:20 Mantenimiento DEA, registros Limpieza y esterilización 14:20-15:15 comida comida 15:15-16:10 ICCS ICCS Toma de constantes. Movilización 16:15-17:00 específico específico P.RCP y DEA simulación de pacientes. Cambio lencería Lunes Martes Mañana HCDGU SAMUR Tarde HCDGU SAMUR Notas: T. Teórico P: Práctico Incluirán guardias de presencia física. Los módulos no necesariamente se desarrollarán de modo inmediato unos a otros. Cada módulo se desarrollará en su totalidad en días sucesivos. SAMUR: Guardia en el SAMUR. ICCS esp: ICCS específico. Se da por supuesta la formación de ICCS general. HCDGU: Urgencias en el HDCGU.

1098 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 dossier

• ICCS específico. la Sociedad Española de Medicina Intensiva Crítica • Reanimación cardiopulmonar instrumentaliza- y Unidades Coronarias (SEMICYUC), incluyendo da y desfibrilación semiautomática, acreditable por asistencia al paciente politraumatizado. la Sociedad Española de Medicina Intensiva Crítica – Curso básico de Asistencia Hospitalaria en y Unidades Coronarias (SEMICYUC). Asistencia al Operaciones (CAHOP) incluyendo la formación paciente politraumatizado. mínima necesaria para desarrollar las distintas fun- • Curso básico de Asistencia Sanitaria en Opera- ciones que deben realizar en el ROLE 2. ciones (CASOP) incluyendo la formación en trans- – Guardia en el HCDGU y en SAMUR. porte sanitario, SAR de Combate (CSAR), familiari- Este programa será realizado por ocho miembros zación con aeronaves y gafas de visión nocturna. de tropa por cada rotación en Afganistán, durante • Guardia en SAMUR y en HCDGU siete días hábiles, con un total de 14 periodos (tabla Este programa será realizado por 3 miembros de 5.2). tropa por cada rotación en Manas y Herat, durante 7 Otras especialidades fundamentales: días hábiles con un total de 14 periodos (tabla 5.1). El despliegue de oficiales de las especialidades Se han desarrollado los siguientes módulos de fundamentales de Farmacia, Veterinaria, Odontolo- formación para el personal MPTM asignado al RO- gía y Psicología, hace conveniente desarrollar acti- LE 2: vidades específicas de formación para sus miem- – ICCS específico. bros, si bien muy seleccionadas. Se mantendrán los – Reanimación cardiopulmonar instrumentaliza- seminarios específicos premisión actuales, además da y desfibrilación semiautomática, acreditable por de las actividades comunes (tabla 7).

Tabla 6 ACTIVIDADES PREMISION EQUIPO MODULAR FACULTATIVO

Actividad Coordinador Lugar Frecuencia COT CDG UCI ANT Telemedicina Cte. Hdez. Abadía HCDGU 2 años 1 1 1 1 Inglés Col. De Antonio 2 años 1 1 1 1 ICCS esp Cte. Conde BA Torrejón 1 año 4 4 4 4 ISAN com Cte. Conde BA Torrejón 1 año 1 1 1 1 ISAN esp Cte. Conde BA Torrejón 1 año 3 3 3 3 Total periodos 10 10 10 10 total días 5 5 5 5 total personas por misión 1 1 1 1 Notas: Perido se refiere a mañana o tarde. Telemed: Telemedicina. ICCS esp: ICCS específico. Se da por supuesta la formación de ICCS general. ISAN: Instrucción Sanitaria Común (com) o Específica (esp).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1099 Personal sanitario procedente de Órgano Central: ellas habrán de repetirse próximas a la finaliza- La posibilidad de despliegue de equipos modula- ción de su periodo de validez, de modo que los res facultativos nacionales (cirugía general, cirugía efectivos estén permanentemente activados. Se ortopédica y traumatología, UCI y anestesia) hace establecerán turnos de realización obligatoria. dossier conveniente extender actividades específicas de for- La presentación de certificaciones de organis- mación para sus miembros, si bien muy selecciona- mos oficiales debidamente acreditados sobre das. Sus habilidades y aptitudes técnicas se han ad- cursos o actividades cuyo contenido se halle in- quirido previamente y se mantienen por su desem- cluido en la programación que nos ocupa, es peño diario en los hospitales de la red sanitaria motivo de convalidación en esa disciplina por el militar. tiempo correspondiente, todo ello a juicio de la Se contempla como necesario el siguiente progra- Dirección de Sanidad (DISAN-EA). ma (tablas 6 y 7): Se potencia el estudio y actualización de inglés – ICCS específico. por correspondencia y por medios telemáticos. – ISAN común y específico La telemedicina establece un programa de cone- – Inglés médico básico. xiones con todas las UCO´s en las que esté en fun- – Telemedicina a nivel usuario cionamiento, que deberán de conectarse en fechas En total ocho periodos en cuatro días. El total má- y horas determinadas. En este aspecto ha de priori- ximo para el ROLE2 sería de cuatro personas. Se zarse la participación global en las sesiones clínicas adaptarían con facilidad a los cursos para otras es- generales del HCDGU. pecialidades complementarias. Se entiende que con este proyecto se establecen Otro personal sanitario de Órgano Central que bases sólidas para planificar formación continuada, pueda ser designado recibirá formación individuali- con la ventaja de evitar la masificación y la desaten- zada, en función de sus actividades habituales. ción de las UCO´s. Se favorece además la econo- mía de medios y se potencia la disponibilidad de los DEL TIEMPO DE VALIDEZ DE LAS ACTIVIDADES efectivos. • FORMATIVAS 1 HCDGO: Hospital Central de la Defensa Gómez Ulla. El tiempo de validez de las jornadas de for- UMAER: Unidad Médica de Aeroevacuación. mación es de dos años naturales. Para el ICCS UMAAD: Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue. específico el tiempo es determinado por el IGESAN: Inspección General de Sanidad. Mando Aéreo de Combate (MACOM). Todas EMISAN: Escuela Militar de Sanidad.

Tabla 7 PLANIFICACIÓN GENERAL DE ACTIVIDADES PREMISIÓN

Actividad Coordinador Lugar Frecuencia JROLE-2 Méd. ROLE MEDEVAC Enfer. ROLE MPTM Veter. Farm. Psico. Odont. UCI ANC Enf OC Duración en periodos (mañana, tarde y noche) SVAC TCol. Gª Salinas EMISAN 2 años 9 9 9 9 Telemedicina Cte. Hdez. Abadia HCDGU 2 años 1 5 1 1 1 1 1 1 3 Tecns-RX Cte. Hdez. Abadia HCDGU 2 años 4 3 Inglés Col. De Antonio 2 años 7 1 1 1 1 1 1 1 1 ICCS esp Cte. Conde BA Torrej. 1 año 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Vuelo noct. Cte. Conde BA Torrej. 1 año 1 ISAN com Cte. Conde BA Torrej. 1 año (1 COMPS) 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ISAN esp. Cte. Conde BA Torrej. 1 año 3 2 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 HCDGU TCol. S. Mayorga HCDGU 1 año (2N) 2 (MT) 2 SAMUR TCol. S. Mayorga SAMUR 1 año (N) 1 (N) 2 (MT) 2 Urgencias TCol. S. Mayorga HCDGU 2 años 1 URPA TCol. S. Mayorga HCDGU 2 años (M) 1 SEMICYUC TCol. Peralba BA Torrej. 2 años 3 Total periodos 26 20 20 29 13 10 10 10 10 10 10 15 Total días 14 10 10 15 7 5 5 5 5 5 5 7 Total personas por misión 1 2 4 3 10 1 1 1 1 1 1 2 Notas: Periodo que se refere a mañana o tarde. En guardias también incluye la noche. ISAN: Instrucción Santiaria Común (com) o Específica (san). (**) Los periodos de guardia se refieren a tarde y noche. SEMICYUC: Soc. Española de M. Intensiva Crítica y Unidades Coronarias. SVAC: Soporte Vital Avanzado en Combate. OPIR:Operador de intalaciones radiológicas (solo si no tienen el título). HCDGU: Guardia en el HCDGU. ICCS esp: ICCS específico. Se da por supuesta la formación del ICCS general. SAMUR: Guardia en el SAMUR. Telemed: Telemedicina. Técns Rx: Técnicas en radiotelemedicina.

1100 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 Evolución del modelo formativo EDUARDO MORENO RODRÍGUEZ Teniente Coronel Médico FRANCISCO MARTÍNEZ PARRA Capitán Enfermero JOSÉ LUIS MANZANARES DOMÍNGUEZ Capitán Enfermero

e acuerdo con la filosofía expuesta al inicio des formativas del personal que participaba en desde este dossier de formación sanitaria previa pliegues, consistió en priorizar el curso de soporte D al despliegue en el ámbito del EA, el cam- vital y asignarlo a aquel personal que más lo nece- bio continuo y la adaptación permanente a las nue- sitaba en operaciones, efectuando una designación vas situaciones creadas en base a la experiencia ad- directa con este criterio. La formación se basaba en quirida son totalmente necesarios. un adiestramiento eminentemente práctico realiza- Superada la fase en que la única formación pre- do, en gran parte, en el Hospital Central de la De- via al despliegue era el ICCS y en algunos casos el fensa y complementado con guardias en el SA- Curso de Soporte Vital Avanzado, en ambos casos MUR. No se olvidaba el aprendizaje de idioma in- con información proporcionada amplia y muy ge- glés. neral, se pasó a otra más específica y focalizada en Sin embargo, aunque este plan consiguió mejo- aspectos prácticos adaptados al catálogo de puestos rar notablemente la capacidad de nuestros efecti- de trabajo. La primera aproximación a las necesida- vos sanitarios, estábamos muy lejos de cumplir

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1101 con los estándares deseables para garantizar calidad asistencial en ZO, tanto por lo que respecta a la calidad percibida como a la propia autoestima de muchos de nuestros efectivos, esencial para incremen- dossier tar la moral en ZO. Se debía a dos hechos objetivos: la corta duración de la formación práctica y la escasez de urgencias que acudían al Hospital Central de la Defensa. En un primer momento fue una solución paliativa, pero habíamos de llegar a una solución definitiva, capaz de mantenerse viva y actualizada en el tiempo: la formación continuada pre-misión. Se iniciaron una serie de reuniones con aqué- llos que habían desplegado recientemente, a fin de recabar información de primera mano de las necesidades más acuciantes. Una vez establecidas éstas, se procedió a realizar reuniones periódicas de seguimiento por parte del Grupo de Trabajo establecido desde abril de 2008, cuya composición ya ha sido descrita en un epígrafe anterior de este dossier. Con sede en la Dirección de Sanidad del Ejército del Aire, se desarrolla desde entonces una actualización periódica de la formación cada dos rotaciones en ZO. Era necesario establecer dos premisas para mantener vivo el plan: establecer rotaciones por los servicios sanitarios que atendieran situaciones de emergencias de modo sistemático con eficacia y eficiencia probadas y, además, que garantizaran suficiente número de pacientes para conseguir el máximo aprendizaje en el menor tiempo posible, al efecto de no lesionar los servicios a cumplir en ción, estudiándose aspectos como la accesibilidad, las UCO´s del EA. Sin renunciar a los recursos pertinencia y motivación. Este estudio se presentó propios de la Sanidad Militar (SM), como es nues- en el Congreso de Enfermería Militar en mayo de tro Hospital Central, habría de acudirse a cual- 2010, que tuvo su sede en San Fernando (Cádiz). La quier entidad, pública ó privada, militar ó civil, adecuación de la formación a cada uno de los perfi- que nos pudiera ofrecer estas condiciones. les de los puestos que se desarrollan en operaciones, así como la valoración de su utilidad, dieron LA FORMACIÓN EN COLABORACIÓN CON las claves para progresar. INSTITUCIONES SANITARIAS DE MADRID El quehacer diario en sus destinos en territorio nacional en las especialidades fundamentales de far- A principios de 2010, se efectuó un estudio para macia, veterinaria, odontología y psicología, se valorar la percepción de los participantes, tanto en aproxima más a las tareas que luego se les enco- el desarrollo como en los contenidos de esta forma- mienda en ZO. No ocurre así en medicina y enfer-

ACTIVIDADES EN HCD GU (URGENCIAS, URPA, UCI, TELEMEDICINA)

DURACIÓN FORMACIÓN POR PERSONA UCO’s operativas* 2 semanas urgencias 2 semanas quemados 2 semanas politrauma 6 SEMANAS Personal desplegable** 2 semanas urgencias 1 semana SUMMA 112 3 SEMANAS * UCO’s operativas anualmente ** UCO´s desplegables según alistamiento

SERVICIOS SANITARIOS PROPUESTOS Urgencias Urgencias U. Quemados Politrauma Urgencias H. La Paz H. 12 octubre La Paz H. 12 octubre SUMMA 112 y SAMUR UCO’s operativas 1 puesto 1 puesto 1 puesto Personal desplegable 1 puesto 1 puesto 1 puesto

1102 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 Se analizaron diversas propuestas. Inicialmente se pensó en la posibilidad de establecer un sistema de prácticas apoyado en la sanidad local y regional o autonómica para evitar desplazamientos. La dis-

persión actual de la SM en diversas autonomías con dossier transferencias de sanidad, suponía dificultades múl- tiples de gestión que habían de ser avaladas por Convenios al efecto que, en muchas ocasiones da- rían cobertura a una o dos personas, se optó por la utilización de Convenios ya existentes. Fue estudiada la posibilidad de establecer un sistema mixto, con un eje Zaragoza-Madrid-Sevi- lla, con mayor concentración de personal, que fa- cilitara la aproximación a los posibles centros de formación. Sin embargo, aunque resultaba de fá- cil razonamiento, no evitaba el establecimiento de diversos acuerdos y, en todo caso, solo evita- ría el desplazamiento de personal destinado en éstas tres capitales. Se optó por centralizar las prácticas en hospitales y servicios dependientes de la Comunidad de Ma- drid. Esta solución suponía una más fácil gestión desde la Dirección de Sanidad y, además, se soste- nía en base Convenio ya establecido entre la Co- munidad y el Ministerio de Defensa. Después de numerosos contactos con las autoridades sanitarias autonómicas, cuyas reuniones abarcaron desde el otoño de 2010 hasta la primavera siguiente, se efectuó un protocolo desarrollando aquellos aspectos específicos relativos a la realización de prácticas mería, donde la falta de práctica asistencial en sus del personal de Sanidad del EA, en base al conve- lugares de destino supone una gran merma en su nio suscrito entre el MINISDEF y la Comunidad Au- capacitación para el correcto desempeño de su mi- tónoma de Madrid, de 13 de abril de 2007 (Resolu- sión en ZO. ción de SUBDEF de 4 de julio). Fruto de todo ello, Establecida la necesidad de realizar un mínimo el 25 de abril de 2011, cinco oficiales de sanidad de formación práctica previa al despliegue, y que destinados en el Ejército del Aire, iniciaron este am- esta se adecuara a los requerimientos que en zona bicioso programa de formación. de operaciones se precisan, quedaba el estudio de A fin de adecuarlo con la disponibilidad del per- cómo llevarla a cabo. Como ya se ha dicho, se ha- sonal y de servicio, se establecieron dos modelos: bían iniciado unos períodos de prácticas en el SA- Uno dirigido al personal destinado en determina- MUR de Madrid. Este organismo ha colaborado de das unidades (UMAADs, UMAER, SAR) de mayor una manera entusiasta desde entonces, facilitando disponibilidad. Previamente, las plantillas y cober- el acceso de nuestro personal a su despliegue dia- tura de vacantes en estas unidades fueron reforza- rio. Siendo muy positiva la experiencia con el SA- das especialmente. MUR, se consideró necesario apoyar la formación Otro para el resto del personal destinado en uni- con otros tipos de prácticas, donde se pudiese ac- dades del EA, y cuyo despliegue en ZO estuviese ceder a bajas de todo tipo, como cualquier urgen- previsto en los próximos meses. cia de un hospital general y muy específicamente, Se elaboró un cuadrante anual en el que se in- politraumatizados y unidad de quemados, así como cluían los servicios hospitalarios donde se rotaría transporte sanitario urgente. (politrauma, quemados y urgencias), así como los El Hospital Central de la Defensa, cuya ayuda servicios extrahospitalarios de urgencias (SAMUR siempre ha sido inestimable, continuará su partici- y Summa 112). En dicho cuadrante se eliminaron pación como pilar fundamental a través de la Uni- períodos vacacionales, y festividades significati- dad de Reanimación, Unidad de Vegilancia Intensi- vas, a fin de no interferir negativamente en la va (UVI) y urgencias, entre otras. Sin embargo, ob- prestación de servicio en sus unidades, y al mis- jetivamente, ni por el número de urgencias y mo tiempo evitar interferir en la vida familiar y pacientes, ni por las patologías presentes, se consi- personal. deró sufíciente. Debieron buscarse de nuevo apo- Para reforzar el valor añadido que supone este yos en la sanidad civil. acuerdo, la DISAN del Aire ha pretendido que los

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1103 dossier

conocimientos que se adquieren se implementen Cabe resaltar que, además de la actividad asisten- con las lecciones aprendidas en operaciones. De es- cial consensuada con los servicios hospitalarios y ta idea surgió la creación de un tablón de aeroeva- del SUMMA 112, se puso a nuestra disposición toda cuaciones, desarrollado por la Jefatura de Servicios la ayuda que se precisase de otros servicios, biblio- Técnicos y de CIS del Ejército del Aire, dirigido a grafía, asistencia a sesiones clínicas, y la máxima aquellos profesionales que han participado y partici- implicación en las actividades de los servicios. pan en esa materia. Un desarrollo ulterior podría extenderlo a todos los oficiales de sanidad. OTROS CAMBIOS EN EL MODELO En todo caso, debe señalarse que éste ha sido el comienzo de una formación continuada para Si bien la aportación reflejada ha sido una herra- nuestro personal de sanidad, pero que está sujeto mienta potente para el desarrollo de la formación, la a revisión continua, en todos sus aspectos. Se si- experiencia ha llevado a la revisión constante de gue trabajando en la posibilidad de acogerse o es- otras materias del plan inicial, tanto en contenidos tablecer acuerdos y convenios que permitan cola- como en carga docente. Hacemos hincapié en los borar con servicios asistenciales de otras adminis- siguientes: traciones autonómicas y locales, siguiendo el – Telemedicina. La carga inicial que suponía para modelo actual con la CAM. el personal de sanidad, se ha visto aliviada por la Resueltos los complejos aspectos administrativos, asunción de los cometidos más técnicos de esta ma- trámites previos, autorizaciones, etc., quedaba la teria por parte de personal de tropa. puesta en marcha práctica. Contactos con los res- – Inglés. Se han ido introduciendo algunas modifi- ponsables de los servicios implicados de cada hos- caciones en el sentido de incluir fundamentalmente pital, así como con el personal de docencia permi- terminología OTAN, así como glosarios de uso en tieron elaborar un protocolo de aspectos a abordar inglés médico. durante las actividades sanitarias, aprovechando la – Instrucción Sanitaria (ISAN). Se ha aumentado la experiencia formativa y buena parte de los progra- parte práctica, incluyendo simulacros sobre los pro- mas de formación continuada para médicos y enfer- cedimientos operativos de sanidad vigentes en zona meros de las instituciones participantes. de operaciones.•

1104 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 Técnico de emergencias Asistencia sanitaria en ambiente nivel básico. táctico de combate Módulo básico de instrucción sanitaria (CASYOPEA) JORGE OLIVERA GARCÍA Capitán Enfermero JOSÉ MUNAYCO SÁNCHEZ Capitán Médico MARCO ANTONIO DE NICOLÁS ÁLVAREZ Capitán Médico

l desarrollo de las misiones internacionales en mada y los avances en medicina y sus terapias es las que está presente España, y en concreto la imperativa una formación dirigida al personal no E participación en Afganistán, ha puesto de relie- sanitario que realiza su trabajo fuera de las bases y ve la necesidad de la actualización de una forma- con recursos sanitarios limitados y en un entorno ción sanitaria específica para el escenario donde hostil. La actuación inicial del primer interviniente nuestras tropas están llevando a cabo su misión. es fundamental para la evolución de las bajas, al Dados los nuevos escenarios de confrontación ar- ser el primer eslabón de la cadena asistencial. Ade-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1105 más se da la circunstan- terapéuticas determina- cia de que en ocasiones das, simples y efectivas , la meteorología, las rutas algunas de ellas de nue- y los medios de evacua- vo cuño y que se reflejan dossier ción demoran el acceso en las nuevas enseñan- a los recursos sanitarios zas, siguiendo modelos más avanzados. como el reflejado en el El riesgo para estas uni- Manual de Cuidados de dades de combate terres- Bajas en Combate edita- tres, aéreas, anfibias o do por el Ministerio de navales que salen de sus Defensa con la coordina- Bases es una realidad ción y participación de que se manifiesta en ba- los médicos del Hospital jas, como consecuencia Central de la Defensa principalmente de accio- “Gómez Ulla” y la Ins- nes bélicas con heridas pección General de Sa- producidas por proyecti- nidad de la Defensa, el les o minas y explosivos, curso de Tactical Com- especialmente los “im- bat Casualty Care provisados” IED (Impro- (TCCC). vised Explosive Device) . Las nuevas enseñanzas PRIMEROS PASOS son extraídas de la medi- PARA UNA SOLUCIÓN cina basada en la evidencia, es decir, una medici- El personal de las Uni- na cimentada en estudios dades Operativas Sanita- validados por la comuni- rias a instancias del te- Módulo básico de instrucción sanitaria en operaciones dad científica sanitaria, CASYOPEA. niente general jefe del que han tenido un alto Mando Aéreo de Com- precio puesto que se han realizado sobre su propia bate (MACOM) y con el apoyo del general director casuística. Se establecen conclusiones y directrices de Sanidad del Ejército del Aire (DISAN EA), pusie- a seguir, que dan como resultado praxis y conductas ron en marcha en el 2009 el primer Curso de Asis-

Acarreos, fase asistencia bajo el fuego.

1106 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 Bajas masivas. dossier

tencia Sanitaria y Operaciones del Ejército del Aire mo Técnicos en Emergencias Nivel Básico en dicha (CASYOPEA). Comunidad. El primer paso fue facilitar la formación de los – La Sociedad Española de Medicina Intensiva oficiales médicos y enfermeros de la Unidad Médi- Crítica y Unidades Coronarias (SEMICYUC) les ca Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD- Ma- otorga la titulación de reanimación cardiopulmonar drid) y de la Unidad Médica de Aeroevacuación instrumental y desfibrilación semiautomática. (UMAER), en el cuerpo doctrinal que posteriormen- – La “National Association of Emergency Medi- te tendrán que impartir a los primeros intervinien- cal Technicians” (NAEMT), el “Naval Operational tes, siendo de referencia entre otras enseñanzas, el Medicine Institute” (NOMI) y el apoyo traumático “Prehospital Trauma Life Support” (PHTLS) y el prehospitalario PHTLS ESPAÑA conceden el títu- “Tactical Combat Casualty Care” (TCCC) además lo de proveedor de cuidados a las bajas en com- de la normativa OTAN. bate (TCCC). Al respecto se desarrolló un programa adaptado En la fase práctica del CASYOPEA los alumnos se a lo que se denomina First Responder (Primer in- integran en equipos de emergencias de la Comuni- terviniente), teniendo en cuenta que el curso se dad de Madrid, realizando una serie de guardias en iba a dirigir a personal militar sin ningún tipo de Unidades de Soporte Vital Básico y Avanzado, per- conocimiento sanitario previo, y nuestro objetivo tenecientes al SAMUR PC y SUMMA 112, respecti- no era profundizar en conocimientos médicos, si- vamente. no el aprendizaje en cuanto a valoración y actua- ción en situaciones muy concretas en situaciones MÓDULO BÁSICO DE INSTRUCCIÓN de combate. SANITARIA Este curso se ha acreditado con una serie de re- conocimientos civiles y miltares: Curso de asistencia sanitaria y operaciones del – La Agencia Laín Entralgo (Agencia para la For- ejército del aire (CASYOPEA). Descripción mación, Investigación y Estudios Sanitarios de la Aunque inicialmente este curso fue una solicitud Comunidad de Madrid), acredita a los alumnos co- de EZAPAC a MACOM, posteriormente otras uni-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1107 dades operativas del Ejército del Aire como EADA, TCCC (Tactical Combat Casualty Care) SEADA, SAR, UMAAD MADRID y UMAER, solici- El cuerpo de enseñanza de Primera Asistencia en taron al general jefe del MACOM, su inclusión en el de Combate se basa en los modelos de OTAN, de mismo. los países aliados, y de la experiencia operativa de dossier Este curso se diseñó con un programa ambicioso, la Sanidad Militar Española. intentando dar una formación como Técnicos en Estos cuerpos doctrinales tienen su desarrollo y Emergencias Sanitarias (Nivel Básico) orientado a la experiencia de años, y un reconocimiento interna- asistencia sanitaria integral habitual y, además, a cional avalado. El ejemplo del TCCC, es su origen una asistencia sanitaria en un escenario de comba- en EE.UU. a partir del Mando de Operaciones Es- te. De esta manera, los alumnos a la finalización del peciales primero, y posteriormente del Mando de curso tendrán una visión global, que les permitirá Guerra Naval Especial, haciéndose extensivo para actuar de una manera u otra en función del escena- el resto de los ejércitos. De esta manera, han im- rio donde se encuentren. plantado un sistema de Primera Asistencia, llama- Dentro del programa de formación como Técni- do Tactical Combat Casualty Care (TCCC). Los ín- cos en Emergencias, las clases que se imparten va- dices de supervivencia de EEUU en Irak y Afganis- rían desde conocimientos de Soporte Vital Básico e tán han sido los más altos en toda la historia de la Instrumentalizado o Clasificación de Múltiples Víc- guerra. A partir de junio de 2007, el índice de timas, hasta medidas de seguridad en el desarrollo muertos en acción por causa de heridas graves era de operaciones con aeronaves de ala fija y ala rota- un 16,1% a diferencia de un 21,1% en Vietnam. toria, tratando de darle un enfoque sanitario y ope- Estas cifras significan una reducción relativa de rativo. riesgos del 24% entre las dos guerras. Si bien exis- En lo relativo a la formación de cuidados a las bate un gran consenso de que la atención médica en jas en combate, se siguen las directrices marcadas combate ha contribuido a los índices más altos de por los STANAG de la OTAN, y el Comité del “Tac- supervivencia, es difícil establecer una clara rela- tical Combat Casualty Care” (CoTCCC). Se imparten ción causal. Los expertos atribuyen el éxito en los clases teóricas, se realizan talleres teórico-prácticos índices de supervivencia a la combinación de los y aprovechando las infraestructuras e instalaciones equipos de protección corporal, la primera asisten- que nos aporta la Base Aérea de Torrejón, se simu- cia en el campo de batalla y la rápida evacuación lan distintos escenarios, como ataques por explosi- de los heridos a escalones médicos superiores con Punción de vos improvisados, emboscadas, combate en pobla- capacidades sanitarias adecuadas. Tras el estudio tórax, fase ción… donde el alumno aplica los conocimientos casuístico se llegó a la conclusión de que se redu- zona inicialmente adquiridos, siempre dirigido y tutelado por los Ofi- ce notablemente el número de bajas en combate, asegurada. ciales Instructores de la UMAAD- Madrid y UMAER. aplicando una serie de técnicas de valoración rápi- da y prácticas sanitarias muy concretas, sobre lo que denominan muertes evitables en combate, destacando la hemorragia exanguinante en miembros (60%), el neumotórax a tensión (33%) y la obstrucción de vías aéreas (6%). También se denomina comúnmente a este margen de actuación sanitaria precoz “los diez minutos de platino” por la importancia vital que resultan al aplicar las medidas salvadoras de inmediato, hasta el punto que “los segundos cuentan”. En el ámbito militar estas medidas deben aplicarse además bajo el contexto de la seguridad y defensa que es imprescindible conocer. En el curso se describen tres fases dinámicas y no necesariamente consecutivas en el ambiente táctico, con actuaciones asistenciales concretas en cada una de ellas: – Una primera fase de cuidados bajo el fuego li- mita la actuación a mantener una superioridad de fuego, ponerse o poner la baja a cubierto y a aplicar el torniquete ante una hemorragia exanguinante. – Una segunda fase hace referencia a los cuidados en una zona inicialmente asegurada. – Y una fase final de evacuación táctica descri- biendo las actuaciones a llevar a cabo durante la misma.

1108 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 dossier

Cada fase exige una serie de habilidades y mate- Intensiva y Coronaria (SEMICYUC), así como al Ser- riales en las que se forma al alumno a lo largo de vicio Andaluz de salud y a nuestros compañeros de este curso. Sanidad Militar que con sus misiones, esfuerzo y Con la información y datos existentes hoy en día, experiencia nos ayudan en nuestro cometido de luchar contra las causas de muerte evitable en com- salvaguardar la salud del personal de nuestras Fuer- bate a través del autocuidado y de la actuación del zas Armadas en cualquier escenario. compañero, en las situaciones sin apoyo médico inmediato, debe ser nuestra meta como formadores FUENTES CONSULTADAS del personal no sanitario. – Informes de Participantes en Misiones CASYOPEA AVANZADO – Informes de Jefes de ROLE – Observaciones de los Jefes de UCO´s Con la experiencia de los cursos realizados, y da- – Actividades premisión de CMOPS da la satisfacción que han manifestado las últimas – “Lecciones aprendidas”. Subinspección Logísti- ediciones del mismo por parte de los participantes, cooperativa de IGESAN, de 30 de junio de 2007 existe el proyecto del CASYOPEA AVANZADO, en – Programa de Cursos de EMISAN el que los alumnos obtendrían el Técnico en Emer- – STANAG 2087, Transporte Sanitario en Área gencias Avanzado, y se completaría con escenarios – STANAG 3204, sobre Equipos y Procedimien- más complejos y la participación de helicópteros tos Generales Utilizados en Evacuaciones Médicas del SAR para perfeccionar la fase de asistencia du- Vía Aérea rante la aeroevacuación. – STANAG 2122, sobre requerimientos para el entrenamiento de primeros auxilios, asistencia en AGRADECIMIENTOS situaciones de combate e higiene básica para todo el personal militar. Desde este artículo queremos agradecer la parti- – Orden DEF 3537/2003, de 10 de diciembre de cipación de la Agrupación Base Aérea de Torrejón, “Desarrollo de Estructura Orgánica Básica de los en concreto a la Sección de Seguridad de Vuelo y Ejércitos”. Sección de Contraincendios y NBQ, así como a los – Ley 39/2007, de la Función Militar. organismos civiles de SAMUR-PC, SUMMA 112, – Doctrina Sanitaria Conjunta Servicio de Emergencias 1-1-2 de la CAM, a la – Ley 44/2003, de 21 de noviembre, de Ordena- Agencia Laín Entralgo, a la Sociedad de Medicina ción.•

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1109 Botnets: la amenaza invisible

JAVIER LÓPEZ DE TURISO Y SÁNCHEZ Teniente Coronel de Aviación

uién no se acuerda de aquellos se codifica en la actualidad busca una mo lo hacen y en qué nos afecta a los virus informáticos de antaño que misma cosa: dinero, dinero y más di- usuarios de medios de comunicación Q nos ‘derretían’ la pantalla, nos nero y todo lo que pueda llevar a éste digitales, así como uno de los méto- mostraban una calavera o, en el peor (p.ej. robo de información). La codi- dos más empleados para extender sus de los casos, nos formateaban el or- ficación y el mercado de malware actividades criminales y conseguir denador? ¡Qué virus aquellos, tan han pasado al mundo de las mafias y mayores beneficios: las botnets. evidentes, tan notorios, tan predeci- bandas organizadas porque son alta- bles y, a veces, tan inocentes! mente rentables y producen cuantio- FINES DEL MALWARE Los tiempos en los que el malware1 sos beneficios. Caso aparte es el mal- era codificado por diversión, para ha- ware creado por los Estados para sus Como hemos dicho, prácticamente cer gracias (o maldades) o para obte- propios intereses, ciberespionaje o ci- la totalidad del malware desarrollado ner fama o notoriedad han pasado a berguerra; pero eso es otra historia de en la actualidad es para la obtención de la historia. la que hablaremos en otro momento. algún tipo de beneficio económico: Hoy día, aquel romanticismo ideo- En este artículo se va a exponer • Robo de información personal del lógico ha derivado a vil materialis- qué es lo que mueve a los actuales usuario (nº de cuentas corrientes, tar- mo. La mayoría del “malware” que creadores y gestores de malware, có- jetas de crédito, direcciones de correo

1110 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 electrónico, etc.), que posteriormente será vendida a otras empresas u organizaciones (legales o ilegales). • El uso de recursos de forma re- mota para conseguir mayor capacidad de proceso o transmisión: utiliza- ción de nuestros equipos como plataforma para hacer operaciones ilícitas (distribución de spam, ataques de de- negación de servicio distribuido, ex- pansión de otro malware, etc). • Alteración del sistema operativo del equipo infectado para que facilite la entrada de nuevo malware, de manera que consiga que nuestro equipo entre en alguno de los dos grupos an- quinas queden controladas a distancia 2) Porque este poder computacio- teriores. por un atacante sin el conocimiento nal es susceptible de ser vendido, al- Para más inri, la cadena de creación del propietario. Esta red puede llegar quilado y comercializado como si de de malware lleva asociado, en cada a estar compuesta por decenas, cien- un servicio más de Internet se tratara. uno de sus eslabones, un sustancioso tos o miles de ordenadores. La pala- 3) Porque pueden ser (y son) utili- beneficio. Así, hay gente especializa- bra botnet tiene su origen en los tér- zados para realizar ataques a gran es- da en buscar y descubrir vulnerabili- minos ingleses software robot net- cala. dades en sistemas operativos y aplica- work, o red robot. Se denomina bot 4) Porque su utilización se está ex- ciones. Éstos venden su hallazgo a (apócope de software robot) al códi- tendiendo enormemente gracias a las programadores especializados que de- go o pieza de “software” (el ganancias económicas que pueden re- sarrollan el código de explotación o malware) que, una vez introducido portar. exploit2 para aprovechar este fallo de en los equipos infectados, se ejecuta 5) Porque son tremendamente diná- seguridad. A su vez, éstos venden el silenciosamente en su interior y pone micas y muy difíciles de detectar, lo- exploit a otros desarrolladores que a la máquina afectada a las órdenes calizar y eliminar. confeccionan el malware adecuado del atacante; esto hace que las máqui- 6) Porque se adaptan muy rápida- (virus, troyano, gusano, etc.) añadien- nas actúen como robots o zombis. mente a los nuevos sistemas de de- do al exploit las características del có- Por extensión, también se le denomi- tección. digo dañino (replicación, ocultación, na bot a la máquina afectada. 7) Por su bajo coste de producción cifrado, etc.) y todo lo que sea nece- Hoy día, las botnets son considera- y la gran variedad de formas de ex- sario para que el nuevo producto ten- das como la mayor amenaza a la se- plotación. ga éxito. Esta gente vende su produc- guridad en Internet. to a los distribuidores de malware, Pero ¿por qué son realmente una FORMA DE ACTUACIÓN quienes, a su vez, lo venden a los que amenaza? expanden el virus y extraen la infor- 1) Por el enorme poder computa- El proceso de creación de una bot- mación y éstos, por su lado, venden cional que proporcionan miles de or- net, por el cual nuestro ordenador esta información a las organizaciones denadores trabajando simultánea- puede verse integrado en ella, es el y mafias encargadas de explotar esa mente. siguiente: información. Lo lucrativo de este negocio y la gran cantidad de grupos y organizaciones ‘beneficiados’ por su comercialización hacen extremada- mente difícil no sólo su eliminación, sino también su persecución.

QUÉ SON LAS BOTNETS Hemos visto someramente cuál es actualmente la finalidad principal del malware. Ahora vamos a ver uno de los métodos más extendidos para ex- pandirlo y explotarlo: las botnets. Una botnet es una red de ordenadores infectados con un determinado tipo de malware, que hace que las má- Estructura de una botnet.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1111 1) El atacante idea y planifica la 6) Dentro de la carga del malware, es permanecer ocultos hasta que se creación de una botnet para alguna fi- existirá un código que haga que el les indique, mediante un comando nalidad maliciosa determinada. equipo atacado se conecte a un canal determinado, que realicen una tarea 2) Para ello buscará algún tipo de de comunicaciones. Anteriormente se concreta. malware (normalmente un troyano o trataba de canales de “chat”, pero en gusano) que sea capaz de infectar el la actualidad utilizan enlaces de todo VENTAJAS DEL ATAQUE CON mayor número de equipos posible ex- tipo6, por el cual el equipo atacado re- BOTNETS plotando alguna de las vulnerabilida- cibirá las órdenes en forma de co- des conocidas o desconocidas3, re- mandos que le dicte el atacante. A Lo que hace interesante a estas recientes o no, pero de la que está segu- partir de este momento el equipo in- des para el atacante frente a otros mero que habrá muchos equipos sin fectado se encontrará a merced del dios más tradicionales, es su infraes- defensa. atacante y podrá hacer todo lo que és- tructura distribuida, esto es, multitud 3) Para obtener este malware, lo te le pida, sin que la víctima se dé de ordenadores controlados por una desarrollará por sí mismo, con su cuenta de ello. misma persona u organización. Las equipo o lo adquirirá en el mercado Teniendo en cuenta que aproxima- botnets ofrecen claras ventajas a la negro. damente el 95% de los ordenadores hora de cometer actividades delicti- 4) A continuación difundirá o con- del mundo utilizan Windows y que el vas: tratará la difusión del malware de 99,2% del malware creado7 lo es para 1. Anonimato: la actividad se pro- manera dirigida contra unos cuantos este entorno, es fácil suponer que los duce desde muchos ordenadores a la servidores4 conocidos o desconocidos usuarios de este sistema operativo se- vez. Localizar cualquiera de ellos para el atacante, pero de los que sabe rán los principales objetivos de los puede ser muy complicado, tanto téc- o cree que tienen alguna vulnerabili- atacantes. nica, como judicialmente, ya que se dad explotable. Los bots se introducen sigilosa- pueden utilizar ordenadores de varios 5) La explotación de la vulnerabili- mente en el equipo de una persona de países, en los que la legislación pue- dad de los servidores hace que el ata- muchas maneras. Suelen propagarse de ser absolutamente dispar, o inclu- cante los tenga bajo su control. Conse- por Internet en busca de equipos vul- so no haberla en absoluto. Llegar a guido esto, los utilizará para propagar5 nerables y desprotegidos a los que descubrir al atacante puede resultar el malware a miles de ordenadores poder controlar. Cuando encuentran extraordinariamente complicado. mediante la explotación de las mismas un equipo sin protección, lo infectan 2. Coste: la inversión requerida u otras vulnerabilidades. e informan a su creador. Su objetivo comprende tan sólo el desarrollo del “software” malicioso, el ordenador y la línea de comunicaciones del atacante: irrisorio en comparación con los beneficios que aporta. El resto de la infraestructura necesaria para la botnet es puesta por los propietarios de los equipos zombis infectados. 3. Computación distribuida: al igual que este modelo se utiliza para proyectos legítimos con el consenti- miento del usuario (SETI, Globos, etc.), en este caso se utiliza la potencia de miles de máquinas para proce- sos con una finalidad ilícita, como por ejemplo forzar contraseñas. 4. Impunidad: porque explotan y − Alquiler a terceros. El beneficio pasar a través del ordenador infecta- aprovechan las lagunas legales y la se obtiene de vender los servicios de do. Estas capturas se suelen utilizar ausencia de jurisprudencia de gran la red a clientes siendo el propietario normalmente para obtener informa- parte de los países, lo que permite en quién la controla. ción sensible, como nombres de muchos casos la impunidad de estos − Venta de entornos de control: usuario y contraseñas. Una vez cap- actos criminales. Se trata de la última tendencia en este turadas, el atacante tendrá control to- 5. Beneficios económicos: estas tipo de servicios. Los promotores de tal sobre la máquina infectada o po- redes, que reportan un beneficio a las la red, venden a cualquier usuario el drá suplantar su identidad. personas que las controlan, actual- programa de control de los zombis. mente se aprovechan económicamen- Captura de teclado o pantalla te de tres modos: USO DE LAS BOTNETS También se utilizan las botnets para − Explotación propia. El aprove- introducir en los ordenadores ataca- chamiento económico, viene por la Debido a estas ventajas para el ata- dos los capturadores de teclado (key- explotación directa de la misma por cante, las botnets son ampliamente loggers) o pantalla (screen loggers), parte del propietario. utilizadas para todo tipo de activida- con los que el atacante podría obtener des delictivas8. Las principales son: en un momento dado, tanto las pulsa- ciones del teclado de la víctima como Ataques DDoS (Distributed Denial- capturas de pantalla, con el fin de ob- of-Service) tener las contraseñas del usuario, Este, junto con el beneficio econó- aparte de otra información sensible, mico, son los dos usos más importan- como cuentas de crédito, etc. tes de las botnets. Su misión consiste en bloquear un servidor enviando Instalación de anuncios en falsas muchas peticiones en muy poco tiem- páginas web po desde cada uno de los ordenadores Existe una forma de publicidad en infectados de la red zombi, de forma Internet en la que el anunciante paga que logran saturarlo ralentizándolo y, al propietario de una página web por en el peor de los casos, provocando cada clic que los navegantes hagan su caída. sobre ese anuncio. Aquí, el atacante crea una falsa página web y la pone a Envío de spam disposición de anunciantes, para que Mediante las botnets, el atacante pongan anuncios sobre ella. Poste- puede enviar masivas cantidades de riormente, se utilizará la botnet sobre correo basura (spam9), así como reco- la que tenga dominio para mandar a lectar las direcciones de correo de las miles de los equipos zombis hacer libretas electrónicas de sus atacados clic sobre estos anuncios, lo que le para enviar el spam a nuevas vícti- proporcionará sustanciosos benefi- mas. El envío de spam también se cios económicos. puede utilizar para hacer phishing10. Fraudes Capturar tráfico de red Se utilizan las botnets para mani- Los bots pueden también capturar pular negocios legítimos. el tráfico de red11 con el objeto de − Manipulación de encuestas: mi- buscar datos en texto claro que pueda les de ordenadores controlados pue-

1113 den hacer que las encuestas se vuel- ocultar su actividad criminal hacien- rios días produjeron el colapso de los quen en un sentido o en otro. do que sus circuitos de comunicación sistemas informáticos de unos de los − Juegos en línea: se paga para que sean tan complejos e intrincados que países con mayor número de usuarios los equipos infectados actúen como sea en la práctica imposible de reali- de Internet del mundo (más del 50% jugadores o bien para beneficiar di- zar un seguimiento policial de sus de su población usa habitualmente recta o indirectamente a otros juga- trazas. Internet). En total se identificaron dores. 128 ataques DDOS sobre las webs de EJEMPLOS DE ATAQUES Estonia. Secuestro de ficheros y chantaje REALES CON BOTNETS Un atacante, una vez controlada la Kirguistán botnet puede: Estonia Mucho más recientemente, a me- – Robar ficheros y pedir dinero por En la primavera de 2007, aparente- diados de enero de 2009, dos de los ellos. mente debido al traslado de un monu- principales proveedores de servicio – Cifrarlos en el disco duro de la mento en honor de los soldados del de Internet de Kirguistán, una de las víctima y chantajear por descifrarlos. Ejército Rojo en Tallín, Estonia reci- antiguas Repúblicas Socialistas So- – Colocar documentos o archivos bió decenas de ataques DDoS contra viéticas situada entre China y Kaza- comprometidos en el ordenador de la decenas de sitios web del país, en jistán, sufrieron una serie de ataques víctima (ej. documentos clasificados concreto: masivos DDoS efectuado por entre o pornografía infantil) y efectuar una • La Presidencia estonia y su Parla- 150 y 180 millones de ordenadores denuncia anónima contra la víctima. mento. zombis ubicados en todas partes del – Descargar grandes archivos que • Casi todos los ministerios del Go- mundo, el mayor de este tipo produ- consumen mucho ancho de banda y bierno. cido hasta la fecha. Este ataque pro- que generalmente son ilícitos o ile- • Partidos políticos. dujo la caída de cerca del 80 % de la gales. • Los tres medios de comunicación conectividad de Internet del país. Se más importantes del país. sospecha que el ataque pudo ser pro- Evasión de rastros y trazas de las • Los dos mayores bancos. ducido por cibermilicias rusas con el actividades delictivas • Empresas especializadas en co- objeto, bien de desbaratar las accio- Los delincuentes informáticos em- municaciones. nes de la oposición política del país, plean las redes botnet también para Los ataques producidos durante va- cuya organización depende en gran

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SEGURIDAD NACIONAL. Las fronteras en Europa están constituidas por miles de kilómetros de tierra y costas. Dentro de esas fronteras millones de personas viven y trabajan en grandes ciudades o pequeños pueblos. Con nuestra insuperable capacidad en el campo de la seguridad nacional, VRPRVXQVRFLRGHFRQĺDQ]DSDUDJRELHUQRV\RUJDQLVPRVGHVHJXULGDGTXHVHHQIUHQWDQDOUHWR de proteger su territorio y sus ciudadanos. www.cassidian.com DEFENDING WORLD SECURITY parte de Internet, o bien para presio- nar al actual gobierno que actualmente permite la presencia de la base estadounidense de Manás, cerca de la capital Bishkek.

DEFENSAS CONTRA LAS BOTNETS Aunque uno de los objetivos de los controladores de las botnets es que pase desapercibida y duren el mayor tiempo que sea factible, para lo cual inoculan un código dañino lo más si- lencioso, transparente e inocuo posible para el funcionamiento del equipo víctima, un ordenador que está siendo víctima de una botnet suele pre- sentar los siguientes síntomas: – Ralentización de las comunicaciones o del sistema. – Aparición de extraños mensajes (fallos en archivos, fallos de lectu- Las medidas que se pueden adoptar antivirus actualizados, el sistema ten- ra/escritura en memoria, etc.). para evitar caer en las redes de una drá más probabilidades de mantener- – Funcionamiento de manera ines- botnet son: se a salvo. perada (cierres repentinos de aplica- 1) Reducir el factor virus: en pri- 2) Configurar el “software” para que ciones, aparición continua de funcio- mer lugar, evitar las intrusiones. Si se se actualice de manera automática. namiento en segundo plano –reloj de consiguen mantener el sistema opera- 3) Aumentar las configuraciones de arena–, etc.). tivo, aplicaciones y los programas seguridad del navegador.

: 78.433,7

S EN SEGURIDAD NOTAS

1Software que se programa con intención de penetrar o dañar la información de los equipos en los que se aloja sin el conocimiento ni la autorización de su gestor o propietario. 2Código o secuencia de comandos que aprovecha un error, fallo o vulnerabilidad para obtener unos privilegios en el software o un comportamiento imprevisto del mismo. 3Desconocidas por la comunidad internacional y por el fabricante del software, pero no por los atacantes. Son las más peligrosas; las llamadas vulnerabilidades de día cero (Zero-day), contra las que hasta entonces no existe solu- ción. 4Un servidor no tiene por qué ser una gran má- quina muy protegida. Puede ser cualquier PC que esté directamente conectado a Internet prestando algún servicio (web, correo, etc.). 5Para entender la forma de difusión de una botnet hay que comprender cómo se propagan los gusanos y troyanos. Los gusanos tienen la capacidad de autorreplicarse y autopropagarse, no suelen infectar archivosm sino que residen en memoria y utilizan para expandirse los pro- 4) Limitar los derechos de usuario lados en remoto para ejecutar órdenes tocolos de comunicaciones permanentes que cuando está conectado, esto es, no de manera autónoma mediante cual- hay entre los ordenadores en red o las direccio- utilizar habitualmente un usuario con quiera de los medios de comunica- nes de correo-e de las libretas de los usuarios, privilegios de administrador. ción existentes en Internet. enviándose a éstas y repitiendo el proceso su- 5) Utilizar una contraseña fuerte Una botnet puede, entre otras co- cesivamente en todos los equipos vulnerables para TODOS los usuarios. sas: que alcance. Los troyanos suelen hacerse pasar 6) Nunca abrir los archivos adjun- − Hacer que infecte a los visitantes por archivos legítimos anexados en mensajes tos, a menos que se tenga certeza de de una página web. de correo electrónico procedentes de amigos su origen y contenido. − Generar un ataque de denegación existentes en la libreta de direcciones del usua- 7) Estar pendientes de las señales: de servicio o participar en uno. rio, que el incauto abrirá confiando en el ori- los ordenadores van demasiado len- − Hacer que las máquinas alojen gen del remitente. La simple acción de hacer tos o lanza demasiadas ventanas malware, phishing (fraude informáti- doble clic sobre un archivo puede hacer que si nuestro equipo presenta alguna vulnerabilidad emergentes. co) o pornografía infantil. de sistema operativo o de aplicación (Word, 8) Siempre que sea posible moni- − Utilizar las máquinas para come- Adobe Reader, etc.) no corregida, el equipo torizar el sistema: los programas de ter delitos. quede contaminado. detección de intrusiones buscan − Utilizar las máquinas para enviar 6Navegación web -http-, correo electrónico, re- cualquier conducta que pueda pare- spam. des sociales y redes P2P. cerse a una actividad de malware, − Cifrar archivos y pedir dinero por 7Según la empresa alemana G DATA. incluídas actividades de botnet. Es- descifrarlos. 8Como ya se ha indicado, una vez que un equi- tas intrusiones están fuera de la ca- − Hacer que nuestros equipos enri- po está bajo el control de una botnet, el atacan- pacidad de detección de un cortafue- quezcan a un tercero. te puede hacer lo que quiera con él: instalarle gos normal. − Formatear cualquier equipo. software, más malware, utilizarlo como un 9) Conseguir el control de los − Infectar a otros equipos. equipo remoto para atacar otros lugares, etc. “puertos” de nuestro equipo: el uso Las mejores protecciones son: 9Correo electrónico no deseado, normalmente que la mayoría de la gente hace de − Tener los sistemas operativos, utilizado para el envío de publicidad, lo que Internet requiere sólo unos pocos aplicaciones y antivirus permanente- proporciona pingües beneficios al atacante o un tercero. “puertos” abiertos, por lo que cerrar mente actualizados. 10Tipo de estafa informática por la que se ob- todos salvo los necesarios incremen- − No utilizar habitualmente usua- tienen datos confidenciales de los usuarios, fa- tará algo la seguridad del sistema. rios con privilegios de administra- cilitados por ellos mismos, mediante engaños o ción. trucos, normalmente de ingeniería social y uti- CONCLUSIONES − Utilizar siempre contraseñas lizando páginas web simuladas, correos elec- fuertes en todos los usuarios. trónicos fraudulentos o llamadas telefónicas El término botnet hace referencia a − Vigilar el comportamiento habi- falsas. una red de ordenadores infectados tual de nuestro sistema. 11Los datos que nuestro ordenador transmite o por malware que pueden ser contro- − Sentido común. recibe.

1116 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 SUSCRÍBASE A REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA FUNDADA EN 1932 POR 18,12 EUROS AL AÑO (DIEZ NÚMEROS)* (IVA y gastos de envío incluidos)

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REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1117 Galileo guía a Europa

DAVID CORRAL HERNÁNDEZ

DESPUÉS DE MUCHAS INCERTIDUMBRES POLÍTICAS Y ECONÓMICAS, EL SISTEMA GALILEO, UNA DE LAS GRANDES APUESTAS DE LA UNIÓN EUROPEA, HA COMENZADO YA A NAVEGAR. EL PASADO 21 DE OCTUBRE, EN UN LANZAMIENTO DOBLEMENTE HISTÓRICO, LOS DOS PRIMEROS SATÉLITES PARTÍAN A BORDO DE UN COHETE SOYUZ DESDE LA GUAYANA FRANCESA. SEGÚN ESTIMACIONES DE LA COMISIÓN EUROPEA EL MERCADO DE LOS SERVICIOS RELACIONADOS CON LA NAVEGACIÓN Y EL POSICIONAMIENTO CRECERÁ DESDE LOS 130.000 MILLONES DE DÓLARES, EN 2010, ALOS330.000 MILLONES EN 2020, CANTIDADES DE LAS QUE ESPERA BENEFICIARSE LA ECONOMÍA EUROPEA. CON GALILEO SE EVITARÁ LA DEPENDENCIA DEL SISTEMA GPS ESTADOUNIDENSE, O DEL SISTEMA GLONASS RUSO. PERMITIRÁ TAMBIÉN CREAR MILES DE EMPLEOS Y “DEJARENCASA” ENTRE EL 6 YEL7% DEL PIB EUROPEO (800.000 MILLONES DE EUROS).

EL PROGRAMA GALILEO flicto bélico. Pocos años más tarde, en 2004, Europa y Estados Unidos on el GPS estadounidense do- decidieron finalmente darse la mano minando los cielos y el merca- para permitir la coexistencia y com- C do, Europa se planteó la necesi- patibilidad de sus dos sistemas y dad de contar con un sistema de na- mantener “bajo candado” su seguri- vegación y posicionamiento que dad, aunque continuará la competen- fuera propio, compatible y abierto cia comercial. Salvadas las incerti- para todos lo usuarios: Galileo. A fi- dumbres políticas y financieras sobre nales de los noventa las propuestas la viabilidad del proyecto, los dos de Francia, Italia, Alemania y Reino primeros satélites, los experimentales Unido fueron comparadas y reduci- GIOVE-A y GIOVE-B, fueron lanza- das a un único proyecto por un equi- dos en 2005 y 2008 para probar en po de ingenieros multinacional. Con órbita las tecnologías de la nueva la llegada del Siglo XXI, la Unión constelación y tomar posesión de las Europea y la Agencia Europea del frecuencias asignadas por la Unión Espacio, la ESA, acordaron ponerlo Internacional de Telecomunicaciones en marcha para eliminar la dependen- (UIT). Atrás quedaba un punto muer- cia del sistema to en el que el estadounidense, fracaso del mo- de sus márgenes «El mercado de los delo público-pri- de error induci- servicios relacionados con vado de inversio- dos o de su alte- la navegación y el nes y gestión casi ración unilateral posicionamiento llegará forzó el abando- en tiempos de a los 330.000 millones no del sistema y complicaciones obligó a la UE a Satélite políticas o conde dólares en 2020» financiar íntegra- Galileo en órbita.

1118 «Por primera vez en la historia de la carrera espacial un cohete Soyuz no partió desde territorio soviético o ruso»

mente todo el proyecto con presu- puestos públicos. Lo que inicialmente se estimó en 7.700 millones de euros, de los que 5.100 serían pagados por empresas privadas, pasó a un desem- bolso estimado, hasta 2020, de 22.000 millones, todos ellos salidos de los bolsillos de los contribuyentes. Este pasado octubre, con el lanzamiento de los dos primeros satélites completamente operacionales, co-

Cápsula con un satélite de la constelación camino de su lanzamiento.

menzó el despliegue de la constela- ción. El centro de lanzamientos de Kourou, en la Guayana Francesa, fue el escenario de este vuelo histórico y del no menos histórico lanzamiento. Por primera vez en la historia de la carrera espacial un cohete de denomi- nación Soyuz, como el que llevó al Cosmos al Sputnik o a Yuri Gagarin, no partió desde territorio soviético o ruso. En su dilatada carrera, con más de 1.700 lanzamientos, siempre habí- an despegado desde los cosmódro- mos de Plesetsk, en el norte de Rusia, o Baikonur, en Kazajistán. El lanzamiento inaugural con el Soyuz VS01, pospuesto 24 horas por un fallo técni-

1119 El primer Soyuz lanzado desde la Guayana Francesa.

La bandera europea se dirige al espacio.

DATOS SATÉLITE GALILEO

MASA Aprox. 700 kg DIMENSIONES CON PANELES PLEGADOS 3.02x1.58x1.59m DIMENSIONES CON PANELES DESPLEGADOS 2.74x14.5x1.59m VIDA ÚTIL Más de doce años. POTENCIA DISPONIBLE Un lanzamiento 1.420 W (iluminado)/1.355 W (eclipse) histórico desde Kourou. ÓRBITA MEO (Órbita Media) ALTITUD co en una válvula de llenado de los ceptores para señales de socorro de 23.222 km tanques con queroseno y oxígeno lí- balizas situadas a bordo de vehícu- INCLINACIÓN ORBITAL quido, fue el broche a más de quince los, estas cuatro unidades tienen un 56° años de cooperación entre Bruselas y diseño muy similar al de los satélites Moscú en los que se han invertido ca- definitivos, conocidos como FOC, usuario. Tan pronto como se haya si 500 millones de euros en adaptar (Full Operational Capability), o de completado esta fase se lanzarán los Kourou para dar cabida al lanzador Capacidad Operativa Completa. Du- satélites necesarios para alcanzar la ruso. El Soyuz que opera desde las rante la fase IOV se realizarán, a tra- Capacidad Inicial de Operaciones instalaciones europeas es un deriva- vés de un intenso programa de ensa- (IOC) y se espera que en 2014 estén do del Soyuz-2, denominado Soyuz- yos, una serie de pruebas para eva- disponibles los primeros servicios de ST, en el que se han integrado una luar las operaciones de los satélites y navegación, con una constelación etapa superior Fregat-MT y la carena de esta constelación reducida, así co- formada por 18 satélites. Una vez va- ST. En el vuelo inaugural, 3 horas y mo de la infraestructura en tierra lidado el sistema, se irá completando 49 minutos después del lanzamiento, asociada y la calidad del segmento la constelación Galileo de forma gra- los dos satélites fueron liberados en dual hasta alcanzar la Capacidad Ple- su órbita objetivo a 23.222 Km. de na de Operaciones (FOC). altitud. Con ellos comienza la fase «Se espera que en 2014 de diseño y validación del sistema estén disponibles UN SISTEMA EUROPEO PARA (IOV, In-Orbit Validation), para la los primeros servicios TODOS que serán necesarios también los dos de navegación, con una satélites que serán lanzados en los El primer pilar del programa euro- próximos meses. Aunque aún les fal- constelación formada peo de navegación por satélite, el tan equipos, como los emisores-re- por 18 satélites» Servicio Europeo de Navegación por

1120 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 Inserción del primer satélite en órbita.

Complemento Geoestacionario (EG- contar con una constelación de 30 sa- Earth Orbit) con una inclinación de NOS), ya está operativo. Es un siste- télites (27 operativos y tres en reser- 56 grados con respecto al Ecuador y ma de navegación basado en una red va en una constelación Walker a 23.222 Km. de altitud sobre la Tie- de estaciones de seguimiento y en 27/3/1), distribuidos en tres planos rra, lo que garantizará la cobertura de tres satélites geoestacionarios que re- orbitales intermedios MEO (Medium las regiones polares donde la señal cogen información sobre la precisión de las señales GPS, la mejoran y la Centro reenvían a todos los usuarios del te- de control rritorio europeo. EGNOS cumple con en Alemania. los requisitos definidos por la Orga- nización de Aviación Civil Interna- cional (OACI) y desde marzo de 2011 ofrece el servicio “Safety-of-Li- fe” para la navegación de precisión de aeronaves, incluyendo el guiado vertical durante la aproximación final a pista. Más preciso y completo será Galileo, cuyo objetivo es competir y recortar mercado, por superioridad técnica y precisión, al omnipresente sistema estadounidense NAVSTAR- GPS. Antes de 2019, una década des- pués de lo previsto, Europa pretende

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1121 Galileo llegando LA PARTICIPACIÓN ESPAÑOLA a su destino.

rear estos satélites, cada uno de ellos Ccon los relojes más precisos que hayan volado al espacio hasta la fecha, y el segmento terrestre ha sido un verdadero reto para Europa y su industria. En su desarrollo, construcción y gestión están involucradas más de 40 compañías de 15 países europeos, entre ellas las españolas AENA, CASA- EADS, GMV, Hispasat, Indra Espacio, Sener, Astrium Crisa, DEIMOS Space, Mier, RYMSA, GSS y Thales Alenia Space. Ade- más nuestro país y la Co mi sión Europea han firmado un Memorando de Enten di miento para la ubicación en Madrid del Centro de Servicios del sistema de navegación europeo Galileo. Las instalaciones se construirán en la localidad de To rrejón de Ardoz y en ellas trabajarán entre 35 y 50 personas altamente cualificadas en el sector aeroespacial, a las que habrá que añadir los empleos indirectos, los auxiliares y los necesarios para la construcción del centro. Este Centro actuará como intermediario entre el sistema Galileo y las comunidades de usuarios de los servicios. También centralizará las funciones de consultoría y conocimientos prácti- cos ("expertise") para dar apoyo a los desarrolladores de servicios y aplicaciones de navegación por satélite, además de ofrecer servicios de certificación y sellos de calidad de los productos finales desarrollados.

Momento de la separación «Antes de 2019, del satélite. una década después de lo previsto, Europa pretende contar con una constelación de 30 satélites»

del GPS es bastante reducida. Cada satélite necesitará unas 14 horas para completar una órbita a la Tierra, por lo que siempre habrá un mínimo de 4 satélites visibles desde cualquier lugar del globo para permitir al usuario, con una probabilidad mayor del 90%,

Últimas Cohetes Soyuz pruebas de Galileo en línea de ensamblaje. en el laboratorio.

1122 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 tadounidense. El sistema se completa con el segmento de tierra principal, formado por dos Centros de Control de Tierra (GCC) trabajando de forma complementaria, Fucino GCC, en Italia, responsable del GMS (Seg- mento de Tierra de la Misión) y Oberpfaffenhofen, en Alemania, responsable del GCS (Segmento de Control de Tierra), además de una red repartida por todo el mundo de entre 30 y 40 estaciones de referencia para garantizar la sincronización y el control de la constelación. Pensado inicialmente como un sistema civil abierto a usos militares, a la inversa que el GPS o el GLONASS,

Preparativos para el primer vuelo de un Soyuz desde Kourou.

que pueda determinar su posición con una gran precisión. Lo normal será tener siempre a la vista de seis a ocho satélites pero al ser compatible con otros sistemas se multiplicará el nú- mero de satélites visibles, lo que hará posible determinar la posición con precisión en el interior de grandes ciudades donde los edificios ocultan la señal de los satélites cercanos al horizonte. Además de ser mucho más avanzados tecnológicamente que los 24 satélites de la red GPS, ya que transportan los mejores relojes ató- micos jamás utilizados para la nave- gación (con una precisión de un segundo en tres millones de años), el servicio estándar de Galileo utilizará dos bandas de frecuencia para, inicialmente, dar una posición en tiempo real con un margen de error de un metro frente a los tres del sistema es-

«Dará una posición en tiempo real con un margen de error de un metro frente a los tres del sistema estadounidense»

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1123 OTROS NAVEGANTES

unto al GPS estadounidense el sistema de navegación más extendido es el GLONASS ruso. Este sistema entró en explotación en 1993 y, tras Jsufrir duramente en su despliegue las consecuencias de la crisis política y económica sufrida por Rusia tras la desintegración de la Unión Soviética, hoy se ha convertido en uno de los programas estrella del Gobierno de Moscú. Según la agencia espacial rusa Roskosmos la constela- ción se ha completado este año y seguirá creciendo con la incorporación de nuevos satélites más avanzados. El sistema requiere 24 satélites y 2 o 3 de reserva en órbita para asegurar la cobertura global. Pese a ser de origen y uso principalmente militar, como su homólogo de EE.UU., Rusia permite también el acceso a la señal civil de GLONASS a cualquier consumidor en cualquier parte proporcionando una exactitud en la posición que será de un metro en 2015 frente a los 5-6 metros actuales. Otros sistemas de navegación satelital en proceso de desarrollo son el QZSS (Quasi-Zenith Satellite System) de Japón, el IRNSS (Indian Regional Navigation Satellite System) de India y el Beidou, Compass o BNTS (BeiDou/Compass Navigation Test System) de la República Popular China. Este último el más adelantado de todos ellos con cerca de diez satéli- tes en órbita. China, que temporalmente se unió al desarrollo de Galileo a través de un acuerdo entre el GJU (Galileo Joint Undertaking) y el NRSCC (National Remote Sensing Centre of China), decidió finalmente contar con su propio sistema global de navegación y espera poder propor- Europa pone a Galileo en cionar servicios de navegación por satélite a la región de Asia-Pacífico a partir del 2012 y servi- órbita. cios de comunicación global a partir del 2020. Similar a los demás sistemas, Beidou contará sin embargo con una red de 35 satélites Compass-BeiDou-2 y tendrán una gran diferencia respecto a sus competidores; sus satélites se situarán en órbitas geoestacionarias y no en una de tipo MEO (Medium Earth Orbit) como los que forman las constelaciones GPS, GLONASS o Galileo. Las autoridades chinas afirman que el margen de error de posición es de apenas medio metro.

Galileo ofrece garantías de calidad e vegación adaptado a las necesidades integridad y tendrá también dos tipos de los distintos usuarios: Servicio de señales, una de uso gratuito y otra Abierto, disponible para todo el mun- más precisa reservada para servicios do de forma gratuita en el que se mede pago y usuarios gubernamentales. jora la precisión de los sistemas actua- Solo se modificará o anulará la señal les. Servicio Público Regulado, con en circunstancias extremas. Al princi- dos señales cifradas con acceso con- pio de su despliegue estará destinado a trolado para uso de los organismos gu- los servicios de rescate pero, cuando bernamentales. Servicio de Búsqueda esté plenamente operativo, ofrecerá un y Salvamento, integrado en el sistema completo catálogo de servicios de na- internacional Cospas-Sarsat de bús- queda y salvamento. servicios para la agri- Servicio “Safety-of-Li- cultura, la pesca, la sa- fe”, se utilizará para la nidad, la lucha contra mayoría de las aplica- la inmigración ilegal, ciones de transporte; permitir la sincroniza- además Galileo mejo- ción de transacciones rará las prestaciones de electrónicas a escala este servicio ya dispo- global, de las teleco- nible para la aviación municaciones o de las civil a través de EG- redes de suministro NOS. Servicio Comer- energético o aportar cial, una señal de alta nuevas oportunidades velocidad con datos au- de negocio para los fa- tenticados de alta preci- bricantes de receptores sión para los usuarios y equipos, los provee- profesionales. Con Ga- dores de aplicaciones y lileo Europa dispondrá los operadores de ser- de un sistema global de vicios europeos, entre navegación por satélite Vista aérea muchas otras posibili- de última generación, de la plataforma de lanzamiento dades. Hay algunos completamente inde- en la Guayana Francesa. otros países que han pendiente y bajo con- participado económica- trol civil, capaz de ofrecer un servicio mente en su desarrollo o han mostra- de posicionamiento garantizado y de «En su desarrollo, do interés, como Noruega, Japón, In- gran precisión así como ventajas en construcción y gestión dia, Australia, Brasil, Israel, China, gestión de transporte (aumento de la Ucrania, Corea del Sur o Marruecos. seguridad, agilización de las opera- están involucradas más Los costes anuales de funcionamiento ciones, reducción de la congestión y de 40 compañías de Galileo y de su precursor EGNOS el deterioro del medio ambiente, etc.), de 15 países europeos» se estiman en 800 millones de Euros Despegó Ansaldo con la EC-VAA desde el campo francés de Pau hasta Pamplona y Lisboa. El 20 de julio de 1936, ya con el general Sanjurjo a bordo, al intentar despegar desde un pe- NuestroNuestro queño hipódromo cercano a Cascaes, fuera por exceso de carga o debido, según manifestaría el propio Ansaldo, al desprendimiento de la hélice, el caso es que la avioneta se estrelló in- Museo cendiándose y pereciendo el general. Museo Las otras dos avionetas sirvieron en la Aviación republicana en mi- LOS ÚLTIMOS DE HAVILLAND siones de enlace y transporte de ADQUIRIDOS POR LA AVIACIÓN MILITAR Museo de Aeronáutica personalidades, no sobreviviendo y Astronáutica ninguna de ellas a la guerra civil. n números anteriores hemos visto la llegada de los prime- DE HAVILLAND 87 HORNET MOTH E ros De Havilland (DH-4, DH-6 y DH-9, 9A) a nuestra Aviación Mili- Biplano, derivado del DH-85 (Leo- tar. También relatábamos la llegada pard Moth), estaba dotado de doble de otros modelos (DH-60G “MothMa- mando, con una palanca única situa- jor” y DH-82A “TigerMoth”) incorpo- da entre los dos asientos, con motor rados más tarde y que tuvieron una Museo del Aire Gipsy Major de 130cv. Seis fueron actuación significativa antes y du- las Hornet Moth que llegaron a Es- rante nuestra guerra civil. Vamos a za en tándem, estaba propulsado paña a partir de enero de 1936; las tratar en este número la historia de por un motor Gipsy III de 120cv.. tres primeras, matriculadas EC-EBE, otros De Havilland que también lle- Tres DH-80 estaban matriculados BBF y FBB, fueron a Madrid y Valen- garon a España, que volaron durante en España con fecha anterior al co- cia, y otras dos, traídas en junio con nuestra contienda, y que considera- mienzo de la guerra civil. El W-135, matrículas provisionales W-55 y W- mos (aunque alguno de ellos no es- matriculado más tarde como EC-NNA, 56, fueron a la escuela de Aviación tén representados en nuestro Museo), perteneciente al laureado José Mª de Barcelona. La sexta, EC-BFB, fue son dignos de figurar en esta sección Gómez del Barco y otras dos, la EC- adquirida por el conde de Soriano. como protagonistas de hechos impor- AAV de la Generalitat de Catalunya Todas fueron requisadas por la tantes de nuestra historia. y la EC-VAA de Teodoro Martel. República, y utilizadas en misiones Es este último, el que utilizó Juan de enlace y transporte con el código DE HAVILLAND DH-80 PUSS MOTH Antonio Ansaldo, que comisionado TH de identificación. La avioneta de por el general Mola debía traer des- Soriano, fue trasladada en vuelo has- Fue el primer avión De Havi- de Lisboa al general Sanjurjo para ta La Guardia (Galicia) por Francisco lland provisto de cabina cerrada, llevarlo a Burgos, con el fin de ha- Bofill, y luego incendiada por los que tenía la estructura de fuselaje cerse cargo de la jefatura del alza- partidarios del alzamiento. Otra fue formada por tubos de acero. Tripla- miento militar. utilizada en Aragón, como avión personal, por el comandante Alonso Re- yes jefe de la escuadrilla “Alas Rojas”. De todas ellas, solo una sobrevi- vió a la contienda. Fue rematricu- lada primero EC-CAI, y más tarde EC-ACA; prestó servicio en el Aero Club de Vizcaya y más tarde en el de Castejón de los Monegros (Hues- ca). Se trata seguramente de la úni- ca DH-87 superviviente en el mundo, de las 165 construidas.

DE HAVILLAND 89 DRAGON RAPIDE Derivado del DH-84 Dragón y di- señado por Arthur E. Hagg, se trata- DH-89 que trasladó al general Franco de Canarias a Marruecos. ba de un biplano bimotor comercial

1126 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 que en su versión civil voló por primera vez en abril de 1934. Con capacidad para 7-9 pasajeros se llegaron a fabricar más de 700 ejemplares equipados con los nuevos motores Gipsy Six de 200cv. A petición del Ministerio del Aire británico, la firma De Havilland di- señó un prototipo militar del DH-89, ensayado en abril de 1935 y que, con el nombre de “Dominie”, se fabrican 475 ejemplares para la RAF, utilizados como entrenadores de radio y navegación. DH-87 antes de la guerra civil. En diciembre de 1934 es adquirido un Dragón Rapide versión civil por LAPE, que lo utiliza en vuelos entre Barcelona, Valencia y Palma de Ma- llorca. Poco más tarde, en enero de 1936, llegan a Cuatro Vientos tres DH-89M solicitados por el Arma de Aviación, equipados para Servicios Generales Coloniales, incluyendo reconocimiento, bombardeo, transporte de tropas y ambulancia y que estaban armados con tres ametralladoras Vickers F. y con lanzabombas para hasta 12 bombas de 12kg. Aunque en un principio adscritos Dragon Rapide expuesto en el Museo del Aire. al Servicio Colonial, con los números 22-1,2 y 3, los tres aviones estuvieron y recibieron la denominación de ti- Museo, tras ser restaurado por el es- en la Escuela de Vuelo y Combate po LR, para ser utilizados como pañol, residente en Argentina, José de Alcalá, y concentrados en Getafe transportes militares. Al finalizar la Martos, luciendo los colores del co- poco antes del 18 de julio, quedaron guerra se encontraban en la Escuela mienzo de la guerra civil. al servicio de la República. Uno de de Polimotores de Totana. Pero no es el único Dragón Rapi- ellos fue utilizado por el general Aunque el Dragón Rápide solo se de exhibido en nuestro Museo, pues Nuñez de Prado, Director General de empleó en el frente, por ambas avia- junto al anterior se encuentra el Aeronáutica, para desplazarse a Za- ciones durante los primeros meses avión que fletado por Luis Bolin y ragoza, el mismo 18 de julio, e inten- de la guerra civil, llegó a desempe- Juan de la Cierva a la compañía tar convencer al general Cabanellas ñar misiones tan insospechadas co- Olley Air Services Ltd., trasladó al de que no se uniera a los subleva- mo la caza de escolta. Sirva como general Franco desde Canarias a dos. Allí es detenido y poco después ejemplo el combate aéreo que man- Marruecos. Pilotado por el capitán fusilado en Pamplona; el avión que- tuvo el capitán Ángel Salas Larraza- William Wabb voló desde Gando a dó en poder de los nacionales. bal en un DH-89, al que se le había Tetuán, vía Agadir y Casablanca, en Cuatro DH-89 en la versión civil acoplado una ametralladora fija, un vuelo de especial importancia fueron adquiridos por los naciona- contra un Hawker Fury republicano, para nuestra historia, que permitió les en Inglaterra y, una vez arma- el día 10 de agosto sobre Buitrago. que el 19 de julio de 1936 Franco se dos con bombas y ametralladoras, Terminada la guerra, se recupe- hiciera cargo del mando del Ejérci- rápidamente prestaron servicios de ran once aviones que continuarán to del Protectorado de Marruecos. guerra en los combates iniciales so- volando bajo el código 40 de trans- Cumplida su misión, el avión regre- bre la Sierra de Guadarrama, al porte ó como L.9 de enlace, hasta la só a Inglaterra donde permaneció mando del capitán Juan Ignacio baja del último en el Ejército del en servicio hasta 1953. Fue su últi- Ansaldo, con la denominación 40. Aire, el 26 de febrero de 1955. Algu- mo propietario Nicholas Griffith, Los dos Dragón Rapide militares nos de ellos (posiblemente cinco) director de la compañía Air Cou- republicanos se perdieron durante prestaron servicio con Iberia en el rriers Ltd., quien lo regaló al go- la contienda. Uno derribado en com- Marruecos español y en Guinea. bierno español. Restaurado en 1968, bate y el otro destruido en un bom- Dos DH-89 son comprados en la hoy puede contemplarse, pintado bardeo. Durante 1937-38 una docena posguerra por particulares y uno de por técnicos del Museo, con los colo- fueron adquiridos por la República ellos, el EC-AKO, se exhibe en el res de su histórico vuelo de 1936

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1127 noticiario noticiario noticiario

JURA DE BANDERA EN LA PLAZA MAYOR DE SALAMANCA

on gran brillantez y asis- Ctencia de público, el 17 de septiembre tuvo lugar en el incomparable marco de la Plaza Mayor de Salamanca el solemne acto de juramen- to de fidelidad a la bandera por un centenar y medio de salmantinos. El acto estuvo presidido por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del Aire José Jiménez Ruiz. RELEVO DE MANDO EN EL ALA 49 Le acompañaba el jefe del Mando Aéreo General, te- l 12 de septiembre se ha efectuado el relevo de niente general Fernando Emando del Sector Aéreo de Palma de Mallorca, del Lens Astray. Como autorida- jefe del Ala 49, jefe de la Base Aérea de Son San Juan des civiles asistieron la presi- y RCC Baleares y comandante Militar Aéreo de los ae- denta de las Cortes de Casti- ropuertos de Palma de Mallorca e Ibiza. lla y León, María Josefa Gar- Asume el cargo de la citada jefatura el coronel Víctor cía Cirac, el delegado del Manuel Navarro Morales, cesando en la misma el coro- Gobierno en Castilla y León, nel Carlos de Palma Arrabal. Presidió el acto el general Miguel Alejo Vicente, y el al- drar este acto dentro de las de brigada Francisco Molina Miñana, jefe de la Agrupa- calde de Salamanca, Alfonso distintas celebraciones que ción de la Base Aérea de Zaragoza, con la asistencia de Fernández Mañueco, que con motivo del Centenario de autoridades civiles y militares, entre las que se encon- además de anfitrión fue uno la Aviación Militar se están lle- traba el presidente de la Comunidad Autónoma Juan de los jurandos en el acto. vando a cabo en Salamanca. Bauzá, el presidente del Parlament Balear Pedro Rot- Tras el paso por la Bandera Cerró sus palabras destacan- ger, el Delegado del Gobierno Ramón Socias y el alcalde las 153 personas que jurado la importancia que para la de de Palma Mateo Isern. Entre las autoridades milita- ron, tomó la palabra el jefe de Patria tiene el ofrecimiento de res cabe destacar el delegado de Defensa en Baleares, la base aérea de Matacán, lealtad y compromiso que es- coronel del Ejército del Aire Cristobal Sbert Portell, el coronel Francisco Mesa Do- tos ciudadanos habían reali- coronel jefe del Aeródromo Militar de Pollensa José Da- ménech, para pronunciar una zado y felicitándoles por su niel Soriano Cerdó, el jefe del Acar Puig Mayor(EVA 7) alocución donde reflejó el decisión. comandante Ramón Balastegui López, el jefe del sector agradecimiento del Ejército Los actos concluyeron con naval Jose M. Lavilla y los jefes de Unidades de los tres del Aire a los salmantinos por el desfile por el ágora sal- ejércitos, Guardia Civil y Policia Nacional y Local. ceder tan ilustre lugar para lle- mantina de las fuerzas parti- El acto dio comien- var a cabo este acto y por los cipantes, mientras sobrevo- zo con la lectura del 75 años de colaboración con laban la plaza tres aviones nombramiento del cola Base Aérea. También apro- de las distintas unidades de ronel Navarro Morales, vechó la ocasión para encua- la Base Aérea de Matacán. se entonó el himno del Ejército del Aire y tuvo lugar el homenaje a los que dieron su vida por España. Posterior- mente, se realizó un www.ejercitodelaire.mde.es desfile aéreo con un avión D4 de vigilancia marítima y dos heli- cópteros Puma del 801 Escuadrón de fuerzas aéreas. El ac- to finalizó con un desfile de las fuerzas terrestres participantes. Visite nuestra web: Visite

1128 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 noticiario noticiario noticiario

venio de colaboración entre el Ministerio de Defensa (Ejérci- to del Aire) y la Universidad Politécnica de Cartagena. El avión C-101 tiene la identificación E.25-07 y se puso en servicio el 16 de septiembre de 1980, habiendo sobrevolado los cielos de la región de Murcia durante más www.ejercitodelaire.mde.es de tres décadas, en las que prestó un servicio de 4.498 horas de vuelo en la Acade- mia General del Aire. Con este acto el Ejército del Aire ha cedido este avión C-101 de la Academia Gene- ral del Aire a la Universidad Politécnica de Cartagena, al- nuestra web: Visite go que viene a aunar los esfuerzos que realizan ambas instituciones para dotar a los EL JEFE DE ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE INAUGURA UN MONUMENTO alumnos que acceden a la AL AVIÓN C-101 EN LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CARTAGENA Academia General del Aire, de una formación integral, l 29 de septiembre tuvo humana y técnica, al ser este Elugar la inauguración de el segundo año en el que am- un avión C-101 cedido por el bas instituciones, a través del Ministerio de Defensa y más Ministerio de Defensa, y más en concreto por el Ejército en concreto del Centro Uni- del Aire a la Universidad Po- versitario de la Defensa de litécnica de Cartagena San Javier, imparten unos Al acto asistieron en repre- conocimientos que verán su sentación del Ejército del Ai- culminación con el título de re, el general del Aire jefe de grado en Ingeniería de Orga- Estado Mayor, José Jiménez nización Industrial que ofre- Ruiz, a su vez acompañado cerá la Universidad Politécni- por el general director de En- ca de Cartagena, y a la for- señanza del Ejército del Aire, mación militar y aeronáutica Juan A. Carrasco, por el co- que impartirá por su parte la ronel director de Academia propia Academia. General del Aire, Juan Anto- Además es una institución nio Ortega Vázquez y por el que por motivos geográficos, rector de la Universidad Poli- sociales y culturales, se en- técnica de Cartagena, Félix cuentra ligada y vinculada a Faura Mateu, entre otras la historia de la propia Aca- personalidades. demia y, como consecuen- Con este acto de inaugura- cia, a la vida de todos los mi- ción se pone a disposición de litares del Ejército del Aire la Universidad Politécnica de que iniciaron y continúan su Cartagena, en calidad de de- formación humana, técnica y pósito, un avión C-101 que profesional en esta región. previamente había sido dado El avión cedido lucirá en de baja y cedido al Servicio las inmediaciones de la Histórico y Cultural del Ejérci- Universidad Politécnica de to del Aire, por motivos técni- Cartagena para su exposi- cos de aeronavegabilidad, ción estática como monu- cumpliendo lo establecido en mento y estará ubicado en materia de cesión de aerona- la explanada del Campus ves y lo dispuesto en el con- Muralla del Mar.

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nel Rafael L. Martín Faba, de aspectos de la implantación la Dirección de Seguridad y actual de la misma, sobre to- Protección de la Fuerza do en su aplicación en zona (DSPF), contó con personal de operaciones; se estable- de esta Dirección y de unida- cieron grupos de trabajo para des que en distinta manera estudiar el desarrollo de sis- están implicadas en el tema, temas de intercambio de in- como el Escuadrón de Apoyo formación relacionada con la al Despliegue Aéreo (EADA), protección de la fuerza utili- el Segundo Escuadrón de zando las nuevas tecnologí- Apoyo al Despliegue Aéreo as de la información; se ana- (SEADA), la Agrupación del lizaron los actuales métodos Cuartel General, la Agrupa- de entrenamiento del perso- ción de la Base Aérea de Za- nal y se sentaron las bases con el fin de establecer unos SEMINARIO SOBRE planes conjuntos de forma- PROTECCIÓN DE LA ción en este ámbito. FUERZA EN El general Pedro Armero OPERACIONES AÉREAS Segura, jefe de la Agrupa- EN LA BASE AÉREA DE ción del Cuartel General, ex- ZARAGOZA puso el proceso de implanta- ción de la doctrina FP en el ntre los días 27 y 29 de Ejército del Aire y sus pers- Eseptiembre se celebró en pectivas de futuro. Se com- las instalaciones de la Es- plementó con una demostra- cuela de Técnicas de Segu- ción de las capacidades del ridad, Defensa y Apoyo EADA, consistente en la re- (ETESDA), de la Base Aérea creación de diferentes situa- de Zaragoza, un seminario ciones y gestión de inciden- sobre “protección de la fuertes a las que se pueden en- za en operaciones aéreas” frentar los miembros de este organizado por la sección de Escuadrón, y los procedi- “Force Protection” del Cuar- que participaron un total de ragoza y la propia ETESDA. mientos que se aplican en tel General del Mando Com- 60 oficiales representando a Durante esos tres días, es- cada uno de ellos, así como ponente Aéreo de la OTAN 20 países de la Alianza. pecialistas en la doctrina con una exposición estática (NATO HQ AC) ubicado en La representación españo- OTAN de Protección de la del material con el que cuen- Ramstein (Alemania), en el la, encabezada por el coro- Fuerza expusieron diferentes ta el EADA.

CINCUENTA AÑOS acto de servicio, nos emocio- DEL INGRESO DE LA naron y nos recordaron los 17ª PROMOCIÓN años pasados desde que ju- EN LA AGA ramos Bandera por vez primera en la Academia como l 30 de septiembre se alumnos del primer curso el Ereunieron en la Academia 10 de diciembre de 1961. General del Aire los compo- Sesenta miembros de la 17 nentes de la 17ª Promoción estuvieron físicamente prepara celebrar el cincuenta sentes en los actos pero en aniversario de su ingreso en espíritu estuvieron los 126 www.ejercitodelaire.mde.es la misma. La secuencia de que en algún momento for- los actos celebrados siguió el maron parte de la Promo- modelo habitual desde que ción. Todas y cada una de se institucionalizó esta emoti- las promociones que han pa- va celebración. La formación sado por la AGA han tenido en el Patio de Armas, la Jura vicisitudes semejantes con de Bandera, el desfile del Es- las naturales variaciones que cuadrón de alumnos, el can- han producido el paso de los to de nuestro himno y el acto años y los cambios sociales

Visite nuestra web: Visite de homenaje a los caídos en y políticos habidos en nues-

1130 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 noticiario noticiario noticiario tra Patria. Los componentes de la 17 no forman una pro- moción ni mejor ni peor que otras, básicamente han tenido y tienen aspiraciones, lo- gros y, por qué no, también frustraciones semejantes a las de los compañeros que pasaron antes y después por San Javier. Cada miembro www.ejercitodelaire.mde.es de la Promoción se siente orgulloso de ser uno de aquellos que siendo muy jóvenes pusieron su ilusión en el cielo y lograron ingresar en el centro de enseñanza en el que se han formado miles de oficiales de nuestro Ejército del Aire desde 1943. Somos un nuestra web: Visite eslabón de esa cadena invi- Aviación Militar española actor de muchos de los avala Promoción han contribuido sible que forman todos aque- coincide por tanto con el 50 tares de la segunda mitad de a forjar el Ejército del Aire llos que bajo el sol radiante aniversario de nuestro ingre- la vida de nuestra Aviación. que hoy tenemos. Un Ejérci- del Levante español y a la so en la Academia. La 17 Con su sacrificio, esfuerzo y to del Aire de tamaño mo- orilla del Mar Menor sintieron Promoción ha sido testigo y dedicación los miembros de desto pero reconocido por en sus corazones la alegría analistas independientes co- de servir a España en el más mo la octava Fuerza Aérea joven de sus ejércitos. Un del mundo. Los caídos en sentimiento profundo que los acto de servicio y todos los 50 años pasados desde que compañeros que la muerte la 17 ingresó en la AGA no se ha llevado ya de nuestro ha podido cambiar y que si- lado estaban presentes en gue tan vivo como cuando espíritu en la AGA el 30 de como novatos llegamos al septiembre de 2011, orgullo- Patio de Armas. sos de que los miembros de La 17 Promoción ingresó la 17 Promoción se hayan en la AGA el año 1961 coin- reunido para renovar su jura- cidiendo con el 50 aniversa- mento y sigan dispuestos a rio del primer curso de pilotos servir a España. militares celebrado en Cuatro Vientos en 1911. La celebra- FEDERICO YANIZ VELASCO ción del centenario de la 17ª Promoción de la AGA

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EL XIII CURSO DE ESTADO MAYOR DE LAS FUERZAS ARMADAS VISITA LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE

l pasado 17 de octubre, instalaciones del Grupo de Etuvo lugar en la Acade- Fuerzas Aéreas, contem- mia General del Aire (AGA), plando por último una expo- la visita de los alumnos del sición estática de los aviones XIII Curso de Estado Mayor de la Academia empleados de la Escuela Superior de las en labores de enseñanza, Fuerzas Armadas (ESFAS). C-101 (E.25) y Tamiz (E.26). La comisión, encabezada Acto seguido, la comitiva por el director de la ESFAS, se dirigió al edificio del Cen- CELEBRACIÓN sentado en el AREC (Air Re- vicealmirante Cayetano Garri- tro Universitario de la Defen- CONJUNTA DE LOS presentation Eurocorps) junto do, se desplazó a la Acade- sa, donde fueron recibidos DÍAS NACIONALES DE con miembros de los diferen- mia desde Madrid, iniciando por su director, visitando pos- ESPAÑA Y ALEMANIA tes Ejércitos del Aire de Ale- tras el recibimiento, un reco- teriormente las instalaciones mania, Bélgica y Francia, las rrido por diferentes estancias de este centro en la AGA. on motivo de la celebra- naciones que componen el de este centro de formación. Tras la firma en el libro de Cción de los días naciona- Euro Cuerpo. La visita comenzó con una honor en el Museo, tuvo lu- les de España y Alemania, el El acto estuvo presidido conferencia impartida por el gar una comida de herman- 10 de octubre tuvo lugar una por el teniente general Ba- teniente coronel José Terol, dad en la que participaron parada militar en la plaza de vinchone, comandante del director accidental de la profesores, alumnos de la armas del Quartier Aubert de Eurocuerpo, quien en un AGA, sobre los aspectos Academia y los concurrentes Vincelles, sede del Cuartel breve discurso puso de relie- más destacables de la Aca- del XIII Curso de Estado Ma- General del Eurocuerpo. El ve el importante papel que demia, y a continuación se yor, en la que compartieron Ejército del Aire está repre- España ha jugado en la His- inició un recorrido por las vivencias y experiencias. toria a través de los tiempos y especialmente con el des- cubrimiento de América. Actualmente el Eurocuerpo se encuentra envuelto en la fase de preparación para el despliegue en el Cuartel Ge- neral de ISAF en Kabul que tendrá lugar durante 2012. Componentes de esta Repre- sentación Aérea tienen prevista su participación ocupan- do diversos puestos dentro del citado Cuartel General.

VISITA OFICIAL DEL GENERAL JEFE DEL MAPER A LA ABA Y ACTO DE APERTURA OFICIAL DEL CURSO ACADÉMICO 2011/2012 EN LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE

l 18 de octubre el general una visita a las instalaciones y Ejefe del Mando de Perso- asistir a la exposición que el www.ejercitodelaire.mde.es nal, Miguel Romero López lle- coronel director de la Acade- vó a cabo la primera visita ofi- mia, Lucas Muñoz Broncha- cial a la Academia Básica, re- les, realizó acerca de la orga- cibiendo en la plaza de armas nización, planes de estudios, los honores de ordenanza, recursos humanos e infraes- para posteriormente realizar tructuras del centro, con especial mención al reto que El general jefe del MAPER plantea la implantación del declara inaugurado el curso nuevo modelo de enseñanza

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Asistentes al acto. mación profesional de grado superior, que tendrá una du- ron a los alumnos en el co- ración de tres cursos acadé- mienzo de su formación y re- micos. Además de destacar señó la convivencia este año que “el compromiso, integri- de los dos modelos de ense- dad y excelencia son los tres ñanza, el actual de dos años pilares del ideario de la Aca- y el nuevo modelo que com- demia que intentaremos gra- prende la enseñanza militar bar para siempre en los cora- general y la encaminada a la zones de nuestros alumnos”. www.ejercitodelaire.mde.es obtención de un título de for- Posteriormente el director general de Formación Profe- sional y Régimen Especial de la Consejería de Educación, Suboficiales, que este año Durante el desarrollo del ac- Enrique de la Torre, comentó comienza su andadura. to los profesores que se han la importancia de la forma- Seguidamente y bajo su incorporado recientemente a ción profesional dentro de la presidencia se desarrolló en este Centro, recibieron el dis- enseñanza europea y cómo el salón multiusos de la Aca- tintivo de “Enseñanza Militar”. se están ultimando los deta- nuestra web: Visite demia el acto de apertura Seguidamente intervino el lles del convenio que permiti- oficial del curso académico teniente coronel jefe de Es- rá a los nuevos profesores ci- 2011/2012. A este acto asis- tudios, Nicolás Peña Rome- viles impartir docencia en los tió una representación de ro, que dio lectura a la me- centros de enseñanza militar. autoridades civiles y milita- moria del Centro para dar Por último, el general jefe res de la Comunidad, así co- paso a continuación a las del Mando de Personal de- mo antiguos profesores del palabras del coronel director, claró inaugurado el curso Centro, y el Escuadrón de quien agradeció la presencia Palabras del Coronel Director, académico 2011/2012 en la alumnos al completo. de todos cuantos acompaña- Lucas Manuel Muñoz Bronchales. Academia Básica del Aire.

EL JEMA ACUDE A LA REUNIÓN DE JEFES DE FUERZAS AÉREAS DE LA INICIATIVA DE DEFENSA 5+5

l día 27 de octubre tuvo Elugar en Malta la 5ª reu- nión de los jefes de Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas de la ¨ Iniciativa 5+5 ¨. A la misma asistió el jefe de Esta- do Mayor del Ejército del Ai- re, general del Aire José Ji- ménez Ruiz, que se sentó a la mesa con sus homólogos o sus representantes de Arge- lia, Francia, Italia, Malta, Ma- el área de Búsqueda y Res- ejercicios multinacionales guridad en el Mediterráneo rruecos, Portugal y Túnez. cate (SAR), y ha dado lugar a que se han llevado a cabo Occidental, llevando a cabo Se abordaron los temas re- un fructífero intercambio de (como CIRCAETE o SEA- actividades prácticas en el lacionados con las activida- experiencias basadas en las BORDER), así como su re- ámbito de un Plan de Acción des establecidas en el Plan particularidades de cada uno conocimiento del papel que Anual. La “Declaración de de Acción Anual para 2011, de los sistemas nacionales. de la reunión de jefes de Es- intenciones para constituir relativas a vigilancia maríti- Los mencionados jefes fir- tado Mayor tiene para impul- una nueva iniciativa de se- ma, seguridad aérea y entre- maron un documento en el sar la cooperación y reforzar guridad en el Mediterráneo” namiento. Esta reunión se ha que expresan su satisfacción el entendimiento mutuo. fue firmada por los ministros dedicado especialmente a re- institucional por los resulta- Precisamente, ¨la Iniciativa 5 de Defensa de Argelia, Es- visar la contribución de cada dos obtenidos en el marco + 5¨ se constituyó en 2004 paña, Francia, Italia, Libia, una de las Fuerzas Aéreas a de la ¨Iniciativa 5 + 5¨ del con estos objetivos como Malta, Marruecos, Maurita- los esfuerzos nacionales en que son buena muestra los medio para promover la Se- nia, Portugal y Túnez.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1133 noticiario noticiario noticiario

CLAUSURA DE LOS ACTOS CONMEMORATIVOS DEL CENTENARIO DE LA Julián Vaquero como solista , AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA y –creemos que por primera vez en un concierto de banda l 12 de noviembre se clau- militar– con el concurso de Esuraron los actos conme- una bailarina, Cristina Guada- morativos del Centenario de la ño, lo que añadió gracia y Aviación Militar Española con frescura al concierto. un espectacular concierto, a Finalizado el concierto, el cargo de la Unidad de Música jefe de Estado Mayor del del Mando Aéreo General Ejército del Aire, general del (MAGEN) en el Auditorio Te- Aire José Jiménez Ruiz, su- resa Berganza, de Villaviciosa bió al escenario acompañado de Odón, cedido amablemen- del alcalde, José Jover Sanz, te para la ocasión por su para manifestar su satisfac- Ayuntamiento. Además de los ción felicitando a todos por el invitados de la citada Corpora- las cerca de 600 personas ñola”, himno compuesto en desarrollo de los actos y ex- ción y del Ejército del Aire, se que llenaron la sala. 1931, y del himno de Avia- presando que Villaviciosa de dio oportunidad a los ciudada- El concierto estuvo dividido ción, ¨Sobre Campos y Trin- Odón “es el mejor de los es- nos de dicha villa de asistir al en dos partes, la primera de- cheras” de 1938, precedentes cenarios posibles para este concierto, con el consiguiente dicada a la música militar, del actual compuesto en 1966 concierto de clausura, puesto lleno del aforo y rotundo éxito consistió en la interpretación con letra de Pemán. Se inter- que sus vecinos siempre han de la Unidad de Música, que de una pieza especialmente pretaron además otras piezas demostrado un enorme cari- fue largamente aplaudida por compuesta para la ocasión: como Ël Tambor de Grana- ño a la institución militar del “Marcha Militar del Centenario deros¨ o Ël Sitio de Zarago- Ejército del Aire”. Por su par- de la Aviación Militar Españo- za¨. En la segunda parte del te, el regidor concluyó felici- la”, compuesta por el director concierto la Banda interpretó tando a todos los miembros de la orquesta teniente coro- la Öbertura 1812¨, y piezas de la orquesta, y dando las nel Manuel Ruiz Gómez, que como “Palindromía Flamen- gracias al Ejército del Aire, abrió el concierto. De igual ca” y “Boda de Luis Alonso” en nombre de todos los villa- modo destacó la interpreta- acompañadas magistralmen- odonenses, por el impresio- ción de “A la Aviación Espa- te por el guitarrista flamenco nante concierto ofrecido.

MARCHA TÁCTICA REALIZADA POR PROFESORES Y ALUMNOS DE LA EMACOT EN LOS MONTES DE VALSAÍN (SEGOVIA) www.ejercitodelaire.mde.es l 16 de noviembre, los riodo de formación en la ción Boca del Asno, donde Eprofesores y 11 alféreces EMACOT participaron en una se realizó una visita guiada alumnos de 5º curso de la 63 marcha táctica en los montes por parte del personal del promoción de la Academia de Valsaín (Segovia). Centro; a continuación se General del Aire (Controlado- El recorrido dió comienzo retomó la marcha hasta lle- res de Interceptación) y 26 a la orilla del río Eresma y gar a la localidad del Valsa- sargentos alumnos de 2º cur- tras cinco kilómetros de ín (Segovia), finalizando el so de la 20ª promoción (Tele- marcha se hizo una pausa recorrido en la Zona Resi-

Visite nuestra web: Visite comunicaciones) en su pe- en el Centro de Interpreta- dencial de Navacerrada.

1134 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2011 noticiario noticiario noticiario

pertos de distintas fuerzas de Operaciones del Estado aéreas aliadas, presentados Mayor (Ejército del Aire). en conferencias magistrales – Teniente general D. Frank por los siguientes invitados: J. Kisner, ¨NATO Special – Teniente general Eric E. Fiel, Operations Headquarters ¨Commander of Air Force Spe- Commander (N.S.H.Q.)¨. cial Operations (USAF)¨. El Grupo de Trabajo lidera- – Coronel Jean-Marie Charpen- do por el coronel Manuel Ve- tier, ¨Chef du Bureau des For- la García, asistido por tres te- ces Spéciales (Armée de l’Air)¨. nientes coroneles y dos co- www.ejercitodelaire.mde.es – General de brigada Fernan- mandantes del Ejército del XXI SEMINARIO Mando Aéreo General, el jefe do Fernández de Bobadilla y Aire y compuesto por 19 de- INTERNACIONAL DE LA del Mando Aéreo de Comba- Hastings, jefe de la División legados de los países aliados CÁTEDRA ALFREDO te, el jefe del Mando del Apo- asistentes al seminario, ha KINDELÁN yo Logístico y el director del tratado y consensuado ideas Centro de Guerra Aérea. que, sin duda, serán de gran urante los días 15 al 18 de El tema elegido para la utilidad y aplicación tanto pa- Dnoviembre ha tenido lugar Cátedra ha sido: “El Poder ra el Ejército del Aire como la XXI edición de la Cátedra Aeroespacial en las Opera- para las Fuerzas Aéreas de nuestra web: Visite Alfredo Kindelán en el Centro ciones Especiales”. los países representados. de Guerra Aérea. La ceremo- Han participado en esta La ceremonia de clausura, nia inaugural fue presidida por XXI edición representantes que contó con la asistencia el jefe de Estado Mayor del de cerca de 20 naciones y orde numerosas autoridades Ejército del Aire, general del ganismos internacionales. Se civiles y militares, fue presi- Aire José Jiménez Ruiz, ha contado con la exposición dida por el jefe de Estado acompañado por el jefe del de los puntos de vista de ex- Mayor del Ejército del Aire. Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica» a los mejores artículos publicados en el año 2011. Con el patrocinio de EADS CASA

La divulgación en el mayor grado posible del pensamiento y de la doctrina aeronáutica, de la técnica y conocimiento aeroespaciales y de los hechos que afectan a nuestro Ejército del Aire, aconseja que se estimule la creación literaria enfocada a este fin para ser plasmada en las páginas de la Revista de Aeronáutica y Astronáutica. A ese fin, y con el patrocinio de EADS CASA, se crean dos premios anuales que sirvan para galardonar a aquellos que con sus trabajos mantengan el prestigio e interés de nuestra publicación.

Bases del Premio: los seleccionados previamente por el Consejo de Re- 1.– Los citados premios estarán dotados con las siguien- dacción. Estos nuevos artículos serán remitidos y califi- tes cantidades: 1er Premio: 2.500 euros cados por el Jurado. 2º Premio: 1.500 euros 3.– Los componentes del jurado deberán tener en cuenta al 2.– En el mes de febrero, personal del Consejo de Redac- juzgar los artículos el interés (por el tema, la forma de tra- ción de esta revista hará una selección de un mínimo de tarlo y su valor aeronáutico), la originalidad, la redacción, diez artículos publicados durante el año anterior. Estos serán amenidad y el concepto general que le merece. remitidos a un jurado presidido por el Director de la Revista 4.– Los premios podrán declararse desiertos total o par- y compuesto por personal del Ejército del Aire y de EADS cialmente si, a juicio del Jurado, los artículos selecciona- CASA. Actuará como secretario personal de la revista. dos no reuniesen la calidad necesaria. Los miembros del jurado podrán proponer al presiden- 5.– La concesión de estos premios se dará a conocer en te, en un plazo de quince días después de la recepción la Revista de Aeronáutica y Astronáutica y a los autores de los mencionados en el párrafo anterior, la inclusión galardonados se les hará entrega del importe del premio de algún artículo de los publicados y no incluidos en en un acto que se convocará al efecto.

Premio «Revista de Aeronáutica y Astronáutica» al mejor artículo sobre helicópteros 2011. Con el patrocinio de Eurocopter España

Con el fin de incentivar la investigación y divulgación sobre la historia, actualidad, procedimientos, utilización y operación de los helicópteros, se crea un premio anual, con el patrocinio de EUROCOPTER España S.A., para galardonar al mejor trabajo publicado en la Revista de Aeronáutica y Astronáutica durante el año 2011. Bases del Premio: 3.– El Jurado encargado de evaluar los artículos esta- 1.– El citado premio estará dotado con la cantidad de rá presidido por el Director de la Revista y compuesto 3.000 euros. por personal del Ejército del Aire y de EUROCOPTER 2.– Entrarán en el concurso todos los artículos sobre España. Actuará como secretario personal de la revista. helicópteros publicados en la Revista de Aeronáutica y 4.– Los componentes del Jurado deberán tener en cuen- Astronáutica durante el año 2011. ta al juzgar los artículos el interés (por el tema, la forma Si el número de trabajos publicados fuera superior a diez, de tratarlo y su valor aeronáutico), la originalidad, la re- personal del Consejo de Redacción de esta revista hará una dacción, amenidad y el concepto general que le merece. selección de diez artículos. Estos serán remitidos a los miem- 5.– El premio podrá declararse desierto si, a juicio del Jura- bros del Jurado, quienes podrán proponer al presidente, en do, los artículos publicados no reuniesen la calidad necesaria un plazo de quince días desde su recepción, la inclusión de 6.– La concesión de este premio se dará a conocer en algún artículo de los publicados y no incluidos en los selec- la Revista de Aeronáutica y Astronáutica y al autor o au- cionados previamente por el Consejo de Redacción. Estos tores galardonados se les hará entrega del importe del nuevos artículos serán remitidos y calificados por el Jurado. premio en un acto que se convocará al efecto.

1136 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2011 REVISTA DEAERONÁUTICA YASTRONÁUTICA /Diciembre2011 proteger aeronavescontraataquesdemisilestierra-aire?(Noticiasinfodefensa.com,3noviembre2011). BOD núm.211,de28octubre2011). para laasignacióndedestinosydesignacióncomisionesservicio?(OM76/2011,24octubre. 25 deoctubre2011. (Resolución 320/38231/2011,de6octubre,deldirectorgeneralArmamentoyMaterial.BODnúm.208, Cooperación enInvestigaciónCientíficayDesarrolloTecnologíasEstratégicas(ProgramaCoincidente). convocar procesosdeselecciónproyectosI+DinterésparaDefensa,enelámbitodelPrograma facultades atribuidasenlaOrdenDEF/1453/2010,de25mayo,porqueseregulaelprocedimientopara noviembre de2011). su relacióndeservicionotengacarácterpermanente (RD1385/2011,de14octubre.BODnúm.218,9 la concesiónderecompensaalosmilitarescomplemento yalosmilitaresdetropamarineríaaunque Se disminuyea30añoselplazoparalaconcesiónde la CruzaConstanciaCategoríadeOroyseposibilita 682/2002, de12julio? sobre laseguridaddelossistemas.(Noticiasinfodefensa.com26octubre2011). Aunque noprodujodañosnialteracionesenelcontroldelasaeronaves,sehaabiertopaísundebate han vistoafectadosporunvirusinformático? Básica, categoríadePolicía,delCuerpoNacionalPolicía (BODnúm.211,de28octubre2011). para ingresoenlaEscaladeCabosyGuardiasdelCuerpo delaGuardiaCivil,yparaelingresoenEscala Son lossiguientes:paraincorporaciónalaEscaladeSuboficiales;accesocondiciónpermanente; 2012? índole. (RevistaEspañoladeDefensanúm.277,octubre2011). parte másjuntoalaparticipacióncivildeinstitucionesestatalesuorganizacionesprivadasdiferente Esta nuevaconfiguraciónhacequelaintervenciónmilitar,antesúnicayresolutiva,constituyaahorauna a lainseguridad? consecuencia delapreocupaciónporlograrundesarrollosostenibleenlospaísesconflictosarmados,debido • • • • • • • • • • • • • Defensa. (BODnúm.206,de21octubre2011). Afecta alasmateriasdeOrganización,Jurídico-SocialyOrganizacionesInternacionalesSeguridad y el accesoamilitardecarreralosmilitarescomplementolaLey17/1999,18mayo? de octubre2011). (Resolución 5B0/38229/2011, de5octubrelaSecretaríaGeneralGerentedel ISFAS.BODnúm.206,de21 perteneciente aotrasmutualidadesdefuncionarios(MUFACE yMUGEJU),tantotitularescomobeneficiarios. servicio enelcitadoInstitutoylosmiembrosdesu unidad familiar(hijosocónyuge),asícomoelpersonal Podrán concurriralCertamentodoslosafiliados,titulares ybeneficiariosdelISFAS,elpersonalquepresta servidumbres aeronáuticas(RealDecreto1358/2011,de3octubre.BODnúm.210,27octubre2011). producidos desdeentoncesensusinstalacionesysistemasradio-eléctricosaconsejanestablecerunasnuevas Las servidumbresaeronáuticasdelaBaseVillanublafueronestablecidasenjunio1998,loscambios occidental. (RevistaEspañadeDefensanúm.277,octubre2011). la confianzaentreellosydesarrollarcooperación,parapromoverseguridadenelMediterráneo La Iniciativa5+5,quereúneapaíseseuropeosyafricanos,secreóen1990parafavorecerelentendimiento Administraciones Públicas? (RD1359/2011,de7octubre.BOEnúm.238,26 octubrede2011). contratos deobrasy desuministrosfabricaciónarmamento yequipamientodelas (Noticias infodefensa.com,de28septiembre2011). aviones controladosporcontrolremotosuperaránenlaFuerzaAéreaalospilotosdetripulados? ¿sabías que...? en eldesarrollodelReglamentodeDestinospersonalmilitarprofesional,seestablecencriteriosgenerales la OTANhaaprobadoconbuenosresultadoselsistemaMANTA,desarrolladoporempresaespañolaIndrapara España lideradosejerciciosdeadiestramientolaIniciativa5+5? el InstitutoSocialdelasFuerzasArmadasconvocasu Quinto CertamendePintura? han sidoestablecidaslasservidumbresaeronáuticasdelaBaseAéreaVillanubla,Valladolid? se haaprobadolarelación de materialesbásicosylasfórmulas-tipogenerales revisióndeprecioslos se hanconvocadolosCursosdeFormaciónApoyoaMilitaresTropayMarineríaparaelperiodo2011- la Instrucción75/2011,delsubsecretariodeDefensa,modificaelprogramapruebaconocimientopara se hapublicadolarelacióndeprogramasconsideradosinterésparaDefensa,dictadaenvirtudlas los sistemasdecontrolVehículosAéreosNoTripulados(UAV)laFuerzaAéreaestadounidensese se hamodificadoelReglamentodelaCruzaConstancia enelServicio,aprobadoporRealDecreto según haafirmadoeljefedelMandoAéreodeEducaciónyAdiestramientoestadounidense,lospilotos la ideaoriginaldeReformadelSectorSeguridad(SecurityReform-SSR)surgecomo 1137

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? Como consejero de la Compañía Iberia, tuvo la oportunidad de viajar en el Super Constellation “Santa María” con ocasión del vuelo inaugural Madrid - Nueva York. Promo- el vigía vido al empleo de coronel, durante cuatro años desempeñó el cargo de Agregado Aéreo a la Embajada de Cronología de la España en Londres, y a su regreso toma el mando de la base aérea de Aviación Militar Alcalá de Henares y Ala nº 28, de donde pasó a San Javier como director de la Academia General del Española Aire. Durante su mandato, recibió el nuevo Estandarte Nacional ofrenda- do por la ciudad de Murcia y el re- “CANARIO” AZAOLA conocimiento de la Beech Aircraft Miembro del IHCA Corporation por las 25.000 horas de vuelo sin accidentes de la “Mentor”, al tiempo que alcanzaba una meta Hace 100 años de Tierra. Ya en la paz, realiza los dos el ascenso a comandante por mé- anhelada, la realización con los T-6 cursos de piloto, observador y caza. ritos de guerra, una Cruz Roja del llegados de Matacán, del curso bá- Centenario Es destinado al 21 Regimiento, as- Mérito Militar con pasador “Rusia y la sico en la propia Academia. Este cronista no puede dejar de Madrid 15 diciembre 1911 ciende a capitán y pasa a la Acade- Cruz de Hierro de 2ª clase. mia Aviación de León, donde sufre Destinado al E.M. del Aire, más recordar la exquisita cortesía de ijo de doña Herminia Men- un curioso accidente, al desprendér- tarde, con el empleo de teniente co- “Manolo” Bengoechea, con motivo Hchaca y don Manuel Bengoe- sele en el aire el tren de aterrizaje de ronel pasó a la Escuela Superior y se de la visita que hiciera a aquella, in- chea, ha nacido un niño quien será su Fiat CR-32; resultó herido. diplomó en Estado Mayor. Apasiona- cluido un inolvidable vuelo en la bautizado con el nombre de su padre. En 1942 se incorpora a la 2ª Es- do de los deportes, toma parte en un “Mentor”. Ascendido a general de cuadrilla Expedicionaria a Rusia, curso de esquí que se celebra en la brigada, fue nombrado Director de (foto) tomando pronto, al caer derri- Escuela Militar de Montaña y poste- Enseñanza del Ejército del Aire, un bado el capitán Noriega, el mando riormente es nombrado 2º jefe de la puesto de responsabilidad al que de la misma, que desempeñó de Milicia Aérea Universitaria. Realiza el accedía justamente como persona forma admirable. curso de Vuelo Sin Visibilidad, en el más adecuada, y lo demostró; des- A lo largo de los 9 meses y 19 días que alcanza la aptitud para profesor, graciadamente por poco tiempo, ya de dura campaña, voló 120 horas, pero su nuevo destino será la Jefatu- que joven aún, y con una brillante apuntándose cinco derribos. Recom- ra de Tráfico Aéreo de la Dirección carrera a sus espaldas, una cruel pensando su valor, le fueron concedi- General de Aviación Civil. enfermedad segó su vida el 18 de septiembre de 1965. Hace 55 años Acróbatas Hace 75 años Albacete 9 diciembre 1956 La Patrona n el Festival que, a favor de la Campaña de Navidad y Reyes de Burgos 10 diciembre 1936 Elos Humildes, se ha celebrado en la base aérea de Los Llanos y del Nota de El Vigía: Decidido a se- que ya tienen noticia nuestros lectores (RdeAyA 12-2001), el número rónica de la Oficina de guir la carrera de las armas, Manuel ”fuerte” corrió a cargo de la patrulla de “Sabres” formada por los capitanes C Prensa y Propaganda: Hoy tam- Bengoechea Menchaca formó parte Salom, Herraiz, Alvarez de la Vega y Esteban Rodríguez-Sedano. En la foto, bién ha sido fiesta grande para nues- de la ultima promoción de la Acade- vemos a este último, el tan popular como diestro “Comín”, recibiendo un tro Ejército: Nuestra Señora de Lore- mia General Militar hasta su disolu- trofeo de manos del general de la Región. to, Patrona de la Aviación. Hemos si- ción en 1931, continuando sus estu- do testigos de los festejos dios en la de Infantería (Toledo). organizados en el frente de Madrid, En los convulsos días de 1936, especialmente en el aeródromo de víctima de un atentado con bomba Getafe, donde se celebró una misa de mano, perpetrado en el café de campaña; después un desfile de Acuarium de Madrid, resultó herido fuerzas y a continuación un vino de grave, sorprendiéndole en el hospi- Cádiz para los oficiales y para todas tal, el alzamiento militar. Detenido las tropas de los frentes de Madrid. por el Frente Popular, ingresó en la Hizo los honores el jefe del aeró- cárcel y protagonizando una odisea, dromo y asistieron casi todos los se refugió en la embajada de Méjico; jefes que mandan fuerzas en este consiguiendo salir de Madrid y en Ejército. Hubo vítores a España y un mercante francés alcanzar Marse- entusiasmo. lla. Presentado en el Gobierno Mili- Durante la misa, se produjo un in- tar de Irún, con el empleo de tenien- cidente elocuente. Se presentaron te, participó en la guerra civil, en- tres aparatos de caza rojos en el mo- cuadrado en unidades del Ejército mento de la consagración. El ruido

1138 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2011 de los motores descubrió su presencia. Ni uno solo abandonó su puesto Hace 20 años ni su actitud orante, ni nadie dio im- Felicitación Navideña portancia a la presencia peligrosa de los aparatos hasta terminar la misa y Los Llanos 24 diciembre 1991 el desfile. De “El Heraldo de Aragón” escabalgados para la ocasión de sus Mirage F-1, en plena ne- Dvada manchega los “Chicos” del 141 y su perro pulgoso, se retratan para la felicitación navideña. Se muestran satisfechos por el trabajo bien Hace 75 años hecho, puesto que el Ala 14 acababa de alcanzar las 100.000 horas de vuelo y 5.000.000 de horas de mantenimiento. ¡Todo un récord! Donativos De izquierda a derecha: Fernando de la Cruz, Cándido Bernal Fuen- Zaragoza 30 diciembre 1936 tes, Juan Pablo Sánchez Lara, Manolo Friera, Francisco Baños, Julio de Vargas Vidal, Juan Ignacio Alonso García “El sofli”, José García García, l delegado de la autori- Manolo Ojeda y Carlos de Ysasi Ysasmendi Krauel. Edad militar en el Ayuntamiento, señor Loscertales, manifestó que había recibido varias aportaciones de 30 Medallas Militares a otros particulares con destino al nuevo tantos jefes. oficiales y suboficiales. aeródromo “General Sanjurjo”; entre Hoy traemos a estas páginas la con- ellas , la de don Patricio Gutierrez, traportada de la revista Semana en sucesor de Casañal, que regala toda la que puede verse al Generalísimo la cristalería del barracón para ofi- condecorando al laureado teniente ciales, y la de Fomento de Obras y coronel Juan Antonio Ansaldo, Construcciones, que hace donación apreciándose tras él, al coronel Jo- de todos los jornales que costó la sé Lacalle y al teniente coronel Félix explanación del campo. Bermúdez de Castro. Por otro lado, continúan reci- biéndose donativos pro avión “Za- ragoza” conviniendo resaltar los de los niños de las escuelas de Villa- viudas y huérfanos de los inolvida- Hace 75 años lengua que han enviado 25 pesetas; bles compañeros caídos en Aviación el de los párvulos de la escuela de y refiriéndose a las medallas dijo: ¿Olvido? Luceni 9,55 pesetas; y el de la Aso- Es el verdadero atributo aviatorio ciación Aragonesa de Tratantes de que deben lucir y venerar sobre el al- Bilbao 17 diciembre 1936 Ganados 447 pesetas. tar de su corazón con el orgullo y n escrito de la fecha, dirigi- dignidad correspondiente, los hijos, Edo al Ingeniero de los Servicios madres y esposas legados a nuestro de Aviación del Departamento de De- cuidado por los bravos y dignos Ca- fensa de Euzkadi, el director del balleros del Aire que Dios alejó Puerto de Bilbao le informa: ...que eventualmente de nosotros. desde hace ya algún tiempo se en- Llevad, mis preciadísimas y res- cuentra junto al contramuelle de Al- petables damas del Patronato y vo- gorta, en el punto conocido con el sotros queridísimos huerfanitos del nombre de Arriluce y abandonado al alma, esa bendita Medalla en todos parecer a los rigores del tiempo y del los actos apropiados para ello, con lugar, el hidro que al regresar de el cariño y respeto que merece, co- Francia, sufrió una avería que le obli- mo bendito presente del ser que ha- gó a amerizar en Baquio. Lo que co- béis perdido, como cauce devoto de munico a los efectos consiguientes. Hace 70 años vuestras oraciones por mediación de Nota de El Vigía: Al parecer, se Huérfanos la Santísima Virgen de Loreto y cual trataba de aquel Sikorsky RS-1 de título honroso que os confiere la extrañas formas que reparado pos- Madrid 11 diciembre 1941 Aviación Española, patentizando el teriormente en Santander, al no lle- elebrando el Ejército del amor, respeto y preferencia que ha- var aún pintadas las bandas rojas, C Aire el día de sus Caídos, luego béis de encontrar siempre, en cuan- trágicamente fue derribado por de una solemne misa de “réquiem” tos lugares domine o subsista si- “Chatos” de la República. oficiada en la iglesia de Nuestra Se- quiera, la mas insignificante repre- Hace 75 años ñora de Loreto, a la que asistió la sentación del Ejército del Aire. Hace 75 años Bardasano. ABC 5 diciembre 1936 excelentísima señora doña Carmen Tras la imposición, llevada a cabo Polo, esposa del Caudillo, el minis- por Doña Carmen Polo, secundada Ascenso tro del Aire general Vigón y otras por las señoras de Serrano Suñer, Valencia 19 de diciembre de 1936 Hace 70 años personalidades, en un salón conti- Sáenz de Buruaga, Aymat y Gonzalo, guo al templo, se ha verificado el los niños fueron obsequiados con a Gaceta de la República Recompensas acto intimo de imposición de Meda- diversos recuerdos Lde hoy, publica una Orden por llas Emblemas del Patronato de Lo- Nota de El Vigía: El emblema que la que se le concede el empleo de Getafe 16 diciembre 1941 reto a los huérfanos acogidos a él ofrecemos, es el correspondiente a capitán al teniente Leocadio Men- n solemne acto del que ya durante el curso del presente año. Doña Mª del Carmen Rubio, hija del diola Núñez, como reconocimiento Einformamos a nuestros lecto- El Presidente del Patronato, coro- glorioso aviador capitán Miguel Ru- a su brillante actuación en cuantos res, (RdeAyA 12/2.006) tuvo lugar nel don Társilo de Ugarte, en senti- bio Larrañaga, caído en acción de servicios se le han encomendado la imposición por parte del Caudillo das palabras se dirigió a las madres, guerra el 24 de julio de 1936. en las operaciones actuales.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1139 Internet y nuevas tecnologías

ROBERTO PLÁ Teniente coronel de Aviación http://robertopla.net/

DISPOSITIVOS MOVILES Jeff Bezos, CEO de Amazón decía: guerra de las tabletas económicas que NUEVO KINDLE FIRE "Somos una empresa muy acostumbra- valen casi un tercio del precio de los dos a operar con márgenes bajos. He- modelos más caros. Se especula con la Kindle Fire es la nueva versión del mos crecido de esa manera. Nunca he- posibilidad de que como contraataque, dispositivo lector de Amazon. Las mos tenido el lujo de altos márgenes, Apple lance un iPad económico con nuevas prestaciones que incorpora le no hay razón para acostumbrarse a menos prestaciones, para competir en hacen pasar, de ser un simple lector de ellos ahora". Esta decisión de ajustar esta contienda. los libros electrónicos, a convertirse en Desde el punto de vista del cliente es una tableta sofisticada que podría su- difícil decidirse. Hay que analizar qué poner una seria competencia para el ventajas obtenemos al atarnos a un iPad de Apple a pesar de que cuenta proveedor, si cuenta con la variedad de con menos funciones que el dispositi- títulos y el nivel de precios que nos in- vo de Apple. teresa o queremos optar por un dispo- El Kindle Fire tiene una pantalla tác- sitivo más completo que nos permita til de siete pulgadas y conexión “wifi”, otras prestaciones a cambio de una in- pero no cuenta con micrófono, cone- versión inicial más alta. xión de 3G o la pantalla de diez pulga- Aunque es cuestión de gustos perso- das del iPad. Utiliza una versión redu- nales, a cualquiera de los fabricantes cida del sistema operativo Android de no parece que les vayan a faltar clien- Google que le da acceso a un subcon- tes. En el caso de Amazon todas las junto de las aplicaciones desarrolladas expectativas de ventas han sido supe- para éste. radas y se han visto obligados a fabri- También incluye un sistema de ac- car, según fuentes de la compañía, tualización de datos que conecta con la "millones" de dispositivos más de los infraestructura en la nube de Amazon previstos. y un nuevo navegador llamado Ama- zon Silk. La conexión con la nube es http://delicious.com/rpla/raa809a uno de los factores diferenciales de este dispositivo y base de la estrategia de WEB Amazon para competir con Apple. INDRA RENOVARÁ LA Mientras la marca de la manzana tiene INTRANET DEL EJERCITO su negocio basado en la venta de dis- DEL AIRE positivos, Amazon cuenta con una amplia experiencia en la venta de conteni- Según publicó en su día el BOE, la dos con miles de títulos de libros y pe- compañía Indra se ha adjudicado el lículas digitalizados. los márgenes y hacer fácil el acceso de contrato por un importe total de En Estados Unidos, donde se ha lan- sus clientes a los contenidos ha dado 295.000 euros para la migración, ac- zado por ahora, los clientes de Ama- muy buenos resultados a la compañía tualización y el mantenimiento de los zon que paguen una cantidad anual de hasta ahora y es muy probable que la portales web corporativos del Ejército 79 dolares, podrán tener almacenados mantenga en una situación preeminen- del Aire en la intranet de Defensa. en los servidores de Amazon hasta 20 te durante algún tiempo más. Algunas La firma presidida por Javier Mon- Gigas de contenidos y un número ili- voces incluso apuntan que el nuevo zón es uno de los principales provee- mitado de los artículos adquiridos en dispositivo se vende a un precio por dores de tecnología de nuestro ejército Amazon. Por ello el Kindle tiene solo debajo de su coste, con la esperanza de para el que ha desarrollado los radares 8 Gb de memoria de almacenamiento, encontrar beneficios en la venta de los tridimensionales Lanza y la mayor parla mitad que el más pequeño de los contenidos. te de los equipos del Sistema de Man- iPad y esta sencillez lo convierte en un Por otra parte, la cadena Barnes & do y Control relacionados con las TIC. dispositivo más fácil de fabricar, que Noble lanzó al día siguiente de la apa- Recientemente la OTAN realizó puede venderse a un precio menor. rición de Kindle Fire, la Nook Color, pruebas con buenos resultados del sis- En una entrevista a la revista Wired, su nueva tableta, desencadenando la tema MANTA, desarrollado por Indra

1140 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 para proteger aeronaves contra ataques de misiles tierra-aire, siendo el primero de este tipo que se prueba en los ensayos EMBOW de la OTAN, los más avanzados en contramedidas. El sistema superó las pruebas realizadas en vuelo en los ejercicios que realiza regularmente el grupo de la Alianza Atlántica responsable desde hace más de 30 años de estudiar las amenazas a plataformas aéreas y las tecnologías para contrarrestarlas. Los campos de trabajo de Indra son bastante amplios, acometiendo proyectos tan diversos como el control del tráfico urbano en ciudades de China o la mejora de productividad de los puntos de venta en una conocida cadena española de supermercados. La confianza que el Ejército del Aire deposita en Indra ha facilitado a esta la ocasión de disponer y desarrollar tec- nología para su exportación, colabo- y pesadas cargas útiles suelen adoptar Japón, con el apoyo del Ministerio de rando en uno de los grandes éxitos de la forma de aeroplanos, algunos de los Defensa de ese país, tiene una forma nuestra industria, que permite crear cuales son del tamaño de un avión de- original e innovadora. La "Esfera Vo- empleo y riqueza para nuestro pais. portivo o poco más pequeños que un lante" está formada por una estructura caza ligero. que adopta la forma de meridianos y http://delicious.com/rpla/raa809b Sin embargo la exploración del cam- paralelos y en cuyo interior, sobre su po de batalla suele llevar aparejado el eje vertical, gira una hélice que le da UAV uso de aviones más pequeños y lige- sustentación al tiempo que unos de- LA ESFERA VOLADORA ros, muchas veces con forma de vehí- flectores verticales le permiten manio- culos de alas rotatorias que no solo brar de una forma ágil y mantener su El campo de los UAV se ha poblado proporcionan la ventaja de poder ate- estabilidad en movimiento o vuelo es- de vehículos especializados en tareas rrizar y despegar verticalmente, sino tático. muy concretas, de tal forma que el grá- también una plataforma estable e in- Según sus desarrolladores, la forma fico de las familias por las que pueden cluso estática para los sensores de re- esférica permite que al posarse en el clasificarse se ha convertido en un la- conocimiento que transportan. suelo ruede impulsada por la hélice berinto complejo. Aunque estos vehículos adoptan a de forma controlada. Sin embargo en Los vehículos dedicados al recono- veces la forma de un pequeño helicóp- los vídeos que circulan por la red no cimiento a gran altura con sofisticadas tero, el nuevo sistema desarrollado en pueden apreciarse de forma clara si este control como vehículo terrestre es realmente eficaz, mientras que su vuelo es sumamente elegante y estable, conservando esta estabilidad a pesar de chocar con obstáculos o recibir golpes. El prototipo fue presentado recientemente en la 'Digital Contents Expo 2011' de Tokio y en la actualidad se considera una simple 'prueba de concepto' aunque puede ser adquirido por una cantidad de unos 1600 dolares.

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REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2011 1141 ᭢ Optional ᭢ AirSea Battle´s ᭢ Un budget ᭢ Transforming ᭞ aircrew: OPVs ᭞ Turbulent Year ᭞ 2012 au ᭞ Close Air explore the bénéfice des Support best of both Marc V. Schanz équipements AIR FORCE Magazine. Oc- Roy Braybrook manned and tober 2011 Guillaume Steuer Armada international. Issue unmanned AIR & COSMOS. No. 2281. 4/2011 worlds 30 septembre 2011

Katherine Willis Jane´s International Defence El concepto AirSea Battle Review. Vol 44. October (ASB), acción conjunta plan - 2011 teada en el año 2010, por la La presentación del presu- La utilización de armamento fuerza aérea y la armada de puesto de su departamento guiado láser de pequeño ta- los Estados Unidos, es una para el año 2012, por parte del maño, se está imponiendo en nueva concepción de la pro- ministro de Defensa francés, los conflictos de baja intensi- yección conjunta de estos dos Gérard Longuet, el pasado dad, cuyos objetivos pueden Es evidente que la participa- servicios norteamericanos, con mes de septiembre, es la base ser automóviles, casas de ción de sistemas de armas no el propósito de defender sus del artículo. Las cifras corro- adobe, cuevas, o personas, y tripulados, es cada vez más de- intereses en escenarios estra- boran la decisión ya expresa- en los que se valoran en gran terminante en las operaciones tégicos ubicados, principal- da anteriormente de consoli- medida los efectos colatera- llevadas a cabo en los teatros mente, en el área del Pacífico, dar la industria de defensa, y les. Aparte de su menor coste, de operaciones. En el artículo para contrarrestar la influencia proseguir con la moderniza- su menor envergadura y peso se analiza la posición que el de- cada vez mayor de China, pe- ción de los sistemas de armas, hacen que la plataforma que partamento de Defensa de los ro como dicen los mayores todo ello en el contexto recogi- lo transporta pueda cargar Estados Unidos ha adoptado, responsables de ambos servido en la Ley de Programación más combustible, con lo que que no es otra que el apoyo a cios, también podría ser nece- Militar (LPM), para el periodo puede ampliar su radio de ac- este tipo de sistemas, cuyo nú- sario su implicación en la pe- 2009-2014. ción, o bien que puedan ser mero pretende incrementar, nínsula de Corea, o en el es- El artículo analiza alguno de transportados en vehículos no hasta alcanzar en el año 2020 el trecho de Ormuz. los incrementos más significa- tripulados. doble de los actualmente en El objetivo final de los Esta- tivos de dicho presupuesto, Es por ello que este tipo de servicio. dos Unidos es obtener la ca- donde se incluyen la financia- armamento abre la puerta a Una consecuencia de esta to- pacidad para proyectar su po- ción de las misiones en el ex- multitud de plataformas, para ma de posición fue la cancela- der tanto marítimo como aé- terior que dependerán del pe- prestar el cada vez más decisi- ción del nuevo bombardero de reo, en zonas estratégicas riodo de permanencia de sus vo apoyo aéreo cercano, pu- largo alcance, hasta tener la fundamentales para la seguri- efectivos en los diferentes tea- diéndose realizar a un nivel in- certeza de si conviene que esté dad global, como expuso el tros en los que están presen- ferior de organización, redu- o no tripulado, aunque sí parece Jefe de Estado Mayor de la tes actualmente. ciendo el tiempo de reacción, claro que para las misiones nu- fuerza aérea general Norton A. En cuanto a la incorpora- muy importante en las necesi- cleares la presencia de tripula- Schwartz, en un discurso en la ción de sistemas de armas, un dades de la primera línea. ción es fundamental. También National Defense University, cuadro expone las nuevas ad- Como ejemplo, cuatro GBU- se expone un cuadro comparati- en diciembre de 2010. quisiciones y las nuevas de- 12 LGB requieren de una pla- vo con algunas de las ventajas El desarrollo de este con- mandas, las más significativas taforma como el General Ato- e inconvenientes de ir o no tripu- cepto es la base del artículo, los 11 nuevos Rafale, los 6 Ti- mics MQ-1C Gray Eagle de lados estos sistemas de armas. donde se analizan los proble- gre, los 5 CN235-300 (que 1450 kg; frente a ello, cuatro Los proyectos abarcan todo mas presupuestarios que se compensarán momentánea- cohetes guiados por láser de tipo de misiones y plataformas, están encontrando, así como mente el retraso del A400), los 70 mm podrían ser transporta- tanto de ala fija como de heli- el análisis que desde la Secre- 8 NH-90, y los cuatro moderni- dos por un avión no tripulado cópteros, el Ejército de Tierra taria de Estado se hace de la zados Cougar, sin olvidar el de alrededor de una décima por ejemplo, contempla la posi- reacción política que podría te- armamento en el que se citan parte del tamaño del MQ-1C, bilidad de que en el año 2020, ner China ante este nuevo los 228 misiles AASM aire- como el AAI RQ-7B Shadow el 25% de las misiones de concepto estratégico, en el suelo. Destacan en las peticio- 200, de solo 170 kg. El exten- transporte de carga podrían que aparece como la causa de nes del próximo año la reno- so artículo expone una amplia efectuarse por sistemas no tri- la futura amenaza. vación del sistema de armas variedad de este tipo de arma- pulados. Tanto Boeing como Atlantique 2, y del sistema de mento, así como su evolución Northrop Grumman desarrollan reabastecimiento en vuelo y futuro. sus propios proyectos, dentro KC135, así como la adquisi- de un mercado en expansión ción de 34 NH 90. continua. ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛

1142 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2011

Con motivo del 50 Aniversario del Aeropuerto de Palma de Mallorca se Bibliografía celebró, entre el 26 de Abril y el 15 de Mayo de 2011, una exposición comi- sariada, diseñada y dirigida por la del Estado Mayor del 6º Cuerpo del Fundación Aena. El catálogo contiene Ejército francés al mando del mariscal los hitos más importantes de la avia- Ney. Esta aportación personal del ge- ción en la isla y se compone principal- neral Jomini añade a su indudable vamente de fotografías de aviones, hi- lor histórico como partícipe en los he- gal: la cuestión del Magreb; Energías droaviones, edificios e instalaciones, chos, la de estar escrita por quién es- alternativas y su papel en el futuro y de planos, carteles, etc. con los tex- taba considerado como uno de los energético de la Unión Europea; tos explicativos correspondientes. Se mejores estrategas de la época. El Consideraciones que afectan a la se- inicia con el desarrollo de la aviación barón de Jomini (1779-1869) fue ge- guridad nacional. En estos capítulos en los años veinte, los hidroaviones neral de Napoleón y, más tarde, su se desarrollan amplios análisis del de la Aero Marítima Mallorquina en el GUERRA DE ESPAÑA. Antoine- adversario prestando sus servicios al escenario energético actual abordan- puerto de Palma y el aeropuerto de Henri Jomini. Traducción y estudio zar Alejandro I de Rusia. Sus obras do importantes asuntos como: la di- Son Bonet, que prestó servicio de preliminar de Juan Carlos Herrera exponiendo su pensamiento estraté- versificación de las fuentes de ener- transporte aéreo entre 1939 y 1959. Hermosilla. Colección Clásicos. Volu- gico gozaron de gran prestigio y po- gía; el futuro de los combustibles fó- En el predio de Son San Juan se em- men de 203 páginas de 17x24 cm. pularidad, extendiéndose su influen- siles; el panorama energético del pezó la construcción, en los años Edita el Ministerio de Defensa, Direc- cia a lo largo de los siglos XIX y XX. Magreb y su influencia en España y cuarenta, de las primeras dos pistas ción General de Relaciones Institucio- Portugal; las potencialidades y vulne- de vuelo del futuro aeropuerto palme- nales. Catálogo General de Publica- SEGURIDAD NACIONAL Y ES- rabilidades de estos dos países; y el sano. En los años cincuenta, con la ciones Oficiales. Junio 2011. TRATEGIAS ENERGÉTICAS DE ES- análisis de las energías alternativas. llegada de los primeros reactores mili- http://www.publicacionesoficiales.bo PAÑA Y PORTUGAL. Colección de También tratan cuestiones relaciona- tares F-86, se construye la pista de e.es Monografías del CESEDEN. Volumen das con la seguridad nacional res- cemento. A principios de los sesenta de 214 páginas de 17x24 cm. Edita el pecto al terrorismo (utilización de para atender el aumento de visitantes Esta obra contiene las memorias Ministerio de Defensa, Dirección Ge- aviones civiles como instrumentos de se pone en pie la primera terminal de del militar suizo Antoine-Henri de Jo- neral de Relaciones Institucionales. ataque, el potencial uso de armas de pasajeros, seguida en 1966 por la in- mini sobre la guerra en España de Catálogo General de Publicaciones destrucción masiva, de agentes quí- auguración de la nueva Terminal (ac- 1808 a 1814, recopiladas por el coro- Oficiales. Marzo 2011. micos y biológicos, de materiales ra- tual A). En 1997 se inauguraba la se- nel suizo Ferdinand Lecomte, publica- http://www.publicacionesoficiales.bo diactivos o nucleares, etc.) y las me- gunda pista paralela a la original y das póstumamente por este último en e.es didas contraterroristas adoptadas por una nueva Terminal, preparada para 1892. El libro está dividido en nueve las dos naciones. Como complemen- atender a veinticuatro millones de pa- capítulos, de los cuales, desde el pri- La presente monografía es el re- to se incluye una relación actualizada sajeros anuales. mero hasta la mitad del sexto son las sultado de la colaboración del Institu- de datos estadísticos sobre el tema. memorias manuscritas del general to de Defensa Nacional (IDN) portu- Jomini y el resto contiene la redac- gués y el Centro Superior de Estu- AEROPUERTO DE PALMA DE ción realizada por el coronel Lacomte dios de la Defensa Nacional MALLORCA 1960-2010. PUERTA siguiendo las notas escritas dejadas (CESEDEN) español. Los autores AEREA DE MALLORCA. Catálogo di- por Jomini. La Introducción es original abordan una amplia temática que dirigido por Teresa Díaz-Caneja Planell. del coronel Lacomte. Guerra de Es- viden en cuatro capítulos: Estudio so- Documentación y textos de Luis Utri- paña es la crónica de la participación bre la seguridad energética. Los des- lla Navarro. Volumen de 72 páginas de Jomini en la Guerra de la Indepen- afíos estratégicos de seguridad ener- de 215x24.8 cm. Edita la Fundación dencia, desde su llegada a España gética europea; El problema del AENA hasta el final de la misma, como jefe abastecimiento de España y Portu- http://[email protected]

CUATRO VIENTOS, CUNA DE ca esta obra que contiene parcial- mo de Cuatro Vientos en un desola- cios de su carrera militar al aeródro- LA AVIACION MILITAR ESPAÑOLA. mente la crónica del aeródromo de do paraje, que justifica su nombre, simo de Cuatro Vientos y gran conoce- DESDE LOS ALBORES HASTA EL Cuatro Vientos, cuna de la aviación tuado en Carabanchel Alto. En enero dor en su historia, ha realizado un 18 DE JULIO DE 1936. Adolfo Rol- militar española, de su evolución y de 1911 el Ejército se hizo cargo de pormenorizado, metódico, exhaustivo dán Villén. Volumen de 364 páginas desarrollo. Empieza el libro con la una parcela de 304 hectáreas próxi- y ameno recorrido, año a año, por los de 22x30.8 cm. Edita el Ministerio de historia y la localización del aeródro- ma a la carretera de Extremadura, acontecimientos, personas, aeropla- Defensa, Dirección General de Rela- del que sería el primer aeródromo minos, instalaciones y sobre la evolu- ciones Institucionales. Catálogo Ge- litar de España. Un mes después lle- ción histórica de los mismos, acaban- neral de Publicaciones Oficiales. Abril gan a Cuatro Vientos dos aeroplanos do esta primera entrega el día que se 2011. Henry Farman y, poco más tarde, el inició la Guerra Civil española. Espe- http://www.publicacionesoficiales. tercero, un biplano Maurice Farman. ramos la continuación de esta magní- boe.es Se realiza el primer curso de pilotos fica obra cuyo texto, fotografías, gráfi- y, a partir de entonces, se inicia un cos y documentación, son realzados Coincidiendo con el centenario de desarrollo imparable de la aviación por una cuidada presentación y cali- la Aviación Militar española se publi- militar. El autor, ligado desde los ini- dad editorial.

1144 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2011

LA ARMADARMADAA ESPAÑOLA ESPPAAÑOLAA Y ÁFRICA ¿NUEV¿NUEVOSVOOS LA FOTOGRAFÍA FOTOGRAFÍA EN CUBA,CUBA, ESCENARIOSESCENARIOS DE PUERTORICOPUERTORICO Y FILIPINAFILIPINAS:AS: CONFRCONFRONTACIÓN?OONTTAACIÓN? LOS SUCESOS DE 1898 18898 CentroCentroSo SuperiorSupS erior de Estudios JuanJuan EscrigasEscriigggaas RodríguezRodrríííggguueezz de la DefensaDeeffeensa NacioNacionalnal FotografíaFFootoogggrrraafíffíaííaa militarmilliitar MonografíasMonooggrraaafías del CESEDENCESEDEN 576 páginaspáginas

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PROLIFERACIÓNPROLIFERAACCIÓN DE EELL PPAPALACIOALAACCIO DDEE QQUINTANA,UINTTAANA, ADM YYDE DE TECNOLOGÍATECNOLOGGÍA RRESIDENCIAESIDENCIA DDEE LLAA IINFANTANFFAANTTAA AAVAVANZADAVVAANZADA DDOÑAOÑA IISABELSABEL DDEE BBORBÓN,ORBÓN, LLAA CCHATAHAATTTAA Instituto Español de Estudios EstrEstratégicosatégicos FranciscoFFrrraancisco JoséJosé PortelaPortela SSandovalandovvaal Cuadernos de EstrEstrategiaraateggia EEdiﬁciosdiﬁcios militaresmilitarrees ssingularesinnggguularrees

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