Dansk Veteranbil Klub

Dansk Mødesteder og Historiske nummerplader Klubregistre mødestedsansvarlige MhS Veteranbil Mærkeregistre: Klub Amager Michael Deichmann, By-Lyngen 4 Austin Seven Aktivitetsgruppen Amager 3230 Græsted Jørgen Frode Bakka, tlf: 4011 5434 Tilmeldinger til: tlf. 7170 3525 - Kontortid: 18-19 i hverdage www.austinseven.dk Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum [email protected] [email protected] Chevrolet 1911-41 Telefon: 4556 5610 København Nærum Jens Rasmussen, 2484 0013 (mandag - torsdag 10-13) Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum Klubber i [email protected] Kim Polte, tlf: 2613 4229 Telefax: 4556 5611 (hele døgnet) [email protected] Dansk Veteranbil Klub Ford Junior Michael Deichmann, tlf: 2227 8651 aften Bugatti Club Denmark e-mail: [email protected] Nordsjælland – Mårum [email protected] [email protected] Tinghusevej 23, Mårum, 3230 Græsted www.fordyandcmodelregister.dk www.veteranbilklub.dk Ib Rasmussen, tlf: 2026 3220 www.bugatticlub.dk Morris [email protected] · dvk-maarum.dk Dansk Austin Klub www.dvk-database.dk Ole Nordlund, tlf: 4656 0229 Bøgeshøjvej 15, 8305 Samsø Midtsjælland – Mulstrup [email protected] Stefan Wolffbrandt, 8659 3300 Giro/DDB reg. nr. Haslevvej 174, Mulstrup, 4100 Ringsted www.morrisregister.dk www.danskaustinklub.dk Kontakt: Jan Lemming, tlf. 2288 3829 9570 konto 600 4253 Opel [email protected] Datsun Klub Danmark Arb. Landsbank reg. nr. Frederik Ravn-Larsen, tlf: 2072 5437 Vestsjælland – Løve Jørn Krogh, Vesterallé 67, 6600 Vejen. Tlf. 20 22 61 09, 5326 konto 0359 651 Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng Porsche Email: [email protected] Kurt Plith, tlf. 2029 6605 Paul Wilson, tlf: 2728 5725 www.datsundanmark.dk [email protected] [email protected] Ford T Klubben Danmark Bestyrelsen Nordvestsjælland – Holbæk Renault Claus Olesen, 5950 7155 Ringstedvej 112, 4300 Holbæk. Kristen Korsgaard, tlf: 8648 6968 [email protected] Formand: Matthies Nissen, tlf. 4016 5486 Studebaker Dorte Stadil [email protected] Ford V8 Dansk Veteranbilklub Ryvej 31, 2830 Virum Ole Juel, tlf. 2683 7152, [email protected] Kim Høier 4556 5610 [email protected] Tlf. 4015 8008 Østsjælland – Klippinge [email protected] [email protected] Nygade 3, 4672 Klippinge Foreningen Motorhistoriske Formidlere Triangel Kontakt: Kai Wredstrøm, tlf: 5657 8205 Svend Carstensen, 3969 8115 Uffe Mortensen, 4920 2301 Næstformand: Samme adresse [email protected] [email protected] Kristian Nørgård Gravesen [email protected] Jensen-Klubben VW - luftkølede Bjerregårdsalle 10, 6933 Kibæk Sydsjælland – Engelholm Niels-Erik Manniche, 4046 5460 Robert Hagen, 3251 7624 Tlf. 2781 0131 Engelholmvej 7A, 4733 Tappernøje [email protected] [email protected] [email protected] Peter Bering, tlf: 5599 6089 [email protected] Vejledere Køreselskaber/Sektioner Kasserer: Fyn Per Henrik Nielsen Vesterågade 16, Nr. Broby, 5672 Broby Amerikanske biler Alvis Munkebjergvej 1.st.th, 5000 Odense C Bjarne og Vivi Hansen, tlf. 2579 3131 Johnny B. Rasmussen, tlf. 2074 5709 Peter Bering, tlf: 5599 6089 [email protected] Tlf. 2969 2423 dvk-fyn-broby.dk [email protected] Chevrolet 1911 til 1941 [email protected] Sønderjylland – Åbenrå Jens Rasmussen, tlf. 2484 0013 Jydsk Køreselskab Skolevænget 12, 6200 Åbenrå [email protected] Ivan Kristiansen Sekretær: Frits Johansen, 2264 2909 Dag 9412 0711 Hans Graakjær [email protected] Citroën Aften 9411 9179 Vandværksvej 10, 8700 Horsens www.dvk-aabenraa.dk Jens Møller Nicolaisen, tlf. 2046 2798 [email protected] Køreselskab DVK Lillebælt Tlf. 7565 6430 / 2178 4571 Sydvestjylland – Skjoldbjerg FIAT – efterkrigs John Andersen, tlf: 2978 2909 [email protected] Skjoldbjergvej 52, 6623 Vorbasse Kurt Krogh, tlf: 9868 1189 [email protected] Ib Rønne, 2280 8112 [email protected] Bestyrelsesmedlemmer: [email protected] Peugeot Ib Rasmussen Bent Højvang, 2181 1288 Ford V8 Flathead 1932-53 Claus Sonne Linnedal, tlf: 3252 7777 [email protected] Tisvilde Lundevej 1, 3220 Tisvilde [email protected] Lars Jørgensen, tlf. 4088 8492 [email protected] Tlf. 2026 3220 (efter kl. 16) Vestjylland – Ulfborg KøreSelskabet for køretøjer fra før 1940 Ford T [email protected] Industriarealet 10, 6990 Ulfborg Lars Hartmann-Petersen, tlf: 4976 3388 Claus Olesen, tlf: 5950 7155 [email protected] Carsten Andersen, tlf: 6146 9740 [email protected] Jens Heldgaard [email protected] Jørgen Sjøntoft, tlf: 2294 0135 [email protected] Kørupvej 6, Lund, 8700 Horsens Lamborghini Sydøstjylland – DVK – Lillebælt Uno Junghans, tlf: 5051 0448 (bedst eft. 17) Tlf. 3056 2299 Ryesgård, Ndr. Kobbelvej 27, Fredericia [email protected] [email protected] John Andersen, 2978 2909 Mercedes-Benz Bibliotek [email protected] Folmer Larsen, tlf: 6538 2497/4034 1189 Erich Karsholt Åbent på ordinære klubaftener i Nærum Østjylland – Uldum Strandvejen 167, 3.th., 2900 Hellerup. Pontiac kl. 19-21 og alle tirsdage kl. 10-14 eller Uldum Mølle, Skolegade 25, 7171 Uldum Poul Arne Christensen, tlf. 4027 2930 efter aftale. Tlf. 2031 1416 Frede Søndergaard, tlf: 2990 6780 [email protected] [email protected] frede.sø[email protected] [email protected] Porsche Telefon 4556 5610 kl. 10-13. Erik Hougaard, tlf: 4034 0049 Thomas Teisen, tlf. 4094 2520 Ole Poulsen [email protected] [email protected] Biblioteksudvalg: Bursøvej 33, 4930 Maribo Jens Heldgaard, tlf: 3056 2299 Formand: Niels Jonassen , 4919 1129 Singer [email protected] Brochurearkiv: Jens Ørvad, 2016 7232 Tlf. 4044 4666 Bent Friis, tlf. 6135 2211 [email protected] [email protected] Sydvestjylland – Vesterhede [email protected] Tidsskriftsarkiv: Mogens Olsen Refshøjvej 49, Vesterhede, 7250 Hejnsvig SAAB Udklipsarkiv: H. C. Gregersen Suppleanter: Ove H. Iversen, tlf: 7533 9321/2395 0721 Jan Bechmann, tlf. 49194286 Attester: Steen Pausbæk Claus Thulstrup, øst. [email protected] [email protected] Fotoarkiv: Uffe Mortensen, 4920 2301 www.dvk-vesterhede.dk Torben Olesen, vest. Tatra [email protected] Midtjylland – Herning Svend Carstensen Autogalleriet, Industrivej 1a, 7400 Herning Tlf: 4032 8120 Arbejdsområder: Data Protection Officer Peer Bak, tlf. 9712 2914 Toyota Løb og arrangementstilskud: [email protected] Ib Rasmussen Henning Holm Dorte Stadil Østjylland – Ristrup Tlf: 4056 8011 Mødesteder og udstillinger Øst: Ristrup Hovedgård, ved Sabro Volvo Ole Poulsen Morten Kræmmer, tlf: 4027 5813 Ole Callesen Revision Tlf: 6178 1611 Mødesteder og udstillinger Vest: [email protected] Leif Munck Erik Nielsen, 8692 3943 Kristian Nørgård Gravesen FIVA Cira Aalund VT og hjemmeside: Nordjylland – Sindal Sindal Lufthavnsbygning, Taagholtvej 170, FIVA-pas fås ved henvendelse til: Jens Heldgaard 9870 Sindal Henning Thomsen Erich Karsholt Thorben damsgaard, 2149 1841 Bogyden 14, 5610 Assens. [email protected] Tlf. 4051 4799 www.dvknord.dk [email protected]

2 VeteranTidende · December 2018 Nr. 510 Fra redaktionen December Herfra ønskes alle en rigtig god jul og et godt nytår! Jeg plejer at skrive på hele redaktionens vegne, men denne 2018 gang vil jeg gerne benytte lejligheden til at sige en stor tak til både mine medredaktører i redaktionsgruppen og Forside: de andre skrivende, mere eller mindre fast bidragydere. Kong Frederiks Vi er med VT kommet flot igennem 2018, med masser Simca Présidence, ca. 1960. af solide motorhistoriske artikler samtidig med at vi har fået dækket DVK-klubstoffet og de fleste hjemlige bilbe- Artikel om Simca side 30. givenheder i fin stil. Det ser lyst ud for 2019. Der er flere, som er i gang ved Indhold: tasterne. Og i redaktionsgruppen har vi flere større artikler under udarbejdelse, nogle på idéstadiet, andre er Fra redaktionen 3 snart færdige, men ting tager jo tid. Aktivitetskalender 4 Spørges der om vi mangler stof, så er svaret både ja Velkommen til nye medlemmer 4 og nej – for i princippet mangler vi altid stof. Især af Klubaktiviteter – mødesteder 5-8 den informative slags. Men vi er f.eks. også nede på DVK Generalforsamling 2019 8 “bagklapper”. Der ligger nogle fotos på lager, men uden Julehilsen 9 tekst! Og modsat også – for der ligger et par fine ind- Årets Emil 2018 10 læg, der ikke kan bruges før vi har billeder i brugbar op- Løvfaldsløb på Fyn 12 løsning. Den typiske “bagklap-tekst” er på ca. 350 ord. Teknikmøde i Nærum 13 Vi håber at mange fortsat vil være med til at gøre VT til Fredericiamessen 13 et godt klubblad! -jmn. Nyt fra biblioteket 14 BeringsBilBilleder 30 15 Dyrt legetøj 15 Nyt fra MhS 16 Fotograf Peer Lauritzen 18 1968 – det store tilbageblik 20 Til Indian-træf i Frankrig 28 Simca – fra Fiat og Ford til... 30 En rejse til Østen – Jasada-museet 46 Fra arkivet – spørgsmål og svar 50 En meget mystisk Dodge 51 Invitationer 57 Køb & Salg 54 'ŽĚ:ƵůŽŐ'ŽĚƚEǇƚĊƌ Bagklappen – Jaguar Mk II 340, 1968 56

VeteranTidende Stof og deadline: Redaktionelt stof sendes senest den 10. i måneden til redaktøren, Månedligt medlemsblad for I redaktionen desuden: gerne pr. mail: [email protected]. Annoncer og invitationer til Dansk Veteranbil Klub. Morten Alstrup klubbens kontor, senest den 10. i måneden. Dette gælder også gratis Oplag: 6200. ISSN 1600-8278 Peter Bering Jens Heldgaard rubrikannoncer. Gerne via mail til: [email protected]. Redaktør: Erich Karsholt Professionelle annoncer skal leveres reproklare. Jens Møller Nicolaisen Peter F. Lykkeberg Indbydelser til DVK’s løb og arrangementer optages gratis. Indbydel- Mars Allé 6, 2860 Søborg. Uffe Mortensen ser til andre løb og arrangementer, hvor vore veterankøretøjer aktivt Tlf: 2046 2798 Erik Nielsen kan deltage, er i begrænset omfang gratis. [email protected] Thom Bang Pedersen Dorte Stadil Indlæg i bladet er ikke nødvendigvis udtryk for redaktionens eller Annoncepriser: Leif Gr. Thomsen DVKs synspunkter. 1/1 side: 3.000,- kr. Layout/produktion: 1/2 side: 1.600,- kr. Eftertryk i begrænset omfang tilladt med omhyggelig kildeangivelse. Møller Nicolaisen design, Søborg. 1/4 side: 900,- kr. Tlf: 2046 2798 · [email protected] 1/8 side: 500,- kr. VT 511 /januar udkommer omkring 2. januar. 10% rabat v. indrykning 3x eller mere. Tryk: Jørn Thomsen Offset, Kolding. Deadline til dette blad: 10. december.

VeteranTidende · December 2018 3 Aktivitetskalender

Møder, løb og arrangementer

Marts Lørdag 23. DVK – generalforsamling. Egebjerg-Hansted Oktober Forsamlingshus, Egebjervej 129, 8700 Horsens. Lørdag-søndag 19.-20. Fredericia Bilmesse. Info følger Info: Dorte Stadil, tlf. 4015 8008 senere. email: [email protected] Lørdag 30. Herning Messe. Info følger senere. UDLAND April Maj Lørdag-søndag 6.-7. Fredericia Bilmesse. Info følger Onsdag 22. - Søndag 26. Fiva World Rally - Østrig. senere. ”Austria Classic 2019”. Lørdag 13. Aars Stumpemarked. Info følger senere. https://world.rallyeorg.at/en/ Maj September Lørdag 11. Paradekørsel til Bakken. Info følger senere. Torsdag 12. til Mandag 16. Goodwood. Info: Dorte Stadil, tlf. 4015 8008 - email: [email protected] September Lørdag 28. Aars Stumpemarked. Info følger senere.

Arrangementer som afholdes på DVK-mødestederne findes på de følgende sider. Kig også i kalenderen på klubbens hjemmeside, da ændringer kan forekomme. Her finder du også en samlet og opdateret liste med samtlige arrangementer.

Velkommen til nye medlemmer:

Henning Theodor Pedersen Godthåbsvej 6 7280 Sønder Felding 5126 9580 FIAT Uno 70 S 1988 W. Schneider og M. Sundall Fogh Egevænget 31 6600 Vejen 2462 4061 FIAT Hymer 1986 Jes Fogh Hansen Klampenborgvej 15C 2930 Klampenborg 4020 5772 “R” type 1953 Torben Stig Jensen Adelgade 30A, 01 4400 Kalundborg 2147 7212 Torben Toft Ådalsparkvej 59, 02.tv 2970 Hørsholm 4011 9515 Karin og Peder Jon Andersen Gartnerhaven 8 2800 Kgs. Lyngby Poul Erik Nielsen Vibeengen 40 3460 Birkerød 2968 4680 Heinkel Type 154 1959 Magni Jan Østergaard Larsen Almevej 53 3230 Græsted Ford T 1924 Emil Mørk Sørensen Slotsfogedvej 1, 02. tv. 2400 København NV 2851 2997 Vespa 125 1965 Steen List Thursø Alle 14 8600 Silkeborg Morgan +8 1979 Bjarne Nyeland Nordkorgvej 19 4490 Jerslev Volvo PV 544 1965 Susanne Jacobsen Prinsensgade 42B, 01 7000 Fredericia 4087 1486 Visti Petersen Vejrøvænget 6 7000 Fredericia FIAT Abarth 600 1970 Arne Aksglæde Åbyvej 38 5762 Vester Skerninge 5136 6779 Citroën Ami 8 1974 Gert Bjergby Jensen Frederiksvej 60, 01. tv 2000 Frederiksberg C 2018 5111 Egil Jørgensen Vandværksvej 26 4160 Herlufmagle 2482 0281 MG 1300 Mark II 1969 Heinrich Schmidt Røllum Bygade 18 6200 Aabenraa 2449 8226 Porsche 924 1977 Gerhardt Weiss Kløvermarken 4 6510 Gram 2943 3918 MG Midget Mark II 1965 Anette Østergaard Haremarksvej 8 8723 Løsning 2894 4866 VW Buggy 1300 1979 Thomas Rohde Gl. Holte Gade 34 2840 Holte 2013 8901 Citroën Mehari 1970 Henrik Igel Nattergalevej 6 4671 Strøby Ladeplads 2077 6918 Jensen Interceptor 1975 Jens Blomgren-Hansen Elmekrogen 8 3500 Hareskov 2486 0076 AC Cobra Replica 1966 Thomas Boren Udsholt Strandvej 137 3230 Græsted 2033 1850 Karsten Erik Larsen Lerbjergvej 24 4470 Svebølle 5126 6003 Volvo 240 GL 2,3 ltr. 1992 Jesper Madsen Galtenvej 17 8670 Låsby 4040 2145 Hammam Albarazi Nannasgade 5A, 03. tv 2200 København N 3131 8554 MB 200 1982 Arne Ladefoged Christensen Syrenvej 28 7400 Herning 2332 7473 MB 230 CE 1982 Finn Eriksen Søndergade 44 7490 Aulum 2149 8129 Dodge Brothers 1923 Lennart Blauenfeldt Andersen Nordre Strandvej 49 3250 Gilleleje 4063 4602 Jackie Christensen Majsmarken 16 6771 Gredstedbro 6169 1471 Tomasz Kociszewski Krogårdsvej 3 2670 Greve 2830 0050

4 VeteranTidende · December 2018 Mødestederne

gede motorer. Han laver alt selv, Amager selv tændrørene. Tilmelding til spisning, se ovenfor. Amagergruppen udsender mail mv. når der afholdes arrangementer. Februar d. 21. Palle Murmann for- Hvis du vil informeres så send en tæller om MB 300 SLR og om sin mail med oplysninger om navn og te- deltagelse i Mille Miglia, og lidt om lefonnummer, så modtager du vores Sir Stirling Moss og Dennis Jenkin- nyhedsbrev mv. Du kan også følge son der også deltog. Tilmelding til os på DVKs Facebookside. spisning, se ovenfor. Midtsjælland Marts. d. 21. Jørgen Sjøntoft kom- Mulstrup Aktivitetsgruppen Amager mer igen, og denne gang handler det 3. tirsdag i måneden klubmøde [email protected] om justering af tænding og kontrol kl. 19.00. af strømfordeler. Tilmelding til spis- Haslevvej 174, Mulstrup, 4100 ning, se ovenfor. Ringsted. Bent Friis, teknikaften, Det skal stadig understreges, at den tlf. 61352211 hurtigste og nemmeste måde, at holde sig ajour med eventuelle København · Nordsjælland programoplysninger og ændringer Nærum på, er ved at tjekke hjemmesiden 1. torsdag i måneden - klubmøde. eller at ringe til mig. kl. 18.30 spisning og mødestart kl. December d. 18. Julefrokost. 19.30. Tilmelding til spisning: Invitation her i bladet. [email protected] Mødestedsleder Jan Lemming, December d. 6. Klubmøde. Julemid- tlf. 2288 3829. dag med det hele, ved kokkemand Nordsjælland [email protected] Henrik, samt julekonkurrence og hyg- Mårum gesnak! Husk tilmelding af jer selv Klubmøde 2. onsdag i måneden kl. også ”gerne med sidevogn”. Der 19.00. Kom i gammel bil! plejer at være rift om klubbens stole Værkstedsaftener: Andre onsdage så husk tilmelding i god tid! kl. 19.00. Januar d. 3. Nytårskur med middag, Tinghusevej 23 - Mårum, 3230 skål i champagne, kransekage og en Græsted. lille surprise. December d. 5. Værkstedsaften. Februar d. 7. Mødeaften med spis- December d. 12. Kl. 18.00 Julefro- ning, De glemte bilers ABC, foredrag kost bemærk tidspunkt. Volvo part 2. December d. 19. Værkstedsaften. Vestsjælland Marts d. 7. Mødeaften med spis- Sidste i år – gløgg og æbleskiver. Løve ning, De glemte bilers ABC, fore- Mødested Løve er åben alle tirsda- drag “Fars rutebiler i Nykøbing M. og Januar d. 9. Nytårskur, champagne ge kl. 19.00-22.00. eget mekanikerliv i 65 år om og med og kransekage. Vi skal snakke akti- Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng. Flemming Lykke Bukkehave. viteter i 2019. April d. 4. Mødeaften med spisning, Januar d. 16. Værkstedsaften. Før- Vi har en mail-liste, så hvis du vil de glemte bilers ABC og foredrag ste i 2019. have Løve-nyt på mail, så kontakt “Det arbejdes der på”! Ib Rasmussen, tlf. 2026 3220. undertegnede. Kim Polte, tlf. 26134229 [email protected] December d. 4. Julehygge med gløgg [email protected] www.dvk-maarum.dk og æbleskiver. Ingen tilmelding. 3. torsdag i måneden: Café- og tek- December d. 11. Almindelig møde- nikaften kl. 18.30. Tilmelding til aften. spisning til [email protected] December d. 18. Film og foto. Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. December d. 25. Julelukket. December d. 20. Ingen teknikaften, Januar d. 1. Nytårslukket. vi ønsker blot God jul. Januar d. 8. Nytårskur. Champagne Januar d. 17. Karl Aage Andersen og kransekage. Hvad skal der ske i fortæller om sine små hjemmebyg- 2019?

VeteranTidende · December 2018 5 Mødestederne

Januar d. 15. Almindelig mødeaften. Januar d. 22. Film og foto. Januar d. 29. Besøg af medlemmer med førkrigsbiler. Kurt Plith, tlf. 2029 6605 [email protected] www.dvk-loeve.dk Sydsjælland Sønderjylland Engelholm Aabenraa 3. onsdag i måneden fra kl. 19.10. 2. torsdag i måneden kl. 19.30. Engelholmvej 7A, 4733 Tappernøje. Skolevænget 12, 6200 Aabenraa. Gamle køretøjer samles foran ho- Du kan læse mere på DVK Aabenraa vedbygningen. Nye holder på pladsen www.dvk-aabenraa.dk. syd for gården ud mod markerne. December d. 13. Julefrokost kl. December d. 19. Julelukket. Nordvestsjælland 19.00 - ca. 22.00. Forventet kuvert- Holbæk Januar d. 16. Historier og billeder pris ca. 150 kr. inkl. en øl/vand og Den 3. onsdag i måneden - klubmø- fra sidste år og snak om dette år. en snaps samt efterfølgende kaffe. de kl. 19.00. Peter Bering, tlf. 55996089. Medbring en gave til værdi af ca. 20- Ringstedvej 112, 4300 Holbæk. [email protected] 30 kr. til pakkeleg. Bindende tilmelding til Frits på tlf. December d. 19. Intet klubmøde. 2264 2909 eller mail Januar d. 16. Nytårskur med bobler, [email protected] quiz og hygge. Januar d. 10. Klubmøde. Nytårskur. Februar d. 20. Klubmøde. Der serveres champagne og kranse- PS: Ønsker du som medlem i det kage og vi ønsker hinanden et godt nordvestsjællandske at modtage ny- nytår. Kuvertpris 25 kr. pr. person. heder og info om møderne mv., så Frits Johansen, tlf: 22642909 send en mail til Matthies Nissen - Fyn e-mail: [email protected] så er du med - og får del i de gode tilbud. Sidste tirsdag i måneden klubmø- de kl. 19.00, samt i vinterhalvåret Matthies Nissen, tlf. 40165486 cafe- og biblioteksaften den 2. tirs- e-mail: [email protected] dag kl. 19.00 hvis ikke andet er Ole Juel, tlf. 26837152 anført. Vesterågade 16, Nr. Broby, e-mail: [email protected] 5672 Broby. December d. 11. Julehygge med gløgg og æbleskiver. Januar d. 8. Nytårskur. Mødestedet Sydvestjylland giver champagne og kransekage. Skjoldbjerg Januar d. 29. Klubaften. Forslag til Sidste torsdag i måneden kl. 19.00. 2019. Hvad skal der ske i det nye Skjoldbjergvej 52, Skjoldbjerg, år? Kom med forslag! Østsjælland 6623 Vorbasse. Klippinge Februar d. 12. Cafe og biblioteksaf- Veterantræf hver mandag. Kl. ten. 18.00. Ved klubhuset i Skjoldbjerg. 4. tirsdag i måneden kl. 19.00. Fra april til 28. august. Nygade 3, 4672 Klippinge Bjarne Hansen, tlf. 25793131. [email protected] December: Intet klubmøde. Vi ønsker December - ingen møde grundet ju- www.dvk-fyn-broby.dk alle en glædelig jul og et godt nytår. len. Jeg ønsker alle en glædelig jul. Ib Rønne tlf. 2280 8112 Januar d. 22. Ingen baghjul-kom- [email protected] eller sammen med vi holder Nytårskur på mødestedet. Bent Højvang, tlf. 21811288 [email protected] Kai Wredstrøm, tlf. 56578205. [email protected]

6 VeteranTidende · December 2018 Mødestederne

Sydvestjylland Vesterhede Sidste mandag i måneden kl. 19.00, dog ikke i december måned. Refshøjvej 49, 7250 Hejnsvig. Den anden torsdag i måneden hol- Vestjylland der jeg mit værksted åbent. Med- Ulfborg lemmer kan ringe og fortælle om de problemer de har, og om de ønsker 3. torsdag i måneden kl. 19.00. forplejning. Folk må også godt kom- Industriarealet 10, 6990 Ulfborg. me og snakke. Carsten Andersen. Tlf. 61469740 December: Intet klubmøde - God Jul Sussi Andersen. Tlf. 23260562 Østjylland Uldum Følg med på: www.dvk-vesterhede.dk Februar d. 21. Kinesisk Rallyaften. 2. tirsdag i måneden kl. 19.00. – der kan ske ændringer samt kom- DVK inviterer til foredrag med Inge me arrangementer med kort varsel. og Troels Nielsen – Team Ole Time. Skolegade 25, 7171 Uldum. Ove H. Iversen tlf. 23950721, Pris kr. 30,- inkl. kaffe/te + kage. Til- Til alle møder på Møllen kan købes [email protected] melding senest 14-02-2019. kaffe, boller, øl og vand. Sussi og Carsten Skovgaard Ander- December d. 11. Vi gentager tra- sen, tlf 6146 9740. ditionen med julefrokost på Uldum [email protected] Mølle kl. 18.00 - Invitation inde i bladet. Reserver datoen til en hyggelig Du kan tilmelde dig vores elektro- aften, og husk tilmelding inden d. 2. niske nyhedsbrev ved at sende en december til Frede eller Jens. mail til [email protected] Januar d. 8. 2019. Det nye år indle- des med nytårskur og en snak om Midtjylland året der er gået – og gerne også Herning med nye ideer til 2019. 1. mandag i måneden kl. 19.00. Februar d. 12. Klubmøde. Kom ger- AUTO GALLERIET, Industrivej 1a, ne med forslag til indlæg. 7400 Herning. PS: Medlemmer i det midt-østjy- Til DVK medlemmer bosiddende I Vi- ske er velkomne på vores mail-liste, borg-Silkeborg-Ikast-Brande og Her- som udsendes med nyheder og info ning kommuner: Hvis I har lyst til Sydjylland om møderne m.v. – send en mail til at modtage invitation til vore arran- Lillebælt Jens Heldgaard – så er du med – og gementer hver 1. mandag i måne- 2. torsdag i hver måned - klubmøde får del i de gode tilbud. derne via e-mail eller SMS send da kl. 19.00. dit mobil nr. og e-mail adr. til villy@ Frede Søndergaard, tlf. 29906780. vejnoe.dk eller mob. nr. 2991 0179. Ryesgaard, Ndr. Kobbelvej 27, frede.sø[email protected] 7000 Fredericia. Vi vil glæde os til at se jer. Hvis ikke Erik Hougaard, tlf. 40340049. andet er aftalt er mødestedet altid December d. 6. Julefrokost på Hotel [email protected] Autogalleriet. Fredericia. Jens Heldgaard, tlf. 30562299. December d. 3. Synshal besøg, Ap- Januar d. 10. 2019. Nytårskur. [email protected]. plus, Svanekevej. NB fra kl. 18.00. Villy Vejnøe, tlf. 29910179 På www.dvk-lillebaelt.dk opdateres [email protected] vore aktiviteter løbende. Peer Bak, tlf. 97122914 Følg altid med på vores hjemmeside [email protected] DVK Lillebælt, eller DVK’s hjemmeside under mødestedet Lillebælt. John Andersen, tlf. 29782909 [email protected] www.dvk-lillebaelt.dk

VeteranTidende · December 2018 7 Mødestederne

Østjylland Ristrup 1. tirsdag i måneden - klubmøde kl. 19.30. Ristrup Hovedgård, Ristrupvej 39, 8471 Sabro. Mødestedet tilbyder at man kan få en nyhedsmail med de sidste nye til- tag i Århusområdet. Tilmelding sker via www.dvk-ristrup.dk eller mail til: [email protected]. Det giver os bl.a. mulighed for hurtigere at lave et arrangement. Som det er nu, skal vi faktisk have alt i hus måneder før arrangementet afholdes, for at det kan nå at blive annonceret i rette tid. Generalforsamlingen 23. marts 2019 December d. 4. Julefrokost fra kl. Valg af kandidater 18.30. § 7.5 En oversigt over hvilke kandidater, der er på valg, og hvilke kandida- Morten Kræmmer, tlf. 40275813 ter, der genopstiller, skal offentliggøres i Veteran Tidende inden udgangen af [email protected] december. Erik Nielsen, tlf. 86923943 Vest: www.dvk-ristrup.dk Kristian Nørgaard Gravesen Jens Heldgaard Øst: Dorte Stadil Ib Rasmussen

Valg af suppleanter Nordjylland § 11.13 Der vælges to suppleanter, henholdsvis en fra øst og en fra vest. Sindal De vælges for en toårig periode, således at suppleanten fra øst er på valg i 3. tirsdag i måneden - klubmøde lige årstal, og suppleanten fra vest er på valg i ulige årstal. kl. 19.00. Vest: Torben Olesen Sindal Lufthavnsbygning, Taagholt- vej 170, 9870 Sindal. Forslag § 7.6 Forslag til bestyrelseskandidater skal være fremsendt til bestyrelsen December d. 11. Juleafslutning i inden udgangen af januar og skal offentliggøres sammen med dagsorde- stuehuset på ”Vanggård” kl. 18.00. nen. Afsæt tiden, I hører nærmere. Januar d. 15. Vi mødes i de nye § 7.7 Forslag fra medlemmerne, der ønskes behandlet på generalforsamlin- lokaler og får en snak om fremtiden. gen, skal være fremsendt til bestyrelsen inden udgangen af januar og frem- gå af dagsordenen til generalforsamlingen. Med venlig hilsen Kræn Hjortlund og Vedtægtsændringer § 15 Thorben Damsgaard §15.1 Forslag fra medlemmerne om ændring af klubbens vedtægter skal være bestyrelsen i hænde inden udgangen af december og kan alene be- Thorben Damsgaard, handles på en ordinær generalforsamling. tlf. 2149 1841 [email protected] Bestyrelsen www.dvknord.dk Dorte Stadil

8 VeteranTidende · December 2018 Glædelig jul!

Kære medlemmer i Dansk Veteran- Vi, DVK, har i 2018 afholdt bl.a. Veteran Tidende, som er klubbens bil Klub! Styrkeprøven, et løb for køretøjer største aktiv, kommer i postkassen fra før 1926, med rekorddeltagelse, 12 gange om året. Et utroligt flot og Jeg vil på bestyrelsens og egne veg- 92 køretøjer. Løbet var lagt i tryg- alsidigt blad, hvis jeg selv skal sige ne ønske jer alle en rigtig glædelig ge hænder hos Kræn Hjortlund og det, som Jens Møller Nicolaisen er Jul samt et godt og lykkebringende Thorben Damsgaard. Deltagerne fra redaktør for. En stor tak til Jens, 2019. Danmark, Norge og Sverige, samt et men sandelig også til alle hans tro- Jeg ved at der er mange der ligesom enkelt køretøj fra Tyskland, nød et faste skribenter, som gang på gang jeg, som synes at året bare er fløjet veltilrettelagt løb i spændende om- leverer materiale og billeder til bla- afsted og at der er for få weekender givelser omkring Frederikshavn. Stor det. Men husk, alle jer ude omkring til at man kan nå det hele. I hvert til- tak til Kræn og Thorben. i landet, kom med indlæg eller bi- fælde i køresæsonen, og især i år, drag, så vi får et godt og afvekslen- Som man kan læse andet sted i bla- med det fantastiske vejr vi har haft. de klubblad! det, er folk virkelig blevet opmærk- Der har været aktiviteter på alle mø- som på hvor vigtigt det er at bevare Jeg vil benytte chancen til at sige destederne og det har ikke skortet bilhistorisk materiale for eftertiden. tak til alle jer der holder hjulene i på arrangementer og løb over hele Vi har i årets løb modtaget kassevis gang rundt om i landet – uden jer landet. Hvis man går ind på vores af materiale, som det faste biblio- var der ikke noget DVK! hjemmeside nu, ja, så begynder in- tekshold har fået registreret. Mod- Rigtig glædelig jul og på gensyn i vitationer til 2019 at komme, så tagne billeder er lagt i hænderne på 2019, ét eller andet sted i vores der er meget man kan glæde sig til Uffe Mortensen, og mange af tinge- dejlige land. at deltage i, i 2019. Klubben fylder ne har ligget til grund for de mange halvrundt – 65 år, det må vi også se spændende artikler der har været Dorte Stadil. at fejre på en eller anden måde. og kommer i VT.

VeteranTidende · December 2018 9 Årets Emil 2018 Anders Ditlev Clausager Den ubetinget fineste hædersbevisning vi har inden for DVK’s rammer er Årets Emil. Den gik i år (omsider) til Anders Ditlev Clausager. Som altid blev det fejret hos DVK i Nærum, ved et hyggeligt og festligt arrangement, hvor vi traditionen tro også markerede klubbens fødselsdag, med deltagelse fra øst og vest. Her er vor formand Dorte Stadils tale til pris- modtageren – og forsamlingen.

særligt. Prisen skal gives til en per- haft designere ansat. Der var han son, der har ydet en særlig indsats ansvarlig for en kassevogn samt en for bevarelse og formidling af motor- stationcarudgave af Polo. historien i Danmark. Det kan man Der var for kedeligt i Wolfsburg, hvor gøre på mange måder. De 14 tidlige- folks bilinteresse mest drejede sig re prismodtagere har enten samlet om at vaske bil lørdag formiddag. interessante køretøjer, og skabt mu- Han blev ansat hos Austin i Birming- seer, eller gjort sig bemærket med ham, men det var der ikke meget historieskrivning. Tusindvis af ord, fremtid i, så han flyttede videre til flere hundrede artikler og bøger med BL museet i Gaydon, senere omdøbt viden og dokumentation om dansk til British Heritage Museum, hvor og udenlandsk bilhistorie. Alt sam- han blev chef for arkivet. Han var i men noget som gør os klogere og in- I dag - lørdag den 3. november - kan Gaydon i en årrække inden han blev spirerer os, samt opbygger et meget vi fejre klubbens 64-års fødselsdag, headhuntet til Jaguar hvor han blev stort arkiv som både nutidens og og for 15. gang uddeles Årets Emil. chef for deres historiske arkiv. Det fremtidens historieforskere kan dyk- arbejde beholdt han til 2012. Årets Emil blev indstiftet i 2004 af ke ned i, og som kan danne grund- den daværende bestyrelse i anled- lag for formidlingen fremover. Ved siden af sit arbejde læste han ning af klubbens 50-års jubilæum historie og blev i år 2000 magister i Vores hæderspris, Årets Emil, er en og samtidigt 40-året for Ole Emil Rii- historie. sagers engagement med klubbens hyldest til Ole Emil Riisager, som har medlemsblade, først Bilhistorisk efterladt sig et tydeligt spor i dansk Gennem alle årene har han været Tidsskrift og senere VeteranTidende. bilhistorie og også en hyldest til en flittig skribent og har skrevet eller årets prismodtager. været medforfatter til 20 bøger om Årets Emil pris, bliver således for biler og bilhistorie. Årets modtager, Årets prismodtager forlod Danmark 15. gang tildelt en person, for som er utvivlsomt den mest internatio- i 1974, og rejste til England for at der står i fundatsen: ”For betyde- nalt anerkendte danske bilhistoriker. lig indsats inden for forskning i eller læse på Royal College of Arts i Lon- formidling af dansk motorhistorie” don. Der blev han uddannet bilde- Han har været medlem af Veteran signer. Han blev ansat hos VW i Car Clubs dateringsudvalg og er i Årets Emil er på flere måder noget Wolfsburg, som hidtil ikke havde dag én af ildsjælene bag Society of

Fotos: –jmn

10 VeteranTidende · December 2018 Automotive Historians, som bl.a. har Det kan kun undre, at årets prismod- til formål at udveksle og formidle tager ikke for længst har fået Årets motorhistorisk viden på tværs af lan- Emil – for selvom intentionerne er degrænser. at hædre en person der har gjort en særlig indsats for forskning i og for- Kigger man godt efter på vores eget midling af dansk motorhistorie, så bibliotek i kælderen, finder man har denne mand med sine enorme selvfølgelig mange af hans bøger. bidrag inden for området generelt Bøger omhandlende f.eks. Jaguar, gjort os klogere – også fra et dansk Sunbeam-Talbot og Volvo, og i Bilhi- synspunkt: ikke bare generel viden storisk Tidsskrift og VT findes et utal om de biler vi kører i, men også helt af artikler, skrevet gennem mange konkret om danske forhold. F.eks. i år. Så sent som i oktobernummeret form af artikler, som den vi bragte i kan vi læse en stor og fyldestgøren- VT496 om Engelske biler i Danmark de artikel om Jaguar XJ6. Fælles for 1945-54. 13 sider med detaljerede artiklerne er, at man kan være sik- Årets modtager har fået flere priser tabeller og præcise tal for eksporten ker på indholdet: korrekte oplysnin- for sit arbejde – hans bog om Wols- til Danmark fra England. Et kerneek- ger og informationer – som kommer eley fra 2016 har modtaget hele tre: sempel på fremragende formidling. direkte fra kilden. Montagu-prisen fra Guild of Motoring Writers, Sedgewick-prisen og endelig Cugnot-prisen som uddeles af Socie- ty of Automotive Historians. Så nu er det på tide, at han også modtager den højt eftertragtede Emil Pris. Derfor er det med stor glæde at jeg kan give Årets Emil 2018 til Anders Ditlev Clausager!

-Hej Bøje, skal du med til havs? - Er du gal Kaj, der er veteranbilløb om en halv time!

VeteranTidende · December 2018 11 Fyn

Løvfaldsløb på Fyn Tekst: Jørgen Kastrup. Foto: Kirsten Nielsen og Ruth Kastrup. Vækkeuret ringer, klokken er 7.00, hele vejen fra Spjald ved Herning og Efter en halv times pause gik turen hvad nu? Det er jo lørdag. Åh ja, det Fredericia for at deltage. forbi Nakkebølle Gods, Nakkebøl- er jo i dag Løvfaldsløbet afvikles. le Sanatorium, Fjellebroen ad den I klubhuset er dækket et super ta’- Skubbber lidt til konen, så står vi smukke vej langs sydkysten af Fyn, selv morgenbord: Bjarne byder vel- op. Et hurtigt bad og så i tøjet. Hun- forbi Ballen Havn til Rantzausmin- kommen og folk går i gang med den Sigurd bliver hurtigt luftet mens de, Egense til broen over Svendborg- morgenmaden og hyggesnak over konen laven en kop the til mig og en sund til Tåsinge, hvor vi slog en lille bordene. Alle taler om hvor heldige kaffe til sig selv der indtages mens sløjfe mod Bjernemark til Bregninge vi er med det fine vejr, de seneste morgenavisen skimmes for interes- og Bregninge Mølle. reparationer og justeringer på biler- sante nyheder. ne og om der mon er billig strikke- Her blev der indtaget en lækker svi- Klokken er nu blevet 8.20 og vi sæt- garn at købe på Stofmøllen, som er nesteg med Waldorffsalat, agurke- ter os i Mercede’sen, smutter op på første stop på turen. salat, små smørstegte kartofler og tanken og fylder bilen op med ben- tyttebærmarmelade. Desserten var Kl. 10.00 blev der blæst til afgang, zin. Det er en pragtfuld morgen med flødeisrand med jordbær, alt indta- og turen gik så over Brobyværk, gen- høj sol og klar himmel, og kursen bli- get i 1. og 2. sals højde, med udsigt nem Sandholt Gods, sydvest om Ar- ver sat mod klubhuset i Broby hvor over Tåsinge, der tog sig godt ud i reskov Sø forbi Holstenshuus Gods, morgenmaden venter og hvorfra tu- det fine vejr. Her takkede Bjarne af gennem Pejrup til Stofmøllen på ren starer. ”for i dag” og man skiltes efter en Svendborgvejen. Her blev de mange dejlig dag gennem et smukt land- Ankommer præcis kl. 9.00 til en biler linet op med front mod Svend- skab. gårdsplads fyldt med 32 andre skin- borgvej, hvor de skinnede i al deres nende veteranbiler og 61 veloplag- pragt med den smukke mølle som Stor tak til Vivi og Bjarne for et godt te personer, der alle ser frem til en baggrund, medens der blev indtaget arrangement. dejlig dag. Opdager, at nogen er stå- drikkelse, tisset og set på stoffer et endnu tidligere op idet de er kørt (altså tøj).

12 VeteranTidende · December 2018 Nærum

Teknikaften På månedens teknikaften i Nærum, den 3. torsdag i måneden, kom John Øhlers og gav gode råd om hvad man skal undersøge, hvis ens bil pludselig går i stå ude på landeve- jen. Der kom også en masse gode råd fra salen, og ja, det første forslag var selvfølgelig: Check Benzi- nen! Tak til John for en hyggelig, lærerig og underholdende aften! -ds.

Det udleverede dokument bekræftede forsla- get om kontrol af benzinen. Råd nummer 1!

Oktobermessen i Fredericia Vores messestand i Fredericia hav- det samme som før, til tider kunne vi de fået en ansigtsløftning. Nyt gulv- dog godt bruge mere plads, men det tæppe og 3 flotte telte, som er be- er et luksusproblem. tydelig lettere for team Lillebælt at Stemningen var i top og snakken gik sætte op og tage ned. Alt fungerede lystigt. Tak for besøget og en særlig fint, og som man kan se på et af bil- tak til alle hjælperne og tak til Jør- lederne, kunne medlemmer i ro og gen Marius Madsen for lån af den fred pakke deres indkøbte varer, og utrolig flotte Ford Anglia, som var ud- hente ting de havde opmagasineret. stillet på standen. Teltene gav dejlig meget plads og ro til alle de trofaste kaffebryggere, og På gensyn 6. & 7. april 2019! siddepladser omkring bordene var -ds.

VeteranTidende · December 2018 13 Nyt fra biblioteket Vi skylder Erik Morsing, informati- onschef hos Opel, en stor tak for de 7-8 kasser Opel/Saab/GM-materiale, han har samlet, læs reddet, til DVK. Baggrunden er, at Opel Automobile i Tyskland har solgt Opel Danmark til Interdan gruppen, der fremover skal varetage importen af Opel biler til Danmark. Dette ventes at ske pr. 1/12 2018. Som Erik siger, har den nye impor- tør givet udtryk for, at de ikke ønsker denne type historiske materiale med til den nye lokalitet, så han og hans kollegaer fandt det naturligt at bede os om at håndtere det på bedste vis. Materialet omfatter bøger om Opel og Saab, brochurer, et par ældre filmruller, pressemeddelelser, nogle værkstedshåndbøger til ældre Opel- modeller, originale typegodkendelser fra 1950’erne samt plaketter og di- plomer vundet f.eks. ved Årets Bil i Danmark og andre udmærkelser. No- get af materialet er fra General Mo- tors Danmark, som selskabet hed frem til 2008. Det er et utroligt spændende materiale, især alle Opels pressemeddelelser, der er indbundet fra 1952 til 1980, heri kan man læse hele deres historie. Dorte Stadil.

Med samlingen af pressemeddelelser har vi nu fået historierne bag mange af de fotos vi allerede havde i DVK’s arkiv!

14 VeteranTidende · December 2018 I 1985 havde Erik Dinesen foreslået Niels på herreborgen. De fleste af deltagerne var BeringsBilBilleder 30 Jonassen, at de skulle lave et herregårds- fra Københavnsområdet; det gælder i hvert løb på Sjælland. Dinesen havde som gods- fald dem, der er på billedet, hvor de fleste af ejer forbindelse til en række kollegaer, som vognene også er fra 50erne: Fra venstre ses ville lade deltagerne og bilerne besøge de- Søren Ahrensburgs Morris Eight saloon fra res gårde og køre på nogle af deres private 1938, Lars Hanssons 1953 MGA på vej ud veje. Det omfattede blandt andet en lang efter Jens Chr. Jensen i 1954 Morris Oxford. tur på skovveje mellem Holsteinborg og Fy- Til højre ses snuden af Pehrsson Opel Ka- rendal med greven forrest. Billedet er fra pitän bag Stephen Findlaters Jaguar Mk.VII Borreby, hvor der var pause og rundvisning årgang 1953. –pb.

Dyrt legetøj...! Fra Hans Hedegård, Frederiksberg Auktions- hus, har vi modtaget en mail med billedet af det lille Folkevognsrugbrød. Denne gamle danske Teknobil er ekstremt sjælden på grund af reklamen. Den blev solgt til en udenlandsk samler, der bød pr. telefon. Prisen blev en verdensrekord: 86.250,- kr. Den tidligere verdensrekord var på 68.750,- kr. for en Teknobil – der for to år siden også blev solgt af Frederiksberg Auktionshus.

VeteranTidende · December 2018 15 delig mere enkel for både køretøjs- ejere og Motorstyrelsen at arbejde med end den hidtidige. Vi ved fra Finansministeriet, at Sta- tens årlige provenu på afgiftsområ- det for veterankøretøjer samlet er 22 mio. kr. Vi ved også at der kommer 1.000-1.100 køretøjer ind om året der er ældre end 35 år. Fra ny- lige undersøgelser ved vi også at de yngste veterankøretøjer, oftest vil køre flere årlige kilometer end de ældste. Nyt fra MhS Drømmen om et alle veterankøretøjer. Vi mente ikke Behovet for en realistisk afgiftssystem det ville være retfærdigt at foreslå udgiftsneutral løsning en højere afgift, da mange så ville Den overordnede ide med vores for- I sommeren 2017 havde vi i Motor- opleve en afgiftsforhøjelse. Vi men- slag er derfor at konstruere en mo- historisk Samråd et skarpt fokus på te også at en enhedsafgift var god del der baseret på bilens nypris, at få ændret lovgivningen omkring medicin for et SKAT, der havde nok og som fordeler sig så de yngste registreringsafgifterne på veterankø- af andre ting at bekymre sig om end bilmodeller betaler forholdsmæs- retøjer, vi havde også et fokus på at det her lillebitte område. sigt mere end de ældste, og hvor vi få nedjusteret det såkaldte brænd- gør op med bestemmelsen om 40% stoftillæg, og ikke mindst ønskede Det viste sig så at politikerne ikke brugsværdi der har været grundlaget vi en ændring af aldersgrænsen fra ville understøtte vores ide. Motor- i mange år, men som ikke er korrekt 35 til den 30 års grænse der er gæl- historisk Samråd blev sendt hjem i forhold til det reelle forbrugsmøn- dende de fleste andre steder i EU. med særligt to forhold forhandlings- ster. Med data fra Motorstyrelsens deltagerne ikke kunne se sig selv i: Vi havde i god tid før det skærpet seneste 4 års importsager, vil vi så Lav enhedsafgift på dyre luksusbiler, vores argumentation, og på flere mø- kunne fremstille en model, hvor man og den potentielle miljøbelastning, der havde vi præpareret politikerne med statens 22 mio. kroners prove- de så ved flere gamle biler på veje- på Christiansborg med vores hold- nu kan skabe en udgiftsneutral løs- ne. Politikerne sagde til os, at man ninger. I flere høringssvar, fremmø- ning. ikke kunne retfærdiggøre hvis dyre de for det skattepolitiske udvalg, ja sportsvogne og luksusbiler skulle sågar et møde med Skatteminister slippe afsted med en billig afgift på Den første parameter er nyprisen Karsten Lauritzen havde vi brugt til 5.000 kr. Man var også bange for at Motorhistorisk Samråd vil samle alle at fremføre det behov vores med- den billige afgift ville betyde at nog- de nybilspriser der er offentligt til- lemmer havde sagt vi skulle holde le ville vælge en 35 år gammel bil til gængelige, for eksempel fra Bilår- fokus på, ved et gruppearbejde på daglig transport. bogen og Bilrevyen, og med det lave vores årsmøde; En enkel, gennem- en offentlig søgebar database. Den skuelig og retfærdig registreringsaf- vil placere alle de mest almindeli- gift for veterankøretøjer. Et år med hjemmearbejde i ge bilmodeller i cirka 5 kolonner, Motorhistorisk Samråd hvor dem i kolonne 1 så skal beta- Den tilbagemelding måtte vi tage til MhS forslag var levedygtigt, le (måske) 2.000 i samlet afgift, og efterretning og har derfor arbejdet men ikke godt nok dem i kolonne 5 skal betale (måske) med et nyt forslag det seneste års Efterhånden som vi kom ud på ef- 50.000 i samlet afgift. tid. Vi er nu ved at være fremme til teråret 2017, og tiden nærmerede en ny omgang finanslovsforhandling sig for Regeringens aftale om det her i 2018, og har derfor, med forny- Den anden parameter kommende års finanslov, og deri en et rettidig omhu, præsenteret de fol- er brugsværdien aftale om ændring af registrerings- kevalgte for et revideret forslag. Det Jo ældre et veterankøretøj er, jo afgifterne for alle biler, fandt vi at nye forslag tager hånd om politiker- mindre anvendeligt er det til dag- MhS var så tæt på begivenhedernes nes ønsker blandt andet til miljøet, lig kørsel. Derfor bør der være en centrum, at vores forslag, efter egen og om at statskassen ikke skal blive afskrivning af brugsværdien i 10% vurdering, var levedygtigt. for slunken. Vi bliver nødt til at gå intervaller. Man starter her måske Motorhistorisk Samråd havde et for- på kompromis med kompleksiteten med 50%, der efter en nedskrivning slag, der i alt sin enkelhed gik ud og gennemskueligheden, men me- til 40%, så 30%, 20%, og så videre. på en enhedsafgift på 5.000 kr. for ner dog vi har en model der er bety- Når man når ned på 70 år, vil køre-

16 VeteranTidende · December 2018 tøjet have en effektiv brugsværdi og ved man at det beløb skal reduce- med at kategorisere og sortere. Vi afgift på 0 kr. Det tillæg til registre- res med 50%, og tillægget fremgår arbejder benhårdt på at kunne præ- ringsafgiften vi har i dag, efter bilens af skemaet. Man ved også, at hvis sentere den færdige model, for de brændstofforbrug, får samme ned- nu man i stedet for at søge afgift, delegerede på Årsmøde 2018, i Mid- skrivning i 10% intervaller (altså 200 så passer på den nogle år mere, så delfart. kr. pr. interval), som den nedskriv- kan man vente med at indregistrere Det har været benhårdt at komme ning der er på brugsværdien. Se ger- den, hvorefter brugsværdien og til- her til med vores nye forslag, men ne nedenstående skema. lægget vil være faldet yderligere. det er først nu det mere alvorlige ar- Sådan vil man kunne bruge vores Med velvillig hjælp fra Motorstyrel- bejde starter, at overbevise politiker- afgiftsmodel sen og Skatteministeriet, har vi for ne om at det er på tide med paradig- På en tysk salgsside ser man den nylig modtaget et stort excel-regne- meskifte på veteranbilsområdet. ark med alle afgiftsafgørelse for de lækreste Ford Taunus, lige den mo- Johnny B. Rasmussen seneste 3 år. Den store mængde del farfar havde som firmabil, og i Sekretariatsleder samme brune metallic-farve. Man data er vi i skrivende stund i gang finder databasen der er tilgænge- lig på nettet. Fremsøger modellen i Alder % afskrivning Brændstoftillæg kolonne 2, og ved derfor at nyprisen 35-40 år 50% 1000 kr. / 16 km/l. er xx kroner. Da det er en 82’er og 40-45 år 40% 800 kr. / 16 km/l. altså en af de yngste modeller, så 45-50 år 40% 600 kr. / 16 km/l. 50-60 år 40% 400 kr. / 16 km/l. 60-70 år 40% 200 kr. / 16 km/l. - ældre end 70 år 0% 0 kr.

En mail til redaktionen Jeg har længe haft lyst til at fotografere TA´eren under “Paddehatten”, som Arne Jacobsens Svar: benzinstation også kaldes. Jeg mener, at den stod færdig i 1938. Altså MG TA 1938 og origi- Tak for det utroligt flotte billede! Ifølge nal arkitektur: 1938: Det er da smukt! Og så var muligheden der i år i det dejlige vejr. Carsten Thaus og Kjeld Vindums store bog Og så finder jeg i oktobernummeret af Veteran Tidende på side 3 næsten det samme billede, om Arne Jacobsen, er tankstationen tegnet i men med de originale benzinstandere. Morsomt! 1936 og taget i brug i 1937. Med venlig hilsen – Henrik Mohr -red/jmn.

VeteranTidende · December 2018 17 Bag om fotograf Peer Lauritzen

Dansk Veteranbil Klub har fået done- også i nær fremtid modtage en sam- et Leica kamera. Jernbanelønninger- ret en ret stor samling af Peer Lau- ling af fotoapparater, som har været ne var dengang små, så det indkøb ritzens billeder af veteranbiler. Der brugt af Peer gennem tiderne. Tan- var bestemt ikke populært i famili- er omkring 1500 negativer som skal ken er at udstille dem sammen med en. Hans negativer er heldigvis be- scannes, og desuden mange billedet udstyr som klubben har arvet fra varet hos Nordsjællands Jernbane- der som Peer har fremkaldt i sit eget Ole Emil Risager. Peer og Ole Emil klub. De giver et fantastisk billede mørkekammer. Desuden vil DVK var i øvrigt rigtig gode venner. af livet på en stor jernbanestation omkring 1935. Peer Lauritzen er født den 6 oktober 1922 og bor i dag i en beskyttet bo- Peer var det meste af sit aktive ar- lig i Kokkedal. Han er ud af jernba- bejdsliv ansat i det Berlinske hus. I nefamilie idet både far, bedstefar og mange år satte han søndagsavisen oldefar var ansat ved jernbanen. op med stor omhu, fordi han havde en medfødt kvalitetssans, som han Peer voksede op i Roskilde på sam- gerne formidlede. Sideløbende var me tid som Lise Nørgaard, og skæb- han også fotograf for Berlinske Ti- nen ville at de senere blev kolleger dende og ugebladene. i det Berlinske Hus. Peers far var ansat på jernbanestationen i Ros- Peers interesse for tog, har Nord- kilde og han var en ivrig fotograf, og sjællands Jernbaneklub haft umåde- har derfor inspireret Peer til at inte- lig meget glæde af. I mere end 50 ressere sig for fotografering. Peers år har han fulgt veterantoget, både far havde den overbevisning, at når når det var ude at køre, men også man fotograferede, måtte man ikke hvad der skete i værkstederne og gå ned på udstyr, og derfor var han ved særlige begivenheder, f.eks. når også en af de første der tog billeder toget kørte for kongehuset. Klubben i 24X 36 m formatet i 30’erne med har fået overladt negativsamlingen,

18 VeteranTidende · December 2018 som består af 5000 negativer, der er blevet digitaliseret i 2017. Peer er på mange måder en virkelig professionel fotograf, og derfor skiller hans billeder sig meget ud fra mængden både hvad angår motiv og belysningsforhold, og det gør Peers billeder af biler og tog til noget ganske særligt. Men vi har også set bagsiden af professionalismen. Når de fleste af os har taget billeder med analoge kameraer, har vi gemt negativerne meget omhyggeligt i album. For de professionelle er sagen ganske anderledes, for når man havde dæk- ket en begivenhed, f.eks. en fod- gang med opgaven. Der vil sikkert boldkamp, og afleveret billederne dukke mange dejlige billeder frem af til redaktionen, så var negativerne vores veterankøretøjer. ganske uinteressante og landede i Peers søn Michael og undertegne- bedste fald i en stor kasse og sat de har interviewet Peer og fået ham væk. Det har ikke gjort scanningsar- til at fortælle om sin familie og sin bejdet let for Nordsjællands Jernba- slægt og interessen for tog og biler, neklub, og der venter Dansk Vete- og når det er afsluttet får DVK en ranbilklub en ”spændende” opgave. DVD. DVK skal glæde sig til at komme i Peter Roland Hansen

VeteranTidende · December 2018 19 At det blev disse biler vi kom til at gennemgå i vores ‘1968-serie’ er nok lidt tilfældigt – og der er så mange flere... Det store tilbageblik...1968 At 1968 var et usædvanlig interes- hjulophæng og styretøj, blev stærkt ragende prøvekørsler fra dengang. sant bil-år har vi vist fået slået grun- forbedret. Men det var også en tid, Denne gang kan vi runde af med et digt fast her i VeteranTidende, med hvor der blev søgt nye veje og ud- både underholdende og informativt vores gennemgående serie om 50- viklingen blev bragt fremad med nye tilbageblik på årets bilnyheder som års fødselarerne. I løbet af året har kontruktioner, der gik til angreb på helhed. Det er værd at holde sig i vi set på Peugeot 504, BMC Mini naturlovene og de grundlæggende hu, at det er skrevet dengang – hvor 1000, Saab 99, Datsun 1000, Volvo køretøjsdynamiske problemer. Bilen en Volvo var svensk, en Mini var en- 164, Morgan Plus 8, Opel GT, Mer- var som opfindelse stadig under ud- gelsk og en Opel var tysk. Teksten cedes /8, Jaguar XJ6, Porsche 911T vikling, og selvom de mere umiddel- blev bragt i Jyllands-Posten den 28. og Renault 6. Lige gamle, men me- bare markedsføringstricks i høj grad december 1968. Tage har desuden get forskellige! var begyndt at gøre sig gældende, stillet en stor mængde af sine egne beskæftigede mange bilkonstruktø- fotos til rådighed, hvilket vi i redakti- Det fortæller netop noget om at bi- rerer og designere sig stadig med de onen vil sige ham en stor tak for! lerne i 1968 vitterligt var meget basale ting, der får en bil til at køre forskellige! Mange biler var stadig Vi har ikke umiddelbart planer om at godt og sikkert. I dag er verdens bil- temmelig konventionelle, for ikke fortsætte serien med 1969-bilerne produktion præget af fusioner og at sige gammeldags, grundlæggen- her i 2019, men mon ikke der allige- fælles komponenter, hvilket nok des- de konstrueret som en Ford A, dog vel kommer et par 50-årige nyheder værre er nødvendigt for overlevelse; med den forskel at chassisrammen med. Vi tør også love grundig omta- uden volumen går det ikke. var erstattet med et selvbæren- le af en lille bil, der fylder 60 til næ- de karrosseri. Nogle holdt stædigt Flere af 1968-artiklerne i Veteran- ste år. fast i dét, også en del år frem, selv- Tidende har været suppleret med -red/jmn. om mange delkonstruktioner, især bilskribenten Tage Schmidts frem-

20 VeteranTidende · December 2018 ‘Årets Bil’ i Europa 1968: NSU RO 80

Bedre undervogne og sikrere køreegenskaber i de nye bilmodeller introduceret i 1968... Tilbageblik på årets prøvekørsler i Jyllands-Posten 28. december 1968. Det blev året, hvor dobbeltleddede drivaksler afløste farlige pendulaksler, radialdæk blev mere almindelige og japanerne slog igennem i model-bredde.

Af Tage Schmidt Den første vogn, jeg prøvekørte for acceptable uden at køre specielt Triumph 2000 viste sig derimod at Jyllands-Posten i 1968, Audi Super godt. I Herald og Spitfire er der blot være en påfaldende god bil i sin ny- 90, blev typisk for en række af årets ikke råd til samme forbedring, og de este udgave, der blandt andet ud- nyheder. De tidligere Audi-modellers skrider derfor stadig nemt og brat ud mærker sig ved usædvanlig god fremragende køreegenskaber er i med bagvognen. indretning til prisen. Den har forbil- Super 90 blevet endnu bedre med indførelse af radialdæk, og dens acceleration og tophastighed fandtes tidligere kun i sportsvognsklassen. Den senere introducerede billigudga- ve Audi 80 (juni) blev dog en vigtige- re nyhed, fordi den er inden for mange fleres rækkevidde med en meget konkurrencedygtig pris. Nummer to, Triumph Herald 13/60 var en diametral modsætning. Den har forældede køreegenskaber på grund af de simple pendulaksler, som fabrikken da også senere på året ændrede til dobbeltleddede aksler i de hurtigste små Triumph Audi Super 90 var topmodellen i en serie med betegnelsen F103, en direkte videreudvikling modeller, GT6 og Vitesse, der nu er af DKW F102 med næsten samme karroseri. Fabriksfoto.

VeteranTidende · December 2018 21 Triumph 2000 og GT6 i forbedrede udgaver, og nu med radialdæk. Fotos fra Steen Worziger.

Afløser for Ford Anglia: Ford Escort. Mercedes –8 havde vi under behandling i VT507. En anden stor 1968-nyhed var Audi 100, Brochurefoto. som øverst ses i US-version. Fabriksfotos.

ledlige køreegenskaber, som sidst Efter Marokko fulgte prøvekørsel af kurrent til BMW 1600 i mange hen- på året udnyttedes til at lægge en de nye “små” Mercedes-Benz model- seender uanset pris og tilmed er større indsprøjtningsmotor i special- ler i Tyskland. Det druknede i sne. adskillige tusinde kroner billigere og versionen 2,5 PI. 2,5 PI imponere- Men i foråret prøvede jeg 250-ud- bedre udstyret. Prøvekørslen skete de under et kort prøvearrangement i gaven i Sverige og den 4-cylindrede på diagonaldæk af sjældent fore- Alperne. Også her har standardmon- 200 herhjemme. Som ventet giver kommende fabrikat. Under senere terede radialdæk gjort et i forvejen den nye baghjulsophængning a la kørsel på Michelin XAS styrede bilen godt vejgreb endnu bedre. BMW mærkbart mere stabile køre- bedre både i sving og lige ud. egenskaber end Daimler-Benz’s eget I januar prøvekørte jeg også Ford hidtidige Eingelenk pendulaksel sy- Anglias efterfølger Escort. Det skete stem, der fortsat bruges i de store i Marokko som led i forsøg på hem- vogne. De “store” Mercedes’er kø- meligholdelse af modellen til lance- rer ikke dårligt, men 200-250 har vir- ringsdatoen. De begrænsede første kelig fine styreegenskaber. Det kon- indtryk suppleredes i foråret med en stateredes også, at 200 faktisk er ny rapport fra de sædvanlige hjemli- hurtigere, end den føles. ge stræk. Den blev måske mere kø- lig i tonen end rimeligt var, fordi jeg Også andre fabrikker gik ind for en fandt vognen fantasiløs i sin ide og forbedring af baghjulsophængnin- konservativ i konstruktion og køre- gen i 1968. Triumph 2000/BMW-sy- egenskaber. Mange kolleger synes, stemet er nu ved at være alminde- at den på mange måder er en god ligt. Det bruges også i den japanske vogn til prisen. Datsun 1600, der er en alvorlig kon- Datsun 1600.

22 VeteranTidende · December 2018 Fiat 850 Coupé. Foto: Jesper W. Jespersen.

Simca 1200 S Coupé på Monthléry. To meget forskellige NSU: 1200 C og RO 80. 1968 Fabriksfotos. Hækmotor te er udtryk for en ret almindelig ten- tater. Man må være betænkelig ved Desuden har en række hækmotor- dens. 850 Sport Coupé er således styreegenskaberne, især hvis man vogne fået dobbeltledede drivaks- blevet endnu et eksempel på, at de- er tilbøjelig til at køre hurtigt. ler med mere behersket overstyring talje-udformningen kan være lige så Den meget kvikke NSU 1200C har til resultat. Det gjaldt blandt andre vigtig som hovedprincipperne i kon- alle de klassiske hækmotor-pen- VW 1600. Den prøvedes i auto- struktion. Der var ikke lejlighed til at dulaksel unoder i fuldt omfang, altså matgear-versionen, som fik de nye køre den i blæst. tendens til brat overstyring og ringe drivaksler før standardudgaven. Si- En anden hækmotor-coupé, som im- retningstabilitet. devindsfølsomheden hos hækmo- ponerede, var Simca 1200S, som torvognene kan de dobbeltleddede Sikkerhed i særklasse jeg kørte nogle omgange rundt på drlvaksler dog ikke klare, selv om de Prøvekørslen af Simca 1100 be- Montlhery racerbanen under bilud- hjælper noget på retningstabiliteten. kræftede til fulde tidligere indtryk stillingen i Paris. Den fik dobbelt- Automatgearet i VW 1600 fungere- fra Frankrig. Den har nogle af de sik- leddede drivaksler allerede i 1967, de godt. reste styre- og bremseegenskaber i men har nu også et bedre tand- dag. En af årets store overraskelser var stangstyretøj og er en virkelig be- i øvrigt en hækmotorbil med simple mærkelsesværdig, meget civiliseret Også lanceringsindtrykkene af NSU pendulaksler, en ny sportudgave af sportsvogn. Ro80 fra 1967 i Tyskland under- Flat 850 Coupé, der ved omhyggelig stregedes i år ved udstrakt kørsel Desværre har de tilsvarende æn- modifikation er blevet en ægte lille på danske veje. RO 80’s køreegen- dringer af hækmotor-sedanerne Fiat sportsvogn med fremragende køre- skaber er som helhed uovertrufne 850 Special, Simca 1000 og 1000 egenskaber. Fremskridtene skyldes blandt familiesedaner. Men den valg- Special ikke givet lige så gode resul- blandt andet bredere fælge, og det- tes jo også som Arets Bil 1968 af

VeteranTidende · December 2018 23 VW 411 Sedan og Variant. Fabriksfotos. 1968 Årets bil: NSU RO 80. Brochurefoto.

Saab 99. Renault 6. BMW 2002. Brochurefoto.

den internationale bilskribent-jury, To af de andre særligt omtalte helt ces, BMW 2002, fik jeg først i hæn- der er nedsat af det hollandske blad nye konstruktioner, Peugeot 504 og de i november, men skønt der havde Autovisie. VW 411, prøvede jeg kun ganske været tid til at stille forventningerne kort på henholdsvis Montlhery-ba- meget højt, skuffedes de ikke. Den SAAB 99 er ikke blot efter manges nen og VW’s egen prøvebane. Jeg er en eminent hurtig og velkørende mening den bedste vogn, som er in- blev ikke så imponeret af 504 som bil til pengene. troduceret i år. Den er blandt de sik- ventet, men den siges også at skul- rest kørende og indrettede vogne, Hvad perfekt balance i svingene le køres på landevej, før man rigtigt som overhovedet fremstilles i dag, angår, kan den dog ikke konkur- kan værdsætte den. I hvert fald er og minder i øvrigt i sin næsten kom- rere med Alfa Romeo på de rigti- den dog en ualmindelig dejlig bil. promisløst funktionelle udformning ge dæk. Det gælder også den nye og mønstergyldige opførsel meget Trods avancerede, dobbeltledde- 1750 sedan, som jeg prøvede både om RO 80, som den også er nær de drivaksler og radialdæk gjor- på bjergveje i Italien og herhjem- ved at dele lydsvaghed med. de VW 411’s køreegenskaber et me. I sportsafdelingen blev en af stærkt blandet indtryk. Dens opfør- årets sensationer i øvrigt Opel GT, Renault 6 er lige så sikker, hvad kø- sel i sving varierer for meget efter den første europæiske sportsvogn reegenskaberne angår. Inden for sin kurvens krumning og hastigheden, fra General Motors. Den viste sig meget populære prisklasse er R6 og retningstabiliteten må man nok på Hockenheim racerbanen som en den familievenlige vogn par excel- stille et stort spørgsmålstegn ved. særdeles velkørende og fornøjelig lence. Jeg prøvede den i sommer Støjniveauet var i øvrigt forbavsende bil, som blot forekommer at være ri- på så varierede veje – blandt andet højt. Men indretningen er usædvan- gelig dyr. i bjergterræn – i Sydfrankrig, at se- lig god. nere prøvekørsel herhjemme næppe En anden hurtig lille Opel, 1,9 liter vil ændre denne opfattelse. I affjed- S Coupé, som prøvedes herhjemme, ringskomfort tåler den sammenlig- Sport og Gran Turismo tåler hverken sammenligning med ning med R16. Årets store internationale modelsuc- GT’en eller Rallye-Kadett’en, hvad

24 VeteranTidende · December 2018 Alfa Romeo 1750 Berlina. Brochurefoto.

Vauxhall Victor 2000.

Opel GT på Hockenheim.

Renault 16 TS. Honda N360. køreegenskaber angår, men sikken Mest spændende i ide og udform- vurderingen må man i øvrigt tage acceleration... ning var mini-Honda’en, som blev dens robusthed i betragtning. prøvet både med den lille N360 og Blandt de vogne, som gjorde mest med den større N600 motor. I begge indtryk, var TS-udgaven af Renault Nye udgaver af gamle kendinge gjorde støjniveauet det mest uud- 16, en sand familie-Gran Turismo Desuden prøvedes en række forbed- slettelige indtryk, og N360 virke- med en skønt forædlet motor, og rede udgaver og specialversioner af de nærmest som et kuriosum med VauxhaIl Victor 2000, der byder på gode, gamle kendinge. Det konstate- sin lille bitte motor, der vræler op til megen komfort og fin opførsel på redes, at: 9500 o/m. Men der er ualmindelig konventionelt grundlag. Victor’s be- BMC’s modelprogram har fået en meget fart i N600 til prisen, og den mærkelsesværdigt sikre vejgreb un- værdifuld tilvækst i Mini 1000 og i kan næsten konkurrere med sit en- derstregede værdien af brede dæk, nye 1300-udgaver af Austin/Morris gelske Mini-forbillede i køreegenska- da den er monteret med specielle 1100 med større motorer og højere ber, men begrænses af sin simple diagonaldæk. hjulophængning og smalle, høje byg- ning. 5 nye japanere Det lykkedes kun at prøvekøre én 1968 blev året, da japanerne slog amerikansk bil i år, Ford Falcon Futu- igennem til Danmark i model-bred- ra, og endda kun i en europæiseret de. Fem af årets rapporter drejede specialudgave. Det bedste ved den sig om japanske biler, og de gjorde viste sig at være den kraftige motor. indtryk ved at være fuldstændig på Køreegenskaberne er vognen bedst linie med europæiske produkter. For- tjent med, at man ikke nævner. Men uden Datsun 1600 prøvede jeg også der er jo også tale om en bil, der ko- den lille, mere konventionelle 1000 ster meget lidt i sit hjemland. Ved fra samme fabrik sidst på året. BMC Mini 1000 Mk II. Fabriksfoto.

VeteranTidende · December 2018 25 gearing. Austin/Morris 1800 er blevet hurtigere og mere attraktiv for et større publikum gennem lettere sty- ring, men har måske mistet noget af sin robuste charme for kendere. DAF 55 med Renault-motor har gjort den fuldautomatiske Varioma- tic transmission aktuel for et meget større publikum. Næppe mange vil kunne mærke stor praktisk forskel på Ford Cortina med den tidligere 1300 motor og den nye med topstykke af tværstrømnings- type. Derimod er der sket stærkt mærkbare forbedringer af de tyske 17/20 M’s køreegenskaber, ikke mindst i sving hvor de nu står bedre fast og virker mere stabile. Luksus- modellen 20M XL gjorde især indtryk ved 2,3 liter motorens lydsvag- Ford 20M XL. hed. Volvo Amazon virker gammeldags med hensyn til køreegenskaber og komfort som helhed, alle dens dyder som slidstyrke og hårdførhed ufor- talt. Volvo 142 S er stadig en usæd- vanlig velindrettet bil, og dens køre- egenskaber forbedres ved montering af radialdæk, i hvert fald med Mi- chelin XAS, som den prøvedes med. Den nye 6-cylindrede Volvo 164 skuf- fede så meget under en kort prøve- tur i Sverige, at det er tvivlsomt, at længere tids kørsel herhjemme vil ændre indtrykkene afgørende. Flat 124 Special med større motor og nye Pirelli Cinturato radialdæk er usædvanlig hurtig med helt entydi- ge styreegenskaber, bedre end stan- dardversionens. 125 Special med 5-trins gearkasse er først og frem- Fiat 125 Special. mest mere overlegen og lydsvag end standardudgaven ved store hastig- heder. Simca 1501 Special på radialdæk 1968 og med kraftigere motor har bemær- kelsesværdigt gode styreegenskaber og er i det hele taget en meget sympatisk bil med mange attraktive træk for sportsindstillede. Arets sjoveste prøvekørsel blev nogle omgange på Montlhery racerbanen i en Renault-Alpine sportsvogn.

Volvo 164. Simca 1502 Special.

26 VeteranTidende · December 2018 Renault Alpine A110 i Tage Schmidts yndlingssving på Monthléry.

Tage Schmidt Prøvekørslerne Farten var fri Fra slutningen af 1960 til midten af Tage Schmidts prøvekørselsrappor- Det er væsentligt at bemærke, at 1973 havde Tage Schmidt som free- ter var normalt baseret på mindst de år, hvor de nye 1950-70’er-biler lance-bilskribent ugentlige prøvekør- 500 kilometers kørsel på hjemlige blev prøvekørt, er præcis de eneste selsrapporter og artikler om biltek- veje fordelt over en uge, hvor der al- år i bilhistorien, hvor farten var fri på nik og køreteknik i Jyllands-Posten. tid – for systematisk sammenligning motorvej, landevej og snoet bivej. af bilernes køreegenskaber – indgik Tage kunne køre bilerne med fuld Samtidig leverede han periodevis og faste stræk af motorvej, landevej og brug af deres ydeevne både lige ud lejlighedsvis prøvekørselsrapporter småveje med rig variation af sving og i sving. Den fri hastighed indfør- og artikler til alle bilblade, inklusi- og ujævnheder. Prøvekørslerne i ud- tes i 1954 og sluttede med oliekri- ve FDMs Motor. I de tre første år af landet foregik tit på krævende bjerg- sen omkring årskiftet 1973-74, hvor 1960’erne havde han en ugentlig veje og på Grand Prix racerbaner. farten blev begrænset til 80 km/t bilspalte i avisen Information. Som medlem af den internationale på almindelig vej og 110 på motor- Gennem hele årrækken prøvekør- Årets Bil jury var han regelmæssigt vej for at spare brændstof. te Tage Schmidt med få undtagelser inviteret til at prøve nye modeller på Derfor kan prøvekørselsrapporter- alle nye bilmodeller på det danske afsides steder, før de kom på marke- ne fra dengang fortælle meget mere marked og desuden – i udlandet – det, og i en del tilfælde før de blev om bilernes køreegenskaber end de mange spændende biler, som de sat i serieproduktion. fleste af de rapporter, der findes i danske afgifter lukkede ude. Tage Schmidt fokuserede altid på nutidige bilblade om, hvordan de nu Tage Schmidt blev i 1964 det første styre- og bremseegenskaber, affjed- gamle biler – i meget forskellig vedli- danske medlem af den internationa- ring og vejgreb samt på, hvor godt geholdelsesstand – er at køre i dag. le Car of the Year (COTY) jury og var eller mindre godt indretningen hjalp For de, som især interesserer sig for desuden medlem af British Guild of til med håndteringen af bilen. bilernes køreegenskaber kan rappor- Motoring Writers. Specielt udforskede han altid så vidt terne være nyttige, fordi vurderingen I 2006 og 2007 prøvekørte han en muligt bilernes opførsel på skrid- af køreegenskaberne skete på bag- række særlig interessante nye bi- grænsen i sving med henblik på grund af en umiddelbar sammenlig- ler for ugebladet Ingeniøren og dets både sikkerhed og sporty kørsel. ning af den pågældende bil med alle websted ing.dk. relevante samtidige modeller.

VeteranTidende · December 2018 27 Til

træf i Frankrig Tekst og foto: Jan Lund-Jørgensen Mine 2 sønner Søren og Morten og jeg selv var til Internationalt Indian træf i slutningen af juli i år. Træffet går på skift mellem de euro- pæiske Indian klubber, og i år var det den franske klubs tur. Det blev holdt på et gammelt chauteu i byen Clion i Indre området i Loire-dalen ca. 150 km syd for Paris. Der deltog ca. 200 Indian MC fra Frankrig, Hol- land, Belgien, Tyskland, Schweitz, Po- len, Tjekkiet, Sverige og Danmark. De fleste kommer på Chief modeller fra 40’erne. Men der var cykler fra 1916 til 1953. De seje kører på MC helt hjemmefra. Længst kørende dertil var ca. 2000 km. Fire danske kørte også på egne hjul begge veje. Vi tog kassevognen med

28 VeteranTidende · December 2018 campingvogn og fik set lidt af Hol- land og invasionskysten i Normandi- et ved samme lejlighed. En aften var der parkeret på pladsen to meget forskellige biler af samme fabrikat. Begge af mærket Lorraine- Dietrich. Den blå racer blev angiveligt nr. 1 i Le Mans 1926. Mærkepladen er fra sedanen. Der var også et gespenst af en bil med Anzani-motor udstillet. Hjemturen gik over Mulhouse hvor vi fik set os mætte i Bugattier og andre fine bilmærker. Temperaturen var som i Danmark med et lille plus opad.

VeteranTidende · December 2018 29 Simca kom til verden som et nyt bil- mærke i midten af trediverne affødt af den vanskelige økonomi, som i Europa var affødt af 1. verdenskrig. Der var toldmure og importrestriktio- ner for de fleste varer, også for biler. Det gjorde at i de bilproducerende lande blev importerede biler belagt med en høj beskyttelsestold. De lande, der ikke havde egen bilproduktion, som f.eks. Danmark, havde også en høj told på biler og desuden ofte kvoteordninger – alt sammen for at begrænse importen. Denne situation, som også kendtes fra mange andre lande på kloden, skabte begrebet samlefabrikker, som f.eks. Ford og General Motors oprettede i Danmark i tyverne. De- lene til samling (CKD completely knocked down) ankom I store kasser fra bilfabrikkerne og blev derefter samlet af dansk arbejdskraft og med anvendelse af forskellige danske materialer (batterier, maling etc). På den måde undgik man at skulle betale told af arbejdslønnen og de produkter, man anvendte fra danske producenter.

Licens fra Fiat I modsætning til Ford og General Motors, som allerede i tyverne byggede sine egne samlefabrikker i Europa, som i Danmark – så fore- trak f.eks. Fiat ofte at indgå licens- aftaler med eksisterende lokale – fra Fiat og Ford til Chrysler og Peugeot – og Talbot bilproducenter og importører, eller SIMCAAf Jens Ørvad også andre virksomheder, som kunne være interesserede i at engagere Simcas oprindelse i en periode tæt på at blive opkøbt sig i bilproduktion. Det skete bl.a. i I perioden fra trediverne til århund- af Fiat, men det endte med at Gene- Tyskland, Østrig, Polen og Frankrig. redeskiftet har det i Danmark på ud- ral Motors købte Saab; måske med Senere kom Spanien med. stillinger og hos importører/forhand- den tanke at gøre Saab til en ”Audi” lere været muligt at se og evt. købe i forhold til Opel. Projektet lykkedes ca. 135 forskellige personbilmær- ikke; GM skilte sig af med resterne Pigozzi ker. Siden er antallet skrumpet bety- og flere redningsforsøg med nye eje- I Frankrig blev importen af Fiat i deligt, dels gennem fabrikslukninger re mislykkedes. 1932 ledet af den italienskfødte for- eller sammenlægninger, og dels ved retningsmand Henri-Theodore Pegoz- En anden fabrik, som Saab deler for- at fabrikker med flere mærker har zi, som på en lille fabrik i Suresnes bogstav med i sit navn, nemlig Sim- reduceret deres antal af mærker. startede med at samle Fiats Balil- ca, som denne beretning skal hand- F. eks har General Motors således la-model. Allerede i 1934 var der for le om, er vel nok den europæiske i nyere tid sagt farvel til mærkerne lidt plads på denne fabrik, hvoref- bilfabrik, som i sit liv har haft den Oldsmobile, Pontiac, Saturn, austral- mest omtumlede tilværelse, både ske Holden og svenske Saab. mht. ejerforhold og til modelpro- Øverst: Simca 5 – en Fiat 500, bygget på licens i Frankrig. Her i sin allerførste udgave, Saab, som oprindelig var oprettet af grammer og ikke mindst navne på uden kofangere. Modellen var den første Svenska Aeroplan Aktiebolaget, var produkterne, man kan forestille sig. Simca, og kom i handelen fra foråret 1936.

30 VeteranTidende · December 2018 ter Pigozzi – på Fiats vegne - overtog Donnet-Zedel-fabrikken i Nanterre. Ved samme lejlighed fik firmaet nyt navn: Société Industrielle de Méca- nique et Carosserie Automobile – SIMCA. Pegozzi, der var født i Torino i 1898 og som i en ung alder kom til at virke som produkthandler i Frankrig, havde siden begyndelsen af tyverne haft forretningsforbindelse med Fiat og Fiat-grundlæggeren, Giovan- ni Agnelli, idet han opkøbte gamle bilkarrosserier i Frankrig og ekspor- terede dem til omsmeltning hos Fiat i Torino. I første omgang førte dette til, at Pigozzi efter nogle år (i 1924) blev Fiats agent i Frankrig, men i 1926 stiftede Fiat importselskabet

Brochure fra 1947. Bemærk insektet i svalens næb. Sloganet En fugls appetit skulle illus- trere bilernes ringe appetit på benzin, men da man senere blev klar over, at mange fuglearter faktisk kan spise deres egen vægt om dagen, var slogan’et i mellemtiden blev så kendt, at man valgte at beholde det.

SAFAF (Société Anonyme Francaise et stærkt ”amerikaniseret” frontpar- des Automobile Fiat), som herefter ti. Den blev produceret som både var ansvarlig for Fiats franske aktivi- 2-dørs coupé og som 3-dørs van. teter, stadig under ledelse af Pigozzi Under krigen havde Simca kontakt indtil han koncentrerede sig om Sim- med den franske konstruktør og pro- ca-aktiviteterne. ducent J.A. Grégoire, hvor man dis- Simcas licensproduktion blev i slut- kuterede mulighederne for i fælles- ningen af trediverne koncentreret skab at udvikle en ny avanceret bil om Fiat 500 Topolino/Simca 5 og med stor anvendelse af aluminium. 508C Balilla 1100/Simca 8, men Projektet blev tilsyneladende kun til allerede i 1944, efter invasionen i to prototyper. Frankrig, blev der stor politisk interesse for bilfabrikkernes fremtid, og den socialistiske franske regering Simca bliver selvstændig fremlagde 3. januar 1946 en fem- På biludstillingen i Paris i efteråret års-plan for bilfabrikkernes frem- 1949 blev Simca for første gang ud- tid. Der var direkte forslag om en stillet som et selvstændigt mærke ny sammenslutning af flere fabrik- og viste sine tre modeller: Simca Six ker, bl.a. Simca, Delahaye og Delage (Fiat 500), Simca 8 1200 (Fiat 508 under navnet GFA Générale Fran- C Balilla) og Simca 8 Sport, som var caise Automobile. Simca ønskede Simcas egen opfindelse. Desuden ikke at deltage, men det endte med, blev der udstillet en række varevog- som det sikkert er bekendt, at kun ne, som alle var baseret på 8-mo- Renault blev nationaliseret. Øverst det første bomærke for Simca-Fiat, dellen. som brugtes på de (Fiat)-modeller, som blev Simca fortsatte – ligesom Fiat – i Det var signalet til, at Simca i frem- samlet på fabrikken i Nanterre. 1945/46 med at producere de se- tiden skulle stå på egne ben, men I midten har Simca-navnet fået lidt mere syn- lighed – dette mærke brugtes på de første neste, ovennævnte førkrigsmodel- der var begrænsninger dikteret af Simca 5 fra foråret 1936. ler, men på biludstillingen i Paris i Fiat. Six-modellen (500) måtte ikke Det “rene” Simca-logo med den flyvende 1947 præsenteredes afløseren for eksporteres. Denne begrænsning svale optræder første gang i 1938. Simca 5, nemlig Simca 6 (Six) med forhindrede dog ikke, at mange uaf-

VeteranTidende · December 2018 31 Det vides ikke om de nye Vedette/ Versailles-modeller allerede på det tidspunkt var præsenteret, men de var i hvert fald designet og udviklet af Ford France. Anden generation af den ”nye” version, introduceret i 1958 og solgt indtil 1961, blev mest kendt som Vedette Chambord, selv om den ikke mere officielt hed Ve- dette. Samtidig indførte Simca samme navnemønster for Vedette’rne, som blev brugt for Aronde’rne, dvs. at udover et modelnavn som f.eks. Aronde, blev der også tilføjet et navn som Élysée, som angav udstyrstrin- net. Med købet af Ford France havde Simca nu også fået et modelprogram med prestigeprægede biler, og efterhånden fik Simca også sta- tus som leverandør til den franske præsident, Charles de Gaulle. Bl.a disponerede de Gaulle over en Pré- sidence cabriolet i 2-dørs version, som var designet af den berømte karrosserimand Henri Chapron. Da den amerikanske præsident, John F. Kennedy i juni 1961 besøgte Frank- rig foregik præsentationskørslen i Paris dog i en af de to Preciden- ce cabrioleter fra de Gaulles gara- ger, som da husede to af disse biler med registreringsnumrene 4 PR 75 og 5 PR 75 (75 var områdenumret for Paris). De blev også brugt som transport for de Gaulle, når præsi- denten foretog besøg ude i landet. I 1956-57 var der i Frankrig stær- ke politiske kræfter, som ønskede en højere beskatning af større biler med store motorer. Det inspirerede Simca til at genanvende 1954-ver- Brochureblade fra 1949. Simca 8 var stadig grundlæggende en Fiat, men den eksklusive sionen af Vedette’n. Man tog den Simca 8 Sport var 100% Simca – selvom Facel var leverandør af aluminiumskarrosseriet, billigste version og forsynede den tegnet hos Stabilimenti Farina og iøvrigt noget kønnere end tegningen antyder. Den var i med en 1,3 ltr. Rush-motor. Den var produktion til 1952, men forsatte derefter i form af Simca 9 Sport og senere Aronde-modellerne Week-End, Plein Ciel og Océane. absolut ikke nogen væddeløber, men den var økonomisk og blev specielt i hængige bilimportører søgte og fik Simca 8 med modelnavnet 9 Aronde Paris meget populær som taxi, hvor importen af Simca, som altså kun blev en alvorlig konkurrent til Fiats det store taxiselskab G7 udelukken- omfattede 8 1200-serien. I Sveri- nye 1100-model, som dog først blev de kørte i Simca Ariane. ge blev den store Philipson-koncern, præsenteret i 1953. Mere om dette som bl.a. også importerede Merce- senere. Senere kom der også en versi- des-Benz, Simca-importør. Senere on med V8-motor, og begge udga- blev importen overtaget af ANA, som ver blev produceret indtil 1963. Der Simca og Ford også var Chrysler- og Standard-im- kom dog aldrig en efterfølger til Ve- Simca fik ekstra vind i sejlene, da portør. dette og Beaulieu-modellerne. man i 1954 købte Fords franske ak- Det skulle vise sig, at afløseren for tiviteter incl. Fords fabrik i Poissy. Årsagen kunne måske være, at den

32 VeteranTidende · December 2018 I rækken af de eksklusive Facel-producere- de sportsvogne fulgte først en “Coupé de Ville” og snart efter den åbne “Week-End” der pæsenteredes i 1955. Den er ekstremt sjælden idag.

Vedette var helt og holdent udviklet af Ford. Den var en efterkommer af den franske Ford V8 – Vedette, men blev til en Simca med Simcas opkøb af fransk Ford i 1954. I tråd med fransk bilbeskatning havde den nye Vedette som Ford-forgængeren en meget lille V8; kun 2.351ccm. Her er det forsiden af en dansk brochure Dansk brochure fra 1952, for den første udgave af Simca Aronde. Aronde kom i produktion i fra 1958, med udstyrsmodellen Vedette 1951 og fandtes i tre generationer og mange modelvarianter frem til 1964. Der er fremstillet Beaulieu. over 1,4 millioner Simca Aronde.

VeteranTidende · December 2018 33 Lidt af det store fabriksanlæg i Poissy, fotograferet i 1958. Idag en lille del af PSA.

nye aktionær, Chrysler, havde andre sten sluttet igen. Endelig købte Sim- ca allerede på biludstillingen i Pa- planer. ca i 1958 Talbot Lago. ris i 1949 Sports (cabriolet)-version af Simca 8. Simca fik karroserierne I forbindelse med sammenslut- Efterhånden som Chrysler overtog fremstillet hos Facel (kendt for Fa- ningen af Simca og (fransk) Ford, kontrollen af Simca, måtte Sim- cel-Vega). Det blev til godt 20.000 besluttede ledelsen at opdele ca afgive posten som leverandør af karrosserier af forskellige sportsmo- selskabet i to divisioner: Simca officielle biler til den franske stat. deller frem til 1962. Automobiles og Simca Industries, Sikkert til glæde for de franskejede som dækkede traktor- og lastbilmar- mærker Citroën, Peugeot og Renau- Simca vendte dog snart tilbage med kedet. Et af de lastbilmærker, som lt. Det vakte også meget vrede i den en sportspræget bil: Simca 1000 kom med i denne gruppe var Unic. franske regering, at Simca lod sig Coupé og 1200 S. Den var designet Unic blev senere købt af Fiat og kom opkøbe af amerikanske interesser. af Giorgetto Giugiaro, medens han til danne et af benene i den nye last- arbejdede for Bertone, som også bilgruppe, som sammen med Fiat, fremstillede karrosserierne for Sim- Lancia og Magirus blev forenet un- Simca Sports ca. Denne model var først og frem- der navnet Iveco. Så var ringen næ- Som tidligere nævnt udstillede Sim- mest tænk som en konkurrent til Renault Floride. Pigozzi var meget interesseret i bil- sport og i samarbejde med Amédeé Gordini blev der udviklet flere sportsvogne bygget af Fiat/Simca-komponenter. Efterhånden ebbede samar- bejdet ud, og Gordini fik i stedet stor succes hos Renault.

Simcas verdensrekord – vogn nr. 538.080 Det lå Simca-chefen, H-T Pigozzi, stærkt på sinde, at Simca blev an- erkendt som et pålideligt kvalitets- mærke. Denne ambition førte til, at

Simca 1000 Coupé med hækmotor fremkom i 1962. I 1967 blev den “opgraderet” til Simca 1200 S, og køleren flyttet til foren- den.

34 VeteranTidende · December 2018 Simca i 1953 lod en Aronde med skiftende kørere køre 100.000 km. på Montlhery-banen med en gen- nemsnitsfart på 103 km/t.. I 1954 kørtes 100.000 km. i Paris (fra No- tre Dame til Notre Dame). Endelig kørtes i 1955 100.000 km. gennem Frankrig med 100 forskellige bilister (”gennemsnitsbilister”). Løbet kør- tes under mottoet ”100.000 km. på 100 dage”. På basis af erfaringer- ne fra De tre x 100.000 km. kørsler besluttede Simca-ledelsen, at man ville forsøge at slå verdensrekorden i udholdenhedsløb. Løbet skulle afvikles i samarbejde med og under kontrol af Automobi- le-Club de France, og den 20. marts 1957 indfandt kommissærerne fra klubben sig på fabrikken i Nanterre for at udvælge den bil, som skulle gennemføre rekordforsøget. Valget faldt på chassisnr. 538080, som derefter blev omhyggeligt kontrolle- ret for at sikre, at den var fuldstæn- dig i standardudførelse. Kørslen skulle igen foregå på Montlery-banen og starten gik d. 9. april 1957 ét minut over kl. 6.00 i kraftig tåge. Efter at have kørt 39.243 baneom- gange var 100.000 km. rekorden slået og yderligere lykkedes det at køre distancen 16 timer hurtigere end forventet. Resultatet af kørs- len blev naturligvis kraftigt udnyttet i markedsføringen, f.eks. blev der i Danmark af Nordisk Fiat udgivet et hæfte om alle rekordkørslerne.

En mindre Simca Den meget fine og originale Aronde er Efter at den lille Simca 6 var udgå- fotograferet ved Swap-Meet i Andelsbyen Nyvang i foråret. Det er en Aronde i anden et af produktionen, blev det hurtigt generation, model 90A, i den udgave der klart for Pigozzi, at Simca mangle- hedder “Grand Large” – 2 dørs og uden de en mindre model i sit program. B-stolpe, Coach Panoramique. Det var hovedsageligt de to hæk- Aronde-modellernes efterfølger var Simca motor-modeller fra Renault: 4CV og 1300/1500, som blev præsenteret i 1963. Her er det en brochureside fra 1965, som Dauphine, og senere Renault 8, som viser den kønne 1500 i stationcar-udgave. sammen med de små Citroën’er var storsælgere. Hvad gjorde Pigozzi så? Han kontak- chef, Dante Giacosa, som på det tede sine gode venner hos Fiat i sin tidspunkt arbejdede på to forskellige hjemby Torino. Fiat var stadig Sim- projekter, som begge kunne bruges cas hovedaktionær, og resultatet af som afløsere for den meget populæ- Pigozzis henvendelse til Fiat blev, at re Fiat 600. Project 119 var en to- han fik lov at komme i direkte kon- dørs model, som var en tydelig vide- takt med Fiats daværende design- reudvikling Fiat 600, medens Projekt

VeteranTidende · December 2018 35 122 var mere en selvstændig ny model, som også skulle være 4-dørs. Igen kom Pigozzis gode relationer til Fiat-ledelsen til stor nytte. Han fik lov til at vælge én af de seks Proje- ct 122-prototyper, designet af Felice Mario Boana, og den kom til at danne grundlag for en lille Simca. Den nye Simca med Fiat-oprindelse blev introduceret på biludstillingen i Paris i efteråret 1961 med navnet Simca Mille (1000). Den blev fra starten en stor salgssucces, som holdt sig på markedet i mange forskellige versioner indtil 1978, og der blev i alt produceret næsten 2. millioner enhe- der. Den oplevede endda i perioder at være den mest solgte bil i Frank- rig og hjalp Simca til i flere omgange at blive den næststørste bilproducent i Frankrig; Renault var den største. Pigozzi var aktiv i Simca indtil 1963, hvor han gik på pension men døde allerede i 1964. Pigozzi blev efterfulgt af Georges Hereil. Selv om Chrysler nu sad 63% af Simca-ak- tierne, erklærede Hereil, at Simca ville fortsætte som et selvstændigt fransk selskab. Historien har vist, at dette ikke holdt stik.

Fra 1968-brochure for Simca 1100.

modelbetegnelsen Matra 530. Den mærksomhed ved sin kabineindret- blev ikke nogen salgssucces, hvilket ning, hvor forsæderne havde plads for en stor del skyldtes, at det var til tre personer. svært for Matra at finde egnede for- Bagheera’en blev i 1980 efterfulgt handlere. Simca-forhandlerne måt- af Murena, men da var Simca-navnet te ikke sælge Matra’er, men i 1969 for længst forsvundet. Matra-Simca og Simca Abarth blev der indgået en samarbejdsaf- Selv om det var meget vigtigt for tale mellem Simca og Matra om ud- Som antydet tidligere fik Simca også Simca at markere, at man ikke var vikling af en ny, fælles sportsvogn, et samarbejde med Abarth, som før- afhængig af Fiat, skete det ofte, at som skulle udvikles af Matra men te til en Simca Abarth 2000, som til Simca efterlignede flere af Fiats ak- med størst mulig anvendelse af Sim- dels var bygget på en Simca 1000 tiviteter, som f.eks. at samarbejde ca-komponenter, først og fremmest bund, men forsynet med en 2 ltr. med mindre konstruktører, karros- fra Simca 1100. Abarth motor. Den blev produceret seridesignere og producenter, som omkring 1963. Det er ikke helt klart, Resultatet, som blev præsenteret f.eks. Bertone og Abarth. hvor mange, der blev produceret, for publikum ved 24-timers løbet på men der har været enkelte brugte Et eksempel fra Frankrig er ingeniør- Le Mans-banen i 1973, fik model- eksemplarer udbudt fra USA, og her og maskinfimaet Matra. Matra ville navnet Bagheera, formentlig hentet tales der om et prisnevau på om- også forsøge sig som bilproducent fra Kiplings ”Junglebogen”. Den blev kring $ 100.000. og byggede en sportsvogn, som fik bygget hos Matra og vakte bl.a. op-

36 VeteranTidende · December 2018 Simca i Danmark Som tidligere nævnt begyndte Simca For Danmarks vedkommende var si- ikke længere turde satse på Skoda. allerede i begyndelsen af halvtred- tuationen lidt anderledes. Her havde Jens Yde var sikker på, at han på bil- serne at opbygge sit eget netværk man en forholdsvis stærk Fiat-ejet udstillingen i Paris hos Simca havde på eksportmarkederne for at frigøre importør, som absolut ikke var inte- fundet, hvad han manglede i sit pro- sig for afhængigheden af de lokale resseret i at afgive importen af Sim- gram. En elegant bil i 1200cc-klas- Fiat-selskaber og det lykkedes bl.a. ca. I markedsføringen af Simca an- sen, som en troværdig producent i Sverige. vendte man konsekvent firmanavnet stod bag, og til en fornuftig pris. Den Simca NF. NF stod for Nordisk Fiat. følgende beskrivelse af Nordisk Die- Men i Danmark sad der den dyna- sels kamp for at få Simca-agentu- miske bilmand, Jens Yde, som i ret er hovedsagligt baseret på Ydes samarbejde med Burmeister & Wain korrespondance med Simca gennem havde skabt bilimportøren Nordisk næsten 10 år for af få Simca-agen- Dieselauto (senere Nordisk Die- turet for Danmark. Dokumentatio- sel). Jens Ydes egen Willys Overland nen stammer fra Uffe Mortensens Samlefabrik indgik i det nye selskab. ND-arkiv. Jens Yde havde en god håndfuld af Simcas overtagelse af Ford France agenturer, som Standard, Skoda, førte ikke umiddelbart til de sto- Saab, Studebaker, Scania Vabis og Willys. Ideen var, at Standard skulle Apolloteatret til venstre for Tivolis hoved- være hovedmærket i modelprogram- indgang blev shallburgteret i 1945. Den met, men da Standard – efter pres foreste, intakte del af bygningen fik en ny fra den britiske regering – indførte bagmur og fungerede i en lang årrække som en én-model politik med Standard udstillingslokale for Nordisk Diesel. Billedet er taget på Dronning Ingrids fødselsdag Vanguard som eneste tilbud, kom 28/3-1960. ND til at mangle en bil i den mindre Til venstre en annonce for Simca 8 i Skandi- mellemklasse, idet man pga. den navisk Motor Journal fra 1950, hvor Simca politiske udvikling i Tjekkoslovakiet stadig blev importeret af Nordisk Fiat.

VeteranTidende · December 2018 37 Da Chrysler USA I mellemtiden havde overtaget en bestemmende ak- tiepost i Simca, medførte det, at Nordisk Diesel også fik importen af de amerikanske Plymouth- og Chrys- ler-biler, og man måtte derfor tage afsked med importen af Studebaker. Chrysler og Plymouth havde efter krigen været importeret af Domi. Dod- ge importen forblev hos Skandina- visk Motor Co.

Nordisk Diesel Indtil Nordisk Diesel overtog importen af Simca og startede salget fra januar 1959 havde importen af Ve- dette-programmet ikke ligget hos Nordisk Fiat, men var forblevet hos Fords danske selskab, Ford Motor Company, der lå i Københavns Syd- havn, næsten som nabo til Nordisk Diesel. Det lykkedes ND at sælge 1.659 nye Simca’er i det første år som ny importør. Året før havde den tidligere importør, Nordisk Fiat, kun solgt 482 Simca’er. Det var en god start for Nordisk Diesel, men ND havde også aftalt med Simca at aftage 2.000 Selvom Simca i 1954 havde overtaget fransk Ford, blev de nye Vedette-modeller forsat solgt under Ford-navnet i en række lande uden for Frankrig – også i Danmark. Først da Nordisk biler (person- og varebiler) om året. Diesel overtog importen blev de danske Vedetter til Simca! Det bedste år for Nordisk Diesels Simca-forretning blev 1962, takket re forandringer i distributionen. F. med import og samling af Simca være den billige Aronde-version med eks. var Ford Motor Company i Dan- kunne få en bedre udnyttelse af sin navnet Etoile og den nye model Sim- mark importør af de tidligere franske produktionskapacitet, som ikke kun- ca 1000. Selv om den havde hæk- Ford-modeller (Vedette etc.) indtil ne udnyttes i tilstrækkeligt omfang motor som Renault Dauphine og VW, slutningen af 1958, hvor det ende- med samling af de nye små Stan- blev den som tidligere nævnt en stor lig var lykkedes for Nordisk Diesel dard-modeller fra England. De gode salgssucces og var i perioder den at blive Simca-importør med virkning relationer til den svenske importør mest solgte bil i Frankrig. fra starten af 1959. Nordisk Diesel ANA gjorde, at Nordisk Diesel-med- I forbindelse med Nordisk Diesels havde længe været Kgl. Hofleveran- arbejdere allerede i løbet af 1957 overtagelse af Simca-agenturet, en dør, hvor der både var blevet leveret i flere omgange besøgte ANA for beslutning som Nordisk Fiat absolut Studebaker og Willys biler, Fergu- at få et overblik over kravene til et ikke var begejstret for, var det blevet son traktorer og en enkelt Lambret- produktionsapparat for Simca. I øv- aftalt mellem parterne (Ford, Fiat og ta scooter, som Kong Frederik selv rigt fik ANA en pæn succes med de Nordisk Diesel), at Nordisk Diesel benyttede. Det varede derfor heller svensk-samlede Aronde’r og solgte skulle overtage de tidligere impor- ikke længe før der kom både Aron- allerede i 1957 ca. 3400 Aronde’r. tørers lagre af usolgte biler og rede P60 og en Presidence (Krone 3) i Konklusionen på undersøgelserne servedele. Der var tale om ca. 130 den kongelige vognpark. viste tilsyneladende, at en dansk nye biler fra Nordisk Fiat. Antallet af samleproduktion ikke ville være løn- Vedette’r som skulle overtages fra Dansksamlede Simca’er? som, og der blev derfor kun impor- Ford kendes ikke. Tilsyneladende Den nye svenske Simca-importør teret færdige biler fra fabrikkerne i forløb overtagelsen af Vedette’rne var allerede i slutningen af 1956 be- Frankrig efter at Nordisk Diesel fra fra Ford smerfrit, hvorimod der åben- gyndt samling af Aronde-modeller- 1. januar 1959 endelig blev Sim- bart opstod problemer med Nordisk ne af CKD-dele, og det var selvføl- ca-importør. Samlefaciliteterne blev Fiat, hvad reservedelene angik. Den gelig Nordisk Diesels ønske at gøre derefter kun lejlighedsvis brugt til 10. april 1959 måtte Jens Yde skri- det samme. Det ville betyde, at man andre formål. ve til Nordisk Fiats direktion med

38 VeteranTidende · December 2018 en kraftig henstilling om at udlevere lagerkortene, således at man blev i stand til at kunne få et overblik over lagersituationen og hvad man skulle overtage. Det var bl.a. vigtigt for at man kunne bevare leveringsevnen over for både de hidtidige og de nye forhandlere fra ND’s net. Problemet blev åbenbart efterfølgende løst, for det endte med, at Nordisk Diesel efterhånden også overtog importen og distributionen af Fiats vare- og lastvogne samt Autobianchi med de små Bianchina modeller.

Nordisk Diesels hovedkvarter, Borgmester Christiansens Gade 55 i Københavns syd- havn. I vinduerne ses et par Simca 1000 og en 1301.

Mon ikke også det er i Sydhavnen at man i 1958 fotograferede den fine Simca Aronde P60, i den populære version “Etoile”. I markedsføringen hed den blot Simca Etoile – som regel sprang man modelbetegnelserne Aronde, Ariane og Vedette over.

VeteranTidende · December 2018 39 Denne usædvanlig flotte ND-brochure fra februar 1960 viser Simcas store personvognsprogram. Og så har vi ikke vist alle modellerne!

40 VeteranTidende · December 2018 VeteranTidende · December 2018 41 Her er vi tilbage i Falkonerteatrets sal (se VT 508+509). Her ses Aronde-modellerne Grand Large og Chatelaine, og derunder den eksotiske Océane med Facel-karrosseri. Den midterste af de 4 Ariane på scenen er blevet tohjulet – med klar refence til den berømte stuntman Jean Sunny, der i 60’erne turnerede med et vanvittigt show, hvor han altid kørte i Ariane, og det meste af tiden på to hjul.

En lidt tidligere Aronde 90A i varevognsud- gave – sikkert model Messagère, på rampen hos Nordisk Diesel i Sydhavnen. Nederst ankommer en større sending Ariane med tog fra Frankrig.

42 VeteranTidende · December 2018 Farvel til Aronde-modellerne Den første Aronde-serie med navnet Simca 9 Aronde kom på markedet 1951. I 1955 blev den efterfulgt af 90A med Flash motor. Den sidste Aronde blev P60-versionen, som blev præsenteret i september 1958, blev i oktober 1960 opdateret med den nye Rush motor med 5 hovedlejer. Da de nye 1300/1500 modeller blev præsenteret i 1963, blev mar- kedssituationen ændret, for ved overgangen til 1300/1500-modellerne skete der samtidig det, at Simca-modelprogrammet at model- Udateret pressefoto fra Nordisk Diesel. Den ledsagende tekst lyder: “Der er livlig trafik af programmet blev kraftigt beskåret. SIMCA ARIANE foran den engelske kirke i København”. Aronde-serierne, hvor de tre mo- delserier det meste af tiden havde bestået af seks til syv forskellige versioner, med både stationcars og hard-tops, bestod det nye modelprogram i realiteten nu kun to karrosserier: sedan og stationcar i to udstyr- sversioner. I 1966 blev 1300/1500-modellerne efterfulgt af 1301- og 1501-modellerne, som med få ændringer blev præsenteret som opdaterede versioner af de tidligere. De nye modeller var nydelige, men også ret almindelige. Priserne var gunstige og lå for det meste på linie med tilsvarende modeller fra Ford, Opel, Fiat og Renault. Alligevel udeblev salget af de to modeller. Det blev derfor ef- terhånden Simca 1000, der skulle En Simca 1501 ved præsentationen for forhandlerne i 1966 i København. Den slanke svale er afløst af Chrysler-stjernen. trække det store læs i afsætningen af Simca biler. ris. Nordisk Diesel overtog efter kopi af den. Simca 1100 havde den fusionen mellem Ferguson og Mas- fordel, at der var flere karrosserivari- sey-Harris anlægget i Glostrup og anter, først og fremmest 2- og 4-dørs Ny Chrysler-organisation i Danmark benyttede det til forskellige formål, modeller med stor bagklap. Et de- Simca-ledelsen, hvor selskabet nu bl.a. husede det i en periode også sign som Fiat tidligere havde afgivet var næsten 100 % Chrysler-ejet, var detailforretning for Nordisk Diesels til Zastava i det daværende Jugosla- ikke tilfreds med det faldende salg i bilmærker. Simca Danmark-navnet vien. Danmark, og det førte til, at Nordisk blev dog ret hurtigt ændret til Chrys- Diesel ved udgangen af 1968 opgav Den nye organisation i Danmark og ler Danmark. sine bil-aktiviteter for at koncentre- de nye modeller gjorde Simca til et re sig om Massey-Ferguson aktivite- Det var et gunstigt tidspunkt for Sim- af de større mærker. Specielt gav terne. Simca-importen blev overta- ca at starte eget import- og distribu- de nye 1307 og 1308-modeller et get af et nyt Simca-ejet selskab med tionsselskab, for det faldt sammen kæmpe løft til Simcas renommé, da navnet Simca Danmark A/S. Det nye med at lanceringen den nye Simca de blev kåret til ”Årets bil 1976”, firma med mange ”gamle” Nordisk 1100 med forhjulstræk og tværlig- både i Europa og i de lokale kon- Diesel-medarbejdere flyttede ind i gende motor skulle finde sted, og kurrencer i de fire nordiske lande. det Arne Jacobsen-designede kom- den blev straks en stor succes. Den Den var samtidig et forvarsel om, pleks på hovedvejen i Glostrup, som blev også hjulpet på vej af en ”Årets hvad der ville komme til at ske, ef- oprindeligt var hovedkvarter for land- bil”-titel. Dens nærmeste konkurrent ter at Chrysler US nu også kontrol- brugsmaskinfirmaet Massey-Har- var Fiat 128, ja den var nærmest en lerede Rootes-koncernen i England.

VeteranTidende · December 2018 43 Nogle flotte pressebilleder af 1301 og 1501 fra 1966. Det må antages, at der har været en retouchør på spil i fiskekutterens registreringsnummer. 1307/08-modellerne blev designet af Roy Axe hos Rootes, mens ansva- ret for den tekniske del og produktionen blev overladt til Simca (Chrys- ler France). I 1979 lykkedes det igen for Sim- ca at få en pris: Afløseren for Simca 1100 kom til at hedde Simca Hori- zon, men her var navneforvirringen om Chryslers europæiske mærker allerede begyndt. Horizon blev be- tragtet som en Simca, men da den fik titlen ”Årets Bil 1979” hed den pludselig Chrysler Simca Horizon! I 1981 udgik Simca-navnet fuldstæn- digt. Da forskellige af de hidtidige Simca-modeller for en tid leve- de videre under andre mærkenavne og modelbetegnelser, må det være historisk korrekt, at sige at Simca

44 VeteranTidende · December 2018 Et par biler, der kom til at hedde noget andet end Simca: Matra-Simca Rancho, blev til Talbot-Matra og hvad der begyndte som Simca 1307 endte som Talbot Solara. De flotte biler her er fotograferet på Travbanen i Klampenborg i 2017.

Artiklen er illustreret med brochurer fra DVKs samling og fotos fra Uffe Mortensens og DVKs arkiver. Nutidige fotos og billedtekster: Jens Møller Nicolaisen.

Simca-navnets sidste krampetrækninger ses i disse to brochurer fra 1978, hvor Crysler-fami- som mærke endte med at eksistere lien må siges at udgøre en noget blandet landhandel... i 1978. Selv om Peugeot/PSA forsøgte at forsætte med salg af Simca-modellerne under Talbot-navnet, sygnede mærket simpelthen væk, hvorefter Peugeot koncentrerede sig om sit eget modelprogram. Eneste undta- gelse var Peugeot 309, som oprindeligt var en Simca-model, men den blev i sidste øjeblik omdøbt. Den blev i øvrigt bygget i den gamle Ford/Simca fabrik i Poissy. Nu har Peugeot så igen været på opkøb. Denne gang er Opel blevet overtaget fra GM. Man må så håbe for Opel-folkene, at denne operati- on bliver mere vellykket end Chrys- ler-overtagelsen.

VeteranTidende · December 2018 45 En rejse til Østen Vietnam og Thailand på godt og ondt Tekst og foto: Steen Pausbæk Primo oktober rejste min kone og jeg os i lufthavnen. Jeg spurgte hvad til Østen for at holde ferie og besøge han skulle have for en heldagstur til familien. Jesada Teknisk Museum, der ligger ca. 50 kilometer uden for Bangkok. Første stop Bangkok. Her blev vi Han havde aldrig været der, men en hentet af en privat taxa som hotel- heldagstur kostede 2.000 Bath (kr. let havde bestilt, en MG, men kine- 400,00). Vi aftalte vi skulle mødes sisk bygget. MG ZS i-Smart. Den var næste morgen, og jeg ville selvfølge- pænt lavet med god finish, drivlinen lig betale indgangen til museet for er en kinesisk fra SAIC. ham. Dagen efter fløj vi til Vietnam, hvor vi Næste morgen kørte vi til Jesada, oplevede en masse, fra deres gode og da vi kom frem var der ca. 10 mi- vietnamesiske mad, til tunnellerne nutter til museet åbnede. Da de åb- fra Vietnamkrigen. nede ville jeg betale entre, men det Efter nogle dage tilbage til Bangkok, kunne ikke lade sig gøre. Der var hvor ”vores” taxachauffør hentede nemlig gratis adgang. Her var 300

46 VeteranTidende · December 2018 køretøjer. Nogle der skulle restaure- ske, japanske, engelske, italienske Ferien var ikke slut, vi skulle besøge res og andre i god stand. Ejeren er og russiske biler mm. familien i Khon Kaen, her ser man en thailandsk rigmand, der har købt ikke veteranbiler, men en dag på Midt i det hele står der også tre de fleste biler i tyskland, og der var markedet så jeg en ældre Chevrolet svenske: En Volvo Amazon 121 fra alt, lige fra pedalbiler, over rickshaw- lastbil. Teknik/drivline eller historie start 60’erne, en Volvo Amazon cykler, motorcykler, biler, tog, både kender jeg intet til, men et smukt 122S fra 1966 og en Volvo 1800ES. og fly. syn var den, bortset fra fælgene. Og Den nordiske stolthed kom lidt op i så var den anderledes, i forhold til Det første man møder, når man kom- mig, men så så jeg to stk. Ellerter, de mange Isuzu og Toyota pick-ups. mer ind er en Ford A 1931 med gas- danske biler, og den ene ombygget generator, der lige som de fleste er med solfanger, så den ikke skulle Moralen er: Hvis du/i skal til Bang- importeret fra tyskland. havde ladet batterier op. kok, så er Jesado Teknisk Museum er besøg værd. Så kommer man til de ikke-restau- Herefter gik turen hjem til hotellet, rerede biler og motorcykler, og først kun afbrudt af af frokost, hvor vores www.jesadatechnikmuseum.com herefter kommer man ind i selve ud- chauffør selvfølgelig blev inviteret stillingen, hvor der er mange fran- med.

VeteranTidende · December 2018 47 48 VeteranTidende · December 2018 VeteranTidende · December 2018 49 Om billedet med lille udvalg af for- venhed der er tale om. Måske et or- skellige Mercedes-biler vides, at det ganiseret salgsfremstød for mærket er taget på Bispetorvet i Aarhus og – eller er det en særlig Aarhus-begi- at det er fra 1938. De fire yderste venhed? vogne er med tyske nummerplader Det gamle foto kommer fra Gudme af forskellig observans, men på bi- Lokalhistoriske Arkiv og er taget på len i midten sidder der en dansk herregården Ryegaard. prøvenummerplade med bogstavet K for København. Vi vil selvfølgelig Selvfølgelig det klassiske spørgs- Fra arkivet gerne vide noget om hvad det er for mål: Vi (og lokalarkivet) vil meget Svar til: [email protected] nogle biler – men især hvilken begi- gerne vide hvad det er for en bil!

50 VeteranTidende · December 2018 Svar på billederne i VT 508 En meget “mystisk” Dodge Det var for en gangs skyld ikke det Dette foto er taget på Retortvej i 6-cylindrede motor – og så er der store antal besvarelser vi fik på Valby af Michael Elsberg en gang i glasfiberkarrosseri omkring en rørgit- spørgsmålene i sidste blad. Men 1980. Foran “Rejen” holder en rød terkonstruktion. ganske sikkert nok. coupé med et ret specielt udseende, Bilen blev fremstillet i fire serier gen- der både leder tankerne mod itali- Om bilen ved tankstanderen skri- nem 70’erne, men den samlede pro- ensk og amerikansk bildesign. ver Anders Clausager: Vauxhall Light duktion er kun mellem 18 og 23 stk. Six ASY eller ASX fra 1933-34, eller Michael har i årevis spekuleret over Meget mere om den spændende bil den efterfølgende model DY/DX med hvad det var han havde fotografe- kan ses på hjemmesiden https:// Dubonnet affjedring fra 1934-37. ret, og fik så den gode idé at lægge dodgeserraboulevard.weebly.com., De blev muligvis samlet af General billedet ud på Facebook i en gruppe, og på YouTube findes et kort klip Motors i Danmark. Light Six var den der hedder “Gamle danske trafikbil- med bilen i aktion. Især hjemmesi- første populære model fra Vauxhall leder”. Herefter bredte panikken sig den er anbefalelsesværdig! efter at firmaet var blevet overtaget som en steppebrand. af GM in 1925. Den havde en lille 6 Tilbage til vores billede. Det må an- Billedet blev delt i adskillige andre cylindret topventilet motor på hhv. tages at være en tilfældighed, at der grupper, hvor en hær af kompeten- 1530 ccm (ASY, DY) eller 1781 ccm også holder en Dodge (Charger) bag te orakler kloger sig over mærkelige (ASX, DX); det var kun cylinderborin- Serra’en. Men det store spørgsmål biler. Men denne var godtnok svær gen som var forskellig. er, hvad den uhyrligt sjældne bil la- at knække! Der kom flere hundrede vede på Retortvej i 1980. Desværre Samme model var svaret fra flere kommentarer og bud på noget der kan man ikke se om den har dansk andre. Herunder Egon Lintner som ligner. Der blev sammenlignet med nummerplade. Den kan ligesågodt også foreslog, at benzinen har været bilmodeller fra hele verden, og ad- være spansk. Var det en turist på på tilbud – vi har ikke lige fået un- skillige Facebook-brugere var tyde- besøg? Måske en spansk ekspor- dersøgt benzinpriserne i 1935... ligvis ved at blive alvorligt bekymret tør udi grøntsager, der har besøgt for deres nattesøvn. Internettet har Lastbilen er også et GM-produkt, det nærliggende grønttorv og lige sikkert været tæt på det totale sam- nemlig en Bedford. Her skriver Eigil skal ha’ en spids på “Rejen” (eller menbrud, men pludselig – efter man- Visby at det drejer sig om en Bed- en reje på spidsen – de gode Face- ge timer – kom der én med svaret. ford WHG, 2 tons, årg. 1933, og book-eksperter nævner at der var at denne model blev produceret af Bilen er nemlig spansk. Eller...! Helt flere “forlystelser” i kvarteret). Vauxhall Motors Luton. præcist er det en Dodge Serra Bou- Det korte af det lange er, at nogen levard 3700 GT. Et meget eksotisk Desværre kom vi ikke nærmere på må kunne huske en sådan bil, især køretøj, bygget af Pedro Serra, kar- hvad d’Herrer står og foretager sig hvis det skulle vise sig, at den var rosserifirma i Barcelona. Teknikken med bilen. dansk indregistreret! -jmn. er Dodge, inklusive den hældende -jmn.

VeteranTidende · December 2018 51 Invitationer

Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. Tlf.: 4556 5600 (i kontortiden). Åbningstid: Søndage 14.00-17.00. Ved særudstillinger tillige onsdage 18.00-21.00. Entré: Kr. 80,00,- pr. person – børn op til 18 år er gratis ifølge MØDESTED MULSTRUP med voksen. INVITERER TIL Museet betjenes i åbningstiden af Motorhistoriske JULEFROKOST Formidlere. Grupper bedes kontakte kontoret pr. telefon eller e-mail. TIRSDAG D. 18/12 - 2018 Kontortid: Tirsdag og torsdag 9-16, Fredag 9-13. KL. 18 E-mail: [email protected] Hjemmeside: www.sommersautomobilemuseum.dk Haslevvej 174 4100 Ringsted Pris pr. deltager 150 kr. Drikkevarer kan købes Tilmelding senest 9 / 12 Særudstillingen om 22 88 38 29 [email protected] Jaguar XJ6 varer til 24/3 2019

Dansk Veteranbil Klub Regalier

VEST DVD film STOFMÆRKE KASKET VOGNMÆRKE

RØD/SORT med logo

Bredde 7 cm Bredde 6 cm med navn kr. 400,00

kr. 350,00 Kr. 200,00 Kr. 25,- Kr. 50,- Kr. 125,00

Bestilling kan ske ved henvendelse til:

Sekretariatet Telefon: 0045 4556 5610 e-mail: [email protected]

52 VeteranTidende · December 2018 Man behøver ikke være veteran...

Rustreparation af veteranbiler Pladedele fremstilles www.veteransmeden.dk [email protected] ved Bo Kjer 40458882 Ballerupvej 91 3500 Værløse

...for at læse

www.VeteranPosten.dk

^ƚƆƚĚŝŶŬůƵď͊

dĞŐŶǀĞƚĞƌĂŶĨŽƌƐŝŬƌŝŶŐŐĞŶŶĞŵdh&ŽƌƐŝŬƌŝŶŐͬ^ - reservedele og materialer til veteran køretøjer Vi har et bredt sortiment af materialer til dit restaureringsprojekt: Stort lager af gummilister  Tin

 Esbjerg maskinemalje  Frostpropper  Pærer 12V / 6 V  Ledning  Benzin slange Vi forhandler Gastrol´s produkter fra dansk importør. CALIBER AUTORADIOER

• >ĞũůŝŐŚĞĚƐǀŝƐŬƆƌƐĞůŚĞůĞĊƌĞƚ͕ƵĚĞŶƚŝůůčŐ Vi har udvidet vores lager, så vi nu både er lagerførende i Ford T og Ford A sliddele Retro radioer der • sĞũŚũčůƉŝŶŬůƵƐŝǀ͕ƉĊŽƌŝŐŝŶĂůĞďŝůĞƌŽŐŵŽƚŽƌĐǇŬůĞƌ virkelig holder stilen Vi forhandler Gulf´s anerkendte • ϮϱйĨůĊĚĞƌĂďĂƚǀĞĚŵŝŶ͘ϮŬĂƐŬŽĨŽƌƐŝŬƌĞƚŬƆƌĞƚƆũĞƌ klassiske olier 20/50 Sae 30 og Sae 50 zink indhold på 2400 ppm • sĞƚĞƌĂŶďŝůĞƌ͕ůĂƐƚďŝůĞƌ͕ŵŽƚŽƌĐǇŬůĞƌ͕ŬŶĂůůĞƌƚĞƌ Benyt dig af vores gode rabatordninger ved køb for over kr. kr. 500,00 fragtfrit leveret, ved køb over 1.000,00 fratræk-

• sŝĨŽƌƐŝŬƌĞƌŽŐƐĊŽŵďǇŐŐĞĚĞͬƵŽƌŝŐŝŶĂůĞŬƆƌĞƚƆũĞƌ kes 5% og ved køb over kr. 2.500,00 fratrækkes 10%

Vi har fået en god aftale med post Danmark kun kr. 49,00 i fragt for 0 -10 kg DĞƌĞŝŶĨŽƉĊǁǁǁ͘ĞƚƵĨŽƌƐŝŬƌŝŶŐ͘ĚŬĞůůĞƌŬůƵďďĞŶƐŚũĞŵŵĞƐŝĚĞ͘ Se vort øvrige sortiment gode tilbud på www.veterandele.dk

Tinghusevej 23, 3230 Græsted Telefon: 49 26 64 20 * Mail: [email protected]

VeteranTidende · december 2018 53 Køb & salg

Biler Dele til biler sælges sælges

MGA 1959 - Porsche-rød. Holder syn til 2024. Incl. Tonau-dækken og ka- ”Fejlkøb”. På efterårets Fredericia- leche m/sideruder. Bilen har været messe troede jeg, at jeg havde fun- splittet ad til atomer, hvorefter de NSU Neckar 770 Jagst. Lavet i Tysk- det to nye og helt rigtige kofanger- enkelte dele er istandsat og samlet land på NSU fabrik. Årgang 1963. Bi- horn til MG Magnetten. Umiddelbart igen. Jeg har ejet bilen siden 1989, len er pæn og velholdt. Den har kørt ligner de dem, der sidder på Magnet- og den starter og kører fint. Pris kr. 87.241 km. Har sidste år i septem- ten. Ligner det gør de, men de pas- 185.000. ber måned fået bremseslanger udsk., ser ikke! Efter at have studeret andre Erik Wørmer, tlf. 75640721 bremsetromler og bakker renoveret engelske biler er jeg kommet frem til, e-mail: [email protected] - samlet og justeret, 2 bremsecylin- at de nok passer bedre til de første dre udsk., bremse udluftet. Pris: kr. årgange af Jaguar Mk II. Eller tager 49.000,00 kr. jeg fejl? Sælges for 260,- kr., som jeg selv gav for dem. Gitte Frandsen, tlf. 86323462 /SMS 29294275 Matthies Nissen, 4016 5486 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] Reservedele til Ford A tilovers efter renovering af Roadster Deluxe (købt af Leif Gr. Thomsen i starten af 70’erne). Der er ikke mange karros- Cadillac De Ville årgang 1984. 25 seridele, men meget andet. fantastiske år med denne dejlige Li- Knud Christensen, tlf. 74420800 mousine. Er der nogen der vil fort- e-mail: [email protected] sætte! Den er på 20% afgift, og har været løbende vedligeholdt og synet Honda Prelude 1,8 EX aut. årgang og godkendt uden anmærkninger i 1985. Topmodel i det daværende alle 25 år. I 2019 bliver bilen 35 år Prelude-program med 4W (4-hjulssty- hvilket giver nye muligheder. Bilen er ring) og bagrudevisker. 105 hk, kun til salg evt. bytte som hel eller del- 101.000 km, dansk bil fra ny, fuld hi- betaling. Interesserede kan ringe og storie og alle papirer have. En-ejers Taxalygter aftale besigtigelse og evt. handelsaf- bil, der blev afmeldt 2013 grundet Martin Farsinsen, tlf. 60603270 tale. ejers død. Synet 09/2018 uden an- e-mail: [email protected] Verner Schytte, tlf. 21438483 mærkninger. I original stand inkl. e-mail: [email protected] det originale Honda radio/kasset- Diverse reservedele til salg: Toppak- te anlæg som bilen blev leveret med ninger, navkapsler m.m. som ny. I køreklar stand, motor star- Kontakt Verner Schytte for yderligere ter med det samme, det mekaniske detaljer. fungerer som det skal. Lidt kosme- Verner Schytte, tlf. 21438483 tisk arbejde må påregnes. En meget e-mail: [email protected] Husk at alle former for annoncer sjælden model. Tidligere reg.nr. LV og invitationer mv. skal sendes til 53.600. Vil i 09/2020 overgå til 25% Diverse reservedele til salg: Toppak- DVKs sekretariat, f.eks. på mail: afgift. ninger, navkapsler m.m. [email protected] Henvendelse og besigtigelse: Asaa Kontakt Verner Schytte for yderligere – altså ikke til redaktionen! Auto- og Karosseriværksted, Havblik detaljer. Rubrikannoncer er gratis for med- 3, 9240 Asaa. Verner Schytte, tlf. 21438483 lemmer af DVK. John, tlf. 98851940 / 40811940 e-mail: [email protected]

54 VeteranTidende · December 2018 Køb & salg

Annoncekupon til Køb & salg i VeteranTidende Automobilia Rubrikannoncer vedrørende veterankøretøjer optages gratis. DVK hæfter ikke for de annoncerede effekters ægthed og stand. Salg Køb Tekst:

Biler

Dele til biler

Bentley. 450 sider: 1-100 Proton Dele til MC and Historie. 100-300 gennemgang af modeller. 300-448 tabeller - kr. Automobilia mv. 295. Drømmebiler 1001 foto REBO/ Diverse produktion - kr.125. Legendariske biler - kr. 125. 50-ernes biler-”200 biler Medl.nr. og navn: fra hele verden”, sort/hvid - kr. 175. Fotos af forsider kan fremsendes. Adresse: Søren Møller, tlf. 26642294 Tlf. og email: [email protected] DVK · Nærum Hovedgade 3 · 2850 Nærum Mail: [email protected] Husk! Sidste frist den 10. i måneden!

Forum udstillingskatalog 1968...

Ford model A og AA Håndbog, 56 sider, dansk. Ford Reparationspriser 1936. 24 sider, dansk. Ford Repara- tionspriser 1928. 22 sider, dansk. Ford Service, Jan 1928, model T, 293 sider, stift bind, dansk. Ford 1934 model Y håndbog, 60 sider, dansk. Ford 1934 V8 personv. og Ford- son lastv. håndbog 74 sider, dansk. Ford 1935 Junior de Luxe, model C, dansk, 61 sider. Ford 1938 Ny 4 og Fordson lastv. Håndbog, dansk, 70 sider. Alt er originalt og i ret god stand. Poul Jørss, tlf. 29925377 e-mail: [email protected]

Diverse Garage til leje for mindre bil; areal 2,4 m x 4,9 m, beliggende i Ordrup v/Holmegårdsvej. Leje pr. md. kr. 1.000. Steen Winther-Petersen, tlf. 40330048 - gerne SMS e-mail: [email protected]

VeteranTidende · December 2018 55 Dansk Veteranbil Klub

Maskinel Magasinpost Afsender:42123 PostboxAfsender: 7777 7000Postbox Fredericia 7777 7000 Fredericia

Bagklappen Jaguar MK II 340, 1968 En god ven og jeg sad sidst i halvfjredserne og talte om biløkonomi. Han kørte i en ældre MK II og jeg i en nyere Renault 16. Det blev ikke til et væddemål om hvem der kørte billigst, men han tændte en gnist. Storvildtjagten gik ind efter Jaguaren. Den blev ”skudt” på et autoværksted i Ballerup i 1977, lettere såret, druknet, og med utætte ventiler. Dyret ville ikke starte. Det lykkedes at få liv i dyret, som blev kørt til ”jaguardyrlæge”. Renault 16 blev solgt. Bilen blev brugt dagligt til forretningskørsel og løbende serviceret af jaguardyrlæ- gen, som sagde at der var en Jaguarklub. Den meldte jeg mig ind i, og fik en masse info. Hvad var det for en Jaguar jeg havde fået fingre i? Den var solgt af Sommer, som skaffede kopi af salgsfaktura, samt oplyste at det var den ultimativ sidste solgt i Danmark. Nå, OK. Med stel nr. 80527 fik den et Herritage Certificate fra Jaguar, som bekræftede, at den var den 8. sidste 340 fra samlebåndet. Alt så godt. Der blev ført logbog, så alt blev registreret, for at se om det nu også var rigtigt, at den var billigere at have. Det viste sig efter 13 års uafbrudt brug, at det var den sør- me, med en bruttoudgift på 2.200 kr/måned. Den svigtede aldrig. Det var ellers et fast spørgsmål, om man ikke skulle have 2 Jaguar, da den ene altid stod på værk- sted! Nix – men den skulle vedligeholdes. Den blev taget ud af drift i halvfemserne, og blev ført tilbage til nyværdig stand med Sorteret Magasinpost original farve: Royal Dark Blue Pearl. Matching numbers- selv viskermotoren, der var ID nr. 42123 slidt blev sendt til England og renoveret, med besked om at den IKKE måtte males. Motorrummet står 100% originalt. Jaguar oplyste, at de ikke kendte nogen 340 kø- rende, med yngre stelnummer, bortset fra den de har på museet. Al henvendelse: Dansk Veteranbil Klub Den blev solgt i 2006 til en glad ny ejer. Tlf. 45 56 56 10 Niels Peter Storgaard Mail: [email protected]

VeteranTidende · December 2018