Nr.5 > JUNI 2002 info zur Autobahn A9 Steg/Gampel - Autobahn A9 Steg/Gampel - Visp sur l'autoroute A9 Das Oberwallis wartet mit Ungeduld auf Die Planung wurde durch Unsicherheiten Steg/Gampel - Visp die durchgehend befahrbare Autobahn verzögert, die den Militärflugplatz zwischen Siders und Brig. Auf der und das Netz der neuen Eisenbahn- Kantonsstrasse T9 gibt es regelmässig alpentransversale NEAT betreffen. Später Staus, die Ortschaften unterliegen musste auch die dritte Rhonekorrektion hohen Lärmbelastungen, während die miteinbezogen werden. DEPARTEMENT FÜR Sicherheitsvorkehrungen für alle VERKEHR, BAU UND Benutzer ungenügend sind. Zudem Erst nachdem diese verschiedenen UMWELT (DVBU) bremst die aktuelle Verkehrssituation die Fragen geregelt waren, konnte die DES KANTON WALLIS wirtschaftliche Entwicklung der Region, Planung vorangetrieben werden. Das von DEPARTEMENT DES insbesondere diejenige von Tourismus, Professor Philippe Bovy erarbeitete TRANSPORTS, DE Industrie und Handel. Gutachten hat bestätigt, dass das durch L'EQUIPEMENT ET DE die Dienststellen des DVBU ausgearbeite- L'ENVIRONNEMENT (DTEE) DU CANTON Die Enge des Tals sowie der politische als te Projekt am geeignetsten ist, um den DU auch der Volkswille, die Naturwerte des Anforderungen der Allgemeinheit bezüg- Kantons zu erhalten, haben die Wahl lich des Verkehrs, der Anschlüsse, der Dienststelle für Strassen- und Flussbau einer Linienführung nicht gerade erleich- Umwelt und der Wirtschaft zu genügen. Sektion Nationalstrassen tert. Die Hauptschwierigkeiten sind im Dieses Bulletin hat zum Ziel, die wesentli- Oberwallis Oberwallis auf der Höhe des Pfynwaldes chen Vorteile der vorgesehenen und bei Visp zu finden. In beiden Fällen Linienführung zusammenfassend darzu- Geschina 3900 Brig T 027 922 97 00 wurden Lösungen gefunden, die von der legen. F 027 922 97 01 breiten Öffentlichkeit unterstützt werden.

Service des routes et Von den fünf Abschnitten, des cours d'eau Section routes nationales die im östlichen Teil des Valais romand Kantons noch gebaut werden müssen, ist der Av. de France 1950 Sion Abschnitt Steg/Gampel - T 027 606 35 00 F 027 606 35 04 Visp derjenige, welcher Ausserberg Visp die geringsten techni- www.a9-vs.ch schen Probleme mit sich [email protected] bringt. Er ist hingegen der einzige Abschnitt, der St. German noch nicht durch den Staatsrat genehmigt wer- den konnte. Diese Raron Turtig Verzögerung ergibt sich einerseits aus den ausserordentlichen Rah- menbedingungen, die im Oberwallis vorzufinden sind, andererseits aus den unterschiedlichen Meinungen der Bevöl- kerung bezüglich der Linienführung. Die zwei Varianten im Vergleich

Zwischen Steg und Visp ist das Allerdings hat sich die regionale den Vorzug gaben. Sie sind der Rhonetal sehr eng und das betroffene Situation im Laufe der letzten zwanzig Auffassung, dass mit der Südvariante Gebiet wird zum Teil intensiv genutzt. Jahre verändert. Unter den zahlreichen die Naturwerte der Region besser Das Tal wird bereits durch zwei die neuen Elementen, welche die Überle- erhalten werden können, die Landschaft trennende Elemente von gungen zu den Linienführungen beein- Auswirkungen auf die Wohngebiete ungleicher Bedeutung geprägt: im flussen, gibt es zwei, die eine begrenzt würden und dass diese Norden bilden die Eisenbahngeleise bedeutende Rolle spielen: der Bau der Variante besonders wirtschaftlich sei. entlang des Rottens eine markante Eisenbahnalpentransversale durch Achse, im Süden zieht die den Lötschberg und der Bau der Diese unterschiedlichen Sichtweisen Kantonsstrasse ihre Spur entlang der Anschlussstrasse an die Vispertäler. haben die kantonalen Behörden veran- Talflanke. lasst, die alternativen Vorschläge sehr Diese beiden Vorgaben haben die aufmerksam zu untersuchen und die Für jeden Planer war es offensichtlich, Dienststellen des Staates, die beauf- Lage zu klären. Sie haben auch die dass sich die Autobahn einer dieser tragten Ingenieure und schliesslich den Gelegenheit genutzt, die zur Auswahl beiden Achsen anschliessen müsste, Experten Philippe Bovy in der Überzeu- stehenden Varianten bereits vor dem um einen neuen Längseinschnitt zu gung bestärkt, dass die Linienführung Vergleich zu optimieren. Die Debatte vermeiden, welcher die Talebene im Norden entlang der SBB-Geleise war also bei weitem nicht unnütz. Sie zusätzlich unterteilt hätte. Die Büros, geeigneter ist als diejenige im Süden wird dazu beitragen, das offizielle welche die Neuüberprüfung der gesam- parallel zur Kantonsstrasse T9. Projekt zu verbessern und bestimmte ten A9 anfangs der achtziger Jahre Anträge der Gemeinden berücksichti- durchgeführt haben, untersuchten Die Meinungen innerhalb der gen zu können. Sie hat ein objektives daher beide Linienführungen, die sich Bevölkerung waren sehr unter- Abwägen von Nord- und Südvariante heute konkurrenzieren. Sie stellten schiedlich. Die Ansichten waren um ermöglicht und die Entscheidung des fest, dass die beiden Linienführungen so geteilter, als die Umwelt- Staatsrates auf eine solide Basis mehr oder weniger gleichwertig waren. schutzorganisationen der Südvariante gestellt.

Langwierige Verhandlungen

Der Standpunkt des DVBU aufgelegt. Aber das Verfahren wurde beunruhigt, was mit dem Wohngebiet Das Departement für Verkehr, Bau und infolge des Entscheids des Schweizer von Turtig geschehen würde, falls es von Umwelt hat seinen Standpunkt in Bezug Stimmvolks, zwei Eisenbahnalpen- der A9 durchquert werden müsste. auf den Autobahnabschnitt zwischen transversalen zu bauen, eine davon Steg/Gampel und Visp nicht geändert. durch den Lötschberg, verzögert. Es Im Jahre 1987 beschlossen die Bürger Seit 1981 entwickelten seine Ingenieure musste abgewartet werden, wie sich die von Raron an der Urversammlung, den eine Linienführung, die fast parallel zur neue Eisenbahnlinie in die Talebene ein- Staatsrat aufzufordern, eine Südvariante Eisenbahnlinie verlief. Diese Wahl wurde fügen würde und wie das entlang der südlichen Talflanke prüfen 1982 durch den Bericht im Rahmen der Autobahnprojekt aufgrund dieses neuen zu lassen. Die Rarner gingen davon aus, Neuüberprüfung der Linienführung der Elements angepasst werden müsste. dass diese Variante für Turtig und St. A9 bestärkt. Die von Professor Philippe German weniger schädlich wäre, weil sie Bovy geleitete Spezialistengruppe prüfte Zum Zeitpunkt als diese Frage abgeklärt in einem grösseren Abstand zu den für den betreffenden Abschnitt eine wurde, rückten andere Abschnitte der A9 Wohngebieten geplant war. Im Jahre Variante im Norden entlang der SBB- ins Zentrum des Geschehens. Der 1998 legte die Gemeinde dem Staatsrat Geleise sowie eine Variante im Süden Abschnitt, der die lebhaftesten einen neuen Bericht vor, in welchem sie entlang der Talflanke. Kontroversen hervorrief, war selbstver- ihre Befürchtungen erneut darlegte. ständlich die Umfahrung von Visp. Sofort wurden Zusatzstudien durchge- Nachdem lange Zeit eine Nordvariante Anlässlich der zwei aufeinanderfolgen- führt, um die im Bovy-Bericht enthalte- bevorzugt wurde, entschieden sich das den öffentlichen Auflagen von 1994 und nen Empfehlungen ins Projekt zu UVEK, der Staat Wallis und das 1999 haben die Gemeinden ihre integrieren. Der Staatsrat, der seinerseits Bundesamt für Strassen für eine Opposition gegen die offizielle die zwei möglichen Strecken untersucht Umfahrung im Süden. Linienführung manifestiert, da sie dach- hatte, wählte im Jahre 1984 die ten, dass diese mit Nachteilen verbun- Nordvariante. Er überprüfte besonders Der Standpunkt der Gemeinden den sein werde. die Möglichkeit, ob die Verkehrswege (die Eisenbahnlinie und die Autobahn) an Die Gemeinden Raron, und Der Standpunkt der einer Stelle des Tales zusammengeführt haben seit Beginn der Umweltschutzorganisationen werden könnten. Planung immer wieder ein vorhersehba- res und legitimes Anliegen kundgetan: Die Umweltschutzorganisationen, insbe- Nach zahlreichen, ergänzenden Ihre Dörfer sollten nicht einem übermäs- sondere Pro Natura, WWF und OGUV Bewertungs- und Anpassungsarbeiten sigen Lärmpegel ausgesetzt werden. Die plädierten regelmässig für eine wurde die Nordvariante 1994 öffentlich Gemeinde Raron war ausserdem sehr Südvariante, da diese Linienführung, eng an der südlichen Talflanke Die Organisationen stellen die Neutralität geführt, weniger Landschafts- und des beauftragten Büros in Frage. Der Lärmbelästigungen verursache. Staatsrat beschliesst daher, Professor Philippe Bovy ein Evaluationsmandat zu Um die Stichhaltigkeit dieser Sichtweise übertragen. Als dieser eben seine Arbeit zu beweisen, haben die Umwelt- begonnen hat, erhält er von den Umwelt- schutzorganisationen die Linienführung schutzorganisationen ein neues Projekt, im Süden wieder aufgenommen. Eine die «Kompromiss-Südvariante». Südvariante war anlässlich der Neuüberprüfung der A9 im Jahre 1982 Er berücksichtigt in seiner Studie die drei skizzenhaft aufgezeichnet worden und Varianten, welche dem Staatsrat vorge- es wurden an ihr einige Änderungen vor- legt wurden. Die untenstehende Tabelle genommen. zeigt auf, welche Verbesserungen bei den drei Projekten berücksichtigt wur- Nachdem an der Variante weitergearbei- den, um so eine ausgewogene, verglei- tet worden war, erwies sich das Projekt chende Bewertung zu gewährleisten. als nicht so überzeugend, wie man sich dies erhofft hatte. Einige Personen mach- ten sich an die Arbeit und entwarfen eine ÜBERPRÜFUNG DER A9 ZWISCHEN STEG/GAMPEL, RARON, etwas andere Variante, welche ihre VISP WEST UND VISPERTAL DURCH PROF. BOVY Autoren als «Kompromiss-Südvariante» bezeichneten. NORD VERBESSERTE AMTSLÖSUNG (NORDVARIANTE)

Der Dialog der Behörden Verbesserungen gegenüber der Amtslösung: mit Vertretern von anderen • Schallabsorbierender Strassenbelag: Standpunkten - 1000 m im Westen von Turtig. - 1750 m im Osten von Turtig / St. German. Der Staatsrat hat die von Umwelt- • Absenkung des Trassees (▲h = 2.00 m) auf das Niveau schutzorganisationen und Gemeinden der SBB-Geleise gegenüber Baltschieder. formulierten Bemerkungen oder Einwände immer ernst genommen. Im •Änderung Vollanschluss Visp West. Jahre 1987 entsprach die Regierung •Änderung Verbindungsstrassen in Visp Nordwest und dem Gesuch der Bürger von Raron und Baltschieder. liess nicht eine, sondern vier Südvarianten durch die Sektion Nationalstrassen untersuchen. Keine SÜD VERBESSERTE SÜDVARIANTE schien geeignet, die vorhandenen Probleme auf eine vorteilhafte Art zu Zusätzlich zum Transportplan-Bericht vorgeschlagene lösen. Verbesserungen: •Lärmschutzmassnahmen in Turtig: Infolge von parlamentarischen Interven- - Schallabsorbierender Strassenbelag: tionen hat der Staatsrat im Jahre 1997 - 500 m im Westen von Turtig. das Bauwerk erneut aufgegriffen. Er - 700 m im Osten von Turtig. lässt drei Umfahrungsvarianten von Turtig untersuchen und gibt eine - Überdeckung der Nordstreifen der A9 auf 360 m im Umweltverträglichkeitsstudie in Auftrag. Osten von Turtig. Es zeigt sich, dass die Nordvariante •Vollanschluss Visp West mit Beschleunigungsstreifen ausserhalb bedeutend vorteilhafter ist. des Vispertaltunnels und Anschluss an die T9 parallel zur A9.

Die Umweltschutzorganisationen geben daraufhin eine «optimierte SÜD KOMPROMISS - SÜDVARIANTE Südvariante» ein. In der Folge erteilt der Staatsrat dem Ingenieurbüro Zusätzlich zum Transportplan-Bericht vorgeschlagene Transportplan den Auftrag, abzu- Verbesserungen: klären, ob eine erneute Überprüfung • Konzept der Anschlüsse: durchgeführt werden müsse. Das - Wegfall H509-Anschluss. beauftragte Büro beschränkt sich nicht - Wiederherstellung Halbanschluss Steg/Gampel Ost. darauf, die Varianten einander gegenüberzustellen: Es schlägt vor, bei - Halbanschluss Raron West. beiden Projekten wesentliche •Visp West: Verbesserungen vorzunehmen, noch - Anpassung des A9-Trassees gemäss Skizze der bevor diese Projekte verglichen wür- Umweltorganisationen. den. Schliesslich bewertet dieses Büro - Vollanschluss mit Beschleunigungsstreifen ausserhalb der die Nordvariante als die Bessere. Tunnels und Anschluss an die T9 parallel zur A9. SCHEMATISCHE DARSTELLUNG: VERBESSERTE AMTSLÖSUNG NORD UND VERBESS (Tafel 2: Gutachten A9 Steg-Raron-Visp, Prof. Bovy, 30. März 2002). SERTE VARIANTE SÜD Die wesentlichen Vorteile der Nordvariante

Die Durchfahrt von Turtig Andererseits ermöglicht diese Es ist folglich zweckmässig, ja unab- Linienführung, den Vispertaltunnel als Die Durchfahrt durch das Wohngebiet ist dingbar, diese einschneidenden ersten wesentlichen Bestandteil der in einem gedeckten Kasten geplant. Die Verkehrswege zusammenzuführen, um Umfahrung von Visp, optimal an die A9 Autobahn wird unterirdisch durch das eine zusätzliche Zerstückelung der anzubinden. Es handelt sich dabei nicht ganze Wohngebiet geführt. Vor und nach Talebene zu vermeiden. Die um einen Zufall; denn der Tunnel ist für der Ortschaft wird die Fahrbahn mit Kantonsstrasse T9, die im Süden durch- eine Nordvariante konzipiert worden. lärmabsorbierendem Strassenbelag führt, kann gequert werden, so dass die versehen, um die Lärmbelastung noch Gebiete beiderseits der Strasse mitein- Dieser Aspekt ist den Verfechtern der weiter zu senken. Turtig wird dann nur ander verbunden bleiben. Linienführung im Süden nicht entgan- noch den Nahverkehr zu ertragen haben. gen. Mit der «Kompromiss-Variante» Minimale Verschiebungen zwischen braucht die Autobahn eine weite Kurve, Die Bautechnik für gedeckte Kästen Turtig und Visp um den Tunnel in einem nicht allzu wird heute sehr gut beherrscht. Die ungünstigen Winkel angehen zu können. Arbeiten können schnell und mit Die Realisierung einer Südvariante wür- Es ist keine Südvariante begrenzten Immissionen für die de zu grossen Änderungen in realisierbar, ohne dass nicht Bevölkerung durchgeführt werden. der derzeitigen Auslegung der eine Anpassung des bestehenden Infrastruktur zwischen Turtig und Visp Vispertaltunnels vorgenommen werden Bei einer Südvariante in einem Tunnel führen. Man müsste insbesondere die müsste. Dieser Tunnel müsste während würde dies anders aussehen. folgenden Arbeiten durchführen: den Anpassungsarbeiten selbstver- Die Geländeflächen vor den ständlich geschlossen werden. Tunneleinfahrten wurden im Rahmen -Verlagerung der Kantonsstrasse der Ortsplanung von Raron nicht für die T9 auf einer Länge von ungefähr Die «verbesserte Südvariante» würde A9 vorgesehen. Aber der Hauptnachteil 2300 Metern den Bau eines Verbindungsteilstücks dieser Lösung beruht auf der -Verlagerung des Grossgrund- zum bestehenden Tunnel notwendig Schwierigkeit, zwei Tunnelportale kanals auf einer Länge von machen. Die «Kompromiss-Südvariante» schräg in die Talflanke zu bauen. Die ungefähr 3000 Metern versucht einen Teil des Problems zu Arbeiten wären lang und schwierig. Im - Verlagerung der landwirtschaftli- lösen, indem sie die Autobahn in einer Gegensatz zu dem, was angeregt wur- chen Strasse gewundenen Kurve weiterführt. Diese de, könnte man nicht vorzeitig bauen: -Verlagerung der Swissgas- zwei Nachbesserungen zeigen in aller eine solche Baustelle erfordert die Leitung. Deutlichkeit die Probleme auf. Erstellung von Zufahrtsstrassen und die Bereitstellung schwerer Baumaschinen. Zu diesen Nachteilen muss eine zusätzli- Wirksamkeit des Anschlusses che Schwierigkeit angeführt werden. Der Visp West Professor Bovy hat die vorgeschlagene Bau der Autobahn im Süden würde der Deckelbauvariante (Bau der Autobahn Kantonsstrasse die Funktion der Der Anschluss, der in der «verbesserten A9 in einer Deckelbauweise unter der Erschliessung für die Gebiete entlang Nordvariante» vorgesehen ist, ist Kantonsstrasse T9 entlang der der südlichen Talflanke entziehen. Es unter dem Gesichtspunkt der Ortsdurchfahrt Turtig) als eine mögliche müssten also zumindest Über- oder Verkehrsverteilung sehr vorteilhaft. Er Durchfahrtsvariante von Turtig ebenfalls Unterführungen gebaut werden, um die- gewährleistet einen leichten und schnel- untersucht. Gemäss dieser Überprüfung se Verbindungen wieder herzustellen. len Zugang zu den Dörfern des rechten hat diese Variante die schwerwiegend- Rhoneufers. Er lenkt den Verkehr für die sten Folgen für die Ortschaft Turtig, ihre Die Abstimmung der Nordvariante mit Industriezone und die Lonza so, dass unmittelbare Umgebung und ihre dem gesamten Autobahnprojekt die Bauzone gemieden wird. Er ermög- Grünzonen sowie für das Natur- licht eine harmonische Verbindung mit schutzgebiet Mutt. Die Aufteilung der Autobahn in verschie- der Ortsmitte Visp und dem dene Abschnitte bei deren Realisierung Bahnhofsbereich. Das Zusammenführen der A9 wird durch einige Einschränkungen, mit den SBB-Geleisen welche mit dem Bau zusammenhängen, Diese vorteilhafte Ausgangslage gerechtfertigt. Sie erschwert jedoch die erlaubt es der Gemeinde Visp, Im betrachteten Gebiet sind entlang des Abstimmung der einzelnen Teil- Einschränkungen des Schwerverkehrs Rottens verschiedene Geleise vorhan- abschnitte aufeinander. Jeder Abschnitt innerhalb des Wohngebiets in Betracht den: die Simplon-Linie der SBB und die muss unter Berücksichtigung des zu ziehen, so wie es in Siders gemacht Linie der NEAT, die westlich von Visp in Abschnittes weiter östlich und weiter werden konnte. Die Lastwagen, die kei- die SBB-Linie einmündet. Die westlich geplant und entwickelt werden. nen Bestimmungsort im Wohngebiet Gesamtheit der Geleise stellt eine haben, wären verpflichtet, die geschlossene, für jeden anderen Verkehr So verlangt einerseits die allgemeine Entlastungsstrasse zu benutzen. undurchlässige Achse dar. Nun hat die Linienführung der A9 nach einer Autobahn ähnliche Eigenschaften: sie Nordvariante, die geradlinig ist und die Die Südvariante erlaubt es hingegen verursacht einen klaren und starken so gut wie möglich die Talebene schont, nicht, eine solche Lösung für das Einschnitt in der Talebene. indem sie sich an die SBB- Linie anlehnt. Problem der Verkehrsverteilung zu fin- den. Beim Projekt mit den geringsten stens einige der Probleme, auf die man erlauben würde, die Kosten dieses Nachteilen wird der Anschluss rauten- gestossen ist, zu lösen. Wäre die Abschnittes merklich zu senken (unge- förmig und mittels einem Linienführung im Süden genehmigt wor- fähr 30 Millionen Franken); diese wirt- Brückensystem erhöht gebaut, um die den, hätte das Verfahren von Beginn an schaftliche Überlegung war eine der A9 zu überqueren. Die landschaftlichen neu gestartet werden müssen: Grundlagen für ihre Argumentation. Auswirkungen dieser Konstruktion Genehmigung des generellen Projekts wären verheerend. Die Probleme wären durch den Kanton und den Bund, öffent- In Wirklichkeit zeigt es sich, dass ihre unter einem funktionellen Gesichtspunkt liche Auflage, Behandlung der Evaluation ungenügend vorangetrieben noch ernster, denn der ganze Verkehr Einsprachen, Erarbeitung des wurde - was man ihnen angesichts der würde sich an einer sehr ungünstigen Detailprojekts und erneutes Vorlegen bei Schwierigkeit, dermassen komplexe Stelle auf die Kantonsstrasse T9 bege- den Behörden. Schliesslich müsste die Infrastrukturkosten abzuschätzen, nicht ben. Es gäbe ständig Staus. Der Zugang Genehmigung abgewartet werden, bevor vorwerfen kann. Professor Bovy selbst zu den Gebieten auf dem rechten die Arbeiten ausgeschrieben werden hat sich entschieden, ein spezialisiertes Rhoneufer wäre ebenso wie jener zu den könnten. Unternehmen, das Büro Bonnard und Industriestandorten schwierig. Der Ort Gardel, mit der Kostenschätzung für könnte sich eines Teils des Alle Personen, welche die Entwicklung jede Variante zu beauftragen. Hier sind Durchgangsverkehrs nicht erwehren eines einzigen Autobahnabschnitts ver- die Ergebnisse (in Franken): und müsste die häufige Durchfahrt von folgt haben, wissen, wie viel Zeit not- Lastwagen ertragen. wendig ist, um die oben erwähnten - Verbesserte Südvariante Etappen zu durchlaufen. Es braucht 468'115'000.– Annehmbare Ausführungsfristen hierzu mehrere Jahre. Eine Wiederaufnahme der Debatte über das - Kompromiss-Südvariante 430'771'000.– Weiter oben wurde die notwendige offizielle, verbesserte Projekt würde die Abstimmung der aufeinanderfolgenden Realisierung der gesamten Autobahn A9 - Verbesserte Amtslösung A9-Abschnitte erwähnt. Die Nordvariante im Oberwallis verzögern. (Nordvariante) erfüllt diese Forderung. Die Südvariante 347'675'000.– ist in diesem Bereich nicht zufriedenstel- Die Kostenfrage lend und würde eine erneute Anpassung Die Südvarianten würden zwischen 85 der Umfahrung von Visp implizieren. Die hohen Kosten unserer Autobahnen und 120 Millionen Franken mehr kosten Dieser Abschnitt ist vom Kanton bereits lassen sich durch die Qualität der als die Nordvariante. Diese genehmigt und zur Genehmigung durch erstellten Bauwerke und ihre Mehraufwendungen stehen vor allem die Bundesbehörden bereit. Nutzungsdauer rechtfertigen. Diese mit den weiter oben erwähnten Feststellung schliesst einen kritischen Bauwerken im Zusammenhang: Alle Linienführungen im Süden, die man Blick auf die bewilligten Investitionen Aushub des Tunnels von Turtig; bis jetzt untersucht hat, haben überhaupt nicht aus. Man muss mit den Verschiebung der T9, des Gross- Schwächen gezeigt, so dass mit der öffentlichen Geldern haushälterisch grundkanals, der landwirtschaftlichen Planung des Bauwerks wieder von vor- umgehen, darin sind sich alle einig. Die Strasse und der Swissgas-Leitung; ne hätte begonnen werden müssen. Es Verfechter einer Südvariante waren im Eingriff beim Vispertaltunnel. hätte versucht werden müssen, wenig- Übrigen der Ansicht, dass ihr Projekt es

Schutz der Natur- und Landschaftswerte

Die Schaffung eines neuen erlauben es allerdings, eine allgemeine zusätzlichen Schaden, da der Wald, Verkehrsweges beeinflusst notwendi- Beurteilung der Lage durchzuführen. Es der sich zwischen Turtig und dem gerweise das Gleichgewicht der land- gilt dabei zwischen spezifischen Baggersee entwickelt, gerodet werden schaftlichen Merkmale oder der Bereichen wie den Landschaftswerten muss. Die Ersatzmassnahmen, die ein biologischen Eigenschaften des oder den Naturwerten zu unterschei- wesentlicher Bestandteil des Projekts betroffenen Gebietes. Die Ersatz- den. sind, erlauben es, diesen Schaden zu massnahmen erlauben es, die vermindern und beschädigte Biotope Auswirkungen auf die Umwelt, welche Die Nordvariante und die Naturwerte wieder herzustellen. Es handelt sich durch neue Infrastrukturbauten entste- vor allem um Wiederherstellungs- und hen, zu vermindern. In bestimmten Die Nordvariante benutzt eine Zone, Ersatzmassnahmen in den folgenden Fällen kann sogar die ursprüngliche die durch den Bau der NEAT stark Gebieten: Situation verbessert werden. Das ist beeinträchtigt wurde. Früher hatten besonders im Pfynwald der Fall. die Flora und Fauna im Gebiet - die Feuchtgebiete von Basper (8,25 ha) Grosseïa zwischen dem Baggersee und - die gemischte Zone der Feuchtgebiete Es ist zweifellos schwierig, eine dem Schwarzen Graben eine ziemlich und der extensiven Landwirtschaft genaue Gegenüberstellung dessen zu grosse Bedeutung. Heute ist dies nicht von Basper (12,5 ha) machen, was durch einen dermassen mehr der Fall. Von den ursprünglich - die Feuchtgebiete im Turtiggrund, wichtigen Eingriff wie der Bau einer vorhandenen Biotopen sind nur ein westlich von Turtig (4 ha) Autobahn gewonnen wird und was Waldstück, eine Hecke und ein Graben - die Aufwertung des Hofkanals verloren geht. Die zukunftsorientierten übrig geblieben. Der Bau der Autobahn auf dem Territorium von Studien der spezialisierten Büros bewirkt westlich der NEAT-Baustelle Baltschieder. Die Südvariante und die Naturwerte Eisenbahnlinie in der Talebene exi- Sowohl die Süd- als auch die stiert, nicht vermindert werden. Es Nordvariante bewahren die Anwohner Die Realisierung der Südvariante wür- würde vielmehr ein zweiter Einschnitt vor einem übermässigen de zweifellos den Verzicht auf die oben in einer heute noch weitgehend intak- Geräuschpegel. Die Frage nach der angegebenen Massnahmen bedeuten, ten Zone geschaffen. Dieser Einschnitt Lärmbelastung ist also für die da diese Gebiete nicht mehr tangiert wäre umso gravierender, als zwischen Gegenüberstellung der Varianten nicht würden. Als Ersatzmassnahme für den den aneinander grenzenden Strassen relevant. Dieser Aspekt wurde aller- Süden würde wahrscheinlich die A9 und T9 als Blend- und dings zu oft erwähnt, um hier nicht Ausdehnung des Flachmoors von natio- Sicherheitsschutz eine Wand errichtet behandelt zu werden. naler Bedeutung «Mutt» in Betracht werden müsste. gezogen, da in diesem Bereich für Eine begründete Überzeugung die Südvariante das grösste Ein anderer grosser Nachteil der Aufwertungspotential besteht. Einer Südvarianten: der erhöhte Vollan- Die Analysen, welche die Landschaft aus Sicht der Natur sicherlich willkom- schluss Visp West stellt eine offensicht- und die Umwelt betreffen, sind durch menen Erweiterung des Flachmoors liche und ernste Beeinträchtigung der die Planer und die Experten bewertet stünden folgende Beeinträchtigungen Landschaft in diesem Gebiet dar. Bei und anschliessend auch durch den gegenüber: die Zerstörung bewaldeter der Nordvariante wird dieser Staatsrat beurteilt worden. Jedoch lie- Zonen im Westen von Turtig, bei den Anschluss tiefer gebaut. Es entstehen fern sie uns keine ausschlaggebenden zwei Tunnelportalen, im Goler und in dadurch nur sehr geringe Argumente zugunsten der einen oder unmittelbarer Umgebung des Beeinträchtigungen der Landschaft. der anderen Variante, selbst wenn es Campinggeländes. Der Bau einer uns scheint, dass die Nordvariante Autobahn hätte ausserdem eine negati- Die Frage des Lärms mehr Vorteile bringt. ve Auswirkung auf die Auenzone des Laubbachs. Der Bau würde die Die Gemeinden und die Die Entscheidung der kantonalen Umleitung des Wasserlaufs bedingen Umweltorganisationen haben sich zu Exekutive basiert daher in erster Linie sowie die partielle Zerstörung des den Lärmemissionen geäussert, die auf den Aspekten der Abstimmung Hangwaldes und einer interessanten das erste Projekt der Nordvariante der einzelnen Autobahnabschnitte, Trockensteppe bewirken. bewirkt hätten. Diese Sorge hat die der Funktionalität, der Kosten, der Planer dazu veranlasst, zwei Experten Annehmbarkeit durch die Bundes- Zusätzlich müsste ein Biotop beim zu beauftragen, Massnahmen zur behörden und dem Zeitplan für die Grossgrundkanal beschädigt werden, Begrenzung der Lärmbelastungen vor- Realisierung. Objektiv beurteilt, ist die das als Ersatzmassnahme beim Bau zuschlagen. Auf der Höhe von Turtig Nordvariante sowohl für die betroffene des Vispertaltunnels realisiert wurde wird man an beiden Enden des Portals Region als auch für das Wallis als und bereits vom Biber als des gedeckten Kastens spezielle Ganzes günstiger als die Südvariante. Nahrungsrevier genutzt wird. lärmabsorbierende Strassenbeläge verwenden, welche die Emissionen Es ist aus diesen Gründen schwierig, merklich herabsetzen werden. den Schutz der natürlichen Werte gel- tend zu machen, falls man für eine der Der Kanton hat die Frage des Lärms Südvarianten eintritt. Bevorzugt der durch eine spezialisierte Firma, das Kanton eine teure Variante, die keine Büro Ecocontrol aus Lugano, untersu- funktionellen Vorteile bringt, kann man chen lassen. Diese hat Simulationen ausserdem nicht auf über das Projekt und Massnahmen entlang des gesam- hinausgehende Ersatzmassnahmen ten Trassees durchgeführt. Besondere hoffen, wie sie vom Bund im Rahmen Beachtung wurde der am stärksten der Nordvariante bereits gewährt wur- exponierten Siedlung von St. German Kostenloses Abo für den. geschenkt. Die Experten haben «A9 info» Berechnungen durchgeführt, von Haus Die Nordvariante und die Landschaft zu Haus, Stockwerk um Stockwerk. Es hat sich gezeigt, dass die ■ Möchten Sie das «A9 info» Die Wahl der Nordvariante verstärkt Immissionswerte die sehr niedrigen auch weiterhin lesen? Das «A9 den bereits ausgeprägten Einschnitt in Planungswerte, welche deutlich niedri- die Landschaft, der durch die ger sind als die gesetzlich vorgeschrie- info» erscheint in unregelmässi- Eisenbahnlinie verursacht wird. Dieser benen Grenzwerte, an keinem Wohnort gen Abständen und kann bei Nachteil kann durch Pflanzungen und überschreiten. landschaftsgestalterische Arbeiten ver- der Sektion Nationalstrassen in ringert werden; aber er kann nicht völ- Im Osten des Abschnitts erlaubt die all- Brig kostenlos abonniert wer- lig aufgehoben werden. gemeine Herabsetzung des Bauwerks den. Für weitere Informationen um rund zwei Meter, den Vollanschluss Die Südvariante und die Landschaft auf bestehendem Terrain einzurichten. über die A9 verweisen wir auf Dadurch wird die Bevölkerung von die Internet-Seite Falls eine Südvariante gewählt wird, Baltschieder den hier entstehenden kann die Wirkung des bestehenden Verkehrslärm nicht wahrnehmen und Einschnittes, der heute durch die der Vollanschluss bleibt versteckt. www.a9-vs.ch

Konzept und Redaktion: Cominfo A9 - Foto: T. Andenmatten - Druck: NBV