DC-10/MD-11/ATR/A300 Puheenjohtajan Palsta

3/2019

Suomen ilmailuliiton Normandian 100-vuotis- maihinnousun juhlale ntonäytös 75-vuotistapahtuma SLL Historiikki jatkuu: DC-10/MD-11/ATR/A300 Puheenjohtajan palsta

Sähkö on siirtynyt Audiin. Kauan odotettu Audi Q5 55 TFSI e quattro plug-in hybrid nyt Luottamus hyvä, valvonta paras ennakkomyynnissä.

entämisen turvakulttuuri perus- 2. Regulatiivista omavalvontaa ei tu- Akseli Meskanen tuu pitkälti koulutettuun henki- le laajentaa ja toimijoilla tulee olla FPA:n puheenjohtaja löstöön, oikean asenteen omak- yhtenäinen käsitys lentokoneiden A320-kapteeni L sumiseen ja ylläpitoon. Järjestelmä järjestelmistä. on rakennettu osaksi valvonnan va- 3. Lentäjille tulee tarjota riittävä raan ohjaamotyöskentelyssä (con- koulutus ja tarjottava asianmu- firm, checked), mutta mitä suurem- kainen tieto koneen järjestelmistä. missa määrin eri toimijoiden väliseen luottamukseen. Tarkempaan taustaan pääset tutustu- Kun luottamus kerran tai toisenkin maan IFALPAn Interpilot julkaisussa horjuu, alkaa luottamuksen rakenta- 3/2019 osoitteessa ifalpa.org. minen uudelleen. Luottamuksen rakentamisessa olen- Lentämisessä yhden toimijan horjah- naista on varsinainen toiminta sano- taminen saattaa järkyttää luottamus- jen rinnalla ja yleisesti hyväksyttyjen ta koko lentoturvallisuuteen ja luotta- oikeuksien kunnioittaminen, sekä ta- muksen rakentamisesta vastaavat lo- sapuolisuus. pulta kaikki alan toimijat yhdessä. Tästä on kyse tulevina kuukausina Poliittinen liikehdintä Hong Kongissa myös B737 Maxin koko maailmaa ra- on nostanut keskiöön myös lentolii- vistelleessa tapauksessa. kenteen, paitsi lentojen peruutukset Kansainvälinen lentäjäyhteisö on mielenosoittajien vallatessa termi- tunnistanut lentäjien osalle koituvan naalialueet, mutta myös viranomais- Uusi Audi Q5 plug-in hybrid tuo yhteen sähkö- ja polttomoottorin parhaat puolet. roolin osana luottamuksen palautta- ten puuttumisen lentoyhtiöiden hen- Taita päivittäiset arkiajot sähköllä, pidemmillä matkoilla voimanlähteenä toimii myös mista. Tekevät Boeing, FAA ja EASA kilökunnan asemaan. bensiinimoottori. Kaikki tämä huomispäivän tekniikan ja premium-luokan mukavuuden mitä tahansa koneen uudelleen ser- Epätoivotuilta, mielenosoituksiin yhdistelmänä, jossa vakiona mm. ilmajousitus. Uusi Audi Q5 Plug-in Hybrid on huoleton tifioinnin kanssa, tulee lopulta katse osallistuneilta henkilöiltä on evät- vaihtoehto, kun haluat liikkua ekologisemmin, mutta tehoista tinkimättä. kääntymään yksittäisiin lentäjiin len- ty pääsy Kiinan ilmatilaan ja len- tokentillä, lähikaupoissa ja kahvilois- toyhtiöihin on raportoitu kohdis- sa. tuneen pitkitettyjä ramp checkejä. Launch Edition alk. 67 595 € Moni miettii, onko tällä koneella Lentohenkilökunnan matkapuheli- nyt turvallista lentää. mien kuva-arkistoja on kerrottu tut- IFALPA on ottanut kantaa proses- kitun tarkastusten yhteydessä ja epäi- Sähköinen toimintasäde 45 km* (yhdistetty, WLTP) | Teho 367 hv siin ja määritellyt kolme avainkohtaa, lyksiä suoranaisista tarkoituksellisista Kiihtyvyys 0-100 km/h 5,3 s | quattro-neliveto joilla lentäjien luottamusta järjestel- haitanteosta on esitetty. mään voidaan parantaa. Tästähän lo- Vakiovarusteina mm.: Mukautuva ilmajousitus | Kotilatauslaite ”Compact” | Mode 3 pulta on kysymys; luotanko minä len- Toivon, ettei poliittinen toiminta ja -latauskaapeli julkisiin latauspisteisiin | Seisontailmastointi | Audi connect safety & service täjänä koneella operoinnin olevan tur- sen eri ulottuvuudet ulotu lentolii- -järjestelmä | Audi pre sense city -järjestelmä | Advanced key system, älykäs avain -järjestelmä vallista? IFALPAn osalta määrittely on kenteen ja lentäjien toimintaan yh- | Audi drive select -järjestelmä | Urheiluistuimet edessä, sis. sähkösäätöiset ristiseläntuet lyhykäisyydessään ohessa. tään laajemmin lentoturvallisuustyö- | Nahkapäällysteinen urheilullinen monitoimiohjaus-pyörä plus, 3-puolainen | Alumiinivanteet tä horjuttaen. 18”, 5-puolainen ”Turbine”-design | Etusivulasit äänieristelasia | Vetokoukku 1. B737MAXin tekniset haasteet tulee ratkaista ja koneen tulee täyt- Lentäjät ansaitsevat työrauhan. tää yleisesti hyväksytyt lentotur- Audi Center vallisuusvaatimukset. | AIRPORT | ESPOO | HELSINKI | HYVINKÄÄ | HÄMEENLINNA | JOENSUU | | KOUVOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | TAMPERE | TURKU | > audicenter.fi

Audi Q5 Launch Edition 55 TFSI e quattro S tronic 270 kW (367 hv) alk. 67 594,58 €, hinta CO₂-päästöllä 50 g/km (uusi mittaustapa). Vapaa 3/2019 3 autoetu 1 160 €, käyttöetu 995 €. Yhdistetty EU-kulutus 2,2 l/100 km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. *Suomen vakiovarustelulla. Audin maahantuoja Suomessa on K Auto Oy. Tässä numerossa Pääkirjoitus

58 Totta, tarua, faktaa vai 3/2019 fiktiota

12 28 iikennelentäjä-lehdellä on pitkä Kun seuraa maailman medioiden kir- Julkaisĳa: Sami Simonen historia ilmailun viestijänä. Lehti joituksia, huomaa niissä viestien kopi- Suomen Lentäjäliitto ry. – A320/A330-kapteeni on seurannut aikaansa, pitäen si- oitumisen mallin ja lähdetietojen tar- Finnish Pilots´ Association (FPA) L Äyritie 12 C , 01510 Vantaa sällään ammattiliiton viestintää, lento- kastamisen puutteen. Mediatoimisto 3 Puheenjohtajan palsta turvallisuusfaktoja sekä ilmailuun liit- tai henkilö x julkaisee viestin jollakin Vastaava päätoimittaja: FPA:n puheenjohtaja tyvistä ilmiöistä raportointia. välineellä ja se alkaa elää omaa elä- 5 Pääkirjoitus Akseli Meskanen Pääosin aiheet ovat ristiriidattomia määnsä. p. +358 40 7430802 ja faktat pidetään tarkasti kirjoituksis- Nykyään tuntuu olevan aivan sama, 6 McDonnell Douglas DC-10 ja MD-11 [email protected] sa mukana. Toisissa aiheissa faktat ovat onko alkuperäinen viesti totta vai tarua, Päätoimittaja: helposti tarkistettavissa, mutta aina ei koska siitä tulee faktaa ihmisten jaka- 12 Turku Airshow Sami Simonen näin kuitenkaan ole. essa sitä omissa sosiaalisissa mediois- p. +358 400 684 818 [email protected] On hyvin nykypäiväinen ilmiö saan. Jopa uutistoimistot julkaisevat 18 ATR 42-200/300 & ATR 72-201 puhua faktoilla, joiden tarkistami- kevyin perustein sosiaalisessa medias- Tekstien viimeistely: nen on kuitenkin jäänyt puolitiehen. sa kiertäviä suosittuja “uutisia”, saaden Hannu Kärävä 22 Airbus A300 Mika Jantunen Internetissä Google ja Wikipedia ovat niiden kautta julkisuutta omalle tuot- Olli Talso helppoja lähteitä tiedon hakuun, mut- teelleen. Jos sitten uutinen onkin ta- 24 Airbus A320neo Helena Vorma ta niidenkin taustalla on ihmisiä, joiden rua, ei oikaisu tunnu olevan merkityk- Toimittajat: tietolähteet eivät välttämättä ole oikeaa sellistä, koska uutta uutista jo työnne- 28 Daks over Normandy – Miikka Hult, Pekka Lehtinen, faktaa. Faktan varmistaminen on työ- tään eetteriin. Heikki Tolvanen, Antti Hyvärinen lästä, koska tiedon määrä maailmassa Vielä kun mukaan liitetään politiik- Dakotojen kokoontumisajot Taitto: on valtava. Helppo on ottaa ensimmäi- ka, ei fakta aina edes ole pääasia. Ketään Maija Havola nen tieto faktaksi ja jättää tutkimus sii- ei tunnu kiinnostavan, jos väärään tie- hen. Tämän tiedon jakaminen tuottaa toon perustuvan uutisoinnin perusteel- 36 DC-3:t D-Dayn maihinlaskuissa 6.6.1944 Toimituksen sähköpostiosoite: [email protected] jälleen muille lukijoille ”faktaa”, vaikka la syytön 15-vuotias opiskelija saa jopa Eurooppaa pelastamassa – replay 75 taustat voivat olla vajavaisesti tutkittu. tappouhkauksia ihmisiltä. Amerikassa 40 Toimitusneuvosto: Fiktiosta tulee faktaa. jotkut uutispalvelut ovat joutumas- Suomen Lentäjäliitto ry:n hallitus 42 Muisteluja B747 Classicista sa oikeuden eteen vastaamaan ihmis- Ilmoitusmyynti/marketing: Saimme palautetta lukijalta lehtemme ten elämän tuhonneiden väärien tieto- [email protected] 1/2018 artikkelista, jossa lainasimme jen jakamisesta ja korvausvaateet ovat 46 Kokemuksiani Cathay Pacificin B747-400:sta +358 40 219 2334 kirjoituksen Heikki Urmaksen kir- Amerikan mittaluokkaa. Tuula Nuckols jasta, koskien hänen lentouraansa. Saammeko journalismille uuden 48 Väistötorni [email protected] DC-3 lentäminen ja sen työolosuhteet suunnan ja vaihtuuko klikki-kiihko Sami Simonen [email protected] eivät palautteen mukaan olleet sellaiset, jälleen tutkivaan journalismiin, kuten 52 Ilmailun merkittävä vuosi Mikael Währn kuten Urmas kirjassaan on kirjoittanut. Liikennelentäjä-lehti on aina pyrkinyt [email protected] Kirjan kirjoitus on Urmaksen näke- tekemään. 58 Urbaanit taivastaksit mys asiasta ja uskon sen hänen osaltaan Tämänkertaisessa lehdessä saatte Vuonna 2019 ilmestyy neljä numeroa. pitävän paikkaansa. Palautteen anta- jälleen lukea Suomen liikennelentäjä- 64 BC Aviation Museum jalla oli päinvastainen näkemys ajasta liiton (SLL) historian konekehityksestä. Materiaalin jättöpäivät ja ilmestymisajankohdat löytyvät myös DC-3:ssa. Turun lentonäytöksestä ja Normandian 70 Merkittäviä ilmailutapahtumia FPA:n internetsivuilta: DC-3 perämiehet saivat lentää len- maihinnousun muistojuhlan tapahtu- www.fpapilots.fi. toonlähtöjä ja laskuja, mittaristo oli sen mista löytyy kertomusta useammasta 74 Konetyyppilistaus Kaikkien kirjoittajien mielipiteet ajan mittapuulla nykyaikainen, hydrau- näkökulmasta. ovat heidän omiaan, eivätkä ne lineste ja ikkunoiden vuotaminen kuu- Tulevaisuuden lentolaitteista tutus- välttämättä edusta Suomen lui normaaliin toimintaan. Uskon myös tutaan Urban Air Mobility toimintaan ja Lentäjäliitto ry:n virallista kantaa. Virallisen kannan ilmaisee lehdessä tämän olevan totta. Kanadan Vancouverista saimme junio- ainoastaan Suomen Lentäjäliitto ry:n Faktan kirjoittaminen vaatii suu- rimuseotarkastajamme raportin. Liikennelentäjä-lehden aineisto- ja ilmestymiskalenteri 2019 puheenjohtaja. remman tietomäärän keräämistä ja sen A320neo sekä synttärisankari B747 Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti ilmestyy Kannen kuva: puolueetonta analyysiä. Kun lukee ih- tuovat kerosiinin makua sivuillemme. Miikka Hult misen mielipiteeseen perustuvaa teks- 4 / 2019 9.11. 16.11. viikko 49 tiä, pitäisi takaraivossa herätä epäilys, Toivotan kaikille iloa ja onnen tunnet- Lehti pyytää huomioimaan, että toimitustyön luonteen ja resurssien vuoksi ilmestymisajankohdat ovat Lehden painotyö: onko kaikki totta. ta pimenevään syksyyn. ohjeellisia. Lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta, jos hyväksyttyä ilmoitusta Forssa Print ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättyyn ajankohtaan mennessä. Toimitus pyrkii tiedottamaan etukäteen tiedossaan olevista julkaisuviiveistä. Lehden vastuu ilmoituksen julkaisemisessa tapahtuneeseen virheeseen rajoittuu ilmoitushinnan palautukseen. 3/2019 5 Lentäjien työkaluja Lentäjien työkaluja

kaunis ja terve poikalapsi DC-10-30. Jouko Lankinen Ensimmäiset tilaajat KLM ja Swissair A350-kapteeni saivat poikakymppinsä vuonna 1972. Muita variantteja olivat mm. srs15, joka kehitettiin Mexicanille kuumien ja korkeiden kenttien operaatioihin, srs20 ja 40, joissa oli JT9D-moottorit, McDonnell Douglas ylipitkien matkojen srs30ER, matkus- aaliskuussa 1966 alkoi AA:n taja/rahtiversiot srs10CF ja 30CF se- toivoma kehitysprojekti elää. kä puhdas rahtiversio srs30F. Myös MKoneen koko paperilla kui- militaareille tehtiin tankkereiksi KC- tenkin kasvoi sen verran, että esittelyyn 10A koneita. Suunnittelupöydälle tu- tulikin laajarunkoinen, kolmimoottori- livat myös kahden ohjaajan pidenne- nen, kolmimiehinen kone, jonka tyyp- tyt versiot srs50 ja 60, jotka kuitenkin Päätös maksoi 346:n ihmisen hengen, pimerkintänä oli DC-10. Ensimmäinen riittävästi muunneltuina löysivät tien- kun Turkish Airlinesin lennon rahti- DC-10 ja MD-11 tilaus tuli AA:lta helmikuussa 1968 ja sä taivaalle nimellä MD-11. ovi irtosi ja lattia romahti matkusta- parin kuukauden päästä seurasi hy- DC-10:n rahtiovien lukitusjärjes- jien painon alla ja kone syöksyi maa- vää esimerkkiä United Airlines(UA). telmän piti aluksi olla hydraulinen, han. Onnettomuuden jälkeen koneet Koelentovaiheeseen päästiin elokuun mutta American Airlines halusi ko- groundattiin ja modifikaatiot tehtiin. 29 päivä vuonna 1970. Sertifikaatti neesta kevyemmän ja lukitusjärjes- Lentokelpoisuustodistuksen palautta- tulokkaalle saatiin vuoden 1971 hei- telmä vaihdettiin sähköiseksi. Jo tes- misen jälkeen koneen maine oli kär- näkuussa. tivaiheessa huomattiin, että lukot ei- sinyt ja Yhdysvalloissa matkustajat Kymppi osoittautui velipuolensa vät välttämättä ota kunnolla kiinni ei- vierastivat kymppiä. Yhtiö yritti syyt- Lockheed 1011 TriStarin kanssa erin- kä kaikissa tilanteissa niiden pito ole tää lukituksen valmistajaa, FAA:ta DC-10 ja vanha vesitorni. DC-8:n ollessa jo hyvässä tuotanto- omaiseksi kulkuvälineeksi Amerikan riittävän voimakas vaan koneen pai- riittämättömän valvonnan vuoksi mantereella, joten koettiin viisaak- neistuessa rahtiovi saattoi sinkoutua ja Turkishia rahtiruuman oven vää- vauhdissa ja käyttöuransa huipulla ja si kehittää kymppiprojektia myös pi- irti rungosta. Kilpailu Lockheedin, ränlaisesta sulkemisesta. Mutta sekä DC-9:n juuri saavuttua palvelukseen demmille matkoille. Alkuperäinen sar- Boeingin ja Douglasin välillä oli ko- maksettavat korvaukset että maine- alkoi American Airlines (AA) kysellä ja nimettiin DC-10-10:ksi, moottori- vaa ja kymppi piti saada markkinoil- tahra jäivät Douglasille. Douglasilta (DC) mahdollisuutta suurem- naan General Electric CF6-50. le nopeasti. Järjestelmää modifioitiin Seitsemän vuotta myöhemmin Mannertenvälisiä lentoja varten hieman, mutta se jäi lapsipuolen ase- 1979, AA:n kympin moottori irtosi vää- man kaksimoottorisen ”Jumbo Twinin” polttoainesäiliöiden määrää lisättiin, maan kiireen keskellä. Kympissä oh- rin tehdyn moottorivaihdon jälkeen. rakentamiseksi. Tarkoitus oli saada kone, siipeä jatkettiin reilut kolme met- jainten vaijerit ja sähköjohdot sijoitet- Kone syöksyi maahan ja 271 ihmistä jolla voitaisiin kuljettaa koko ajan kas- riä sekä lisääntynyttä kuormaa kan- tiin ruuman ja matkustamon välilatti- sai surmansa. Taas kympit groundat- vavia matkustajamääriä välilaskuitta nattamaan keskirunkoon saatiin kol- aan kun taas kilpailija Boeing sijoitti tiin. Vaikka tutkimuksissa selvisi syyn mas pääteline ja näin oli syntynyt 747:n vaijerit ja johdotuksen kattoon. olleen väärin tehdyssä huollossa, jäi mistä ja minne tahansa Yhdysvalloissa. Yhdessä nämä päätökset aiheuttivat matkustajiin pitkäksi aikaa epäluulo tunnistamattoman riskin. Jos kym- DC-10:ä kohtaan ja jotkut jopa kiel- pin matkustamon ja ruuman välinen täytyivät lentämästä sillä. paine-ero muuttuisi räjähdysmäisesti Kiire tuotteen saamisesta taivaalle Amerikanrauta N345HC. Aukeaman kuvat: Jouko Lankinen ja matkustajia oli riittävän paljon, ei ennen kilpailijoita, kustannusten sääs- kympin lattia kestäisi sitä vaan mur- täminen, modifikaatioiden lykkäämi- tuisi katkaisten vaijerit ja johdotuksen. nen ja niiden vähättely sekä pari fataa- Heti kympin uran alkumatkalla lia onnettomuutta. Mukaan vielä me- 12.6.1972 lennolla AA-96 Detroitista dian jakamaton huomio. Kuulostaako Buffaloon koneen paineistuessa rahti- tutulta? luukku irtosi, mutta onneksi matkus- Kuusikymmenluvun lopussa alkoi tajia oli vain 67 eikä lattia painon al- käydä Finnairille selväksi, ettei DC-8 la sortunut kokonaan, vaan kone säi- ollut enää kilpailukykyinen Pohjois- lyi osittain ohjattavana ja pääsi palaa- Atlantilla, vaan rahdin ja matkusta- maan takaisin Detroitiin. jamäärien sekä suorien reittimah- NTSB suositti lukitusjärjestelmän dollisuuksien vuoksi piti saada isom- modifikaatioita ja paineentasausvent- pi ilma-alus käyttöön. Neuvottelut eri tiilin asentamista matkustamon ja ruu- valmistajien kanssa alkoivat. MD teki man välille. Lukitusta paranneltiin taas houkuttelevan tarjouksen, joka kahden hieman, mutta DC ja lentoyhtiöt piti- DC-10-30 koneen lisäksi sisälsi edulli- vät venttiilimodifikaatiota kalliina ja sen kaupan myös kahdeksasta DC-9- yhtiöt eivät halunneet ottaa koneita 10:stä. Niinpä syyskuussa 1970 lyötiin pitkän muutostyön ajaksi pois linjalta. kättä päälle ja viisi vuotta myöhemmin

6 3/2019 3/2019 7 Lentäjien työkaluja Lentäjien työkaluja

helmikuun neljäs päivä 1975 kaptee- sistaan vain tämä yksi ainoa valtio. teen Finnairin DC-10 koneista eli Helsinki-Vantaan pääkiitotietäkin lauslennoilla sekä wet-lease reissuil- ja nekin pääasiassa ohjaamoltaan moni Juhani Gulin laskeutui OH-LHA:lla Lento Japaniin reititettiin aluksi N345HC:iin asentaa ylimääräinen jouduttiin pidentämään kolmisensa- la ympäri maailmaa. Pitkän ja hyvän difioituja MD-11 mukaisiksi ja käytti- Helsinkiin. Kone sai myöhemmin ni- Altan kautta Huippuvuorille ja siitä yli kymmenen tonnin vetoinen polttoai- taa metriä Martinlaakson suuntaan. palvelun jälkeen alkoi rinnalle ilmes- vät tyyppimerkintää MD-10. Vuonna men Iso Antti. Pohjoisnavan kohti Beringinsalmea ja nesäiliö. Alun perin Egypt Airille ti- Siellä tuo "Tokion pätkä" on edel- tynyt MD-11 korvata kympit. Leasatut 1971 kymppien tuotanto alkoi 13 ko- Kymppien tulo Finnairiin aiheutti edelleen Kamtsatkan niemimaan itä- lattu kymppi muutettiin Finnairin ti- leen, tosin myöhemmin lisää jatket- koneet palautuivat omistajilleen ja neella saavuttaen huippunsa 1980, paljon mullistuksia. Yhtiön väkimäärä puolitse ja Kuriileita sivuten koh- lauksesta DC-10-30ER:ksi. Kone ti- tuna. Kaiken kaikkiaan Finnairilla eh- omat koneet vuokrattiin Air Libertelle jolloin valmistui 40 konetta vuodes- kasvoi kohisten, Helsinki-Vantaalle ra- ti Tokiota. Ylimääräistä matkaa ker- lattiin OH-LHC:na, mutta rekiste- ti operoida viisi kappaletta kymppe- Ranskaan. Ensimmäiseksi tullut läh- sa. Viimeinen kone luovutettiin teh- kennettiin uusi iso halli laajarunkoko- tyi näin runsaat kolmetuhattakaksi- röitiin Wells Fargon omistukseen jä. Edellisten lisäksi oli OH-LHD, jos- ti viimeiseksi ja joutsenlaulunaan OH- taalta 1989. Koneita valmistettiin 446 neita varten sekä CF6-50 moottoreiden sataa kilometriä ja lentoaikakin venyi N345HC:na ja leasattiin Finnairille. sa oli hieman pienemmät maksimi- LHA kiersi 19.04.-05.05.1996 kapteeni yksilöä. Northwest oli viimeinen suuri testipukki. Muutenkin kympin tuoma pahimmillaan lähes viiteentoista tun- Jenkkiomistuksen ja -rekisteröin- painot kuin muissa sekä WardAirilta Martti Huttusen komentamana maa- operaattori, joka käytti kymppiä reitti- joustavuus operointiin vaati mitta- tiin. Pohjoisnavan yli kiitänyt tokiolai- nin vuoksi myös lentäjillä piti olla Kanadasta tilauslennoille vuokrattu pallon ympäri. lennoilla vielä vuonna 2007. Viimeiset via uudistuksia yhtiössä. Ison Antin nen lensi tuohon aikaan maailman pi- Amerikan ilmailuviranomaisen(FAA) OH-LHE, josta puuttui etukeittiö. Kesällä 2018 oli maailman rekiste- matkustajareitit lensi aikataulutetul- seuraksi saapui pian OH-LHB ja ko- sintä kaupallista lentoreittiä. lupakirjat ja koneessa noudatettiin Kympit ehtivät Finnairin väreissä reihin listattu vielä 39 operoivaa DC- la reitillä Biman Bangladesh vuonna neet jatkoivat kasien rinnalla pitkän- Jotta tämä lento voisi kaikis- FAA:n sääntöjä. tehdä monenlaista työtä reitti- ja ti- 10:ä. Suurin laivasto niistä FedExillä 2014. matkan liikenteessä ja tilauslennoilla. sa olosuhteissa toteutua täytyi yh- Kauppasuhteiden jyllätessä MD-11 kaukana kaukana idässä, tuli tarve lentää Japaniin. Kymppien jälkeen öljykriisi hiljen- Tokion lentojen eteen si laajarunkokoneiden tuotantolin- oli tehty vuosien ajan työ- jat Long Beachissa. Kehitys kuiten- tä ja se oli vaatinut pitkät kin jatkui (varsinkin Etelä-Ranskassa, ja erittäin vaikeat neuvot- Toulousen halleissa) ja jotain uut- telut. Useaan kertaan oli- ta tarvitsi tehdä myös Kaliforniassa. vat suunnitelmat ehtineet Vuonna 1984 esiteltiin DC-10:n poh- mennä uusiksi. Tämä en- jalle suunnitellun uuden ajan koneen simmäinen välilaskuton piirustukset ja työt käynnistyivät taas. lentoyhteys Euroopasta MD-11:n ensitoimitukset luvattiin jo Japaniin oli aikanaan todel- vuodelle 1988. Toimituksiin päästiin linen merkki- ja mediatapa- tosin vasta 1990, jolloin ensimmäi- us. Liikennekoneiden kannen sarjatuotantokone OH-LGA luo- tama oli pikkuhiljaa kasva- vutettiin Finnairille 29. marraskuuta. nut niin, että tämänkaltai- Konetyyppi oli lentänyt ensilentonsa set lennot olivat ylipäätään saman vuoden tammikuussa. mahdollisia ja nimenomaan Suomen edullinen maantie- MD-11 oli hyvin vahvasti kympin teellinen sijainti johti siihen, perustalle rakennettu lentokone. että Finnair sai nyt kunnian Big bird. Aukeaman kuvat: Jouko Lankinen Järjestelmät olivat lähes yhteneväiset toimia edelläkävijänä. ja niitä ennen hallinnoinut flight en- Kampittajiakin täl- SO Lankinen työssään. gineer tai second officer(SO) korvat- le Helsinki-Gateway -ide- tiin automaattijärjestelmillä. Entisenä alle oli kuitenkin riittänyt, SO:na oli hauska huomata kuinka au- ei Finnairia näille markki- tomaatit hoitivat erilaiset järjestelmä- noille varsinaisesti kaivattu. testit ja niiden valmistelut eri lennon- Japanilainen neuvotteluosa- vaiheisiin juuri samalla tavalla kuin it- puoli oli todella tiukka eikä se oli ne aikanaan kympin check listo- neuvostoliittolainen ollut yh- jen mukaan tehnyt. Tietokoneet siirsi- tään sen helpompi. Kun lupa vät yhden ammattikunnan historiaan. Naritan kentän käyttämiseen Kuten muissakin uusissa konetyy- japanilaisilta lopulta vuosien peissä Finnairilla aloitettiin myös MD- neuvottelujen jälkeen helti- 11 operointi käymällä tyyppikurssit josi, estivät neuvostoliittolai- ko tehtaalla tai muulla ulkopuolisten set puolestaan reitin lentä- kouluttajien kanssa. Konetta heti alus- misen. Ainoaksi mahdolli- ta alkaen lentänyt kapteeni Markku- seksi vaihtoehdoksi jäi len- Heikki Hukkanen muistelee, että teh- tää Japaniin Neuvostoliiton taan, Honeywellin ja muiden laitetoi- ilmatila kokonaan kiertäen. mittajien kanssa tehtiin tiivistä yhteis- Erittäin kallista ja hieman työtä, koska otettiin ensimmäisenä yh- hankalaa tämä oli sillä erot- tiönä käyttöön uutta tekniikkaa varsin tihan Suomen ja Japanin toi- BKL-HEL, Afganistanissa(Kabul) tilanne päällä. tiukalla aikataululla.

8 3/2019 3/2019 9 Lentäjien työkaluja Lentäjien työkaluja

Markku-Heikki Hukkanen kertoo le koulutettaville päästiin ajamaan heti kone varustettiin 404-matkustamo- "Tenskulle" koneen toi Kallu Jaskari jien virhemarginaalia ohjausliikkeis- si Delhistä Suomeen kapteeni Jaakko myös, että elokuussa 1990 lähti si- vuodenvaihteen -90/91 jälkeen. versioon. miehistöineen ja kotiinpäin lensi sä. Erityisesti rahtiversioissa perä- Valli. Finnairilta LGG-kone myytiin mulaattoripareina ensimmäinen ryh- Tyyppikurssi sisälsi teoriakoulutuk- Koululennot päästiin aloitta- Markku-Heikki Hukkanen Vartiaisen painoisella kuormauksella tapahtui rahtariksi Singaporeen. mä, kapteenit Kaarlo Jaskari ja Seppo sen tietokoneella, koulutuksen FMS:n maan Suomessa joulun -90 alla. Sepon toimiessa reittiopettajana. useita onnettomuuksia tästä syystä. OH-LGC muunnettiin myös M11F- Vartiainen sekä kapteenit Lauri Laine ja järjestelmien käyttöön FTD laitteel- Ensimmäinen matkustajalento HEL- Alkuun koneessa oli penkkejä suljet- Kirjaimellisesti katolleen ja nokilleen rahtikoneeksi ja monien mutkien, neu- ja Olli Herva MD-11 koulutukseen teh- la, simulaattoriharjoitukset ja lopuk- TFS-HEL lennettiin 22.12.-23.12.1990. tuina ja lennettiin 350 paikkaisena, menoja. Koneen ohjelmistoa parannet- vottelujen, yhtiön linjausten ja TES- taalle Long Beachiin. Toinen ryhmä si laskuharjoituskoululennon vaikka kone oli 404-matkustamover- tiin ja miehistöjen koulutuksessa omi- joustojen myötä se palasi Finnairin lii- jatkoi heti heidän jälkeensä syyskuus- lentokoneella. Koululennot Kymppisimu. Kuva: Jouko Lankinen siossa. Tämä siitä syystä, että Dacolla naisuus otetaan nykyään huomioon. kenteeseen lentämään Finnairin rah- sa koulutuspareina perämiehet Heikki oikealla koneella lopetettiin ei ollut vielä tehty MD-11 evakuointiko- Mieleenpainuvin MD-11:lle sattu- tia Finnairin nahkatakkisilla lentäjil- Saloheimo ja Hannu Kykkänen sekä loppuvuodesta 1994, kun vi- keita ja koneella toimittiin DC-10 ser- nut onnettomuus lienee Swissairin len- lä. Rahtiliikenne pääsi alkamaan ke- kapteeni Markku-Heikki Hukkanen ranomainen hyväksyi simu- tifioinnin perusteella. Koneella ei ol- non 111 mereen syöksy Halifaxin lähel- väällä 2010 jatkui kesään 2011 saak- ja perämies Mari Halme. Koulutus laattorin tähän tarkoitukseen. lut alussa myöskään CAT 2 kelpuutus- lä 1998. Koneen matkustamon viihde- ka. OH-LGC lensi viimeisen lentonsa kattoi koko paketin teoriakoulutuk- Ensimmäisen MD-11 laskeu- ta ja yksi paluulento Helsinkiin joutui järjestelmästä alkunsa saanut tulipalo Finnairissa jo valkoiseksi maalattuna sesta simulaattorikoulutukseen. Sipi tumisen, suoraan simulaat- tämän vuoksi yöpymään Tampereella eskaloitui ja aiheutti kaikkien koneessa 15.8.2011 ohjaajinaan ryhmäpäällikkö Vartiainen oli MD11:n projektikaptee- torin jälkeen ilman oikealla huonon RVR näkyvyyden takia, kertoo olleiden 229:n ihmisen menehtymisen. R-H Wrede ja Trafiin siirtynyt Jaakko ni ja Kallu Jaskarista tuli MD-11 ryh- koneella lennettyä koululen- Markku-Heikki. Tapahtumalle on Nova Scotiassa kaksi Sillanpää. Se ja myöhemmin konver- mänpäällikkö. Saloheimo, Kykkänen toa, maksavien matkusta- MD-11 tuotantolinjan elämänkaa- muistokiveä. Toinen Peggy's Covessa toitu LGD myytiin Neff Airille ja ne jat- ja Halme toimivat sitten Suomessa jien kanssa suoritti Laitisen ri jäi laajarunkokoneeksi varsin lyhy- lähellä turmapaikkaa ja toinen suu- koivat rahtilentämistä Nordic Global FO:n vakanssilta FTD-kouluttajina Tapsa Pekingissä Markku- eksi. McDonell Douglasin taloudelli- rempi Bayswaterissa. Airlines(NGA) lipun alla aina NGA:n ensimmäisellä tyyppikurssilla. Muut Heikki Hukkasen toimiessa set ja hallinnolliset ongelmat haitta- American Airlines myi omat ko- lakkauttamiseen vuoteen 2015 saak- koulutettavat olisivat simu-, lennon- reittiopettajana. sivat tuotantoa ja huippuosaajia valui neensa Fedexille rahtareiksi ja moni ka. NGA:lla oli kaikkiaan neljä M11F- opettajia ja tarkastuslentäjiä. mm. Airbussille. Lisäksi MD-11 suori- muu iso lentoyhtiö seurasi perässä. konetta. Tehtaan simussa Long Beachissa oli Ensimmäinen kone OH- tusarvot osoittautuivat luvattua hei- Niinpä vuonna 1992 valmistaja päätti Moni Finnairin MD-11 lentäjä kou- kuitenkin täyttä ja jälkimmäinen ryh- LGA lennettiin Suomeen kommiksi sekä kantaman että poltto- sulkea tuotantolinjan, jollei uusia asi- lutettiin keväällä 2010 lentämään rah- mä siirrettiin opettajineen lentämään 6.12.1990, muistelee aineen kulutuksen suhteen ja esimer- akkaita ilmesty. Onneksi ilmestyi, lä- tia Finnair Cargolle ja sitä jatkui aina simulaattoria Swissairille Zurichissa. Markku-Heikki Hukkanen. kiksi Singapore Airlines vaihtoi MD- hinnä taas combi- ja rahtiversion os- seuraavaan kesään saakka. Finnairin Finnairilla oli jo tässä vaiheessa Siirtolennon miehistö oli 11 tilaukset A340:iin. Kilpailijoilta tu- tajia. MD-11 rahtiryhmän eläköitymisilta- Helsingissä oma simu rakenteilla, mut- Jaskari, Vartiainen ja Herva. li myös markkinoille samaan aikaan Yhtiön siviilipuolen talousvaikeu- mat pidettiin mukana olleen kaptee- ta sen vastaanottolennot olivat vielä Heistä kaikki lensivät koulu- huomattavasti taloudellisempia kak- det kuitenkin jatkuivat ja vuonna 1997 ni Mika Nurmelan muistin mukaan kesken ja viranomaisen hyväksyntä lennon oikealla koneella Long simoottorisia, laajarunkoisia ETOPS- Boeing nielaisi McDonnell Douglasin. 25.8.2011 Taistelukoululla Tuusulassa saamatta. Simulaattorin käyttöönotto Beachissa. Siirtolennolla ko- koneita. Suoritusarvoja tosin paran- Samana vuonna uusia MD-11 tilauk- saunomisen, muistelojen ja illallisen oli Olli Hervan vastuulla. Omat tyyp- neessa oli parikymmentä is- nettiin erityisillä modifikaatioilla, mut- sia oli enää 44 yksilöä ja uusi omista- merkeissä. pikurssit alkoi Vantaalla loppuvuodes- tuinta omaa ja tehtaan henki- ta kakki oli jo iskeytynyt isoihin ahti- ja ilmoitti tuotantolinjan sulkemisesta Rahtikoneina näitä työjuhtia lenta -90. Reittikoululentoja ensimmäisil- lökuntaa varten. Helsingissä miin. Yhtään tätä asiaa ei helpottanut, seuraavana vuonna. Viimeiset koneet tää vielä ympäri maailmaa mm. että koneen ohjattavuusongelmat aihe- valmistuivat 2001 ja kaiken kaikkiaan NGA:n perillisellä WGA:lla 9 konet- uttivat onnettomuuksia. niitä valmistui eri versioina vain 200 ta, Zimbabwelaisella AV Cargolla 2, Alkuperäinen slat/flaps-vivun kon- yksilöä. Centurion Cargolla (USA) 4, FedExillä figuraatio mahdollisti vivun käyttämi- Finnairilla MD-11:a oli käytössä lo- 59 (sic), Lufthansa Cargolla 14 (mu- sen vahingossa lennon aikana ja aihe- pulta 7 konetta. Viimeisen reittilen- kaan lukien viimeinen koskaan val- uttikin muutaman läheltä piti tapauk- non lensi Finnairin laivaston viimei- mistettu MD-11F), SkyLease Cargolla sen sekä yhden tapauksen, joka johti nen MD-11 -matkustajakone OH-LGG (USA) 7 ja Global Africa Cargolla 1 ko- parin matkustajan kuolemaan. FAA 22. helmikuuta 2010, jolloin sen len- ne. vaati MD:n tekemään modifikaation järjestel- mään ja korjausten jäl- keen ei näitä enää sat- tunut. Suurempi ongelma oli MD-11:n painopiste- alue. Koneen korkeus- vakaajaan lisättiin polttoainetaloudellisuuden vuoksi polttoainesäiliö. Tämä taas aiheutti len- tolähdössä ja laskussa sivutuuliherkkyyttä, heikompaa suoritusky- kyä ja kontrolliongel- mia vähentäen ohjaa- DC-10 uudessa huoltohallissa. Kuva: Jouko Lankinen

10 3/2019 3/2019 11 Ilmailunäytös Ilmailunäytös Airbus A350 yllätti yleisön ja

Suomen kesän 2019 päälentonäytös Turussa ra- hävittäjäehdokkaat kentui pääosin käynnissä olevan Ilmavoimien HX- hävittäjähankkeen ympärille. Niiden myötä yleisölle tarjottiin monenlaista nähtävää ja koettavaa Turun auringon alla. Pääosan näytöksessä otti kuitenkin en- 100-vuotisjuhlissa simmäisenä näytöspäivänä eli lauantaina esiintynyt Finnairin Airbus A350-900 -kone, joka teki jo toisen esityslentonsa kotimaisissa lentonäytöksissä.

Kuvat: Miikka Hult Ilmailunäytös Ilmailunäytös

masti yllätetyksi, sillä ero äänimaail- Miikka Hult massa on järkyttävän suuri ensilinjan A320-kapteeni hävittäjien ja nykypäivän matkustajakoneiden välillä.

Suomalaisyhtiön uusimman matkus- tajakoneen esityslentodebyytti näh- tiin Helsingissä Kaivopuiston yllä urku Airshow houkutteli paikal- vuonna 2017. Nyt ohjelma oli muo- le kaikki viisi Ilmavoimien HX- kattu Turkuun sopivaksi ja siitä vasta- Thävittäjähankkeeseen osallistu- si sama kolmikko eli kapteenit Marko vaa hävittäjävalmistajaa, jotka esitte- Valtonen, Tommi Vänskä ja Arto livät tuotteitaan omilla osastoillaan. Pellinen. Laajarunkokoneen liikehdin- Valmistajista neljä toi paikalle myös tää matalalla ja hiljaisella nopeudella hävittäjänsä. Edellisvuonna annettu- ei pääse useinkaan seuraamaan lentojen tietojen valossa suuret odotukset näytöksissä. Ohjelmaan kuului myös toteutuivat, kun Suomen Ilmailuliiton läpilasku. Se ei sinällään kuulosta eri- 100-vuotisjuhlalentonäytökseen las- koiselta, mutta oli monelle näytösvie- keutui myös F-35 -häivehävittäjä. raalle kuitenkin melkoinen kokemus Kyseessä oli konetyypin ensivierailu nähtäväksi lähietäisyydeltä. Suomen kamaralle. Finnairin Airbus A350 esiintyi näy- Erinomainen ohjelmakattaus sekä töksessä vain lauantaina, jonne se saa- lämmin ja aurinkoinen kesäsää taka- pui aamun aikana. Laajarunkokone ei si yleisön viihtyvyyden näytösalueel- turvasyistä osallistunut maanäytte- la mahdollistaen onnistuneen näytös- lyyn. Yleisö pääsi kuitenkin tutustu- F-35 oli paikalla maanäyttelyssä. viikonlopun. Paikalla olikin järjestäjän maan Cityjetin SAS:n väreissä lentä- antaman arvion mukaan kahden päi- mään Bombardier CRJ900 -matkusta- vän aikana noin 20 000 näytösvieras- jakoneeseen, jossa sitä esittelivät niin ta. ikään FPA:n jäsenet.

Jylisevät ensilinjan hävittäjät lämmit- Yksi yleisön suosikkikoneista oli myös tivät yleisöä mukavasti näytöstunnel- suurella lautasmaisella tutka-anten- maan, mutta pääosan nappasi kuiten- nilla varustettu NATO:n AWACS- kin yleisön eteen äänettömästi lipunut tutkavalvontakone. Sen uumenissa Finnairin lippulaiva eli Airbus A350- vieraili viikonlopun aikana huima vä- 900 -laajarunkokone. Mikäli ei kuul- kimäärä. Jo avauspäivän iltapäivään lut näytösalueen kuulutuksia tuli var- mennessä laskurissa oli 8000 ihmistä.

Kapteenit Arto Pellinen, Marko Valtonen ja Tommi Vänskä.

14 3/2019 3/2019 15 Ilmailunäytös Ilmailunäytös

Arctic Eagles. Taivaalla nähtiin myös muuta FPA:n jäsenistöä, kun kapteenit Tapio Pitkänen ja Miikka Rautakoura esiin- tyivät Arctic Eagles -taitolentoryhmäs- sä sekä Woikoski Safirien ohjaamois- sa. Lavalla näytöksen avasi Suomen Ilmailuliiton puheenjohtaja kapteeni Petteri Tarma ja asiantuntevasta juon- nosta vastasi kokenut lentonäytöskon- kari ja perämiehen tehtävissä toimiva Riika Kaipainen.

Kevyempää ohjelmaa yleisölle tarjottiin, kun turkulaisista julkkiksis- ta taivaalle vietiin entinen missi Lola Odusoga, joka hyppäsi tandem-hypyn ja TV:stä tuttu Jethro Rostedt, jota kieputettiin taitolentokoneessa. Hornet. Avauspäivän loppuhuipennukse- na nähtiin Ilmavoimien kolmen eri si Hornet, joka laukaisi taivaalle oma- jestetyn ”lippalakkikisan” voiton vei vuosikymmenen hävittäjien perinne- suojaheitteitä. Lockheed Martin. Sen sinisiä lakkeja muodostelma, jossa lensivät Mersu, jaettiin viikonloppuna 15 000. Entinen Vampire ja Hornet. Päätöspäivän lo- Turku Airshow oli toimiva lentonäy- mestari Dassault jakoi 20 000 lippa- puksi ilmassa nähtiin historiallis- tös, jossa yleisö viihtyi ja infra oli lakkia, mutta oranssista mustaksi ten VL Viiman, Gloster Gauntletin, kunnossa. Näytösjärjestelyistä vasta- vaihtuneen päähineen väri ei erottu- Messerschmitt 109 Bf ja Jakovlev si Turun lentokerho ry. Viime vuosi- nut enää samaan tapaan ihmismas- Jak-11 -koneiden ylilento. Niitä seura- na kotimaisissa lentonäytöksissä jär- sasta.

Syysterveiset välittäjältäsi!

Kesän jälkeen asuntokauppa alkaa jälleen vilkastumaan. Mikäli sinulla se on ajankohtaista nyt tai myöhemmin, ole yhteydessä niin tulen mielelläni käymään ja laitetaan asuntoasiasi kuntoon!

Tiina Myllyniemi, LKV, Osakas 040 680 7704 Mersu, Vampire ja Hornet. [email protected]

16 3/2019 Lentäjien työkaluja Lentäjien työkaluja ATR 42-200/300

& mistajalta. Uusi design oli 40.000 syk- jälkeen ilmantulo matkustamoon ra- liä ja ongelmat loppuivat. Potkurien kennettiin kokonaan uudella tavalla ja Heikki Tolvanen jäänpoistokokeet oli potkurinvalmis- saatiin toimivaksi. A330/A350-kapteeni taja Hamilton Standard sertifioinut Pienempänä ongelmana olivat kierrosluvulle 92%, mutta operointi- maavirtalaitteet, koska koneen säh- ohjeena oli käyttää 86% kierroslukua köjärjestelmä oli varsin tarkka säh- ATR 72-201 lähinnä melun takia. Lisäksi lämmitys- kön laadun suhteen. elementit olivat hieman liian kaukana Lopulta koneet olivat varsin luo- nsimmäinen ATR 42 OH- pinnasta eikä sähkön saantia elemen- tettavia. Convair Metropolitanien seuraajaksi hankittu Fokker F-27 oli tietoi- LTA siirtolennettiin 14.3.1986 teille oltu riittävästi suojattu öljyrois- nen tilapäisratkaisu Finnairin kotimaan ja lähinaapureiden regionaa- Toulousesta Helsinkiin, jos- keelta. Nämäkin puutteet korjattiin ja E ATR-72 liliikennettä varten. 1950-luvulla suunniteltu F-27 palvelikin Finnairia sa konetta käytettiin koulutukseen ongelmat poistuivat. Jäänpoistolle tu- vain kahdeksan vuoden ajan, kunnes uuden uutukaiset ATR:t saatiin ensimmäiset kymmenen päivää. levan paineilman jakoventtiilit olivat ”Spesifioinnin yhteydessä Finnair te- Ensimmäinen reittilento lennettiin lämmittämättömiä, jolloin kosteuden ki kaksi virhettä. Koneeseen olisi pi- niiden tilalle kotimaan liikenteeseen. Finnairin pitkä perinne kone- Kuopioon 25.3. reitillä AY 514/515. poistosta huolimatta vettä kertyi hil- tänyt ottaa apuvoimalaite potkuri- tyyppien ensitilaajana päti myös ATR ratkaisussa. ATR 42:ta (Avion Seuraavaa konetta saatiin odotella jakseen ja lopulta jakoventtiileitä alkoi jarrun sijaan. Potkurijarrua ei ole oi- Transport Regional) oli myyty kahdelle lentoyhtiölle Yhdysvaltoihin, kesään asti, kun 11.7. saapui –LTB. jäätyä. Ongelma tuli erityisesti esille keastaan voitu ympäristösyistä käyt- mutta Euroopassa tilaajia ei vielä löytynyt. Vuodenvaihteessa 1981-82 -LTC saapui etuaikaan pukinkontista ATR 72-mallin pyrstössä. Lämmitystä tää lainkaan. Laskennallisesti tehdas joulun alla ja kone seisoi ulkona han- oli puoleltamme ehdotettu jo alun pe- osoitti APU:n olevan paljon kalliimpi, Finnairin johto sai Aérospatialen ja Aeritalian yhteisyritykseltä tarjouk gessa, kunnes se kaivettiin esille kyl- rin, mutta valmistaja halusi opin kan- mutta APU:n puute vaati monenlais- sen, josta ei voinut kieltäytyä. Huhtikuussa solmittiin ostosopimus vii- mätestejä varten. -LTD tuotiin maa- tapään kautta. ten maalaitteiden hankintaa ja käyt- destä koneesta (OH-LTA-E), jotka saapuivat Finnairille 1986-87. liskuussa 1987 ja -LTE huhtikuussa. Moottoritilassa olevat sähköjohto- töä sekä haittasi toiminnan sujuvuut- Lukuisten lastentautien vuok- niput pääsivät tärinässä liikkumaan ja ta. Toinen oli potkuri, joka olisi pitänyt si omat koneet joutuivat teknisiin johtojen päällyste oli öljyn vaikutuk- vaatia kuusilapaisena sisä- ja ulkome- seisokkeihin seuraavana vuonna. sesta murenevaa ainesta, josta seu- lun pienentämiseksi. ATR 42 ensikäyttäjä Finnair luotti mainoskuvassa perinteiseen Lapin taikaan. Kuva: Finnair/Antti Hyvärinen Helmikuussa 1988 tuotiin tehtaalta rauksena tuli eräitä hallitsemattomia Tehtaan rasituskokeiden yhteydes- vuokralle F-GEDZ korvaamaan sei- ”käskyjä” voimalaitteen säätöjärjestel- sä tuli siivessä esille rakennemurtu- sokkeja kahdeksi kuukaudeksi. Lisäksi mään, kuten potkurin lepuuntuminen mia jo noin 40.000 lennon kohdalla. F-GGFA oli vuokralla syyskuusta –89 lentoonlähtöteholla tai matkalennos- Edellä mainitusta syystä kolme ensim- ainakin toukokuun –90 lopulle. sa. Tämäkin korjaantui aikanaan. mäistä konetta, joihin rakennemuutos Alku aina hankalaa, lopussa kiitos Sähköjärjestelmässä oli myös suun- ei ehtinyt, käytettiin San Antoniossa seisoo - ATR 42 kärsi lukuisista lasten- nitteluvirheitä. Esimerkiksi moniin Teksasissa korjattavina joulukuun taudeista, joiden ansiosta kone sai mo- paineistamattomassa tilassa sijaitse- –92 ja maaliskuun –93 välillä. Yhden nia lempinimiä kuten Ranskan seiso- viin ”bokseihin” tuli kaapeli ylhäältä koneen korjaus vei noin kuukauden. ja, Annetaan Takaisin Ranskalaisille ja vesi valui sähkölle vähemmän ter- Korjaukset tehtiin noin 11.000 lennon ja Aivan Täysi Romu. vetulleena vieraana sisälle. Finnairin vaiheilla. Lennot suunniteltiin men- tekniikka käänsi yksinkertaisesti bok- nen tullen kahdella tankkausvälilas- ATR-ryhmän pitkäaikainen ryhmä- sit ympäri ja ongelmat loppuivat. kulla Keflavikissa ja Quebecissä. Yksi päällikkö Heikki Tuomainen va- Ilmastoinnin suunnittelukriteerinä lennoista onnistuikin suunnitellusti, laisee tyypin alkuongelmia: oli vedoton ja äänetön. Nähtyään pii- kahdella muulla tankkauksia tuli use- rustuksen kapteeni Esko Ruohtula ampia. Yhden legin maksimi lentoaika ATR 42 sanoi suunnittelijoille jo vuonna 1982, taisi olla yli yhdeksän tuntia. Kapteeni että Pohjolan talvessa pää palaa ja ja- Tuomas Niittylä joutui jopa keski- ” Jäänpoisto oli suunniteltu muual- lat jäätyvät. Jäähdytystilanteessa il- lännessä lentokentän sheriffin pidät- le kuin Pohjolan oloihin. Siipikumien mastointi toimi oikein hyvin, mutta tämäksi vähäksi aikaa laskeuduttuaan design elinikä oli 8000 sykliä (pullis- lämmitystilassa lämmin ilma jäi kat- tankkaamaan.” tusta). Ne kestivät ensimmäisen tal- toon eikä lumi sulanut lattialta edes ven ja ongelmat alkoivat syksyllä –87. tunnin lennon aikana, kuten Lapissa Teknisistä ongelmista ja piristyvästä Varakumit loppuivat tehtaalta ja val- LTC:n kylmäkokeissa todettiin. Sen kotimaan liikenteestä johtuen pienem-

18 3/2019 3/2019 19 Lentäjien työkaluja

Uusi Passat.

ATR 72 sai kylkiinsä Kar-Airin legendaarisen ja tyylikkään värityksen. Kuva: Antti Hyvärinen

ATR 42-300 ATR 72-201 Ohjaamo- ja matkustamopaikat 2 + 46 2 + 66-72 Moottorit 2 x Pratt&Whitney PW 120 1342 skW 2 x Pratt&Whitney PW 124B 1764 skW Kärkiväli 24,57 m 27 m Pituus 22,67 m 27,2 m Max t/o paino 16 700 kg 21 500 kg Max nopeus 497 km/h 520 km/h Max kantama 4 615 km 4 760 km

män ATR:n ura jäi lyhyeksi. Jo vuo- rin pintaansa. Finnairin ATR-lentäjät neen ja boxeineen. Koneen valmistaja denvaihteessa 1989-90 koneet vaih- hoitivat siirtymävaiheen koulutuksen teki myös huomattavan ponnistuksen dettiin kuuteen ATR 72:een, jotka ennen kuin Kar-Airin pilottikunta sai tutkiessaan jäätymisen vaikutusta ko- Mukavuus parantaa elämänlaatua. osoittautuivat pikkuveljeään parem- riittävän vahvuuden omatoimiseen neen lento-ominaisuuksiin. Tuloksena miksi. Ensimmäinen ATR 72 (OH- operointiin. oli nopeuslisät AFM:n miniminopeuk- Kuulutko sinäkin kiireisiin ihmisiin, joilla on paljon työmatkoja tai perheen arkipäivän ajoja? Siinä tapauksessa luotettava auto on sinulle tärkeä. Uusi Passat KRB) saapui lokakuun lopulla 1989 Vuonna 1999 tarvittiin lisäkapa- siin, pilottien ei tarvinnut enää päh- on vielä paljon enemmän. Sen työ on nimittäin helpottaa sinun arkeasi. Sen ja se hankittiin valmistajalta vuoden siteettia ja Taiwanista saatiin haalit- käillä nopeuslisää talvikeleissä. intuitiivisten toimintojen ansiosta jokaisesta ajosta tulee suuri mukavuuselämys. leasingsopimuksella, kun omia konei- tua käytettyjä koneita (-KRH, -KRK ja Vaikka ATR oli selkeästi suunni- ta odotettiin kieli pitkällä. -KRC ko- -KRL), jotka lennettiin Suomeen kap- teltu puhtaaseen regionaaliliiken- tiutui pian lainalla olevan veljensä jäl- teeneiden Ale Pekkonen, Jukka teeseen, käytettiin niitä satunnai- Sedan alk. 33 620 € keen marraskuussa ja -KRA, -KRD se- Utriainen ja Janne Lehtola toi- sesti myös tilauslentoliikenteeseen. Variant alk. 35 948 € kä -KRE vuoden 1990 ensipuoliskolla. mesta. Kapteeni Tuomainen muistelee, että -KRF oli hieman myöhäissyntyinen ja ATR:ien myötä Finnair siirtyi tyyp- niillä tehtiin jopa välilaskuton tilaus- täydensi veljessarjaa -92 syksyllä. pikoulutuksessa tietokoneavusteiseen lento Helsingistä Roomaan, mutta ky- ATR72:n operointi siirrettiin kus- opetukseen ja liitutaulut jäivät järjes- seisen lennon faktat ovat jossain pii- tannussyistä SLL:n ja Finnairin so- telmäopetuksen osalta pölyttymään. lossa. Muistaako kukaan lukijakun- Passat Sedan Style 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) alk. 33 619,96 €, hinta CO-päästöllä 141 g/km, yhdistetty EU-kulutus 6,2 l/100 km (uusi mittaustapa WLTP). Passat Variant Style 1,5 TSI EVO 110 kW (150 hv) alk. 35 947,89 €, hinta CO-päästöllä 147 g/km, yhdistetty EU-kulutus 6,5 l/100 km (uusi pimuksella Kar-Airille ja koneyksi- ATR oli myös koneena hyppäys uu- nasta moista keikkaa lentäneensä? mittaustapa WLTP).Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvan autot erikoisvarustein. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K-Auto Oy. löt saivat jo tehtaalta tullessaan Kar- teen digitaalitekniikkaan kuvaruutu- Toimitus odottaa mielenkiinnolla in- Airin siistin puna-musta-valkoisen vä- näyttöineen, symboligeneraattorei- foa… Volkswagen Center | AIRPORT | ESPOO | FORSSA | HELSINKI | HUITTINEN | HYVINKÄÄ | HÄMEENLINNA | JOENSUU | 20 3/2019 | KOTKA | KOUVOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | TAMPERE | TURKU | > volkswagencenter.fi Lentäjien työkaluja Lentäjien työkaluja

irbus A300 lensi ensimmäi- lainen simulaattoriteknikko sai simun sen lentonsa jo vuonna 1972. tulille vasta hieman sen kanssa askar- AAlkupään varianttien jälkeen reltuaan. Ei nimittäin ollut mitenkään tilanne eskaloitui vuonna 1984 Airbus varmaa että härveli oli käyttökunnos- A300 B4-203FFCC -nimikkeeseen. sa pohjolan lentäjäpoikien saapuessa. Oleellista asiassa on juuri nuo viimei- Linjalla koneilla kiskottiin varsin kun- set kirjaimet: Forward Facing Crew nioitettavia keskimääräisiä vuorokau- A300- Cockpit. Kyseinen alatyyppi edusti tisia käyttötuntilukemia kun niiden harvinaista kahden hengen ohjaamoa lähtöluotettavuuskin oli huippuluok- tuolloin vielä normaalin kolmen sijas- kaa. Operointialueena oli enimmäk- ta. Tätä versiota rakennettiin ainoas- seen Kanaria ja Välimeren kohteet. taan 15 kpl. Garuda ja Tunis Air oli- Konsernin kaluston uudelleenjär- vat tilanneet kyseisiä värkkejä, mut- jestelyssä vuonna 1992 koneet sai- ta tehtaalle oli jäänyt pari kappaletta vat kylkiinsä Finnairin siniset raidat ilmalinjuri pyörimään nurkkiin. Koska Finnairin ja Karair otti hoitaakseen ATR-72- DC-8-kalusto oli jo kovasti ikäänty- potkuriliikenteen. Monelle suomalai- mässä, yhtiö hyödynsi tilanteen näp- selle lomailijalle tutuksi tullut A300- pärästi ja vuokrasi nämä kaksi kol- parivaljakko tuli 12 vuotta palveltuaan Airbus A300 -dieselbussi oli tehtaansa ensimmäinen Antti Hyvärinen mesatasta charter-käyttöön Karairille lopulta Finnair-uransa päähän 1998. konetyyppi. Kaksi kappaletta näitä edistyksellisiä kaksi- A320/330-perämies 1986. Tyylikkään punamustan Erik Alkujaan tehtaalta vuokratut koneet Bruunin suunnitteleman maalauksen oli lunastettu yhtiölle 1997, koska pit- moottorisia laajarunkokoneita löysi tiensä Suomeenkin. myötä tuoreet hankinnat ristittiin OH- kästä vuokrasopimuksesta oli muutoin LAA:ksi ja -LAB:ksi. Ensimmäinen hankala päästä eroon. Kolmesatasten kaupallinen lento HEL–ACE–LPA ura jatkui Air Scandicille vuokrattuina suoritettiin 17.12.1986. Kapteenina useassa eri maalauksessa huoltovas- toimi Viljo Turunen ja perämiehenä tuun pysyessä kuitenkin Finnairilla, ja Erik Bruunin suunnittelema äärimmäisen tyylikäs maalaus näyttäytyy edukseen. Finnairin Kari Laine. Matkustajia saatiin put- lopullisesti koneet jättivät Suomen nii- asuun siirryttäessä raidat yksinkertaisesti vedettiin sinisiksi. Kuvat: Antti Hyvärinen keen ängetyksi 308 henkeä. den omistuksen siirryttyä 2002 turk- Koneen huoltoa helpotti, että siinä kilaiselle MNG-Airlinesille. käytettiin samoja CF6-moottoreita Nykyisin koneet vaikuttavat kun yhtiön DC-10-laivastossa. Iranissa, OH-LAA on EP-IBG ja len- Ohjaamoväen työkuormaa taas lisä- tää edelleen Iran Airilla, OH-LAB on si se, että tyypin ainoa simulaatto- EP-IBH ja varastoituna Teheranissa. ri sijaitsi Jakartassa, Indonesiassa... Hiljalleen A300 alkaa maailmalla olla Nopeasti alkoi syntyä tarinoita siitä, katoavaa kansanperinnettä – siis sel- että kuskien mukana kulkenut suoma- vää museoainesta!

Kahden hengen ohjaamo oli A300B4-koneissa erittäin harvinainen. Tässä lepäillään huollon 22 3/2019 3/2019 hoteissa. Telkkarit A300- 23 kalustoon tulivat vasta -600-sarjan myötä. A320neo A320neo

Airbus A320neo (new engine option) on lentokonevalmistajan viimeisin versio ikonisesta A320-koneperheestä, kun taas edeltävät mallit on nimetty A320ceo:ksi (current engine option). A320neo lanseerattiin joulukuussa 2010 ja ensilento A320neo tapahtui syyskuun 25. 2014. Ensikäyttäjä Lufthansa sai koneen käyttöönsä tammikuussa 2016. Uudet mallit on varustettu joko CFM:n LEAP-1A- tai Pratt& Whitneyn PW1000G-moottoreilla ja aiempaa suuremmilla sharkleteilla. käyttäjäkokemuksia Heinäkuun 2019 loppuun mennessä konetyypistä oli tehty yli 6600 tilausta ja niitä oli toimitettu 914 kappaletta yli 60:lle lentoyhtiölle. Mitkä ovat uutukaisen käyttäjäkokemukset lentoyhtiöiden parissa?

A320neo perhe erottuu edeltäjistään suuremmista sharkleteista. Kuva: Airbus kyky nousussa kuin vanhemmissa si- Heikki Tolvanen saruksissaan.” Lufthansan mukaan Pratt& Hyvää ja huonoa Whitneyn lupaus 16 % polttoainesääs- töstä edellisen sukupolven A320:een Jos on Boeing 737MAX kokenut vii- verrattuna toteutuu – myös Avianca me aikoina vahvaa vastatuulta, ei on ilmoittanut samansuuruisis- A320neo:kaan aivan ilman kitinöitä ole ta säästöistä. Lufthansan laskelmi- selvinnyt. Useat lentoyhtiöt ovat kär- en mukaan säästö istuinpaikkaa koh- sineet myöhästyneistä konetoimituk- den on 21%, kun verrataan 180-paik- sista tai uusiin moottoreihin liittyvistä kaista A320neo:a ja 168-paikkaista ongelmista. Toisaalta ongelmista huo- A320ceo:a. Lufthansan vanhimmat limatta kaikki ovat kiitelleet neo:n polt- A320:t ovat jo 29 vuotta vanhoja ja va- toainetaloudellisuutta. Siinä missä ka- rustettu CFM56-5A-moottoreilla. pearunkokoneiden polttoainekulutus Sama viesti välittyy AirAsian suun- mitataan yleensä tuhansissa kiloissa nasta, joka aloitti operoinnin LEAP- tunnissa, päästään neo:lla usein jopa moottori versiolla vuonna 2016. Kone kolminumeroisiin kulutuslukemiin. tuntuu lentäjien mukaan tehokkaam- Lufthansa sai kunnian olla vuon- malta ja siinä on omanlaisensa moot- na 2016 A320neo:n ensikäyttäjä, kun toriääni. Yhtiön mukaan A320neo ope- niitä tilannut Qatar Airways kyllästyi raatiot ovat olleet käytännössä saman- P&W1100G-GTF (geared turbofan) kaltaisia ceo-malleihin verrattuna. moottorin odotettua suurempiin on- Uudet lentokonemallit kärsivät ai- gelmiin ja kieltäytyi vastaanottamasta na lastentaudeista, mutta A320neo ensimmäisiä koneyksilöitä 50 koneen suhteen niitä tuntui kasaantuvan lii- tilauksestaan ennen kuin P&W:n moot- kaa. Moottoriongelmat keskittyivät toriongelmat oli ratkaistu. Lufthansa pitkälti P&W1100G-malliin, muttei oli aiemmin päättänyt jakaa munat LEAP-1A:kaan täysin puhtailla pape- kahteen koriin ja tasata neo-tilauksen reilla selvinnyt. Ehkäpä hankalampi P&W1100G- ja LEAP-1A-moottoreiden ongelma syntyi tuotantoviivästyksis- välillä. tä, jotka selittyivät osittain neo-mallin Pilotin näkökulmasta katsoen uu- huomattavasti suuremmista tuotanto- sien moottoreiden myötä ohjaamo on määristä edeltäviin malleihin verrat- hiljaisempi ja miellyttävämpi. FMS tuna. Kun 1990-luvulla aiemman su- (Flight Management System) järjes- kupolven moottoreissa ilmeni teknisiä telmästä löytyy aiempaa monipuoli- alkuvaikeuksia, olivat koneiden tuo- semmin ja enemmän informaatiota. tanto ja niitä tilanneiden lentoyhtiöi- Lufthansan Frankfurtin hubin johtaja den määrä huomattavasti vähäisempiä sekä aktiivi A320-lentokapteeni Klaus kuin tänä päivänä. Näin ollen Airbusin Froese kertoo: ”Neo on lentäjien kan- oli helpompi saada korjaavat toimenpi- nalta kiva lennettävä, koska siinä on teet tehtyä ilman, että tuotanto ruuh- enemmän tehoa ja parempi suoritus- kautui kuten nyt.

24 3/2019 3/2019 25 A320neo A320neo

Käynnistysongelmia saatu `hyväksyttävään` 2-3 minuutin tavuus on ollut samaa luokkaa yhtiön astaan tilanteissa, kun A320neo joutui haarukkaan, mutta se on edelleen pi- ceo:jen kanssa. groundatuksi moottorivaihdon vuoksi. Lufthansa ja muut GTF-moottorin va- dempi kuin A320ceo:issa. Helppoa ei tietysti ole linneet lentoyhtiöt saivat kärsiä root- Toisaalta positiivisiakin käyttöön- Värinöitä Pratt&Whitney:kään. Se on joutu- toreiden lämpölaajenemisongelmasta, ottokokemuksia löytyy. Vuonna 2017 nut tasapainoilemaan toisaalta uusi- joka johti selvästi pidentyneisiin käyn- ensimmäiset neo:nsa saanut Avianca Lufthansan vastoinkäymiset eivät ole en neo:jen moottoritoimitusten sekä nistysaikoihin. Siinä missä A320ceo:n hehkuttaa LEAP-moottorilla varus- rajoittuneet GTF-moottoreiden läm- turhautuneiden varamoottoria tar- moottori käynnistyy noin kahdessa tettujen mallien toimineen moitteet- pöongelmiin, sillä niissä ilmeni myös vitsevien lentoyhtiöiden välimaastos- minuutissa, vaati GTF jopa 6-7 minuu- tomasti. Yhtiö on tilannut yhteensä värinöitä, jotka kyettiin paikallista- sa. P&W joutui keskeyttämään huhti- tin käynnistysprosessin. Moottoria pi- 120 pikkubussia toimitettavaksi vuo- maan korkeapaineroottorin akseliin. kuussa 2018 GTF:ien toimituksen kor- ti ensin pyörittää muutama minuutti teen 2025 mennessä. AirAsia puo- Kapteeni Froesen mukaan koneessa keapainekompressorin viallisen tiivis- ”kuivana”, jotta roottoreiden lämpö- lestaan kertoo vain muutaman ko- olijat eivät värinöitä huomaa, mutta teen vuoksi kahdeksaksi viikoksi, jol- tilaerot kuuman ja kylmän osan välil- neen myöhästyneen johtuen LEAP- ne näkyvät moottorinvalvontamitta- loin Airbus päätti yhteistyössä P&W:n lä saatiin tasaantumaan. Tämä arva- moottoreiden valmistuspullonkau- reiden välityksellä usein lentoonläh- kanssa toimittaa kaikki uudet moot- tenkin tuotti päänsärkyä Lufthansalle lasta, mutta siitä ei ole ollut juuri- dön jälkeen. Toistaiseksi lennonaika- torit niitä käyttävien lentoyhtiöiden ennen kaikkea Frankfurtissa, missä kaan haittaa - halpalentoyhtiöllä lä- na tapahtunutta moottorinsammutus- linjahuoltoon sen sijaan, että ne olisi käynnistävät koneet blokkasivat rul- hes 400 koneen tilaus sisällä. AirAsia ta ei ole jouduttu tekemään. P&W:n asennettu tehdastuoreiden koneiden laavaa liikennettä. P&W teki vuoden nostaa polttoainetaloudellisuuden li- mukaan ongelma on koskenut vain siipien alle. 2016 aikana lukuisia muutoksia moot- säksi esiin neo:n puolittuneen öljyn- 2%:ia moottoreista. toreihin, kuten niiden softwareen, kulutuksen CFM56-5B:n verrattuna, Koska moottorivalmistajan ohjeis- Lufthansan tekniikka vaihtaa A320neo:n pieneksi murheenkryyniksi osoittautunutta `Täysin epätyydyttävää` Pratt &Whitneyn 1100G-GTF moottoria. Kuva: Lufthansa vahvisti moottoriakselin laakerointe- jonka lisäksi moottorihuoltojen tarve tus edellyttää moottorin vaihtoa tie- ja sekä asensi ohjaamoon erillisen kyt- on vähentynyt. tyn värinärajan ylityttyä tai tapausten Lufthansa ei julkista sen A320neo:jen uudet moottorit tarvitsevat vielä päi- keni paikkaamaan neo-mallien puu- kimen, jolla toista moottoria voitiin al- Ainoa LEAP-moottorin isompi toistuvuuden vuoksi, on Lufthansan teknistä luotettavuutta vedoten pie- vityksiä ja käytössä olevat moottorit tetta. kaa jo pyörittää samalla kun ensim- huolenaihe on ollut korkeapainetur- tekniikka joutunut vaihtamaan use- neen laivastokokoon, mutta suostuu modifikaatioita. Valmistajan mukaan Kapteeni Froese pohtii tarkan mäinen vielä käynnisteli itseään – tällä biinin lämpösuojapinnoitteen ennen- amman moottorin. Froese tiedos- kertomaan sen olevan selvästi alle koko operatiivisessa käytössä olevan markan managementlentäjänä lo- onnistuttiin säästämään hieman käyn- aikainen rappeutuminen, mutta CFM taa uuden teknologian lastentaudit, 99.8% tavoitteen. Froesen mukaan uu- A320neo-laivaston operatiivinen luo- pullista hyötyä taloudellisempaan nistykseen vaadittavaa aikaa. Kapteeni reagoi siihen muuttamalla pinnoi- mutta tilanne on hankaloitunut GTF tukaisen tekninen luotettavuus ei ole tettavuus on lähellä 99.6% tavoitetta neo-kalustoon siirtymisen suhteen. Froesen mukaan yhtiö taisteli tämän teprosessia jo viime vuonna. Lisäksi varamoottoreiden puutteen vuoksi. parantunut juurikaan käyttöönoton lisäten vielä, että ero ceo:jen ja neo:jen Ensimmäisen kolmen käyttövuoden ongelman kanssa loppuvuoteen 2017. AirAsialla on ollut pienempiä ongel- Lufthansa joutuikin alkuvaiheessa jälkeisenä aikana. Yhtiöllä on tällä het- välillä on kaventunut. aikana polttoaineen hinta oli kohtuul- ”Oli todella hankalaa yrittää parantaa mia LEAP:in käynnistysventtiileiden, toimimaan pitkän ajanjakson ilman, kellä rivissä parisenkymmentäneo:a ja linen ja operointikustannusero ei ollut tuottavuutta samalla kun joutui paini- polttoainesuuttimien ja paineanturei- että sillä oli ainuttakaan P&W1100G- satakunta lisää tilauksessa. Viime syk- Toimitusviivästymisiä kovin merkittävä neo- ja ceo-kaluston maan tämänkaltaisen ongelman kans- den sekä jäänestoventtiileiden kanssa. moottoria varastossa. He saivat synä A320neo-laivasto operoi päivässä välillä, mutta kohonneen hinnan myö- sa”, Froese manaa. Käynnistysaika on Näistä huolimatta neo:jen lähtöluotet- Pratt&Whitneylta varamoottorin aino- noin 20% lyhyemmän ajan kuin yhti- Viimevuotinen GTF-moottoreiden tä neo-mallit ovat selvästi edullisem- ön A320ceo-laivasto. Samanaikaisesti toimituskatkos sekä samanaikainen pia operoida. Froesen mukaan hankin- neon:jen suunnittelematon maa-aika LEAP-moottoreiden tuotannon hidas- nan kokonaistaloudellisuutta arvioi- oli yli viisinkertainen saman ikäiseen tuminen sai aikaan moottorittomien dessa täytyy huomioida neo-mallien ceo-kalustoon verrattuna ja huoltoku- A320neo:jen kasaantumisen Airbusin noin € 9 miljoonaa kalliimpi hankin- lut olivat 60% korkeammat. Nämä lu- tuotantolinjoille. Viime kesänä pahim- tahinta ja operatiivinen suorituskyky kemat huomioiden kapteeni Froese to- millaan yli 100 konetta odotti voiman- pidemmältä ajalta. Froesen mukaan teaa A320neo:jen käyttökokemuksen lähteitään, mutta jonoa on kyetty pur- uudet moottorit ovat kalliita ja vaati- olevan ”täysin epätyydyttävää” huo- kamaan. Tällä hetkellä P&W suoltaa vat paljon huoltoa, joka voi syödä talo- limatta intensiivisestä huolto-ohjel- GTF-moottoreita tarvittavaan tahtiin, udellisen hyödyn. ”Olen todella utelias masta. mutta vielä vuodenvaihteessa oltiin näkemään mitä viivan alla on kym- Pratt& Whitney vastaa Lufthansan jäljessä uupuvien moottoreiden osal- menen vuoden päästä”, hän toteaa. kritiikkiin ilmoittamalla GTF- ta. Airbusin mukaan tarvitaan vielä te- Hänen mielestään A320neo:n käyt- moottoroitujen neo:jen lähtöluotet- hokkaampia toimia, jotta tavoitteek- töönoton kannalta tärkeimmät opitta- tavuuden olevan 99.91% tasolla, josi asetettuun 60 koneen kuukausitoi- vat asiat liittyvät lisäkapasiteetin allo- ka tehtaan mukaan ”vastaa muita al- mitusvauhtiin päästään vielä kuluva- kointiin sekä varautumiseen suurem- kuvaiheessa olleita moottoriohjel- na vuonna. piin operatiivisiin ongelmiin alkuvai- mia” sekä ilmoittaa GTF-moottorin Lufthansa joutui pitämään van- heessa. ”Liikenneilmailun tuotanto- vastaavan edellisen sukupolven Aero hempaa A320-kalustoa pidempään ri- puskurit ovat tänä päivänä marginaa- Engine V2500-mallin operatiivista ta- vissä, kun neo:jen toimitukset laaha- lisia ja pienetkin häiriöt voivat järkyt- soa. Moottorivalmistaja myös vihjaa, sivat perässä. Se tarkoitti suurempia tää systeemiä huomattavasti. Jos ha- että Lufthansan vähäisempi päivittäi- huoltokustannuksia, kun jo poistuvik- luamme häiriötöntä operointia, meillä nen lentotuntimäärä johtuisi koneiden si suunniteltujen koneiden lentokel- on oltava puskuria ja resursseja enem- reittirakenteesta. poisuutta piti jatkaa. Lufthansa pää- män”, kapteeni Froese päättää. Airbus puolestaan kommentoi tyikin tilaamaan yhdeksän A320ceo:a GTF:n teknisten ongelmien olevan toimitettavaksi joulukuun 2018 ja ke- Artikkeli perustuu FlightGlobal julkai- suurimmalta osin ratkaistu, mutta sän 2019 välisenä aikana, jotta se ky- suun. Lufthansan strategia on olla AINA edelläkävijä liikenneilmailussa. Kuva: Lufthansa

26 3/2019 3/2019 27 Daks over Normandy Dakotojen kokoontumisajot

Hieno fiilisfoto voisi olla 75 vuoden takaa, jollei taivalla näkyisi nykyajan Dakotoiden jättövanoja. Kuva: Vesa Uuspelto Normandian maihinnousu Normandian maihinnousu

Tanskasta, Unkarista ja tietysti na. Pudotusshown jälkeen Dakotat las- nata. Mitään opastuksia, liikenteen- Airveteranin OH-LCH Suomesta. Näin keutuivat Caenin lentokentälle, missä ohjausta tai radiotiedotusta ei ollut mahtavaa tapahtuma oli lähdettävä niiden oli määrä olla näytillä neljä päi- saatavilla. Turistit pysäköivät kylän kokemaan henkilökohtaisesti, niinpä vää suorittaen yleisölennätyksiä sekä kaduille ja kujille mistä vain paikan Ilmailumuseotarkastaja suuntasi kera laskuvarjopudotuksia. Valitettavasti löysivät. Virkavaltaa ei näkynyt, oli- Ilmailuhistoriaintendentti Lankisen Normandiassa järjestelyt ontuivat pa- vat varmaan kaukaa viisaana häipy- ja Lapin lentäjälahja Sirniön kans- hemman kerran. neet paikalta. Turistit kyselivät toi- sa Normandiaan – saimme vielä ot- siltaan informaatiota, mitä ei kellään topojaksi mukaan Julma-jääkäri ”Iskuryhmämme” hakeutuessa tuntunut olevan. Mitään ruoka-, juo- Uusipellon. Dropzone `Kilolle`, oli lähes mah- ma- tai wc-palveluita ei ollut kylää lu- dotonta löytää tarkempaa tietoa mi- kuun ottamatta. Baarinpitäjä ja mar- Duxfordin tapahtumat järjestet- tä, missä ja milloin. Lähestyessämme ketin väki vaikuttivat kylläkin enem- tiin kesäkuun 3-5, tosin huono sää Sannervillea, alkoi satojen autojen män kuin tyytyväiseltä asiakastulvaan. esti massiivisen yhtäaikaisen las- kolonna antaa osviittaa mihin suun- Onneksemme saimme Duxfordista kuvarjojääkäreiden pudotuksen. DaksOverNormandy-organisaatio Mustavalkoiset maihinnousuraidoitukset erottuvat selvästi, kun CD kesti vielä koossa Duxfordin toimin- lähtee taivaalle Duxfordista kenties kyydissään diplomaatteja…? nan, vaikka se alkoi ilmeisesti natis- Kuva: Antti Hyvärinen ta liitoksistaan. Syistä, joista ei julki- Dakotat, Skytrainitja Kolmoset rullaavat Duxfordissa lähtöpaikalle suuteen tullut tietoa, kaksi kolmesta Kanaalin ylitystä varten – määränpää Normandia. Kuva: Antti Hyvärinen tapahtumajohtajasta erosi 5.kesäkuu- ta ja kolmaskin kiidätettiin sairaalaan. Konearmada saatiin kummin- Ilmailumuseo si käynnistettiin DaksOverNormandy- vat Oxfordiin, Connecticutiin, joskin kesäkuun 5. taivaalle kohti tarkastaja projekti, jonka oli määrä kerätä mah- ta ne lensivät toukokuun lopulla toi- Normandiaa, tosin selvästi aikataulus- dollisimman suuri määrä yhä lentä- sen maailmansodan aikaista siir- ta myöhässä. 23:n Dakotan lentoon- viä C-47, DC-3 sekä Li-2 koneita ensin tolentoreittiä BlueSpruceRoutea. lähtö Duxfordista oli kuulemma ol- Englannin Duxfordiin josta edelleen Tankkausvälilaskut tehtiin Goose lut ikimuistoinen, kertoi mäntämoot- Ranskan Caeniin. Järjestäjät toivoivat Bayssa Kanadassa, Narsarsuqakissa toritoimittaja Hyvärinen, joka val- jopa 40 koneen armadaa, mutta moni- Grönlannissa, Keflavikissa Islannissa voi osaltaan Englannin puoleista toi- esäkuun 6. 1944 kahdeksan- naisista syistä konemäärä jäi vajaaseen sekä Prestwickissä Skotlannissa ennen mintaa. Koneet lensivät rannikkokau- sataa C-47 Dakotaa suuntasi kolmeenkymmeneen. Määrällisesti saapumista Imperial War Museumiin, punki Eastbournen ylitse Englannin KEnglannin kanaalin yli kohti suurin osa, eli 15 Dakotaa, saapui Duxfordin museokentälle. Loput kym- kanaalin ylle kohti LeHavrea, jos- Normandiaa kyydissään 13.000 las- Atlantin takaa amerikkalaiseen tyy- menkunta C-47/DC-3/Li-2-konetta ta Sannervilleen Dropzone `Kilolle`, kuvarjojääkäriä. 75 vuotta sitten ta- liin hyvin järjestetyn rinnakkaisor- saapuivat eri puolilta Eurooppaa: Iso- jonne brittien 8.laskuvarjojääkäripa- pahtuneen historian suurimman ganisaatio D-Day Squadronin alai- Britanniasta, Hollannista, Norjasta, taljoona hyppäsi maihinnousun aika- maihinnousun muistoksi ja kunniak- suudessa. Jenkkikoneet kokoontui- Ranskasta, Ruotsista, Sveitsistä,

Lentokoneen nokkataide oli hyvin tyypillistä toisen 24 Pratt & Whitneyn tähtimoottoria tuottaa korviahivelevän äänimaailman muodostelman lentäessä ylitse. Kuva: Heikki Tolvanen maailmansodan lentoka- lustossa. C-47 D Day Doll laskuvarjo selässään sopi tapahtuman henkeen täy- dellisesti. Kuva: Antti Hyvärinen

30 3/2019 3/2019 31 Normandian maihinnousu Normandian maihinnousu

Charlie Hotelin mukana kulkeneen omaismääräysten ja osin osastolen- kapteeni Munukan vielä puhelimen tokokemuksen puutteesta. Charlie ääreen ja hänen kauttaan päivityksen Hotelin puikoissa toimivat kapteenit koneiden lähdöstä kohti Normandiaa. Korhonen ja Rautakoura. Koneista Pitkällisen odotuksen jälkeen taivaan- purkautui 250 toisen maailmansodan rannasta saapui kaksimoottorinen aikaiseen sotilasvarustukseen pukeu- Beech 99 sekä Cessna Caravan – ei ai- tunutta kupuhyppääjää, jotka täytti- van mitä tuhannet turistit olivat odot- vät taivaan. Järjestelyiden sekavuus taneet. Hetken kaartelun jälkeen niis- unohtui samoin tein ja näky sekä ko- tä hyppäsivät Ison-Britannian armei- kemus oli ainutlaatuinen. Kymmenen jan Red Devils sekä Yhdysvaltojen ar- hyppykoneena toiminutta Dakotaa te- meijan Golden Nights hyppyryhmät. ki kaksi ylilentoa muiden Dakotoiden Laskuvarjojääkäriveteraanit Harry saattaessa niitä yläpuolella, joten elä- Read, 95 ja John Hutton, 94 suo- mystä riitti reilun vartin ajaksi. rittivat Red Devilsin jääkäreiden kans- Hyppääjät jäivät pellolle kokoa- sa tandemhypyn samalle pellolle kuin maan varjojaan ja me suuntasimme 75 vuotta aiemmin! kiireen vilkkaa kohti Caenin lento- kenttää nähdäksemme konelaivaston Vihdoin Pratt& Whitneyn laulu alkoi lähempää. Järjestelyiden sekavuus kantautumaan koillisesta ja armada jatkui kentällä, mutta onneksemme saapui Dropzone `Kilon` ylle. Pieni löysimme kapteeni Munukan, joka miinus siitä, että alun perin suunni- ohjasi meidät kenttäalueelle ihastele- teltu ylilento isona Kolmos-lauttana maan koneyksilöitä. Rohkeneeko edes ei onnistunut muun muassa viran- mainita, ettei minkäänlaisista turva-

Päivän työ on tehty ja Caenin lentokenttä täyt- tyi Dakotoista ja Skytraineistä. Jouluaattona 1942 Long Beachissä Douglasin tehtailla valmistunut OH-LCH Charlie Hotel huilaa rinnallaan Kolmostrion ainoa D-Day pudotuksiin osallistunut X5. Takana luimuilee saattokoneena toiminut Beech 18. Kuva: Heikki Tolvanen Paikoitellen taivaalla oli ahdasta. Kuva: Heikki Tolvanen Taivas täyttyi sadoista kupuvarjohyppääjistä DropZone ”Kilon” yllä, kun 23 Kanaalin ylittänyttä Dakotaa rekonstruoi 75 vuoden takaista lasku varjojääkäreiden pudotusta. Kuva: Heikki Tolvanen Normandian maihinnousu Normandian maihinnousu

Sainte-Mère-Èglisen kir- kontornissa roikkuu las- toimista ollut tietoakaan, joka sinänsä sopi meille mai- hinnousujuhlallisuuksien vuoksi. Paikalla olivat valtioiden kuvarjojääkäri Johan niosti. Kolmosten viereen pääsi aivan vapaasti ihaste- päämiehet presidentti Trumpista alkaen, joskaan Putinia ei Steelestä muistuttava lemaan ja kuvaamaan niitä. Auringon laskiessa suunta- ollut kutsuttu. Alkuillasta pääsimme kuin pääsimmekin puik- nukke. Kuva: Heikki simme majapaikalle keräämään voimia seuraavan päi- kelehtimaan kinttupolkuja pitkin Omaha-rannalle, jonne oli- Tolvanen vän koitoksiin. kin hyvä päättää pyhiinvaellusretkemme. Seuraavaksi päiväk- si suunniteltu uusintavierailu Caenin lentokentälle jäi välis- Varsinainen juhlapäivä 6.kesäkuuta oli onneksi sään tä voimakkaan Michelle-myrskyn vuoksi, joten suuntasimme puolesta mainio. Pystyimme ajelemaan hyvin jenkki- kohti Pariisia sateen saatellessa meitä. laskuvarjojääkäreiden pudotusalueella St. MereEglisen pikkukaupungin ympäristössä. Ihmismäärä oli suuri ja Useimmat Dakotat jatkoivat vielä Normandiasta Saksaan joka puolella pyöri asepukuisia turisteja sekä satoja van- juhlistamaan Berliinin ilmasillan 70- vuotistapahtumia, to- hoja sotilasajoneuvoja. Iltapäivän yrityksemme päästä sin osalle Normandian ontuvat järjestelyt riittivät ja joitain Omaha-rannalle ja amerikkalaissotilaiden hautausmaal- konekuntia suuntasi takaisin kotikentilleen. le tyssäsi santarmeihin, koska tiet olivat katkaistu mai-

Wanhat rouvat tarvit- Jokaisen ilmailunostalgikon märkä uni Caenin sevat hellää huolenpi- lentokentällä. Kuva: Heikki Tolvanen toa lentopäivän jälkeen. Maihinnousun pudotuksiin ja liitokoneiden hinaami- seen osallistuneen Placid Lassien huoltohenkilös- tö hinkkaa tuulilaseja il- tamyöhään. Kuva: Heikki Tolvanen

Normandian alueella oli tuhansittain van- hoihin sotilasasuihin pukeutuneita paikallisia ja turisteja. Kuva: Heikki Tolvanen

Sota-ajoneuvoharrastajien Jeep-rivistö maihinnousun teurastuksesta tunnetuk- si tulleella Omaha-rannalla. Kuva: Heikki Tolvanen

Ulkoilmailmailumatkailuun tottumaton Ilmailuhistoriaintendentti Lankinen väsähti kesken museokierroksen, joka sekoitti Ilmailumuseotarkastajan tiukan aikataulun. Jeepin takana pilkottavat myös `Nukun aina` kapteeni Sirniön jalkaterät. Kuva: Heikki Tolvanen Normandian maihinnousu JOUKON JOHTAJA. DC-3:t D-Dayn UUSI BMW X5. SAATAVANA MYÖS maihinlaskuissa 6.6.1944 LADATTAVANA HYBRIDINÄ.

Jouko Lankinen

erimiehet puhuivat R4D kana nousi 432 ylikuormattua, han- Kuten muista lähteistä voimme tode- Gooney Bird'sta, ilma- kalasti lennettävää C-47:aa kyydis- ta eivät pudotukset menneet aivan niin Mvoimien pilotit C-47 sään 6928 hyppääjää. Pudotus oli kel- kuin suunniteltiin ja tappiot olivat to- Skytrainista tai C-53 Skytrooperista, lo 0048-0140 brittien aikaa. Perään della suuret. Heti kärkeen ja vielä pit- britit ja aussit Dakotasta. Sama kone lähti ”Boston” 369:llä koneella 6420 kälti sodan jälkeen syytettiin lentä- kuitenkin vähän eri varustuksella. IX hyppääjän kanssa. ”Bostonin” pudo- jiä huonosta suunnistuksesta, löysäs- Troop Carrier Command oli kevään tukset alkoivat kello 0151. tä kurista, heikosta moraalista ja pel- 1944 aikana lentänyt niitä Englantiin Sen lisäksi tehtiin aamulla kolmos- kuruudesta. Syitä lienee muitakin. 1207 konetta, joista kolme neljäsosaa ten vetämät CG-4 Waco liitokonehyök- Suunnistuksessa meni monikin asia lähes upouusia. Koneisiin maalattiin käykset ”Chicago” ja ”Detroit” muka- pieleen lähtien maamajakoiden vää- maihinnousuraidat sekä siipiin että naan 104 konetta kuljettaen panssa- ristä sijainneista ja matalasta pilvi- runkoon, kolme 60cm leveää valkois- rintorjunta-aseistusta ja tukijoukkoja. katosta. Lentäjät kertoivat myös siitä, ta raitaa mustalla pohjalla. Koneet oli Illalla suoritettiin operaatiot ”Keokuk” että laskuvarjojoukot poistuivat ko- varusteltu ohjaajien istuinten panssa- ja ”Elmira”. Silloin Skytrainit vetivät neista suuren varustemääränsä kans- roinnilla ja tiivistyvillä polttoainetan- Normandiaan 208 liitokonetta muka- sa huomattavasti hitaammin kuin har- keilla sekä hyppy- ja liitokoneiden ve- naan lähinnä tykistömateriaalia. joitushypyissä. Lisäksi lentäjien kou- tovarustuksella. lutus oli varsin lyhyt eikä tukenut pal- Menetykset olivat D-Dayn aikana 21 joakaan tällaista maihinlaskuoperaa- Koneita varten oli koottu 924 miehis- C-47:aa hyppykoneena ja liitokonei- tiota. töä, suurin osa heistäkin varsin pie- den vetäjiä menettiin 7 konetta. nellä kokemuksella ja vähäisellä yölentokou- lutuksella. Suurin osa ei ollut koskaan lentä- nyt vihollisalueella ei- kä ollut kohdannut tu- litusta.

Kolmoset lensivät puo- lenyön aikaan ennen varsinaisia D-Dayn massapudotuksia ns. Pathfinder lentoja, joilla pudotettiin tie- dustelijoita viemään suunnistusmajakoita pudotusalueille ja sy- tyttämään ohjaustulia pudotusta varten. Osa BMW X5 on varusteltu uusimmalla tekniikalla. Se on entistä turvallisempi sekä putosi väärään paik- kaan eivätkä ehtineet suorituskykyisempi kaikilla teillä – ja niiden ulkopuolella. Tervetuloa koeajamaan viedä majakoita oikei- lähimmälle BMW jälleenmyyjällesi. Lue lisää BMW.ﬁ . siin paikkoihin ennen kuin varsinaiset mai- hinlaskut alkoivat. Ajamisen ilon ja käyttömukavuuden takaavat mm.: Hyppylennot tuli- - xOffroad-paketti ja siihen sisältyvä ilmajousitus - Loistava liitettävyys ja avustinjärjestelmät vat kahtena suurena Kuva: Wikipedia aalton. ”Albanyn” mu- - X-laserajovalot sinisillä elementeillä - Nerokas tavaratilanhallinta

BMW X5 alkaen 103.226,41 €. Autoveroton hinta 73.820 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 28.806,41 € uuden WLTP-päästömittaustavan mukaisella

CO2-päästöllä 198 g/km ja kulutus 7,6 l/100 km. Vapaa autoetu 1.650 €/kk, käyttöetu 1.485 €/kk. (BMW X5 xDrive30d A). Kuvan auto erikoisvarustein. 36 3/2019 Lisätietoja Hybridistä saat lähimmältä BMW jälleenmyyjältäsi. Autoja vielä tämän vuoden toimituksiin!

Mercedes-Benz E 300 e A Business Edition EQ Power kokonaishinta alkaen 59 446,91 €. Vapaa autoetu 1 040 €/kk, käyttöetu 875 €/kk. CO₂-päästöt 41 g/km (WLTP), EU-keskikulutus 1,8 l/100 km. Ajotietokoneen kieli: suomi. Mercedes-Benz C 300 e A Business Edition EQ Power kokonaishinta alk. 48 999,46 €. Vapaa autoetu 890 €/kk, käyttöetu 725 €/kk. CO₂- päästöt uusi mittaustapa – WLTP 35 g/km, EU-keskikulutus 1,6 l/100 km. Ajotietokoneen kieli: suomi. Hinnat sis. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €. Kuvan autot lisävarustein.

C- ja E-sarja nyt ladattavana hybridinä. E 300 e A Business Edition EQ Power C- ja E-sarjoja täydentävät EQ Power ladattavat hybridit edustavat automaailman kehittyneintä teknologiaa. alk. 59 447 € Sähkömoottorin avulla ajat lähes 50 km täysin päästöttömästi ja kun maantie alkaa, tehokas ja pieni- kulutuksinen bensiini tai dieselmoottori vie sinut perille saakka tarvitsematta huolehtia seuraavasta C 300 e A Business Edition EQ Power latauspisteestä. C-sarjan EQ Power ladattavat hybridit ovat saatavana sedanina ja farmarina joko bensiini tai dieselmoottorilla. E-sarjan EQ Power -ladattavat hybridit ovat saatavilla farmarina dieselmoottorilla ja sedanina diesel- ja bensiinimoottorilla. alk. 49 000 € Lue lisää mercedes-benz.fi/eq-mallit

VEHO AIRPORT VEHO HERTTONIEMI VEHO OLARI Ma–pe 9–18 Huolto Puhelun hinta 010-numeroihin: VEHO.FI Ohtolankatu 10, Vantaa Mekaanikonkatu 14, Helsinki Piispankallio 2, Espoo la 10–16 Ma–pe 7–18 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min. (sis. alv. 24 %). OMAVEHO.FI 010 569 3300 010 569 3400 010 569 2555 010 569 8080 Normandian maihinnousu Normandian maihinnousu

Niinpä sitä lähdettiin aamupa- laskoneiden operaatiot. Mainittakoon mässä Herculesten sisällä ja jututta- lan jälkeen pirteänä busseilla kohti myös, että turvajärjestelyt olivat massa amerikkalaisia hyppykollegoita. Eurooppaa pelastamassa – replay 75 Maupertuksen lentoasemaa. Hypyn Ranskassa niin tiukat, ettei Englannin Hyppy nk. pääkallopaikalle Sainte- piti toteutua ennen kello 9:00 aamulla. Duxfordin tapaan ihmisiä päästet- Mère-Égliseen oli jälleen uskomatto- Erinäisten asioiden seurauksena ken- ty koneiden lähelle tai yleensä kent- man upea. Taivas täynnä DC-3:ia ja tällä odottelua varsin epämukavissa täalueelle upeita historiallisia konei- pallovarjoja. Yleisöä oli kymmeniä- Laskuvarjojääkärikillan Excelsior-osasto laskuvarjovaljaissa tuli klo 15:00 asti. ta ihailemaan. tuhansia, jotka jaksoivat vielä hur- Siitä on tätä juttua kirjoittaessa edel- Caenissa luovimme Munukan oh- rata meille seitsemällätoista C130:lla leen muistona tyylikkäät mustelmat jeilla ja lentäjien itsevarmuudella suo- pudotetun 1300 jenkkihyppääjän jäl- mukana Normandian maihinnousun molempien solisluiden alla ja myös raan koneiden luokse, mutta muulla keenkin. Saimme olla näytöshyppyjen flunssa, jonka ilmeisesti sain kentän yleisöllä oli vaikeampaa. Sen sijaan, huipentuma. 75-vuosijuhlassa. nurmella varjo selässä nukkuessani. kun yllä oli Kiinasta hankittu replika Tämän jälkeen juhlallisuudet jat- Siitä huolimatta en missään tapa- 101st Airborne 1942-hyppypuku kil- kuivat muistomerkillä soittokunti- Laskuvarjojääkärikillan Excelsior-osasto ylläpitää laskuvarjohyppäämisen taitoa uksessa olisi halunnut olla muualla. juvine kotkineen ja USA-lippuineen, neen. Erittäin hieno tilaisuus, jossa Torkkumiseni katkoi useiden osastona ei kukaan kysellyt tai selvittänyt yh- kunniaa teki myös suuri saksalainen sotilasvarjoilla ja siinä ohessa osallistuu erilaisiin hyppytapahtumiin kotimaassa lähtevien C47-tähtimoottoreiden jyli- tään mitään. Meidät ohjattiin sujuvas- osasto. He saivat kuunnella omaa kan- ja ulkomailla. Minulla oli ilo osallistua jo toista kertaa D-Day (Operation Overlord) nä, C130 Hercules-kuljetuskoneiden ti asematasolle ihmettelemään. Siinä sallislauluaan yhdysvaltalaisten soit- juhlallisuuksiin osana killan 44 henkistä osastoa, joista näytöksissä hyppäsi 32. toistuvat nousut ja laskut, sekä hävit- sitten hilluttiin USA:n liittovaltion ko- tajien esittämänä. Tämä, jos mikä, oli täjien, Yhdysvaltain liittovaltion koneiden siipien alla, käytiin pällistele- erityisen hienoa. neiden, sekä mitä erikoisimpien soti- Samoin kuin se, Pegasus-sillalle mahdottomaksi yli ten kanssa. Mukava päivä ja ilta sääs- että ranskalainen Vesa Uuspelto 50 solmun tuulineen. Säästä huoli- tä sekä hypyn peruuntumisesta huoli- yleisö osoitti suosi- matta paraati saatiin järjestettyä, mut- matta. Tukikohdassa telttaleirissä oli otaan Saksan lipun ta juhlallisuuksissa pönöttäminen oli onneksi osastomme tuoma telttasau- perässä marssivalle ärjestävä organisaatio Round varsin haastavaa voimakkaan tuu- na lämpimänä. osastolle hurrauk- Canopy Parachuting Team len takia ja taka-askelia oli asennos- Tuuli laantui 8.6. illaksi niin, että sin ja taputuksin. J(RCPT) oli varannut juhlavuo- sa seistessä pakko ottaa. Yksi kolmes- pääsimme hyppäämään tukikohtam- Todellista yhteen- delle hypyt Carentaniin, Pegasus ta Normandiaan hypänneestä edel- me pellolle Fougarvillen hangaarille kuuluvaisuutta ja Bridgelle, Foucarvilleen Zeppelin- leen elossa olevasta ranskalaisesta sunset-hyppynä. Aivan mielettömän Euroopan unionin hallille sekä Sainte-Mère-Église La commandosta vastaanotti trikoloriin upea hyppy kaiken sen kentällä odot- henkeä. Fièreen. Ensimmäinen näytöshyp- kiinnitettynä kuvat kaikista taisteluto- telun jälkeen. Pellolta oli helppo tal- Laskuvarjojää py hypättiin 5.6. Carentaniin, jolloin vereistaan. Tämäkin juhlallisuus oli- lustella suoraan Zeppelin-hallille var- kärimerkkejä tu- osastomme mukana hyppäsi 97-vuosi ilmeisesti jäänyt sään takia varsin joa pakkaamaan ja siitä telttaan sau- li vaihdeltua, hy- tias Normandian veteraani Tom torsoksi ilman suomalaisten panosta, nomaan. Nukkumaan pääsin noin viä keskustelu- Rice. Itse olin kyseisenä päivänä vie- sillä edustimme yli puolta juhlaväen 1:30. Osa ryhmästämme lopetti hyp- ja käytyä, uusia ja lä matkalla kohteeseen kapteenien sotilasvartiosta. Seremonioiden jäl- pynsä tähän, sillä saman päivän hyp- vanhoja tuttuja ta- Lankinen, Sirniö ja Tolvanen kanssa. keen lähdimme illalliselle ranskalais- pyyn lähtöherätys soi jo 4:30. vattua ja ystävi- Kvartettimme suunta- en kanssa edustet- si ensin Sannervilleen Laskuvarjojääkärikillan Excelsior-osasto tua Suomea tyy- Caenin länsipuolel- Normandiassa – Vesa Uuspelto eturivissä likkäästi. Saimme keskellä lääkintämiehen kypärällä varustet- le, jossa seurasimme tuna. Kuva: Vesa Uuspelto taas reilusti kiitos- Daks over Normandy ta tekemisellemme. Onneksi sää suosi -organisaation hyp- hyppääjiä osan ai- Hyppymestarit lä- pyjä legendaariselle kaa 75 vuotisjuhla hes kilpailivat sii- Drop zone `Kilolle`. tapahtuman aikana. tä, että saivat läh- Sieltä jatkoim- Kuva: Vesa Uuspelto teä pudottamaan me Caenin lento- suomalaisia hyp- kentälle tapaamaan pääjiä. Tämä oli Airveteranin DC-3 tiedossa edellisis- lentäjiä, kapteeni tä 70-vuotisjuhlis- Munukkaa sekä muuta. He ilmoittivat ta miehistöä. Caenin jo silloin, että läh- kentällä oli upeita tevät hyppäämään DC-3 ja C47 -koneita kanssamme kos- peräti 23 kappaletta. ka tahansa minne Kesken juhlalli- vaan. Niin onkin suuksien 7.6. ran- tapahtunut ja tulee tautunut Michelle- tapahtumaan myös myrsky teki hypyn jatkossa.

40 3/2019 3/2019 41 Haastattelu Haastattelu

Kaarle Setälä SUOMALAISIA JUMBOJETISSÄ A350-perämies

Jumbon juhlavuoden kunniaksi Boeing 747 -teema ingapore Airlinesilla 1990-luvul- jatkuu. Vaikka jumbo ei ole maassamme palvellut la Classic-sarjan jumboja lentä- yhtäkään yhtiötä, joukko suomalaisia on päässyt te- Snyt Pentti Niemi muistelee aiko- jaan Kaukoidän taivailla. Toisena ta- kemisiin tämänkin konetyypin kanssa. rinankertojana on Cathay Pacificilla 747-400 -koneita lentänyt Sebastian Hisinger.

Muisteluja B747 Pena työkaluineen: Joulukuussa 1985 käyttöönotettu B747-312, tunnus 9V-SKL (aluksi N125KL). Kone (MSN 23245) myytiin Pentti Niemi Garudalle huhtikuussa 1997. Classicista Tuntuma ohjaimissa Classic-jumbot olivat ohjaimiltaan mukavia lentää, joskin rahtarit olivat vähän alitehoisia ja vaativat siksi tark- kuutta lentoonlähdöissä ja etenkin kuumissa paikoissa. Maksimipainoilla lennettäessä lähestymisalueiden korkeat lämpötilat johtivat vajaalaippalaskeutumisiin ja huimiin va- joamisnopeuksiin, jopa 800–900 jalkaa minuutissa. Myös flaressa piti olla tarkkana.

Sain vajaan kahdeksan vuoden ai- Rullatessa kipparin paikalta oli heikohko näkyvyys varsinkin oikealle, joten kaverin apua tarvittiin aina. Body gear stee- kana (1990–1998) kokea Singapore ring inop aiheutti ajoittain vaikeuksia koneen kääntämiseen Airlinesin (SIA) palkkaamana noin vähänkin tiukemmissa paikoissa, tästä oli myös käsikirjassa 5 000 lentotunnin verran Classic- aika tarkat ohjeet ja varoitukset. jumbon rauhallista menoa kolmen Korkealla sijaitsevassa ja usein kuumassa Johannesburgissa miehen ohjaamon ei kovinkaan joutui lentoonlähtöä varten kalkyloimaan rengasnopeuk- automaattisessa mutta sitäkin ah- sia varsinkin rahtikoneen vajaalaippalentoonlähtöä varten. taammassa ilmapiirissä. Yhtiön Tosinopeus maassa ei saanut ylittää 207 kts. peltiohjaamoiset Classicit olivat Jumbon lentoonlähtökiihdytys oli rauhallinen ja samoin ro- alatyyppejä -200F (Freighter) taatio, kiirettä ei ollut. Suuri massa takasi vakuuttavan tun- sekä -300 ja -300C (Combi). tuisen menon. Alkumatkasta koneella pääsi kipuamaan FL310:een asti.

42 3/2019 3/2019 43 Haastattelu Haastattelu

Kokemustaustani DC-10:ssä oli hyö- Entisen kollegan Matti Kososen kerto- 225 kts. Loppulähestymisnopeudet oli- Alatyypissä -300 oli pidennetty ylä- ukkoset rankkoine sateineen ja mon- lä, lähellä Yogyakartan kaupunkia lähes dyksi muun muassa navigointiasi- man mukaan Unitedille sattui kerran, vat alle 160 kts paitsi edellä mainitse- kansi, mallin nimike oli aluksi B747- suunivaihtelut eri vuodenaikoina pi- kolmen kilometrin korkeuteen ulottuva oissa, koska lentämäni jumbot oli että sen -200-sarjan jumbon lähestyes- missani vajaalaippalähestymisissä rah- 200 SUD (Stretched Upper Deck) en- tivät kuskit hereillä. Ei ollut tavaton- Merapi (Gunung Merapi, "tulen vuori”) varustettu vastaavilla AC Delcon sä Naritaa koneesta oli kolme mootto- tarilla. nen kuin se nimettiin kolmesatasek- ta, että joutui ylösvetoon rankkasateen aloitti kerran purkauksensa ollessamme Carousel-inertiasuunnistuslaitteilla ria (1, 3 ja 4) sammunut polttoaineen si. Lensimme kolmen luokan versiolla takia. Tuuletkin saattoivat olla kovia, näköetäisyydellä. Saimme aamuaurin- kuin Finnairin kympeissä, joskin 747 loputtua kustakin moottoria syöttäväs- Kone salli laskun kovaan sivutuuleen, 414 pax, mutta pyhiinvaeltajien hajj- erään kerran kun meillä oli lentoonläh- gon valossa nähdä tuon mahtavan ta- Classicien INS-aparaatteja ruokittiin tä tankista (tankit 1, 3 ja 4), eikä F/E niinpä ei käsikirjakaan ilmoittanut mi- lennoilla Indonesian Halimista henki- tö Taipeista Singaporeen, puhalsi radan pahtuman. Kyseisestä pöllyyttelystä tuli PMS:n kautta. Näin niihin sai ladatuk- osannut siirtää polttoainetta tankista tään varsinaista sivutuulikomponent- lömäärä oli 525 pax plus 18 crew. suuntaisesti 67 kts ja puuskissa 84 kts – sillä kertaa kuukauden ajaksi lentoeste. si 96 waypointia jo ennen lentoonläh- toiseen. Olisi nimittäin ensin pitänyt tia, vaan sisälsi pelkän maininnan: ”The silloin korkeutta tuli nopeasti lentoon- Indonesiassa on enemmän aktiivisia tu- töä, mutta käsin! mennä paineistamaan dumppauslin- plane has been successfully landed in Erikoisia tilanteita ja tapahtumia lähtömatkaan nähden. livuoria kuin missään muussa maassa, ja sekä avata kakkostankin dumppaus- over 40 kts crosswind”. Suosituksena oli niinpä purkauksista tuli meillekin aika Classicin autopilotti oli hyvä, samoin venttiili ja saada sieltä keskitankkiin ke- myös, että märällä radalla voidaan las- B747:ssa oli mahdollisuus kuljettaa Kovimman myötätuulen sain vuo- ajoin varoituksia. autokaasu, paitsi autopilotin turbulen- rosiinia, minkä jälkeen polttoaine oli- kea in a crab. Laskeutuminen sinänsä ns. fifth bodya, eli moottoria ulkoise- den 1993 helmikuussa välillä Taipei– ce mode, joka oli hidas reagoimaan. Sen si ajettu normaalia tietä tyhjiin nume- piti tehdä erikseen päätelineille, ja kun na kuormana kakkosmoottorin ja run- Honolulu. Keskikomponentti oli +144 Singaporen-kauteni loppuaikoina yh- takia jouduttiin usein tilanteeseen, jossa rotankkeihin. Koneen ollessa laskussa spoilerit tulivat ulos, piti nose-up-ten- gon välissä olevassa ripustuksessa (siis kts ja suurin +254 kts (true 508 kts + tiö lensi päivittäin Japanista viisi läh- toinen ohjaaja hoiti kaasulla nopeutta ja kävi ainoastaan kakkosmoottori, jon- denssin takia työntää, ja kun nokka taas yli 4 000 kilon kuorma). Tällainen kul- 254 kts = grnd speed 762 kts). töä Singaporeen siten, että lennot tuli- toinen sen lisäksi vahti pitchiä turbu- ka tankissa (nro 2) oli jäljellä kerosii- vajosi, tehtiin lasku lopuksi nokkapyö- jetus osui kerran kohdalleni Kairosta vat puolen tunnin sisällä samaan väy- lence modella, jotta saatiin nopeus py- nia peräti 21 tonnia, eli koneen kahden rälläkin. Singaporeen. Yleensä nämä kuljetuk- Erään marraskuun aikana syntyi len- lään ja lentopinnalle 350. Siinä ruuh- symään buffet-nopeuksien haarukas- ja puolen tunnin lentoon riittävä määrä! set hoidettiin Combien rahtitilassa. nolla Aucklandista Melbourneen upea kassa Tokion-lentomme myöhästyi jat- sa. Pienillä aerodynaamisilla muutok- Mallissa -400 (jota en lentänyt) olikin Koneemme olivat CAT II -varustettuja kokemus. Melbourne Cup oli jälleen kuvasti. Päätin sen takia ottaa käyttöön silla Boeing oli kasvattanut -300-mallin polttoaineenhallintajärjestelmä jo pit- eli niissä ei ollut mitään huonon sään Kun Persianlahden sota vuoden 1990 kerran tulossa, ja aamuyöstä lähdimme jo Caravelle-aikoina oppimani Long matkanopeuden Mach 0.85:een -100- kälti automaattinen. vehkeitä, mutta toisaalta minun aikana- loppupuolella ja 1991 alussa aiheut- matkaan rahtikoneella, kyydissä oli 23 Range Cruise (LRC) -menetelmän, ja -200-mallien Mach 0.84:stä. ni Classicien lukumäärä väheni sitä mu- ti pulmia liikennöintiin, oli yksi mie- hevosta ja neljä groomia. Yhtäkkiä mah- jossa specific range perustuu lento- Jumbolla lähestyminen ja laskuvalmi- kaa kuin -400-mallit ottivat reittejä hal- histön rosteri 19 päivän mittainen. tavat revontulet loimottivat koneen va- pintakohtaisten tuulitietojen hyödyn- Pratt & Whitney -moottorit (JT9D-7) stelut aloitettiin suhteellisen kaukaa, ja tuunsa. Aloittaessani SIA:ssa 1990 oli Onneksi perheessäni oli kykyä jousta- semmalla puolella, tätä kesti noin puo- tämiseen (wind–altitude trade). Näin olivat herkkiä jäätymään ja siksi len- varsinkin silloin kun lähestymisalueel- -200-mallia 3 kappaletta ja -300-mal- viin järjestelyihin, joiden avulla vaimo- len tunnin ajan. Eikä minulla tieten- pyysimme alkulentokorkeuksiksemme toinsinööri oli herkästi käyttämässä la oli nopeusrajoitus, jäätiin aina mui- lia 14 kappaletta. Yhtiöön oli jo maa- ni ja minä pääsimme usein tapaamaan kään ollut kameraa mukana. Vaan kyl- FL280 ja jopa FL260, joita käyttämällä moottorien jäänehkäisyä kun mentiin den jalkoihin koska myös hidastaminen liskuussa 1989 alettu ottaa neljäsata- toisiamme milloin missäkin Euroopan lä olivat kiinalaiset perämies ja insinöö- ohitimme muut koneet alapuolelta kun- pilveen, vaikka rajana pidettiin – 40C aloitettiin varhain. Laipat sai helposti sia, joita tuli vähitellen niin paljon, et- pääkaupungissa. ri ihmeissään. He eivät olleet ikinä ko- nes olimme lentäneet kaikkien ohitse. RAT. ulos yhteen asteeseen, mutta laippojen tä niitä myöhempinä vuosina oli par- keneet moista valoilmiötä. Välillä Naha–Manila nousimme sitten ajaminen viiteen asteeseen, jolloin mu- haimmillaan 43 kappaletta. B747 elä- Päiväntasaajan tienoon sääilmiöt oli- pinnalle 390. Moottoreissa oli automaattinen turbii- kana olivat myös loput slatit, kesti 21– köityi lopulta kokonaan vuonna 2012. vat voimakkuudeltaan aivan toisessa Luonnonilmiöistä tekemieni havainto- nien kahden ensimmäisen vyöhykkeen 23 sekuntia. Sen jälkeen nopeus oli max kategoriassa kuin Pohjolassa esiinty- jen luettelo kasvoi myös tulivuorenpur- Ohjaamossa syntyi kovaa keskuste- siipien jäähdytys vuodatus- vät. Taifuunit olivat isoja asioita Etelä- kauksilla. Muun muassa Indonesian ak- lua tempun mahdollisista seurauksis- ilmalla. Jos sen inop-valo Kipparina Pena, förstinä entinen F27-kapteeni Sekhon Singh, joka tuli Australian passilla jääh- Kiinan merellä; myös kovat trooppiset tiivisin tulivuori, Jaavan saaren keskel- ta, mutta kun olin soveltanut menetel- syttyi, tuli korkeusrajoitus, dyttelemään maustekauppiaan hommista. Penan ikäinen, jäi eläkkeelle samaan aikaan. Oikealla mää pari kertaa uudelleen, mekaanikon paikalla istuu singaporelainen Robert Yong. jolloin jouduttiin pikaises- Aleuttien kaaren korkein tulivuori Mount tieto siitä levisi myönteises- Spurr (11 000 ft) tupruttelee onkaansa ti tekemään polttoaineen li- Anchoragen alkunousun aikaan. sä hengessä ja sain olla ide- säkulutuslaskelmia. ani kanssa rauhassa. Kysyin ryhmäpäälliköltä, saisinko Yhdeksän polttoainetan- bonusta kun polttoainetta kin kanssa pelaaminen joka kerralla säästyi 3 500– teetti Classicin insinööril- 5 000 kg ja aikaa 15–25 mi- le paljon töitä. Aux-tankki nuuttia. Eipä tullut bonus- otettiin jo nousun aikana ta – ulkomaalaiselle. Tässä käyttöön kun moottorei- kulttuuriero länteen nähden ta syöttävät 1–4-tankit va- ilmeni selvästi. jaantuivat sen verran että niihin mahtui. Siipien kär- Kaikkiaan oli rikastutta- jissä oli Aux Drop Tankit, vaa lentää liki kahdeksan jotka olivat periaatteessa vuoden ajan Singapore aina täynnä (n. 2 500 lit- Airlinesin lentoja eri puo- raa). Niistä otettiin polt- lilla maailmaa. Tähän B747 toainetta vain kun piti len- Classicin suomaan “heavy tää kauas. Näiden säiliöi- metal” -kokemukseen mi- den tyhjentäminen aihe- nun oli mukava lopettaa utti sekä Mach- että IAS- työrupeamani suurissa lii- nopeusrajoituksen. kennekoneissa.

44 3/2019 3/2019 45 Haastattelu Kokemuksiani Cathay Pacificin B747-400:sta

Siirryin Air Finlandilta vuonna 2008 Cathay Pacificille lentä- mään B747-400-koneita. Asemapaikkanani oli Lontoo, josta käsin lensin sekä matkustaja- että rahtilentoja. Erityisesti rahdin lentäminen miellytti. Kun rahti tunnetusti ei valita, lentoon lähdettiin kun oltiin valmiita ja jatkuvasti oltiin tekemisissä vain ammattilaisten kanssa.

Minulla ei ollut mitään erityistä hin- käytössä oli koko yläkerta bisnespenk- Sebastian Hisinger kua lentää juuri 747:ää, mutta toisaal- keineen ja sänkyineen. Useimmiten ta nyt olen niin sanotusti vetänyt ras- lennettiin pelkkien ohjaajien voimin. un aloitin, yhtiössä oli vielä tin tuonkin konetyypin ruutuun. Se Joskus mukana oli mekaanikko, tai Classic-sarjan Jumboja, mutta ei liioin ole lempikoneeni, vaan tuo tarpeen vaatiessa vaikkapa hevosten- Kne poistuivat pikkuhiljaa, enkä paikka mielessäni on varattu 757:lle. hoitaja tai vartija. lentänyt niitä. Koska noissa koneissa Kokoonsa ja painoonsa nähden 747 on Koneen neljä moottoria olivat per- olleita Flight Engineerejä ei enää nel- kieltämättä ketterä. Profiilien lentämi- formanssi- ja redundanssimieles- jäsatasissa tarvittu, he saivat halutes- nen on helppoa, sillä kone putoaa tar- sä hyvä juttu. Cathay Pacificin lento saan kouluttautua lentäjiksi ja jatkaa vittaessa kuin kivi. Toisaalta koneel- Johannesburgista lähtee puolen päi- perämiehinä. la joutuu odotuskuviossa pyytämään vän aikaan, ja 777:lla on siellä usein Cathaylla elämäntyyli riippuu suurempaa nopeutta tai ottamaan ulos suoritusarvo-ongelmia. 747:lla tilan- paljon siitä, mitä konetta lentää. laippaa. ne oli parempi. Elämäntyylimielessä Aloittaessani Jumbo-laivastossa työ- Ensimmäinen koululento oikeal- oli myös mukavaa, ettei 747 pysy- vuorolistat olivat firman parhaita. la koneella oli hieno kokemus. Siinä nyt ilmassa yhtä pitkään kuin 777. Usein tuli kuukaudessa kolme lentoa valkeni, kuinka korkealla ohjaamossa Esimerkiksi Hongkongista New Lontoosta Hongkongiin. 747:ssä oli oikein istutaan. Kun toimii lentokent- Yorkiin se ei päässyt yhtä kyytiä, vaan myös mahdollista tehdä kuukauden täympäristössä, jossa terminaalit ja vaati välilaskun Anchoragessa. työt yhdessä pitemmässä pätkässä, etäisyydet ovat suuria ja konekin tul- Lontoossa asuessani Cathay esimerkiksi Heathrow–Hongkong– laan tankkaamaan rekalla, mittasuh- Pacificilla oli siellä noin 250 lentäjää. Johannesburg–Hongkong–Heathrow. teet hämärtyvät. Alas lähettäjään kat- Asemapaikka oli siis suurehko, mut- Kun yhtiön kaikki Jumbot nykyään soessa kuitenkin huomaa, miten pie- ta kuitenkin tarpeeksi pieni, jotta ih- ovat 747-8F-rahtikoneita, listat ovat neltä hän näyttää. Rullasimme aiem- misiä oppi tuntemaan. Kun matkusta- varsin vaihtelevia, työputket pitkiä ja min suurena pitämäni 757:n ohi, ja se jalennot 747:lla vähenivät sekä myö- aikavyöhykkeiden ylityksiä on paljon. näytti aivan lentokoneen pienoismal- hemmin loppuivat -400-version pois- Matkustajakoneet lensivät lilta. Mieleenpainuvia olivat myös en- tuessa, ja laivasto siirtyi rahtilentoihin Heathrow’lta suoraan Hongkongiin, simmäiset lentoonlähdöt ja laskut pai- 747-8F:llä, siirryin 777-perämieheksi. mutta rahtareilla käytiin usein myös navalla koneella. Lentoonlähdössä kii- Lensin sitäkin ensin Lontoosta, mutta toisaalla Euroopassa. Pisimpiä työvuo- totien loppupään valot alkoivat lähes- myöhemmin vaihdoin asemapaikakse- roja oli Lontoo–Milano–Hongkong, tyä uhkaavan nopeasti, ja laskussa ko- ni Hongkongin. Töitä 777:ssä on tällä jossa puskuria maksimityöajan täyt- ne hidastui niin verkkaisesti, että tun- hetkellä jokseenkin saman verran kuin tymiseen jäi vain 15 minuuttia. Monet tui kuin kiitotie ei riittäisi pysähtymi- Jumbossa aikanaan. Parhaan laivas- rahtikeikat päättyivät myös Intiaan. seen. ton valtikka on kuitenkin jälleen pik- Kuljetetuista tavaroista mieleen ovat Ohjaajien lepotilat olivat todel- kuhiljaa vaihtumassa, ja muutaman jääneet arvotaulut, bändien kiertueil- la hyvät. Matkustajakoneessa ohjaa- vuoden päästä sen perii todennäköi- la käyttämät tavarat sekä formula 1- ja mon sisällä oli omalla vessalla varus- sesti A350. 3 -kilpa-autot. tettu huone ja punkat. Rahtarissa taas

46 3/2019 Väistötorni Väistötorni Väistötornissa ei ole ikkunoita lennonjohto varmisti

Väistötornissa lennonjohdolla on käy- Havaintojen tekeminen väistötornista jatkuvan toiminnan Miikka Hult tössä viisi työpistettä ja samat laitteis- on erilaista ja osin haasteellisempaa. tot, kuin normaalissa toimintaympä- Liikkuvan koneen ja autot näkee vain ristössä. Ainoastaan vararadioiden maatutkakuvasta, josta ei niin hyvin määrä on pienempi ja niitä on käytös- näe esimerkiksi liikenopeuden muu- elsinki-Vantaalla suoritet- sä kaksi. Itse antennit radioiden käyt- toksia. Väistötornia käytettäessä kii- ATIS-viestissä lukee perinteisen säädatan lisäksi kummastusta aiheutta- tiin kesällä 2019 väistötornin töön ovat eri paikoissa, kuin normaa- totien ylitykset minimoidaan ja käy- vat lauseet: “Tower operating from contingency facility”. Jatkuvaa toimin- Htekninen käyttöönotto. Sen listi käytettävät. tetään sellaista kombinaatiota, jossa takykyä ja kapasiteettia varmistaakseen ANS Finland on ottanut Helsinki- on määrä taata jatkuvuus mikäli oikea ylitystarvetta ei ole tai se on mahdol- lähilennonjohtotorni vikaantuu tai se Ulos sen sijaan ei näe. Työpisteen lisimman vähäistä. Myös rullaaminen Vantaalla käyttöön uuden väistötornin. Nyt koko lennonvarmistuspalvelu joudutaan esimerkiksi evakuoimaan. edessä oleva näkymä on kohti umpi- kiitotiellä kohti käytössä olevaa risteä- on turvattu Suomen päälentoasemalla myös poikkeustilanteiden varalle. Päätöksen lähilennonjohtotornin seinää. Sieltä ei siis näe lainkaan ulos vää kiitotietä on kielletty, ellei pääsyä mahdollisesta evakuoinnista ja väis- ja mm. visuaalilähestymiset ja pie- risteävälle kiitotielle ole estetty fyysi- tötorniin siirtymisestä tekee lennon- nemmät porrastusminimit voi unoh- sesti tai ilma-alus seuraa marshalleria. johdon vuoroesimies. Evakuointi ei taa. Samalla lähialueen ilmatilaluokka Työtila. Kuvat: Miikka Hult siis välttämättä johda väistötorniope- muuttuu ja käytössä on C-ilmatila. Sen Toiminta asematasolla ja rullausteillä raatioihin. Asiakkaille eli lentokonei- myötä porrastetaan keskenään IFR- ja tulee olemaan kankeampaa. Rullaava den ohjaamoihin väistötornin käyttö VFR-liikenne nykyisin käytössä olevan liikenne porrastetaan näkyvyysolo- selviää ATIS- ja NOTAM-tiedotteista. D-ilmatilaluokan liikenneilmoitusten suhteet 2:n mukaisesti ns. risteyk- ATIS-viestiin lisätään teksti: Tower sijaan. Lähialueella sallitaankin väis- siin. Tulee myös huomoida se, et- operating from contingency facili- tötornia käytettäessä VFR:n osalta tä asemataso ei ole liikennealuetta. ty ja NOTAM-tiedotteissa kerrotaan vain viranomaisliikenne eli käytännös- Lennonjohto ei siis porrasta siellä, ei- Helsingin lähialueen osalta muuttu- sä Rajavartiolaitoksen ja Finnhemsin kä väistötornista toimiessaan siis edes neesta ilmatilaluokasta: Airspace class operaatiot. Vartiolentolaivueen he- näe sinne. Stopbar- eli pysäytysvalori- C sekä ilmoitus valomerkinantolait- likopteritoiminnalle käytössä olevan vejä käytetään 24/7 -periaatteella, eikä teen olevan poissa käytöstä. laskualueen eli FATO 16/34:n ja kii- luvassa ole myöskään ehdollisia selvi- totien 15/33 riippumaton käyttö ei ole tyksiä kiitotielle lähtevä tai laskeva il- Uusi väistötorni sijaitsee lentoase- mahdollista. ma-alus huomioiden. Kiitotien 15/33 man alueella ja toiminnan siirtämi- käytön osalta tulee myös lisäkankeut- nen sinne aiheuttaa poikkeustilan- Poikkeusoperaatioiden aikana esimer- ta. Ilma-alukset poistuvat poikkikii- teessa 30-90 minuutin palvelukat- kiksi suunniteltuja lentoja radiotto- totieltä hitaammin, sillä ei ole pika- kon. Suunniteltu siirtyminen on jo milla ilma-aluksilla ei oteta vastaan. poistumisteitä. Lennonjohto katsoo kertaalleen toteutettu koekäytön yh- Myös valomerkinantolaittoon käyttö kiitotien olevan vapaa vasta, kun il- teydessä ja silloin lennovarmistukseen väistötornista on mahdotonta ja toi- ma-alus/ajoneuvo on kokonaan pois- ei aiheutunut katkosta. Siirtymistä tul- met on siirretty väistötornin käytön tunut yhdystieltä rullaustielle tai ase- laan jatkossa harjoittelemaan kahdes- ajaksi lentoaseman kunnossapidol- matasolle. ti vuodessa. Seuraava harjoitus pide- le. Tarvittaessa kunnossapito siirtyy tään jossain vaiheessa syksyä 2019. kenttäalueelle ja toimii ohjeiden mu- Käytännössä myös riippumattomat Harjoitusten osalta siirto on suunni- kaisesti jo aiemmin yksikköön sijoite- rinnakkaiset lähestymiset eivät ole teltua eikä silloin luonnollisesti tule tun varsinaisen soihtuja laukaisevan väistötornia käytettäessä mahdolli- katkosta lennonvarmistuspalveluihin. valopistoolin kanssa sia. Kahden kiitotien käyttö on kuiten-

48 3/2019 3/2019 49 Väistötorni Väistötorni

kin mahdollista ja toimintaa voisi ver- käyttöön on otettu lähestymislennon- mailujärjestö ICAO:n ja Eurocontrolin keinot. Esimerkiksi tutka- rata huonon sään LVP-menetelmiin. johdon maanalaiset väistötilat. dokumentteihin. Osa niistä ei ole vie- järjestelmän suomia mah- Lentoliikenteen kapasiteetista saa- lä voimassa vaan vasta ehdotusasteel- dollisuuksia käytetään hyö- daan toimilla kuitenkin turvattua jopa Vastaavia väistötorniratkaisuja on la. ICAO DOC 4444:n mukaan lähilen- dyksi ilmatilan valvonnassa. 70 prosenttia. Kokonaiskapasiteetti on käytössä muuallakin. Konsepti pe- nonjohdossa on ensisijaisesti näköha- Kaikki maassa oleva liikenne 54 operaatiota tunnissa. Niistä 30 oli- rustuu Euroopan lentoturvallisuusvi- vaintovaatimus, mutta jos sitä ei voi- tulee tunnistaa maaliiken- si lähtevää ja 24 saapuvan liikenteen rasto EASA:n, kansainvälisen siviili-il- da toteuttaa on käyttöön otettava muut netutkalla. Mikäli kiitotien operaatioita. Kapasiteetti voi pudota esteettömyyden toteami- vielä tästäkin, jos olemassaolevia tur- Oikean tornin työtilat. nen A-SMGCS:n (Advanced- vaverkkoja ei ole käytetävissä tarvit- Surface Movement Guidance tavilta osin. Esimerkiksi lennonjoh- and Control Systems) avulla don eStrip-sähköliuskajärjestelmän on syystä tai toisesta mah- vikaantuessa osa turvaverkoista ku- dotonta, tulee käyttää mui- ten stopbar violation ja valoautoma- ta keinoja asian selvittämi- tiikka ovat poissa käytöstä. Näiden seksi. Väistötorni ei kuiten- turvaverkkojen ollessa epäkunnossa kaan ole ns. etätorni-ratkai- putoaisi lentoaseman kapasiteetti ar- su (Remote Tower) vaan ai- voon 16 operaatiota tunnissa. noastaan poikkeustilanne- käyttöön suunniteltu rat- Väistötornin käyttö näkyy siis väistä- kaisu. mättä kankeutena lentokoneen ohjaamoon ja ihan hyvästä syystä. Toimilla Väistötornin työpiste. halutaan varmistaa turvallisuus. Lennonvarmistusyhtiö ANS Finlandin toimitusjohtaja Raine Luojuksen mukaan Suomessa ollaan hyvällä pohjalla jatkuvuuden turvaamisessa ja kärjes- sä Pohjoismaiden osalta. Jo aiemmin

Väistötornin käyttö perustuu seuraaviin dokumentteihin:

EASA Annex to ED Decision 2015/014/R Guidance Material on the implementation of the remote tower concept for single mode of operation

EASA Notice of Proposed Amendment 2017-21 (draft)

Reference Guide to Eurocontrol Guidelines for Contingency Planning of Air Navigation Services (including service continiuity)

ICAO DOC4444 PANS-ATM, 7.1 Functions of Air Traffic Control Towers

ICAO DOC 9426 AIR TRAFFIC SERVICES PLANNING MANUAL Chapter 2

ICAO Annex 11 Air Traffic Services, 2.5

Eurocontrol Manual for Airspace Planning, 2.1

50 3/2019 3/2019 51 Kuusysi Kuusysi Ilmailun merkittävä vuosi 50 vuotta sitten koettiin varmasti yksi ikimuistoisimmista vuosista ilmailun saralla. Matkustajakoneiden tekemiä yliäänipamauksia kuultiin ja Kuussakin käveltiin pariin otteeseen. Myös suomalaisessa ilmailu- historiassa saavutettiin tärkeä virstanpylväs Finnairin siirtyessä juuri aloittamassaan Atlantin ylittävässä reittiliikenteessä inertianavigoinnin täysipainoiseen hyödyntämiseen. Vuosi oli tietenkin 1969.

kiinnostuneempia rakentamaan suo- Concorde 001 ensilennollaan. FAA vaati las- Kaarle Setälä raan Mach 3:a lentävä alus, joten kat- kettavaan nokkaan muutoksia, sillä proto- seet suuntautuivat Ranskaan. Se olikin tyypeissä sen tuulilasit olivat melko mität- luonteva valinta, sillä ranskalaisilla oli tömän kokoiset. Matkalentovaiheessa nä- Siviilipuolen yliäänihuumaa kyvyys eteenpäin oli siis hyvin rajoitettua. itselläänkin ollut kohtalaisen saman- Tuotantoversioissa nokka näyttääkin aika Iso-Britannia oli sodan aikana saksa- kaltaisia yliäänisuunnitelmia. Lisäksi erilaiselta. Kuva: Wikipedia laisten tapaan tehnyt tutkimusta lä- yhteistyötä oli viritelty jo aiemmin – hellä äänen nopeutta lentämisestä. Sud Aviationin varsin hyvin menes- Suihkumoottorin rakennustaitokin tyneessä Caravellessa esimerkiksi oli löytyi, joten saarivaltiossa pidettiin var- muun muassa de Havillandilta ostet- mana, että rauhan solmimisen jälkeen tu Cometin nokkaosa. Vastaavalla ta- ilmailun ykkösmaan rooli olisi plakka- valla oli alkujaan Cometista Caravellen rissa. kautta perittyä, että Concorden hydrau- Brittien ilmailutoimiala oli kuiten- lijärjestelmät nimettiin keltaiseksi, vih- kin varsin hajanainen, ja useamman- reäksi ja siniseksi, mikä vieläkin tun- kin koneprojektin menestys jäi vai- tuu tutulta. suksi. Paljon työtä tehtiin muun mu- 1962 solmittiin maiden välillä so- assa Bristol Brabazonin eteen, mut- pimus yliäänikoneiden suunnittelusta lopulta sitä ei tilannut kukaan. De ta (idea kahdesta eri koneesta eli yhä). Havilland Cometin ongelmien jälkeen Kaikki vastuu, kulut ja tulevat voitot oli Britanniassa 1950-luvun lopulla to- jaettaisiin kahtia. Jako koneen run- dettava, että alisoonisten suihkumat- gon rakentamisessa meni suunnilleen kustajakoneiden osalta peli oli hävitty. 60:40 Ranskan ja Englannin välillä, Jo 1950-luvun alkupuolelta lähtien moottorien osalta suhteet olivat päin- oli sekä Britanniassa että Ranskassa vastaiset. Tämä tarkoitti tuotantolin- kuitenkin ryhdytty selvittelemään yli- jojen perustamista kumpaankin valti- ääninopeuksia kulkevan matkusta- oon. Sanomattakin lienee selvää, että jakoneen rakentamismahdollisuuk- tällainen määrä byrokratiaa ja resurs- sia, ja asiaa oli pohdittu lopulta sen sien päällekkäistä käyttöä tuli kalliiksi. verran vakavasti, että 1956 perustet- Uudenlaisen koneen suunnitte- tiin Supersonic Transport Aircraft lu oli kaikkiaan valtava ponnistus. Committee (STAC). Se esitti Mach 2:ta Concordeen kehitettiin muun muas- kulkevan Atlantin ylittämiseen kykene- sa polttoaineen siirtojärjestelmä tank- vän koneen ja hiukan yli Mach 1:tä len- kien välillä painopisteen optimoimi- tävän lyhyemmän kantaman koneen seksi, tietokoneohjauksen säätelemät rakentamista. Vuoden 1959 tienoilla muuttuvaprofiiliset moottorien ilma- pääteltiin, että tämän suunnitelman nottoaukot, pitkälle kehitetyt autopi- avulla olisi tilaisuus tavoitella jälleen lotti ja autokaasu sekä erityisellä ta- siviili-ilmailun johtotähden asemaa. valla muotoillun deltasiiven ominai- Tarkoituksena oli etsiä hankkee- suuksien vuoksi fly-by-wire-ohjaus- seen kumppani. Yhdysvalloissa oltiin järjestelmä. Performanssiongelmat ja

52 3/2019 3/2019 53 Kuusysi Kuusysi

huolet yliäänipamauksesta johtivat lo- den 1968 lopussa yliäänikonekilvassa 70 Valkyrie lensi viimeisen lentonsa. Kuulennot toja ja kehitellyt niiden tekniikkaa lä- ti Apollo 9 seuraavana keväänä. Apollo pulta keskimatkan koneen suunnitte- vasemmalta ohi ja saanut prototyyp- Matka ei ulottunut pitemmälle kuin pi 60-luvun, ensin Mercury- ja sitten 10 -lento taas toimi toukokuussa 1969 lusta luopumiseen. Concordea vaivasi- pinsä ilmaan. Tupolev Tu-144 kerke- Wright-Patterson Air Force Baseen, Hei Kuu-ukko, ei pidä sinun sureman. Gemini-ohjelmassa. Apollo-projekti, kenraaliharjoituksena Kuuhun laskeu- vat myös poliittiset kiistat, kuten vaih- si kesäkuussa 1969 myös rikkomaan jossa kone museoitiin. Projekti oli alka- / Tämä rakettimme hetkessä valmis- jonka puitteissa homma piti hoitaa tumiselle. tuneen brittihallituksen halu lopettaa äänivallin ensimmäisenä matkusta- nut jo 1950-luvulla, mutta ilmatorjun- tuu / ja sen määränpää on Kuu. loppuun, koki kovan takaiskun vuoden Lukuun ottamatta sitä, että Kuuhun projekti, sekä samaan lopputulokseen jakoneena ja vuonna 1970 saavutta- ta- ja ballististen ohjusten kehitys ve- Saukin ja Pikkuoravien tapaan lau- 1967 alussa, kun Virgil ”Gus” Grissom, tuolloin tehtiin vain matalalähestymi- pyrkinyt amerikkalaisten lobbaus. maan niin ikään ensimmäisenä kah- tivät tältä Mach 3:a kiitäneeltä koneel- leskeli ehkä myös Yhdysvaltain pre- Ed White ja Roger Chaffee kuolivat ko- nen ilman laskeutumista, tehtävän pro- Alkuperäinen aikataulu tavoitteli den Machin nopeuden. Koneesta rata maton alta. Presidentti Kennedy il- sidenttinä tammikuussa 1961 aloitta- mentomoduulissa erään maassa teh- fiili noudatti muutoin mahdollisim- prototyypin ensilentoa vuodelle 1966, kennettiin samanaikaisesti prototyyp- moitti 60-luvun alkupuolella, että pom- nut John F. Kennedy. Hän oli vaali- dyn testin aikana roihunneessa tulipa- man tarkasti laskuun menevän len- ja lentokelpoisuustodistus piti saada piä ja tuotantoversiota, jotka erosivat mikonetta ei tule, mutta prototyypit kampanjansa aikana puhunut USA:n lossa. NASA suoritti onnettomuustut- non vastaavaa, ja samalla toki käytiin 1969. Vuonna 1965 oli kuitenkin pääs- toisistaan varsin paljon. Kumpikin oli voidaan rakentaa tutkimuskoneiksi. ja Neuvostoliiton välisestä ”ohjuskui- kinnan, veti henkeä ja teki kalustoon tutkimassa tulevaa laskeutumispaik- ty vasta aloittamaan prototyyppien teknisesti Concordea rujompaa tekoa, Niitä rakennettiin kaksi. Ensilento ta- lusta” ja sotilaallisen voiman rinnal- tarvittavat parannukset. kaa. Lennolla olleen Eugene Cernanin Concorde 001 ja 002 rakentaminen. eikä Tupolev lopulta pystynyt lentä- pahtui 1964 ja toinen koneista menetet- la korosti avaruusteknologian merki- Alkuperäisen aikataulun mukaan kertoman mukaan kuumoduulin nou- Lopulta 2.3.1969 André Turcat miehis- mään luvatun toimintasäteen puit- tiin onnettomuudessa 1966. Koko ajan tystä kansallisen arvovallan merkki- vuoden 1969 oli määrä alkaa Apollo 9 suosaan tankattiin niin vähän polttoai- töineen vei Concorde 001:n Toulousen teissa. Ongelmia oli niin moottoreissa, painiskeltiin erilaisten hankalien tek- nä. Kennedy oli kuitenkin jo ollut lak- -lennolla ja kertaalleen lentäneen kuu- netta, ettei se olisi riittänyt Kuusta läh- taivaan sineen. Ensilennolla tutkittiin joiden tietyt versiot vaativat jälkipolton nisten ongelmien kanssa. Linjakkaan kauttamassa edeltäjänsä Eisenhowerin moduulin jatkotestaamisella Maan temiseen. Näin vältettiin astronautti- koneen lento-ominaisuuksia lähinnä käyttöä matkalennon aikana, kuin sii- konetyypin elinkaari oli siis vain muu- 1960 alulle panemaa miehitettyjen kiertoradalla. Siitä piti jatkaa ensim- en mahdollinen kiusaus käydä kokei- pienillä nopeuksilla ja korkeuksilla len- vissäkin, puhumattakaan muista jär- taman vuoden mittainen. avaruuslentoihin tähtäävää Apollo- mäisen kerran Kuun kiertoradalle tut- lemassa laskeutumista. nettäessä. Turcat sai myös myöhemmin jestelmistä. Tu-144 otettiin vuosien ku- Neuvostoliiton johtomies Nikita projektia, kun Neuvostoliitto onnis- kimaan komento- ja kuumoduulin koh- Lennot sujuivat sen verran hyvin, samana vuonna kunnian lentää ensim- luttua kyllä käyttöön, aluksi rahtilen- Hruštšev oli ohjusten vankkumaton tui 12.4.1961 lähettämään kosmonaut- taamista. Tämän jälkeen oltaisiin val- että NASA:n oli mahdollista yrittää mäisen yliäänikoelennon. Brittien vuo- noilla Moskovan ja Alma-Atan välillä. kannattaja. Tämän tietävät amerikka- ti Juri Gagarinin avaruuslennolle. Näin miita yrittämään laskeutumista. täyttää tavoite puolisen vuotta ennen ro oli 9.4.1969, kun Brian Trubshaw, Matkustajien lennätykseen sitä käytet- laiset pääsivät yllättymään, kun pian kävi ilmi, että amerikkalaiset olivat Ohjelma oli kuitenkin mennyt edel- Kennedyn asettamaa takarajaa. Jos John Cochrane ja Brian Watts nousivat tiin lopulta vain 1977 ja 1978, ja esimer- Tupolev Tu-22:n vuonna 1962 tapah- Neuvostoliittoa pahasti jäljessä avaruu- lisen vuoden kesänä uusiksi kuumo- Apollo 11 epäonnistuisi, Apollo 12 ja lentoon Filtonista toisella prototyyppi- kiksi suunnitellut Atlantin ylitykset rei- tuneen käyttöönoton jälkeen alkoi pal- den valloituksessa. Kelkkansa täydelli- duulin toimitusvaikeuksien vuoksi. Oli ehkä jopa Apollo 13 voisivat kokeilla koneella, 002:lla. Lennolla koneen mo- tillä Moskova–Lontoo–New York jäi- jastua tiedustelutietoa sen seuraajasta sesti kääntänyt Kennedy ehdotti touko- myös ollut spekulaatioita siitä, yrittäi- laskeutumista. lemmat radiokorkeusmittarit hajosivat, vät toteutumatta. Myöhemmin konei- Tu-22M:stä. Kyseinen ensilennolleen kuun 1961 lopulla kongressille hanket- sikö Neuvostoliitto kiertää Kuun lähi- Apollo 11:n miehistö koostui koke- joten laskeutuminen piti tehdä silmä- ta käytettiin lentävinä laboratorioina, 30.9.1969 kohonnut kone rakennet- ta, jossa USA lähettää ihmisen Kuuhun aikoina. Loppujen lopuksi NASA lähet- neista astronauteista. Komentajana määräisesti. ja vuonna 1985 ohjelma päästettiin tus- tiin paikkaamaan edeltäjänsä tuotta- ja tuo hänet turvallisesti takaisin ennen ti Apollo 8:n Kuuta kiertävälle radalle oli Neil Armstrong, kuumoduulin pi- Tässä vaiheessa konetilauksia oli si- kistaan. mia suorituskykypettymyksiä. Machin kuin 1960-luku on päättynyt. jouluna 1968. Sille alun perin suunni- lottina Edwin ”Buzz” Aldrin ja komen- sällä varsin mukavasti eli useita kym- luvulla 1,88 lentävästä pommittajasta NASA oli harjoitellut avaruuslen- tellun kuumoduulin ensilennon suorit- tomoduulin pilottina Michael Collins. meniä lukuisilta yhtiöiltä. Tilanne Sotilaspuolella huuma laantuu tuli sen verran onnistunut rakennel- Ennen lentoa oli luonnollisesti jon- muuttui myöhemmin dramaattises- ma, että se on yhä käytössä Venäjän kin verran keskustelua siitä, kuka sai- Buzz Aldrin poseeraa kameralle ti: tilaajista vain Air France ja British Tammikuussa 1969 Yhdysvaltojen ilmavoimissa. Siihen on tehty aikojen yhdessä avaruusohjelman kuuluisi kunnian poistua kuumoduulista en- Airways jäisivät lopulta jäljelle. Vuonna yliäänipommikoneen prototyyppi, saatossa avioniikkapäivityksiä ja mui- simmista kuvista. Neil Armstrong simmäisenä. Erinäisten käänteiden 1969 asiat näyttivät kuitenkin valoisil- North Americanin valmistama XB- ta käyttöikää pidentäviä parannuksia. näkyy heijastuksena Aldrinin ky- jälkeen päädyttiin siihen, että kos- ta. pärän visiiristä. Kuva: NASA ka Armstrong oli luonteeltaan vähän Muuallakin oli kääritty hihat ja alet- Charles Lindberghin kaltainen rauhal- tu kehittää nopeita lentokoneita. Kuten linen mies sekä lennon komentaja, hän mainittua, amerikkalaisilla oli työn al- olisi ensimmäinen kuukävelijä. Myös la kääntyväsiipinen, paljon Concordea moduulin rakenne vaikutti asiaan. suurempi Boeing 2707. Presidentti Varhain aamulla 16.7.1969 astro- Kennedy oli antanut vuonna 1963 yli- nautit heräsivät ja söivät perinteisen, äänikoneprojektiin valtion varoja, sillä pihviä ja kananmunia käsittäneen ast- uudella mantereella mentiin lähes pa- ronauttiaamiaisen ja sonnustautuivat niikkiin Concorde-projektin aloittami- avaruuspukuihin. Joidenkin tuntien sesta. Alkuperäisen suunnitelman mu- mittaisten lähtövalmistelujen jälkeen kainen kone oli kuitenkin liian iso pala Saturn V -raketti nousi mahtavan jy- purtavaksi Boeingille – vuoteen 1969 rinän saattelemana kohti korkeuksia mennessä oli käynyt ilmi, että käänty- klo 0932. Katsojia oli paikalla noin mil- väsiipisyydestä täytyi paino-ongelmien joona, ja eri medioiden välityksellä lau- ja niistä johtuvan olemattoman toimin- kaisua seuranneiden määrä oli moni- tasäteen vuoksi luopua. Syksyllä aloi- kymmenkertainen. tettiin prototyyppien rakentaminen, Kahden ensimmäisen vaiheen irro- mutta projekti kulki kohti yhä paisu- tuksen jälkeen kolmas vaihe jäi Maan via teknisiä ja poliittisia vaikeuksia, se- kiertoradalle puolentoista kierroksen kä rahoituksen lopettamista. Apollo 11 kiitää kohti korkeuksia vähän ajaksi. Sen jälkeen S-IVB:n moottori Neuvostoliitto oli lännen hioessa ennen ensimmäisen vaiheen irrotusta. sytytettiin uudelleen, ja matka kohti suunnitelmiaan mennyt järjestelmäl- Tämä Boeingin rakentama S-IC-raketti Kuuta alkoi. Pian Michael Collins naa- tuotti 33 000 kN työntövoiman. Kuva: NASA lisen teollisuusvakoilun avulla jo vuo- rasi kuumoduulin kolmannen vaiheen

54 3/2019 3/2019 55 Kuusysi Kuusysi

uumenista, minkä jälkeen komento-, Astronauttien keskittyessä tietoko- Mielenkiintoisena yksityiskohtana oli, lattaessa hän sai vielä aivotärähdyksen 1960-luvun puolivälin jälkeen se- Kumpikin niistä varustettiin kolmella huolto- ja kuumoduulin yhdistelmä jat- neongelmien ratkomiseen, autopilotti että nousuvaiheen moottoriin käytet- saatuaan toisen kameran otsaansa ko- kä ydinsukellusveneisiin navigointi- AC Electronicsin Carousel IV:llä. koi kohti määränpäätä S-IVB:n lähties- oli ohjaamassa kuumoduulia kivikkoi- ty polttoaine oli niin syövyttävää, että mentomoduuli Yankee Clipperin lois- järjestelmiä tuottanut Sperry että AC Satakunta suunnistajan kanssa sä omille teilleen. Sen matka vei lopulta selle alueelle. Armstrong otti aluksen moottorit piti kehitystyön aikana aina kahtaessa veteen. Electronics (Delcon tavoin General lennettyä edestakaista Atlantin yli- Aurinkoa kiertävälle radalle. käsiohjaukseen. Polttoainetta ei enää rakentaa kokonaan uudelleen jokaisen Amerikkalaisten kiinnostus kuulen- Motorsin tytäryhtiö, jonka nimellä ava- tystä käsittäneen koeajan jälkeen voi- 20.7. klo 1744 Z kuumoduu- ollut tuhlattavaksi. Kun sitä oli jäljel- käynnistyksen jälkeen. Koekäyttöjä ei toja kohtaan väheni tämän jälkeen roi- ruusalusten inertiajärjestelmiin poh- tiin ihmisnavigaattori jättää koneesta li Eagle irrotettiin komentomoduu- lä kahdeksan prosenttia ja korkeut- siis koskaan tehty ennen itse Kuusta masti. NASA:n rahoitusta vähennettiin jautuvaa Carousel-INS-järjestelmää pois ja vastedes luottaa INS:n opastuk- li Columbiasta laskeutumista varten. ta reilut 250 jalkaa, sopiva laskeutu- lähtöä. suurissa määrin käytännössä heti, kun myytiin) alkoivat tarjota inertianavi- seen. Näin tapahtui 21.10.1969, jolloin Lennon ehkä jännittävin vaihe alkoi. mispaikka löytyi. Toiminta-aikaa oli Paluumatka sujui jokseenkin ongel- onnistunut laskeutuminen oli tehty. gointiajärjestelmää (Inertial Navigation Erkki Ehanti miehistöineen lennolla Lähestymisen aikana miehistö huo- kosketushetkellä enää 25 sekuntia. mitta, lukuun ottamatta laskeutumis- Heti seuraavan vuoden alussa lentoja System; INS) myös kaupallisen ilmai- Amsterdamista New Yorkiin ylitti valta- masi, että syystä tai toisesta liuku oli Laskeutuminen tapahtui 2017 UTC- paikan vaihtumista epäsopivan sään peruttiin ja kehitettyä teknologiaa hyö- lun tarpeisiin. Aero Oy oli samoihin ai- meren vain inertianavigointia käyttäen. menossa pitkäksi. Lisäjännitystä aihe- aikaa. vuoksi. Paikallista aikaa aamuyöllä hei- dyntänyt Apollo Applications -ohjelma koihin tekemässä ostopäätöstä pitkän Tapaus oli sen verran erikoinen, että se utti pari tietokoneen antamaa hälytys- Joitakin tunteja myöhemmin näkuun 24. päivänä komentomoduu- kuihtui vain Skylab-avaruusaseman matkan lentokoneista. Kapteenit Jarl herätti mielenkiintoa myös ulkomailla. tä. Aldrin oli jättänyt laskeutumiseen Armstrong kömpi ulos Eaglesta ja ot- li Columbia laskeutui Tyynenmeren rakentamiseksi. Vuoden 1970 kevääl- Arnkil ja Olli Puhakka kävivät tutus- Kerrotaan, että ennen kuin muut yh- käytetyn tutkan lisäksi komentomo- ti ensimmäiset askeleet Kuun pinnal- aaltoihin. Vaikka presidentti Kennedy lä laukaistu Apollo 13 kiinnosti jo niin tumassa Sperryn rakenteilla olleisiin tiöt saivat vastaavia laitteistoja asenne- duulin kanssa telakoitumiseen tarvit- la. Aldrin seurasi pian perässä. Miehet ei ollutkaan sitä itse näkemässä, hä- vähän, että matkalennon alkupuolella laitteisiin, joita myös Pan American tuksi omiin ilma-aluksiinsa, moni heti tavan tutkan päälle, jotta se olisi val- jättivät jälkeensä pari koelaitetta, nen asettamansa tavoite oli täytetty. tehtyä tv-lähetystä ei otettu USA:n tv- oli kiinnostunut tilaamaan. Nämä lait- Finnairin jälkeen Amsterdamista New miina mahdollista lähestymisen kes- Yhdysvaltojen lipun, joitakin muisto- Varmuuden vuoksi astronautit pan- kanavien ohjelmistoon. Ne lähettivät teet eivät kuitenkaan loppujen lopuk- Yorkin suuntaan lähtenyt kone seura- keytystä varten. Tietokone ei pystynyt esineitä ja keräsivät maaperänäyttei- tiin karanteeniin yhteensä kolmen vii- mieluummin esimerkiksi I Love Lucyn si kyenneet täyttämään niille asetettu- si Finnairin kahdeksikon jättövanoja käsittelemään syntyneen datan mää- tä. Eaglen vietettyä vajaan vuorokau- kon ajaksi, ja tämän jälkeen ohjelmassa uusintoja. Tilanne toki muuttui äkkiä ja vaatimuksia, joten alustavat tilaus- matkalla Yhdysvaltoihin, olihan iner- rää, ja alkoi jättää vähemmän tärkeitä den Kuussa sen nousuvaiheen moot- oli paraati ja PR-matka ympäri maail- jännitystarinaksi, joka sai osakseen sopimukset sanottiin irti. tian navigointitarkkuus muita mene- tehtäviä tekemättä. tori käynnistettiin ja kotimatka alkoi. man. Kukaan heistä ei enää käynyt ava- suuren yleisön huomion. Myöhemmin AC Electronicsin Carousel-systeemi telmiä selvästi suurempi. ruudessa. tästä tehtiin jopa elokuva. sen sijaan toimi. Sen kanssa kilpaili Arnkilin voidaan jälkeenpäin to- Apollo 12 ehti vielä saman vuoden Joka tapauksessa kuulennot jäivät edelleen pitkän matkan radiosuunnis- deta osuneen oikeaan arviossaan. marraskuussa Kuuhun. Heti lähdös- historiaan kenties ihmiskunnan suu- tusjärjestelmä Loran C, jonka kannalla Tammikuussa 1970 liikennöinnin aloit- sä jännitys tiivistyi, kun salamanis- rimpana seikkailuna ja saavutuksena. pääjohtaja Gunnar Korhonen jo päät- taneessa Boeing 747:ssakin oli vakiova- ku sai lähes kaikki varoitusvalot sytty- Apollo-ohjelma jätti 1900-lukuun mas- täväisesti oli, kun DC-kahdeksikkojen rusteena Carousel IV -tyyppinen INS, mään ja aiheutti instrumentteihin häi- siivisen jäljen niin teknologian, politii- tilauksen valmistelu oli jo loppusuoral- jonka seuraaja, nykyaikaisempi IRS riöitä. Lennonjohdon ja kuumoduulin kan kuin esimerkiksi ympäristönsuoje- la. Tekniikan edustajan Jussi Leiviskän (Inertial Reference System) on nykyi- ohjaajan Alan Beanin nopean toimin- lunkin kannalta. kanssa järjestelmiin tarkoin tutustunut sissä liikennekoneissa selviö. Finnair nan ansiosta vältyttiin lennon keskeyt- Arnkil sai Korhosen kuitenkin vakuut- oli näin ollen oikeassa paikassa oike- tämiseltä. Avaruusajan navigointia tumaan AC Electronicsin Carouselin aan aikaan ja kykeni hyödyntämään Lennolla oli tarkoitus onnistua täh- Atlantilla paremmuudesta, joten Korhonen tuli avaruusajan teknologian heti sen tul- täämään edellisiä kävijöitä paremmin viime hetkellä ylipuhutuksi. Aero, jo- lessa saataville. Oli kunnioitettava suo- aiotulle laskeutumispaikalle. Charles Myös Suomi oli näin aikoina mukana ka oli 1968 muuttanut markkinoinnis- ritus, että tätä amerikkalaisten vientira- ”Pete” Conrad ja Alan Bean saivat- tekemässä suuria harppauksia ilmailun sa käyttämänsä Finnair-nimen yhti- joitustenkin piirissä ollutta teknologi- kin kuumoduulin laskuun kävelymat- kehityksen saralla. Amerikkalaisen ra- ön viralliseksi nimeksi, sai ensimmäi- aa pystyttiin Suomessa saamaan käyt- kan päähän vuonna 1967 paikan päälle kettialan pioneerin Robert Goddardin set DC-8-koneensa alkuvuodesta 1969. töön. tulleesta Surveyor 3 -luotaimesta. Neil aloitettua 1930-luvun alussa kokeilut Armstrongia jonkin verran lyhyempi alkeellisten gyroskooppi-instrumentti- Conrad voitti lyömänsä 500 dollarin en parissa saksalaiset, kuten Wernher Finnairin DC-8 OH-LFY. Suihkukoneajan legendan saapumisen myötä vedon sanomalla ”Whoopie! Man, that von Braun, innostuivat aiheesta. V2- yhtiö pääsi mukaan Atlantin markkinoille. Kuva: Wikipedia may have been a small one for Neil, ohjukseen rakennettiinkin gyroskoop- but that's a long one for me” otettu- pipohjainen ohjausjärjestelmä. aan ensimmäisen askeleensa Kuun Toisen maailmansodan lopuksi pinnalla. Veto oli lyöty, kun eräs toivon Braun insinööreineen siirrettiin mittaja oli epäillyt NASA:n antaneen Yhdysvaltoihin, jossa työ rakettien pa- Armstrongille ohjeita siitä, mitä tämän rissa jatkui. 1950-luvun alussa saksalai- kuuluisi sanoa ottaessaan omat ensias- siin epäluuloisesti suhtautuneet ame- keleensa uudella taivaankappaleella. rikkalaiset halusivat kuitenkin itse ke- Tehtävä sujui muuten varsin mai- hittää navigointijärjestelmän. Tehtävä niosti, mutta kameroiden kanssa oli annettiin MIT:lle, ja projektista keh- vähän epäonnea. Apollo 11:lla oli ollut keytyi Atlas-ohjusten inertiajärjestel- mukanaan vain kehnoa kuvaa välittä- mä. Myöhemmin Apollo-projektin ali- nyt mustavalko-tv-kamera. Nyt saata- hankintasopimuksia tehtäessä MIT ja Carousel INS-järjestelmää mainostettiin villa piti olla värikuvaa, mutta laite ha- General Motorsin Delco Electronics menevin sanankääntein 1960-luvun lopun josi lähes heti, kun Bean suuntasi sen -yksikkö pestattiin suunnittelemaan Flight International -lehdessä. vahingossa kohti aurinkoa. Maahan pa- komento- ja kuumoduulin IMU:t Kuva: Flight International (Inertial Measurement Unit).

56 3/2019 3/2019 57 Tulevaisuuden työkaluja Tulevaisuuden työkaluja

Airbusin nelipaikkainen eVTOL CityAirbus lensi ensilennon tämän vuoden toukokuussa. Kuva: Airbus Urbaanit taivastaksit

Kaupallisilla ilmailumarkkinoilla urban air mobility (UAM) on kehittymässä lähivuosien aikana tulevaisuuden visiosta realistiseksi liikennevaihtoehdoksi. Alaa kehittävät yrityk- set määrittävät UAM:n olevan suurkaupunkien alueella tapahtuvaa kaupallista tilaus- lentotoimintaa, muttei kumminkaan vastaavaa mitä helikoptereilla hoidetaan nykyään. Voivatko perinteiset lentoyhtiöt lyödä hynttyyt yhteen urbaanien taivastaksiyritysten kanssa ja saada aikaan win-win yhdistelmän? Liikennelentäjä-lehti perehtyy asiaan.

Uber Elevaten ja suunnittelutoimisto Beck Groupin visio jopa tuhanteen operaatioon tunnissa kykenevästä Skyportista. Kuva: Uber Elevate / Beck Group

tää liikennehubeja liike-, ostos- ja kon- Heikki Tolvanen gressikeskuksiin sekä työntövoima- ja akkuteknologian kehittyessä niillä voi- eVTOL buumi taisiin operoida lähiöihin sekä jopa lä- hikaupunkeihin. Mutta onko tämä liian Lentokonevalmistajat Airbus sekä optimistista ajattelua? Boeing uskovat, että UAM-operaatioissa Skeptikot nostavat esiin akkutekno- on suurempi potentiaali, kuin vain heli- logian haasteet, sertifiointivaatimukset, koptereiden korvaaminen hiljaisemmil- melutason, ilmatilajaon ja yleisön asen- la, ympäristöystävällisemmillä, turval- teen eVTOL kohtaan. lisemmilla sekä julkisesti hyväksytyim- Pienten (2-4 paikkaiset) lyhyenkan- millä sähköisillä pystysuoraan nou- taman (40-70 kilometriä) eVTOL ilma- sevilla ja laskeutuvilla ilma-aluksilla alusten osalta akkuteknologia on jo ar- (eVTOL). Alati kasvavat megakaupun- kipäivää. Sekä Airbus että Boeing ovat git ponnistelevat luodakseen toimivan jo lennättäneet testikoneita ja Uber ai- joukkoliikenneinfrastruktuurin kasva- koo suorittaa koelentoja kaupunkien ville asukasmäärilleen. Uuden tiestön, yläpuolella ensi vuonna. lentokenttien, suurnopeusjunien tai hy- eVTOL ilma-alusten sertifiointi- perloopien rakentaminen tulee maksa- vaatimukset etenevät Euroopassa ja maan miljardeja, kun taas lyhyen kan- Yhdysvalloissa, joten kaupallisten ope- taman eVTOL ilma-alukset eivät vaadi raatioiden aloitus pitäisi vaatimusten läheskään vastaavan suuruisia inves- osalta olla mahdollista ensi vuosikym- tointeja. Ruuhka-alueet voidaan ohittaa menen puoliväliin mennessä. Ilmatilan tehokkaasti taivaalla ja yhdistää niiden integraatio tulee olemaan jatke jo työn avulla joukkoliikenteen yhtymäkohtia alla olevalle dronejen ilmatilaraken- kuten lentokenttiä, bussi-, metro- ja ju- teelle. Lisäksi eVTOL-aluksille löytyy jo na-asemia. Taivastaksit voisivat yhdis- suurkaupungeista valmis infrastruktuu-

58 3/2019 3/2019 59 Tulevaisuuden työkaluja Tulevaisuuden työkaluja

ri esimerkiksi tornitalojen helipadeilta. kohtuullisia valmistus- ja operointikus- lentokenttien yhteydessä. Yhteistyön mille on varajärjestelmä. den käyttöikä voidaan maksimoida ja tarjoaa keskustan ja lentokentän väli- Suuren yleisön suhtautuminen tannuksia sekä tiuhempaa käyttöastet- tavoitteena on selvittää, kuinka mat- VoloCity:ssä on samaiset 18 rootto- pienentää samalla kustannuksia. siä helikopteripalveluja Sao Paulossa ja eVTOL operaatioihin on kysymys- ta kuin millään nykyisellä kaupallisel- kustajien sujuva handling mahdollis- ria kuin Volocopter 2X-prototyypissä, Komposiitti ilma-aluksen maksimi Mexico Cityssa. merkki. Airbus teki Los Angelesissa, la lentotoiminnalla. Jotta taivastaksis- tetaan sekä integroidaan tehokkaas- jolla suoritetaan edelleen koelentoja. lentoonlähtöpaino on 900 kiloa sisältä- Manhattanin ja New Yorkin alueen Mexico Cityssa, Uudessa Seelannissa ta tulisi kilpailukykyinen vaihtoehto ti nykyisiin järjestelmiin. Sen mahdol- Tuotantoversiossa roottoreita kannat- en 200 kilon hyötykuorman. Kantama lentokenttien väliä operoiva Blade on il- ja Sveitsissä tutkimuksen, jossa puo- oman auton käyttöön verrattuna, tulisi listamiseksi on määrä kehittää urbaa- tavat puomit kehittävät myös nostovoi- on 35 kilometriä ja maksimi nopeus 110 moittanut kehittävänsä infrastruktuuri- let osallistuneista olisi valmis hyväk- yhden suurkaupungin päällä pörrätä sa- nin liikenneverkon yhteydessä toimivia maa. Peräsin koostuu kahdesta pystyva- km/h. Sisään mahtuu kaksi matkaajaa aan niin, että se mahdollistaa eVTOL il- symään UAM toiminnan. Suurimmat toja eVTOL takseja operoiden tuhansia Volocopter asemia, joista kaksipaikkai- kaajasta sekä vaakavakaajasta, joka pa- käsimatkatavaroineen. Alkuvaiheessa ma-alusten käytön heti niiden tullessa huolenaiheet ovat niiden turvallisuus, lentoja päivässä. set autonomiset Volocopterit lentäisivät rantaa stabiliteettia ja tarjoaa lisä nos- VoloCityä ohjaa pilotti, mutta ilma-alus markkinoille. Legendaarinen helikopte- melutaso ja yhteiskunnallinen tasa-ar- lentokentille. tovoimaa. on suunniteltu autonomiseen tai kauko- rivalmistaja Sikorsky on aloittanut yh- vo, sillä vastaavat kulkupelit, kuten he- Lentoyhtiöt ja UAM Volocopter julkisti elokuussa Halkaisijaltaan 2.3 metrin roottorit ohjattuun lentoon. teistyön Bladen kanssa, jotta sillä olisi likopterit, mielletään vain rikkaiden hu- VoloCity-tuotantomallin eVTOL-il- saavat voimansa yhdeksästä litiumio- Volocopter aikoo brandata taivasta- parempi näkemys UAM markkinoista. veiksi. Miten liikenneilmailu sopii tähän pa- ma-aluksestaan. Sen on määrä lentää ni akusta, jotka on sijoitettu irrotetta- ksit ja aloittaa niillä operaatiot 3-5 vuo- Siinä missä Los Angeles ja Mexico UAM:ia kannattavien mukaan eV- lapeliin? Lentokentät tulevat toden- 18 kuukauden sisällä. VoloCity sertifi- vaan peräosaan. Se voidaan vaihtaa len- den sisällä. Koelentojen on määrä alkaa City nähdään UAM-operaatioiden en- TOL ilma-aluksista tulee turvallisem- näköisesti olemaan ensimmäisiä paik- oidaan EASA:n Special Condition for tojen välissä viidessä minuutissa, jotta Singaporessa vuoden lopulla käyttäen sialueina, ovat myös vähemmän kan- pia kuin autoista ja helikoptereista, koja, mistä UAM-toiminta täydentäisi VTOL-lentokelpoisuus määräysten mu- VoloCity starttaa aina täydellä akustol- 2X-prototyyppiä sekä VoloPort-asemaa. soitetut Uusi Seelanti ja Sveitsi ilmais- mutta raskaan ilmaliikenteen turvalli- helikoptereiden työsarkaa. Frankfurtin kaisesti. Näin ollen VoloCityltä edelly- la. Vaihdettavat akustot ladataan nor- Airbus kerää kokemuksia UAM toimin- seet mielenkiintonsa eVTOL ilma-aluk- suustasoa voi olla aluksi vaikea saavut- lentokenttäyhtiö toimii yhteistyös- tetään samaa turvallisuustasoa kuin lii- maalilla latausnopeudella, jolloin nii- nasta tytäryhtiö Voomin kautta, joka siin ympäristöystävällisenä vaihtoehto- taa. Melutaso ei tule olemaan kaupun- sä Daimlerin tukeman eVTOL-yritys kennekoneilta, eli katastrofaalisen on- na kuljettaa turisteja maiden upeiden geissa ongelma, sillä muuta meteliä on Volocopterin kanssa kehittääkseen kon- nettomuuden mahdollisuus saa olla Saksalainen Volocopter suunnittelee nähtävyyksien luo. paljon enemmän. eVTOL prototyyppe- septeja taivastaksien infrastruktuurille vain 10-9. Kaikille kriittisille järjestel- 2-paikkaisen eVTOL-taksinsa kuljettavan aluksi kiireisiä liikemiehiä lentokenttien jä lennettävien yritysten ja suurkaupunkien ydinkeskustan välillä. Selvityksiä ja tutkimuksia mukaan niiden melutaso Airbusin nelipaikkainen eVTOL CityAirbus lensi ensilennon Kuva: Volocopter on selkeästi vähäisempi tämän vuoden toukokuussa. Kuva: Airbus Konsulttiyritys KPMG ei selvitystyön- kuin helikoptereilla. sä perusteella usko, että UAM kasvaa UAM-toiminta alka- koskaan kaiken kansan kuljetusmuo- nee aluksi Premium ta- doksi. Sen sijaan sille löytyy varmaan soisena pitkälti samoil- tarve liikematkustajien kuljettamisessa la reiteillä mitä helikop- esimerkiksi Manhattanin ja New Yorkin terit operoivat, sillä en- lentokenttien sekä Lontoon Canary simmäiset eVTOL-ko- Wharfin ja Heathrown sekä Gatwickin neet ovat kalliita ja nii- välille. Jos kustannusero maakuljetuk- tä on vain vähän. Uber sen ja eVTOL-lennon välillä saadaan ja eVTOL valmistajat us- kohtuulliseksi, niin KPMG:n analyysin kovat kumminkin UAM- mukaan maailman vähintään 50 suur- operaatioiden muodos- tuvan osaksi kaupunkien Volocopterin suunnitelmissa kaupunkikeskus- tojen katot sopisivat mainiosti sen taivastaksi- kohtuuhintaista julkista en Volo-Port-asemiksi. Kuva: Volocopter liikennettä. Tämä edel- lyttää tosin ilma-alusten

Airbusin tytäryhtiö A3 on testannut Vahana eVTOL ilma-alusta jo vuodesta 2016. Kuva: A3 / Airbus

60 3/2019 3/2019 61 Tulevaisuuden työkaluja

reiteistä yhtiön pääkont- nykyistä helikopteritoimintaa suurem- -järjestelmän, Wayfinder työskentelee Wayfinder kehittää softwarea, joka poh- torista liikelentoterminaa- maksi, pitäisi operaatioiden olla hiljai- nyt UAM-alusten autonomisten järjes- jautuu tietokoneen kykyyn nähdä ym- liin, josta liikematkaaja pää- sempia, halvempia ja turvallisempia. telmien kehitystyössä. Ryhmä on myös päristönsä ja oppia hahmottamaan se. sisi nopeasti matkaan liike- Helikoptereiden nykyinen turvalli- osa Airbusin laajempaa tutkimus- ja ke- Työryhmä käyttää tekniikkaa, joka on suihkarin siivin.” suustaso, vaikka hyvä onkin, ei ole riit- hitystyötä, jonka päämääränä on tuot- kehitetty kuvan prosessointiin ja auto- NEXAn tämän vuoden puo- tävä, vaan tavoitteena täytyy olla liiken- taa yhden lentäjän operoitavia raskai- nomisiin autoihin ja laajentaa niitä so- lella valmistuva tutkimus listaa neilmailun turvallisuustaso. Se on suu- ta liikennekoneita. Tutkimustyö kattaa veltumaan autonomiseen ilma-aluk- 10 lupaavinta suurkaupunkia, mis- ri haaste vasta kehittymässä olevalle il- autonomisen rullauksen, lentoonläh- seen. Projektissa kehitetään myös pää- sä UAM-toiminta voisi alkaa muuta- mailumarkkinasektorille. dön ja laskeutumisen (ATTOL). töksentekoon keskittyvää softwarea, jo- man vuoden sisällä. Tarkoitus on tuot- Tarve autonomisiin ilma-aluksiin ka mahdollistaa lentokoneen autonomi- taa kaupungeille informaatiota, onko Automaattinen vai autonominen juontaa raskaan liikenneilmailun en- sen navigoinnin ympäröivässä ilmati- UAM toteutettavissa ja jos on, niin mi- nustetusta pilottipulasta, jonka pahen- lassa. Monimutkaisen softwaren toimi- lui- ten. Kaupungista riippuen infrastruk- Airbusin Piilaaksossa toimiva innovaa- taisi mahdollinen UAM-lentäjien tarve. miseksi Wayfinder kehittää uudentyyp- hin ja tuuri-investoinnit voivat olla 50 miljoo- tiokeskus A3 on käynnistänyt autono- ”Maailman liikennelentäjämää- pisiä sensoreita ja riittävän tehokkaita, raidelii- nan ja kahden miljardin USD:n välillä. misten ohjausjärjestelmien kehityspro- rän ennustettu kasvu 200,000:sta mutta mitoiltaan ja painoltaan lentoko- kenteeseen, Tutkimuksen mukaan esimerkik- jektin, joka mahdollistaisi niiden hyö- 600,000:een tulee olemaan hyvin haas- neisiin sopivia tietokoneita. tämä voi olla hou- si Tokiossa on talojen katoilla jo 370 dyntämisen lentokonevalmistajan eri tavaa, mutta jos niiden lisäksi UAM- Wayfinderissa käytetään dataläh- kutteleva vaihtoeh- helipadia, jonne ei kumminkaan voida kokoluokan ilma-aluksissa parin hen- ilma-alukset tarvitsevat lentäjiä, olem- töistä kehitystapaa. ”Lentäjä käy läpi Uber Elevaten eCRM-002 on ne- to.” nykyään operoida melusyistä johtuen, gen urbaaneista taivastakseista aina yh- me mahdottoman koulutusurakan tiukan koulutuksen ja oppii sen myö- lipaikkainen eVTOL taivastaksi. UAM-markkinoita tut- mutta Tokioon voitaisiin rakentaa jopa dellä lentäjällä operoitaviin liikenneko- edessä”, hän toteaa. tä lentämään. He oppivat tekemistään Yhtiön tavoite on aloittaa Uber Air- operaatiot Melbournessa, Dallasissa kitaan ahkerasti ympäri maa- 500 eVTOL padia. Tuolloin kaupungin neisiin. Autonomisessa ilma-aluksessa, ku- virheistä, mutta eläköityessään kaikki ja Los Angelissa vuonna 2023. ilmaa. Infrastruktuurisijoitusyhtiö infrastruktuuri mahdollistaisi UAM- Wayfinder-projekti on jatkumoa ten Vahana, järjestelmien täytyy teh- se kokemus hukataan. Datalähtöinen Kuva: Uber Elevate NEXA Capital Partnersin tutkimus- toiminnan vastaavan suuruisena kuin A3:n vuonna 2016 käynnistyneelle yksi- dä kaikki samat päätökset, mitä ohjaa- kehitystapa yhdistää satojentuhansien ta rahoittavat useat eVTOL-valmista- Sao Paoulossa, missä on hyvin vilkas paikkaiselle autonomiselle Vahana eV- ja tekee. ”Sen on ymmärrettävä ympä- lentäjien kokemuksen ja muuntaa sen kaupungin UAM-markkinat voivat ke- jat ja suurkaupungit, jotka haluavat ol- helikopterireittiverkosto. TOL-ilma-alukselle, joka on suunnitel- ristö, missä se lentää ja tehdä yhtä lail- dataksi, mistä autonominen järjestelmä hittyä kuljettamaan jopa 400 miljoonaa la UAM:n etujoukoissa. NEXA:n teke- Dyment näkee tärkeänä, että yleinen tu UAM-toimintaan. Wayfinderin tiimi la oikeita ratkaisuja kuin lentäjä. Suurin voi oppia”, Stoscheck sanoo. vuosittaista Premium luokan matkaajaa mä analyysi kattaa 78 suurkaupunkia, mielipide saadaan UAM-operaatioiden on kehittänyt Vahanan multisensorisen haaste on miten järjestelmä osaa rea- Mutta oppimaan kykenevä järjes- vuoteen 2050 mennessä. Analyysin mu- joista suurimpana Tokio ja pienimpänä puolelle. Hän ehdottaa eVTOL lentojen aisti-ja-vältä -järjestelmän. Vahana on goida yllättäviin tilanteisiin. Se on suuri telmä voi muodostaa sertifiointion- kaan suurin osa vuonna 2050 tapahtu- Dubai. Tutkimuksen tarkoituksena on aloittamista pelastustoiminnan kautta, jo tehnyt viitisenkymmentä autonomis- loikka automaattisesta autonomiseen”, gelman, koska järjestelmän käytös on vasta UAM-liikenteestä olisi lentokent- selvittää, mitkä kaupungit voisivat ol- jolloin niiden hyötyä on vaikea kiistää. ta koelentoa. Stoscheck pohtii. epädeterministinen – syöte (input) ei tien ja ydinkeskustojen välillä, mutta la parhaita paikkoja UAM-toiminnan Saksalainen Volocopter tekee jo selvi- Wayfinder-projektipäällikkö Arne Ihminen on hyvä reagoimaan yl- aina johda samaan toimintaan (output). ruuhkaisissa kaupungeissa se puoltai- aloittamiseen. tystyötä maan tieliikennepelastuspalve- Stoschek kertoo: ”Meille on ollut alus- lättäviin tilanteisiin, varsinkin jos hä- Niinpä Wayfinderilla varmistetaan, etsi myös hyvin toimeentulevien ja liike- NEXA:n Michael Dyment pohtii: lu ADAC:n kanssa, miten sen eVTOL- ta alkaen selvää, että aisti-ja-vältä -jär- net on koulutettu siihen. ”Tietokone on tä toimintamalli on turvallinen ennen miesten työmatkustusta kotilähiöihin. ”Voiko kaupunki-infrastruktuuri tu- ilma-aluksilla voitaisiin kuljettaa lää- jestelmää voidaan hyödyntää laajem- hyvä toistuvissa, monotonisissa tehtä- kuin ohjelmisto siirretään ilma-aluk- KPMG:n Tom Mayor toteaa: kea vilkasta taivastaksitoimintaa ku- käreitä onnettomuuspaikoille. Sinänsä minkin Airbusin organisaation sisällä. vissä, mutta miten luoda tietokoneelle seen. Kun se on syötetty sisään, järjes- ”Yksinkertainen matematiikka puoltaa ten Uberin Elevate? Se on aika funda- dronet ovat jo lentäneet lääketieteelli- Keskitymme suunnittelussa yleispäte- autonominen ohjelmointi, mikä pär- telmä käyttäytyy aina samalla lailla (de- ajatusta, ettei UAM-operaatioista tule mentaalinen kysymys. Mielestämme siä kuljetuksia kaupunkien sisällä, jo- vän softwaren ja hardwaren luomiseen, jäisi yllättävien tilanteiden kanssa?”, terministisesti). koskaan halvinta vaihtoehtoa. Mutta parhaat tulevaisuudennäkymät ovat ten täysin uudesta asiasta ei ole kyse. jotta se voidaan skaalata erikokoisiin il- Stoscheck kysyy. Vastaus löytyy tieto- Lentäjien kokemuspohja kerätään kun Premium luokan markkinoilla ky- liikematkustajien kuljettamisessa kau- Vaikka infrastruktuuri olisi saatavil- ma-aluksiin.” koneen kyvystä oppia olemassa olevas- heidän lento-operaatioiden aikana. se on nopeudesta, liikennefrekvenssistä punkikeskustoista lentokentille. Myös la, ei se kumminkaan takaa UAM:n me- Kehitettyään Vahanan aisti-ja-vältä ta datasta. Lentokonevalmistajana Airbusin on ja hinnasta verrattuna limousine-palve- liikeilmailupuoli voisi hyötyä suorista nestystä. Jos niiden olisi määrä kasvaa mahdollista asentaa koneisiin järjestel- miä, jotka keräävät tietoa ympäröiväs- Volocopter testasi 2x-alustaan Helsinki-Vantaalla elokuun lopulla. tä ilmatilasta ja lentäjien reaktioista sii- Kuva: Miikka Hult hen. UAM:ia varten vastaava data voidaan saada urbaaniympäristössä ope- roivilta helikoptereilta. ”A3 perustettiin vuonna 2016 toimimaan projekteissa, jotka olisivat liian riskaabeleja emoyhtiölle. Siitä huolimatta A3 ja Airbusin kehitysosaston välillä on tiukka sidos. Alati kasvaval- la UAM markkinoilla erotumme nimenomaan Airbusin pitkän kokemuksen ja lentoturvallisuustason kautta”, Stoscheck päättää haastattelun.

Artikkeli perustuu Air Transport World- sekä Aviation Week-julkaisuihin.

Volocopterin äsken julkaistun tuotantoversio VoloCityn pitäisi pääst62ä taivalle 1,5 vuoden sisällä. Kuva: Volocopter 3/2019 3/2019 63 Ilmailumuseo Ilmailumuseo

BC Aviation Museum korkeakulttuurin ytimessä

Englantilaista ohjaamosuunnittelua parhaimmillaan, Viscount. Kuvat: Antti Hyvärinen

Kesäloma, tuo vuosittainen jon- nekin lätkäistävä vapaa-ajan muoto vie yleensä tutkimaan uusia korkeakulttuurin keh- toja. Tänä kesänä aikaistettu A-blokki johdatti Kanadaan Vancouverin saarelle, British Columbia Aviation Museumin uumeniin.

Vickers Viscountin Dartit ovat iäksi vaienneet. 64 3/2019 3/2019 65 Ilmailumuseo Ilmailumuseo

ri, mutta sitä on kehitetty taidokkaas- Antti Hyvärinen ti vuosien varrella ja kokoelman laatu on hyvä. Viime kerran jälkeen museon Lancasterin nokka. erta ei suinkaan ollut ensim- tiluksille oli siunaantunut uusi halli ja mäinen. Näin laadukas koko- nyt pääosa kokoelmasta on kahdessa elma oli jo vuosia sitten vaa- hallissa. Kesäaikaan suurempi kalusto K Jokaiselle kotipihalle sopiva vaja, C-117. tinut yhden tutustumiskäynnin. Kun viihtyy ulkosalla. nyt olin uudelleen käymässä seudulla, Ensimmäinen hangaari läväyt- oli siihen luonnollista kytkeä vierailu tää välittömästi verkkokalvoille mm museoon heti kun vain mahdollista. Bristol Bolingbroken (Blenheimin li- Tein kaverini kanssa treffit museolle. senssiversio) sekä Avro Ansonin. Olin myös valmistautunut etukäteen Muutamia kangaspuitakin on näytil- varmistamalla, että ikonisen Vickers lä, sekä lähes pakollista pienempää sä- Viscountin ovet saadaan auki tutustu- lää kuten moottoreita ja muuta asiaan mista varten. Museo ei ole kovin suu- liittyvää. Kävijöiden suosiossa näytti olevan tukialustraineri, jossa vaijeria pitkin liikkuva pienoismalli piti saada osumaan tukialuksen pysäytysvai- jeriin. Hantaakilla säädeltiin lentokor- Noorduyn Norseman ja lapa vauhdissa. keutta. Sadannen tukialuslaskun aikana korviimme alkaa kantautua mö- reää röpötystä hallin edustalta. Invaderin ohjaamossa on Uskomattomalla tuurilla olemme osu- jotain askaretta meneillään, koska mittarit on peitetty. neet paikalle juuri kun ohjelmassa on kokoelmiin kuuluvan yksimoottori- sen Noorduyn Norseman -puskako- Douglas A-26 Invader neen koekäyttö. Putkirunkoisen ko- palopommarikuosissa. neen päällyskankaiden hulmutessa myllystä otetaan kierroksia. Hienossa

66 3/2019 3/2019 67 Ilmailumuseo Ilmailumuseo

Catalinan komentosillalla, tehovivut sijaitsevat katossa. kunnossa olevalla koneella on lennetty kerran vähäpätöisimmäksi osioksi saimme entisöinnin jälkeen, varojen puutteessa lentely kutsun entisöintitilan puolelle. Työn on toistaiseksi jäänyt vähemmälle. alla viruu Torontosta raijattu Avro Ulkoaluetta hallitsee myös Air Canadan van- Lancaster -pommikone. Kookas pom- ha -700-sarjan Vickers Viscount, jonka entisöinti mari tekee aina vaikutuksen, vaikka se oli saatu päätökseen. Upea, joskin hieman eng- olisi aivan päreinä levällään pitkin hal- lantilaisen näköinen nelimoottorinen potkuritur- lia, suurin yhtenäinen käikäle oli nok- biinikone oli ensimmäinen kyseistä voimalaitet- ka. Kone oli aikoinaan Torontossa ta käyttänyt matkustajalentokone. Rolls Roycen puistossa tolpan nenässä ja päätyi sit- linjakkaat Dart-moottorit yhdistettynä nelilapai- temmin siellä paikalliseen museoon. siin potkureihin antoivat aikoinaan korvakana- Kun tilat lähtivät alta, ovet jouduttiin vissa vaikuille kyytiä. Koneen ovet olivat sopivas- lyömään säppiin, ja näin ollen runko ti avoinna ja mahdollistivat meille tutustumisen tuotiin entisöintiin Vancouverin saa- entisajoista muistuttaviin sisätiloihin. relle. Urakka on kova mutta innostus Toisessa hallissa keskeisellä paikalla majai- oli lähes tarttuvaa porukan pyöriessä lee Douglas A-26 Invader. Kyseinen sodanaikai- entistyksen kimpussa. Nurkan takaa nen tyyppi omaa pitkät juuret Kanadan taivail- onnistuin vielä hiplaamaan Douglas la. Sodan jälkeen ylijäämäkoneita oli runsaas- C-117:n eli Superkolmosen eturunkoa. ti, joten ei ollut kuin ajan kysymys kun joku sai Se toimii nykyisin maalivarastona! päähänsä rakentaa sellaisesta palopommitta- Museo oli tutkittu, mutta se nurkil- Grumman Mallard, Grummanin lentoveneperheen ehkä tyylikkäin jäsen. jan. Kanadassa tunnetusti metsää palaa, joten lakin oli vielä kalustoa. Olin huoman- modifioidut koneet saivat kyytiä koko rahalla. nut kiitotien toisella puolella Catalina- ja lentelyyn tarvittavan organisaation si hyvin Suomen järville. Metsäpalohommien jälkeen valtaosa säilyneis- lentoveneen, joten rimpulamme nokka pyörittämiseen. Tämä vanha palopom- Päivän viimeinen jackpot il- tä koneista siirtyi warbird-harrastajien ja mu- käännettiin siihen suuntaan. Kaverini mari odotti toista potkuriaan huollosta maantui vielä läheisen hallin takaa. seoiden suojiin. Onneksi jokunen on jätetty pa- tunsi paikallisia harrastajia ja tuota pi- ja seuraavaa koelentoa oli soviteltu pa- Priimakuntoinen Grumman Mallard lopommarimaalaukseen. kaa seisoimme jo koneen vieressä. The rin viikon päähän. Saimme luvan kii- -lentovene täydellisessä auringonpais- Mainitsemisen arvoisia ovat myös Republic Catalina Preservation Society tähtää vetä sisään ja tutustua tähän lentoko- teessa. Mitä muuta voisi toivoa loma- Seabee -lentovene, sekä sen parannettu Trigull- lentokuntoisen Catalinan ylläpitoon neen ja laivan välimalliin. Tämä sopi- päivän kruunaukseksi? versio. Vierailumme viimeisimmäksi mutta ei

Catalina odottaa potkuria. Jokainen meistä on oman elämänsä taiteilija.

Tuusulassa voi rakentaa omanlaisensa elonkaaren: pienen kunnan edut, suuren kaupungin kyljessä antavat mahdollisuuksia vaikka mihin. Vireät kyläyhteisöt, lukuisat museot ja persoonalliset tapahtumat pitävät kunnan sykettä yllä.

Irtioton maailman ääriin voi silti tehdä helposti, onhan alueellamme Suomen kansainvälisin lentokenttä.

Tuusula - Elämisen taidetta. www.tuusula.fi

Myynnissä omakotitontteja Anttilanrannan ja Lahelanpellon asuinalueilla! 68 3/2019 www.tuusula.fi/omakotitontit SLL Historia SLL Historia Osa 2 4.2.1975 Finnair siirtyy laajarunkoaikaan DC-10:n saapuessa Helsinki-Vantaalle. 1976 Ilmojen mäyräkoiran, DC-9-50:n, ura Finnairissa alkaa, kun ensimmäiset koneyksilöt 12 koneen laivastosta saapuvat. Merkittäviä 24.5.1976 Concorde-liikenne Atlantin yli käynnistyy. 28.7.1976 Tehot tuliseinään: majuri Morgan ja kapteeni Joersz rikkovat maailman nopeusennätyk- ilmailutapahtumia SLL:n sen kaahatessaan Lockheed SR-71A:lla 3,529.56 km/h. 27.3.1977 Liikenneilmailun synkin päivä ja kautta aikain tuhoisin lento-onnettomuus: 579 ihmistä meneh- tyy Santa Cruzin lentokentällä Teneriffilla KLM:n ja PanAm:n jumbojen kiitotietörmäyksessä. historiassa 19.12.1978 Britit David Williams ja Fred To lentävät ensimmäisen kerran aurinkovoiman avulla toimi- valla Solar One-lentokoneella. 12.6.1979 Entinen kilpapyöräilijä Bryan Allen polkee ihmisvoimin Gossamer Albatross-koneella Moottoroidun ilmailun 115-vuotinen historia pitää sisällään lukemat- Englannin kanaalin yli 2 tunnissa 49 minuutissa. toman määrän merkkipaaluja, upeita lentosuorituksia, legendaarisia lentäjiä ja valitettavasti traagisia menetyksiä. Listaamme liittomme juhlavuoden kunniaksi tärkeimpiä ilmailutapahtumia maailmalta ja kotoa painottaen siviili-ilmailua. Ilmailumuseotarkastaja perehtyy SLL:n historian kolmanteen ja neljänteen vuosikymmeneen.

SLL:n kolmannen vuosikymmenen ilmailusitaatti: Heikki Tolvanen ”The sun is now climbing from the west. In winter it is possible to leave London after sunset, on the evening Concorde for New York, and watch the sun rise out of the west. Flying at Mach 2 at these latitudes will cause the sun to set in the west three times its normal rate, casting, as it does so, a vast curved shadow of the earth, up an ahead of the aircraft.” 1970 Finnairista tulee edelläkävijä savuttomissa matkustamoissa, kun yhtiö kokeilee Lontoon reitil- lä pientä savutonta matkustamo-osastoa. Concorden perämies Christopher Orlebar 17.7.1970 New Orleansin lentokenttä ottaa ensimmäisenä käyttöön matkustajien läpivalaisulaitteet kaap- pausten ehkäisemiseksi. 29.8.1970 Monta Finnairin pilottia kaukoliikenteen riemuihin saattanut McDonnell Douglas DC-10 saapuu markkinoille. Syyskuu 1970 Finnairin pääjohtaja Gunnar Korhonen torjuu Neuvostoliikennekoneiden pakko-osto uhan tilaamalla kiireen vilkkaan 8 kpl niin kutsuttuja tumppiysejä (DC-9-10) sekä muutama kuu- kausi myöhemmin myös pari DC-10:iä. 16.11.1970 DC-10:n pahin kilpailija Lockheed TriStar häviää niukasti valmistumiskisan. Vaikka TriStar on teknisesti kehittyneempi, se ei koskaan pärjännyt myyntimäärissä DC-10:lle. 21.12.1970 Tom Cruisen Top Gun-elokuvassa tutuksi tekemä Grumman F-14A Tomcat valmistuu. 1972 Cessnasta tulee ensimmäinen lentokonetehdas, joka on valmistanut 100.000 lentokonetta. 28.1.1972 Singapore Airlines, yksi maailman kannattavimmista lentoyhtiöistä, perustetaan. 1980 SLL:nvanhemmanlentäjäpolvenperusmittarilentokoulukoneiden (Beechcraft Debonair ja 1.4.1972 British Airways perustetaanfuusioimalla BEA (British European Airlines) ja BOAC (British Bonanza) valmistaja Beech Aircraft Company päätyy Raytheon Companynsiipiensuojaan. Overseas Airways Corporation). 1981 Finnair hankkii DC-9-50 laivaston lisäksi kuusi käytettyä DC-9-41 koneyksilöä japanilaiselta 29.4.1972 Erityisvarusteltu F-4 Phantom II -hävittäjään integroidaan ensi kerran fly-by-wire ohjausjär- TDA-lentoyhtiöltä. jestelmä. 12.4.1981 Avaruussukkula Columbia aloittaa avaruusmatkailun uuden aikakauden. 28.10.1972 Airbus A300B1 rullaa ulos Toulousin tehtaalta ja aloittaa kaksimoottoristen laajarunkokonei- 3.9.1981 Suomessa Air Botnian ja Blue1:n väreissä operoinut brittiläisen lentokonevalmistuksen helmi, den aikakauden. British Aerospace 146-100 (myöhemmin Avro RJ), näkee päivänvalon. 3.6.1973 Neuvostoliiton ilmailutekninen osaaminen kokee kolauksen, kun Tu-144 SST tuhoutuu Pariisin 26.9.1981 Boeing vahvistaa hegemoniaansa esittelemällä Boeing 767:n. ilmailunäyttelyssä. 19.2.1982 Ilmailumuseotarkastajan suuri rakkaus, 767:n solakampi pikkusisko Boeing 757, rullaa ensi ker- 20.1.1974 General Dynamics F-16 FightingFalcon, eräs maailman suosituimmista suihkuhävittäjistä, len- taa ulos Everettin tehtailta. tää ensi kerran. 5.8.1982 Airbus vastaa Boeingin haasteeseen ja tuo markkinoille Airbus A310:n. 9.6.1974 Hornetin prototyyppi, Northrop YF-17, suorittaa ensilennon. 6.9.1982 Neuvostoliiton ilmapuolustus osoittaa harkitsemattomuutensa ampumalla alas Sakhalinin niemi- 21.8.1974 Suomalaisten sotilaslentäjien tuleva suihkuharjoitushävittäjä HawkerSiddeley Hawk valmistuu. maan päälle harhautuneen Korean Airlinesin 747:n vieden mukanaan kaikki 269 koneessa ollutta.

70 3/2019 3/2019 71 SLL Historia SLL Historia

26.12.1982 Maailman suurin kuljetuskone Antonov An-124 Condor valmistuu Neuvostoliitossa. Tiesitkö….? 15.4.1983 Ilmojen vinttikoira, McDonnell Douglas DC-9 Super 82 (MD-82), aloittaa menestyksekkään uran Finnairin väreissä.

22.4.1983 Finnair avaa ensimmäisenä lentoyhtiönä välilaskuttoman reitin Euroopasta Japaniin. …että parivaljakko John Alcock & Arthur ei ollut mittarilentovarustusta, niinpä Lisätankeilla varustettu DC-10-30ER operoi Helsingin ja Tokion reittiä Pohjoisnavan kautta. Brown lensi 100 vuotta sitten ensi kertaa Alcock menetti asentotajunsa kahdesti ja 22.6.1983 Virgin Atlantic perustetaan musiikkimoguli Richard Bransonin toimesta. välilaskutta Atlantin yli kaksimoottorisella sai pelastettua lentokoneen vasta aivan 1985 Finnair saa ensimmäisenä eurooppalaisena lentoyhtiönä käyttöönsä MD-83:n. Myös silloinen VickersVimy-pommikoneesta muunnel- merenpinnassa sumupilven alla. Trimmi Finnairin tytäryhtiö Finnaviation aloittaa operoinnin Saab SF340-koneilla. General Dynamics lulla kaksitasolla? Jos joskus Atlantin yl- myös hajosi tehden nokkapainoisen ko- hankkii Cessnan omistukseensa ja General Motors vastaavasti Hughes Aircraft Corporationin. lä tuntuu New Yorkista palatessa kahdel- neen lentämisestä hyvin raskasta. Puolen la pilotilla raskaalta, kannattaa ehkä suh- yön jälkeen onneksi pilviverho rakoili ja he 12.8.1985 Ilmailuhistorian tuhoisin yhtä lentokonetta kohdannut onnettomuus (520 kuollutta) tapahtuu teuttaa oma epämukavuutensa pioneeri- pystyivät vahvistamaan sekstantin avulla Japanissa, kun lähes ohjauskyvytön Japan Airlinesin 747 syöksyy maahan Tokion lähellä. Syyksi pilotti Alcockiin & Browniin. olevansa reitillä. Kolmelta aamuyöllä he paljastuu huonosti tehty takapaineseinän vauriokorjaus, joka vuosien jälkeen aiheuttaa sivuva- He nousivat ilmaan St. Johnista New joutuivat jäätävään lumisateeseen ja jää kaajan irtoamisen traagisin seurauksin. Foundlandista raskaasti kuormatulla alkoi kertymään lentokoneen pinnoille ja 19.9.1985 Grumman Gulfstream IV-liikesuihkukone valmistuu ökyrikkaiden matkustushalun tyydyttä- VickersVimy-koneellaan kesäkuun 15. klo moottoreihin. Brownin piti kiivetä siivelle miseksi. 13:45 Kanadan itärannikon aikaa. Kyytiin puhdistamaan moottoreita sen mitä ulko- 1986 ATR 42 saapuu konetyypin ensitilaaja Finnairille. Konetyyppi kärsii alussa lastentaudeista ja oli saatu mahtumaan 3900 litraa polttoai- puolelta kykeni. Kaikkien vastoinkäymis- saa lisänimen Ranskan seisoja. netta ja alkunousussa he lähes osuivat pui- ten jälkeen he saapuivat Irlannin ranni- den latvoihin. Lennettyään kuutisen tun- kolle ja suorittivat laskun Clifdeniin ko- 28.1.1986 Jenkkien avaruushegemonia kokee kipeän iskun, kun Challenger tuhoutuu alkunousussa - seit- tia Atlantin yllä, heidän ilmavirta gene- vaksi pinnaksi luulemalleen suolle ja me- semän astronauttia antaa henkensä ilmailun alttarilla. raattorinsa hajosi ja he menettivät radion, nivät laskussa nokilleen. Takana oli koh- 4.12.1986 Liikennekoneiden bulevardisportti, McDonnell Douglas MD-87, valmistuu Long Beachin teh- intercomin ja lämmityksen. Hetki siitä ja tuullisen helvetillinen 16 tuntia ja 3000 tailla. toisen moottorin pakoputki hajosi aiheut- kilometriä noin 100 solmun keskinopeu- 23.12.1986 Jeanna Yeager ja Dick Rutan saavuttavat yhden harvoista toteutumattomista ilmailun haas- taen infernaalisen metelin ja estäen keski- della. Molemmat aateloitiin suorituksen teista lentämällä tankkaamatta maapallon ympäri yhtäjaksoisesti. Voyagerin matka kestää pe- näisen kommunikaation. Seuraavaksi he jälkeen ja he voittivat £10.000 palkinnon. räti yhdeksän päivää. joutuivat paksuun sumupilveen, jonka Eli jos seuraavalla Atlantinylityksellä 1987 Kar-Airin väreihin maalattu, mutta SLL:n pilottien operoima A300 B4 kaksikko tulee suoma- seurauksena suunnistussekstantin käyttö aiot marista miten rankkaa se on, älä edes laisen charterliikenteen keulakuvaksi. estyi. Tuohon maailman aikaan Vimyssä aloita… 27.2.1987 Nintendo-sukupolven lentokoneunelma näkee päivänvalon, kun Airbus A320-200 esitellään Toulousessa. 1988 Fairchild-Republic lentokonevalmistaja lopettaa toimintansa. 21.12.1988 Maailman suurin kuljetuskone, kuusimoottorinen An-225 Mriya osoittaa venäläisen lentokonevalmistuksen olevan voimissaan. …että ilman suomalaista sisua ja geenejä 50 vuotta sitten tapah- 1989 ATR 72 saapuu Suomeen Kar-Airin klassisissa väreissä. tunut Apollo 11-kuulento olisi voinut jäädä tekemättä? Ehkäpä näkyvämpänä avaruusohjelman suuresta suomalaisjoukosta oli toisena kuuhun astunut Edwin ”Buzz” Aldrin, jonka sukujuu- ret ovat Savossa, josta hänen sukunsa suuntasi Ruotsin kautta Pohjois-Amerikkaan 1600-luvulla. Itäsuomalaiset juuret omaava Boeing-insinööri Charles R. Lehtinen oli mies, jonka sormi SLL:n neljännen vuosikymmenen ilmailusitaatti: käynnistiSaturn 5-raketin moottoreiden kolme minuuttia kymmenen sekuntia kestäneen käynnistyssyklin. Pohjalaiset juuret ”What makes the Solar Challenger unique is that it is the first aircraft omaava arkkitehti Aarne Kontturi suunnitteli Kennedy Space with sufficient photovoltaic “muscle power” to enable it to fly unaided. Centerin Saturn-rakettien laukaisualustan. Myös keskipohjan- Lightweight construction and energy-efficient design have produced maalta lähtöisin ollut avaruuskeskuksen Flight Controller kap- the world´s first truly solar-powered man-carrying aircraft.” teeni George Ojalehto vastasi Network Controllerina maapallon linkkiasemien toiminnasta Apollo 11:n seurannassa ja tele- Puhtaalla aurinkoenergialla toimiva SolarChallengerin kokonaispaino metrian välityksestä Mission Control Centerin ja Apollo 11:n vä- pilotti mukaan lukien oli 133 kg, sillä saavutettiin 4,358 m korkeus ja lillä koko kuulennon ajan. Lisäksi hänen vastuullaan oli tuon maksimiaika yhtäjaksoisesti taivaalla oli 8 h 19 min. Ensilento tapah- datan esittäminen muille Flight Controllereille selkeässä muo- tui marraskuussa 1980. dossa. Uudellamaalla syntynyt Leo Carlson puolestaan vastasi Grummanilla Apollon kaasujärjestelmien suunnittelusta mukaan lukien astronauttien happijärjestelmät. Eli historian suurissa käänteissä on usein meidän tietämät- tä vaatimattomien suomalaisten tai suomensukuisten sanka- reiden sormenjälki.

72 3/2019 3/2019 73 Kalustolistaus LADATTUA AJAMISEN ILOA. NYT MYÖS xDRIVE-NELIVETONA. Konetyyppilistaus Vapaa autoetu 1.050 €/kk, käyttöetu 885 €/kk. 2/2019

Ensimmäinen Norran ATR 72-500 maalattiin Finnairin väreihin toukokuussa Pekka Lehtinen 2019 mukaillen myös A350-900 -konetta. Kuva: Miikka Hult

lkuvuosi 2019 toi pieniä muu- BMW 530e CHARGED EDITION PLUG-IN HYBRID ALKAEN 54.890 €. toksia laivastoihin. Cityjet sai BMW 530e Plug-in Hybrid luottaa sähköistävään ajonautintoon ja katsoo hybridivoimansiirtonsa ansiosta kohti kukoistavaa tulevaisuutta. Charged Edition sisältää vakiovarustei- den lisäksi mm. lämmitettävän ohjauspyörän, BMW Live Cockpit Professionalin ja pikalatauskaapelin. Lisäksi saatavilla BMW Wallbox -pikalatausasema etuhintaan 490 €. Tervetuloa Akäyttöönsä yhden uuden CRJ- koeajamaan. Lue lisää osoitteessa autokeskus.fi/bmw. 900-koneen ja nyt niiden yhteismäärä BMW 530e A Charged Edition alkaen 54.890,33 €. Autoveroton hinta 54.500 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 1.790,33 € uuden WLTP-päästömittaustavan mukaisella CO2-päästöllä 38 g/ on 28. Finnair vastaanotti puolestaan km ja kulutus 1,6 l/100 km. Vapaa autoetu 980 €/kk, käyttöetu 815 €/kk. (BMW 530e A Charged Edition). Kuvan auto erikoisvarustein.

BMW 530e A xDrive Charged Edition alkaen 59.867,23 €. Autoveroton hinta 57.200 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 2.067,23 € uuden WLTP-päästömittaustavan mukaisella CO2-päästöllä 45 g/km keväällä kaksi uutta A350-konetta ja kulutus 1,9 l/100 km. Vapaa autoetu 1.050 €/kk, käyttöetu 885 €/kk. (OH-LWN ja LWO), minkä johdosta koneita on nyt 14. Norwegian operoi seitsemällä B737-800:lla kun maa- doitettujen MAX:ien lukumäärä on 3. HEMS-koptereissa yksi EC135-kopteri on korvattu H145:llä. Elokuussa jäsen- yhdistysten operoinnissa oli yhteensä 127 lentokonetta ja 9 helikopteria.

Yhtiö Koneita yhteensä Konetyyppi Lukumäärä

Cityjet 28 Bombardier CRJ-900LR 28 Finnair 59 Airbus A319-100 8 Airbus A320-200 10 Airbus A321-200 6 Airbus A321-200 Sharklet 13 Airbus A330-300 8 Airbus A350-900 14 Nordic Regional Airlines 24 ATR 72-500 12 Embraer 190 12 Jetflite 4 Bombardier Challenger 350 1 Uusi ŠKODA SUPERB. Bombardier Challenger 604 2 Falcon 7X 1 Uudistunut ŠKODA SUPERB on mallistomme edelläkävijä yhdistäen hienostuneen Jet Time 2 Boeing 737-700 1 ja ylellisen muotoilun moderneihin tekniikoihin ja avustinjärjestelmiin. Boeing 737-800 1 Tutustu tarkemmin meillä Autokeskuksessa! Norwegian 10 Boeing 737-800 7 ŠKODA SUPERB -mallisto alkaen 30 020,28 € CO2-päästöllä 146 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 6,4 l/100 km. ŠKODA SUPERB -malliston CO2-päästöt 146–198 g/km ja yhdistetty EU-kulutus (Boeing 737 MAX 8) 3 5,7–8,7 l/100 km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-myyjiltämme tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus HEMS-helikopterit 9 Airbus Helicopters EC135 P2+ 4 Airbus Helicopters H145 5

KONALA AIRPORT TAMPERE HÄMEENLINNA RAISIO Ristipellontie 5 Silvastintie 4 Hatanpään valtatie 44-46 Uhrikivenkatu 11 Haunistentie 15

Katso Autokeskuksen toimipisteiden yhteystiedot ja palvelut osoitteesta autokeskus.fi/toimipisteet 74 3/2019 Varaa huolto verkossa 24h autokeskus.fi/huolto NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ. VOLVO XC40 -LATAUSHYBRIDI.

Volvo on Suomen suosituin ladattava auto*. Ja nyt huippusuosittu hybridimallisto monipuolistuu entisestään palkitulla Volvo XC40 -katumaasturilla. Taloudellisen ja suorituskykyisen bensiini- ja sähkömoottorin yhdistelmä tuottaa 262 hevosvoiman kokonaistehon ja 425 Nm väännön sekä kiihtyy 0–100 km/h 7,3 sekunnissa.

Odotettu hybridiuutuus on nyt ennakkomyynnissä Biliassa, Volvon kodissa. Tervetuloa.

VOLVO XC40 T5 Twin Engine Business aut alkaen: autoveroton hinta 46 100 €, autovero 1 664,19 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 48 364,19 €. EU-yhd.

2,3 l/100 km, CO2 46 g/km. Kuvan auto lisävarustein. *Traficom: Ladattavien autojen rekisteröinnit Suomessa 1–12/2018.

Ota Marjoon ja Kyöstiin yhteyttä ja kysy MARJO KASKINEN KYÖSTI LÄHDE automyyjä automyyjä, tuotepäällikkö lisää uudesta XC40-lataushybridistä, 010 8522 659 010 8522 656 samalla kerromme sinulle ajankohtaisista 050 3479 639 0400 597 256 marjo.kaskinen@bilia.ﬁ kyosti.lahde@bilia.ﬁ Finnairin työsuhdeautoeduistasi.

KAIVOKSELA Uudet autot p. 010 8522 881 Vantaanlaaksontie 6 Vaihtoautot p. 010 8522 882 www.bilia.fi Automyynti ma–pe 8–18, la 10–16 Huoltopalvelut, Vientiautopalvelut