DOCSLIB.ORG

Jakarta – Eine Metropole Zwischen Selbstaufgabe Und Politischer Heraus- Forderung

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Jakarta – Eine Metropole Zwischen Selbstaufgabe Und Politischer Heraus- Forderung JAKARTA – EINE METROPOLE ZWISCHEN SELBSTAUFGABE UND POLITISCHER HERAUS- FORDERUNG ULRICH KLINGSHIRN || Historischer Hintergrund der Stadtentwicklung Batavia rasch zum wirtschaftlichen Zentrum von Jakarta Indonesiens und zu einem der bedeutends- ten, wirtschaftlichen Umschlagsplätze in Jakartas Geschichte reicht weit bis in das ganz Südostasien. Diese Entwicklung war 15. Jahrhundert zurück. Die erste Stadt- mit einem erheblichen Zuwachs an Bevölke- gründung erfolgte auf Sunda Kelapa, dem rung verbunden, welche die VOC nach ethni- Hafen des hinduistischen Königreiches schen Merkmalen in bestimmten Gebieten Pajajaran. Im Jahre 1513 kam es zum ersten ansiedelte. Innerhalb des Stadtgebiets durf- Kontakt mit Europäern, als portugiesische ten Holländer und Chinesen wohnen, außer- Handelsschiffe in der Bucht von Jakarta lan- halb dieses Bereiches durften sich Javaner deten. Trotz eines Beistandsabkommens und sogenannte Mardijkers, die Nachfahren zwischen dem hinduistischen Königreich der Bevölkerung aus den portugiesischen und den portugiesischen Kolonialisten wur- Kolonien Asiens, ansiedeln. Die Stadtent- de die Stadt im Jahr 1527 von dem muslimi- wicklung konnte mit diesem Zuwachs nicht schen Prinz Fatahillah aus West-Java einge- Schritt halten und die starke Verdichtung nommen. Er gab der Stadt den Namen am Hafen von Sunda Kelapa führte zu unhy- Jayakarta, der übersetzt „glorreicher Sieg“ gienischen Lebensbedingungen. Epidemien bedeutet. Aus diesem Grund wird das Jahr und Seuchen von unvorstellbarem Ausmaß 1527 auch als Gründungsjahr der heutigen waren an der Tagesordnung. So lag damals Stadt Jakarta genannt.1 die durchschnittliche Lebenserwartung in Trotz der neu errungenen Unabhängigkeit der holländischen Kolonie Jakartas bei eroberte die niederländische Ostindien- knapp 35 Jahren und die Sterblichkeitsrate Kompanie (VOC) bereits im Jahr 1619 die für Kinder unter zehn Jahren lag bei 50 Pro- Stadt Jayakarta und gab ihr den Namen zent. Batavia lateinisch für Niederlan- Aufgrund dieser Problematik siedelte de/Holland.2 Die Holländer entwickelten die sich die wohlhabende Bevölkerung Batavias Stadt nach dem Vorbild niederländischer im 18. und 19. Jahrhundert zunehmend in Stadtplanungskonzepte mit einem geglie- höher liegende Gebiete südlich des damali- derten Kanalsystem und befestigten Stra- gen Stadtzentrums an. Nach dem Sieg im ßen, die sie als Alleen anlegten. Aufgrund Unabhängigkeitskampf der Indonesier wur- der umfangreichen Handelsverflechtungen de Batavia im Jahr 1949 in Jakarta umbe- der Ostindien Kompanie entwickelte sich nannt und unter dem ersten Präsidenten der ARGUMENTE UND MATERIALIEN DER ENTWICKLUNGSZUSAMMENARBEIT 12 7 ULRICH KLINGSHIRN Republik Indonesien, General Soekarno, zur gebaut.4 Das Stadtbild Jakartas kann heute Hauptstadt Indonesiens erklärt.3 unter den Schlagworten „Kampung zwischen moderner Hochhausarchitektur“ charakteri- siert werden. Dies bedeutet, dass dörfliche Strukturen zwischen Wolkenkratzern und großen Einkaufszentren existieren, während in den anliegenden, traditionellen Siedlun- gen die Masse der einfachen und mittleren Bevölkerung lebt. Diese Wohnviertel sind aufgrund der dichten Besiedlung verkehrs- technisch nur schwierig anzufahren, beson- ders für größere Fahrzeuge der Müllabfuhr und der Feuerwehr. Dadurch entfallen grundlegende, städtische Versorgungsange- Stadtplan des historischen Batavia, Quelle: http://happygo bote. Trotz dieser Defizite ist ein Kampung luckyworld.com/2012/old-batavia-queen-of-the-east/#.U5 bWfXbm7ih [15.05.2014]. nicht mit einem Slumviertel gleichzusetzen. In den meisten derartigen Wohnquartieren Das Stadtbild von Jakarta heute haben die Eigentümer Grund und Boden legal erworben und es bestehen enge soziale Unter dem sozialistisch orientierten Prä- Vernetzungen, die auch zu einem hohen sident Soekarno veränderte sich das Gesicht Grad an innerer Selbstorganisation inner- der Stadt erheblich. Ganz im Sinne sozialis- halb des Viertels führen.5 tischer Vorbilder des Städtebaus ließ er eine ca. 20 Kilometer lange, großzügige Pracht- In den 70er und 80er-Jahren des 20. straße in Nord-Süd-Richtung errichten. Ent- Jahrhunderts setzte in Indonesien ein erheb- lang dieser Entwicklungsachse findet man liches Wirtschaftswachstum ein. Dieses viele weitere von Soekarno errichtete Wahr- Wachstum konzentrierte sich zunächst auf zeichen, wie das nationale Befreiungsdenk- die Hauptstadt Jakarta und war mit einem mal (Monas), das erste Hochhaus und Ein- Zuwachs der Bevölkerung verbunden. Inner- kaufszentrum in Jakarta (Hotel Indonesia halb kürzester Zeit wurden Büro-, Geschäfts- und Sarinah), das Sportstadion Gelora sowie und Bankenviertel mit moderner Hochhaus- Denkmäler, die den nationalen Unabhängig- architektur errichtet. Diese Entwicklung keitskampf und die Leistungen des Arbeiter- stoppte nur vorübergehend aufgrund der und Bauernstaats glorifizieren. Der zweite Finanz- und Wirtschaftskrise in Südostasien Präsident der Republik Indonesien Suharto, im Jahr 1997/98. Ein besonderes Wahrzei- der im Jahr 1967 an die Macht kam, setzte chen des modernen Jakarta sind die vielfäl- diese monumentale Bebauung fort. Während tigen Shoppingmalls, die auf die ausgepräg- seiner Präsidentschaft ließ er ein großzügig ten Konsumbedürfnisse der indonesischen angelegtes Diplomatenviertel und weitere Bevölkerung eingehen und auch zur Frei- wichtige Verkehrsadern errichten. Ebenso in zeitgestaltung der Käufer beitragen. Nir- seine Zeit fällt der Bau von Autobahnen, die gendwo sonst in Südostasien kann auf ein als Ringstraßen das innere und äußere derart breitgefächertes Angebot an interna- Stadtgebiet erschließen. Trotz dieser Bemü- tionalen Produkten zurückgegriffen werden hungen beträgt der Anteil des Straßenraums wie in Jakarta. Die unzureichende städte- an der gesamten Standfläche Jakartas bis bauliche Entwicklung von Jakarta ist über- heute nur 6,2 Prozent, wobei dieses Ver- wiegend auf die gesetzlichen Grundlagen hältnis in den meisten Großstädten bei un- zum Erwerb von Grund und Boden zurückzu- gefähr 20 Prozent liegt. Aufgrund des führen, die im Agraria-Gesetz aus dem Jahr Raummangels werden neuerdings Hochstra- 1960 festgelegt sind. Danach kann die Be- ßen oberhalb bereits existierender Straßen völkerung staatliche oder städtische Flächen 8 ARGUMENTE UND MATERIALIEN DER ENTWICKLUNGSZUSAMMENARBEIT 12 J A K A R T A – EINE METROPOLE ZWISC HEN SELBSTAUFGABE UN D POLITISCHER HERAUSFO RDERUNG zur Bebauung nutzen, sofern für diese noch der Finanz- und Wirtschaftskrise im Jahr keine spezielle Flächennutzung festgelegt 1997/98 bei ca. 5 bis 7 Prozent pro Jahr und wurde.6 Dies bedeutet, dass die Bevölkerung damit etwas höher als der Durchschnitt Indo- staatliche Flächen entlang der Flüsse und nesiens. Verschiedene Schätzungen gehen der Eisenbahnlinien ohne Bebauungsge- davon aus, dass heutzutage in Jakarta mehr nehmigung besiedelte. Diese Überbauung als 13 Prozent des nationalen Bruttosozial- öffentlicher Flächen behindert die Provinz- produkts erwirtschaftet wird. Die Wirtschaft regierung der Stadt Jakarta jedoch zuneh- dieser Metropole setzte sich nach dem Brut- mend bei der Durchführung von notwendi- toinlandsprodukt im Jahr 2012 wie folgt zu- gen Infrastrukturvorhaben, da diese Flächen sammen: Finanzdienstleistungen/Banken (28 zwar in öffentlicher Hand sind, die Bewoh- Prozent); Handel und Fremdenverkehrsge- ner aber zunächst für die errichteten Ge- werbe (21 Prozent); verarbeitendes Gewerbe bäude entschädigt werden müssen. Die Ent- (16 Prozent); sonstiges Dienstleistungsge- schädigungszahlungen wirken sich im Falle werbe (13 Prozent) und zu einem kleineren einer Zwangsumsiedlung sicherlich positiv Teil Baugewerbe und Transportwesen (je- für die betroffene Bevölkerung aus. Gleich- weils 11 Prozent).8 Insgesamt ist die Wirt- zeitig bestehen aber große Probleme für schaft der Stadt dienstleistungsorientiert mit eine zeitnahe und angepasste Stadtplanung, einem relativ großen Anteil an verarbeiten- weil die Entschädigungssummen häufig in dem Gewerbe. Diese Struktur gibt besondere langwierigen Gerichtsprozessen festgelegt Impulse für den Großraum Jakarta aber auch werden müssen. für das gesamte Land. So ist Jakarta das wichtigste wirtschaftliche Zentrum Indonesi- ens. Viele internationale Firmen und Banken haben in Jakarta ihren Standort, einschließ- lich deutscher Betriebe wie Siemens, Merce- des Benz und BMW. Die Summe der ausländi- schen Investitionen im Großraum Jakarta lag im Jahr 2011 bei rund 4,8 Milliarden US- Dollar und trug schon damals erheblich zu den gesamten Auslandsinvestitionen in In- donesien in Höhe von knapp 15 Milliarden US-Dollar bei.9 Beispielsweise erwirtschafte- Moderne Hochhausarchitektur als Stadtsilhouette von Jakarta, Quelle: HSS Indonesien. te der Großraum Jakarta schon im Jahr 2005 62 Prozent des gesamten Sektors „Handel Rasantes Bevölkerungs- und Wirtschafts- und Finanzdienstleistungen“ in Indonesien. wachstum im Großraum Jakarta Die Bereiche Hotel/Gaststättengewerbe so- wie Transport/Kommunikation trugen im- Die indonesische Hauptstadt Jakarta hat merhin 40 Prozent zum nationalen Bruttoin- heute ca. 13 Millionen Einwohner, wobei im landsprodukt in diesen Sektoren bei.10 In- Großraum mehr als 23 Millionen Einwohner dustrielle Ansiedlungen und verarbeitendes leben. Jakarta ist damit bei weitem die be- Gewerbe befinden sich dagegen häufig an völkerungsreichste Metropole in ganz Süd- den großen Ausfallstraßen und dem weiteren ostasien und das Bevölkerungswachstum Umland der Stadt, mit einem Radius von ca. war und ist rasant. Im Zeitraum von 1950 50 Kilometern, besonders
Load more

Recommended publications
  • Beberapa Tahun Belakangan, Konstelasi Politik DKI Jakarta Memanas. Tahun 2007 Merupakan Tahun Dimulainya Pemilihan Gubernur
    Jurnal PolGov Vol. I No. 1, 2019 35 Gubernur DKI Jakarta Dipilih Presiden: Sebuah Wacana yang Patut Dipertimbangkan Agung Wicaksono1 Abstrak Tulisan ini bertujuan untuk mempertimbangkan wacana pemilihan gubernur DKI Jakarta oleh presiden. Wacana ini bisa dianggap sebagai jalan keluar dari kegaduhan politik yang ditimbulkan akibat pemilihan gubernur (pilgub) DKI Jakarta. Pilgub DKI Jakarta bermuara pada iklim politik yang tidak sehat. Polarisasi masyarakat semakin menguat dan itu tidak hanya terjadi di DKI Jakarta tetapi seluruh pelosok negeri. Masyarakat yang secara politik tidak terkait dengan DKI Jakarta pun turut ambil bagian dalam memanaskan situasi politik. Instabilitas politik di DKI Jakarta bisa berdampak pada instabilitas ekonomi. Tulisan ini berusaha menelaah wacana pemilihan gubernur DKI Jakarta oleh presiden dengan menggunakan konsep desentralisasi asimetris. Ada dua mekanisme yang bisa digunakan, yakni mekanisme “minimum demokrasi prosedural” dan “zero demokrasi prosedural”. Studi literatur digunakan untuk menyintesiskan data-data dan argumentasi yang dibangun oleh penulis. Harapannya, tulisan ini bisa memberikan pemikiran dan alternatif baru dalam khazanah ilmu politik, khususnya dalam kajian mengenai pemilihan kepala daerah. Kata Kunci: DKI Jakarta; Pilkada; Desentralisasi Asimetris Pendahuluan Beberapa tahun belakangan, konstelasi politik DKI Jakarta memanas. Tahun 2007 merupakan tahun dimulainya pemilihan gubernur (pilgub) DKI Jakarta secara langsung oleh rakyat.2 Kemudian, 1 Penulis adalah dosen pada Program Studi Ilmu Pemerintahan, Universitas Islam Riau 2 Pemilihan Gubernur DKI Jakarta tahun 2007 Jakarta hanya diikuti oleh dua pasangan, yakni Fauzi Bowo-Prijanto dan Adang Daradjatun-Dani Anwar. Dari tiga pilgub yang telah terjadi di Jakarta pasca dipilih langsung oleh rakyat (2007, 2012, dan 2016), pilgub ini tergolong lebih minim gejolak. Pilgub ini dimenangkan oleh Fauzi Bowo-Prijanto dengan mendapat suara sebesar 57,87%.
    [Show full text]
  • 23 Populasi MIGRATION, ETHNICITY and LOCAL
    Populasi Volume 24 Nomor 2 2016 Halaman 23-36 MIGRATION, ETHNICITY AND LOCAL POLITICS: THE CASE OF JAKARTA, INDONESIA Aulia Hadi and Riwanto Tirtosudarmo Research Center for Society and Culture, Indonesian Institute of Sciences Correspondence: Aulia Hadi (email: [email protected]) Abstract As the capital city of a country with the world’s fourth largest population, Jakarta, like many other big cities in the developing economies, for example, Mexico City or New Delhi, hosts migrants from all regions of the country. Without a doubt, Jakarta has increasingly become the major core of the agglomeration processes transforming it and its satellite cities into a Mega Urban Region (MUR). This paper traces historically the interactions between migration, ethnicities and local politics in Jakarta from the 1960s to the 2000s focusing on the latest development, in which the phenomenon ‘Ahok’, the nickname of Basuki Tjahaja Purnama, a Chinese-Christian from the small district of Belitung, has become an increasingly popular Governor of Jakarta. The paper argues that through the recent developments in Jakarta the politics have apparently been transformed into more civic, rather than ethnic politics. The nature of Jakarta as a proliferating migrant city transcends narrow cultural identities as well as conventional party politics into a more active citizenry through the widespread use of social media. Keywords: migration, ethnicity, local politics, new media Introduction had already started in the 17th century. Because of the low number of inhabitants, the Government of the Dutch East Indies The interconnection between migration, encouraged people to move to Batavia1 to ethnicity and politics has been thoroughly meet its labour needs.
    [Show full text]
  • Citra Feminin Dalam Video Musik Teen
    Jurnal Ilmiah Komunikasi MAKNA Vol. 4 no. 1, Februari - Juli 2013 ISSN : 2087-2461 Citra Feminin Dalam Video Musik Teen Top (Studi Semiotika mengenai citra feminin pada video PENANGGUNG JAWAB musik Teen Top berjudul “No More Perfume on You”) Dekan FIKOM Zein Mufarrih Muktaf Evie Sofati MI, M.I.Kom [email protected] 1 - 14 Sekretaris Dekan Dian Marhaeni K, M.Si Pengaruh Sosialisai Bela Negara Terhadap Sikap Bela Negara Guru Sekolah Dasar Di Jakarta Ketua Penyunting (Studi Eksplanatori Di Direktorat Bela Negara Made Dwi Adnjani, M.Si Kementrian Pertahanan Republik Indonesia) Aska Leonardi Sekretaris [email protected] 15-35 Mubarok, M.Si Konstruksi Komentar Pada Media Detik.Com Bendahara Terhadap Pencitraan Jokowi Parwati, SH Mariko Rizkiansyah [email protected] Dewan Penyunting Ica Wulansari Trimanah, M.Si [email protected] 36-49 Edi Ismoyo, M.Si Suharyoso, S.Sos Personal Branding Dalam Peningkatan Elektabilitas (Studi Kekuatan Foto Ganjar Pranowo Pada Pemilihan Seksi Usaha Gubernur Jawa Tengah 2013) Endang Winarsih, S.Sos Soetomo [email protected] 50-70 Sirkulasi dan Distribusi Novi, S.Sos Kesenjangan Akses Informasi Di Era Globalisasi Alamat Redaksi (Sebuah Kajian Etika Media) Fakultas Ilmu Komunikasi Anita Septiani Rosana, S.Sos Universitas Islam [email protected] 71-79 Sultan Agung Semarang Jl. Raya Kaligawe Km. 4 Riset Audiens Sebagai Dasar Strategi Branding Po. Box 1054/SM Konservasi Universitas Negeri Semarang Semarang 50112 Riki Arswendi Telp. (024) 6583584 [email protected] 80-93 ext. 448/ 449 Fax. (024) 6582455 Pengaruh Terpaan Kampanye Sosial Dan Role Model email : [email protected] Pendidikan Karakter Terhadap Perilaku Akademik Mahasiswa Mahasiswi IKIP PGRI Semarang Teddy Dyatmika [email protected] 94-107 Fakultas Ilmu Komunikasi UNISSULA Semarang Mariko Rizkiansyah Konstruksi Komentar Pada Media Detik.Com Ica Wulansari Terhadap Pencitraan Jokowi KONSTRUKSI KOMENTAR PADA MEDIA DETIK.COM TERHADAP PENCITRAAN JOKOWI Oleh : Mariko Rizkiansyah, M.I.Kom.
    [Show full text]
  • AGENDA REV 5 1.Indd
    DEWAN PERWAKILAN DAERAH REPUBLIK INDONESIA AGENDA KERJA DPD RI 2017 DATA PRIBADI Nama __________________________________________________________ No. Anggota ___________________________________________________ Alamat _________________________________________________________ _________________________________________________________________ Telepon/Fax ____________________________________________________ Nomor _________________________________________________________ KTP ____________________________________________________________ Paspor _________________________________________________________ Asuransi _______________________________________________________ Pajak Pendapatan ______________________________________________ SIM ____________________________________________________________ PBB ____________________________________________________________ Lain-lain _______________________________________________________ DATA BISNIS Kantor _________________________________________________________ Alamat _________________________________________________________ _________________________________________________________________ Telepon/Fax ____________________________________________________ Telex ___________________________________________________________ Lain-lain _______________________________________________________ NOMOR TELEPON PENTING Dokter/Dokter Gigi _____________________________________________ Biro Perjalanan _________________________________________________ Taksi ___________________________________________________________ Stasiun K.A
    [Show full text]
  • BAB III HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Provinsi DKI
    BAB III HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Provinsi DKI Jakarta memiliki kondisi geografis lautan yang lebih luas dari daratan sehingga memiliki potensi sumber daya laut yang cukup besar, yakni berupa sumber daya mineral dan hasil laut. Sumber daya mineral yang dihasilkan, tepatnya di Pulau Pabelokan, Kepulauan Seribu, berupa minyak bumi dan gas mulai dieksploitasi sejak tahun 2000 dengan rata-rata kapasitas produksi sekitar 4 juta barel per tahun. Kekayaan laut yang dapat dieksploitasi berupa ikan konsumsi dan ikan hias. Selama lima tahun terakhir, tiap tahunnya rata-rata produksi ikan konsumsi mencapai 123 ribu ton dan produksi ikan hias mencapai 59,86 juta ekor.1 Pantai Utara Jakarta atau yang biasa dikenal dengan Teluk Jakarta adalah sebuah kawasan perairan yang kaya berbagai macam hasil laut seperti laut-laut umumnya di Indonesia. Tidak bisa dipungkiri perairan teluk jakarta ini menjadi pemasok kebutuhan ikan bagi masyarakat Jakarta, selain itu banyak sekali masyarakat yang tinggal di pesisir Teluk Jakarta berprofesi sebagai nelayan yang menggantungkan hidupnya di Teluk Jakarta tersebut.2 Reklamasi Pantai Utara Jakarta tidak lepas dari adanya kontroversi yang telah menarik perhatian masyarakat secara luas. Pelaksanaan Pembangunan ekonomi masyarakat termasuk kegiatan reklamasi pantai tidak lepas dari peran serta kewenangan yang dimiliki oleh pemerintah. 1https://jakarta.go.id/artikel/konten/79/sumber-kekayaan-alam-jakarta, diakses pada 12 januari 2019, pukul 19.00 wib. 2 https://www.hukumonline.com/berita/baca/lt4e40eb03edfa5/teluk-jakarta-layak-jadi-cagar-alam, diakses pada 12 januari 2019, pukul 19.10 42 Proyek reklamasi Teluk Jakarta sejak awal perencanaanya telah mendapati penolakan dari masyarakat dan nelayan karena dampaknya terhadap pemburukan lingkungan pesisir maupun penggusuran ruang hidup dan penghidupan nelayan di Teluk Jakarta.
    [Show full text]
  • Service Failure in Jakarta Public Bus Transport
    Faculty of Economic Sciences, Communication and IT Doddy Hendra Wijaya SERVICE FAILURE IN JAKARTA PUBLIC BUS TRANSPORT Service Science Project Report Date/Term: Spring 2009 Supervisors: Bo Enquist Samuel Petros Sebhatu Karlstads Universitets 651 88 Karlstad Tfn 054-700 10 00 Fax 054-700 14 60 [email protected] www.kau.se 1. INTRODUCTION 1.1. Background Populations in most developing countries are increasing much faster than car ownership levels and therefore an increasing proportion of the population is dependent on public transport except for very short journeys. In most countries, walking is the most common mode of travel for distances of up to one or two kilometers in urban areas and much further in rural areas. Those who own bicycles tend to use them for journeys of up to about eight kilometers, beyond which public transport is preferred mode. Public transport also provides an alternative to those who have private transport, but are sometimes deterred from using it by traffic congestion, parking difficulties or problems in accessing certain streets, although in practice it is relatively unusual, particularly in developing countries, for car owners to use public transport to any significant extent. However, in many developing countries families tend to be large, so that even if these is a car belonging to a household, most members of the family are still likely to use public transport for at least some of their travel (Iles 2005) Public transport is therefore vital for the vast majority without access to private transport. There is need for personal mobility, in particular for access to employment opportunities, but with low income levels affordability is a common problem, while the services provided are often regarded as inadequate.
    [Show full text]
  • Title of the Document
    Underage drivers rule the road by night “It’s not that hard once you’ve got it moving,” says Andi Ilham as he powers a lurching Metro Mini at high speed down a Jakarta street late at night. The No. 75 bus that he drives most nights, plying the popular route between Blok M and Pasar Minggu in South Jakarta, is one of a fleet of 13 that belongs to a distant relative, through whom Andi got the job. He says he started out as a conductor on one of the Metro Minis, and gradually learned how to drive the heavy, smoke-belching bus. Neatly dressed in a button-down checked shirt and jeans, and wearing closed shoes, Andi is not your typical Metro Mini driver. That’s because he’s only 16 years old. Too young to apply for a driver’s license or even an ID card — the minimum age for both is 17 — Andi has been driving Metro Minis since he was 15. He claims to be one of a growing number of underage sopir tembak — illegal drivers who fill in for the regular drivers, usually at night, when the streets are less crowded and the police not as likely to pull buses over for traffic infractions. While no government figures are available, the claim may hold water. When the Jakarta Globe visited Blok M, Senen and Manggarai bus terminals over several nights last week, many of the Metro Mini and Kopaja drivers admitted to being between 14 and 17 years old. These drivers, none of whom had a license, operate buses serving some of the most frequented routes, including Blok M to Ciledug, Manggarai to Pasar Minggu and Senen to Lebak Bulus.
    [Show full text]
  • Jakarta's Bus Rapid Transit System Indonesia
    Jakarta’s Bus Rapid Transit System CASE STUDY Indonesia | March 2016 "Transport in Asia and the Pacific faces a web of issues that need a strategic solution... Countries across the region have to contend with road safety, air pollution, social sustainability, climate change impacts, lack of public financing, decrepit infrastructure, and even cross-border bottlenecks, among others.” - James Leather, Co-Chair, ADB Transport Community of Practice Hoping to improve the worsening traffic situation in Jakarta, Sutiyoso—then Governor of Jakarta—bit the bullet and pushed for the construction of the Jakarta Bus Rapid Transit (BRT) system in 2001. With worsening traffic congestion and growing population of 8 million in 2000, BRT was thought as the ultimate solution to the traffic woes of people in the capital of Indonesia. The BRT masterplan is projected to have a busway network consisting of eleven corridors. The system is a closed trunk system without a functioning feeder system. The first corridor of Jakarta’s BRT of around 12.9 km, essentially consisting of a dedicated lane and loading platforms for large buses in the inner side of city streets, began operations in early 2004. Initially, the system ran well and showed good results—patrons’ travel time was reduced by an average of 20 minutes through a clean and convenient transport system that had longer operating hours. Pre-launch objections from affected bus operators and the driving public had disappeared. However, problems on the operational and managerial aspects of the project began to crop up a few months after the BRT was launched. Months after the BRT launch, Governor Sutiyoso—then governor of Jakarta—listened intently at the problems presented by the various stakeholders of Jakarta’s Bus Rapid Transit (BRT) System.
    [Show full text]
  • Implementing Low Carbon Public Transport Carbon Public
    Implementing Low Carbon Public Transport in Jakarta Project RblE&ERenewable Energy & Energy Efficiency Project (REEEP) Project ID 108010494 Report 1 Technical Specification on Cleaner Fuel Buses for Direct Service March 2012 Table of Contents 1. BACKGROUND: DIRECT SERVICE CONCEPT 1.1 Introduction 1.2 Direct Service Concept 1.3 Fleet Type and Capacity 2. DEFINING SUITABLE FLEET FOR DIRECT SERVICE 2.1 Desired Vehicle Performance for Direct Service 222.2 Level of Emissions to be expected 3. FUEL TYPE : DIESEL or CNG? 3.1 The Benefit of Diesel 3.2 The Benefit of CNG 333.3 CbiiCombining the Two: CtiCreating A Sus ta ina ble Sys tem with Differen t Flee t AtArrangement 4. TECHNICAL SPECIFICATION DESIGN FOR DIRECT SERVICE BUSES 4.1 Introduction 4.2 Condition of Existing buses 4.3 Chassis and Engine Technical Specification 4.4 Body and Interior Specification and Design 4.5 Equipment and Supporting Tools Specification 5. PROVIDING RELIABILITY IN RUNNING THE DIRECT SERVICE 5.1 The Need for Maintenance Contract: How the Contract Should be Arranged 5.2 Quality Control: How to supervise the Maintenance and Quality Checking 5.3 Monitoring and Evaluation as Part of Quality Control 6. FLEET RECOMMENDATION Implementing Low Carbon Public Transport in Jakarta Project 2 Chapter 1 Background : Direct Service Concept Implementing Low Carbon Public Transport in Jakarta Project 3 CHAPTER 1 1.1 Introduction Transjakarta, the first Bus Rapid Transit (BRT) system in REEEP Project “Implementing Low Carbon Public Indonesia, started in 2004. As of February 2012 11 Transport in Jakarta” will outline plans and measures to Corridors, with 180 km long are in operation and served by be taken to implement the tranforming medium buses to 206 stations and 560 buses, 480 of which run on become Transjakarta Direct Service.
    [Show full text]
  • Jakarta's 2017 Gubernatorial Elections
    This document is downloaded from DR‑NTU (https://dr.ntu.edu.sg) Nanyang Technological University, Singapore. Jakarta’s 2017 Gubernatorial Elections: More Than Just Politics Satrio Dwicahyo; Chen, Jonathan 2016 Chen, J., & Satrio Dwicahyo. (2016). Jakarta’s 2017 Gubernatorial Elections: More Than Just Politics. (RSIS Commentaries, No. 290). RSIS Commentaries. Singapore: Nanyang Technological University. https://hdl.handle.net/10356/88249 Nanyang Technological University Downloaded on 25 Sep 2021 07:51:40 SGT www.rsis.edu.sg No. 290 – 29 November 2016 RSIS Commentary is a platform to provide timely and, where appropriate, policy-relevant commentary and analysis of topical issues and contemporary developments. The views of the authors are their own and do not represent the official position of the S. Rajaratnam School of International Studies, NTU. These commentaries may be reproduced electronically or in print with prior permission from RSIS and due recognition to the author(s) and RSIS. Please email: [email protected] for feedback to the Editor RSIS Commentary, Yang Razali Kassim. Politics, Plurality and Inter-Group Relations Jakarta’s 2017 Gubernatorial Elections: More Than Just Politics By Jonathan Chen and Satrio Dwicahyo Synopsis Compared with 2012, the Jakarta Gubernatorial Elections in 2017 carry greater significance on the Indonesian national stage than ever before. One dimension is politics and plurality. Commentary AS THE Indonesian capital Jakarta swings into its gubernatorial elections set for early next year, it is timely to assess what this political contest means as a barometer for the culture of tolerance in Indonesian politics and society. A candidate from a “double-minority” community – a Christian and ethnic Chinese by the name of Basuki Tjahaja Purnama (Ahok) – is competing for the governorship.
    [Show full text]
  • KONTROVERSI PEMIMPIN NON-MUSLIM MENJELANG PILKADA DKI JAKARTA TAHUN 2017 (Analisis Wacana Terhadap Pemberitaan Media Online Republika.Co.Id Dan Kompas.Com)
    KONTROVERSI PEMIMPIN NON-MUSLIM MENJELANG PILKADA DKI JAKARTA TAHUN 2017 (Analisis Wacana terhadap Pemberitaan Media Online Republika.co.id dan Kompas.com) SKRIPSI Diajukan kepada Fakultas Ushuluddin dan Pemikiran Islam Universitas Islam Negeri Sunan Kalijaga Yogyakarta untuk Memenuhi Sebagian Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Sosial (S.Sos) Disusun Oleh: TRIHONO NIM. 10540077 PROGRAM STUDI SOSIOLOGI AGAMA FAKULTAS USHULUDDIN DAN PEMIKIRAN ISLAM UIN SUNAN KALIJAGA YOGYAKARTA 2017 MOTTO Apakah kau berpikir kau bisa atau tidak, kau benar. (Henry Ford) Yang patah tumbuh, yang hilang berganti (Banda Neira) v PERSEMBAHAN Skripsi ini saya persembahkan untuk: Ayahanda dan ibunda tercinta, atas berhasilnya penyelesaian skripsi ini, tersimpan banyak doamu disana. Dan juga teruntuk kakakku Nur Salim dan adikku Abdul Hadi yang tiada lelah memotivasi dalam penyelesain skripsi ini. Kalian semua lebih harum dari apapun yang mengharumkan. vi ABSTRAK Perdebatan tentang boleh tidaknya seorang non-muslim menjadi pemimpin di negara dengan penduduk mayoritas muslim, mengemuka di Pilkada DKI Jakarta 2017. Penggunaan isu agama berkaitan dengan kepemimpinan dianggap efektif untuk mempengaruhi masyarakat dalam menentukan pilihannya. Berbagai pemberitaan media online pun ikut merespon berkaitan dengan kontroversi pemimpin non-muslim jika harus memimpin mayoritas muslim. Berbagai pandang dan tafsir teologis serta aksi mewarnai Pilkada DKI Jakarta 2017. Terkait dengan kontroversi pemimpin non- muslim, media ikut terlibat dengan menawarkan berbagai sudut pandang, adapun media tersebut antara lain: Republika.co.id dan Kompas.com. Penelitian ini dilakukan untuk menguraikan perbedaan pandangan dan argumen terkait kontroversi pemimpin non-muslim menjelang Pilkada DKI Jakarta 2017. Penelitian ini adalah penelitian kualitatif yang bersifat deskriptif analitis. Data diperoleh melalui sumber data utama dari kumpulan berita online dengan tema pemimpin non-muslim yang ada pada Republika.co.id dan Kompas.com.
    [Show full text]
  • Kota 45 2 Blok M APTB Sinar Jaya Dalam Kota Blok M
    TERMINAL BUS BLOK M Jenis Angkutan Jumlah No. Terminal Perusahaan No. Trayek Jurusan Antar Kota Dalam Kota Kendaraan 1 Blok M damri Dalam Kota Blok M - Kota 45 2 Blok M APTB Sinar Jaya Dalam Kota Blok M - Bogor 7 3 Blok M APTB Mayasari Dalam Kota Blok M - Cileungsi 7 4 Blok M Trans Jabodetabek Dalam Kota Blok M - Ciputat 9 5 Blok M damri Dalam Kota Blok M - Bandara Soeta 14 6 Blok M PPD R. 45 Dalam Kota Blok M - Cililitan 6 7 Blok M Mayasari Bakti R. 57 Dalam Kota Blok M - Puloadung 5 8 Blok M Mayasari Bakti 05 T Dalam Kota Blok M - Bekasi 10 9 Blok M Mayasari Bakti 05 B Dalam Kota Blok M - Bekasi 10 10 Blok M Mayasari Bakti 34 Dalam Kota Blok M - Cimone 10 11 Blok M Mayasari Bakti 121 Dalam Kota Blok M - Cikarang 7 12 Blok M AJA Putra 138 Dalam Kota Blok M - Tangerang 7 13 Blok M metromini S. 69 Dalam Kota Blok M - Ciledug 27 14 Blok M metromini S. 70 Dalam Kota Blok M - joglo 9 15 Blok M metromini S. 71 Dalam Kota Blok M - Bintaro 5 16 Blok M metromini S. 72 Dalam Kota Blok M - Lebak Bulus 9 17 Blok M metromini S. 74 Dalam Kota Blok M - Rempoa 10 18 Blok M metromini S. 75 Dalam Kota Blok M - Ps. Minggu 29 19 Blok M metromini S. 77 Dalam Kota Blok M - Ragunan 4 20 Blok M metromini S. 610 Dalam Kota Blok M - Pondok Labu 26 21 Blok M metromini S.
    [Show full text]