Liikennelentäjä-Lehden Aineisto- Ja Ilmestymiskalenteri 2017 Kannen Kuva: Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti Ilmestyy Miikka Hult

1/2017

Corsair tuottaa jalostettua kitkadataa Yliäänimatkustus 5 vuoden päästä: 6 Machin haaveesta totta? Audi Teknistä etumatkaa

Käytännöllisesti katsoen kaunis

Täysin uusi Audi A5 Sportback. Alk. 56 983 €

Uusi viisiovinen Audi A5 Sportback yhdistää Coupén muotoilun ja Avantin käytännöllisyyden. Kattavan Business-varustelun voit täydentää viimeisimmällä tekniikalla, kuten täysin digitaalisella Audi virtual cockpit -mittaristolla, Matrix LED -ajovaloilla tai Bang & Olufsen -äänentoistojärjestelmällä. Tutustu osoitteessa a u d i . ﬁ

Audi A5 Sportback Business 2.0 TDI quattro S tronic 140 kW (190 hv) alk. 56 982,96 € CO-päästöllä 117 g/km. Vapaa autoetu alk. 995 €/kk, käyttöetu alk. 845 €/kk. Yhdistetty EU-kulutus 4,5 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinta sisältää toimituskulut 600 €.

Audi Center Airport Audi Center Espoo Audi Center Helsinki Audi Center Turku Veromies, Tikkurilantie 123, Vantaa Olari, Haltilanniitty 6 Herttoniemi, Mekaanikonkatu 10 Rieskalähteentie 89 automyynti 010 5333 760 automyynti 010 5333 503 automyynti 010 5333 230 automyynti 02-3388 640 huolto 010 5333 700 huolto 010 5333 500 huolto 010 5333 233 ma–pe 9–18, la 10–15 huolto 02-3388 648 Automyynti palvelee: ma–pe 8–18 ja la 10–15. Huolto ja varaosat palvelevat ma-pe 7.30–18. Puheluhinta 010-alkuisiin numeroihin lanka- ja matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 12,09 snt/min (sis. alv.) + pvm tai mpm. audicenter.fi Audi Teknistä etumatkaa Puheenjohtajan palsta Positiivisia tuulahduksia Käytännöllisesti evät. Jos minulta kysytään, sissä saavat muun muassa pay-to-fly, Timo Saajoranta vuoden paras aika. Pitkän tal- yhtiöiden sosiaalimaksujen kiertämi- FPA:n ven jälkeen vaikuttaa siltä, ettei seen puuttuminen, kotibasen tarkempi puheenjohtaja K katsoen kaunis pelkästään luonto herää eloon, vaan määrittely ja kolmansien maiden wet myös koko yhteiskunta. Aurinko pais- lease -sopimukset. Vaikka tämä onkin taa ja kerrankin kaikki tuntuu onnis- vasta vain parlamentin esitys, joka ta- tuvan – vai liekö kyseessä vain oma pauksessa tämä on erinomainen saa- positiivinen suhtautuminen asioihin. vutus ja osoitus kansainvälisen yhteis- Itselläni viimeiset lennot Embraerin työn voimasta. puikoissa ovat juuri jääneet taakse ja kevät menee mukavasti Airbusin salo- Lentoyhtiörintamalta kuuluu jälleen ja opiskellessa. kerran kummia, SAS perustaa uuden AOC:n Irlantiin ja samalla uudet tu- Lentäjien osalta elämme kerrankin kikohdat Espanjaan ja Englantiin. sopimusrintamalla rauhallista aikaa. Pelonsekaisella mielenkiinnolla odo- Jokaisella jäsenyhdistyksellämme on tamme, mihin tämä tulee johta- voimassa oleva TES, eikä uusia neu- maan. Toinen uutinen tuli kotimaas- votteluja ole aivan lähiaikoina tulos- ta; valitettavasti näyttäisi siltä, ettei sa. Toivottavasti tilanne mahdollistaa Go!Aviation lopulta kuitenkaan pää- yhtiöiden kasvu- ja kehityssuunnitel- se ilmaan. On harmillista, miten ko- mien toteuttamisen, jolloin lentäjien- vin usein taloussotkut näkyvät kaata- kin työtilanne vain paranisi entises- van lupaavilta tuntuvat hankkeet al- tään. Muutamassa vuodessa Suomessa kukierroksilla. voisi tällä menolla olla lentäjien osalta täystyöllisyys – kaikki toki kuiten- Lehteämme ansiokkaasti johtanut pää- kin tietävät alamme nopeasti vaihtu- toimittajamme ilmoitti suruksemme vat suhdanteet. luopuvansa tehtävästään. Avaamme siis haun uudesta päätoimittajasta, ja Viime aikojen merkittävimpiä uutisia se voit olla juuri Sinä! Lehden sisäsi- meille tuli viime viikolla Euroopan vuilla on tarkemmat hakemustiedot. Parlamentista, kun parlamentti hy- Jos Sinulla riittää kiinnostusta ja val- väksyi uuden ”Aviation Strategy for miuksia, ota rohkeasti yhteyttä ja tule Europe” -paketin. Kyseessä on tär- mukaan loistavaan porukkaan ilmai- keä virstanpylväs ECA:n toiminnassa lun aitiopaikalle! Vielä ei kuitenkaan Täysin uusi Audi A5 Sportback. (European Cockpit Association), sil- ole lopullisten kiitosten aika Ollille, sil- lä valmistelussa olleeseen strategiaan lä hän johtaa meitä vielä muutaman Alk. 56 983 € esitettiin keskeisiä muutoksia ECA:n lehden verran. ja jäsenliittojen toimesta, ja ne lähes Uusi viisiovinen Audi A5 Sportback yhdistää Coupén muotoilun ja Avantin poikkeuksetta hyväksyttiin tulevaan Meillä kaikilla lienee edessä työn- käytännöllisyyden. Kattavan Business-varustelun voit täydentää viimeisimmällä tekniikalla, kuten täysin digitaalisella Audi virtual cockpit -mittaristolla, esitykseen. Tässä vaiheessa paketti ei täyteinen vuosi uusine askareineen, Matrix LED -ajovaloilla tai Bang & Olufsen -äänentoistojärjestelmällä. ole kuitenkaan vielä lakitekstin muo- onneksi päivät pitenevät ja aurinko Tutustu osoitteessa a u d i . fi dossa, vaan sen muotona on lähinnä paistaa muuallakin kuin pilvien ylä- parlamentin lausunto EU-komissiolle puolella. Lentäjien määrä Suomessa ja jäsenvaltioille ilmailun tulevaisuu- kasvaa melkoista vauhtia lähivuosina, den asioista. Erityisesti sosiaalisten koulutusmäärät ovat maksimissaan ja Audi A5 Sportback Business 2.0 TDI quattro S tronic 140 kW (190 hv) alk. 56 982,96 € CO-päästöllä 117 g/km. näkökulmien lisääminen strategiaan tulevaisuus alallamme näyttää kaikin Vapaa autoetu alk. 995 €/kk, käyttöetu alk. 845 €/kk. Yhdistetty EU-kulutus 4,5 l/100 km. oli merkittävä saavutus: nyt enem- puolin valoisalta. Pirtein mielin kohti Kuvan auto erikoisvarustein. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. män painoarvoa tulevissa lakiesityk- kesää, pysykää siivellä! Audi Center Airport Audi Center Espoo Audi Center Helsinki Audi Center Turku Veromies, Tikkurilantie 123, Vantaa Olari, Haltilanniitty 6 Herttoniemi, Mekaanikonkatu 10 Rieskalähteentie 89 automyynti 010 5333 760 automyynti 010 5333 503 automyynti 010 5333 230 automyynti 02-3388 640 huolto 010 5333 700 huolto 010 5333 500 huolto 010 5333 233 ma–pe 9–18, la 10–15 huolto 02-3388 648 Automyynti palvelee: ma–pe 8–18 ja la 10–15. Huolto ja varaosat palvelevat ma-pe 7.30–18. 1/2017 3 Puheluhinta 010-alkuisiin numeroihin lanka- ja matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 12,09 snt/min (sis. alv.) + pvm tai mpm. audicenter.fi Tässä numerossa

10 Talvinen koelento Suomen Lapissa koeajetaan muutakin kuin nopeita autoja. Suomalaisvahvistukset olivat mukana Airbusin demo-lennolla tutkimassa uusia kitkasovelluksia. 1/2017

Julkaisĳa: Suomen Lentäjäliitto ry. – Finnish Pilots´ Association (FPA) Äyritie 12 C , 01510 Vantaa

Vastaava päätoimittaja: FPA:n puheenjohtaja Timo Saajoranta p. +358 40 5555 348 [email protected]

Päätoimittaja: Olli Iisalo p. 050-322 3035 [email protected]

Tekstien viimeistely: Hannu Kärävä

Toimittajat: Miikka Hult, Pekka Lehtinen, Heikki Tolvanen, Antti Hyvärinen

Taitto: Maija Havola

Toimituksen sähköpostiosoite: [email protected]

Toimitusneuvosto: Suomen Lentäjäliitto ry:n hallitus

Ilmoitusmyynti/marketing: 16 Lentäjiä liukuhihnalta [email protected] Lentoyhtiöillä on kiire: uudet lentäjät loppu- 040-219 2334 vat pian kesken. Uusiin nopeisiin koulutus- Tuula Nuckols väyliin liittyy hyötyjen lisäksi myös selkeitä [email protected] Sami Simonen haasteita. [email protected] Mikael Währn [email protected]

Mukana myös Vuonna 2017 ilmestyy viisi numeroa. Materiaalin jättöpäivät ja ilmestymis- 6 Johdanto turvatoimikuntatyöhön ajankohdat löytyvät myös 22 Yliäänimatkustuksen uusi aika FPA:n internetsivuilta: 28 Puukenkämaan aarreaitat www.fpapilots.fi. 34 Konetyyppilistaus Kaikkien kirjoittajien mielipiteet 36 Satunnainen matkailija ovat heidän omiaan, eivätkä ne välttämättä edusta Suomen Lentäjäliitto ry:n virallista kantaa. Virallisen kannan ilmaisee lehdessä ainoastaan Suomen Lentäjäliitto ry:n puheenjohtaja. Liikennelentäjä-lehden aineisto- ja ilmestymiskalenteri 2017 Kannen kuva: Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti ilmestyy Miikka Hult

2 / 2017 10.4 14.4. viikko 18 Puheenjohtajan kuva s.3: 3 / 2017 23.6. 30.6. viikko 28 Hely Yli-Kaitala 4 / 2017 4.9. 8.9. viikko 39 5 / 2017 13.11. 17.11. viikko 49 Lehden painotyö: Lehti pyytää huomioimaan, että toimitustyön luonteen ja resurssien vuoksi ilmestymisajankohdat ovat Grano Oy, Vantaa ohjeellisia. Lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta, jos hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättyyn ajankohtaan mennessä. Toimitus pyrkii tiedottamaan etukäteen tiedossaan olevista julkaisuviiveistä. Lehden vastuu ilmoituksen julkaisemisessa tapahtuneeseen virheeseen rajoittuu ilmoitushinnan palautukseen. Pääkirjoitus Päätoimittaja saa paikan

olitiikka tuntee toimikaudet, olleet minulle antoisaa aikaa lehden- Olli Iisalo joiden avulla hallitaan sitä, että teon moninaisten projektien parissa. A320-perämies Ptehtävänhaltijoiden into ja ide- Suurin etuoikeus on ollut tehdä työ- at säilyvät tuoreena. Liikennelentäjän tä mahtavan toimitusporukan kans- päätoimittajalle ei ole määritelty toi- sa. Seuraavaksi aion kuitenkin suun- mikautta, mutta olen sitä mieltä, että nata uudet ideani vähän erilaisiin pro- vaihto on paikallaan heti kun se käy jekteihin. tehtävänhaltijan mielessä. Oletko sinä kiinnostunut ilmailun Koen lehden päätoimittajan tehtävän maailmasta, etkä kaihda vastuuta? sellaiseksi, että sitä hoitamaan tar- Hae rohkeasti päätoimittajan tehtä- vitaan täysi ideavarasto ja kirkkaa- vään luotsaamaan Liikennelentäjää na palava into tehdä lehteä yhteisek- eteenpäin. Lisätietoja tehtävästä alla si iloksemme. Kuluneet 4 vuotta ovat ja allekirjoittaneelta.

Liikennelentäjälehti hakee Päätoimittajaa

Liikennelentäjä on näkyvä osa suomalaista len- Edellytämme: Innokkuutta, vastuullisuutta ja il- täjäyhdistystyötä. Lehden päätoimittajana pää- mailualan tuntemusta set aitopaikalta vaikuttamaan suomalaisten len- täjien asioihin ja koko ammattikuntamme ku- Toivomme: Aiempaa kokemusta toimitustyöstä vaan sekä lentäjäyhteisön sisällä että varsinkin tai yhdistys-/turvatoimikuntatyöstä. Olet joko ny- ulospäin. Lehdenteko on luovaa työtä ja tulevi- kyinen tai tuleva liikennelentäjä. en juttujen ideointi ja lehden kehittäminen ovat vapaasti ohjattavissasi. Tarjoamme: Tietokoneen, netti- ja puhelinyh- teyden, tarvittavat ohjelmat sekä mahdollisuu- Työ on vaihtelevaa ja monipuolista ja apuna den kehittää itseäsi ja ilmailualan verkostojasi. työssä Sinulla on kokeneet toimittajat, taittaja Päätoimittajalle maksetaan tehtävän hoitamises- ja oikolukija. Työtä voit tehdä oman aikataulu- ta palkkio. Taustastasi riippumatta saat tehtävään si mukaan. täydellisen famituksen ja valmiudet.

Lähetä vapaamuotoinen hakemuksesi viimeistään 2.4.2017 osoitteeseen [email protected]

Lisätietoja tehtävästä: Olli Iisalo p. 050-322 3035 [email protected] tai Timo Saajoranta p. 040 555 5348 [email protected]

1/2017 5 Turvatoimikunta Hitaasti mutta varmasti

Suurimmalle osalle lukijoista Turvatoimikunta on ainakin sanana tuttu, mutta olemme saaneet riveihin kosolti uusia liikennelentäjiä viime aikoina, joten pieni lentoturvallisuustoimintaa koskeva kertaus lienee paikallaan.

6 1/2017 Turvatoimikunta

Turvatoimikuntatyössä emme Petri Pitkänen Puheenjohtaja, edusta mitään yhtiötä, vaan lentäjiä Suomen Lentäjäliiton ammattilaisina ja siksi meitä on eri Turvatoimikunta. taustoista ja erilaisista lentoyhtiöis- A320-perämies tä. Myös viranomaisyhteyksissä mo- nipuolinen edustuksellisuus on tär- keää, ja niinpä meillä on erittäin hy- vät puhevälit Trafin kanssa, joten kes- uomen Lentäjäliiton Turvatoimi kustelut ovat antoisia puolin ja toisin. kunta on lentäjäliiton jäsenjär- Euroopan-tasolla lentäjien ja viran- Sjestöjen eli lentoyhtiöiden ja si- omaisen, eli ECA:n ja EASA:n, kes- viilihelikopterioperaattorien aktiivi- kusteluyhteys voisi puolestaan olla lentäjien muodostama lentoturval- parempikin, ja sen tiimoilta tapasim- lisuuselin. Turvatoimikunta edustaa me loppuvuodesta EASA:n pääjohta- ammattilentäjiä turvallisuustyössä ja Patrick Kyn ja hallituksen puheen- (safety & security) eri sidosryhmien, johtajan Pekka Hentun. Kävimme läpi kuten ilmailuviranomaisen, liikenne- heidän kanssaan sitä, mistä hyvä yh- ja viestintäministeriön ja lentokent- teistyömme Trafin kanssa juontaa juu- täoperaattorien suuntaan. Toisaalta rensa. Yksi selvä ero ECA:n ja FPA:n Turvatoimikunta edustaa suomalai- välillä oli meidän noudattamamme sia lentäjiä kansainvälisessä turval- tarkka rajanveto edunvalvonnan ja lisuustyössä kansainvälisen lentäjä- turvatyön välillä. Epäilemättä eri mai- järjestö IFALPA:n ja eurooppalaisen den viranomaistoimintojen välillä val- ECA:n jäsenenä näiden teknisissä toi- litsee monia muitakin eroja. mikunnissa. Näihin käytetään suurin Minulta kysytään varmaan useim- Kuvat: Miikka Hult osa toimikuntalaisten työpanokses- min, mitä Turvatoimikunnassa on me- ta ja toimikunnan budjetista – mutta neillään. Yleensä annan kysyjälle sa- ne ovat toisaalta ikkunamme lentotoi- man vastauksen kuin edellisellä ker- mintaan kaikkialla muualla maailmas- ralla – sen verran hitaasti asiat ete- sa. Näiden kautta jäseniämme toimii nevät. Mutta onneksi ne kuitenkin myös monessa ICAO:n, EASA:n ja esi- etenevät. Viime vuoden lopulla tuli merkiksi ilmailulääketieteen asiantun- voimaan esimerkiksi ICAO:n PANS- tijatyöryhmissä. Turvatoimikunnan ATM-muutos, jossa muun muassa yhtenä pääperiaatteena on toimia täy- viimein todetaan, että saadessasi lä- sin irrallaan Lentäjäliiton edunvalvon- hestymisselvityksen, et saa jättää sen tatyöstä ja keskittyä ainoastaan turva- hetkistä korkeuttasi ja jatkaa alkulä- asioihin. Tällä varmistetaan se, ettei hestymiskorkeuteen ilman eri selvitys- Turvatoimikunnan työ ulkopuolisten- tä. Turvatoimikunnassa tätä lähdettiin kaan silmissä vahingossakaan sekoi- ajamaan jo yli 10 vuotta sitten. Myös tu Lentäjäliiton edunvalvontatyöhön. ICAO:n tuleva Doc. 1064, Aircraft Tässä on mielestäni onnistuttu melko Performance Manual, kappale 7 (Pilot hyvin. procedures and flying techniques when Jotta asia ei olisi liian selväpiirtei- landing on length-limited runways) nen, myös Finnairin lentäjien SLL:llä on ollut Turvatoimikunnan pöydäl- on oma turvatoimikunta. Norralaisten lä luonnosteltavana, ja esityksemme FAPAllakin on ollut sellainen, tosin ei näyttää menevän lähes sellaisenaan ole tällä hetkellä. Nämä elimet kes- lopulliseen tekstiin. Dokumentti on tu- kittyvät turva-asioihiin vain omissa losta ICAO:n Friction Task Forcen mo- yhtiöissään, nimenomaan rivilentäji- nivuotisesta työstä. IFALPA:n edusta- en näkökulmasta, jolloin oman yhti- jana tässä ryhmässä on työskennellyt ön asioita voidaan käsitellä vapaam- Turvatoimikunnan jäsen Jussi Ekman. min kuin muiden läsnä ollessa. Asiat Suomessakin suurimmat huolen- sinänsä ovat usein yhteisiä, ja siksi esi- aiheet turvapuolella liittyvät ehkä merkiksi kaikki SLL:n turvatoimikun- lentoliikenteen voimakkaaseen kas- nan jäsenet osallistuvat myös FPA:n vuun. Nopea kasvu niukoin voimava- Turvatoimikunnan työhön. Hyvinhän roin vaatii tietysti toiminnan tehosta- yhtiöt turva-asiat yleensä hoitavat, mista ja turhien asioiden eliminointia. mutta välillä rivilentäjät näkevät asioi- Keskeisenä kysymyksenä on, kuinka ta eri tavalla kuin management-pilotit. voidaan varmistaa, että turvallisuus-

1/2017 7 Turvatoimikunta

Turvatoimikunnan jäsenet

Nimi Positio ja IFALPA /ECA- Jäsenyhdistys/yhtiö komiteaedustus 1 Pitkänen, Petri puheenjohtaja, ECA FTL Finnair 2 Ekman, Jussi varapj, ADO Finnair 3 Soini, Lauri varapj, HUPER, Human Factors Finnair 4 Jokinen, Atte Jäsen, HUPER Finnair 5 Autere, Pekka HEL HEMS 6 Karinharju, Sami jäsen Finnair 7 Koutaniemi, Sauli HEL HEMS 8 Lempiäinen Timo DG Finnair 9 Puhakka, Mikko AGE Finnair 10 Rautiainen, Antti AAP Finnair 11 Laine, Sami Jäsen, AAP Finnair 12 Tervo, Tomi SEC Finnair 13 Tuori, Antti HUPER Med Finnair 14 Vauramo, Ville Jäsen, SEC Norra 15 Kaartinen, Laura Jäsen YTY (Cityjet) 16 Kauppi, Jussi ATS Finnair 17 Tapio, Arto Jäsen Finnair

taso pysyy asianmukaisena, kun ynnä- tään yhteen eri tekijöitä: tuoreet perä- miehet ja kapteenit, paisuneet orga- nisaatiot ja vielä suorituskykyperus- teinen valvonta. Viimeksi mainitulla tarkoitetaan sitä, että määräyksissä ei jatkossa aina ole toimintaa koske- via selviä ohjeita tai rajoituksia, vaan asia esitetään vaikkapa siten, että ”toi- mijan tulee varmistaa turvallinen operointi”. Tällöin asioista saattaa seurata hyvinkin erilaisia tulkintoja. Hyvänä esimerkkinä asiasta, jossa ei vieläkään ole selviä rajoja, on väsy- mysriski; kysymystä selvitellään edelleen ja kiistellään siitä, mitkä tekijät voivat aiheuttaa väsymysriskin ja mit- kä eivät. Näin ollen väsymys on edelleen tapetilla. Toivottavasti yhteisym- märrys asiassa kehittyy ja lisääntyy vi- ranomaisten, lentoyhtiöiden ja lentä- vän henkilöstön kesken. Tapetilla ovat jatkuvasti myös mie- hittämättömät ilma-alukset. Suomessa miehittämättömiä ilma-aluksia koskeva sääntely on maailman liberaaleim- pia, mutta tulevat EASA-määräykset todennäköisesti tiukentavat säännök- siä meilläkin. Turvatoimikunnan loppuvuodesta 2016 julkaisemassa pam- fletissa esitettiin joukko toimia, joil-

8 1/2017 Turvatoimikunta

Turvatoimikuntalaisten jäsenyydet eri työryhmissä

Henkilö Tehtävä Taho jota edustaa Antti Tuori EASA Medical Expert Group ECA ICAO Medical Provision Study Group IFALPA ICAO Cabin Air Quality training Working Group IFALPA FRMS Forum IFALPA EASA Aircrew Medical Fitness workshop IFALPA Jussi Ekman ICAO Friction Task Force IFALPA ECA Training and Licensing FPA Sami Karinharju EASA Loss of Control rule making task force ECA IATA Pilot Training Task Force IFALPA Sauli Koutaniemi Trafi Helicopter Safety Team FPA Timo Lempiäinen Universal Postal Union, DG-työryhmä IFALPA IAEA, DG-työryhmä IFALPA Petri Pitkänen ECA FTL-työryhmä FPA Antti Rautiainen EU Operators Flight Data Management group ECA ECA & IFATCA Prosecutor Expert -kurssi FPA ECA FD-työryhmä FPA ECA FDM-työryhmä FPA Tomi Tervo ECA SEC-työryhmä FPA

la miehittämättömästä ilmailusta Euroopan terrori-iskut ja henkilökun- koituvia vaaroja miehitetyn ilmailun nan taustojen tarkastukset ovat puhut- turvallisuudelle voitaisiin vähentää. taneet, samoin enenevässä määrin tie- Nykyään on aivan liian helppoa os- toturva. taa suorituskykyinen multikopteri ja Paljon on siis asioita vielä ajetta- ymmärtämättä toiminnasta mahdolli- vana, ja lisää tulee kehityksen myötä. sesti aiheutuvia riskejä lennättää se ai- Maailmalla on nähty, että lentäjien pa- van väärään paikkaan. Lentokoneesta nos – siis lentäjinä ja ammattilaisina, näitä pienikokoisia laitteita on vaikea eikä tiettyjen yhtiöiden edustajina tai havaita, eikä lennonjohdollakaan ole edunvalvontajärjestöinä – lentotur- kovin kummoisia eväitä niiden ha- vallisuuden rakentamisessa on tärkeä. vaitsemiseksi. Toistaiseksi Suomessa Sen takia FPA:n Turvatoimikuntakin kaikki liikennekoneen väitetyt törmä- on alun perin perustettu. ykset drooneihin ovat onneksi osoit- FPA:n Turvatoimikunnassa on tautuneet joksikin muuksi, mutta viime vuosina ollut turhan paljon miehittämättömien laitteiden mää- finnairisoitumista, kun norralaisia rä kasvaa hurjasti, ja riski sen myö- on palkattu Finnairiin, Airfix lopet- tä. Helikopteripuolella asia on erityi- ti ja Cityjet korvasi Blue1:n. IFALPA- sen vakava. toiminnan kautta saamme toki moni- IFALPA:ssa ja meilläkin ovat pu- puolisen näkökulman asioihin, mutta heenaiheina muun ohella olleet mo- monipuolisuus myös oman pöydän ää- nitorointitaidot ja niiden kehittämi- rellä on tärkeää. Esimerkiksi aktiivi- nen. Litium-akkuasioissa on men- sia business jet -pilotteja ei enää tällä ty eteenpäin, mutta DG on edelleen hetkellä kuulu porukkaan, ja kurant- IFALPA:ssa esillä. Litium-akkujen li- tia ATR-kokemusta on vain yhdellä. säksi sisällöltään tuntemattomat pos- Siksi, vaikkemme varsinaisesti lisäjä- tilähetykset ja mahdollisesti vaaralliset seniä tarvitsekaan, kannattaa vinkata, aineet ovat edelleen mukana keskus- jos sinua itseäsi kiinnostaa osallistu- teltaessa riskeistä. Security-puolella minen toimikunnan työhön.

1/2017 9 Talvinen koelento CORSAIR & ROPS Step 3 Demo

10 1/2017 Talvinen koelento

Jussi Ekman Airbus-kapteeni Kuvat: Jussi Ekman

Suomen Lappi ei ole niittänyt mainetta ainoastaan autonvalmistajien talvitestikeskuksena vaan myös yksyllä 2016 ollessani Airbus on käynyt kahtena viime talvena testaamassa Toulousessa FTF:n kokoukses- uusia ohjelmiaan Rovaniemellä. Olen ollut muutaman Ssa törmäsin koulutuskeskuksen vuoden IFALPA:n edustajana ICAO:n Friction Task kuppilassa Airbusin koelentäjään kap- Forcessa (FTF). Tältä pohjalta olen samanaikaises- teeni Wolfgang Absmeieriin, joka osal- listuu säännöllisesti IFALPA:n ADO- ti käynyt Airbusin aloitteesta ja myötävaikutuksella komitean työskentelyyn. Hän kutsui kirjeenvaihtoa talvioperointiin liittyvistä asioista. minut silloin mukaan tulevan talven testeihin helmikuun alussa tarkoituk- senaan demonstroida ICAO:lle (FTF), IFALPA:lle, Finnairille sekä EASA:lle viimeisimpiä ohjelmaversioita, jotka on tarkoitettu operointiin kontami- noituneilla (contaminated = suomek- si ehkä parhaiten epäpuhdas) kiitoteil- lä. Finnairin edustajaksi saatiin A350 TRI/E Jyri Rantanen ja EASA:sta osal- listui koelentäjä Massimo Barocco. Lentotoiminta käynnistyi 6.2. 2016 Toulousesta, kun matkaan startta- sivat A321NEO (PW-moottorit) D-AVXA ja ensimmäinen A350-900- koelentokone F-WXWB porrastettui- na siten, että ne saapuivat noin 10 mi- nuutin välein Rovaniemelle, ja A321 laskeutui ensin. Koneiden mukana saapui liki 30 Airbusin koelentäjää, teknikkoa, insinööriä, videokuvaajaa sekä EASA:n kapteeni Barocco ja flight test engineer (FTE) John Matthews. Jyri ja minä saavuimme hyvissä ajoin Rovaniemen kentälle, ja kentän kunnossapidon ystävällisellä avustuk- sella pääsimme kuvaamaan koneiden laskeutumiset TWY D:n kupeeseen.

A321NEO ja CORSAIR Koneen piti olla alun perin A320NEO, mutta viikkoa aiemmin, iloisek- si yllätykseksemme, kone vaih- tui 15.12.2016 sertifioinnin saanee- seen A321NEO:oon, jossa oli Pratt & Whitneyn PurePower PW1133G-JM -moottorit, jotka ovat NEO:n moot- torivaihtoehdoista työntövoimal- taan suurimmat. Sertifiointi oli vaatinut 130 sertifiointilentoa (350 fh). Moottorien ohivirtaussuhde (BPR) on 12.5/1 (vrt. CFM56 BPR 6) ja max työntövoima 33 000lbs (147kN).

1/2017 11 Talvinen koelento

Koneeseen noustessamme havaitsim- mittausmenetelmiä, mutta ei korvaa ohjeisti kabiinin puolella olevalta FTI me johtoreunoissa olleen jään, mutta niitä. Kyseinen MCDU:n kautta käy- (Flight Test Installation) -stationilta, koelentäjä Absmeierin mielestä sitä oli tettävä järjestelmä ei sisällä erillisiä että laskussa tehdään normaali istu- niin vähän – verrattuna sertifiointilen- laitteita vaan pelkästään softaa, mut- tus, päätelineiden kosketuksesta täy- tojen jäätesteihin – ettei pesua tarvit- ta tarvitsee A320-sarjan koneissa ko- si reverssi ja nokkapyörän kosketuk- taisi. Painotan tässä, että määritettä- neeseen kytkettävän EFB:n. Laskun sesta täysi manuaalijarrutus pysäytyk- essä jäänpoiston tarvetta kaupallisil- jälkeen (full stop) ohjelma laskee las- seen asti ja sitten paikoillaan 10s, jolla lennoilla tulee noudattaa FCOM:n kukiidon aikana massadataa lähes re- la varmistettiin, että data ehtii latau- määräystä! aaliaikaisesti aerodynaamisen vastuk- tua järjestelmään. Tein työtä käsket- Wolfgang ohjasi minut ohjaamon sen ja reverssit huomioiden. Algoritmi tyä ja kevyt (60.7t) kone pysähtyi voi- vasemmalle jakkaralle. Kävimme läpi on samankaltainen kuin performans- makkaan reverssin avustamana noin nopeahkon briefauksen eroavaisuuk- silaskuissa, mutta laskumatkaa käy- 800m:iin! CORSAIR antoi kitkatu- sista normaaliin A321:een ja latasim- tetään kitkan määrittelemiseksi eikä lokseksi GOOD-MEDIUM – ei siis me dispatchin valmistelemat plaanit, päinvastoin. CORSAIR on ollut käy- sen liukkaampaa kuin Rovaniemellä! painot ja performance-nopeudet sa- tössä yli 200 000 lennolla. Näitä referenssiarvoja käytettäi- malla kun maahenkilökunta haki pai- Koska laskun piti olla ns. brake li- siin meidän jälkeemme laskeutu- kalle ulkoisen paineilman, sillä koneen mited, testilentoinsinöörimme John van A350:n ROPS-järjestelmän ana- APU oli epäkunnossa. Käynnistyksen yhteydessä oli merkille pantavaa todel- Lentokoneiden jäänpoistopesuissa käytettävien aineiden antama suoja-aika on saatu tarkaksi viemällä kulloinkin vallitsevissa todellisissa olosuhteissa mitattavan datan jalostaminen yhä la hidas käynnistys. Start cooling vaa- pidemmälle. Samaan pyrkii CORSAIR-järjestelmä kitka-datan parissa. ti 1min20s 9 % N2, ennen kuin N1 ja fan lähtivät mukaan juoneen. Tämä merkitsisi n. 3min enemmän odotus- ta ennen rullausta, jonka aikana push- backissa blokattaisiin asematasolii- kennettä. Rovaniemellä oli GOOD- MED-olosuhteet, jonka vuoksi kohtee- namme oli Kiiruna (ESNQ). TOW oli 62.4t, josta polttoainetta 8,7t. TOGA- työntövoima antoi V1=VR 117kt ja V2 126kt asulla 3. Green dot (min. clean) osui nopeudelle 204kt. Kevyellä koneella kiihtyvyys lentoonlähdössä oli huomattava. 5min38s myöhemmin lä- päisimme jo FL150:n matkalla matka- lentokorkeuteen FL300. Matkalla kävimme läpi CORSAIR:ia. CORSAIR on ohjelma, joka laskee laskun jälkeen lentokoneen havaitseman kitkan kiitotien pinnasta. CORSAIR täydentää olemassa olevia

12 1/2017 Talvinen koelento

lyyseissä, sillä siinä koneessa ei ollut CORSAIRIA. Rullasimme platalle ja A350:n saavuttua siirryimme koko ohjaamomiehistö A350:een. LYHENTEET

A350-900 ja ROPS step 3 ADO – Aircraft Design and Operations BTV – Brake to Vacate Jyri ohjattiin A350:n kipparin jakkaralle ja minä istahdin jumpparil- CORSAIR – COntaminated Runway State le. Testikone poikkesi monella tavoin Automatic Identification and Reporting normaalista koneesta. IOS-näytöt oli- EASA – European Aviation Safety Agency vat kosketusnäyttöjä. Näytöt olivat EFB – Electronic Flight Bag – Ohjaajien käytössä sertifiointinsa loppuvaiheessa ja vain oleva kannettava PC MEL-asioita oli enää kesken. Sen jäl- keen näyttöjä aletaan asentaa uusiin FL – Flight Level – Lentopinta satoina jalkoina A350- ja A380-koneisiin ja ehkä ret- FMS – Flight Management System rofit-asennuksina vanhempiinkin. FTE – Flight Test Engineer Normal law (flight control law -keino- tunto yms.) oli modifioitu. Myös flare FTF – Friction Task Force modea oli räätälöity. MCDU – Multifunction Control Display Unit – Ja sitten briefattiin ROPS 3. Useiden järjestelmien käyttöpaneeli Nykyisiin A350:iin on asennettu ROW/ROP (RWY Overrun Warning/ MFF - Mixed Fleet Flying Prevention), mutta se toimii aino- NEO - New Engine Option astaan kuivalla ja märällä kiitotiel- OIS – Onboard Information System lä. Tässä testikoneessa olivat kaikki muutkin kiitotieolosuhteet mah- PW – Pratt & Whitney dollisia. Ennen laskua pilotti valitsee ROPS – Runway Overrun Prevention System RWY COND/BRAKING ACTION -se- RVN ja EFRO – Rovaniemi lectorilla oikean kiitotieolosuhteen. Teksti on väriltään amber ja kiinnittää SFF – Single Fleet Flying selvästi huomion. Kun Nav displayn TRI/E – Type Rating Instructor / Examiner zoomaa tarpeeksi lähelle näkyy las- TWY – Taxiway – rullaustie kelmoitu laskumatka samaan tapaan kuin nykyisinkin. ROPS ei tule pois- tamaan vaatimusta laskea laskumatka ennen lähestymisen aloitusta. Brake to Vacate (BTV), jolla kone jarruttaa so- pivasti poistuakseen tietystä exitistä, Airbusin koelentäjä Wolfgang Absmeier ei ole kontaminaatiotilanteessa mah- A321NEO:n ohjaamossa. dollista, vaan jarrutus on sama kuin MED autobrk. Tätä Jyri ei kokenut operatiivisena parannuksena nykyi- seen. Jos kiitotietä on esim. 5 km, pi- täisi kontaminoituneellakin kiitotiellä pystyä käyttämään BTV-järjestelmää (rullaus)polttoaineen optimoinnin ja RWY occupancy -näkökohdista katsoen. Olen Jyrin kanssa tästä samaa mieltä. Jos olosuhteet ovat arvioitua huonommat, järjestelmä antaa triple clickit ja muistuttaa lentäjää valitse- maan täyden reverssin, jos sitä ei vie- lä ole valittuna. Briefauksen jälkeen Jyri rullasi 45 m leveän kiitotien päässä levennyk- selle ja kääntyi kiitotien suuntaan. 172-tonninen kone kiihtyi TOGA:lla hienosti ja Jyri veti koneen tottunees-

1/2017 13 Talvinen koelento

ti taivaalle kohti 5 000 ft -korkeutta. della mielenkiintoista käyttää tämä ti- Aloitin korkeuden vähennyksen Sieltä kaarroimme locator OP:aa koh- laisuus omaan evaluointiin siitä, kuin- PERF:n mukaan, mutta (PERF:iin ti ja rusetin kautta ILS 21:lle ja hieno ka samankaltaisia A330 ja A350 ovat. syöttämätön) 20kt:n myötätuuli pe- performanssilasku. EASA:n edustaja En keskittynyt järjestelmiin tai rusosalla jätti meidät hiukan korke- seisoi lentoinsinöörin jumpparin ta- FMS:iin, vaan pelkkään lentämiseen. alle. Spoilerit olivat ehkä jopa tehok- kana koko kierroksen. Uudesta Flight Istuimen säätö meni samalla tavalla kaammat kuin A330:ssa ja niiden control law:sta Jyri sanoi, että se oli kohdalleen kuin A330:ssa, mutta gla- avulla sain lähestymisestä stabiilin. lähempänä A330:a kuin Finnairin reshield oli hiukan erinäköinen. Käden Rovaniemen kiitotien suuntainen tuu- A350-koneet nyt ovat ja ohjausvaste etäisyys tehovivuille oli jotakuinkin sa- li helpotti laskun tekemistä, enkä ko- on laiskempaa. Hän totesi jäävänsä ma. Rullaus oli samankaltaista, mut- kenut sitä kovin erilaiseksi A330:een hieman kaipaamaan ohjaimissa tark- ta A350:ssä edempänä oleva nokka- verrattuna. Putkeen rullauskin on- kuutta, johon hän on tottunut. pyörä piti huomioida kiitotien pään nistui. Henkilökohtaisena mielipitee- Lyhyen keskustelutuokion jälkeen levennyksellä käännettäessä ympäri. nä pidin koneita varsin samankaltaisi- päätimme lähteä takaisin Suomen puo- Kevyt kone kääntyi myös ehkä hiu- na lentää, mutta aikanani näen millai- lelle koska olosuhteet olivat Kiirunassa kan pienemmällä tehoasetuksella. nen normaali-softa yhtiömme konees- samat kuin Rovaniemellä. Oli minun Lentoonlähtö oli varsin samankaltai- sa toimii (sitten kun sinne virkaiällä vuoroni lentää. Ensikosketukseni nen kuin A330:ssa ja pitchin suhteen #21 pääsen!). SFF on kyllä perustel- A350:een olin saanut aamulla kun tuntui jopa helpommalle vakiinnuttaa tu, mutta mielestäni viranomaisen tu- olin käynyt tervehtimässä Airbusin 3 asteen rate. Siivekeohjaus oli jonkin lisi jotenkin ottaa kantaa myös järjes- ja EASA:n edustajia. Manuaalia olin verran herkempi, muttei niin herkkä telmien samankaltaisuuteen MFF- ja lukenut ROW/ROP:in ja BTV:n osal- kuin olin antanut itseni ymmärtää varsinkin SFF-sertifiointia punnittaes- ta. En ollut koskaan käynyt A350- kuulopuheiden perusteella. Ehkäpä sa (vaatii regulaatiota!). simussa. Lupakirjassani oli kuitenkin se johtui koelentokoneen uudesta oh- A350-merkintä, mikä johtui Single jelmasta. Fleet Flying (SFF) -konseptista. Oli to-

Lapissa testipenkkinä toimineen A321NEO:n moottoriasennuksena oli Pratt & Whitney PurePower PW1133G-JM. Kone pysähtyi täydellä reverssillä ja manuaalijarrutuksella hyvissä ajoin ennen 1000m taulua!

14 1/2017

Lentäjäkoulutus Lentäjiä liukuhihnalta

Kuva: Timo Saajoranta Suomen liikennelentäjätarve on yllättänyt lentoyhtiöi- den johdon kuin perinteisesti talvi suomalaiset autoilijat. Kiihdytetyn kasvun mahdollistamiseksi Suomen lento- koulut pyrkivät suoltamaan uusia liikennelentäjän alkuja ulos liukuhihnatahtia samalla, kun laatu pyritään pitä- mään määrän ohella yllä. Lentäjäpula ei ole tietenkään vain suomalaisten yksinoikeus, vaan maailmanlaajuinen haaste. Miten USA:ssa, maailman suurimmilla liiken- neilmailumarkkinoilla, yritetään vastata haasteeseen?

16 1/2017 Lentäjäkoulutus

vaatimusten myötä he saivat vain alle lentotuntiin, aiemmin perämiehen 3 000 lentäjää. tehtävään riitti CPL-lupakirja ja 250 Heikki Tolvanen USA:n liikennelentäjien kattojär- lentotuntia. A330/A350-kapteeni jestö ALPA on vaatinut jo pitkään regionaalilentäjien palkkatason sel- Kannattava sijoitus vää nostoa lentäjäpulan lievittämi- seksi. Muutama regionaalilentoyh- Siinä missä ab initio -lentäjät ovat tiö on päättänyt turvautua rahan voi- Euroopassa ja Aasiassa arkipäivää, ky- Yhdysvaltojen tilanne maan houkutellakseen uusia lentäjiä seistä konseptia vasta opetellaan rapa- riveihinsä. American Airlinesin täy- kon takana. Yhdysvaltalaisen lentäjä- Yhdysvaltojen lentoyhtiöt ovat tu- sin omistamat Envoy Air, Piedmont välitysfirma Paramount Aviationin toi- keutuneet vuosikymmeniä sotilas- ja Airlines ja PSA Airlines ilmoittivat mitusjohtaja Michael Johnson ker- yleisilmailusektorin tuottamaan lentä- samanaikaisesti tarjoavansa € 14,000 too nykytilanteesta: ”Lentoyhtiöiden jäainekseen, eikä siellä ole juuri käy- allekirjoitusbonusta uusille lentäjille. on hyvä tiedostaa, että uuden ab ini- tetty Euroopassa ja Aasiassa tutuksi Suomessa taas on valittu päinvastai- tio -lentäjän siirtyminen kapteeniksi tullutta ab initio -koulutusjärjestel- nen koulutusbondin tie tulevaisuuden kestää minimissään viisi vuotta. Olen mää. Tähän on nyt olosuhteiden pa- lentäjien houkuttelemiseksi… silti vakuuttunut, että ab initio -kou- kosta tulossa muutos, sillä seuraavan ”Toivomme, että allekirjoitusbo- lutus tulee lisääntymään ja siitä tulee vuosikymmenen aikana eläköityvien nus rohkaisisi useampia lentäjiä har- Yhdysvalloissa oleellinen osa tulevai- liikennelentäjien suuri määrä (USA:n kitsemaan Piedmontia liikennelen- suuden polkua liikennelentäjäksi”. liikennelentäjien eläkeikä on 65 vuot- täjäuran aloitukseksi. Yhtiössämme Vaikka lentoyhtiöllä ei ole täyttä ta) sekä lentäjäoppilaiden vähenemi- etenee pikaisesti kapteeniksi ja kaut- varmuutta ab initio -koulutettavan ky- nen korkeiden koulutuskustannusten tamme on varma paikka American vystä läpäistä kurssi, yhtiö pystyy alus- ja huonon palkkatason vuoksi on saa- Airlinesille muutaman vuoden pääs- ta alkaen seulomaan hakijat sekä kus- nut useat lentoyhtiöt harkitsemaan ab tä”, Piedmontin pääjohtaja Lyle Hogg tomoimaan lentäjäoppilaan koulutuk- initio -koulutuspolkua. Kaikkein suu- houkuttelee. Envoy lupaa vastaavasti sen niin peruskoulutus- kuin reittikou- rimman haasteen edessä ovat alueel- pääsyä AA:lle kuuden vuoden sisällä. lutusvaiheessakin. liset lentoyhtiöt, jotka ponnistelevat jo Piedmont ja PSA lupaavat lisäksi ”Lentoyhtiöt voivat kouluttaa len- nyt saadakseen houkutelluksi ohjaa- € 4,700 bonuksen lentäjilleen, jotka täjäoppilaansa täysin puhtaalta pöy- monistuimille ilmavoimien lentäjiä, saavat houkutelluksi yhtiöön uuden dältä yhtiön kulttuurin ja omien pro- yleisilmailijoita sekä yliopisto-ohjel- kollegan. ”Tämä on mahtava tapa len- seduurien mukaiseksi, eikä hänen mien kautta valmistuvia lentäjiä. täjillemme osallistua työllistämispon- mahdollista aiempaa lentäjäkulttuu- Yhdysvaltojen alueellisten len- nisteluihimme”, Hogg kannustaa. riaan ole tarpeen koulutuksessa häi- toyhtiöiden yhdistyksen (Regional Lisähaaste lentäjäpulaan on synty- vyttää. Lisäksi lentäjän ja yhtiön vä- Airline Association, RAA) raportin nyt Yhdysvaltojen kongressin vuonna lille todennäköisesti syntyy normaa- mukaan sen jäsenyhtiöt tarvitsivat 2013 tekemästä päätöksestä kiristää lia tiiviimpi suhde, joka luultavas- vuonna 2015 noin 5 000 uutta lentä- uusien perämiesten vähimmäisvaa- ti näkyy tyytyväisempänä työntekijä- jää, mutta tiukentuneiden kelpoisuus- timustaso ATPL-lupakirjaan ja 1 500 nä”, Johnson arvelee.

Uuden henkilökunnan tarve vuoteen 2035 mennessä

Alue Lentäjät Mekaanikot Matkustamohenkilökunta Aasia-Tyynimeri 248,000 268,000 298,000 Eurooppa 104,000 118,000 169,000 Pohjois-Amerikka 112,000 127,000 151,000 Latinalainen Amerikka 51,000 50,000 51,000 Lähi-itä 58,000 66,000 92,000 Afrikka 22,000 24,000 27,000 Venäjä / CIS 22,000 26,000 26,000 Lähde: Boeing

1/2017 17 Lentäjäkoulutus

Gateway Select mioiden myös FAA:n liikennelentäjä- Viime vuonna ensimmäiselle Monessa muussakin edelläkävijänä koulutuksen vaatimukset. CAE:n ab Gateway Select -kurssille haki 1 400 toiminut yhdysvaltalainen halpalen- initio- sekä MPL-koulutusohjelmien henkilöä, joista valittiin 24 oppilaan toyhtiö JetBlue on aloittanut Gateway asiakkaina ovat olleet mm. AirAsia, ryhmä. He aloittavat 15 kuukautta kes- Select -koulutuspolun Embraer E190 easyJet ja Lufthansa sekä tuoreimpa- tävän koulutuksen kuuden oppilaan -perämiehen tehtävään, olkoonkin, et- na IndiGo, jolle CAE kouluttaa 200 ryhmissä kolmen kuukauden välein tä yhtiöön samanaikaisesti otetaan uu- intialaista lentäjäoppilasta Intiassa ja niin, että koko joukko on valmis 3,5 sia perämiehiä myös perinteisten väy- Australiassa. CAE:n koulutusohjelmi- vuoden päästä. Kurssilta valmistumi- lien kautta. Gateway Select on maan en kautta valmistuu vuosittain 1 200 sen myötä oppilaat siirtyvät JetBluen ensimmäinen nykyaikainen ab initio lentäjää, mutta koulutuskapasiteettia kuusiviikkoiselle Embraer E190 -tyyp- -koulutusohjelma. riittäisi 2 000 oppilaalle. CAE:n mu- pikurssille. JetBluen turva-, turvallisuus- kaan lukuisat lentoyhtiöt, jotka ovat JetBlue ei ole ilmoittanut, osallis- ja koulutusosaston johtaja Warren palkanneet lentäjiä perinteisiä väy- tuuko yhtiö oppilaskohtaiseen noin € Christie kertoo saaneensa ajatuksen liä täyttäen, ovat osoittaneet kasva- 117,000 määräiseen koulutuskustan- yhtiön omasta ab initio -koulutukses- vaa kiinnostusta ab initio -koulutus- nukseen. ”Olemme toimineet yhteis- ta kuunneltuaan koulutuskonferens- ohjelmiin. työssä eri finanssiyritysten ja oppilai- sissa Lufthansan lentokoulun johtajaa JetBluen Gateway Select -koulu- den kanssa opiskelulainojen mahdol- Dieter Harmsia, joka on ollut avain- tusohjelman oppilaat viettävät ensim- listamiseksi, jottei koulutuskustan- asemassa Lufthansan MPL-ohjelman mäiset neljä viikkoa pohjakoulutuksen nuksesta muodostu kenellekään es- luomisessa. ”Yhtiötämme houkutteli (the academic fundamentals of aviati- te”, Christie kertoo. mahdollisuus rakentaa ab initio -kou- on) antavalla kurssilla, jonka jälkeen JetBlue aikoo arvioida tarkkaan lutuksen jokainen vaihe silmällä pitä- he jatkavat CAE:n Oxford Academyn Gateway Selectin kautta valmistuneet en oppilaan tulevaa uraa JetBluen lii- peruslentokoulutukseen Arizonan perämiehet ennen kuin yhtiö päättää, kennelentäjänä”, Christie toteaa. Phoenixiin. Sitä seuraa simulaattori- lisääkö se tämän koulutuspolun kaut- Gateway Select -ohjelma päätet- koulutus JetBluen omassa koulutus- ta tulevien liikennelentäjien määrää. tiin toteuttaa yhteistyössä kanada- keskuksessa Orlandossa, jota seuraa laisen koulutusyhtiö CAE:n kanssa, lennonopettajan tehtävä CAE:n lei- (http://pilots.jetblue.com/gateway- jotta JetBlue saisi poimituksi MPL- vissä lentokokemuksen ja tiiman kar- select/training) koulutuksen ”rusinat pullasta” huo- tuttamiseksi.

Lentoyhtiöiden on hyvä tiedostaa, että uuden ab initio -lentäjän siirtyminen kapteeniksi kestää minimissään viisi vuotta. Kuva: Miikka Hult

INFOBOKSI

Airbusin tuoreen ennusteen mukaan vuoteen 2035 mennessä maailmassa tarvitaan yli 32 000 uutta liikennekonetta, joista leijonanosa päätyisi Aasian ja Tyynenmeren alueelle (41 %), toiseksi eniten Eurooppaan (21 %) ja hyvänä kolmosena Pohjois- Amerikan markkinat (17 %). Boeingin massiivisia konetilauksia heijastavan markki- naennusteen mukaan seuraavien kahdenkymmenen vuoden aikana tarvitaan 617 000 uutta liikennelentäjää, joista lähes 250 000 Aasiaan ja reilut 100 000 Eurooppaan sekä Pohjois-Amerikkaan.

18 1/2017 1/2017 19 C 200 Edition 4MATIC kokonaishinta alk. 47 936,22 € (sis. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). Vapaa autoetu 865 €/kk,

käyttöetu 715 €/kk. CO2 -päästöt 153 g/km, EU-keskikulutus 6,8 l/100 km. C 200 T Edition 4MATIC kokonaishinta alk. 49 582,77 € (sis. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). Vapaa autoetu 885 €/kk, käyttöetu 735 €/kk. CO2 -päästöt 155 g/km, EU-keskikulutus 6,9 l/100 km. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. 30 €/kk. Kuvan auto lisävarustein. Ajotietokoneen kieli: englanti.

Yksi auto. Rajattomat mahdollisuudet. 4MATIC-neliveto nyt Dynaamisen urheilullinen vai klassisen elegantti? Ylellistä jalopuuta vai kiiltelevää kromia? Päätös on sinun, sillä Mercedes-Benz C-sarja on muunneltavuudessaan täysin omalla tasollaan. 4MATIC- nelivedolla varustettuna se kykenee lisäksi vastaamaan entistäkin paremmin haastaviin pohjoisen olosuhteisiin. € Lue lisää monipuolisesta C-sarjasta osoitteesta . 990 www.mercedes-benz.fi

Mercedes-Benz Suomi @mbsuomi Mercedes-Benz Suomi

VEHO MERCEDES-BENZ AIRPORT VEHO OLARI VEHO HERTTONIEMI Aukioloajat Huolto Ohtolankatu 10 Piispankallio 2 Mekaanikonkatu 14 Ma–pe 9–18, Ma–pe 7–18 24/7 veho.fi/omaveho 01510 Vantaa 02200 Espoo 00880 Helsinki la 10–16 010 569 8080 Puhelun hinta 010-alkuisiin numeroihin: kotimaan kiinteänverkon 010 569 3300 010 569 2555 010 569 3400 veho.fi/varaus lankaliittymästä 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min (sis. alv 24 %), matka- puhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min (sis. alv 24 %). C 200 Edition 4MATIC kokonaishinta alk. 47 936,22 € (sis. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). Vapaa autoetu 865 €/kk,

Mercedes-Benz Suomi @mbsuomi Mercedes-Benz Suomi

VEHO MERCEDES-BENZ AIRPORT VEHO OLARI VEHO HERTTONIEMI Aukioloajat Huolto Ohtolankatu 10 Piispankallio 2 Mekaanikonkatu 14 Ma–pe 9–18, Ma–pe 7–18 24/7 veho.fi/omaveho 01510 Vantaa 02200 Espoo 00880 Helsinki la 10–16 010 569 8080 Puhelun hinta 010-alkuisiin numeroihin: kotimaan kiinteänverkon 010 569 3300 010 569 2555 010 569 3400 veho.fi/varaus lankaliittymästä 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min (sis. alv 24 %), matka- puhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min (sis. alv 24 %). Ääntä nopeammin Yliääni- matkustuksen uusi aika Ääntä nopeammin

Mach 2.2 -nopeudella lentävät Boom 1 ja Baby Boom XB-1 -koelentokone. Kuva: Boom Technologies

Vuonna 2003 traagisesti päättyneen Concorde-liikenteen mukana täysin haudatuksi luultu yliäänimatkustaminen on heräämässä henkiin uuden teknologian myötä. Ennakko luulottomat start-up-yritykset uskovat vahvasti pienten yliääni koneiden mahdollisuuksiin ja uusia suunnitelmia nousee kuin sieniä sateella. Tällä hetkellä yliääniprojekteissaan pisimmällä ovat Boom Technologies, Aerion Corporation sekä Spike Aerospace. Ääntä nopeammin

tattomasti ylitetty, joten liikennöin- Heikki Tolvanen Concorden jalanjäljissä ti niillä oli muuttunut yhä suurempia Uutta, mutta samalla vanhaa näkö- riskejä sisältäväksi. Hiljainen pamaus kantaa edustavat Aerion Corporation Aina yhtä innovatiivisen Bransonin ja Boom Technologies sekä hiljat- avaruusmatkoihin erikoistunut Virgin Kaupallisia yliäänikoneita suunnit- tain yliäänitakkinsa kääntänyt Spike Galactic-yhtiö on tehnyt Denverissä televat yhtiöt ovat jakautuneet kah- Aerospace, joiden näkemyksen mu- päämajaansa pitävän Boom teen leiriin. NASA:n, Gulfstreamin ja kaan lentoyhtiöt tyytyvät ylisooniseen Technology-yhtiön kanssa option Boeingin mukaan yliäänikoneella olisi nopeuteen vain valtamerien yläpuolel- kymmenestä ensimmäisestä 50-paik- kyettävä lentämään ylisoonisesti myös la, jos kone on muutoin tarpeeksi ta- kaisesta Boom-yliäänikoneesta. mantereen päällä, jotta operointi oli- loudellinen. Concordea muistuttavan deltasiipisen si taloudellisesti järkevää. Nykyiset 2000-luvun alkupuolella aloitta- yliäänikoneen on määrä taittaa mat- ilmailumääräykset kieltävät ylisoo- nut nevadalainen Aerion Corporation kaa 18 kilometrin korkeudella nopeu- niset lennot mantereen yläpuolella. on saanut taustajoukkoihinsa itsen- della Mach 2.2 parhaimmillaan 7 000 NASA on käynnistänyt QueSST (Quiet sä Airbusin. AS2-projekti on merten kilometrin verran. Virgin Galacticin Supersonic Technology) -projek- päällä Mach 1.4- ja mantereen pääl- tytäryhtiö The Spaceship Company tin, jossa on määrä testata Lockheed lä Mach 0.95 -nopeuksilla suihkiva (TSC) tarjoaa projektille suunnittelu- Martinin valmistaman X-koneen avul- 12-paikkainen liikekone. Luonnollinen ja tuotantopalveluja sekä koelentoja. la, onko 75 PLdB:n yliäänipamaus tar- laminaarivirtaussiipi toimii tehok- TSC:n kytkeminen mukaan yliääniko- peeksi hiljainen asuttujen alueiden kaasti sekä yli- että alisoonisilla no- neprojektiin onkin Boomin strategi- päällä. NASA:n arvion mukaan koneen peuksilla mahdollistaen 8 500 kilo- nen veto kasvattaa yhtiöstä yksi maa- ensilento olisi vuonna 2019 ja varsi- metrin kantaman ylisoonisesti ja 9 ilman johtavista yliääniteknologiaan naiset testit alkaisivat vuotta myöhem- 500 kilometrin kantaman alisooni- keskittyvistä yrityksistä. min. sesti. Osaomistajuusperiaatteella toi- Yhtiön mukaan koneen valmista- Analyytikkojen mukaan game miva liikelentoyritys Flexjet on tilan- minen yksinomaan omin voimin on changerina tulee olemaan juuri uu- nut kaksikymmentä AS2:ta toimitetta- liian vaativaa, joten yhtiön suunni- siin liikesuihkukoneisiin tuleva tek- vaksi vuosina 2022–23 käyttääkseen telmana on lyöttäytyä yhteen Spirit nologia, joka mahdollistaa ylisooni- niitä ripeisiin valtamerien ylityksiin. AeroSystemsin kanssa, joka tunne- set lennot myös mantereen päällä. Richard Branson tarjoutui aikoi- taan laadukkaana ilmailuteknologia- Yliäänilentojen tutkimukseen osallis- naan ostamaan viisi British Airwaysin yrityksenä. Boomin mukaan sen yli- tuva Gulfstream ei odota määräysten Concordea yhdellä punnalla kappale, äänikoneeseen on markkinoilta saa- muuttuvan ennen 2020-luvun loppu- mutta ehkäpä jälkiviisaasti ajateltuna tavilla ”hyllytavarana” lukuisia ra- puoliskoa, sillä ICAO:n muutosproses- oli parempi, ettei kauppa toteutunut: kenne- ja suunnitteluratkaisuja, kuten sit ovat hitaita. Suurimmat ratkaista- 1960-luvun insinööritieteeseen perus- Boeingin suuren mittakaavan kompo- vat kysymykset tulevat olemaan yli- tuvien ikääntyneiden koneiden miele- äänipamauksen vaimentaminen ja käs viimeinen käyttöpäivä oli jo kiis- yläilmakehään jäävien päästöjen mi- nimoiminen.

Aerion-AS2 strategiset mitat. Kuva: Aerion Corporation

24 1/2017 Ääntä nopeammin

siittirakenteet ja SpaceX-kantoraketin suuren lämpötilan kestävät komposiit- tiosat. Ne tulevatkin tarpeeseen, sillä Boom-koneen etuosat joutuvat kestä- mään yli 150°C:n lämpötiloja. Yhtiö tutkii eri moottorivaihtoeh- toja ja tällä hetkellä sillä on kaksi var- teenotettavaa vaihtoehtoa – toinen siviili-, toinen sotilassuihkumoottori. Ilman jälkipolttoa ylisooniseen lentä- miseen suunniteltu voimanlähde tulee vaatimaan uudenlaisen matalapaine- turbiinin. Yhtiön mukaan kyse olisi fanin uudelleensuunnittelusta, jotta oleellinen ylisooninen operointi ilman jälkipolttoa olisi mahdollinen ja moottori täyttäisi tiukat melumääräykset. Boomin tuoreimmassa versiossa koneen pyrstöön on lisätty kolmas suih- kumoottori, jolloin kaksimoottorisia Spike S-512 on 12-18-paikkainen yliääniliikekone. koneita koskevat ETOPS-määräykset Kuva: Spike Aerospace, Inc. (Extended Twin-engine Operations) eivät rajoita koneen reitityksiä valtamerien yläpuolella. Mahdollisia ostajakandidaatteja hou- lä yliääninopeutta voidaan hyödyntää kutellaan paremmalla käyttöasteella, lähes koko lentoajan, jolloin ajallinen Businesslipun hinnalla jonka suurempi nopeus mahdollistaa. hyöty korostuu. Koneen on määrä lentää ylisoonises- Boom Technology harkitsee tarjoa- Boom Technologyn tavoite on tehdä ti vain valtamerien yläpuolella, jolloin vansa markkinoille myös pitkän kan- yliäänimatkustamisesta saman hin- yliäänipamauksen vaikutus ei sido lii- taman liikekonetta. ”Koneen mat- taista kuin liikemiesluokassa matkus- kaa suunnittelijoiden eikä lentoyhtiöi- kustamo on tuplaten suurempi kuin taminen on kaukoliikennekoneella ny- den käsiä. Virginin lisäksi yksi nimeä- Gulfstream 650:ssä ja operointikus- kyään. Koneen pienempi koko ja paino mätön eurooppalaisyhtiö on tehnyt 15 tannukset merimailia kohden tulevat mahdollistavat 30 % pienemmän polt- koneen option. olemaan lähellä G650:n lukemia”, toainekulutuksen Concordeen verrat- Boom Technologyn pääjohtaja Scholl kertoo ja jatkaa: ”En ole kum- tuna. Tämän hetkisen arvion mukaan Blake Scholl kertoo yhtiön tähtäimes- minkaan täysin vakuuttunut siitä, että Lontoon ja New Yorkin välisen edes- sä olevan ennen kaikkea Atlantin ja pelkästään liikelentoihin tarkoitetuil- takaisen lentolipun hinta tulisi ole- Tyynenmeren ylitysten liikemiesluo- la yliäänikoneilla olisi riittävät mark- maan 5 000 euroa, Concordella sii- kan matkustajat, jotka tekivät vuon- kinat.” tä joutui pulittamaan 20 000 euroa. na 2014 yli 20 miljoonaa matkaa. Schollin mukaan noin € 200 mil- Valtamerien rannoilla on riittävästi joonan hintaisella Boomilla on lu- sellaisia kaupunkipareja, joiden välil- paava tulevaisuus, sillä ennustei- den mukaan yliäänikonemarkkinoil- la olisi jopa 1 300 koneen tarve seuraavan kymmenen vuoden aikana. Suurin potentiaalinen kysyntä lienee

Nopeutta Mach 5 lentävän HyperMach-liikekoneen pitäisi olla todellisuutta kymmenen vuoden päästä. Kuva: HyperMach Aerospace

1/2017 25 Ääntä nopeammin

Pohjois-Amerikassa, jonka tarve oli- lento vuonna 2019. Yksi koneen mie- mukaisten reittiaikataulujen yhteen- si 380 konetta. Euroopan kysyntä oli- lenkiintoisista teknologioista on ikku- sovittaminen alisoonisen reittiliiken- si 360 konetta, Lähi-idän ja Afrikan naton matkustamo, jonka sisäseiniin teen aikatauluihin. ”Eihän kukaan ha- 250 konetta sekä Aasian 230 konet- asennetaan Multiplex Digital -järjes- lua saapua määränpäähän kello 3 aa- ta. Suunnitelman mukaan Boom oli- telmä. Matkustamon seiniin voidaan muyöllä!”, Scholl toteaa. Hän myön- si valmis lentoyhtiöille vuoteen 2023 heijastaa ulkokameroiden tuottama tää, että ongelma voi jopa hankaloit- mennessä. laaja ulkonäkymä aivan kuin konees- taa yliäänikoneiden markkinointia ja Yhtiö rakentaa paraikaa Boomista sa olisi suuret yhtenäiset ikkunat tai vaikuttaa niiden kustannustehokkuu- 1/3-kokoluokan prototyyppiä (XB-1), vaikkapa kiireisten liikemiesten excel- teen huonomman käyttöasteen kautta jonka avulla on tarkoitus tutkia suun- taulukoita ja graafeja upeiden maise- alisooniseen liikenteeseen verrattuna. nittelu- ja aerodynamiikkakriteerien mien yhteyteen. Boomin ratkaisu haasteeseen on toimivuutta. XB-1 varustetaan kol- Kertomansa mukaan yhtiöllä on nopeus. Toisin kuin kilpailijoidensa mella General Electricin CJ610 suih- noin 100 miljoonan euron sijoitus- Mach 1.6 -nopeus, Boomin Mach 2.2 kumoottorilla. Alisooniset koelennot sitoumukset sekä muutaman suuren mahdollistaa yhtiön mukaan lentoai- aloitetaan kuluvan vuoden lopulla lentoyhtiön mielenkiinto. Spiken ta- kataulujen sovittamisen niin Atlantin Coloradossa ja ylisooniset koelennot voitteena on saada S-512 ensimmäi- kuin Tyynenmeren liikenteeseen ja ko- myöhemmin Kaliforniassa Edwardsin sen kerran taivaalle 2020-luvun alus- neen tehokkaan käytön. Schollin mu- lentotukikohdan suljetussa ilmatilas- sa ja toimitukset asiakkaille alkaisivat kaan Boom kykenee operoimaan jopa sa. vuosina 2022–23. kolminkertaisen määrän lentoja sa- Myös Spike Aerospace fokusoi massa ajassa kuin 747. Hän antaa esi- Ikkunaton matkustamo markkinointiaan lentoyhtiöihin ja nii- merkin: Mach 2.2. -nopeudella mat- den premium-matkustajiin jo pelkäs- kustaja voi lähteä New Yorkista klo Bostonilainen Spike Aerospace toimii tään markkinoiden laajuuden vuoksi. 6:00 aamulla ja saapua Lontooseen yhteistyössä espanjalaisen Aernnovan ”Olemme keskustelleet useiden lento- noin 3,5 tunnin lennon jälkeen sa- kanssa kehitellessään nopeudella yhtiöiden kanssa kaupunkiparien vä- man vuorokauden puolella klo 14:30. Mach 1.6 lentävää 12–18-paikkaista lillä operoivan ‘yliäänisukkulamme’ Asiakas voi käyttää seitsemän tuntia S-512-liikejettiä, jonka kantama oli- potentiaalista”, kertoo Spiken pääjoh- Lontoossa, lähteä kohti kotia klo 21:30 si ylisoonisesti noin 10 000 kilomet- taja Vik Kachoria. ja saapua takaisin New Yorkiin kello riä ja alisoonisesti noin 7 000 kilo- 20:00 illalla – tämä siis saman vuo- metriä. Spike on paininut projektin Aikataulujen sovittaminen rokauden aikana. Tyynenmeren yli- KAIPAATKO kanssa neljä vuotta ja on jo aloittanut tykset vaativat yhden tankkausväli- alustavan sertifiointiprosessin FAA:n Yksi yliäänimatkustamisen vaikeus tu- laskun, mutta matkustaja voi lähteä kanssa tavoitteenaan suorittaa ensi- lee eittämättä olemaan tarkoituksen- San Franciscosta aamulla ja saapua SIJOITUSSALKKUUSI MOMENTUMIA?

Olemme tuoneet markkinoille Momentum-strategian varainhoitosalkun. Se perustuu tekniseen analyysiin ja toimii kurinalaisesti etukäteen päätetyn mallin mukaan, eikä perustu mielipiteisiin tai emootioihin.

Erittäin dynaaminen portfolio 0-100 % osakepainolla, Ei merkintä – eikä lunastuspalkkioita, Min. 250 000 €

Lauri Nieppo sijoituspäällikkö LähiTapiola Private Banking, Vantaa puh. 040 647 6769, [email protected]

S-152:ssa ei ole ikkunoita, vaan ulkoinen näkymä ja vaikkapa strategia-excelit esitetään matkustamon Momentum sijoitussalkku on LähiTapiola Keskinäinen Henkivakuutusyhtiön myöntämän sijoitusvakuutuksen sijoituskohde, jonka omaisuudenhoitajana toimii mittaisilla Multiplex Digital -näytöillä. LähiTapiola Varainhoito Oy. Tässä esitteessä esitettyä tietoa ei ole tarkoitettu kehotukseksi käydä kauppaa sijoitustuotteilla eikä sijoituspäätöstä tule perustaa yksinomaan tässä esitettyihin tietoihin. Sijoitusten arvo ja niistä saatava tuotto voi nousta tai laskea eikä sijoittaja saa välttämättä takaisin alkuperäistä sijoitustaan. Kuva: Spike Aerospace, Inc. Sijoittajan tulee perehtyä huolellisesti Sijoitusvakuutuksen ja Momentum sijoitussalkun asiakasmateriaaleihin ennen sijoituspäätöksen tekemistä.

26 1/2017 Ääntä nopeammin

Tokioon vajaan viiden tunnin lennon metrin päähän. Testit tuulitunnelissa seen ahtimeen ja siihen liittyvään ohi- jälkeen kello 8:30 seuraavana aamuna käynnistyvät Euroopassa kesällä. virtausfaniin. Japanin aikaa. Palaverien jälkeen hän Elektromagneettinen vastuksenmi- voi lähteä kohti kotia iltapäivän alku- nimointiteknologia (Electromagnetic Tähtipelaajat? puolella ja olla kotona puoleen yöhön Drag Reduction Technology – EDRT) mennessä Länsirannikon aikaa. kehittää koneen rakenteiden ympä- Vaikka Airbus ja Aernnova ovat taus- rille plasma-ionikentän, joka akti- talla yliäänikoneprojekteissa, on aree- Star Trek -hypeä voi yliäänipamausta vaimentavan la- na kumminkin Aerionin, Boomin minaarivirtauksen. Plasmakentän ja Spiken kaltaisilla startup-yrityk- HyperMach Aerospace aikoo vie- on myös määrä vähentää kuumuu- sillä. Boom Technologies mallin- dä kaupallisen yliäänilentämisen ai- den vaikutusta HyperStarin keraa- taa toimintaansa internetmiljonääri van uusiin sfääreihin HyperStar- ko- miseen komposiittipintaan sekä pie- Elon Muskin perustamaan SpaceX- neellaan, jolla on määrä taittaa New nentää yliäänipamauksen aiheuttavan avaruusyhtiöön, joka on onnistunut Yorkin ja Lontoon välinen matka tun- N-paineaallon vaikutusta. Täysin uu- tunkeutumaan avaruuslentomarkki- nissa ja 15 minuutissa. Yhtiön innova- denlaisen, 76 000 paunan työntövoi- noille muita halvemmilla raketeillaan. tiivisen ohivirtaus- ja patopainehybri- man tuottavan H-Magjet 5500-X -hy- SpaceX on saanut taustalleen suuria dimoottorin avulla liikejetti – vai pi- bridimoottorin ensimmäinen koekäyt- sijoittajia kuten Google, mutta yli- täisikö sanoa liikeohjus – taittaa mat- tö on suunniteltu tapahtuvaksi vuon- äänikoneiden startup-yrityksiltä vas- kaa 27 kilometrin korkeudella lähes na 2019. Moottorissa ei ole perinteis- taavat sijoittajat vielä puuttuvat. Ensi Mach 6 -nopeudella. Kyytiin mahtuu tä akselistoa, vaan se rakentuu super- vuosikymmenen alku näyttänee, saa- 36 onnellista, jotka saadaan kuljete- johtavaan turboytimeen, ioniplasma- ko Concorde perillisiä. tuksi kertatankkauksella 12 600 kilo- palokammioon sekä elektromagneetti-

KAIPAATKO SIJOITUSSALKKUUSI MOMENTUMIA?

Erittäin dynaaminen portfolio 0-100 % osakepainolla, Ei merkintä – eikä lunastuspalkkioita, Min. 250 000 €

Lauri Nieppo sijoituspäällikkö LähiTapiola Private Banking, Vantaa puh. 040 647 6769, [email protected]

Momentum sijoitussalkku on LähiTapiola Keskinäinen Henkivakuutusyhtiön myöntämän sijoitusvakuutuksen sijoituskohde, jonka omaisuudenhoitajana toimii LähiTapiola Varainhoito Oy. Tässä esitteessä esitettyä tietoa ei ole tarkoitettu kehotukseksi käydä kauppaa sijoitustuotteilla eikä sijoituspäätöstä tule perustaa yksinomaan tässä esitettyihin tietoihin. Sijoitusten arvo ja niistä saatava tuotto voi nousta tai laskea eikä sijoittaja saa välttämättä takaisin alkuperäistä sijoitustaan. Sijoittajan tulee perehtyä huolellisesti Sijoitusvakuutuksen ja Momentum sijoitussalkun asiakasmateriaaleihin ennen sijoituspäätöksen tekemistä.

1/2017 27 Ilmailua Hollannissa Puukenkämaan aarreaitat

Kun kulttuurihammas viime syksynä alkoi vihloa, valitsin luontevaksi rohdoksi kyseiseen ilkeään vaivaan matkan Hollantiin. Paikallisen sotilasmuseon ilmailupuoli oli tarkastamatta, ja aina loistava Aviodrome kestää useammankin kierroksen.

Jumbo pihamaalla, lentoestevalo pyrstössä. Kone luokitellaan korkeaksi taloksi! Kuvat: Antti Hyvärinen

28 1/2017 Ilmailua Hollannissa

Republic F-84F Thunderstreak, tyylikästä 1950-luvun muotoilua. Antti Hyvärinen A320/330 perämies

ollantilaisen ystäväni Timon sininen pieni Renault hiipii ää- Hnettömästi Amsterdamin len- toterminaalin kylkeen. Kovassa tuulessa ja vesisateessa loikkaan ajoneuvon sisuksiin, ja noin 50 kilometrin matka kohti Soesterbergin vanhaa lento- tukikohtaa voi alkaa. Siellä sijaitsee Nationaal Militair Museum, paikalli- nen sotilasmuseo. Kovassa puuskit- taisessa tuulessa tuntuu toisinaan sil- tä että Renault on kohonnut ilmaan, Lockheed 12 Electra Junior, entiseltä rekisteriltään OH-ETA. mutta pääsemme kuitenkin maata pit- kin perille. Tämä melko uusi museo ei suinkaan ole ainoastaan ilmailumuseo, vaan nimensä mukaisesti keskit- tyy kaikenlaiseen sotilasmateriaaliin. Tankkeja ja panssariajoneuvoja on kuitenkin näytteillä vaikka Parolassa, joten siirrymme suoraan itse asiaan, eli lentokoneiden tiirailuun. Uudella, mahdollisesti tyylikkääk- sikin arvioitavalla arkkitehtoonisella suunnittelulla tämäkin museo oli luo- tu lasiseinäiseksi laatikoksi. Lisäksi valtaosa koneista riippui katosta, valitettavasti. Se johtaa väistämättä tilan- teeseen, jossa niitä ei näe eikä kuvaa erkkikään, varsinkaan kirkkaassa vas- tavalossa. Mieltä lämmitti kuitenkin se, että lähes ensimmäisenä oli näy- tillä DC-3. Muita kokoelman helmiä olivat muun muassa B-25J Mitchell Jokainen kunnollinen museo pitää sisällään laadukasta Douglas-lentokonetehtaan kalustoa! ja melko harvinainen Dornierin kol- mimoottorinen DO-24-lentovene. Puhalluslamppumiestem iloksi esillä oli uudempaa, ja näin ollen tylsempää, kalustoa kuten F-15, F-16 ja F-5 ja ulkona myös Euroopassa ei kovin yleinen Convair F-102A Delta Dagger. Onneksi tilannetta on ymmärretty paikata tuo- malla esille myös hieman klassisem- paa kampetta, muun muassa Gloster Meteor F.4, Spitfire F Mk.IXc ja P-51K Mustang. Todellista kangaspuuosastoa edus- ti hieno Fokker D-7, joka on ollut myös elokuvatähtenä Hell´s Angels -filmeis- sä. Ohjaajana kyseisessä rainassa oli itse Howard Hughes. Fokker D.21 -rep-

1/2017 29 Ilmailua Hollannissa

likan sijoituspaikka pimeässä katossa näyttelyn sisätiloissa kaiken rojun kes- kellä hakee idioottimaisuudessaan ver- taistaan. Eittämättä koko kokoelman suurin helmi on kuitenkin Lockheed L-12 Electra Junior. Tämä äärimmäi- sen sulavalinjainen haarapyrstö on paikalliseen tapaan tietenkin sijoitet- tu kattoon museon kahvilan kohdal- le, pyrstö katsojiin päin. En siis suosit- telisi käyttämään tämän museon kokoelman näytteilleasettajapalveluja. Koneen tekee mielenkiintoiseksi vie- lä tieto sen Suomi-historiasta. Kone lensi Suomessa rekisterillä OH-ETA 1950-luvulla lyhyen aikaa ja päätyi sit- temmin Ruotsin kautta Hollantiin. Harvinaista herkkua ihan maailman- Dornier 24 akvaarion nurkassa. laajuisestikin. Osa tavarasta on va- rastoituna toisaalla, joten esimerkiksi odottamani Catalina-lentovene ei ollut laisinkaan nähtävillä. Tykit, nuijat ja sotilaspuvut oli nopeasti katsottu, ja vielä ennen poistumis- ta kävimme tarkastamassa tosimies- ten kaluston pihamaalla. Kaluston, joka ei mahdu sisälle. Kaluston, jossa on useampia moottoreita. Ensimmäisenä verkkokalvolle hitsaantuu Fokker F-27 Friendship. Ilmavoimien kuljetusko- neena toiminut yksilö majailee ka- toksen alla vieressään originellit kur- vit suunnittelussaan saanut Breguet Atlantic -merivalvontakone. Molemmat on varustettu samoilla RR Dart -pot- kuriturbiinimoottoreilla. Kolmantena rivissä patsastelee Lockheed SP-2H Neptune -merivalvontakone, johon on valittu pykälää tyylikkäämmät Wright Fokker F-27-300M Troopship. Tuttu näky Suomenkin taivailta. R-3350 -tähtimoottorit. Museossa on näytteillä yhteensä kolmisenkymmen- tä lentolaitetta. Aikomamme käynnit kahdessa museossa saman päivän aikana vaativat pian kipitystä kohti parkkipaikkaa, ja valmistauduimme siirtymään hieman pohjoisemmaksi: Rellun nokka suun- nattiin kohti Lelystadia. Siellä pitää ma- jaa Aviodrome, yksi Euroopan mielen- kiintoisimmista museoista kalustonsa puolesta. Spittejä näkee joka museossa, suurempaa siviilikalustoa ei. Portin pieleen on työnnetty Fokker F-50:n toinen prototyyppi, jossa jo heikkolahjai- sempikin näkee käytetyn F-27:n run- koa suurilla ikkunoilla varustettuna. Raha vaihtaa omistajaansa lipun- myynnissä ja siirrymme sisätiloihin Erittäin harvinainen DC-2, lähes lentokuntoinen. katsomaan koneita. Kangaspuuajoilta

30 1/2017 Ilmailua Hollannissa

Käyräselkäinen kaunotar Lockheed Constellation. ehkä suurimman vaikutuksen tekee aina Fokker F.7. Tämä yksimoottorinen ja ylätasoinen himmeli oli aikansa suo- situimpia liikennekonemalleja, siis aikansa Airbus. Aviodromeen on saatu haali- tuksi hieno kokoelma siviilikonei- ta. Monelle sattuu ensimmäiseksi sil- mään ulkona majaileva KLM:n 747- 206. Tämä kyseinen yksilö lopetti len- tonsa 2003 ja edustaa sikäli harvinaista alalajia, että yläkansi on pidennet- ty raskaassa huollossa saman mittai- seksi kuin 300/400-sarjan laitteissa. 747-206 SUD siis (Stretched Upper Deck). Kone tuotiin museon lähetty- ville lautalla purettuna, koska kiitotie oli liian lyhyt lentämällä tapahtuvaan siirtoon. Toinen helmi kokoelmas- sa on lähes lentokuntoinen Lockheed Constellation. Tarkoituksena oli lentää sillä näytöksissä, mutta erilaiset vakuu- tusongelmat, KLM:n tuen loppuminen ja muut tekniset seikat ovat estäneet moisen toiminnan. Luulen vahvasti et- tä kone jää statukselle "Hangar Queen". Harmillista, koska töitä oli tehty hartia- voimin ilmojen kaunottaren saamisek- si takaisin taivaalle. Muutakin mainitsemisen arvois- ta kalustoa majailee alueella runsaasti. Douglas C-54 Skymaster (eli DC-4), Fokker F-27, Lockheed Neptune, An- 2, Ju-52 (Casa 352, Espanjan lisens- sihärveli), Fokker 100, useampi DC- 3 sekä runsaasti pienempää kalustoa. Lelystadin lentokenttä, jolla museo siis sijaitsee, on myös lentotoimin- Constellationin ohjaamo, jonka miehitti tyypillinen 40-luvun kolmen hengen ohjaamomiehistö. takäytössä. Näin ollen alueella majailee lentokuntoinen ja keikkoja kesäisin Douglas C-54 Skymaster, DC-4:n sotilasversio. tarjoava Catalina-lentovene; tähän pa- laamme vielä toivottavasti jo tänä ke- sänä tarkemmin. Hallissa on huollossa yksi maailman harvoista lentokun- toisista DC-2-koneista. Tämä yksilö ei ole ollut taivaalla pariin vuoteen, mutta koska huoltoa tehtiin, on mahdollista että se palaa toiminnan pariin lyhy- elläkin varoitusajalla. Samainen halli kätkee uumeniinsa myös puskalento- laite Noorduyn Norsemanin entisöin- nin. Kone tullaan toivottavasti näke- mään taivaalla muutaman vuoden si- sällä. Kaiken lentokaluston seassa on runsaasti myös moottoreita, omitui- sia härveleitä ja ohjaamoita (2xFokker F-100, DH Dove, Caravelle III, B-25). Kokoelma kestää hyvin useammankin käynnin saman viikon aikana!

1/2017 31 Ilmailua Hollannissa

Viimeisenä päivänä ulkoilutimme ka- meraa vielä Schipholin alueella. Tämä on näppärä lentokenttä liikenteen kyt- täämiseen linssin läpi, kun esteinä ei ole aitoja vaan kanavat. Mahdollistaa kuvaamisen mukavasti. Hyvissä ajoin aamupäivällä kuulimme, että Hi Flyn tiliin suhaava kokomusta A340 oli tuloillaan siirtolentona Berliinistä. Pienen heimokokouksen jälkeen pää- dyimme kiitotien 18R varteen. Päätös osoittautui toimivaksi, kun näimme nelivedon pölläyttävän mustaa viivaa syksyiselle baanalle. Iltapäivämme päätti vielä kurvailu kentän lähetty- villä näytteillä olevan Fokker F-27:n nurkilta kohti terminaalia. Kulttuuriluonteisen hammassäryn hellitettyä oli mukava jälleen matkata sinivalkoisin siivin kohti Pohjolaa, ka- Linssit ojossa 18R:n varrella. Kokomusta pukee hyvin. meran muistikortitkin olivat pullollaan materiaalia. Fokker F-27-300M Troopship. Tuttu näky Suomenkin taivailta.

32 1/2017

Konetyyppilistaus

Konetyyppilistaus 1/2017

Pekka Lehtinen Finnairin OH-LQE Helsinki-Vantaan asematasolla helmikuussa 2017. Kuva: Miikka Hult uodenvaihde toi mukanaan lukuisia muutoksia yhtiöiden ka- Vlustoihin. Luultavasti historial- lisin muutos tapahtui Finnairilla kun viimeinenkin A340, OH-LQE, lopetti reittiliikenteen 31.1. Sen myötä päättyi nelimoottoristen koneiden aikakausi Finnairissa ja Suomessa. Norran kalusto pysyi ennallaan sillä muutoksel- la, että jo aiemmin liikenteestä pois- tunut OH-ATE on jatkanut liikentees- sä säilyttäen ATR:ien määrän kahdes- satoista. Jetfliten kalustosta poistui Challenger OH-GVI ja Jettime puolestaan operoi kahden B737-700:n lisäk- si myös yhtä 737-800:aa TUI flylle. Uudeksi tulok- Yhtiö Koneita Konetyyppi Lukumäärä kaaksi listaan lisättiin nyt yhteensä myös Blue1:n korvannut Cityjet, jonka liikentees- Cityjet 10 Bombardier CRJ-900LR 10 sä oli helmikuun alussa Finnair 45 Airbus A319-100 9 10 Irlantiin rekisteröityä Airbus A320-200 10 CRJ-900LR:ää. Määrän Airbus A321-200 6 on tarkoitus kasvaa 12:een Airbus A321-200 Sharklet 5 kevään aikana. Kevään ai- Airbus A330-300 8 kana Finnair luopuu yh- Airbus A350-900 7 destä A319-koneesta, mut- Nordic Regional 24 ATR 72-500 12 ta vastaanottaa samalla Airlines Embraer 190 12 neljä uutta A321-konetta. Myös A350-koneiden Jetflite 4 Bombardier Challenger 350 1 määrän on tarkoitus kas- Bombardier Challenger 604 2 vaa kahdella ensimmäisen Falcon 7X 1 vuosipuoliskon aikana. Jet Time 3 Boeing 737-700 2 Helmikuun alussa jäsen- Boeing 737-800 1 yhtiöiden operoiman ka- Norwegian 4 Boeing 737-800 4 luston kokonaislukumää- rä oli 90 lentokonetta ja 9 HEMS-helikopterit 9 Airbus Helicopters EC135 P2+ 5 helikopteria. Airbus Helicopters H145 4

34 1/2017 Loss of Licence-vakuutus Pohjoismaiden johtavalta lentovakuutusmeklarilta Olemme maailmanlaajuisesti toimiva vakuutusmeklari ja riskienhallinnan asiantuntija, joka on vakuutusyhtiöistä riippumaton

Olemme tehneet läheistä yhteistyötä YTY:n sekä vakuutusmarkkinoiden kanssa viimeisen vuoden aikana, ja tämän yhteistyön tuloksena olemme kehittäneet YTY:n jäsenille räätälöidyn vakuutuksen, joka:

. tarjoaa laajan ja joustavan vakuutusturvan . mahdollistaa sujuvan liittymisen vakuutukseen . on hinnoittelultaan edullinen

Kaikki lentäjät, jotka ovat YTY:n jäseniä, voivat liittyä vakuutukseen täyttämällä hakemuksen osoitteessa www.yty.ﬁ

willistowerswatson.com

WTW-EU-17-ADV-6077 Finland Ins Ad_v04.indd 1 2/10/2017 2:26:41 PM Satunnainen matkailija

Aasiasta kajahtaa

uoreimman IATA:n lentoliiken- lometrin mittais- ne-ennusteen mukaan Aasian ta Tokio–Osaka- Tlentoliikenne tulee jatkamaan reittiä lennetään kasvuaan yhdessä kasvavan väestö- päivittäin noin 50 määrän mukana. Ennusteen mukaan kertaa ja kalusto- Kiina tulee ohittamaan Yhdysvallat na on pääasiassa maailman suurimpana ilmailumark- Boeingin laajarun- kinana vuoden 2024 tienoilla ja arvi- kokoneet 767, 787 oi Kiinan vuotuisen lentomatkustaji- ja 777. Kiinassa en määrän olevan vuonna 2035 jo 1,3 Peking–Shanghai- miljardia. USA jää tuolloin kakkossi- välillä lentää päi- jalle 1,1 miljardilla matkustajallaan vässä niin ikään ja Intia pitää kolmossijaa 400 mil- viitisenkymmentä joonalla matkustajalla. Kiinan osalta lentoa – joskin ko- matkustajamäärä tulee lisääntymään nekoko on hieman nykyisestä noin 800 miljoonalla, mikä Japanissa käy- on prosentuaalisesti aika huima kas- tettyä pienempi. vu. Tästä kaikesta päätellen kotimai- Myös Thaimaassa sen yhtiömme valitsema strategia on kahden suurim- ihan järkevä, kunhan mitään maailman kaupun- manmullistuksia ei tule vastaan. gin, Bangkokin ja Tulevien vuosien aikana on mielen- Chiang Main, vä- kiintoista seurata sivusta kuinka kas- lillä kulkee noin vu tapahtuu. Jo nyt on pulaa lentäjis- 50 lentoa. Kovin tä, eikä lentokenttienkään kapasiteet- on erilaiset volyy- ti riitä loputtomiin. Mahtuvatko kaik- mit kuin vaikkapa ki enää taivaalle? Tätä silmälläpitäen meidän Helsinki– tutkin huvikseni muutaman vilkkaak- Savonlinna-välillä. si mieltämäni aasialaisen reitin frek- Vaikka kasvu ei venssejä ihan vain muodostaakseni tietenkään tapah- Satunnainen matkailija Kambodzan suistojen yllä. yleiskuvan. Japanissa noin 500 ki- du näillä Aasian

36 1/2017 Satunnainen matkailija

runkoreiteillä, voin silti arvata tulevien vuosien tuovan esiin vielä pari muuttujaa. Matkustajamäärien kasvaessa il- mailukartalle syntyy myös jos jonkin- laista yrittäjää. Matkustin pari vuotta sitten Kambodzassa ja varasin lentoja Siem Reapista Phnom Penhiin. Löysin viehättävän upouuden yhtiön, joka oli aloittanut operoinnin alle vuosi sitten ja käytti kalustonaan yhtä uutta Xian MA60 ”Modern Ark” -potkuriturbiini- konetta. Lippujen varaus netissä on- nistui hyvin, mutta varauksen päät- teeksi sain ilmoituksen, että liput tuli maksaa yhtiön toimistossa muutaman päivän kuluessa. Pienen sähköposti- rumban jälkeen sain lopulta sovituksi, ettei minun tarvinnut piipahtaa etu- käteen Kambodzassa, vaan voin maksaa liput vasta saapuessani maahan. sa 20:llä MA60- ja 10:llä Airbus A320 roi edelleenkin vain yhdellä MA60- Itse lennolla tutkin yhtiön inflight- -koneella ympäri Aasiaa. Nyt kun asia koneella. Lienevätkö vastassa olleet lehteä ja opin, että firman tavoittee- tuli parin vuoden jälkeen mieleeni, juuri edellä tarkoittamani pari muut- na oli operoida viiden vuoden kulues- päätin tarkastaa tilanteen. Yhtiö ope- tujaa?

Pika-arvio asuntosi arvosta, soita heti!

040 680 7704

Löydät minut myös Facebookista: Voit lukea palauueeni sivulta: Tiina Myllyniemi LKV hhp://kahdeksas.ﬁ/tiina-myllyniemi

Tiina Myllyniemi, LKV, Partner Kahdeksas päivä Oy 040 680 7704 Porkkalankatu 24, 00180 Helsinki Y-tunnus 2044327-1 tiina.myllyniemi@kahdeksas.ﬁ kahdeksas.ﬁ YTY ja FPA

Tilaa mobiilijäsenkortti puhelimeesi

Olet juuri saanut tai lähiaikoina saamassa postitse uuden YTYn ja FPA:n yhteisen jäsenkortin. Voit lisäk- si tilata jäsenkortin puhelimeesi. Mobiilikortista löydät lyhyet esittelyt jäsenpalveluista ja -eduista ja pystyt todentamaan sillä jäsenyytesi. Kortista löytyy myös IFALPAn hätätilanneohjeet.

Lompakko-sovellus, johon kortti ladataan, toimii iPhonella, Androidilla sekä Windows Phonella. Sovellus toimii myös ilman verkkoyhteyttä esimerkiksi ulkomailla.

Saat kortin tilaamalla sen YTYn nettisivuilta www. yty.fi/kortti. Kortti toimitetaan tilauksen tehneille tekstiviestillä. Viestissä oleva linkki johtaa omaan sovelluskauppaasi, josta saat ladattua Lompakko- sovelluksen. Muistathan rekisteröidä tilauksen sähkö- postiosoitteellasi, niin saat palautettua kortin, jos kän- nykkäsi tai numerosi vaihtuu. Mobiilijäsenkortit uusiu- tuvat vuosittain, joten kerran mobiilikortin tilattuasi saat vuoden päästä uuden tekstiviestin latauslinkillä. Ilmailumuseo A4_Taitto 1 9.12.2016 13.31 Sivu 1

Tervetuloa Suomen Ilmailumuseoon Elämyspalveluiden simulaattoreissa koet lentämisen riemun, turvallisesti ilman aiempaa lentokokemusta. Tule kokeilemaan!

Messerschmitt Bf 109-Simulaattori Piper Aztec-Simulaattori Diamond DA42-Simulaattori Lennä ässien siivellä ja koe omakohtaisesti Tule tutustumaan lentämisen perusperiaattei- Nyt on tarjolla ainutlaatuinen mahdollisuus ilmataisteluiden vauhti ja jännitys! siin aidon, kaksimoottorisen mäntämoottori- kokea ammattilentäjien arkea ammattitason koneen ohjaimissa! simulaattorissa.

Monipuoliset kokoustilat ja laadukas ravintolapalvelu! Meillä käy museokortti Kokoustilat: Auditorio 215 hlöä, Avia-kabinetti 8 hlöä,Lentokoulun kabinetti 6 hlöä. Kaikkiin tilaisuuksiinjärjestyvät monipuoliset ja laadukkaat tarjoilut helposti omasta ravintolastamme.

Simulaattorivaraukset: Karhumäentie 12, 01530 Vantaa simulaattorit@ilmailumuseo.ﬁ puh. (09) 8700 870 044 754 2930 www.ilmailumuseo.ﬁ Volvo S90 ja V90. Koe maailman turvallisin uusi auto.

Ainoana kokoluokassaan skandinaavista muotoilua tarjoavat ylelliset Volvo-uutuudet ovat voittaneet lyhyessä ajassa useita merkittäviä autoalan palkintoja. Kiitosta on tullut niin autotoimittajilta kuin suurelta yleisöltä – ja tuoreimmassa Euro NCAP -törmäystestissä uutuudet saavuttivat historian parhaimman tuloksen.

Aja ykkösluokassa myös tien päällä. Tervetuloa ratin taakse kokemaan, miltä tuntuu paras Volvo koskaan.

VOLVO S90 alkaen: autoveroton hinta 37 700 €, autovero 7 400,29 €, toim.kulut 600 €, kokonaishinta 45 700,29 €. EU-yhd. 4,4–7,2 l/100 km, CO2 112-165 g/km. VOLVO V90 alkaen: autoveroton hinta 39 500 €, autovero 8 304,88 €, toim.kulut 600 €, kokonaishinta 48 404,88 €. EU-yhd. 4,5–7,4 l/100 km, CO2 115–169 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein.

Ota yhteyttä niin sovitaan sinulle sopivin MARJO KASKINEN KYÖSTI LÄHDE automyyjä automyyjä, koeajoajankohta. Samalla kerromme 010 8522 659 tuotepäällikkö sinulle monipuolisista Finnairin 050 3479 639 010 8522 656 marjo.kaskinen@bilia.ﬁ 0400 597 256 työsuhdeautoeduistasi. kyosti.lahde@bilia.ﬁ

KAIVOKSELA Uudet autot p. 010 8522 881 Vantaanlaaksontie 6 Vaihtoautot p. 010 8522 882 www.bilia.fi Volvon koti jo vuodesta 1990. Automyynti ma–pe 8–18, la 10–16 Huoltopalvelut, Vientiautopalvelut

Bilia_SLL1_vko9.indd 1 2.2.2017 11.00