Nr. 2 2009 24. årgang Nød­ utsprang AERO 2009 FLARM

Utgiver: SEILFLYSEKSJONEN NORGES LUFTSPORTFORBUND 2 | seilflysport nr 2 2009 Flynytt Nytt fra flyprodusentene Jon Marthins

ASH 31 Mi. Foto via A. Schleicher

Arcus. Foto via Schempp-Hirth

KARC og KUSA flyr! I følge ryktene er minst én KARC, unn- skyld – Arcus, i bestilling hit til landet. Schempp-Hirth og Schleicher kunne vise fra hver sin nye modell på AERO ASH 31 Mi 2009 messen i Friedrichshafen nylig. 21. april tok Uli Kremer av med Sch- Mange i seilflymiljøet har ventet spent leichers nyvinning, ASH 31 Mi, for egen LAK 17BT. Foto via LAK på jomfruturene til Arcus fra Schempp- motor. Med 21 meter vingespenn var hun Hirth og ASH 31 Mi fra Schleicher. Det et vakkert syn denne flotte vårdagen. ble et ”close race” mellom de to hvor D- Med svake termikkforhold fikk prøvefly- KARC, en Arcus turbo, ble prøvefløyet 7. gerne testet flyet i sitt rette element, og de LAK 17B mot ASG 29 april og D-KUSA, en selvstartende ASH var svært fornøyde med smidigheten og LAK har utviklet nye vinger til sitt flap- 31 Mi, fikk sin luftdåp 14 dager senere. rorharmonien på en enseter med såpass pede 18-meters fly, LAK 17. Den har fått stort vingespenn. Med over 250 leverte betegnelsen LAK 17B, og har i følge den Arcus ASH 26 er dette en verdig arvtaker for de norske importøren, Ståle Lien, fantas- Arcus kan best beskrives som en flappet som ønsker et selvstartende seilfly med tiske ytelser: utgave av den populære Duo-Discus. fantastiske flyegenskaper og en letthånd- Når den i tillegg kan leveres i selvstar- terlig motorinstallasjon. Mi motoren er en ”LAK 17B har vært testet mot ASG 29 i tende utgaver (M og E), dekker den yt- direkte innsprøytet wankel motor som yter Polen. LAK 17B var i allfall på høyde terligere behov i den stadig voksende 20 56 HK, dette gir kort avgangstrekning på med ASG 29 og i noen hastighetsområ- meter toseter klassen. En 20 meter to- gress og stigehastighet opp mot 4 m/s. der også vesentlig bedre. Det blir spen- seter har gode ytelser, men er samtidig Rekkevidden med fulle bensintanker (46 nende å se hvordan LAK 17B vil hevde mer håndterlig enn de store toseters liter tilsammen i kropp og vinger) og sag- seg i konkurranser fremover. åpenklasse flyene. De er derfor mer eg- tann flyging blir bortimot 1500 km. Med net i klubbdrift og på trange flyplasser. 18 meter vingespenn kan den konkurrere Dette lover godt for LAK som leverer i 18-meter klassen, med 21 meter vinge- dette flyet med 18 m til under 60 000 Etter prøveflyginen som foregikk i gode spenn er det et turfly i åpenklassen med euro + utstyr. Kommer nå også med SL termikkforhold, kunne Tilo Holighaus og forventet glidetall på 1:56. ”Et perfekt fly å "light", slik at man kan ta av selv når hans stab melde om ”fantastiske flye- pensjonere seg i”, ifølge Robban. man flyr uten vann.” genskaper, med rorharmoni som i en enseter – en perfekt flyfølelse. Vi er over- Hvor mange ASH 31 Mier som kommer hit Video av avgang med LAK 17BT for beviste om at dette flappete seilflyet vil til landet vites ikke, men vi vet at flere an- egen motor ligger på hjemmesidene til sette en ny standard.” delslag har begynt å kikke på brosjyrene. LAK, www.lak.lt.

seilflysport nr 2 2009 | 3 Innhold side

3 Flynytt-Nytt fra flyprodusentene 5 Leder 6 Dash-8 – en trygg ­arbeidshest 8 Påskemoro på Frya 10 Nød­utsprang 12 Fagsjefspalten 14 Utenriksnytt 16 NC2 – Hokksund Flyplass 21-24. mai 19 Kjempebølger på Voss 20 Klubbnytt –Valdres Flyklubb 22 Vågå Wavecamp, The Extreme Altitude Challenge 24 Aero 2009 – Lufta for alle 26 (B)ordet fanger – omsider! 28 Tiden flyr –100 år i luften 29 Flarm rekkevidde kontroll 31 Sandefjord Seilflyklubb 32 Elverum Open/Norgescup 1 –Starmoen 26. april - 3. mai 34 Nome flyklubb 35 LN-Golf 36 NM i Seilflyging 2009 sett fra CY 40 Annonser 43 Seilflysport for ti år siden

4 | seilflysport nr 2 2009 Seilflysport utkommer fire ganger årlig. Seilflygere!

UTGIVER Seilflyseksjonen/Norges Seilflyaktivitetene er i full gang.S om­ Luftsportforbund meren er aktivitetstiden for de fleste REDAKTØR av oss, selv om noen også holder fly­ Jon Marthins ene i luften vinterstid. Det er en mar­ kert aktivitetsblomstring straks det REDAKSJON snøhvite dekket forsvinner. Jon Marthins, videregående flyging ­ og konkurranser Endringer har det også vært i styre og Ole Baartvedt, instrumenter og utstyr stell. Vår alles gode Tom Erik Hole har Anders Kulblik, foto/journalist etter mange år som leder valgt å tre til- bake. Det samme har noen av styre- EKSTERNE MEDARBEIDERE medlemmene. Det betyr mye ferskt blod Nils-Joar Høimyr, utenriks i seilflyseksjonens øverste tillitsorgan. Fersk blod som kan kaste nye kreative ANNONSER løsninger på bordet. John Eirik Laupsa E-post: [email protected] Mange lurer sikkert på hvem denne nye Tlf: 90889477 styrelederen er. Jeg kan kort fortelle at min første seilflyerfaring kom som 15 ADRESSE åring på Øysand utenfor Trondheim. S/NLF Som elev av NTHF ble det både C-di- Postboks 383 Sentrum plom og senere seilflysertifikat, som det 0102 Oslo Tlf: 23 01 04 90 het den gangen. Fax: 23 01 04 51 klubber er nedadgående. Gjennom flere E-post: [email protected] I dag er jeg medlem av både NTHF og år er det arbeidet målbevist med disse Gauldal seilflyklubb. Jeg er instruktør kl. tingene, men fortsatt må fokuset være ABONNEMENTSPRIS 1, og flyr aktivt som skolesjef i Gauldal der. Kampen er ikke over. Jeg ser fram til Kr. 150,- pr. år. seilflyklubb. Jeg blir også i år å finne i å ta fatt på oppgaven. instruktørkorpset på Starmoen når I- ETTERTRYKK kurssamlingen holdes i juli. Jeg har etter Luftsporten i Norge er i år 100 år. Seilfly- Artikler i Seilflysport står for den hvert fått en solid bekjentskapskrets gingen startet riktignok noen år senere, enkelte forfatters egen regning og innen seilflymiljøet, ikke minst etter ho- men likevel er det viktig å benytte anled- er ikke nødvendigvis uttrykk for vedkomitearbeidet under VM i seilflyging ningen til å markedsføre aktivitetene redaksjonens eller S/NLFs mening. i 2004 og etter to perioder som styre- våre. Jeg oppfordrer derfor så mange Ettertrykk anbefales, men spør først medlem i seilflyseksjonen. Også andre som mulig til å delta i eget lokalmiljø, og oppgi kilde. tillitsverv har det gjennom årene blitt. vise frem klubben og hva seilflyging er. Kulturdager, aktiviteter ved kjøpesentra, TRYKK/REPRO Rekruttering og klubbarbeid flydager og hva kreativiteten ellers byr Lobo Media AS, Oslo Tingsamlingen i Oslo i mars staket ut på er viktige arenaer. Materiellfrist neste nummer: kursen for seilflyarbeidet de neste to 1. september 2009. årene. Rekruttering og klubbarbeid er Lykke til alle sammen – la 100-årsjub- Neste nummer utkommer hovedfokuset. Dette gjenspeiles i både lieet bli året tallene stiger som termikk! 15. september 2009. ISSN 0801-2563 handlingsplan og budsjett. Det er en ut- fordring at medlemstall og antall seilfly- Jan Erik Kregnes FORSIDE: En Duo-Discus på beite. Foto: Tommy Kristiansen

BAKSIDE: Årets sølvmedaljevinner i klubbklassen, Skribenter søkes Svein Larssen, under avgang på Ønsker du å bidra til at Norges beste seilflyblad blir enda bedre? Hokksund. Foto: Anders Skifjeld Send noen ord til [email protected]

seilflysport nr 2 2009 | 5 Cockpiten til Q400 er moderne. All informasjon til flygerne blir vist på TV- Dash-8 skjermer. Foto: Erlend Larsen – en trygg arbeidshest­

Widerøes Dash-8 er som en kald­ flytyper, ikke minst den sagnomsuste meter er i korteste laget. Kortbanever- blodshest; kjent for sitt gode lynne, Twin Otteren som gjorde sin tjeneste i sjonen av Dash-8 er en drøm å fly gjen- arbeidsvillighet og økonomisk i drift. nær 30 år. De siste årene har Widerøe nom værharde strøk, og håndterer alle Flyet har en staut fremtoning og er en holdt seg til en flytype; Dash-8. Til gjen- utfordringene den blir utsatt for på en trygg farkost som knytter sammen by gjeld har selskapet tre ulike versjoner av glimrende måte. og land. Dash-8 er som er skapt for dette flyet. norske forhold. Dash-8 ble utviklet i begynnelsen av – Og mang en Dash-8 flyger har sin En drøm å fly 80-tallet. I 1984 gikk den på rute for før- bakgrunn som seilflyger (red. anm) I 1993 begynte Widerøe å fly den kor- ste gang for et canadisk flyselskap. Ni år teste versjonen på det norske kortbane- senere ble flyet introdusert for norske Erlend Larsen (tekst og foto) nettet. Dash-8 100-serien er et stort fly i passasjerer. Dash-8 kunne tilby passa- forhold til de korte flyplassene ute i dis- sjerene mer enn økt komfort. Moderne Widerøes Flyveselskap har vært en god triktsnorge. Når man kommer inn for lan- navigasjonsutstyr og kraftige motorer kunde for den canadiske flyprodusenten ding med et fly på 15 tonn og 39 passa- styrket flysikkerheten i et land med et ut- de Havilland. Gjennom en årrekke har sjerer i en fart av 200 kilometer i timen fordrende landskap. I dag har Widerøe selskapet operert flere av produsentens skulle man tro at en rullebane på 800 18 fly i denne versjonen.

6 | seilflysport nr 2 2009 Dash-8 Q400 er Widerøes flaggskip. I sommer blir fire av dagens fem fly byttet ut med splitter nye fly fra den nye serien ”Next generation”. Foto: Erlend Larsen

Q400 er et propellfly som har mange av de egenskapene man finner hos jetfly; kraftige motorer og høy hastighet. Samtidig forbruker – en trygg arbeidshest­ Q400 30-40 prosent mindre drivstoff. Foto: Bombardier

Miljøvennlig har gjort Dash-8 familiens storebror til Widerøes Flyveselskap er Norges eld- Mot slutten av 90-tallet tok Widerøe over en suksess. Dash-8 Q400 er på størrel- ste flyselskap, og fyller 75 år i år. I jubi- Norsk Air, og introduserte den noe større se med de minste jetflyene som går i leumsåret har Widerøe til sammen 30 versjonen Dash-8 300-serien på de nye rute, men bruker 30-40 prosent mindre fly hvorav fem Q400’er. Fire av disse regionalrutene. 300’en har plass til 50 drivstoff og støyer tilsvarende mindre. skal byttes ut med splitter nye fly, de før- passasjerer, har sterkere motorer og flyr ste kommer denne sommeren. de Ha- raskere enn lillebroren, men er for stor Norges eldste villand har produsert mer enn 1000 for kortbaneflyplassene. 300-versjonen Q400’en skiller seg fra de to andre ver- Dash-8 fly i fire ulike varianter de siste har vist seg godt egnet på et rutenett sjonene ved sine ekstremt sterke moto- 25 årene. som har vært for ”smalt” for jetfly. Med rer, høye hastighet og moderne cockpit. Dash-8 300’ene bygde Widerøe opp ru- Q400 klarer nesten å holde følge med Erlend Larsen er flykaptein i Widerøes tenettet sitt ut fra blant annet Torp. I dag jetfly på kortere strekninger, og klatrer Flyveselskap, og ga ut boken ”Hvorfor har Widerøe syv fly i denne versjonen. like raskt opp til marsjhøyden. Det er fly flyr” i 2007. Boken er ment for alle viktig å komme raskt opp til marsjhøy- som synes flygning er fascinerende – el- Høye oljepriser og økt fokus på miljø- den fordi det er der oppe motorene for- ler skremmende. Du kan lese mer om vennlig transport er to av faktorene som bruker minst drivstoff. boken på www.flyver.no

seilflysport nr 2 2009 | 7 Påske­ moro på

Frya Vanlig utsikt under hangflyging. Foto: Arnfinn Olsen

Vanligvis er Drammen FK på Vågå i påsken. Men på grunn av sen påske i år ble Vågå Wavecamp avviklet et par uker tidligere. Siden ungdom vanligvis ikke kan ta fri utenom skoleferiene, arrangerte klubbens ungdomsutvalg derfor påskeleir på Frya. En av elevene, Jan Sondre Orlien (16), forteller om sine opplevelser:

Det var med forventning om mye moro De neste dagene skulle vise seg å bli ved å sende en elev for tidlig på enseter, at påskeferien ble lagt til Frya i år. Alle- perfekte for seilflygere på vårt nivå. Det og han så ingen grunn til å gjøre det rede fredag før påske bar det oppover var ikke for vanskelige forhold, men nok igjen. Derimot skulle jeg få fly solo med Gudbrandsdalen sammen med to andre av utfordringer allikevel. Vi hadde en dag ASK 21 som jeg da allerede hadde 12 deltagere, Ole André og Erling. Vi dro med ganske ruskete forhold, en dag soloturer med. tidlig opp for å klargjøre fly og utstyr slik med regn, og tre dager med sol og litt at vi kunne komme raskt i gang på lør- vind som passet fint for soloflyging. Det dag morgen. Målet var fem dager med ble ikke noe særlig bølgeforhold, men vi masse bra flyging, og for min del, et håp fikk fløyet mye hang, og til tider litt ter- Jeg ble om i hvert fall et par gode soloturer. mikk. Til sammen ble det nesten 90 slep på de fem dagene. utrolig glad Til sammen var vi fjorten deltagere fra seksten år og oppover, samt de to in- For min del ble det en minneverdig fly- for den struktørene, Jon Vedum og Hans Borge, samling. Da vi var der oppe fikk jeg fylt og slepeflygeren Jan Herbro. Vi var først ut de tomme feltene på LS-4 utsjekk- meldingen! og fremst en gjeng med juniorer, men skjemaet mitt, og håpet på en tur med også noen voksne som gikk glipp av bøl- LS-4. Men instruktør Jon fortalte meg at På vei til soloflyging så jeg Tore Bjørn- geleiren på Vågå. han hadde ”tabbet seg ut” en gang før stad i sin Duo Discus komme inn for lan-

8 | seilflysport nr 2 2009 Det var en glad gjeng ungdommer i sola på Frya flyplass. Foran fra venstre: Vegard Stillingen, Jens I. Bratberg, Jan Sondre Orlien og Vegard S. Lindrup. Bak fra venstre: Stian Angelsen, Fredrik Furuli, Wilhelm Munthe, Erling M. Gerhardsen, Tore Kvarme og Christian Devik. Foto: Jon Vedum

Forfatteren i dyp konsentrasjon under landing i LS-4. Foto: Jon Vedum Discus på hanget. Foto: Anders Hamre ding. Jeg hjalp han med å få flyet til hen- høyde, og fløy i retning av Venabu. Jeg alle de andre fly- og hytteansvarlige geren. Mens jeg stod der og holdt vingen fikk en flott tur på 1 time og 20 minutter, samt velvillige deltagere. ringte mobilen. Det var Vegard Stillingen og opplevde i tilegg en fantastisk sol- som ringte fra bakketralla. Jeg skulle jo nedgang over Frya. Jeg har valgt å legge ved et sitat fra sle- egentlig ha vært der nå, og gjort meg pesjef Jan som bekrefter dette: klar til å fly ASK 21. Jeg ventet kjeft for at For å oppsummere hadde vi fem dager jeg ikke var der i tide, og fikk meg derfor med mye bra flyging. Vi fikk trent hang- "Alle elevene til Jon (og Hans) var utro- litt av en overraskelse da han i stedet flyging, og vi fikk prøvd oss på litt mer lig flinke til både bakketjeneste, flyging spurte om jeg vil komme ned å fly LS-4. ruskete forhold en hva vi er vant med på og oppførsel i forhold til det de var fortalt Jeg ble utrolig glad for den meldingen! Hokksund. Vi fikk også gleden av å se om hvordan det hele skal gjøres. - Uten (Kommentar fra instruktøren: Vinden Lasse Kjus fly noen landingsrunder i en betenkelighet vil jeg si, etter alle "ABC- hadde roet seg, så jeg så ikke lenger Cessna 172. Fredrik fikk Lasse Kjus til å kurs & etc." hvor jeg har vært slepefly- noe problem med utsjekk). taxe ned til enden av banen for å skrive ger opp gjennom tidene, har jeg ikke autografer til oss. opplevd noe tilsvarende bra!” Jeg ble slept til 1000 meter av Jan i Pawnee’n. Mens jeg så at mange andre Arrangementet var svært vellykket mye slet med å finne oppdrift, var jeg ekstra takket være instruktørene Jon og Hans, heldig. Jeg fant hang/bølge i 900 meters slepesjef Jan, operasjonsleder Stian, og Jan Sondre Orlien

seilflysport nr 2 2009 | 9 Nød­ utsprang

En nødssituasjon der du utsprang. Men uansett hvor enkelt og igjen, skal du kjenne at seletøyet stram- blir nødt til å forlate flyet, er trygt utstyret er, må du som bruker gi ut- mer over skuldrene. Seletøyet skal sitte det mest alvorlige du som styret tid og mulighet til å redde deg. stramt, men ikke være ubehagelig. pilot kan oppleve. Når Flere seletøy til nødskjermer er laget situasjonen først oppstår Påseling med mulighet for å justere den vertikale For å unngå muligheten til å falle ut av delen av seletøyet som går fra skuldre- teller hvert eneste sekund, seletøyet ved et nødutsprang, er du av- ne og ned til beinstroppene, slik at flere og en feil reaksjon eller hengig av korrekt påseling av nødskjer- kroppsformer passer i seletøyet. Der- nøling kan bli fatalt. Siden men. Start med å slakke ut all webbing, som en nødskjerm blir brukt av flere pi- det er såpass sjelden og løsne eventuelle kroker. Ta på deg loter, er det ikke sikkert du får justert det piloter må forlate flyet nødskjermen som en ryggsekk, og fest korrekt og muligheten for å ramle ut av ufrivillig er det lett å bryststroppen. Bryststroppen må ikke seletøyet ved et eventuelt nødutsprang glemme hvordan strammes for mye, da dette kan føre til øker. Dersom du er i tvil om justering av nødprosedyrene at en del av kreftene fra åpningssjokket seletøy, kan du spørre oss eller den som overføres direkte til ribbena. En god re- pakker nødskjermen din. gjennomføres. gel er at seletøyet skal gå i en nesten rett linje fra skuldrene og ned til hoften. Øve Av Tore Buer, [email protected] Når en nødssituasjon først oppstår, er Nødskjermen du har på ryggen når du Deretter fester du beinstroppspennene tid og høyde faktorer som påvirker utfal- flyr, er laget for å redde livet ditt når flyet og strammer webbingen. Det beste er å let av situasjonen. Dersom du reagerer ikke er i stand til å ta deg med ned på lene seg fremover mens beinstroppene feil eller for sent, kan det hende at du normalt vis. Systemet er laget så enkelt strammes inn. Da får du plassert contai- ikke har nok høyde til å åpne fallskjer- og sikkert som overhodet mulig, slik at neren høyere og mer naturlig på ryggen, men, noe som naturlig nok vil være fa- selv piloter uten noen erfaring med fall- som gjør det lettere å stramme inn bein- talt. Å lage sin egen nødprosedyre og skjermhopping skal kunne overleve et stroppene riktig. Når du reiser deg opp øve på denne før hver flytur, vil øke

10 | seilflysport nr 2 2009 Her var nødskjermen redningen!

sjansen din til å overleve vesentlig. Husk deg ut av cockpiten er forskjellig fra fly du har nok høyde (AGL), er det ok å at forskjellige flytyper vil ha forskjellige til fly, så sørg for å lære deg prosedy- vente i 3-5 sekunder før håndtaket prosedyrer, slik at du må drille inn nød- ren for hver flytype. trekkes. Dette øker avstanden mellom prosedyrer for hvert fly du flyr. 3. Når cockpit er åpen/hood utløst kan deg og flyet, og minsker sjansen for at du løsne beltet. dere kolliderer mens du henger i Nødprosedyren 4. Både positive og negative G-krefter, skjerm. Skjermen bruker normalt 2-3 1. Forberedelser, om mulig samt spinnende eller ukontrollerte fly sekunder på å åpne. Hvor stor høyde 2. Åpne cockpit kan gjøre det svært vanskelig å kom- skjermen bruker på å åpne er avhen- 3. Løsne beltet me seg ut. Bruk armer og ben til å gig av farten din i det du hopper ut. 4. Kom deg ut karre deg ut, og ikke gi opp! Dersom flyet flyr rett frem, vil skjermen 5. Trekk håndtaket til fallskjermen 5. Dersom du er usikker på høyden din, bruke omtrent 150 fot på å åpne, mens må du finne og trekke håndtaket til hvis flyet stupte mot bakken da du 1. Dersom situasjonen tillater det, er det nødskjermen så snart du er ute av hoppet ut, vil du ha så høy vertikal en stor fordel å øke høyden (AGL) på flyet. Et sekund gir deg ca 10 meter hastighet at skjermen kan bruke 7-800 flyet så mye som mulig, og bremse klaring til flyet, og det er nok. Ikke ta fot på å åpne. farten på flyet før nødprosedyren tak i håndtaket før du er ute, slik at du igangsettes. Dette vil gi deg mer tid, unngår en utilsiktet skjermåpning på Selv om du har kommet deg ut og hen- og øker sjansen for å overleve situa- vei ut av flyet. SE på håndtaket, TA ger i åpen skjerm er ikke situasjonen sjonen. håndtaket og TREKK håndtaket. over, du må fly og lande skjermen også. 2. Åpne cockpit/nødutløsning av hood. Håndtaket trekkes med begge hender, Mer om dette kommer i neste nummer. IKKE løsne setebeltet først. I en nøds- i én bevegelse rett ut fra kroppen. Fly pent og ha en strålende sommer så situasjon der flyet ikke er kontroller- Sørg for at hele wiren trekkes ut, slik lenge! bart, kan G-kreftene kaste deg rundt i at du er helt sikker på at pinnene er cockpiten, og hindre deg i å komme trukket ut og skjermen begynner å deg ut. Hvordan du åpner og kommer åpne. Dersom du er helt sikker på at

seilflysport nr 2 2009 | 11 Steinar Øksenholt

I Norge finnes i underkant av 160 seilfly Tetthet av fly i luften er i seg selv ikke på hverandre og et øyeblikks uoppmerk- og det flys i 28 klubber fra i overkant av løsningen på sikkerhet hva angår kolli- somhet og avvik fra mønsteret kan få 50 forskjellige steder. Tettheten av seilfly sjonsfare – kanskje tvert i mot. Større katastrofale følger. er altså ikke så stor og med det vil man- tetthet medfører som en naturlig følge ge ha det til at sannsynligheten for kolli- bedre fokus og konsentrasjon fra piloten Utkikk er på mange måter seilflygerens sjon er liten. For å sitere en kjent nordisk på utkikk. første leveregel. Utkikk er det som dan- skikkelse – Sakka – ”Det kreves kun to ner grunnlaget for sikker flyging i ikke- fly for at en kollisjon kan oppstå” Som øyenvitne til mid-air på Starmoen kontrollert luftrom. Utkikk er også en del søndag 31. mai 2009 friskt i minne, tenk- av seilflygerens forhold til utvendige re- te jeg denne gangen å gi noen råd om feranser. I de kommende kommentarer termikkflygning sammen med andre i en står derfor utkikk helt sentralt. Det kreves kun såkalt GAGGEL. Fra et utgangspunkt i lufta ser vi en flott to fly for at En gaggel er ikke noe annet enn en Cu med sirklende seilfly under. Som far- samling av termikksirklende seilfly. Selv tøysjef bestemmer jeg meg for å fly til en kollisjon har jeg opplevelser og erfaringer fra di- samme boble og utnytte den samme verse internasjonale konkurranser med oppdriften. kan oppstå opptil 30-35 fly i samme boble. En sverm ville mange si – flott å se på, men på 1) Opptrekk langt nær ufarlig å være en del av. I det jeg ankommer boblen i god fart er I 2006 kolliderte to klubbfly over Vängsö det fristende å trekke opp og så legge i Sverige under lokalflygning. På samme Mid-air, eller kollisjon i luften, er nok noe seg inn i sving. En slik fremgangsmåte tidspunkt fløy 120 deltakere VM fra Eskil- av det verste scenariet en pilot kan se egner seg dårlig i en gaggel. Om du ikke stuna i nær tre uker uten sammenstøt. for seg. I gaggelflyging ligger flyene tett flyr på noen vil du garantert skremme

12 | seilflysport nr 2 2009 andre vekk med slik opptreden! Vi kan lav. Dette gir allikevel ikke piloten rett til å altså ikke bruke energien på et opptrekk gå på innsiden og sette seg selv og an- i senter av en gaggel. Dette er i klartekst dre i fare. En utfordring til den allmenne farlig! pilot og fartøysjef er allikevel å holde Steinar Øksenholt markert krenging i sving. Det vil for de 2) Retning aller fleste også gi mer markert stig. I Når vi kommer til en boble hvor det er ett gaggel forstår du nå at hovedregel 1 er å eller fly tilpasser vi oss svingeretning tilpasse seg mønsteret både hva angår som er etablert. Om du liker best å svin- retning, senter og fart. ge venstresving kan du altså ikke gjøre dette om øvrige svinger høyre. Et tips til 5) Finne sin plass Opptrekk i gaggel er farlig deg som seilflyger er å trene seg opp til Det å finne sin plass i en gaggel handler å være like god til høyre- som venstre- om å tilpasse fart og svingradius samt sving. Altså etablert svingretning gjel- finne den luke hvor det er ledig. Bruk der! overskuddshastighet på utsiden og legg deg inn bak et fly og ikke rett foran. Vær 3) Samme senter også sikker på at det høydeseparasjon Sentrering av termikk sitter i ryggraden til fly over og under deg. Du skal ha plass på en seilflyger. Under en sky kan vi opp- til å manøvrere og blir du liggende for leve å ha flere kjerner, eller områder med tett på er dette svært ubehagelig. godt stig. I slike situasjoner kan det opp- stå at flyene grupperer seg om ulike kjer- 6) Se ut, inn og opp ner med svinger som går i hverandre. Etablert i gaggelen har du fokuset ut av Samme retning er viktig Igjen handler det om å tilpasse seg eta- cockpit, inn og opp i svingen. Blikket må blert mønster. Prinsipper som ”den ster- ikke bli festet på instrumentene og vario- keste vinner”, eller ”den som holder ut meteret nå. Her er det utkikk, tilpasse lengst vinner” egner seg begge dårlig. seg mønster og fart som gjelder. Stiget Gaggelflyging er på denne måten ikke må du kjenne i baken eller få akustisk særlig effektivt, og mange vil derfor heller tilbakemelding fra el-variometeret. søke mot å finne sin egen boble og jobbe med sin egen sentrering. Greit nok, men 7) Forlate i gaggel må vi alle tilpasse oss. Når du skal forlate boble og gaggelen må du forbrede deg i god tid. Bestem deg for retning du skal ut, orienter deg om din posisjon i forhold til andre. Kast Hovedregel 1 også et blikk over skuldra og ut av svin- Boble med flere kjerner gen for om mulig å se om noen ligger er å tilpasse utenfor deg. Gi tydelig signal ved måten du flyr på at du forlater – ikke for brå be- seg mønsteret vegelser, men heller ikke for vage. Hold hastigheten oppe, men stup heller ikke både hva på.

angår retning, Gaggel er ikke FLARMs beste område senter og fart og her kan ikke noe erstatte din utkikk! Når du skal vende deg til å fly sammen med andre fly i termikk så ta ett steg av Ikke gå på innsiden 4) Gå på innsiden gangen. Bli med en mer erfaren pilot, I en gaggel med ulike typer fly og flystil gjerne en instruktør som kan vise og er det ofte fristende å gå på innsiden av lære deg. Med gradvis tilvenning og er- den som ligger fremfor deg. I en slik ma- faring opplever du mindre ubehag ved å nøver tar du store sjanser! Du vender ha fly tett på deg og du lærer deg kjøre- buken til din kamerat, mister kontroll på reglene. han og samtidig flyr du inn i samme ka- merats blindsone. Dette med stor fare Så minner jeg om seilflygerns første le- for at ingen ser hverandre. De som går veregel – UTKIKK! på innsiden argumenter ofte med at det svinges ”dasslokk” eller at farten er for Illustrasjoner av Sakka, fra VM klubbklasse 2004 Finne sin plass seilflysport nr 2 2009 | 13 Utenriksnytt Nils-Joar Høimyr

Pokal der Alten Langohren, Klix 2009 Den årlige store internasjonale konkur- ransen i Klix i Tyskland ble avholdt i pe- rioden 1.-9. mai. Været var desverre ikke like bra som i fjor, så det ble bare 4 gyl- dige konkurransedager Det var 41 delta- gere i ”langøreklassen” (gamle åpenklas- sefly og 18 meter), vinner ble Lars Hage- mann i sin Discus 2C 18. I ”blandings- klassen” (15m og 20m toseter) var det 18 Startfeltet under Klix 2009 deltagere, og vinner ble Ferdi Kuijpers fra Nederland i sin Asw20c. I ”108 klas- sen” (handicap 108), var det 30 deltage- re og vinner ble Sjåk Selen fra Nederland i en LS8. I klubbklassen var det også 41 deltagere og vinner ble Tomasz Krok fra Polen i en Jantar Std 3. Når får vi se del- tagere fra Norge i denne konkurransen?

Flygende vinge fra Estland! Seilflygeren Peep Lauk fra Estland viste nylig fram en ny egenkonstruert og selv- bygget flygende vinge. Flyet er en selv- startende motorglider med 2 inntrekk- bare motorer på 17 hk hver. Flyet har 15

14 | seilflysport nr 2 2009 Utenriksnytt

Lauk - flygende vinge Midtseksjon av nyoppbygget Horten IV

meter vingespenn og en tomvekt på 360 mange av deres erfaringer gått i glemme­ kg. Beregnet beste glidetall er 52 ved boken, siden mange fly og tegninger 122 km/t. Utviklingen og bygging av pro- brant opp under andre verdenskrig. totypen har tatt over 13000 timer. Kon- struktøren har hentet inspirasjon fra Det finnes fremdeles en Horten IV på Hortens flygende vinger og brukt noen museet på Wasserkuppe og i Tyskland tekniske løsninger fra LAK fly. Flyet kom- holder en gjeng entusiaster på med å mer snart i lufta, det blir spennende å se bygge en Horten IV fra grunnen av etter hvordan den fungerer. gamle tegninger. I 2007 var midstykket http://www.purilend.ee/node/3413 av vingen ferdig og i de 2 siste årene har man jobbet med vinger og balanseror. Horten IV gjennoppstår Forhåpentligvis blir den etterhvert ferdig, Brødrene Hortens flygende vinger fra mer info på http://www.horten-iv.org/ 30- og 40 tallet er fascinerende kon- struksjoner. Flyene deres, med piloten For de som vil vite mere om Horten’s fly- liggende på magen, var mere stabile gende vinger, anbefales boken Nürflugel Horten IV enn andre flygende vinger og hadde et- av Reimar Horten og Peter F. Selinger ter sigende relativt gode flyegenskaper. eller web-siden: Horten IV og senere Horten VI hadde http://www.nurflugel.com bedre glidetall enn alle andre seilfly på den tiden. Horten VI er antagelig det før- ste seilfly med over 40 i glidetall, noe som senere først ble oppnådd med Dick Johnson og Harland Ross RJ-5 på 50-tallet. Horten brødrene hadde anta- gelig mere kunnskaper om flygende vin- ger enn noen andre, men desverre har

seilflysport nr 2 2009 | 15 NC2 Årets underdog, Anders Hamre – Hokksund Flyplass 21-24. mai

Norges Cupen 2009 har fått Dag 1 - torsdag 21. mai Været vestover ble etter hvert meget flere arrangører og er langt Dag 1 var lagt til torsdag, Himmelfarts- godt, og de fleste lot seg blende av den bredere geografisk dagen. Været var usikkert og konkurran- fantastiske naturen i Telemark. Sikten sammensatt enn tidligere selederen valgte en AAT oppgave først var god, ca 30-40 km, skybas i overkant år. Drammen FK/S ble nordøst mot Sokna deretter vestover til av 2200 meter og kraftig fjelltermikk. 2 Hjartdal. Sirklene var store så det var piloter, RR og CT, valgte å bruke Gau- dermed den eneste opp til deltakerne selv om det skulle bli stadtoppen som vendepunkt og kunne arrangør som fikk gyldig konkurransedag. I minst den ene nyte utsikten over både Rjukan og Tinn- anledning til å avholde sektoren måtte man fly langt inn for å sjøen. Utover ettermiddagen ble forhol- konkurransen i land­ oppnå 100 km justert for handicap. dene ytterligere sterkere og de som tok området vest av Oslo senest start fikk god uttelling for dette. denne sesongen. Dermed ble det rekordstor De fleste lot Dagsseier gikk til Kato Kvitne som i sin påmelding og hele 9 nyinnkjøpte Discus B –IW- fløy 153 km seg blende av med 98 km/t. Deretter 20 poeng bak startende piloter fikk fulgte Stig Solheim i sin Duo-Discus gleden av tre flotte flydager den fantastis­ –CP-. 3 piloter unngikk å passere mål- i fantastisk natur. linjen før landing tilbake på flyplassen og ke naturen i måtte finne seg i poengstraff og plasse- Tekst: Ole Marskar (CT), foto: Anders ring på de nederste plassene. Skifjeld Telemark

16 | seilflysport nr 2 2009 Mørke skyer over Hokksund

CT i en havreåker ved Veggli

Pga. en varslet frontpassasje ble det be- ters høyde og fjellene produserte kraftig krk. De fleste hadde plukket med seg er- sluttet å avholde fjernbriefing fredag kl termikk. faringen om kraftig fjelltermikk fra Dag 1 1000, hvoretter dagen som ventet ble og snudde 180 grader og skled tilbake til kansellert. IW, 4D og SS var blant de første til å Blefjell og fulgte fjellet nordover. Fjellter- legge i vei og rundet første vendepunkt mikk ble, skulle det vise seg, et viktig Dag 2 - lørdag 23. mai lavt. For Lars Rune i Ventus 2 –SS- sin poeng ved hele konkurransen noe som Lørdag ble konkurransens dag 2. Det del var hånden dermed mer eller mindre tydeligvis verken IW, XO eller CT hadde var på forhånd stilt forventninger til den- spilt. 4D fløy nordover mot Hjartdal etter reflektert noe særlig over da seilflyturen ne dagen, så tiltross for det noe magre å ha vendt første vendepunkt og endte endte i en havreåker ved Veggli. termikkvarselet (kun gule bobler), ble opp med en utelanding her. IW bet seg det satt en racingtask til Seljord, deret- fast og klarte etter hvert å karre seg opp CP oppnådde en hastighet på 96 km/t ter Skjønne nord i Numedalen (ved Uv- fra Seljord camping, men uten mulighet over den 264 km lange oppgaven og dro dal) via Flesberg ved Rollag. Luften var til lengre å kjempe om tetplasseringen. med det i land dagsseieren. På annen- fuktig etter gårdagens regn så den før- plass kom årets underdog, Anders ste termikken var både svak og dvask. Telemarks natur tok seg nok en gang Hamre, som i klubbens LS4 –CM- opp- Flere piloter fryktet gjengroing og startet nydelig ut, og på returen fra Seljord til nådde den imponerende hastighet av tidlig. På samme måte som Dag 1 viste Numedalen kunne man ikke unngå å la ikke mindre enn 92 km/t. 3. plassen ble det seg at været utover ettermiddagen seg blende av utsikten både av Himin- besatt av Svein Larsen i sin Discus B ble betraktelig bedre enn annonsert gen, Tåråfjell og Blefjell. Rett etter Ble- –PS- med en hastighet på 93 km/t. med god termikk til etter kl 18. Skyba- fjell skulle så Flesberg vendes, før kur- sen klatret etter hvert til over 2000 me- sen ble sett mot Uvdalen og Skjønne >>

seilflysport nr 2 2009 | 17 Noen nydelige planter – fra v. Svein Larssen (nr 3), Per Rosdahl (nr 2), Stig Solheim (nr 1)

Per Rosdal i sin Ventus 2ct –RR- valgte Været hadde blitt betydelig bedre nå, og Sammenlagtseieren NC2 gikk med klar taktisk riktig å ta sen start, han ble den i tråd med tidligere taktikk tok RR en sen margin til Stig Solheim som fikk 1753 siste som kom rundt oppgaven med start. XO profiterte også voldsomt på poeng for sin prestasjon i med Duo- hastighet 96 km/t og ble belønnet med forholdene i bedring. Fjelltermikken Discusen. 2. plassen med 1484 poeng fjerdeplassen og 818 poeng. sparket godt i fra og sendte XO opp i le- gikk til Per Rosdal oppnådd i Ventus 2cT. delsen. CT fløy en storsirkelbue innover Svein Larsen ble belønnet med en sam- Dag 3 - søndag 24. mai Hardangervidda, tydeligvis på langtur, menlagt 3. plass og med 1269 poeng Dag 3 og siste konkurransedag startet men det blir det ikke poeng av selv om fløyet med Discus bT. med et mørkt overtrekk etter nattens kilometerne blir mange. regn. Motsigende varsler fra både Storm Ingar Pedersen og Drammen flyklubb/ og yr.no gjorde ikke jobben lettere for In- Både CP og CM startet sent, hhv. halv- seil loset oss gjennom en flott 4 dagers gar Pedersen som hadde ledet konkur- fire og fire, og kunne glede seg over at konkurranse. Seil- og motorgruppa sam- ransen med stø hånd. Pilotene fikk ved ettermiddagstermikken ble mye bedre arbeidet godt og viste både smidighet ordinær briefing både A og B oppgave i enn varslet. For CP sin del holdt det til og romslighet. I tillegg bidro både elever, tilfelle været skulle lette først i hhv. vest nok en dagsseier. CM holdt spenningen sertifikatpiloter og bakkesjef med en eller nord. Like før avgang ble så dagens oppe til siste fly hadde landet. Han had- håndsrekning så hele grid og avgangs- oppgave valgt. Det ble oppgave C, en de fløyet godt nok til å være med i teten. fasen forløp effektivt og trygt. Telemark AAT med store sirkler som ga deltakerne Dessverre viste det seg at det manglet og Buskerud viste seg også frem fra sin både muligheter og ansvaret. 220 meter til lovlig vending av første beste side og lot deltakerne reise hjem vendepunkt og kun kilometerpoeng ble med mange flotte naturopplevelser på Like før åpning av startlinjen grodde det godskrevet. Dermed holdt XO’s mantra minnet. hele igjen hvilket favoriserte de som kom ”Jeg må ikke fly inn i dalen” sitt ord og først i slepekøen og hadde hatt tid og XO oppnådde 2. plassen for dagen. 3. mulighet til å klatre til skybas. SS tok tid- plassen gikk til CT. lig start og satset friskt på Blefjell som lå badet i sol. I dag hadde boblene valgt en Poeng CN Pilot Klubb Fly annen form enn sirkelen og straffet SS 1 1753 CP Solheim, Stig Oslo SFK Duo Discus T mer enn hardt nok med det. Ole Baart- 2 1484 RR Rosdahl, Per Drammen FK/seil Ventus 2cT/18m vedt i sin Lak 17T –XO- hadde valgt en 3 1269 PS Larssen, Svein Tønsberg SFK Discus bT mer ydmyk fremgangsmåte og vendte 4 1258 CM Hamre, Anders Drammen FK/seil LS 4 5 1105 IW Kvitne, Kato Os Aero Klubb Discus ved Meheia der han var så vidt innom 6 917 XO Baartvedt, Ole Tønsberg SFK LAK 17/18m den enorme sirkelen rundt Hjartdal før 7 914 CT Marskar, Ole LAK 19/18m nesen ble satt nordover på nettopp fjell- 8 773 4D Marthins, Jon Tønsberg SFK ASW 27 terreng. 9 568 SS Bjørnevik, Lars Rune Gardermoen SFK Ventus 2

18 | seilflysport nr 2 2009 Tatt over Hamlagrø, ved TMA grensen, og viser lenticen vestover mot Tysse

Kjempebølger

Fra Kato Kvitne har vi mottat følgen­ de melding etter påskeflyging på Voss: på Voss ”Legger ved bilder fra påsken på Voss – IW i 3000 meters høyde.

Bilder sier mer enn 1000 ord... Fløy over 60 km rett frem, men manko på oksygen og transponder gjorde at jeg ikke kunne bruke hele kanten.

I vest gikk fete lenticer inn i TMAen mot Tysse og helt ut mot havet, i øst kom jeg nesten til Finse, lentic-kanten forsatte, men grunnet skyer måtte jeg hatt oksy- gen for å klatre høyere (og det var LANGT opp til de høyeste lenticene). Med transponder og oksygen ville man kunne forsatt så langt øyet kunne se. Rekordvær!

Resultatet: 180 km problemfri ferd over fjellheimen!

Os sin nye Duo mangler bare oksygen, men det må det bli en ordning på – SÅ NESTE GANG!!”

Mvh Kato

Tatt i 3000m over Voss og viser kanten med lenticer østover mot vidda seilflysport nr 2 2009 | 19 Leirin fra en annen vinkel. Foto: Cathrine Dale

Valdres Flyklubb, som ble dannet i 1946, stiller opp slik at flyene alltid blir klare til er lite for vår del. Bare for 4 år siden, i holdt i mange år til på Klanten Flyplass sesongstart. 2005, fløy vi ca. 550 starter. Vi skulle ab- og på Strandefjorden ved Fagernes, inn- solutt hatt flere elever og flere og mer til Fagernes Lufthavn, Leirin ble åpnet i Det er dessverre ikke bare fordeler ved å aktive medlemmer. Vi har god kapasitet 1987. Vi synes Leirin kanskje er en av være på en Avinor-eid flyplass. Etter 11. både på instruktører og fly. Norges fineste småflyanlegg, med 2 km september 2001 er det kommet regler og asfaltstripe. Siden den drives av Avinor påbud som også rammer oss. Det er høye Klubben har en bra flypark. En L-13 Bla- så slipper vi brøyting og annet vedlike- gjerder, stengte porter, krav om reflek- nik LN-GOR som brukes til grunnsko- hold av rullebanen. Høsten 2008 ble det svest og adgangskort. I den siste tiden er ling. Vi har også en ASK-21 LN-GCS lagt ny asfalt, så den bør holde i en del det blitt strengere med hensyn til å ta med som brukes mest til videregående fly- år. Vi har stor hangar hvor vi i tillegg til folk inn på området. Utenom åpningstid ging og litt acro. Enseteren, LS 7-WL våre egne seil- og motorfly leier bort må besøkende fly ha tillatelse fra luft- LN-GIN er et fint klubbseilfly. Som slepe- plass. I klubbhuset er det overnattings- havnledelsen for å kunne bruke plassen. fly har vi en Cherokee 180 LN-FOK og muligheter på loftet, kontorer, oppholds- en Super Cub LN-AER. I tillegg til å fly rom og kjøkken i 1. etasje og oppvarmet Det at plassen ikke er så lett tilgjengelig på Leirin er vi også på isen på Strande- byggelokale i kjelleren. I løpet av vinter- gjør det vanskeligere for rekrutteringen i fjorden, Thomlevold ved Dokka, og det sesongen blir vedlikeholdet av de 3 seil- klubben, noe vi sårt trenger. I 2008-se- hender vi er på Klanten, plassen til Hal- flyene utført hver torsdagskveld. Folk songen fløy vi bare 251 starter noe som lingdal Flyklubb.

20 | seilflysport nr 2 2009 Påsken 2009: Mannskapet med forskriftsmessige vester. Foto: Cathrine Dale

Alltid årets høydepunkt: Thomlevold i månedsskiftet mai-juni. Foto: Cathrine Dale

Vi har god kapasitet både på instruktører og fly

I fjor var det første gang vi fløy, drakk per ekstra liv og aktivitet. Men vi hadde Med tanke på fremtiden har det i høst og gløgg og spiste pepperkaker på nyttårs- mange fine flyopplevelser likevel, 4 da- vinter foregått en diskusjon om hvordan aften. Det var en utmerket dag, med ca ger med bølger og årets første termikktur flyparken vår bør være, både når det null grader og bølger til 3500 moh. Det sammen med ørner er alltid like gøy. gjelder seil- og slepefly. Noen kunne var en kald og fornøyd gjeng som samlet tenke seg mikrofly, andre vil heller ha en seg ved gløggkjelen etter endt flyging. Vi I månedsskiftet mai-juni er det klart for TMG motorglider. En ide er å beholde håper det blir en tradisjon! årets høydepunkt for mange, flyging på seilflyene og slepe med mikro eller TMG. Thomlevold, ved Dokka. Der er det en Men dette er bare på tankestadiet ennå. 2009-sesongen startet opp 14. mars liten idyllisk gresstripe som drives av Om det i det hele tatt vil bli noen endrin- med årsutsjekker og PFTer. Det ble en Land Flyklubb. Det er alltid like hyggelig ger vil tiden vise. del starter allerede de første helgene. å ta med fly, telt, campingvogner og grill- Påsken ble dessverre noe amputert si- mat og samles der. Veldig sosialt! Hvis Vi utfordrer herved Ringerikes Seilfly- den isen på Strandefjorden ikke var bruk- været er bra er det som oftest brakter- klubb! bar. Det gjorde at vi ikke fikk noe besøk mikk der. Vi gleder oss til disse helgene! fra andre klubber, noe som vanligvis ska- Cathrine Dale

Ringerikes Seilflyklubb utfordret til neste Seilflysport!

seilflysport nr 2 2009 | 21 Vågå Wavecamp, The Extreme Altitude Challenge

Lentikkflyging.

En mørk, kald aften midt på vinteren ringte en – sett med en klubb­kamerat og spurte hvorfor jeg ikke hadde meldt meg på fjellflygingskurs. Jeg fikk seilflybeviset mitt så Svedanor sent som ­i April -08 og hadde aldri tidligere vurdert å delta på noe Svedanor arrangement. Etter en forholdsvis kursdeltagers kort samtale hvor vi brakte på det rene at jeg faktisk hadde tilstrekkelig antall timer og starter meldte jeg på øyne noe jeg ikke helt viste hva var. Nå vet jeg hva Vågå Wavecamp er og jeg kommer tilbake. Her er hvorfor.

10 timer her er som 50 timer hjemme ventet denne uken. Belgiske seilflyger den veldig snau når det er 30/40 kmt Jeg våknet hjemme en grå lørdag mor- Bruno sa under en tidlig frokost litt ut i motvind tilbake til dalen. Uten erfaringen gen 14. mars 2009. Bilen var allerede uka; ”10 timer her er erfaringsmessig fra baksetet hadde jeg sannsynligvis ferdig pakket og 5 timer senere var jeg i som 50 timer hjemme”. Det stemmer utelandet. Riktig nok trygt, men en ASK lufta i strålende solskinn og i stille vind i ganske bra tror jeg. 21 langt ute på en frossen sjø inne på ASK 21 Bravo Zulu. Sesongen var i vidda er veldig upopulært. Mye fuktighet gang. Sleper man til 1200 meter får man The Tesse wave is working i lufta og mange fly gjorde meg også til en sklitur på 35 minutter og over Vågå er Søndag var det vind fra vest og etter et en overbevist tilhenger av FLARM på dette i fantastiske omgivelser av hvite par timer på isen med klargjøring av fly denne turen. Denne dagen flatet bølgen fjell og frosne sjøer. Steinar Øksenholt i og oksygenflasker er det noen på radio- ut ved rundt 2700m QFE. baksetet pekte ut forskjellige landemer- en som sier ”the Tesse wave is working”. ker som Tesse og Lemonsjøen og Ron- Jostein Tangen og jeg sleper til 1400 20.000 fot dane. Fra lufta så de 4 rullebanene på meter og her blir jeg min første fjellfly- Neste dag fløy Steinar og jeg ASK 21 Vågå vannet imponerende ut. Jeg reiste gingserfaring rikere. 1400 meter over November Charlie. Slepet til Tesse lærte hjem til hotellet den ettermiddagen helt isen er kanskje 400 meter over terrenget meg mye om hvordan en rotor kan arte aldeles strålende fornøyd. Og helt uten og finner man ikke bølgen ganske raskt seg i slep. Det hjelper på selvtilliten og forutsetninger til å kunne forstå hva som er til og med denne romslige slepehøy- evnen til å holde hodet kaldt å vite at en

22 | seilflysport nr 2 2009 Bølgeinstruktør Robban.

Hektisk aktivitet på isen.

Up, up and away på bølgen.

kan takle mye turbulens i slep. Selv da- re høyder. Dette er jo lett tenker jeg og disse erfaringene som ikke har kostet ger med den aller kraftigste termikken vil helst fly solo. Flyplassen ligger denne mer enn penger greier jeg den siste da- på Starmoen når overhodet ikke opp. Så dagen midt i føhngapet og både nord og gen å ta gullhøyden med 3000 meter blir det helt aldeles stille. Løser ut i 1400 syd ligger lentikkene tett. Glad og for- høydegevinst. At jeg er fornøyd er en meter, rett i bølgen, og 45 minutter se- nøyd og i Duoen Alfa Oscar stiger Stei- sterk underdrivelse! nere sitter vi under en frossen canopy nar og jeg med 3/4 meter i sekundet og puster oxygen i 5700 meter. Å nærme midt i den smale stripen med blått og Mye næring seg 20.000 fot i et seilfly kan dessverre hvor det er utsikt ned til isen. Igjen er det Jeg bodde på Vågå hotell noe som kos- ikke beskrives, men kan heldigvis opple- erfaringen i form av personen i baksetet ter både i form av penger og personlig ves. Høye bølger kan bety mye vind på som redder meg fra å gjøre en av de helt vektøking. Veldig mye god mat. Det fin- bakken. Den mekaniske turbulensen gir store tabbene. Steinar sier ganske tidlig nes rimeligere alternativer. Slep til 1200 seg når en er lavt nok over isen og selve at i dag er 4.500 meter nok om vi skal ha og kanskje 1800 meter koster også. Men utflatingen og ”touchdown” er faktisk en sjanse til å bremse oss ned om føhn- dette miljøet av flygere fra hele Skandi- ikke så veldig krevende. Men glem gapet lukker seg. Selv synes jeg denne navia og Tyskland, Belgia, Nederland, crossvind i 300 meter og 90 km/t! 5/600 begrensningen virker en smule konser- Storbritania og Frankrike, seminarer på meter på downwind og 150km/t er mer vativ, men i det vi når 4.500 meter opple- kveldene og teoretisk kursing i bølgefly- riktig og da har man høyden til å rekke ver jeg med egne øyne at dette var en ging, hang og bruk av okysgen, etc, etc. frem på finale og kan heller justere med utmerket plan. Jeg forstår plutselig godt er verdt en prioritering. I hvert fall for brems om det blir for høyt. Og så har hva svenske instruktøren Robban me- meg. Jeg kommer garantert tilbake for å man farten og rorkontrollen til å parere ner når han sier at bølgeflyging er ”her- oppleve denne litt annerledes og kan- overraskelser. Phhu! lig, herlig, men farlig, farlig”. Vi bremser skje litt ekstreme formen av hobbyen vår oss ned og kommer ganske raskt under og det gjør jeg kanskje mest fordi det Herlig, herlig, men farlig, farlig skyen. Etter en ny landingsrunde i høy viktigste jeg lærte denne uken var at jeg Neste morgen på briefing hører jeg om fart og med god høyde er det igjen blått fremdeles har veldig mye å lære. mange som har vært i 7000 meter og over oss og neste morgen på briefingen jeg begynner å drømme om min egen hører jeg på nytt om 7000 meter og dia- Takk for meg til arrangørene av Sveda- høydediamant, noe som skulle vise seg manter. Men nå er jeg blitt vesentlig mer nor og Drammen flyklubb! å henge litt for høyt for en nybegynner ydmyk og begynner å forstå Brunos som meg. Én dag med for mye vind og kommentar. Jeg har lært mer flyging på Ola Heien, Gardermoen Seilflyklubb snø og én dag med skliturer senere var denne uken enn jeg trodde var mulig da det igjen forhold til å forsøke seg på sto- jeg satt hjemme og meldte meg på. Med Alle foto: Kjetil Nordheim

seilflysport nr 2 2009 | 23 Aero 2009 – Lufta for alle

Komfort, elektronikk og innovasjon som koster står igjen som hovedinntrykket etter årets flymesse i Friedrichshafen.

Av Ole Baartvedt Stadig flere norske flyentusiaster finner veien til Aero-messa i Tyskland. Denne store europeiske messa som fra 2009 Olav Heggemsnes fra Tønsberg gled uten motstand ned i denne lekre cockpiten. – Endelig et fly som er romslig nok til store karer, gliste han. går fra å være en to-årig sak til å bli en årlig seanse. Bare på vår Norwegian flight var det rundt et halvt hundre fritid- spiloter ombord. Morsomt var det også at det satt en i cockpiten på 737eren også. For Petter Flesland, mangeårig slepepilot i ”Monkey Air”, var styrmann til Munchen denne onsdagen 1. april. Det at mange velger å bruke noen fridager i Tyskland på våren blir mer åpenbart når tandemutgaver, såvel som side-by-side design i cockpit lå den ikke noe tilbake messedørene åpner torsdag morgen. motorglidere, som for eksempel Pipistrel for en italiensk klassesportsbil. Trivsel Hall på hall stappfulle av alskens utstyr Sinus. Den leveres blant annet som 200 og komfort ombord er viktige momenter utgjør denne gigant messa, og her finner timers byggesett og den første av denne for både denne og andre produsenter, du alt fra fly i skala-modeller, alt tenkelig typen er allerede på vei til Norge. etter at flyenes ytelser i lufta er ivaretatt. innen utstyr, klær og tjenster, til ti- tolv I flere seilfly finnes det samtidig nå kun seters businessmaskiner med jetmoto- Pengene flyter høyde og fart av mekaniske instrumen- rer. Inklusive seil- og mikrofly. Og en ting Et annet merkbart tegn er at flykjøpere ter. Resten av panelet er en skog av bry- en skal merke seg er at skillet mellom gjerne bruker pengene sine på mer enn tere, assistert av noen ekstra par på disse to nevnte klassene kan bli visket ut bare et ”flyveapparat”. Turbo og selv- stikka og et stort glassdisplay med kart på sikt. For i de hallene der ultralett og startmotorer i mange varianter er en og andre flydata. mikro ”ruler” stod det også seilfly. For om ting. Både i utgaver basert på jetturbiner, de i konstruksjon og teknisk design av- stempel og børsteløse elektromotorer. Elektronikk og sikkerhet viker fra våre tradisjonelle ”EASA sertifi- For en ny trend er at det nå er mer enn Både de tradisjonelle produsentene av serte skip”, ja så ser de ut som vanlige akseptert at flyet ser lekkert ut også på flightcomputere, leverandører av naviga- seilfly og motorseilfly og det kan jo være innsiden. Spesielt stakk den nye tjekkis- sjonssoftware og nye aktører som Clear- de leverer og yter såpass at folk kjøper ke 304 Shark seg ut. Med rålekkert Nav, går i den retningen. Og samarbeid dem. Her finnes både en- og to-setere i skinninteriør, treverk og polert carbon- og konstellasjoner er på gang. Derfor

24 | seilflysport nr 2 2009 Det hotteste på eletronikkfronten er det nye Også velkjente Ventus har kommet med kombinerte antikollisjonssystemet med FLARM jetbasert ”komme-hjem-motor”. Snedig motor og ADS-B, her representert ved Garrecht og som tar liten plass og representerer en sikrere Butterfly som har inngått et tett samarbeid. løsning med tanke på en eventuell utelanding med motoren ute.

Pipistrel Taurus er et eksempel blant de mange alternative flytyper som kan leveres med moderne børsteløse elektromotorer.

Simulatorer i flere varianter er in om dagen. På Aero 2009 ble denne varianten med full movement vist frem. Publikum fikk også prøve seg.

ASH 31 trakk flere skuelystne Ser ut som seilfly, bygget av ”mikro-folk” ... så hva kaller vi det, - seilfly, mikrofly eller...? kommer for eksempel ClearNav i fremti- FLARM i kombinsajon. Både Filser og riant til det videreutviklede og kommersi- den med et bedre display og med mulig- Garrech lanserte løsninger på dette om- elle ADS-C som trafikkflyene benytter. het for å velge enten SeeYou Mobile el- rådet. Kort fortalt er det en avansert ADS-B er nå beregnet på GA trafikk og ler Strepla software, som alternativ til FLARM med en helt annen rekkevidde. har ikke de samme krav til sertifisering. ClearNavs eget navigeringsprogram.­ Systemet er GPS basert, men kombine- Av den grunn kan ADS-B enheter se rer MODE-S transponder teknologi for å ADS-C trafikk, men ikke omvendt. I nes- FLARM har kommet for å bli en stund. gi en helt annen rekkevidde og informa- te nummer av Seilflysport kommer en Systemet sprer seg stadig, også inn i sjonmengde. Både andre fly og bakke- egen artikkel om teknikken bak ADS-B nye brukermiljøer enn seilflyging. Årets stasjoner kan fange opp data fra fly med og hva systemet kan gi oss. Så ”stay tu- ”Hotteste” nyhet er likevel ADS-B og dette systemet. ADS-B er en enklere va- ned” som det heter.

seilflysport nr 2 2009 | 25 Edwin på vei opp med LN-GOS

En ”gammel” elevs bekjennelser (B)ordet fanger – omsider!

Påsken -77 dro jeg en tur til Voss for å – GØY! Dette var svært forskjellig fra tid – i det hele tatt – sikkert mange som besøke venner i fallskjermklubbene fra steilinger med Safir på F-II/70! (Ble for- kjenner seg igjen her. Bergen og Stavanger. Det ble til at jeg øvrig ”vasket ut” etter 12 timer, men det fikk meg et hopp fra 10.000 fot med lån- er en annen historie…) Årene gikk, jeg sluttet å hoppe, men fly- te fjær og fikk en gedigen utelanding! interessen går ikke så lett bort selv om Returen til Bømoen ble lang med litt for Vel nede på bakken ble piloten spurt av det ble mer av det teoretiske slaget. Bø- trange sko, og det ble med det ene hop- klubbkameratene hvordan passasjeren kene til Richard Back leses flere ganger pet den dagen. Det som derimot skjedde hadde klart seg, hvorpå han svarte med – ”Måken Jonathan” bør være obligato- var at jeg lot meg friste til en tur over et smil, ”det er ikke siste gang han sitter risk for alle flyinteresserte – og hver Voss i et seilfly fra Os Aeroklubb! Flott i et seilfly!” Denne replikken har jeg tenkt gang jeg var på Os grep jeg meg selv i å tur, visstnok mye bra termikk og mine på fra tid til annen, men det ble ikke til kikke etter fly! Og – etter som årene gikk tilmålte 30 minutt gikk altfor fort. Men - et annet enn med tanken – fallskjermhop- jo oftere husket jeg på det som ble sagt par steilinger ble det tid til, og – nesa rett ping tok litt tid, hus, hage og familie tar på Voss… Litt synd dersom en positiv opp – vindsuset stilnet – nesa rett ned uttalelse fra en sikkert svært hyggelig

26 | seilflysport nr 2 2009 Cubben føres av Odin Sætre som sideslipper før slipp av slepeline på Voss i påsken

”Måken Jonathan” bør være obligatorisk for alle flyinteresserte

kar skulle ende opp som en direkte utrolig artig avslutning på en lang og usannhet! Noe måtte gjøres! innholdsrik dag!

Vi spoler så fram til påsken -09, langfre- I skrivende stund – slutten av mai – har dag, og nesten på dagen 32 år etter… jeg fått en del flere turer fra Ulven og an- grer overhodet ikke på min beslutning i Jeg har meldt meg på seilflykurs i Os vinter. Selv om mine slepeturer til tider Aeroklubb og etter introtur med Duo- bærer preg av at jeg har syklet på jobb i Discus på Ulven er jeg nå oppe på min 25 år og selv om mine ”medstudenter” første ”skikkelige” tur – ikke rart tankene på teorikurset er ca ¼ min alder og selv går noen år tilbake! Det ble vel en og en om jeg blir mobbet i all vennskapelighet halv time i luften, og med litt overhøyde på klubbkvelder sammen med ”Gamle- på vei inn for å lande satte Terje i bakse- kara” om at så ung som jeg er bør jeg vel Tatt noen tet nesa til værs – det ble jammen en være i følge med foreldre så sent på steiling i dag og, like moro som sist… kvelden – selv om: Gudskjelov at (b)or- gode seilfly­ men det var ikke over – nesa til værs det fanget! igjen, denne gangen en loop! bilder? Send Ikke uventet kom en kommentar over dem til radioen like etter: ”Du må ikke slippe Edwin Egeland elevene til for tidlig der oppe” – Odin seilflysport@ Slepeflyger kunne ikke dy seg – mens PS! Og en takk til min kone som ikke har det fra baksetet ble gjort oppmerksom noe i mot at jeg rett som det er besøker på at dette ikke var standard innflygings- en 50 år gammel dame på Os – ”Ellen” nak.no prosedyre! Selv synes jeg det var en – eller mer korrekt K-7 LN-GOS.

seilflysport nr 2 2009 | 27 Boka mi Tiden flyr 100 år i luften

Boken ”Tiden flyr – 100 år i luften” er ut- nerer. Vi kan lese om Roald Amundsens Utviklingen av moderne seilfly og høy- gitt i forbindelse med norsk luftfart og dramatiske flyginger i polarområdene, og verdig seilflyging blir nøye beskrevet. Vi luftsports 100 års jubileum. Mette Lium hvordan Norsk Aero Klubb loddet ut fly får rikssenter, først på Notodden og si- Guhnfeldt har vært redaktør for dette med opplæring for å bedre økonomien! den på Starmoen. Seilflyklubber vokser praktverket som tar oss gjennom flygin- fram, vi arrangerer konkurranser og gens historie i Norge fra den spede be- Hver seksjon i NLF har sitt eget kapittel, samlinger, og utdanningssystemet for gynnelsen i 1909 fram til i dag. Boken er og for vår del er det Birger Bulukin som seilflygere strømlinjeformes. rikt illustrert og tar for seg alle grener av har skrevet om seilflyging i Norge. Etter luftfart og luftsport. I kapittelet ”Mennes- noen spede forsøk med glideflyging star- Boken anbefales på det varmeste og ket får vinger” får vi et historisk tilbake- tet det for alvor da Ole Reistad på vegne kan kjøpes hos NLF eller Nak Shop, se blikk av Mette på flygingens utvikling. av NAK skaffet to glidefly til Norge i 1932. annonse. Her kan vi lese om menneskets urgamle Hans G. Lund ble vår første seilflyinstruk- drøm om å fly, og om de mennesker som tør og var en iherdig pådriver. Under hans gjorde denne drømmen til virkelighet. De ledelse ble det arrangert glideflykurs og første flygerne i Norge var virkelige pio- byggekurs mange steder i landet. Jon Marthins

Jubileumsboken er her!

”Tiden flyr - 100 år i luften” presenterer Norges Luftsportsforbunds historie, fra starten og frem til i dag. En historisk luftferd gjennom 100 år, med krig og fred, motgang og velstand, drevet frem av entusiaster og ledere, og med alle landets luftsportsinteresserte bak som støtte- spillere og utøvere.

”Tiden flyr” er utgitt på idrettens forlag Akilles. Mette Lium Guhnfeldt er redaktør og har selv skrevet et innledende kapittel om forbundets historie. Sammen med elleve andre forfattere blir historien og utviklin- gen av alle forbundets åtte aktiviteter/idretter presentert på en levende måte - av de som selv har vært med på utviklingen. Boken er på 340 sider i størrelse 24,5 x 27,7 cm i praktbokutgave, rikt illustrert, med en rekke bilder som tidligere ikke har vært publisert.

Hvor kan boken kjøpes? Spør etter boken hos din bokhandler. Veiledende utsalgspris er kr 498,-. Du kan også bestille boken gjennom vår Jubileumsbutikk (www.nlf.no – Webshop) til kr 450,- pluss porto. NAK SHOP selger boken for kr 450,- fra butikken i Wergelandsveien 1 i Oslo.

Medlemstilbud: Medlemmer av klubber tilsluttet NLF kan kjøpe boken ved personlig fremmøte i NLFs sekretariat, Rådhus- gaten 5 B, inngang Dronningens gate i Oslo for kr 300,-, eller få den sendt i posten til en pris av kr 400,- inkludert porto. Send bestilling til [email protected] eller ring 23 01 04 50. Oppgi medlemsnummer ved bestilling. ISBN: 978-82-7286-216-8

28 | seilflysport nr 2 2009 Flarm rekkevidde kontroll

Flarmen i DD montert på intrumentpanel bak. Jeg har også testet rekkevidden på en IGC-fil fra klubbens LS8 (AJ) under lokalflyging med få Flarm-treff, her får man varsel om at man ikke har mottatt signaler fra forskjellige retninger i form av stiplete rød og blå streker, i tillegg advarselen over hele bildet som gir klar beskjed om att det ikke er nok treff fra andre Flarmer (kun 26 treff).

Det kan også være greit å sjekke hvilken softwareversjon man har, alle Gardermoens Flarmer er kjøpt etter att softwareversjon 4.03 ble utgitt, men kom med alt fra v4.00 til v4.03. Har man problemer kan det være lurt å sjekke dette først, det har vært en del feilrettinger i programvaren.

Hvis man har problemer eller bare noe man lurer på, er det helt sikkert noen andre som har erfart det samme, da kan det være lurt å søke svar på Flarmforumet som finnes her: http://flarm.invisionzone.com/

Av Kjetil Nordheim Det er noen få kriterier som må være til del annen informasjon slik som softwa- Flere har valgt å gå til innkjøp av Flarm til stede for å sjekke rekkevidden og disse reversjon, Flarm-ID og rekkevidder i km. sine seilfly, særlig piloter som flyr i kon- er: man må ha en original Flarm (virker kurranse, men vi ser at også flere klub- ikke på LX Flarm), den må ha innebyg- Testrapport for klubbens DuoDiscus ber som flyr fra større seilflyplasser utsty- get logger funksjon (de aller første had- (DD), filen er fra 1. mai 2009 (Elverum rer seilflyene sine med Flarm. Flarm er et de ikke dette), softwareversjon må være Open/NC1) under en lokal tur. Flarmen hjelpemiddel til å unngå kollisjon i lufta 3.11 eller nyere og man må ta ut en .igc- er her montert oppe på instrumentpanel når det er mange i lufta, det er viktig å fil fra en flyvning lengre enn 30 minutter i baksetet. Man ser her att mest sann- huske att Flarm ikke erstatter UTKIKK!! hvor man har flydd sammen med minst synlig er det nakkestøtten foran som 5 andre Flarmer. sperrer litt for signalene fremover (blå Med et verktøy som ligger på Flarm sin strek), men signalene er fortsatt bedre hjemmeside kan man sjekke rekkevidden IGC-filen lastes opp via denne hjemme- enn minimum anbefalt signalstyrke/rek- på sin egen Flarminstallasjon, men hvor siden: http://www.flarm.com/support/ kevidde (grønn strek). De dårlige målin- mange er det som har gjort det? I Gar- analyze/index_en.html etter en liten gene kan også forårsakes av få treff fra dermoen SFK sine fly hadde dette ikke stund får man opp et bilde hvor du ser andre Flarmer rett foran. blitt utført før nå i vår, selv om klubben har rekkevidden på Flarmen din, anbefalt hatt Flarm installert i 3 av sine fly siden minimum rekkevidde, antall «treff» (mot- ifjor. Tiden var inne for å ta en sjekk. tak fra andre Flarmer, total points) og en Husk å se ut!!

seilflysport nr 2 2009 | 29 Medlemsutviklingen i seksjonen er fortsatt negativ. Per 31/5 danningen og ikke noe som står på siden slik det er i dag. I er det nå 1120 medlemskap mot 1227 på samme tid i 2008. korte trekk benytter vi dagens pensum, avlegger teoriprøve lo- Reduksjonen er størst i kategorien senior hvor det er 49 færre kalt, avlegger praktisk prøve som del av oppflygingen og får enn sist år, men flere av oss velger også å være medlem i rettigheten oppført i flygebeviset utstedet av NLF da som et færre klubber. S/NLF er nå nest minste seksjon i NLF-syste- nasjonalt bevis. Saken er til behandling hos LT og vi avventer met og mikro er den som ligger bak, men som for hver måned svar før videre tilpasninger og informasjon til seilflyskolene. kommer nærmere. Modell er også i ferd med å kappe inn på Med dagens utvikling i luftrom etc vil krav til RTL-kompetanse motorfly om å være den største seksjonen med gode 3000 ikke være til å unngå. medlemskap mot motors 3500.

Fra statikken over lisenser kan nevnes at det nå er 162 gyldi- ge elevbevis, 523 flygebevis og 127 instruktørbevis – totalt ca 800 aktive seilflygere. Per 31/5 er det utstedet 5 nye flygebevis og 19 elevbevis. S/NLF har også utnevnt to nye sjekkinstruktø- rer ved at Ingar Pedersen, Drammen Flyklubb, og Jan Erik Kregnes, Gauldal Seilflyklubb, er oppnevnt.

I forrige spalte skrev vi at det ble jobbet med å gjøre vår resul­ tattjeneste til et nordisk produkt. Arbeidsgruppen, med Ole Baartvedt som norsk representant, avla sin innstilling i vinter som senere har vært politisk behandlet i S/NLF, Segelflyget og DSvU. Utfallet var at kun S/NLF ønsket å ta prosjektet videre noe som også er gjort. Det er utviklet en booking-del for innre- gistrering til konkurranser og mer er på trappene – alt for å Radiotelefoniutdanning lokalt i klubbene gjøre konkurranseleders hverdag enklere samt gi den nysgjer- rige seilflyger et medium å følge med på. At våre nordiske ven- I-kurs 2009 er rett rundt hjørnet. Det var innmeldt i alt 13 kan- ner ikke ser de samme fordeler som oss ved systemet er noe didater til årets kurs, men til opptaket møtte kun 6 i tillegg til at uforståelig, men døren står fortsatt på gløtt for angrende be- vi har innmeldt en motorflyinstruktør som gjennom I-kurset i slutningstakere. juli skal konvertere til seilflyinstruktør. Mye av forklaringen til det store forfallet ligger i forberedelser lokalt – det at I-kurset gjennomføres koordinert og i sin helhet. Oppfordringen er der- for å finne kandidatene tidlig. Meld kandidaten opp og kom i gang med O-kurset året før og gjerne i løpet av sommeren! Videre har vi nå gode erfaringer med at IK-4 utdannelsen er en god rekrutteringsarena for nye IK-3-ere. Totalt har vi nå 30 pi- loter i Norge med IK-4 status.

Seilflyforsikringer 2. termin 2009 dumper ned i postkassa i månedsskifte juli-august som vanlig. Terminbeløpet skal være identisk med 1. termin om det ikke har vært endringer i polisen.

Da det etter flere år har utviklet seg et ønske om og etterspør- sel etter å arrangere en fjellflygingsleir på Frya Flyplass (ENRI) om høsten har S/NLF tatt initiativ til å avholde en leir i uke 39, fra lørdag 19/9 til søndag 27/9. Leiren vil ha et begren-

S/NLFs resultatweb ga fortløpende informasjon under NM set antall plasser hva angår fly. Tilbudet vil ellers bestå av at vi stasjonerer slepefly, slepeflyger og en arrangementsansvarlig S/NLF har sammen med mikroflyseksjonen tatt en initiativ person på Frya denne uken. Vi søker om aktivering av "bølge- ovenfor LT med tanke på å inkludere radiotelefoniutdanningen boksene" Frya og Vågå for perioden og vil ha tilbud om re-fyl- (RTL) på tilsvarende måte som øvrig utdanning lokalt i klub- ling av oksygen. Mer informasjon med priser og påmeldinger bene. Tanken er å få dette mer som en naturlig del av vår ut- finner du på våre websider.

30 | seilflysport nr 2 2009 Sandefjord Seilflyklubb En liten sommer­ hilsen fra Telemark

Fjellflyging på Frya

Jubileumsfesten 5. mai ble en stor suksess. 10-15.000 men- nesker anslåes å ha vært tilstede under den enkle flyoppvis- ningen på kvelden og det i strålende vårvær. I tillegg kommer alle de mennesker som så vår stand på brygga denne dagen. Pressedagen i forkant var også meget vellykket her ved hjelp fra Oslo SFK og Elverum FK/s. Vårt bidrag den 5. mai var sta- tisk utstilling med fly fra Oslo SFK og Gardermoen SFK. Denne Sandefjord Seilflyklubbs medlemmer nyter tilværelsen på utstillingen var bemannet av representanter fra de samme Notodden Seilflysenter hvor vi eier det flotte internatet klubbene i tillegg til NTH Flyklubb. Flygingen ble utført som med 12 fine rom, grøntanlegg, byggelokale og hangar. For dobbeltslep med 2 stk Ventus 2 og en Cub hvor pilotene var den yngre garde har vi også satt opp en stor tramponlne Per Rosdahl (GRR), Tommy Kristiansen (GAK) og Nils Skinnar- med sikkerhetsnett og det er huskestativ og sandkasse.I land (HAV). S/NLF benytter anledningen til å takke alle bi- tillegg til dette har vi i år ytterligere grunn til å være stolte av dragsytere for å gjøre dette så vellykket. det vi får til sammen, for det glinser i ny, blank gelcoat….

Den gode, gamle LS-4, LN-GLF har nemlig vært hos Refi- nish i Polen og fremstår nå som ”Europas flotteste LS-4”. Den har gjennomgått 3000 timers overhaling og er nå klar for de neste 3000 timene opp til 6000 timer. Ny gelcoat av typen Schwabellack er lagt på, flyet har fått nesekobling, winglets og halehjul, nye mylarbånd og turbulatorstrips og fullstendig oppgradering av cockpit interiøret. Kjæledeg- gen ser rett og slett ut til å være ny. Greg Mikorec og hans gjeng gjør en fabelaktig flott jobb. Og vi kunne ikke la være å ha det litt ekstra gøy med leveransen, og fikk påmalt LS- 4aWLx, altså winglets med noe xtra… I tillegg benyttet vi anledningen til å oppgradere LS’ens gamle Göök henger, som fikk helt nytt understell og drag, noen tilpassninger innvendig for wingletsene og sidebelysning i form av tre Seilfly på rådhusplassen i Oslo gule markeringslys på hver langside. Det kan anbefales å la våre venner i Polen gjøre en sjekk av hengenen også Så er vi gjennom første kvartal med Grasrotandelen – mid- når fly leveres dit ned for oppgradering. lene hvor du som spiller gir fem prosent av din spilleinnsats til en klubb du velger selv. Den første utbetalingen fant sted 2. Flyparken vår består nå av: L23 Super Blanik, ASK-21, juni. Da betalte Norsk Tipping ut over 60 millioner kroner til LS-4a, DG300, K-8b, samt at klubben disponerer en LS8. 9600 lag og organisasjoner. Disse pengene kommer fra 340.000 grasrotgivere/spillere. S/NLF er kjent med at flere seil- Sommerkurset arrangerer vi i perioden 11. juli til 19. juli, og flyklubber henter gode penger gjennom dette. En klubb har vi har fremdeles noen ledige plasser. Den uken der vi har f.eks fått tilført 36.000 kr i denne run- slepeflyger og instruktørtilbud alle dagene håper viat den – med samme utvikling ut året mange kommer for å fly strekk og acro eller rett og slett for kan dette medføre et tilskudd på mel- å hygge seg med lokal flyging og hyggelig samvær. lom 80-100.000 kr. Ufattelige gode penger å ta med seg i ei klubbkasse! Vidar S. Ingebretsen

seilflysport nr 2 2009 | 31 DM snart klar til avgang. Foto: Leif J. Ulvatne Foto: Leif J. Ulvatne Elverum Open/ Norgescup 1 Starmoen 26. april - 3. mai

Årets første konkurranse dagene så det skulle drøye helt til tors- Torsdag 30. april - dag 1 pleier å samle en håndfull dag før det ble mulig å gjennomføre en Dagen startet grå med et altocumulus mer eller mindre faste oppgave. Da måtte Leif Jørgen reise opptrekk. Vi lå under et tråg, med rester deltakere. Tradisjons tro hjem, og Hans Christian Gunnneng av gamle fronter rundt oss, men et høy- går konkurransen i uka overtok som konkurranseleder. Samti- trykk var på vei. Vi velger å tro på en fly- dig dukket Kato Kvitne opp fra Vestlan- bar luke midt på dagen og kan skimte en rundt 1. mai. Selv om det er det med sin ”nye” Discus, og både han lysning i sør. Hans Christian setter opp- tidlig i sesongen og mye og Erlend Sørbye fikk lov til å være med gaven Starmoen - Lundersæter krk - ustabilt vær pleier det å bli fra dag 1 i Elverum Open, selv om de Hemsjøen - Starmoen, AAT, 130 km til en fin konkurranse. Så opprinnelig bare var påmeldt i Norges­ 270 km med minimumstid 1:15. også denne gangen. cupen. Endelig kom sola – det ble knall blå him- Det ble riktignok satt en oppgave man- mel og opp mot 18 grader. Tørrtermikk til dag 27. april, men med en svært usikker 13-1400 meter som døde ut på ettermid- Av Jon Marthins, 4D værmelding var det kun de største opti- dagen. De fleste var lavt minst en gang i mistene som kunne se en mulighet i løpet av turen, men det gikk å karre seg Mange valgte å komme tidlig til Star- den. Blå himmel og litt cirrus på morge- rundt. De som klagde på dårlig termikk moen og bruke helgen 24. - 25. april til nen, en del fuktighet etter nattens regn, fikk klar beskjed av Laupsa at de ikke treningsflyging og rustbanking. Det var i tillegg til et cirrus opptrekk på vei inn. hadde betalt ”termikkavgiften” (ny i år). lurt, for da var det nemlig brukbare for- Noen få cumuluser var å se. Det ble svak Det ble mange lave finaleglidninger, hold, før konkurranseleder Leif Jørgen termikk til 700 m, som resulterte i en men de fleste kom rundt med hastighe- Ulvatne ønsket velkommen til hoved- snau times lokalflyging og det var det. ter opp mot 90 km/t. Dagsseieren gikk til briefing søndag kveld. Med 7 påmeldte våre svenske venner, Erik Ottosen med i Elverum Open (26. april - 2. mai) og 12 De neste dagene gikk med til diverse tek- mannskap, i en Duo-Discus XLT. Per i Norgescupen (1. - 3. mai) var deltaker- niske utbedringer, oppgradering av luft- Rosdahl i RR kom litt vel lavt på finale- antallet omtrent som året før. Værgu- romsfiler og vendepunkter i PDAene og glidningen og valgte å lande på et jorde dene var ikke helt med oss de første litt PFT flyging. Det skal gjøres det og! på Hernes.

32 | seilflysport nr 2 2009 Våren, solen og seilflygerne har inntatt Starmoen. Vinnerne i Elverum Open/NC 1: Fra v. Steinar Øksenholt (3/2), Erlend Sørbye (1/1), Lars Rune Bjørnevik (2/3). Foto: Leif J. Ulvatne Foto: Jon Marthins

Fredag 1. mai - dag 2, NC dag 1 forsøk, men vi kunne se en vegg av regn Bjørnevik beordrer derfor tidlig start. Når Hans Christian leder briefingen med opp- komme. Det ble en time lokalflyging, snifferen klarer å henge sendes hele fel- gave og vær før han gir stafettpinnen vi- noen kom høyt og tok start, men det var tet opp på oppgaven Starmoen - Namn- dere til Lars Rune Bjørnevik som skal rimelig dødt sydover mot vendepunkt så sjøen - Opphus bru - Starmoen, en ra- være konkurranseleder resten av uka. dagen går raskt over. Dermed er Elve- cing task på 205 km. Det er greie forhold Været var spådd omtrent som gårsda- rum Open over og Erlend Sørbye kan sydover, med termikk opp til 1500 meter gen, bare mer stabilt. Oppstigningskur- utropes til vinner, fulgt av Lars Rune og cumulus. Men når vi passerer Rena- ven viser at vi må ha 20 varmegrader før Bjørnevik og Steinar Øksenholt på de åsen på vei nordover har forholdene vir- det blir noe sprek termikk. Men det er blå neste plassene. kelig tatt seg opp og termikken bærer til himmel og sol så mulighetene er absolutt over 2000 meter. Rena - Opphus og til stede... Oppgaven blir Starmoen - Hol- Søndag 3. mai - NC dag 2 hjem blir en ren parademarsj for de fles- tet - Lundersæter krk - Rena fpl - Star- Norgescup 1 skulle få to gyldige dager te og en skikkelig avslutning på en lang moen, AAT, 144 km til 311 km med mini- den også. Dagen starter bra og det pop- uke. Nok en gang er det Erlend som vin- mumstid 1:15. Termikken når ikke høyere per tidlig opp med lave cumuluser. Men ner dagen, med 113 km/t. Sammenlagt enn 800 m før start, etterhvert øker den til det er spådd et overtrekk så forholdene vant Erlend (DM) Norges­cupen foran 1000 og 1200 m. Det er svake bobler så vil dø relativt tidlig. Konkurranseleder Steinar (AJ) og Lars-Rune (SS). det gjelder å liste seg fram. Mange hav- ner lavt nede ved Holtet uten mulighet å Elverum Open gå rett på track over høyt terreng mot # Poeng CN Pilot Klubb Fly Lundersæter. Langs åskanten retning 1 785 DM Sørbye, Erlend Gardermoen Nimbus 4DM Flisa løsner det bobler så tilslutt får vi 2 744 SS Bjørnevik, Lars Rune Gardermoen Seilflyklubb Ventus 2ct/18m høyde nok til å gå inn over skogen og my- 3 713 AJ Øksenholt, Steinar Gardermoen Seilflyklubb LS8 rene for å vende. På veien nordover kom- 4 686 4D Marthins, Jon Tønsberg Seilflyklubb ASW 27B 5 553 IW Kvitne, Kato Os Aero Klubb Discus mer vi nok en gang lavt, dagen er i ferd 6 516 RS Ottosson, Erik Herrljunga FK Duo Discus xLt med å dø ut, men en solid halmbrann ved 7 411 XO Baartvedt, Ole Tønsberg SFK LAK 17/18m Jømna blir redningen for 4D og AJ. ”Smo- 8 357 PS Larssen, Svein Tønsberg SFK Discus bT key and the bandit” klatrer til 1300 meter i 9 267 RR Rosdahl, Per Drammen FK/seil Ventus 2CT relativt kraftig stig (host, host) og har med det høyde til å gli rundt resten av oppga- Norgescup 1 ven. En del utelandinger blir det, både # Poeng CN Pilot Klubb Fly 1 853 DM Sørbye, Erlend Gardermoen Nimbus 4DM tekniske og reelle. Poengmessig blir det 2 813 AJ Øksenholt, Steinar Gardermoen Seilflyklubb LS 8 tett mellom de som kommer rundt. Erlend 3 781 SS Bjørnevik, Lars Rune Gardermoen Seilflyklubb Ventus 2ct/18m Sørby i DM vinner dagen både i Elverum 4 719 4D Marthins, Jon Tønsberg Seilflyklubb ASW 27 Open og Norgescup 1, med 78 km/t. 5 639 XO Baartvedt, Ole Tønsberg SFK LAK 17 AT 6 587 IW Kvitne, Kato Os Aero Klubb Discus Lørdag 2. mai 7 505 EI Raudsandmoen, Geir EFK/S LS10-st 8 494 PS Larssen, Svein Tønsberg SFK Discus bT Blå himmel på morgenen, men varslet 9 430 IK Østhus, Per Magnus NTH Flyklubb LS 4 overtrekk vil gi begrenset termikk midt 10 415 XL Tangen, Jostein Ringerikes seilflyklubb Lak 20 på dagen. Vi kunne se frontlinjen nærme 11 329 CG Sekse, Nils Asbjørn NTHF LS 8/18m seg. Etter diverse utsettelse gjorde vi et 12 66 RR Rosdahl, Per Drammen FK/seil Ventus 2cT/18m

seilflysport nr 2 2009 | 33 Norske seilflyklubber I forbindelse med NLFs 100 års jubileum har alle norske seilflyklubber fått anledning til å presentere seg selv. Utdrag av dette blir å finne i Seilflysport framover. Takk til Birger Bulukin som har stått for innsamlingen av dette materialet.

Nome flyklubb

Lunde flyplass ligger idyllisk til. Foto: Robert Danewid

I luften over Telemark. Foto via www.nomeflyklubb.no

Nome Flyklubb ble stiftet i 1970 og har pr. Seilflyinstruktører har kompetanse for trum dersom man kommer fra Ulefoss. i dag ca. 50 medlemmer. Tilholdssted er grunnskoling, acro og strekkflygning. Dersom man kommer med fly kan fly- på Lunde Flyplass i Nome kommune i Aktivitetsnivå ligger på ca. 400 seilfly- plassen til visse årstider være litt van- Telemark. Flyplassen drives av Nome starter pr. år, samt brannvakttjeneste skelig å få øye på. Den ligger i enden av Flyklubb. Hovedaktiviteten er seilflyging. med motorflyet. Sesongen starter gjerne en liten innsjø (Nomevann) med et sand- Nome Flyklubb ligger i et av Norges flot- med påskeleir, og da enten på Voss, Fa- tak i motsatt ende. teste flyterreng, hvor alle kategorier seil- gernes eller Fyresdal. Gressbanen i flygning kan praktiseres. Området er pre- Lunde er sjelden tørr nok til å kunne bru- Telemarkskanalen går på nordsiden av get av flatt til småkupert terreng med kes før i månedsskiftet april/mai. Det er flyplassen. Baneretningene er 11 og 29. jordbruk i nærområdene nord for plas- flyging i Lunde hver weekend frem til Downwind flys alltid på nordsiden over sen, mens vi lengre ut kan praktisere midten av oktober. kanalen. Flyplassen blir ikke brøytet, og fjellflygning, for eksempel over Lifjell og er normalt vinterstengt fra begynnelsen til Gaustatoppen. De mest erfarne flyger- Beliggenhet av november til banen har tørket opp en ne beveger seg også inn over Hardan- Lunde Flyplass (ICAO kode ENLU) lig- gang i mai. gervidda. Hele flyplassområdet er gress- ger parallellt med Fv. 359 nordvest for lagt og rullebanen er ca. 800 meter lang. Nomevann, ca. 2 km fra Lunde sentrum Det er seilflyaktivitet på lørdager og søn- og ca. 8 km fra Ulefoss. dager fra mai til oktober, samt på hellig- Klubben eier klubbhus og hangar. I til- dager og i sommerferien. legg har klubben tre seilfly hvorav 1 to- Flystripen er synlig langs veien på høyre seter og 2 ensetere, samt et slepefly. side rett før avkjøringen til Lunde sen- Bendik Fosse

34 | seilflysport nr 2 2009 LN-Golf Nyheter om seilfly fra Luftfartøyregisteret

LN-GII. Foto: Torbjørn Kjørlaug

Grunndataene kommer som vanlig fra Luftfartøyregiste­ ret, men med tillegg fra mitt eget arkiv og andre kilder. Viktige er også de tilbakemeldinger leserne måtte ha og som kan sendes meg på [email protected] Små og store nyheter eller bilder med god oppløsning kan sendes meg på mail. Jeg kan også kontaktes på telefon 91705790. Kay Hagby

CQ i aksjon på Voss, nå er den solgt til Tsjekkia.

Slettelser 160309 Helge Emil Wallmark, Kvaløysletta LN-GCQ LN-GHV Schempp-Hirth Standard Cirrus (559G) Scheibe SF-25C Falke (4208) Slettet 170409, solgt til Tsjekkia (OK-) 260309 Hans Kristian Kismul + 9 medeiere, Stord LN-GGY LN-GII Rolladen-Schneider LS-3 (3058) Schleicher ASW-19B (19272) Slettet 070509, solgt til Sverige 120509 Michael Koch, Oslo LN-GIW Nyregistreringer Schempp-Hirth Discus B (290) LN-GEI(2) 270409 John Hauge og Kato Kvitne, Fana Rolladen-Schneider LS-10 st (L10-014) LN-GLB Reg 310309 Geir Rausandmoen, Raufoss. Var opprinnelig re- Scheibe L-Spatz (Friebis 01) servert for c/n L10-016, LN-GEI(1), men forandret 100309 230409 Seilflyhistorisk Forening, Moss LN-GOA SZD-24-4A Foka 4 (W-226) Reservasjoner [D-9391>SE-TOA] LN-GSH Reg 070509 Stein Busterud Westgaard, Ridabu Schleicher ASH-26E (26102) LN-GSH [D-KMAS] Schleicher ASH-26E (26102) Reg res 160309 SE ASH-Klanten, Gol [D Reg 050509 SE ASH Klanten v/Ståle Lien, Gol Andre nyheter Eierskifter LN-GBD(3) LN-GAF(5) Scheibe SF-25C Falke 2000 (4499) en motorglider som tilhø- Eiriavion Pik-20B (20047) rer seilflygruppen i Bergen Aeroklubb er nå til salgs

seilflysport nr 2 2009 | 35 NM i Seilflyging 2009 sett fra CY – Et mesterskap vi neppe vil glemme

Foto: Claus N. Jacobsen

Av Vidar Stener Ingebretsen, CY av dette var klassene delt inn i NM 18 å samles og gjøre det vi liker aller best; Nok en gang er det avviklet et nasjonalt meter, NM internasjonal 18 meter, NM fly strekk og ha det kjekt sammen! mesterskap på Elverum. Og nok en Open HK 2009, NM Open Internasjonal gang var det Leif Jørgen Ulvatne som HK, NM Junior (klubbklasse) og ikke At Birger med sin LS6 med ”dei stutte med stødig hånd ledet oss igjennom minst NM Klubbklasse. Dette må nød- vingene” er frimodig nok til å fly blandt mesterskapet. ”Leifen” har en unik evne vendigvis ha gitt mye logistikkarbeid for langørene sier mye om piloten, men til å sette oppgaver som matcher oss konkurranseledelsen, vi som fløy hadde også noe om hvor god LS6’en faktisk er. deltakere, en glad gjeng med nokså stor mer enn nok med bare å lese og holde erfaringsmessig spredning. Stor takk til oss noenlunde orientert. De av leserne som ikke har vært innpå han for innsatsen! NLFs resultatweb og sett, anbefales å Jeg gir her betraktninger kun fra 18 me- gå inn og studere dersom dere ønsker Som seg hør og bør, var det registrering ter klassen, som jeg selv konkurrerer i mer detaljinfo om oppgavene samt å se og hovedbriefing lørdag, og første kon- og som jeg er glad for endelig er blitt stor på Seeyou filene hvordan vi egentlig fløy kurransedag var søndag 31. mai nok til at vi kan kåre en klassevinner oppgavene…. http://resultatweb.seilfly. . utenfor et handicap system. no/default.aspx?Comp=c:\Data\NM 18 Hyggelig var det at våre venner Robert meter 09\NM18-meter2009.cuc ”Robban” Danewid og Benny Orrsäter Det som jeg personlig syntes er leit, er fra Sverige og Claus Nedergaard Jacob- at standard og 15 meter klassene har Føste dag, søndag 31/5 sen fra Danmark var på plass og deltok i forsvunnet. Det er masse brukbart ma- AAT- 189,2 til 405,7 km, task time 90 mi- Open Internasjonal 18 meter klasse. teriell og piloter ”der ute” som burde nutter. vært med og fløyet konkurranser. Det er Det ble daglig satt en oppgave for klubb tross alt for de aller fleste bare snakk om Dette ble en veldig spesiell dag for oss klasse og en for åpen klasse. Uavhengig alle sammen. Før start opplevde vi det vi

36 | seilflysport nr 2 2009 Dette ble en veldig spesiell dag for oss alle sammen alle frykter mest av alt. Kollisjon mellom det som han presterer med dette gamle to seilfly. Det skjedde i ca 1700 meters flyet rett og slett imponerende. 108 km/t høyde, og til alles store lettelse foldet to på en oppgave i det været vi hadde i dag fargeglade redningsskjermer seg ut og er en styrkedemonstrasjon fra en emi- sank rolig mot bakken og begge landet nent seilflyver. helt uten fysiske skader. En surrealistisk opplevelse å sitte der i sin egen cockpit Dag 2 – ”Iblandt finner en blind høne og se to kamerater dale mot bakken i et egg” Christoffer ga oss resultatservice redningsskjermer. Tirsdag 2/6: Racing task på 349,5 km. Robban vant dagen med imponerende At begge kom ut av de skadde flyene og 118 km/t i 18 meter internasjonal, noe fikk landet uskadd snudde noe som kun- han forklarte enkelt på kav Skånedialekt: ne ha endt med tragedie til en festdag ”Iblandt finner en blind høne et egg”, nå for Nordisk seilflyging, og det var ube- ja…vi som har flydd sammen med den skrivelig godt å kunne være samlet rundt grabben noen år vet at han evner å finne grillen den kvelden. Det var også godt å mange egg på sin ferd, så dagsseieren se at det satt en tåre eller to i øyekroke- var nok ikke helt tilfeldig ! ne på mottakelsesgjengen da de to ble tatt imot på senteret etter ”skogsturen”. Dagsseier i den norske 18 meter klas- En verdig vinner, Birger i sin nydelige BB Takk til konkurranseledelsen som nøy- sen var Birger med 344,9 kilometer, alt- traliserte denne dagen, og takk til våre så ergerlig nær mållinjen på den 349,5 beskjeden arbeidshøyde og det jeg opp- ledere som håndterte denne hendelsen kilometer lange oppgaven!, men allike- levde som vanskelig termikk gikk jeg en på en utmerket måte både overfor Ben- vel en stor prestasjon. Samtlige landet lang bue, heller enn å legge kursen rett ny og Geir og ikke minst overfor pres- ute i dag i klassen (med unntak av Rob- over fjellet fra Nordhue, via sånn ca Pel- sen. ban i internasjonal). lestova/Hafjell. Det ville ha gitt meg for liten komfort, tross alt hobby dette her. Dag 1 – ”helt rå prestasjon av Ole” Været var ekstremt vekslende. Cu var Etter å ha tatt opp max høyde med 28 Første reelle konkurranse dag, mandag ikke til å stole på, det løftet ofte under km igjen til vendepkt så jeg jo at det lå 1/6. noe lurv som befant seg mellom cumu- noen lurvete skyer relativt lavt og godt lusene, og ikke alltid under de som så innpå fjellet vest av meg, men så gled Samme oppgave som gårsdagen nøy- mest forlokkende ut. Dette ble dagen jeg allikevel ut i grå suppe med død luft. traliserte, en AAT- 189,2 til 405,7 km, med de helt store utslagene, og mange Til min ergrelse observerte jag at der- task time 90 minutter. utelandinger. Gårsdagens helt i 18 me- som jeg hadde hatt litt mer ”guts” så ter ble avspist med distanse som så vidt kunne jeg i stedet for å gå ut på en glide- Dagsvinner ble Ole Marskar som utklas- overgikk flyets glidepotensial fra 1000 tur på måfå, i motvind, uten skyer, ha lig- set resten av gjengen med 139 km/t. Im- meter høyde… og det var flere i samme get noen få kilometer lengre øst, fulgt ponerende, og flott å se at Stasys sin båt (fly). noe som minnet om en skygate og tatt konstruksjon LAK 19 med 18 meter vin- denne energilinjen noen kilometer FOR- ge, uten flaps, har potensial som dette. Og må bare nevne det, Jo Inge vant sin BI vendepunkt i den kraftige motvinden. Flott oppgave om enn med veldig pulse- klasse igjen, også i dag med 108 km/t. Deretter kunne jeg ha klatret til skybas rende vær, helt rå prestasjon av Ole. Enkelte begynner nå å forstå. Hastig- og latt meg drive rolig sørover igjen mot hetsmåleren hans har hengt seg opp på Fåvang i 30 km/t nordavind, tatt vende- Analyse av egen innsats: 108km/t, og det er denne hastigheten punkt i medvind fra tilnærmet maks høy- Relativt fornøyd med oppnådd hastighet han flyr på mellom vendepunktene i ste- de, glidd komfortabelt tilbake sydøstover 126,1 km/t, men konstaterer enormt mye det for å sirkle i termikken… her er det med god medvindskomponent og fått unødvendig sirkling, og jeg er ikke kritisk nok mye å lære ved å studere noen IGC skykontakt igjen. Tja, alt dette vet jeg jo, nok til hvilke bobler jeg vraker og hvilke filer. Skrid til verket. har gjort samme feilene før! Men får jeg faktisk stopper opp i. Her er det bare skylde på at jeg liker å ha god bakkekla- å skjerpe seg, les, øv og gjør som Ole. Analyse av egen innsats: ring innpå fjellet. Bare MÅ kommentere Jo Inge Bjørø i Lærer aldri!!? Det var mye vind, rundt 30 ASW 15 i klubbklassen! Det flyet er en km/t innover fjellet fra Mesnali på vei I stedet fant jeg meg selv på hanget ved fjærvekter, uten vann, veldig krumrygget mot vendepunkt Fåvang kirke oppe i Fåvang, der jeg hadde selskap med polare og teoretisk glidetall på 38….. Gudbrandsdalen. På grunn av vindfor- Claus fra Danmark i EA og vi lå der i en selv om vi hadde ulike oppgaver, så er holdene med sterk vind fra nord, relativt liten evighet uten at det så til å lysne.

seilflysport nr 2 2009 | 37 Birger Bulukin med Kongepokalen Leif Jørgen Ulvatne og Steinar Andersen Vinnerne i 18 meter

Jeg gikk tom for tålmodighet på hanget terreng. Første vendepunkt var Løten Dag 5 – ”nuhhhh måtte det bære ved Fåvang, og gikk derfra i 1100 meter, kirke, andre vendepunkt Hemsjøen rett eller briste” tilslutt premiert med teknisk utelanding syd av Rena, og siste Storberget 86 kilo- Lørdag 6/6: Racing task på 349,5 km. noen kilometer syd av Lillehammer etter meter sydover i det som nå var 50 og 60 å ha studert gårdsdrift nedover dalen. km/t medvind i høyden. Dagsvinner, undertegnede med Ventus Dagsresultat 127,5 kilometer distanse. 2cxt – CY, med hastighet 126, 6 km/t. Mange mente før start at dette var en Da var det imponerende å erfare på kvel- pinglete oppgave, men det var stille om Dagen var bare knallbra, med skygater i den at Claus i DG 808 EA faktisk med temaet etter en veldig utfordrende fly- 2000 meter og veldig spreke bobler. mye kløkt og enorm tålmodighet etter ging. Riktig oppgave i slikt vær. Bra! Rune i SS, som hadde falt veldig ned på lang tid hadde oppnådd å liste seg inno- Analyse av egen innsats lista gikk ut av konkurransen denne da- ver i skaret ved Bakkestølen øst av Få- gen og fløy en flott 500km FAI triangel vang og til slutt fikk en boble som ga nok Fornøyd med en tredje plass og hastig- med rundt 107 km/t. De øvrige i klassen høyde til at han nådde inn til, som Claus heten 104,6 km/t i slikt blåsevær, men hadde alle godt over 100 km/t i snitt, noe uttalte det: ”den dejligste termik…” Stor ser igjen at jeg bruker alt for mye tid på å som ga en flott avslutning av et mester- prestasjon, det er slikt som er svæveflyv- sirkle heller enn å veksle skyer på track skap som i sum vil bli stående som spe- ning utført av en riktig svæveflyver. for å holde meg på framdrift i motvind. sielt minnerikt for alle oss som deltok og Treffer rimelig godt ei medvindsboble som var tilstede. Dag 3 – ”det blåste stikker og strå” mot siste vendepunkt i syd og det er Onsdag 3/6: Racing oppgave på snodig å se avdriften mens jeg nærmest Analyse av egen innsats: 195,1km. kastes av gårde sydover mot vende- Gjorde en del feltarbeid oppover første punkt. legg og dannet meg en rimelig bra opp- Dagsvinner igjen: Ole Marskar med LAK fatning av hvor det steg best, før jeg tus- 19t og hele 112.1 km/t. Flott!! Her gjel- Torsdag 4/6 let tilbake og tok start. Fra skybas og der igjen å gå inn på hans IGC fil og se Kansellert pga regn og vind. startlinjepassering viste det seg at da- hvorfor han utklasser de fleste av oss, Dagen fylles med Skogbruksmuseum gen bød på overraskelser, og det som selv på en slik vanskelig dag. Smart vei- og ”Elverum open”. jeg trodde ville være et godt spor var nå valg og riktig taktikk er uhyre viktig når blitt katastrofalt dårlig. Endte i knehøyde det blåser 60 km/t i høyden og nesten Dag 4 – ”fryktelig mye sirkling” oppe ved Rena, jobbet meg opp igjen og det samme på bakken. Fredag 5/6: AAT på 301,0 – 508,6 km. tuslet litt slukøret tilbake til Starmoen. Oppgavetid 3 timer. Her var det pulserende forhold. Ny tål- For jøye meg…. det blåste stikker og modighetsprøve for å makse starthøy- strå denne dagen! 20 – 25 knop, stort Dagsvinner ble Birger i LS6 med en has- den, og nuhhhh måtte det bære eller sett rett på bane 33. Omsider på grid, tighet på 95,9 km/t. Det var en noe van- briste. Fikk grom-spor, og det gikk unna etter å ha fylt vann med glykol i haletank skelig dag med pulserende forhold, noe med stort sett bare spreke bobler helt til og ytre vingetanker ( 0-isoterm rundt resultatlisten fra dagen viser. etter andre vendepunkt. Etter dette gjor- 1000 meter), ser det ut som de cumulu- de jeg en utrolig bommert, jeg oppfattet sene som allerede er dannet er lurvete Analyse av egen innsats: det slik at de fine CU’ene som lå syd for og vi ser at det begynner å bli enkelte Sannelig ikke mye å si, annet enn at det andre vendepunkt var innenfor eller vel- høye skyer som til alt overmål i økende var fryktelig mye sirkling i en værtype dig nær TMA, så jeg gikk rett østover grad gir nedbør i form av snø og hagl. som jeg sliter med å få opp farten i. Mo- nesten til Elverum sentrum og rotet len- ralen kan jo være å fly mer enseter og ge under en døende CU som i grunnen Den opprinnelige AAT oppgaven som noe mindre bakseter… i toseter…. ikke ga noe særlig. Derfra ble jeg obs på skulle ta oss mot Trysil og derved mye at de forlokkende skyene i sør faktisk lå skog ble fornuftig endret til en racing nord for TMA grensen og satte kursen oppgave på 195,1 km over godt landbart dit. Fra en relativt komfortabel høyde bar

38 | seilflysport nr 2 2009 det igjen til nær skybas i 3 – 4 meter in- NM 18-meter 2009 tegrert stig, før jeg gikk i retning Gjeså- Poeng CN Pilot Klubb Fly 1 2887 BB Bulukin, Birger W Gardermoen LS6a sen der det igjen ble kontakt med flotte 2 2593 EI Raudsandmoen, Geir EFK/S LS10-st skyer. Begynte i grunnen en final glide 3 2428 CY Ingebretsen, Vidar Stener Sandefjord Seilflyklubb Ventus 2xct fra 700 meter underhøyde derfra mot 4 2319 RR Rosdahl, Per Drammen FK/seil Ventus 2CT sydligste vendepunkt, banket inn i 4 og 5 5 2199 CT Marskar, Ole EFKS Lak 19T 6 1962 JA Solbakken, Arild DFK ASH 26E meter stig, toppet ut og rundet siste ven- 7 1771 CG Koch, Michael NTHF LS8-18 depunkt komfortabelt høyt med 200 me- 8 1367 XO Baartvedt, Ole Tønsberg SFK LAK 17 AT ter overhøyde i forhold til å komme 9 963 SS Bjørnevik, Lars Rune Gardermoen Seilflyklubb Ventus 2ct/18m hjem. 10 552 AJ Øksenholt, Steinar Gardermoen Seilflyklubb LS8 NM Open HK Internasjonal 2009 Herfra var det bare å spette på, deilig å # Poeng CN Pilot Klubb Fly droppe vann rett før terskelen og gjøre 1 2855 BB Bulukin, Birger W Gardermoen LS 6 2 2742 CP Solheim, Stig Oslo Seilflyklubb Duo Discus T en skikkelig målpassering. 3 2570 RD Danewid, Robert Landskrona/Gardermoen ASW 28E/18m 4 2498 XL Aske, Ole John NTH SFK LAK 20 Tja, denne dagen burde det gått enda 5 2316 EI Raudsandmoen, Geir EFK/S LS10-st noen km/t raskere, hadde jeg tolket po- 6 2210 DM Sørbye, Erlend Gardermoen Nimbus 4DM 7 2181 CY Ingebretsen, Vidar Stener Sandefjord Seilflyklubb Ventus 2cT/18m sisjonen på skyer i forhold til TMA mer 8 2168 RS Kristiansen, Tommy Gardermoen SFK Duo Discus T presist og ikke kastet bort 5 – 10 minut- 9 2135 CT Marskar, Ole Elverum SFK LAK 19/18m ter med en tulleboble flere kilometer off 10 2092 RR Rosdahl, Per Drammen FKS Ventus 2cM/18m track borte ved Elverum på nest siste 11 2006 EA Jacobsen, Claus Nedergaard Danmark DG 800/18m 12 1774 CG Koch, Michael NTHF LS 8/18m legg. For øvrig rimelig fornøyd med 13 1764 JA Solbakken, Arild DFK ASH 26E egeninnsatsen i dag. 14 1721 XT Hovda, Rune Os Aero Klubb Duo Discus T 15 1311 XO Baartvedt, Ole Tønsberg SFK LAK 17/18m Til slutt: 16 838 SS Bjørnevik, Lars Rune Gardermoen Seilflyklubb Ventus 2cT/18m 17 579 AJ Øksenholt, Steinar Gardermoen Seilflyklubb LS 8 Gratulerer til Birger Bulukin med nok et 18 0 BO Orrsäter, Benny Sverige Ventus 2cM/18m mesterskap, denne gang i 18 meter og attpåtil Kongepokal for innsatsen i den NM Klubb 2009 sammenslåtte, handicappede åpenklas- # Poeng CN Pilot Klubb Fly 1 2930 DB Bjørø, Jo Inge Os Aero Klubb ASW 15 sen. Intet mindre enn fantastisk! 2 2568 PS Larssen, Svein Tønsberg SFK Discus bT 3 1903 IW Kvitne, Kato Os Aero Klubb Discus B Og helt til slutt: Neste NM må vi da se 4 1873 SW Døsen, Jostein Os Aero Klubb ASW 15 5 1768 IK Østhus, Per Magnus NTH Flyklubb LS 4 flere til start, folkens. Dette er sosialt vel- 6 1579 PO Lygren, Jon Erik Os Aero Klubb Discus dig hyggelig og oppgavene er av en ka- 7 1379 ER Grønlien, Gunnar Os Aero Klubb LS 8 rakter som tillater spredning i erfarings- 8 1297 CM Hamre, Anders Drammen Flyklubb LS 4 nivået på pilotene. Det er mer enn nok 9 1025 AZ Høimyr, Nils-Joar NTH FK SZD 55 10 0 LE Grønlien, Geir Os Aero Klubb LS 4 av fly som står og glinser i påvente av strekkhungrende piloter!! Flere og mer detaljerte resultater på http://resultatweb.seilfly.no

seilflysport nr 2 2009 | 39 Annonser

LN-GIW - Discus B til salgs FGS 71 M radio Prisforlangende: NOK 250.000.- Mod.med vannballast i halefinne Byggeår 1989 Feste for oksygenflaske Kontakt: Knut Grønskar Serienummer: 290 Tauestag og hjuldolly for biltauing e-post: [email protected] 1895 timer og 899 starter tlf: 99 43 39 37 Flyet ble slipt og hellakkert i 2006, og Std. instrumentering + fremstår i god stand. Cambridge GPS-Nav og logger Gyldig ARC til juni 2009 SOLGTEl.vario Cobra henger følger med på kjøpet. LN-GAH – Astir CS til salgs

Byggeår: 1976 Turmotorseilfly tilsalgs Serieno: 1162 Timer: 2738 Touring motorglider Brasov IS-28-M2, 80 HK, 1981 modell, Starter: 2314 LN-GMT selges. Kun en eier, total gangtid 1650 timer, og kun Basic instruments 150 t gangtid skrog etter 0-stilling på fabrikk. Motoren har kun FGS 40 S radio 100 t gangtid siden ny. Flyet er velholdt og i god stand. Et Flyet er i god stand ypperlig fly for turflyging som selges til en gunstig pris. Prisforlangende : NOK 35.000.- Kontakt: Kontakt: Knut Grønskar Olav Harefallet e-post: [email protected] Tlf 33 08 29 35 tlf: 99 43 39 37 [email protected]

Vi har 40 års erfaring i Son Maskin Oslo og Akershus & Anlegg AS

Tlf 450 33 060 Considium Consulting Group AS

[email protected]

Dokument4 27.02.2007 09:56 Side 1 Xcomfort Trådløs styring av lys, varme, markiser, sikkerhet...

Kontakt din elektroinstallatør Subsea engineering & project management og be om Xcomfort www.havtroll.no

Contact Øyvind Larsen – 66 76 16 80 We keep power under control

40 | seilflysport nr 2 2009 Trygg acro med seilfly R/C BELT CP V2 2.4ghz komplett Boken er delt i to. Den første delen gir deg en innføring i medisinske aspekter ved acroflyging, krefter som påvirker piloten og flyet, en beskrivelse av hvordan du kan utføre de mest vanlige positive og negative øvelsene, samt lover og bestemmelser i forbindelse med acroflyging. Den siste delen er en veiledning for acroinstruktører. kr 200,-

Competing in Gliders - winning with your mind Vår mest solgt seilflybok de siste par årene! As an instruction manual for winning gliding competi- tions, it is a veritable gold mine for passionate follow- Komplett R/C Helikopter ers of this sport! kr 490,- Nye Belt-CP har ankommet. Sterkt oppgradert og bedre enn noen gang! The Soaring Pilot’s Manual Second edition Leveres standard med upgrade deler. Advances the readers from elementary flying to con- fident soaring by clearly and precisely explaining the (1).Length:640mm basic soaring mechanisms and techniques. kr 350,- (2).Height:230mm (3).Main Blade diameter:680mm TILBUD (4).Tail Blades diameter :130mm Kjøp alle disse 3 bøkene for kun kr 800,- (5).Motor gear:10T (Ved bestilling, referer til denne annonsen) (6).Main driven gear:140T (7).Tail driven gear:110T The Soaring Pilot’s Manual first edition (8).Driven gear rate:14:1:5 Vi har noen eksemplarer av første utgaven av (9).weight:About 670g(Including “The Soaring Pilot’s Manual, som vi selger til 1800mAh,11.1V li-poly Battery) (1).Motor: 450 redusert pris. kr 250,- brushless motor (2).ESC: 25A (3).Gyro: ESKY professional gyro (4).Servo:digital servos*4Pcs (5).Transmitter:6-channel 2.4G transmitter Norsk Aero AS NAK-SHOP (6).Rcceiver: 6-channel 2.4G Receiver (7).Battery: Li-poly Battery 1800mAh,11.1V,20C Wergelandsveien 1 0104 Oslo discharge Tlf: 23 10 29 03 Spesialpris til leserene av Seilflysport! E-post: [email protected] web: www.nakshop.no Kun kr 2400,-

Annonse? Kontakt [email protected]

seilflysport nr 2 2009 | 41 Seilflyklubber i Norge

Bergen Aero Klubb/S Jæren SFK Ringerikes SFK Tønsberg SFK v/Egil Smestad v/Jan Lustrup v/Thomas Sevaldrud v/Jan Thorsen 55196428/55242690 55200953/93846090 90791805 48261461 Borg Flyklubb/S http://www.qsl.net/la3eq/jsk/ [email protected] [email protected] v/Gunnar Hermansen Lesja Seilflyklubb http://ringerikes.seilflyklubb.no http://www.tsfk.no 69143091/69153587 v/Sonja Mathisen Sandefjord SFK Valdres FK/S Drammen Flyklubb/seil 61243508/97519607 v/Vidar Stener Ingebretsen v/Torleif Ringsaker v/Christian Husvik [email protected] 91518662 61332072/61332296 93447023/22958903 Mo FK/S vidar.stener.ingebretsen@ [email protected] [email protected] v/Frode Olufsen rossoffshore.no Voss FK/S http://www.dfk.no 75132706/75121039 http://www.ssfk.no Jan Fredrik Fleischer Tønjum Dyrvedalen Langflygarlaug [email protected] Seilflyhistorisk Forening 92695999 v/Erik Klette Nome FK/S v/Petter Lindberg [email protected] 99694616 v/Halvor Haugen 69271080/69237000 http://www.vossflyklubb.com dyrvedalen@ 99233260 http://www. langflygarlauget.no [email protected] seilflyhistoriskforening.no http://www. http://www.nomeflyklubb.no Seilflyklubben Mjøsa langflygarlauget.no/ Nordfjord Aero Klubb v/Petter Richardsen Elverum FK/S v/Inge Mykland 99790646 v/Ida Mellesdal 90931112/57863000 [email protected] 62411703/90114974 [email protected] http://home.c2i.net/seilfly-mjosa/ [email protected] http://home.online. Stord SFK http://www.efks.no/ no/~cheswick/ v/Bjørn Østrem Gardermoen SFK NTH Flyklubb 53410479/90097705 v/Anders Kulblik v/Ole John Aske [email protected] 45049627 72563603/73542132 http://www.aeroclub.no/ http://www.gsfk.no [email protected] Gauldal SFK http://www.stud.ntnu.no/ v/Per Kristian Mobeck studorg/nthf 72832013/91398095 Os Aero Klubb/S [email protected] v/Tore Øvreeide http://www.gauldal.aero 56572171/95211625 Hallingdal FK/S [email protected] v/Knut Olav Kvissel http://www.oak.hl.no 32074818/90866202 Oslo SFK [email protected] v/ Jan Remy Taaje http://www.klanten.no/ 91997353 Haugaland SFK [email protected] v/Torleif Staveland 52725844/92689459 [email protected] Styret i Seilflyseksjonen http://haugaland.seilflyklubb. no/ Leder Hedmark FK/S Jan Erik Kregnes, Gauldal SFK. E-post: [email protected] v/Nils S. Brennhagen Nestleder 61181462/90766544 Ida Mellesdal, Elverum FK/Seil. E-post: [email protected] [email protected] Styremedlem http://www.hamar-flyplass.no/ Ole Baartvedt, Tønsberg SFK. E-post: [email protected] hfks/ Styremedlem Jeløy SFK Tommy Kristiansen, Gardermoen SFK. E-post: [email protected] v/Geir Saxegaard Styremedlem 69257202/93813237 Ole Andreas Marskar, Elverum FK/Seil. E-post: [email protected] [email protected] 1. varamedlem http://www.seilfly.com/ Michael Koch, NTH Flyklubb 2. varamedlem Trude Liavåg, NTH Flyklubb Seilflysport for ti år siden Jon Marthins

1000 kilometer forsøk Kjøring med tilhenger Jan Olav Endrerud beskriver et skikkelig Arild Solbakken gir nyttige råd til kjøring forsøk på å fly 1000 km med sin stan- med lang seilflyhenger. Utfordringene er dardklasse Discus. Med start litt over kl mange og de kan gi ubehagelige resul- 1000 forsøker han seg på oppgaven tater. Slingring i hengeren på grunn av Starmoen - Lesjaverk - Magnor - Os - lufttrykket fra møtende trailer i stor fart Starmoen, 1007 km. Men forholdene er på smal vei, plutselig oppbremsing der svake så tidlig så han kommer ikke av- hengeren ser ut til å ta over styringen av gårde før nærmere 1130, men gi opp – bilen – og mye mer. Kjøring med seilfly- ikke den gutten, nei! Med skybas opp henger er ikke rutinekjøring! Før kjøring mot 2000 meter går det greit oppover skal du sjekke teknisk stand på bil og Gudbrandsdalen. Vest for Dovre er det henger (lys, bremser, lufttrykk, støtdem- imidlertid helt blått så han velger å snu pere for å nevne noe). Bilens størrelse ved Dovre. Så er det ned til Starmoen og og vekt må samsvare med hengerens, opp Østerdalen til Røros, som vendes kl og kuletrykket må være riktig. Videre gir 1700. Forholdene er fortsatt gode og han en del råd om kjøring med henger. han klarer å karre seg hjem til Starmoen Sjekk at bremsene (eller håndbrekket) før det blir mørkt... 9 timer i flyet og 768 på hengeren ikke står på, og heis hjulet km ble resultatet denne gangen. på draget helt opp. Tren på kjøring og Nr. 2 - 1999 rygging på en stor og tom parkerings- Seilflysport tester Nimbus 4 DM plass er et godt tips. Mattis Thørud får seg en tur i dette flyet ført av Erlend Sørbye. Med 26,5 meter vingespenn og motor i skroget er det et stort og tungt ”skip” han får prøve. Mye motkrengning må til for å fly koordinerte svinger. Termikksentreringen går etter- hvert greit og de kan teste de impone- rende gliegenskapene fra 2000 meters høyde. Selv med 150 km/t føles det som de flyr rett fram uten særlig høydetap. Lite vindsus og lange vinger som fjærer av for turbulensen gjør at det føles utro- lig komfortabelt. Landingen krever god planlegging og kapteinen er meget kon- sentrert når han trer doningen ned på Starmoens smale rullebane.

Skjedd noe spennende i DIN klubb? Skriv om det i Seilflysport!

seilflysport nr 2 2009 | 43 Avsender: Norges Luftsportforbund B Postboks 383 Sentrum 0102 Oslo