FN 3-04 Juni 1.3 FT Q5
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
En av reiseartiklene senere i år er om Per Wensell, Arild Rasmussen og redacteurens rundtur i Troms og Finnmark med Cessna, fallskjermer, telt og soveposer. Foruten viktigheten av å velge riktig sportsutstyr hver morgen (sovepose hjelper lite i fritt fall fra 3000 fot), var drivstoff greit å ha! Foto: RoL Reklame for Byggmakker, INNHOLDSFORTEGNELSE FLYNYTT 3/2004 10000 fot over Bodø. Foto: RoL ARTIKLER NLF/NAK og Avinors jubileumsseminar 6 — 11 For informasjon om abonnement, 9 770332 693027 0 5 MCR01 — Porche uten bremser 12 — 13 annonsering og redaksjonen, 338 skvadron og Ørland flystasjon 50 år 15 se side 70. På hangartavlen Minix - slutten på vingetippvirvler? 16 — 17 337 skvadron og oppstarten med Lynx 18 — 20 Med liten skrift 12. — 13. juni MD-82 over Skagerrak 24 — 31 Naboen er lege, og har nettopp spart en Sola Airshow — Luftforsvaret 60 år Kreativ utstilling på flymuseet 32 — 33 liten formue ved å skifte flislegger ved An-22 og Airbus A330 tanker 34 oppussing av badet. Under en liten prat på gangen om byens spisesteder (Bodø, 14. — 19. juli Flyhotellet på Gardermoen 36 — 45 altså), råvarenes opprinnelse og Lofot- VM i presisjonsflyging, Danmark Drømmen om å leie fly 48 — 54 fiskets økonomiske betydning for region- Diamond DA-20 — Ulv i fåreklær 60 — 61 en, kom vi inn på hvor lekende lett det ville være for mannen å fylle et klubbfly 17. — 18. juli Pendler i eget fly 62 — 63 med et utvalg kolleger, for å oppsøke de Royal International Air Tattoo M3 — nyeste oppdateringer på F-16 64 gastronomiske godene nært kilden. Det er halvtimen til Røst, der skreien Fairford, England nettopp er hengt og restaurant Querini serverer den beste sjømat, og hvor havfisk- 17. — 18. juli Lederartikkel — Redaktøren og leder, motorflyseksjonen 3 et er verdenskjent (søk på «Røst havfiske» på nettet). På under timen er man i Narvik Dayton Air Show, Ohio, USA Nyheter fra fjernt og nært 4 — 5 med skibakker i verdensklasse... Kostnaden Markedsplassen — spalteannonser 46 for turen, et par-tre hundrelapper pr time. 19. — 25. juli På nettet — utvagte internettsider 67 Ved å ta PPL som brevkurs, eksamen som privatist, trene hjemme og å huke fatt i en Farnborough-flymesse, England Nytt om mindre fly — og fra NAK 66 — 67 engasjert flyinstruktør i flyklubben ville alt GAP — «Good aviation practice», flysikkerhet fra NAK 68 — 69 dette kunne være innen rekkevidde i løpet 27.juli — 2. august Sett fra høyresetet: «Stall og spinn» 70 — 71 av et par-tre måneder. Han mente det var farlig å snakke med meg om slikt som EAA Air Venture, Oshkosh, USA ATC Voice — flygelederens stemme 72 — 73 dette, men tok imot referanser til lærested- Lima November — nytt fra Luftfartøyregisteret 72 — 75 ene med et lurt smil. Leser du dette i juni, Morten: førstemann til flyklubben! 20. — 22. august Styre & stell, Motorflyseksjonen, NAK 78 «Splash—in» sjøflytreff, Voss Rolf Liland, redaktør www.nak.no MOTORFLYSEKSJONEN, NLF/NAK • 2 • Prisen for å fly i Norge? Koordinert innsats for Den offentlige tommeskruen er igjen i ferd med å ta livet av sitt eget nær- bedre rammevilkår ingsgrunnlag. Noen av Luftfartstilsynets oppgaver er å formidle eksamen, La det aldri herske noen som helst tvil: Norsk Aero Klubb – Luftsports- oppflyginger og fornyelse av norske flygere, flyteknikere og flygeledere sine forbundet og herunder Motorflyseksjonen, er en interesseorganisasjon rettigheter. Gebyrene Luftfartstilsynet krever inn skal sørge for full egen- for luftsportsutøvere og flygere, også for de som har tilhold på Kjeller finanisering av den offentlige etaten. flyplass! Hvorfor i alle dager er det nødvendig å innlede med slike Uten at Flynytt sitter på konkrete tall, er det rimelig å anta at den store selvfølgeligheter? Ganske enkelt fordi noen i og utenfor klubbmiljøene krisen i sivil luftfart de siste årene med påfølgende «utvandring» av arbeids- våre har forsøkt å så tvil om hvorvidt dette er tilfelle. Bakgrunnen er kraft (flygere og flyteknikere) og kraftig nedgang av elever til flyskolene nyhetene som fortonet seg som en dårlig spøk i begynnelsen av april, (hvem vil utdanne seg til arbeidsledighet, stadige krav om økt arbeidstid og om at Forsvaret vil flytte sine virksomheter bort fra Kjeller, og at Kjellers lavere lønn osv), er en medvirkede årsak til at Luftfartstilsynet ikke har klart fremtid som flyplass dermed er høyst usikker. Dette kom like uventet på å «nå» det bevilgede inntektsbudsjettet på 84,7 millioner kroner i 2003. de fleste som har et anliggende i forhold til flyplassen og virksomheten Inntektene på gebyrene var nemlig «bare» 71,2 millioner kroner det samme rundt den, både ansatte i den forsvarsbaserte virksomheten på plassen, året. det politiske miljøet og ikke minst oss som bruker flyplassen enten til Det synes å være derfor Luftfartstilsynet nå i et høringsutkast foreslår å privat flyging, nærings- eller luftsportsaktiviteter. NAK/NLF organiserer øke gebyrene slik at de vil kunne nå de 90 millioner kronene som anses nød- den sistnevnte grupperingen, men har en gjensidig interesse av at de vendig for å nå budsjettet for 2005. øvrige aktivitetene på Kjeller også får levelige vilkår. Dette handler etter For en flyger er gebyrene for ferdighetsprøver, ferdighetskontroller og hvert både om lokal-, nærings-, forsvars-, kultur og idretts- og samferd- teoriprøver foreslått øket med gjennomsnittlig 137%... Blant begrunnelsene selspolitikk. Det handler mer håndfast om selve eksistensgrunnlaget for for dette er at sertifikatgebyrinntektene for 2003 kun var på 10 millioner to av de største motorflyklubbene i landet; Oslo Flyveklubb og Nedre kroner, mens de nå kjekt heves til 26 millioner kroner, som er kostnadene for Romerike Flyklubb. Uten tilgjengelighet til flyplass og fly – ingen å utstede sertifikater og kontrollere skoler i Norge! flyklubb! Etter flyttingen fra Fornebu i 1998, ble Kjeller på mange måter Flyselskapene i Norge har de siste årene vært nødt til å redusere sine nødløsningen for småflyaktørerene som var tvunget til relokalisering. kostnader betraktelig for å overleve. Kundene har ikke godtatt det de Realistiske alternativer stod ikke i kø, og kapasiteten på Kjeller ble strukk- oppfatter som høye priser. SAS, Braathens og Widerøe har vært nødt til å et til det maksimale som var mulig å få til i spenningsfeltet mellom kutte alle marginer inn til beinet, og mange ansatte har vært nødt til å ta reguleringskåte lokalpolitikere, luftfartsmyndigheter og et desperat sine hatter og gå — selv etter mange års trofast tjeneste for selskapet. I de behov for en tilfredstillende løsning for all småflyaktivitet som hadde samme prosessene har de gjenværende ansatte på bakken og i luften sett tilhold på Fornebu. En fullgod løsning med en ny småflyplass for Oslo- seg nødt til å arbeide mer for mindre lønn. Det offentlige har oppmuntret området var den gang utenfor politisk rekkevidde. Bare 6 år senere, står til denne prosessen, og tar ikke hensyn til konsekvensene overdreven pris- vi nå foran en ny krise. Det har blitt påstått at NAK/NLF nå har krig har for enkeltpersoner og yrkeskategorier. Samtidig ser man at rekrutter- manglende interesse for Kjellers fremtid og overlater til Kjeller Aero ingsgrunnlaget svinner hen. Forholdene sosialt, økonomisk og Senter (KAS) å ta støyten for å bevare plassen!? Dette er med respekt å jobbsikkerhetsmessig har gjort luftfart til et betraktelig mindre attraktiv melde ytringer uten forankring i virkeligheten!! NAK/NLF har tvert imot yrkesvalg for oppegående og avislesende ungdommer. engasjert seg tungt i flyplassproblematikken på Kjeller. Siden det ikke Er det da riktig at en monopol-etat som Luftfartstilsynet bare «plutselig» bare er flyklubbaktiviteter, som ved siden av Forsvarets aktiviteter kan tillate seg å øke prisene slik som dette? Hvilken sirkel har «tilsynet» rotet foregår på flyplassen, er det etter vårt syn svært viktig at også alle de seg inn i? Flere lesere av høringsutkastet har signalisert til Flynytt at de vil andre aktørene kommer med i arbeidet med å bevare Kjeller som fly- avbryte sine privatfinansierte kompetanseutvidelser, som eksempelvis instru- plass. Derfor KAS – fordi det er viktig å tale med èn stemme, og handle mentbeviset, som nå får en prislapp — gebyrer alene — på kr 5000.- for å med koordinert kraft i et så viktig anliggende. DERFOR ER DET IKKE få «lov» til å ta teoriprøven, pluss kr 5000.- for å få «lov» til å ta en oppflyg- ROM FOR UKOORDINERTE SOLOUTSPILL, det være seg fra enkeltper- ing (skill test). I tillegg kommer de 720 kronene det koster å få skrevet ut og soner eller grupperinger i eller rundt flymiljøet på Kjeller. Bruk heller tilsendt det lille papirarket som skal medbringes under flyging, men som kreftene i tett dialog og koordinert innsats gjennom KAS! Etter initiativ «aldri» kontrolleres av noen. Kr 10720.- i avgifter alene for å få fly på fra KAS ble det nedsatt en arbeidsgruppe som skal ta seg av det videre instrumenter, i tillegg til teorikurset og fly- og instruktørleien som stiger arbeidet med å bevare Kjeller som flyplass. Motorflyseksjonen har enga- betraktelig gjennom andre poster på gebyrbudsjettet. sjert seg tungt i denne arbeidsgruppen. NAK/NLF er i denne prosessen For flyskoler er økningen minst like voldsom. For en ikke-kommersiell en PÅDRIVER i arbeidet med å mobilisere de kreftene som kan jobbe flyskole — eksempelvis en flyklubb — som utdanner privatflygere øker positivt for våre interesser på Kjeller. Vi arbeider primært med å bevare utstedelsesgebyret med 500%, mens kostnadene for en flyskole som driver Kjeller som flyplass, subsidiært å finne fullgode alternativer. Hverken ervervsmessig vil øke fra kr 2750.- til kr 50 000.- for en autorisasjon, og for Eggemoen eller Rygge regnes i denne sammenhengen for slike alterna- «årsgebyr for virksomhetstilsyn» en økning fra kr 1390.- til kr 25 000.-. tiver. Følg nettsidene www.nak.no/motor for info om saken! Det er lite som tilsier at Luftfartstilsynet ikke forventer kraftig motstand fra brukerne på dette høringsutkastet, men vi forventer basert på begrunn- Stortinget har tidligere lagt opp til flere økonomiske rammer, som etter elsen om gebyrøkningene ikke at sterke høringssvar fra skoler og klubber vil hvert kommer til å få tildels betydelige konsekvenser for våre aktiviteter.