Nr. 2 2009 24. årgang Nød­ UTSPRANG AERO 2009 FLARM Utgiver: SEILFLYSEKSJONEN NORGES LUFTSPORTFORBUND 2 | seilflysport nr 2 2009 Flynytt Nytt fra flyprodusentene Jon Marthins ASH 31 Mi. Foto via A. Schleicher Arcus. Foto via Schempp-Hirth KARC og KUSA flyr! I følge ryktene er minst én KARC, unn- skyld – Arcus, i bestilling hit til landet. Schempp-Hirth og Schleicher kunne vise fra hver sin nye modell på AERO ASH 31 Mi 2009 messen i Friedrichshafen nylig. 21. april tok Uli Kremer av med Sch- Mange i seilflymiljøet har ventet spent leichers nyvinning, ASH 31 Mi, for egen LAK 17BT. Foto via LAK på jomfruturene til Arcus fra Schempp- motor. Med 21 meter vingespenn var hun Hirth og ASH 31 Mi fra Schleicher. Det et vakkert syn denne flotte vårdagen. ble et ”close race” mellom de to hvor D- Med svake termikkforhold fikk prøvefly- KARC, en Arcus turbo, ble prøvefløyet 7. gerne testet flyet i sitt rette element, og de LAK 17B mot ASG 29 april og D-KUSA, en selvstartende ASH var svært fornøyde med smidigheten og LAK har utviklet nye vinger til sitt flap- 31 Mi, fikk sin luftdåp 14 dager senere. rorharmonien på en enseter med såpass pede 18-meters fly, LAK 17. Den har fått stort vingespenn. Med over 250 leverte betegnelsen LAK 17B, og har i følge den Arcus ASH 26 er dette en verdig arvtaker for de norske importøren, Ståle Lien, fantas- Arcus kan best beskrives som en flappet som ønsker et selvstartende seilfly med tiske ytelser: utgave av den populære Duo-Discus. fantastiske flyegenskaper og en letthånd- Når den i tillegg kan leveres i selvstar- terlig motorinstallasjon. Mi motoren er en ”LAK 17B har vært testet mot ASG 29 i tende utgaver (M og E), dekker den yt- direkte innsprøytet wankel motor som yter Polen. LAK 17B var i allfall på høyde terligere behov i den stadig voksende 20 56 HK, dette gir kort avgangstrekning på med ASG 29 og i noen hastighetsområ- meter toseter klassen. En 20 meter to- gress og stigehastighet opp mot 4 m/s. der også vesentlig bedre. Det blir spen- seter har gode ytelser, men er samtidig Rekkevidden med fulle bensintanker (46 nende å se hvordan LAK 17B vil hevde mer håndterlig enn de store toseters liter tilsammen i kropp og vinger) og sag- seg i konkurranser fremover. åpenklasse flyene. De er derfor mer eg- tann flyging blir bortimot 1500 km. Med net i klubbdrift og på trange flyplasser. 18 meter vingespenn kan den konkurrere Dette lover godt for LAK som leverer i 18-meter klassen, med 21 meter vinge- dette flyet med 18 m til under 60 000 Etter prøveflyginen som foregikk i gode spenn er det et turfly i åpenklassen med euro + utstyr. Kommer nå også med SL termikkforhold, kunne Tilo Holighaus og forventet glidetall på 1:56. ”Et perfekt fly å "light", slik at man kan ta av selv når hans stab melde om ”fantastiske flye- pensjonere seg i”, ifølge Robban. man flyr uten vann.” genskaper, med rorharmoni som i en enseter – en perfekt flyfølelse. Vi er over- Hvor mange ASH 31 Mier som kommer hit Video av avgang med LAK 17BT for beviste om at dette flappete seilflyet vil til landet vites ikke, men vi vet at flere an- egen motor ligger på hjemmesidene til sette en ny standard.” delslag har begynt å kikke på brosjyrene. LAK, www.lak.lt. seilflysport nr 2 2009 | 3 Innhold side 3 Flynytt-Nytt fra flyprodusentene 5 Leder 6 Dash-8 – en trygg arbeidshest 8 Påskemoro på Frya 10 Nød utsprang 12 Fagsjefspalten 14 Utenriksnytt 16 NC2 – Hokksund Flyplass 21-24. mai 19 Kjempebølger på Voss 20 Klubbnytt –Valdres Flyklubb 22 Vågå Wavecamp, The Extreme Altitude Challenge 24 Aero 2009 – Lufta for alle 26 (B)ordet fanger – omsider! 28 Tiden flyr –100 år i luften 29 Flarm rekkevidde kontroll 31 Sandefjord Seilflyklubb 32 Elverum Open/Norgescup 1 –Starmoen 26. april - 3. mai 34 Nome flyklubb 35 LN-Golf 36 NM i Seilflyging 2009 sett fra CY 40 Annonser 43 Seilflysport for ti år siden 4 | seilflysport nr 2 2009 Seilflysport utkommer fire ganger årlig. Seilflygere! UTGIVER Seilflyseksjonen/Norges Seilflyaktivitetene er i full gang.S om­ Luftsportforbund meren er aktivitetstiden for de fleste REDAKTØR av oss, selv om noen også holder fly­ Jon Marthins ene i luften vinterstid. Det er en mar­ kert aktivitetsblomstring straks det REDAKSJON snøhvite dekket forsvinner. Jon Marthins, videregående flyging og konkurranser Endringer har det også vært i styre og Ole Baartvedt, instrumenter og utstyr stell. Vår alles gode Tom Erik Hole har Anders Kulblik, foto/journalist etter mange år som leder valgt å tre til- bake. Det samme har noen av styre- EKSTERNE MEDARBEIDERE medlemmene. Det betyr mye ferskt blod Nils-Joar Høimyr, utenriks i seilflyseksjonens øverste tillitsorgan. Fersk blod som kan kaste nye kreative ANNONSER løsninger på bordet. John Eirik Laupsa E-post: [email protected] Mange lurer sikkert på hvem denne nye Tlf: 90889477 styrelederen er. Jeg kan kort fortelle at min første seilflyerfaring kom som 15 ADRESSE åring på Øysand utenfor Trondheim. S/NLF Som elev av NTHF ble det både C-di- Postboks 383 Sentrum plom og senere seilflysertifikat, som det 0102 Oslo Tlf: 23 01 04 90 het den gangen. Fax: 23 01 04 51 klubber er nedadgående. Gjennom flere E-post: [email protected] I dag er jeg medlem av både NTHF og år er det arbeidet målbevist med disse Gauldal seilflyklubb. Jeg er instruktør kl. tingene, men fortsatt må fokuset være ABONNEMENTSPRIS 1, og flyr aktivt som skolesjef i Gauldal der. Kampen er ikke over. Jeg ser fram til Kr. 150,- pr. år. seilflyklubb. Jeg blir også i år å finne i å ta fatt på oppgaven. instruktørkorpset på Starmoen når I- ETTERTRYKK kurssamlingen holdes i juli. Jeg har etter Luftsporten i Norge er i år 100 år. Seilfly- Artikler i Seilflysport står for den hvert fått en solid bekjentskapskrets gingen startet riktignok noen år senere, enkelte forfatters egen regning og innen seilflymiljøet, ikke minst etter ho- men likevel er det viktig å benytte anled- er ikke nødvendigvis uttrykk for vedkomitearbeidet under VM i seilflyging ningen til å markedsføre aktivitetene redaksjonens eller S/NLFs mening. i 2004 og etter to perioder som styre- våre. Jeg oppfordrer derfor så mange Ettertrykk anbefales, men spør først medlem i seilflyseksjonen. Også andre som mulig til å delta i eget lokalmiljø, og oppgi kilde. tillitsverv har det gjennom årene blitt. vise frem klubben og hva seilflyging er. Kulturdager, aktiviteter ved kjøpesentra, TRYKK/REPRO Rekruttering og klubbarbeid flydager og hva kreativiteten ellers byr Lobo Media AS, Oslo Tingsamlingen i Oslo i mars staket ut på er viktige arenaer. Materiellfrist neste nummer: kursen for seilflyarbeidet de neste to 1. september 2009. årene. Rekruttering og klubbarbeid er Lykke til alle sammen – la 100-årsjub- Neste nummer utkommer hovedfokuset. Dette gjenspeiles i både lieet bli året tallene stiger som termikk! 15. september 2009. ISSN 0801-2563 handlingsplan og budsjett. Det er en ut- fordring at medlemstall og antall seilfly- Jan Erik Kregnes FORSIDE: En Duo-Discus på beite. Foto: Tommy Kristiansen BAKSIDE: Årets sølvmedaljevinner i klubbklassen, Skribenter søkes Svein Larssen, under avgang på Ønsker du å bidra til at Norges beste seilflyblad blir enda bedre? Hokksund. Foto: Anders Skifjeld Send noen ord til [email protected] seilflysport nr 2 2009 | 5 Cockpiten til Q400 er moderne. All informasjon til flygerne blir vist på TV- Dash­8 skjermer. Foto: Erlend Larsen – en trygg arbeidshest Widerøes Dash­8 er som en kald­ flytyper, ikke minst den sagnomsuste meter er i korteste laget. Kortbanever- blodshest; kjent for sitt gode lynne, Twin Otteren som gjorde sin tjeneste i sjonen av Dash-8 er en drøm å fly gjen- arbeidsvillighet og økonomisk i drift. nær 30 år. De siste årene har Widerøe nom værharde strøk, og håndterer alle Flyet har en staut fremtoning og er en holdt seg til en flytype; Dash-8. Til gjen- utfordringene den blir utsatt for på en trygg farkost som knytter sammen by gjeld har selskapet tre ulike versjoner av glimrende måte. og land. Dash­8 er som er skapt for dette flyet. norske forhold. Dash-8 ble utviklet i begynnelsen av – Og mang en Dash­8 flyger har sin En drøm å fly 80-tallet. I 1984 gikk den på rute for før- bakgrunn som seilflyger (red. anm) I 1993 begynte Widerøe å fly den kor- ste gang for et canadisk flyselskap. Ni år teste versjonen på det norske kortbane- senere ble flyet introdusert for norske Erlend Larsen (tekst og foto) nettet. Dash-8 100-serien er et stort fly i passasjerer. Dash-8 kunne tilby passa- forhold til de korte flyplassene ute i dis- sjerene mer enn økt komfort. Moderne Widerøes Flyveselskap har vært en god triktsnorge. Når man kommer inn for lan- navigasjonsutstyr og kraftige motorer kunde for den canadiske flyprodusenten ding med et fly på 15 tonn og 39 passa- styrket flysikkerheten i et land med et ut- de Havilland. Gjennom en årrekke har sjerer i en fart av 200 kilometer i timen fordrende landskap. I dag har Widerøe selskapet operert flere av produsentens skulle man tro at en rullebane på 800 18 fly i denne versjonen. 6 | seilflysport nr 2 2009 Dash-8 Q400 er Widerøes flaggskip. I sommer blir fire av dagens fem fly byttet ut med splitter nye fly fra den nye serien ”Next generation”. Foto: Erlend Larsen Q400 er et propellfly som har mange av de egenskapene man finner hos jetfly; kraftige motorer og høy hastighet. Samtidig forbruker – en trygg arbeidshest Q400 30-40 prosent mindre drivstoff. Foto: Bombardier Miljøvennlig har gjort Dash-8 familiens storebror til Widerøes Flyveselskap er Norges eld- Mot slutten av 90-tallet tok Widerøe over en suksess.