DOCSLIB.ORG

Curriculum Vitae Eirik Dørdal Nord Revneset 16 9310 Sørreisa

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Curriculum Vitae Eirik Dørdal Nord Revneset 16 9310 Sørreisa Curriculum vitae Eirik Dørdal Nord Revneset 16 9310 Sørreisa. http://www.dordalnord.net/cv.pdf 2 Hvem er jeg? Norsk statsborger, født i november 1953. Som oversikten viser har jeg hatt forskjellige typer arbeid, men for det meste oppgaver som har en eller annen tilknytning til kunde - / personalbehandling. På grunn av omorganiseringer Oslo Sporveier ble jeg erklært overtallig i 1999. Jeg valgte så å ta ut utdanningspermisjon i perioden juni 2000 - juni 2002 da jeg fikk tilbud om dette. Permisjonen var slik at jeg etter denne perioden ikke har en stilling å gå tilbake til. Permisjonen ble benyttet til å ta DATAKORTET, samt at jeg flyttet fra Oslo til Senja. Høsten/vinteren 2001/ 2002 var jeg deltaker på studiet: Internett-redaktør. Studiet ble arrangert av Folke-universitetet i Midt-Troms i samarbeid med Høyskolen i Nord-Trøndelag og ble avviklet som internettkurs med støtte av helgesamlinger. Jeg var en periode engasjert som timelærer ved OPUS-Troms (Opplærings og UtviklingSenter i Troms), avd. Finnsnes, med hovedvekt på grunnleggende datafag samt endel motivasjonsteori for langtidsledige som var henvist fra a-etat. Jeg ble senere ansatt ved INKO A/S, avd. Finnsnes. Bedriften er en attføringsbedrift i Troms fylke. Avdelingen arbeidet med attføring av langtidsledige og langtidssykmeldte på oppdrag fra A-etat, Finnsnes. Jeg var da ansatt som veileder og hadde for en stor del ansvaret for motivasjon og undervisning i bruk av dataverktøy. I tillegg hadde jeg også en del kontakt med det lokale næringslivet for å kunne tilby våre elever arbeidsutprøving for kortere eller lengre perioder. Ved årsskiftet 2003 /2004 flyttet jeg tilbake til Oslo og begynte som bussfører i Sporveisbussene / Nexus trafikk hvor jeg var ansatt bussfører med tilleggsoppgave som hjelpeinstruktør / jobbinstruktør i forbindelse med nyansettelser frem til mai 2007 da jeg flyttet tilbake til Vangsvik, for senere (2009) å flytte til Sørreisa. Fra mai 2007 har jeg vært ansatt som bussfører hos TIRB-Rutene/Cominor (nå Boreal) på Finnsnes. Som bussfører har jeg hatt verv som tillitsvalgt i Yrkestrafikkforbundet avd. 11 siden 2010 og fra 2015 som verneombud/ hovedverneombud. Fra 2011 har jeg vært sekretær for Sørreisa Arbeiderparti og fra 2013 medlem av Sørreisa Historielag hvor jeg i 2016 fikk ansvar for lagets internettsider. 3 Yrkeserfaring Bedrift Tittel Periode TIRB/Cominor/Boreal, Bussjåfør 2007 - 2017 Troms Sporveisbussene/Nexus, Bussjåfør 2004 - 2007 Oslo Opus Troms Timelærer, datafag og 2002 - 2003 motivasjonsteorier ( Langtidsledige) Inko as, Finnsnes jobbkonsulent, 2002 - 2003 grunnopplæring datafag ( Langtidsledige) Kroa, DIS Oslo/Akershus Korrekturleser Januar 2001 Desember 2001 Oslo Sporveier Konsulent Juni 1987 – juni 2000 (forskjellige avd.) Sporveisbussene Bussjåfør Juni 1984 – Juni 1987 Romerike Busstrafikk Bussjåfør Juni 1979 – Juni 1984 Oslo Sporveier Bussjåfør Januar 1976 – Juni 1979 Holmenkolbanen Konduktør Mars 1973 – Januar 1976 4 Sertifikater: Førerkort AM 01.01.03 - 02.12.29 A1 04.01.74 - 02.12.29 B 04.01.74 – 02.12.29 C1 04.01.74 – 20.03.21 YSK 28.11.19 C 19.12.76 - 20.03.21 YSK 28.11.19 D1 19.12.76 – 20.03.21 YSK 28.11.19 D 19.12.76 – 20.03.21 YSK 28.11.19 BE 04.01.74 - 02.12.29 79.06 C1E 01.01.98 - 20.03.21 YSK 28.11.19 CE 19.12.76 – 20.03.21 YSK 28.11.19 D1E 19.12.76 – 20.03.21 YSK 28.11.19 DE 19.12.76 – 20.03.21 YSK 28.11.19 S 01.01.97 – 02.12.29 T 04.01.74 – 02.12.29 142 5 Politiske og andre verv Verv Periode Verneombud/ Cominor/Boreal 2015 - 2017 Hovedverneombud Tillitsvalgt YTF avd 11 TIRB/Cominor 2010 - 2015 Studietillitsvalgt YTF avd 38 Oslo Sporveier 2004 - 2007 Varamedlem/medlem av oppvekst og Hellerud Bydelsutvalg 1991 - 2000 kulturkomiteen. Leder Skole og kulturkomiteen Leder Tveita arbeiderpartilag 1997- 2000 Medlem representantskapet Oslo Arbeiderparti 1991 - 1996 Medlem, redaksjonsutvalg Tveita Borettslag 1991 -1996 Styremedlem/sekretær Landsstyret DIS-Norge 1996 Arbeidsutvalg og Redaksjonsutvalg Tveten Gårds venner 1997 Informasjonstillitsvalgt Oslo Sporveiers 1998 Personalforening Leder DIS-Oslo/Akershus 1998 Informasjonstillitsvalgt og studieleder Oslo Sporveiers 1999 Personalforening Diverse råd og utvalg. Nannestad Kommunestyre, 1981 - 1989 Avdelingstillitsvalgt Romerike Busstrafikk 1980 - 1984 6 Kurs og utdanning Tema Sted/Skole Timer Karakter Grunnkurs HMS Hemis Tromsø 15 Ikke gitt Datakortet Gjørvik Tekniske Fagskole 2 semester Bestått Outlook 2000 2000 - 2001 Word 2000 Excel 2000 Windows 1998 Grunnleggende IT- forståelse PowerPoint Best Bedriftssimulator Teknologisk Institutt Aug 1994 Ikke gitt Word 2.0 PS-Kompetanse 1994 Ikke gitt Tillitsvalgt grunnkurs Yrkestrafikkforbundet 40 timer Ikke gitt 1993 Arbeidslederen Oslo Sporveier 1990 Ikke gitt Sanitet – sersjantkurs Forsvaret 1990 Ikke gitt Sanitet – korporalkurs Forsvaret 1989 Ikke gitt Tema Sted/Skole Timer Karakter Kundebehandling NKS – Brevkurs 1987 Bestått Strategisk ledelse NKS – Brevkurs 1987 Bestått Servicemedarbeideren NKS – Brevkurs 1986 Bestått Instruktør – Førstehjelp Oslo Røde Kors Hjelpekorps 1970 Bestått Lederkurs Ungdommens Røde Kors 1969 Bestått .
Load more

Recommended publications
  • Financial Report Q4-2020
    Financial report Q4-2020 28. February 2021 • Boreal is a leading provider of mobility in Norway with 2 700 employees. Mobility is about people, and in Boreal we strive to provide our passengers with service beyond what is expected • Our core values reflect who we are and our way of working: Safety Quality Environment • We are ISO 9001-certified, which commits us to strive for satisfied customers • We are ISO 14001-certified, which commits us to take care of the environment • Our zero philosophy commits us to strive for an operation without damage to people, the environment or equipment 2 Boreal at a glance Vast majority of the business relates to PTA contracts A public transportation provider Geographical footprint • Leading public transport provider in Norway • Operating in four PTA segments; bus, car ferry, fast ferry, light rail in addition to commercial activities and Minol services • 2 700 employees, HQ in Stavanger • Main revenues stem from operating long-term gross contracts (i.e. availability based) from Norwegian Public Transport Administrators (“PTAs”) • Boreal is owned by Everbright Overseas Infrastructure Investment Fund, managed by China Everbright Limited, since 2018 Boreal Holding AS (Consolidation level) Boreal Norge AS Boreal Sjø AS Boreal Travel AS Boreal Buss AS Boreal Bane AS Real Estate 3 Companies Financial highlights – Q4 • Overperformed compared to 2019 both in NOKm Q4 2020 Q4 2019 Changes EBITDA and EBITDA margin Total revenue 758,4 784,6 -26,2 • Decrease in revenue Q4-2020 versus Q4-2019 is Cost of goods sold -256,6 -308,7 52,2 mainly due to a drop in the travel market related Personnel expenses -346,0 -344,9 -1,1 to the Covid-19 situation, however partly offset Other operating expenses -49,6 -53,7 4,1 by new contracts Operating expenses -652,1 -707,3 55,2 EBITDA 106,3 77,3 29,0 EBITDA margin 14,0 % 9,8 % 4,2 % Depreciation -99,3 -79,8 -19,5 Net financial items -36,4 -30,4 -6,1 Result before taxes -29,5 -32,9 3,4 Estimated tax* 1,8 -5,6 7,4 Result after taxes -27,6 -38,5 10,8 * Full tax calculations is performed on annual figures.
    [Show full text]
  • Samfunnsøkonomisk Analyse Av Kollektivtransportens Inntektsgrunnlag
    Samfunnsøkonomisk analyse av kollektivtransportens inntektsgrunnlag Alternativ finansiering av transport i by – Delrapport 4 Bård Norheim TØI rapport 767/2005 TØI rapport 767/2005 Samfunnsøkonomisk analyse av kollektivtransportens inntektsgrunnlag Alternativ finansiering av transport i by – Delrapport 4 Bård Norheim Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapport- nummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 0802-0175 ISBN 82-480-0492-9 Papirversjon ISBN 82-480-0493-7 Elektronisk versjon Oslo, juni 2005 Samfunnsøkonomiske analyser av alternative finansieringspakker Forord Transportøkonomisk institutt (TØI) har siden 2003 arbeidet med prosjektet ”Alternative finansieringsformer for lokal persontransport” (ALTFIN). Prosjektet er finansiert av Samferdsels- departementet gjennom Program for Overordnet Transportforskning (POT). Målsettingen med prosjektet ALTFIN er å analysere gevinstene ved å etablere spleiselag i norske byområder basert på en kombinasjon av ulike statlige og lokale finansieringsordninger og med ulike føringer for virkemiddelbruken. For å kunne vurdere gevinstene av alternative finansieringsordninger, er det viktig å få en god beskrivelse av dagens finansieringsordninger, og ikke minst hvordan disse har utviklet seg de siste årene. Det er tidligere
    [Show full text]
  • Kinesisk Fergedrift? S 10 Leder
    TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN TRANSPORT- YRKES SEKTOREN TRAFIKK 04/2020 KINESISK FERGEDRIFT? S 10 LEDER ARNE DANIELSEN «Den universelle utformingen Redaktør må vike for økt sikkerhet.» [email protected] KORRELASJON 1. Utgangspunktet er et ønske om å operatører, rett og slett for at kineser- få til forbedring. Universell utfor- ne er markedsledere og har et uttalt ming er en ideell målsetning om at alt ønske om strategisk innflytelse. skal være mest mulig tilgjengelig for alle. Så vet vi at dette ikke er hundre Er så dette nødvendigvis galt? Her prosent mulig, men noe å strekke seg finnes flere oppfatninger. Mye kan sies etter. Som for eksempel laventreinn- om kinesernes holdninger til demo- stigning på busser, også foran, slik at krati og arbeidsmiljø, men poenget rullestoler og barnevogner har trinn- vårt er ikke her å si verken ja eller løs tilgang på bussen. Ingen kan være nei til kineserne, bare å påpeke at det uenig i et slikt mål. finnes en korrelasjon som må regnes KORRELASJON ER ET STATISTISK med. Så lenge pris er et avgjørende MÅL PÅ HVOR MYE TO MÅLBARE Men så viser det seg at ombyggingen kriterium, vil som regel kineserne vise av by- og forstadsbusser for å sik- seg å være billigst. Dermed fører det STØRRELSER HENGER SAMMEN. re universell utforming fører til at ene til det andre – en såkalt kausal bussførerne sitter langt mer utsatt, sammenheng. HER ER EN MULIG OPPGAVE TIL noe som har fått fatale konsekvenser. DERE SOM ER INTERESSERT I Vi får gå ut fra at det å gi bussførerne I denne utgaven av Yrkestrafikk har vi en såpass trygg arbeidsplass at ikke liv belyst begge disse problemstillingene.
    [Show full text]
  • Výzva Na Predloženie Pripomienok V Súlade S Článkom 1 Ods
    12.7.2012 SK Úradný vestník Európskej únie C 204/15 INFORMÁCIE TÝKAJÚCE SA EURÓPSKEHO HOSPODÁRSKEHO PRIESTORU DOZORNÝ ÚRAD EZVO Výzva na predloženie pripomienok v súlade s článkom 1 ods. 2 časti I protokolu 3 k Dohode medzi štátmi EZVO o zriadení dozorného úradu a Súdneho dvora k štátnej pomoci týkajúcej sa možnej pomoci pre spoločnosti AS Oslo Sporveier a AS Sporveisbussene v Nórsku (2012/C 204/04) Rozhodnutím č. 123/12/COL z 28. marca 2012, ktoré je uvedené v autentickom jazyku za týmto zhrnutím, Dozorný úrad EZVO začal konanie podľa článku 1 ods. 2 časti I protokolu 3 k Dohode medzi štátmi EZVO o zriadení dozorného úradu a Súdneho dvora. Nórskym orgánom bola táto skutočnosť oznámená prostred­ níctvom kópie tohto rozhodnutia. Dozorný úrad EZVO týmto oznamuje štátom EZVO, členským štátom EÚ a zainteresovaným stranám, aby predložili svoje pripomienky k predmetnému opatreniu v lehote jedného mesiaca odo dňa uverejnenia tohto oznámenia na adresu: EFTA Surveillance Authority Registry Rue Belliard/Belliardstraat 35 1040 Bruxelles/Brussel BELGIQUE/BELGIË Tieto pripomienky sa oznámia nórskym orgánom. Zainteresované strany, ktoré predložia pripomienky, môžu písomne s uvedením dôvodov požiadať o dôverné zaobchádzanie s údajmi o ich totožnosti. ZHRNUTIE Chronológia Odvetvie miestnej autobusovej dopravy v Nórsku sa riadi zákonom o obchodnej doprave z roku 2002 ( ďalej len „CTA“) a nariadením o obchodnej doprave z roku 2003 (ďalej len „CTR“). CTA aj CTR zrušili predchádzajúce právne predpisy, ktoré boli v podstate podobné. Tento legislatívny rámec okrem iného stanovuje systém koncesií, ktoré sú nevyhnutné pre podniky na to, aby mohli byť poverené poskytovaním verejných autobusových služieb a poveruje územnosprávne jednotky, ako napríklad mesto Oslo, zodpoved­ nosťou za vykompenzovanie tých podnikov, ktoré prevádzkujú neziskové trasy.
    [Show full text]
  • PDF Document, 707.35 KB
    1(16) 13.4.2021 Till Nordiska Rådet Finland som är ordförande för Nordiska Ministerrådet sänder härmed de nordiska ländernas svar på Nordiska Rådets skriftliga fråga E5/2021 om EU:s regler om statligt stöd. Definitionen allmän budget enligt Europeiska unionens regler om statligt stöd baserar sig på artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget). ”Om inte annat föreskrivs i fördragen, är stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den inre marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna.”. EU:s regler om statligt stöd tillämpas alltså när alla kriterier för statligt stöd uppfylls: Offentliga medel kanaliseras till företag, dvs. till ekonomisk verksamhet, det är fråga om en selektiv ekonomisk förmån, åtgärden snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen och påverkar handeln mellan medlemsstaterna. Europeiska kommissionen ansvarar för tillsynen över EU:s regler om statligt stöd. Europeiska unionens råd och kommission har fastställt detaljerade regler för godtagbarheten av statliga stöd på inre marknader och tillvägagångssätt för tillsynen över stöden. Avsikten med tillsynen över statliga stöd är att garantera jämbördiga verksamhetsförhållanden bland företag som är verksamma i olika EU-medlemsstater och minimera att medlemsstater tävlar sinsemellan med statliga stöd. Huvudregeln i tillsyn över statliga stöd (artikel 108.3 i EUF- fördraget) är att stöd ska meddelas till kommissionen innan de genomförs och stöd får inte genomföras innan kommissionen har godkänt dem. Den föregripande tillsynen över statligt stöd som kommissionen utövar har sitt fokus på de stöd som mest snedvrider verksamheten och konkurrensen på den inre marknaden.
    [Show full text]
  • Håndbok for KOSTRA- Rapportering 2006
    70 Statistisk sentralbyrås håndbøker Returadresse: Statistisk sentralbyrå B NO-2225 Kongsvinger Statistisk sentralbyrå Håndbok for KOSTRA- Oslo: Postboks 8131 Dep rapportering 2006 NO-0033 Oslo Telefon: 21 09 00 00 Telefaks: 21 09 49 73 Oppslagshefte til hjelp ved Kongsvinger: filuttrekk for KOSTRA- NO-2225 Kongsvinger Telefon: 62 88 50 00 rapportering, regnskap Telefaks: 62 88 50 30 Oktober 2006 E-post: [email protected] Internett: www.ssb.no Statistisk sentralbyrå Statistics Norway Forord KOSTRA prosjektet (KOmmune-STat-RApportering) ble iverksatt av Kommunaldepartementet i 1994 som en oppfølging av Stortingsmelding nr. 23 (1992-93) "Om forholdet mellom staten og kommunene". Prosjektperioden ble avsluttet 1.7.2002, og KOSTRA er nå i fullskala drift. KOSTRAs siktemål er tosidig: • Å frambringe relevant, pålitelig og sammenlignbar styringsinformasjon om kommunenes prioriteringer, produktivitet og dekningsgrader. • Å samordne og effektivisere rutinene og løsningene for utveksling av data, slik at statlige og kommunale myndigheter sikres rask og enkel tilgang til data. Rapporteringshåndboken skal være et hjelpemiddel for å sikre at datautvekslingen mellom kommunene og staten blir mest mulig effektiv, slik at begge parter raskere får tilgang til aktuelle data. Det er åttende året en slik rapporteringshåndbok lages. De statlige myndigheter henter inn både tjenestedata og økonomidata. Tjenestedataene skal i størst mulig grad innhentes fra offentlige registre og i lokale forvaltningssystemer ute på tjenestestedene. Tjenestedataene kobles sammen med
    [Show full text]
  • A Sectoral Innovation System Analysis of the Transport Sector in Norway and Canada in Light of the Paris Agreement
    sustainability Review Many Miles to Paris: A Sectoral Innovation System Analysis of the Transport Sector in Norway and Canada in Light of the Paris Agreement Konstantinos Koasidis 1 , Anastasios Karamaneas 1, Alexandros Nikas 1,* , Hera Neofytou 1 , Erlend A. T. Hermansen 2, Kathleen Vaillancourt 3 and Haris Doukas 1 1 Decision Support Systems Laboratory, School of Electrical and Computer Engineering, National Technical University of Athens, Iroon Politechniou 9, 157 80 Athens, Greece; [email protected] (K.K.); [email protected] (A.K.); [email protected] (H.N.); [email protected] (H.D.) 2 CICERO Center for International Climate and Environmental Research, P.O. Box 1129, Blindern, NO-0318 Oslo, Norway; [email protected] 3 ESMIA Consultants, Blainville, QC J7B 6B4, Canada; [email protected] * Correspondence: [email protected]; Tel.: +30-210-772-3612 Received: 16 June 2020; Accepted: 17 July 2020; Published: 20 July 2020 Abstract: Transport is associated with high amounts of energy consumed and greenhouse gases emitted. Most transport means operate using fossil fuels, creating the urgent need for a rapid transformation of the sector. In this research, we examine the transport systems of Norway and Canada, two countries with similar shares of greenhouse gas emissions from transport and powerful oil industries operating within their boundaries. Our socio-technical analysis, based on the Sectoral Innovation Systems approach, attempts to identify the elements enabling Norway to become one of the leaders in the diffusion of electric vehicles, as well as the differences pacing down progress in Canada. By utilising the System Failure framework to compare the two systems, bottlenecks hindering the decarbonisation of the two transport systems are identified.
    [Show full text]
  • Yrkestrafikkforbundet, Postboks 9175 Grønland, 0134 OSLO
    8 1 TIDSSKRIFT FOR ANSATTE 0 2 INNEN TRANSPORTSEKTOREN 5 0 Slutt for speil? LEDER ARNE DANIELSEN Redaktør «Kremmernes løsninger utarmer [email protected] lokalsamfunnet under dekke av lønnsomhet og effektivitet, noe som rammer både sjåfører og brukere» tivtrafikk. Transporten er til for ringer vi driftssentralen om noe er brukere, ikke for kremmere. galt, så blir det deres oppgave å ordne opp». Nogo attåt I forrige utgave portretterte vi YTFs Bransjen forgubbes avdelingssjef på Dovre, Kjersti Stor - For fem år siden besøkte vi Nettbuss rusten, som kjører melkebil og buss Hallingdal Billag. Der fikk vi opplyst for Lesja Bilruter. «Vi har tid og at gjennomsnittsalderen blant de anledning til å yte service og prate 33 ansatte lå på 58 år, den yngste med folk, og det er også godt å var 40 og den eldste godt over 70. oppleve hvordan folk settere pris på Avdelingslederen noterte at den Levende å få litt attåt», presiserte Kjersti, som lokale ungdommen ikke søkte seg til er oppvokst og solid forankret i bransjen, kun utlendinger. Ikke noe bygder lokalmiljøet. vondt å si om utenlandske kolleger, Problemet er at anbudsregimet har men det tar tid å etablere seg i et Vi lever i kremmernes tids - gjort at antallet lokale selskap som lokalmiljø, om det i hele tatt gis alder. Alt skal veies, måles Lesja Bilruter er på hell i norske mulighet. bygder. Da blir det heller ikke mye Blir så slike størrelser målt? Lar og prises. Samfunnets frem - «attåt». de seg i det hele tatt vektes? Vi tviler. ste er de som er best til å Tvert om tror vi at kremmernes telle penger.
    [Show full text]
  • Hele Rapporten Og Dens Enkelte Deler
    Kjøps- og kontraktsformer i lokal rutebiltransport Jon-Terje Bekken Frode Longva Nils Fearnley Edvin Frøysadal Oddgeir Osland TØI rapport 819/2006 TØI rapport 819/2006 Kjøps- og kontraktsformer i lokal rutebiltransport Jon-Terje Bekken Frode Longva Nils Fearnley Edvin Frøysadal Oddgeir Osland Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 0808-0808-1190 ISBN 82-480-0603-4 Papirversjon ISBN 82-480-0604-2 Elektronisk versjon Oslo, januar 2006 Kjøps- og kontraktsformer i lokal rutebiltransport Forord Siden 1994 har det vært anledning for fylkeskommunene til å bruke anbudskonkurranser ved tildeling av løyver. Anbud som kjøpsform er i varierende grad blitt tatt i bruk i de ulike fylkene. For å få en helhetlig oversikt over bruken av anbud i lokal rutebiltransport, utlyste Samferdselsdepartementet prosjektet ”kart- legging av kjøps- og kontraktsformer i lokal rutebiltransport” våren 2005. Oppdraget ble gitt til Transport- økonomisk institutt sommeren 2005 og avrapporteres her. Rapporten gir ikke et fullstendig bilde av effektene av anbud. Det er i hovedsak økonomiske effekter og virkninger på produksjonseffektiviteten som tas opp. Andre momenter, slik som effekter for de ansattes lønns- og arbeidsvilkår og fylkeskommunenes organisering, er viktige momenter som ikke tas opp. Oppdragsgivers kontaktperson har vært Jan Tore Hanssen. Vi har også dratt nytte av en rekke andre personer i Samferdselsdepartementet, samt av Kommunenes Sentralforbund gjennom deltakelse i møter. En rekke fylkeskommuner og kollektivselskap har også bidratt med informasjon som har vært nødvendig for å gjennomføre prosjektet.
    [Show full text]
  • Årsberetning 2014
    Årsberetning 2014 1 Forord 2014 har vært et år preget av mye arbeid i foreningen. Det har vært aktivitet på de fleste av våre innsatsom- råder. Uten å ha finregnet på det, har det nok sjelden vært så mange aktive i LTF som nå. Trikkegruppen har særlig vært engasjert i å få ferdigstilt Høka-vogn 249. Gruppen har også bemannet vete- ranvogntoget 70/647 som har gått første helg i måneden stort sett gjennom hele året. Særlig utfordrende ble det da Ruter og Sporveien rett før ferien ble enige om en ganske intens kjøring med veteranmateriellet i sommermånedene. Vi syntes ikke at den måten dette ble arrangert på var optimal. Til gjengjeld er det i etterkant blitt utviklet et nærmere samarbeid mellom LTF, Ruter og Sporveien. Dette har beredt grunnen for mer forutsigbare arrangementer i de kommende år. Bussgruppen har også utvist stort engasjement. Det å holde en alderstegen vognpark i drift, er både arbeids- krevende og kostbart. Fordelen med å ha et eget verksted på Rodeløkken, og ikke drive på i museet i Vogn- hall 5 som tidligere, er betydelig. Dette har økt produktiviteten betraktelig. Det tidligere problemet med å skaffe tilstrekkelig med museumsvakter er etter hvert blitt et ikke-problem. Nå er det kø for å få være museumsvakt. Butikkdriften er også blitt en suksesshistorie. Vi har en rikholdig bokhandel og annet som gjestene kan bruke penger på. Dette har tydeligvis slått an hos de besøkende. Vi registrerer en stadig økning i besøkstallet, selv om det er plass til flere i museet på åpningsdagene. Administrering av foreningen tar stadig mer ressurser.
    [Show full text]
  • Varsel - Offentlig Versjon - Sogn Og Fjordane Fylkeskommune - Torghatten ASA - Konkurranseloven § 16 Jf
    Mottaker Offentlighet Deres ref.: Vår ref.: 2015/0444-86 Saksbehandler: Marita Skjæveland Dato: 20.05.2016 Saksansvarlig: Gjermund Nese Varsel - offentlig versjon - Sogn og Fjordane fylkeskommune - Torghatten ASA - konkurranseloven § 16 jf. § 20 - inngrep mot foretakssammenslutning (1) Konkurransetilsynet viser til melding om foretakssammenslutning ("meldingen") mottatt 31. januar 2016, og tilsynets varsel 4. mars 2016 om at inngrep mot foretakssammenslutningen kan bli aktuelt. Videre vises det til øvrig skriftlig korrespondanse og annen kontakt i saken. (2) Partene har fremsatt forslag til avhjelpende tiltak.1 Konkurransetilsynet har funnet at de foreslåtte avhjelpende tiltakene ikke vil avbøte de konkurransemessige virkningene som foretakssammenslutningen kan føre til. (3) Sogn og Fjordane fylkeskommune og Torghatten ASA varsles med dette om at Konkurransetilsynet vurderer å gripe inn mot foretakssammenslutningen med hjemmel i konkurranseloven2 § 16 jf. § 20 fjerde ledd. 1 Innledning 1.1 Sakens bakgrunn (4) Saken gjelder foretakssammenslutning mellom Sogn og Fjordane fylkeskommune ("SFJ") og Torghatten ASA ("Torghatten"), også omtalt som "partene". (5) I henhold til aksjekjøpsavtale datert 28. november 2015 skal Torghatten erverve 50 prosent av aksjene i F1 Holding AS ("F1 Holding"), som før transaksjonen er 100 prosent eiet av SFJ. F1 Holding eier 59 prosent av aksjene i foretaket Fjord1 AS ("Fjord1"). Havilafjord AS ("Havilafjord") eier de resterende 41 prosent av aksjene i Fjord1. (6) Partene har inngått en aksjonæravtale ("Aksjonæravtalen"),3 som nærmere regulerer rettigheter og plikter i tilknytning til partenes eierskap i F1 Holding. Det fremgår av Aksjonæravtalen at Torghatten har en kjøpsopsjon og SFJ en salgsopsjon knyttet til SFJs eierandel i F1 Holding. Kjøpsopsjonen kan utløses --------------, mens salgsopsjonen kan varsles tidligst ------------ med gjennomføring ------------------.
    [Show full text]
  • Nr. 37 Til Den Europeiske 19
    EØS-tillegget ISSN 1022-9310 Nr. 37 til Den europeiske 19. årgang unions tidende 5.7.2012 I EØS-ORGANER 1. EØS-komiteen NORSK utgave II EFTA-ORGANER 1. EFTA-statenes faste komité 2. EFTAs overvåkningsorgan 2012/EØS/37/01 Vedtak i EFTAs overvåkningsorgan nr. 205/11/COL av 29. juni 2011 om tilleggsavtalen med Hurtigruten (Norge)................................................... 1 2012/EØS/37/02 Innbydelse til å sende inn merknader i henhold til overvåknings- og domstolsavtalens protokoll 3 del I artikkel 1 nr. 2 med hensyn til statsstøtte i forbindelse med mulig støtte til AS Oslo Sporveier og AS Sporveisbussene i Norge ...................... 26 3. EFTA-domstolen III EF-ORGANER 1. Kommisjonen 2012/EØS/37/03 Forhåndsmelding om en foretaks sammenslutning (Sak COMP/M.6621 – CNP Assurances/BNP Paribas/Immeuble Val-de-Marne) ............................. 54 2012/EØS/37/04 Forhåndsmelding om en foretakssammenslutning (Sak COMP/M.6622 – Banco Santander/Kredyt Bank/Żagiel) – Sak som kan bli behandlet etter forenklet framgangsmåte .......................................................... 55 2012/EØS/37/05 Forhåndsmelding om en foretaks sammenslutning (Sak COMP/M.6624 – Bekaert/ Southern Steel Berhad/Bekaert Southern Wire) – Sak som kan bli behandlet etter forenklet framgangsmåte................................................... 56 2012/EØS/37/06 Forhåndsmelding om en foretakssammenslutning (Sak COMP/M.6635 – Lukoil/ ISAB Refinery) – Sak som kan bli behandlet etter forenklet framgangsmåte.......... 57 2012/EØS/37/07 Forhåndsmelding om en foretakssammenslutning (Sak COMP/M.6640 – Delphi/ FCI MVL) ............................................................. 58 2012/EØS/37/08 Forhåndsmelding om en foretakssammenslutning (Sak COMP/M.6649 – Allianz/ Insurance Portfolio and Brokerage Services of Gan Eurocourtage) ................. 59 2012/EØS/37/09 Forhåndsmelding om en foretaks sammenslutning (Sak COMP/M.6659 – Bain/ Sumitomo/Jupiter Shop Channel JV) – Sak som kan bli behandlet etter forenklet framgangsmåte..................................................
    [Show full text]