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Universidade Federal Do Rio De Janeiro Escola Politécnica Programa De Engenharia Urbana Hugo Couto Tavares Vargas IMPLANTAÇÃO

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Universidade Federal Do Rio De Janeiro Escola Politécnica Programa De Engenharia Urbana Hugo Couto Tavares Vargas IMPLANTAÇÃO Universidade Federal do Rio de Janeiro Escola Politécnica Programa de Engenharia Urbana Hugo Couto Tavares Vargas IMPLANTAÇÃO DO BRT TRANSOESTE EM SANTA CRUZ – RJ: seu impacto no trânsito e a qualidade na conexão entre modais. Rio de Janeiro 2017 Hugo Couto Tavares Vargas IMPLANTAÇÃO DO BRT TRANSOESTE EM SANTA CRUZ – RJ: seu impacto no trânsito e a qualidade na conexão entre modais. Dissertação de Mestrado apresentada ao Programa de Engenharia Urbana, Escola Politécnica, da Universidade Federal do Rio de Janeiro, como parte dos requisitos necessários à obtenção do título de Mestre em Engenharia Urbana. Orientador: Prof. Giovani Manso Ávila, D.Sc Rio de Janeiro 2017 IMPLANTAÇÃO DO BRT TRANSOESTE EM SANTA CRUZ – RJ: seu impacto no trânsito e a qualidade na conexão entre modais. Hugo Couto Tavares Vargas Orientador: Prof. Giovani Manso Ávila, D.Sc Dissertação de Mestrado apresentada ao Programa de Engenharia Urbana, Escola Politécnica, da Universidade Federal do Rio de Janeiro, como parte dos requisitos necessários à obtenção do título de Mestre em Engenharia Urbana. Aprovada pela Banca: _____________________________________________ Presidente, Prof. Giovani Manso Ávila, D.Sc, PEU-POLI/UFRJ ____________________________________________ Prof. Armando Carlos de Pina Filho, D.Sc, PEU-POLI/UFRJ ____________________________________________ Prof.ª Sandra Oda, D.Sc, DET-POLI/UFRJ Rio de Janeiro 2017 As ruas reconhecidamente mais significativas das cidades prezam pelo seu caráter plural, onde o compartilhamento dos usos faz com que sejam espaços de grande vitalidade urbana. [...] Os corredores de BRT que se implantam nas nossas cidades devem buscar essa pluralidade, e não serem ruas especializadas, mortas, porque mono-funcionais, atendem unicamente à função do transporte. (IZAGA, 2014). Dedico este trabalho aos meus pais e irmão, e especialmente à “Tia Paz”, com quem tudo começou. AGRADECIMENTOS Agradeço a todos aqueles que apoiaram o desenvolvimento deste trabalho: Ao meu Orientador, Professor Giovani Ávila, pela confiança e suporte. Aos membros da Banca, Professora Sandra Oda e Professor Armando Pina, cujo tempo, análise e conselhos aprimoraram o resultado. Aos Professores Julio Torres, Leandro Torres e Marcos Mendonça, pela dedicação ao ensino. À minha família, Manuel, Ivone e Vitor, por todo apoio ao longo da vida. Ao amigo Julio D’Hyppolito, pelo incentivo a me submeter ao exame de admissão no Programa de Engenharia Urbana e ao amigo Ygor Moreira, pelas dicas na formatação do projeto de pesquisa. À Alice Souza, Aline Fayer, Amanda Marques e Marcela Ribeiro, pela parceria acadêmica de sucesso, que me permitiu cumprir as metas exigidas muito além das minhas expectativas. Aos meus chefes, Alexandre Martins e Gil Louzano, que me concederam flexibilidade de horário para cumprir as etapas do Mestrado. Às amigas e ex-estagiárias Natália Cortina e Malu Raposa, pelo auxílio quando mais precisei. Aos colegas e amigos de trabalho: Angélica Costa, Camila Madeira, Camila Righi, Cláudia Oliveira, Fernando Oliveira, Jonas Abreu, Laís Lucena, Leila Sales, Marcos Bade, Mozart Lisboa, Rogério Mendes e Zander Vasques, sem a parceria de vocês, tudo seria mais difícil. Aos amigos Alexandre Tabosa, Cleber Dantas, Felipe Martins, Henrique Kifer, Marcus Lucon, Rodrigo Menezes e Victor Gouveia, pelos risos e papos, perdão pelo sumiço! Um abraço especial ao Carlos Alberto Antunes, sempre com uma palavra tranquilizadora no momento certo, me mostrando que a vida é mais que o raciocínio lógico. Aos amigos de longos anos, surgidos nos caminhos selvagens da Zootecnia, na Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro: Michele e Marilene Fernandes, Maria Lúcia Borges, Vitor Rocha e meus compadres, Ilso Lopes e Ana Cláudia Vieira, que nunca duvidaram da minha competência. Aos colegas e amigos de turma: Iuri Carvalho, Larissa Paredes, Mariani Dan Taufner, Patrícia Hespanhol e Verônica Oliveira, cujas trocas foram sempre úteis. RESUMO VARGAS, Hugo. Implantação do BRT Transoeste em Santa Cruz – RJ: seu impacto no trânsito e a qualidade na conexão entre modais. Rio de Janeiro, 2017. Dissertação (Mestrado) – Programa de Engenharia Urbana, Escola Politécnica, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2017. A implantação de um novo modal de transporte público em um bairro com seu tecido urbano já consolidado causa uma série de mudanças, algumas imediatas e previstas em projeto, como as alterações nas rotas dos veículos que utilizavam as vias que se tornaram exclusivas ao novo modal, o BRT; e outras mais lentas, como as transformações no uso e ocupação do solo devido à intensificação do trânsito em vias cujo tráfego de veículos era típico de áreas predominantemente residenciais; além disso, traz mudanças na dinâmica das conexões intermodais que ocorrem no centro do bairro. As linhas existentes de ônibus e BRT foram classificadas conforme a teoria do transporte público urbano para analisar se estas vêm cumprindo na prática o que suas funções determinam, e a zona de conexão intermodal foi avaliada através da análise dos requisitos qualitativos mínimos desejáveis apontados pelas normas e guias de melhores práticas em conexões intermodais. Concluiu-se que o BRT e os ônibus continuam concorrendo entre si pela sobreposição de linhas, a nova configuração do tráfego de veículos tende a provocar mudanças no uso e ocupação do solo nem sempre desejáveis, e por fim, as conexões intermodais não atendem completamente os requisitos qualitativos para que se incentive o uso do transporte público na região. Este trabalho também sugere mudanças no tráfego dos veículos e pedestres em Santa Cruz para alcançar a eficiência e qualidade que se espera dos meios de transporte na atualidade. Palavras-chave: Transporte Público Urbano, Conexões Intermodais, Corredor Expresso de Ônibus (BRT). ABSTRACT VARGAS, Hugo. Implantação do BRT Transoeste em Santa Cruz – RJ: seu impacto no trânsito e a qualidade na conexão entre modais. Rio de Janeiro, 2017. Dissertação (Mestrado) – Programa de Engenharia Urbana, Escola Politécnica, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2017. The implementation of a new mode of public transportation in a neighborhood with its already consolidated urban fabric causes a series of changes, some immediate and foreseen in the project, such as the changes in the routes of the vehicles that used the roads that became exclusive to the new modal, the BRT; and other slower ones, such as the changes in land use and occupation due to the intensification of road traffic that was typical of predominantly residential areas; in addition, brings changes in the dynamics of the modal interchanges that occur in the center of the neighborhood. The existing bus and BRT lines were classified according to the theory of urban public transport to analyze if they are fulfilling in practice what their functions determine, and the modal interchange zone was evaluated through the analysis of the desirable minimum qualitative requirements indicated by the norms and best practices guides in modal interchanges. It was concluded that BRT and buses continue to compete with each other for overlapping lines, the new configuration of vehicular traffic tends to lead to changes in land use and occupation not always desirable, and finally, modal interchanges do not fully meet the requirements to encourage the use of public transport in the region. This work also suggests changes in vehicular and pedestrian traffic in Santa Cruz to achieve the efficiency and quality expected of the means of transportation at the present time. Keywords: Urban Public Transport, Modal Interchanges, Bus Rapid Transit (BRT). LISTA DE FIGURAS Figura 1: Os diversos tipos de linha de acordo com o traçado .................................. 30 Figura 2: Sistema com linhas independentes operando em corredores. ................... 31 Figura 3: Sistema com linhas troncais e alimentadoras. ........................................... 32 Figura 4: Rede do tipo radial. .................................................................................... 33 Figura 5: Rede radial com a inclusão de linhas circulares e interbairros. .................. 34 Figura 6: Configuração de rede radial para atender com viagens diretas um polo de atração importante localizado fora da zona central. .................................................. 34 Figura 7: Rede em grelha, grade ou malha. .............................................................. 35 Figura 8: Rede em grelha com forma mais próxima do real. ..................................... 36 Figura 9: Rede com linhas tronco-alimentadas. ........................................................ 36 Figura 10: Integração troncal-alimentadoras e alimentadoras-alimentadoras. .......... 37 Figura 11: Região Metropolitana do Rio de Janeiro: Classificação da Organização Espacial em Grandes Tipos Segundo a Dinâmica Econômico-Social. Destacada em vermelho a localização do bairro de Santa Cruz. ...................................................... 42 Figura 12: O trinômio funcional dos pontos de conexão. .......................................... 56 Figura 13: Vista da sede da Fazenda de Santa Cruz pelo escrivão Pedro Henrique da Cunha. .................................................................................................................. 63 Figura 14: Vista da Fazenda Real de Santa Cruz em 1816 por Jean Baptiste Debret (1768-1848). .............................................................................................................. 64 Figura 15: Mapa da Fazenda
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