DOCSLIB.ORG

Informe De Participació Aprovació Definitiva

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Informe De Participació Aprovació Definitiva Aprovació definitiva Informe de Participació Abril 2010 1. Consulta pública de l’Avantprojecte 2. Informació pública del Projecte aprovat inicialment 1. Consulta pública de l’Avantprojecte CP 6 Aprovació definitiva Informe de Consulta Pública de l’Avantprojecte Abril 2010 Índex 1. Sessions de presentació i de treball 2. Recollida d’observacions i suggeriments Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Total Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Modificacions de SITPU Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Espais oberts Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Assentaments Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Infraestructures viàries Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Infraestructures ferroviàries Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Altres 3. Modificacions introduïdes al document d’Avantprojecte Modificacions de la base de dades de planejament (SITPU) Sistema d’espais oberts Sistema d’assentaments Sistema d’infraestructures de mobilitat. Xarxa viària Sistema d’infraestructures de mobilitat. Xarxa ferroviària Annex 1. Relació de presentacions, reunions bilaterals i sessions de treball Annex 2. Llistat de suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB CP 7 Aprovació definitiva Informe de Consulta Pública de l’Avantprojecte Abril 2010 CP 8 Aprovació definitiva Informe de Consulta Pública de l’Avantprojecte Abril 2010 1. Sessions de presentació i de treball • A partir de la data en què la Comissió d’Ordenació Territorial Metropolitana de Barcelona acorda iniciar el període de consulta pública de l’Avantprojecte de Pla territorial metropolità de Barcelona (7 d’abril de 2008) comença una tasca de divulgació dels seus continguts i de recollida d’opinions dels agents polítics, econòmics i socials més representatius del territori afectat. • El conjunt de presentacions, reunions i sessions de treball amb diversos representants del territori ha servit per presentar i explicar les propostes del Pla territorial, però també per conèixer les seves opinions i, en la mesura del possible, incorporar les seves aportacions, en un procés paral·lel a la recollida de suggeriments en el marc de la consulta pública. • Entre els mesos d’abril i juny de 2008 es van realitzar 47 sessions de presentació de l’Avantprojecte del Pla territorial metropolità de Barcelona. • Aquestes presentacions tingueren lloc tant en les principals institucions catalanes i de la regió metropolitana de Barcelona (Generalitat de Catalunya, Parlament de Catalunya, Departament de Política Territorial i Obres Públiques, Ajuntament de Barcelona, Delegació del Govern a Barcelona, Mancomunitats de Municipis de l’Àrea Metropolitana de Barcelona), com en els principals ajuntaments (de diversos municipis de l’Àrea metropolitana de Barcelona i de les ciutats de l’Arc Metropolità, així com altres que garantien la representació del conjunt del territori i la Federació de Municipis de Catalunya), i les entitats més estretament relacionades amb els continguts del Pla (Societat Catalana d’Ordenació del Territori, Societat Catalana de Geografia, Aula Barcelona, col·legis professionals, cambres de comerç, grups ecologistes, entitats representatives del sector agrari, etc.) • A més d’aquestes presentacions, entre el mes d’abril de 2008 i el mes de febrer de 2009, han tingut lloc 136 reunions amb ajuntaments, consells comarcals, grups polítics, periodistes, plataformes i altres entitats del territori metropolità, així com amb representants del Govern Central (Ministerio de Fomento, Delegació del Govern) i de diversos departaments de la Generalitat de Catalunya. • Al llarg d’aquest mateix període, s’han realitzat 6 sessions de treball del “Grup de treball de les ciutats de l’Arc Metropolità”, per tal de debatre qüestions específiques del seu territori. • Paral·lelament, la Ponència Tècnica designada per la Comissió d’Ordenació Territorial Metropolitana de Barcelona ha celebrat en aquest període un total de 11 reunions de treball. L’annex 1, al final d’aquest informe, detalla les presentacions, reunions i sessions de treball celebrades. CP 9 Aprovació definitiva Informe de Consulta Pública de l’Avantprojecte Abril 2010 Presentacions, reunions i sessions de treball amb ajuntaments de l’Avantprojecte de PTMB Presentacions públiques Sessions de treball del “grup de treball de les ciutats de l’Arc Metropolità” Reunions amb ajuntaments CP 10 Aprovació definitiva Informe de Consulta Pública de l’Avantprojecte Abril 2010 2. Recollida d’observacions i suggeriments • El període de consulta pública de l’Avantprojecte de Pla Territorial Metropolità de Barcelona (PTMB) va ser el comprès entre el 28 d’abril de 2008 i el 28 de juliol de 2008. • Durant aquest període, al qual es van afegir tres mesos més (fins a final d’octubre de 2008), el Departament de Política Territorial i Obres Públiques va rebre un total de 227 documents de suggeriments. • Aquests 227 documents, un cop buidats, han donat com a resultat un total de 2.275 suggeriments. Les següents pàgines mostren una primera explotació i anàlisi dels suggeriments rebuts. L’annex 2, al final del document, mostra el llistat complet de suggeriments ordenat per les sis grans àrees temàtiques. CP 11 Aprovació definitiva Informe de Consulta Pública de l’Avantprojecte Abril 2010 Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Total Remitent 1 Generalitat 47 2,1 3 Consell comarcal 197 8,7 4 Ajuntament 804 35,3 5 Mancomunitat 198 8,7 6 Entitat 471 20,7 7 Partit polític/grup 404 17,8 8 Particular 47 2,1 9 Empresa 46 2,0 10 Altres 61 2,7 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 TOTAL 2.275 100,0 Temàtica 1 Modificacions SITPU 79 3,5 2 Espais Oberts 437 19,2 3 Assentaments 264 11,6 4 Infraestructures viàries 646 28,4 5 Infraestructures ferroviàries 467 20,5 6 General/altres 382 16,8 0,0 10,0 20,0 30,0 TOTAL 2.275 100,0 1 a 50 50 a 100 100 a 150 150 a 200 200 a 250 Nota: No s’han representat els 586 suggeriments referents al conjunt de la regió metropolitana. Nota: Els suggeriments que feien referència a una comarca s’han comptabilitzat per a tots els municipis de la comarca; els suggeriments que feien referència a un subàmbit del PTMB s’han comptabilitzat per a tots els municipis del subàmbit; els suggeriments que feien referència a un àmbit indefinit o a més de cinc municipis s’han comptabilitzat per a tots els municipis del subàmbit o de la comarca, segons quina fos la delimitació que més s’hi acostava. CP 12 Aprovació definitiva Informe de Consulta Pública de l’Avantprojecte Abril 2010 Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Espais oberts Contradiccions (prot. jurídica-POUM) 38 8,7 Paisatge 12 2,7 Ampliacions generals de protecció (de concepte, d'rmb, ...) 41 9,4 Protecció (de sectors urbans o urbanitzables) 62 14,2 Increment de la protecció (de PP a PE) 95 21,7 Manteniment de la protecció 5 1,1 Reducció de la protecció (de PE a PP) 26 5,9 Desprotecció 24 5,5 Àmbit Inuncat 24 5,5 Activitats agràries 22 5,0 Definicions/conceptes referents a espais oberts 38 8,7 Altres 50 11,4 0,0 10,0 20,0 30,0 TOTAL 437 100,0 1 a 10 10 a 20 20 a 30 30 a 40 40 a 50 Nota: No s’han representat els 78 suggeriments referents al conjunt de la regió metropolitana. Nota: Els suggeriments que feien referència a una comarca s’han comptabilitzat per a tots els municipis de la comarca; els suggeriments que feien referència a un subàmbit del PTMB s’han comptabilitzat per a tots els municipis del subàmbit; els suggeriments que feien referència a un àmbit indefinit o a més de cinc municipis s’han comptabilitzat per a tots els municipis del subàmbit o de la comarca, segons quina fos la delimitació que més s’hi acostava. CP 13 Aprovació definitiva Informe de Consulta Pública de l’Avantprojecte Abril 2010 Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Assentaments Estragègies de continus urbans 73 27,7 Estratègies de nucli 44 16,7 Creixements lligats a les infraestructures 12 4,5 Reutilització de sòl abans de nous desenvolupaments 9 3,4 Sistema urbà/polaritats 11 4,2 Àctivitat econòmica 13 4,9 Disminució de creixement 17 6,4 Urbanitzacions 4 1,5 Correccions, ajustos de límits, ... 46 17,4 AREs 13 4,9 ADEs 7 2,7 Altres 15 5,7 0,0 10,0 20,0 30,0 TOTAL 264 100,0 1 a 3 3 a 6 6 a 10 10 a 14 14 a 18 Nota: No s’han representat els 48 suggeriments referents al conjunt de la regió metropolitana. Nota: Els suggeriments que feien referència a una comarca s’han comptabilitzat per a tots els municipis de la comarca; els suggeriments que feien referència a un subàmbit del PTMB s’han comptabilitzat per a tots els municipis del subàmbit; els suggeriments que feien referència a un àmbit indefinit o a més de cinc municipis s’han comptabilitzat per a tots els municipis del subàmbit o de la comarca, segons quina fos la delimitació que més s’hi acostava. CP 14 Aprovació definitiva Informe de Consulta Pública de l’Avantprojecte Abril 2010 Suggeriments a l’Avantprojecte de PTMB. Infraestructures viàries Estructurants primàries proposades 169 26,2 Estructurants primàries existents 41 6,3 Vies secundàries i integrades al Vallès 163 25,2 Vies secundàries i integrades al Barcelonès i Baix Llobregat 61 9,4 Vies secundàries i integrades al Maresme 17 2,6 Vies secundàries i integrades al Garraf 9 1,4 Vies secundàries i integrades a l'Alt Penedés 18 2,8 Transport públic per carretera 45 7,0 Aspectes generals 28 4,3 Aspectes no tractats pel pla 87 13,5 Definicions/conceptes referents a assentaments 5 1,3 Altres 3 0,5 0,0 10,0 20,0 30,0 TOTAL 646 100,0 1 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60 60 a 100 Nota: No s’han representat els 101 suggeriments referents al conjunt de la regió metropolitana.
Load more

Recommended publications
  • Objetivo Tren 2024
    @transportpublic PromocioTransportPublic @transportpublic www.transportpublic.org [email protected] 93 244 49 70 OBJETIVO TREN 2024 Propuesta ferroviaria para reducir a casi cero las emisiones de CO2 del transporte público en Catalunya / 1a edición: Junio 2020 Autores: Pau Noy Serrano, ingeniero industrial. Ricard Riol Jurado, ingeniero técnico de obras públicas. Colaboradores: Albert Parés i Soldevila, Daniel Pi Noya, Georgina Montesinos Zaragoza, José Luis Rodrigo Jiménez, Josep Maria Olivé i Garcia, Marc Iglesias Pérez, Xavier Lujan Calvo, Javier Paricio Sosa. 2 / 114 ÍNDICE 1. Prólogo ................................................................................................................................ 4 2. ¿Por qué el nuevo Objetivo Tren 2024? ......................................................................... 6 3. ¿Por qué potenciar el ferrocarril? ................................................................................. 14 4. Principios del esquema básico de servicio deseado ................................................... 17 5. Actuaciones prioritarias de infraestructura ................................................................. 21 6. Actuaciones prioritarias no infraestructurales ............................................................ 42 7. Proyectos ferroviarios a estudiar a medio y largo ..................................................... 48 8. Nivel de servicio propuesto para cercanías ................................................................. 53 Conexión ferroviaria del
    [Show full text]
  • Pensioner's Card
    Pensioner’s card de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya Renewing it Cards issued before 31st December 2013 To find out more, visit the website www.fgc.cat or call 012 Criteria for renewing the FGC pensioner’s card: Pensioner’s card A - People aged 65 or over with pension income less than or equal to the minimum wage or who do not receive any pension. - People aged under 65 with 33% or higher degree of disability and benefit income less than or equal to the minimum wage or who do not receive any benefit. Pensioner’s card B - People aged 65 or over with with pension income more than the minimum wage. - People aged under 65 with 33% or higher degree of disability and benefit income more than the minimum wage. 1. Administrative process RENEWING THE CARD HANDING IN THE APPLICATION - Pick up an application form at any FGC station on the Hand in the application form, duly completed with Barcelona-Vallès or Llobregat-Anoia lines. personal details and all documentary evidence: - You also need to pick up a prepaid envelope. - By post, using the prepaid envelope. - At the pensioner’s card office at Carrer Avenir 6, Barcelona. 2. Documentation required - Application form completed with personal details - Photocopy of notification of benefit rise or plus bank details if choosing to pay by direct debit. certificate of monthly benefitfrom the National Social Security Institute (INSS) for the current year (for - Photocopy of Spanish ID card or foreigner ID renewals of pensioner’s card A only)*. - For under-65s, photocopy of the certificate - If no benefit is received, photocopy of the negative accrediting disability issued by the Department of benefit certificate from the National Social Security Employment, Social Affairs and Families or card Institute (INSS) for the current year (for renewals of accrediting disability, showing a degree of 33% or pensioner’s card A only)*.
    [Show full text]
  • BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities
    WITH THE SUPPORT OF: PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) September 2017 PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) PPP FOR CITIES The Specialist Centre on PPPs in Smart and Sustainable Cities (PPP for Cities) is a research, innovation and advisory center that aims to provide public administrations throughout the world with support in the organization, management and development of projects involving collaboration between the public and private sectors in the smart cities arena. It is also a partnership platform between companies and administrations from all over the world where they can further explore the dynamics of public-private partnerships, create guides to good practices and standards and design solutions to the issues facing cities. The center is led by IESE Business School and is part of the United Nations’ International Centre of Excellence on PPPs program. It has the support and sponsorship of Barcelona City Hall and other public administrations and private companies. This document was prepared by the Public-Private-Sector Research Center as a document of interest for the study of public private partnerships rather than to illustrate either effective or ineffective handling of an administrative situation.
    [Show full text]
  • Olympic Transportation Planning: the Legacies of Barcelona and Beijing
    OLYMPIC TRANSPORTATION PLANNING: THE LEGACIES OF BARCELONA AND BEIJING Doneliza Joaquin Submitted in partial fulfillment for the requirement for the degree Master of Science in Urban Planning Graduate School of Architecture, Planning and Preservation Columbia University May 2012 INTRODUCTION Being selected as a host city for sport mega-events, such as the Olympics and the World Cup, is both a gift and a burden. Host cities are thrust into the international spotlight and must provide the stadiums, housing, transportation infrastructure and management, and crowd management needed for the games. To adequately supply transportation for the movement of millions of athletes, spectators, media, officials, workers, and volunteers; between venues, housing, and the airport; mega-events require the host city to implement a strategic transportation plan with a strict deadline. The transportation infrastructure built and policies implemented for these mega-events are an integral part of the games that can alter a city’s transportation network and leave a lasting legacy. Potential host cities are only required by the International Olympic Committee (IOC) to demonstrate their ability to provide a transportation plan that can efficiently support movement during the Olympic Games. Nowhere in a city’s Olympic bid must it explain how transportation built or policies implemented will be used after the Olympics has ended. In competition with other cities to win a bid, potential host cities may drastically propose to alter their transportation networks to attract the IOC. Mega-events provide an opportunity for a host city to make major investments in infrastructure development. These opportunities can by catalytic, compressing what was already planned on being built from taking decades to implementing it in a few years, or divergent, developing infrastructure specifically designed for purposes of the mega-event that would not have otherwise been built (Kassens 2009).
    [Show full text]
  • Automated Metro, Safer and More Efficient
    Automated Metro, safer and more efficient State-of-the-art technology at your service Transports Metropolitans de Barcelona Barcelona, on the road to automation The Barcelona Metro is on the road to automation. The medium- or long-term perspective is for 43% of the TMB network (70 to 160 kilometres) to be automated. The new lines, such as the L9/L10, have been conceived as automated lines and some of the existing ones will be progressively converted. Following L9/10, which was put into operation as an automated line from the outset, L2 will have to be technologically converted and adopt automated operation, as was recently done with L11. This is because, when it is extended to the airport through the Parc Logístic fork, L2 will share part of the infrastructure with L9. The two lines will require compatible trains and systems to operate jointly on the same infrastructure. The benefits of automation TMB’s commitment to automation is consistent 2) More passengers in less time with its desire to provide the best possible service. Automation enables more passengers to The introduction of automated metro systems not be transported in less time using the same only provides more safety, reliability and flexibility infrastructure. Thanks to their sophisticated control while adapting the supply to the demand, it also and monitoring systems, trains can run during peak enables more efficient management of the system times at shorter intervals, under two minutes, with and an increase in the capacity of the networks. An safety totally guaranteed. automated metro system can run with high journey frequencies, complete safety and optimum regularity.
    [Show full text]
  • TCRP Research Results Digest 77
    May 2006 TRANSIT COOPERATIVE RESEARCH PROGRAM Sponsored by the Federal Transit Administration Subject Areas: IA Planning and Administration, VI Public Transit, VII Rail Responsible Senior Program Officer: Gwen Chisholm-Smith Research Results Digest 77 International Transit Studies Program Report on the Fall 2005 Mission INNOVATIVE TECHNIQUES IN THE PLANNING AND FINANCING OF PUBLIC TRANSPORTATION PROJECTS This TCRP digest summarizes the mission performed October 20– November 5, 2005, under TCRP Project J-3, “International Transit Studies Program.” This digest includes transportation information on the cities and facilities visited. This digest was prepared by staff of the Eno Transportation Foundation and is based on reports filed by the mission participants. INTERNATIONAL TRANSIT participants to learn from foreign experience STUDIES PROGRAM while expanding their network of domestic and international contacts for addressing The International Transit Studies Prog- public transport problems and issues. ram (ITSP) is part of the Transit Cooperative The program arranges for teams of pub- Research Program (TCRP). ITSP is managed lic transportation professionals to visit ex- by the Eno Transportation Foundation under emplary transit operations in other countries. contract to the National Academies. TCRP Each study mission focuses on a theme that was authorized by the Intermodal Surface encompasses issues of concern in public Transportation Efficiency Act of 1991 and re- transportation. Cities and transit systems to authorized in 2005 by the Safe, Accountable, be visited are selected on the basis of their Flexible, Efficient Transportation Equity ability to demonstrate new ideas or unique Act: A Legacy for Users. It is governed by approaches to handling public transportation a memorandum of agreement signed by the CONTENTS challenges reflected in the study mission’s National Academies, acting through its theme.
    [Show full text]
  • “Priorització D'actuacions En Infraestructures I Serveis De
    PRIORITZACIÓ D’ACTUACIONS EN INFRAESTRUCTURES I SERVEIS DE MOBILITAT DEL CORREDOR DE LA B-30 Març de 2014 Àmbit B30 PRIORITZACIÓ D’ACTUACIONS EN INFRAESTRUCTURES I SERVEIS DE MOBILITAT DEL CORREDOR DE LA Aquest treball s’ha fet en el marc del Grup de Treball de Territori (GTT) de l’Associació Àmbit B30, creat al 2011 amb l’objectiu de recollir, debatre i coordinar iniciatives que permetin potenciar l’activitat industrial en el territori de la B-30 per incrementar‐hi l’activitat econòmica. Es tracta del primer estudi realitzat pel GTT, que amb el suport de la Diputació de Barcelona i des d’una perspectiva global i de treball col·laboratiu amb els 23 municipis, té com a objectiu la definició d’una agenda de priorització de les actuacions del sistema de mobilitat públic i privat en el territori de la B30. Març de 2014 Grup de Treball de Territori: Ajuntament de Martorell, coordinació del grup, Ajuntament de Barberà del Vallès, Ajuntament de Granollers, Ajuntament de Parets del Vallès i Ajuntament de Sabadell. Organitzacions Àmbit B30 participants a les sessions de treball: Ajuntament de Badia del Vallès, Ajuntament de Barberà del Vallès, Ajuntament de Castellar del Vallès, Ajuntament de Castellbisbal, Ajuntament de Cerdanyola del Vallès, Ajuntament de Granollers, Ajuntament de la Roca del Vallès, Ajuntament de Martorell, Ajuntament de Mollet del Vallès, Ajuntament de Montmeló, Ajuntament de Montornès del Vallès, Ajuntament de Palau-solità i Plegamans, Ajuntament del Papiol, Ajuntament de Parets del Vallès, Ajuntament de Polinyà, Ajuntament de Ripo- llet, Ajuntament de Rubí, Ajuntament de Sabadell, Ajuntament de Sant Cugat del Va- llès, Ajuntament de Sant Quirze del Vallès, Ajuntament de Santa Perpètua de Mogo- da, Ajuntament de Terrassa, Ajuntament de Vilanova del Vallès, Associació d’Amics de la UAB, Cambra de Comerç de Sabadell, Cambra de Comerç de Terrassa, CCOO, CECOT, CIESC, Gremi de Constructors d’Obres de Sabadell i Comarca, Parc de l’Alba, Parc de Recerca de la UAB, PIMEC, Sant Cugat Empresarial, UAB, UPC, Via Vallès.
    [Show full text]
  • Planning System of Metro Networks. Comparison Between Copenhagen and Barcelona Jordi Frigola Almar 57
    Planning system of metro networks. Comparison between Copenhagen and Barcelona 3. The Barcelona’s metro 3.1. Introduction Barcelona, unlike Copenhagen, has a big metro network for more than 80 years. This metro, together with suburban railways, bus service and the new tram provides Barcelona with a great public transport network to move through the Metropolitan region. However, the increase of population, work places and the development of private transport need to offer a better public service, with better connections between different transport modes to compete directly with the private transport, such as cars and motorbikes. For that reason, in 1997, the Metropolitan Transport Authority (ATM) was created in order to plan the public transport infrastructures in the Barcelona Metropolitan Area. Aside from that, ATM acts as a mediator between the public Administrative and the different operators that take part in the public transport. Hence, ATM created the Infrastructure Master Plan for public transport 2001-2010 (PDI), which basically describes the development of the public transport in the Barcelona Metropolitan Region within the next years. That means the improvement of the actual network, enlarging the existing lines, putting new rolling stock, etc, or creating new ones to fulfil the demand. But also ATM is responsible to plan and coordinate the services, define an integration fare system and manage the mobility. One of the most important infrastructure within the PDI and improvement in the public transport will be the new metro line, L9, the largest in Europe, which will connect the Barcelona’s airport with L’Hospitalet de Llobregat, the northern part of Barcelona, Santa Coloma de Gramenet and Badalona, as well as The Zona Franca, which is the largest industrial area in Spain.
    [Show full text]
  • Spanish Railway Association
    Mafex corporate magazine Spanish Railway Association Issue 16. September 2018 GERMANY A consolidated rail network INNOTRANS SPECIAL EDITION TRIBUNE MAFEX INFORMS The Spanish Pavilion: one of the Mr. José Luis Ábalos Meco, Minister of Mafex Annual Meeting: The association informs standout elements in this edition. Public Works of Spain. of the most recent advances and activities. MAFEX ◗ Table of Contents 05 / EDITORIAL 06 / MAFEX INFORMS Engineering tomorrow’s railway MAFEX ANNUAL MEETING The association informs of the most recent advances and new incorporations. INNOTRANS SPECIAL NEW PARTNERS JOIN FORCES WITH 35 / MAFEX Mafex continues to grow with the incorporation of three new partners. 36 / TRIBUNE THE SPANISH RAILWAYS SECTOR: PROVEN EXPERIENCE ON MAJOR 10 / MEMBERS NEWS INFRASTRUCTURE PROJECTS WORLDWIDE Mr José Luis Ábalos Meco, Minister of / FORWARDED Public Works of Spain. 21 FERROCARRILS DE LA GENERALITAT VALENCIANA (FGV) UPGRADES AND EXPANDS ITS NETWORK 40 / REPORT The public company of the regional THE SPANISH RAILWAY INDUSTRY government of Valencia resumes the CONQUERS THE WORLD line 10 Metro Valencia. HIGH SPEED, TECHNOLOGY AND KNOW-HOW THAT CROSSES 22 / DESTINATION BORDERS GERMANY URBAN RAIL TRANSPORT: NETWORKS The railways perform a key role in BEARING THE SPANISH HALLMARK the country, which provide a boost to modern and efficient networks. INFRASTRUCTURES: TECHNICAL EXPERIENCE THAT OVERCOMES MAJOR CHALLENGES IN DEPT 30 / SPANISH INDUSTRY, TOP OF THE PUBLIC TRANSPORT IN BERLIN TREE FOR TECHNOLOGICAL RAILWAY The German capital boasts a ACHIEVEMENTS consolidated railway network which improves its urban mobility. 51 / NEW PRODUCT AND TECHNOLOGIES Mafex’s partners display their innovations at Innotrans. 67 / SPANISH PARTICIPATION AT Knowledge and experience delivered by a multidisciplinary team for the design and commisioning of rail systems.
    [Show full text]
  • Programa Electoral Per a Les Eleccions Al Parlament De Catalunya 2010
    PROGRAMA ELECTORAL PER A LES ELECCIONS AL PARLAMENT DE CATALUNYA 2010 UNA CATALUNYA MÉS FORTA, UNA SOCIETAT MÉS JUSTA Índex 1 CIUTADANIA, BENESTAR I QUALITAT DE VIDA 2 1.1 POLÍTIQUES DE SUPORT A LES FAMÍLIES 2 1.2 GENT GRAN 4 1.3 PERSONES AMB DISCAPACITAT 7 1.4 IGUALTAT D’OPORTUNITATS DE LES DONES 8 1.5 POLÍTIQUES DE JOVENTUT 10 1.6 IMMIGRACIÓ I COHESIÓ 12 1.7 SERVEIS SOCIALS I POLÍTIQUES D’INCLUSIÓ SOCIAL 14 1.8 SALUT 17 1.9 ESPORTS 22 2 UNA ECONOMIA MÉS COMPETITIVA PER SORTIR ENFORTITS DE LA CRISI 26 2.1 ECONOMIA 26 2.2 TREBALL 31 2.3 LIDERAR EL PROJECTE ECONÒMIC DEL FUTUR PER GARANTIR LA COHESIÓ SOCIAL 37 2.4 INDÚSTRIA 38 2.5 ENERGIA 40 2.6 SECTOR AGROALIMENTARI 42 2.7 SERVEIS DE FUTUR: COMERÇ, TURISME I CONSUM 45 3 EL FUTUR DE CATALUNYA: UN PROJECTE DE SOCIETAT I DE PAÍS 47 3.1 L’ESTATUT I L’AMBICIÓ NACIONAL DE CATALUNYA 48 3.2 BON GOVERN, TRANSPARÈNCIA I QUALITAT DEMOCRÀTICA 49 3.3 SOCIETAT DIGITAL 52 3.4 MÓN LOCAL 56 3.5 BARCELONA, MOTOR DE CATALUNYA 58 3.6 JUSTÍCIA 60 3.7 SEGURETAT 62 3.8 UNIÓ EUROPEA i ACCIÓ EXTERIOR 65 4 CONEIXEMENT I CULTURA, LA MILLOR INVERSIÓ 70 4.1 CULTURA 70 4.2 EDUCACIÓ 72 4.3 UNIVERSITATS I RECERCA 76 4.4 POLÍTICA LINGÜÍSTICA 78 4.5 COMUNICACIÓ 80 5 SOLIDARITAT AMB EL FUTUR: MOBILITAT, MEDI AMBIENT I TERRITORI SOSTENIBLE 82 5.1 TERRITORI 82 5.2 MEDI AMBIENT 85 5.3 HABITATGE 89 5.4 POLÍTIQUES DEL MÓN RURAL 90 PROGRAMA ELECTORAL ELECCIONS AUTONÒMIQUES 2010 / 1 1 CIUTADANIA, BENESTAR I QUALITAT DE VIDA 1.1 POLÍTIQUES DE SUPORT A LES FAMÍLIES 1.1.1.
    [Show full text]
  • Land Transport
    Barcelona Treball Land transport Sector Report 2013 With the collaboration of: Associació de Prevenció d’Accidents de Trànsit Co-financed by: The 10 keys to understanding the sector Growing commuting needs, globalisation of trade, environmental awareness and the increasing cost of fossil fuels create a scenario for change as well as good prospects for the land transport sector. The sector Land transport encompasses long-distance, urban and international carriage of goods and people by rail and road. Main areas of activity The land transport sector includes rail and road transport of people and road and rail freight. Trends In terms of the movement of people, public transport will be boosted mainly due to technological and infrastructure improvements that are being introduced combined with its critical role in sustainable mobility. As for freight, globalisation of trade and the implementation of efficient inventory management systems are crucial to the evolution of the sector in the near future. Economic importance The land transport sector, according to the Annual Survey of Services INE, had in 2010 a turnover of €45.593 million, representing 11,3% of the turnover of the whole services sector in Spain. In Catalonia, the land transport sector has a considerable economic weight, and it is one of its the most important productive sectors; in fact, business volume is €9.954 million, representing 21,8 % of the turnover of the sector in Spain and 43,8% of the turnover of the transport industry (land, maritime, air, postal activities and storage) in Catalonia. Regarding the volume of tons of freight moved by land transport in Catalonia by area of activity, rail transport increases its prominence between 2010 and 2011 (22% increase in the volume of tonnes moved), while road transport down 7% between these two years.
    [Show full text]
  • Barcelona's Story
    Railway and Transport Strategy Centre The Operator’s Story Appendix: Barcelona’s Story © World Bank / Imperial College London Property of the World Bank and the RTSC at Imperial College London Community of Metros CoMET The Operator’s Story: Notes from Barcelona Case Study Interviews – January 2017 Purpose The purpose of this document is to provide a permanent record for the researchers of what was said by people interviewed for ‘The Operator’s Story’ in Barcelona. These notes are based upon 12 meetings between 4th and 7th April 2016. This document will ultimately form an appendix to the final report for ‘The Operator’s Story’ piece. Although the findings have been arranged and structured by Imperial College London, they remain a collation of thoughts and statements from interviewees, and continue to be the opinions of those interviewed, rather than of Imperial College London. Prefacing the notes is a summary of Imperial College’s key findings based on comments made, which will be drawn out further in the final report for ‘The Operator’s Story’. Method This content is a collation in note form of views expressed in the interviews that were conducted for this study. Comments are not attributed to specific individuals, as agreed with the interviewees and Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). However, in some cases it is noted that a comment was made by an individual external not employed by TMB (‘external commentator’), where it is appropriate to draw a distinction between views expressed by TMB themselves and those expressed about
    [Show full text]