Patrimonio Histórico Español Del Juego Y Del Deporte: Vía Verde Río Eo
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PHEJD: VIA VERDE RÍO EO PATRIMONIO HISTÓRICO ESPAÑOL DEL JUEGO Y DEL DEPORTE: VÍA VERDE RÍO EO Autor: Rubén Casado Manzano Año: 2011 MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO ÍNDICE 1. HISTORIA 2. FICHA TÉCNICA 3. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA 4. MAPA DE LA VÍA 5. PERFÍL TOPOGRÁFICO 6. DATOS DE INTERÉS 7. ACTIVIDADES 8. BIBLIOGRAFÍA 9. ÍNDICE DE ILUSTRACIONES MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO 1. HISTORIA DE LA VIA VERDE La minería de hierro de Villaodrid, ya "in situ" explotada y aprovechada en productos acabados desde tiempos muy pretéritos y de forma artesanal, no conoce un verdadero impulso hasta el fín del Siglo XIX. Las características de la ganga y la práctica inexistencia de infraestructuras de transporte alejan de ella a las grandes empresas nacionales y extranjeras del sector siderometalúrgico. El perfeccionamiento de la tecnología y las crecientes necesidades nacionales y europeas de mineral de hierro, hacen que el ILUSTRACIÓN Nº 2 sector empresarial vizcaino -muy expansivo en la época- extienda su actividad a la zona. En el año 1900 se constituye en Bilbao laSociedad Minera de Villaodrid (SMV), presentando un proyecto destinado al transporte ferroviario entre Villaodrid y Ribadeo, con plataforma en desarrollo constante en la ribera del Río Eo y de la Ría del Eo, de ancho 75 cms. y de 33 kms. de longitud. Analizado tal proyecto encuentra como punto fuerte la declividad favorable para el transporte en cargado (salvo en el trayecto entre las estaciones de Porto Vega y Ribadeo, es decir, el de la ribera de la Ría del Eo) , y, como débil, la reducción de capacidad consecuente con el reducido ancho de vía. Tal proyecto se corrige un año más tarde en lo que se refiere al ancho de vía, elevándolo al de 1 metro, lo que conduciría al abaratamiento de MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO las adquisiciones de material de segunda mano para la explotación, mayor capacidad de carga, aprovechamiento tecnológico consecuente con la universalización del ancho métrico y susceptibilidad de integración en una red de ancho métrico que se intuía como posible a lo largo de la costa y con el interior del noroeste peninsular. Las obras se inician este mismo año de 1901, se desarrollan cumpliendo plazos gracias, entre otros, a la participación en las labores constructivas de personal de los municipios vecinos, lo que redujo sensiblemente la histórica emigración a ultramar en la zona, permitiendo que ya en 1903 circulase el primer tren de mineral entre Villaodrid y Ribadeo. Un año más tarde concluye la construcción de cargue directo a barco mediante una instalación Cantilever, situada al final de la Ría del Eo en la zona portuaria de Ribadeo, lo que simplificaba y agilizaba las operaciones de vagón ferroviario a buque. No es hasta 1905 cuando se inicia el transporte regular de viajeros, lo que pone en evidencia que los viajeros no eran más que una actividad de valor añadido. El período inicial de la explotación constituye un éxito productivo y económico, derivado de la exportación de mineral a Gran Bretaña y la inexistencia de competitividad en el transporte motorizado de carretera. La Primera Guerra Mundial, favorecedora de exportaciones estratégicas consecuentes con nuestra neutralidad, representa MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO para este ferrocarril, por el contrario, un colapso de su actividad debido a los riesgos de ataques de guerra al transporte complementario marítimo. El transporte prácticamente se paraliza y la SMV se ve obligada a alquilar a otros ferrocarriles sus recursos materiales dedicados al transporte de mineral. En concreto 3 locomotoras Borsig y el entero parque de tolvas minerealeras. Finalizada la Primera Guerra Mundial y prácticamente hasta nuestra Guerra Civil, el Ferrocarril Villaodrid - Ribadeo vive - mejor, sobrevive- casi penosamente, a pesar del escasísimo transporte de mineral por causas diversas (costes salariales del sector minero, abaratamiento del transporte y extracción en otras áreas geográficas, etc.), gracias a la activación de los sectores ligados a la madera, de tal modo que dicho período conoce un importante flujo de transporte de madera en tronco y se mantiene el transporte de viajeros. Nuestra Guerra Civil agrava esta situación de penuria. El Reich Alemán, en los conciertos compensatorios por el apoyo militar a los nacionalistas, explota en un breve período el ferrocarril, pero la evacuación de mineral por vía marítima desde Ribadeo se hace muy difícil a causa del bloqueo naval, quedando colapsada de mineral la zona de Porto Estreito en Ribadeo, donde se encontraba el cargadero Cantilever. Finalizado el período de gestión alemana, en el que se practicó una política de abandono en materia de mantenimiento de la infraestructura y del material, propia de la temporalidad de la economía de guerra, MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO sigue sobreviviendo con el transporte de madera y viajeros, aunque la carretera comienza ya de manera poco importante, pero progresiva, a captar ambos tráficos, tónica general en muchos ferrocarriles de vía estrecha. A finales de los 40 se intenta por parte de la SMV integrar la línea en la futura Ferrol-Gijón -en fase constructiva- con un rechazo por parte del Estado fundamentado oficialmente en que no respondía a parámetros de trazado de la red de vía estrecha propiedad de éste, aunque el verdadero motivo se encontraba en la estrategia institucional de no materializar la idea de una amplia red peninsular de vía métrica, tan en boga en la primera mitad de siglo, complicando aún más un panorama de crisis generalizada por falta de rentabilidad incursa en la competitividad creciente del sector de carretera. Difícilmente se haría cargo de una línea cuya perspectiva en la política económica, social y ambiental del momento carecía del menor interés. Década de los 50: Cada vez sobrevive peor. El mantenimiento es escaso, los viajeros disminuyen, las maderas decrecen y el mineral se mantiene casi simbólicamente. Es el período "agónico" de este ILUSTRACIÓN Nº 3 ferrocarril, al que la general MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO falta de sensibilidad social y ambiental de época, tanto de la ciudadanía como de las instituciones del Estado y Municipales, ayudan decisivamente al "tiro de gracia" que se produce en 1964, traspasándola al Estado, el cual inicia inmediatamente su desmantelamiento. "Ni un funeral se le hizo", en expresión un vecino de San Tirso. Hoy el trayecto Villaodrid - San Tirso (12 kms.) de este trazado bellísimo se encuentra integrado en la Red de Vías Verdes para disfrute de caminantes y senderistas, aunque la falta de sensibilidad -aún como Vía Verde- continúa: Prácticamente ninguna señalización, descontrol físico de accesos (ni una sola barrera para vehículos de cuatro ruedas), difícilmente ciclable, desinterés del sector turístico local,...). Solo el Ayuntamiento de A Pontenova (Villaodrid) ha saneado y asfaltado los aproximadamente 4 kms. del trazado inicial de la Vía Verde, presumiblemente con el fin de facilitar el acceso de todo tipo de vehículos a comunidades rurales y zonas de esparcimiento, nada que ver por lo tanto con Vía Verde, terminando la acción al término del municipio, en la zona de O Cairo. MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO 2. FICHA TÉCNICA: MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO 3. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA: Esta Vía verde poco conocida discurre entre los límites de Asturias y Lugo. El trazado es verde y frondoso. Estamos acompañados en todo momento por el río Eo, que caudaloso y limpio, es un conocido lugar para la pesca del salmón. Como no todo es bici, la vía verde nos ofrece la posibilidad de conocer la comarca Oscos-Eo, zona de bellos paisajes y gran tradición artesana. Recorrido: Se parte desde la antigua estación de San Tirso situada en la localidad del Llano (O Chao). A pocos metros aparece el primer túnel ILUSTRACIÓN Nº 4 del recorrido. Pasados unos 20 minutos aparecerá el segundo túnel y en 10 minutos más vemos el edificio de una antigua central hidroeléctrica situada a la vera de un puente que da paso a otro túnel. A unos 15 minutos aprox. encontramos una presa de un antiguo aprovechamiento eléctrico. La senda atraviesa tres túneles más. La senda cruza la carretera local que va a Trasdacorda y Matela. A cinco minutos se pasa por la aldea de Saldoiriña y más tarde por Herbelle. Pasada la aldea hay un área recreativa. Pasada el área recreativa hay una desviación a la izquierda hacia Veiga da Pada. Pasados 20 minutos, aparece un horno de función de sección troncocónica que pertenece a la antigua Sociedad Minera de Villaodrid. A 500 m. llegamos a Pontenova, fin de la senda. MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO 4. EL MAPA ILUSTRACIÓN Nº 5. Mapa trayecto vía verde Río Eo. MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO 5. PERFIL TOPOGRÁFICO Respecto a su topografía, San Tirso podemos decir que se asienta sobre un valle relacionado al curso medio del río Eo que atraviesa el concejo en dirección oeste-este. No presenta grandes altitudes ni grandes pendientes, presentando las mayores alturas por el sur, concretamente en el cordal de Arredondas, donde se ubica el Pico Xunqueira con 664 metros. Esta sierra junto con la Loma del ILUSTRACIÓN Nº6 Cordín forma el límite con Taramundi. 6. DATOS DE INTERÉS Localidades de interés por donde pasa la vía verde del Río EO y cercanas: A Pontenova, San Tirso de Abres, Vilaoudriz, Vegadeo, Ribadeo, Ribeira. SAN TIRSO DE ABRES Entre sus principales fiestas destacaremos: • En el mes de mayo, son las fiestas de San Isidro Labrador MUSEO DEL JUEGO Rubén Casado Manzano PHEJD: VIA VERDE RÍO EO en el Llano el día 15.