Accessible Venice
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Programma Del Festival Delle Arti 2016
1 CAMPO VAPORETTO Fermata Sacca Fisola Spazi Derive e nuovi approdi 2 CENTRO XXV APRILE Calle del Teatro 1, Sacca Fisola 3 GIUDECCA 795 ART GALLERY In un contesto difficile e distratto, il tema della settima edizione del Fondamenta S. Biagio 795 Festival delle Arti vuole essere un invito a salpare verso destinazioni 4 FONDAMENTA S. BIAGIO sconosciute e imprevedibili, usando la “deriva” psicogeografica come 5 AREA “CASETTE” pratica estetica di lettura di un territorio urbano in continua 6 CAMPO S. COSMO trasformazione. 7 EX CONVENTO SS. COSMA E DAMIANO Abbiamo invitato gli artisti a rapportarsi con lo spazio pubblico di Campo S. Cosmo 620/A Giudecca e Sacca Fisola con percorsi sino ad ora inesplorati, per 8 ASS. IL CENTRO DELLA LUCE DORATA sorprendersi, avere nuove visioni, aggiungervi dimensione ed Corte Nova 633 emozione, capirne le peculiarità, lasciandosi ispirare per opere 9 FONDAMENTA S. EUFEMIA Come raggiungerci Porticato della Chiesa inedite. 10 XFRAME STUDIO I partecipanti potranno misurare le proprie gesta performative con Fermate dei mezzi di trasporto pubblico Actv: Sacca Fisola, Palanca, Redentore, Zitelle Fondamenta S. Eufemia 673 l'aperto di corti e fondamenta, il percorribile di calli e callette, il > linea 2 e 4.1 da Ferrovia e da P.le Roma (parcheggio auto) direz. S.Zaccaria 11 FONDAMENTA S. EUFEMIA e CALLE DEL PISTOR navigabile di canali e lagune, lo scavalcabile dei muri e l’elevabile > linea 2 da Tronchetto (parcheggio auto) direzione S. Zaccaria 12 PATRONATO DON BOSCO delle altane. > linea 2 da Zattere direzione S. Zaccaria Calle lunga de l’Accademia dei Nobili 618 > linea 2 e 4.2 da S. -
ART HISTORY of VENICE HA-590I (Sec
Gentile Bellini, Procession in Saint Mark’s Square, oil on canvas, 1496. Gallerie dell’Accademia, Venice ART HISTORY OF VENICE HA-590I (sec. 01– undergraduate; sec. 02– graduate) 3 credits, Summer 2016 Pratt in Venice––Pratt Institute INSTRUCTOR Joseph Kopta, [email protected] (preferred); [email protected] Direct phone in Italy: (+39) 339 16 11 818 Office hours: on-site in Venice immediately before or after class, or by appointment COURSE DESCRIPTION On-site study of mosaics, painting, architecture, and sculpture of Venice is the primary purpose of this course. Classes held on site alternate with lectures and discussions that place material in its art historical context. Students explore Byzantine, Gothic, Renaissance, Baroque examples at many locations that show in one place the rich visual materials of all these periods, as well as materials and works acquired through conquest or collection. Students will carry out visually- and historically-based assignments in Venice. Upon return, undergraduates complete a paper based on site study, and graduate students submit a paper researched in Venice. The Marciana and Querini Stampalia libraries are available to all students, and those doing graduate work also have access to the Cini Foundation Library. Class meetings (refer to calendar) include lectures at the Università Internazionale dell’ Arte (UIA) and on-site visits to churches, architectural landmarks, and museums of Venice. TEXTS • Deborah Howard, Architectural History of Venice, reprint (New Haven and London: Yale University Press, 2003). [Recommended for purchase prior to departure as this book is generally unavailable in Venice; several copies are available in the Pratt in Venice Library at UIA] • David Chambers and Brian Pullan, with Jennifer Fletcher, eds., Venice: A Documentary History, 1450– 1630 (Toronto: University of Toronto Press, 2001). -
Unleashing the Transformative Power of Culture and Creativity for Local Development
OECD Conference on Unleashing the Transformative Power of Culture and Creativity for Local Development 6-7 December 2018 | Venice, Italy LOGISTICAL INFORMATION Last updated on 18 October 2018 ■ GENERAL INFORMATION Working language English/Italian (partial Italian interpretation provided) Date/Time DAY 1: Thursday 6 December, 2018 | From 8.45 to 17.30 DAY 2: Friday 7 December, 2018 | From 9.00 to 17.00 Location Scuola Grande San Giovanni Evangelista (Google map) San Polo, 2454, 30125 Venezia VE, Italy Registration Due to the limited number of places available, we kindly advise you to register via the online registration form as soon as possible and not later than 26 November 2018. Registrations will be processed in the order in which they are received. Registrations will close once the maximum limit is reached, even if that is before the official closing date. The organisers reserve the right to limit participation. Participation costs There is no participation fee. Travel, accommodation costs and visa fees are covered by participants themselves. Visa Please note that participants are responsible for obtaining their own visa for entering Italy if necessary. Please contact your Ministry of Foreign Affairs if that is the case. If you need at letter of invitation to obtain a visa, please note this in your registration and provide detailed information regarding your flight references and the correct date of arrival and departure. More information on Italian visas is available at the following site: http://vistoperitalia.esteri.it/home/en Website oe.cd/culture-conference Twitter @OECD_local #OECDCulture 2 ■ HOTELS IN VENICE The most convenient accommodation for participants to reach the Conference venue is Sestiere Santa Croce and Dorsoduro. -
Urban Accessibility of Historical Cities: the Venetian Case Study Valeria Tatano, Francesca Guidolin, Francesca Peltrera
World Academy of Science, Engineering and Technology International Journal of Humanities and Social Sciences Vol:11, No:5, 2017 Urban Accessibility of Historical Cities: The Venetian Case Study Valeria Tatano, Francesca Guidolin, Francesca Peltrera original functionality or to add new functions, while always Abstract—The preservation of historical Italian heritage, at the safeguarding its historical and cultural value. urban and architectural scale, has to consider restrictions and In historical refurbishment intervention it is often necessary requirements connected with conservation issues and usability needs, to intervene ensuring appropriate levels of accessibility, which are often at odds with historical heritage preservation. Recent reducing as much as possible the presence of architectural decades have been marked by the search for increased accessibility not only of public and private buildings, but to the whole historical barriers. city, also for people with disability. Moreover, in the last years the Making the country’s heritage accessible to people with concepts of Smart City and Healthy City seek to improve disabilities, means restoring and adapting urban spaces, while accessibility both in terms of mobility (independent or assisted) and looking for solutions that are able to combine restoration fruition of goods and services, also for historical cities. The principles preservation requirements with those of Inclusive Design and of Inclusive Design have introduced new criteria for the improvement regulations that guarantee their correct application; however, it of public urban space, between current regulations and best practices. Moreover, they have contributed to transforming “special needs” into is not always to achieve this aim. This is especially the case in an opportunity of social innovation. -
Floating Slab Mats 2020
PRODUCT REFERENCE LIST Floating Slab Mats 2020 Year Network Project Product Type Type Track Load Total 2002 FR TBM Bordeaux: Tramway - Tramway 100 kN 31,000 m² Bordeaux 2002 PT Metro Lisbon: Odivelas, - Metro 100 kN 10,000 m² Lisboa Campo Grande & Falagueira station 2003 BE MIVB/STIB Brussels: Chaussée de - Tramway 100 kN 1,800 m² Charleroi - Phase 1 2003 Brussels: Chaussée de - Tramway 100 kN 5,250 m² Charleroi - Phase 2 2003 De Lijn Gent: Gent St-Pieters - - Tramway 100 kN 10,000 m² Flanders Expo 2003 FR TBM Bordeaux: Tramway - Tramway 130 kN 9,700 m² Bordeaux 2003 GR TRAM SA Athens: Kasamouli - - Tramway 100 kN 4,000 m² Panagitsas 2004 BE De Lijn Gent: Gent St-Pieters - - Tramway 95 kN 400 m² Flanders Expo 2004 ES GTP-FGV Valencia: Tram Valencia - Tramway 113 kN 200 m² 2005 BE MIVB/STIB Brussels: Avenue de - Tramway 100 kN 2,245 m² l'Hippodrome 2005 Brussels: Rue du Bailli - Tramway 100 kN 2,410 m² 2005 Brussels: Avenue - Tramway 100 kN 610 m² P.Janson 2005 Brussels: L94 - - Tramway 120 kN 600 m² Boulevard du Souverain 2005 Brussels: Montgomery - Tramway 100 kN 250 m² 2005 Brussels: Terminus - Tramway 100 kN 550 m² Boondael 2005 PT Metro Porto Porto: Metro do Porto - Tramway 100 kN 3,900 m² 2006 BE MIVB/STIB Brussels: Terminus - Tramway 130 kN 481 m² Louise Legrand 2006 Brussels: Montgomery - Tramway 100 kN 300 m² Fase 2 2006 Brussels: Montgomery - Tramway 100 kN 290 m² Fase 2E 2006 Brussels: Wielemans - - Tramway 100 kN 15 m² Van Volxem 2006 ES GTP-FGV Alicante: Tram Line 2 PANDROL FSM- Tramway 113 kN 690 m² L10 2020 © Pandrol 2020 -
ACRP Report 37 – Guidebook for Planning and Implementing
AIRPORT COOPERATIVE RESEARCH ACRP PROGRAM REPORT 37 Sponsored by the Federal Aviation Administration Guidebook for Planning and Implementing Automated People Mover Systems at Airports ACRP OVERSIGHT COMMITTEE* TRANSPORTATION RESEARCH BOARD 2010 EXECUTIVE COMMITTEE* CHAIR OFFICERS James Wilding CHAIR: Michael R. Morris, Director of Transportation, North Central Texas Council of Metropolitan Washington Airports Authority (re- Governments, Arlington tired) VICE CHAIR: Neil J. Pedersen, Administrator, Maryland State Highway Administration, Baltimore VICE CHAIR EXECUTIVE DIRECTOR: Robert E. Skinner, Jr., Transportation Research Board Jeff Hamiel MEMBERS Minneapolis–St. Paul Metropolitan Airports Commission J. Barry Barker, Executive Director, Transit Authority of River City, Louisville, KY Allen D. Biehler, Secretary, Pennsylvania DOT, Harrisburg MEMBERS Larry L. Brown, Sr., Executive Director, Mississippi DOT, Jackson James Crites Deborah H. Butler, Executive Vice President, Planning, and CIO, Norfolk Southern Corporation, Dallas–Fort Worth International Airport Norfolk, VA Richard de Neufville William A.V. Clark, Professor, Department of Geography, University of California, Los Angeles Massachusetts Institute of Technology Eugene A. Conti, Jr., Secretary of Transportation, North Carolina DOT, Raleigh Kevin C. Dolliole Unison Consulting Nicholas J. Garber, Henry L. Kinnier Professor, Department of Civil Engineering, and Director, John K. Duval Center for Transportation Studies, University of Virginia, Charlottesville Austin Commercial, LP Jeffrey W. Hamiel, Executive Director, Metropolitan Airports Commission, Minneapolis, MN Kitty Freidheim Paula J. Hammond, Secretary, Washington State DOT, Olympia Freidheim Consulting Steve Grossman Edward A. (Ned) Helme, President, Center for Clean Air Policy, Washington, DC Jacksonville Aviation Authority Adib K. Kanafani, Cahill Professor of Civil Engineering, University of California, Berkeley Tom Jensen Susan Martinovich, Director, Nevada DOT, Carson City National Safe Skies Alliance Debra L. -
Project of Territorial Governance of Tourism in Venice
Project of territorial governance of tourism in Venice Project of territorial governance of tourism in Venice 2 Project of territorial governance of tourism in Venice Table of Contents FOREWORD.............................................................................................................................................................7 FIRST PART:...........................................................................................................................................................11 THE START OF A PARTICIPATORY ROUTE.................................................................................................................11 1. The functions of tourism and the regulatory framework...............................................................................13 2. Tourism in Venice..........................................................................................................................................15 3. The resident population................................................................................................................................22 4. The stages of the participatory route.............................................................................................................25 5. Principal mission statements of the projects presented and adopted by the Technical Working Group..........27 SECOND PART:.......................................................................................................................................................43 OPERATIONAL -
From Railway Station Santa Lucia / Piazzale Roma from Airport Marco
S.Alvise Ponte della Libertà Sacca S.Alvise Fond.Dei Riformati Fond. Sacca S.Girolamo Canossiane 8 C.Lun.Penitenti Fond.Contarini Chiesa di C.d.Capitello C.d.Legname S.Alvise Rio S.Alvise C.d.Rotonda ISOLA DI MURANO Campo Fond.Coletti S.Alvise Ospedale Fatebenefratelli C.Capuccine C.d.Riformati Rio S.Girolamo Calle Fondamenta della Sensa C.llo Piave ISOLA DI Fondamenta de le Capuzine Chiesa della S.Girolamo C.Rubini Madonna dell'Orto C.lle Ferau Madonna dell'Orto Fond. de le Case Nove C.Pisani Calle Gradisca S.MICHELE C.te Cavallo Tre Fondamenta S.Girolamo Capitello Fond.Mad.Orto Archi 9 C.l.Piave Chiesa di C.Muneghe Campo S.Michele Corte C.llo Madonna Calle de l'Artigia Zappa d. Battello Fondamenta Ormesini dell'Orto en C.Angelo Fond. G. Contarini Ponte Calle LoredanFond.dei Mori Cristo dei Tre Archi C.Malvas. C.Brazzo C.llo Campo S.Michele Cimitero Cà Pesaro Madonna Nuovo Campo d.Mori Fond. S.Giobbe Corte Calle Scuro del Ghetto dei Vedei C.tintoret. no Basilica di C.d.ColoriMagazz Crea C.2 corti Fondamenta di Cannaregio Museo S.Maria Calle de le Beccarie Ebraico C.Forner e Donato Hotel ScalaVecchio mat. Fondamenta della C.Muti Calle del C.Larga Calle s.Giovanni Museo Paradiso Fond.Savorgnan Sinagoga Fondamente Nove Chiesa di Calle d.Chioverette G.NuovoC.lle d. Masena 24 del Vetro C.llo C.Gropp S.Giobbe Corte Vecchia Calle delle Conterie Soffiador Calle Cereria d. Scuole Misericordia Fond. Abbazia R.T.Crea Fondamenta Venier C.d.Forno Museo C.Busello Fond. -
Lido Di Venezia
CHIOGGIA LIDO DI VENEZIA OGNI SABATO E DOMENICA DAL 1° MAGGIO A DOMENICA 25 MAGGIO. Lio Burano Piccolo Grazie all’impegno del nostro Giampietro, Zeppelin mette a disposizione 25 bici- Mestre clette a Pellestrina e le riprende al Lido. Prenotazione obbligatoria per il noleggio Murano S.Erasmo allo 0444 526021, pagamento sul posto di 14 euro a bici. Si deve consegnare car- N° 1 ta d’identità (per comunicazioni dell’ultima ora 338 2807124). A4 1 Le bici sono a disposizione allo sbarco a Pellestrina dalle 9.40 alle 11.40. Tronchetto P.Sabbioni La riconsegna delle bici al Lido all’imbarco del vaporetto dalle 16.00 alle 18.00. Sabato 3 e sabato 14 il gruppo sarà guidato da Giampietro. Venezia Lido 9 0 °3 .N .S info fai da te S Per arrivare a Chioggia. Visto che il treno non è comodissimo, autobus di linea da: Malamocco - Padova piazzale stazione FS, il sabato ogni mezzora e la domenica ogni ora dalle 6,30. Km 9 Tempo di percorrenza 65 minuti costo 3,50 €, fino a Sottomarina 75 minuti. - Mestre “la Vempa” a 200 metri dalla stazione FS, il sabato ogni mezzora e la domenica Alberoni ogni ora dalle 6,30 (questo bus parte da piazzale Roma a VE 10 minuti prima). Tempo di per- correnza circa un’ora, costo 3,10 €, arriva anche a Sottomarina 75 minuti. S.Maria d.Mare Chioggia-Pellestrina nella motonave, si può caricare una decina di bici (su richiesta ferma S.Pietro all’oasi di Ca’ Roman non visitabile in bici): 9.10, 10.25, 11.15, 12.35 anche domenica (per- in Volta correnza 25 min.) A Chioggia, passando dalla piazza principale il punto d’imbarco dista cir- ca 1500 metri dalla stazione FS e 800 m. -
Mobility Press93.Indd
mobility press magazine Pisa: eliminare l'intasamento del trasporto su gomma, l'obiettivo del Pisamover! Da Napoli al Giappone: intervista a Maurizio Manfellotto, AD di Hitachi Rail Italy TRASPOL: il mercato delle autolinee a lunga percorrenza alla prova dei fatti nel medio periodo Numero 93 - 22 Marzo 2017 3 numero 93 - 22 Marzo 2017 Editoriale Pisa: eliminare l'intasamento del trasporto su gomma, l'obiettivo del Pisamover! Sono solo 1.750 metri, ma in Toscana tu� ne Qua� ro anni di preparazione, proge� azione e parlano, ed a Pisa già ne sono orgogliosi. È il per o� enere un fi nanziamento europeo, due people mover che collega la ci� à con l’aero- anni per l’esecuzione delle opere. Tempi, così porto Galileo Galilei e va a sos� tuire le nave� e li ha defi ni� il sindaco nel corso della cerimo- che intasavano l’angusta strada che collega la nia di apertura, “cinesi”. ci� à con lo scalo a� raverso il quar� ere di San Forse è vero che in meno di se� e anni in Italia Giusto. L’intasamento del trasporto su gomma non si fa nulla, ma è anche vero che stabilità è stato il cruccio delle amministrazioni locali poli� ca, omogeneità di indirizzo tra le diverse di Pisa, perché la ci� à della Torre pendente, is� tuzioni, ma anche tenacia e capacità tec- ogni giorno vede lievitare la sua popolazione nica nella preparazione delle carte per evita- dai poco più di 90 mila residen� a circa 160 re inu� li ricorsi, consentono di avere percorsi mila: pendolari, studen� e, sopra� u� o turis� . -
Mattm 88-89-90; Prov Ve 3.6 Componente "Paesaggio"
MATTM 88‐89‐90; PROV VE 3.6 COMPONENTE "PAESAGGIO", "BENI ARCHITETTONICI E ARCHEOLOGICI" MATTM88: Elaborare uno studio della visualità (bacini, margini, itinerari, coni visuali) e della percezione visiva (verifica delle relazioni di le varie componenti del paesaggio e tra queste e l'opera), fornendo inoltre opportuni fotosimulazioni per la verifica dell'impatto visuale da e verso l'area dell'intervento, con particolare riferimento al centro storico, indicando i punti di scatto per ognuno di essi e considerando non solo il nuovo tracciato del canale con le relative velme ma anche le sagome, in scala, delle navi che l'attraverseranno nella fase di esercizio. Le fotosimulazioni dovranno, quindi, essere ad altezza osservatore, ante operam e post operam, in numero adeguato rispetto ai principali luoghi d'osservazione e di fruizione del territorio interessato. MATTM89: Chiarire le modalità che hanno portato alla definizione dell’area di influenza riportata nella figura 4.42, in considerazione soprattutto delle dimensioni esigue di detta figura, dalla quale risulta impossibile verificare quali siano, come afferma il Proponente, "i principali assi di comunicazione viaria e marittima, i centri abitati, gli spazi aperti costieri e lagunari che comportano elevata visibilità della zona interessata dagli interventi di progetto" utilizzati per l'inviluppo dell'area. MATTM90: Evitare rimandi alla Relazione Paesaggistica, come accade ad esempio in riferimento al rapporto fra l'opera e la componente paesaggistica (pag. 171 dello SIA), poiché tale Relazione è parte di un'altra procedura. 1 Le componenti del paesaggio che caratterizzano l’area interessata dal progetto sono riconducibili ai “caratteri” individuati nella Variante al Piano Territoriale Regionale di Coordinamento con valenza paesaggistica presentato nel 2013. -
Veneziaterreing.Pdf
ACCESS SCORZÉ NOALE MARCO POLO AIRPORT - Tessera SALZANO S. MARIA DECUMANO QUARTO PORTEGRANDI DI SALA D'ALTINO SPINEA MIRANO MMEESSTTRREE Aeroporto Marco Polo SANTA LUCIA RAILWa AY STATION - Venice MARGHERA ezia TORCELLO Padova-Ven BURANO autostrada S.GIULIANO DOLO MIRA MURANO MALCONTENTA STRÀ i ORIAGO WATER-BUS STATION FIESSO TREPORTI CAVALLINO D'ARTICO FUSINA VTP. - M. 103 for Venice PUNTA SABBIONI RIVIERA DEL BRENTA VENEZIA LIDO WATER-BUS STATION MALAMOCCO VTP - San Basilio ALBERONI z S. PIETRO IN VOLTA WATER-BUS STATION Riva 7 Martiri - Venice PORTOSECCO PELLESTRINA P PIAZZALE ROMA CAe R PARK - Venice P TRONCHETTO CAR PARK - Venice P INDUSTRIAL AREA Cn AR PARK - Marghera P RAILWAY-STATION CAR PARK - Mestre e P FUSINA CAR PARK - Mestre + P SAN GIULIANO CAR PARK - Mestre V P PUNTA SABBIONI CAR PARK - Cavallino The changing face of Venice The architect Frank O. Gehry has been • The Fusina terminal has been designed entrusted with developing what has been by A. Cecchetto.This terminal will be of SAVE, the company that has been run- • defined as a project for the new airport strategic importance as the port of entry ning Venice airport since 1987 is exten- marina. It comprises a series of facilities from the mainland to the lagoon and ding facilities to easily cope with the con- that are vital for the future development historical Venice. stant increase in traffic at Venice airport. of the airport, such as a hotel and an The new airport is able to process 6 mil- The new water-bus station has been desi- administration centre with meeting and • lion passengers a year.