DOCSLIB.ORG

Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal Als Aanlandingsplaats Voor De HST ?

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal Als Aanlandingsplaats Voor De HST ? Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal als aanlandingsplaats voor de HST ? John Baggen en Mig de Jong Stelling: Amsterdam Centraal is voor de middellange termijn het meest geschikte station voor hogesnelheids- treinen in Amsterdam Amsterdam Zuid biedt op lange termijn, na voltooiing van de Zuidas, een betrouwbaarder hogesnelheidstreindienst [email protected] [email protected] Technische Universiteit Delft Paper voor de Plandag 2010 1 Inleiding Amsterdam is in de afgelopen jaren vertrek- en aankomstpunt geworden van een reeks hogesnelheids- treinen waaronder Thalys, ICE International en de nationale Fyra. Met de verdere ingebruikname van de HSL-Zuid zal het netwerk in de nabije toekomst verder uitgebreid worden. NS Hispeed (voorheen NS Internationaal) zet genoemde treinen in de markt, samen met de IC Brussel en de IC Berlijn. Historisch gezien is het Amsterdamse internationale vertrek- en aankomststation altijd Amsterdam Centraal geweest. Ook nu is Amsterdam Centraal nog het brandpunt van het internationale treinver- keer. Alleen de IC Berlijn is enkele jaren geleden verplaatst naar de stations Amsterdam Zuid en Schiphol. Het door Cuypers ontworpen laat-19e-eeuwse stationsgebouw is een representatief decor voor deze prestigieuze treinverbindingen. Eind januari zijn plannen gepresenteerd voor een omvangrijke renova- tie en modernisering van het Stationseiland Amsterdam Centraal waar ook al aan de Noord-Zuidlijn en een nieuw busstation gewerkt wordt. Een dag later werden echter de nieuwe plannen voor de Zuid- as gepresenteerd. Zij voorzien in een nieuw station Amsterdam Zuid in 2028, mét voorzieningen voor hogesnelheidstreinen. Een interessante vraag is nu welk station het meest geschikt is als aanlandingspunt voor (inter)natio- nale hogesnelheidstreinen in Amsterdam: Station Amsterdam Centraal of Station Amsterdam Zuid (§1)? Deze bijdrage gaat in op de locatiekeuze voor het internationaal HST-station in Amsterdam en doet dat vanuit een tweetal perspectieven: een ruimtelijk-stedenbouwkundig (§2) en een verkeers- kundig (§3) perspectief. Station Amsterdam Centraal en het Stationseiland Het centraal station is gebouwd tussen 1882 en 1884, waarna enkel de kap nog gebouwd moest worden. Geheel in Amsterdamse traditie traden er verzakkingen op bij de aanleg van het dak, die breed in de pers werden uitgemeten. Na vele discussies en zelfs plannen om het hele project maar af te blazen, werd onder leiding van de minister van Waterstaat tussen 1887 en het fundament verzwaard, waarna het gebouw alsnog volgens de oorspronkelijke plannen van architect P.J.H. Cuypers opgeleverd in 1889. [1] Dagelijks telt Amsterdam Centraal ongeveer 250.000 in- en uitstappers, waarmee het een van de drukste stations van Nederland is; er wordt een groei verwacht naar zo’n 300.000 in- en uitstappers per dag. [2a] Sinds 1997 wordt er gewerkt aan de grote verbouwing van Amsterdam Centraal, terwijl de laatste aanpassingen rond 2015 afgerond moeten zijn. [2a] Het Stationseiland omvat het station en de directe omgeving. Rondom het stationseiland worden verschillende zaken aangelegd: • onder de grond wordt gebouwd aan de Noord-Zuidlijn, welke de stad van Amsterdam Noord tot aan station Amsterdam Zuid zal verbinden. De oplevering hiervan zal echter niet voor 2017 plaatsvinden. • een nieuw busstation onder een boogkap aan de achterzijde van het station, aan het IJ. In 2009 werd het station gedeeltelijk in gebruik genomen, zodra het rond 2012 voltooid is zullen alle bussen hier hun eindhalte krijgen. [3a] Op 27 januari 2010 presenteerden NS Poort, ProRail en de gemeente Amsterdam de gezamenlijke ambities en bijbehorende extra investering door NS en ProRail van circa € 230 miljoen voor de renovatie en modernisering van het Stationseiland Amsterdam Centraal. Tevens tekenden zij een samenwerkingsconvenant. Met deze investering geven partijen aan dat ze, ook in tijden van recessie, de ontwikkeling van de stationsomgeving en het station van groot belang vinden. [4] Station Amsterdam Zuid en de Zuidas Station Amsterdam Zuid, reeds op de huidige plaats geprojecteerd in het Plan Zuid van Berlage uit 1915, werd geopend in 1978 als onderdeel van de indertijd nieuw aangelegde Schiphollijn. Eigenlijk was het station een noodoplossing, omdat de NS liever een centraler station gehad had als eindpunt voor de Schiphollijn, bij voorkeur onder het museumplein. Later is de Schiphollijn alsnog via het westelijke ringspoor naar Amsterdam Central gelegd. In 1993 werd de zogenoemde Zuidtak verlengd van station RAI, via Duivendrecht en Diemen Zuid naar Weesp. In de periode 2005-2006 is het station met een tweede eilandperron uitgebreid. [1] Diverse partijen willen dat de hogesnelheidstreinen op termijn station Amsterdam Zuid zullen aandoen. Volgens de Nederlandse Spoorwegen moet het in de toekomst uitgroeien tot een soort tweede Centraal Station; het vijfde station van Nederland worden, met onder andere haltes voor Thalys, Fyra, ICE International en de Noord/Zuidlijn en de bestaande treindiensten en metrodiensten [3b, 3c]. Gezien de toenemende drukte zal het spoor worden uitgebreid. Ook loopt er een planstudie voor drastische verbetering van het openbaar vervoer op de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad (SAAL). De Ringweg-Zuid (A10) wordt verbreed en krijgt wellicht een nieuwe (extra) aansluiting ter hoogte van de Zuidas. Om dit allemaal te kunnen realiseren is voorzien in de uitvoering van een (veel omvangrijker) project dat OV-SAAL genoemd wordt. In de rijksbegroting [5] is daarvoor € 1,35 miljard gereserveerd. OV-SAAL (afkorting voor Openbaar Vervoer Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad) is de naam van het project dat ProRail uitvoert om de capaciteit op de Flevolijn en aansluitend bij Weesp en op de Zuidtak uit te breiden. Dat is nodig omdat er steeds meer vraag is naar vervoer tussen Almere en Amsterdam, waarvoor het treinaanbod uitgebreid moet worden. Daarnaast wordt het aantal treinen in verband met de opening van de Hanzelijn toch al uitgebreid. OV-SAAL bestaat uit drie delen: een deel op de korte termijn, een deel op de middellange termijn en een deel op de lange termijn. Over de aanpassingen op de middellange en lange termijn moeten nog besluiten worden genomen. De maatregelen zullen aansluiten op de maatregelen rondom het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. Mogelijk wordt ook een verbinding door het IJmeer, of een andere tweede oeververbinding tussen Almere en de omgeving Amsterdam gerealiseerd. [6] Dit alles betekent dat er sprake is van veel grootschalige verkeersinfrastructuur in het Zuidasgebied. De infrastructuur doorsnijdt het Zuidasgebied, waarin de bouw van diverse kantoorgebouwen in volle gang is. Het grote project Mahler4 nadert zijn voltooiing en de karakteristieke hoofdkantoren van de ING Bank en de ABN-Amro Bank zijn reeds voltooid. Zoals het Centraal Station het middelpunt vormt van de ontwikkelingen op het Stationseiland, Figuur 1 Station Zuid in het Plan Zuid van Berlage Figuur 2 Ligging van de Zuidas Zuidas ligt aan weerszijden van de Ringweg-Zuid (A10) tussen de rivieren Amstel en Schinkel in het stadsdeel Zuid. De Zuidas is een zakendistrict, ook wel bekend als de 'Financial Mile' en moet een toplocatie van Europees formaat worden. De opzet is vergelijk- baar met die van La Défense in Parijs en The Docklands in Londen. Het hele project beslaat 225 ha Amsterdamse grond. De gemeente wil dat de Zuidas een levendig stadsdeel wordt, dat ruimtelijk en functioneel deel uitmaakt van de Amsterdamse regio en de Deltametropool. 2 Ruimtelijke ontwikkeling Vanuit het perspectief van de ruimtelijke ontwikkeling zijn de twee stations totaal verschillend. De stations zijn in een totaal andere omgeving gelegen, terwijl ook de huidige en toekomstige ontwikke- ling sterk verschillen en de stations hebben een verschillende status voor verschillende partijen. Ook zijn de bezoekers van beide gebieden zeer verschillend. Centraal Station Centraal Station ligt tegen het oude stadshart aan. De stationsomgeving omhelst dan ook de rosse buurt, Chinatown, maar ook de grachtengordel, de oostelijke handelskade en omgeving, en aan de overzijde van het IJ “nabij noord”. In dit gebied wonen door de hoge dichtheden vrij veel mensen, in een radius van 2 km rondom het station wonen meer dan 120.000 mensen. [7] In de afgelopen decennia is er juist in dit gebied heel sterk verdicht. De oostelijke handelskade is, na een valse start, ontwikkeld met zowel veel woningen als bedrijven. Op Java-eiland en de westelijke eilanden zijn veel woningen ontwikkeld, terwijl ook nabij noord sterk ontwikkeld wordt. Station Amsterdam Zuid Station Amsterdam Zuid vormt het hart van de Zuidas. Dit gebied wordt al jaren ontwikkeld, al doen veel voorstanders van het Zuidasdok ons willen geloven dat de Zuidas niet zonder het ondergronds plaatsen van de infrastructuur zou kunnen. De Zuidas is ook op dit moment veruit de belangrijkste kantoorlocatie van Nederland. Hier bevinden zich de belangrijkste Nederlandse banken, althans wat er nog van over is. Naast deze sector, die veel van zijn aantrekkelijkheid verloren heeft, bevinden de belangrijkste advocatenkantoren zich in steeds grotere mate in en rondom de Zuidas. Jaarlijks verhuizen er wel 1 of 2 hoofdkantoren van Nederlandse multinationals vanuit locaties elders in Nederland naar de Zuidas, zoals onlangs Arcadis. Ook bevinden zich op de Zuidas enkele hoofdkantoren van Europese vestigingen van internationale multinationals. Nieuwe Sleutelprojecten / Wereldstations In de Nota Ruimte werden de zogenoemde Nieuwe Sleutelprojecten
Load more

Recommended publications
  • SMART OFFICES from a Little Spark May Burst a Flame
    SMART OFFICES From a little Spark may burst a flame. Dante Alighieri 1 Reinvented for the future A good office is ready for the future. It offers all the comfort needed to enable people to be the best that they can be – not just today, but also tomorrow and the day after tomorrow. Welcome to Spark Amsterdam – Smart Offices. In every aspect of Spark, ranging from the architecture through high-tech amenities to services and sustainability, the pivotal focus is on the comfort, convenience and well- being of the users. Efficient and flexible design, customized to meet every tenant’s needs; that is what is reflected in the added value this office building offers you and your associates and staff. Spark is located in a dynamic area, at the edge of the city centre, in easy reach of a hub of motorways and public transport networks, making it easily accessible by car and public transport connections to the city centre and the rest of the Netherlands. 2 3 Amsterdam Highly connected city Amsterdam is the capital and the financial business national Airport Schiphol, Amsterdam is a highly attrac- as well as growing companies and large, reputable cor- centre of the Netherlands, a trading city with a rich his- tive business location. porations. Additional advantages include the presence tory, numerous multinational corporation headquarters and easy accessibility of networks, the presence of and financial services companies, and a breeding ground Amsterdam is the place where entrepreneurs go to leading research and educational institutes in and for innovative start-ups. Situated at a crossroads of road, make their dreams come true and their ideas come to around the city, and the vibrant residential, commercial waterway, railway and airline connections, and the inter- fruition.
    [Show full text]
  • Highrise – Lowland
    ctbuh.org/papers Title: Highrise – Lowland Author: Pi de Bruijn, Partner, de Architekten Cie Subjects: Building Case Study Urban Design Keywords: Urban Habitat Verticality Publication Date: 2004 Original Publication: CTBUH 2004 Seoul Conference Paper Type: 1. Book chapter/Part chapter 2. Journal paper 3. Conference proceeding 4. Unpublished conference paper 5. Magazine article 6. Unpublished © Council on Tall Buildings and Urban Habitat / Pi de Bruijn Highrise – Lowland Pi de Bruijn Ir, Master of Architecture Partner in de Architekten Cie, Amsterdam, Netherlands Abstract High-rise in the Netherlands, lowland par excellence, could there be a greater contrast? In a country dominated by water and often by low roofs of cloud, high-rise construction is almost by definition a Statement. Perhaps this is the reason why it has been such a controversial topic for so long, with supporters and opponents assailing one another with contrasting ideas on urban development and urbanism. Particularly in historical settings, these ‘new icons’ were long regarded as an erosion of our historical legacy, as big- business megalomania. Such a style does not harmonize with this cosy, homely country, it was maintained, with its consultative structures and penchant for regulation. Moreover, high-rise construction hardly ever took place anyway because there were infinitely more opportunities for opponents to apply delaying tactics than there were for proponents to deploy means of acceleration, and postponement soon meant abandonment. Nevertheless, a turning point now seems to have been reached. Everyone is falling over one another to allow architectonic climaxes determine the new urban identity. Could it be more inconsistent? In order to discover the origins of the almost emotional resistance to high-rise construction and why attitudes have changed, we shall first examine the physical conditions and the socio-economic context of the Netherlands.
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • A09 Oostelijke Eilanden / Kadijken Buurtenquête 2016 Stadsdeel Centrum
    A09 Oostelijke Eilanden / Kadijken Buurtenquête 2016 Stadsdeel Centrum Onderzoek, Informatie en Statistiek Gemeente Amsterdam Onderzoek, Informatie en Statistiek Buurtenquête stadsdeel Centrum 2016, A09 Oostelijke Eilanden/Kadijken In opdracht van: Stadsdeel Centrum Projectnummer: 16111 Jessica Greven Esther Jakobs Laura de Graaff Willem Bosveld Patricia Jaspers Ivo de Bruijn Marieke Bakker Peter van Hinte Bart Karpe Aram Limpens Anouk Schrijver Bezoekadres: Oudezijds Voorburgwal 300 Telefoon 020 251 0462 Postbus 658, 1000 AR Amsterdam www.ois.amsterdam.nl [email protected] Amsterdam, mei 2016 Foto voorzijde: Uitzicht Westertoren, fotograaf Cecile Obertop (2014) 2 Gemeente Amsterdam Onderzoek, Informatie en Statistiek Buurtenquête stadsdeel Centrum 2016, A09 Oostelijke Eilanden/Kadijken Inhoud Inleiding 5 Resultaten 8 1.1 Profiel van de deelnemers 8 1.2 Algemeen 9 1.2.1 Meest favoriete plek in de buurt 9 1.2.2 Wat de gemeente als eerste aan zou moeten pakken in de buurt 10 1.3 Verkeer 10 1.3.1 Vervoermiddelen 10 1.3.2 Onveilige verkeerssituaties in de buurt 11 1.3.3 Grootste fietsparkeerprobleem in de buurt 12 1.3.4 Gevaarlijke verkeerssituaties voor fietsers in de buurt 13 1.4 Behoud van kwaliteit en optimaal gebruik van de openbare ruimte 15 1.4.1 Belemmerde doorgang 16 1.4.2 Parkeermaatregelen 17 1.5 Bewaken en verbeteren van de functiebalans (wonen, werken en recreëren) 18 1.5.1 Uitgaan 18 1.5.2 Balans tussen wonen, werken en recreëren in de buurt 18 1.5.3 Verhuisplannen 19 1.6 Bewaken en verbeteren van de leefbaarheid 20 1.6.1
    [Show full text]
  • 40 | P a G E Vehicle Routing Models & Applications
    INFORMS TSL First Triennial Conference July 26-29, 2017 Chicago, Illinois, USA Vehicle Routing Models & Applications TA3: EV Charging Logistics Thursday 8:30 – 10:30 AM Session Chair: Halit Uster 8:30 Locating Refueling Points on Lines and Comb-Trees Pitu Mirchandani, Yazhu Song* Arizona State University 9:00 Modeling Electric Vehicle Charging Demand 1Guus Berkelmans, 1Wouter Berkelmans, 2Nanda Piersma, 1Rob van der Mei, 1Elenna Dugundji* 1CWI, 2HvA 9:30 Electric Vehicle Routing with Uncertain Charging Station Availability & Dynamic Decision Making 1Nicholas Kullman*, 2Justin Goodson, 1Jorge Mendoza 1Polytech Tours, 2Saint Louis University 10:00 Network Design for In-Motion Wireless Charging of Electric Vehicles in Urban Traffic Networks Mamdouh Mubarak*, Halit Uster, Khaled Abdelghany, Mohammad Khodayar Southern Methodist University 40 | Page Locating Refueling Points on Lines and Comb-trees Pitu Mirchandani School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Yazhu Song School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Due to environmental and geopolitical reasons, many countries are embracing electric vehicles as an alternative to gasoline powered automobiles. There are other alternative fuels such as Compressed Gas and Hydrogen Fuel Cells that have also been tested for replacing gasoline powered vehicles. However, since the associated refueling infrastructure of alternative fuel vehicles is sparse and is gradually being built, the distance between refueling points becomes a crucial attribute in attracting drivers to use such vehicles. Optimally locating refueling points (RPs) will both increase demand and help in developing a refueling infrastructure.
    [Show full text]
  • Amsterdam's Zuidas: a New Urban Landscape
    ctbuh.org/papers Title: Amsterdam’s Zuidas: A New Urban Landscape Author: Pi de Bruijn, Founding Partner, De Architekten Cie. Subject: Urban Design Keywords: Adaptability Density Sustainability Urban Design Publication Date: 2005 Original Publication: CTBUH 2005 7th World Congress, New York Paper Type: 1. Book chapter/Part chapter 2. Journal paper 3. Conference proceeding 4. Unpublished conference paper 5. Magazine article 6. Unpublished © Council on Tall Buildings and Urban Habitat / Pi de Bruijn Pi di Bruijn, BNA, Hon. BDA de Architekten Cie P.B. “Pi” de Bruijn is a founding partner at de Architekten Cie in Amsterdam. de Architekten Cie is an interna- tionally active architectural firm with a field of operation that ranges from architectural assignments (e.g., new building projects and renovation and restoration work) and urban and master planning to concept development and fundamental research. Mr. de Bruijn has repeatedly demonstrated his interest and skill as an architect in complex and delicate processes. His most significant projects include the government building Jakob-Kaiser-Haus in Berlin, the renovation and new construction of the Dutch Lower House of Parliament in The Hague, and the Concertgebouw venue in Amsterdam. As a designer and urban planner, he is playing a major role in devel- oping the Zuidas area, as well as rebuilding the Roombeek district of Enschede after the fireworks disaster. He has lectured at the Twente University of Technology, Delft University of Technology, and University of Amsterdam. He is a member of the Royal Institute of Dutch Architects (Bond Nederlandse Architecten) and Architektenkammer Berlin, and is an honorary member of the German Institute of Architects (Bund Deutscher Architekten).
    [Show full text]
  • Leefbaarheid En Veiligheid De Leefbaarheid En Veiligheid Van De Woonomgeving Heeft Invloed Op Hoe Amsterdammers Zich Voelen in De Stad
    13 Leefbaarheid en veiligheid De leefbaarheid en veiligheid van de woonomgeving heeft invloed op hoe Amsterdammers zich voelen in de stad. De mate waarin buurtgenoten met elkaar contact hebben en de manier waarop zij met elkaar omgaan zijn daarbij van belang. Dit hoofdstuk gaat over de leefbaar- heid, sociale cohesie en veiligheid in de stad. Auteurs: Hester Booi, Laura de Graaff, Anne Huijzer, Sara de Wilde, Harry Smeets, Nathalie Bosman & Laurie Dalmaijer 150 De Staat van de Stad Amsterdam X Kernpunten Leefbaarheid op te laten groeien. Dat is het laagste Veiligheid ■ De waardering voor de eigen buurt cijfer van de Metropoolregio Amster- ■ Volgens de veiligheidsindex is Amster- is stabiel en goed. Gemiddeld geven dam. dam veiliger geworden sinds 2014. Amsterdammers een 7,5 als rapport- ■ De tevredenheid met het aanbod aan ■ Burgwallen-Nieuwe Zijde en Burgwal- cijfer voor tevredenheid met de buurt. winkels voor dagelijkse boodschap- len-Oude Zijde zijn de meest onveilige ■ In Centrum neemt de tevredenheid pen in de buurt is toegenomen en buurten volgens de veiligheidsindex. met de buurt af. Rond een kwart krijgt gemiddeld een 7,6 in de stad. ■ Er zijn minder misdrijven gepleegd in van de bewoners van Centrum vindt Alleen in Centrum is men hier minder Amsterdam (ruim 80.000 bij de politie dat de buurt in het afgelopen jaar is tevreden over geworden. geregistreerde misdrijven in 2018, achteruitgegaan. ■ In de afgelopen tien jaar hebben –15% t.o.v. 2015). Het aantal over- ■ Amsterdammers zijn door de jaren steeds meer Amsterdammers zich vallen neemt wel toe. heen positiever geworden over het ingezet voor een onderwerp dat ■ Slachtofferschap van vandalisme komt uiterlijk van hun buurt.
    [Show full text]
  • Fact Sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012
    Fact sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012 nummer 3 | februari 2013 Deze fact sheet gaat in op de leefbaarheid van buurten in Amsterdam. Ontwikkelingen vanaf 2010 komen aan de orde, met specifieke aandacht voor de verandering tussen 2011 en 2012. De leefbaarheid in Amsterdam is tussen 2010 en 2012 licht verbeterd. Tussen 2011 en 2012 is de leefbaarheid op vergelijkbaar niveau gebleven. Bewoners in de stadsdelen Centrum, Nieuw-West en Noord beoordelen in 2012 de leefbaarheid het slechtste. Bewoners van Zuid en Zuidoost beoordelen de leefbaarheid juist beter dan gemiddeld het geval is. Een openbare ruimte die schoon, heel en veilig is hun buurt ervaren, oftewel het gaat om een draagt bij aan het verminderen van gevoelens van subjectieve index. onveiligheid. Om deze reden is in het Programakkoord Amsterdam 2010-2014 opge- Het bronjaar van de leefbaarheidsindex is 2010 nomen dat de leefbaarheid van Amsterdamse (oftewel de index is in 2010 op 100 gezet). De buurten gemonitord moet worden met een scores op de 24 verschillende indicatoren zijn leefbaarheidsindex. Op verzoek van de direc- per indicator geïndexeerd door te delen door tie Openbare Orde en Veiligheid (OOV) van de de gemiddelde waarde in 2010.1 De indexcijfers gemeente Amsterdam heeft O+S deze leefbaar- worden per buurt gepresenteerd met toevoe- heidsindex ontworpen. De leefbaarheidsindex ging van de kleuren rood, oranje, lichtgroen en bestaat uit drie deelindexen, die elk uit acht donkergroen. Deze kleuren laten zien hoe de indicatoren bestaan (zie tabel 1). De indicatoren leefbaarheid van de buurt zich verhoudt tot de komen uit de Veiligheidsmonitor Amsterdam- gemiddelde buurt in Amsterdam in 2010.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • Mixed-Use Index), 44 Th ISOCARP Congress 2008
    Joost W. van den Hoek, The MXI (Mixed-use Index), 44 th ISOCARP Congress 2008 The MXI (Mixed-use Index) an instrument for anti sprawl policy ? 1 Introduction It is commonly stated that societal change is one the driving forces for urban development and the definition of urban projects. In the 20 th century economy transformed from industrial production and distribution to knowledge based service and creation. The rapid development in modern times of economy and technology increased the scale of operating from a local to a global scale. During this “process of modernization” The physical presence of our urban configurations and networks has become both a product and a witness of these historical forces of change. This is exemplified in urban development by aspects like scale- enlargement and functional specialization. Take for instance a European city like Amsterdam and analyze a square mile of historic texture. One will see that within this historic texture there as many jobs as there are beds. Take the same square mile of 20 th century texture and most likely one will end up with counting only jobs or only beds as is shown in figure 1. Figure 1. Functional segregation and scale enlargement in urban history. Now that we are watching the deindustrialization of Western cities, in the Netherlands the segregation of a spatial and functional nature is a process that is still taking place at an increasing speed (Louw 2005). This is often explained along the lines of rudimentary “modernist” planning principals that as a matter of fact are a product of the industrial revolution.
    [Show full text]
  • W a Te Rs Y S Te E M E N S Ta D S Vo Rm in H O Lla N D 001 Polderkaart Van De Landen Tusschen Maas En IJ Door W.H. Hoekwater
    Watersysteem en stadsvorm in Holland 46 001 001 Polderkaart van de landen Polder map of the lands tusschen Maas en IJ door between Maas and IJ by W.H. Hoekwater uit 1901. W.H. Hoekwater, 1901. Watersysteem en stadsvorm Water system and urban form in Holland in Holland Een verkenning in kaartbeelden: A survey in maps: 1575, 1680, 1900 en 2015 1575, 1680, 1900 and 2015 Jaap Evert Abrahamse, Menne Kosian, Reinout Rutte, Jaap Evert Abrahamse, Menne Kosian, Reinout Rutte, Otto Diesfeldt, Iskandar Pané, Yvonne van Mil, Otto Diesfeldt, Iskandar Pané, Yvonne van Mil, Thomas van den Brink en Arnoud de Waaijer1 Thomas van den Brink and Arnoud de Waaijer1 1 In 1901 verscheen de Polderkaart van de landen 1 In 1901, the Polderkaart van de landen tusschen Dit onderzoek was een This study is the outcome of tusschen Maas en IJ in druk. Deze monumentale samenwerking tussen de Maas en IJ (Polder map of the lands between a collaboration between the gekleurde wandkaart (afb. 001) was vervaardigd Rijksdienst voor het Cultu- Maas and IJ) appeared in print. This large col- Rijksdienst voor het Cultu- door W.H. Hoekwater, afkomstig uit Charlois, van reel Erfgoed en de Faculteit oured wall map (fig. 001) was the work of W.H. reel Erfgoed (Cultural Herit- beroep onderwijzer.2 De kaart had een educatief Bouwkunde van de Techni- Hoekwater of Charlois, a teacher by profession.2 age Agency) and the Faculty doel: Hoekwater wilde laten zien hoezeer laag sche Universiteit Delft. De The map had an educational purpose: Hoekwater of Architecture at Delft teksten zijn geschreven University of Technology.
    [Show full text]
  • The Office Operators Conference Center WTC Zuidas Strawinskylaan
    The Office Operators Conference Center WTC Zuidas Strawinskylaan 77 1077 XW Amsterdam By Car: From the direction Utrecht Take the A2 direction Amsterdam. At the interchange Knooppunt Amstel, use the middle 2 lanes to follow signs for E35/A10 toward Ring Amsterdam/Den Haag/Zaanstad Keep left at the fork, follow signs for A10 zuid/Den Haag/Ring Amsterdam (zuid)/afritten s101 t/m s109 and merge onto A10 Ringweg-Zuid/A10. Use the right 2 lanes to take the s109 exit toward Buitenveldert/RAI/Rivierenbuurt Turn left onto Europaboulevard/s109 (signs for Buitenveldert) After 400m turn right onto De Boelelaan After 750m turn right onto Beethovenstraat After the railway fly-over turn left onto Strawinskylaan You will see the entrance to Parking WTC on left right. The parking gives direct access to the main WTC hall where you can find the Conference Center. From the direction Rotterdam/Den Haag Take the A4/E19 to Amsterdam Continue onto A10 Use the right 2 lanes to take exit Buitenveldert for s108 Use the left 2 lanes to turn left onto Amstelveenseweg/s108 After 220m turn left onto De Boelelaan After 1,5km turn left onto Beethovenstraat After the railway fly-over turn left onto Strawinskylaan You will see the entrance to Parking WTC on your left. The parking gives direct access to the main WTC hall where you can find the Conference Center. Public Transport: Train: Take the train to Station Amsterdam Zuid (direct trains from Rotterdam, The Hague, Utrecht and Schiphol Airport) Tram/Subway: Direct subway lines from Amsterdam Central Station(line 51 direction Westwijk), Amsterdam Sloterdijk Station(line 50 direction Gein) and Station Duivendrecht(line 50 direction Isolatorweg) to Station Amsterdam Zuid.
    [Show full text]