W a Te Rs Y S Te E M E N S Ta D S Vo Rm in H O Lla N D 001 Polderkaart Van De Landen Tusschen Maas En IJ Door W.H. Hoekwater

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

W a Te Rs Y S Te E M E N S Ta D S Vo Rm in H O Lla N D 001 Polderkaart Van De Landen Tusschen Maas En IJ Door W.H. Hoekwater Watersysteem en stadsvorm in Holland 46 001 001 Polderkaart van de landen Polder map of the lands tusschen Maas en IJ door between Maas and IJ by W.H. Hoekwater uit 1901. W.H. Hoekwater, 1901. Watersysteem en stadsvorm Water system and urban form in Holland in Holland Een verkenning in kaartbeelden: A survey in maps: 1575, 1680, 1900 en 2015 1575, 1680, 1900 and 2015 Jaap Evert Abrahamse, Menne Kosian, Reinout Rutte, Jaap Evert Abrahamse, Menne Kosian, Reinout Rutte, Otto Diesfeldt, Iskandar Pané, Yvonne van Mil, Otto Diesfeldt, Iskandar Pané, Yvonne van Mil, Thomas van den Brink en Arnoud de Waaijer1 Thomas van den Brink and Arnoud de Waaijer1 1 In 1901 verscheen de Polderkaart van de landen 1 In 1901, the Polderkaart van de landen tusschen Dit onderzoek was een This study is the outcome of tusschen Maas en IJ in druk. Deze monumentale samenwerking tussen de Maas en IJ (Polder map of the lands between a collaboration between the gekleurde wandkaart (afb. 001) was vervaardigd Rijksdienst voor het Cultu- Maas and IJ) appeared in print. This large col- Rijksdienst voor het Cultu- door W.H. Hoekwater, afkomstig uit Charlois, van reel Erfgoed en de Faculteit oured wall map (fig. 001) was the work of W.H. reel Erfgoed (Cultural Herit- beroep onderwijzer.2 De kaart had een educatief Bouwkunde van de Techni- Hoekwater of Charlois, a teacher by profession.2 age Agency) and the Faculty doel: Hoekwater wilde laten zien hoezeer laag sche Universiteit Delft. De The map had an educational purpose: Hoekwater of Architecture at Delft teksten zijn geschreven University of Technology. Nederland ‘een eigenaardig land’ was, aangelegd wanted to show just what a ‘singular country’ this door Jaap Evert Abrahamse, The text was written by Jaap en in stand gehouden door ‘wilskracht en genie low-lying area of the Netherlands was, built and de Hollandse stad voor studies Architectonische Menne Kosian en Reinout Evert Abrahamse, Menne 3 – der vroegere en tegenwoordige bewoners’. In zijn Rutte; deze dienen als toe- maintained through the ‘sheer willpower and Kosian and Reinout Rutte; toelichting geeft Hoekwater een korte technische lichting bij de kaarten, die genius of earlier and current inhabitants’.3 His it serves to explain the inleiding, maar vooral een opsomming en beschrij- werden samengesteld door explanatory notes consist of a brief technical accompanying maps, which ving van de boezemsystemen en bijbehorende Otto Diesfeldt en Iskandar introduction and, most notably, a summary and were compiled by Otto Pané op basis van een his- Diesfeldt and Iskandar Pané kunstwerken, met tabellen van de verschillende description of the storage drainage systems and torisch GIS dat werd based on a historical GIS 21 OverHolland waterstanden. Hoekwater had twee versies van gemaakt door Thomas van associated hydraulic engineering works, with made by Thomas van den zijn toelichting laten drukken, één voor gemeente-, den Brink en Arnoud de tables showing the different water levels. Hoek- Brink and Arnoud de Waai- polder- en waterschapsbesturen en één voor Waaijer in samenwerking water had two versions of his explanatory notes jer in collaboration with and scholieren. met en onder leiding van printed, one for municipal, polder and water board under the leadership of Op zijn kaart liet Hoekwater onder meer zien Yvonne van Mil en met hulp administrators and one for school children. Yvonne van Mil, and with the van Menne Kosian. Het help of Menne Kosian. The uit welke waterstaatkundige eenheden het gebied schrijven van deze tekst was Hoekwater’s map showed the hydraulic writing of this text would not tussen Maas en IJ bestond en hoe die eenheden niet mogelijk geweest zon- engineering works in the area between the rivers have been possible without uitboezemden op de buitenwateren. Hoekwater der de medewerking van Maas and IJ, and how those entities discharged the assistance of Guus J. had de kaart op eigen initiatief getekend, zonder Guus J. Borger, die een into the waters outside the dyke system. Hoek- Borger, who provided a opdracht van een hoogheemraadschap of enige eerdere versie van kritisch water had drawn the map on his own initiative, gratefully received critical commentary on a draft andere organisatie. Sinds de zestiende eeuw zijn commentaar voorzag, waar- without having been commissioned to do so by van dankbaar gebruik is version of the text. van diverse hoogheemraadschappen grote wand- gemaakt. a district water board or any other organisation. 2 kaarten gemaakt in opdracht van de colleges van 2 Since the sixteenth century, large wall maps of Rotterdamsch Nieuwsblad, dijkgraaf en heemraden. Die oudere kaarten tonen Rotterdamsch Nieuwsblad, various water board districts had been made at ‘Binnenland’ section, het grondgebied van het betreffende hoogheem- rubriek ‘Binnenland’, the behest of dyke and polder boards. Those older 10 November 1883: https:// 47 raadschap met de daarin gelegen waterlopen en 10 november 1883: https:// maps show the territory of the relevant water resolver.kb.nl/resolve?urn= ddd:011007780 (accessed de belangrijkste kunstwerken die het in beheer resolver.kb.nl/resolve?urn= board complete with watercourses and the main ddd:011007780 (9 septem- 9 September 2020). had. Geen van die kaarten overstijgt het schaal- ber 2020). engineering works under its control. None of those 3 niveau van een enkel hoogheemraadschap. Maar 3 maps transcends the level of scale of a single W.H. Hoekwater, Toelichting de kaart van Hoekwater is niet alleen vanwege zijn W.H. Hoekwater, Toelichting water board district. But it is not just its scale that bij de polderkaart van de schaal een uniek document. Hoekwater laat het bij de polderkaart van de makes Hoekwater’s unique. Hoekwater depicts landen tusschen Maas en IJ, complete watersysteem en het functioneren ervan landen tusschen Maas en IJ, the entire water system and its operation in an Amsterdam 1901. Amsterdam 1901. zien op een innovatieve manier. Via de kleurscha- innovative way, using colour schemes to enable keringen op de kaart is de loop van het water te viewers to follow the flow of water. volgen. Hoekwater’s map was the source of inspira- De kaart van Hoekwater was een van de tion for this system-level study of the urbanised inspiratiebronnen voor dit onderzoek, waarin op delta formed by today’s Randstad. The research systeemniveau wordt gekeken naar de verstede- was conducted by the Rijksdienst voor het Cultu- lijkte delta die wordt gevormd door de huidige reel Erfgoed (RCE, Cultural Heritage Agency of Randstad. Het onderzoek is uitgevoerd door de the Netherlands) and the Faculty of Architecture Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed en de facul- getoond in kaarten van het watersysteem, de 4 den, Amsterdam 1649. Zie teit Bouwkunde van de Technische Universiteit waterschappen en de uitwateringsgebieden. Kiezen voor karakter. Visie ook: Y. van Mil e.a., Het erfgoed en ruimte, s.l. Nederland van Blaeu. Stads- Delft in het kader van de Visie erfgoed & ruimte, De periodisering is historisch bepaald. De [2011]: www.cultureelerf- plattegronden en landschap die tot doel had om cultuurhistorische belangen te ijkpunten zijn gekozen op basis van enerzijds de goed.nl/publicaties/publica- in de 17e eeuw gereconstru- verankeren in de ruimtelijke ordening en te koppe- ontwikkelingsfasen in de techniek van dijk- en ties/2011/01/01/visie-erf- eerd in GIS, Amersfoort len aan actuele (water)opgaven.4 sluisbouw en bemaling en de mogelijkheden die goed-en-ruimte-kiezen- 2021. toe te passen, anderzijds de uitvoering van water- voor-karakter (10 septem- 9 De afwatering van een flink deel van Europa vindt staatkundige ingrepen en projecten in de steden ber 2020). Planbureau voor de Leef- 5 omgeving, Basiskaart Aqua- plaats door Nederland. Via de grote rivieren, en daarbuiten. Bovendien hangen deze ijkpunten In recente discussies over tisch: de Watertypenkaart, vooral de Rijn, komen enorme hoeveelheden af van de beschikbaarheid van (vooral cartogra- de samenstelling van water- Den Haag/Bilthoven 2010; water de Hollandse delta binnen (afb. 002). De fisch) bronnenmateriaal. Vanwege de beschik- schapsbesturen wordt de Rijkswaterstaat Meetkun- hoofddoelstellingen van het watersysteem zijn het baarheid van data is gekozen voor een iets andere noodzaak van deskundig- dige Dienst, Waterstaatkun- reguleren van de uitstroom van dat water naar de uitsnede dan die van Hoekwater: het studiegebied heid of belangenbehartiging dig Informatie Systeem zee, het met beleid ontwateren van het groten- wordt aan de zuidzijde begrensd door de (Nieuwe) in twijfel getrokken; som- (WIS), Delft 2001; Rijkswa- mige politieke partijen wil- terstaat Vaarweginformatie, deels agrarisch gebruikte laagland en op een Maas en de Lek, waar Hoekwater in het zuidoos- len af van het systeem van Vaarwegen en objecten, meer lokale schaal het peilbeheer en de water- ten de Oude Maas en de Merwede als grens heeft ‘geborgde zetels’, die wor- 2020: vaarweginformatie. kwaliteit in de steden en daarbuiten. Daartoe is in gehanteerd. den ingenomen door belan- nl/; Rijkswaterstaat Meet- de loop van vele eeuwen een complex, fijnmazig Het peiljaar 1575 was het vroegst mogelijke gengroepen, dat voortbor- kundige Dienst, Water- en grootschalig systeem aangelegd van polders, moment in de kaartreeksen. De kaarten van 1575 duurt op het oude principe staatskaart (5e editie), Delft boezems en hoofdafwateringen. zijn gemaakt op basis van de stadsplattegronden van hoofdingelanden en het 1984-1985. adagium ‘wie betaalt, Dit onderzoek gaat over het laaggelegen, van Jacob van Deventer uit ongeveer 1555-1570 bepaalt’. J. Coppes, ‘Morrel kwetsbare veengebied tussen de Lek en het IJ, in en de eerste waterschapskaarten, die kort na niet aan de waterschappen: het oosten begrensd door de Utrechtse Heuvel- 1600 verschenen.7 Het peiljaar 1680 markeert het ze doen het prima’, NRC rug, in het westen door de strandwallen en duinen einde van de Gouden Eeuw; toen waren de laatste Handelsblad, 21 augustus langs de kust (afb. 003). Het verstedelijkte veen in grote stadsuitbreidingen voltooid en de meeste 2020: www.nrc.nl/ nieuws/2020/08/21/morrel- laag Nederland is uit demografisch en econo- meren drooggelegd.
Recommended publications
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • A09 Oostelijke Eilanden / Kadijken Buurtenquête 2016 Stadsdeel Centrum
    A09 Oostelijke Eilanden / Kadijken Buurtenquête 2016 Stadsdeel Centrum Onderzoek, Informatie en Statistiek Gemeente Amsterdam Onderzoek, Informatie en Statistiek Buurtenquête stadsdeel Centrum 2016, A09 Oostelijke Eilanden/Kadijken In opdracht van: Stadsdeel Centrum Projectnummer: 16111 Jessica Greven Esther Jakobs Laura de Graaff Willem Bosveld Patricia Jaspers Ivo de Bruijn Marieke Bakker Peter van Hinte Bart Karpe Aram Limpens Anouk Schrijver Bezoekadres: Oudezijds Voorburgwal 300 Telefoon 020 251 0462 Postbus 658, 1000 AR Amsterdam www.ois.amsterdam.nl [email protected] Amsterdam, mei 2016 Foto voorzijde: Uitzicht Westertoren, fotograaf Cecile Obertop (2014) 2 Gemeente Amsterdam Onderzoek, Informatie en Statistiek Buurtenquête stadsdeel Centrum 2016, A09 Oostelijke Eilanden/Kadijken Inhoud Inleiding 5 Resultaten 8 1.1 Profiel van de deelnemers 8 1.2 Algemeen 9 1.2.1 Meest favoriete plek in de buurt 9 1.2.2 Wat de gemeente als eerste aan zou moeten pakken in de buurt 10 1.3 Verkeer 10 1.3.1 Vervoermiddelen 10 1.3.2 Onveilige verkeerssituaties in de buurt 11 1.3.3 Grootste fietsparkeerprobleem in de buurt 12 1.3.4 Gevaarlijke verkeerssituaties voor fietsers in de buurt 13 1.4 Behoud van kwaliteit en optimaal gebruik van de openbare ruimte 15 1.4.1 Belemmerde doorgang 16 1.4.2 Parkeermaatregelen 17 1.5 Bewaken en verbeteren van de functiebalans (wonen, werken en recreëren) 18 1.5.1 Uitgaan 18 1.5.2 Balans tussen wonen, werken en recreëren in de buurt 18 1.5.3 Verhuisplannen 19 1.6 Bewaken en verbeteren van de leefbaarheid 20 1.6.1
    [Show full text]
  • Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal Als Aanlandingsplaats Voor De HST ?
    Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal als aanlandingsplaats voor de HST ? John Baggen en Mig de Jong Stelling: Amsterdam Centraal is voor de middellange termijn het meest geschikte station voor hogesnelheids- treinen in Amsterdam Amsterdam Zuid biedt op lange termijn, na voltooiing van de Zuidas, een betrouwbaarder hogesnelheidstreindienst [email protected] [email protected] Technische Universiteit Delft Paper voor de Plandag 2010 1 Inleiding Amsterdam is in de afgelopen jaren vertrek- en aankomstpunt geworden van een reeks hogesnelheids- treinen waaronder Thalys, ICE International en de nationale Fyra. Met de verdere ingebruikname van de HSL-Zuid zal het netwerk in de nabije toekomst verder uitgebreid worden. NS Hispeed (voorheen NS Internationaal) zet genoemde treinen in de markt, samen met de IC Brussel en de IC Berlijn. Historisch gezien is het Amsterdamse internationale vertrek- en aankomststation altijd Amsterdam Centraal geweest. Ook nu is Amsterdam Centraal nog het brandpunt van het internationale treinver- keer. Alleen de IC Berlijn is enkele jaren geleden verplaatst naar de stations Amsterdam Zuid en Schiphol. Het door Cuypers ontworpen laat-19e-eeuwse stationsgebouw is een representatief decor voor deze prestigieuze treinverbindingen. Eind januari zijn plannen gepresenteerd voor een omvangrijke renova- tie en modernisering van het Stationseiland Amsterdam Centraal waar ook al aan de Noord-Zuidlijn en een nieuw busstation gewerkt wordt. Een dag later werden echter de nieuwe plannen voor de Zuid-
    [Show full text]
  • 40 | P a G E Vehicle Routing Models & Applications
    INFORMS TSL First Triennial Conference July 26-29, 2017 Chicago, Illinois, USA Vehicle Routing Models & Applications TA3: EV Charging Logistics Thursday 8:30 – 10:30 AM Session Chair: Halit Uster 8:30 Locating Refueling Points on Lines and Comb-Trees Pitu Mirchandani, Yazhu Song* Arizona State University 9:00 Modeling Electric Vehicle Charging Demand 1Guus Berkelmans, 1Wouter Berkelmans, 2Nanda Piersma, 1Rob van der Mei, 1Elenna Dugundji* 1CWI, 2HvA 9:30 Electric Vehicle Routing with Uncertain Charging Station Availability & Dynamic Decision Making 1Nicholas Kullman*, 2Justin Goodson, 1Jorge Mendoza 1Polytech Tours, 2Saint Louis University 10:00 Network Design for In-Motion Wireless Charging of Electric Vehicles in Urban Traffic Networks Mamdouh Mubarak*, Halit Uster, Khaled Abdelghany, Mohammad Khodayar Southern Methodist University 40 | Page Locating Refueling Points on Lines and Comb-trees Pitu Mirchandani School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Yazhu Song School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Due to environmental and geopolitical reasons, many countries are embracing electric vehicles as an alternative to gasoline powered automobiles. There are other alternative fuels such as Compressed Gas and Hydrogen Fuel Cells that have also been tested for replacing gasoline powered vehicles. However, since the associated refueling infrastructure of alternative fuel vehicles is sparse and is gradually being built, the distance between refueling points becomes a crucial attribute in attracting drivers to use such vehicles. Optimally locating refueling points (RPs) will both increase demand and help in developing a refueling infrastructure.
    [Show full text]
  • Leefbaarheid En Veiligheid De Leefbaarheid En Veiligheid Van De Woonomgeving Heeft Invloed Op Hoe Amsterdammers Zich Voelen in De Stad
    13 Leefbaarheid en veiligheid De leefbaarheid en veiligheid van de woonomgeving heeft invloed op hoe Amsterdammers zich voelen in de stad. De mate waarin buurtgenoten met elkaar contact hebben en de manier waarop zij met elkaar omgaan zijn daarbij van belang. Dit hoofdstuk gaat over de leefbaar- heid, sociale cohesie en veiligheid in de stad. Auteurs: Hester Booi, Laura de Graaff, Anne Huijzer, Sara de Wilde, Harry Smeets, Nathalie Bosman & Laurie Dalmaijer 150 De Staat van de Stad Amsterdam X Kernpunten Leefbaarheid op te laten groeien. Dat is het laagste Veiligheid ■ De waardering voor de eigen buurt cijfer van de Metropoolregio Amster- ■ Volgens de veiligheidsindex is Amster- is stabiel en goed. Gemiddeld geven dam. dam veiliger geworden sinds 2014. Amsterdammers een 7,5 als rapport- ■ De tevredenheid met het aanbod aan ■ Burgwallen-Nieuwe Zijde en Burgwal- cijfer voor tevredenheid met de buurt. winkels voor dagelijkse boodschap- len-Oude Zijde zijn de meest onveilige ■ In Centrum neemt de tevredenheid pen in de buurt is toegenomen en buurten volgens de veiligheidsindex. met de buurt af. Rond een kwart krijgt gemiddeld een 7,6 in de stad. ■ Er zijn minder misdrijven gepleegd in van de bewoners van Centrum vindt Alleen in Centrum is men hier minder Amsterdam (ruim 80.000 bij de politie dat de buurt in het afgelopen jaar is tevreden over geworden. geregistreerde misdrijven in 2018, achteruitgegaan. ■ In de afgelopen tien jaar hebben –15% t.o.v. 2015). Het aantal over- ■ Amsterdammers zijn door de jaren steeds meer Amsterdammers zich vallen neemt wel toe. heen positiever geworden over het ingezet voor een onderwerp dat ■ Slachtofferschap van vandalisme komt uiterlijk van hun buurt.
    [Show full text]
  • Fact Sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012
    Fact sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012 nummer 3 | februari 2013 Deze fact sheet gaat in op de leefbaarheid van buurten in Amsterdam. Ontwikkelingen vanaf 2010 komen aan de orde, met specifieke aandacht voor de verandering tussen 2011 en 2012. De leefbaarheid in Amsterdam is tussen 2010 en 2012 licht verbeterd. Tussen 2011 en 2012 is de leefbaarheid op vergelijkbaar niveau gebleven. Bewoners in de stadsdelen Centrum, Nieuw-West en Noord beoordelen in 2012 de leefbaarheid het slechtste. Bewoners van Zuid en Zuidoost beoordelen de leefbaarheid juist beter dan gemiddeld het geval is. Een openbare ruimte die schoon, heel en veilig is hun buurt ervaren, oftewel het gaat om een draagt bij aan het verminderen van gevoelens van subjectieve index. onveiligheid. Om deze reden is in het Programakkoord Amsterdam 2010-2014 opge- Het bronjaar van de leefbaarheidsindex is 2010 nomen dat de leefbaarheid van Amsterdamse (oftewel de index is in 2010 op 100 gezet). De buurten gemonitord moet worden met een scores op de 24 verschillende indicatoren zijn leefbaarheidsindex. Op verzoek van de direc- per indicator geïndexeerd door te delen door tie Openbare Orde en Veiligheid (OOV) van de de gemiddelde waarde in 2010.1 De indexcijfers gemeente Amsterdam heeft O+S deze leefbaar- worden per buurt gepresenteerd met toevoe- heidsindex ontworpen. De leefbaarheidsindex ging van de kleuren rood, oranje, lichtgroen en bestaat uit drie deelindexen, die elk uit acht donkergroen. Deze kleuren laten zien hoe de indicatoren bestaan (zie tabel 1). De indicatoren leefbaarheid van de buurt zich verhoudt tot de komen uit de Veiligheidsmonitor Amsterdam- gemiddelde buurt in Amsterdam in 2010.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • Krant Editie Oost Nr. 3 06|2021
    Jaargang 8 nummer 3 Amsterdam 06 2021 Uitgave van de gemeente Amsterdam editie Oost Vul hier stadsdeel in editie Centrum editie Nieuw­West editie Noord editie Oost LETOP: Gebruik Profiel ISOnewspaper26v4 !! editie West editie Zuid editie Zuidoost Pas de kleur aan in vooraf bepaalde stadsdeelkleur, zie stalen De voorpagina heeft maar 1 extra kleur De zon schijnt over de stad Voor de urban sporters is het goed toeven op de grootste skatebaan van Nederland op Zeeburgereiland | Foto Olivier Middendorp De musea zijn open en u kunt weer op vakantie. Het is zomer in de Zomer in de stad Bijvoorbeeld door eens stil te staan stad en niet alleen omdat het mooi weer is. De coronamaatregelen Voor wie deze zomer in Amsterdam bij 1 van de vele standbeelden. Op blijft is er ook genoeg te doen. U kunt pagina 4 leest u de verhalen achter een worden steeds verder versoepeld. Dat kan onder andere omdat al weer genieten van kunst en cultuur, aantal van deze beelden. Op pagina 8 miljoenen mensen gevaccineerd zijn. zowel in de musea als op straat. en 9 vindt u een overzicht van hoe in de stad van de zomer kunt genieten. Ook steeds meer Amsterdammers zich laat vaccineren, kan corona niet hebben een prik gehaald. Door vaccinatie meer om zich heen grijpen. En hier­ beschermt u niet alleen uzelf, maar ook door kunnen we de zomer op meer Ontwerp Weesperzijde Midden uw familie, vrienden en de kwetsbare manieren vieren. mensen om u heen. Want als iedereen Inspreken De Weesperzijde is aan vernieuwing toe. Het eerste ontwerp voor het middenstuk, van de roeivereniging de Hoop tot de kruising Geef uw mening met de Ruyschstraat, is nu af.
    [Show full text]
  • Housing for Whom?
    Housing for whom? Distributive justice in times of increasing housing shortages in Amsterdam Author: Spike Snellens Student nr.: 10432590 Track: Political Science PPG Course: Politics of Inequality Supervisor: Dr. F.J. van Hooren 2nd reader: R.J. Pistorius Date: 23 June 2017 Words: 23.999 1. Abstract Famous for its egalitarian housing provision and social sector Amsterdam has inspired urban justice theorists and planners throughout Europe and beyond. However, due to a list of developments for more than ten years now the depiction of Amsterdam as a ‘just city’ is criticized. In fact, even reserved authors fear that in the near future Amsterdam will lose the features that once distinguished it as an example of a just city. In this thesis Amsterdam is treated as such, i.e. as a deteriorating just city. It is treated as a city characterized increasingly by the principle cause of injustice, i.e. shortages in housing, due to insufficient supplies and too much demand and due to the housing reforms which the past twenty years on the local, national and European level have been implemented. These shortages, in turn, are interpreted through the lens of scarce goods multi-principled distributing frameworks, a concept which was borrowed from Persad, Wertheimer and Emanuel. The idea behind this conceptual framework is that multi-principled distributing frameworks highlight and downplay morally relevant considerations, i.e. both include and exclude on the basis of justice principles, which means in turn that ‘just injustice’ entails that there exist a certain un-biased balance between allocative principles. The use of this lens mirrors the idea that housing is a perennial challenge, by which is meant that distributive struggles revolve around the design of such allocating frameworks and that these can increase when shortage increases.
    [Show full text]
  • Besluit Van Het College Van Burgemeester En Wethouders Van De
    Nr. 244291 23 september GEMEENTEBLAD 2020 Officiële uitgave van de gemeente Amsterdam Besluit van het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam tot wijziging van Nadere regels Huisvestingsverordening Amsterdam 2020 in verband met nieuwe wijkquota voor de B&B-vergunning (Nadere regels wijkquota voor de B&B-vergunning) Het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam, gelet op de artikel 3.3.5, derde lid, van de Huisvestingsverordening Amsterdam 2020, besluit: Artikel I Hoofdstuk 6 van de Nadere regels Huisvestingsverordening Amsterdam 2020 wordt als volgt gewijzigd: A. Artikel 4 komt te luiden: 4. Vaststelling wijkquota voor de onttrekkingsvergunning voor Bed & Breakfast (B&B) en de om- zettingsvergunning voor kamerverhuur Voor de omzettingsvergunning voor kamerverhuur en de onttrekkingsvergunning voor B&B, met uitzondering van de onttrekkingsvergunning voor B&B in het kader van overgangsrecht bedoeld in artikel 3.3.8, eerste lid, van de Huisvestingsverordening Amsterdam 2020, gelden de in de hieronder opgenomen tabel vastgelegde quota per wijk. Stadsdeel Wijk Quotum omzet- Quotum ont- tings-vergun- trekkingsver- ning voor kamer- gunning voor verhuur bed & breakfast Centrum Burgwallen-Oude Zijde 72 91 Centrum Burgwallen-Nieuwe Zijde 69 100 Centrum Grachtengordel-West 144 114 Centrum Grachtengordel-Zuid 116 106 Centrum Nieuwmarkt/Lastage 175 124 Centrum Haarlemmerbuurt 166 105 Centrum Jordaan 274 198 Centrum De Weteringschans 125 118 Centrum Weesperbuurt/Plantage 122 69 Centrum Oostelijke Eilanden/Kadijken 232 46 Westpoort Westelijk Havengebied 2 15 West Houthavens 22 19 4West Spaarndammer- en Zeeheldenbuurt 132 23 West Staatsliedenbuurt 157 41 West Centrale Markt 48 15 West Frederik Hendrikbuurt 99 25 West Da Costabuurt 88 35 West Kinkerbuurt 77 25 West Van Lennepbuurt 86 26 West Helmersbuurt 124 45 West Overtoomse Sluis 109 36 West Vondelbuurt 34 15 West Sloterdijk 10 15 West Landlust 161 35 1 Gemeenteblad 2020 nr.
    [Show full text]
  • A Neighborhood Level Assessment of the Causal Relation Between Income Inequality and Crime: a Case Study of Amsterdam
    FACULTY OF ECONOMICS AND BUSINESS A Neighborhood Level Assessment of the Causal Relation Between Income Inequality and Crime: A Case Study of Amsterdam By Anna Wildeboer Bachelor Thesis Economics Supervisor: Prof. Dr. Erik Plug 27 February 2015 Abstract: This paper examines the relationship between income inequality and criminal activity for a sample of 75 neighborhoods in Amsterdam, for the period 2008-2011. As opposed to greater aggregation units, it considers neighborhoods as a more appropriate level of analysis as they constitute more meaningful frames of reference that are necessary for the experience of economic inequality. The economic theory of crime and the relative deprivation theory identify the mechanisms trough which income inequality aggravates crime. For the empirical analysis a panel-data based fixed effect OLS methodology is used that controls for other economic determinants of crime, unobserved neighborhood specific characteristics and trends over time. The analysis considers different income inequality measures and different samples of neighborhoods. The empirical findings indicate that overall crime rates are positively affected by income inequality. The findings related to the specific crime types are based on a different crime registration method and indicate no effect from income inequality on violent crime and robbery, but a positive effect on burglary rates. ii TABLE OF CONTENT Abstract i Table of Content iii Acknowledgements iv 1. Introduction 1 2. Literature Review 2 2.1 Background 2 2.2 Theoretical Foundations 4 2.2.1 The Economic Theory of Crime 4 2.2.2 The Relative Deprivation Theory 5 2.3 Inconsistencies, Types of Crimes and Aggregate Level of Analysis 7 2.4 Identifying Other Relevant Variables Affecting Crime 9 3.
    [Show full text]
  • Buurtenquête Stadsdeel Centrum Ondernemers Versie
    [Geef tekst op] - Buurtenquête stadsdeel Centrum Ondernemers versie Uitwerking van de algemene vragen op gebiedsniveau en gebiedsspecifieke vragen op deelgebied niveau Onderzoek, Informatie en Statistiek Onderzoek, Informatie en Statistiek | Buurtenquête stadsdeel Centrum !", Ondernemers versie In opdracht van: Bestuurscommissie stadsdeel Centrum Pro(ectnummer: !"!)* Auteru: ,essica Greven Esther ,ako.s Bezoekadres: Oudezi(ds /oor.ur01al ) 2elefoon 3! 45 Post.us 536, ! AR Amsterdam 111.ois.amsterdam.nl (.0reven9amsterdam.nl Amsterdam, okto.er !" :oto voorzi(de: Uitzicht Westertoren, foto0raaf Cecile O.ertop ( !4) Onderzoek, Informatie en Statistiek | Buurtenquête stadsdeel Centrum !", Ondernemers versie Inhoud Inleiding # Responsover%icht Profiel van de deelnemers 6 Resultaten algemene vragen . Waardering voor de stad . Behoud van kwaliteit en optimaal gebruik van de openbare ruimte !..! :iets.ezit !) !.. Auto.ezit !) !..) Ge.ruik van de auto in het centrum !) !..4 Al dan niet opheffen van parkeerplaatsen !4 !..3 Bereidheid om te .etalen voor een fietsparkeerplek !3 !..5 Keuzes .i( het parkeren van de fiets !3 !.." Plaatsen van afval .uiten de re0uliere ophaalti(den !5 !..6 Inrichtin0 open.are ruimte !" .( Bewaken en verbeteren van de functiebalans )wonen, werken, recre+ren, - !.).! Da0eli(kse .oodschappen !6 !.). Redenen om da0eli(kse .oodschappen niet om de hoek te halen !* !.).) Winkelstraten da0eli(kse .oodschappen !.).4 /eili0heid 1inkelstraten da0eli(kse .oodschappen ! !.).3 Aiet-da0eli(kse .oodschappen ! !.).5 Redenen om niet- da0eli(kse .oodschappen elders te halen !.)." Winkelstraten niet-da0eli(kse .oodschappen ) .. Bewaken en verbeteren van de leefbaarheid )drukte, . !.4.! Autolu1e .innenstad 4 !.4. Binnenstad Offensief 4 .# /erbeteren van de veiligheid 0 !.3.! Overlast van (nep)dru0sdealers 5 !.3. 2eru0drin0en van de overlast van (nep)dru0sdealers " !.3.) Soorten overlast van (nep)dru0sdealers 6 .0 1tad in Balans 2 !.5.! Drukte * !.5.
    [Show full text]