DOCSLIB.ORG

Stand Van Zaken MER Zuidas

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Stand Van Zaken MER Zuidas Stand van zaken MER Zuidas Rijkswaterstaat Stand van zaken MER Zuidas Voortgangsrapportage in het kader van de integrale tracé/m.e.r.-studie Zuidas juni 2004 2 Stand van zaken MER Zuidas Inhoudsopgave . 1 Inleiding 1.1. Aanleiding 5 1.2. Voorgeschiedenis 6 1.3. Nieuwe inzichten 7 1.4. Doel en inhoud van dit document 8 1.5. Initiatiefnemer en bevoegd gezag 8 1.6. Leeswijzer 8 2 De aanpak 2.1. Probleemstelling 9 2.2. Doelstelling 10 2.3. Beleidskader 11 2.3.1. Verkeer en vervoer 11 2.3.2. Wonen / werken 12 2.3.3. Milieu 13 2.4. Beoordelingssystematiek 14 3 De alternatieven 3.1. Plangebied 15 3.2. Huidige situatie / autonome ontwikkeling 16 3.3. Het dijkalternatief 17 3.4. Het dokalternatief 18 3.5. Afgevallen kunstwerkalternatief 19 4 De milieueffecten 4.1. Veiligheid 21 4.1.1. Beleid 21 4.1.2. Criteria 23 4.1.3. Interne veiligheid 23 4.1.3.1. Onderzoeksresultaten 23 4.1.4. Externe veiligheid 24 4.1.4.1. Onderzoeksresultaten 24 4.1.4.2. Mitigerende maatregelen 26 4.1.4.3. Vergelijking / toetsing 28 4.1.5. Conclusie 28 4.2. Lucht 28 4.2.1. Beleid 28 4.2.2. Criteria 29 4.2.3. Onderzoeksresultaten 29 4.2.4. Mitigerende maatregelen 30 4.2.5. Vergelijking / toetsing 31 4.2.6. Conclusie 31 4.3. Geluid 32 4.3.1. Beleid 32 4.3.2. Criteria 32 4.3.3. Onderzoeksresultaten 32 4.3.4. Mitigerende maatregelen 35 Stand van zaken MER Zuidas 3 4.3.5. Vergelijking / toetsing 37 4.3.6. Conclusie 37 4.4. Trillingen 38 4.4.1. Beleid 38 4.4.2. Criteria 38 4.4.3. Onderzoeksresultaten 38 4.4.4. Mitigerende maatregelen 38 4.4.5. Vergelijking / toetsing 39 4.4.6. Conclusie 39 4.5. Water 39 4.5.1. Beleid 40 4.5.2. Criteria 41 4.5.3. Oppervlaktewater / bergingscapaciteit 41 4.5.3.1. Onderzoeksresultaten 41 4.5.3.2. Mitigerende maatregelen 41 4.5.3.3. Vergelijking / toetsing 42 4.5.4. Oppervlaktewaterkwaliteit 42 4.5.4.1. Onderzoeksresultaten 42 4.5.4.2. Vergelijking / toetsing 42 4.5.5. Grondwatersysteem en grondwaterstand 43 4.5.5.1. Onderzoeksresultaten 43 4.5.5.2. Vergelijking / toetsing 43 4.5.6. Grondwaterkwaliteit 43 4.5.6.1. Onderzoeksresultaten 43 4.5.6.2. Vergelijking / toetsing 44 4.5.7. Ondergrondse waterkering 44 4.5.8. Conclusie 44 4.6. Bodem 44 4.7. Flora en fauna 45 4.7.1. Beleid 45 4.7.2. Criteria 45 4.7.3. Onderzoeksresultaten 45 4.7.4. Mitigerende maatregelen 46 4.7.5. Vergelijking / toetsing 46 4.7.6. Conclusie 47 4.8. Cultuurhistorie, archeologie en landschap 47 4.9. Duurzaam bouwen, grondstoffengebruik en energie 47 4.10. Sociale aspecten 47 4.11. De bouwfase 47 5 Samenvattende vergelijking van de alternatieven 49 6 Verklarende woorden- en begrippenlijst 51 Bijlage 1 Uitgangspunten verkeer en vervoer en stedebouw 53 Bijlage 2 De richtlijnen 57 4 Stand van zaken MER Zuidas 1. Inleiding . 1.1 Aanleiding De gemeente Amsterdam en het rijk werken samen aan plannen voor de uitbreiding van de infrastructuur en de realisatie van een stedelijke woon- en werklocatie in de Zuidas, het gebied rond station Amsterdam Zuid/WTC. De gemeente Amsterdam heeft de ambitie in dat gebied een fors aantal woningen, voorzieningen en kantooroppervlak te ontwikkelen.Om dat te kunnen realiseren heeft Amsterdam de wens om de aanwezige infrastructuur onder de grond te brengen. Omdat het rijk bijzondere mogelijkheden ziet in intensief ruimte gebruik en de rol van het Zuidas-project als openbaar vervoer knooppunt, is de Zuidas aangewezen als één van de zes Nieuwe Sleutel Projecten. Rijk en gemeente onderzoeken de mogelijkheden en consequenties van een ingreep in dit gebied. Aangezien het voorziene aantal woningen in het plangebied groter is dan 4.000, is het plan m.e.r.-plichtig1 en moet ten behoeve van de noodzakelijke bestemmingsplanwijziging de m.e.r.- procedure worden doorlopen. Tegelijkertijd is voorzien dat de capaciteit van het spoor in de toekomst onvoldoende zal zijn. Het rijk onderzoekt in dat kader de mogelijkheden om het spoor uit te breiden en de capaciteit ervan te laten aansluiten op de vraag. Door de voorziene uitbreiding van het spoor moet de A10 worden verlegd. Het rijk en de gemeente Amsterdam hebben besloten om ten behoeve van de herinrichting van het gehele gebied de m.e.r.-procedure te doorlopen. Dit betekent dat er een MER wordt gemaakt dat gebruikt zal worden bij de besluitvorming over zowel het bestemmingsplan als over de wijziging van de hoofdinfrastructuur. 1.2 Voorgeschiedenis en verder verloop Startnotitie De startnotitie voor deze m.e.r. is in juni 2001 uitgebracht. Hierin is aangegeven dat de m.e.r.-procedure in 2 fasen wordt doorlopen. De Commissie voor de milieueffectrapportage (Cie m.e.r.) heeft op 2 augustus 2001 het advies voor de richtlijnen voor het MER 1e fase uitgebracht. Richtlijnen Het bevoegde gezag heeft mede op grond van het advies van de Cie m.e.r. in november 2001 richtlijnen vastgesteld voor zowel de 1e als 2e fase van het MER. MER 1e fase In de richtlijnen voor het MER is opgenomen dat de Cie m.e.r. na afronding van het MER 1e fase nader advies zal worden gevraagd. De gefaseerde aanpak in deze m.e.r. is ingegeven door het doel om tussentijds, aan het einde van de eerste fase, te komen tot ‘een principe-uitspraak door het Rijk en de gemeente over de wenselijkheid Stand van zaken MER Zuidas 5 Figuur 1. Overzicht infrastructuur Bron: Your Captain Fotografie Bron: Your en noodzaak van het al dan niet verder uitwerken van een of meerdere alternatieven en varianten en te onderzoeken aspecten. Op basis van deze principe-uitspraak zal e.e.a. in de tweede fase verder worden uitgewerkt.’ 2 Het niet verder uitwerken van de alternatieven is gebleven bij het kunstwerkalternatief. In hoofdstuk 3 is beschreven waarom in deze MER het kunstwerk niet verder onderzocht is en dat heeft het karakter van het m.e.r. 1e fase veranderd. Dit document, Stand van zaken MER Zuidas, beoogt fase 1 af te sluiten en op grond van de thans beschikbare (milieu-) informatie aan de 2e fase te beginnen. Informatiemoment rond ‘Stand van zaken MER Zuidas’ Stand van zaken MER Zuidas wordt voorgelegd aan publiek en Commissie voor de m.e.r.. Dit document wordt aan het publiek kenbaar gemaakt voor een periode van vier weken. Gedurende deze termijn is er gelegenheid om reactie (zienswijzen) te geven. Halverwege deze periode wordt een informatieavond gehouden. Aan de Cie m.e.r. wordt advies gevraagd, op basis waarvan het bevoegd gezag een uitspraak doet welke van de alternatieven (en varianten) en te onderzoeken aspecten in de MER 2e fase worden meegenomen. Bevoegd gezag zal zonodig de bestaande richtlijnen aanvullen c.q. wijzigen. 6 Stand van zaken MER Zuidas MER fase 2 (Trajectnota/MER) Het MER 2e fase wordt opgesteld (het MER 2e fase is in deze procedure gelijk aan de Trajectnota/MER). In bijlage 2 is beschreven welke aspecten in fase 1 zijn onderzocht en welke (alsnog) in fase 2 worden uitgewerkt. Inspraak Trajectnota/MER Het bevoegde gezag legt de Trajectnota/MER ter inzage en organiseert de informatie en inspraak en vraagt advies aan de Cie m.e.r.. Het bevoegde gezag vraagt naar de voorkeur van besturen voor de alternatieven uit de Trajectnota/MER. Standpunt Het bevoegde gezag bepaalt op basis van informatie uit de Trajectnota/ MER en de inspraakreacties een standpunt met betrekking tot het voorkeurstracé. Ontwerp-tracébesluit en inspraak Het standpunt wordt uitgewerkt tot een Ontwerp-tracébesluit (OTB) en wordt ter inzage gelegd. Besturen geven hun oordeel over het OTB. Tracébesluit De Minister van Verkeer en Waterstaat neemt in overeenstemming met Minister van VROM het Tracébesluit. Na het Tracébesluit dient voor het stedenbouwkundige programma vervolgens nog de bestemmingsplanprocedure te worden doorlopen. 1.3 Nieuwe inzichten Sinds het verschijnen van de startnotitie is een aantal inzichten veranderd. Het gaat daarbij om • de benodigde spoorcapaciteit; • de benodigde wegcapaciteit en het besluit dat het vervoer van gevaarlijke stoffen niet prohibitief (niet belemmerend) mag zijn voor de stedenbouw3.(paragraaf 4.2.1) Dit leidt tot de behoefte om de vervolgfase te baseren op geactualiseerde uitgangspunten. Stand van zaken MER Zuidas 7 1.4. Doel en inhoud van dit document De doelstelling is vierledig: 1. Het afronden van de 1e fase van de m.e.r.-procedure; 2. Het leveren van informatie ter afbakening van de te onderzoeken aspecten in de 2e fase; 3. Het informeren van het publiek en de Cie m.e.r. om zo tot aanvullende richtlijnen voor de 2e fase te komen en 4. Het aanleveren van elementen om de scope van de alternatieven voor de 2e fase te bepalen. Dit document beoogt fase 1 af te ronden en is er inhoudelijk op gericht een algemeen inzicht te geven in de stand van zaken rond de tracé / m.e.r.-procedure Zuidas. Daarnaast geeft het, voor een aantal milieuaspecten, inzicht in het globale verschil tussen het dokalternatief en het dijkalternatief. Een volledige en diepgaandere beschouwing van alle (milieu) aspecten, gebaseerd op de geactualiseerde uitgangspunten, zal beschikbaar zijn bij de afronding van de Trajectnota/MER. Deze diepgaandere beschouwing kan de globale resultaten van het voorliggende document nog beïnvloeden. 1.5 Initiatiefnemer en bevoegd gezag De initiatiefnemers in deze m.e.r-procedure zijn, namens de Minister van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, directie Noord-Holland en namens het gemeentebestuur van Amsterdam, het projectbureau Zuidas. Het bevoegde gezag bestaat uit het gemeentebestuur van Amsterdam, dat belast is met de besluitvorming over het bestemmingsplan en de Minister van Verkeer en Waterstaat en de Minister van Volkshuisvesting Ruimtelijke Ordening en Milieu, die verantwoordelijk zijn voor het Tracébesluit.
Load more

Recommended publications
  • SMART OFFICES from a Little Spark May Burst a Flame
    SMART OFFICES From a little Spark may burst a flame. Dante Alighieri 1 Reinvented for the future A good office is ready for the future. It offers all the comfort needed to enable people to be the best that they can be – not just today, but also tomorrow and the day after tomorrow. Welcome to Spark Amsterdam – Smart Offices. In every aspect of Spark, ranging from the architecture through high-tech amenities to services and sustainability, the pivotal focus is on the comfort, convenience and well- being of the users. Efficient and flexible design, customized to meet every tenant’s needs; that is what is reflected in the added value this office building offers you and your associates and staff. Spark is located in a dynamic area, at the edge of the city centre, in easy reach of a hub of motorways and public transport networks, making it easily accessible by car and public transport connections to the city centre and the rest of the Netherlands. 2 3 Amsterdam Highly connected city Amsterdam is the capital and the financial business national Airport Schiphol, Amsterdam is a highly attrac- as well as growing companies and large, reputable cor- centre of the Netherlands, a trading city with a rich his- tive business location. porations. Additional advantages include the presence tory, numerous multinational corporation headquarters and easy accessibility of networks, the presence of and financial services companies, and a breeding ground Amsterdam is the place where entrepreneurs go to leading research and educational institutes in and for innovative start-ups. Situated at a crossroads of road, make their dreams come true and their ideas come to around the city, and the vibrant residential, commercial waterway, railway and airline connections, and the inter- fruition.
    [Show full text]
  • Highrise – Lowland
    ctbuh.org/papers Title: Highrise – Lowland Author: Pi de Bruijn, Partner, de Architekten Cie Subjects: Building Case Study Urban Design Keywords: Urban Habitat Verticality Publication Date: 2004 Original Publication: CTBUH 2004 Seoul Conference Paper Type: 1. Book chapter/Part chapter 2. Journal paper 3. Conference proceeding 4. Unpublished conference paper 5. Magazine article 6. Unpublished © Council on Tall Buildings and Urban Habitat / Pi de Bruijn Highrise – Lowland Pi de Bruijn Ir, Master of Architecture Partner in de Architekten Cie, Amsterdam, Netherlands Abstract High-rise in the Netherlands, lowland par excellence, could there be a greater contrast? In a country dominated by water and often by low roofs of cloud, high-rise construction is almost by definition a Statement. Perhaps this is the reason why it has been such a controversial topic for so long, with supporters and opponents assailing one another with contrasting ideas on urban development and urbanism. Particularly in historical settings, these ‘new icons’ were long regarded as an erosion of our historical legacy, as big- business megalomania. Such a style does not harmonize with this cosy, homely country, it was maintained, with its consultative structures and penchant for regulation. Moreover, high-rise construction hardly ever took place anyway because there were infinitely more opportunities for opponents to apply delaying tactics than there were for proponents to deploy means of acceleration, and postponement soon meant abandonment. Nevertheless, a turning point now seems to have been reached. Everyone is falling over one another to allow architectonic climaxes determine the new urban identity. Could it be more inconsistent? In order to discover the origins of the almost emotional resistance to high-rise construction and why attitudes have changed, we shall first examine the physical conditions and the socio-economic context of the Netherlands.
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal Als Aanlandingsplaats Voor De HST ?
    Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal als aanlandingsplaats voor de HST ? John Baggen en Mig de Jong Stelling: Amsterdam Centraal is voor de middellange termijn het meest geschikte station voor hogesnelheids- treinen in Amsterdam Amsterdam Zuid biedt op lange termijn, na voltooiing van de Zuidas, een betrouwbaarder hogesnelheidstreindienst [email protected] [email protected] Technische Universiteit Delft Paper voor de Plandag 2010 1 Inleiding Amsterdam is in de afgelopen jaren vertrek- en aankomstpunt geworden van een reeks hogesnelheids- treinen waaronder Thalys, ICE International en de nationale Fyra. Met de verdere ingebruikname van de HSL-Zuid zal het netwerk in de nabije toekomst verder uitgebreid worden. NS Hispeed (voorheen NS Internationaal) zet genoemde treinen in de markt, samen met de IC Brussel en de IC Berlijn. Historisch gezien is het Amsterdamse internationale vertrek- en aankomststation altijd Amsterdam Centraal geweest. Ook nu is Amsterdam Centraal nog het brandpunt van het internationale treinver- keer. Alleen de IC Berlijn is enkele jaren geleden verplaatst naar de stations Amsterdam Zuid en Schiphol. Het door Cuypers ontworpen laat-19e-eeuwse stationsgebouw is een representatief decor voor deze prestigieuze treinverbindingen. Eind januari zijn plannen gepresenteerd voor een omvangrijke renova- tie en modernisering van het Stationseiland Amsterdam Centraal waar ook al aan de Noord-Zuidlijn en een nieuw busstation gewerkt wordt. Een dag later werden echter de nieuwe plannen voor de Zuid-
    [Show full text]
  • Amsterdam's Zuidas: a New Urban Landscape
    ctbuh.org/papers Title: Amsterdam’s Zuidas: A New Urban Landscape Author: Pi de Bruijn, Founding Partner, De Architekten Cie. Subject: Urban Design Keywords: Adaptability Density Sustainability Urban Design Publication Date: 2005 Original Publication: CTBUH 2005 7th World Congress, New York Paper Type: 1. Book chapter/Part chapter 2. Journal paper 3. Conference proceeding 4. Unpublished conference paper 5. Magazine article 6. Unpublished © Council on Tall Buildings and Urban Habitat / Pi de Bruijn Pi di Bruijn, BNA, Hon. BDA de Architekten Cie P.B. “Pi” de Bruijn is a founding partner at de Architekten Cie in Amsterdam. de Architekten Cie is an interna- tionally active architectural firm with a field of operation that ranges from architectural assignments (e.g., new building projects and renovation and restoration work) and urban and master planning to concept development and fundamental research. Mr. de Bruijn has repeatedly demonstrated his interest and skill as an architect in complex and delicate processes. His most significant projects include the government building Jakob-Kaiser-Haus in Berlin, the renovation and new construction of the Dutch Lower House of Parliament in The Hague, and the Concertgebouw venue in Amsterdam. As a designer and urban planner, he is playing a major role in devel- oping the Zuidas area, as well as rebuilding the Roombeek district of Enschede after the fireworks disaster. He has lectured at the Twente University of Technology, Delft University of Technology, and University of Amsterdam. He is a member of the Royal Institute of Dutch Architects (Bond Nederlandse Architecten) and Architektenkammer Berlin, and is an honorary member of the German Institute of Architects (Bund Deutscher Architekten).
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • Mixed-Use Index), 44 Th ISOCARP Congress 2008
    Joost W. van den Hoek, The MXI (Mixed-use Index), 44 th ISOCARP Congress 2008 The MXI (Mixed-use Index) an instrument for anti sprawl policy ? 1 Introduction It is commonly stated that societal change is one the driving forces for urban development and the definition of urban projects. In the 20 th century economy transformed from industrial production and distribution to knowledge based service and creation. The rapid development in modern times of economy and technology increased the scale of operating from a local to a global scale. During this “process of modernization” The physical presence of our urban configurations and networks has become both a product and a witness of these historical forces of change. This is exemplified in urban development by aspects like scale- enlargement and functional specialization. Take for instance a European city like Amsterdam and analyze a square mile of historic texture. One will see that within this historic texture there as many jobs as there are beds. Take the same square mile of 20 th century texture and most likely one will end up with counting only jobs or only beds as is shown in figure 1. Figure 1. Functional segregation and scale enlargement in urban history. Now that we are watching the deindustrialization of Western cities, in the Netherlands the segregation of a spatial and functional nature is a process that is still taking place at an increasing speed (Louw 2005). This is often explained along the lines of rudimentary “modernist” planning principals that as a matter of fact are a product of the industrial revolution.
    [Show full text]
  • The Office Operators Conference Center WTC Zuidas Strawinskylaan
    The Office Operators Conference Center WTC Zuidas Strawinskylaan 77 1077 XW Amsterdam By Car: From the direction Utrecht Take the A2 direction Amsterdam. At the interchange Knooppunt Amstel, use the middle 2 lanes to follow signs for E35/A10 toward Ring Amsterdam/Den Haag/Zaanstad Keep left at the fork, follow signs for A10 zuid/Den Haag/Ring Amsterdam (zuid)/afritten s101 t/m s109 and merge onto A10 Ringweg-Zuid/A10. Use the right 2 lanes to take the s109 exit toward Buitenveldert/RAI/Rivierenbuurt Turn left onto Europaboulevard/s109 (signs for Buitenveldert) After 400m turn right onto De Boelelaan After 750m turn right onto Beethovenstraat After the railway fly-over turn left onto Strawinskylaan You will see the entrance to Parking WTC on left right. The parking gives direct access to the main WTC hall where you can find the Conference Center. From the direction Rotterdam/Den Haag Take the A4/E19 to Amsterdam Continue onto A10 Use the right 2 lanes to take exit Buitenveldert for s108 Use the left 2 lanes to turn left onto Amstelveenseweg/s108 After 220m turn left onto De Boelelaan After 1,5km turn left onto Beethovenstraat After the railway fly-over turn left onto Strawinskylaan You will see the entrance to Parking WTC on your left. The parking gives direct access to the main WTC hall where you can find the Conference Center. Public Transport: Train: Take the train to Station Amsterdam Zuid (direct trains from Rotterdam, The Hague, Utrecht and Schiphol Airport) Tram/Subway: Direct subway lines from Amsterdam Central Station(line 51 direction Westwijk), Amsterdam Sloterdijk Station(line 50 direction Gein) and Station Duivendrecht(line 50 direction Isolatorweg) to Station Amsterdam Zuid.
    [Show full text]
  • Paris Amsterdam Book
    VU Research Portal Underground Visions: Strategies of Resistance along the Amsterdam Metro Lines Verstraete, G.E.E. published in Paris-Amsterdam Underground: Essays on Cultural Resistance, Subversion, and Diversion 2013 Link to publication in VU Research Portal citation for published version (APA) Verstraete, G. E. E. (2013). Underground Visions: Strategies of Resistance along the Amsterdam Metro Lines. In C. Lindner, & A. Hussey (Eds.), Paris-Amsterdam Underground: Essays on Cultural Resistance, Subversion, and Diversion (pp. 77-95). (Cities and Cultures). Amsterdam University Press. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain • You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal ? Take down policy If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. E-mail address: [email protected] Download date: 25. Sep. 2021 paris- amsterdam underground edited by christoph lindner and andrew hussey Essays on Cultural Resistance, Subversion, and Diversion AMSTERDAM UNIVERSITY PRESS Paris-Amsterdam Underground Cities and Cultures Cities and Cultures is an interdisciplinary humanities book series addressing the interrelations between contemporary cities and the cultures they produce.
    [Show full text]
  • Multiple Use of Space and Railway Infrastructure
    RAIL ESTATE MULTIPLE USE OF SPACE AND RAILWAY INFRASTRUCTURE Sebastiaan de Wilde Rail Estate Multiple Use of Space and Railway Infrastructure Sebastiaan de Wilde Rail Estate Multiple Use of Space and Railway Infrastructure Proefschrift ter verkrijging van de graad van doctor aan de Technische Universiteit Delft, op gezag van de Rector Magnificus prof.dr.ir. J.T. Fokkema, voorzitter van het College voor Promoties, in het openbaar te verdedigen op dinsdag 12 december 2006 om 15.00 uur door Theodoor Sebastiaan DE WILDE civiel ingenieur en doctorandus in de bedrijfskunde geboren te Amsterdam Dit proefschrift is goedgekeurd door de promotoren: Prof.dipl.-ing. J.N.J.A. Vambersky Prof.dr. E.F. Nozeman Samenstelling promotiecommissie: Rector Magnificus, voorzitter Prof.dipl.-ing. J.N.J.A. Vambersky, Technische Universiteit Delft, promotor Prof.dr. E.F. Nozeman, Rijksuniversiteit Groningen, promotor Prof.dr. D.B. Needham, Radboud Universiteit Nijmegen Prof.ir. A.C.W.M. Vrouwenvelder, Technische Universiteit Delft Prof.ir. H. de Jonge, Technische Universiteit Delft Prof.ir. H.H. Snijder, Technische Universiteit Eindhoven ir. L.I. Vákár, Movares, Utrecht Publisher: Movares Nederland B.V. Postbus 2855, 3500 GW Utrecht [email protected] / www.movares.nl ISBN 10: 90-77221-06-9 ISBN 13: 978-90-77221-06-9 Text editing: S.W. Rawcliffe Graphic design: S.P.M. Reinaerdts, Movares Nederland B.V. Print: Drukkerij Mercurius, Wormerveer © 2006, Th.S. de Wilde All rights reserved. No part of this publication may be used and/or reproduced in any manner without written permission from the author, except in the context of reviews.
    [Show full text]
  • Cultuurhistorische Verkenning En Advies Verdi
    Cultuurhistorische verkenning en advies Verdi Amsterdam 2019.23 Gemeente Amsterdam Bureau Monumenten & Archeologie Inhoud Inleiding 3 1 Beleidskader 4 2 Historisch-stedenbouwkundige analyse 5 3 Betekenisvolle architectuur en cultuurhistorisch 20 Waardevolle elementen 4 Conclusie en aanbevelingen 34 Bronnen en colofon 36 2 Gemeente Amsterdam Bureau Monumenten & Archeologie Inleiding In opdracht van de Gemeente Amsterdam Zuidas heeft Bureau Monumenten & Archeologie een cultuurhistorische verkenning en advies opgesteld ten behoeve van de MER voor Verdi,deelgebied van de Zuidas. Het plangebied wordt begrensd door de Stadiongracht in het noorden, de Koenenkade in het zuiden, de Amstelveenseweg in het oosten en de Schinkel in het westen. Het gebied was al eens eerder onderzocht in het kader van het project Sportas. Relevante delen uit dit CHV rapport zijn in deze rapportage overgenomen en waar nodig aangevuld met beschrijvingen van cultuurhistorisch waardevolle elementen. 3 Gemeente Amsterdam Bureau Monumenten & Archeologie 1 Beleidskader De Wet ruimtelijke ordening (Wro) uit 2008 voorziet in de verplichting voor overheden tot het opstellen van een structuurvisie voor hun gebied. Hierin kan onder andere worden opgenomen welke cultuurhistorische waarden binnen een gebied aanwezig zijn. De visie kan door middel van het bestaande vergunningenstelsel en regelgeving op het gebied van ruimtelijke ordening in praktijk worden gebracht. Voor Amsterdam geldt, naast de Provinciale Structuurvisie Noord-Holland 2040, de Structuurvisie Amsterdam 2040 ‘Economisch Sterk en Duurzaam’ (vastgesteld 17 februari 2011). De Cultuurhistorische Waardenkaart van de Provincie is wat de bovengrondse waarden betreft gericht op gemeente-overschreidende zaken. waardoor het geen inzicht biedt op de lokale waarden. In artikel 3.1.6 van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) uit 2010, waarin de Wro nader is uitgewerkt, is opgenomen dat per 1 januari 2012 bij het maken van bestemmingsplannen rekening moet worden gehouden met de in een gebied aanwezige cultuurhistorische waarden.
    [Show full text]
  • Urban Europe.Indd | Sander Pinkse Boekproductie | 10/11/16 / 13:03 | Pag
    omslag Urban Europe.indd | Sander Pinkse Boekproductie | 10/11/16 / 13:03 | Pag. All Pages In Urban Europe, urban researchers and practitioners based in Amsterdam tell the story of the European city, sharing their knowledge – Europe Urban of and insights into urban dynamics in short, thought- provoking pieces. Their essays were collected on the occasion of the adoption of the Pact of Amsterdam with an Urban Agenda for the European Union during the Urban Europe Dutch Presidency of the Council in 2016. The fifty essays gathered in this volume present perspectives from diverse academic disciplines in the humanities and the social sciences. Fifty Tales of the City The authors — including the Mayor of Amsterdam, urban activists, civil servants and academic observers — cover a wide range of topical issues, inviting and encouraging us to rethink citizenship, connectivity, innovation, sustainability and representation as well as the role of cities in administrative and political networks. With the Urban Agenda for the European Union, EU Member States of the city Fifty tales have acknowledged the potential of cities to address the societal challenges of the 21st century. This is part of a larger, global trend. These are all good reasons to learn more about urban dynamics and to understand the challenges that cities have faced in the past and that they currently face. Often but not necessarily taking Amsterdam as an example, the essays in this volume will help you grasp the complexity of urban Europe and identify the challenges your own city is confronting. Virginie Mamadouh is associate professor of Political and Cultural Geography in the Department of Geography, Planning and International Development Studies at the University of Amsterdam.
    [Show full text]