DOCSLIB.ORG

Structuurvisie Amsterdam 2040 Economisch Sterk En Duurzaam

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Structuurvisie Amsterdam 2040 Economisch Sterk En Duurzaam Aan de achterzijde van deze fl ap vindt u de legenda’s bij de visie- en faseringskaarten uit de Structuurvisie. Amsterdam Amsterdam Structuurvisie Ook is de kaart ‘Visie Amsterdam 2040’ als uitvouwbare kaart ingesloten. Het verschijnen van de nieuwe structuurvisie van Amsterdam is een historische gebeurtenis. Een lange termijn perspectief op metropolitaan niveau is ontwikkeld met bijdragen uit alle geledingen van de samenleving: economie, cultuur, sport, wonen, groen, ecologie, verkeer en vervoer, en Structuurvisie water. Bijdragen uit de Amsterdamse bevolking kwamen binnen via een speciale website. Bijna achtduizend Amsterdammers bezochten de ‘Vrijstaat Amsterdam’ in de Tolhuistuin. Ook de belang- 2040 rijkste toekomstprojecten in de buurgemeenten – Almere, Amstelveen, Haarlemmermeer – zijn in het Amsterdamse kaartbeeld verwerkt. Amsterdam 2040 De visie bestaat uit vier ruimtelijke ‘bewegingen’: uitdijend centrumgebied, langgerekt waterfront, en duurzaam sterk Economisch gebogen zuidfl ank en aantrekkelijk metropolitaan landschap. De vier, letterlijk verknipt en in elkaar gevouwen tot één metropolitaan toekomstbeeld, vormen samen een dynamisch spel van ruimte- Economisch sterk lijke spanningen dat allerminst eenduidig is. De visiekaart is er een van schotsen en breuken, concreet, niet utopisch. Uiteindelijk zijn alle losse stukken met elkaar verzoend in een metropolitaan beeld dat met vertrouwen naar de toekomst kijkt. en duurzaam Structuurvisie Amsterdam 2040 Economisch sterk en duurzaam Vastgesteld door de gemeenteraad van Amsterdam op 17 februari 2011 Deel 1 Visie 15 Deel 2 Uitvoering naar stadsdelen en decennia 155 Deel 3 Instrumentarium 2010–2020 203 Bijlage PlanMER inclusief samenvatting 279 Inhoud Hoofdstuk 6 Internationalisering van de zuidflank 75 Voorwoord 7 6.1 De Zuidas 78 6.2 Mogelijke olympische locatie 79 Samenvatting 8 6.3 Nieuwe Meer 80 6.4 Schiphol 80 Leeswijzer 12 6.5 Amsterdam Zuidoost 81 6.6 Hoogbouw op de zuidflank 84 Overzicht kaartmateriaal 14 6.7 Ondergrond en de zuidflank 85 6.8 De best bereikbare locatie van Nederland 85 Deel 1 – Visie 15 Visie en beleid 87 Hoofdstuk 7 Hoofdstuk 1 Wonen en werken in Amsterdam 89 Context: De positie van Amsterdam 17 7.1 Wonen in Amsterdam 89 1.1 Amsterdam in de wereld 17 7.2 Voorzieningen in Amsterdam 95 1.2 Een regionale blik 20 7.3 Kunst en cultuur 98 1.3 Totstandkoming Structuurvisie 21 7.4 Werken in Amsterdam 99 7.5 Openbare ruimte 113 Hoofdstuk 2 7.6 Stadsstraten en -pleinen 114 De visie: Amsterdam economisch sterk & duurzaam 23 7.7 Hoogbouw en ondergrond 117 2.1 De Pijlers 24 Hoofdstuk 8 De grote bewegingen 29 Verkeer en vervoer 123 Hoofdstuk 3 8.1 Investeren in regionale bereikbaarheid via ov 123 Uitrol centrumgebied 33 8.2 De auto en de openbare ruimte 125 3.1 Nieuwe hoogstedelijke gebieden 36 8.3 Verbetering fietsnetwerk 126 3.2 Stadsstraten en -pleinen 37 8.4 Veranderingen Hoofdwegennet 127 3.3 Auto en de stad 39 8.5 Goederenvervoer per rail 128 3.4 Verbetering stedelijk ov-net en uitbreiding 8.6 Bevoorrading van de stad 129 Parkeer+Reisfaciliteiten 40 3.5 Hoogbouw en uitrol centrumgebied 41 Hoofdstuk 9 3.6 Ondergrond en uitrol centrumgebied 42 Groen en water 133 9.1 Stad in het groen, stad aan het water 133 Hoofdstuk 4 9.2 Begraafplaatsen en volkstuinen nieuwe stijl 136 Verweving metropolitaan landschap en stad 45 9.3 Sportparken nieuwe stijl 137 4.1 Groene scheggen en de Stelling van Amsterdam 48 9.4 Biodiversiteit en ecologische verbindingen 139 4.2 Koppen van de scheggen 52 9.5 Waterveiligheid 140 4.3 De randen van de scheggen 53 9.6 Watersysteem en watercyclus 141 4.4 Verbindende fietsroutes: fietsnet stad 9.7 De stedelijke wateropgave 142 gekoppeld aan fietsnet naar buiten 54 9.8 Watercompensatie 143 4.5 OV-ontsluiting van de groene scheggen 54 9.9 Klimaatbestendige metropool 144 4.6 Hoogbouw en het metropolitane landschap 55 9.10 Water en energie 146 4.7 Ondergrond en het metropolitane landschap 56 Hoofdstuk 10 Hoofdstuk 5 Energie 147 Herontdekking van het waterfront: Het IJ centraal 57 10.1 Duurzaam Amsterdam 147 5.1 De Amsterdamse haven 60 10.2 De transitiepaden 148 5.2 Verkeer en vervoer en het waterfront 62 10.3 Ruimtelijke consequenties 149 5.3 Westelijke IJoevers, Zaan- en IJoevers verbonden 63 10.4 Samenvatting emissiereducties 150 5.4 Mogelijke olympische locatie 67 5.5 Oostelijke IJoevers 68 Hoofdstuk 11 5.6 IJburg, IJmeer en Almere 71 Olympische Spelen 153 5.7 Hoogbouw langs het IJ 73 5.8 Ondergrond en het waterfront 74 4 Structuurvisie Amsterdam 2040: Economisch sterk en duurzaam Deel 2 – Uitvoering 155 Hoofdstuk 7 Energie 259 Hoofdstuk 1 Strategische overwegingen 159 Bijlage Overzicht ruimtelijke reserveringen 261 Hoofdstuk 2 De uitvoering per tijdsperiode en per stadsdeel 163 2.1 Uitvoering structuurvisie en stedelijke investeringsagenda 164 Bijlage – PlanMER 279 2.2 De uitvoering onderscheiden naar drie decennia 165 2.3 De uitvoering onderscheiden naar delen v.d. stad 174 Hoofdstuk 1 Inleiding 281 Hoofdstuk 3 Uitvoeringskader 197 Hoofdstuk 2 Structuurvisiealternatief 283 2.1 Milieubeoordeling 286 Deel 3 – Instrumentarium 203 Hoofdstuk 3 Hoofdstuk 1 Samenvatting planMER 291 Inleiding 205 3.1 Doelen en opgaven uit de Structuurvisie 292 3.2 Wettelijk en beleidskader 293 Hoofdstuk 2 3.3 Huidige situatie en autonome ontwikkeling 296 Status 207 3.4 Alternatieven 298 2.1 Wettelijk kader 207 3.5 Beoordeling van de alternatieven 303 2.2 Gemeentebeleid 208 3.6 Voortoets Natuurbeschermingswet/ 2.3 Verordening op de stadsdelen 210 Passende beoordeling 319 2.4 Uitwerking, aanvulling, herziening en actualisatie 211 3.7 Totaalbeoordeling 320 2.5 Afwijking en interpretatieruimte 212 3.8 Evaluatie en monitoring 322 2.6 Toetsingskader 212 3.9 Leemten in kennis 323 Hoofdstuk 3 Wonen en werken 217 3.1 Wonen 217 3.2 Bedrijven en kantoren 217 3.3 Detailhandel 224 3.4 Locatiebeleid 225 Hoofdstuk 4 Ruimtelijke structuur 229 4.1 Hoogbouw 229 4.2 Grootschalige reclamemasten 237 4.3 Ondergrond 238 Hoofdstuk 5 Groen en water 239 5.1 Hoofdgroenstructuur 239 5.2 Waterstructuur 249 Hoofdstuk 6 Verkeer en vervoer 251 6.1 Hoofdnetten 251 6.2 Ruimtelijke reserveringen 255 6.3 Goederenvervoer 256 Inhoud 5 Voorwoord Namens het gemeentebestuur bied ik u de Structuurvisie Amsterdam 2040 aan. Hierin staat de ruimtelijke ontwikkeling van Amsterdam die wij voor ogen hebben. De structuurvisie heeft als titel meegekregen: Economisch Sterk en Duurzaam. Dit is ook het motto van het document. Het verbeteren van de welvaart en het welzijn van de mensen in Amsterdam én wat de ruimtelijke ontwikkeling van de stad hieraan kan bijdragen, dáárover gaat deze structuurvisie. Het komt erop aan. In de wereldeconomie vinden vang moet laten zien ‘crisisbestendig’ te zijn. Maar manifeste verschuivingen plaats. De grote steden het is ook een reden te meer om juist nú ambitie te fungeren steeds meer als de motoren van de eco- tonen. Zodra de betere tijden terugkeren, weten nomie. Het klimaat verandert. Dit stelt ons voor we al precies wat we willen. Met deze visie geeft levensgrote vraagstukken over de duurzaamheid de gemeenteraad aan hoe Amsterdam er in 2040 van ons leefmilieu. De gevolgen zijn groot, ook uit zou moeten zien. Zo worden er bijvoorbeeld voor Amsterdam. nieuwe openbaar vervoerlijnen en nieuwe inves- teringen in groengebieden voorgesteld. Ook wor- Amsterdam kan de toekomst aan, daar ben ik van den voorstellen gedaan om (verouderde) extensief overtuigd. Maar het gaat niet zonder meer. We benutte gebieden te transformeren tot intensiever zijn een stad met een relatief jonge bevolking, gebruikte, gemengde woon-werkgebieden. met 175 nationaliteiten; een stad van talloze stu- denten, levensvormen, typen ondernemingen Voor een aantal gebieden worden er meerdere sce- en voorzieningen. Amsterdam is voor tallozen de nario’s gepresenteerd. Tussen die scenario’s zal nog plek geweest om vooruit te komen. Het vrijzin- moeten worden gekozen door de gemeenteraad. nige leefklimaat is onderdeel van haar wereldfaam. Amsterdam is een stad waar je jezelf kunt zijn. De Het komt erop aan. Ik herhaal het niet zonder stad heeft zich ook altijd veerkrachtig en flexibel reden. Amsterdam heeft sterke troeven in handen. getoond. Al deze hoedanigheden zijn goud waard. Maar het uitspelen van deze troeven is een uitda- We komen er steeds meer achter hoe belangrijk ze ging op zich. Deze uitdaging moeten we nu, meer zijn om Amsterdam economisch sterk te houden. dan ooit, aangaan. Voor de welvaart en het wel- zijn van de Amsterdammers, voor de toekomst van De klimaatsverandering dwingt ons meer dan Amsterdam. ooit na te denken over de vele facetten van duur- zaamheid. Hoe houden we onze voeten droog en Maarten van Poelgeest hoe krijgen we water, lucht en bodem schoon? Op Wethouder Ruimtelijke Ordening welke manier maken we de stad groener en houden we het omringende, waterrijke landschap open? Hoe stellen we onze energievoorziening voor de toekomst veilig? Amsterdam is groter dan zijn gemeentegren- zen. Het is de kernstad van een metropoolregio. De stedelijke ontwikkeling is onderdeel van de regionale, en andersom. De noodzaak van inten- sieve onderlinge samenwerking tussen de regio- gemeenten staat buiten kijf en is vastgelegd in het Ontwikkelingsbeeld 2040 voor Metropoolregio Amsterdam. In de Structuurvisie is het bovenstaande vertaald in ambities en opgaven voor de ruimtelijke ontwik- keling van de stad. Momenteel zitten we in econo- misch zwaar weer. Dit betekent dat de visie bij aan- Voorwoord 7 Samenvatting De Visie: Amsterdam economisch sterk en duurzaam Wereldwijd is de rol van steden in de afgelopen decennia drastisch veranderd. Sinds 2007 woont meer dan de helft van de wereldbevolking in steden. Van Vancouver tot Hong Kong, overal is er een trek te zien richting de stad, zo ook in Amsterdam. Positie en ambitie van Amsterdam In het Ontwikkelingsbeeld 2040 voor Voor Amsterdam is het van levensbelang dat het Metropoolregio Amsterdam wordt op regionale een vooraanstaande positie blijft innemen in de schaal verwoord en verbeeld welke ruimtelijke wereldeconomie.
Load more

Recommended publications
  • Thuiswonende Tot -Jarige Amsterdammers
    [Geef tekst op] - Thuiswonende tot -jarige Amsterdammers Onderzoek, Informatie en Statistiek Onderzoek, Informatie en Statistiek | Thuiswonende tot - arigen in Amsterdam In opdracht van: stadsdeel 'uid Pro ectnummer: )*) Auteru: Lieselotte ,icknese -ester ,ooi ,ezoekadres: Oudezi ds .oorburgwal 0 Telefoon 1) Postbus 213, ) AR Amsterdam www.ois.amsterdam.nl l.bicknese6amsterdam.nl Amsterdam, augustus )* 7oto voorzi de: 8itzicht 9estertoren, fotograaf Cecile Obertop ()) Onderzoek, Informatie en Statistiek | Thuiswonende tot - arigen in Amsterdam Samenvatting Amsterdam telt begin )* 0.*2= inwoners met een leefti d tussen de en aar. .an hen staan er 03.0)3 ()%) ingeschreven op het woonadres van (een van) de ouders. -et merendeel van deze thuiswonenden is geboren in Amsterdam (3%). OIS heeft op verzoek van stadsdeel 'uid gekeken waar de thuiswonende Amsterdammers wonen en hoe deze groep is samengesteld. Ook wordt gekeken naar de kenmerken van de -plussers die hun ouderli ke woning recent hebben verlaten. Ruim een kwart van de thuiswonende tot -jarigen woont in ieuw-West .an de thuiswonende tot en met 0*- arige Amsterdammers wonen er *.=** (2%) in Nieuw- 9est. Daarna wonen de meesten in 'uidoost (2.)A )2% van alle thuiswonenden). De stadsdelen Noord en Oost tellen ieder circa 1.2 thuiswonenden ()1%). In 9est zi n het er circa 1. ()0%), 'uid telt er ruim .) ())%) en in Centrum gaat het om .) tot en met 0*- arigen (2%). In bi lage ) zi n ci fers opgenomen op wi k- en buurtniveau. Driekwart van alle thuiswonende tot en met 0*- arige Amsterdammers is onger dan 3 aar. In Nieuw-9est en Noord is dit aandeel wat hoger (==%), terwi l in 'uidoost thuiswonenden vaker ouder zi n dan 3 aar (0%).
    [Show full text]
  • SMART OFFICES from a Little Spark May Burst a Flame
    SMART OFFICES From a little Spark may burst a flame. Dante Alighieri 1 Reinvented for the future A good office is ready for the future. It offers all the comfort needed to enable people to be the best that they can be – not just today, but also tomorrow and the day after tomorrow. Welcome to Spark Amsterdam – Smart Offices. In every aspect of Spark, ranging from the architecture through high-tech amenities to services and sustainability, the pivotal focus is on the comfort, convenience and well- being of the users. Efficient and flexible design, customized to meet every tenant’s needs; that is what is reflected in the added value this office building offers you and your associates and staff. Spark is located in a dynamic area, at the edge of the city centre, in easy reach of a hub of motorways and public transport networks, making it easily accessible by car and public transport connections to the city centre and the rest of the Netherlands. 2 3 Amsterdam Highly connected city Amsterdam is the capital and the financial business national Airport Schiphol, Amsterdam is a highly attrac- as well as growing companies and large, reputable cor- centre of the Netherlands, a trading city with a rich his- tive business location. porations. Additional advantages include the presence tory, numerous multinational corporation headquarters and easy accessibility of networks, the presence of and financial services companies, and a breeding ground Amsterdam is the place where entrepreneurs go to leading research and educational institutes in and for innovative start-ups. Situated at a crossroads of road, make their dreams come true and their ideas come to around the city, and the vibrant residential, commercial waterway, railway and airline connections, and the inter- fruition.
    [Show full text]
  • Highrise – Lowland
    ctbuh.org/papers Title: Highrise – Lowland Author: Pi de Bruijn, Partner, de Architekten Cie Subjects: Building Case Study Urban Design Keywords: Urban Habitat Verticality Publication Date: 2004 Original Publication: CTBUH 2004 Seoul Conference Paper Type: 1. Book chapter/Part chapter 2. Journal paper 3. Conference proceeding 4. Unpublished conference paper 5. Magazine article 6. Unpublished © Council on Tall Buildings and Urban Habitat / Pi de Bruijn Highrise – Lowland Pi de Bruijn Ir, Master of Architecture Partner in de Architekten Cie, Amsterdam, Netherlands Abstract High-rise in the Netherlands, lowland par excellence, could there be a greater contrast? In a country dominated by water and often by low roofs of cloud, high-rise construction is almost by definition a Statement. Perhaps this is the reason why it has been such a controversial topic for so long, with supporters and opponents assailing one another with contrasting ideas on urban development and urbanism. Particularly in historical settings, these ‘new icons’ were long regarded as an erosion of our historical legacy, as big- business megalomania. Such a style does not harmonize with this cosy, homely country, it was maintained, with its consultative structures and penchant for regulation. Moreover, high-rise construction hardly ever took place anyway because there were infinitely more opportunities for opponents to apply delaying tactics than there were for proponents to deploy means of acceleration, and postponement soon meant abandonment. Nevertheless, a turning point now seems to have been reached. Everyone is falling over one another to allow architectonic climaxes determine the new urban identity. Could it be more inconsistent? In order to discover the origins of the almost emotional resistance to high-rise construction and why attitudes have changed, we shall first examine the physical conditions and the socio-economic context of the Netherlands.
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal Als Aanlandingsplaats Voor De HST ?
    Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal als aanlandingsplaats voor de HST ? John Baggen en Mig de Jong Stelling: Amsterdam Centraal is voor de middellange termijn het meest geschikte station voor hogesnelheids- treinen in Amsterdam Amsterdam Zuid biedt op lange termijn, na voltooiing van de Zuidas, een betrouwbaarder hogesnelheidstreindienst [email protected] [email protected] Technische Universiteit Delft Paper voor de Plandag 2010 1 Inleiding Amsterdam is in de afgelopen jaren vertrek- en aankomstpunt geworden van een reeks hogesnelheids- treinen waaronder Thalys, ICE International en de nationale Fyra. Met de verdere ingebruikname van de HSL-Zuid zal het netwerk in de nabije toekomst verder uitgebreid worden. NS Hispeed (voorheen NS Internationaal) zet genoemde treinen in de markt, samen met de IC Brussel en de IC Berlijn. Historisch gezien is het Amsterdamse internationale vertrek- en aankomststation altijd Amsterdam Centraal geweest. Ook nu is Amsterdam Centraal nog het brandpunt van het internationale treinver- keer. Alleen de IC Berlijn is enkele jaren geleden verplaatst naar de stations Amsterdam Zuid en Schiphol. Het door Cuypers ontworpen laat-19e-eeuwse stationsgebouw is een representatief decor voor deze prestigieuze treinverbindingen. Eind januari zijn plannen gepresenteerd voor een omvangrijke renova- tie en modernisering van het Stationseiland Amsterdam Centraal waar ook al aan de Noord-Zuidlijn en een nieuw busstation gewerkt wordt. Een dag later werden echter de nieuwe plannen voor de Zuid-
    [Show full text]
  • Amsterdam's Zuidas: a New Urban Landscape
    ctbuh.org/papers Title: Amsterdam’s Zuidas: A New Urban Landscape Author: Pi de Bruijn, Founding Partner, De Architekten Cie. Subject: Urban Design Keywords: Adaptability Density Sustainability Urban Design Publication Date: 2005 Original Publication: CTBUH 2005 7th World Congress, New York Paper Type: 1. Book chapter/Part chapter 2. Journal paper 3. Conference proceeding 4. Unpublished conference paper 5. Magazine article 6. Unpublished © Council on Tall Buildings and Urban Habitat / Pi de Bruijn Pi di Bruijn, BNA, Hon. BDA de Architekten Cie P.B. “Pi” de Bruijn is a founding partner at de Architekten Cie in Amsterdam. de Architekten Cie is an interna- tionally active architectural firm with a field of operation that ranges from architectural assignments (e.g., new building projects and renovation and restoration work) and urban and master planning to concept development and fundamental research. Mr. de Bruijn has repeatedly demonstrated his interest and skill as an architect in complex and delicate processes. His most significant projects include the government building Jakob-Kaiser-Haus in Berlin, the renovation and new construction of the Dutch Lower House of Parliament in The Hague, and the Concertgebouw venue in Amsterdam. As a designer and urban planner, he is playing a major role in devel- oping the Zuidas area, as well as rebuilding the Roombeek district of Enschede after the fireworks disaster. He has lectured at the Twente University of Technology, Delft University of Technology, and University of Amsterdam. He is a member of the Royal Institute of Dutch Architects (Bond Nederlandse Architecten) and Architektenkammer Berlin, and is an honorary member of the German Institute of Architects (Bund Deutscher Architekten).
    [Show full text]
  • Krant Editie Nieuw-West Nr. 6 12|2020
    Jaargang 7 nummer 6 Amsterdam 12 2020 Uitgave van de gemeente Amsterdam editie Nieuw-West Licht in de duisternis Lichtkunstwerk Light Kite aan de Sloterplas | Foto Janus van den Eijnden Nieuw jaar Het jaar 2020 is bijna voorbij. Een jaar dat voor Toekomst kijken. Op de middenpagina’s van deze iedereen anders is geweest dan vooraf gedacht. Iedereen merkt De hoop is gevestigd op 2021. De crisis krant leest u wat jonge leiders van de is nog niet voorbij, en de gevolgen zullen toekomst willen, en vooral ook doen de gevolgen van de coronacrisis nog steeds. Ook kerst en de we nog lang merken. Maar het is goed om van Amsterdam een nog mooiere jaarwisseling vieren we dit jaar heel anders dan we gewend zijn. om ook hoopvol naar de toekomst te stad te maken. Op pagina 2 van deze krant leest u hier meer over. Licht En in de stad hangt feestverlichting. Opvang ongedocumenteerden In een zwaar jaar als 2020 hebben veel Ook lichtkunstwerken zorgen mensen meer behoefte aan licht. voor een beetje licht in de duisternis. 24-uursopvang Eind november opende Thuis branden de kaarsen en fonkelen Zoals kunst troost kan bieden in aan de Anderlechtlaan 3 de opvang voor de lichtjes in de kerstboom. moeilijke tijden. mensen zonder verblijfspapieren, ook wel ongedocumenteerde mensen genoemd. De gemeente biedt hen 24-uursopvang Coronatest zonder klachten om te voorkomen dat ze op straat moeten leven. Ze verblijven maximaal anderhalf Testen De GGD Amsterdam test ook symp tomen? Dan kunt u vanaf de 5e dag jaar in de opvang. Daarna maken zij mensen zonder klachten.
    [Show full text]
  • Archeologisch Bureauonderzoek
    BO 13-100 Februari 2014 Archeologisch bureauonderzoek Plangebied Nieuwmarkt Stadsdeel Centrum BO 13-100 Amsterdam 2014 BO 13-100 Gemeente Amsterdam Februari 2014 Bureau Monumenten & Archeologie Inhoud Samenvatting 4 Inleiding 5 1 Administratieve gegevens plangebied 6 1.1 Administratieve gegevens 6 2 Wet- en regelgeving 7 2.1 Algemeen 7 2.2 Rijk 7 2.3 Provincie Noord-Holland 7 2.4 Gemeente Amsterdam 8 2.5 Kwaliteitsnorm Nederlandse Archeologie 8 3 Historisch-topografische en archeologische inventarisatie 9 3.1 Geomorfologie en bodem 9 3.2 Historie algemeen 9 3.3 Historisch-topografische inventarisatie van het plangebied 10 3.3.1 Thema 1: Stedelijke ontwikkeling en bewoning 11 3.3.2 Thema 2: Bedrijvigheid 17 3.3.3 Thema 3: Havenactiviteiten 18 3.3.4 Thema 4: Verdediging 19 3.3.5 Thema 5: Religie 21 3.4 Archeologische inventarisatie van het plangebied 22 3.4.1 Archeologische Monumentenkaart en Informatiekaart Landschap en Cultuurhistorie 22 3.4.2 Vindplaatsen 22 3.4.3 Thema 1: Stedelijke ontwikkeling en bewoning 24 3.4.4 Thema 2: Bedrijvigheid 25 3.4.5 Thema 3: Havenactiviteiten 27 3.4.6 Thema 4: Verdediging 28 3.4.7 Thema 5: Religie 29 3.4.8 Bodemopbouw 30 3.5 Conclusie: verwachtingsmodel 30 4 Archeologische verwachtingskaart 31 5 Archeologische beleidskaart 35 Conclusie 37 Bronnen 38 Appendix I: Stedelijke ontwikkeling 12de - 20ste eeuw 39 Appendix II: Vindplaatsen BMA 40 Appendix III: beleidsvarianten, stroomschema 42 3 BO 13-100 Gemeente Amsterdam Februari 2014 Bureau Monumenten & Archeologie Samenvatting Bureau Monumenten & Archeologie (BMA) heeft in opdracht van stadsdeel Centrum een archeologisch bureauonderzoek uitgevoerd voor het bestemmingsplangebied Nieuwmarkt.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • Bestemmingsplan Oostoever 2014
    BESTEMMINGSPLAN OOSTOEVER 2014 November 2013 Oostoever 2014 Toelichting Inhoudsopgave Pagina Hoofdstuk 1 Inleiding 4 1.1 Aanleiding bestemmingsplan 4 1.2 Plangrenzen 4 1.3 Opbouw van de toelichting 4 Hoofdstuk 2 Beschrijving van het plangebied 6 2.1 Bestaande situatie plangebied 6 2.2 Ruimtelijke structuur 6 2.3 Beschrijving per deelgebied 7 Hoofdstuk 3 Plankader 10 3.1 Voorheen geldende bestemmingsplannen 10 3.2 Europees beleid 10 3.3 Rijksbeleid 10 3.4 Provinciaal beleid 12 3.5 Hoogheemraadschap 12 3.6 Regionaal beleid 13 3.7 Gemeentelijk beleid 15 3.8 Stadsdeelbeleid 16 Hoofdstuk 4 Ruimtelijk kader 24 4.1 Dakopbouwen 24 4.2 Eiland 25 4.3 Lanenkwartier 25 4.4 Zuiveringspark 26 4.5 Tuindorp 26 4.6 Woonwagens 27 Hoofdstuk 5 Randvoorwaarden 28 5.1 Geluidhinder 28 5.2 Verkeer en parkeren 28 5.3 Bodem 29 5.4 Flora en fauna 29 5.5 Luchtkwaliteit 29 5.6 Watertoets 30 5.7 Archeologie en cultuurhistorie 32 5.8 Externe veiligheid 33 5.9 Luchthavenindelingsbesluit 35 5.10 Milieueffectrapportage 36 Hoofdstuk 6 Juridische planopzet 38 6.1 Standaardisatie digitalisering 38 6.2 Hoofdopzet 38 6.3 Regels voor de afzonderlijke bestemmingen 39 6.4 Aanvullende en algemene bepalingen 41 Toelichting (vastgesteld) 2 Oostoever 2014 Hoofdstuk 7 Uitvoerbaarheid 42 7.1 Economische uitvoerbaarheid 42 7.2 Inspraak 42 7.3 Overleg ex artikel 3.1.1 Bro 42 Bijlagen 1. Bezonningsstudie 2. Quick scan archeologie 3. Nota van beantwoording inspraak en reacties ex artikel 3.1.1 Bro overleg 4. Nota van beantwoording zienswijzen en reacties overlegpartners Toelichting (vastgesteld) 3 Oostoever 2014 Hoofdstuk 1 Inleiding 1.1 Aanleiding bestemmingsplan De aanleiding voor het opstellen van het nieuwe bestemmingsplan is dat de Wet ruimtelijke ordening voorschrijft dat bestemmingsplannen niet ouder mogen zijn dan 10 jaar.
    [Show full text]
  • Mixed-Use Index), 44 Th ISOCARP Congress 2008
    Joost W. van den Hoek, The MXI (Mixed-use Index), 44 th ISOCARP Congress 2008 The MXI (Mixed-use Index) an instrument for anti sprawl policy ? 1 Introduction It is commonly stated that societal change is one the driving forces for urban development and the definition of urban projects. In the 20 th century economy transformed from industrial production and distribution to knowledge based service and creation. The rapid development in modern times of economy and technology increased the scale of operating from a local to a global scale. During this “process of modernization” The physical presence of our urban configurations and networks has become both a product and a witness of these historical forces of change. This is exemplified in urban development by aspects like scale- enlargement and functional specialization. Take for instance a European city like Amsterdam and analyze a square mile of historic texture. One will see that within this historic texture there as many jobs as there are beds. Take the same square mile of 20 th century texture and most likely one will end up with counting only jobs or only beds as is shown in figure 1. Figure 1. Functional segregation and scale enlargement in urban history. Now that we are watching the deindustrialization of Western cities, in the Netherlands the segregation of a spatial and functional nature is a process that is still taking place at an increasing speed (Louw 2005). This is often explained along the lines of rudimentary “modernist” planning principals that as a matter of fact are a product of the industrial revolution.
    [Show full text]
  • The Office Operators Conference Center WTC Zuidas Strawinskylaan
    The Office Operators Conference Center WTC Zuidas Strawinskylaan 77 1077 XW Amsterdam By Car: From the direction Utrecht Take the A2 direction Amsterdam. At the interchange Knooppunt Amstel, use the middle 2 lanes to follow signs for E35/A10 toward Ring Amsterdam/Den Haag/Zaanstad Keep left at the fork, follow signs for A10 zuid/Den Haag/Ring Amsterdam (zuid)/afritten s101 t/m s109 and merge onto A10 Ringweg-Zuid/A10. Use the right 2 lanes to take the s109 exit toward Buitenveldert/RAI/Rivierenbuurt Turn left onto Europaboulevard/s109 (signs for Buitenveldert) After 400m turn right onto De Boelelaan After 750m turn right onto Beethovenstraat After the railway fly-over turn left onto Strawinskylaan You will see the entrance to Parking WTC on left right. The parking gives direct access to the main WTC hall where you can find the Conference Center. From the direction Rotterdam/Den Haag Take the A4/E19 to Amsterdam Continue onto A10 Use the right 2 lanes to take exit Buitenveldert for s108 Use the left 2 lanes to turn left onto Amstelveenseweg/s108 After 220m turn left onto De Boelelaan After 1,5km turn left onto Beethovenstraat After the railway fly-over turn left onto Strawinskylaan You will see the entrance to Parking WTC on your left. The parking gives direct access to the main WTC hall where you can find the Conference Center. Public Transport: Train: Take the train to Station Amsterdam Zuid (direct trains from Rotterdam, The Hague, Utrecht and Schiphol Airport) Tram/Subway: Direct subway lines from Amsterdam Central Station(line 51 direction Westwijk), Amsterdam Sloterdijk Station(line 50 direction Gein) and Station Duivendrecht(line 50 direction Isolatorweg) to Station Amsterdam Zuid.
    [Show full text]