DOCSLIB.ORG

Multiple Use of Space and Railway Infrastructure

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Multiple Use of Space and Railway Infrastructure RAIL ESTATE MULTIPLE USE OF SPACE AND RAILWAY INFRASTRUCTURE Sebastiaan de Wilde Rail Estate Multiple Use of Space and Railway Infrastructure Sebastiaan de Wilde Rail Estate Multiple Use of Space and Railway Infrastructure Proefschrift ter verkrijging van de graad van doctor aan de Technische Universiteit Delft, op gezag van de Rector Magnificus prof.dr.ir. J.T. Fokkema, voorzitter van het College voor Promoties, in het openbaar te verdedigen op dinsdag 12 december 2006 om 15.00 uur door Theodoor Sebastiaan DE WILDE civiel ingenieur en doctorandus in de bedrijfskunde geboren te Amsterdam Dit proefschrift is goedgekeurd door de promotoren: Prof.dipl.-ing. J.N.J.A. Vambersky Prof.dr. E.F. Nozeman Samenstelling promotiecommissie: Rector Magnificus, voorzitter Prof.dipl.-ing. J.N.J.A. Vambersky, Technische Universiteit Delft, promotor Prof.dr. E.F. Nozeman, Rijksuniversiteit Groningen, promotor Prof.dr. D.B. Needham, Radboud Universiteit Nijmegen Prof.ir. A.C.W.M. Vrouwenvelder, Technische Universiteit Delft Prof.ir. H. de Jonge, Technische Universiteit Delft Prof.ir. H.H. Snijder, Technische Universiteit Eindhoven ir. L.I. Vákár, Movares, Utrecht Publisher: Movares Nederland B.V. Postbus 2855, 3500 GW Utrecht [email protected] / www.movares.nl ISBN 10: 90-77221-06-9 ISBN 13: 978-90-77221-06-9 Text editing: S.W. Rawcliffe Graphic design: S.P.M. Reinaerdts, Movares Nederland B.V. Print: Drukkerij Mercurius, Wormerveer © 2006, Th.S. de Wilde All rights reserved. No part of this publication may be used and/or reproduced in any manner without written permission from the author, except in the context of reviews. For the use of photos and illustrations effort has been made to ask permission from the legal owners as far as possible. We apologise for those cases in which we didn’t succeed. These legal owners are kindly requested to contact the publisher. Alle rechten voorbehouden. Niets van deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de auteur, behalve in de zin van een recensie. Voor het gebruik van foto’s en illustraties is voor zover als mogelijk toestemming gevraagd aan de rechthebbenden. Voor de gevallen waarin dit niet is gelukt, bieden wij onze excuses aan. Deze personen wordt verzocht contact op te nemen met de uitgever. Introduction Preface This book is the physical incarnation of five years’ research. For five years, I have had the opportunity to spend my time studying a subject that has fascinated me more and more as time has passed, in an increasingly broad context: multiple use of space and stations. Profes- sor Jan Vambersky and László Vákár suggested that I extend and deepen research on the topic I had studied for my degree dissertation: property development over the railway sidings at Den Haag Centraal. Until then I had never intended to do a doctorate, but I decided to take up the challenge. The reasons for doing so are closely related to the context. I was given the chance to carry out the research at Movares, the engineering consultancy where I had done my degree project. Working alongside professionals who were dealing with the design of railway infrastructure and stations on a daily basis, I had the opportunity to participate in real-life projects – such as the Multi-storey Dock Model (Stapeldok in Dutch) for the Zuidas in Amsterdam – in parallel with my studies. For the entire duration of the research, I enjoyed the dual role of researcher and consultant, and was free to organise my time as I saw fit. The best of both worlds! My research on over-track property development started with technical and financial feasibility. Over time, my field of activity – both in research and otherwise – has expanded to encompass property development in the vicinity of the track in general, and I have been devot- ing increasing attention to the urban architecture, safety, planning and process aspects of this field. Redevelopment projects that involve developing several functions in combination at high levels of density are a growing phenomenon. The impact of urban sprawl on quality of life, mobility and the environment demand new approaches that address these issues while at the same time satisfying the quantitative and qualitative demands for space that stem from our affluence. It is therefore my hope that this research will contribute to the very necessary development of stations and their surroundings as a response to this challenge. Building over the tracks is just one aspect of that subject. 5 Rail Estate This thesis would never have seen the light of day without the many people who motivated, informed, inspired and supervised me. A preface is supposed to pre-face the text, so they will have to wait until the closing pages of this work for the thanks they deserve. But I will devote a little space on this opening page to thank my supervisors Jan Vambersky and Ed Nozeman for their willingness to take on that role and for the motivation they have provided through their expertise. László Vákár deserves special thanks, both for giving me the opportunity to conduct my doctoral research entirely within Movares and for encouraging me to keep going and to believe that the project would be a success. Amsterdam, November 2006 Sebastiaan de Wilde 6 Introduction Contents Preface 5 Chapter 1 Introduction 11 1.1 International context 11 1.2 The Dutch context 12 1.3 Challenges of building over and near infrastructure 14 1.4 Current state of research in this field 18 1.5 Research focus and ambition 20 1.6 Research methodology 22 1.7 Reading guide 25 Chapter 2 Multiple and intensive use of space 27 2.1 The history of urban development 27 2.2 The use of space per individual 29 2.3 Optimising the use of space 30 2.4 Multiple use of space 32 2.5 Intensive use of space 36 2.6 Combined strategies 40 2.7 Benefits of multiple and intensive use of space 40 2.8 Conclusion 42 7 Rail Estate Chapter 3 Railway stations and railway areas 43 3.1 A renaissance of public transport? 43 3.2 Types of railway station 47 3.3 Functional arrangements of stations 48 3.4 Vertical position of station tracks 52 3.5 Typology of railway stations 54 3.6 Different types of land near railway infrastructure 54 3.7 Urban density: intensive use of space 56 3.8 Mixing functions: multiple use of space 56 3.9 Conclusion 57 Chapter 4 Reference projects 59 4.1 Projects outside Europe 59 4.2 Projects in Western Europe 63 4.3 Selecting the reference projects 66 4.4 Research subjects 68 4.5 London: Broadgate 69 4.6 London: King’s Cross Railway Lands 72 4.7 Paris: Seine Rive Gauche 74 4.8 Paris: Gare Montparnasse 78 4.9 Berlin: Lehrter Bahnhof 80 4.10 Amsterdam: Zuidas 83 4.11 Facts on multiple and intensive use of space 87 4.12 Similarities between the reference projects 89 4.13 Differences between the reference projects 91 4.14 Specific aspects in the Netherlands 93 4.15 Conclusion 95 Chapter 5 Quality and flexibility 97 5.1 A new form of underground construction? 97 5.2 Spatial quality 98 5.3 Transport quality 99 5.4 Urban quality 105 5.5 Aspects of flexibility 111 5.6 Transport flexibility 111 5.7 Urban flexibility 115 5.8 Balancing quality and flexibility 117 5.9 Conclusion 119 8 Contents Chapter 6 Technical aspects 121 6.1 Railway noise 121 6.2 Railway vibration 127 6.3 Electromagnetic compatibility 131 6.4 Other technical aspects 135 6.5 Conclusion 136 Chapter 7 Physical safety 137 7.1 Physical and social safety in spatial design 137 7.2 Approaches to physical safety 141 7.3 Rules and regulations 143 7.4 Elements of risk analyses 146 7.5 Recent developments in physical safety 151 7.6 HR-3D physical safety concept 153 7.7 Reference projects 159 7.8 Conclusion 163 Chapter 8 Structural design 165 8.1 Railway grids 165 8.2 Building grids 168 8.3 Structural design principles 172 8.4 General consequences of the structural design principles 175 8.5 Basic structural design 181 8.6 Cost comparison 188 8.7 Conclusion 190 Chapter 9 Financial appraisal 193 9.1 Investment for a standard reference office building 193 9.2 Building based on air rights 196 9.3 Extra investment costs for over-track construction 199 9.4 A practical example of determining building investments 200 9.5 Financial risks 202 9.6 Benefits of building over railway tracks 204 9.7 Feasibility of building over railway infrastructure 210 9.8 Conclusion 211 9 Rail Estate Chapter 10 Conclusions and recommendations 213 10.1 Main findings and conclusions 213 10.2 Contribution to the field of work 219 10.3 Recommendations 220 References 223 Appendix A Structural calculations 233 A.1 Configuration of the calculation model 233 A.2 Costs of primary bearing structures 237 Appendix B Cost analyses 243 B.1 Extra construction costs 243 B.2 Extra additional costs 250 B.3 Overview of total investment cost 251 Appendix C Interviews 253 C.1 Interviews on reference projects 253 C.2 Interviews for the financial appraisal 254 Summary 255 Samenvatting 261 About the author 267 Acknowledgements 269 10 Introduction Chapter 1 Introduction Inner-city building space is becoming scarce. At the same time, there is a heightened awareness that we must preserve the remaining rural areas. Together, these factors are forcing planners to optimise the use of volume in both new and existing buildings.
Load more

Recommended publications
  • Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States
    Parsons Brinckerhoff 2010 William Barclay Parsons Fellowship Monograph 26 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States Fellow: Francis P. Banko Professional Associate Principal Project Manager Lead Investigator: Jackson H. Xue Rail Vehicle Engineer December 2012 136763_Cover.indd 1 3/22/13 7:38 AM 136763_Cover.indd 1 3/22/13 7:38 AM Parsons Brinckerhoff 2010 William Barclay Parsons Fellowship Monograph 26 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States Fellow: Francis P. Banko Professional Associate Principal Project Manager Lead Investigator: Jackson H. Xue Rail Vehicle Engineer December 2012 First Printing 2013 Copyright © 2013, Parsons Brinckerhoff Group Inc. All rights reserved. No part of this work may be reproduced or used in any form or by any means—graphic, electronic, mechanical (including photocopying), recording, taping, or information or retrieval systems—without permission of the pub- lisher. Published by: Parsons Brinckerhoff Group Inc. One Penn Plaza New York, New York 10119 Graphics Database: V212 CONTENTS FOREWORD XV PREFACE XVII PART 1: INTRODUCTION 1 CHAPTER 1 INTRODUCTION TO THE RESEARCH 3 1.1 Unprecedented Support for High Speed Rail in the U.S. ....................3 1.2 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the U.S. .....4 1.3 Research Objectives . 6 1.4 William Barclay Parsons Fellowship Participants ...........................6 1.5 Host Manufacturers and Operators......................................7 1.6 A Snapshot in Time .................................................10 CHAPTER 2 HOST MANUFACTURERS AND OPERATORS, THEIR PRODUCTS AND SERVICES 11 2.1 Overview . 11 2.2 Introduction to Host HSR Manufacturers . 11 2.3 Introduction to Host HSR Operators and Regulatory Agencies .
    [Show full text]
  • Thuiswonende Tot -Jarige Amsterdammers
    [Geef tekst op] - Thuiswonende tot -jarige Amsterdammers Onderzoek, Informatie en Statistiek Onderzoek, Informatie en Statistiek | Thuiswonende tot - arigen in Amsterdam In opdracht van: stadsdeel 'uid Pro ectnummer: )*) Auteru: Lieselotte ,icknese -ester ,ooi ,ezoekadres: Oudezi ds .oorburgwal 0 Telefoon 1) Postbus 213, ) AR Amsterdam www.ois.amsterdam.nl l.bicknese6amsterdam.nl Amsterdam, augustus )* 7oto voorzi de: 8itzicht 9estertoren, fotograaf Cecile Obertop ()) Onderzoek, Informatie en Statistiek | Thuiswonende tot - arigen in Amsterdam Samenvatting Amsterdam telt begin )* 0.*2= inwoners met een leefti d tussen de en aar. .an hen staan er 03.0)3 ()%) ingeschreven op het woonadres van (een van) de ouders. -et merendeel van deze thuiswonenden is geboren in Amsterdam (3%). OIS heeft op verzoek van stadsdeel 'uid gekeken waar de thuiswonende Amsterdammers wonen en hoe deze groep is samengesteld. Ook wordt gekeken naar de kenmerken van de -plussers die hun ouderli ke woning recent hebben verlaten. Ruim een kwart van de thuiswonende tot -jarigen woont in ieuw-West .an de thuiswonende tot en met 0*- arige Amsterdammers wonen er *.=** (2%) in Nieuw- 9est. Daarna wonen de meesten in 'uidoost (2.)A )2% van alle thuiswonenden). De stadsdelen Noord en Oost tellen ieder circa 1.2 thuiswonenden ()1%). In 9est zi n het er circa 1. ()0%), 'uid telt er ruim .) ())%) en in Centrum gaat het om .) tot en met 0*- arigen (2%). In bi lage ) zi n ci fers opgenomen op wi k- en buurtniveau. Driekwart van alle thuiswonende tot en met 0*- arige Amsterdammers is onger dan 3 aar. In Nieuw-9est en Noord is dit aandeel wat hoger (==%), terwi l in 'uidoost thuiswonenden vaker ouder zi n dan 3 aar (0%).
    [Show full text]
  • SMART OFFICES from a Little Spark May Burst a Flame
    SMART OFFICES From a little Spark may burst a flame. Dante Alighieri 1 Reinvented for the future A good office is ready for the future. It offers all the comfort needed to enable people to be the best that they can be – not just today, but also tomorrow and the day after tomorrow. Welcome to Spark Amsterdam – Smart Offices. In every aspect of Spark, ranging from the architecture through high-tech amenities to services and sustainability, the pivotal focus is on the comfort, convenience and well- being of the users. Efficient and flexible design, customized to meet every tenant’s needs; that is what is reflected in the added value this office building offers you and your associates and staff. Spark is located in a dynamic area, at the edge of the city centre, in easy reach of a hub of motorways and public transport networks, making it easily accessible by car and public transport connections to the city centre and the rest of the Netherlands. 2 3 Amsterdam Highly connected city Amsterdam is the capital and the financial business national Airport Schiphol, Amsterdam is a highly attrac- as well as growing companies and large, reputable cor- centre of the Netherlands, a trading city with a rich his- tive business location. porations. Additional advantages include the presence tory, numerous multinational corporation headquarters and easy accessibility of networks, the presence of and financial services companies, and a breeding ground Amsterdam is the place where entrepreneurs go to leading research and educational institutes in and for innovative start-ups. Situated at a crossroads of road, make their dreams come true and their ideas come to around the city, and the vibrant residential, commercial waterway, railway and airline connections, and the inter- fruition.
    [Show full text]
  • Highrise – Lowland
    ctbuh.org/papers Title: Highrise – Lowland Author: Pi de Bruijn, Partner, de Architekten Cie Subjects: Building Case Study Urban Design Keywords: Urban Habitat Verticality Publication Date: 2004 Original Publication: CTBUH 2004 Seoul Conference Paper Type: 1. Book chapter/Part chapter 2. Journal paper 3. Conference proceeding 4. Unpublished conference paper 5. Magazine article 6. Unpublished © Council on Tall Buildings and Urban Habitat / Pi de Bruijn Highrise – Lowland Pi de Bruijn Ir, Master of Architecture Partner in de Architekten Cie, Amsterdam, Netherlands Abstract High-rise in the Netherlands, lowland par excellence, could there be a greater contrast? In a country dominated by water and often by low roofs of cloud, high-rise construction is almost by definition a Statement. Perhaps this is the reason why it has been such a controversial topic for so long, with supporters and opponents assailing one another with contrasting ideas on urban development and urbanism. Particularly in historical settings, these ‘new icons’ were long regarded as an erosion of our historical legacy, as big- business megalomania. Such a style does not harmonize with this cosy, homely country, it was maintained, with its consultative structures and penchant for regulation. Moreover, high-rise construction hardly ever took place anyway because there were infinitely more opportunities for opponents to apply delaying tactics than there were for proponents to deploy means of acceleration, and postponement soon meant abandonment. Nevertheless, a turning point now seems to have been reached. Everyone is falling over one another to allow architectonic climaxes determine the new urban identity. Could it be more inconsistent? In order to discover the origins of the almost emotional resistance to high-rise construction and why attitudes have changed, we shall first examine the physical conditions and the socio-economic context of the Netherlands.
    [Show full text]
  • Interaction of Lifecycle Properties in High Speed Rail Systems Operation
    Interaction of Lifecycle Properties in High Speed Rail Systems Operation by Tatsuya Doi M.E., Aeronautics and Astronautics, University of Tokyo, 2011 B.E., Aeronautics and Astronautics, University of Tokyo, 2009 Submitted to the Institute for Data, Systems, and Society in partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science in Engineering Systems at the Massachusetts Institute of Technology June 2016 © 2016 Tatsuya Doi. All rights reserved. The author hereby grants to MIT permission to reproduce and to distribute publicly paper and electronic copies of this thesis document in whole or in part in any medium now known or hereafter created. Signature of Author: ____________________________________________________________________ Institute for Data, Systems, and Society May 6, 2016 Certified by: __________________________________________________________________________ Joseph M. Sussman JR East Professor of Civil and Environmental Engineering and Engineering Systems Thesis Supervisor Certified by: __________________________________________________________________________ Olivier L. de Weck Professor of Aeronautics and Astronautics and Engineering Systems Thesis Supervisor Accepted by: _________________________________________________________________________ John N. Tsitsiklis Clarence J. Lebel Professor of Electrical Engineering IDSS Graduate Officer 1 2 Interaction of Lifecycle Properties In High Speed Rail Systems Operation by Tatsuya Doi Submitted to the Institute for Data, Systems, and Society on May 6, 2016 in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master of Science in Engineering Systems ABSTRACT High-Speed Rail (HSR) has been expanding throughout the world, providing various nations with alternative solutions for the infrastructure design of intercity passenger travel. HSR is a capital-intensive infrastructure, in which multiple subsystems are closely integrated. Also, HSR operation lasts for a long period, and its performance indicators are continuously altered by incremental updates.
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal Als Aanlandingsplaats Voor De HST ?
    Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal als aanlandingsplaats voor de HST ? John Baggen en Mig de Jong Stelling: Amsterdam Centraal is voor de middellange termijn het meest geschikte station voor hogesnelheids- treinen in Amsterdam Amsterdam Zuid biedt op lange termijn, na voltooiing van de Zuidas, een betrouwbaarder hogesnelheidstreindienst [email protected] [email protected] Technische Universiteit Delft Paper voor de Plandag 2010 1 Inleiding Amsterdam is in de afgelopen jaren vertrek- en aankomstpunt geworden van een reeks hogesnelheids- treinen waaronder Thalys, ICE International en de nationale Fyra. Met de verdere ingebruikname van de HSL-Zuid zal het netwerk in de nabije toekomst verder uitgebreid worden. NS Hispeed (voorheen NS Internationaal) zet genoemde treinen in de markt, samen met de IC Brussel en de IC Berlijn. Historisch gezien is het Amsterdamse internationale vertrek- en aankomststation altijd Amsterdam Centraal geweest. Ook nu is Amsterdam Centraal nog het brandpunt van het internationale treinver- keer. Alleen de IC Berlijn is enkele jaren geleden verplaatst naar de stations Amsterdam Zuid en Schiphol. Het door Cuypers ontworpen laat-19e-eeuwse stationsgebouw is een representatief decor voor deze prestigieuze treinverbindingen. Eind januari zijn plannen gepresenteerd voor een omvangrijke renova- tie en modernisering van het Stationseiland Amsterdam Centraal waar ook al aan de Noord-Zuidlijn en een nieuw busstation gewerkt wordt. Een dag later werden echter de nieuwe plannen voor de Zuid-
    [Show full text]
  • Amsterdam's Zuidas: a New Urban Landscape
    ctbuh.org/papers Title: Amsterdam’s Zuidas: A New Urban Landscape Author: Pi de Bruijn, Founding Partner, De Architekten Cie. Subject: Urban Design Keywords: Adaptability Density Sustainability Urban Design Publication Date: 2005 Original Publication: CTBUH 2005 7th World Congress, New York Paper Type: 1. Book chapter/Part chapter 2. Journal paper 3. Conference proceeding 4. Unpublished conference paper 5. Magazine article 6. Unpublished © Council on Tall Buildings and Urban Habitat / Pi de Bruijn Pi di Bruijn, BNA, Hon. BDA de Architekten Cie P.B. “Pi” de Bruijn is a founding partner at de Architekten Cie in Amsterdam. de Architekten Cie is an interna- tionally active architectural firm with a field of operation that ranges from architectural assignments (e.g., new building projects and renovation and restoration work) and urban and master planning to concept development and fundamental research. Mr. de Bruijn has repeatedly demonstrated his interest and skill as an architect in complex and delicate processes. His most significant projects include the government building Jakob-Kaiser-Haus in Berlin, the renovation and new construction of the Dutch Lower House of Parliament in The Hague, and the Concertgebouw venue in Amsterdam. As a designer and urban planner, he is playing a major role in devel- oping the Zuidas area, as well as rebuilding the Roombeek district of Enschede after the fireworks disaster. He has lectured at the Twente University of Technology, Delft University of Technology, and University of Amsterdam. He is a member of the Royal Institute of Dutch Architects (Bond Nederlandse Architecten) and Architektenkammer Berlin, and is an honorary member of the German Institute of Architects (Bund Deutscher Architekten).
    [Show full text]
  • Krant Editie Nieuw-West Nr. 6 12|2020
    Jaargang 7 nummer 6 Amsterdam 12 2020 Uitgave van de gemeente Amsterdam editie Nieuw-West Licht in de duisternis Lichtkunstwerk Light Kite aan de Sloterplas | Foto Janus van den Eijnden Nieuw jaar Het jaar 2020 is bijna voorbij. Een jaar dat voor Toekomst kijken. Op de middenpagina’s van deze iedereen anders is geweest dan vooraf gedacht. Iedereen merkt De hoop is gevestigd op 2021. De crisis krant leest u wat jonge leiders van de is nog niet voorbij, en de gevolgen zullen toekomst willen, en vooral ook doen de gevolgen van de coronacrisis nog steeds. Ook kerst en de we nog lang merken. Maar het is goed om van Amsterdam een nog mooiere jaarwisseling vieren we dit jaar heel anders dan we gewend zijn. om ook hoopvol naar de toekomst te stad te maken. Op pagina 2 van deze krant leest u hier meer over. Licht En in de stad hangt feestverlichting. Opvang ongedocumenteerden In een zwaar jaar als 2020 hebben veel Ook lichtkunstwerken zorgen mensen meer behoefte aan licht. voor een beetje licht in de duisternis. 24-uursopvang Eind november opende Thuis branden de kaarsen en fonkelen Zoals kunst troost kan bieden in aan de Anderlechtlaan 3 de opvang voor de lichtjes in de kerstboom. moeilijke tijden. mensen zonder verblijfspapieren, ook wel ongedocumenteerde mensen genoemd. De gemeente biedt hen 24-uursopvang Coronatest zonder klachten om te voorkomen dat ze op straat moeten leven. Ze verblijven maximaal anderhalf Testen De GGD Amsterdam test ook symp tomen? Dan kunt u vanaf de 5e dag jaar in de opvang. Daarna maken zij mensen zonder klachten.
    [Show full text]
  • Archeologisch Bureauonderzoek
    BO 13-100 Februari 2014 Archeologisch bureauonderzoek Plangebied Nieuwmarkt Stadsdeel Centrum BO 13-100 Amsterdam 2014 BO 13-100 Gemeente Amsterdam Februari 2014 Bureau Monumenten & Archeologie Inhoud Samenvatting 4 Inleiding 5 1 Administratieve gegevens plangebied 6 1.1 Administratieve gegevens 6 2 Wet- en regelgeving 7 2.1 Algemeen 7 2.2 Rijk 7 2.3 Provincie Noord-Holland 7 2.4 Gemeente Amsterdam 8 2.5 Kwaliteitsnorm Nederlandse Archeologie 8 3 Historisch-topografische en archeologische inventarisatie 9 3.1 Geomorfologie en bodem 9 3.2 Historie algemeen 9 3.3 Historisch-topografische inventarisatie van het plangebied 10 3.3.1 Thema 1: Stedelijke ontwikkeling en bewoning 11 3.3.2 Thema 2: Bedrijvigheid 17 3.3.3 Thema 3: Havenactiviteiten 18 3.3.4 Thema 4: Verdediging 19 3.3.5 Thema 5: Religie 21 3.4 Archeologische inventarisatie van het plangebied 22 3.4.1 Archeologische Monumentenkaart en Informatiekaart Landschap en Cultuurhistorie 22 3.4.2 Vindplaatsen 22 3.4.3 Thema 1: Stedelijke ontwikkeling en bewoning 24 3.4.4 Thema 2: Bedrijvigheid 25 3.4.5 Thema 3: Havenactiviteiten 27 3.4.6 Thema 4: Verdediging 28 3.4.7 Thema 5: Religie 29 3.4.8 Bodemopbouw 30 3.5 Conclusie: verwachtingsmodel 30 4 Archeologische verwachtingskaart 31 5 Archeologische beleidskaart 35 Conclusie 37 Bronnen 38 Appendix I: Stedelijke ontwikkeling 12de - 20ste eeuw 39 Appendix II: Vindplaatsen BMA 40 Appendix III: beleidsvarianten, stroomschema 42 3 BO 13-100 Gemeente Amsterdam Februari 2014 Bureau Monumenten & Archeologie Samenvatting Bureau Monumenten & Archeologie (BMA) heeft in opdracht van stadsdeel Centrum een archeologisch bureauonderzoek uitgevoerd voor het bestemmingsplangebied Nieuwmarkt.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • Bestemmingsplan Oostoever 2014
    BESTEMMINGSPLAN OOSTOEVER 2014 November 2013 Oostoever 2014 Toelichting Inhoudsopgave Pagina Hoofdstuk 1 Inleiding 4 1.1 Aanleiding bestemmingsplan 4 1.2 Plangrenzen 4 1.3 Opbouw van de toelichting 4 Hoofdstuk 2 Beschrijving van het plangebied 6 2.1 Bestaande situatie plangebied 6 2.2 Ruimtelijke structuur 6 2.3 Beschrijving per deelgebied 7 Hoofdstuk 3 Plankader 10 3.1 Voorheen geldende bestemmingsplannen 10 3.2 Europees beleid 10 3.3 Rijksbeleid 10 3.4 Provinciaal beleid 12 3.5 Hoogheemraadschap 12 3.6 Regionaal beleid 13 3.7 Gemeentelijk beleid 15 3.8 Stadsdeelbeleid 16 Hoofdstuk 4 Ruimtelijk kader 24 4.1 Dakopbouwen 24 4.2 Eiland 25 4.3 Lanenkwartier 25 4.4 Zuiveringspark 26 4.5 Tuindorp 26 4.6 Woonwagens 27 Hoofdstuk 5 Randvoorwaarden 28 5.1 Geluidhinder 28 5.2 Verkeer en parkeren 28 5.3 Bodem 29 5.4 Flora en fauna 29 5.5 Luchtkwaliteit 29 5.6 Watertoets 30 5.7 Archeologie en cultuurhistorie 32 5.8 Externe veiligheid 33 5.9 Luchthavenindelingsbesluit 35 5.10 Milieueffectrapportage 36 Hoofdstuk 6 Juridische planopzet 38 6.1 Standaardisatie digitalisering 38 6.2 Hoofdopzet 38 6.3 Regels voor de afzonderlijke bestemmingen 39 6.4 Aanvullende en algemene bepalingen 41 Toelichting (vastgesteld) 2 Oostoever 2014 Hoofdstuk 7 Uitvoerbaarheid 42 7.1 Economische uitvoerbaarheid 42 7.2 Inspraak 42 7.3 Overleg ex artikel 3.1.1 Bro 42 Bijlagen 1. Bezonningsstudie 2. Quick scan archeologie 3. Nota van beantwoording inspraak en reacties ex artikel 3.1.1 Bro overleg 4. Nota van beantwoording zienswijzen en reacties overlegpartners Toelichting (vastgesteld) 3 Oostoever 2014 Hoofdstuk 1 Inleiding 1.1 Aanleiding bestemmingsplan De aanleiding voor het opstellen van het nieuwe bestemmingsplan is dat de Wet ruimtelijke ordening voorschrijft dat bestemmingsplannen niet ouder mogen zijn dan 10 jaar.
    [Show full text]