Nordjyske Jernbaner A/S Velkommen videre Fusion af 2 traditionsbundne privatbaner i 2001

Hovedaktionær Den danske Stat

Skagensbanen A/S A/S Etableret 1890 Etableret 1925

Hovedaktionær NT/Region Nordjylland Selskabsstruktur

NT/Region Nordjylland

89 %

NJ Holding Nordjylland A/S Infrastrukturejer

100 %

Nordjyske Jernbaner A/S Jernbaneoperatør Adm. direktør Organisation 2018 Peter Hvilshøj

Økonomichef Sikkerhedschef Henrik Præstholm Johannes Flyvbjerg

Kunde- og driftschef Teknisk Chef Henrik Harre Morten Muff Jensen

Supervisor Trafikleder Togpersonale Lokomotivførere Rengøring Benny Jensen

Værkstedsleder Baneansvarlig Fjernstyring Hans Gram Carsten Linkhausen

Planlægning Teknikere/mekanikere Infrastrukturmedarbejdere Hovedkvarter i Hjørring Sidste 4 tog i leverancen Leveret marts 2017 – kontraktunderskrift juli 2015 Alstom Lint 41 – i nyt design Passagerpulsen 049 -09-2018

Overtagelse af DSB kørsel fra August 2017 Hvad betyder det?

Fra Til Togkilometer 0,9 mio. 3,0 mio. Passagerer 1 mio. 3 mio. Antal tog 8 21 Togtyper 1 2 Tjenestesteder 2 3 Værksteder 1 2 Medarbejdere 50 110 Styrke tognettet Flere og bedre tog i Nordjylland

Sådan blev det!

• +37 % flere afgange mellem og – 112 flere afgange om ugen • Flere tog i myldretid og om lørdagen samt senere afgange • Seks InterCityLyn til Frederikshavn (overtages af NJ fra uge 41 i år) • Køreplan 2019 skal være mere robust! 37% stigning i antal afgange og 33% i togkm.

Pr./uge Afgange Togkm.

Frederikshavn - Hjørring - Frederikshavn 306 36,7 11.230

Hjørring - Aalborg - Hjørring 301 48,2 14.508

I alt K17 (DSB) 607 25.738

Frederikshavn - Hjørring - Frederikshavn 390 36,7 14.313

Hjørring - Aalborg - Hjørring 413 48,2 19.907

I alt K18 (NJ) 803 34.220

37% 112 33% 8.481 Sommerkøreplan – reduktion 14% på hverdage

• Reduktion på 9 tog ud af 64, mellem Aalborg og Frederikshavn (14%) • DSB reducerede sidste år 9 tog ud af 47 (19%) • NJ K18-køreplan (Aalborg-Frederikshavn) efter reduktion af sommerkøreplan svarer til 1.699.500 togkm. • DSB K17-køreplan svarer tilsvarende til 1.268.500 • Stigning på 34% i kørte km. Styrkelse af regionaltogsdriften Målet for K19 - robusthed

• Signalprogrammet bliver en udfordring! • Køretid og korrespondancetid • Gennemkørsel i Frederikshavn og Hjørring • Prioriteringer mellem Hjørring-Frederikshavn og Hjørring-Aalborg ”Hvem kører vi for?” Annoncerede sporspærringer August 2017 – december 2017 Annoncerede sporspærringer August 2017 – december 2017 Annoncerede sporspærringer August 2017 – december 2017 Hvem kører vi for? Spærringer 4. kvartal 2017

• Forst (beskæring) . Aalborg-Hjørring 16 spærringer 22:00-04:00 . Vrå-Frederikshavn 8 spærringer 20:00-04.00 • Signal-program (naturligvis andre dage!) . Vrå-Frederikshavn/-Frederikshavn/Hirtshalsbanen 1 weekend . Vrå-Frederikshavn/Strandby-Frederikshavn/Hirtshalsbanen 16 spærringer 20:00-04:00 • Spærringer som følge af Signalprogrammet fortsat gennem hele foråret 2018

• Heldigvis hjælper det at være vedholdende! Hvordan er det så gået? En periode med overraskelserne, dyre lærepenge og en hurtig tilpasning til en normal situation (hvad det så er nu!) Indvielse 6. august 2017 Strækningsopdelte passagertal Antal passagerer på årsbasis: (excl. DSB)

Hjørring - Hirtshals 460.000 16% 460.000 20%

Frederikshavn - 500.000 17% 500.000 21%

Lokalbaner i alt 960.000 33% 960.000 41%

Skørping - Aalborg 170.000 6% 170.000 7%

Aalborg - Hjørring (incl. DSB) 1.300.000 45% 1.000.000 43%

Hjørring - Frederikshavn (incl. DSB) 450.000 16% 200.000 9%

Regional i alt 1.920.000 67% 1.370.000 59%

Total 2.880.000 100% 2.330.000 100% Passagerudvikling

Samlet antal passagerer (1.000) 2017 2018 Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun I alt %

Hjørring-Frederikshavn I alt Hjø-Fre 40 42 40 37 41 41 36 41 41 46 39 444 -3% I alt "Sidste år" 43 46 45 39 38 40 36 39 38 51 44 459

Aalborg-Hjørring I alt Aal-Hjø 105 120 115 118 105 106 95 102 102 117 99 1184 12% I alt "Sidste år" 90 104 105 99 88 91 88 98 91 107 97 1058

I alt 145 162 155 155 146 147 131 143 143 163 138 1628 7%

I alt "Sidste år" 133 150 150 138 126 131 124 137 129 158 141 1517 2018 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Året Togpunktlighed målt på forsinkede og aflyste ankomster på 2.59 min eller mere. (PVA) til reg. stationer Trafikmængde 3.088 2.820 2.968 2.863 3.028 2.922 2.755 20.444 9,8% Forsinkede ankomster 132 180 158 152 335 431 374 1.762 8,6% Aflyste ankomster 10 31 43 41 49 39 29 242 1,2% Banedanmarks ansvarsandel 2,20% 5,21% 3,10% 3,70% 6,14% 9,79% 9,04% 5,55% Nordjyske's ansvarsandel 2,30% 2,27% 3,61% 2,97% 6,01% 5,92% 5,37% 4,06% Banedanmark ansvar Total 68 147 92 106 186 286 249 1.134 Trafikstyring 9 9 16 16 6 14 2 72 6% Trafikdivisionen Andre Aktører 16 11 3 16 22 20 3 91 8% Sikring&Fjernstyring 41 105 67 49 101 61 53 477 42% Teknikdivisionen It&Tele 0 0 1 0 1 0 0 2 0% Sporforhold 0 18 3 10 48 154 191 424 37%

Anlægsdivisionen Teknisk forhold 0 0 2 2 5 14 0 23 2% Nordjyske ansvar Total 71 64 107 85 182 173 148 830 Forsinkelser fra egen infrastruktur 61 31 29 30 89 37 47 324 39% Fremføringsforhold 7 5 8 20 7 39 25 111 13% Nordjyske's egne forhold Passagerforhold 0 1 1 3 23 17 5 50 6% Togsætforhold 3 11 39 20 30 26 20 149 18% Driftsledelsesforhold 0 16 30 12 33 54 51 196 24% Eksterne forhold Total 3 0 2 2 16 11 6 40 Hærværk 1 0 2 0 1 4 0 8 Politi/Ambulance 2 0 0 2 5 6 2 17 Eksterne forhold Påkørsler 0 0 0 0 7 0 0 7 Materielspåner 0 0 0 0 1 0 0 1 Andre udefrakommende forhold 0 0 0 0 2 1 4 7 Togpunktlighed på stationer Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Togpunktlighed Ålborg Trafikmængde 1.050 959 1.011 959 1.024 1.017 963 Forsinkede ankomster 19 62 57 68 90 95 20 Aflyste ankomster 2 10 11 12 12 11 15 Togpunktlighed 98,0% 92,5% 93,3% 91,7% 90,0% 89,6% 96,4%

Togpunktlighed Hjørring Trafikmængde 1.382 1.260 1.324 1.290 1.359 1.303 1.226 Forsinkede ankomster 62 75 58 53 144 198 217 Aflyste ankomster 4 7 21 22 22 18 9 Togpunktlighed 95,2% 93,5% 94,0% 94,2% 87,8% 83,4% 81,6%

Togpunktlighed Frederikshavn Trafikmængde 656 601 633 614 645 602 566 Forsinkede ankomster 51 43 43 31 101 138 137 Aflyste ankomster 4 14 11 10 15 10 5 Togpunktlighed 91,6% 90,5% 91,5% 93,3% 82,0% 75,4% 74,9%

Udfordringer

• Kapacitetsproblemer • Fastholde og tiltrække medarbejdere på et arbejdsmarked præget af flaskehalse. • Statslig ”løn-førertrøje” • Kultur under angreb og udfordring på værdierne: ”Ansvarlighed, passion og glæde”. Engagement, pionerånd og entusiasme har også en grænse. • Banedanmark – forskel i prioriteringer. • Signalprogrammet og udbygningen af statens infrastruktur Signalprogrammet ”First mover” eller forsøgskanin? 0431-09-2018 Signalprogrammet Early Deployment (Vest)

• Officiel udrulningsdato – oktober 2016 (strækningen Langå – Frederikshavn) • Seneste udmelding: . Strækningen Lindholm – Frederikshavn uge 43 2018 . Resterende strækning Lindholm – Hobro 2024 • DSB stopper betjening nord for Lindholm efter overgang til ERTMS • Godstog nord for Aalborg bliver også en udfordring. Implementering – installation af Signalprogrammet nord for Aalborg.

• Fredag aften den 5. oktober – søndag den 21. oktober. Lukning af alle jernbanestrækninger nord for Aalborg • Massiv indsættelse af togbusser.

F-bane West EDLn Support Plan - Formål med Hypercare •

. Sikre hurtig opfølgning på hændelser med trafikale påvirkninger . Sikre, at alt kompetent personale er tilstede i umiddelbar nærhed . Hypercare vil blive fastholdt indtil systemet kører tilfredsstillende og stabilt F-bane West EDLn Support Plan Hypercare Support Time Line

Timeline Overview for the Support Function

th th th th th Tue 9 Oct Sat 20th Oct Sun 21st Sun 4 Mon 5 Sun 18 Mon 19 Oct Nov Nov Nov Nov

Phase Phase Phase Repeat the Phase 2 1 3 (until support is not required)

Education runs with time table Open to Public

Defect Management Group Meetings Defect Management Group Meetings Defect Management Group Meetings Defect Management Group Meetings

Commissioning Board Meeting Commissioning Board Meeting Commissioning Board Meeting S upport plan Activated Decision to Commence Operations Decision Continue/Reduce/Stop Decision Continue/Reduce/Stop (07:00) Support Support Fremtiden Banen som byggeplads! Projekter der har indflydelse på fremtidens togbetjening Udgangspunkt i slutmålet for 2032 Start her

# Projekter* 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 Effekt 1 ERTMS etablering nord for Lindholm c 2 Ny kontrakt Midt- og Vestjylland -d, -e 3 Lufthavnsbane etableret D 4 DSBs IC3 klar til ERTMS D, E 5 Dobbeltspor syd for Hjørring og ved Lindholm a, B, c Hastighedsopgraderinger Hobro-Aalborg A, c 6 og Aarhus-Langå 7 ERTMS Thybanen c 8 ERTMS etablering Hobro-Lindholm A, B, C 9 DSBs Fremtidens Tog hhv. syd og nord for Lindholm a, e 10 Elektrificering Aarhus-Aalborg Lufthavn

11 Forsøgsperioden Nordjylland udløber 12 Hastighedsopgradering Langå-Hobro A, c Timemodel fase 1 (København-Odense, Aarhus-Aalborg) 13 A

14 Hastighedsopgradering Aalborg-Frederikshavn A, c 15 Elektrificering Aalborg-Frederikshavn D 16 Timemodel fase 2 (Odense-Aarhus) A

*For afhængighederne antages det, at ERTMS er en forudsætning for elektrificering Stor/lille ændring B/b: Frekvens D/d: Direkte forbindelser = Plan jf. Høringsudkast Statens Trafikplan 2017-32 A/a: Rejsetider C/c: Rettidighed E/e: Komfort = Vurdering Blå tekst = endnu ikke besluttet Velkommen videre