X FATECLOG LOGÍSTICA 4.0 & A SOCIEDADE DO CONHECIMENTO FATEC GUARULHOS – GUARULHOS/SP - BRASIL 31 DE MAIO E 01 DE JUNHO DE 2019 ISSN 2357-9684
ANÁLISE DOS PRÓS E CONTRAS DA LINHA 13- JADE DA CPTM E SEU POTENCIAL NA MOBILIDADE DO MAIOR DESLOCAMENTO INTRA-URBANO DO BRASIL (GUARULHOS<> SÃO PAULO)
VINICIUS RIBEIRO DO NASCIMENTO (UNIVESIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE) [email protected] CAMILA UMBELINO CARVALHO (UNIVERSIDADE FEDERAL DE SÃO CARLOS) [email protected]
RESUMO O presente estudo foi desenvolvido com a finalidade de analisar os prós e contras da nova linha 13-JADE da CPTM, bem como avaliar seu potencial de contribuição na melhora da mobilidade entre os municípios protagonistas do maior deslocamento pendular do Brasil (Guarulhos e São Paulo). O novo ramal de 12,2 km de extensão e 3 estações entrou em operação no primeiro semestre de 2018 e voltou a ligar por trilhos as duas cidades mais povoadas da Região Metropolitana de São Paulo (RMSP). De acordo com Governo do Estado de São Paulo (GESP) o investimento total no empreendimento foi da ordem de R$ 2,3 bilhões e a demanda projetada é de 130 mil pessoas transportadas por dia (muito distante do volume transportado atualmente). A pesquisa ainda se empenha em discutir a efetividade na linha em atender à comunidade guarulhense e os passageiros e colaboradores do Aeroporto Internacional de São Paulo (AISP). Com relação ao tipo, o estudo pode ser classificado como pesquisa exploratória e seu desenvolvimento ocorreu essencialmente em três estágios: fundamentação teórica, observação direta e revisão. As principais conclusões inferidas após o estudo dão conta que a linha possui diversos aspectos positivos e que já representam vantagens e ganhos para a sociedade, entretanto, também há aspectos que devem ser trabalhados e aprimorados para que a médio/ longo prazo a linha 13-JADE consiga desempenhar um papel de importância na mobilidade do maior deslocamento intra-urbano do pais e no balanceamento da demanda e redução da saturação da malha metroferroviária de São Paulo.
PALAVRAS-CHAVE: Linha 13-JADE. Deslocamento Pendular. Mobilidade Urbana.
A B S T R A C T The present study was developed with the purpose of analyzing the pros and cons of the new line 13-JADE of CPTM, as well as evaluating its contribution potential in the improvement of mobility among the municipalities that are the main participants in the largest pendulum displacement in Brazil (Guarulhos and São Paulo) . The new extension of 12.2 km and 3 stations went into operation in the first half of 2018 and reconnected the two most populated cities of the Metropolitan Region of São Paulo (RMSP). According to the Government of the State of São Paulo (GESP), the total investment in the project was R $ 2.3 billion and projected demand is 130 thousand people transported per day (very distant from the volume currently transported). The research also strives to discuss the effectiveness in the line in serving the guarulhense community and the passengers and employees of the International Airport of São Paulo (AISP). Regarding type, the study can be classified as exploratory research and its development occurred essentially in three stages: theoretical foundation, direct
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X FATECLOG LOGÍSTICA 4.0 & A SOCIEDADE DO CONHECIMENTO FATEC GUARULHOS – GUARULHOS/SP - BRASIL 31 DE MAIO E 01 DE JUNHO DE 2019 ISSN 2357-9684 observation and revision. The main conclusions inferred after the study show that the line has several positive aspects and that already represent advantages and gains for the society, however, there are also aspects that must be worked and improved so that in the medium / long term line 13-JADE can play an important role in the mobility of the largest intra-urban displacement in the country and in balancing demand and reducing the saturation of the São Paulo metro-railway network. Keywords: Line 13-JADE. Pendular displacement. Urban Mobility.
1. INTRODUÇÃO
O município de São Paulo e suas adjacências compõem uma das maiores metrópoles do planeta. Segundo Borin (2013, p.01) “trata-se da 4ª maior região metropolitana do mundo por habitação (colocando-se após Tóquio, Seul e cidade do México), com aproximadamente 20 milhões de moradores”. A Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) é constituída pelo município de São Paulo e mais 38 municípios que se agrupam em torno da Capital do Estado, diretamente polarizados. (BÓGUS; PASTERNAK, 2009, p.02). Entretanto, os investimentos em infraestrutura não acompanharam o crescimento da metrópole, a rede de transporte sobre trilhos por exemplo não é capaz de atender satisfatoriamente a demanda. A malha de trens e metrô atende a 22 cidades da RMSP (MANGINI; LUZ; CONEJERO, 2014, p. 06). Até o primeiro semestre de 2018 o transporte metroferroviário não atendia a cidade de Guarulhos que “é atualmente a segunda maior cidade do estado de São Paulo, sendo superada apenas pela capital. ” (PINHEIRO, 2009, p.321). Inclusive, o fluxo regular entre habitantes de Guarulhos e São Paulo é considerado o maior deslocamento pendular do Brasil. (CENSO,2010). Os deslocamentos pendulares, são caracterizados como um tipo de mobilidade populacional intra-urbana, mais intensos em áreas de maior concentração da população, tornaram-se um importante aspecto a ser considerado na dinâmica urbana metropolitana (ÂNTICO, 2005, p.110) Apenas no final de 2012, o GESP (Governo do Estado de São Paulo) lançou edital para expandir a malha ferroviária de passageiros até o segundo maior município do estado, também visando atender às imediações do Aeroporto de Cumbica, com a concepção da linha 13-JADE da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). O novo ramal chegou à Guarulhos com duas paradas: Guarulhos-CECAP e Aeroporto- Guarulhos. A linha se prolonga até a Estação Engenheiro Goulart, onde se integra a linha 12- SAFIRA (Calmon Viana- Brás), permitindo acesso à zonas centrais da capital. O desenvolvimento deste projeto é relevante para compreender quais os principais ganhos trazidos as duas principais cidades de Região Metropolitana de São Paulo, bem como em quais aspectos o ramal ainda precisa evoluir. O objetivo geral deste trabalho é apontar os principais prós e contras da linha 13-JADE e qual seu potencial de contribuição na mobilidade do maior deslocamento pendular do Brasil (Guarulhos <> São Paulo). Além disso, alguns pontos específicos que buscou-se abordar e responder nesse trabalho foram: A linha atende satisfatoriamente a população de Guarulhos? E aos passageiros e funcionários do AISP? Com relação ao método adotado para desenvolver o estudo podemos classificar como pesquisa exploratória. Estas pesquisas têm como objetivo proporcionar maior familiaridade com o problema, com vistas a torna-lo mais explícito ou construir hipóteses. Pode-se dizer que essas pesquisas têm como objetivo principal o aprimoramento de
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ideias ou a descobertas de intuições. Seu planejamento é, portanto, bastante flexível, de modo que possibilite a consideração dos mais variados aspectos relativos ao fato estudado. (GIL, 2002).[8] A pesquisa foi desenvolvida fundamentalmente em três etapas: em primeiro momento realizou-se um levantamento bibliográfico, buscando-se base na literatura para fundamentar o estudo; na segunda fase, executou-se a avaliação crítica dos aspectos ligados à linha 13-JADE por meio de observação direta e no terceiro e último estágio, realizou-se a revisão do estudo.
2. MUNÍCIPIO DE GUARULHOS
O munícipio de Guarulhos situa-se na região nordeste da Região Metropolitana de São Paulo, fazendo divisa com os municípios de São Paulo, Mairiporã, Santa Isabel, Arujá Itaquaquecetuba e Nazaré Paulista. (PISSATO, 2009, p.15). A Figura 1 mostra o município de Guarulhos e seus limítrofes.
Figura 1- Municipio de Guarulhos Fonte: Os autores (2016)
O município de Guarulhos é o segundo mais populoso do estado de São Paulo e o décimo terceiro mais populoso do Brasil, com população estimada de 1.365.899 habitantes. Ademais, o município de aproximadamente 318,7 km, é detentor da décima terceira maior economia do país (IBGE, 2018).
2.1. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SÃO PAULO (AISP)
O Aeroporto Internacional de São Paulo- Governador André Franco Montoro é o principal aeroporto do Brasil, localizado na cidade de Guarulhos, no bairro de Cumbica, distante 25 km do centro de São Paulo. (ELLER; GUERRA, 2008, p.812). Segundo dados oficiais divulgados pela concessionária GRU AIRPORT no ano de 2015 o AISP transportou 38 985 000 passageiros, o que o torna, o mais movimentado do pais. (ANAC, 2015). Até meados de 2018 a única forma dos passageiros acessarem o Aeroporto de Guarulhos era através de modais rodoviários, isto é, utilizando-se de automóvel ou ônibus, nas mais variadas maneiras em que estes são ofertados. (SANTOS; PORTO, 2005). A partir da
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X FATECLOG LOGÍSTICA 4.0 & A SOCIEDADE DO CONHECIMENTO FATEC GUARULHOS – GUARULHOS/SP - BRASIL 31 DE MAIO E 01 DE JUNHO DE 2019 ISSN 2357-9684 inauguração da linha 13-JADE uma nova possibilidade de chegar às imediações do AISP se configurou por meio de trilhos.
A Figura 2 mostra uma visão aérea do TPS 2 do AISP.
Figura 2- Vista aérea do Aeroporto Internacional de São Paulo (AISP) Fonte:http://www.brasil.gov.br/defesa-e-seguranca/2015/12/brasil-se-destaca-em-opera-cao-aduaneira- internacional-aduaneira/saopaulo_aerea_aeroportogarulhos-4037-1.jpg (2018)
3. VIAS DE CONEXÃO ENTRE GUARULHOS E SÃO PAULO
O fluxo Guarulhos- São Paulo é o maior deslocamento pendular entre cidades do Brasil, conforme revelou o levantamento: 146,3 mil pessoas se deslocam regularmente entre as duas cidades, sendo que 118.020 pessoas partem regularmente de Guarulhos com destino a São Paulo para estudar ou trabalhar e outras 28.310 realizam o trajeto contrário. (CENSO, 2010). De acordo dados divulgados pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), 2016 responsável pelo transporte intermunicipal entre Guarulhos e São Paulo há 124 linhas de ônibus que realizam o transporte entre os dois municípios. As principais vias de conexão entre os dois municípios são as Rodovias Presidente Dutra, Fernão Dias e Ayrton Senna; o Corredor Metropolitano Guarulhos- São Paulo e o entroncamento das Avenidas Guarulhos/ Gabriela Mistral e Santos Dumont /Dr. Assis Ribeiro.
4.. LINHA 13-JADE DA CPTM 4.1. ANTECEDENTES E CONCEPÇÃO DO PROJETO
Uma via sobre trilhos entre o centro de São Paulo e o AISP é um antigo desejo do GESP, contudo somente em 2010 quando o Brasil foi escolhido para sediar a Copa do Mundo de Futebol da FIFA de 2014, cujo São Paulo seria uma das doze cidades-sedes do país, inclusive sediando a abertura do evento, o projeto voltou a pauta (GESP, 2011). O projeto inicial, até então denominado Expresso Aeroporto, consistia em uma linha de trens que ligaria a estação da Luz, situada no centro de São Paulo às proximidades do TPS 1 do AISP. Todavia, no segundo semestre de 2010 a CPTM abortou a ideia, alegando falta de interesse da iniciativa privada em tocar o empreendimento. Com isso, o projeto inicial do Expresso Aeroporto foi substituído pela linha 13- JADE. Somente no final de 2012 foi lançado o edital para construir o novo ramal. As obras foram divididas em 4 lotes, sendo que os lotes 1 e 3 ficaram sob responsabilidade do Consórcio HFTS JADE (Helleno e Fonseca- Trail Spavias) e os lotes 2 e 4 foram incumbidos ao Consórcio CST Linha 13-JADE (Consbem- Serveng-TIISA).
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A linha 13-JADE fazia parte do programa apresentado pelo GESP para São Paulo receber a abertura do Mundial de Futebol da FIFA de 2014, entretanto, não foi concluída a tempo de operar durante o evento. Após sucessivos atrasos e postergações, o ramal finalmente entrou em operação no início de abril de 2018.
4.2. TRAÇADO E CARACTERISTÍCAS CONSTRUTIVAS
A linha 13-JADE possui 12,2 km de extensão e liga por trilhos os municípios de Guarulhos e São Paulo. A linha conta com 3 estações: Guarulhos-CECAP e Aeroporto Guarulhos, ambas situadas em Guarulhos e Engenheiro Goulart (também pertencente a Linha 12-SAFIRA [Calmon Viana- Brás] da CPTM) situada em Cangaiba na zona leste de São Paulo. A Figura 4 retrata o traçado das linhas 13-JADE e 12-SAFIRA DA CPTM e a localização das estações do ramal.
Figura 4- Traçado da linha 13-JADE da CPTM Fonte: http://arte.folha.uol.com.br/cotidiano/2016/07/20/linha-13-jade/img/mapa.png (2012)
Cerca de 4,3 km do trajeto é feito sobre a superfície e 7,9 km em via elevada. A obra exigiu a transposição sobre os Rios Tietê e Baquirivú- Guaçú, das Rodovias Ayrton Senna, Hélio Smidt, Presidente Dutra e da Avenida Monteiro Lobato (GESP, 2018) As estações foram projetada para otimizar o aproveitamento luz solar e correntes de vento para conforto luminoso e térmico, além disso, apresentam um design modernista e contam com todos os itens de acessibilidade para portadores de necessidades especiais. O investimento total da obra foi da ordem de R$ 2,3 bilhões advindo de financiamento obtido junto a Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD) e recursos próprios do GESP (CPTM, 2014). A linha 13-JADE foi inaugurada em abril de 2018 ainda em período de testes e iniciou a operação comercial no começo de junho do mesmo ano. De acordo com a projeção de demanda realizada pela CPTM a linha deve atender a cerca de 130 mil pessoas diariamente após o período de maturação. (CPTM, 2012) A Figura 5 retrata o projeto das 3 estações da linha 13-JADE.
Figura 5- Projetos das novas estações da linha 13-JADE da CPTM Fonte: CPTM (2012)
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4.3. SERVIÇOS OFERECIDOS
A linha 13-JADE da CPTM oferece três tipos de serviços aos usuários (CPTM, 2018): -Serviço Regular (Aeroporto Guarulhos- Engenheiro Goulart)- Opera com parada em todas as estações intermediárias todos os dias da semana das 4:40 h às 0:00h, com intervalos de 20 minutos nos horários de pico e de 30 minutos fora destes. -Serviço Connect (Aeroporto Guarulhos-Brás)- Opera com parada em todas as estações intermediárias nos dias uteis com 3 partidas em cada sentido no horário de pico da manhã (06:20h; 07:00h e 07:40h) e 3 partidas em cada sentido no horário de pico da tarde (18:00h; 18:40h e 19:20h), aos sábados opera apenas as 3 partidas no horário da manhã. O Connect não opera em domingos e feriados. -Serviço Airport Express (Aeroporto Guarulhos- Luz)- Opera serviço expresso, sem parada entre as estações intermediária todos os dias uteis em 5 partidas diárias (10h, 12h, 14h, 16h e 22h) no sentido Luz-Aeroporto e 5 partidas diárias no sentido oposto (9h, 11h, 13h, 15h e 21h). A tarifa desse serviço é o dobro da tarifa praticada no restante da rede e diferentemente dos demais serviços não contempla integração tarifária nas transferências entre linhas.
4.4. PROJETOS DE EXPANSÃO
Além das três estações concebidas na primeira fase da Linha 13-JADE há estudo para estender o ramal em ambos os sentidos. A expansão seria feita em quatro fases. Na segunda fase está prevista a prolongação da linha até o Jardim São João em Guarulhos e até Tiquatira no sentido oposto. Na terceira etapa o ramal chegaria até Bonsucesso e até o Parque da Mooca no outro sentido. No quarto e último estágio a linha 13-JADE chegaria a Chácara Klabin, permitindo integração com as linhas 2-VERDE e 5-LILÁS do Metrô. É importante ressaltar que estes projetos ainda encontram-se em fase de estudo, portanto, não há nada de concreto que garanta que serão de fato levados à diante. Se concluídas as 4 fases do projeto aventado, a linha 13-JADE deverá atingir 36,9 km e 18 estações. A Figura 6 demonstra o traçado e a posição das estações propostas.
Figura 6- Traçado Linha 13-JADE (4 fases) Fonte: VIATROLEBUS apud CPTM (2016)
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5. ANÁLISE DOS PRÓS E CONTRAS DA LINHA 13-JADE
5.1. ASPECTOS POSITIVOS
- Estações Espaçosas- Na contramão das estações mais antigas da CPTM que carecem de espaço para circulação nos horários de pico e são um tanto quanto acanhadas, as paradas da nova Linha 13-JADE dispõe de grande espaço para acomodar e dar vazão ao fluxo de passageiros com bastante comodidade. -Arquitetura moderna, conforto térmico e luminoso- As novas estações possuem um design bastante arrojado e que favorecem o aproveitamento da luz solar e correntes de ar no interior das estações. -Proximidade a corredores de ônibus e terminais urbanos- A Estação Engenheiro Goulart fica nas imediações da Rodovia Ayrton Senna e pode ser acessada pela Avenida Assis Ribeiro (importante via da zona leste de São Paulo), já as estações Guarulhos-CECAP e Aeroporto Guarulhos estão situadas ao lado do Terminal Rodoviário de Guarulhos e do Terminal Metropolitano Taboão respectivamente e podem ser acessadas pelo Corredor Metropolitano Guarulhos-São Paulo. -Acessibilidade- As três estações que compõem a linha seguem normas internacionais de acessibilidade, dispondo de piso tátil, elevadores, sanitários adaptados para portadores de necessidade especiais e painéis em braile. -Viagem rápida- Um dos maiores ganhos decorrentes da linha 13 foi o ganho de tempo, a viagem entre a Estação Aeroporto-Guarulhos e a Estação Engenheiro Goulart é realizada em aproximadamente 15 minutos, já o trajeto entre a Estação Aeroporto-Guarulhos e a Estação Brás no centro de São Paulo, pode ser feito em cerca de 30 minutos. - Economia- Uma vez que ingresse em qualquer estação da Linha 13-JADE o passageiro tem direito a circular por todo o sistema metroferroviário de São Paulo pagando uma única tarifa no valor vigente.
5.2. ASPECTOS NEGATIVOS
-Distância entre a Estação Aeroporto-Guarulhos e o Aeroporto - Apesar do nome adotado, a estação não dá acesso direito ao aeroporto, obrigando o passageiro a tomar um ônibus fornecido pela concessionário do Aeroporto até o seu terminal de destino e este sendo um dos fatores que desestimula passageiros do AISP a utilizar o ramal. - Necessidade de diversas baldeações para chegar a pontos de interesse – Atualmente a capilaridade do ramal é bastante limitada e para chegar a estações de maior interesse como Brás, Luz, Barra Funda, Paulista e Pinheiros o passageiro necessita baldear por diversas linhas do metrô e da CPTM, o que também gera desinteresse pelo uso da Linha 13-JADE. - Ramal muito restrito a moradores das regiões do CECAP e Taboão –Moradores de outras zonas de Guarulhos não utilizam o ramal, por não proporcional ganho econômico nem de tempo, uma vez que para acessa-lo é necessário tomar um ônibus municipal. - Grande intervalo entre as viagens – Nos horários de pico, a linha opera com intervalos regulares de 20 minutos, fora destes o intervalo é de 30 minutos, muito mais alto que o praticado no restante da rede. - Pouca oferta de serviços expressos - Os serviços expressos Connect (Aeroporto/Guarulhos – Brás) e Airport Express (Aeroporto/Guarulhos – Luz) são atrativos para moradores de Guarulhos e usuários do AISP, entretanto, por uma série de limitações técnicas circulam em pouquíssimos horários durante a operação comercial.
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6. POTENCIAL DA LINHA 13-JADE DA CPTM NO DESLOCAMENTO REGULAR GUARULHOS<> SÃO PAULO.
A demanda projetada pela CPTM para a linha 13-JADE é de 130 mil passageiros por dia para a linha, entretanto, quase um ano depois que o ramal entrou em operação, a demanda diária atingiu menos de 12% do esperado (CPTM, 2019) e há diversos fatores explicam esse cenário. A baixa capilaridade da linha em Guarulhos, os altos intervalos praticados pela linha (30 minutos nos horários de vale) e a necessidade de diversas baldeações para chegar-se a um ponto de interesse, bem como a dependência de outros ramais sucateados e superlotados para atingir o destino são desestimulantes para os usuários. Atualmente, as principais vias rodoviárias utilizados para o deslocamento entre as duas cidades sofrem com congestionamentos quilométricos, sobretudo nos horários de pico. Além dos engarrafamentos, os usuários do transporte público sofrem com ônibus superlotados e em condições precárias. A linha 13-JADE tem potencial para melhorar a mobilidade do maior deslocamento pendular do pais e por consequência a qualidade de vida de quem se desloca regularmente para o município vizinho. Uma vez que o indivíduo deixa de utilizar o automóvel para ir ao trabalho ou a universidade e opta fazer este deslocamento por trem/metrô contribui para melhoria do trânsito, ou mesmo usuários quem trocam os ônibus pelo transporte sobre trilhos, colabora com a diminuição da superlotação dos coletivos e com o melhor balanceamento de rede de transporte da Região Metropolitana. Contudo, para tal o ramal tem de se tornar atraente para os usuários, pois utilizá-lo deve representar uma opção vantajosa, e nesse contexto há alguns aspectos que devem ser trabalhados: A redução dos intervalos (que são muito maiores que o praticado no restante da rede) parece ser o primeiro passo, afinal é difícil precisar se os intervalos são altos pelo fato da demanda ser baixa, ou se a demanda é baixa pelo fato dos intervalos serem altos e desestimularem seu uso. Outro fato inegável é que o ramal necessita ser expandido, de modo que se integre a outras linhas da CPTM, do Metrô e a terminais e corredores de ônibus da SPTrans e da EMTU e dessa forma deixe de ser refém da sucateada e superlotada linha 12-SAFIRA da CPTM. A extensão do ramal em território guarulhense também tem um papel-chave e deve ser muito bem planejada e executada; atender a bairros populosos da cidade como: Taboão, São João, Presidente Dutra e Bonsucesso além de descongestionar vias e coletivos no âmbito intermunicipal, também podem desempenhar importante função na mobilidade interna de Guarulhos. O segundo município mais populoso do estado sofre com a precariedade da sua infraestrutura viária e portanto estações em pontos estratégicos da cidade auxiliarão na melhor distribuição dos fluxos dentro do próprio município. Para o sucesso da “linha do Aeroporto” é imprescindível otimizar a conexão com o AISP. Atualmente, o acesso da estação aos terminais é feito mediante ônibus fornecidos pela concessionária do aeroporto, no entanto, a alternativa mais adequada ainda é um people mover que integre a Estação Aeroporto-Guarulhos aos três terminais do AISP. Além disso, a maior oferta dos serviços expressos (de modo que não interfiram na operação de outros ramais) deve ser viabilizada para atrair mais passageiros e colaboradores do AISP. O padrão de modernidade e qualidade adotado na concepção três primeiras paradas da linha 13-JADE deve ser mantidos nas paradas que venham a ser construídas em fases posteriores, sempre atentando-se aos itens de acessibilidade e integração intermodal.
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A linha 13-JADE da CPTM tem um potencial gigantesco para contribuir na melhora da mobilidade entre Guarulhos e São Paulo, bem como na mobilidade guarulhense que carece de infraestrutura e na facilitação ao acesso ao maior e mais importante aeroporto do pais.
7. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Depois de décadas, desde a desativação do Trem da Cantareira, os dois principais municípios da Região Metropolitana de São Paulo voltaram a estar conectados por trilhos. A Linha 13-JADE representa uma nova opção para quem deseja se deslocar de Guarulhos para São Paulo ou vice-versa sem utilizar o modal rodoviário. Também configura uma nova alternativa de acesso às imediações do AISP em um tempo de viagem razoável e por um custo baixo mesmo por quem vem de longe. As três estações da primeira fase do ramal (Engenheiro Goulart, Guarulhos-CECAP e Aeroporto-Guarulhos) contam com bastante espaço para circulação de passageiros, são acessíveis e dotadas de excelente infraestrutura. Entretanto, ainda há uma série de aspectos que tornam a linha ainda pouco atrativa e que explicam sua baixa demanda: dependência da precária linha 12-SAFIRA, excesso de baldeações para alcançar destinos de interesse, altos intervalos e baixa capilaridade, distância do Aeroporto até a estação homônima são alguns desses pontos. Visto sua baixa demanda, pode-se deduzir que a linha 13-JADE ainda não desempenha um papel de grande importância no maior deslocamento pendular do Brasil, no entanto, tem potencial para tal. Também é possível inferir que o novo ramal não atende a população guarulhense satisfatoriamente, visto que aqueles que vivem distante da região do CECAP e Taboão via de regra não optam por utilizar a Linha 13, pois necessitariam utilizar ao menos um ônibus (sem integração tarifária) para chegar a uma das estações, o que não configuraria economia em termo de tempo ou gasto com condução. Com relação aos passageiros do AISP, conclui-se que estes são atendidos parcialmente, uma vez que apesar da estação estar consideravelmente distante dos principais terminais do aeroporto e das inúmeras baldeações que o passageiro terá de fazer para acessar o AISP dependendo do seus ponto de partida. No entanto, para passageiros cujo custo do deslocamento até o aeroporto é uma variável importante, seguramente a utilização da Linha 13 é uma boa alternativa. Por fim, a Linha 13 representa um avanço ainda tímido no tocante ao maior deslocamento pendular do pais, contudo tem um potencial gigantesco para no futuro exercer um papel de grande importância na mobilidade entre os dois maiores municípios do estado e no balanceamento da demanda das principais vias metroferroviárias da Região Metropolitana de São Paulo contribuindo com a melhora da qualidade de vida de milhares de pessoas.
REFERÊNCIAS
ANAC- Agência Nacional de Aviação Civil. 2015. Estatísticas do Transporte Aéreo no Brasil. Disponível em:
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BÓGUS, LM; PASTERNAK, S. (orgs.) Como anda São Paulo. Rio de Janeiro, Letra Capital/ Observatório das Metrópoles, 2009. CENSO 2010. Deslocamento entre cidades. Disponível em:
"O conteúdo expresso no trabalho é de inteira responsabilidade do(s) autor(es)."
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