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Mehr dazu auf Seite 25 2/2019 Traumpaar oder die Rettung einer großen Automarke Die Nummer 1 in Österreich für klassische Fahrzeuge EUR 8,80 (Schweiz SFR 11,80) EUR 8,80 (Schweiz SFR 11,80) Curd Bardi-Barry Puch Laro Steiermark vs. Salzburg Österreichischer Rennfahrer Österreichischer Kleinstlaster Österreichische Rennstrecken 2019_02_Titel.indd 1 16.03.19 17:53 MASERATI 3500 GT & GTI SPYDER Traumpaar oder die Rettung einer großen Automarke Maserati 3500 GT und GTI Spyder Text: Winfried Kallinger, Photos: Scuderia Azzurra, Ulli Buchta AUSTRO CLASSIC 2/2019 32 2019_02_Kallinger_Maserati_FIN.indd 32 16.03.19 19:14 Traumpaar oder die Rettung einer großen Automarke Maserati 3500 GT und GTI Spyder 2/2019 AUSTRO CLASSIC 33 2019_02_Kallinger_Maserati_FIN.indd 33 16.03.19 19:14 MASERATI 3500 GT & GTI SPYDER Das Jahr 1957 war ein absolutes Highlight bauen, womit wenn man so will die Geburts- der Unternehmensgeschichte von Maserati: Im stunde der Automobile von Maserati schlug. Jahr zuvor hatte der geniale Juan Manuel Fan- 1903 verließ Carlo FIAT und stieg als Testfahrer gio auf Ferrari vor dem nicht minder genialen sozusagen eine Etage höher zu ISOTTA FRA- Stirling Moss auf Maserati noch denkbar knapp SCHINI auf, wo er auch seine talentierten jün- das bessere Ende für sich, aber nun drehte Ma- geren Brüder Alfieri und Bindo unterbrachte, serati die Rangordnung um: Fangio hatte Ferra- die gerade 20 bzw. 16 geworden waren. Rastlos ri den Rücken gekehrt und wurde auf Maserati wie er war, gründete Carlo 1909 seine eigene 250F zum 5. Mal überlegen Weltmeister der Firma, um innovative Flugzeuge zu entwickeln, Formel 1, Stirling Moss wurde mit Respekt- starb aber schon ein Jahr später an einer Lungen- abstand wieder Zweiter, diesmal allerdings auf krankheit, an der vielleicht auch die Abgase der dem englischen Newcomer Vanwall. Lokalriva- Renn- und Testautos nicht unschuldig waren. le und Erzfeind Ferrari erlebte ein Debakel und Der Schock war groß, aber unter der Führung wurde geradezu demoliert, da half der 4. und von Alfieri und Ernesto nahmen die Maserati- 5. Platz in der Endwertung auch nicht viel, zu- Brüder die Sache ganz im Sinne ihres Vorbildes mal knapp dahinter schon wieder zwei Masera- Carlo rasch in die Hand. Nach einem argenti- ti die nächsten Plätze belegten. Der dreizacki- nischen Zwischenspiel für Isotta Fraschini eröff- ge Spieß im Logo von Maserati hatte quasi das nete Alfieri am 1. Dezember 1914 in Bologna springende Pferd von Ferrari an heikler Stelle ein Service-Zentrum für Kundenrennautos von empfindlich getroffen. Isotta Fraschini und nahm den neuen Standort Also alles eitel Wonne in Modena? Nicht ganz – als Sprungbrett in die Selbständigkeit: Die in aber gehen wir der Reihe nach vor! der Via de Pepoli No. 1 in Bologna unter dem Namen „Societa Anonima Officine Alfieri Ma- Wie es begann Rodolfo Maserati war bei der serati“ gegründete Garage mit Werkstatt war italienischen Eisenbahn und hatte wahrschein- der Beginn des gemeinsamen Unternehmens der lich die Begeisterung für Geschwindigkeit und Fratelli Maserati. Technik in seinen Genen. Mit seiner Frau Caro- Mit Ausbruch des Krieges war die junge Unter- lina Losi hatte er sechs Kinder – Carlo, Bindo, nehmung gleich mit großen Herausforderun- Alfieri, Mario, Ettore und Ernesto, die allesamt gen konfrontiert: Die Brüder wurden zwar zum in hohem Maß technisches und künstlerisches Militär dienst verpflichtet, verstanden es aber, ihr Erbgut mitbekommen hatten, das sich in unter- technisches Können zu nützen. Alfieri entwi- nehmerischem Ehrgeiz ein Ventil suchen muss- ckelte spezielle Zündkerzen, mit denen Natio- te. Der älteste Sohn Carlo baute im Jahr 1900, nalheld Gabriele D’Annunzio seinen berühmten kaum 17 Jahre alt, sein erstes Motorrad und ver- Propaganda angriff auf Wien flog und Ernesto suchte sich damit bei Rennen. Im gleichen Jahr überbrückte die Kriegszeit mit der Konstrukti- ging er zu FIAT nach Turin als Testfahrer, nicht on von Flugzeugmotoren für Franco Tosi. ohne seine karge Freizeit dafür zu nutzen, einen Nach Kriegsende nahmen Alfieri, Ettore und eigenen Motor in ein hölzernes Chassis einzu- Ernesto Maserati den Werkstattbetrieb wieder Alfieri Maserati auf Diatto bei der Targa Florio 1922. Erfolgreicher Einstieg in den Rennsport. AUSTRO CLASSIC 2/2019 34 2019_02_Kallinger_Maserati_FIN.indd 34 16.03.19 19:15 Die glorreichen Vier: Alfieri, Bindo, Ernesto und Ettore – stolz vor der Werkstatt in Bologna. auf, Bindo blieb bei Isotta Fraschini. Für Diatto Anregung eines Freundes der Familie, Marquis baute man bis 1925 Rennwagen, die durchaus Diego de Sterlich: Der Tridente vom berühm- beachtliche Erfolge erzielten. ten Neptunbrunnen auf der Piazza Maggiore im Als sich Diatto aus dem Rennsport zurückzog, Herzen von Bologna, der damaligen Heimat- entwickelte man, ausgestattet mit dem Know- stadt der Firma, schien perfekt, um die Tugen- how von Diatto, mit dem Maserati Tipo 26 den der Marke – Kraft und dynamische Vitali- den ersten Rennwagen, der den Markennamen tät – nachdrücklich darzustellen. Den Brüdern Maserati trug. Alfieri gewann mit diesem Auto gefiel die Idee und so wurde sie zügig mit den 1926 seine Klasse bei der berühmt-berüchtigten Farben der Stadt Bologna, rot und blau, umge- Taarga Florio in Sizilien, womit sich die junge setzt. Das Logo ist bis heute praktisch unverän- Dreizack des Neptun: Marke nachdrücklich als relevante Größe für die dert geblieben und verleiht der Marke Maserati Inspiration für Sport- und Rennszene bemerkbar machte. Die auch heute noch ein unverwechselbares Gesicht. das berühmte Logo. Rennerfolge des eigenen Werksteams häuften sich und zunehmend fanden sich betuchte und Familie Maserati im Umbruch Ein einschnei- sportliche Kunden, die dem Unternehmen mit dender Schicksalsschlag änderte grundlegend Kundenaufträgen gute Auslastung sicherten. die Verhältnisse: Alfieri, der kreative Motor der Firma, starb im Alter von nur 44 Jahren im Jah- Der Dreizack Mario Maserati, der mittlere der re 1932 an den Spätfolgen eines Rennunfalles. Brüder, schlug auf den ersten Blick ein wenig Bindo, der älteste verbliebene Bruder, quittierte aus der Art: Er war Künstler und hatte im Ge- seinen Dienst bei Isotta Fraschini und übernahm gensatz zu seinen technikverrückten Brüdern die Leitung der Firma, aber das Feuer und die von Motorenkonstruktion nicht die geringste Leidenschaft, die das Unternehmen unter Alfieri Ahnung. Aber die Marke Maserati war ja nicht beseelt hatte, waren nicht mehr dasselbe. nur Technik, sondern stand für Emotion, Ge- 1937 verkauften die Brüder ihr Unternehmen schwindigkeit und Rasse und daher war Mario an den Großindustriellen Adolfo Orsi, der in der richtige Mann für die Entwicklung eines Modena Stahlwerke betrieb und Werkzeug- aussagekräftigen Logos. maschinen und landwirtschaftliche Maschinen Das Maserati-Logo mit dem Dreizack ist bis herstellte. Orsi bot Sicherheit und finanziellen heute eines der bekanntesten Logos der Auto- Rückhalt und war alles andere als ein seelen- welt und steht in der Wahrnehmung den Logos loser Technokrat. Er war sich des emotionalen der großen Autofirmen kaum nach. Der Spieß Gehalts der Marke Maserati sehr wohl bewusst. mit dem Dreizack – Tridente auf Italienisch – ist Das Charisma und die Rennerfolge sollten das das charakteristische Werkzeug des römischen innovative Image des Konzerns unterstreichen Meeresgottes Neptun, der ursprünglich als Was- und so fand sich das Maserati-Logo nicht nur auf sergott für die fließenden Gewässer, springenden den Autos, sondern auch auf Motorrädern und Quellen und sogar das Wetter zuständig war. Er sonstigen technischen Geräten, die der Konzern wurde bald mit dem griechischen Gott Poseidon produzierte. gleichgesetzt und infolge dessen auch zum Gott Bindo, Ernesto und Ettore blieben noch zehn des Meeres befördert. Seine Stellung in der gött- Jahre als Berater im Unternehmen, das Anfang lichen Hierarchie war naheliegenderweise ziem- der 1940er von Bologna nach Modena übersie- lich bedeutend. Als Boten dienten ihm in der delte, wo sich später mit Ferrari ein Konkurrent Regel Delphine oder Meerespferde und mit dem etablierte, der in den 50er-Jahren am Montag Dreizack, den ihm einst die Zyklopen zum Ge- nach den Grand Prix-Wochenenden die Bevöl- schenk gemacht hatten, konnte er Erdbeben aus- kerung von Modena in zwei Lager spaltete, die lösen und Meere, Flüsse und Seen beherrschen; in den Kaffeehäusern der Stadt einander ver- es war daher ratsam, sich mit ihm gut zu stellen. höhnten, je nachdem ob Ferrari oder Maserati 1920 entstand die Idee für das Dreizack-Logo auf die Nase vorn hatte. 2/2019 AUSTRO CLASSIC 35 2019_02_Kallinger_Maserati_FIN.indd 35 16.03.19 19:15 MASERATI 3500 GT & GTI SPYDER Die Orsi-Ära Die von Orsi folg eines neuen Modells gewesen, das Masera- gebotene Sicherheit war trü- ti buchstäblich vor dem wirtschaftlichen Ruin gerisch. In den ersten Jahren rettete, eben unser Titelmodell, der MASERA- nach dem Ende des Zweiten TI 3500 GT und seine Verwandten. Ohne diese Weltkrieges war der Orsi- Modellreihe gäbe es Maserati heute wahrschein- Konzern wie andere auch lich nicht mehr. in den Strudel politischer Wirren geraten und geriet in wirtschaftliche Schwie- rigkeiten, die ihn schwer er- Die Industriellen Adolfo und schütterten. Streiks und Belegschaftsunruhen, Omar Orsi: neue Führung in die teilweise gewaltsam verliefen, legten die schwierigen Zeiten. Produktion lahm und auch das Maserati-Werk musste zeitweise geschlossen werden – eine Basis für kontinuierliche