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Air Zermatt Feiert

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Air Zermatt Feiert Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 5/Mai 2018 CHF 8.50 / € 8.00 50-Jahr-Jubiläum Air Zermatt feiert 05 Military Aviation Civil Aviation General Aviation Jubiläumsfeier André Borschberg AERO – viel Innovation in Emmen im Interview und Leidenschaft 9 770010 011006 JETZT MIT DEM PC-12 NG KOMMERZIELL IN EUROPA ABHEBEN Seit dem 1. März 2017 ist es gestattet, den einmotorigen Turboprop PC-12 NG im kommerziellen Betrieb innerhalb Europas einzusetzen (SET-IMC). Der PC-12 NG ist perfekt für Ihre Mission: Mit seinen Kurzstart- und Landeeigenschaften fliegt er näher ans gewünschte Ziel. Dies in einer geräumigen und komfortablen Kabine mit separater Frachttüre und erst noch zu viel geringeren Kosten als mit vergleichbaren Flugzeugen. Steigen Sie an Bord und fliegen auch Sie wirtschaftlich und flexibel. Mit dem PC-12 NG! Pilatus Flugzeugwerke AG • Schweiz • Tel. +41 41 619 61 11 • www.pilatus-aircraft.com Cockpit 5 2018 Editorial 3 Foto: Rolf Müller Rolf Foto: Take your seats Liebe Leserinnen und Leser uftfahrtausstellungen sind beim Aviatikpublikum äusserst der nächsten Ausgabe). Es verwundert deshalb kaum, dass sich beliebt. Die AERO in Friedrichshafen und die ILA in Berlin Bundeskanzlerin Angela Merkel auch dieses Jahr die Ehre gab und Lsind Beispiele dafür. Die Daten der beiden Aushängeschilder die Ausstellung eröffnete, zu der an den Fach- und Publikumstagen für Luftfahrtausstellungen sind jeweils in den Terminkalendern der insgesamt 180 000 Besucher strömten. Aviatik interessierten dick angestrichen. Auf der deutschen Seite Begeisternde Unterhaltung boten in Emmen die Piloten der des Bodensees werden alljährlich Neuhei- Patrouille Suisse, aktive Tiger- und PC-9-Piloten. Anlass waren ten und Trends präsentiert, die in der All- die Jubi läen 40-Jahre F-5 Tiger und 30 Jahre PC-9 in Diensten der gemeinen Luftfahrt von Bedeutung sind Schweizer Luftwaffe. Es war eine würdige Feier, bei der sich zahl- (Seiten 10 und 11). Die internationale reiche aktive und ehemalige Piloten und Staffelkommandanten Luft- und Raumfahrtausstellung in Ber- sowie geladene Gäste trafen (mehr zum Thema auf den Seiten 6-8 lin, die ILA (Bild oben) findet nur alle zwei und 32-33). Sie hatten sich diverse spannende Reminiszenzen aus Jahre statt. Alle Schwergewichte der Avi- ihrer Karriere zu erzählen … atik präsentieren in diesem Rahmen ihre Produkte einem Fachpublikum und der breiten Öffentlichkeit. Die ILA geniesst in der Branche hohes Ansehen. Hier wer- den Massstäbe gesetzt (mehr darüber in Patrick Huber, Chefredaktor FLY WE MAKE IT Im Einsatz erweist sich der Eurofi ghter Typhoon für Luftwaffen als das Flugzeug der Wahl. Seine beispiellose Zuverlässigkeit und Funktionalität, die in allen Bereichen ständig weiter entwickelt wird, werden dem Eurofi ghter Typhoon über noch weitere Jahrzehnte hinweg eine unverzichtbare Rolle zukommen lassen. Luftüberlegenheit. We make it fl y. Cockpit 5 2018 Inhalt 5 Military Aviation History Military Aviation 6 Grosse Jubiläumsfeier 32 40 Jahre F-5 Tiger (II) Jubiläumsfeier zu 40 Jahre in Emmen 34 Die leichten Transport- 6 F-5 Tiger II und 30 Jahre PC-9 flugzeuge von Hunting Civil Aviation Percival 10 André Borschberg 36 Geflügelte glaubt fest an die Zu- Fehlentwicklung kunft des Elektromotors Cover Story Regelmässige Rubriken 14 50 Jahre Air Zermatt: 3 Take your seats eine Erfolgsstory 9 Inside Report 13 Your Captain speaking… Civil Aviation 18 Vater und Sohn 25 Heli-Focus Luftfahrtpionier Borschberg gemeinsam unterwegs 28 SHA inside 10 im Monatsinterview in den USA 31 Vor 50 Jahren General Aviation 38 Gallery 20 Die AERO ist das Mekka 42 News und Services der Leichtaviatik 48 HB-Register 23 Traveller-Hybrid bald 50 Letzte Seite: fertiggestellt Wettbewerb, Agenda Helicopter 30 Datasheet Boeing CH-F 47 «Chinook» General Aviation AERO – Luftfahrtmesse 20 präsentierte sich innovativ Mittelposter 26 Impression vom ersten Challenger Class-Rennen des Red Bull Air Race auf franzö- sischem Boden (Cannes). Foto: Ian Lienhard Titelbild: Die Air Zermatt jubiliert – und feiert ihren 50. Geburtstag. Foto: Air Zermatt Nächste Ausgabe: «Cockpit» Nr. 6/2018 erscheint ab dem 8. Juni 2018. Herausgeberin: Anzeigenverkauf: Abonnementspreise: Text- und Dubouloz, Hansjörg Egger, Druckvorstufe: SAMedia GmbH Effingerhof AG Inlandabo jährlich Fr. 87.– Bildredaktion: Markus Herzig, Felix Meier, Swiss Aviation Media Storchengasse 15 Verlag «Cockpit» Schnupperabo (für 3 Swiss Aviation Media Walter Hodel, Felix Kälin, Zurzacherstrasse 64 Postfach Storchengasse 15 Monate): Fr. 20.– Zurzacherstrasse 64 Ian Lienhard, Georg Mader, CH-5200 Brugg CH-5201 Brugg CH-5201 Brugg Einzelverkaufspreis: Fr. 8.50 5200 Brugg Rolf Müller, Hellmut Penner, Telefon: +41 56 442 92 46 Markus Rindisbacher, Jürgen Telefon: +41 56 442 92 44 Marketing Consultant: inkl. Porto und MwSt. Telefon: +41 56 442 92 46 [email protected] Schelling, Reto Schneeberger, [email protected] Rolf René Veil Auslandabo steuerfrei, Porto [email protected] Druck und Vertrieb: Samuel Sommer, Dr. Bruno www.cockpit.aero Telefon +41 56 460 77 20 nach Aufwand. Website: www.cockpit.aero Jordi AG – das Medienhaus Stanek, Hans-Heiri Stapfer, «Cockpit» erscheint Fax 056 460 77 70 Preisänderungen Chefredaktor: Patrick Huber Aemmenmattstrasse 22 Thomas Strässle, Dennis monatlich und ist [email protected] vorbehalten. Co-Chefredaktorin: 3123 Belp Thomsen, Simon Vogt, Verbandsorgan der Swiss Auflage: Patricia Andrighetto (gedruckt auf FSC- Aboservice: Franz Wegmann, Anton E. Helicopter Association (SHA) 10 000 Exemplare zertifiziertem Papier) Jordi AG – das Medienhaus Wettstein, Marco Zatta, Rino sowie Partner der AOPA Shenja Graber Verbreitete Auflage: Redaktions- Zigerlig, Sven Zimmermann, ISSN 0010-0110 Switzerland. Aemmenmattstrasse 22 7321 Exemplare Mitarbeitende: Franz Zussner Das Magazin «Cockpit» 3123 Belp (WEMF 2017) Jean-Luc Altherr, Daniel erscheint im 59. Jahrgang. Telefon +41 31 818 01 27 Bader, Joël Bessard, Tim Artikel und Fotos nur nach Flughafenauflage Zürich und Absprache einsenden. [email protected] Basel: 4000 Exemplare Boin, Andrea Bolliger, Daniel 6 Military Aviation Cockpit 5 2018 40 Jahre F-5 Tiger II / 30 Jahre PC-9 Jubiläumsformation: Drei F-5E Tiger II mit Spezialbemalungen der Flieger- brigade 31 und der Fliegerstaffeln 6 und 8 sowie drei PC-9 in der Forma- tion «Delta». «Luftwaffe muss zu ihrer Kultur Sorge tragen» Die Schweizer Luftwaffe feierte am 27. April die Jubiläen des Kampfjets Northrop F-5E Tiger II und des Turboprop-Trainers und Zieldarstellers Pilatus PC-9 mit einer Feier in Emmen. 7 Die letzten Vier Vor 30 Jahren kaufte die Schweiz die ersten vier von zwölf PC-9 als Zieldarsteller für die Flab. Vier Flugzeu- ge konnten mit Störbehältern VISTA für das Training der elektronischen Kriegsführung (EKF) eingesetzt werden. Die nach einem Absturz auf elf Flugzeuge reduzierte Flotte wurde 2012 auf acht Stück verklei- nert; dies aus Mangel an Ersatzteilen für das Glascock- pit. Als 2014 die Ersatzteile für die VISTA-5 Störsender ausgingen und die Schleppwinde ihr Lebensende er- reichte, sollte die ganze Flotte ausgemustert werden. Die Luftwaffe legte jedoch 2016 nur vier Maschinen still. Vier PC-9 bleiben bis 2025 bei der Zielfliegerstaf- fel 12 im Einsatz. Pflicht erfüllt In seiner Jubiläumsrede betonte der Kommandant, Divisionär Bernhard Müller, dass die Luftwaffe unbe- dingt Sorge zu ihrer Kultur tragen müsse. Er sei stolz auf die Kultur in der Luftwaffe und solche Feierlich- keiten seien gerade in schwierigen Zeiten wichtig. Der Flottenchef F-5 und PS-Kommandant, Oberstleutnant Nils Hämmerli, strich in seiner Rede die Verdienste des Tigers hervor: «Über die Beschaffung des F-5 Tigers ie Jubiläumsveranstaltung «JUBILA Tiger/PC-9» bot den wür- spricht heute kaum jemand mehr. Das kommt nicht digen Rahmen für den traditionellen Fanclubtag des Patrouille von ungefähr, gab es doch damals keinerlei Skanda- D Suisse Fanclubs. Im Anschluss an das Training der Patrouille le um die Raubkatze von Northrop. Die Maschinen Suisse (PS) präsentierten drei Tiger und drei PC-9 eine Jubiläumsfor- trafen pünktlich in der Schweiz ein und die Kosten mation. Ein solcher Formationsflug mit Turboprop- und Jetflugzeugen blieben auch danach innerhalb des eng gesteckten erfordert sehr viel Geschick. Die Jetpiloten müssen mit ihren 1630 Rahmens. Die Tiger stehen auch 40 Jahre nach der Be- km/h schnellen Tiger so langsam fliegen, dass die maximal 590 km/h schaffung noch tagtäglich für die Schweiz im Dienst. schnellen PC-9 folgen können. Nach sorgfältigen Vorbereitungen zeig- Das ist länger als es der allgegenwärtige Hunter war, ten die sechs Piloten um 15.35 Uhr zum ersten und einzigen Mal eine länger auch als das Dreieck der Mirage – und die Ära perfekte Jubiläumsformation. ist noch nicht vorbei.» Eine Ära, welche am 1. Januar 1980 mit der ersten operationellen Tiger-Staffel, der Vom Kampfjet zum Serviceflugzeug Staffel 18, begann. Deren damaliger Kommandant, Der Northrop F-5 Tiger II sollte vor zwei Jahren ausgemustert wer- Beat Neuenschwander, wusste aus jener Zeit zahlrei- den. Von ursprünglich 110 F-5E/F besitzt die Schweiz heute noch 53 che Reminiszenzen über die Einführung und die ers- Stück, wovon nächstes Jahr 27 verkauft werden. 26 Jets dienen in den ten taktischen Luftkampfeinsätze zu erzählen und er- Servicestaffeln 6 und 19 als Sparringpartner, Zielschlepper, als Träger innerte sich: «Damals galt die Devise ‹ready to fight› des neuen VISTA-6 Störsenders und in der PS. Die Fliegerstaffel 8 wird – noch vor ‹safety first›.» nicht zur Servicestaffel, sondern auf Wunsch der Piloten als Kampf-
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