Det Andra Bortvalda Alternativet Är Ett Mer Nord- Ligt Alternativ, Benämnt
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
figur 3.55. Karta över bortvalda planlägen i förhållande till valt planläge vid Station Centralen. Det andra bortvalda alternativet är ett mer nord- koncentrerats till stationens västra uppgång och ligt alternativ, benämnt alternativ Nordväst. Al- därmed snedbelastat stationen med risk för kapa- ternativet är en vidareutveckling av ett alternativ citetsbrist i anläggningen. I likhet med alternativ som togs fram i samband med att järnvägsut- Järnvägsutredningen skulle alternativet också redningens korridor breddades norrut förbi Sta- inneburit ett för kort avstånd till Nordstan och tion Centralen. Alternativet skulle inneburit att därmed risk för påverkan på dess grundläggning. Station Centralen placerats ytterligare norr om Nils Ericsonterminalen, mitt i området mellan Driftsutrymmen för brandgasventilation terminalen och Götaleden, och därmed medfört För placeringen av kanaler och driftsutrymmen stora begränsningar i framtida markanvändning för brandgasventilationen under mark har ett i området. Samtidigt skulle Station Centralen antal alternativ valts bort, se figur 3.56. Ett al- hamnat avsides från dagens resecentrum, Nils ternativ med längsgående kanaler på utsidan av Ericsonterminalen och Göteborgs Central. Fram- stationstunneln har valts bort med hänsyn till att tida gata och kollektivtrafikstråk mellan Kanal- det skulle inneburit flertal ofördelaktiga genom- torget och Gullbergsvass skulle behövt placeras föringar i stationstunnelns yttre konstruktion. mellan stationen och dagens resecentrum, vilket Alternativet skulle samtidigt försvårat byggbar- skulle inneburit brister både för trafiksäkerheten heten som följd av en bredare schakt och ytterli- och för tillgängligheten. Alternativet skulle även gare ett schaktplan. inneburit stor risk för konflikter med Götatun- Övriga bortvalda alternativ är samtliga vari- neln och Hisingsbron samt omfattande påverkan anter på det som föreslås i kapitlet ”Utformning på de bevarandevärda träden vid och omkring med motiv”. Alternativen har valts bort som del Bergslagsbanans stationshus. i arbetet för att på bästa sätt anpassa placeringen Det tredje bortvalda alternativet är ett alter- av driftsutrymmena till befintligheter, framtida nativ åt sydöst, benämnt A1mellan. Alternativet markanvändning och trafik under byggtiden. Ett skulle inneburit sämre möjligheter till naturliga ytligt läge med taket för driftsutrymmena i nivå kopplingar till målpunkter i kollektivtrafiken, med omgivande mark har valts bort med hän- exempelvis Nils Ericsonterminalen och framtida syn till att det skulle inneburit begränsningar för kollektivtrafiktorg vid Kanaltorgsgatan, norr om markanvändningen. På norra sidan av stations- Nordstan. Som följd av detta skulle resenärerna tunneln har en placering vriden åt öster valts bort 3. Den planerade järnvägens lokalisering och utformning med motiv - Västlänken Järnvägsplan, 1 december 2014 rev 2015-08-17 69 figur 3.56. Karta över bortvalda alternativ för Station Centralens driftsutrymmen för brandgasventilation. då denna skulle riskerat att omöjliggöra för trafik Djupläget -8,0 meter skulle inneburit att Station under byggtiden mellan Bergslagsbanans stations- Centralen anlagts med taket relativt nära marky- hus och driftsutrymmet i Bergslagsgatans förläng- tan. I kombination med en relativt liten rumshöjd ning. På södra sidan har en placering delvis under inuti stationen skulle alternativet inneburit be- Nils Ericsonterminalen valts bort med hänsyn till gränsningar för utformningen av installationer- att det skulle inneburit alltför stora ingrepp i be- na. Istället för att kunna optimera utformningen fintlig terminalbyggnad. Även ett alternativ med av installationerna inom stationstunneln skulle en brandgaskanal västerut och brandgasschaktets alternativet inneburit att installationer skulle be- öppning i bussuppställningsytan väster om Nils hövt placeras på markytan och således medfört Ericsonterminalen har valts bort med hänsyn till ytterligare ovanjordsanläggningar. Alternati- intrång i terminalen och dess källare. vet skulle även inneburit att mellanplan inte var möjligt. Istället skulle uppgångarna, men även Stationstunnelns djupläge och profil angreppsvägarna i öster och väster, fått koppling För Station Centralen har två olika djuplägen direkt till markytan och behövt placeras i platt- valts bort, benämnda -8,0 meter respektive -11,0 formarnas längsled. Därmed skulle möjligheten meter. Som referens innebär valt alternativ ett att anpassat uppgångarnas lägen till befintliga djupläge på -9,5 meter (höjder angivna i höjdsys- och framtida målpunkter respektive gator och tem RH2000). byggnader begränsats. Ovanjordsanläggning- Djupläget -11,0 meter har valts bort tidigt i arna tillsammans med låsningar för uppgångar- processen med bakgrund i att alternativet inte nas lägen skulle i sin tur inneburit begränsningar var möjligt att lösa med hänsyn till järnvägens för framtida markanvändning i området. Även profil som helhet och passagen över Götatunneln. möjligheten att korsa med ledningar ovanför Alternativet skulle inneburit en alltför kraftig lut- stationstunneln skulle begränsats. Ledningarna ning, som inte uppfyller ställda spårgeometriska skulle istället behövt läggas om som dykarled- krav, mellan Station Centralen och passagen över ningar under stationstunneln. För djupläget -8,0 Götatunneln. Alternativet har också valts bort meter har även en utformning av Station Cen- med hänsyn till kostnadsaspekter, vilka ökar tralen som en utomhusstation med öppningar oproportionerligt med djupet som följd av de geo- i mark, för att få ner dagsljus till plattformarna, tekniska förutsättningarna. valts bort. 70 Västlänken Järnvägsplan, 1 december 2014 rev 2015-08-17 - 3. Den planerade järnvägens lokalisering och utformning med motiv För stationstunnelns profil har tre alternativ valts ter i kombination med utrymmen för PFA på 2,5 bort. Det ena alternativet skulle inneburit att sta- meter per plattformskant. I de 2,5 meterna ingår tionstunneln lutar från väster nedåt åt öster med spärrområden på 1 meter. Med hänsyn till för- en lokal lågpunkt strax öster om plattformarna. ändrade krav och förutsättningar för utrymmet Alternativet skulle inneburit ett större schakt- som krävs för PFA har plattformsbredden kunnat djup österut, vilket inte är fördelaktigt med hän- minskas och därmed har 19 meter breda plattfor- syn till att det planerade schaktdjupet bedöms mar valts bort. vara tillräckligt komplicerat och medföra kost- nadsaspekter i likhet med djupläget -11,0 meter Pumpstationers placering ovan. En djupare schakt skulle även inneburit Olika placeringar för Station Centralens två större volym massor och fler transporter vilket pumpstationer som skulle inneburit lokal bredd- skulle varit negativt ur miljösynpunkt. Alterna- ning av stationstunnelns yttre kontur har valts tivet skulle också begränsat möjligheterna för bort. Bakgrunden är att de två mindre, lokalt ledningsomläggningar över stationstunneln norr djupa schakterna som skulle behövts skulle vara om Nordstan och mer komplicerade lösningar för ofördelaktiga ur byggbarhetssynpunkt. Pump- stationens utrustningar och installationer. stationernas placering skulle också inneburit Det andra alternativet skulle inneburit en hori- mindre byggnader i form av ovanjordsanlägg- sontell stationstunnel längs hela plattformsläng- ningar för åtkomst till pumpstationerna, och så- den och ytterligare cirka 100 meter längre österut ledes begränsningar för framtida markanvänd- än vad som nu föreslås. Alternativet skulle inne- ning i området. burit svårigheter för avvattning av stationen med hänsyn till den långa horisontella sträckan. Fler Antal uppgångar till ytan än två pumpstationer skulle behövts, vilket skul- En alternativ utformning med en fjärde uppgång le inneburit högre anläggnings- och driftkostna- från plattformarna till markytan med fasta trap- der. Alternativet skulle även inneburit större vo- por har valts bort. Bakgrunden är att en station lym massor och fler transporter vilket skulle varit med tre uppgångar och tre rulltrappor i bredd, så negativt ur miljösynpunkt. som föreslås, är tillräckligt för driftskedet och ur Det tredje alternativet skulle inneburit en del- utrymningshänseende. vis horisontell stationstunnel från väster till un- gefär mitten av stationen och som därefter lutar Ovanjordsanläggningar uppåt åt öster. Alternativet skulle omöjliggjort för Bortvalda alternativ för stationens ovanjordsan- ledningsomläggningar öster om Nils Ericsonter- läggningar med utgångspunkt i valt plan- och minalen och skulle inneburit mer komplicerade djupläge redovisas nedan och i figur 3.57 lösningar för stationens utrustningar och instal- lationer. Uppgångarnas placering För mittuppgången har en placering som inte an- Stationens utformning sluter till Nils Ericsonterminalen valts bort till Övergripande utformning följd av att det skulle inneburit sämre kopplingar Bortvalda alternativ med påverkan på stationens till Nils Ericsonterminalen och Göteborgs Cen- utformning redovisas nedan. tral och därmed sämre komfort för resenärerna. Plattformsbredd Placering av övriga byggnader ovan mark För Station Centralen har två plattformsbred- Alternativa placeringar av byggnaden för an- der valts bort. Det ena alternativet med 15 meter greppsvägen i väster i framtida gata och kollektiv- breda plattformar har valts bort med bakgrund trafikstråk har valts bort. Byggnader i de lägena i att dessa inte medgav möjlighet att i framtiden skulle inneburit begränsningar för utformningen installera plattformsavskiljande väggar (PFA), i av byggnaden