:i »

UTGITT AV NORSKSKIPSFARTSHISTORISKSELSKAP NR 1-2 JUN11987 13. ÅRGANG

UNIVERSITETSBIBLIOTEKET l

«w» J illT

,

Løssalgspris: kr.25,- NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP INNHOLD er en landsomfattende förening av skipsfartsinteresserte. Föreningen Troms Fylkes Dampskibsselskab arbeider for å stimulere interessen ved Haqbart Lunde for norsk skipsfarts historie. Fleet-iist ved Per Alsaker 4 Medlemskap er åpent for alle og Dampskibsselskabet Fæmund koster Kr. 100,- for 1987. ved Arne Ingar Tandberg 24 (inkl. 4 nummer av SKIPET) Landgangsfartøyer, del I ved Dag Bakka jr. 26 Föreningens adresse: Norsk Skipsfartshistorisk Selskap Norske skipsforlis i 1916, del III Postboks 87 ved Arne Ingar Tandberg 33 5046 RÄDAL Norske skipsforlis i 1954 53 Postgiro 3 96 71 06 ved Thor B. Melhus Bankgiro 5205.20.40930 Norske skipsforlis i 1955 Formann: Per Alsaker ved Thor B. Melhus 54 Nebbeveien 15 5033 FYLLINGSDALEN Listerskøyten "VESTBY" tlf. 05/ 16 88 21 ved Rolf Kr. Danielsen 58 Sekretær: Leif M. Skjærstad Drivgods 59 Gabr. Tischendorfs vei 31 5031 LAKSEVAG Bokomtale 61 tlf. 05/ 34 17 23 Kasserer: Leif Nordeide Listerskøyten "TELMA" 62 Østre Hopsveg 10 ved Rolf Kr. Danielsen 5043 HOP tlf. 05/ 91 01 42 Røykesalongen 63 Bibliotek: Alf Johan Kristiansen Mannes Skipsmatrikkelen 67 4275 SÆVELANDSVIK tlf. 04/ 81 50 98 Fiskekroken 69 78 Foto-pool; Øyvind Johnsen Kjøp og salg Klokkarlia 17 A 5050 Medlemsnytt 86 tlf. 05/ 10 04 18 Arsberetning for 1986 87 SKIPET Referat fra Årsmøtet i Ålesund 89 utgitt av Norsk skipsfartshistorisk selskap Dead-line for stoff fil neste nummer Argang 13 - NR. 1-2 av SKIPET er i. september 1987. Utgave 39 OPPLAG 550 Redaksjonen vil få ønske alle sine lesere en god og solrik somraer med mange båtolog iske fotomotiv. REDAKTØR OG ANSVARLIG UTGIVER: Thor B. Melhus Skjenlia 114 B Redaksjonen beklager at stoff må stå over 5079 OLSVIK ,til neste nummer på grunn av plassmangel. tlf. 05/ 26 97 36 Det er likevel behov for nye bidrag og bidragsytere. I redaksjonen: Dag Bakka jr. Sverre Mo Arne Ingar Tandberg

Forsiden:

M/S "MIDNATSOL" (1982) på vei til for høytidelig overtagelse har fått følge på veien av M/S "MIDNATSOL" (1949) som går siste tur i Hurtigruta. (Foto: Helge Sunde) formannen karroret

Hei alle sammen!

Etter en lengre pause i utgivelsen av SKIPET, Styret har diskutert en sterkere markedsføring har vi nå gleden av å presentere bladet i sin av N.S.S. og vi har nå lagt siste hånd på verk nye, fine form. Jeg beklager at dere har måttet et med utarbeidelse av en presentasjons-folder . vente lenge på nr. 1/1987, men når vi nå ser Denne skal trykkes opp og distribueres til det ferdige resultat, tror jeg vi må være enige interesserte, og spredes på annen måte. Vi om at det var verd å vente på. håper å få anledning til å legge den ut ved f. eks. s jøf artsmuséene. Jeg håper at man finner noe for enhver smak, og husk at bladet er til for å brukes. Redak Årsmøtet 1987 ble holdt i Alesund i et prakt sjonen tar imot stoff av ethvert slag. fullt vær. Referat fra møtet og fra turen dit Det var jo et alvorlig slag for oss å ikke finnes annet sted i SKIPET. Vi vil gjerne her kunne få trykke lenger på det hustrykkeri vi rette en hjertelig takk til vårt medlem Svein har anvendt i alle år. På den annen side har Blindheim m/frue,som la alt så godt til rette for oss, og ga oss en uforglemmelig opplevelse det vært et sterkt ønske å få bladet over til i Alesund. offset-trykk. I flere år har vi arbeidet for å styrke økonomien, slik at dette skulle være Det ble gjenvalg av formann og styre forøvrig. mulig, og når vi nå må ta skrittet fullt ut, Styret har nå konstituert seg og det er ikke har vi lagt opp tilstrekkelige reserver til å blitt noen forandringer i styrets sammenset klare de økte kostnadene. Vi vil uten tvil også ning. ha et mere "lett-selgelig" produkt, noe som bør Så er vi kommet til den årstid da dagene er her-r få stor betydning for verving av nye medlemmer lig solfylte, lyse og lange. Jeg vil gjerne få - Og etter de siste meldinger har medlemstallet økt med over 60 siden desember 1986. Dette er ønske hver enkelt av dere en riktig god sommer med rik anledning til å dyrke vår felles hobby. gledelig, og viser at vi er på rett spor. Per

Så er da endelig neste nummer av SKIPET til alle faste spalter at bladet svulmet klart fra redaks jonens håndj Som medlem-r godt opp. Så det kan etter vår mening godt mene vet, kunne vi ikke lenger trykke på forsvares å kalle det et dobbeltnummer. gamlemåten, og det tok tid før alt var klart med nytt trykkeri og ny produksjons Når dette skrives, er bladet en haug med måte. Derfor er det nå nær et halvt år siden små pairlapper klistret opp på 46 ark. Det forrige gang. er ikke godt å si hvordan det endelige resul tatet blir. Men vi håper at leserne synes det er blitt bra. Noe har vi allerede sett Siden det er blitt så langt på året, ser seiv som må gjøres anderledes til neste redaksjonen seg ikke i stand til å klare nummer. Vi har blandt annet ikke holdt samme ytterligere 3 nummer dette år. Derfor blir spaltebredde under skrivingen. Det lover vi dette et dobbe1tnumraer, 1-2/1987. Fra og å rette på. med neste nummer er vi igjen i vanlig rute. Er det noe du er misfornøyd med, så nøl Den nye trykkemåten er vesentlig dyrere enn ikke med å si ifra. Det gjelder også innhold den gamle. Det er derfor ikke trolig at vi et. Er det noe du savner, så syng ut, eller kan makte to nummer til på 92 sider i år. enda bedre: ta pennen fatt og skriv seiv! Men til dette nummeret var det så mye stoff SKIPET har plass til mange nye skribenter!

ANNONSE NSS vil på denne måte få takke et av våre medlemmer for en gave på kr. 2.000,- Summen vil bli brukt etter givers ønske. GAMLE NUMMER: Styret Følgende gamle nummer kan skaffes: 1980: Nr. 2, 3 og 4 1981: Nr. 1 og 3 1982: Nr. 2 og 4 (begge uten billedsider) 1983: Nr. 3 og 4 1984: Nr. 2 og 3 1985: Nr. 2 (uten billedsider) og 4 Brasiliansk shiplover ønsker kontakt med 1986: Nr. 1, 2, 3 og 4 norske likesinnede for utveksling av post kort med skipsmotiv. Priser: 1980-82: kr. 15,- pr. stk 1983-84; kr. 20,- pr. stk Skriv til; 1985-86; kr. 25,- pr. stk Edson L. Lucas Porto belästes kjøper. P.O.Box 3433 20001 Rie de Janeiro/RJ Bestilling sendes sekretæren. Brazil 4

REDERIFQRTEGNELSE NR. 93 A/S Troms Fylkes Dampskipselskap Troms amt hadde i 1860-årene en svært aktiv stifts Av Hagbart Lunde amtmann, M.B.K.Nannestad, som gikk i spissen for å Fleet-list ved Per Alsaker bedre kommunikasjonenei.i sitt amt. Han fikk flere med seg og innkalte til et møte i Tromsø Rådhus 1. oktober 1866. Der ble det bestemt at "Selskab for Fjord- og Kystdampskibsfart i Troms Amt" skulle stiftes. Den første generalforsamling i . DE FØRSTE ÅRENE det nye selskapet ble avholdt 23. februar 1867 og selskapets navn ble nå endret til "TROMS AMTS Nord-Norge var tidlig ute med dampskipsfart i egen DAMPSKIBSSELSKAB". Det ble dessuten bestemt at regi. Staten var imidlertid ført ute med dampdrev selskapets første dampskip skulle få navnet "TROM ne fartøyer også på kysten i nord, for å få posten SØ" . Det ble straks sendt søknad om statsstøtte . da direksjonen var realistisk og hadde liten tro på at dampskipsrutefart skulle oppnå lønnsom drift Allerede i mars 1838 ble dampskipet "PP.INDS GUSTAV" i amtet. satt inn i rutefart mellom og Tromsø. Det te var et tredampskip på 124 fots lengde og 33 fot bred over skovlhjulene. Den første dampskipsruten mellom Sør- og Nord-Norge var en sommerrute og de fleste større steder i Troms amt ble anløpt. I begynnelsen av 1850-årene overtok forskjellige private selskaper rutefarten på Nord-Norge med post og passas jerer. I 1851 startet D/S "NIDELVEN" en rute mellom Trondheim og Tromsø. Ruten ble senere i 1860 forlenget til Hammerfest og gikk over til å bli en helårsrute.

De tre store, kjente ruteselskapene, Det Bergenske Dampskibsselskab, Det Nordenfjeldske Dampskibssel skab og senere også Vesteraalens Dampskibsselskab, overtok etterhvert rutefarten mellom Sør- og llord- DET FØRSTE SKIPET Norge og anløp en rekke stoppesteder i Troms amt. Direksjonen hadde brakt i erfaring at overlosen Den første private d&mpskipsfart innen Troms amt i Vestenfjeldske distrikt, kommandørkaptein Lous, begynte med D/S "LODDEN" i 1867, men det ble et (den senere direktøren for Fylkesbaatane i Sogn kortvarig forsøk.Det første dampskip som ble byqd og Fjordane), skulle dra til for å be nord for Trondheim var D/S "KJJ30Y DE-N ' 1STÉ" >et stille det tredje dampskipet for Nordre Bergen lite treskip som ble bygget i Tromsø i 1866. Skip hus Amts Dampskibsselskab, Han ble da anmodet om et ble senere leid ut til Troms Amts Dampskibssel å undersøke muligheten for å få bestillt et skip skab da dette ble störtet. året etter. Et annet for TADS også. Kontrakt ble inngått og det nye lite dampskip som ble bygd høsten 1866 var D/S dampskipet "TROMSØ" kom til sin hjemby for første "ALKEN" på 55 fot og med plass til 30 passasjerer. gang i juni 1867. Da hadde D/S "ALKEN" allerede

I i

- i S j/f// \ ,r , :

Selskapets første skip, D/S "TROMSØ", fra 1867 5

gått noen måneder i en postrute. Det nye skipet "SENJEN" qrunnstøtte vinteren 1876 ved Senja og hadde 3 klasser, hvorav 3.klasse var på dekk. det ble kostbart for selskapet. Det kom fram krav D/S "TROMSØ" rakk ikke over hele amtet alene, så om et 3. skip. En handelsmann i Tromsø kjøpte D/S "ALKEN" måtte fortsette ennå en tid i rute. D/S "ARNE" fra Beraen våren 1877 og TADS leiet skipet for ruten på Balsfjorden og for ruter på Annen halvdel av 1860-årene var vanskelige 1 Nord- Kjosen og Sørfjord. Disse rutene var tapsbrinoende, Norge. Bøndene hadde problemer p.g.a. kalde og Eieren tilbød TADS å kjøpe "ARNE" men det var et regnfulle somnere, og fisket var dårlig eller for dyrt oa lite skip. Det var økonomisk vanske direkte feilslått. Dette gikk hardt ut over øko liqe tider oq man måtte vente med å anskaffe seq nomien generelt og dette rammet også det nye sel ennå et nytt skip, seiv om antallet på anløpssted skapet. D/S "TROMSØ" hadde hatt ukentlige turer er i amtet i" 1878 var kommet opp i hele 83. i nord- og sørfylket. Nå ble det 14,dacilige rut er istendenfor. I tillegg var det bye dampskipet Like etter qeneralforsamlingen 1879 mistet D/S en riktig kullsluker og skipet ble derfor dyrere "TROMSØ" propellen. Selskapet kom over et 4 års i drift enn opprinnelig kalkulert. qammelt skip som var til salgs. Dette skipet hadde gått i Statens rutefart i Tana-området, men var Da aksjeinnbydelsen aikk ut ble det henstilt til eid av et selskap i Sandefjord oq het "SANDEFJORD". amtet, kommuner, private firmaet oct privatperson TADS kjøpte skipet for 20,000 spd. oq det fikk navn er om å tegne skajer. Bare få kommuner fulate et "MALANGEN". Det ble overtatt i august 1879, men denne anmodningen. Det ble underskudd på driften navneskiftet fant ikke sted før året etter. Dette år etter år. Nye søknader om statsstøtte ble sendt skipet ble satt inn i rutene på Kjosen oq Balsfjord Det måtte lånes penger til driften, så ille var som nå var blitt ukentlice. situasjonen. Pengene strakk ikke til og man måtte ty til vinteropplag. I 1884 forslo direksjonen å anskaffe enda et skip, men qeneralforsamlingen sa nei. Det ble innbudt til I 1867 kom det også et annet kommunikasjonsmessia utvidelse av aksjekapitalen i 1886, men nyteqningen fremskritt i Nord-Norge da telearaflinjenettet qikk tregt. D/S "TROMSØ" trenqte iqjen til forbed ble forlenget fra Trondheim til'Bodø-Lofoten. ' ringer og skipet måtte i 1885 ha en ny kjele. SamT To år senere kom det telegrafstas joner i Tromsø, tidiq ble 2. plass utvidet og skipet fikk overbyg-> • Målselv og Hamnvik. ning forut. D/S "JØLSTER" ble leid fra Trondheim ortr satt inn i "MALANGEN"s ruter slik at "MALANGEN" D/S "TROMSØ" ble sendt til verksted d Trondheim kunne overta rutene til "TROMSØ". for reparasjon oq ombyqqing av kjelene for å få kullforbruket ned. Fangstfartøyet "SPITSBERGEN" I 1885 ble det iqjen rom for ruteutvidelser. Rutene av Bergen vikarierte som ruteskip under verksted ut fra Harstad ble utvidet til 2 ganger i uken i oppholdet. Dette skipet hadde 2 klasser, l.kl. og deler av året. Kvæfjord, Andøya, Berg og Torfeken dekksplass.Da dampskipet "TROMSØ" høsten 1871 fikk qleden av dette utvidede rutet i 1 budet . Rutene grunnstøtte ved Bjarkøy, måtte lille D/S "HVID FISKEN" overta. nordover fra Tromsø til Skjervøy oq Kw«n«ngen ble også utvidet, mens i syd .fikk Gratanqen og Lavanq I 1872 var tallet oå anløpssteder i Troms amt en oftere anløp. Selskapet fikk i enkelte år redu sert sine statsbidrag slik at noen distrikter da kommet opp i 46 oq D/S "TROMSØ" maktet ikke å fikk det verre enn før. dekke hele fylket alene. D/S "ALKEN" fortsatte i ruten pa Balsfjord med post oq passasjerer oq D/S "HVIDFISKEN" overtok ruten til Målsnes. FÖRNYELSE AV MATERIELL Behovet for et fjerde skip meldte segstadig oft— ere. Noen ville at "MALANGEN" skulle rehabiliter NYTT SKIP es, mens andre mente at det var behov for nytt skip. Departmentet sa ja til nybygg på betingelse at "MALANGEN" ble solgt, og slik ble det. På qeneralforsamlingen i 1873 fikk direksjonen myndighet til å kontrahere et nytt dampskip for Nybygget ble levert fra Christiansands Mek. Verk inntil 10.000 spd. Aksjekapitalen måtte i den sted som D/S "LYNGEN" og det ankom Tromsø for før forbindelse utvides. Siden ble fullmakten endret ste gang 2. november 1890, Skipet hadde kostet sel til å gjelde innkjøp av skip inntil 18.000 spd, skapet kr,86,700, Ved salget av "MALANGEN" fikk Begrunnelsen for anskaffelse av nytt skip var de TADS kr, 9,000 som inngikk som delbetaling for mange uhell som en hadde hatt med eget eller inn D/S "LYNGEN". leide skip. Etter mange år med underskudd og smalhans, ga år et 1889-90 overskudd på kr. 31.500. Dette over "TROMSØ" måtte igjen til Trondheim for reparasjon skuddet ble nok forbrukt da D/S "SENJEN" måtte og D/S "VØRINGEN" ble leid fra Bergen. Det ble sendes til Bergen for reparasjon og nye fyrgangfer. kostbart og fortsatt underskudd var en realitet. Aret etter gikk det dårlig igjen med selskapets Da aksjeutvidelsen var gjennomført ble nytt skip økonomi. bestilt fra Trondhjems Mek. Verksted. Det nye D/S "SENJEN" var forsinket da det ble levert fra verk Dét årlige driftstilskudd var på kr. 50.000 ög stedet i august 1875. Dette skipet fikk sitt farts det var stadig for lit og man måtte léie D/S "HEIMDAL" inntil en nytt traktstiden for D/S "ALKEN" var utqått, måtte et dampskip med .navnet "SENJEN" (II) kunne leveres annet lite dampskip, "EXPRESS", leies inn for å ta fra Trondhjems Mek. Verksted i desember 1897. rutene. Dette var det største skip hittil i selskapet og kostet kr. 111.000. D/S "LYNGEN" fikk nå fast D/S "SENJEN" var noe større enn "TROMSØ", 111 brt stasjon i Harstad. mot "TROMSØ" 104 brt. Beqqe skipene hadde sertifi Inntil denne tid var posten tatt hånd om av skip kat for 200 passasjerer, "SENJEN" kom på nesten enes offiserer, men nå ble det en nyordning idet 20,000 snd. Postvesenet opprettet egne postkontor ombord i 6

‘ i. l': b- / ,. ' " : '

D/S "MALANGEN" (II) fra 1899, etter ombyggingen i 1920

skipene i hovedrutene og bemannet dem med ansatte NÆS". Det var en rute med hovedvekt på turister postfolk, og andre reisende i samband med jernbanen. Ruten ble imidlertid tapsbringende ikke til Det kom krav fra kommunene i:;sørlige del av amtet gjentakelse året etter. Troen på at jernbanen om 4 skip. Det ble ikke lengre godtatt store rute skulle skape større reisegrunnlag, ble nok for innskrenkninger vinterstid i forbindelse med skip stor. enes oppussing. D/S "TROMSØ", selskapets eldste Nok en gang gikk TADS til Trondhjem Mek. Verksted skip, ble nå reserveskip. Selskapet fikk nok et da nytt skip skulle bygges. I april 1905 kom det nytt dampskip fra Trondhj#m Mek. Verksted i august nye D/S "SKJERVø" til hjembyen for første gang. 1899, en ny D/S "MALANGEN" (II), som kom på kr. Dette skipet hadde kostet selskapet kr. 166.800. 122.000 og var nærmest en kopi av "SENJEN" fra 1897. Opprettelsen og senere utvidelsen av Hurtig D/S "SENJEN" (II) fikk som sin forgjenger, en kort ruten til seilinger flere dager i uken, medførte levetid. Allerede i mars 1906 forliste skipet ved betydelige forbedringer i rutetilbudet ut fra Fiskenes på Senja og gamle "TROMSØ" kom atter til Tromsø idet de lokale putene måtte tilpasses heder og verdighet igjen. I tillegg måtte D/S "IND Hurtigruten. TRØNDEREN" leies. Et nytt skip til erstatning for det tapte ble igjen kontrahert ved Trondhjem Mek. D/S "TROMSØ" var nå gammel, > nedslitt, umoderne og Verksted og ble levert i januar 1908 som D/S kostbar i drift, men dens dager var ikke ute ennå. "BJARKØ". Regningen fra verkstedet lød denne gang Selskapet bevilget en ny tur til Bergen for för på kr. 143.740. nyelse og opprusting. Samtidig ble det bestillt et nytt skip fra Trondhjem Mek. Verksted og dette Til tross for alle sine foryngelseskurer klarte skipet ble levert i september 1894 under navnet ikke "TROMSØ" lengre å tilfredsstille kravene "TRONDENÆS". ved förnyelse av de nødvendige sertifikater, seiv 40 års tjeneste for selskapet på den tid var re Etter bare 5 års fart, grunnstøtte dette skipet spektabelt. Skipet ble nå utrangert og solgt til ved Skrolsvik på Senja og ble vrak. Som ved for Russland for kr. 7.500. rige forlis av selskapets skip, ble nytt skip be stillt omgående ved samme verft. "TRONDENÆS" (II) Som erstatning for dette skipet ble det igjen ble levert i januar 1901 og kostet heie kr. 154. Inngått kontrakt med TMV for et lokalruteskip 000, mens dens forgjenger bare kom på kr. 99.000. som også fikk navnet "TROMSØ" (II). Prisen var denne gang kr. 136.000. (Man kan nesten lure på om selskapet fikk kvantumsrabatt ved TMV). Det nye skipet hadde 2 klasser og målte 238 brt. NYTT ÅRHUNDRE, NYE REISEMÅTER De andre lokalruteskipene i selskapet var nå også kun inndelt i 2 klasser. Den gamle dekksplassen Hittil hadde Tromsø vært amtets ubestridte sentrum. var bort nå og godt var det. Det kunne være surt Byen var jo stiftsötad, Kommunikasjonssenter, hand og kaldt på dekksplass vinterstid i disse farvann. elssenter og største by. Harstad i sør økte imidler tid sitt folketall og fikk større og større betyd ning. Stadig flere og flere ruter fikk utgangspunkt TRANGE TIDER her. Den urolige verdenssityasjonen førte til trangere Men reisemåtene endret seg ikke bare på sjøen. Seiv tider. Stortinget forlangte at en del av kystrute om veiene fortsatt i mange år var smale, korte og selskapenes rutetilskudd skulle inndras i 1914, ollers skrøpelige inntil bilen gjorde sitt inntok med ytterligere reduksjon fra 1916. For TADS's for alvor, skjedde det store ting i nord omkring vedkommende medførte dette ruteinnskrenkninger århundreskiftet da svenskene bygde jernbane fra og dårligere kommunikasjonstilbud innen fylket, Kiruna til Victoriahamn (som var det opprinnelige særlig hardt ble nordfylket rammet. TADS søkte navn på Narvik). Jernbanen sto ferdig i 1902 og derfor om statsstøtte for ytterligere ett skip fikk stor betydning for reisemønsteret i landsdel og fikk det. Dette skipet skulle gå ukentlige en. For å nyte fordel av det nye transportmiddelet turer til Lyngen, Kvænangen, Malangen og Burøysund opprettet TADS en egen rute fra Harstad gjennom og gi skipet full beskjeftigelse 4 dager i uken. Tjeldsundet til Victoriahamn(Narvik) med anløp Det niende skipet ble også kontrahert i Trondheim. av Lødingen og steder på nordsiden av Vestfjorden for ikke å irritere lokalruteselskapet i sør, På grunn av streik ble dette skipet sterkt forsink Saltens Dampskibsselskab i Bodø. et slik at D/S "ERIK JARL" av ble leid inntil det nye dampskipet, "DYRø", ble levert. Sommeren 1904 satte selskapet i gang en ukentlig Det nye skipet var på 373 brt oq kostet kr. 181. rute mellom Narvik og Alteidet med D/S "TRONDEt 500. 7

Flere og flere av bygdene i amtet fikk glede av I 1917 ble det foretatt endringer'i styringsform. Styret ble utvidet til 7 medlemmer og den daglige lokalruteskipene.I 1910 var tallet på anløpssted leder fikk navnet administrende direktør. Det ble er kommet opp i 194. Behovet for fortsatt økning bestemt at direksjonens medlemmer skulle komme fra i tonnasjen var sterkt og departementet godtok de ulike deler av amtet. selskapets søknad om å få bygge ytterliaere ett skip. Denne gangen gikk kontrakten til Mjellem & Den første administrende direktør ble selskapets Karlsen i Bergen som i april 1911 kunne levere daværende forretningsfører, Simon Moe. D/S "KVALØ" til en pris av kr. 141.500. Skipet Aret etter ble aksjekapitalen utvidet til kr. 250. var omtrent på samme størrelse som "BJARKØ". 000. De første krigsårene ga faktisk overskudd Det totale statstilskudd som selskapet mottok i og aksjeutbytte. Eget kullager ble opprettet i disse årene nærmet seg nå kr. 200.000 men likevel Harstad. "DYRØ" ble leid ut til Staten for bruk holdt det hardt å få til økonomisk drift da det som vaktskip. også var betydelig hyreøkning på denne tid. Fra starten hadde restaurasjonen ombord i skipene vært leid ut, men fra 1920 ansatte selskapet sine egne folk som skulle stå for serveringen ombord. Storstreiken i mai 1920 førte til at samtlige lokal DET FØRSTE MOTORSKIP ruteskip måtte legges opp. Mindre fiskeskøyter måtte overta rute'farten. Kystfarten opphørte også, noe Rederiet var ganske tidlig ute med dieseldrevne som i første rekke gikk ut over fiskeeksporten. skip. Lokalruteskipet "LAVANGEN" som selskapet fikk levert i november 1913. Så vidt vites var Det ble betydelige inntektstap. skipet det første passas jermotorskip i verden; Året etter, 1921, ble det opprettet eget kullager "LAVANGEN" som var på 74 brt og ble bygd ved i Tromsø samt eget vaskeri. Harstarl Mek . Verksted, hadde en dieselmotor på Fra og med 20. juni 1921 fikk selskapet også et nytt 90 bhk som gikk i, mange år, Skipet base i navn da betegnelsen amt ble endret til fylke over Harstad og betjente Kvæfjord, Gratangen, Rolla, hele dandet. Rederiet kom derfor til å hete; Sandtorg m.m. TROMS FYLKES DAMPSKIBSSELSKAB, En holdt fortsatt I tiden før 1. verdenskrig var tanken om sommer fast på b i skib. fart med turister på Svalbard luftet, men krigs Samme år fikk "LAVANGEN" ny dieselmotor fra Svenska utbruddet i 1914 stoppet de videre planer. Maskinverken, nye oljetanker og nytt lysaggregat. Farten økte fra 7 til 8 knop. Lugarene ble fornyet. Også de andre skipene ble forbedret og fornyet KRIGSÅR på forskjellig vis. Det største problemet som lokalruteselskapene I slutten av 1920-årene bygget selskapet et nytt opplevde under 1.verdenskrig var vel først og kjølelager med særlig tanke på fiskeeksporten og fremst knappheten på kull og følgelig de etter omlastingen fra lokalruteskipene til kystruten og hvert stigende kullpriser. For TADS's vedkommende Hurtigruten. Kjølelager var en virkelig nyvinning betydde dette at et av skipene måtte legges opp. på denne tid. Selskapet fikk videre venterom for Alle priser steg, også fraktprisene for gods og passas jerene i Tromsø. passas jerer. I 1915 ble det vedtatt at D/S "LYNGEN skulle selges. Skipet var gammelt og velbrukt. Det måtte store omkostninger til hvis skipets RUTETRAFIKK PÅ LAND sertifikater skulle fornyes. Man fant derfor ut at det skulle satses på nok et dieselmotordrevet Under den første verdenskrig kom de første bil lokalruteskip og man kontrahert i 1917 et nytt ruter i gang i Troms. Det ble opprettet et sel skip i Harstad, 28 fot lengre og noe bredere enn skap med navnet A/S TROMS AMTS RUTEAUTOMOBIL. pioneren "LAVANGEN". På grunn av materialmangel Biler ble kjøpt inn.og rute opprettet mellom og streik ble det nye skipet, "SALANGEN T.A.D.S." Finnsnes og Setermoen. Levetiden for selskapet levert først i 1919. (T.A.D.S. er et registervedhenq kle imidlertid kort. Tiltaket var ikke forgjeves. på grunn av navnelikhetl. Ideen var skapt og et interkommunalt selskap overtok, TROMS INDLAND RUTEBILSELSKAP. Dette Krigsforlis ble selskapet spart for, men andre hai* skjedde våren 1924. Bilrutene ble samordnet båt varier forekom. D/S "TROMSØ" ble utsatt for et rutene. Det ble stadig større konkurranse om nokså spesielt forlis.16.11.1915 ved Helgøy. båttrafikken også da private, lokale foretak Dette var et stoppested uten kal og last og passa med mindre motorfartøyer forsøkte å kapre inn sjerer måtte tas over i en ekspedisjonsbåt. Passa tekter og trafikk fra det store statsstøttede sjerene var gått over i ekspedisjonsbåten og side selskapet. porten lukket, da en passasjer som var for sent ute I midten av 1930-årene ble A/S SENJA RUTEBIL opp åpnet sideporten og hoppet ned i ekspedisjonsbåten rettet og TFDS gikk inn med 1/3 av aksjekapitalen. og sideporten forble stående åpen da lossingen be gynte, De ombordværende passas jerer ble også stå ende langs skipssiden for å bivåne lossingen. Skip et krenget da så terkt at vann rant inn gjennom den åpne sideporten og skipet sank. En av mann DE HARDE 30-ÅRENE skapet og 2 omkom. Skipet ble senere hevet igjen og reparert ved verft i Harstad. Her b I første del av 1930-årene var det flere år med ble skipet samtidig forlenget med 14 fot. feilslått fiske som medførte mindre transport behov og mindre inntekter. Følgelig var det Det var både oljemangel og problemer med kulltil en del år med underskudd for selskapet. førselen i nord på grunn av krigssituasjonen. Det ble leid mindre motorkuttere med lavare oljefor Som en følge av vanskelig økonomi måtte det bruk for enkelte av rutene. Et engelsk skip som gjøres innskrekninger i ruteopplegget, men fort var låstet med kull, grunnstøtte ved Finnsnes, og satt var det innleide skip, som f.eks. M/S "SOL selskapet fikk kjøpe kullasten, noe som sparte DAG" for dag-rutefart ut fra Harstad. rederiet for en fraktutgift på kr. 100.000 fra England. Det ble også gjort forsøk på fyring med Til tross for nedgangstidene, våget selskapet å sagflis, men man sparte lite med detv gå til kontrahering igjen. Nok en gang var det Trondhjem Mek. Verksted som dro av gårde med NYE STYRINGSFORMER, NY LEDER OG NYTT NAVN kontrakten som skulle bli det største skip i selskapets flåte til da, nesten 148 fot lang og Selskapet var inntil 1917 ledet av en forretnings med en fart på over 13 knop. D/S "LYNGEN" (II) fører, en diKponent, som hadde et styre, kalt dir skulle vært levert i mai 1931, men på grunn av eksjon, på 5 medlemmer. Halt direktører, over seg. streik ble leveringen utsatt til november samme øverste styrende organ var generalförsamlingen. år. D/S "BJARKØ" gikk da i opplag. 8

V : , .

- >• ''• .... ' •'y- " •

WSsfxSs&&3Ssæ!SsS*&>w&R^ D/S "LYNGEN" (II) fra 1931, selskapets mest kjente skip, i Svalbard-farvann 1961. Fra juni 1934 satte man det nye skipet i turist og land, spesielt i farvannet omkring Tromsø. fart på Svalbard. Dette ble en populær rute i som Det var imidlertid en vsnakelig fart me slukte mersesongen og ble opprettholdt hver sommer til fyrlykter og mange drivende miner. Det ble kun og med 1939. I vinterhalvåret var "LYNGEN" mye tale om dagseilas, men vintermørket om dagen benyttet i fiskerioppsynet. der nord gjorde forholdene ekstra vasnkelige. "BJARKØ" trengte sårt til förnyelse, men det var kostbart og skipet ble liggende i opplag en tid "KVALØY" og "TROMSØ" ble av tyskerne sendt til før man torde sette i gang. Prisoverslaget holdt Oslo for overhaling. "KVALØY" fikk da som sel ikke, men resultatet av förnyelsen ble godt og skapets første skip, innebygd bro, betalt av skipet ble igjen meget tjenlig. Det var delvis tyskerne. nye hudpalter, delvis nye spant og skott i til Godsmengden økte under krigen. Man måtte la last legg til vanlig opprusting av innredning. vente, prioritering måtte benyttes da kapasitet Fra og med august 1934 overtok tidligere kaptein en ikke var stor nok. Det var rasjonering av Trygve Sundt som administrecende direktør i sel olje og benisn slik at bussrutene ble holdt i skapet . gang med gassgenerator og knott. Passasjerantal let gikk opp både på land og sjø i de siste krlgs Den generelle bedring i verdensøkonomien i siste og i de første etterkrigsårene. Folk sto i kø halvdel av 1930-årene ga også utslag i TFDS 1 s foran billettlukene og ved landgangen. Det måtte regnskaper. Mange års underskudd ble igjen snudd kontroller til da det ofte Viste seg at passasjer til overskudd som stadig økte i årene fram til antallet oversteg det største ahtall som sertifi 2.verdenskrig. katet tillot.

DEN ANNEN VERDENSKRIG GJENOPPBYGGING I FREDSTID „ , f ,, 0 , , , Under krigen fikk skipene bare den aller mest Det var først_ , 27.,, april> 1940, , (18 dager etter... okku-. . nødvendigey oppussina,. t skader. ble bare midlertia-ai a_ er i rutetrafikken i Troms.l krPå.Tl^denne th^LLtid haddenfrlng- lq X.PP.I og nikket på. Større repara sj o„er a. skader og i forbindelse med klassifikasjonen måtte selskapet 6 dampskip og 3 motorskip i fart hvorav utstå. ett leieskip. Fra denne dagen ble det iverksatt store ruteinnskrenkninger på grunn av kullmangel. D/S "LYNGEN" ble fra apgust 1945 og i 3 måneder Alle anløpssteder fikk nå redusert sitt rutetil framover satt i en hurtigrute mellom Tromsø og bud til 2 ganger i uken. Etter noen måneder ble Kirkenes, men "BJARKØY" som var senket i Gratangen, det imidlertid "normale" ruteforhold igjen. ble hevet og solgt til Erling Sannes i Bodø. Etter reparasjon gjenoppsto skipet som iBOGØY" Selskapets skip gikk ikke fri for krigstjeneste for Ofotens Dampskipsselskap i Narvik. i denne hektiske tiden. "TRONDENÆS" tjenestegjorde som hospitalskip for de allierte i Narvik og I den hektiske gjenoppbygglngsperioden etter gikk senere til Gratangen for å hjelpe til med 2. verdenskrig kontraherte selskapet 2 mindre evakuerinaen. av tropper da det ble bombet av skip ved Nylands Verksted i Oslo. Det skulle tyske fly. Mannskapet overlevde angrepet men 9 bli enklasseskip for 125 passasjeren, 117 fot soldater ble funnet døde i sjøen etter bombean lange og dieseldrevne. Etter kontrakten skulle grepet. fartøyene påbegynnes høsten 1947 og leveres etter 9 måneders byggetid. Det var stor kø ved alle "MALANGEN" ble utsatt for flyangrep men fikk bare verft og materialmangel. Verkstedet kunne ikke mindre skader, mens "SKJERVØY" ble skadet under avgi noen form for garanti for leveringstidspunkt. tvsk bomheanaren mens skinet lå ved kai i Harstad Det hele dro ut. Selskapet kunne ikke vente til i slutten av april. Stuerten ombord ble drept. 1951-52 og'skipene ble kansellert. Helgelands Dampskibsselskap hadde like før 2. "KVALØY" og "TROMSØ" ble senere rekvirert av verdenskrig bestillt et lokalruteskip ved Trond tyskerne for forsyningstjeneste mellom Narvik hjem Mek. Verksted. Det halvferdige skipet ble og Porsanger. rekvirert av tyskerne og omgjort til vaktskip, men effektiy forhejing fra yerkstedets side gjorde For å holde i gang en form for rutefart, leiet a,t §kipet ikke ble ferdig før freden kom. Erling selskapet ishavsfartøyet "SKANDFER" og fiskebåten i Bodø kjøpte skipet som ble videresolgt "MULEGGA" av Tromsø. Disse små fartøyene ble svært til TFDS, Det yar et dieseldrevet skip på 115 fots nyttige da de kunne passere mellom minefeltene lengde som fikk sett litt av Norden før det slo 9

m - - - 'åS^m 4** J* f * f* I

M/S "VENGSØY" fra 1950, et av lokalruteskipene fra Seutelvens Verksted, nå lystfartøy i Vest~India. seg til ro i fjorden i Troms. Skipet ble først dette havariet. Skipet ble senere hevet men skad slept til Falkenbergs Varv i Falkenberg ,Sverige, ene yar så omfattende at skipet ble kondemnert. senere gikk turen til Holmen Verft i Risør for utrustning. Det ble overtatt av rederiet i juli I Harstad hadde man opprettet sitt eget rutesel 1948 som "BJARKØY" Allerede første høst skapj HARSTAD FJORDBÄTSELSKAP , og en utrangert fikk skipet et heller ublidt møte med norsk grunn engelsk minesveiper ble innkjøpt for ombygging fjell ved Fiskenes på Andøya. til lokalruteskip. Dette ble for kostbart for D/S "LYNGEN" fikk mange perioder i Hurtigruten. selskapet som fra 1.4.1951 måtte overlate både I 1947 gikk skipet Tromsø-Kirkenes, året etter skip og ruteområde til TFDS. i ruten Bergen-Krikenes innleid av Vesterålens Aret etter gikk flere av selskapets eldre skip ut. Dampskibsselskap. "KVALØY" forliste ved Ytre Senja og "DYRØY" ble M/S "LAVANGEN" ble pensjonert i 1949 og solgt solgt til opphugging i . Leveringstiden til Bergen for kr. 15.000 för ombygging' til for nye skip hadde blitt betydelig redusert og fraktefartøy, senere sandbåt. en rekke nybygg kom nå utover i 1950-årene. På alle skip ble det nå innført bare en. klasse. Selskapet fikk omsider kontrahert et nytt skip for levering sommeren 1951 fra Seutelvens Verk I 1954 måtte selskapet leie D/S "VEFSN" fra sfeed, Fredrikstad. Skipet fikk navnet "VENGSØY" Helgelands Dampskibsselskap på grunn av manglende og ble det første av flere skip som selskapet kapasitet i påvente av levering av nybygg. Den utover 1 1950-årene fikk bygget ved dette verftet. nye sjøbussen "DYRØY" fikk sifat fartsområde ut fra Harstad. Gamle "TRONDENÆS" var rene "oldtimer" I denne oppbygningsfasen slapp man heller ikke med sine 53 år da skipet omsider ble solgt til unna alvorlige havarier og uhell. D/S "SKJERVØY" Høvding Skipsopphugging i Sandnessjøen for å bli grunnstøtte og pådro seg store skader. Mens D/S til spiker. "TROMSØ" ble pårent av det trelastede D/S "BRO" av Haugesund i Tjeldsundet og ble stående med Mjellem og Karlsen i Bergen fikk også bygget et store deler av skroget under vann. Hele den Nord- nytt skip for selskapet. Også dette skipet fikk Norske billedkunstutstilling i 1951 gikk tapt ved navnet "KVALØY". Ved slippsetting før levering

«

I T \ N I * å j . ’ "»jag

-- ra<-.v-

M/S "DYRØY" (II), et av de peneste lokalruteskipene i landet, endte til sist som lystfartøy i USA - 10 - kantret skip og sank slik at levering ble sterkt Han og sønnen Helge (som også var innom Stortinget forsinket. Skipet ble imidlertid sanere et heldig noen år), drev ishavsrederi, bl.a. med den vel skip for selskapet. kjente "NORSEL" som gjorde atskillige ekspedisjons turer til Antarktis og som fortsatt er i familie Ny "TROMSØ" kom fra Trosvik Verksted i Brevik i rederiets eie som ringnotsnurper og skjellskraper. desember 1958. Skipet målte 312 brt og var en for Iet TV-program ; i 1978 da han var l04 år gammel størret utgave av "HELGØY", levert fra Seutelvens fortalte han at han nettopp hadde kjøpt seg nye Verksted i 1951. Gamle "TROMSØ (XII) som var ski under sterk protest fra familien. Han fortalte innkjøpt brukt i 1954, måtte omdøpes til "SKORØY" at han beynttet skiene flittig. Han var også i for å frigjøre navnet for selskapets nye flaggskip. daglig virke som banksjef i Tromsøysundet Spare "SKORØY" ble senere solgt til Tromsdalen bank til han var passert de 90 år, i sann forakt rigging. Brohuset står fortsatt der og har fått for alt som heter aldersgrenser og pensjonsalder. navnet "HELLA". I 1960 fikk selskapet beskjed fra Samferdselsde partementet om å avvikle ruten pa Narvik fra og med 30.4.1960 da selskapet ikke fikk konsesjon. Samme året ble gamle "MALANGEN" solgt til Arendal AKTIVITETER PÄ LAND for opphugging. Av de gamle dampskipene var det Fra og med 1946 hadde selskapet agentur for nå bare "LYNGEN" og "SKJERVØY" igjen. Det Norske Luftfartsselskapa sjøflyrute med Svalbardruten var kommet i gang igjen allarede i Sandringham sjøfly, I 1956 ble A/S TROMSØ 1951. Det ble en populær rute og sommerturene REISEBYRÅ etablert og TFDSShadde en stor éier fortsatte fram til og med 1965. Passasjerkomfort andel fra starten. I 1978 ble reisebyrået over en ombord var bra. Turen gikk fra Tromsø via tatt i sinn helhet av TFDS. Byråets aktivitet Bjørnøya med post til Isfjord Radio, Barentsburg, økte merkbart etter 1964 da Tromsø Lufthavn på Kongsf jorden , Ny—Ålesund, Magdalena Bay m.m. Der Langenes sto klår. Før den tid hadde byen kun som isforholdene tillot det, var en oppe i 80 hatt flyanløp til sjøflyhaynen på Skattøra. nord. Veinettet i fylket ble utbygget og forbedret TFDS drev denne ruten videre i to år med innleide utover i 1950- og 1960-årene. Det ble et gjen nomgående motto at trafikken av gods og passa skip, først "SØRØY" av Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap og så med "SALTEN" tilhørende Saltens sjerer skulle overflyttes fra sjø til land. Bro byggjng ble forsert og buss- og personbiltrafik Dampskipsselskap. De siste turene i 1967 gjorde så "SKULE" ex "SØRØY", men dette skipet holdt ken økte sterkt. Bare i løpet av en to-års peri ode ble hele 115 anløpssteder for selskapets ikke lengre mål og måtte tas ut av denne ruten. lokalruteskip nedlagt. Bilferger fikk nå sitt Hurtigruteselskapene overtok senere disse sommer definitive gjennombrudd også i Troms fylke. rutene og TFDS kom således inn igjen i denne tradisjonsrike farten da selskapet overtok de 4 hurtigruteskipene fra BergenskB.i 1979. "NORD STJERNEN" var første skip for selskapet sommeren BILFERGETRAFIKKEN 1980. Ideen om den første bilferge i selskapets flåte ble først lansert i 1962 Selskapet fikk i oktober ENDRINGER I LEDELSEN 1964 sine første konsesjoner for bilfergedrift mellom Harstad - Sør-Rollnes, Hamnvuk-Sørvik- I 1964 gikk selskapets adrainistrerende direktør Myrlandshaugen og Langhamn-Brøstadbotn. De før siden 1934, Trygve Sundt av for aldersgrensen, ste bilfergekontraktene gikk til Bolsønes Verft Han ble etterfulgt av Fr. Wicklund Hansen. i Molde som høsten 1965 kunne levere "TRONDENES" (III) og til Kaarbøs Mek. Verksted i Harstad som Samtidig trakk også selskapets styreformann siden våren 1966 leverte den noe mindre "ROLLA". I 1936, banksjef, ishavsreder, lærer, tidl. mann, medisinalkasserer (?) m.m. Anton Karl Hagbart tillegg ble den eldre fergen "HOFF" innkjøpt og Jakobsen, seg tilbake, 90 år sammel. Han var omdøpt "BØRINGEN". født i 1874 og døde først i 1983, 109 år gammel. tfds overtok selskapet Tromsø Ferjer i januar Denne fargerike person må ofres noe ord i denne 1967 da broen over Tromsøysundet sto ferdig. De oversikten. tre fergene "SKARSFJELL", "RYA" og "FLØYTIND" ib

M/S "RYA" fra 1969, et typisk eksempel på selskapets små bilferger - 11 - ble overtatt med besetning og satt inn på sel hurtigbåten ble satt inn i ruten Tromsø-Vikran- skapets andre bilfergeruter etter behov. Nye Rossfjord-Lysnes. Den neste Westamaranen som ferger ble bygd, de fleste av dem fikk navn fikk navnet "FJORDDRONNINGEN" ble satt inn i som tidligere ikke hadde vært benyttet i sel rutefart i Harstadområdet da den ble levert i skapets flåte, Bilfergen "STOKMARKNES" ble januar 1976. Da den tredje hurtigbåten "FJORD innkjøpt fra Vesteraalens Dampskibsselskap i PRINSESSEN" kom i mars 1977, ble "FJORDKONGEN" 1970 og omdøpt "BØRINGEN" .og i 1971 overtok benyttet som reservebåt. I 1981 kom nok en TFDS Harstad Oppland Fergeselskap A/S 1 s to Westamaran av en noe forbedret type, "TROMS ferger som hadde trafikkert Tjeldsundet inntil PRINSEN". broen kom. Det store lokalruteskipet "KVALØY" var ved inn Da Gisundbroen sto ferdig i 1972, var det også føringen av hurtigbåtene blitt overflødig, og slutt med beskjeftigelsen for de to fergene til skipet ble solgt til kjøpere i Lichtenstein. Finnsnes Ferjeselskap og TDFS overtok også disse Omtrent samtidig måtte imidlertid fjordbussen to til bruk på selskapets etterhvert så vidstrak "DYRØY" kondemneres p.g.a. store skader etter te fergenett. grunnstøtting ved Meløyvær. Forsinkringssel skapet solgte skipet sørover og det fikk senere Sett med vestlandske øyne er.fergene i TDFS!s en omtumlet tilværelse. For å dekke opp denne flåte heller små. De største fergene tar opptil uventede reduksjon i flåten, måtte selskapet 32 personbilenheter og er utstyrt med overbygd leie lokalruteskipet "ARØY" fra Finnmark Fylkes forskip og løftebaug da de går i værhardt strøk. rederi. Det var imidlertid ikke nok med utbygget ferge Billettprisene på hurtigbåtene lå 50% høyere nett. Det var fortsatt behov for tradisjonelle enn for de vanlige lokalruteskipene, men de bygderuteskip for "melkeruter" og skolerhter.m. reisende så ut til å godta dette da de ønsket m. I 1972 kom lokalrutene "SESSØY" og "TUSSøY" å komme hurtigere frem. Etter hvert medførte fra verksted i Flekkefjord og "FLAKSTAD" ble derfor hurtigbåttrafikken at rutemønsteret i innkjøpt fra VDS. Fra Vestlandet ble lille selskapets distrikt måtte endres og rasjonali "ØYSTEIN" innkjøpt for skolerute Bjarkøy-Sandsøy- seres. Grytøy. I 1976 overtok TFDS også selskapet Grytøy-Harstad Fergeselskap A/S med de to båt Selskapet forsøkte å holde seg ajour med utvikr ene "GRYTØY" og "KLAKKEN" og sambandet Stornes- lingen på hurtigbåt-fronten og sammen med Salt Bj ørnerå~Alvestad, ens Dampskipsselskap i Bodø leiet TFDS demon strasjonsfartøyet "WESTJET" fra Westamarin i Stadige omlegginger av trafikkmønster og rutenett Mandal for prøVedrift på ruten Tromsø-Bodø. gjorde snart disse små bygderutebåtene overflød Dette var en westamaran utstyrt med 2 gasstur ige og de forsvant for en stor del fra selskapets biner og vannjetdrift og skulle oppnå en ser flåte i slutten av 1970- og begynnelsen av 1980- årene. vicefart på 40 knop. Etter en tids drift trakk imidlertid Saltens Dampskipsselskap seg ut og

M/S "FJORDKONGEN" (II) fra 1984, selskapets fore løpig siste investering i hurtigbåtsektoren. (Foto: Thor B. Melhus) TFDS fortsatte driften alene på en forkortet rute Troms-Harstadv Det hersket stor uenighet om denne prøvedriften. Hurtigruteselskapene mis HURTIGBÄTER likte ruten, forståelig nok, og myndighetene var skeptisk. Det ble ikke det passasjergrunnlag som På Vestlandet gjorde hurtigbåttrafikken sitt inn man hadde håpet på. Fartøyet höldt heller ikke tok i 1961 med hydrofoilbåter bl.a. i ruten Bergen mål, gearene brøt sammen. Ruten Troms-Harstad - Stavanger. Utviklingen der gikk snart videre til hadde imidlertid blitt populær og med myndig to- skrogsbåter av Westamarantypen, men de senr. hetenes tillåtelse overtok "gamle" "FJORDKONGEN" trale myndigheter var lenge svært skeptiske til på vanlige vilkår denne ruten fra 1.4.1981. å sette inn slike fartøyer i Nord-Norge. Den store utbyggingen av småflyplasser i Nord-Norge Dette fartøyet er i 1986 blitt avløst av den var vel også medvirkende til at myndighetene så nye "FJORDKONGEN" som er det tidligere demonstra med skepsis på eventuell konkurranse fra hurtig sjonsfartøyet "SES NORCAT" som Brødrene Aa i Hyen båtruter. bygde :som såkalt "surface effect ship" - en kata marantype kombinert med luftputeeffekt. Den Omsider ble imidlertid løyve gitt til hurtigbåt tidligere "FJORDKONGEN"- nå med prefix "II" er drift for TFDS. Selskapets første hurtigbåt, en for tiden igjen reservefartøy. Westamaran, ble levert fra Mandal i januar 1975 og fikk det utradisjonelle navnet "FJORDKONGEN". Brødrene Aa Båtbyggeri i Hyen leverte i 1980 også en liten, hurtiggående enskrogsbåt til TFDS, "GAP Westamaranen gjorde en servicefart på 25 knop og hadde plass til 149 passasjerer. Den første ØY", for rutefarten på Kvænangen. - 12 -

i

M/S ”MIDNATSOL 11 (I) fra 1949 , som nå blir spiker i Spania i stedet for hotellskip i Bergen. (Foto: Pauli Søderholm) HURTIGRUTEREDERI

I januar 1979 slo en samferdselsnyhet ned som en redusert' gods- og passas jermengde "bombe". Det gamle tradisjonsrike hurtigrutereder Det nye skipet i Hurtigruten,fikk söm ventet det iet Det Bergenske Dampskipsselskap hadde solgt tradisjonsrike navnet "MIDNATSOL" og det gamle sine 4 hurtigruteskip til TFDS med statens god skipet fikk fra november 1982 tilført "II". kjenning. Det hadde vært ført hemmelige forhand Det fortsatte i ruten fram til februar 1983, linger mellom kjøper og selger over lang tid. de siste to månedene som vikar for "NORDSTJERNEN" Både Finnmark Fylkesrederi & Ruteselskap og Vest som var til oppussing. Fra februar 1983 ble erålens Dampskibsselskap hadde annonsert at de antallet skip i Hurtigruten redusert til 11 og 1 ønsket å kjøpe. liggetiden i Bergen redusert til 9 timer. De 4 hurtigruteskipene kostet selskapet 32 mill. "NORDLYS" gikk ut av ruten i mai 1983 mens de kroner. Aksjekapitalen var for liten. I mai 1979 to gjenværende av de gamle, "POLARLYS" og "NORD ble det vedtatt å øke den til kr. 5.193.600. STJERNEN" gjennomgikk en betydelig förnyelse av Tallet på aksjonærer steg fra 461 til 1123. Troms bl.a. lugarstandarden,bl.a. ble 2.plass splse flykeskommune fikk nå en aksjeandel på 18,6 pro salong,bygd om til moderne lugarer. "NORD sent, kommunene 4,7 prosent, næringsdrivende STJERNEN" fikk også ny MaK-motor for tungolje 37,7 prosent, banker og forsikringsselskapet 6,1 drift i 1983. prosent og private 32,9 prosent. Det nye skipet, "MIDNATSOL", viste seg å være Det var gamle skip som ble kjøpt. "MIDNATSOL" var velskikket til hurtigrutefarten. Passasjerantall 30 år, de andre bare noen få år yngre. Før dette et gikk opp og etterhvert økte også godsmengden. skjedde, hadde hurtigrutens fremtid gjennom lang Standarden ombord i de nye skipene var høy,bl.a. tid vært diskutert både i massemedia, i departe med dusj og w.c. til hver lugar. Man har også mentens og intern i de berørte rederier. Det var forsøkt å bygge opp et konferansetilbud ombord enighet om at en modernisering måtte til. Oenig med de nødvendige servicetilbud som dette medfører heten var først og fremst om skipstype og rute strekningens lengde. Rederiene ønsket større skip Lastekapasiteten på hurtigruteskipene ble også med moderne lastemuligheter og passasjerbekvemme bedre utnyttet da det ble inngått en samarbeids ligheter, mens departementet helst så at det ble avtalen med godslinjen Nord-Poolen. 1,5.1984 over tok TFDS Nordlandslinjen og gikk dermed inn i bygd en noe mindre og billigere type. Den skips Nord-Poolen med 1/7-andel samt overtok ansvaret type som tislutt ble valgt, var et kompromiss av de to ulike syn. for driften ay skipene "TORE HUND" og "SVERRE HUND", det sistnevnte skipet ble senere solgt. Det var tidlig bestemt at var et av Det pagar fortsatt en diskusjon om Hurtigrutens de 4 skipene som skulle skiftes ut så TFDS fikk fremtid. Det er kostbart for Staten å ha denne være med i utformingen a,y det endeiige Konsept før kgntrakt ble underskrevet, TRDS fikk tildelt ruten gående. Gledeligvis har det vist seg at de nye og moderne skipene har hatt større inn det fyrste ay de 4 nye skipene og dette skipet skulle leyeres fra Ulstein-Hatlø A/s i Ulstein tjeningsevne enn de gamle, noe som er et godt vik i deseiriber 1982, argument for en videre modernisering av flåte materiellet, Nye "MIDNATSOL" kostet i 1982 kr. Da selskapet kjøpte de 4 gamle hurtigruteskipene 160,500.000 mens gamle "MIDNATSOL" i 1949 kostet fra BDS f hadde det også blitt inngått en samar kr. 9.700.000. Dette gjenspeiler foruten infla beidsavtale om plassbestilling, teknisk tilsyn sjonen også at det nye skip er vesentlig større og bemanning av befal i en periode inntil TFDS og bedre utstyrt enn det gamle. Det viser imid hadde bygd opp sin egen ekspertise. lertid også hvilket nivå som må legges til grunn ved beregninger om ytterligere förnyelse av flåten De 4 skipene seilte stort sett heldig for sel skapet, Høsten 1981 hadde "POLARLYS" en grunn støtting ved Sandnessjøen og fikk bunn- og motor skader. Den gamle B&W-motoren hadde gått upåkla gelig i alle år siden skipet var nytt, men den var nå nedslitt. Skipet fikk derfor ny hovedmotor OLJERELATERT VIRKSOMHET av MaK-type beregnet for tungoljedrift. Farten ble større og oljeforbruket redusert samtidig som oljeutgiftene gikk ned i og med bruk av rime TFDS etablerte i 1981 et datterselskap, A/S TROMS ligere olje. SHIPPING, med formål å engasjere seg i oljerela tert virksomhet. Det nye selskapet gikk inn med "MIDNATSOL" berørte grunn ved Brønnøysund og måtte en 20 prosents eierandel i K/S Archimedes i Bodø på verksted 1 6 dager. Verre gikk det med "NORD som anskaffet seg en tidligere engel.sk fabrikk LYS" som grunnstøtte og holdt på å forlise på tråler som ble ombygd til dykkerskip. Driften Fedjefjorden p.g.a. losens feilnavigering. Det ble overlatt til Kåre Misje & Co. i Bergen. "ARCHI medførte 1 % måneds verkstedopphold, med*i.store bunn MEDES" gikk imidlertid med tap og ble liggende skader. Disse ruteavbruddene ble merkbare med i opplag i lengre tid. - 13 -

I samarbeid med Finnmark Fylkesrederi & Rutesel K/S Nord-Poolen hadde store underskudd og måtte skap i Hammerfest opprettet TFDS et selskap under skifte ut eldre skip. Økt rasjonalisering, bedre navnet NORTH MARITIME A/S for felles mar markedsføring og oppkjøp av konkurrerende vlrk kedsføring av sine offshore-engasjementer, somheter har nå gitt bedre resultater. Høsten 1985 kjøpte TFDS et forsyningsskip fra Av annen usubsidiert virksomhet skal nevnes at England og omdøpte det til "TROMS TJELD". Sam TFDS er interessert i gjenreisning av fjellheis tidig fikk selskapet kontrakt med Statoil om restauranten i Tromsø.. Det er et tilbud av ves forsyningsvirksomhet og et nytt stort forsynings entlig interesse for Hurtigrutens passasjerer. skip ble kontrahert ved Ulstein-Hatlø A/S ob I 1986 har selskapet gått inn med 30 prosents fikk navnet "TROMS SKARVEN" da det ble leyert andel 1 et nytt selskap A/S ARCTIC CATERING GROUP. sommeren 1986. Disse skipene disponeres av et Dette firmaet har kjøpt eierinteresser i A/S Nor selskap K/S TFDS KOMBISKIP A/S hvor TFDS har en catering som har bedriftene Maritim Kafeteria,& eierandel på 28,25 prosent. Kro, Sjømannsklubbens Grill, Tromsøpalmen og Ski botn Turisthotell og videre overtatt driften av restaurantene Compagniet og Prelaten i Tromsø. TALL FRA ÅRSBERETNINGEN FOR 1985 Ved årsskiftet 1985/86 var det 578 ansatte i sel I løpet av 1985 hadde Hurtigruten en økning i skapet hvorav 28 i administrasjonen, en økning på passas jerbelegget på 5,6 prosent. Tilsammen 4 fra föregående år. Overskuddet var i 1985 på reiste vel 75.000 passasjerer med Hurtigruten. 5,7 mill. kroner som etter avskrivninger på K/S Passas jerinntektene økte med 16,7 prosent, mens TFDS Kombiship A/S ga 3,2 mill. kroner til dispo fraktlnntektene økte mad 8,3 prosent. Statstil sisjon. Det ble utbetalt 13 prosents utbytte. skuddet til selskapet ble redusert med 6,2 pro Selskapets bruttoinntekter var 260,9 mill,kroner sent. Vel 240.000 passasjerer reiste med selskap hvorav driftstilskudd fra stat og fylke utgjorde ets hurtigbåter i 1985, mens bygderutene og lokal hele 133,8 mill.kr. De offentlige tilskudd er rutene hadde vel 38.000 passasjerer. På fergene med andre ord den vesentligste inntektskilde. i fylket ble det transportert nesten 500.000 kjøretøyer og 1.264.845 passasjerer. Ved årsskiftet 1985/86 besto flåten av 8 lokal og hurtigbåter, 19 bil- og passas jerferger, 3 De 4 hurtigruteselskapene opprettet i 1985 sel hurtigruteskip, alle heleide. Selskapet hadde skapet A/S HURTIGRUTEDATA for databooking av passasjerer. EDB-anlegget ble plassert hos TFDS dessuten 60 prosents andel 1 et supplyfartøv og 14,0248 prosents andel i 8 godsruteskip (Nord- i Tromsø. Poolen). .

FLEET-LIST

1. D/S TROMSØ (I) 4. D/S LYNGEN (I) 104 BRT, 98,2' x 16,6' x 7,8' 216 BRT, 115,9' x 21,2' x 15,4' Dampmaskin av ukjent type. 3 cyl, triple ekspansjons dampmaskin på 55 NHK, Kallesignal; JTNH levert av Trondhjems Mek. Værksted. 1867; Levert fra Mitchell & Co.,Newcastle Kallesignal; JTMF som "TROMSØ" for A/S Tromsø Amts Damp- 10,1890; Levert fra Trondhjems Mek. Værksted, skibsselskab Trondheim som "LYNGEN" for A/S Tromsø 1871: Ny dampmaskin installert: 2 cyl. com Amts Dampskibsselskab. pound maskin, 20 NHK, bygget av Trond- 1915; Solgt til Partrederiet Ingvald Berg hjems Mek. Værksted (Brødrene Christensen & Co.),Svolvær. 1894; Oramålt til 108 BRT Omdøpt "KYSTFAREREN" 1907; Solgt til kjøpere i utlandet og om- 1916; Solgt til Dampskibs-A/S"Kystfareren døpt "ANATOLII" (Ths. Arbo Høegj, Larvik 1917; Solgt til Thygo Sørensen A/S, Kristiania Videre skjebne ukjent. 1926; Solgt til ophhugtjing

2. D/S SENJEN (I) 5. D/S TRONDENÆS (I) 111 BRT, 95,0' x 17,0' x 9,1' 255 BRT, 118,4' x 20,8' x 15,4' 2 cyl. compound dampmaskin på 25 NHK, bygget 3 cyl, triple ekspansjons dampmaskin på 50 NHK, av Trondhjems Mek. Værksted leyert av Trondhjems Mek, Værksted, Kallesignal: JTNB Kallesignal; JTML 1875; Levert fra Trondhjems Mek. Værksted, 1894; Levert fra Trondhjems Mek, Værksted, Trondheim som "SENJEN" for A/S Tromsø Trondheim som "TRONDENÆS" for A/S Trom- Amts Dampskibsselskab. sø Amts Dampskibsselskab 2.12.1896; Forliste etter grunnstøtting ved innløp- 10,10.1899; Grunntstøtte og ble vrak ved Skrolsvik et til Andenes. på Sør-Senja, 3.- D/S MALANGEN (I) 86 BRT, 80,1' x 17,0’ x 8,4* 6. D/S SENJEN (II) 2 cyl. compound dampmaskin på 25 NHK, levert 273 BRT, 127,8' x 21,4» x 15,2' av Eriksbergs Mek. Verkstads A/B, Göteborg. 3 cyl. triple ekspansjons dämpmaskin på 54 NHK, Kallesignal: HNJT, fra 1934; LEVS levert av Trondhjems Mek. Værksted 1876; Levert fra Eriksbergs Mek. Verkstads A/B, Kallesignal; JTMN Göteborg som "MALANGEN" for A/S Tromsø 12.1897; Levert fra Trondhjems Mek, Værksted, Amts Dampskibsselskab Trondheim som "SENJEN" for A/S Tromsø 1891; Solgt til Dampskibsselskabet Sjold, Lille Amts Dampskibsselskab sand og omdøpt "SKJOLD" 6.3.1906; Grunnstøtte ved Fiskenes på Andøya i ca.1945; Solgt til Skibs-A/S Gun I (Sverre Gund- rute fra Harstad med post og passasjerer. erseb), Oslo Skipet gikk på mend full fart i storm 1951; Solgt til Arthur Kvamme Partrederi, og snøkave. Mannskap og passasjerer ble Töfte i Hurum reddet på land i god behold før skipet 1954; Solgt til Roald Jensen, Oslo sank. 1966; til Roy Engelstad & Co., Oslo Nedrigget til lekter. - 14 -

22 5.1940: Senket av tyske fly i Gratangen. 7. D/S MALANGEN (TI) 1944; Vraket solgt til Erling Sannes, Bodø, 275 BRT, 128,7' x 21,0' 15,3| omdøpt til "BOGØY", Hevet og reparert. 3 cyl. triple ekspansjons dampmaskin på 54 NHK, Tonnasjen økt til 321 BRT. levert av Trondhjems Mek. Værksted 1946: Solgt til A/S Ofotens Dampskibsselskab, Kallesignal; JTMB, fra 1934; LEKV Narvik. 8.1899: Levert fia Trondhjems Mek. Værksted, 1957; Solgt til Sivert Bakke, Bergen Trondheim som "MALANGEN” for A/S Tromsø 1957; Videresolgt til Belgia for opphugging Amts Dampskibsselskab 1920: Omfattende ombygd ved Tromsø Skipsverft, brutto tonnasjen økt til 289 BRT 11. D/S TROMSØ (II) 1947: Omfattende ombygd ved Kaarbøs Mek. 238 BRT, 116,0' x 20,6' x 15,2' Verksted, Harstad. Tonnasjen økt til 3 cyl. triple ekspansjons dampmaskin på 55 NHK, 308 BRT. I fart igjen fra 1948. levert av Trondhjems Mek. Værksted 6.7.1960: Solgt til Arendals Skipsopphugging Kallesignal; MDVK, fra 1934; LFDO for opphugging. 3.1908: Levert fra Trondhjems Mek. Værksted som "TROMSØ" for A/S Tromsø Amts Damp- skibsselskab 8. D/S TRONDENÆS (II) 1915; Kantret og snk på havna på Helgøy 1916: Hevet igjen og reparert ved Harstad 305 BRT, 137,8' x 21,2' x 15,4' Mek. Verksted. Forlenget med 14 fot. 3 cyl. triple ekspansjons dampmaskin på 55 NHK, Tonnasjen økt til 286 BRT. levert av Trondhjems Mek. Værksted 31.10.1951; Kolliderte i Tjeldsundet med D/S "BRO" Kallesignal; JTMW, fra 1934; LFDS av Haugesund. Ble satt på land og sank 1.1901: Levert fra Trondhjems Mek. Værksted på grunt vann. som "TRONDENÆS" for A/S Tromsø Amts Damp skibsselskab 1952: Kondemnert. Vraket solg til Ila Jern støperi, Trondheim for opphugging. 1913; Sank etter grunnstøtting i Sandssundet Skroget avrigget og senere anvendt som ved Sandøy. Hevet og reparert ved Har- lekter. Mek. Verksted 1929: Ombygd,!bl.a. ble broen forlenget 1935: Tonnasjen økt til 321 BRT 1936: Navnet endret til "TRONDENES" 12 D/S KVALØ (I) 1957: Solgt til Høvding Skipsopphugging, Sand 295 BRT, 127,9' x 21, 5' x 15,2' nessjøen for opphugging. 3 cyl. triple ekspansjons- dampmaskin, levert av Mjellem & Karlsen, Bergen Kallesignal: MGNV, fra 1934: LEHS 9. D/S SKJÆRVØ (I) 4.1911: Levert fra Mjellem & Karlsen, Bergen 331 BRT, 138,1' x 22,1' x 15,8' som’ "KVALØ" for A/S Tromsø Amts Damp- 3 cyl. triple ekspansjons dampmaskin på 65 NHK, skibsselskab levert av Trondhjems Mek. Værksted 1941: Tatt "in Anspruch" av tyske styrker i Kallesignal: MCGN, fra 1934: LEVX Norge 4.1905: Levert fra Trondhjems Mek. Værksted 1945; Tilbakelevert réderiet, omdøpt "KVALØY" som "SKJÆRVØ" for A/S Tromsø Amts Damp skibsselskab 1949: Modernisert og overhalt i Bodø. 3 1.1952: Forliste etter grunnstøtting i innseiling 1946: Omdøpt til "SKJERVØY" en til Steinfjord på Ytre Senja, 1948; Omdøpt til "SKJERVØY". Overhalt og moder nisert ved Tromsø Skibsverft. Tonnasjen økt til 375 BRT. I fart igjen fra 4.12. 13. M/S LAVANGEN 1950. 74 BRT, 66,1' x 16,2' x 9,2' 1959: Solgt til Høvding Skipsopphugging, Sand nessjøen for opphugging 2-takts, 2 cyl. dieselmotor levert av A/S Diesels Motorer, Stockholm (BolinderI Kallesignal; MJSF, fra 1934; LGPX 11.1913: Levert fra Harstad Mek. Verksted, 10. D/S BJARKØ (I) Harstad som "LAVANGEN" for A/S Tromsø 286 BRT, 128,0' x 21,6' x 15,2' Amts Dampskibsselskab 3 cyl. triple ekspansjons dampmaskin på 54 NHK, 1929: Gjennomgikk større overhaling. Ny levert av Trondhjems Mek. Værksted hovedmotor installert: 103 bhk Ellwe. Kallesignal: MDHJ, fra 1934; LCYD 1949; Solgt til A/S Lavangen (Gustav Blaalid), 5,1907; Levert fra Trondhjems Mek. Værksted /Måløy. Ombygd til frakte som "BJARKØ" til A/S Tromsø Amts Damp- fartøy skibsselskab 1954; Solgt til Jakob Ardalsbakke, Davik 1934: Ombygd og fikk ny midtskipsbygning. 1961; Solgt til Jørgen Arvid Botn Partred Tonnasjen økt til 311 BRT eri, Stårheim 1936; Omdøpt til "BJARKØY"

I

I

D/S "TROMSØ" (II) 15

19691 Solgt til Karl Steinestø, Romarheim 1949; Tilbakelevert rederiet 1974; Solgt til Daniel Vedå, Raknesvåg 1966; Solgt til Alfred Jensen, Sifjord i 1976: Kondemnert. Senja for ombygging til ringnotsnurper ved Bodø Skipsverft & Mek. Verksted. Tonnasjen økt til 474 BRT. Ny hoved motor innsatt; 4-takts, 10 cyl. June n. Munktell dieselmotor på 1200 bhk, le vert av A/B Jönköpings Motorfabrikk. A 1973; Overtatt av Ottar Jensen Partrederi, \ Sifjord. 1982: Solgt til Partrederiet Alfred Jensen (Idar Andreassen), Harstad 1984; Rederiet flyttet til Kaldfarnes. Fortsatt i fart.

17. M/S BJARKØY (II) 347 BRT, 124,0' x 22,5' x 14,7' 2-takts, 6 cyl. dieselmotor på 450 bhk, le vert av A/B Atlas Diesel, Stockholm Kallesignal; LNJV 5.1941; Sjøsatt ved Trondhjems Mek. Verksted for Det Helgelandske Dampskibsselskab, Sandnessjøen. Tatt "in Anspruch" av tyske styrker i Norge mens skipet ennå var under bygging. Skulle utrustes som M/S "LAVANGEN" fra 1913 vaktskip, men utrustningen ble aldri fullført og skipet kom ikke i fart for tyskerne. 1945: Solgt til Erling Sannes, Bodø 14. D/S DYRØ (I) 1946: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskips 372 BRT, 138,2' x 23,1' x 16,1' selskap og slept til Falkenbergs Varv, 3 cyl. triple ekspansjons dampmaskin på 70 Falkenberg, Sverige for fullføring. NHK, levert av Trondhjems Mek. Værksted. 1947; Slept til A/S Hplmen Verft, Risør Kallesignal: MLCP, fra 1934: LDLY for utrustning. 6.1915; Levert fra Trondhjems Mek. Verksted 7.1948; Overlevert til A/S Troms Fylkes Damp som "DYRØ" for A/S Tromsø Amts Damp- skibsselskap som "BJARKØY" skibsselskab 1969: Solgt tl-i Mebo Ltd. Telecommunication, 1936: Omdøpt til "DYRØY" Zurich, Sveits, reg. under Panama-flagg 1952; Solgt til Stavanger Skibsophugnings som MEBO". Anvendt som flytende radio Compani, Stavanger' for opphugging. stasjon (pirat-sender) i Nordsjøen. Skal fortsatt eksistere. 15 M/S SALANGEN T.A.D.S. (I) 131 BRT, 94,1' x :1b, / ' x 9,7' 18. M/S VENGSØY (I) 2-takts, 4 cyl. dieselmotor på 150 bhk, levert av A/B Atlas Diesel, Stockholm 260 BRT, 109,0' x 23,4' x 10,5' Kallesignal; MTQC, fra 1934; LHEB 2-takts, 5 cyl. diéselmotor på 350 bhk, (Skipet fikk navnet "SALANGEN T.A.D.S." da levert av A/B Atlas Diesel, Stockholm det eksisterte et annet skip med navnet "SAL Kallesignal; LCKZ ANGEN". Imidlertid var kuh navnet "SALANGEN" 5.1950: Levert fra Seutelvens Verksted, Fred- påmalt skipsfeiden, og bokstavene "T.A.D.S." rikstad som "VENGSØY" for A/S Troms figurerte kun i de offisielle papirer og i Fylkes Dampskibsselskap skipsregistrené. 1976; Solgt til Bill Havens, England for 9.1919: Levert fra Harstad Mek. Verksted, bruk som lystfartøy. Underveis fra Harstad som "SALANGEN T.A.D.S." for Tromsø til Ceuta, Spania, avgikk eieren A/S Tromsø Amts Dampskibsselskab ved døden mens skipet lå i Haugesund 1951; OWbygd og modernisert. Tonnasjen Videresolgt til Albert Selby, Barbados økt til 145 BRT. Ny hovedmotor insta 1977: Omdøpt til "STELLA-S" lert; 2-takts, 4 cyl. dieselmotor, 198?: Solgt til,ukjente kjøpere i Vestindia levert av Wichmann Motorfabrikk A/L, og omdøpt til "CARIB ISLÄNDER" ocr Rubbestadneset. registrert i Castries, St. Lucia. 1972; Solgt til Arnt Olsen, Bø i Vesterålen Fortsatt 1 fart.. .12. 1972: Slet fortøyningene i storm og drev på land ved Vinjesjøen i Bø og sank på grunt vann. Kondemnert. Vraket ligger fortsatt lett synlig. 19. M/S HELGØY (I) 285 BRT, 116,4' x 23,4' x 9,7' 16 2-takts, 7 cyl. dieselmotor på 450 bhk, D/S LYNGEN (II) levert av Nydqvist & Holm A/B, Trollhättan 489 BRT, 150,5' x 26,1' x 16,7' Kallesignal: LDNR 3 cyl. triple ekspansjons dampmaskin 12,1951: Levert fra Seutelvens Verksted, Fred levert av Trondhjems Mek. Verksted rikstad som "HELGØY" for A/S Troms Kallesignal; LKDB, fra 1934; LEJX Fylkes Dampskibsselskab 11.1931; Levert fra Trondhjems Mek. Verksted 1972: Solgt til Asmund Bjørkmo,, Kvaløysletta, som "LYNGEN" for A/S Troms Fylkes Damp Tromsø. Ombygd til lasteskip og ommålt sklbsselgkab til 199 brt, 249 t.dw. Omdøpt til 1939: Leid ut til Den norske Marine som ubåt "POLAR TRANS" tender for bruk for 3.Sjøforsvarsdistrikt, 1973: Nytt hovedmaskineri innsatt: 4-takts Ofotenavdelingen, 3.ubåtdivisjon. 8 cyl. dieselmotor på 565 bhk, levert 6.1940; Overtatt av Die Deutsche av Caterpillar Tractor Co.,Peoria 111. i Harstad. Senere tilbakelevert rederiet. 1980: Solgt til Polartrans N.V. (Anthol N.V.), 2.1948; Utleid til A/S Vesteraalens Dampskibs Curacao, registrert i Angullla. selskap, Stokmarknes for hurtigruten Fortsatt i fart. - 16 -

V' ; - /|

j 3

' i-Wfc:

** •*• 4 * « • egfr æmagfa

&<,'. i, -.I., SwRjyftpiO -~aM t ..... -inri ll.Y«tiy,Wr#i>iyM iff

• : •

M/S "BJARKØY" (II) fra 1948

20. M/S HARSTAD 230 BRT, 115,1' x 22,9' x 10,4' 6.1905: Levert fra Trondhjems Mek. Værksted 2-takts, 6 cyl. dieselmotor på 500 bhk, le söm "FARMAND" for A/S Stenkjær Damp vert av Fairbanks, Morse & Co., Beloit, Wis skibsselskab, Stenkjær, Kallesignal: LMBF 1909: Solgt til A/S Næsoddehs Dampskibssel 1943; Levert fra Wagstaff & Hatfield, Port skab, Nesodden/Kristiania og omdøpt Greville, England som minesveiper HMS "SVELVIK". Ombygget. Tonnasjen økt til "M.M.S. 250" for The Royal Navy, England 177 BRT 1947: Solgt til Skibs-A/S Harstad Fjordbåtsel-r 1913; Solgt til Dampskibsselskabet Hurum, skap, Harstad. Ombygd til lokalruteskip Strømmen & Svelvik A/S, Kristiania og omdøpt "HARSTAD" 1916; Solgt til Dampskibs-A/S Juno, Holme 1951; Selskap og skip overtatt av A/S Troms strand. Fylkes Dampskibsselskap. 1940; Solgt til Erling Sannes, Bodø. Forleng 1966; Solgt til Jens Bjerkelund, Øksneshamn et til 106,9'og ommålt til 221 BRT, for anvendelse som sjøhus ved salting Omdøpt til "BOLGA" av fisk. 1946: Solgt til A/S Ofotens Dampskibsselskab, 1969; Solgt til Hans Jensen, Øksneshamn for Narvik aanune anvendelse. 1954; Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs Skal fortsatt eksistere som lekter. selskap, Tromsø og omdøpt "TROMSØ" 1958; Omdøpt til "SKORØY" 1960; Solgt til Iver Falbach, Tromsdalen for opphugging. 21. D/S TROMSØ (III) SKORØY 169 BRT, 104,8' x 18,5' x 8,0' 3 cyl. triple ekspansjons dampmaskin på 52 NHK, levert av Trondhjems Mek. Værksted Kallesignal; MCJD, fra 1934: LFAB i'

M/S "HELGØY" fra 1951 17

22. M/S DYRØY (II) 27. M/S ALDA 346 BRT, 129,6' x 27,0' x 7,5' 31 BRT, 2 stk, 4-takts, r 8 cyl. dieéelmotorer på tils Motor på 100 bhk. 720 bhk, koblet til en propelleraksling, le- Kallesignal; LNRQ Vert av Blacks tone & Co. Ltd, Stamford. 1949: Levert fra skipsbyggeri i Foslandsosen Kallesignal: LGPB som fiskefartøyet ""KLUBBEN" for Henry 6.1954: Levert fra Seutelvens Verksted, Fred- Edvin Hansen, Kjøllefjord. rikstad som "DYRØY" til A/S Troms Fyl- 1957; Solgt til Alf Nilsen Partrederi, Heim kes Dampskibsselskap tun. 1976: Solgt til Scandia Olympic A/S (M.A. Eilertsen), Oslo 1958; Ombygd og fikk salong på dekk. Ommålt til 54 BRT. Satt i fart som melkerute ca.1980: Angitt solgt til svensken Stellan Car-1- bat. Omdøpt til "ALDA" lund men aldri registrert. Opplagt i 11.1966: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs Østerby havn på Læsø. selskap. 1.1984: Solgt på tvangsauksjon til Eide Con- 1972; Solgt til Thor Vebostad, Borkenes tracting A/S, Høylandsbygd. og ombygd til fraktefartøy ved at sal 1.1984; Videresolgt til Scansiris A/S,Oslo ongen på dekk ble fjernet. Ommålt til 2.1984: Solgt til K/SA/S Marival, Grimstad 4 2 BRT 11.1984: Solgt til kjøpere i USA for ombygging til lystfartøy Fortsatt i fart Videre skjebne ukjent 28. M/S ROLLA 23. M/S KVALØY (II) 191 BRT, 101,5»'x 30,4* X 8,5’ 498 BRT, 140,6' x 28,6' x 15,5' 4-takts, 5 cyl. dieselmotor på 650 bhk, le 2-takts, 5 cyl. dieselmotor på 840 bhk, le vert av Bergens Mek. Verksteder A/S, Beroen vert av Nydqvist & Holm A/B, Trollhättan Kallesignal; LFAA Kallesignal: LHLU 3.1966: Levert fra Sandnessjøen Slip & Mek. 6.1956: Levert fra Mjellem & Karlsen, Bergen Verksted, Sandnessjøen, utrustet ved som "KVALØY" for A/S Troms Fylkes Damp- Kaarbøs Mek. Verksted, Harstad som skibsselskap. "ROLLA" for A/S Troms Fylkes Dampskibs 12.1975: Solgt til kjøpere på Kypros for om selskap . bygging til lystyacht, omdøpt "ACUT" I selskapets nåvaérende flåte Videre skjebne ukjent 29. M/S SKJERVØY (II) 24. M/S TROMSØ (IV) 295 BRT, 126,5' x 23,3' x, 9,7’ 149 BRT, 91,4' x 20,2' x 9,1' 2-takts, 7 cyl. dieselmotor på 455 bhk, le 2-takts, 5 cyl. dieselmotor på 450 bhk, le ver ft Syr Bergens Mek. Verksteder A/S,Bergen vert av Nydqvist & Holm A/B, Trollhättan Kallesional: LHFJ Kallesignal: JXBM 12.1958: Levert fra Trosvik Verksted, Brevik 6.1954: Levert fra P. Høivolds Mek. Verksted, som "TROMSØ" for A/S Troms Fylkes Kristiansand som 'FLAKSTAD" for Vester Dampskibsselskap. aalens Dampskibsselskap., Stokmarknes. 1981: Solgt til Simon Møkster, Stavanger 1967; Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs og omdøpt "STRILVARD" selskap. Omdøpt til "SKJERVØY" 1983; Solgt til The Bible Speaks, Portland, 1972: Solgt til Harald Rostad, Reine for bruk Maine, USA for bruk som misjonsskip. i bruksvakthold. Omdøpt "LA GRACIA" 1975; Ny hovedmotor: 4-takts, 6 cyl. diésel mötör, levert äv -.Caterpillar Tractor Fortsatt i fart. Co., Peoria, 111, USA. 425 BHfc. 1982; Solgt til Halvard Pedersen, Melbu 25. M/S BØRINGEN (I) Fortsatt i fart 33 BRT, Gideon motor på 52 bhk 30. M/S FLØYTIND (I) Kallesignal; LJDG, fra 1934: LHSD 1930; Levert fra Johan H. Wiiks Verksted, 197 BRT, 102,5' X 27,8' x 10,4' Hallan i Vestnes som "VÄGE-NORVIK" 2-takts, 4 cyl. dieselmotor på 320 bhk, le- for Våge-Noryik Bilferge A/S, Molde vert av Wichmann Motorfabrikk, Rubbestadneset 1947; Solgt til Ellingsøy Ferge og Billag Källesignal; LMLZ L/L, Ellingsøy/Alesund, omdøpt til 7.1955; Levert fra Kaarbøs Mek. Verksted, Har- "ELLINGSØY-FERGA". Tonnasjen økt til stad som "FLØYTIND" for Tromsø Ferje- 45 BRT. og Busselskap, Tromsø 1964; Omdøpt til "HOFF" 1967: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs- 1965; Solgt til R/S Troms Fylkes Dampskibs selskap selskap. Omdøpt "BØRINGEN" 1979: Solgt til Statens Vegvesen - Troms, 1970; Solgt til Erling Johnsen, Tromsø. Tromsø. Ombygd ved Kaarbøs Mek. Verk Omdøpt til "ØDIPUS" stéd, Harstad til pelefartøy. Ommålt til 250 BRT. Omdøpt til "SLAGBJØRN" Fortsatt i fart. Fortsatt i drift. 26. M/S TRONDENES (III) 31. M/S SKARSFJiELL 223 BRT, 112,1' x 29,6' x:8,3' 4-takts, 5 cyl. dieselmotor på 650 bhk, le 116 BRT, 73,1' x 24,1' x 7,9' vert av Bergens Mek. Verksteder A/S,Bergen 4-takts, 3 cyl. råoljemotor på 100 bhk, le Kallesignal; LAZI vert av A/S Frederikshavns Jernstøberi & 11.1965; Levert fra Bolsønes Vefft, Molde som Maskinfabrik, Frederikshavn. "TRONDENES" för A/S Troms Fylkes Damp Kallesignal; LJDK skibsselskap. 1923; Levert fra Aalborg Skibsværft, Alborg som "JOHANNE '1" for A/S Middelfart Damp I selskapets nåværende flåte. skibsselskab, Middelfart, Danmark. - 18 -

1936: Solgt til Tromsø Ferjestyre, Tromsø. 35. M/S RYA Omdøpt "FERGE I" 121 BRT, • . 87,3' x 24,7' x 8,4' 1944 : Ny hovedmotor inställert: 2-takts, 4 2 stk 4-takts, 1Ö cyl. diéselmotorer på tils. cyl. dieselmotor på 200 bhk, levert 320 bhk. levert av Klöckner-Humboldt-Deutz av M. Haldorsen & Sønner (Wichmann), jn.a • r. • r uuxuVnl n • Rubbestadneset, 1950; Kallesignal: LGCZ Omdøpt til "SKARSFJELL" 5.,1969: Levert fra Bolsønes Verft, Molde som 1955; Selskapets navn endret til Tromsø Ferje- "RYA" for A/S Troms Fylkes Dampskibs- og Busselskap, Tromsø 0 C -L b ACl]/ • 1967: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs- selskap. 1 selskapets nåværende flåte. 1974 ; Solgt til A/S Veidekke, Haslum/Oslo 1985; Kondemnert. 36 . M/S maursund 199 rrt 87,3' X 24 ' 7 ' X . .i 32 . M/S BLÅMANN 9 «tk 4-takts, 10 cyl. dieselmotorer pa tils, 84 BRT, 54,1' x 22,1' x 9,3' 320 bhk, levert av Klöckner-Humboldt Deutz 149 bhk motor levert av A/S De Forenede Motor- A.G. , Köln. fabrikker,(Union),, Bergen Kallesignal; LJZY 6 .SärÄ frfBolsdnes Verft. Molde so. 1938: Levert fra Skjervøy Skipsverft, Skjerv- "MAURSUND" for A/S Troms v øy som "RYA" for Tromsø Ferjestyre, Trafikkselskap Troméø. 1979; 1955: Selskapets navn endret til Tromsø Ferje- Sandnessjøen og omdøpt LøKlA og Busselskap, Tromsø Fortsatt i fart. 1967: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs- selskap. 1968; Omdøpt til "BLÅMANN" øystetn 1970; Solgt til Brødrene Isaksen A/S, Tromsø 37 . M/S Skal fortsatt være i, drift. 16 BRT, 32,0 l X 9 ' 5 ' X ? Volvo Penta dieselmotor på 145 bhk Kallesignal: LM4029 1960: Bygget som "ØYSTEIN", antakelig for 33 . M/S LYNGEN (III) Nils Agasøster, Brakadalen 1970: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs- 229 BRT, 120,0' x 29,0' x 8,6' selskap 4rtakts, 5 cyl. dieselmotor på 650 bhk, le- 1974: Solgttil John Richardsen, Ramfjord vert av Bergens Mek, Verksteder A/S,Bergen. Bussruter, Tromsdalen Kallesignal: LAIC Fortsatt i fart. 6.1968: Levert fra Løland Motorverkstad, Leir- vik i Sogn, som "LYNGEN" for A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap. 33 . M/S BØRINGEN (II) I selskapets nåværende flåte. 68 BRT,

Kallesignal; LNNZ 34 . M/S KÄGEN 1948 r Levert fra Em. Moen & Søns Båtbyggeri, 176 BRT, 101,7' x 26,7' x 8,4' Risør som "BØ" for A/S Vesteraalens 4-takts, 6 cyl. dieselmotor på 540 bhk, le- Dampskibsselskab, Stokmarknes vert av Bergens Mek. Verksteder A/S,Bergen 1969; Omdøpt til "STOKMARKNES" Kallesignal: LESZ 1970; Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs- 4.1969:: Levert fra Tromsø Skibsverft & Mek. selskap, Tromsø. Omdøpt "BØRINGEN" Verksted, Tromsø som "KÄGEN" for Troms 1978; Solgt til Einar Giæver, Havnnes/Tromsø Fylkes Dampskibsselskap 1981; Solgt til Kjell Jakobsen, Røyksund/ Haugesund I selskapets nåværende flåte. Fortsatt i drift.

I 588888888 I ''MMåm^"

,. • , ; ’ •_, ~ : vs '

M/S "MALANGEN" (III) fra 1971 - 19 -

39. M/S MALANGEN (III) 7 1971; Levert fra A/S Tromsø Skibsverft & Mek. Verksted, Tromsø som "VANNA" for A/S 290 QRT, 121,8» x 3Q,8» x 11,1» Troms Fylkeä Dampskibsselskap,. 4-takts, 6 cyl. dieselmotor på 78Q bhk, le 1986: Solgt til Jarle Pedersen, Skillebotn/ yert av Bergens Mek . Verkstäder A/S,Bergen Brønnøysund og ombygd til Kallesignal; LAEM Omdøpt til "BRØNNØYPEL" 3.1971' Levert fra A/S Tromsø Skibsverft & Mek. Verksted, Tromsø som "MALANGEN" for Fortsatt i fart. A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap. I selskapets nåværende flåte 45. M/S TUSSØY 142 BRT, 83,3' x 23,5' x 8,2» 40. M/S BJARKØY (III) 4-takts, cyl. dieselmotor på 360 bhk, le 285 BRT, 123,0' x 28,0' x 9,0' vert av Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Köln 4-takts, 6 cyl. dieselmotor på 540 bhl, le- Kallesignal: LHCK vert av Bergens Mek. Verkstäder A/S, Bergen 7 1972; Levert fra Sigbjørn Iversen Mek.Verk Kallesignal; LATN sted - Skipsbyggeri, Flekkefjord som 6.1971; Levert fra Sandnessjøen Slip & Mek. TUSSØY" for A/S Troms Fylkes Damp Verksted som "BJARKØY" for A/S Troms skibsselskap Fylkes Dampskibsselskap. 1983: Solgt til Companiha Maciohal de Naviga cao Arca Verde E.O., Praia, Gap Verde I selskapets nåværende flåte. øyene. Fortsatt i fart. 41. M/S TJELDSUNDFERGEN 1 235 BRT ' 105,5' x 31,0’ x 5,8’ 46 . M/S SESSØY 2 stk 2-takts, 6 cyl. dieselmotorer på tils. 142 BRT, 83,3' x 23,6' x 8,2' 300 bhk, levert av Motoren-Werke Mannheim A.G., 4-takts 8 cyl. dieselmotor på 360 bhk, le Kallesignal: LMRL vert fra Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Köln. 1941; Levert fra Gutehof fnungshiitte Rheinwerft, Kallesignal;, LIMR Walsum, Tyskland som "ODDER" for Die il 1972; Levert fra Sigbjørn Iversen Mek. Verk Deutsche . Anvendt som tender sted-Skipsbyggeri, Flekkefjord som for sjøfly. "SESSØY" for A/S Troms Fylkes Damp 1947; Solgt til Harstad Oplands Ferjeselskap skibsselskap . A/S, Harstad. I selskapets nåværende flåte. 1948: Ombygd til bilferge. Omdøpt "TJELDSUND FERJEN 1" 1971: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs 47. selskap, M/S SILSAND 19-71; Videresolgt til Ejnar S, Nielsen Mek. b4 BRT, 65,1' x 19,6' x 8,7' Verksted, Harstad 86 bhk motor levert av M. Haldorsen & Sønner 1978; Solgt til Ingeniør Thor Furuholmen (Wichmann), Rubbestadneset. A/S, Oslo Kallesignal; LJSP, fra 1934: LGBD Skal fortsatt være i drift. 1930: Levert fra Johan Drage, Roanan som "FRY DENLUND-NARVIK" for A/S Førgeforbindel-' sen, Narvik. 1949: Solgt til A/S Finnsnes Ferjeselskap, 42. M/S TJELDSUNDFERGEN 3 Finnsnes. Omdøpt "SILSAND" 1973; Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs 121 BRT, 85,0' x 25,4' x 9,6' selskap. 2 stk 2- takts, 6 cyl, dieåélmotorer på tils. 1974; Solgt til A/S Maskin-Bygg, Finnsnes. 280 bhk, levert-av General Motors Corp., Detroit USA Skal fortsatt være i drift Kallesignal; LDSM 2.1954: Levert fra Danielsens Båtbyggeri A/S, Harstad öom "TJELDSUNDFERJEN 3" for 48. M/S FINNSNES Harstad Oplands Ferjeselskap A/S, Harstad 159 BRT, 94,4' x 26,8' x 7,7' 4-takts, 8 cyl. dieselmotor på 310 bhk, le 1971. Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs verti-av Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Köln. selskap . Kallesignal; JWXW 1982: Solgt til Leif Mathiassen, Harstad 1983: Solgt til A/S Tjeldsundferjen III, 7.1958: Levert fra Kaarbøs Mek. Verksted, Har Oslo. Ombygd til restaurant.ved Aker Br stad son "FINNSNES" for Finnsnes Ferje selskap A/S, Finnsnes Eksisterer fortsatt. 1970: Ny hovedmotor installert: 2-takts, 4 cyl. dieselmotor på 430 bhk, .lever av Wichmann Motorfabrikk, Rubbestadneset. 43. M/S TRÆLEN 1973: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs selskap . 121 BRT, 90,4' x 24,7' x 8,4' 1984: Solgt til Ulstein Nor A/S, Hareid. Om 2 stk.4-takts, 10 cyl. dieselmotorer på tils. døpt til "UWEX". 320 bhk, levert av Klöckner-Humboldt-Deutz 8.1986: Solgt 1986 til A/S Betongsprengning,Oslo. A.G. Köln. Ommålt til 212 BRT. Kallesignal: LAPC 5.1971: Levert fra Skaalurens Skibsbyggeri, Fortsatt i fart Rosendal som "TRÆLEN" for A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap. I selskapets nåværende flåte. 49. M/S KVALSUND 51 BRT, 61 bhk motor levert av A/S De Forenéde Motor 44. M/S VANNA fabrikker, (Union!, Bergen 174 BRT, 102,8' x 29,3' x 9,9' Kallesignal; LKGC 4-takts, 6 cyl. dieselmotor på 540 bhk, le 1939; Levert som "KVALSUND" for Kristian Lau- vert av Bergens Mek. Verksteder A/S,Bergen ritzen, Kvaløyvåg Kallesignal; LAUM 195?; Overtatt av A/L Kvalsund, Tromsø 20

1973: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs fabrikk A/L, Rubbestadneset selskap Kallesignal: LDSB 1978: Solgt til Bjørnulf Martinsen, Ersfjord 1954: Levert fra Vaagland Båtbyggeri A/L, bo tn/Tromsø Vågland som "GRYTØY" för Grytøy- 1978; Solgt til Verner Hansen, Nord-Lenangen Harstad Fergeselskap A/S, Harstad 1979: Solgt til Ingeniørfirmaet Malnes & 1976; Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs Endresen A/S, Oslo. Ommålt til 46 BRT. selskap 1982; Solgt til Olav Berg, Leksa Fortsatt i fart. Fortsatt i fart.

. ,-;s« 50. M/S FJORDKONGEN/ FJORDKONGEN II t < 199 BRT. 87,5' x 29,6' x 8,6' 2 stk 4-takts, 12 cyl. dieselmotorer på tils. s 2200 bhk, levert av Motoren- und Turbinen- Union A.G., Friedrichshafen i lavrrri Kallesignal: JXAQ

1.1975: Levert fra Westermoen Hydrofoil A/S, i . ||?| Mandal som "FJORDKONGEN" for A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap. 10.1986: Omdøpt til "FJORDKONGEN II" I selskapets nævårende flåte.

' '. - '. ' 51. M/S KLAKKEN 17 BRTf 47,85' x 11,45' x 5,8 153 bhk Volvo Penta dieselmotor fra 1972. Kallesignal: LM4119 1948; Bygget med ukjent navn for Luossavarra Kirunavaara A/B, Narvik 1950: Solgt til O. Galschiødt, Harstad. Omdøpt "TERJE VIGEN" 1965; Solgt til Reidulf Arntzen, Harstad 196?; Solgt til Grytøy-Harstad Fergeselskap M/3 "GRYTØY" fra 1954 A/S, Harstad og omdøpt "KLAKKEN (Foto; Pauli Søderholm) 1975; Solgt til Troms Fylkes Dampskibssel- skap. 1985; Solgt til Idar Olsen, Harstad 56 . Fortsatt i fart. M/3 FJORDPRINSESSEN 196 BRT, 26,67mx9,02mx2,62m 2 stk 4-takts, 12 cyl. dieselmotorer på tils. 2200 bhk, levert av Motoren- und 52. M/S KJØLVA Turbinen-Union A.G.,Friedrichshafen 179 BRT, 102,8' x 29,3' x 9,9' Kallesignal: LERL 4-takts, 6 cyl. dieselmotor på 540 bhk, le 3.1977; Levert fra Westermoen Hydrofoil A/S, yert av Bergens Mek. Verksteder A/S,Bergen Alta som "FJORDPRINSESSEN" for A/S Kallesignal; LADN Troms Fylkes Dampskibsselskap. 6.1975; Levert fra Trønderverftet A/S,Hommel vik som "KJØLVA" for A/S Troms Fylkes I selskapets nåværende flåte. Dampskibsselskap. I selskapets nåværende flåte

53. M/S FJORDDRONNINGEN 199 BRT, 87» h* x 29,6' x 8,6' 2 stk 4-takts, 12 cyl. dieselmotorer på tils 2200 bhk, levert av Motoren- und Turbinen- Union A.G., Friedrichshafen Kallesignal; LAWH 1.1976; Levert fra Westermoen Hydrofoil A/S, Mandal som "FJORDDRONNINGEN" for A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap. I selskapets nåværende flåte. /. | 54. M/S FLATØY 119 BRT, 84,5' x 24,7' x 7,7' 2-takts, 4 cyl. dieselmotor på 280 bhk, le vert av Bergens Mek. Verksteder A/S,Bergen Kallesignal: LMOC 5.1970: Levert fra Leirvik Sveis, Leirvik på Stord som "LÆRDAL" for Fylkesbaatane I , Bergen 1976; Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs selskap. Omdøpt til "FLATØY" M/S "FJORDPRINSESSEN" fra 1977 I selskapets nåværende flåte. (Foto: B. A. Krohn Johansen & Co.)

55. M/S GRYTØY 8 4 BRT 420 bhk dieselmotor levert av Wichmann Motor 21 -

57. M/S KVALØY (III) 1982: Omdøpt til "MIDNATSOL II" 1983: Solgt til Partrederiet Drangsholt, Fors ??T ' 31,6Om x 9,54m x 3,16m berg, Hoddevik og Kjendal (kåre Drangs 4-takts, dieselmotor på 260 bhk, le-r holtl, Flekkefjord. Omdøpt til "MIDNAT vert av Klöckner-Humboldt-Deutz A. G.,Köln. SOL NORGE" Kallesignal; LFVQ 1985; Solgt til KHR-Kysten Hotell og Restau 9.1977: Levert fra Skjervøy Skipsverft A/S, rant A/S, Oslo. Skjervøy som "KVALØY" for A/S Troms 1987; Under opplag før ombygging til hotell Fylkes Dampskibsselskap. skip i Bergen, sank skipet i Glomma ved Greåker. Hevet igjen. Store skader. . I selskapets nåværende flåte. 5.1987; .Solgt til Spania for opphugging.

58. M/S ELLINGSØY/ HAVNNES 62. M/S NORDLYS 94 BRT, 2!62 BRT, 80, 01m x 12,22m x 6,15m Kallesignal: LLCB 8 cyl. dieselmotor på 2950 bhk, le vert av A/S Burrteister & Wains Maskin- og 1964: Bygget som "ELLINGSØY" for Ellingsøy Skibsbyggeri, København Ferje- og Billag A/S, Ellingsøy/Ålesund Kallesignal: LAHB 1.1978: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs selskap. 5.1951: Levert frS Aalborg Værft, Alborg som NORDLYS" for Det Bergenske Dampskibs 1981: Omdøpt til "HAVNNES" selskab, Bergen I selskapets nåværende flåte 1979; Solgtselskap.til A/S Troms Fylkes Dampskibs 1983; Solgt til Johannes Klovning, Haugesund 59. M/S VENGSØY (II) 1983: Solgt til Torkel Alendal, Haugesund 1983: Overtatt av Partrederiet Alendal (Tor 202 BRT, 33,Olm x 9,22m x 3,12m kel Alendal), Haugesund 4-takts, 8 cyl. dieselmotor på 500 bhk, le 1984: Solgt til A/S Preco, Oslo vert av Caterpillar Tractor Corp.,Peoria,USA 1987: Skal ombygges til flytende kontorer og Kallesignal: LHIK marina. 8.1978: Levert fra Skjervøy Skipsverft A/S, Skjervøy som "VENGSØY" for A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap. 63. M/S POLARLYS I selskapets nåværende flåte 2163 BRT, 80,Olm x 12,22m x 6,15m 2-takts, 8cyl. dieselmotor på 2950 bhk, le vert av A/S Burmeister & Wain's Maskin- og 60. M/S HELGØY (II) Skibsbyggeri, København Kallesignal; LAMO 476 BRT, 46,66m x ll,26m x 2,79m 9.1952; Levert fra Aalborg Værft A/S,Alborg 2-takts, 4 cyl. dieselmotor på 1000 bhk, le som "POLARLYS" for Det Bergenske Damp vert av Wichmann Motorfabrikk A/L,Rubbestad neset. skibsselskab, Bergen 1979; Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs Kallesignal; LHOJ selskap . 11.1978: Levert fra Ejnar S. Nielsen Mek. Verk 1982; Ny hovedmotof installert; 4-takts, 9 cyl sted, Harstad som "HELGØY" for A/S Troms dieselmotor på 3670 bhk, levert av MaK Fylkes Dampskibsselskap. Maschinenbau G.m.b.H.,Kiel I selskapets nåværende flåte. I selskapets nåværende flåte.

61. M/S MIDNATSOL (I) 2098 ERT, 81,56m x 12,49m x 6,55m 64. M/S NORDSTJERNEN 2-takts, 8 cyl, dieselmotor på 2500 bhk, le- 2194 BRT, 80,77m x 12,64m x 6,15m vert av S.A. Fiat S.G.M., Torino, Italia 2-takts,6 cyl. dieselmotor på 3000 bhk, le Kallesignal; LNYL vert av A/S Burmeister & Wain's Maskin- og 11.1949; Levert fra Cantieri Navale Riuniti, Skibsbyggeri, København Ancona, Italia som "MIDNATSOL" for Det Kallesignal: LATU Bergenske Dampskibsselskab,Bergen. 2.1956; Levert fra Blohm & A.G.,Hamburg 1979: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs som "NORDSTJERNEN" for Det Bergenske selskap. Dampskibsselskab, Bergen

V-'

......

M/S "HELGØY" (II) fra 1978 22

1979; Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs 69. M/S KVEØY selskap. 1983; Ny hovedmotor installert 4-takts, d 9 ! i 33,02m x 9,22m x 2,66m 8 cyl. dieselmotor på 3600 bhk, levert 4- takts 8cyl. dieselmotor på 565 bhk, levert av MaK Maschineftbau G .m. b .H.,Kiel av Caterpillar Tractor Corp.,Peonia, USA Kallesignal: LKQQ I selskapets nåværende flåte. 1982: Levert fra Skjervøy Skipsverft A/S, Skjervøy som "KVEØY" for A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap. 65. M/S • SALANGEN (II) I selskapets nåværende flåte. 377 BRT, 41,87m x 9,05m x 2,71m 2 stk 4-takts, 6 cyl. dieselmotorer på tils. 990 bhk, levert av Blackstone & Co.Ltd., 70. M/S MIDNATSOL (II) Stamford . 4131 BRT, 108,55m x 16,52m x 5,llm Kallesignal: LGOU 7,1966; Levert fra A/S Storviks Mek. Verksted, 2 stk 4-takts, 16 cyl. dieselmotorer på tils. Kristiansund N. som "LADEJARL" for Fps 6400 bhk, levert av Bergens Mek. Verksteder en Trafikklag A/S, Trondheim. A/S, Bergen 1979: Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs- Kallesignal: LLMH selskap, Tromsø. Omdøpt "SALANGEN" 11.1982; Levert fra Ulstein Hatlø A/S, Ulstein vik som "MIDNATSOL" for A/S Troms Fyl I selskapets nåværende flåte. kes Dampskibsselskap. I selskapets nåværende flåte. 66. M/S GAPØY 48 BRT, 71. M/S GULLESFJORD 2 stk dieselmotorer på tils. 1000 bhk, levert 537 BRT, 45,0Om x ll,20m x ? av General Motors Corp., Detroit USA 4-takts, 5 cyl. dieselmotor på 775 bhk, le Kallesignal; LJCF vert av B&W Alpha-Diesel A/S, Frederikshavn. 1980: Levert fra Brødrene Aa's Båtbyggeri A/S, Kallesignal: LNFY Hyen som "GAPØY" for A/S Troms Fylkes 6.1984: Levert fra Trønderverftet A/S, Hommel Dampskibsselskap. vik som "GULLESFJORD" for A/S Troms I selskapets nåværende flåte Fylkes Dampskibsselskap. I selskapets nåværende flåte

67. M/S FLØYTIND (II) 238 BRT, 33,51m x 10,Olm x 3,44m 72. M/S REINFJORD 4-takts, 8 cyl. dieselmotor på 565 bhk, le- 94 BRT, 25,83m x 5,54m x ? vert av Caterpillar Tractor Corp.,Peoria USA 2 stk 4-takts, 12 cyl. dieselmotorer på tils. Kallesignal: LJHF 964 bhk, levert av Detroit Diesel Allison, 9.1980: Levert fra Skjervøy Skipsverft A/S, Detroit USA. Skjervøy som "FLØYTIND" for A/S Troms Kallesignal: LNGK Fylkes Dampskibsselskap. 7.1984: Levert fra Djupviks Båtvarv, Rönnäng, Sverige som "REINFJORD" for A/S Troms I selskapets nåværende flåte Fylkes Dampskibsselskap. I selskapets nåværende flåte 68. M/S TROMS-PRINSEN 247 BRT, 29,00m x 9,Olm x 2,61m 73. M/S DYRØY (III) 2 stk 4-takts, 12 cyl. dieselmotorer på tils. 208 BRT, 31,08m x 9,5Om x 2,65m 3600 bhk, levert av Soc. Als. de Constr. 4-takts, 6 cyl. dieselmotor på 450 bhk, le- Mecaniques, Mulhouse, Frankrike. vert av Caterpillar Tractor Corp.,Peoria USA Kallesignal: LJZT Kallesignal: LJDO 7.1981; Levert fra Westamarin A/S, Mandal som 3.1964: Levert fra A/S Haugesund Slip, Hauge "TROMS-PRINSEN" for A/S Troms Fylkes sund som "HITRAFERJA" for Fosen Trafikk Dampskibsselskap. lag A/S, Trondheim. I selskapets nåværende flåte. 1977: Omdøpt til "KONG ØYSTEIN"

. ; , ' • ••• . • '

M/S "REINFJORD" - 23 -

* ~ * f * ' J’

M/S "TROMS SKARVEN" fra 1986 (Foto: Thor B. Melhus).

3.2.1984 Kantret ved ferjeleiet på Hitra da en stor og tung trailer skulle kjøre på 76. M/S FJORDKONGEN (II) land. Hevet, ‘solgt til Trønderverftet 295 BRT, 32,2Om x 11,0Om x ? A/S, Hommelvik for reparasjon oa om 2 stk 2-takts, 16 cyl. dieselmotorer på tils bygging . 3595 bhk, levert av Detroit Diesel Allison, 9.1985 Solgt til A/S Troms Fylkes Dampskibs Detroit USA. selskap, Tromsø og omdøpt "DYRØY" Kallesignal: LNHV 7.1984: Levert fra Brødrene Aa's Båtbyggeri,A/S, I selskapets nåværende flåte. Hyen som "SES NORCAT" for egen regning. På charter til Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane. 74. M/S TROMS TJELD 10,1986: Solgt .til A/S Troms Fylkes Dampskibs 1590 BRT, 2042 t.dw,67,88m x 15,62m x 4,44m selskap, .Tromsø og omdøpt "FJORDKONGEN" 4 stk 2-takts, 7 cyl. dieselmotorer på tils. 12310 bhl, koplet til 2 propelleraksl inger , I selskapets nåværende flåte. levert av Wichmann Motorfabrikk A/S,Rubbe stadneset. Kallesignal: JWQX 77. M/S GODEJORD 8.1983: Ferdigbygd ved Dae-Dong Shipbuilding Co Ltd, Busan, Sør-Korea. 638 brt 4.1984: Levert söm "STAR ORION" til Star'Off- shore Services Marine Ltd., Aberdeen, Kallesignal: JXMW registrert i Nassau, Bahamas. 25.3.1987: Levert fra Hjørungavaag Verksted A/S, 9.1985: Solgt til Troms Shipping A/S (A/S Troms Hjørungavåg som "GODFJORD" for A/S Fylkes Dampskibsselskap),Tromsø,omdøpt "TROMS TJELD" Troms Fylkes Dampskibsselskap I selsKapets naværende flate. I selskapets nåværende flåte.

75. M/S TROMS SKARVEN 78. M/S KARLSØY 1741 BRT, 2500 t.dw. 79,70m x 18,00m x ? 363 brt, 40,20 m x 10,02 m x 3,35 m 2 stk 4-takts,i6 cyl. dieselmotorer Dg 2'stk 2-takts, 5 cyl. Wichmann motor på 1375 bhk. 4-takts, 12 cyl. diéselmotorer på tils. 13179 Kallesignal: JXTM bhk,levert av Beraens Mek. Verksteder 0/S,Bgn. 12.1975: Levert fra Skaalurens Skibsbyggeri, Kallesignal: JWZR Rosendal som "RYFYLKE" for Det Stav 1986: Levert fra Ulstein Hatlø A/S, Ulsteinvik som "TROMS SKARVEN" for K/S A/S TFDS angerske Dampskibsselskab, Stavanger. Kombiskip (Troms Shipping A/S),Tromsø 4.1987: Solgt til A/S Troms Fylkes Damp skibsselskap, Tromsø og omdøpt I selskapets nåværende flåte. "KARLSØY" I selskapets nåværende flåte. - 24 -

B f

' S .... T ,y . „ x „ s- ... ~ ~ ' ' » \

M/S "FÆMUND II" 1905, ved Elgå Brygge

REDERIFORTEGNELSE NR. 94 DampskibsselskabetFæmund, Røros

iet ble laget til i Trondhjem, sendt til Røros Av Arne Ingar Tandberg med jernbanen og fraktet på vinterføre langs den nybygde veien til Fæmunden. 25. juli 1887 kunne fartøyet løpe av stabelen i Søndervika På Røros, Bergstaden høyt til fjells og langt og dra på .jomfrutur 663 meter over havet. fra havet, finnes det et rederi som i år kan Fortaket ble en suksess. Ruten gikk fra feire 100-års jubileet for sitt første fartøy. Søndervika i nordenden til Fæmundsenden i sør Hva mere er, dette innsjøselskapet er ikke enden, en strekning på 60 kilometer. Siden bare opptatt med turistfart, båtene på Femunden sjøen er forholdsvis smal (2-6 km), kunne man er fremdeles nødvendige bindeledd til omverdenen anløpe grender og gårder på begge sider av for enkelte ay oppsitterne rundt sjøen. vannet både på sør- og nordgående. Ved siden Bosettingen på Røros har sitt opphav i kobber av passas jerfart hadde man oppdrag med sleping gruvene. Det samme har bosettingen i skogs av kobberverkets malm- og trekullprammer og traktene rundt Femunden. En del malm var det av tømmer. Tidligere hadde man hatt "fornøy også her inne, men vesentlig var det skogen elsen" av å ro slike laster over sjøen, så som trakk. Skulle man få smeltet ut malmen, det var litt av et fremskritt. var man før i tiden avhengig av trekull. Resul Som årene gikk, ble gamle "FÆMUND" for liten. tatet var avskoging i områdene rundt Røros, 1 1 1904 besluttet man å bygge nytt, en stål og trekullbrennerne måtte stadig lenger av åamper ble bestilt, også den fra Ørens mek. gårde for å få virke til sine kullmiler. I de i Trondheim. Fartøyet" ble bygd ferdig i Trond store og urørte skogene rundt Femunden var det heim, tatt fra hverandre, sendt med jernbane rikelig å ta av. I tillegg var innsjøen en til Røros og derfrå med hesteskyss til Sønder viktig ferdelsvei på forbindelsen fra Røros vika. Her har man i alle år hatt en slipp, til Idre, den gamle norske bygda øverst i for hver vinter har det vært nødvendig å få Dalarne i Sverige. båtene på land. På slippen ble fartøyet satt I 1884 ble det besluttet å bygge en vei fra sammen igjen, og 4. juli 1905 kunne "FÆMUND II" Røros til Søndervika ved nordenden av Femunden. gå på vannet. Gamle "FÆMUND" ble fra nå av Det var meningen at dette skulle bli første benyttet som slepebåt til hun ble hogd opp delen av en mellomriksvei til Sverige, men til i 1922, mens nyebåten overtok rutefarten. dags dato er ikke veien blitt bygd lenger. "FÆMUND II" fortsatte uten store endringer Tanken kom nå opp om at man skulle anskaffe i mange år. Foruten rutefart ble det tømmer et dampskip for fart på innsjøen, og 7. august sleping, dyretransport og lystturer fra isen 1886 ble Dampskibsselskabet "Fæmund" stiftet gikk om våren (månedsskiftet mai - juni) til på Røros. En tredamper ble bestilt fra Ørens mek. Verksted i Trondhjem. Delene og maskiner nytt vinteropplag i november. 25

I 50-årene fikk Elgå, det største stedet ved hvor en hadde hatt plass til 3 biler, ble bygd sjøen, veiforbindelse med Idre i Sverige, men inn og omgjort til salong. De seneste årene i første omgang ikke med Norge. Nå ble båten har en enkelte dager ora sommeren igjen gått innredet for å kunne ta 3 biler på akterdekket. like til Fæmundsenden i sørenden, av hensyn Rundt 1960 kom veien mellom Fæmundsenden og til turistene. Elgå. Det førte til avkorting av ruten, den ble innskrenket til Søndervika Elgå. Her var I høysesongen er det fremdeles god bruk for og er det fremdeles gårder uten veiforbindelse. "FÆMUND II". Men fra september og til vinteren Meningen var nok opprinnelig å bygge en vei og isen kommer i november er båten rent for også her, men i forbindelse med etableringen stor. Det var grunnen til at skyssbåten av Femundsmarka Nasjonalpark på østsiden av inn "BRAKAR" ble innkjøpt i 1956. Dette fartøyet sjøen, ble alle planer om dette skrinlagt, ble brukt i lavsesongen til man fikk nybygget noe som igjen førte til at "FÆMUND II" ikke "SVUKU", en liten plastbåt, i 1982. ser ut til å være i fare for å miste sin eksi Med fastboende uten vei og med stadig økende stensberettigelse. Nasjonalparken førte i stedet turisttrafikk burde det være håp om at vete til at turisttrafikken økte i sommermånedene. ranen "FÆMUND II" og lille "SVUKU" har mange I 1958 ble "FÆMUND II" bygd om til motorskip, år foran seg i den eneste innsjøruten i Norge og i 1980 foretok man en ombygging. Akterdekket, som fremdeles er en nødvendighet.

M/B "BRAKAR" 1939 fotografert på Ansnes, Hitra sommeren 1985 (Thor B. Melhus)

FLEET-LIST l.D/S FÆMUND (1887 - ly22) 1982: Solgt til Fredrik Chr. og Erik Hagen, Tarva. 7.1887: Levert fra Ørens mek. Verksted, Trond Eksisterer fremdeles. hjem, som "FÆMUND" til Dampskibssel skabet "Fæmund", Røros/Trondhjern. Bygd av tre på jernspant. 30 BRT 59.0/13.3/5.1 Dampmaskin, 8NHK, 40 iHK. 4 M/B SVUKU (1982 - ) 1922: Hogd. 1982: Levert fra Marinkonsult, Svelvik, som "SVUKU" til Dampskibsselskabet "Fæmund" Røros/Trondheim. ? BRT 36.0/ ? / ? Dieselmotor, 105 bHK 2.D/3 FÆMUND II (1905 - ) Fremdeles i fart. 7.1905: Levert fra Ørens mek. verksted, Trond- hjem, som "FÆMUND II" til Dampskibs- selskabet "Fæmund", Røros/Trondhjem. 81 BRT 78.5/17.1/7.4 2cyl.Comp., 26 NHK. 130 1HK. 4.1913: Sank i Søndervika grunnet isforholdene 19. april. Hevet og reparert. 1958: Ombygget til motorskip: 6cyl. Volvo Penta DM, 160 bHK. 1983: Ombygget, akterdekket bygd inn til salong. Oramålt til 108 BRT. Fremdeles i fart.

..... , imbhhmp 3 .M/B BRAKAR (1956 - 1982) 1939: Bygd på Sørlandet av pitch-pine. - - : A ! Antagelig brukt som skyssbåt. 6 BRT 28.0/ 7/7 1945: Innkjøpt av lensmann Trygve Kvernmo på Hitra til bruk som skyssbåt. Het nå "BRAKAR". 6cyl. Mercedes DM, 110 bHK. 1956: Innkjøpt av Dampskibsselskabet "Fæmund Røros/Trondheim, fraktet til Femunden M/B "SVUKU" 1982, i Søndervika og satt i fart. 1958: Ny motor: 2cyl. Marna DM, 24 bHK. (foto: Thor B. Melhus) - 26

DellLandgangsfartøyer

LCT (1) (Landing Craft Tank av type 1) var Av Dag Bakka jr. konstruert av John Brown-verftet i Clydebank, og var utviklet fra Tank Landing Craft (1), som ble levert i november 1940 fra Hawthorn Amfibieoperas joner , altså angrep med stor Leslie & Co. Ltd. i Hebburn. En forbedret stilt landsetting av infanteri, mekaniserte utgave ble bestilt som TLC (2), som kunne ta styrker og forsyninger, ble for første gang tre Churchill tanks. Det var denne konstruk i historien brukt under annen verdenskrig. sjonen som senere fikk betegnelsen LCT (1). Britene hadde høstet smertelige erfaringer LCT (1) var 151 1/4 fot lang, 29 fot bred, fra Gallipoli-felttoget i 1915, og som et stakk 3 fot forut og 5 fot 9 tommer akter i ektefødt barn av granskingskommis jonens rap låstet tilstand. Konstruksjonen bestod av prak port, ble det i 1926 nedsatt en arbeidsgruppe tisk talt bare rette plater, med to 500 bHK som skulle planlegge og utprøve spesielle Hall-Scott bensinmotorer, V-12, som drev hver landgangsfartøyer. sin propell. Motorene gav mye problemer, og Dette ble den spede begynnelse til en vrim senere ble to 500 bHK Davey Paxman standard. mel av landgangsflytetøy, fra 12 fots gummi Besetninoen var 2 offlserer oa 10 menige. båter til 330 fots landgangsskip. Det dreidde En kilde oppgir at 99 LCT (1) ble bygd, - seg for en stor del om fartøyer som ble bygd 15 av dem gikk tapt ved krigshandlinger. De i store serier. Etter krigen ble en hel del rene LCT (1) hadde baugport med lem, mens de av de mellomstore landgangsfartøyene solgt, mange enheter som ble fullført som artilleri blant annet til Skandinavia. og rakettskip fikk vanlig baug. I dag kan det være vanskelig å finne ut av LCT'ene hadde en tendens til å vokse, og de forskjellige typer fordi det var i bruk LCT Mk 2, Mk 3, Mk 4 og Mk 8 krøp oppover fra mange betegnelser, og også fordi de opprinne 160 fot til 230 fot. lige nummer ikke altid ble tatt vare på i nr. dimmens joner skipsregistere og offisielle lister. Dessuten LCT (1) 1-99 152/22/6 ble mange landgangsbåter innkjøpt som lektere LCS (R)- 1-30 og aldri registrert. Denne artikkelen er derfor LCG (M) 1 101-200 et forsøk på å utfylle bildet, og alle tilføy LCG (M) 2 501-524 " For Østen. elser og rettinger er hjertelig velkomne. LCT (2) 100-299 160/31/4 Vi ser nå bort fra alle de små typene land gangsbåter, og konsentrerer oss om de britiske LCT (3) 300-499 190/31/4 LCT-typene 1-4. I utgangspunktet var det fire 7001-7150 mellomstore typer, mellom 150 og 190 fots LCT (4) 500-1364 187/38/4 lengde. LCG (L) (4) 680-1062 " Bare 8 bygd. Fra 1942 ble det etter hvert en samordning LCT (8) 4001-4200 231/39/4 av britiske og amerikanske betegnelser, noe som var høyst nødvendig da grunntypene etter LCT (5), LCT (6) og LCT (7) var amerikanske hvert ble bygd om og utrustet til en rekke fartøyer, stilt til disposisjon for Royal Navy forskjellige formål. under låne- og leieavtalen. De vanligste i denne sammenheng var: I denne artikkelen skal vi begrense oss til LCT Mk 1. Jeg har kommet over 31 fartøyer av L = i anding denne typen som ble imimportert til Skandinavia, C = craft (dvs fartøy under 1000 tonn) men listen pretenderer ikke å være komplett. S = ship (dvs fartøy over 1000 tonn) DeDet*- er trolig flere sosom har blitt brukt til T = tank lektere. I = infantry Til Norge ble LCT Mk 1-fartøyene (og LCG (S) S = kan også bety support og LCG) kjøpt i 1946 ogo 1947. Mange av dem G = gun hadde ikke vært i milimilitært bruk, og enkelte (R)= rocket var visstnok ikke helt ferdige. Samtlige hadde (M) = medium 2x 500 bHK Davey PaxmaPaxman motorer, som ikke var (L)= large spesielt velegnet til sivilt bruk. Disse kjøpene fordelte seg etter hvehvert som: Da gir betegnelsene straks mer fornuft: Lastebåter 12 LCT = Landing Craft Tank Tank 1 LST = Landing Ship Tank Passasjerskip 5 LCI = .Landing Craft Infantry osv. Kabelskip 1 Lektere 12

Sammensatte betegnelser: Den mest hektiske periodenpe med innkjøp og LCS (R) = Landing Craft Support (Rocket) ombygninger var i 1946 og begynnelsen av 1947. dvs. utrustet med raketter. Fartøyer ble innkjøpt iog solgt videre, motorer LCG (M) = Landing Craft Gun (Medium) ble solgt for seg, sknskrog avertert som lektere dvs. fartøyer med middelstungt osv. En norsk skipsmegskipsmegler i , Leif Stor artilleri. haug fra Stavanger, formidletfo mange av salgene, også av de større typer.type:

De fire nevnte hovedtyper ble bygd fra 1944, I "Norwegian Shipping News" av 11. april 1949 skriver Olav Opedal om dem. Han nevner at fer ved mindre industribedrifter som tidligere ikke hadde erfaring med skipsbygging. Dessverre er dig ombygd til lasteskip hadde de i begynnelsen en verdi av 2 mill. kroner, men at senere ble byggestedet ikke kjent for mange av fartøyene, ihvertfall ikke med de kilder som nå er til flere av dem solgt 65-80 % fullført for £ 3- gjengelige. 4000. Ferdig ombygd ble de rundt 425 tdw., på 20.000 cbft og tok med seg 130 standard trelast. - 27 -

R* TAAPAULIH BULWAPK S LCT (I)

SINGIE POM- 7 Mio. SECTI04 POM OUN I t 3 ——g STCRI nc*e

f) ly TAflWUUN COVM

\ cs£w twcpc poom 4.i"—i \ | { ;j j 1 \|

WTB W.TB *i B WXÖ

I ) i i I { i ; o DECK PLAN t*t 111 |'| I ' |'~'"| > "I "|~ ~|—~—' ° (J S tap »aulih supp Dcrrs '—s 4 7?^^ !<%- 1***, ®— |«=-- [“-r,' J°a,‘ iLp:r; ‘i |\ / - ™-1

r_Zi_ø. Q>ary u &' ’

Motorene ble bygd om slik at omdreiningstallet kom ned til 1000 o/min og ytelsen ble redusert Men den mest bérømmelige hjemkomst i nyere tid skjedde likevel med LCG (M) 145. Den var kjøpt til 360 bilK. Besetningen var i begynnelsen 11- 12 mann! av Leif Storhaug, som hadde solgt den videre til Danmark. I desember 1947 var den under Da fartøyene ble kjøpt, var det på "as is" basis, slep tilM Danmark,' da sleperenIT'--v-** J-r-*•brast og Oslepe-i. slik de lå i britiske havner. Mange av dem ble båtenbaten "mistet"mistet" slepet. Om morgenenmoraenen 7.7 januariannar hentet og gikk hjem for egen maskin, mens 1948 bie den funnet drivende vest for Røvær andre ble slept. av fisker Nils Mikkelsen, uten folk ombord, Hjemreisen skjedde ikke alltid problemfritt. med GM 146 påmalt som eneste identifikasjon. A/S Havfiske (K.Bagøien) i Trondheim kjøpte to Den ble slept inn til Haugesund, hvor deh ble båter, LCS (R) 6 og LCG (M) 175. En av disse liggende - mens det ble gjort forsøk på å finne fikk 1. desember 1946 maskinstopp 30 sjømil eier og identitet. Storhaug averterte fartøyet sør for Lista pa reise fra Southampton til for salg på ny, og den gikk i mars 1948 til Trondheim. Besetningen var på 11 personer, og kjøpere i Stavanger for 145.000 kr. Fartøyet fartøyet ble slept inn til Farsund i god behold ble senere kjent - og godt kjent - som "VICTORY". av "LILLIAN". De ombygde landgangsbåtene fikk varierende A/S Havfiske averterte 23. mai 1947 til salgs liv i Skandinavia. Som lastebåter gikk de for en Davey Paxman fra en ex-britisk land holdsvis ut, mens de som passasjerbåten gangsbåt. Dette var kanskje en av Havfiske’s holdt det .gående i mange år. Som lektere finns LCT'er (men det får en vel aldri vite sikkert) det flere i bruk den dag i dag. som nesten sank ved Dokkeskjærskaien i Bergen Av de mange gåter som omgir LCT'ene er "SVAN"s 12. januar 1951 da den var under slep fra Trondheim til Oslo. Lekteren hadde kommet inn identitet. Skipet ble kjøpt til Norge fra privat britisk eier, som hadde gitt det navnet dagen før, og i nattens løp hadde en eller annen BOURNEMOUTH SKYLARK NO 6". Det opprinnelige bergenser begått en "practical joke" og åpnet nummer fremgar derfor ikke av registrerings bunnventilen slik at lekteren holdt på å synke papirene, om morgenen. Brannvesenet fikk det under kontroll og lenset fartøyet. Takk til Olle Renck, Kalle Österman, Thor B. Melhus og Arne Tandberg for opplysningen.

Neste gang: LCT Mk. 2-3-4 !

LCG (M) (I) Orrfcon a

FW Ter+ »Il 1 iVi SlllMlB. Il -1 ri r?/ rr 95MM Or/Hon

ligi kfeg i « \ 11 . jl,l Wrd [Sim 5 j‘ «Conirrt f ’" •• . R

1 /jr.:.:..; —\... -j-i' . -f : VjHzpzi:|_ n fl« å

\\ ;-+-! - Lif J r 14 —;i-r 7‘ 4-i l; . r—rl La ,»t^nEFr^ wL*— 7 U|\ S*rtr-x) f = i ; | 1/ i | H»?*1 Sloi» P for» /

I s^f PO,M~ i M4'f , ~ j !ptj ,

___. , -arr—Q-| ._ I » t3 isj :xu~; uTrr?r—~- —0 rS Rdi d — 1— r\ n s 1 i 1

-rwi IIL WC DcrtryJ _ T Qj: -f- 1-7; j “ i j ; *'**=>• ,J—||L j j ;,|j Conud PotUt» T '* ~H ~ f" ‘1 J; | °

j & °. Å. L **/ W.C -» ferd fVxxn r4. —, .— • L 7/ ' • • j iv j_ i O

!~7 i 1 i i 1 ,..4^ rrn »SO •hrrr r\ o ' .'4 ~ — — 28

LCS (R) 2 LCS (R) 7 1945 Bygd i Glasgow. 1945: Bygd i Storbritannia. 8.1946 Innkjøpt av Lars Bakkevig, Haugesund. 1947: Innkjøpt av L. C. Nordgreen P/R, 4.1947 Skips-A/S Motorfart (Finn Blydt Bergen, registrert i Oslo som LMMN. Skjebne ukjent. Svendsen), Bergen, for NOK 130.000. 10.1955: Slettet. 5.1948 Skips-A/S Bertrix (Thv. Schjølberg Knudsen), Kristiansand. 1.1949 Levert ferdig ombygd fra Mandal slip Mek. Verksted som "BERTRAND" LCS (R) 9 310 BRT, 400 tdw. 149.5/22.1/10.U 1944: Bygd i Storbritannia 2xi2cyl. Davey Paxman 500 bHK. 2.1948: Innkjøpt av P/R Hugo Høyer, København, Levert på TC til Det Danmark. Omdøpt "ØSTFJORD". Dampskibsselskab hele 1949. 1948: Bygget om til lastebåt. 1.1950 Satt inn i godsrute Danmark - Kristi 6.1949: Solgt til Carl Rexi Eppers, København, ansand sammen med "BERTRIX" for Danmark. Omdøpt "CAP HORN". rederiets regning. 2.1951: Solgt til Cia. de Muelles de la 4.1949 Skips-A/S Karin (Thv. Schjølberg Poblacion Vergara, Valparaiso, Chile Knudsen), Kristiansand. for DKK 400.000. 1952 Skips-A/S Sogndal (Johan Gerrard), 1957: Solgt til Cia. Maritima de Punta Kristiansand. Arenas SA, Valparaiso, Chile. 7.1952 Opplagt i Kristiansand. Omdøpt "MAGALLANICO". 11.1952 Cia. Administradora del Guano, Lima, 1964: Solgt til Julio Justiliano, Iquique, Peru. Chile. Omdøpt "LA POY". 1958 Omdøpt "PIQUERO". Fremdeles i fart. Fremdeles i fart.

LCS (R) 10 LCS (R) 3 1945: Bygd av Tees Side Bridge & Eng., 1945 Bygd i Storbritannia. Middlesbrough. 11.1946 Innkjøpt av A/S Svolvær Havfiske, 10.1946: Innkjøpt av Svolvær Havfiske A/S Svolvær, omdøpt "STENFJELL", regi (Collett Andreassen), Svolvær, strert som LLXL. Navngitt "TROLLFJELL". Begynt ombygd til lasteskip ved Ideal 4.1948: Levert ombygd i Göteborg som lastebåt: Motorveirkstad, Göteborg. 342 BRT, 450 tdw. 150.9/22.1/10.0 Ombyggingen ikke fullført. 2xl2cyl. Davey Paxman 750 bHK. 12.1948 Beslaglagt av panthaverne ved Ideal 1950: Overtatt av Fellesbanken A/S, Oslo/ Motorverkstad. Senere brukt som Svolvær. lekter. 11.1950: Solgt til Tellef Lie-Nielsen & Co,, Ligger nå i Hammarbyhamnen, Stockholm Bergen. I 1950 på TC til Saturn Co. og Stavangerske. 1953: I opplag i Bergen. LCS (R) 5 3.1954: Solgt til Osvald Jensen, Oslo for NOK 130.000 på 2. gangs tvangsauksjon. 1945 Bygd ved Tees Side Bridge & Eng. Co. Fremdeles i opplag i Bergen. Ltd., Middlesbrough. 5.1954: Solgt til A/S Harstad (H. Angell- 1946 Solgt sivil britisk reder, ombygging Olsen & Co.), Harstad. Omdøpt "ANGELA". begynt. 1954: Ombygd og reparert ved Nylands Verksted 11.1946 Innkjøpt av PR Odda (Magnus Opedal, 297 BRT, 380 tdw. Ths. Simonsen og Thv. Eide), Odda. Insatt nye motorer; Var da 80 % ferdig. Omdøpt "OPO". 2xl2cyl. Davey Paxman 1000 bHK, b.43/44 6.1947 Levert ombygd fra A/S Lars Skåltvedts 11.1955: Solgt til Mediterranean Trading & Verksted, Odda. Shipping Co. Ltd., La Valetta, Malta. 275 BRT, 425 tdw. 149.5/22.1/10.0 Omdøpt "ANGELA BELLA" . 2xl2cyl. Davey Paxman 1000 bHK. 1974: Solgt til Abdul Raoul Kadourah, 11.1947 A/S Tankfart (Erik Lindøe), Haugesund Beirut, Libanon. Omdøpt "NAHAD". 5.1948 Skips-A/S Eilertsen-Hannevig, Oslo for NOK 435.000. Fremdeles i fart 6.1949 Rederiet konkurs, "OPO" i Génoa med maskinskade, panthaverne fikk satt inn ny motor og fikk skipet hjem til Oslo. LCG (M) 105 Opplagt i Oslo auaust 1949. 1945; Bygd i Storbritannia. 7.1949 Overtatt av Kredit-Instituttet A/S 1947; Innkjøpt av Hermetikkfabrikken Norrig (Ship-Oil-Trading Ltd. A/S), Oslo A/S, Stavanger, registrert som LLWW på tvangsauksjon. Ukjent bruk. 1950 Ombygd, fikk poop/krysserhekk. 11.1955: Slettet. 8.1950 Levert på TC til Stavangerske. 7.1951 Solgt til M. L. Albuquerque & Cia. Ltda., Para, Brasil for £ 18.000. Omdøpt "JANET". LCG (M)„ 113 Fremdeles i fart. 1945: Bygd i Storbritannia, 4.1947; Innkjøt av Henrik Negaard, Bergen. LCS (R) 6 Registrert som LMFR. 4.1952: Slettet som opphugget. 1945 Bygd i Storbritannia. 1947 Innkjøpt av A/S Havfiske (K. Bagøien), Trondheim, registrert som LMBM, LCG (M) 124 Skjebne ukjent, men maskineri avertert 1944: Bygd av Tees Side Bridge & Eng., tilsalgs i mai 1947. 10.1958 Slettet. Middlesbrough. 9.1946: Innkjøpt av Standard Telefon & Kabel fabrik A/S, Oslo via Forsynings & Gjenreisingsdeparetementet, Oslo for E 5.000 - registrert som LLWJ. 29

Ankom Sandefjord 9.september 1946 LCG (M) 129 for å bygges om til kabelskip ved Framnæs mek. Verksted, 1944: BygdBy i Storbritannia. 9.1947 8.1947: Levert ombygd til kabelskip "STANELCO" Innkjøp av Sandeid Industriselskap A/S, Sandeid, registrert i Bergen som LMQV. 318 BRT 148.7/22.1/10.0 1.1948 2xl2cyl. Davey Paxman 660 bHK. Soigt til Kjeld Hansen-Just, Sandefjord 1948 r 1956: Nytt maskineri: 2x6cyl. Normo(BMV), Solgt til P/R Medvind (K. K. Rasmussen) 600 bHK. Sandefjord. Omdøpt "MEDVIND". 2.1949 1972: Nedrigget til lekter - trolig ved Levert ombyd; Østfold Skipsopphugging. 285 BRT, 420 tdw. 150.4/22.2/9.9 2xl2cyl. Davey Paxman, 700 bHK. 1.1976: Formelt registert under A/S Østfold 1951 Skipsopphugging, Sarpsborg. Overført til K. K. Rasmussens Rederi, 3.1977: Solgt til Nylands Verksted, Oslo. Sandefjord. 4.1952 Brakk i to og sank 6. april 1952 2 n Senere skjebne ukjent. mil av Villa fyr, på reise Sørfold - Thamshavn med kvarts. LCG (M) 127 LCG (M) 130 7.1945: Bygd av Tees Side Bridge & Eng., Middlesbrough. 1944 Bygd i Storbritannia 6.1946: Innkjøpt av Det Stavangerske Dampskibs 1946 Innkjøpt av Knut Knutsen OAS, Haugesund selskab, Stavanger, tatt hjem og lagt Registert som LLXE. opp sammen med LCG (H) 194. Registrert 1947 Solgt til Urbyes Rederi, Oslo. som LLVD. 3.1949 Levrt ombygd til lastebåt "TRICON", 1949: Til Haugesunds mek. Verksted for om fra Brødrene Lothe A/S Flytedokken, bygging til passasjerskip - innredning Haugesund: utført ved DSD verksted Klasaskjæret. '293 BRT, 425 tdw 150.1/22.2/9.9 7.1950: Levert som passasjerskip "SAUDA". 2xl2cyl. Davey Paxman 1000 bHK. 295 BRT 158.5/22.1/10.1 11.1949 Sprang lekk og sank 21. november 1949 2xl2cyl. Davey Paxman, 760 bHK, 12kn. SSØ av Songvaar fyr på reise Larsnes 1.1969: Solgt til Brødrene Sørensen A/S, Sarpsborg med kalkstein. for NOK 50.000. Omdøpt 9 omkom .og 4 reddet. "FINDØLA". Maskineri tatt ut og fartøyet benyttet 131 som losjiskip, bl.a. ved Akers Verft LCG (M) og senere i Stavanger! 1945 Bygd i Storbritannia. 8.1972: Slettet i skipsregisteret, men fort 1946 Innkjøp av Knut Knutsen OAS, Haugesund. satt i bruk. Registert som LLXF. 1977: Hugget opp ved Brødrene Sørensens 1947 Solgt til Robert Urbyes Rederi, Oslo. verksted i Bamble. 12.1948 Levert ombygd til lastebåt "SECANS" fra Brødrene Lothe A/S Flytedokken, Haugesund: 293 BRT, 425 tdw. 150.1/22,2/9.9 2xl2cVl Davey Paxman 1000 bHK. 1.1949 Grunnstøtte ved Lødingen, slept til lands synkende. 7.1949 På TC til Stavangerskes rute Oslo Stavanger. 9.1949 Kolliderte 23. september med m/1 "ORMEN LANGE" i Oslofjorden, "ORMEN LANGE" sank. 1950 Opplagt Asker august-november, der etter TC Stavangerskes rute Oslo - Bergen. 2.1954 TC 6 måneder Det Nordlandske Damp skibsselskap. 10.1955 Solgt til Johs. J. Lerøy, Austrheim/ Bergen for NOK 220.000. Omdøpt "LERØYSUND". 1957 Nytt maskineri; 2x4cyl.Alpha, 440 bHK. 1.1959 Solgt til M. Lystad P/R. Bremsnes/ Kristiansund for NOK 340.000. Omdøpt "BRIM". 12.1966 Grunstøtte 14. desember på Målen uten for Lyngør på reise Sarpsborg - Bergen med leca. Totalt vrak. Vraket kan fremdeles sees på Målen.

LCG (M) 133 1945 Bygd i Storbritannia 1947 Innkjøpt av Ole Sæbjørnsen, Harøy, registert i Molde som LLXH. Bruk ukjent 1.1950 Slettet.

LCG (M) 134 1945 Bvad i Storbritannia. .Innkjøpt til Svericte, ble lekter "SIKSKÄR" . M/S "SAUDA" 1945/50 1971 Sammenbygd med LCG (M) 138 til kata maranpramm "BH 96". (Opedal-samlingen) 1986 Avregistert. - 30 -

LCG (M). 138 Slept 1967 til andre siden av Kråk erøy og opplagt’på Christianslunds 1945 Bygd i Storbritannia. eiendom vis-a-vis Huth.holmen. Innkjøpt til Sverige, ble lekter 1980 Vraket overtatt av Kråkerøy kommune "STROMSKAfV', senere "OAXEN 17", sammen med "ALPØY" (ex MMS 1013), som "US XII" og "JEHANDER 23". lå langs siden. 1971 Samraenbygd med LCG (M) 134 til Kata Senere fjernet maranpram "BH 96". 1986 Avregistert. LCG (M) 149 144 1945 Bygd av Sr. Wm. Arrol & Co. Ltd., LCG (M) Meadowbank. 1945 Bygd av Sr. Wm, Arrol & Co. Ltd., 11.1946 Innkjøpt av Nekolai Dahl, Trondheim. Meadowside. Registrert som LMBL. 9.1947 Innkjøpt av Sandeid Industriselskap A/S, 6.1947 Solgt til A/S Ameln & Co., Bergen registert i Bergen som LMQU. for NOK 115.000. Omdøpt "SIGNA II". Avrigget. 8.1948 Levert ombygd som lastebåt "SIGMA II" 9.1952 Slettet. 269 BRT, 400 tdw. 153.0/22.2/9.9 12.1948 Solgt til M. M. Ispahani Ltd., London, UK. Omdøpt "ROBABA". LCG (M) 146 Klasset "Indian/Pakistani coasting service". 1944 Bygd av Sr. Wm. Arrol & Co. Ltd., 1962 Overført til Eastern Fisheries Ltd. Meadowbank. (M. M. Ispahani Ltd.), London, UK. 1946 Solgt til Leif Storhaug, London. Fremdeles i fart. 12.1947 Solgt til Danmark - slept over Nord sjøen, sleper brakk. 1.1948 Funnet 7. januar kl 0900 drivende V av Røvær uten folk ombord, slept LCG (M) 175 inn til Haugesund samme dag. 1945 Bygd av Stockton Construction Co., 5.1948 Innkjøpt av Skips-A/S Knutsen & Kvams Stockton . øe (Elief Knutsen), Stavanger for 1947 Innkjøpt av A/S Havfiske (K. Bagøien), NOK 145.000, registrert som LNFD. Trondheim. Registrert som LMBK. 4.1949 Levert ombygd i Stavanger som lastebåt Bruk ukjent. "VICTORY". 10.1958 Slettet. 316 BRT, 450 tdw. 150.8/22.1/10.0 2xl2cv1. Oawv Paxman, 1 00H hHK. 1949 Solgt til Skips-A/S Kapp, Oslo. LCG (M) 180 Registrert i Stavanger. 1945 Bygd av Stockton Construction Co., 9.1949 Befraktet av baltiske flyktninger Stockton . for reise Sverige - Canada med 381 2.1947 Innkjøpt av Henrik Negaard, Bergen. personer • Registrert som LMFS. Anløp Cork i Irland 1. oktober 1949, 4.1952 Slettet som opphugget ble nektet å dra videre. Ble liggende i Cork i 2 år. 1951 Solgt til Hans Bj. Svindland, Oslo, registrert i Stavanger. LCG (M) 187 Ført tilbake til Norge høsten 1951. 1.1952 Solgt til Ingv. Christianslund, 1945 Bygd av Gen. Stam Nav. Cc*r Fredrikstad. Deptford. 1953 Ombygd til 300 BRT, 450 tdw. 9.1946 Innkjøpt av'A/S Svolvær Havfiske 10.1955 Solgt på 3. gangs tvangsauksjon til (Collett Andreassen), Svolvær. Ragna Christianslund, Fredrikstad 9.1946 Ankom Göteborg for å bygges om til for NOK 78.500, opplagt i Seutelven tråler. ved Fredrikstad. 1.1947 Solgt for SEK 105.000 til Adolf Cassel, Se ellers artikkel av Frank Abelsen Stockholm, Sverige. Omdøpt "SEBOU". i SKIPET 4.1980. 1951 Levert ombygd til tankskip "SEBOU" Fartøyet opplagt tidlig i 60-årene fra Eifsborg Mek. Verkstad, Göteborg. hos skraphandler Nilssen på Gresvik, 373 BRT, 420 tdw. 158.3/22.0/10.0 der det ble brannskadet i 1964. 2xl2cyl. Davey Paxman, 750 bHK.

< * ,

;|p||?. «pt ' * ,$s§&&**5 \ M/S "STORESAND" 1945/49 (Opedal-samlingen) 31 -

' " ' ‘ . ’ ‘ t' • . : f ,.,- ~" ‘ - mr 'TV ' - _

. •• ...T“T. *• ±» ' _~—*, -~*- _. JJ- . _.;,. _• ~^'

1 : ......

- i »• V»T7 ,;i r: • ." SSBffia».. . Ä'jfeää^^®^b*^a^s^^s^feä.v " «. »«ajas*» r“ - **•* ? <•*«»»»

M/S "VENØY" 1945/49 (Opedal-samlingen)

12.1951: Solgt til P/R Rose-May Cassel, Stock- LCG (M) 19.4 holm, Sverige. 9.1945: 4.1952: Solgt til Rederi-A/B Sebou (Eric Bygd i Storbritannia. 6.1946: Cassel), Stockholm, Sverige. Innkjøpt av Det Stavangerske Damp- 1953: Nytt maskineri: 2x5cyl. MAN. skibsselskab, Stavanger. Registrert 9.1953: Omdøpt "LONDA". som LLVE, Opplagt sammen med LCG(M)127, 1952: Sendt til Haugesunds mek. Verksted 8.1956: Solgt til Alpons Verstichel & Co., for ombygging til passasjerskip. Ghent, Belgia for SEK 345.000. Innredning ved DSD verksted, Klasa- Omdøpt "INTERNOS". skjæret. 1964: Strøket i Lloyds. 3.1953: Levert som "SAND" 335 BRT 150.9/22.1/10.0 2xl2cyl. Davey Paxman, 760 bHK. LCG (M) 188 7.1969: Solgt til Carlo Carminati, Roma, Italia for $ 24.500. 1945: Bygd av Stockton Construction Co., Stockton . Ombygd til lystyacht "CHRISTIANA V". 1975: 1947: Innkjøpt av Werring & Søn A/S, Forlist, trolig våren 1975 i Middel- Kristiansund. Registrert som LMEI. havet. Enkeltheter mangler. 1947: Solgt til Nils Kittilsen, Brevik. Omdøpt "EIDANGERFJORD". LCG (M) 192 3.1949: Levert fra Ekstrands mek. Verksted, Bamble, som lastebåt. 5.1945;; Bygd i Storbritannia. 287 BRT, 450 tdw. 149.2/22.1/10.0 8.1946;: Solgt til Leif Storhaug, London. 2xl2cyl. Davey Paxman, 720 bHK. 9.1946:; Innkjøpt av A/S Jøsenfjord Rutelag, 4.1950: Solgt til Skips-A/S Storesand (Herlof Stavanger. Registrert som LLXD. Andersen), Kristiansand for NOK 275.000,. 8.194,9;: Levert ombygd til passasjerskip Omdøpt "STORESAND". . "HJELMELANDSFJORD" ved Jøsenf jords 1951: Disponeringen overtatt av P. Ausland. verksted i Pyntesundet, Buøy/Stavanger 1956: Nytt maskineri: 2x6cyl. GM DM, 440 bHK. 300 BRT 157.7/22.1/6.8 1963: Disponeringen overtatt av Yngvar 2xl2cyl. Davey Paxman, 720 bHK. Nielsen . 1954 : Ombygd ved Haugesunds Slip, ny innred- 3.1965: Solgt til P/R Storesand (Tørres ning og nytt maskineri: Vesterheim), Vedavågen/Kopervik 2x8cyl. Bergen Diesel, 800 bHK. for NOK 145.000. 1.1976 : Overtatt av Det Stavangerske Damp- 1.1966: Grunnstøtte og sank 27. januar 1966 skibsselskab, Stavanger. ved Gimsøy på reise Melbu - Stamsund 8.1978 : Solgt til A/S Saki (Fredrik Odfjell), med saltfisk. Bergen. Var egentlig solgt av Odfjell til utlandet, men salget gikk over styr, og båten bie opplagt i Nordås- LCG (M) 189 vnnnet ved Bergen vinteren 1978/79. 6.1979 1945: Bygd av Stockton Construction Co., : Solgt til Exuma Shipping & Transport Stockton. Co., Nassau, Bahamas. 1948: Solgt til PT Hugo Høyer, København, Omdøpt "EXUMA PRIDE". Danmark. Omdøpt "VESTFJORD". Fremdeles i fart. 1949: Levert ombygd fra J. Laursen & Sønner, Struer, Danmark. 299 BRT, 360 tdw. 161.9/22.0/9.6 LCG (M) 515 2x2cyl. Vølund, 240 bHK. 1949: Solgt til Rederiet Venøsgnd A/S 1945 ; Bygd av Sr. Wm. Arroll & Co. Ltd., (T: Andersen), Struer, Danmark. Meadowside. Omdøpt "VENØSUND". 10.1946 : Innkjøpt av Alf Mortensen, Oslo. 1.1955: Innkjøt av A/S Hato {H, Torgersen), . Registrert som LLXU. Bergen for DKR 310.000. 9.1949 : Levert som fjordbuss "HURUM" etter Omdøpt "VENØY". ombygging i Hotnesstøa og ved A/S A. 1955: Solgt til A/S Hato (Petter Meyer), Holms Slip & Båtbyggeri, Oslo. Herøysundet/Bergen. 369 BRT 150.1/22.1/8.1 1958: Solgt til A/S Venøys Rederi (Petter 2xl2cyl. Davey Paxman, 1000 bHK. 1955 Meyer), Herøysundet/Bergen. : Omdøpt "KNUT VIKING". Satt i rutefart 3.1965: Grunnstøtte og sank 1. mars 1965 ved København - Malmö. 1961 Sogneuksen på reise Bergen - Mo i Rana : I rutefart Larvik - Strömstad. 1976 med skrapjern. : Rapportert halvt nedsunket i Hotnes- støa, Drammensf jorden. Skal ha ligget slik i flere år. 32 -

LCG (M) 518 LCG (M) ? 1945: Bygd av Sr. Wm. Arroll & Co. Ltd., 1945; Etter sigende bygd av Tees Side Meadowside. Bridge & Eng. Works Ltd., Middles 1947: Innkjøpt til Norge av ukjent rederi, brough. registrert som LLXV. Etter andre kilder bygde dette verftet 1947: Solgt til Skips-A/S Bertrix (Thv. kun LCG (M) 124 og 127, som ble Schjølberg Knudsen), Kristiansand. henholdsvis "STANELCO" og "SAUDA". 3 1948; Levert fra Mandal Slip & Mek. Verk 1946: Solgt til J. Bolson & Son, Poole, UK. sted som lastebåt "BERTRIX". Omdøpt "BOURNEMOUTH SKYDARK NO 6". 297 BRT, 380 tdw. 149.5/22.1/8.0 1947; Innkjøpt av Det Nordenfjeldske Damp 2xl2cyl. Davey Paxman, 500 BHK• skibsselskab A/S, Trondheim. 4 1949: Registrert på Skips-A/S Karin (Thv. Omdøpt "SKULE JARL". Schjølberg Knudsen), Kristiansand. Planlagt ombygd til ferge, men dette Seilte i siste halvår 1949 på TC kom ikke til utførelse. I stedet til Stavangerske i rute Oslo - Bergen registrert som lekter LMLS. Opplagt i Kristiansand sommeren 1952. 1949: Solgt. 12 1952: Solgt til Skips-A/S Songdal (Johan 1950: Solgt til Alf Mortensen, Oslo. Gerrard), Kristiansand. 7.1951: Levert ombygd fra Soon Slip & Mek. 1 1953; Grunnstøtte og sank 13. januar i Verksted, Son, som "SVAN". Stokksundet på reise Herøya - Harstad 327 BRT, 120 tdw. 148.4/22.1/10.0 med kustgjødsel. 2xl2cyl. Davey Paxman, 1000 bHK. Sertifisert for 500 passasjerer. Satt inn i rutefart Oslo - Hurum - Drøbak - Holmestrand. 4.1955: Grunnstøtte 6. april 1955 i tåke ved Landskrona i rutefart København - LCG1 (M) 519 Landskrona. Propellskade. "SVAN" og "KNUT VIKING" gikk i Øre 1945; BygdBy av Sr. Wm. Arroll & Co. Ltd., Meadowside. sundsfarten i mange år, inntill de i begynnelsen av 60-årene ble trukket Innkjøpt til Sverige og ble lekter "GIMONAS", senere "OAXEN 18", "US XIII", tilbake til Oslofjorden og lagt opp. "SVAN" ble liggende ved Hovedøya, "JEHANDER 27", "ARNE V" og "VÄSTKUSTEN". der den sank - ifg. Harald Lorentzen 1981: Avregistert. tidlig i 70-årene. 4.1984: Slettet som forlist ca. 1966.

****' «**5*. . ' ypf • -V - «V \1 N -y:-;- l .. •. ' •• N ' ‘V '•• •• " A

'K' ‘* «" ~« 'f ' f * -—|”,,M y p>

M/S "KNUT VIKING" 1945/49

INTERMEZZO PÄ KØBENHAVNRUTEN

Blant de mange berømtheter som har reist med DFDS på ruten Kristiania- København (antagelig for å slippe å betre svensk grunn), er dikteren Bjørnstjerne Bjørnson. Pølgende historie berettes: Bjørnson sa aldri nei til en hyggestund med skipets offiserer. Under en av disse stundene, ble dikterens blære etter hvert sprengt. Han unnskylte seg derfor et øyeblikk og gikk ut på gangen for å nå toalettet. Da han nådde trappeavsatsen, måtte han imidler tid gi seg; og han latet vannet ned i trappe \ sjakten.... En passasjer som tilfeldigvis befant seg nederst i trappen ropte opp i forståelig vrede. Ropet hans ble avbrutt da Bjørnson med sin norske tordenrøst gjallet ovenfra så det hørtes over hele skipet: HVEM TALER I POTTEN??! - 33 -

„fe

fh

; i---V- . ’ r'T-;-.-' . y ..v,'. ; / .V, : v'?-' -

tjj; mi___ u^SE/ HHH| ., .- . «-jjjp^

D/S "VEGA", Det Bergenske Dampskibsselskab, bygd 1895. Senket av en tysk u-båt i november 1916.

DelNorske3 skipsforlis i 1916

1893: "CAIRNGORM", T. Cowan, Leith, UK. Av Arne Ingar Tandberg 1897: "CAIRNGORM", John Christie, Garnock, UK. 22.12.1898: "ROWENA", Albr. W, Selmer, Tr.hjem 01.07.1904: "ROWENA", A/S D/S Rowena (Albr. 208. MFHQ TORSDAL (D/S) W. Selmer), Trondhjem. Bygd av Tyne Iron SB Co., Newcastle (bnr.104) 19.03.1912: "ROWENA", A/S Det Selmerske Rederi, 3620 BRT, 2299 NRT, 6000 tdw. Trondhjern. 350.0 x 43.1 x 27.2 05.05.1915: "BLAAFJELD", D/S A/S Blaafjeld 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd,, Newcastle), (Harald Grieg Martens), Bergen. 340 NHK, 1760 iHK. 08.11.1915: "TOM I", A/S Tom (Ole Kopstad), Skien. 08.1894: "STRATHNEVIS", Burell & Son, 07.1916: "FALKEFJELL", A/S Egerø (Olsen & Glasgow, UK. Ugelstad), Kristiania. 1899: "STRATHNEVIS", Tate Steamers Ltd. 29.10.1916: Senket av tysk u-båt "UB 22" (A. Tate & Co.), Glasgow, UK. (OLzS Putzier), i posisjon 55.42 N, 1904: "STRATHNEVIS", J, Mackay (Macbeth 01.02 0, på reise Kristiania - & Co. Ltd.), Glasgow, UK. Hull med 900 tonn jern, dessuten 1908: "STRATHNEVIS", Macbeth & Co. Ltd,, trelast og papir. Glasgow, UK. Fartøyet ble stanset med varsel 1908: "TORSDAL", A/S Torsdal (Wilh. skudd, deretter ble det praiet og Wilhelmsen), Tønsberg. kapteinen gav opplysning om last 28.10.1916: Senket av tysk u-båt "U 63" (KL og bestemmelsessted (papirene ble Otto Schultze), 28 kvm. StV San ikke brakt over p.g.av dårlig vær). Vincente fyr, på reise Civitavec- Besetningen ble deretter beordret chia - Barry Roads i ballast. fra borde og fartøyet senket med 16 Fartøyet ble stanset med varsel- skudd. U-båten prøvde ä ta livbåte skudd. Etter kontroll av papirene, ne på slep, men slepelinen brakk. ble besetningen beordret fra borde Besetningen ble etter 1 time tatt og fartøyet søkt torpedert. ‘opp av D/S "GARM" av Stockholm Imidlertid gikk torpedoen for dypt og ført til N. Shields. og fartøyet ble deretter senket med 11 skudd. Besetningen seilte på 26 timer til Faro i Portugal. 210. MFBR DELTO (D/Sl

209. JSHG FALKEFJELL (D/S) (av jern) Bygd av W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool (bnr. 751). Bygd av Dobie & Co., Glasgow (bnr. 130) 3193 BRT, 2028 NRT, 6200 tdw. 1117 BRT, 687 NRT, 1580 tdw. 330.8 x 47.7 x 22.5 239.9 x 32.9 x 15.6 3Exp. (Centr. Mar. Eng. Works, W.Hartlepool), 2cyl.Comp.(W.Kemp, Glasgow), 130 NHK. 278 NHK, 1200 iHK. 06.1883: "CAIRNGORM", R. & D. Cairns^ 01.05.1908: "ROMSDAL", A/S Romsdal (Joh. Leith, UK. Johanson & Co.), Kristiania. - 34 -

16.04,1915: "MESNA", A/S Doris (Willy Gørrisen), Kristiania. 01.1914: "VENUS II", E.B.Aaby, Drammen. 17.07.1915: "MESNA", A/S D/S Havø (Henrik 17.02.1915: "VENUS II", A/S Otto Andersens Østerdvold), Bergen. Rederi (Otto Andersen), Bergen. 17.11.1915; "HAVØ", A/S D/S Havø (Henrik 11.11,1915: "VENUS II", D/S A/S Vigrid Østervold), Bergen. (Anton von der Lippe), Tønsberg. 18.01.1916; "HAVØ", A/S S/S Delto (B. Stolt 31.10.1916: Senket av tysk u-båt "UB 23" Nielsen) , Haugesund. (OLzS Voigt), 5' Penmarck fyr, 05.1916: "DELTO", A/S S/S Delto (B, Stolt på reise Newport Mon. - Hennebount Nielsen), Haugesund. med kull. 31.10.1916: Senket av tysk u-båt "U 63" Fartøyet ble stanset med varsel- (KL Otto Schultze), i posisjon skudd. Etter kontroll av papirene, 37.10 N, 0.14 0, på reise Napoli ble besetningen beordret fra borde Barry Roads i ballast. og fartøyet sprengt. Fartøyet ble stanset med varsel- Besetningen rodde inn til Penmarch. skudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beordret fra borde, da fartøyet skulle senkes. Kapteinen protesterte mot senkning 213. MJGC SÆLUNGEN (M/aux.) av et nøytralt skip i ballast, men Bygd i Saltdalen (av tre) tyskerne gav som grunn at fartøyet 28 BRT, 13 NRT 51.8 x 18.5 x 7.1 på forrige tur hadde ført kull til Motor av ukjent type. den italienske marine og at det vat på timecharter til et engelsk 1912: "SÆLUNGEN", Mathias Alexandersen firma, Furness Withy & Co. Ltd. m.fl., Hammerfest. "DELTO" ble senket med 12 skudd 10.1916: Grunnstøtte ved Kårhavn i Finmark og sank etter % time. Mannskapet Drev på land i storm. Ingen rodde og seilte til Cabo de Palos. ytterligere opplysninger gitt.

I

D/S "SATURN" (1904) 214. MDNC IVANHOE (D/S) Bygd av Trondhjeras mek. Verksted, Trondhjem 211. MHGT SATURN (D/S) (bnr. 127) . 1136 BRT, 680 NRT, 1700 tdw Bygd av A, Rodger & Co., Pt. Glasgow (bnr. 377) 231.0 x 34.1 x 13.7 999 BRT, 592 NRT 230.2 x 34.1 x 14.3 3Exp.(A. Rodger & Co.), 130 NHK. 3Exp.(TMV), 127 NHK, 650 iHK. 08.1907: "IVANHOE", A/S D/S Ivanhoe 02.1904; "THIRLMERE", Palatine Shippng Co. (H. Watson & Co.), Manchester, UK. (Albr. W. Selmer), Trondhjem. 1907: "THIRLMERE", The Watson SS Co.Ltd. 1912: "IVANHOE", Det Selmerske Rederi, (H. Watson & Co,), Manchester, UK. Trondhjem. 06.02.1912; "SATURN", Det Bergenske Dampskibs 01.11.1916: Senket av tysk u-båt "U 56" selskab, Bergen. (KL Lorentz), 20 kvm. Nav Fisker- halvøya på reise Soroka - Hull 31.10.1916: Senket av tysk u-båt "U 57" med trelast. (KL Georg), i posisjon 60,04 N, 05.07 V, ifølge norsk sjøforklar Fartøyet ble stanset med varsel- ing på reise Liverpool - Narvik skudd. Etter kontroll av papirene. med stykkgods, ifølge tyske opp ble besetningen beordret ombord lysninger på reise Liverpool - i u-båten (det var dårlig vær). Russland med bomull. Fartøyet ble søkt sprengt, men Fartøyet ble stanset med varsel- ble til sist torpedert. Neste skudd. Etter kontroll av papirene, morgen viste det seg at fartøyet ble besetningen beordret i båtene freradeles fløt, det ble da senket og fartøyet senket med 10 skudd. med 50 skudd. Besetningen ble etter 2 timer tatt U-båten gikk mot Vardø for å land opp av D/S "BRIS" av Göteborg. sette besetningen der, men ble Utenfor Feisteinen fyr ble de beskutt og måtte dykke da den nærmet overført til D/S "SKREIEN" og seg norsk farvann. Besetningen ført til Stavanger. ble derfor satt i land i Lodsvik i Tanaf jorden 3/11. 212. MJTW VENUS II (D/S) Bygd av J, Meyers SB Co., Zalt-Bommel (bnr. 354). 215. MHRG PLUTO (D/S) 784 BRT, 431 NRT 200.4 x 31.5 x 12.1 Bygd av Laxevaag Maskin- & Jernskibsbyggeri, 3Exp.(G.T.Grey, S.Shields), 96 NHK. Bergen (bnr. 107)_. 35

1147 BRT, 677 NRT, 1870 tdw. 08.1902: "HIMERA", SS Himera Co. Ltd 229.3 x 35.2 x 15.9 (Wm. Thomson & Co., St.John NB, 3Exp.(Laxevaag)., 123 NHK. Canada), Liverpool, UK 08.1912: "PLUTO", B. Stolt-Nielsenm.fi., 1907: "HIMERA", SS Himera Co. Ltd. (Wm. Haugesund. Thomson & Co.),St.John NB, Canada. 07.1916; "PLUTO", D/S A/S Pluto (B. Stolt- 1913: "HIMERA", B. Stolt-Nielsen m.f1., Nielsen)., Haugesund. Haugesund. 03.11.1916: Oppbrakt i Nordsjøen av tysk u-båt 1914: "BALTO", B. Stolt-Nielsen m.fl., "UB 21" (OLzS Hashagen). Ført til Haugesund. tysk havn og erklært god prise. 1916:’ "BALTO", D/S A/S Balto (B. Stolt- 1917: "PLUTO", transportskip for den Nielsen) , Haugesund. tyske hær. 06.11.1916: Oppbrakt i Biscaya av tysk u-båt 03.1919: Oppbrakt i Østersjøen.av en "U 49" (KL Hartmann), på reise fransk jager. Ført til Dunkerque Bilbao - Cadiz med 4640 tonn stykk- og erklært god prise. gods, derav 1850 tonn for Lisboa, 1920: "CHARLES SCHIAFFINO", Den franske Som grunn for beslagleggelsen ble Stat (Ch. Schiaffino), Alger, Fr. gitt at fartøyet førte last for 1923; "KOMET", Daniel Steen, Kristiania. Portugal. Fartøyet fikk prisebe 07.1935: "KOMET", D/S A/S Danto (H.Tangvald- setning og fikk ordre om å følge Pedersen), . etter u-båten. 17.06.1940: Senket i Kanalen av tyske fly. 08.11.1916; Amerikansk D/S "COLUMBIAN" ble senket etter at 109 mann var tatt ombord i "BALTO". Tyskerne forsyn- te seg med 25 fat smøreolje og 216. MLJP HAFLIDE (D/S), (av tre) store mengder proviant. 09.11.1916: Alle ombord i "BALTO" ble overført Bygd av Annanias Dekke, Bergen. til svensk D/S "VÄRING" som også 511 BRT, 281 NRT 165.6 x 26.3 x 14.5 var tatt som prise. "BALTO". ble 3Exp.(Laxevaag Maskin- & JSB, Bergen), deretter sprengt 70 kvm. av Cabo 45 NHK, 180 iHK. Villano. 06,1892: "URANIA", Adolph Halvorsen m.fl.. 10.10.1916: Bestningen fra "BALTO" ble beordret Bergen. i båtene 4' utf. Toriana fyr og 1910: "URANIA", Elias Olsen m.fl.,Florø. rodde til Camarinasbukta 13.07.1914: Brant i Siglufjordur, Island. (Se også nr. 224) Reparert og satt i fart på nytt i 1916. 06.1916: "HAFLIDE", Ludvik Fladmark, Aalesund. 219. KCTB NOR (Fullrigger) (av jern) 04.11.1916: Forlot Øyfjord med sild for Wick, Bygd av Charles Connell & Co., Glasgow Skotland, og forsvant med hele (bnr. 89). besetningen, 13 mann. 1708 BRT, 1546 NRT 262.7 x 38.3 x 23.3 Det var svært dårlig vær i Nord- Atlanteren i det aktuelle tidsrom. 09.1874: "CHARLOTTE CROOM", W. & A. Brown & Co., Glasgow, UK 1886: "CHARLOTTE CROOM", A. Mackay & Co., Glasgow, UK. 1889: "ASTRACANA", E. Roberts, Liverpool, 217. JVSF .SCHWEIGAARD (D/S) (av jern) 07,1906: "NOR", A/S Hvalfangstselkabet Nor Bygd av Bergens mek, Verksted, Bergen (bnr.66) (Chr. Christensen), Sandefjord. 563 BRT, 321 NRT, 688 tdw. Ombygd til flytende hvalkokeri. 173.5 x 25.2 x 11,2 09.1909: "NOR", A/S Condor (Lars Christensen) r 2cyl.Corap.(BMV), 68 NHK, 360 iHK Sandefjord. 10.1913: "NOR", A/S Grib (Einar Noer), Sdfj. 12.1883: "SCHWEIGAARD", M. J. Schjelderup 1915: Kokeriutstyret fjernet. m.fl., Bergen. 06.11.1916: Forlot Bordeaux for New York i 1892; "SCHWEIGAARD", William Hansen m.fl., Bergen. ballast og forsvant med hele 1900: "SCHWEIGAARD", Talkna Hvalfangst- besetningen, 22 mann. selskab (Erich Lindøe), Haugesund. 1911: "SCHWEIGAARD", Talkna Hvalfangst selskab (Rich. Amlie), Haugesund. 1912: "SCHWEIGAARD", Chr. Valentinsen & 220. KFCT ELAN (Kutter) (av tre) J. Gjerdsjø, Haugesund. Bygd i Herand i Hardanger. 1916: "SCHWEIGAARD", Chr. Valentinsen 66 BRT, 55 NRT 73.6 x 21.0 x 8.6 m.fl., Haugesund. 05.12.1912: "ELAN", Lars Storaas m.fl., 05.11.1916: Forlatt i Bristolkanalen på reise Swansea - Marans med patent fuel. Herand/Bergen. 35' N av Ushant fikk man SSØ full 07.11.1916: Kolliderte med D/S "POVENA" av storm. En brottsjø slo vekk bro Bergen i Stokksund og sank. Var på reise Tromsø - Bergen med klipp- og bestikklugar og ødela luker og fisk . livbåter. En dreidde unna været og holdt mot Wolf Rock. Ved Wolf "POVENA" oppfattet "ELAN"- som et motorfatøy og gav derfor ikke Rock dreidde vinden på NV og økte til orkan. Vannet slo nå ned i plass nok i det trange farvannet. "ELAN" ble truffet på sb side og maskinrommet raskere enn det kunne sank raskt. pumpes ut. Da man så D/S "AALESUND" av Haugesund fikk man hjelp til å komme derombord og ble ført til Falmouth. 221. MHKT FURULUND (D/S). Bygd av Wood, Skinner & Co., Newcastle 218. MKJD BALTO (D/S) (bnr. 56). 1817 BRT, 1117 NRT, 2450 tdw Bygd av Russell & Co., Pt. Glasgow (bnr. 499) 276.1 x 39.1 x 17.5 3538 BRT, 2241 NRT 339,2 x'46.0 x 25.8 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Newcastle), 3Exp. (J.G.Kinckaid & Co., Greenock] , 298 NHK. 210 NHK, 1000 iHK. 36

02.1895: "SLIEDRECHT", Maats. Stoomschip 2896 BRT, 1852 NRT 313.5 x 40.6 x 21.6 Sliedrecht (Ph. van Ommeren), 3Exp.(T.Richardson & Sons, W.Hartlepool), . NL. 262 NHK. 1902: "CONSTANCE", Stoomb. Maats. Holl 06.1893: "BELTISLOE", Bennetts & Co., andia (Canne & Balve)., Amsterdam NL , UK. 1907: "ADELE KÖPPEN", Robert Koppen, 1901: "URIARTE NO. 1", J. A. Acha, Stettin, Tyskland. Bilbao, Spania. 1910: "ELSA KÖPPEN" ,• Robert Koppen, 1904: "URIARTE NO. 1", Comp. Nav. Uri- Stettin, Tyskland. arte (J.A.Acha), Bilbao, Spania. 1912: "CERTO", B. Stolt-Nielsen m.fl., 1912: "URIARTE NO. 1", Comp. Nav. Uri- Haugesund. arte (J.A.Acha), Montevideo, 04.1916: "KAAPLAND", D/S A/S Kap (Carl Uruguay. Wildhagen), Sandefjord. 06.12.1915: "FORDALEN", A/S D/S Fordalen 08.1916: "FURULUND", D/S A/S Furulund (T. L. Ravn), Bergen. (S. Ugelstad), Brevik. 09.11.1916: Senket av tysk u-båt "U 49" )7.11.1916: Senket av tysk u-båt "UC 17" (KL Hartmann), 50 kvm. Cap (OLzS Wenninger), 40 kvm. VNV av Vilano, på reise Hull - Genoa Cape de la Heve, på reise Tyne - med kull. Rouen med kull. (Fartøyet var Fartøyet ble stanset med varsel- underveis blitt omdirigert til skudd. Etter kontroll av papirene, Cherbourg) ble besetningen beordret ombord i Fartøyet ble stanset med varsel D/S "VÄRING" av Hälsingborg som skudd. Etter kontroll av papirene. allerede var tatt som prise. ble besetningen beordret fra "FORDALEN" ble deretter sprengt. borde og fartøyet sprengt. 10/11 ble besetningen sent i land Besetningen ble etter 11 timer til Camarinas Bay. tatt opp av losbåten fra Le Havre og ført dit. (Se også nr. 218.)

225. JQPM PATRIA (D/S) (av jern) 222. MHSF REIME (D/S) Bygd av Bergens mek. Værksted, Bergen Bygd av Osbourne, Graham & Co., (bnr. 42). (bnr. 165)• 465 BRT, 280 NRT 161,4 x 24.2 x 12,9 1913 BRT, 1137 NRT, 3300 tdw. 2cyl.Comp.(BMV), 54 NHK, 270 iHK. 279.2 x 41.8 x 18.3 09.1877: "PATRIA", M. J. Schjelderup 3Exp.(George Clark Ltd., Sunderland), 195 NHK. m.fl. , Bergen. 09,1912: "REIME", D/S A/S Glittre (Fearnley 1892: "PATRIA", William Hansen m.fl.,Bg. & Eger), Kristiania. 1914: "PATRIA", A/S D/S Patria (William 07.11.1916: Senket av tysk u-båt "UB 40" Hansen), Bergen. (OLzS Neumann), i posisjon 50.16N, 01.1916: "PATRIA", A/S Ulsvig (A/S Fredrik- 0.26 0, på reise Yarrow _ Rouen sen & Møller), Mandal. med 3050 tonn kull. 08.1916: "PATRIA", A/S Patria (A/S Fredrik- Fartøyet ble stanset med varsel sen & Møller), Mandal. skudd. Etter kontroll av papirene, 09.11.1916: Forlatt i N.Atlanteren på reise ble besetningen beordret fra borde Göteborg - Reykjavik med tømmer og fartøyet sprengt. og sement. Etter 4 timer passerte D/S "" Fartøyet spreng lekk i akterrommet av Kristiania to skipslengder av i stormende vær og høy sjø. livbåtene uten å stanse. Rett etter Besetningen ble berget av engelsk dette ble besetningen tatt opp hjelpekrysser "HMS MOLDAVIA". av D/S "CRATLOE" av Limerick og Dette fartøyet skal senere også ført til Deal. ha senket "PATRIA". Besetningen ble overført til en engelsk tråler og ført til Reykja- vik. 223. WLFB TUHAUG (D/S) Bygd av F. Schichau, Danzig (bnr. 726). 948 BRT, 615 NRT 209.0 x 33.8 x 13.7 3Exp.(F.Schichau, Elbing), 95 NHK. 226. HDJG CAMMA (D/S) (av jern) 1903; "LUTTI", Angf. A/B Heimdal Bygd av M. Pearse & Co., Stockton (bnr. 201) (F.B.Wahlquist), Göteborg, Sv. 794 BRT, 477 NRT, 1050 tdw. 03.1916: "TUHAUG", D/S A/S Haug (A/S Mer- 199.5 x 30.1 x 14.0 cator, Lars Møland), Haugesund. 2cyl.Comp.(Blair & Co., Stockton), 89 NHK. 07.11.1916: Senket av tysk u-båt "UC 17" 08.1882: "CAMMA", F. Herskind, W.Hart- (OLzS Wenninger), NV av Cape lepool, UK. Barfleur, på reise Swansea - 1884: "CAMMA", Herskind & Woods, Rouen med 1295 tonn kull. W.Hartlepool, UK. Fartøyet ble stanset med varsel 1892: "CAMMA", Herskind & Co., W.Hart- skudd. Etter kontroll av papirene, lepool, UK. ble besetningen beordret fra borde 1896: "CAMMA", A/S Camma (Chr. Klaveness) / og fartøyet sprengt. Kristiania. Ut på natten ble det storm. Liv 1907: "CAMMA", A/S Camma (W. Holby), Kra. båtene kom fra hverandre. Den ene 1909: "CAMMA", A/S Camma (W.Holby),TØnsb. livbåten ble tatt opp av den fran 1913: "CAMMA", A/S Camma (W.Holby,Tønsb.) t ske torpedobåten "JAVELINE" og Kristiania. ført til Le Havre. Den andre båten 10.11.1916: Senket av tysk u-båt "U 49" kom seg inn til Asnelles i Calva- dos. (KL Hartmann), 5' NV Segaras fyr. på reise Oporto - Cardiff med props Man tok først u-båten for å være 224. MNSP FORDALEN (D/S) spansk, da den gikk så nær land at den var i spansk territorial Bygd av Furness, Withy & Co. Ltd., W.Hart farvann. Først da den skjøt varsel- lepool (bnr. 198). skudd, ble man klar over at den - 37

var tysk. Etter kontroll av papirene, (A.F.Klaveness & Co.), Kristiania. ble besetningen beordret fra borde. 1916: "SEIRSTAD", Jac, Prebensen jr., Tyskerne gikk ombord, tente på Risør. lasten og åpnet bunnventilene. 11.11.1916: Senket av tysk u-båt "UC 17" Besetningen rodde mot land, men (OLzS Wenninger), 20 kvm. Sav ble tatt opp av D/S "BREIDABLIKK" Wolf Rock, på reise Newport Mon. av Bergen og ført til Leixoes. Tonnay Charente med 1352 tonn kull Fartøyet ble stanset med varsel- skudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beordret fra borde 227. MCWT DAPHNE (D/S) og fartøyet sprengt. Det sank på Bygd av Wood, Skinner & Co. Ltd., Newcastle 5 minutter. (bnr. 26) Besetningen ble etter 5 timer 1388 BRT, 849 NRT, 2200 tdw tatt opp av D/S "ALLA" av Drammen 255.0 x 36.0 x 15.7 og ført til Newport Mon 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Wallsend), 144 NHK, 650 iHK. 01.1900: "DAPHNE", A/S Premier (Johs. 230. OLDER ' (D/S) Bull), Tønsberg. 1906: "DAPHNE", A/S Premier (Fr. Bygd av Naamlose Vnts. Scheefv. Jan Smit Cz., Mowinckel), Kristiania. Alblasserdam. 1907: "DAPHNE", A/S Doris (Fr. Mowin- 2256 BRT, 1402 NRT, 3800 tdw. ckel), Kristiania. 294.4 x 43.2 x 20.3 1910: "DAPHNE", A/S Doris (Willy 3Exp.(Blair & Co. Ltd., Stockton), Gørrissen), Kristiania. 07.1902: "POELDIJK", T. H. van Hattum, 1913: "DAPHNE", A/S Arendal (Chr. Eyde), Arendal. Rotterdam, Holland, 09.1916: "DAPHNE", Jacob Rabes D/S A/S II 1915: "OLDER", A/S D/S Older (A/S Rede- (Jacob Rabe), Tønsberg. riet Odfjell), Bergen. 11.11.1916: Senket av tysk u-båt "UC 16" 13.11.1916: Oppbrakt 200 mil V av Finisterre (OLzS v.Werner), 30 kvm. SØ Start av tysk u-båt "U 50" (KL Berger). Point, på reise Newport Mon. Var på reise Newport Mon, - Rouen med 1993 tonn kull. Gibraltar med kull. Fartøyet ble stanset med varsel- 9 tyskere ble satt ombord som skudd. Etter kontroll av papirene, prisemannskap, dessuten 25 itali- ble besetningen beordret fra borde enere som var tatt til fange. og fartøyet sprengt. Fartøyet fikk deretter ordre om å Ett.er 6 timer ble den ene livbåten prøve å bryte gjennom den engelske tatt opp av D/S "QUIR1DA" av Bris- blokaden og nå tysk havn. tol og ført til Southampton, den 18.11.1916: Oppbrakt av engelsk hjelpekrysser andre av fiskekutteren "MAY" av "HMS OTWAY" vest av Hebridene. Ført til Stornowayr og etter en Ramsgate og ført til Brixham. stund levert tilbake til rederiet. 02.01.1917: Senket av tysk u-båt "U 79" 25 kvm vest av Oporto. Se forlis nr. 5, 1917 228. MKPT LØKKEN (D/S),, Bygd av W. Gray & Co. Ltd., W.Hartlepool (bnr. 848) 1954 BRT, 1184 NRT, 3250 tdw. 231. KFPQ ROMANOFF (Bark) (av jern) 280.0 x 40.0 x 19.1 3Exp.(Centr. Mar. Eng. Works, W^Hartlepool), Bygd av W. Hood & Co,, Aberdeen (bnr. 66) 185 NHK, 875 iHK. 1236 BRT, 1111 NRT 233.2 x 36.2 x 22.2 28.07.1914: "SKJOLDBORG", A/S D/S Neptun 08.1874: "ROMANOFF", A. Nicol & Co., (A/S D/S Dannebrog v/C.K.Hansen), Aberdeen, UK. København, Danmark. 06.1906: "ROMANOFF", A/S Romanoff (C. A. 02,1915: "LØKKEN", Rederi-A/S Orkla, Olsen), Tvedestrand. Løkkens Verk/ Trondhjem. 05.1915: "ROMANOFF", Tamshavn Rederi A/S 11.11.1916: Senket av tysk u-båt "U 50" (Chr. Christiansen, Arendal), (KL Berger), 5 timers gange SV Trondhjem. fra posisjon 46,57 N, 7.26 V, på 07.1915: "ROMANOFF", Thamshavn Rederi A/S reise Cardiff - Philippeville (Chr. Christiansen), Arendal. med kull. 08.1916: "ROMANOFF", A/S Romanoff Fartøyet ble stanset med varsel- (E. Tellefsen), Kristiania. skudd. Etter kontroll av papirene, 13.11.1916: Grunnstøtte på Anholts NØ rev på ble besetningen beordret fra borde reise Savannah - København med og sprengladninger plassert ombord. bomullsfrøkaker. Sammen med 17 skudd i vanlinjen, Føreren innrømmet at sikten var førte det til at fartøyet sank. så god at han så såvel Anholts Livbåtene ble tatt på slep i 2\ fyr som Knotens fyrskip. Likevel time til man traff spansk D/S satte han en kurs som gikk rett på "PERIS VALERO". Denne tok beset- revet. For dette forhold fikk han ningen med til Liverpool. en bot på Kr. 500,-

229. HNLS SEIRSTAD (D/S) 232. MHWC ULLVANG (D/S) Bygd av Nylands Verksted, Kristiania (bnr.116) Bygd av Van Vliet & Co., Hardnixveldt. 995 BRT, 617 NRT, 1520 tdw. 639 BRT, 282 NRT 173.5 x 28.3 x 12.5 229.0 x 32.4 x 16.0 3Exp.(Shiel3Exp.(Shieldsds Eng. Co. Ltd., N.Shields),N.Shleids), 994NHK4NHK 3Exp. (Nyland), 125 NHK. 10.1912: "ULLVANG", A/S Ullvang (N.Røgenæs) / 01 .1900: "SEIRSTAD", A/S D/S Seirstad Haugesund. 13.11.1916: (A.F.Klaveness & Co.), Sandefjord. Senket av tysk u-båt "U 38" 1910: "SEIRSTAD", A/S D/S Seirstad (KL Wassner),, i posisjon 50.10 N, - 38 -

0.30 V, på reise Liverpool - 237. HJVS PARNASS (Bark) (av tre) Fecamp med krigsmateriell. Bygd av Schau & Oltmanns, Geestemunde. Fartøyet ble stanset med varsel 646 BRT, 608 NRT 163.4 x 32.8 x 18.5 skudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beordret fra borde 12.10.1878: "PARNASS", F. Laeisz, Hamburg,Tyskl. og fartøyet sprengt. 1890: "PARNASS", J. C.M. Block, Besetningen ble etter 10 timer Hamburg, Tyskland. tatt opp av engelsk patruljebåt 1893: "PARNASS", Gustav Conrad Hansen, "EXCELSIOR" utenfor Cape de la Kristiania Heve og ført til Le Havre. 1901: "PARNASS", A/S Parnass (Ole Johansen), Sarpsborg. 1909: "PARNASS", A/S Parnass (S.Simonsen), 233. JQRB HENRIK IBSEN (BarkI (av tre) Sarpsborg. Bygd på Granes Verft, Bergen. 1914: "PARNASS", A/S Parnass (Magnus C. 850 BRT, 796 NRT, 850 tdw. Hanssen), Kristiania. 177.7 x 35.6 x 20.3 1878; "HENRIK IBSEN", J. L. Bentzons Rederi, Bergen. 1884: "HENRIK IBSEN", P.G.Pettersen, Bg. 16.11.1916; Senket av tysk u-båt "U 47" 1893; "HENRIK IBSEN", G.C.Brøvig, Farsund (KL Metzger), i posisjon 56.48 N, 1906; "HENRIK IBSEN", T.Ihlen,Holmestrand 4.15 0, på reise Gravningsundet 1915: "HENRIK IBSEN", A/S Henrik Ibsen W.Hartlepool med 261 standard (J.IhlenI, Kristiania. props. 1916; "HENRIK IBSEN", Rederiselskabet Fartøyet ble stanset med varsel- Henrik Ibsen.(H.T.Realfsen), Skien. skudd. Etter kontroll av papirene, 14.11.1916: Forlot Fredrikstad for Leith med ble besetningen beordret fra borde. props. To tyskere gikk deretter ombord, 02.12.1916: Funnet drivende i Nordsjøen uten forsynte seg med provianten og besetning ombord, slept inn til plasserte sprengladninger. Leith og kondemnert. Besetningen ble slept til props- lastet brigg "BETHEL" som lovte Fartøyet var ikke beskutt og ikke å returnere til norsk havn. De stukket i brann. Det forligger heller ingen rapporter om at det gikk imidlertid senere over til hadde vært i kontakt med noen svensk D/S "LUDVIG PEYRON" og ble ført til N.Shields. tyske u-båter. Derimot hadde det et hull på 30 x 25 fot i baugen. antagelig etter en kollisjon. Av besetningen på 12 mann var det 238. JTVL VEGA (D/S) Bygd av Joseph L. Thompson & Sons Ltd., ingen spor. Sunderland (bnr. 327) 1203 BRT, 674 NRT 233.1 x 32.2 x 20.2 3Exp.(John Dickinson, Sunderland), 222 NHK. 235. WLKQ ISAFJORD (Skonnert) (av stål) 1895: "VEGA", Det Bergenske Dampskibs- selskab, Bergen. Bygd av E. J. Smith & Zoon, Westerbrock 16.11.1916: Senket av tysk u-båt "U 78" (bnr. 462) (KL Dröscher) , 24 kvm. SV av 183 BRT, 153 NRT 103.1 x 23.4 x 9.9 Haaboen på reise Bergen - Stavanger 1909: "EUROPA", T. Tammes, Groningen, NL Newcastle med 110 tonn hermetikk 1916: "ISAFJORD", A/S Garpen (Chr. og 16 passasjerer. Baardsen), Haugesund. Fartøyet ble stanset med varsel- 16.11.1916: Forlot Stavanger for Hull i ballast skudd. Etter kontroll av papirene. og forsvant med hele besetningen, ble besetning og passasjerer beor 6 mann. dret fra borde. 3 av livbåtene Været var dårlig med 0 storm, men satte straks kursen mot land, mens drivende miner kan heller ikke kapteinens båt ventet og så at utelukkes. sprengladninger ble plassert om- bord i fartøyet. Deretter fikk det 12 skudd i vannlinjen, før u-båten tok den siste livbåten på slep mot 236. MJCB JOACHIM BRINCH LUND (D/S) land. Etter 1 time traff man D/S "COLUMBIA" av København, som aller- Bygd av Osbourne, Graham & Co., Sunderland ede hadde tatt opp de øvrige. (bnr. 169) Passasjerer og besetning fulgte 1603 BRT, 968 NRT 246.2 x 34.9 x 16.2 så med til Stavanger. 3Exp.(George Clark Ltd., Sunderland), 178 NHK. 06.02.1913: "JOACHIM BRINCH LUND", D/S A/S Joachim Brinch Lund (J. Lund & Co.), Bergen. 239. KBFC MINDE (Barkl (av tre) 16.11.1916: Senket av tysk u-båt "UC 26" Bygd av C. P. Aberg, Sikeå. (OLzS Graf von Schmettow), 60 kvm. 849 BRT, 792 NRT, 1050 tdw. ØNØ Ushant, på reise Santander 185.1 x 36.2 x 19.3 Sunderland med 2300 tonn jernmalm. Fartøyet ble stanset med varsel- 1874: "AMERIKA", ukjent eier skudd. Etter kontroll av papirene, 1876: "AMERIKA", Meling & Berntsen, ble besetningen beordret fra borde Stavanger. og fartøyet sprengt. Det sank på 1880; "AMERIKA", T.Meling m.fl., Stavanger 2 minutter. 1897: "AMERIKA", Ths. S. Falck m.fl.. 4 mann gikk i sb livbåt. De hadde Stavanger. store problemer i stadig økende 10.03.1902: Kondemnert på Bermuda etter lekkasje vind og sjø, men ble etter 8 timer 1904: "AMERIKA", A/S Amerika (J.A.Arntsen) tatt opp av D/S "PLUTON" av Brest Fredrikstad. og ført til St.Malo. 9 mann gikk 1914: "MINDE", A/S Minde (J.A.Arntsen), i bb livbåt. Denne ble senere Fredrikstad. funnet drivende i Falmouth Bay 04.1915: "MINDE", A/S Minde (0.A.Johansen), med kun liket av kapteinen ombord. Fredrikstad. 39

29.11.1915: "MINDE", A/S Minde (M.Hannestad), 242. KBQM SARA (Bark) (av jern) Fredrikshald. Bygd av W.B.Thompson, Glasgow (bnr. 62) 22.08.1916: "MINDE", Skibs-A/S Guldaas 1282 BRT, 1198 NRT, 1940 tdw. (Thygo Sørensen), Kristiania. 228.3 x 36.5 x 20.9 18.11.1916: Grunnstøtte ved Craster, nær Berwick på reise Kragerø - W.Hartlepool 02.1885: "FIRTH OF STRONSEA", James med props. Spencer & Co., Glasgow, UK. I SØ storm søkte man å komme inn 04.1904: "SARA", A/S Sara (H.Jacobsen), Leithsfjorden, men gikk i stedet Fredrikstad. på grunn som anført. Fartøyet ble 19.11.1916: Forlatt i N.Atlanteren på reise knust og 7 mann omkom. Bay Verte, Canada - England med Kapteinen (som omkom) ble kritisert 583 standard plank, derav 60 for ikk å ha loddet da han i mørke standard på dekk. nærmet seg en kyst hvor alle fyr Fartøyet kom ut i storm 11/11, var slukket. dekkslasten gikk da overbord. 18/11 økte været til orkan, stor- og mesanriggen, bro og livbåter 240. MCQP FINN (D/S) gikk overbord. Besetningen ble ber- get av D/S "RATHLIN HEAD" av Bel- éygd av Joseph L. Thompson & Sons Ltd., fast og ført til New Orleans. Sunderland (bnr. 438) 3806 BRT, 2472 NRT 346.0 x 49.5 x 25.4 3Exp.(J.Dickinson & Sons Ltd., Sunderland), 243. THYHOLMEN (4m M/Skonnert) (stål) 350 NHK, 1750 iHK. Bygd av Fredrikshavns Skibsværft & Flydedok, 24.03.1906: "FINN", A/S S/S Finn (Jacob Fredrikshavn Christensen), Bergen 24.12.1915; "FINN", A/S Rederiet Odfjell, Bg. 367 BRT, 259 NRT 143.8 x 30.3 x 9.4 27.12.1915: "FINN", A/S Ivar An. Christensens 2cyl. Råoijemotor (J. & C.G.Boiinder, Stkh.). Rederi (Ivar An. Christensen), 02.08.1913: "MORTEN JENSEN", L.F.Knakkergaard, Kristiania. Nykøbijig, Danmark. 19.11.1916: Senket av tysk u-båt "UC 26" 21.01.1916: "THYHOLMEN", A/S Thyhoim (Otto & (OLzS Graf von Schmettow), i Viggo Kaileviq), Arendal. posisjon 50.06 N, 2.45 V, på U9.1916: "THYHOLMEN", A/S Skiens Motor reise Newcastle - Genoa med 1000 (H,T,Realfsen), Skien. tonn kull og 3030 tonn koks. 21. li. 1916: Oppbrakt i Nordsjøen av tysk u-båt Fartøyet ble stanset med varsel- "UB 41" (OLzS Sichart). Ført til skudd. Etter kontroll av papirene, tysk havn. bie besetningen beordret fra borde 16.02.1917: Erklært god prise. og fartøyet sprengt. 07.06.1920: "ALDEBARAN", ukjent eier. Livbåtene ble i tre timer slept 10,03.1921: "NIOBE", Deutsche Reichsmarine. mot land før de ble kastet loss. Benyttet som skoleskip. Da natten fait på, kom de fra hver- 09.1921: "SCHWAN", leiet ut til et fiim- andre. Den ene ble tatt opp av D/S selskap. "CORFITZ BECK FRIIS" av Hälsingborg 06.02,1922: "NIOBE", Deutsche Reichsmarine. og ført til Weymouth. Den andre 1923: Ombygd til permanent skoleskip. ble tatt opp av D/S "PAUL" av Rigget om til skonnertbark. Seii- Brugge og ført til Portsmouth. arealet økt fra 740 kvm. til 983 kvm. 724 t. depl. 42,00 x 9,20 x 5,20 26.06.1932: Gikk rundt og sank utenfor Fehmarn på reise Fehmarn - Warnemiinde. 69 mann omkom. Vraket ble hevet og undersøkt; man kom til at årsaken til forliset 241. HPGR HEISTAD (Skonnertskip) (av tre) var overtakling. Bygd av Young. Prince Edwards Island, Canada. 18,09.1932: Senket av tysk torpedobåt "JAGUAR" 303 BRT, 271 NRT, 470 tdw. i posisjon 55.14 N, 17.21 0. 123.7 x 27.1 x 14.6 07.1874: "ALBERT T. YOUNG", F. E. Vivian, 244. MCLD CITY OF MEXICO (D/S) Swansea, UK. 1875: "ALBERT T. YOUNG" W. H. Prust, Bygd av Laxevaag Maskin- & Jernskibsbyggeri, Swansea, Uk. Bergen (bnr. 77) 1511 BRT, 944 NRT, 2320 tdw. 1883: "ALBERT T. YOUNG", G. H. Gann, 236.0 x 36.7 x 16.7 Fayérsham, UK. 1887 :«-"ALBERT T . YOUNG""whitstablé Ship 3Exp.(Laxevaag), 167 NHK, 900 iHK. ping Co. Ltd. ,' Faversham, UK. 10,10.1905: "CITY OF MEXICO", Harloff & Bøe 1897: "ALBERT T. YOUNG", R. E. Pinney, m. f1., Bergen. Faversham, UK. 12,01.1907: "CITY OF MEXICO", Harloff & Rød- 1899: "ALBERT T. YOUNG", R. E. Pinney, seth m.fl., Bergen. Poöle, UK. 24.06.1915: "CITY OF MEXICO", A/S D/S City of 1902: "HEISTAD", A/S Heistad (Cornelius Mexico (Harloff & Rødseth), Bergen. Røe)., Brevik. 07.02.1916: "CITY OF MEXICO", A/S D/S City of 1911: "HEISTAD", A/S Heistad (Hans Mexico (Rødseth & Co. A/S), Bergen. Hansen, Stathelle), Brevik. 1916: "CITY OF MEXICO", Finn Friis, 1914; "HEISTAD", A/S Heistad (P: Stian- Drammen. sen), Brevik. 11.10.1916: "CITY OF MEXICO", D/S A/S Hovda 01.1916: "HEISTAD", A/S Heistad (0. Ramberg) (Johs. Bruu), Tønsberg. Porsgrund. 22.11.1916: Senket av tysk u-båt "UB 40" 19.11.1916: Grunnstøtte i voidsöm SØ storm ved (OLzS Neumann), 32 kvm. av Beachy Montrose på reise Porsgrund Head, på reise Blyth - La Rochelle Shields med props. med 2000 tonn kull. Fartøyet ble raskt brukket i styk Fartøyet ble stanset med 4 varsel- ker. Kapteinen omkom, den øvrige skudd, det siste var en treffer. besetning ble reddet av rednings Besetningen ble beordret fra borde båten fra Montrose. og papirene undersøkt, før fartøyet 40

Jrj| f- •

Bark "ORYX" (1856) ble torpedert. 1801 BRT, 1138 NRT, 2100 tdw Besetningen ble etter 1 time tatt 279.0 x 40.1 x 18.1 opp av hospitalskipet "CANISBROOK 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd,, Sunderland), CASTLE" og ført til Sothampton. 202 NHK, 1250 iHK. 04.1906: "TRYM",'A/S Trym (Hjalmar Røed & Co.), Tønsberg. 245. HPGC ORYX (Bark) (av tre) 22.11.1916: Senket av tysk u-båt "UC 29" Bygd i Dundee (OLzS Graf von Schmettow), 9 kvm. 2bl BRT, 250 NRT 114.9 x 25.6 x lb.1 VNV Armen Rock, på reise Partington La Rochelle méd kull. 1856: "ORYX", Searight, Liverpool, UK. Fartøyet ble stanset med 4 varsel 1869: "ORYX", J. Guzzwell, Grimsby, UK. skudd. Etter kontroll av papirene, 1873; "ORYX", Eier in bianco, Grimsby,UK. ble besetningen beordret fra borde 1876: "ORYX", Great Grimsby Ice Co. Ltd., og fartøyet sprengt. Grimsby, UK. Besetningen bie etter 2 timer tatt 1894: "ORYX", Cornelius Røe, Brevik. opp av D/S "ASTURIAS" og ført til 1899: "ORYX", A/S Oryx (Cornelius Røe), Passages ved Bilbao. Brevik. 1908: "ORYX", A/S Oryx (Hans Hansen, Stathelle), Brevik. 247. KFLQ PADANG (Bark) (av tre) 22.11.1916: Forsvant i Nordsjøen på reise Tyne - Larvik med 436 tonn kull Bygd i Arendal og hele besetningen, 8 mann. 686 BRT, 617 NRT 159.8 x 34,7 x 17,9 Det ble senere funnet en flaske- "PADANG" var den siste store treseiler som post fra kapteinen til hans hustru, ble bygd i Norge. datert 22/11, hvor det står: "Vi synker i nat lu mil av Aberdeen". 1914; "PADANG", A/S Padang (T. A. Mørland), Arendal. 1916: "PADANG", A/S Padang (Harris 246. MCQF TRYM (D/S) Hansen), Sandefjord. 24.11.1916: Grunnstøtte utenfor Brest på Bygd av Osbourne, Graham & Co., Sunderland reise Ålborg - Rio de Janeiro med (bnr. 129) sement i tønner.

v .. ..•• ' . /• , 1 '. ' ' 'v. ' ’ 'V ’ *

/ » - 1 % mmmMIm

/ m |K. : f

. » •-. . ‘

- øy , ' ‘

Bark "PADANG" (1914) 41

Fartøyet sprang lekk i full storm Besetningen ble etter time tatt og svær slingring vest av Irland. opp av en engelsk patruljebåt og Da både vindmøllen og øvrige pum ført til Portland. per måtte holdes i gang uavbrutt, besluttet man å søke nødhavn i Brest. Man dreiet til utenfor 251. MHRF BURØ (D/s) Ushant og signaliserte etter los, Bygd av R. Williamson & Son, Workington men uten resultat. Vinden tiitok (bnr. 219) og satte fartøyet mot land i regn 819 BRT, 358 NRT 186.3 x 29.5 x 12.5 tykke. En søkte å ankre, men drev 3Exp. (Ross & Duncan, Glasgow) , 114 NHK. på før anJcrene fikk feste. Besetningen ble berget av båter 07.1912; "BORØ", A/S Sørlandet (Engelbreth- fra land. sen & Henriksen), Arendal. 05.1915: "BORØ", A/S Sørlandet (E. Engel- brethsen), Kristiania. 248. MHVJ ØIFJELD (D/S) 05.1916: "BORØ", A/S Jacob Rabes D/S-sel- skab (Jacob Rabe), Tønsberg. Bygd av W. Dobson & Co., Newcastle (bnr.179) 27.11.1916: Senket av tysk u-båt "UB 18" 1998 BRT, 1086 NRT 285.1 x 40.1 x 19.5 (OLzS Lafrenz), 20' NNV Guernsey, 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Newcastle),231 N. på reise Port Talbot - St.Malo 11.1912: "ØIFJELD", D/S A/S Øifjeld med kull. (P.A.Grøn), Sandefjord. Fartøyet ble stanset med varsel- 1915: "ØIFJELD", Klaveness D/S A/S skudd. Etter kontroll av papirene, (A.F.Klaveness), Kristiania. ble besetningen beordret fra borde. 24.11.1916: Senket av tysk u-båt "UB 18" Fartøyet ble deretter sprengt. Det (OLzS Lafrenz), 10' NV Ailly, sank på 5 minutter. på reise Bilbao - Boulogne med Livbåten ble tatt på slep i % jernmaira. time. Deretter rodde besetningen Fartøyet bie stanset med varsel- seiv inn til Rock Douores fyr. skudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beordret fra borde og fartøyet torpedert. Det knakk i 252. WKVC PERRA (D/S) to, akterskipet sank straks, for- Bygd av J. Priestman & Co., Sunderland. skipet etter 10 minutter. 1664 BRT, 1051 NRT 250,0 x 35,2 x 16.7 Besetningen bie etter time tatt 3Exp. (G.Clark, Sunderland),' 139 NHK. opp av en fransk fiskebåt og en fransk patruljebåt og ført inn til 07.1891: "GODWIT", Godwit SS Co. Ltd Dieppe (R.B.Topping & J.W.Davies), London, UK. 1893: "GODWIT", Godwit SS Co. Ltd 249. HBRQ ROMANCE (Lekter) (av tre) (Hoyland & Co.), London, UK 1897: "TRYG", A/S Tryg (Blom & Ohlsen), Bygd i Horton, Nova Scotia, Canada Fredriksværn. 628 BRT, 580 NRT 154.1 x 32.7 x 18.4 1901: "RAPIDO", Cia. Anon. Maritime La Opprinnelig rigget som bark. Actividad (E.Munitis), Bilbao, Sp. 1873: Navn og eier ukjent. 1913: "RAPIDO", Cia. Anon. Mar. La Acti- i 1886: "ROMANCE", John W. Bass, Windsor vidad (F.de Abasolo), Bilbao, Sp. Nova Scotia, Canada. 01.1916: "PERRA", D/S A/S Perra (Steen 1895; "ROMANCE", A/S Romance (Th. Giebelhausen, København, Danmark), Andresen), Fredrikstad. Kristiania, 04.1915: "ROMANCE", Finn C. Knudsen,Porsgr. 27.11.1916; Senket av tysk u-båt "UB 18" Nedrigget til lekter. (OLzS Lafrenz), NNØ av Ouessant, 11.1915: "ROMANCE", A/S Lægtertrafik på reise Castro Urdiales - Calais (Finn C. Knudsen), Porsgrund. med 1842 tonn jernmalm. 26.11.1916: Senket av tysk u-båt "UC 30" Fartøyet ble stanset med varsel- (OLzS Stenzler), 100 kvm. ØNØ Tyne, skudd. Etter kontroll av papirene, på reise Holmestrand - W.Hartlepool ble besetningen beordret fra borde med props, slept av D/S "LOEKO". og fartøyet sprengt. Det sank på Slepet ble stoppet av en u-båt 5 minutter. med brittisk flagg. Da u-båten kom Besetningen ble tatt på slep mot langs -siden, skiftet den fiagg tii land i 1 time. De ble senere tatt tysk og kommanderte besetningen over opp av D/S "FISHPOOL" og ført til på slepebåten. Lekteren ble deretter Cherbourg. skutt i senk. Slepebåten fortsatte til Tyne. 253. MJBK VISBORG (D/S) Bygd av C . S. Swan & Hunter, Newcastle (bnr.93) 250. MFCB BELLE ISLE (D/S) 1311 BRT, 762 NRT, 1950 tdw. Bygd av Osbourne, Graham & Co., Sunderland 245.0 x 34.0 x 15.7 (bnr. 141) 3Exp.(NE Mar. Eng. Co., Newcastle), 147 NHK. 1883 BRT, 1128 NRT, 3150 tdw. 07.1885: "NEWCASTLE", J.J. & C.M.Forster, 279.1 x 40.1 x 18.2 Newcastle, UK. 3Exp.(George Clark Ltd., Sunderland), 1891: "NEWCASTLE", Newcastle SS Co, Ltd. 196 NHK, 850 iHK. (J.J. & C.M.Forster), Newcastle, UK 06,1908: "BELLE ISLE", D/S I/S Garonne 1898: "NEWCASTLE", London & Edinburgh (Fearnley & Eger), Kristiania. Shipping Co. Ltd., Leith, UK. 27.11.1916: Senket av tysk u-båt "UB 19" 1899; "NIVINGSTON", London &-Edinburgh (OLzS Noodt), 16 kvm. S av Start Shipping Co. Ltd., Leith, UK. Point, på reise Bilbao - Middles- 1913: "VISBORG", A/S D/S Visborg borough med 2960 tonn jernmalm. (Brummenæs & Torgersen), Haugesund. Fartøyet ble stanset med 3 varsel 27.11,1916: Senket av tysk u-båt "UB 19" skudd. Etter kontroll av papirene, (OLzS Noodt), 14 kvm. SØ Start ble besetningen beordret fra borde. Point, på reise Barry Dock Deretter ble fartøyet torpedert. Cherbourg med 1760 tonn kull. - 42 -

Fartøyet ble stanset med varsel 257. JPQR DRAUPNER (D/S) skudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beordret fra borde Bygd av Trondhjems mek. Værksted, Trondhjem (bnr. 93) og fartøyet sprengt. 1126 BRT, 698 NRT, 1660 tdw. Besetningen ble overført til D/S 231.4 x 34.4 x 13.6 "QUERNSTAD" av Arendal som ble visitert samtidig, men som fikk 3Exp.(TMV), 124 NHK, 60U iHK. lov til å fortsette reisen. De ble 05.06.1901: "DRAUPNER", Johan Chr. Giertsen senere overført til patruljebåten m.fl., Bergen. "HMS SEA MONARCH" og ført til 17.08.1906: "DRAUPNER", Johan Chr. Giertsens Weymouth Eftf. m.fl., Bergen. 02.08.1914: "DRAUPNER", Schjelderup & Schjøtt m.fl., Bergen. 254. MNQT LABRADOR (M/aux. skonnert) (av tre) 28.06.1915: "DRAUPNER", A/S D/S Draupner (Schjelderup & Schjøtt), Bergen. Bygd av Arnevig, Arendal. 30.11.1916: Senket av tysk u-båt "UC 21" 160 BRT, 136 NRT ,,.3.02.2 x 24.6 x 10.5 (OLzS Saltzwedel), 30 kvm. N. av Opprinnelig skonnertskip, ingen motor. Ushant, på reise St.Nazaire 07.1908: "LABRADOR", A/S Labrador (O.G. Cardiff i ballast. Gjessen), Skudeneshavn. "Draupner" var tidligere på dagen 05.1916: "LABRADOR", BenSik Qvindesland, (12 kvm. N. Ushant) blitt beskutt Haugesund av en u-båt, men hadde sluppet 1916: Ombygget, motor innsatt unna, da en fransk patruljebåt 168 BRT, 96 NRT dukket opp og u-båten måtte dykke. 102,2 x 24.6 x 10.6 (Denne u-båten var ikke "UC 21"). 2cyl. 2T Enkv. Bolinder DM Fartøyet ble stanset med varsel 28.11.1916: Grunnstøtte i SSV storm og høy skudd. Etter kontroll av papirene. sjø ved Paddevik på Rautingen, ble besetningen beordret fra borde på reise Vindenes - Kristiansund N og fartøyet sprengt. Kapteinen med tomtønner. protesterte mot senkningen da far Motoren stanset i det trange far tøyet var i baliast, men protesten vannet, og før man greidde å starte ble avvist da fartøyet var i fart den igjen eller ankre, drev fartøy mellom fransk og engelsk havn. et på og ble slått til vrak. Besetningen ble berget av D/S Besetningen hoppet i land, men en "ATTIKA" av Farsund. mann havnet mellom fartøyet og Den tyske prisedomstolen godkjente bergveggen og ble knust. ikke senkningen og rederiet fikk utbetalt erstatning. 255. WJCT CELTIC QUEEN (Fullrigger) (av stål) Bygd av W. Pickersgill & Sons, Sunderland 258. JNVQ HARALD (D/S) (av jern) (bnr. 91) Bygd av Murdich & Murray, Pt. Glasgow (bnr. 77) 1830 BRT, 1738 NRT, 2763 tdw. 1083 BRT, 616 NRT, 1430 tdw, 261.0 x 38.2 x 23.0 225.0 x 33.2 x 15.4 05.1891: "CELTIC QUEEN", R. Hughes-Jones 2cyl.Comp,(Muir & Houston, Glasgow), 113 NHK. & Co., Liverpool, UK. 04.1884: "FORTESCUE", J. Holman & Sons, 07.1910: "CELTIC QUEEN", A/S Celtic Queen London, UK. (A.T.Simonsen), Kristiania. 1886: "FORTESCUE", Fortescue SS Co. 1912: "CELTIC QUEEN", A/S Eidsvold (J.Holman & Sons) , London', UK. (A.T.Simonsen), Kristiania. 1897: "FORTESCUE", Green, Holland & 06.1915: "CELTIC QUEEN", Skibs-A/S Celtic Sons, London, UK. Queen (J.Johannessen), Fredrikstad. 1898 "HARALD", D/S Haralds Rederi 08.1916: "CELTIC QUEEN", A/S.Celtic Queen (H.O.Sundfør), Haugesund. (Harris Hansen), Sandefjord. 30.11.1916: Senket av tysk u-båt "U 39" 28.11.1916: Forlot Liverpool for Syd-Georgia (OLzS Kiistner) , i posisjon 49.10 N, med 11.000 tomtønner og forsvant 3.40 V, på reise Alger - Cherbourg med hele besetningen, 21 mann. for ordre med 1500 fat vin. Fartøyet ble stanset med 3 varsel skudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beordret fra borde, 256. MDPC AUD (D/S). da fartøyet skulle senkes. Kapteinen Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr.146) protesterte, da han aldri hadde 1102 BRT, 667 NRT, 1760 tdw. hørt at vin var kontrabande, men 229.1 x 35.2 x 15.9 tyskerne holdt på sitt. 4 tyskere 3Exp.(BMV), 128 NHK, 600 iHK. gikk ombord, forsynte seg med provianten og plasserte spreng 08.08.1907: "AUD", Jacob Kuhnle jr. m.fl., ladninger. "HARALD" sank på Bergen. 5 minutter. 30.11.1916: Senket av tysk u-båt "UB 18" Besetningen rodde inn til Plau- (OLzS Lafrenz), 9' NNV Codrevy fyr, manack. på reise Cardiff - Lisboa med 1213 tonn kull. Fartøyet ble stanset med varsel- 259. MHTC NJAAL (D/Sl skudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beordret fra borde, Bygd av Akers mek. Verksted, Kristiania da fartøyet skulle senkes. Kaptei (bnr. 333) nen protesterte, da lasten var til 718 BRT, 378 NRT 184.1 x 30.1 x 14.3 et norsk firma i et nøytralt land, 3Exp.(Aker), 97 NHK. men protesten ble avvist. Fartøyet 09.1912: "NJAAL", A/S Ocean (Johan P ble deretter sprengt, men da det Pedersen & Søn) , Kristiania. ikke gav det tilsiktede resultat, 30.11.1916: Senket av tysk u-båt "UB 18" fikk hun 20 skudd før hun sank. (OLzS Lafrenz), 15 mil utf. Besetningen ble tatt opp av D/S "ALU MENDI" av Bilbao og ført til Pendeen, på reise Freijo - Swansea Penzance. med props. 43

Fartøyet ble stanset med varsel Livbåtene seilte mot NV. Besetning skudd. Etter kontroll av papirene, en ble tatt opp av patruljebåten ble besetningen beordret fra borde "ROSETTA" og ført til Falmouth. sprengt. Det sank på 15 minutter. Besetningen ble etter 6 timer tatt 263. MHNG ERICH LINDØE (D/S) opp av D/S "JOSEFITA" av Montevideo Bygd av Stavanger Støberi & Dok, Stavanger og ført til Cardiff. (bnr. 66) 1087 BRT, 643 NRT 225.4 x 33.1 x 13.2 260. HPDK ATHENIAN (Bark) (av tre) 3Exp(SS&D), 159 NHK. 06.1912: "ERICH LINDØE", P. Lindøe m.fl.. Bygd av Haswell, Sunderland. Haugesund. 334 BRT, 306 NRT 117.9 x 27.3 x 16.9 ol.l2.1916: Senket av tysk u-båt "UB 37" 07.1862: "ATHENIAN", Wrightson, Sunderland (OLzS Giinther) , i posisjon 47.45 N, 1872: "ATHENIAN", Adamson & Ronaldson, 7.48 V, på reise Glasgow - Gib- London, UK. raltar med kull. 1873: "ATHENIAN", Great Grimsby Ice Co. Fartøyet ble stanset med varsel- Ltd., Grimsby, UK. skudd. Etter kontroll av papirene, 1888: "ATHENIAN", J,S.Jørgensen, Brevik. bie besetningen beordret fra borde 1891: "ATHENIAN", A/S Union (Cornelius og fartøyet sprengt. Det sank på Røe), Brevik. 3 minutter. 1899: "ATHENIAN", A/S Athenian (Cornel- Livbåtene ble tatt på slep i 14 ius Røe), Brevik. timer til besetningen ble tatt opp 1908: "ATHENIAN", A/S Athenian (Hans av D/S "TOM" av Bilbao og ført til Hansen, Stathelle), Brevik. Brest. 11.1916: Forsvant i Nordsjøen på reise Fredrikstad - W.Hartlepool med props og hele besetningen, 9 mann. 264 . WLFR - HITTERØY" (D/S) Bygd av W. Gray & Co. Ltd., W.Hartlepool (bnr. 588) 261. HNBM AVIEMORE (Bark) (av tre) 2003 BRT, 1260 NRT 270.5 x 39.2 x 15.9 Bygd av Hood, Aberdeen. 3Exp.(Centr. Mar. Eng. Works, W.Hartlepool), 1109 BRT, 1043 NRT 215.0 x 36.5 x 22.2 154 NHK. Opprinnelig rigget som fullrigger. 08,1899: "BETA", Vrachtvaart Maats. Bothnia 08.1870: "AVIEMORE", G. Thompson & Co., (B.J. van Hengel), Amsterdam, NL. Aberdeen, UK. 1912: "WYTEGRA", Reederei-Ges. Russia 1891: "AVIEMORE", L. G. S. Larsen m.fl., mbH, Hamburg, Tyskland. Sandefjord. 1915: "MONNIKENDAM", Vraachtvart Maats. Omrigget til bark. Edam (B.J. van Hengel en de Wed. 1900: "AVIEMORE", A/S Aviemore (Johan Jan Salm & Meijer), Amsterdam, NL. Bryde), Sandefjord. 1916: "HITTERØY", D/S A/S Øy II (Kliiver 1905: "AVIEMORE", Hvalfangstselskabet Co.), Kristiania. Alfa & Beta (Thor Dahl), Sandefj. 02.12.1916: Senket av tysk u-båt "UC 19." 1912: "AVIEMORE", Hvalfangstselskabet (OLzS Nitzsche) eller "UB 29" Alfa & Beta (Lars Christensen), (OLzS Platsch) (se nr. 262), 26' Sandefjord. VSV Bishop Rock, på reise Glasgow 11.1916: Forsvant i Atlanteren på reise Civitavecchia med kull. Halifax NS - Liverpool med 439 Fartøyet ble senket med varsel- standard granplanker og hele skudd. Etter kontroll av papirene,. besetningen. ble besetningen beordret fra borde. I følge rederiets oppgave var det Tyskerne kom ombord, forsynte seg 17 mann ombord, mens konsulatet i med provianten og plasserte spreng- Halifax oppgir 14 mann ladningar. For provianten mottok man en anvisning på DM 100,-. Besetningen ble etter time 262. HFDB BOSSI (D/S) tatt opp av D/S "HULDA MÆRSK" av Bygd'Av'Sunderland Shipbuilding Co. Ltd., København og ført til Manchester. Sunderland (bnr. 195) 1462 BRT, 900 NRT, 2350 tdw. 240.0 x 37.0 x 17.8 265. MGBC SKJOLDULF (D/S) 3Exp.(MacColl & Pollock, Sunderland), Bygd av Selby Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., 161 NHK, 800 iHK. Selby (bnr. 30) 06.1898: "ELLA", D/S A/S Ella (Hagb. Waage), 501 BRT, 254 NRT, 655 tdw. Kristiania. 160.0 x 26.0 x 12.4 1914; "ELLA", D/S A/S Ella (Jørgen 0, 3Exp.(Shanks, Anderson & Co., Glasgow), 68 NHK. Bugge), Mandal. 11.1900: "TRENT", E. P. Hutchinson, Hull, OK 05.1915: "ELLA",' A/S Ella .(W.Holby) , Tønsberg 1910: "SKJOLDULF", H. M. Wragell m.fl., 07.1915: "BOSSI",Rederi-A/S Damp (Arth. H. Haugesund. Mathiesen), Kristiania. 1914: "SKJOLDULF", H. M. Wrangell & Co. 01.1916: "BOSSI", Skibs-A/S Adalante A/S m.fl., Haugesund. (Aug. F. Christensen) ,Kristiania. 1915: "SKJOLDULF", A/S Minerva (H. M. 01.12.1916: Senket av tysk u-båt, enten "UC 19" Wrangell & Co. A/S), Haugesund. (OLzS Nitzsche) eller "UB 29" 02.02.1916: Senket av tysk u-båt "UB 18" (OLzS Platsch). Begge u-båtene (OLzS Lafrenz), 23 kvm. Wolf var i det aktuelle farvannet og Rock, på reise Cardiff - Marans begge ble senket uten overlevende med 550 tonn kull. rett etterpå. Senkningen fant sted Fartøyet- ble stanset med varsel- 33’ kvm. VSV Lizzard på reise Bord- skudd. Etter kontroll av papirene, eaux - Barry med 1759 tonn props. ble besetningen beordret fra borde Fartøyet ble stanset med varsel- og fatøyet sprengt. Det sank på skudd. Etter kontroll av papirene, 10 minutter. ble besetningen beordret fra borde U-båten tok livbåtene på slep hen og fartøyet sprengt. imot et skonnertskip. U-båten kas- - 44

tet så loss og gikk mot skonnert skipet, men dette åpnet da ild, 07.1912: "NERVION", D/S I/S Garonne det viste seg å være Q-skipet (Fearnley & Eger), Kristiania. "MITCHELL". U-båten dykket da 04.12.1916: Senket av tysk u-båt "UB 23" raskt og kom seg unna. Besetningen (OLzS Ziemer), 30 kvm. Sav Fastnet, pa reise Skien - Nantes med Norges fra "SKJOLDULF" ble tatt opp av en salpeter. tililende engelsk patruljebåt og landsatt i Falmouth. Fartøyet ble stanset med varsel- Q-skipet påstod at det hadde sen skudd. Etter kontroll av papirene, Ble besetningen beordret fra borde. ket u-båten, men dette viste seg ikke å være rett. 3 tyskere gikk ombord, tok med seg provianten og plasserte sprenglad ninger. 266. WKJP HALLBJØRG (D/S) Besetningen ble etter time tatt opp av D/S "ZAANLAND" av Amsterdam. Bygd av Bonn & Mees, Rotterdam (bnr. 156) De ble senere overført til tråleren 2586 BRT, 1676 NRT 305.0 x 44,5 x 21.6 "GIBRALTAR" av Hull og ført til 3Ex.(De Schelde, Vlissingen), 240 NHK. Stornoway 1904; "MARKEN", Stoomv. Maats. Rotterdam (Wm. Ruys & Zonen) , Rotterdam, NL. 268. JTQD STETTIN (D/SI (av jern) 07.1915: "HALLBJØRG", A/S D/S Hallbjørg Bygd av E. Lindsay, Newcastle (P. Kleppe), Bergen. 412 BRT, 245 NRT 154.0 x 23.8 x 13.8 04.12.1916: Senket av tysk hjelpekrysser 2cyl.Comp.(Pattison & Atkinson, Newcastle), "SMS MÖWE" (KK Nikolaus Graf und 52 NHK. Burggraf zu Dohna-Schlodien), i posisjon 49.09 N, 26.08 V, på 08.1873: "HYDRA", Thos. Jobson, Newcastle,UK reise New York - Bordeaux med 1876: "HYDRA", Bennett SS Co. stykkgods, vesentlig sink, kobber (John Bennett), Goole, UK. og -gummi. 1893: "STETTIN", A/S Vestlandske Lloyd Fartøyet ble stanset med varsel- (Erik Rusten), Bergen. skudd. Etter kontroll av papirene, 08.02.1908: "STETTIN", Det Nordemfjeldske ble besetningen og gummilasten Dampskibsselskab, Trondhjem. tatt ombord i "MÖWE" . Deretter ble 05.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 58" "HALLBJØRG" sprengt. (KL Wippern), 48 kvm. SV3/4V Etter 9 dager ble i alt 470 fanger terø fyr, på reise Bergen - New overført til D/S "YARROWDALE" som castle med 2743 kasser hermetikk, også var tatt som prise. Dette far- 2353 kasser finer og 518 kasser tøyet brøt den engelske blokaden sodium. og nådde etter 20 dager Swinemunde, Fartøyet ble stanset med varsel Det klages over hard behandling og skudd. Etter kontroll av papirene, dårlig mat derombord. Fra Swine bie besetningen beordret fra borde miinde ble besetningene ført til en og fartøyet torpedert. fangeleir ved Neu S"trelitz, hvor Besetningen ble grunnet dårlig vær de norske ble i tre uker før de tatt ombord i u-båten. Etter 41 ble sendt hjem. Her klages det over timer bie de satt ombord i D/S meget knappe matrasjoner, så de "ORVAR" av Göteborg og ført til ble syke av matmangel. Egersund. Offisielt var de norske mannskap ene ikke i fangeleir i Neu Strelitz, men i karantene. 269. MBWG AMICITA (D/S) Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr.128) 1111 BRT, 694 NRT, 1700 tdw. 267. MHQF NERVION (D/S) 228.8 x 35.3 x 15.9 Bygd aV Osbourne, Graham & Co., Sunderland 3Exp.(BMV), 128 NHK, 650 iHK. (bnr. 164) 1920 BRT, 1147 NRT, 3250 tdw. 23.09.1904: "AMICITA", Adolph Halvorsen m.fl., 279.2 x 41.8 x 18.3 Bergen. 3Exp.(George Clark Ltd., Sunderland), 195 NHK. 26.06.1915: "AMICITA", A/S D/S Amicita (Adolph Halvorsen ), Bergen. v*»» m

' v ilÉi

D/S "STETTIN" (1873) - 45 -

t f II

|| i

D/S "METEOR" (1906)

06.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 39" 07.12.1916: Senket av tysk u-båt "UC 19" • (OLzS Kvistner) , 120 kvm. SV Ushant, (OLzS Nitzsche) eller "UB 29" på reise Sevilla - Honfleur med (OLzS Platsch) (se nr. 262), jernmalm. 40 kvm. Bishbp Rock, på reise Fartøyet ble stanset med varsel- Philadelphia - London med stykk- skudd. Etter kontroll av papirene, gods . ble besetningen beordret fra borde. Fartøyet ble stanset med varsel- 4 tyskere gikk ombord, tok med seg skudd. Etter kontroll av papirene, provianten og plasserte sprenglad- ble besetningen beordret fra borde ningar. Fartøyet sank på 3 min. og fartøyet sprengt. Da dette ikke Sb livbåt ble etter 41 timer tatt hadde den tilsiktede virkning, ble opp av fransk D/S "ADMIRAL TRUCK" fartøyet torpedert. og ført til Brest, bb livbåt ble Besetningen ble etter 3% time tatt etter 40 timer tatt opp av D/S opp av d/s "BORNEO" av Amsterdam "MARKLAND" av Bergen og ført til og ført til Falmouth. St.Nazaire.

270. JTVS ELLA (D/S) 272. MCVN BRASK (D/S) Bygd av J. Duthie, Sons & Co., Aberdeen Bygd av W. Harkess & Son Ltd., Middlesborough (bnr. 179) (bnr. 166) 878 BRT, 523 NRT 198.5 x 31.2 x 12.6 1466 BRT, 905 NRT 255.1 x 36.7 x 17.8 3Exp.(Alexander Hall & Co., Aberdeen), 3Exp.(MacColl & Pollock Ltd., Sunderland), 99 NHK, 520 iHK. 181 NHK, 890 iHK. 08.1895: "ELLA", Kulkompagniet af 1871, Bg. 10.1906: "ORLAND", D/S A/S Orland 1899: "ELLA", D/S A/S Ella (Bugge & Olsen), Larvik. (H. Fredriksen), Sandefjord. 1913: "ELLA", D/S A/S Ella (O.A.A.Hirsch), 1912: "KATFOS", D/S A/S Orland Moss . (Thor Thoresen jr.), Kristiania. 02.1916: "BRASK", A/S Brask (Nilssen & 05.1915: "ELLA", A/S Ella (W. Holby), Tønsberg 09.1916: "ELLA", D/S A/S Ella (H. Andersen) , Sønner), Tønsberg. Kristiania. 08.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 38" (KL Max Valentiner), i posisjon 06.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 82" 37-46 N, 9.26 V, på reise Glasgow (KL Adam), i posisjon 56.49 N, Gibraltar med kull. 5.44 0, på reise Göteborg - Goole Fartøyet ble stanset med varsel- med stykkgods. skudd. Etter kontroll av papirene, Man observerte først en zeppeliner. ble besetningen beordret over på k time senere ble man stanset av D/S "ELI LINDØE" av Haugesund som en u-båt. Etter kontroll av papire- også var stanset, men som fikk fort-• ne, ble besetningen beordret fra sette. Deretter ble fartøyet sprengt. borde og fartøyet senket med 10 skudd. Besetningen ble ført til Ardrossan. Livbåtene ble først tatt på slep i 1 time. Besetningen ble deretter 273. MBVR FALK (D/S) tatt ombord i D/S "BALZAR VON PLÅTEN" av Hälsingborg og ført Bygd av Fevigs Jernskibsbyggeri, Grimstad til Blyth. (bnr. 46) 1379 BRT, 841 NRT, 1875 tdw, 230.0 x 35.1 x 21.8 271. MKVH METEOR (D/S) 3Exp.(Richardsons, Westgarth & Co. Ltd., M'boro), 142 NHK. Bygd av Flensburger 'Sc/iif fbaugesellschaft Flensburg (bnr. 267) 05,1904: "FALK", D/S A/S Falk (Brødrene 4211 BRT, 2609 NRT, 7025 tdw. Biørnstad), Kristiania 388.8 x 50.8 x 24.8 1909: "FALK", D/S A/S Oslo (Brødrene 3Exp.(Flensburg SBG), 472 NHK, 2200 iHK. Biørnstad), Kristiania. 01.1916: "FALK", D/S A/S Avenir (Brødrene 15.12.1906: "REICHENBACH", Deutsch-Austral- Biørnstad), Kristiania. ische DSGS, Hamburg, Tyskland. 08.12.1916: Senket av tysk u-båt "UC 21" 04.08.1914: Internert i Kristiansand. (OLzS Saltzwedel), utenfor Penmarch 04.02.1915: "METEOR", Det Bergenske Dampskibs- pt reise Swansea - St.Nazaire med selskab, Bergen. 1707 tonn kull. - 46 -

Fartøyet ble stanset med varsel 17.07.1916: "RAKIURA", I/S Rakiura (Willy skudd. 'Etter kontroll av papirene, Giibert)., Bergen. ble besetningen beordret fra borde 08.12.1916; Senket av tysk u-båt "UB 39" og fartøyet sprengt. Det sank på "(OLzS Kiistner) , 25 mil N av Iles 1 time. Lessept, på reise S.Shields De to livbåtene kom fra hverandre. Alger med kull. Den ene båten ble tatt opp av D/S Fartøyet ble stanset med varsel "BOYNTON" av London og ført til skudd. Etter kontroll av papirene. Concarneau, den andre rodde inn ble besetningen beordret fra borde til Guilvinec. og fartøyet sprengt. I det dårlige været lovte u-båten å slepe livbåtene mot land, men 274 . MNPT MODUM (D/S) først ble D/S "SAGA" av Haugesund senket. (Se forlis nr. 276.) Bygd av Irvine & Co., W.Hartlepool (bnr. 77) U-båten gikk så mot land med 4 2937 BRT, 1877 NRT 313.8 x 40.7 x 21.0 båter på slep. I styggeværet ble 3Exp.(T.Richardspn & Sons, W.Hartlp. ),249 NHK. "SAGA"s båter ødelagt, og beset 11.1892: "LOBELIA", Lobelia SS Co. Ltd. ningene ble fordelt på "RAKIURA"s båter. Den ene av disse måtte også (J.Lilly & Co.), W.Hartlepool, UK. 1908: "LOBELIA", Lilly Shipping Co. Ltd. kuttes løs og kom seg ved egen hjelp . (J.Lilly & Co.), W.Hartlepool, UK. inn til Guernsey. Den andre var på 1910: "LOBELIA", Lilly Shipping Co. Ltd. slep til man traff den franske (E.H.Bell), W.Hartlepool, UK. jageren "DUNOIS", u-båten kappet 1911: "SOTIRIOS", T. Pangalos (E.M. da sleperen og dukket. "DUNOIS" Culucundis), Syra, Hellas. tok besetningene inn til Cherbourg. 1914; "SOTIRIOS", T.Pangalos, Syra, Hel. (I Veritas supl. 10/1916 gis Skibs- 1915: "HILLERØD", D/S Sjælland, København, A/S Tuck (James R. Rød), Bergen^ som Danmark. ny eier. Dette ser ikke ut til å 22.03.1916; "HILLERØD", D/S Atlanterhavet være rett, han er overbodet ikke (O.J.Eskildsen), København, DK. nevnt som eier ifølge Bergens 04.1916: "MODUM", A/S Modum (Finn Friis & skipsregister.) C.O.Lund), Drammen. 08.12.1916: Senket av tysk u-båt "UC 21" (OLzS Saltzwedel), SV av Penmarch 276. HPFV SAGA (D/S) (av jern) fyr, på reise Sunderland - Bordeaux med kull. Bygd av Wigham Richardson & Co., Newcastle (bnr. 52) Fartøyet ble stanset med varsei- 433 BRT, 234 NRT 150.0 x 24.1 x 14.7 skudd. Etter kontroll av papirene, Maskin av ukjent type, 65 NHK. ble besetningen beordret fra borde og fartøyet sprengt. 06.1868: "SAGA", P. Jebsen m.fl., Bergen. Besetningen ble tatt opp av en 1874; "SAGA", U. Busch m.fl., Bergen. fransk fiskebåt og brakt inn til 1874: Ny maskin: Guilvions. 2cyl.Corap(Bergens MV), 50 NHK. 1880; "SAGA", C. Konow m.fl., Bergen. 1893: Ny maskin: 275. WLKF RAKIURA (D/S) 3Exp.(Laxevaag M&JSB), 52 NHK, 300i 1899: "SAGA", John M. Hauge m.fl.. Bygd av Wm. Denny & Bros., Dumbarton (bnr. 540) Haugesund. 3569 BRT, 2204 NRT 344.5 x 44.7 x 25.7 1909: "SAGA", A/S Saga (Joh. Amundsen), 3Exp. (Denny) , 264 NHK Haugesund. 09.1896: "BURMA", Burmah SS Co. Ltd. 08.12.1916: Senket av tysk u-båt "UB 39" (P.Henderson & Co.), Glasgow, UK. (OLzS Kiistner) , 50 kvm. NV Guernsey, 1907: "HAMILTON", SS Hamilton Co. Ltd. på reise St.Malo - Swansea i (Purdie, Glen & Miller) , Glasgow, UK. ballast. 1911; "RAKIURA", A/S The New Zealand Fartøyet ble stanset med varsei Whaling Co.Ltd. (Chr. Nielsen & Co.), skudd. Etter kontroll av papirene. Larvik. ble besetningen beordret fra borde 1914: "RAKIURA", A/S The Freemantle og fartøyet sprengt. Det sank på Whaling Co. Ltd.(Chr .Nielsen & Co.), 5 minutter. Larvik. Kort etter dukket u-båten opp igjen 11.1915: "RAKIURA", A/S Rakiura (Johs. med de to livbåtene fra "RAKIURA Salve Kallevig), Arendal. på slep. Om ferden mot land, se 1916: "RAKIURA", V. Miiller, København,DK. forlis nr. 275.

4 ,Æ&*ssm mmåmsmm D/S "SAGA" (1868) 47

Den tyske priseretten godkjente 1911; "ØRNEN", A/S Ørnen (Chr. Fredrik- ikke senkningen av fartøyet, og sen), Melbo. erstatning ble utbetalt. 12.12.1916: Försvunnet, antagelig minesprengt, på Sulenhavet under fiske. "ØRNEN" hadde vært på fiske sammen 277 JTLB SJØPLOVEN (M/aux. galeas). (tre) med flere andre båter. Disse hadde Bygd på ukjent sted sett flere drivende miner, og tid 51 BRT ukjente dimensjoner lig på morgenen hadde de også sett Motor av ukjent type, innsatt 1915/16. en eksplosjon i den retningen Fartøyet var antagelig under 50 BRT før "ØRNEN" skulle være. Her ble det det fikk motor. senere funnet vrakgods, men. det'- var ikke mulig å fastslå sikkert 1863; "SJØPLOVEN" (?), ukjent eier. hvilket fartøy det var fra i 1916: "SJØPLOVEN", ukjent eier i Larvik. "ØRNEN" og besetningen, 19 mann, 08.12.1916: Grunnstøtte i løy vind ved ble ikke sett. Ryvingen utenfor Arendal på reise Larvik - Sandnes med trelast. Ingen ytterligere opplysninger gitt. 281. WJSG KAUPANGER (D/S) Bygd av C. J. Bigger, Londonderry (bnr. 17) 278. HDGM AGDER (D/S) (av jern) 3354 BRT, 2104 NRT 340.0 x 42.7 x 26,9 3Exp.(Macllwaine & MacColl Ltd., Belfast), Bygd av Akers mek. Verksted, Kristiania 341 NHK. (bnr. 102) 304 BRT, 151 NRT, 380 tdw. 12.1890: "PARKMORE", S/S Parkmore Co. Ltd. 135.9 x 23.2 x 11.1 (W.Johnston & Co.), Liverpool, UK. 2cyl.Comp.(Aker), 38 NHK, 190 iHK. 01.1897: "PARKMORE", Elder Dempster & Co., Liverpool, UK. 09.1884: "AGDER", Østlandske Lloyd, Krå. 05.1898: "MANCHESTER TRADER", Manchester 1894: "AGDER", Mons Egge m.fl., Hgsu. Liners Ltd. (Furness, Withy & Co. 1911: "AGDER", Kr. Høgh-Hervig m.f1., Ltd.), W.Hattlépooly UK. Haugesund. 1899: "MANCHESTER TRADER", Manchester 10.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 24 Liners Ltd. (Furness, Withy & Co. (KL Remy), 81 kvm. av Utsira, på Ltd.), Manchester, UK. reise Stavanger - Newcastle med 13.01.1913: "FERDINAND MELSOM", A/S Ferdinand 300 tonn hermetikk. Melsom (Joh. Johanson & Co,), Fartøyet ble stanset. Etter kontroll Kristiania. av papirene, ble besetningen beord 04.01.1915: "FERDINAND MELSOM", H. Westfal ret ombord i u-båten. Tyskerne gikk Larsen, Bergen/Kristiania. ombord i "AGDER" og forsynte seg 24.03.1915: "KAUPANGER", A/S D/S Kaupanger med provianten og åpnet lukene, (H. Westfal Larsen), Bergen. før fartøyet ble skutt i senk. 13.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 38" Besetningen ble etter 3 timer satt (KL Max Valentiner), i posisjon ombord i D/S "CONSUL BRATT" av 37.23 N, 0.48 V, på reise Cardiff Göteborg og brakt til Kirkwall. La Spezia med 4850 tonn kull. Fartøyet ble stanset med varsel- skudd. Etter kontroll av papirene, 279. MKWH BJØR (D/S) (jern på stålspant) ble besetningen beordret fra borde Bygd av Tyne Iron Shipbuilding Co., Newcastle og fartøyet skutt i senk. (bnr. 57) Besetningen ble etter 1 time tatt 1090 BRT, 648 NRT 210.2 x 30.0 x 19.7 opp av D/S "PHYLLIS" av Landskrona 2cyl,Comp.(W.Richardson & Co., Newc.),168 NHK. og ført til Valencia. 1885: "NORGE", Förnyade Angf. A/B" Svenska Lloyd (W.Frodi), Göteborg, Sv. 282. MDKQ AAMOT (D/S) 1913: "NORGE", Förnyade Angf. A/B Svenska Lloyd (H.Metcalfe), Göteborg, Sv. Bygd av Akers mek. Verksred, Kristiania 03.1915: "BJØR", D/S A/S Baltic (E.H.Rustad), (bnr. 246) Kristiania. 1362 BRT, 829 NRT, 2000 tdw. 06.1915: "BJØR", Christoffersens D/S-rederi 240.3 x 35.2 x 16.8 A/S (A/S Chr. Christoffersen & Co., 3Exp.(Aker), 159 NHK, 700 iHK. Stathelle), Brevik. 06.1907: "GISLA", A/S Akershus (Brødrene 1916: "BJØR", Skibs-A/S Bjør (Bjelland Biørnstad), Kristiania. & Hansen), Kristiania. 1910: "GISLA", D/S A/S Oslo (Brødrene 11.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 66" Biørnstad) ,' 'Kristiania. (KL von Bothmer), 4 mil sv Ryving 02.1915: "AAMOT", Rederi-A/S Orkla (Odd en, på reise Göteborg - Hull med Klingenberg), Trondhjem. stykkgods. 14.12.1916: Oppbrakt i Nordsjøen av tysk u-båt Fartøyet ble stanset av u-båten "U 84" (KL Roehr). Var på reise rett etter at man var kommet ut Norge - Frankrike med kjeraikalier. av norsk territorialfarvann. Ført til tysk havn og erklært god Etter kontroll av papirene, ble prise. besetningen beordret fra borde, 04.04.1917: "AAMOT", Kaiserliche Marine, og fartøyet senket med 9 skudd. proviantdamper. Besetningen ble etter 1 time tatt 1919; "AAMOT", Deutsches Reich, Reichs- opp av D/S "BOB" av Kristiania kommisar fiir die Seeschiffahrt. og ført dit 08.01.1922: Kolliderte og sank utenfor Kronstadt. 280. MDQR ØRNEN (D/S) Bygd av Kristiansands mek. Verksted, Kristian 283. MFQR LYN (M/galeas) (av tre) sand (bnr. 126) Bygd i Svelvik 107 BRT, 40 NRT 97.6 x 19.1 x 8.3 45 BRT, 25 NRT 57.4 x 18.9 x 6.8 2cyl.Comp.(KMV), 27 NHK, 160 iHK. Icyl. 2T Enkv. Råoljemotor (Bolinder) 10.1907; "ØRNEN", A/S Ørnen (Chr. Fredrik- 05.1909: "LYN", Emanuel Olsen (H.Musculus), sen, Melbo), Svolvær- Kristiania. - 48 -

1912: "LYN", Christiania Sementstøberi 25.09.1913: "PRIMA", A/S S/S Prima (Kallevig H. Musculus A/S, Kristiania. . & Messell), Arendal. 10.1915: "LYN", A/S Lyn (J.C.Torgersen & 14.05.1915: "PRIMA", A/S Prima (K.Salvesen), S.Lunøe), Kragerø. Kragerø. 14.12.1916: Grunnstøtte ved Maakholmen på reise 22.02.1916: "PRIMA", A/S S/S Prima (Herman Kragerø - Eydehavn med kvarts. Gran), Bergen. Fartøyet mistet med sin svake 17.12.1916: Senket av tysk u-båt "VC 18" motor styringen i den sterke strøm (OLzS Kiel), i posisjon 45.50 N, men og skar inn på holmen. 1.31.V, på reise Port Talbot - Besetningen gikk i prammen, ble Bordeaux med kull. tatt opp av D/S "TVEDESTRAND" og Fartøyet ble stanset med varsel- ført til Eydehavn. skudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beordret fra borde og fartøyet sprengt. 284, MBQK BIRGIT (D/S) (av jern) Besetningen ble'etter 2 timer tatt opp av fiskekutter "MARGUERITE" Bygd av C. Mitchell & Co., Newcastle (bnr.156) av La Rochelle og ført til Royan. 310 BRT, 167 NRt, 400 tdw. 141.4 x 22.0 x 11.3 2cyl.Comp.(J.Jamieson & Co., Newcastle) 287. JPTK SJOFNA (D/S) (av jern) 49 NHK, 195 iHK. 07.1867: "PRINCE MAHOMED TAWFIK", Egyptian Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr. 57) Sulphur Co., Suez, Egypt. 527 BRT, 276 NRT, 660 tdw. 1883: "MEDINA", J. Casey, London, UK. 169.8 x 24.2 x 12.9 1884: "MEDINA", Telegraph Construction Maintenance Co. Ltd., London,UK. 2Cyl.Comp.(BMV), 58 NHK, 260 iHK. 1888: "MEDINA", C. Furness, W.Hartlp.,UK. 07.1881: "SJOFNA", Et Interessentskab, Bg. 1889: "MEDINA", Korsør Dampskibsselskab, 1883: "SJOFNA", M. J. Schjelderup m.fl.. Korsør, Danmark. Bergen. 1891: "MEDINA", H. Rasmusen, Korsør, DK. 1892: "SJOFNA", Johan C. Giertsen m.fl.. 1904: "BIRGIT", Theodor Hanssen m.fl., Bergen. Haugesund. 1905: "SJOFNA", A/S Sjofna (Chr. Th. 1904: "BIRGIT", A/S Birgits Rederi Boe), Arendal. (Sigvart Rasmussen), Haugesund. 1906: "SJOFNA", D/S A/S Sjofna (C.A. 1916: "BIRGIT", M. Clausen, Haugesund. Olsen), Tvedestrand. 15.12.1916: Oppbrakt i Hoofden av tysk u-båt 17.12,1916: Senket av tysk u-båt "U 71" "UB 17" (OLzS Ulrich Meier). Brakt (KL Hugo Schmidt), i posisjon til tysk havn og erklært god prise. 50.36 N, 4.55 0, på reise Arendal 1917: "BIRGIT", Deutsches Reich, Reichs W.Hartlepool med 184 standard kommisar för die Seeschiffaftrt. props. 1920: "GUSTAV FISCHER", Eugen Schnaas, Fartøyet ble stanset med varsel Stettin, Tyskland. skudd. Etter kontroll av papirene, 1922; "NIXE", Eugen Schnaas, Stettin, Ty. ble besetningen beordret fra borde 1924: "NIXE", A. Möller, Stettin, Tyskl. og fartøyet sprengt. 1925: "NIXE", Carl Wilh. Ohlig, Hamburg, U-båten stanset rett etter D/S Tyskland. "THULE" av Göteborg. Dette fikk 1926: Ikke lenger i Lloyds, ikke noen etter kontroll lov til å fortsette forklaring i Wreck Returns. og tok besetningen fra "SJOFNA" med til Newcastle. 285. MCKH ROGN (D/S) Bygd av Scott & Co., Greenock (bnr. 368) 288. MDSH HERØ (D/S) 1028 BRT, 594 NRT, 1505 tdw. Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen 233.2 x 31.5 x 12.1 (bnr. 148) 3Exp.(Scott), 113 NHK. 1105 BRT, 667 NRT, 1710 tdw. 06.1901: "DEERPARK", Deerpark SS Co. Ltd. 229.0 x 35.1 x 15.8 (J. & J.Denholm), Greenock, UK. 3Exp.(BMV), 128 NHK, 600 iHK. 1910; "DEERPARK", The Denholm Line Steam- 12 1907: "HERØ", P. A. Musæus m.fl., Ålesund ers (J. & J.Denholm), Greenock, UK. 18.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 71" 21.02.1914: "HOFSFOS", A/S Hofsfos (Thor Thor (KL Hugo Schmidt) , 20 kvm. SSVW esen jr.), Kristiania. fra posisjon 56.52 N, 5.19 0, på 06.03.1915: "ROGN", A/S D/S Rogn (A/S Rederiet reise Fredrikstad - London med Odfjell, Fr. & Abr. Odfjell),Bergen 614 standard høvlet last. 15.12.1916; Senket av tysk u-båt "UC 18" Fartøyet ble stanset med varsel (OLzS Kiel), 16 kvm. NV Belle Isle, skudd. Etter kontroll av papirene på reise Liverpool - Nantes med ble besetningen beordret ombord i 200 tonn kullbriketter, 1000 tonn u-båten, og "HERØ" sprengt. kull og- 41 tonn maskingods. Da mannskapet straks ble beordret Fartøyet ble stanset med varsel- under dekk, vet man ikke nøyaktig skudd. Etter kontroll av papirene, hva som hennte, men trolig var ble besetningen beordret fra borde sprengningen ikke vellykket, for og fartøyet sprengt. u-båten fyrte av 23 skuu i løpet Straks fartøyet var sprengt, duk av kort tid. ket to franske torpedobåter opp Mannskapet ble satt i land i og tok besetningen med til Lorient. Wilhelmshaven 23/12.

286. HPBD PRIMA (D/S) 289. WJFN ASTRELLA (Bark). (av stål) Bygd av Framnæs mek. Verksted, Sandefjord Bygd av W. Hamilton & Co., Pt. Glasgow (bnr.126) (bnr. 34) 1985 BRT, 1871 NRT 266.6 x 40.0 x 23.7 1233 BRT, 695 NRT 241.2 x 35.2 x 14.9 06.1896; "MUSSELCRAG", D. Corsar & Sons, 3Exp(Aker MV, Kristiania), 149 NHK, 650 iHK. Liverpool, UK. 10.1899: "PRIMA", A/S Prima (Chr. Nielsen 1910: "MUSSELCRAG", A/S Musselcrag & Co. &M. Oppen), Latvik. (Alex. Bech & Co.), Tvedestrand. - 49

10.1913: "MUSSELCRAG", A/S Musselcrag 19.12-1916: Senket av tysk u-båt "UB 34" (E. Monsen & Co.), Tvedestrand. (OLzS Th. Schultz), i posisjon 1916: "ASTRELLA", Ukjent eier (Thv. B. 56.18 N, 2.03 0, på reise Lange- Heistein ?j, Kristiansand. sund - Middlesbrough med props. 19.12.1916: Forlatt i Atlanteren på reise Fartøyet ble stanset med varsel- Leith - Montevideo i ballast skudd. Etter kontroll av papirene, for ordre. ble besetningen beordret ombord i Fartøyet hadde mistet hele riggen D/S "BRETLAND" av København som i storm og grov sjø. Da D/S var tatt som prise. "KORNMO" ble "MEXICANO" av Tønsberg kom forbi, deretter stukket i brann. ble barken stukket i brann og Besetningen ble ført med til forlatt. Cuxhaven.

290. HFMS ANSGAR' (Bark) (av tre) 293. KFLW LIBANON (M/S) (av tre) Bygd av Crichton, Cornwallis NS, Canada. Bygd på Lista. 926 BRT, 861 NRT 172.5 x 36.5 x 20.5 70 BRT, 59 NRT 72.1 x 21.9 x 8.1 1876: "KINGSPORT", ukjent eier. Motor av ukjent type. 1877: "HIAWATHA", B. H, McCorkull, 06.05.1914: "LIBANON", Hans Andreas Hansen, Londonderry, UK. Brekne/Farsund, 1896: "ANSGAR", N. H. Pettersen, Kra. 19.11.1915: "LIBANON", Oskar & August Hansen, 1897: "ANSGAR", A/S Ansgar (Sigurd Vanse/Farsund. Feiring), Kristiania. 17.07.1916: "LIBANON", Karl A. Dahl, Bergen. 1911: "ANSGAR", A/S Bark Ansgar (Lauritz 25.07.1916: "LIBANON", A/S Motortramp Schiibeler) , Fredrikstad. (Niels Emil Aall), Bergen. 1916: "ANSGAR", Skibs A/S Abyssinia 19.12.1916: Brant 1 kvm. N av Månes på reise (Aasmund Moe), Ålesund. Harstad - Bangsund i ballast. 06.1916: "ANSGAR", Skibs A/S Abyssinia Brannen oppstod eksplosjonsartig (Aasmund Moe), Kristiania. i motorrummet. Fartøyet måtte 19.12.1916: Senket av tysk u-båt "UB 34" snarest landsettes og forlates. (OLzS Th. Schultz), 45 kvm. VSV Det brant helt ut. fra posisjon 56.43 N, 5.06 N, på Da et tidligere pålegg fra skips- reise Kambo - Sunderland med props. kontrollen om besiktigelsé av Fartøyet ble stanset med varsel- maskinen ikke var imøtekommet. skudd. Etter kontroll av papirene, ble rederen ilagt en bot på Kr.,75, ble besetningen beordret fra borde gikk ombord, forsynte seg med provianten og stakk fartøyet 294. MCNB NYSTRAND (D/S) i brann. Besetningen ble etter 5 timer tatt Bygd av Trondhjems mek. Værksted, Trondhjem opp av D/S "ANUND" av Sverige og (bnr. 120) 1397 BRT, 833 NRT, 1950 tdw ført til Helsingør 220.9 x 34.2 x 22.1 3Exp(TMV), 135 NHK. 291. MBTR FALK (D/S) 12.1905: "STANDARD", A/S Ganger Rolf (Fred. Olsen), Kristiania. Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr. 127) (reell eier var J.B.Stang). 947 BRT, 580 NRT, 1280 tdw. 1906: "STANDARD", A/S Standard 215.8 x 31. Ö x 12.8 (J.B,Stang), Kristiania. 3Exp.(BMV), 116 NHK, 600 iHK 08.1916: "NYSTRAND", A/S Nystrand (I.N.Abra- hamsen & Chr. Sommerfeldt),Porsgr. 28.06.1904: "FALK", P. Hamre m.fl., Bergen. 19.12.1916; Senket av tysk u-båt "U 81" 29.04.1908: "FALK", S. L. Christie m.fl., Bg. (KL Weisbach), i posisjon 56.30 N, 24.01.1916: "FALK", A/S Leif Erichsen, Bergen. 6.00 0, på reise Uddevalla - 02.03.1916: "FALK", D/S Sandvik A/S W.Hartlepool med props. (Ole Dahl), Arendal. Fartøyet ble stanset med varsel- 19.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 46" skudd. Etter kontroll av papirene, (KL Saaiwächter) , 5 kvm. Vav ble besetningen beordret ombord i Kapp Finisterre, på reise Cardiff u-båten. "NYSTRAND" ble deretter Oporto med kull. stukket i brann, bunnventilene Fartøyet ble stanset med varsel- åpnet, og endelig fikk hun 20 skudd skudd. Etter kontroll av papirene, Besetningen ble ført med til List ble besetningen beordret fra borde i Tyskland. Her ble 3 mann av og fartøyet senket med 12 skudd. besetningen (de var finner, følg Besetningen rodde inn til Finis- elig russiske statsborgere) inter terre , nert, de øvrige reiste hjem.

295. MHRS SNO (D/S) 292. JBSN KORNMO (Bark) (av tre) Bygd av Sørlandets Skibsbyggeri, Fevig pr. Grimstad (bnr. 5) Bygd av F. Smith Petersen, Grimstad. 1823 BRT, 1099 NRT 265.0 x 42.1 x 17.9 591 BRT, 532 NRT, 800 tdw. 3Exp.(Fredrksstad MV), 217 NHK. 149.9 x 31,9 x 17.9 08.1912: "HISØ", A/S Sørlandet (Engelbreth- 08,1883: "KORNMO", Fredk. Smith Petersen sen & Henriksen), Arendal. m.fl., Grimstad. 06.1915: "SNO", A/S Christianssand 1903: "KORNMO", Fredk. Smith Petersens (S.O.Stray & Co.), Kristiansand. dødsbo m.fl. (Henr. Spangelo), Gr,st 19.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 47" 1906: "KORNMO", A/S Kornmo (H.Skougaard), (KL Metzger), 35 eng. mil V Langesund. Alboran, på reise Cardiff - Oran 10.1915; "KORNMO", A/S Kornmo (M.Svendsen med 3050 tonn kull. Søn) Brevik. Fartøyet ble stanset med varsel 1916: "KORNMO", A/S Kornmo (Pettersen & skudd. Etter kontroll av papirene, Ullesnæss), Porsgrund. ble besetningen beordret fra borde 50

og fartøyet torpedert. 21.12.1916: Minesprengt 15 kvm. SØtS3/4S Besetningen rodde på 16 timer til Fiaborough Head, pa reise Tyne del lille spanske øya Alboran. Her Rouen med 2400 tonn kull. Minen ble de i 5 døgn før de ble hentet var lagt 8/12 av tysk u-båt "UC 46" av spansk D/S "A. LAZARO" og ble (OLzS Moecke). ført til Almeira. Fartøyet var midt i anngitt farled da det ble truffet. Besetningen rakk så vidt å gå i livbåtene (som 296. MCSW MAURANGER (D/S) var svingt ut) før fartøyet sank. Bygd av Stavanger Støberi & Dok, Stavanger Besetningen ble tatt opp av patrul (bnr. 51) jebåten "GAUL" og ført til Grimsby. 1024 BRT, 628 NRT, 1450 tdw. 255.3 x 32.1 x 13.3 299. KFMS FIOL (Bark) (av stål) 3Exp. (SS&D), 124 NHK, 650 iHK. 27.06.1906: "MAURANGER", H. Westfal- Larsen Bygd av Rostocker A/G, Rostock (bnr. 120) m.fl./ Bergen. 1414 BRT, 1299 NRT 238.0 x 37.4 x 23.6 20.12.1916; Forlot Pomaron med kis for Goole 05.10.1890: "ARTEMIS", Martin G. Amsinck, og forsvant med hele besetningen. Hamburg, Tyskland. 16 mann. 1906: "ARTEMIS", Reederei Ges. Nord, Hamburg, Tyskland. 1909: "ARTEMIS", Robert M. Sloman & Co., 297. MNJW BORGLI (D/S) Hamburg, Tyskland. Bygd av W. Gray & Co., W.Hartlepool (bnr,326) 08.1910: "SIMETRA", A/S Simetra (Alex. Bech 2263 BRT, 1411 NRT 284.0 x 37.7 x 19.5 & Co.), Tvedestrand. 1913: "SIMETRA", A/S Simetra (Carl Bech 3Exp.(Centr. Mar. Eng. Works, W.Hartlepool), 217 NHK. & Co.), Tvedestrand. 1915: "SIMETRA", A/S Fido (Mathias Hansen) 12.1887: "FLAMBORO", West Hartlepool SN Co., Kristiansand. W.Hartlepool, UK. 1916: "FIOL", A/S Fido (Mathias Hansen), 1899: "FLAMBORO", Smith Bros. & Co., Kristiansand. W.Hattlepool, UK. 22.12.1916: Grunnstøtte på Anholts østre rev 1908: "URIARTE NO. 6", Cia. Nav. Uriarte i storm og snøtykke på reise (J.A.Acha), Montevideo, Uruguay. København - St.Thomas. 28.01.1916; "MAISEN", A/S S/S Maisen (Torp & Kapteinen hadde satt ut en kurs som Wiese), Bergen. førte ham rett på revet. Her ble 20.03.1916: "HØIDAL", Rederi A/S Orkla, Tr.hjem fartøyet stående til Svitzer fikk 20.04,1916: "MAISEN", A/S D/S Maisen (Torp & det flott og slept det til Køben- Wiese), Bergen. havn. Her ble det kondemnert. 20.05.1916; "MAISEN", A/S Borgli (Ellingsen & For si-n grovt uaktsomme navigering Johannesen), Bergen. ble kapteinen ilagt en bot på 22.11.1916: "BORGLI", A/S Borgli (Ellingsen & Kr. 100,-. Johannesen), Bergen. Grunnet tonnasjemangelen, ble 21.12.1916: Forlot Philadelphia, USA for fartøyet til tross for kondem- Sunderland med levnetsmidler, neringen reparert og satt i fart hovedsakelig korn, og forsvant med hele besetningen, 22 mann. på nytt. 02.1917: "FIOL", Erichsen & Co., Kristiania. 03.1917: "INDIAN GIRL", A/S Torgersens 298. MKBN MODIG (D/S). Skibsrederi, Tønsberg. 1921; "INDIAN GIRL", Borges Skibsrederi Bygd av Nylands Verksted, Kristiania (bnr.237) (Hans Borge), Tønsberg. 1704 BRT, 997 NRT, 2760 tdw. 1926: Solgt for hogging. 264.9 x 40.2 x 18.6 3Exp.(Nyland), 189 NHK 02.1914: "MODIG", A/S Ivar An Christensens 300. JBSC THYRA (D/S) Rederi (Ivar An. Christensen), Bygd av Stavanger Støberi & Dok, Stavanger Kristiania. (bnr. 39) . i: |

* l

IIt l1. iii trJ I ifvjH, v» ijbÉrÉÉyMÉI

D/S "THYRA" (1901) 51

749 BRT, 452 NRT, 1024 tdw. å gå over Nordsjøen med kullast 195.0 x 30.2 x 10.9 vintersdag, spesielt etter en 3Exp.(SS&D), 95 NHK, 515 iHK grunnstøting hvor en hadde nøyd seg med dykkerundersøkelse. 10.1901: "THYRA", William Hansen m.fl.. Bergen. 28.06.1915: "THYRA", A/S D/S Thyra (William 302. JVSH IDA (D/S) (av jern) Hansen), Bergen. 22,12.1916: Kapret av tysk u-båt "U 70" Bygd av Martens, Olsen & Co., Bergen (bnr. 5) (KL Wiinsche) , i posisjon 44.38 N, 1300 BRT, 751 NRT, 1750 tdw. 8.45 V, på reise Cardiff - Oporto 236.0 x 34.8 x 15.0 med kull. 2cyl.Comp(M,0&Co.), 145 NHK Fartøyet ble stanset med varsel- 03.1884: "STELLA", Jacob R. Olsen m.fl.. skudd. Etter kontroll av papirene. Bergen. ble fartøyet erklært for prise, 1896: "STELLA", Joh. E, v.d.Ohe, Bergen og 5 tyskere kom ombord og over- 1899: "STELLA", Joh. E. v.d.Ohe & Lund, tok kommandoen. Bergen. Fartøyet ble pålagt å følge etter 1900: "IDA", Knut Knutsen O.A.S., Hgsu. u-båten. 1904; "IDA", Knut Knutsen O.A.S. m.fl., 24.12.1916: Tok ombord besetningen fra skonnert Haugesund. "HARRY W. ADAMS" av New Foundland. 27.12.1916: Senket av tysk u-båt "U 79" 26.12.1916:.Lå for anker noen timer i Corcubion (KL lefz), 50 kvm. Wolf Rock, Bay, Spania. Kapteinen så sitt på reise Valencia - Liverpool med snitt til å hive overbord tysker- 13.761 kasser frukt. nes sprengladningen. Fartøyet ble stanset med varsel- 29.12.1916: Gikk inn til Carino, Spania. Her skudd. Etter kontroll av papirene, ble aile ikke-tyskere satt i land ble besetningen beordret fra borde, Prisebesetningen sa at de ville da fartøyet skulle senkes. Kaptei ta fartøyet ut i internasjonalt nen protesterte, da frukt ikke var" farvann og senke det. I stedet kontrabande. Tyskeren svarte at drog de ut for å finne igjen u-‘ dette kun gjalt spanske fartøyet. båten, men det gikk ikke. "IDA" ble så sendt til bunns med 05.01.1917: Tyskerne lot seg internere i 5 skudd. Estaca de la Vara, nær El Ferrol. Besetningen ble etter 2 timer tatt Fartøyet ble etter en tid tilbake- opp av D/S "SAN ANDRES" av Kristi- levert rederiet. ania og ført til Cardiff 02.1917: "THYRA", A/S D/S Thyra (William Hansen), Bergen. 25.03.1924: "KONGSHAUG", A/S D/S Kongshaug 303. JRLC GERD (D/S).. (H.M.Kongshaug & Sønner),Haugesund. 28.10.1934: Drev på land i Siglufjord, Island. Bygd i Moss 11.1934: Kondemnert. Reparert og satt i fart 73 BRT, 26 NRT 78.8 x 17.7 x 12,9 på nytt som: 2cyl .Comp (?) , 23 NHK, 126 iHK. 04.1935: "SNÆFELL", Utgerdafelagit Kea hf., 1902; "GERD", ukjent eier Akureyri, Island. i 1906: "GERD", Marius Fugleberg, Ålesund. 09.04.1940: Internert i København. 1906: "GERD", I. H. Farstad, Kr.sund. 1941: "SNÆFELL", ukjent dansk eier. 1908: "GERD", Joh. S. Knudtzon, Kr.sund. 1941: "RIITTA H.", Werner Hacklin, 1914: "GERD", Knut Bang, Ålesund/Kr.sund. Bjørneborg/Pori, Finland. i 1916: "GERD", ukjent eier (Knut Bang ?) 08,. 1944 : Internert i tysk havn. Satt i fart Ålesund. under tysk flagg. 28.12.1916; Sprang lekk og sank utenfor Titran 1945: "RIITTA H.", Werner Hacklin, på reise fiskefeltet - Kristiansund Bjørneborg/Pori, Finland. med 200 mål sild. 10.1952: "WILLY", La Cia. Mar, Bernardo SA, Fartøyet sprang plutselig lekk Puerto Limon, Costa Rica. akter. Besetningen berget seg i 1955: Solgt for hogging. lettbåten.

301. HSNP STANLEY (Skonnertskip) (av tre) 304. MDVL ISRYPEN (D/Sl (av tre). Bygd av B. Tellefsen, Risør. Bygd i Bergen (Sunnhordland ?) 309 BRT, 287 NRT, 460 tdw. 75 BRT, 36 NRT 75.8 x 20.8 x 9.1 123.3 x 28.2 x 13.2 Maskin av ukjent type, innsatt 1909, 74 iHK. 04.1879: "STANLEY", Holmens Interesentskab 1906: "ISRYPEN", J. H. Brandal, Brandal/ & C. L. Steen, Risør. Ålesund. 1888: "STANLEY", C. H. Mølbach m.fl., 28.12.1916: Grunnstøtte på Svolværbåen på reise Risør. Kristiansund - fiskefeltet. 1912: "STANLEY", A/S Stanley (M.Svendsen Årsaken oppgis å være en sterk & Søn), Brevik. nordgående strøm som hadde satt 11.1915: "STANLEY", A/S Stanley (Albert fartøyet ut av kurs. Christophersen), Sandefjord 23.12.1916: Forlatt i Nordsjøen på reise Hart 2- lepool - Sandefjord med 221 tonn 305. HSCR UNION (Bark), (av tre) kull og koks. Fartøyet hadde grunnstøtt i Tees Bygd i Risør 563 BRT, *511 NRT 154.3 x 31.5 x 16.7 18/11, men ble ved dykkerunder søkelse funnet å være i orden. 02.1891. "UNION", P. D. Prebensen m.fl.. 2 dager etter avreisen fra Hart Risør. lepool fikk en SV storm og grov 1912; "UNION", A/S Union (J. Knudsen sjø. Fartøyet sprang da lekk. Grane), Kragerø. Da vannet til tross for iherdig 1916: "UNION", A/S Union (Jean B. pumping stadig steg, gikk beset Linaae), Sandefjord. ningen over på D/S "EBRO" og ble 28.12.1916: Senket av tysk u-båt "UC 17" landsatt i Newcastle. (OLzS Wenninger), midtveis mellom Sjøfartsinnspektøren uttrykte tvil Start Point og Portland, 35 kvm. om dette fartøyet var skikket til av land, på reise Aquin, Haiti - - 52 -

Le Havre med longwood. 18.03.1908 "EDDA", K. S. Nordgreen m.fl.. Fartøyet ble stanset med varsel- Bergen. skudd. Etter kontroll av papirene. 30.06.1915 "EDDA", A/S D/S Edda (K.S.Nord- ble besetningen beordret fra borde green) , Bergen. og fartøyet sprengt. 30.12.1916 Senket av tysk u-båt "U 70" Besetningen ble etter 3 timer tatt (KL Wunsche) , 3*j mil NV Cap opp av tråleren "HMS SEA MONARCH" Finisterre, på reise San Juan v/ og ført til Torquay. Sevilla - Preston med 1542 tonn pyritt. Fartøyet ble stanset medvarsel- 306. MCDP FRAM (D/S) skudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beordret fra borde Bygd pa ukjent sted i England, Straks "EDDA" var forlatt, skjøt 54 BRT, 9 NRT 64.4 x 14.2 x 8.4 u-båten 3 skudd og forsvant. av ukjent typen 13 NHK, 65 iHK. Dampmaskin Fartøyet sank langsomt, men etter 1897: Navn og eier ukjent. 1 time skjedde det en eksplosjon i 1906: "FRAM", Ole Solbjørg, Ålesund. ombord, "EDDA" sank da raskt. 1913: "FRAM", Oliver Fossum, Trondhjem/ Besetningen rodde inn til Camille. Ålesund. i 1916 "FRAM", ukjent eier (Oliver Fossum?) 309. MDWH EVA (D/S) i Trondhjem. 29.12.1916 Kolliderte nær Tryhaug fyr med Bygd av Stavanger Støberi & Dok, Stavanger fiske-D/S "OSNES" av Ålesund. (bnr. 56) Var på reise fiskefeltet på Sulen- 1080 BRT, 637 NRT, 1550 tdw. havet - Kristiansund med sild. 225.1 x 33. 0 x 13.3 Besetningen ble berget av "OSNES" 3Exp.(SS&D) , 124 NHK, 680 iHK. og ført til Kristiansund. Etter 04.1908: "EVA", Th. Nordbø m.fl., Haugesund sjøforklaringen synes det som om 31.12.1916: Senket av tysk u-båt "UB 18" begge fartøyene hadde navigert (OLzS Lafrenz), 18 kvm. S3/40 uaktsomt, men ikke straffbart. The Lizzard, på reise Swansea - Rouen med 1365 tonn kull. Fartøyet ble stanset med varsel- 307. WLQB BORRE (D/S) skudd. Etter kontroll av papirene, Bygd aV W. S. Bailey & Co. Ltd., Hong Kong. ble besetningen beordret i båtene 741 BRT, 425 NRT 181.6 x 30.1 x 14.3 og fartøyet skutt i senk. 3Exp.(Atkinson, Blair, Ltd., Glasgow), 105 NHK, Den ene livbåten rodde inn til Falmouth, den andre ble tatt opp 08.1914 "NUESTRA SENORA DA LA PAZ" av en jager ved Eddystone fyr og M. J. Ossorio, Manila, Filipinene, ført til Plymouth. Amerikansk flagg. 11.12.1916 "BORRE", Hans Hannevig, Horten. 30.12,1916 Senket av tysk u-båt "U 70" 310. JVTL FLORA (D/S) (KL Wunsche), N av Gap Finisterre (ingen posisjon gitt), på reise Bygd av Laxevaag Maskin- & Jernskibsbyggeri, Valencia - Hull med 5257 kasser Bergen (bnr . 50) appelsiner og 1500 kasser løk. 1032 BRT, 630 NRT 225.3 x 32.3 x 13,3 Fartøyet ble stanset med varsel- 3Exp.(Laxevaag), 108 NHK, 580 iHK. skudd. Etter kontroll av papirene, 27.05.1899: "FLORA", D. Ellerhusen m.fl., ble besetningen beordret fra borde Bergen, og fartøyet senket med 5 skudd. 18.03.1908: "FLORA", K. S. Nordgreen m.fl., Besetningen ble etter 3 timer tatt Bergen. opp av D/S "CABO SANTA POLA" av 28.06.1915: "FLORA", A/S D/S Flora (K.S.Nord- Sevilla og ført til Santander. green) , Bergen. 31.12.1916: Senket av tysk u-båt "UB 18" (OLzS Lafrenz), 26 kvm. Wolf Rock, på reise Swansea - Chantenay med 1360 tonn kull. 308. JQCH EDDA (D/S) Fartøyet ble stanset med varsel- skudd. Etter kontroll av papirene, Bygd av Hasseldalens Jernskibsbyggeri, Grimstad fikk besetningen 20 minutter til å (bnr. 5) komme seg fra borde på. U-båten 1137 BRT, 699 NRT, 1570 tdw. skjøt deretter 20 skudd, men da 231.4 x 34.3 x 13.6 det ikke hadde den ønskede virk- 3Exp.(Bergens mek. Verksted, Bg.), 116 NHK, VIenn X4 uv • ning, ble "FLORA" torpedert. Besetningen ble etter 4 timer tatt 06.09.1902 : ""EDDA", D. Ellerhusen & Co. m.fl., opp av D/S "PHEODA" av Rotterdam Bergen. og ført til Falmouth.

Hl

%åt? i M \kjAgø|

D/S "EVA" (1908) - 53 -

« ; JJjjPJPjJJJ

M/S "EMMA BAKKE", Skips-A/S Hilda Knutsen (Chr. Haaland) ., Haugesund Bygd i 1929, brant i 1954. Norske skipsforlisi1954 og 55

Av Thor B. Melhus 4. LGER HAASTEIN (M/S) Bygd 1902 av Baheux Ereres, Boulogne,Frankrike av tre.som seilfartøy. 1. LDNM RENSTIND (M/S) 170 brt, 260 t.dw. 92,7' x 25,0' x 12,5' 1902; "BENOIT" - Vve Christiaens & A. Bour- Bygd av Dyskerhof u. Widman und Wille Klotz Werft, gain, Boulogne, Frankrike SwinemUnde av betong 1913; "HAASTEIN"- Brødrene Melhus og Peder 280 brt, 345 t.dw. 133,2' x 23,4' x 11'00" Næss (Ole Melhus),Skude- 1943: "DAGOBAR" for tysk regning /" neshavn. 1952: "RENSTIND": Ole T. Flakke,Kr.sund N. 1917: M/S "HAASTEIN" - 8.1.1954: Sank i Ramsvika på vei fra Ramsvika 2.2.1954: Nedseilt av innhentende fartøy i til Muruvik med kalkstein. Vatlestraumen på vei fra Måløy til Stavanger med sildelast. 2, LGZY ROLF (M/S) 5. LHTU VEGA II (M/S) Bygd i Lowestoft av tre som seilfartøy 7 1 brt, 69,0' x 19,1' x 9,0' Bygd i Hardanger av tre som seilfartøy 1906: ukjent navn for ukjent engelsk eier 58 brt, 68,9' x 20,1' x 7,7' ca.1933; "PET" - K.H. Lodden P/R, Haugesund 1890: ukjent navn for ukjent eier 1935: "PET" - Peder Tindeland, Haugesund 1917: M/S "VEGA II" - ukjent eier i Pors- 1937: "PET" - Nils Tvedt P/R,Langevåg/Hgsd grunn. 1922: "VEGA II" - A/S Terje (gårdbruker 1946; "PET" - Johan Aakerø, Alstahaug/Hgsd A.H. Haraldstad),Røken 1947: "ROLF"- Johan Aakerø, Alstahaug/Sand nessjøen 1924: "VEGA II" - Einar & GustaV Jensen 1953: "ROLF"- Karl Kristoffersen P/R, Nord- P/R, Drammen, Selvær/Sandnessjøen ca.1933: "VEGA II" - Olaf Paasche, Kambo/ Drammen, senere Moss. 30.1.1954; Sank etter kollisjon ved Raunan fyr 1944s "VEGA II"- Knut Adolf Paasche,Kambo/ da skipet befant seg på feil side av Moss. farvannet som hjelpebåt under fiske. Bestmannen fikk advarsel. 1946: "VEGA II" - Leif Johansen P/R, Jeløy/ Moss. 3. LIID RIPNES (M/S) 9.8.1954: Grunnstøtte ved Langøen på vei fra Tofte til Holmestrand med stykkgods. Bygd av J. Lekve, Tustna som seiljakt Rormannen holdt seg ikke førerens 77 brt, 73,0' x 20,9' x 8.2' . ordre etterrettélig. Føreren fikk 1889u "HÆRINGSØ" - 0. Todal, Aure/Kr.sund N. kritikk for å ha forlatt broen. ca.1923; "HÆRINGSØ" - Henrik Thingvoid P/R, 6. LJNB NORDSTJERNEN (D/S) Kristiansund N. 1927; "HÆRINGSØ" - Edvard Enoe, Kr.sund N. Bygd ved A/S Fredriksstad Mek. Verksted,Fredrikstad 1934: "HÆRINGSØ" - Olav Karlsen P/R, Godø- 1920 brt, 535 t.dw. 250,9' x 38,8' x 14'03" nes/Bodø 1937; "NORDSTJERNEN" - Det Bergenske Damp- ca.1943; M/S "RIPNES"-Johan Steherseh, Tverr- skibsselskap, Bergen lahdet/Bodø 22.9.1954: Grunnstøtte og sank i Raftsundet for 14.1,1954; Grunnstøtte ved Leiskjær lykt på vei nordgående i Hurtigruten på vei fra fra Kjøpsvik til Mo i Rana med sement. Evolvær til Stokniarknes, 5 mennesker Grov uaktsomhet fra vakthavende navi- omkom, Arsakeo var grov uaktsomhet. gatør som ble ilagt bot. Losen fikk bot og tap av sertifikat i 6 mndr. - 54 -

7. LJMI EMMA BAKKE (M/S) 9. LLQH TRAN (M/Sl Bygd av Kockums Mek. Verkstads A/B, Malmö Bygd 1916 ved Smiths Dock Co.Ltd, Mlddlesbrough 4721 brt, 8215 t.dw. 397,0' x 54,7' x25'09V 306 brt, 420 t.dw. 130,5' x 23,5' x 13,0' 8.1929: "SVEADROTT" - Stockholms Rederi-A/B Svea, Stoclholm. 1916; D/tråler "T 16" - armert tråler til 1937; "EMMA BAKKE" -Skips-A/S Hilda Knutsen Den keiserlige russiske (Knut Knutsen O.A.S),Hau- Marine. gesund. 1918: "H.M.S. BATTLEAXE" - The Royal Navy 1947; "EMMA BAKKE" -Skips-A/S Hilda Knutsen 1920: "H.M.S. DEE" - Royal Navy for bruk (Chr. Haaland),Haugesund som fiskerioppsynsskip 9.10.1954; Brann-herjet i Nord-Atlanteren på vei 8,1946: D/S "SAFIR" - Johan L. Éltvik m.fl., fra New York til Casablanca med stykk- Måløy. gods. 2 mann omkom. 12,1947; "VILFJELL" - A/S Vilnes (Monrad Hatlem) Bergen 8. LLCP BJØRNSUNN (M/S) 1947; M/S "VILFJELL" - ombygd ved Rosenberg Mek. Verksted, Stavanger Bygd ved Ancas Treskipsbyggeri, Arendal av tre. 1948: "TRANØY" - solgt til Ofotens Damp 203 brt, 375 t.dw. 112,5' x 23,5' x 12'08" skibsselskap, Narvik 1944: "TROLLHAUG" - A/S Trollhaug (Ole Fure), 10.1954: "TRAN" - J. Thaule, Bergen/Narvik Oslo. 19.11.1954; Kantret og sank 3 kv.mil vest av Eger 1946: "TROLLHAUG" - A/S M/S Trollhaug( Georg øy fyr ved 10-tiden på vei fra Moss Stellberg),Austrheim/Bgn. til Haugsholmen med stykkgods, vann 1948: "MOFJELL" - Per Gulliksen, Sandefjord ledningsrør og 5 store tanker på dekk. 1950: "BJØRNSUNN" - D/S A/S Bjørnvann (A.F. Tankene ble liggende å drive og var en Bjørnstad),Bota,Satubo/ fare for skipstrafikken. Antakelig var Tvedestrand årsaken at vannledningsrørene som lå på dekk, ble fyllt med vann. Mannskapet på 1951; "BJØRNSUNN" - Pér Gulliksen m.fl., 8 måtte hoppe i sjøen og kom seg opp på Sandefjord. en flåte. Reddet etter time av en 10.10.1954 Kom i brann ca. 70 n.mil øst for Fær fiskeskøyte og brakt inn til Egersund øyane på vei fra Haugesund til Dimmels vik med salt og tomtønner. Olje sprutet ned på maskintoppen og ble antent.

m jSåSmåmå*L 11 x.1 M/S "TRAN" ex "TRANØY" 1916

1955

1. LJCM GATT (D/S) besetningen klarte å hoppe ned på Bygd ved A/S Akers Mek, Verksted, Kristiania piren, mens de andre ble tatt opp (397). av redningsbåt. 1541 brt 2550 t.dw. 255,6' x 39,8' x 17,8' 12.7.1955: Bragt flott og slept til Rotterdam 8.1920; "HIRAM II" - A/S Hiram (N.Mjelde), for besiktigelse. Kondemnert og solgt Haugesund til opphugging. 6.1922: "BRITTE" - Trelleborg Angfartygs- Nya A/B (Frans Malmros), Trelleborg 2. LJZL ALPØY (M/S) 1931; "BRITTE" - disp. Jarl Malmros. Bygd ved E. Masik, Orajoe, av tre. 11.1935: "SELVIK" - Skips-A/S Selvik (Einar 186 brt, 300 t.dw. 109,6' x 21,7' x 11,2' Wahlström) , Oslo 1923; "MANILAID" - A. Hanko , Reval,Estland 1947: "MARG" - A/S Wilhelms Rederi, 1925: "MANILAID" - A. Peet, Reval Fredrikstad 1927: "CANDIA" - George Schalide, Poros, 6.1954; "GATT" - A/S Raagan (Thorleif Lea), Hellas. Haugesund 1929: "CANDIA" - Eugene Leroye, Boulogne, 12.1.1955: Ble satt på grunn ved sørmoloen i Frankrike Hoek van Holland etter at skipet 1935; "KRATT" - J. Jörison, Tallinn, Est- hadde sprunget lekk, fått vannfyllt land. maskinrom og mistet styringen. På 1937: "LAHE" - Saime Tamberg, Tallinn vei fra Rotterdam til Dunston i kul- 1.1939; "ALPØY" - Brynjulf Pedersen,Fana/ ing med stormbyger, uten los. 7 av Bergen - 55 -

12.1940: "ALPØY" - A/S Risnes Byggetomter, 1947: "BRUNDBY" - D/S Samsø A/S, Køben- (B. Pedersen),Risnes/Bgn. havn 11.1952; "ALPØY" - Anfeldt Jacobsen, Molde/ 3.1954: "ALHOLM" - Einar Onarheim P/R, Bergen Arbakka/Bergen 4.11.1954; "ALPØY" - reg. i Molde 16.4,1955: Grunnstøtte 3 kvartmil sørvest for 24.1.1955: Grunnstøtte i Lesundet på vei fra Feistein fyr på vei fra Ramsvik på Ålesund til Lysøysund med 3000 hl. Nordmøre til Drammen med kalkstein. sild. Skipet sank på grunt vann. Mann- Det var tåke da uhellet skjedde og skapet på 6 ble reddet. Det var sør- vakthavende styrmann var beruset. vest kuling og regntykke da uhellet Grunnstøtting skjedde på Havbåen skjedde, og skipet sank etter noen timer. Besetningen ble reddet. Berging opp- gitt . 3. LLQE TOKAN (D/T). Bygd ved Cook, Welton. & Gemmell Ltd., Bever- 7. LFQC BORLI (M/S) ley. Bygd i Hardanger av tre 657 brt , 700 t.dw. 179,6' x 27,7' x 13,7' 63 brt, 1.1944; "AILSA CRAIG" - escortetrawler for 120 t.dw. 69,6' x 20,7' x 6,3' 1896: ukjent navn for ukjent eier The Royal Navy 4.1.1929; "VESLEMØY" - Veas Rederi (O.E. "BORLI" - Gullak Bjordal P/R, Bjor- 2,1947; dal/Bergen Veal, Stavanger 1936; 1947; "BORLI" - forlenget "VESLEMØY" - ombygd til D/T 19.4.1955; Sank etter kollisjon med M/S "JOHN" 1949: "VESLEMØY" - Skips-A/S Vea (O.E. Veal, Stavanger av Bergen på mellom Morvik 1953; "TORAN" - A/S Chr. Christensen og Salhus. Skipet var på vei fra (Chr. Christensen), Bjordal til Bergen i ballast. Uopp- merksomhet fra bestmannen oppgitt son Høvik/Oslo årsak. Føreren fikk advarsel/ 19,2.1955: Sank utenfor Jomfruland etter ned- ising. Mannskapet gikk i livbåten 8. LFXH ESTHER OLINDA (M/.R1 og ble etter 3 timer tatt opp av vest-tysk M/S "OSTERBEK" og tatt inn Bygd i Sandnessjøen av tre (oppgis i en til Arendal. Skipet var på vei fra kilde å være oppr. bygd under Napoleonskriger) Bodø via Bergen til Fredrikstad med 134 brt , 220 t.dw. 89,5' x 22,6' x 8,8' sildolje*da forliset fant sted. 1919: "ESTHER OLINDA" - Niels M. Olsen, Vegstein,Brønnøysund 1940: "ESTHER OLINDA" - avrigget til lekter. 4. LFUR DUO (M/S) 1946: "ETSHER OLINDA" - Anna Wiig (Fredrich Bygd i Ryfylke av tre Wiig), Sandnessjøen 88 brt 140 t.dw. 74,8' x 20,5' x 11,9' 3.7.1955: Ødelagt ved bränn etter eksplosjon i 1881 "DUO" - Ths. S. Falck P/R, Stavanger lasten på Folla på vei fra Lauvøy til 1913 "DUO" - Gram Parelius, Kristiansund Trondheim med 200 t. skrapjern. Mann- 1916 "DUO" - ombygd til M/S skapet ble reddet. 1917 "DUO" - John Tingvold, Kristiansund 1 948 "DUO" - Hans G. Rødal, Kristiansund 9. LCHV ATLE (M/S) 23.2.1955 Kglliderte i Steingundet med D/S Bygd ved Cook, Welton & Gemmell Ltd. Hull "SIREDAL" og sank. Skipet var på av jern vei fra Florø til Stavanger med 134 brt 180 t.dw. 100,4' x 20,1' x 10,6' 1600 hl sild.i solskinn, svak øst- 1888 : "RANGOON" - G. Beeching & Co., Hull lig vind og smul sjø da kollisjonen 1896: "RANGOON" - Kelsall Brothers & Bee- fant sted kl. 13,15, Arsaken var at ching Ltd (J.E. A, Kel- bestmannen hadde holdt feil side i ,sall) , Hull trangt og uoversiktlig farvann. 1908: "ATLE" - Tormod Bakkevig & Søn A/S, Mannskapet på 5 ble reddet. P/R, Haugesund 1912: "ATLE" - Gjerdsjø & Bakkevig m.fl., 5. LHZO ANNA ALIDA (M/S) Haugesund Bygd på Tysnes som jakt av tre. 1918; "ATLE" - Tormod Bakkevig & Søn A/S, 70 brt, 130 t.dw. 67,7' x 20,5' x 8,3' Haugesund .1875; "ANNA ALIDA" - for ukjent eier 1920: "ATLE" - A/S Drivsild-kompahiet 1906: "ANNA ALIDA" - eid av Ludv, Johansen (Lars Bakkevig), Haugesund P/R, Saltnes/Bodø 1921: "ATLE" - A/S Drivsildkompaniet 1951; "ANNA ALIDA" - Harald Karlsen, Vikan (T. Bakkevig & Søn),Hgsd i Bodin/Bodø 1923; "ATLE" Steffen Staalesen jr.,Hgsd Ombygd til M/S 1933; "ATLE" - A/S Atle (Steffen Staale- 30.3.1955: Sank i Kåfjord på vei fra Vadsø til sen jr), Haugesund Tromsø méd 1100 hl lodde. Skottet 1934 : "MIMER" * - S. Staalesen m.fl.. mellom lasterom og lugar forut ga ca.1946; "MIMER" '!iV - Jacob Staalesen A/S, Hgsd 1947: "ATLE" - Steffen Emil Staalesen etter p.g.a. sterkt trykk og skipet kantret plutselig. Alle 5 ombord m.fl., Haugesund omkom. 3.9.1955: Sank etter kollisjon med Stavänger- båten "FEISTEIN" på sildefeltet ved 6. LDAD ALHOLM (M/S) Island. Arsaken var antakelig for stor fart og manglende tåkesignaler. Bygd ved A/S Akers Mek, Verksted, Kristiania JLdU brt Mannskapet ble reddet av "FEISTEIN" , 200 t.dw. 99,1' x 19,6' x 10,6' og landsatt i Seydisfjordur. 1913: "ZITZEKAMA" - D/hyalbåt for A/S Hval- fangerselskapet Harald 10. LKDR ' EMMY" (M/SI Haarfagre (H.M, Wrang- ell), Haugesund Bygd 1926 i Sverige av tre. 1917: "RAIE III" - Den Franske Marine 85 brt 150 t.dw. '-1924 9.1919; "SPICA" - Chr. Salvesen & Co,, ukjent navn og ukjent eier Leith, Skottland 1940 "EMMY" - Ben Solnørdal, Skudenes- havn. 1923. "SPUMA" - Chr. Salvesen & Co, 3.1930; 1949 "EMMY" - forlenget og ombygd . "LOPRA" - Det Færøske Hvalfanger- 23.9.1955 selskap A/S,København Grunnstøtte ved Geita fyr på Skomak- 1932: "LOPRA" - disp. V.M. Amdrup eren på vei fra Ålesund til Oslo 1935: "LOPRA" - disp. P.F. Birck. med klippfisk og tran. Det var regn- 1941; "LOPRA" - ombygd til M/S tykke og sterk strøm i farvannet da uhellet skjedde. Skipet kom flott - 56 -

'^fPIHWBi^SlP'^|(1pP| . -y« Ä * ; I IBIæmékI^JR. MjMCjf *™"~—“~rr»|ti —

->*rr

M/S "SULESKJÆR" (1932) ved egen hjelp og det ble gjort for Vigsnes til Tofte med flotasjonskis. søk på å slepe det til lands da Kursen ble satt mot land nien da skipet plutselig sank på 70 favners skipet.krenget sterkt over, ble dyp. Mannskapet på 3 ble reddet mannskapet tatt opp av Brevikskøyten og landsatt i Måløy. Fører og reder "GRANT" og landsatt i Risør. fikk bot for manglende fartsserti fikat. høstl939: "THORODD" - leiet av Den Kongelige Norske Marine som vakt- 11. LALF SULESKJÆR (M/S) skip. 17.6.1940: "THORODD" - Ankora Rosyth, ombygd Bygd ved J. Pollock Sons & Co. Ltd., Favers til minesveiper. ham, . _ 6.5.1942; "THORODD" - FY-1905, 1.minesveiper 188 brt, 250 t.dw. 97,1' x 22,5' x 8,9 divisjon, Dundee 1932; "GOLDDRIFT" - E.J. & W. Goldsmith 1946: "THORODD" - returnert til eierne. Co.Ltd., London 1951; "SULESKJÆR" - Gabriel & Johan Gud mundsen P/R, Kopervik 13. LCOE JOPETER (M/S) 1953; "SULESKJÆR" - Ths. Gudmundsen m.fl., Eide/Kopervik Bygd ved Trondhjems Mek, Verksted A/S, Trondheim 1.10.1955; Sank utenfor Jæren da lasten med 240 tonn sement forskjøv seg i hardt 486 brt, 165,6' x 28,2' x 11,8' 4.1932: "BRATEGG" - A/S Storegga (Peter vær på vei fra Brevik til Bergen. Skarbøvig),Son/Alesund Mannskapet gikk i livbåten og kom 1938; "BRATEGG" - A/S Havfiske (K. Bag- inn til Sirevåg etter 8 timers roing. øien), Trondheim 1950: "JOPETER" - Peter S. Brandal & 12, LCJO "THORODD" (M/S)_ Co. A/S,(Martin Karl Bygd ved Foundation Co., Savannah, Ge. USA(3) sen, Brandal),Ålesund 452 brt, 575 t.dw. 151,2' x 25,1' x 13,4' 13.10.1955: Forlatt i isen ved Ost-Grønland da 1919; "FLEURUS" - Den Franske Marine skipet mistet propellen p.g.a. is 1924; "FLEURUS" - A/S Tønsberg Hvalfang skruing. Skipet som var på vei fra eri, Tønsberg Danmarkshavn på Øst-Grønland til 1934; "FLEURUS" - Einar Veim, Bergen København med ekspedisjonsmedlemmer 1935; "THORODD" - A/S Thorodd (R.J. Falke og stykkgods, hadde sittet fast i vik, Ålesund. isen siden primo september. Passa 1952; "THORODD" - ombygd til M/S sjerer og det meste av mannskapet M 1953; "THORODD" - A/S Grindhaugs Fiskeri ble overført til selfangeren ."TQTTAN selskap, (Govert Grind av et amerikansk helikopter. haug) , Akrehamn/lyopervik Skipet neste vår funnet igjen av 6.10.1955; Sank utenfor Risør da lasten for en dansk flyger på grunn i en av skjøv seg i urolig vær på vei fra fjordene på Øst-Grønland. Skipet ble

; I; •%' V' l#

M/S "JOPETER" (1932) - 57 -

bentet av M/S "MELSHORN" og slept 16, LNUT SPJERØY (M/S) til Norge for reparasjon. 1956; "POLARBJØRN" - A/S Polarbjørn (Mar- Bygd ved J.W. & A. Updsham, Brixham av tre. tin Karlsen, Brandal) 180 brt 250 t.dw. 116,4' x 22,4' x 10,1' Ålesund 1942: "MMS 218" - minesveiper for The 1974 ; "POLARBJØRN" - A/S Polarbjørn (A/S Royal Navy Rieber & Co),Ålesund 4.1946: "ALVA 4" - Enevold Henriksen P/R, 12.1979; "LADY JOHNSON II" -Johnson Combined Spjerøy/Fredrikstad Enterprises, Catalina, 11.1947: "SPJERØY" - ferdigombygd til laste- Trinity Bay/St. Johns skip for Enevold Henrik- Newfoundland. Skal fortsatt være i virksomhet. sen, Spjerøy/Fredikstad, 1954 ;: SPJERØY" - P/R Spjerøy (Frithjof 14. LCMQ LYNGDAL (M/S) Wiese A/S),Fredrikstad 15.12.1955: : Sank i Skagerak vest for Hälle fyr Bygd ved Jos. L. Meyer, Papenburg 174 brt på vei fra Sandefjord til Malmö og , 240 t.dw. 96,5' x 21,4' x 8,5' København med stykkgods. Sprang an- 1938 ; "KARL JUNGE" - Die Deutsche Kriegs- takelig lekk p.g.a. begivninger i marine som flytende skroget. el-verk for ubåter. 1947; "KARL JUNGE" - Oluf Skjelbred-Knud- sen, Kristiansand 1950: "LYNGDAL" - Oluf Skjelbred-Knud- sen, Kristiansand i/. LMJE MALØYSUND (M/S) ombygd til lasteskip Bygd ved Bauer & Sohn, Larvik, ferdigbygd i ved Høllen Skipsverft Langesund, av betong. Høllen i Søgne. 268 brt,, 350 t.dw. 133,2' x 23,0' x 8,8' 1952; "LYNGDAL" - Johan Koch, Vedavågen 1945: "ELMAR" - for ukjent reder Haugesund (ant. tysk regning) 22.10.1955; Grunnstøtte ved Haarr på Jæren på vei 3.1947: "MÅLØYSUND" - Arnt & Simon Midtgaard, fra Brevik til Trondheim med sement. Måløy Skipet holdt seg for nær land da 20.12.1955: Grunnstøtte på Skudepynten ved Bei- man hadde fått varsel om drivende ningen fyr ved innløpet til Skude- mine i området, Uaktsomhet av styr- neshavn på vei fra Oslo til Nord- mannen oppgis som årsak. Norge med murstein i lasterommet og badekar og oljefat som dekkslast. 15. LAKZ MERILOKKI (M/S) Besetningen på 7 mann ble reddet av Bygd av J. Kelkka, Neuvottoma, Finland av tre losskøyten. Skipet gled av grunnen 337 brt,r 550 t.dw. 119,7' x 29,7' x 13,4' neste dag og sank på dypt vann. Vakt- 1946; "MERILOKKI" - Laiva O/Y Esa (H. Lil- havénde styrmann fikk bot for utvist uaktsomhet. jestrand A/B),Hel- sing fors/Rauma 3 949 ; "MERILOKKI" - Rederi-A/B Lideborg (H. Bromqvist), Hel- singfors/Raumo 18. LFOM TRIFJELL (M/S) 1.1952: "MERILOKKI" - P/R Merilokki (Edv. Bygd i Brixham, England av tre Taranger & Co),Bergen 62 brt, 66,0' x 19,6' x 8,9' 11.11.1955: Fikk store skader ved kollisjon 1888: "UNIQUE" - for ukjent engelsk eier med vest-tysk M/S "WIDDER" utenfor 1921: 'BERNER" - Johs. Mæland, Stavanger 1922: Ystad på vei fra Karlskrona til Lon- "BERNER" - Erik R. Østvold, Jørpe- don med-trelast. Det var natt og land/Stavanger tett tåke da kollisjonen fant sted. ca.1946: "BERNER" - Johs. H.Berge P/R, Skipet fikk større lekkasje, ble Strandebarm/Odda vannfyllt og forlatt av mannskapet 1952: TRIFJELL"- A/S Ameln & Co.,Bergen/ som ble tatt opp av en rednings- Odda skøyte. Skipet holdt seg flytende ? 1955: Sank etter kollisjon med vrakgods på dekkslasten og ble slept til havn utenfor Sletnes fyr på vei fra Hon- og senere kondemnert. ningsvåg til Gamvik i ballast. I

M/S "MÅLØYSUND" (1945) - 58 -

It; K r- & fl:'.Mm

: ’" M/S "VESTBY" 1920 (foto: Opedal-samlingen) Listerskøyten «VESTBY» Av Rolf Kr. Danielsen I 1930-årene var fraktene nede på et minimum og Adolf Olsen tenkte også i andre baner for å bedre I 1920 ble den store skøyten "VESTBY" bygget økonomien av driften. innerst i havnen på Borhaug, Lista. Islandsfiske ble forsøkt i 1932 da folk fra Karm Julius Tjørve var på denne tiden ferdig med øy kom ombord og hadde med seg garn og utstyr for sin utdannelse som skipsbygger og tegner av fiske. Med 8 manns besetning gikk "VESTBY" veien om Haugesund og tok inn tønner og salt og der skip. Han bygget flere større fartøyer bereg etter ble kursen satt for Island. Islandssild net til kystfart og fiske ved Island. ble saltet i tønnene og etter endt fiske ble kurs Et av disse ble bestillt av Adolf B. Olsen, igjen satt for Karmøy og tønnene losset i Vedavåg. Borhaug etter at han hadde seilt på kysten med et mindre fartøy, skøyten "ALPHA" en tid og Dette ble et sidesprang da det ble med dette ene vært i Amerika en tur for å prøve lykken. året på Islandsfiske. Fartøyet ble snart satt inn i sin vanlige fart med trelast fra østlandet til Kjølen til skøyten ble strukket høsten 1919 Vestlandet. Gjennom lang tid gikk fartøyet fra og stevnen til det stolte fartøy reist 9. okto Halden med høvlete materialer i rummet og tok ber 1919. dekkslast av eikeved fra Risørdistriktet på andre "VESTBY" målte 86 brt, 64 netto og den låstet siden av Oslofjorden. Lastene ble levert i Bergen, 55 standard trelast eller 150 t.dw. eikeveen til United Sardine Factory's hermetikk fabrikker i og omkring Bergen. Høvlet last ble Det store fartøyet ruvet godt i den lille havnen levert på Follese, Nordre Hetlevik og til trc på Lista da den ble sjøsatt og da mast og rigg lastlagrene i byen. En tur utenom det vanlige var på plass, var alle enige om at Julius Tjørve var eikeved til Rørvik og hunved fra sagbruk i var en førsteklasses skipsbygger. Mosjøen til Hurum. Seilfartøyet "VESTBY" lå klar til å ta fatt på Adolf Olsen gikk i land etter at krigen var begynt seilas utpå året 1920, en ugunstig tid for frakt og sønnene Abraham og Samuel overtok skøyten. farten da fraktene var lave og lastene få. Adolf B. Olsen gikk på med friskt mot og tok Fartøyet ble satt inn i trelastfarten og hundre laster hvor det bød ség over hele Norge og nær vis av standard med trelast ble transportert liggende land. langs kysten i årene som fulgte. Motor ble innsatt i 1923, ån 38 bhk Stabil semi Allerede i 1951 ble fartøyet omfattende reparert dieselmotor på 1 cyl. Denne forholdsvis lille hos Karsten Brekne, en reparasjon som gjorde fart motoren eller hjelpemotor kombinert med seil øyet sterkere og bedre tilpasset tidens krav. Ut som før, var et stort fremskritt i stille vær seende ble forandre med mindre master, stort styr og ut og inn av havn. 3 manns besetning var vanlig hus med bestikklugar og losseutstyr med kraftig vinsj og stor luke. Ny 100 bhk Union motor ble på fartøyer av "VESTBY"s størrelse på denne tiden. innsatt i 1954. Lange og tunge dager har det alltid vært på fart øyene langs kysten og ombord i et fartøy på 150 Nå var "VESTBY" igjefi et tidsmessig fartøy som t.dw. mad tre manns besétning var det mye som kunne by seg frem for all slags last.Sildeføring skulle gjøres. ble det vanlige öm vinteren i stor- og vårsild fisket, trelastfarten gikk ut og det ble ellers Vi som har levd noen år husker Adolf Olsen, all for det meste laster som sement og gjødning. tid i godt humør, kvikk i replikken og god til å prate. Seiv om han til tider sikkert var misunt Nå finner vi ikke "VESTBY" lengre med Farsund den store skøyten, var det alltid ombord hos ham akter. Skøyten ble i 1979 solgt til Kopervik i "VESTBY" med den store kahytten at kollegene for fraktfart i fjordene og etter en tids opp samlet seg når vi lå i havn for motvind og uvær. lagt solgt videre til Vest-Tyskland i juni Her ble diskutert alt av interesse for yrket, poli- 1981 . , antakelig for ombygging til seilende tikk og andre ting som var oppe i tiden. lystfartøy. - 59 - DRIVGODS

NORSKE SKIP I RUSSISK TJENESTE (SKIPET 4/86) 1919: "DIREKTOR MÖRCK", Bugs ir-Reederei & Bergungs AG, Hamburg D/S STOREGUT 1920: "DIREKTOR MÖRCK", Deutsches Reich 1922: "WOHLFAHRT", Deutsches Reich Redaksjonen haC mottatt et brev fra Kjell 1923: "WOHLFAHRT", Schiffhebungs- & Bergungs AG, Malmgren. Han raener at slepebåten "STOREGUT" Al tona, Tyskland ble bygd i 1877, at den var norsk til den i 1928: "EISBAR", August Pahl, Hamburg-Finken- 1917 ble russisk og at den står i Lloyds like wärder, Tyskland til i 1960. 1929: "EISBAR", Hafenamt der Stadt Wismar, Samtidig er redaksjonen blitt oppmerksom på Wismar, Tyskland en artikkel i det tyske bladet STRANDGUT nr. 1937: "EISBAR", W. Schuchmann, Bremerhaven, Ty. 14, Wismarer Dampfer av Hans-Gunther Wentzel. "LEMWERDER", Unterweser-Reederei A/G, Her går det fram at "STOREGUT" fra 1903 Bremen, Tyskland ble tysk i 1918, at den i 1946 ble overlatt 1946: Utlevert til Sovjet-unionen som krigs Sovjetunionen som krigsbytte og at den stod bytte i mai. i Lloyds like til 1960. 1946: "CYKLON", Sovtorgflot, USSR Ytterligere forskning i Veritas og Lloyds 1960: Ikke lenger i Lloyds. brakte for dagen at det har vært to slepe båter med navnet "STOREGUT", den første ble Redaksjonen bygget i 1877, var norsk til etter revolu sjonen i 1917, da den kom i russisk besitt else. Hva som siden skjedde med den, er uvisst. Den andre ble bygget i 1903, ble russisk i 1913, tysk i 1918 og russisk igjen i 1946. Hva som så skjedde, er uvisst. Det var svært Forlis 1953 (SKIPET 4/86) mange russiske fartøyer som ble strøket av Lloyds i 1960, det betød at de ikke var rap Nr. 6, BANJA portert siden like etter krigen. Det er Det stemmer at BANJA gikk til bunns etter at senere blitt kjent at noen av dem sank under den drev på moloen i Vadsø 14. april 1953. eller like etter krigen, andre ble senere Men fartøyet ble tatt opp og vraket solgt - tatt inn igjen i Lloyds, da det viste seg jeg har notert i 1954 - til Alfred Nilsen- at de eksisterte. Nygaard P/R, Bodø, "as is", altså ureparert. Vi tar nå med historien tid de to "STOREGUT"- Det ble satt i stand som "ROSSØY", med ny ene som begge havnet østpå. Er det noen som maskin, en 3-cyl. Jönköping på 255 BHK, og er i stand til å finne ut av deres endelige kom i fart .fra 1955 . I juni 1964 kjøpte Morten skjebne ? Seines, Bodø, båten, som et av rederiets første. Navnet ble beholdt også etter neste salg i februar 1977 til Saraeiet M/S Rossøy (Olav Ingébrigtsen), Eidet/Bodø. D/S STOREGUT Om fartøyet fremdeles er i live, er det ett av de siste av den engang så tallrike typen. Bygd på Rostocker A/G, Rostock, av jern 132 BRT, 43 NRT 83.9 x 20.2 x 13,3 2cyl. Comp. (Rostock), 75 NHK, 300 iHK Nr. 10, ROSNES Når TBM skriver "ikke i NV 1947-51" sä lukter 1877: "STOREGUT", Langesundsf jordens Bugser- dette straks av et båtologisk mysterium, fra dampskibsselskab, Porsgr. en periode med utallige slike. 1903: "STOREGUT", Dunderland Iron Ore Co. A/S Larvik Hvalfangerselskap (H. M. Wrangell Ltd., Mo i Rana/Bodø & Co, A/S), Haugesund, som eide båten som 1906: "RANEN", A/S D/S Ranen (R. M. B. Schjøl- "HERKULES II" fra 1928, gikk i likvidasjon berg), Bodø i 1935, men båten stod registrert på dem inntil 1917: "CONSUL SMITH", Ingvald Thorsen, Stavanger Jens Andvig, Oslo, overtok i 1939. I mine not 1922: Ikke lenger i Veritas. ater har jeg "ble trolig tysk slepebåt HERKULES" under krigen, og det låter sannsynlig. I hvert I Stavanger Sjøfartshistorie (Fra seil til fall ble den avertert tilsalgs i NH&ST 15. damp) kan man finne svaret på den gåten. september 1949 ved Skipsfartsdirektoratets Ingvald Smith drev stort med sildeeksport Avvuklingskontor, som "as is - beliggende i til Russland, og 6 av hans fartøyer, deri Horten". blandt "CONSUL SMITH" $kal ha blitt beslag Etter dette - kanskje i 1950 - var det Jakob lagt i Petrograd etter revolusjonen. Fartøyets Lundegaard i Kristiansand kjøpte den for en skjebne må derfor anses som ukjent etter rimelig penge, og lot den sette i stand som 1918/19. Et videre liv som russisk er ikke fraktebåt "ROSNES", med en 1-cyl. Jönköping umulig, seiv om fartøyet ikke kan finnes på 80 BHK, fra 1939. I juni 1951 ble den raat igjen i Lloyds heller. rikkelført dom LDOL, i prinsippet samtidig med at den atter kom i fart.

Nr. 13, BIMA Etter at båten gikk på Långholmen ved Skudenes D/S STOREGUT 2.okt. 1953, ‘ble den først forlatt, før slepe båtene ROSENBERG V og BRAUT fikk den flott. Bygd av Trondhjems mek. Verksted, Trondhjem Dessverre gikk den til bunns under slep mot 168 BRT, 146 NRT 94.7 x 20.0 x 12.6 land, men ikke dypere enn at ULLER fikk den 3Exp (TMV), 52 NHK, 400 iHK hevet. Den ble senere slept til Haugesund og 1903: "STOREGUT", Langesundsf jordens Bugser- kondemnert der. dampskibsselskab, Porsgr. 1913: "KREPYS", Keiserlige Russiske Marine. Mr. 15, GUNO 1917: Sluttet seg til de røde i november. Hvalbåten CABRAL ble solgt til Brødrene Anda, 1918: Etterlatt i Reval (Tallin) i februar. Stavanger, i oktober 1935, og høyst sannsynlig 1918: "DIREKTOR MÖRCK", Vereinigte Bugsir & var det dem som rigget den ned til lekter. Frachtschiff-Ges., Som lekter ble den solgt til J. Tvedt, Hauge Hamburg, Tyskland. sund. At den ikke ble strøket i NV registre. 60 er jo slikt en kan undre seg over. I 1941 Jag Söker uppgifter om ett par segelfartyg kommer den iallfall rettmessig tilbake som som hört hemma i Skillinge och som haft fraktebåt CABRAL. anknytning til Norge. Den ena är skonaren CHARLOTTE, bygd 1871 vid p.t. Tibin, Libanon Dag Bakka Bassholmens varv i Bohuslän under detta namn (eller möjligen CHARLOTTA) för ett rederi i Dragsmark. Fartygets byggmästare, Jacob Johans son, var huvudredare och sjökapten C. J. ödman befälhavare till en början. 1884 övertog han sysslan som huvudredare och var så fram till Fred. Olsen (SKIPET 4/86) 1898 då skutan såldes til Skillinge. Handlande A. F. Norberg var redare och Edvard Eriksson JELØ (nr. 136) Skog befälhavare. I augusti 1901 beslöt man Etter at skipet var solgt til Maritime Trading, att sälja CHARLOTTE fr 7000 kronor till norskt Nøtterø i november 1960, ble det skåret ned rederi. I Lloyd,s register för 1903 till och til lekter, "ORMEN LANGE", som senere ble med 1910 äges den av A/S Charlotte (Jacobsen solgt til AB Skånska Cementgjuteriet, Göteborg. & Co.) i Langesund, men i 1913 års register Dag Bakka. är den borta. CHARLOTTE mätte 195 BRT och 175 NRT. Den finns ihte med i förteckningen över skibs förlis, så den har väl troligen blivit upp huggen, men jag vill gärna ha bekräftat detta. Forlis 1916 (SKIPET 4/86) Det andra Fartyget är en liten jakt på 27,76 Nr. 123, GUSTAV VIGELAND NRT som hette TIDENS PRØVE. I december 1902 köpte Finlesing av SKIPET (hva annet skal en ta seg köptes den av skepparen Lars Olof Månsson från til regntunge dager i Tibine ?) avslører litt Skillinge. Den hämtades i Boröen vid Tvedestrand mer; i mars 1903 och seglades mot hemorten, men Ifølge mine notater ble skipet solgt i august 191 kom aldrig så långt, ty jakten förliste på 1916 til Ellingsen & Johannesen, Bergen for NOK 1 södra Östersjön den 20. april. Man hade da NOK 1.950.000, uten navneskifte. varit så nära hemorten som möjligt i det att Da det gikk tapt ved forliset 4. september, var man siktade Ystads hamnfyr på kvällen den 18. det allerede solgt videre til A/S D/S Ole april, men därefter drevs man söderut av nord Lea (Erik Grant Lea), Bergen, og det skulle liga vidar. De båda ombord i jakten räddades leveres etter utlossing i London. ombord i galeasen HILMA från Timmernabben. Men därmed var inte olyckorna slut, ty HILMA (Men jeg skulle tro at Arne har brukt Bergen strandade själv någon dag senare. Alla räddades Skipsregister som kilde, og da er det underlig fast skillingeborna förlorade alla sina till at salget ikke er registrert der. Enda et hörigheter - även sina egna kläder, som ännu eksempet på at skipsregisteret ikke var helt inte hunnit torka efter det de övergett sitt ajour med den livlige salgsvirksomheten på den tid ?) narr RaVIra eget fartyg. Dag Bakka. Olaus Olsen Norgård och Anders Andersen i Boröen, Tvedestrand var de båda som sålda Jeg har bitt meg merke i at anførslene i TIDENS PRØVE til Skillinge och priset var skipsregisteret ofte har fått formen: 1500 norska kronor. Något därutöver vet jag Melding gitt den og den dato om at fartøyet inte om jakten, då den aldrig hann bli införd er solt til NN den og den dato - ofte flere i det svenska registret. Jag skulle därför uker tidligere. Det tyder på at melding ble vilja ha ytterligare upplysningar om möjligt. sendt den dagen et fartøy virkelig skiftet Old ship. eier, ikke den dato kjøpekontrakten ble under skrevet. Siden dette fartøyet formelt sett ikke ble overført, er det muligens förklaringen på at dette salget aldri er blitt meddelt Skipsregisteret. Arne Tandberg Obskur fortid Eraktebåten "VESTFOLD I" figurerer fremdeles i registeret, eid av Emil Kristensen, Sandnes sjøen, men registrert i Trondheim. Den er på 350 tdw, med en lengde på 133 fot, og med en Komposittskip (SKIPET 1/1977) 16-cyl. GM på 450 BHK innsatt i 1968. Det M/S TRUMA eller DVA av Arendal. spesielle ved båten er først og fremst dens obskure fortid - ex. lekter "SVARTEN" står Fartøyet registreres nå til 1100 tdw og 373 NRT det å lese i NV, bygd i Storbritannia i 1928. Dypg, 4,172 m, fart 10 knop, bunkers 96,5 t. Punktum. Linjene i skroget minner om en fortid 1962; Instalert ny motor: 8-cyl. MAN DM, 950 BHK. som tråler. Sikkert er det ihvertfall at den ble matrukkel 1965: Solgt til Compania Portugesa de Navegacao, Componave, Lisboa, Portugal. ført i januar 1957 som LAXD og nummer 14535, Kallesignal CSEW. etter at den var blitt bygd om til lastebåt ved Husø Verft 6 Mek. Verksted for Skips-A/S Pr. 1982 var skipet i fart for dette rederi . Kes (Knut Ness), Teie ved Tønsberg. Det var da den fikk navnet "VESTFOLD I", og den første Toralf Nilsen av tre motorer, en 8-cyl Atlas på 300 iHK, som stammet fra 1947. Allerede i 1959 kom neste motor inn, en 8-cyl. SACM-Sulzer på 450 BHK, som holdu ut til i 1968. Ness drev båten i kystfart, bl. a. gikk den Kan noen av SKIPETS lesere hjelpe med høsten 1963 for en tid på T/C til Det Nord følgende: landske Dampskipssel skap i fart mellom Trond heim og Nord-Norge, før den i oktober 1964 ble M/S "HEMMELMARK", bygd 19-40 ved Schiffswerft solgt til Lyder Aune, Trondheim for Kr. 300.000. Ernst Menzer, Hamburg. Skipet finnes fra Rundt 1970 gikk den videre til Emil Kristensen, 1950 som dansk "SPERA" og ble innkjøpt til Sandnessjøen, og ringen er sluttet. Norge i 1953. Kondemnert som "BLAAHAV" i Men spørsmålet - hva er dette for slags fartøy? 1977, Jeg søker skipets historie i årene Lekter "SVARTEN" er selvsagt det den var før 1940 - 1950. Per„ Alsaker, , den ble satt i stand som motorskip på Husø Verft i 1956. Men før det ? Kan det ha vært en engelsk tråler, f.eks. som ble kondemnert - 61 - etter havari på kysten, et fartøy som ble SKIPET 4/1986 (side 531) hevet etter krigsforlis på kysten, eller kan det ha vært en hvalbåt som Husø Verft kom Spørsmål fra "old ship" om skjebnen til seil over på denne tid ? skipet "CHARLOTTE". Jeg har sjekket DnV register Dag Bakka 1911. Der er skipet ikke tatt med. Det er heller ikke oppgitt som forlist i 1910. Siden det heller ikke finnes i Lloyds, antar jeg at skipet ble kondemnert/opphugget i 1910. Er det noen av våre medlemmer som kan fortelle om skjebnen til det tidligere norske D/S PA "CONDOR" ex. "BEGNA", bygget 1916 i Ashtabula, Ont. Skipet ble i 1925 solgt til M. & J. Tracy Inc., New York, NY og fikk navnet "THOMAS TRACY" Det försvinner fra Lloyds Register mellom 1940 og 1945. Per Alsaker.Alaaker . BOKomtale

SIGVAL BERGESEN Forfatteren har intervjuet gjenlevende av mann skapet og gravd fram en rekke interessante illu 100 år under vekslende vilkår stras joner samt kopi av journal og hyrekontrakt. Denne trykksaken er et verdig minne om et fartøy 182 sider, utgitt av Dreyer Bok, Stavanger 1987. og en "trade" som nå snart er gått i glemmeboken Forfatter: Tore Jørgen Hanisch og Liv Jorunn for oss. Både Danmark og Sverige har vært mye Ramskjær. flinkere enn oss å ta vare på minnene om de 3- I forbindelse med sitt 100 års jubileum 27 mars mastede skonnertene som i lang tid utgjorde et 1987, har firma Sigval Bergesen hos Dreyer Bok vesentlig trekk i kyst- og Nordsjøfarten. i Stavanger fått utgitt jubileumsboken "SIGVAL BERGESEN 100 ÄR UNDER VEKSLENDE VILKÅR". Skuten ble bygd i Sverige for dansk regning og ble innkjøpt til Fredrikstad-området i 1928. I 1937 ble skuten solgt til Sverige og etter et begiven Boken som er skrevet av Tore Jørgen Hanisch og hetsrikt liv, ble "IRMA" som skuteh da het, kjøpt Liv Jorunn Ramskjær tar oss på en lettskreven for bruk som flytende kafé. Dette gikk dessverre måte med fra den spinkle starten i 1887, fram galt og skuten forfalt og sank. Vraket ble i lang gjennom vekslende vilkår - til våre dager da tid en plage for de lokale myndigheter inntil rederiet har gjennomgått en omstilling fra tradi man fikk sprengt det i 3 deler og satt fyr på det sjonell! tramprederi med hovedvekt på tank og i 1976, gass til i dag å fremstå som et rent offshore rederi. Et eget kapittel tar for seg den interne Trykksaken kan trykt anbefales til våre seilskips striden som medførte at Sigval Bergesen d.y. entusiastiske lesere. i februar 1935 gikk ut og startet sitt eget TBM rederi . Boken har ellers et godt utvalg av fotografier, men (heldigvis) svært få såkalte offisielle bilder . COASTAL EXPRESS Som kjent har rederiet vært gjennom en mer eller mindre konstant økonomiske krise siden midten/ The Ferry to the top of the World slutten av 1970-tallet. Med utgangspunkt i det te, står ledelsen fram på en bemerkelsesverdig Mike Bent, Pris .£ 17,95 måte og tar selvkritikk. På forlaget Conway Maritime Press Limited har På samme bemerkelsesverdige måte har rederiet forfatteren Mike Bent nettopp utkommet med en "överlevt" krisen, seiv om forskjellige norske ny bok som er kalt "COASTAL EXPRESS - The Ferry aviser/tidsskrifter etterhvert har "tatt livet" to the top of the World". av rederiet dusinvis av ganger. Dette er en praktbok om hurtigruten Bergen- Boken føyer seg pent inn i rekken av liknende Kirkenes, rikt illustrert, bl.a. med en god rederihistorier og kan anbefales på det beste. del fotos som vi tidligere ikke har sett. For John Gramstad fatteren har tatt utgangspunkt i Reidar Stav seth.Vs verk "NORDOVER MED HURTIGRUTEN", men behandler emnet langt mer omfattende. Bl.a. er det et rikt innledende kapitel om den tid "GAD" AV FREDRIKSTAD ligste dampskipsfart i Norge. I tillegg til illustras jonene har forfatteren 1937 - 1987 egenhendig tegnet profiltegninger av samtlige skip som har gått i ruten og gitt alle opp Norges siste lasteførende seilskute, lysninger om hvert enkelt skip. av Ulf Hjardar. 52 sider, pris kr. 80,-. Forfatteren har spesielt lagt mye arbeid ned i Utgitt av MITT Forlag, Verkstedv.31,1600 Fredrik å få fortalt hvilke skip som til enhver tid har stad . vært anvendt i ruten, og det er også et vell Dette er en liten og hendig trykksak som omhand av opplysninger om uhell de enkelte skip må ler en seilskute som i sitt strearsomme liv var ha hatt. innom både Danmark, Norge og Sverige. Hovedvekt Boken som koster %. 17,95, kan trygt anbefales, en av fremstillingen er lagt på seilskutens siste og vil glede alle dem som har hurtigruten kjær. tur over Atlanterhavet og Nordsjøen i 1936/37. I februar 1937 kom skuten opp i det velkjente Per Alsaker uværet i Nordsjøen som bl.a. er omtalt i Nord angers bok om "Dramaet i Nordsjøen" om D/S "TRYM" Boken kan bl.a. bestilles fra vårt medlem: og "VENUS". I omkring en måned drev skuten omkring MAINMAST BOOKS, Saxmundham, Suffolk IP17-1HZ, og ble til slutt oppgitt som savnet. England. 62 -

Vi har tillatt oss å gjengi den bokomtale som LISTER 87 ordförande i vår svenske søsterorganisasjon Utstillingskatalog Klubb Maritim har skrevet : Andra delen av en serie på kanske fyra band har I forbindelse med frimerkeutstillingen "LISTER nu lämnat trycket. För mig var boken en mycket 87" i Farsund 3-5 april 1987ble det utgitt angenäm bekantskap, eftersom författaren bemödat en pen liten trykksak på 52 sider som innehold sig om att göra boken så detaljrik som man kan er 5 artikler hvorav 4 er av sjøfartshistorisk önska sig. Det är inte bara skeppsredare utan arts ; också befälshavarna som porträtteras med levnads "A/S Christiansands D/S og deres postførende öden, vilket gör att man finner boken så inter skip" og essant. En mängd fartygsöden finns naturligtvis "Lista fyr under tysk okkupasjon 1940-1945" med och då inte bara som "köpt-sald som vi van begge skrevet av Torbjørn Larsson-Fedde. liga båtologer brukar nöja oss med utan lite om "Postførende rutebåter i ruten Farsund-Krist ständigheter runt ikring. iansand" av Terje Skjoldal. Malmsten har med djupt engagemang passionerat "Postekspedisjonen Arendal-Flekkefjord" beskrivit sitt objekt. Det märks att han haft av Birger Stillufsen. Artiklene er interessant lesestoff for et langt trevligt själv när han skrev boken. bredere publikum enn de frimerkeinteresserte Vad handlar då boken om? I stort är den upp utstillingsbesøkende. delad i två avdelningar. Den första handlar Restopplaget av trykksaken er tilgjengelig for om släkten Banck från Carl August, Otto och våre lesere . Kr. 18,- kan innbetales på postgiro Birger till Percy Banck. Den andra behandlar 4514640 og adressen er "LISTER 87", Postboks 146, segelfartygsredaren Anders Petter Horndahl 4551 Farsund. med bröder.

Många av fartygen som beskrivs hade inte sin hemort i Viken utan i Helsingborg, Norrköp ing, Stockholm eller Sölvesborg. Bröderna Banck og deras ättlingar flyttade och bodde SJØFOLK OG FARTYG FRÄN VIKEN II på många olika håll i landet. Verksamheten på dessa orter finns också nogrant beskrivet.

av Bror B. Malmsten. Otto Banck hade ett långt affärssamarbete med 342 sider, Pris sv.kr. 230,- eks. porto og moms. Johan Ingemansson i Mörrum och på så vis har Kan rekvireres direkte fra forfatteren i även denne blekingebo fått ett eget kapitel i adresse: B.B. Malmsten, Näckrosvägen 12, S-260 40 boken. Otto Banck och Johan Ingemansson start VIKEN, Sverige. Telefon 042- 23 71 08. ade och drev Sölvesborgs Varv. Man använde varvet främst för iståndsättning av ångare Boken er i format 21 x 30 cm og inneholder ca. som havererar och som man köpt. Många seglade 200 fartøybiler og omkring 120 personportretter. sedan för de båda herrarna under svensk flagg. Listerskøyten «TELMA»

på strekningen Kristiansand-Flekkefjord, mest fra Av Rolf Kr. Danielsen Snik. "TELMA" ble h jemmehørende i Snik i omkring 10 år da den ble solgt videre til Welle i Flekkefjord som også gikk i trelastfarten. Welle monterte Frakteskøyten "TELMA" ble bygget til Henrik Han inn en liten motor i skøyten i 1934 og nå ble sen, Brekne i 1910. Skøyten målte : lengde 56,9' fartøyet lik de andre som hadde montert inn motor bredde 20,1', dybde 6,8', 49,98 brt, 26,35 netto 10 år tidligere. Kanskje nettopp denne skøyten var den siste seilskøyten av denne typen. Byggmester var Martin B. Brekne, en mann som byg ijemstedet Flekkefjord ble ikke av lang varighet get mange skøyter på denne tiden, både fiskeskøyt ia fartøyet allerede i 1936 ble solgt til Johan er og frakteskøyter. nes Omland, Tjørve. Kort tid etter kjøpet ble Gjennom disse årene var der stort behov for fart skøyten tatt pä land for en større reparasjon og øyer til frakting av trelast, vesentlig fra Øst en 50 bhk motor ble innsatt. Ved sjøsettingen landet til Vestlandet. etter reparasjonen ble fartøyets navn endret til "TJØRVE". Listerskøyten var skreddersydd til nettopp denne trafikken da den kunne laste mer på dekk enn de Med dette navnet seilte så Omland med fartøyet i fleste andre fartøytyper, og dermed fikk fartøyet mer enn 20 år, for det meste med bygningsmateri utnyttet lasteevnen fullt ut. aler fra Østlandet til Stavanger. I 1960 ble "TELMA" ble ganske snart satt Inn i trelasttrafik- 9 / 1 ! iere pa *nabel *y ken som den var bygget til og den holdt på i mange ved Flekkefjord Her ble utstyr og motoren de år med forskjellige elere. Fartøyet ble oanske ?? kon^”mert : , e*,, snart solgt tilfil Julius.tii i Smitsen,Smi t csn. BorhaugLi»,,» som«om etterott»r "TELMA" ble slettet av Skipsmatrlkkelen 1 1961. kort tid solgt fartøyet videre til Edvard Tønne I over 50 år fikk denne Listerskøyten gleden av sen, Tjørve, senere overtok Ola Hansen Tjørve som å tjene sine mange eiere. Den seilte inn fortjen eier. este til så mange. Nettopp denne skøyten vil I 1923 ble fartøyet solgt fra Lista og innmeldt kanskje bli husket lenger enn de fleste. i Skipsregisteret ved Tollboden i Mandal da Adolf Kommer vi inn i festsalen i skbléhnset på Borhaug, Gabrielsen, Naversund hadde kjøpt fartøyet. kan man ikke unngå å legge merke til nettopp den Skøyten ble nå satt inn i den tradisjonelle tønne ne skøyten seilende ganske nær land på kunstverk stavfarten fra Sørlandet til tønnefabrikkene på et på veggen bak scenen- Et verdig minne om en Vestlandet. Gabrielsen fikk fast seiling for Os fartøytype som betød så mye for så mange i en mund Hamres Tønnefabrikk i Haugesund med lasting lang periode. 63

Rttkesalongen Av Per Alsaker

samme år kjøpte S.M. Ali, Brixham skipet NYE RUTEBÄTER og solgte det straks videre til F.J. Pither & D. Latto, London. Skipet kom til London Og ble liggende i St. Kathrines Dock som JXNB Det Stavangerske-Dampskibsselskab, Stav flytende klubbhus/pub. anger har fra Storbritannia kjøpt en passasjer- og bilferge, som etter om Vi antar at den nye eier vil sette det inn i sommerfart på Drammensf jorden og bygging ved Moss Rosenberg Verft i Stav anger skal settes inn i sambandet Mekjar Oslofjorden. vik (Randaberg)- Skudeneshavn. Fergen som er på 3.589 BET, ble bygget 5/1976 av S.A. Juliana Const. Gijonesa, Gijon, Span ia og maskineriet er 2 diesel-motorer, 4- KJØP OG SALG takts 12 cyl. av merket Pielstick, bygget av Chantiers de 1'Atlantique. Total motor JWRU M/F "KLEPPESTØ" 672 BRT 1968/Leirvik. ytelse er 8.400 BHK og marsjfarten er 18 Solgt 11/1986 fra Rutelaget Askøy-Bergen knop. A/S, Kleppestø/Bergen til Agasøster Båt service (Nils R. , Rubbestad Fergen ble sjøsatt som "MONTE CRUCETA", men skiftet navn under bygging, og kom neset. Fergen er nå omdøpt til "DIGERNES" i fart som "MONTE CASTILLO" for Naviera og skal bl.a. fungere som kantine for Aznar S.A., Bilbao. oljearbeiderne under Oseberg-prosjektet. I 1978 ble den kjøpt av Manx Line Ltd, "KLEPPESTØ" var opprinnelig på 485 BRT Douglas, Isle of Man, og fikk navnet "MANX og kunne frakte 40 personbiler. I 1980 VIKING". ble fergen forlenget og har nå kapasitet for 65 personbiler. De første årene gikk Den er nå innført i Skipsmatrikkelen under den i rutefarten Kleppestø-Bergen, men navnet "MANX", men vi antar at dette er etter at de nye, store fergene kom i fart, ret foreløpig navn og at den overtar navnet har den vært reserveferge, samt vært ut til en av de to fergene som nå skal ut av leiet til en rekke andre ruteselskaper, dette sambandet: "TUNGENES" og "SKUDENES". bl.a, gikk den i fjor sommer på Hvaler. Fergen var først beregnet klar til pinse LGXA trafikken fra 26.5. men p.g.a. en rekke M/S "NORDSOL" 98 BRT 1917/Risør. Solgt pålegg bl.a. vedrørende elektrisk anlegg, 12/1986 fra Hroar A. Hansen, Drammen til blir startdato ihvertfall utskdtt en måned. Johan Ivar Johansen, Oslo. Den er beregnet å skulle kunne ta 220 per Den tidligste del av denne gamle rutebåts sonbilenheter og 750 passasjerer. historie er dessverre ikke kjent, men frem JXIO Den nye fergen for ruten Oslo - Kiel ble til 1928 var den eiet av Herr Tallerås, levert i mars 1987 fra Oy Wärtsila Ab, Smøla og gikk antakelig i bygderute i Abo, som "KRONPRINS HARALD" for I/S Jahre dette området. Så kom den inn i nærtrafik Line (Anders Jahre A/S), Sandefjord. ken på Ålesund, kjøpt i 1928 av Edv. Ny gaard (partr,), Borgund. I 1946 ble den Fergen er på 31.122 BRT. overtatt av A/S Nordsol Rederi, Valderøy. JXMF M/S "RIMFAKSE" 73 BRT. Levert fra British I 1975 bar det til Østlandet, den nye Hovercraft Corp. Ltd. 4/1987 til Hover eier het Annie Hansen, Larvik, og skipet transport A/S, Lysaker/Oslo. ble anvendt for turer på fjorden. Hroar A. Hansen overtok "NORDSOL" i 1980. Den Den nye luftputebåten som er søster til de blir vel nå å se i indre havn i Oslo, to båtene i trafikk København Lufthavn hvor så mange eldre rutebåter har fått (Kastrup) - Malmö Havn for SAS, er satt et nytt liv, enten som flytende restau i rutefart på Oslofjorden fra Utstikker A rant eller for utleie til fjordturer. via Fornebu og en del andre mellomsteder til Horten. JXEI M/F "BILTRAFIKK FEM" 99 BRT, 1959. Solgt JXNN M/S "SUNRISE II" 184 BRT 1947/Stord. Inn 12/1986 fra A/S Nord-Ferjer, Narvik til kjøpt 4/1987 av Per Fagerlid-Olsen A/S, Erling Johnsen & Sønn A/S, Tromsø. I 3/ Svelvik. Dette er en av de gode gamle 1987 omdøpt til "ERLING SENIOR". rutebåtene fra Vestlandet, som nå vender Fergen ble bygget for A/L Vesterålens Bil hjem til Norge etter mange år i utlandet. ruter, Sortland og var i trafikk i Vester Skipet var bygget som "MIDTHORDLAND" for ålen helt frem til 1979. Selskapet skift Det Midthordlandske Dampskibsselskab, Ber et i 1976 navn til A/S Vesterålens Trafikk gen, og gikk i rutefart mellom Bergen - Os- lag. Fra 1979 til 1986 har så fergen gått Samnanger og Tysnes. I 1962 ble rederiet for A/S Nord-Ferjer i Narvik. Den blir nedlagt og skipet overført til Hardanger- nå ikke lenger brukt som rutebåt, men Sunnhordiandske Dampskipsselskap, hvor anvendes som dykkerfartøy ved entreprenør det fortsatte i sin gamle fart. I 1971 virksomhet bl.a. for tiden på Sture i ble skipet utrangert av HSD-flåten og Øygarden i forbindelse med byggingen av solgt til Ljungsvik & Carlsson A/B, Göte olje- og gassterminalen der. borg hvor det fikk navnet "MIDLAND". Sen- • LKOT M/S "HUNDVAAG I" 49 BRT 1939. Solgt 12/ ere samme året fikk det navnet "MARINA", 1986 fra Brødrene Torjussen A/S, Stavanger nå eiet av Skagerak Kryss A/B (Helmer Por til Sigmund Bjerksted, Hundvåg. Den lille re), Marstrand. Fra 1973 til 1976 var passasjerbåten var bygget for A/S Galei eiere oppført som Forsikringsselskapet (Lauritz Husebø), Buøy/Hetland og ble Dovre, Oslo (Skagerak Kryss A/B, Marstrand) . anvendt som passas jerferge mellom Stavang Så forsvant gamle "MIDTHORDLAND" fra Skan er og Galeivågen på Hundvåg. Skip og rute dinavia. I 1976 ble skipet solgt til Tor ble i slutten av 1960rårene overtatt av bay Sea Cruises Ltd., Brixham og kom til Stavanger Kommune som i 1980 solgte båten England under navnet "MIDLAND". Senere til bygningsfirmaet Brødrene Torjussen - 64 -

Vi,te i» f V( — ..X-

f -f •*| - m«p '

HnnH SPSSaB 9 © & • . ' ~: ~ T/S "NORWAY" (1961)

A/S. Fra denne tid har båten ikke gått i LHXI M/S "BLACK PRINCE"/"VENUS" 9.499 BRT 1966/ rutefart, men tjent forskjellige formål, Liibeck. Solgt 12/1985 fra P/R Black Prince bl.a. som feriebåt. /Venus (Fred. Olsen & Co), Kristiansand til LNHV M/S "SES NORCAT" 295 BRT 1984/Hyen. Solgt Liberia - (utflagging) . Skipet er under full 12/1986 fra Brødrene Aa A/S, Hyen til ombygging ved Oy Wärtsila Ab, Åbo til ren A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap, Trom- cruisefart for sitt nye 'rederi innen Fred. sø og har fått navnet "FJORDKONGEN". Den Olsen-konsernet. er nå satt inn i hurtigbåtruten Tromsø- Det lange samarbeidet mellom Fred. Olsen Harstad via Finnsnes. & Co. og Det Bergenske Dampskibsselskab Som "SES NORCAT" ble skipet utprøvet hos er dermed slutt når det gjelder de to søst forskjellige ruteselskaper, først med erskipene "BLACK PRINCE"/"VENUS" og "BLACK vanlig propelldrift og senere med vann- WATCH"/" JUPITER" . Som man vil huske var jetaggregat. Skipet er en nyskapning skipene engasjert i BDS-ruter mellom Bergen blant hurtigbåtene i Norge da den er og Storbritannia/Holland/Tyskland i sommer konstruert som delvis "svevbåt". Et månedene under navnene "VENUS" og "JUPITER", "gummiskjørt" i baugen holder luften på mens de resten av året gikk mellom Kanari plass under skroget og skipet får en øyene og Storbritannia for Fred. Olsen & Co. ganske eventyrlig fart på over 40 knop. som "BLACK PRINCE" og "BLACK WATCH". Etter en del tekniske problemer i inn- Kloster Cruise A/S,.Oslo foretok i februar kjøringsfasen, har skipet nå i mer enn 1987 utflagging til Bahamas av følgende skip; 6 uker gått problemfritt, kan avisen LCJK M/S "STARWARD" 12.949 BRT 1968/Bremerhaven "TROMSØ" melde i midten av mai d.å. LKQH M/S "SKYWARD" 16.254 BRT 1969/Bremerhaven JWUG M/F "BLOMVÄG" 162 BRT, 1958/Rosendal. LCKF M/S "SOUTHWARD" 16.608 BRT 1971/Riva Trigoso Solgt 1/1987 fra Blomvåg Offshore Marine LESS M/S "SUNWARD II" 14.110 BRT 1971/Rotterdam LITA T/S "NORWAY" 70.202 BRT 1961/St.Nazaire A/S (Kåre Misje & Co),Bergen til Egil LJCL M/S "LITTLE NORWAY I" 97 BRT 1980/Langevåg Olsen A/S, Finnsnes og er omdøpt "BEATE". LJCQ M/S "LITTLE NORWAY II"97 BRT 1980/Langevåg LFTO M/F "DAGMAR" 67 BRT 1876. Slettet som for- list av Skipsmatrikkelen 8.10.1986. I april ble følgende skip som tilhører samme rederi utflagget til Bahamas: Den tidligere bilfergen ble nå benyttet LILY M/S "ROYAL VIKING STAR" 28.221 BRT 1972/ som dykkerbåt og den gikk rett i fjell- Helsinki veggen på Stauren ved Sørøya ved 01-tiden LADE M/S "ROYAL VIKING SKY" 28.078 BRT 1973/ natt til 4.2.1986 med 8 knops fart og Helsinki sank iløpet av 10 minutter.på 102 m. dyp. LECK M/S "ROYAL VIKING SEA" 28.018 BRT 1973/ De tre fra dykkerfirmaet Uvitek som var Helsinki. ombord, ble tatt opp av Findustråleren "RAITI". Skipet var på vei fra oppdrag i LIBC M/S "BØRTIND" 190 BRT igT^/Omastrand. Solgt Øst-Finnmark til Tromsø og rormannen skal 3/1987 fra Saltens Dampskibsselskab A/S, ha sovnet. Bodø til kjøpere i Frankrike. Skipet forhistorie er noe dunkel, men det Denne hurtigbåten (catamaran) ble bygget skal være bygd i Fusa som jakt i 1876. I ved A/S Fjellstrand Aluminium Yachts, Oma 1913 fikk skipet sin første motor og i strand. I tillegg til å gå i ruter i Salt 1921 var rederen Ragnar Schjølberg P/R, ens ruteområde, har den ved flere . anledning Bodø. Omkring 1942 ble skipet solgt til er vært utleiet til andre ruteselskaper i Kristian Ravn, Narvik og ombygd til bil- Nord-Norge. og passas jerferge. I 1974 ble "DAGMAR" LCHI M/F "KRONPRINS HARALD" 13.141 1976/Rendsburg. ovettatt av Den norske Stat (Samferdsels- Solgt 3/1987 fra I/S Jahre Line (Anders departementet) , Oslo og i 1981 solgt til Jahre A/S), Sandefjord til DFDS Seaways A/S, I/S Dagmar (Lars Nestaas), Tromsdalen. København og satt i fart under Bahama-flagg I 1982 ble skipet overtatt av P/R Dagmar for fergeruten Hamburg- under navnet (Hans-Petter Svendsen), Tromsø og benytt- "HAMBURG", "KRONPRINS HARALD" har seilt et som dykkerbåt.Da "DAGMAR" forliste,ble i ruten Oslo-Kiel og blir nå avløst av den eieren oppgitt til Seadax Services A/S. første "jumbo-fergen" på denne ruten, den nye "KRONPRINS HARALD". - 65 -

ANDRE NYHETER JXFC M/F "OSTERØY" 123 BRT 1959/Brevik.- Håland Fjordtransport A/S, Valestrandsfossen. Er ombygget og forlenget og fikk ny tonnasje JWZP M/F "SCANDINAVIA" ex "TERJE VIGEN" ex "VIK målt til 200 BRT i 2/87. Fergen er identisk ING III" 1965/Lubeck.(se SKIPET 3/1986). med tidligere "OSTERØYFERJA" ex "BREVIK Rederiets navn endret 11/1986 fra Närko KOMMUNALE FERJE NR. 7". Norge A/S, Askim til Närko Norge A/S, LLXQ M/F "BERGSHORN" 236 BRT 1953/Bergen ex c/o Svein Sønsteby, Moelv. "VØRINGEN" ex "HARDANGERFJORD". LEAF Rederiet Bisi A/S. skiftet adresse 3/1987 M/F "GLUTRA" - Møre og Romsdal Fylkes fra 5395 Steinsland til 5353 Straume. båtar. Molde. Fergen er ombygget i 1986 JMYJ og ny tonnasje er 336 BRT. M/F "BOGØYSHORN" 168 BRT 1958/Harstad ex "BOGØY" ex "MISVÆR". samme som ovenfor. LJNW M/F "LAGATUN" - A/S, Trond JWSH M/F "JØNSHORN" 164 BRT 1957/Vestnes- (ex heim. Også denne fergen er ombygget i tidligere MRF)•, Samme som ovenfor. 1986 og den nye tonnasjen er 250 BRT. Denne tidligere bilfergen ble bygget JWXW M/S "UWEX" ex M/F "FINNSNES" (TFDS) 1958/ som "ØYFERGA" for Rekord & Vigra Rutelag Harstad. Ommålt 1986 til 212 BRT. Nåvær A/S, Roald. I 1965 ble fergen kjøpt av ende eier er A/S Betongsprengning, Oslo. Møre og Romsdal Fylkesbåtar, Molde som i 1972 ga den navnet "SYVDE". Etter 19 LJOF M/S "PRINSESSE RAGNHILD" 16.608 BRT 1981/ års tjeneste i fergefarten for MRF kom Kiel . Rederiets navn endret 12/1986 fra fergen til Bergen og ble "BLOMVÄG" i 1984. I/S Jahre Line (Anders Jahre A/S), Sande fjord .til K/S Jahre Line Invest A/S, LDQF D/S "HANSTEEN" 166 BRT 1867/Christiania. Sandefjord. Solgt 1/1987 fra Olaf T. Engvig, Oslo LEEG til Stiftelsen D/S Hansteen (Trondhjem M/S "NESSVAAG" 122 BRT 1876, Anthon Ment Sjøfartsmuseum), Trondheim. zen, lenningsvær. Omdøpt 12/1986 til "INLAND" . Skipet ble bygget for Den norske Stat, Christiania, som "HANSTEEN", og ble an Her finner vi igjen en av de virkelig gamle vendt for opplodding av havbunnen. Det rutebåtene i Skandinavia. Skipet ble levert ferdige materialet ble publisert som som "INLAND" for Ångbåts-A/B Inland, Kung fiskeri-kart. I 1898 ble skipet solgt älv, Sverige, fra Lindholmens mek. Verkstad til Innherreds Forenede Dampskibsselskaber, i Göteborg, og hadde opprinnelig en damp Stenkjær. Dette rederi administrerte i maskin på 100 IHK. I 1881 ble hun solgt en overgangsperiode de 3 selskapene Lev til Marstrands Nya Ängfartygs A/B, Mar anger Dampskibs-I/S, Indtrøndelagens Damp strand, Sverige og kom i fart på Sveriges baadsamlag, Stenkjær og Stenkjær Damp vestkyst, fremdeles med navnet "INLAND"! skibsselskab. I 1882 ble skipet kjøpt av I/S Inland (H. Larsen), Skien og byttet salt vann med Etter 1 års fart på kom skipet ferskvann. Ruten var nå på kanalene og til Det Helgelandske Dampskibsselskab, sjøene i mellom Skien og Dalen, Sandnessjøen og ble omdøpt til "HAAREK". og her passet jo navnet "INLAND" bedre. I 1950 etter 51 års trofast virke i Helge Är 1900 ble Skien-Telemrakens Dampskibs- land, ble skipet utrangert som ruteskip. A/S stiftet i Skien og overtok skipet, som Det ble kjøpt av Florø Pakkergruppe, Florø i 1893 hadde fått skiftet ut dampmaskinen og anvendt som losjiskip under navnet med en ny 2 cyl. compound dampmaskin, byg "IVAR ELIAS" under vintersildfisket. Oslo get av Porsgrunds Mek. Værksted, 130 IHK. Indremisjon kjøpte så den gamle sliter "INLAND" gikk i den såkalte "hurtigrute" i 1973, og under samme navn ble skipet mellom Skien og Dalen til trafikken skiftet liggende i Akerselva i Oslo som herberge. til land i årene etter krigen.I 1956 var All overbygning var nedrigget og en brakke skipéts karriere som rutebåt til ende. Damp lignende overbygning ble montert på det maskinen ble byttet ut med en Bolinder 2T 2 gamle skroget. Olaf T. Engvig, Oslo, var cyl. motor (bygget i 1947), 120 BHK. Det interessert i å restaurere skipet til ble videre ombygget til fraktefartøy og sitt opprinnelige utseende, og kjøpte kom i fart på norskekysten som M/S "ØKSNES det i 1981. Det fikk da igjen sitt opp VÄG", eiet av K. Øksnes, Rebnor. Solgt 1963 rinnelige navn "HANSTEEN" til Frydolf Fredriksen (pattr.), Kjøpsvik. LGSN I 1966 fikk skipet sin hittil siste motor, M/F "" 170 BRT, 1969/Kristian en Volvo Penta 4T 6 cyl. diesel på .225 BHK. sun. Solgt 1/1987 fra Videresolgt i 1973 til Keith Solvold, Kjøps A/S, til A/S Namsos Trafikksel vik, som i sin tur solgte henne til Anthon skap, Namsos og ble omdøpt til "HARANES". Mentzen, Henningsvær i 1976. Året etter LKJO M/F "MJØSFÆRGEN IV" 315 BRT1969. Bygget fikk så den gamle dame navnet "NESSVAAG". ved Mjøsa av Ankerløkken Verft A/S, Florø. Anthon Mentzen står fortsatt som eier i Skipsmatrikkelen, men den er reellt over Solgt 3/1987 fra A/S Mjøsfærgen, Gjøvik tatt av en entusiastisk gjeng i Telemark til A/S Bilferjen Drøbak-Hurum, Drøbak. som skal forsøke å rehabilitere den gamle Fergen er demontert og fraktet over land dame til opprinnelig skikk og forhåpentlig til Oslofjorden hvor den ble satt sammen vis fornyet fart på Skiens-vassdraget. For igjen. 4/1987 omdøpt til "DRØBAKSUND III" noen år siden ble det nemlig utarbeidet LKRU tegninger til en fullstendig restaurering M/S "VILDÄNDEN" 106 BRT 1942/Kristiansand. av skipet. 120 år gammmel, og still going Solgt 3/1987 fra Karl Søderholm, Skien strong. Det er bra! til Egil Halås Shipping & Trading, Oslo. Siste rapport beretter at skipet p.t. lig Båten ble bygget som “BEISFJORD" for West ger ved Ulefoss ! april/mai 1987. ergård & Co., Oslo og gikk i fart for de tyske okkupasjons-styrker under krigen. JXFI M/F "LAUVSNES" 147 BRT 1959. (se SKIPET 4/ I 1945 ble den overtatt av Den norske Stat 1986) nå eiet av Henning Kumle, Oslo, ble som i 1946 solgte den til Det Helgeland 12/1986 omdøpt til "SHOWBOAT". ske Dampskibsselskab, Sandnessjøen. Etter LAMQ M/S "HARALD JARL" 2.568 BRT 1960/Trondheim. ombygging kom den i fart som sjøbussen Rederiets navn endret 1/1987 fira Det Nord "TOMMA" og gikk i ruten Sandnessjøen- enfjeldske Dampskibsselskap, Trondheim til Mosjøen. Selskapet skiftet navn i 1957 Nordenfjeldske Shipping A/S, Trondheim. til Helgelands Trafikkselskap A/S. I 1963 ble "TOMMA" solgt til Drammen kommune, LAVN M/S "RAGNVALD JARL" 2.196 BRT 1956/Hamburg. Drammen og kom i fart i sommermånedene Samme som for "HARALD JARL". som badebåten "SNAPP" på Drammensf jorden . - 66 -

•4S*SKM • « Hip^1 ~ iiJi11 ~" VfHfinp , 1 $ Z 7 : 1

M/S "KILORAN" ex D/S "ALVERSUND" (1926)

I 1985 ble den så solgt til Karl Søder- Nordhordland Trafikklag, som beholdt den holm i Skien som i 1986 døpte den om gamle dampbåt helt frem til 1966. Den ble til "VILDÄNDEN" etter ombygging i Mandal. da solgt til Ivar Matre, Asane, ombygget til De siste årene har skipet gått på Telemarks- fraktefartøy og satt i fart som M/S "ALVER- vassdraget. Men hav har don nye eier tenkt STRØMMEN" . Etter en brann som ødela akter- å bruke den til? skipet, ble skipet i 1974 solgt til Bertin Solsvik, reparert og satt i sandfart som LESF M/F "TJØTTA" 223 BRT 1965/Aukra. Solgt 3/ "KILORAN" 1987 fra Helgelands Trafikkselskap A/S, Sandnessjøen til Bisi A/S, Straume/Bergen JXSI og har fått navnet "BORGSHORN" . M/F "ULLA-FØRRE" 151 BRT 1962/Stord. Solgt 4/1987 fra Hans Norland, Jørpeland til Det er meningen at fergen skal inn i et Landsnes Fisk & Transport A/S, Helgøysund. nytt rutesamband mellom sørenden av Sotra Hans Norland kjøpte fergen i 1980 fra Har- og Austevoll. danger Sunnhordlandske Dampskipsselskap, LAEL M/F "EIDFJORD" 592 BRT 1975/Haugesund. Bergen som hadde den i fart som "HUGLO" i Solgt 3/1987 fra Hardanger Sunnhordland- årene 1962-1980. ske Dampskibsselskap, Bergen til Det Stavangerske Dampskibsselskab, Stavanger LHFJ M/S "SKJERVØY" 148 BRT 1954/Kristiansand. og er omdøpt til "UTSTEIN" Solgt 4/1987 fra Halvard Pedersen, Melbu LHGZ M/F "FUSA" 397 BRT 1969/Haugesund. Solgt til Sjøfart A/S (Halvard Pedersen), Melbu. 3/1987 fra Hardanger Sunnhordlandske Damp- Skipet var bygget som "FLAKSTAD" for A/S skipsselskap, Bergen til Det Stavangerske Vesteraalens Dampskibsselskab, Stokmarknes Dampskibsselskab, Stavanger og er omdøpt og seilte i rutefart i Vesterålen og Lofot- til "HJELMELAND" en frem til 1967. Da ble skipet solgt til LCUIi M/ i KX.. ...1.. . , UK i u; i .|1 - • J A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap som ga 4/1987 fra Bertil Solsvik, Solsvik til det navnet "SKJERVØY". Det ble anvendt til Biger Steinsland, Steinsland. rutefart i Troms fylke frem til 1972. Da ble skipet solgt til Harald Rostad, Reine Skipet var bygget som D/S "ALVÆRSUND" for Alværsund & Mangers Dampskibsselskab, og benyttet som bruksvaktbåt på fiskefelt- ene . Halvar Pedersen kjøpte skipet i 1982 Bergen og gikk i rute mellom Bergen og distriktene nord for byen (-Manger- og anvendte skipet i samme tjeneste. Alversund-Seim). I 1927 ble skipet omdøpt LFAO "TRIPPEN" (lekter) ex motorferge, 83 BRT "ALVERSUND" og samtidig skiftet selskapet 1954/Høllen . Solgt 4/1987 fra Stavanger navn til Alversund & Manger Dampbåtlag A/S. kommune, Stavanger til Jonassen & Østbø "ALVERSUND" ble rekvirert av den Kgl. Nor- A/S, Buøy , Stavanger. "TRIPPEN" var bygget ske Marine i 1939 og gjorde tjeneste som for bil- og passas jertrafikk og ble anvendt vaktbåt. I 1940 ble den senket av egen i ruten Stavanger- Buøy. I 1980-årene ble besetning i Valvatnevågen 25.4. Senere fergen nedrigget til lekter (kan noen av samme år ble skipet hevet og ført til Sag- leserne fortelle når ?).og var bl.a. å se våg for reparasjon. Den tyske marine kastet med en større tank på dekk. sine øyne på "ALVERSUND" og satte den i fart som "BIENE II" i Hafenschutzflotille LAXO "ØYBRUA" (lekter) ex motorferge, 96 BRT Bergen (NB 15) . Etter krigens slutt ble 1956/Høllen. Solgt 4/1987 fra Stavanger skipet-.tilbakelevert rederiet og fikk en kommune, Stavanger til Jonassen & Østbø g jennomgripende ombygging/oppussing. I A/S, Buøy, Stavanger. For øvrig samme 1951 gikk rederiet inn i det nye A/S Bergen- historie som "TRIPPEN". - 67

LGAH M/S "BRAMSHORN" 298 BRT 1952/Bergen ex UTGÅTT AV FLÅTEN "HORNELEN". Rederiet Bey Shipping A/S skift et likeens adresse fra 5395 Steinsland til LALP M/F "TRADER" 463 B RT 1963/Kristiansund. 5353 Straume i 3/1987. Solgt 11/1986 fra Polar Shipping A/S, LJKM M/S "HEILHORN" 98 BRT 1966/Lysøysund. - Bergen til kjøpere i Panama, A/S Torghatten Trafikkselskap, Brønnøy sund, oradøpt 3/1987 til "VEGTIND" Fergen ble levert som "GILDESKÅL" for Saltens Dampskibsselskab A/S, Bodø og LEXR M/S "SUNRISE" ex "OLYMPIA" 141 BRT 1952/ seilte i selskapets fergeruter til 1984, Stockholm. Rederiets navn endret 3/1987 bl.a. mellom Bodø og Gildeskål. Dette året fra Per Fagerlid-Olsen, Svelvik til Per ble fergen solgt til Finn Olsen, Bodø Fagerlid-olsen A/S, Svelvik. og videresolgt 2 måneder senere til Fekete 8 Co. A/S, Tønsberg som ga den navnet LNOP D/S" " 206 BRT 1856/Kristiania. - A/S Oplandske Dampskibsselskab, Eidsvoll, "KRAMKAREN". Fergen ble så innkjøpt av fikk tildelt kallesignaler 3/1987: LNOP Søviknes Verft A/S, Syvikgrend i 1985 og videresolgt høsten samme år til Polar Shipping A/S som ga den navnet "TRADER"

Sk/fismatr/kke/en NYTT FRA SJØFARTSDIREKTORATET

20277 msMELLØS II ex svensk "VOIMA" 20293 mt RAGNHILD KNUTSEN-fra Dalian Shipvard-1150 2.12, JXHH 128 brt til Olaf Robert A/S, 30.1. JXID 69321 brt - til K/S Knutsen Skyttel- Storesand, Sætre/Oslo tank A/S (Knutsen O.A.S. 20278 ms TENDER FIGHTER - fra Trosvik Verksted-141 Shipping A/S),Haugesund 8.12, JXIW 2075 brt - til K/S A/S Tender Figh- 20294 ms MYREFISK I fra Sigbj.Iversen A/S-66 ter (Platou Investmept), 19.1. JXHR 499 brt _ til P/R Myrefisk I (A/S Oslo/Tønsberg Myrefisk), Myre - 20279 ms SEA SAPPHIRE ex statseid "LOS 057" 20295 ms NY-KORAL fra O.Kvernenes Båtb.-197 LEHJ 61 brt 4,12. til Oskar Skjæveland, 4.2, JXLO 49 brt til P/R Leif og Frank Porsgrunn Langø,Rognaldsvåg/Florø 20280 ms JAROLA - ex islandsk "HELGEY" - 20296 ms EXACTITUDE fra Nautor Ov-651/002 8,12. JXKG 200 brt til A/S Hokland & Tande 5.2. JXJZ 30 brt til Sjur Svaboe,Sandnes/ (Arne Hokland,Kanebogen), Stavanger Harstad 20297 ms LINN-THERESE — fra Halsa Mek.Verksted-21 20281 ms VICTORIAHAMN fra Fosen Mek.V. -39 - 27.1, JXIX 99 brt til Leif N.Hansen,ørnes/ 5.12. JXJI 639 brt til K/S Victoriahamn Bodø A/S(Ofoten Rederier A/S) Narvik 20298 ms JASON - ex engelsk "ST.JASON" - ' - 9.2. JXMZ 1343 brt til P/R St.Jason (Tor- 20282 rig "WEST VISION" fra Daewoo S.B.&H.1,-3009 kei Alendal),Haugesund 24.12. LFBH 39230 brt — til K/S Smedvig Marine 20299 ms IBEX - fra Holmen Verk A/S-l Drilling A/S,Stavanger — - 6.2. JXIZ 136 brt til Werner Sigurdsen, 20283 mt ANNA KNUTSEN fra MOss Fredrikstad-443 Flekkerøy/Kristiansand S. 29.12. JXIR 69313 brt - til K/S Knutsen Skyttel- - tank A/S (Knutsen O.A.S. 20300 ms MYTILUS ex ureg. "FJORDBUEN" - Shipping A/S),Haugesund 19.2. JXMN 28 brt til Egil Jensen Red., Straumsgrend/Bergen 20284 ms DAGNING - fra Brødrene Aa A/S,-186 9.1.87 JXLU 41 brt - til P/R Hilmar oq Frode 20301 ms NORTHERN FRONTIER - fra Ulstein Hatlø-191 Valvik, Tansøy/Florø 11.2. JXAZ 1597 brt - tfl K/S A/5 Støbakk & Volle III, Ålesund 20285 ms MISTY BLUE _ ex engelsk "MISTY BLUE ' OF HAMBLE" 20302 ms SENJAHAMN - fra Brødrene Aa A/S-186 9,1. JXAO 64 brt - til Sven Lunde,Oslo 20.2 JXJW 55 brt - til P/R Traust (Olav Gar- 20286 ms SEAFINN _ fra Formosa Boat-56023 fors) , Oslo/Hars1?ad 8.1. JXHA 24 brt - til Finn Haug, Oslo 20303 ms STORD - fra Ankerløkken Førde-24 13.2. JXLL 1396 brt - 20287 ms STEINSVIK ex skotsk1- " STEINSVIK" til Hardanger Sunnhord- 19.1. JXMB 409 brt - til K/S A/S Steinevik landske Dampskibsselskap, (Knut L.Stenevik),Bekk- Bergen jarvik/Bergen 20304 ms ØYSTEIN ANGEL - fra Rana Ship A/S -436 - 20288 ms HARDHAUS - 19.2. JXLG 62 brt til Angel Eriksen,Napp/ fra Mjellem & Karlsen-137 Svolvær 19.1, JXME 1880 brt - til P/R Hardhaus (Ing- olf Møgster),Kolbeins- 20305 ’ ms VIKAVAAG - fra Br.Hukkelberg A/S-ll vik/Bergen 25.2. JXJT 126 brt - til A/S Vikavåg -(Oddmund 20289 ms VIKA OSLO - ex svensk "MALMÖHUS" Myrbø),Vikan/Molde 19.1. JXJV 2558 brt - til Vikateatret A/S,Oslo 20306 ms LYDERHOLM - ex statseid "LYDERHORN" 26.2. EHXM 49 brt - 20290 ms MARE PRIDE - ÉX VSSttysk "MARE PRIDE" til Otto Skjønhaug,Hetle- 26.1, JXMH 999 brt - til Pride Shipping A/S, vik/Bergen Kristiansand S. 20307 ms FRISCO STAR ' - fra E.Furnes & Sønner-8 - 20291 ms TANGSTADVÆRING- fra Olsen & Hansen -177 26.2. LNWQ 140 brt til Jostein Størksen, 26,1, JXLH 68 brt - til Johann Pedersen, Molde Bøstad/Svolvær 20308 mt OSCO BELLONA - fra palian Shipyard-690-1 - 20292 ms SELFJORDBUEN _ fra Blokken SV&MV A/S-7 4.3. JXLR 45057 brt til K/S Osco Product Tank- 30.1, JXII 79 brt til Eldar Pettersen, er I A/S (Osco Shipping Rødsand, Skrolsvik/ A/S), Oslo Harstad. 58 -

20309 - ms ØYBUEN fra Rabben Mek.Verksted-9 20320 ms PIKE - ex panamareg. "PIKE" 9.3. JXMK 187 brt - til P/R Janbu & Hammerø 1.4. JXNT 488 brt - til K/S A/S Rytind (John (Rune Janbu), Elnesvågen/ T. Ytrelahd), Kopervik Molde 20321 ms ROMSDALSFJORD - fra Brødrene Aa A/S-188 20310 ms STRILHAUK ex statseid "SKLINNA" 31.3. JXNF 64 brt - til A/S Romsdalsfjord 17.3. 3YKU 322 brt - til Simon Møkster ,Stav- (Hallstein Solvang), anger. Midsund/Molde 20311 mt STALAND - fra Samsung SB & HI-1044 20322 ms LEOPARD LADY - ex engelsk "LEOPARD LADY' 17.3. JXKY 16555 brt - til A/S Hav (Helmer Stau- 26.3. JXJC 35 brt - til Terje Anderson,Oslo bo & Co),Oslo 20323 ms PRESTFJORD - fra Kleven M.V.A/S,-97 20312 ms MANX ~ ex engelsk "MANX VIKING" 6.4. JXNA 495 brt - til P/R Prestfjord (Ola 18.3. JXNB 3589 brt - til Det Stavangerske Damp- Helge Holmøy) , Sortland skibsselskap,Stavenger 20324 ms H. 0STERVOLD - fra Flekkefjord Slip-139 20313 ms KRONPRINS HARALD- fra Wärtsila -1292 3.4. JXMU 1000 brt - til P/R H. østervold 19,3. JXIO 31122 brt - til I/S Jahre Line (And- (Olav H. østervold), Tor- ers Jahre A/S), Sandefjord angsvåg/Bergen 20314 ms PEGASUS fra West Products-92 19.3. JXIP 49 brt - 20325 ms STRIL SURVEYOR- ex engelsk "SEAFORTH SCO til A/S Nevi, Bergen TIA" 20315 ms NESNAGUBBEN fra Kvalvik Mek.A/S-4 15.4 . JXOT 134 5 brt - til Simon Møkster , Stavl- 23.3. JXNG 2 3 brt - til Vidar Eggesvik, Nesna/ anger . Sandnessjøen 20326 ms TANTO - ex svensk M/S "TANTO" 20316 ms KONGSFJORD far Sterkoder Mek V.-110 21.4. JXNZ 499 brt - til P/R Tanto (Odd Aune), 19.3. JXMG 499 brt - til Båtsfjord Havfiske- Oksvoll/Trondheim selskap A/S (Brødr. Aar- 20327 ms RIMFAKSE - fra Brltish Hovercraft-3 sæther A/S), Alesund/Vardø 21.4, JXMF 73 brt - til Hovertransport A/S, 20317 - ms FAR SCOUT fra Ulstein Hatlø-198 Lysaker/Oslo 26.3. JXJP 1382 brt - til K/S FAR NORD A/S & Co 20328 ms ILE DE KASSA (Sverre Farstad & Co.A/S), - ex panamareg."NAVIFOR . Alesund NORSE" 15.4. JXMC 14085 brt - til P/R ANS Andship V 20318 ms XCE KING - fra Langsten Slip & B7-12T (Bj,Ruud-Pedersen),Oslo 30.3. JXLY 690 brt - til L/S A/S Ice King 20329 ms SUNRISE II - ex engelsk "ST. LUCY" (Ole Mindor Mvklebust), 28.4. JXNN 184 brt Myklebost/Molde - til Per Fagerlid-Olsen, Svelvik/Drammen 20319 ms SHIPNIELS I fra Brdr.Holtan A/S-2 30.3. JXIU 35 brt - til K/S Shipniels I A/S, Horten

OPPLYSNINGER ØNSKES ANNONSE

Hvem blandt SKIPETS læsere kan bidrage med oplysninger om "SAN ANDRES" {Fred. Olsen & Co), Norsk Skipsfartshistorisk Selskap har fått bygget 1921, sidst kendte navn "DHARAN" fra anledning til å seige 1958 - samt "SKULDA" (William Hansen), bygget "SIGVAL BERGSEN 100 ÄR UNDER VEKSLENDE VILKÅR" 1910, sidst kendt som "DAROCA" fra 1958. til favørpris: kr. 175,- plus-s porto. Interesserte kan henvende seg til Samtidig søger jeg kontakt med flere medlemmer John Gramstad, Mikkelsmessveien 17, som lejlighedsvis kunne tænke sig at være mig 4046 HAFRSFJORD; Telefon 04 - 590865 behjælpelig med oplysninger om norske skibes levnedsløb. For å oppnå størst mulig rabatt for NSS, vil det være nødvendig å samle opp endel bestillinger Skriv venligst til mig hvis du har tid og lyst før disse kan effektueres, men de som bestiller til at hjælpe mig. vil få boken tilsendt etterhvert som den mottas. JACK MOBLAK Ved å kjøpe boken gjennom NSS, er man også med Nylandsvej 13 og støtter NSS økonomisk. DK-4600 KØGE Danmark

ANNONSE ANNONSE

Har du lyst til å være med på mine fotosirkler så har jeg nu nogle ledige pladser. Følgende blad has til salgs; Mine cirkler indeholder kun farvebilleder, og Marine News 1977 nr. 1, 4, 5, 7, 8, 9, jeg udsender 40 stk. pr. gang, det er medt 10, 11 og 12 coastere, men også andet kan være med. 1978 komplett Prisen er på nuværende tidspunkt: 1979 komplett 1984 nr. 1 og 2 9 x 13: DKr. 7,25 pr. stk. 10 x 15: DKr. 8,75 pr. stk. Pris: Kr. 100,- pr. årgang, Kr. 10,- pr. hefte. I tillæg kommer porto. Steffen Osøien Betaling foregår pr. postgiro. Postboks 50 8610 GRUBHEI Lars Staal Majbølvej 1, Majbøl DK 6470 SYDALS Danmark - 69 -

‘Liker . NYBYGG, KJØP OG SALG AV FISKEFARTØYER

Mwf Av Thor B. Melhus

NYBYGG M-75-F "ØYBUEN" 23,08 m, 187 brt, stål, JXMK, 500 bhk Mitsubishi motor. Bg.nr. 9 ved Rab OKTOBER 1986 ben Mek. Verksted, Bekkjarvik, skroget bygd ved Hjørungavaag Verksted A/S, Hjør T-ll-T "KARL VILMAR" 14,95 m, 24 brt, alum, ungavåg, opprinnelig kontrahert ved Aas 343 bhk Scania motor. Bg.nr. 5 ved Øks Skipsbyggeri A/S, Vestnes, for P/R Janbu nes Slip & Mek. Verksted, Alsvåg for P/R R TTmnmorcA (Rnne Janbu) , El nesvåaen/Mol de . Pettersen & Knutsen (Vidar Petter-Ben) , Kaldfarnes M-94-F "VIKAVMG" 33,70 m, 126/426 brt, stål, NOVEMBER 1986: JXJT, 1075 bhk Caterpillar motor, Bg.nr. 11 ved Brødrene Hukkelberg A/S, N-210-F "ØYSTEIN ANGEL" 18,95 m, 62 brt, tre, Slipp & Båtbyggeri & Mek. Verksted, Auk JXLG, 350 bhk Cummins motor. Bg.nr. 436 ra, skroget bygd ved A/S Molde Verft, ved Rana Ships A/S, Hemnesberget for Hjelset, for A/S Vikavaag (Oddmund & Angel Eriksen, Napp/Svolvær. Theodor Myrbø)_,. Vikan/Molde DESEMBER 1986: MARS 1987: T-718-T "SØYLABUEN" 14,97 m, 24 brt, GUP-div., F-100-BD "KONGSFJORD" 56,90 m, 499/1662 brt, stål, LK2668, 330 bhk Mercedes Benz motor. JXMQ, 3300 bhk Bergen Diesel motor. Bygd ved Sandøy Plastindustri A/S, Sand Bg.nr. 110 ved Sterkoder Mek. Verksted øy for Svein Kåre Jensen, Vengsøy/Tromsø. A/S, Kristiansund fof Båtsfjord Havfiske H-32-S "THORE INGOLF" 14,99 m, 24 brt, alum.,LK selskap A/S, Båtsfjord/Vardø 2687, 250 bhk Nogva/Scania motor. Bg.nr. F-86-M "KJELLODD" 14,99 m, 24 brt, tre, LK2803, 119 ved Mjosundet Båtbyggeri A/L, Mjo 238 bhk Volvo Penta motor. Bg.nr. 397 sundet for Torfinn Midttveit, Tælavåg/ ved Oln Ulvans Båtbyggeri A/S, Sandstad, Bergen for Odd og Kjell Jacobsen, Havøysund/ Hammerfest. TK-44-BL "SKARSUND" 13,69 m, 22 brt, stål, LK2548, 275 bhk Sabb/MAN motor. Bg.nr. 1 ved M-22-FI "FREIBUEN" 14,95 m, 24 brt, tre, LK2814, Skarweld A/S, Langesund til Per Eriksen, 300 bhk Volvo Penta motor. Bg.nr. 217 Langesund ved Bremsnes Båtbyggeri, Bremsnes for JANUAR 1987: P/R Freibuen (Odd & Edvard Brattøy), Frei/Kristiansund T-10-TN "SELFJORDBUEN" 18,05 m, 79 brt, alum., JXII, 389 bhk BOS/Mercedes Benz motor. H-128-AV "H.ØSTERVOLD" 65,65 ra, 1000/2201 brt, Bg.nr. 7 ved Blokken Skipsverft & Mek. stål, JXMU, 4050 bhk Bergen Diesel motor. Verksted A/S, Blokken, skroget bygd ved Bg.nr. 139 ved Flekkefjord Slipp & Maskin A/S Harstadverkene, Harstad, for Vidar fabrikk A/S, Flekkefjord, skroqet ved og Eldar Pettersen, Rødsand, Skrolsvik/ Kvina Verft, Kvinesdal, for P/R M/S H. Harstad Østervold (Tor Østervold),Torangsvåg/ Bergen. N-500-ME "LINN THERESE" 19,80 m, 99 brt, stål, APRIL 1987: JXIX, 540 bhk Mercedes Benz motor, Bg. nr. 21 ved Halsa Mek. Verksted A/S, Hal T-85-I "ANTON BERNHARD" 14,94 m, 24 brt, stål, sanaustan for Leif N. Hansen, Ørnes/Bodø LK2809, 291 bhk Nogva/Scania motor. Bg. N-3 0 0-W "TANGSTADVÆRING" 19,55 m, 68 brt, tre, nr. 437 ved Rana Ship A/S, Hemnesberget, JXLH, 400 bhk Mitsubishi motor. Bg.nr. skroget ved A/S Harstadverkene, Harstad, 177 ved Olsen & Hansen Båtbyggeri A/S, for P/R Brødrene Brunstad (Knut B. Brun Rognan til Johann Pedersen, Bøstad/Svol stad) , Ånstad/Harstad. vær. N-200-0 "PRESTFJORD" 56,90 m, 495/1659 brt, stål, N-20-0 "MYREFISK I" 51,50 m, 499/1129 brt, stål, JXNA, 300 bhk Bergen Diesel motor. Bg.nr. JXHR, 2448 bhk Wärtsila/Wichmann motor, 97 ved Kleven Mek. Verksted A/S, Ulstein Bg.nr, 66 ved Sigbjørn Iversen A/S, vik for P/R Prestfjord (Ola Helge Holmøy) Flekkefjord for A/S Myrefisk, Myre/Sort Myre/Sortland. land. SF-18-F "NY-KORAL" 17,40 m, 49 brt, stål, JXLO, 343 bhk Scania motor. Bg.nr. 197 ved Ole Kvernenes Båtbyggeri A/S, Fitjar, SALG TIL UTLANDET skroget ved Fitjar Mek. Verksted, Fit JANUAR 1987: jar for P/R Leif og Frank Langø, Rogn aldsvågen/Florø. T-165-T "KARL SNORRE" 37,12 m, 232 brt, stål, LANQ, 700 bhk Alpha motor fra l?79,innsatt 1981. H-160-AV "HARDHAUS" 65,00 m, 1880 brt, stål,JXME, Bygd 9.1968 ved Kleven Mek. Verksted A/S, 4080 bhk Wärtsila Wichmann motor. Bg. Ulsteinvik (17), skroget bygd ved Ulstein nr. 137 ved Mjellem & Karlsen A/S,Ber Mek. Verksted A/S,Ulsteinvik, som "BJøRN gen til P/R Hardhaus (Ingolf Møgster), ØYBUEN" for Arvid og Rolf Hagerupsen, Storebø/Bergen. Gryllefjord/Harstad. Solgt 1971 til Kjell FEBRUAR 1987: Jensen Y/R, Tromsø og omdøpt "KARL SNORRE" Overtatt 1972 av Torstein Henriksen, NT-500-V "SVENES JUNIOR" 14,99 m, 24 brt, alum., Tromsdalen/Tromsø. Forlenget 1975 ved LK2759, 210 bhk Volvo Penta motor fra Nestle Findus Slip, Hammerfest. Solgt 1978. Bg.nr. 120 ved Mjosundet Båtbyg 1987 til Grønlands Hjemmestyre, Trawler gefi A/L, Mjosundet for Harald Nygård, virksomheten, Nuuk,Grønland og omdøpt Rørvik. "NARSSALIK" - 70 -

M-38-G "NORØRN" 65,71 m, 634/1314 brt, stål, JWZC, bedrijf Zwitser B.V., Katwijk,Nederland 2400 bhk Deutz motor. Bygd 1.1975 ved som "JILL-ANETT" for Ståle Ytterstad og Fiskerstrand Verft A/S, Fiskarstrand (26) Bjørn Hansen, Harstad (T-10-H) . Solgt for Noralf Støbakk P/R, Ålesund. Solgt 9,1979 til Arne Klingen, Narvik (N-5-N ). 1987 til Fishery Products International Solgt 9.1980 til Roar M, Kamonen, Havøy Ltd, St. John's, Newfoundland, Canada sund/Hammerfest . Forlenget 1984 ved Hav øysund Patentslipp med 3,5 m. Overtatt FEBRUAR 1987: 1986 av p /R Hjelmsøvvaering (Roar M. Kam H-32-AV "GERDA MARIE" 49,99 m, 499 brt, stål, LDJO, onen) , Havøysund/Hammerfest. 1750 bhk Wichmann motor. Bygd 5.1975 ved F-44-VS "HANS ROBERT" 21,55 m ,67 brt, tre, LGWV, Flekkefjord Slip & Maskinfabrik A/S, Flek 365 bhk Caterpillar motor. Bygd 6.1978 kefjord (117) som "ABBA" for Abba A/B, ved Rana Båtfabrikk A/S, Hemnesberget Stockholm/Kungshamn, Sverige. Solgt 7. (423) for Hans J. Karisari, Vadsø. Solgt 1976 til P/R Gerda Marie (Martin Sæle), 1986 til Skule Olsen, Sørvågen/Svolvær og omdøpt "LOFOTODDEN" og registrert som Torangsvåg/Bergen og omdøpt "GERDA MARIE". N-10-MS. Solgt 1987 til J. Duthie & others (Caley Fisheries (Phd) Ltd), Fraserburgh, Skott T-46-BG "MEFJORDVÆRING" 22,95 m, 84 brt, stål, land og omdøpt "SUNBEAM " JWQT, 425 bhk Caterpillar motor. Bygd MARS 1987; 1974 ved Moen Slip & Mek. Verksted A/S, Kolvereid for Gunder Johansen, Mefjord M-290-AV "ELDBORGTRÅL" 45,40 m, 491/717 brt, stål, vær/Tromsø. Solgt 1986 til John Skille, LHOO, 1500-bhk Normo motor. Bygd 11.1978 Salhus, Brønnøysund og omdøpt "SKILLE ved Langsten Slip & Båtbyggeri A/S, Tomre JUNIOR" og registrert som N-221-BR. fjorden (86), skroget bygd ved Tomren Verft, Tomrefjorden (43) for I/S Eldborg T-160-BG "SENJAFJORD" 24,90 m, 159 brt, stål, (Roar Wolstad), Ellingsøy/Alesund. For LLKK, 550 bhk Alpha motor. Bygd 1982 lenget 1984. Overtatt 1986 av P/R Eldborq ved Solstrand Slip & Båtbyggeri A/S, trål (Roar. Wolstad), Ålesund. Solgt 1987 Tomrefjorden (32) for Jack Johansen, til Grønland. Senjahopen/rCromsø. Overtatt 1986 av A/S Senjafjord (Senja Havfiskeselskap APRIL 1987: A/S), Silsand/Tromsø. ST-20-O "HEPSø SENIOR" 47,91 m, 498 brt, stål, T-7-L "HAVSKALLEN" 17,31 m, 24 brt, tre, LM3036, LLTN, 1750 bhk Wichmann motor fra 1974. 324 bhk GM motor fra 1981. Bygd 1962 ved Bygd 7.1967 ved A/S Hommelvik Mek. Verk Oi-Olsen & Co 1 s Båtbyggeri, Rognan som sted, Hommelvik for Peter Hepsø, Sand "HAVBØEN" for Bjarne og Tore Krane, Skro viksberget/Trondheim. Overtatt 1969 av va/Svolvær. Forlenget 1967. Omdøpt 1967 Peter Hepsø Rederi A/S. Forlenget 1970. til "ERNST TORE". Solgt 4.1975 til Ole Solgt 1987 til Chile. Egil Knag, Nord-Lenangen/Svolvær. Solgt 10.1 976 til Ivar Pet-Herse^, Båtsfjord/ Svolvær og omdøpt "JILL-h uu" . buujL 11.1980 til Angel Eriksen, Napp/Svol SALG INNENLANDS vær og omdøpt "HAVSKALLEN". Solgt 5. 1984 til Edgar Sand, Nordlenangen/ DESEMBER 1986: Svolvær. Solgt Ivar Jonassen, Abelsnes, Flekkefjord og omdøpt "MODENA" F-88-HV "VEATRAL" 18,80 m, 42 brt, tre, LLGX, 325 bhk Caterpillar motor fra 1984. Bygd og registrert som VA-4-F. 1963 ved Eidsbotten Båtbyggeri, Eide på T-400-LK "GEIR BØRRE" 19,07 m, 44 brt, tre, LENV, Karmøy for Lars Lund, Vedavågen. Solgt 370 bhk GM motor fra 1977. Bygd 1966 1967 til Karsten Steffensen P/R, Hamnøy ved J.R. Aas Båtbyggeri, Vestnes som i Lofoten (N-31-MS). Solgt 8.1976 til P/R "VONHEIM" for Petter P. Vadseth, Valder Hagbart Brun, Hammerfest (F-22-H) . Solgt øy/Alesund. Solgt 1973 til Roe Knutsen 9.1985 til Oskar Pedersen, Hasvik/Hammer P/R, Båtsfjord/Hammerfest og omdøpt fest. Solgt 1986 til Frits Pettersen, "GEIR BØRRE" (F-24-BD). Solgt 9.1980 til Kjøllefjord/Vardø og registrert F-32-LB. P/R Geir Børre (Kristian Isaksen), Husdv/ F-96-L "MAIFJELL" 19,80 m, 46 brt, tre, LMOS, 140 Hammerfest, Solgt 9,1986 til Einar Alek bhk Brunvoll motor fra 1961. Bygd 1947 sandersen, Berlevåg/Hammerfest og regi ved Iver K. Hagens Båtbyggeri, Hjelset strert som F-85-B. Salget først reg. i Skipsmatrikkelen i des.1986. Forlist 3. for Adolf Lund, Kjøllefjord. Solgt 1953 1987 etter brann. til Ferdinand Olsen P/R, Kjøllefjord (F-66-LB). Solgt 7.1981 til Adolf Peder T-152-S "KARTØY SENIOR" 15,30 ra, 38 brt, stål, sen, Øksfjord/Vardø. Solgt 1986 til Rune LFVB, 310 bhk Mercedes Benz motor. Bygd Olsen, Asker/Oslo og utgikk som fiske 8.1977- ved Liaseth Mek. Verksted A/S, fartøy. Hjørungavaag (2) for Helge Lauritzen, F-27-M "RYGGEFJORD" 27,40 m, 114/199 brt, stål, Kjøllefjord (F-157-LB), Solgt 10.1979 LFZT, 550 bhk Alpha motor. Bygd 6.1978 til P/R Sigmund Kristiansen, Arviksand/ ved Liaseth Mek. Verksted A/S, Hjørunga Tromsø. Solgt 1986 til Helge Johansen, våg (8) som "J.M. BERNTSEN" for Jan Mik Sommarøy/Tromsø og omdøpt "TROMSTIND" alsen, Skaland/Harstad. Solgt 1979 til og registrert som T-393-T. P/R Olav Larsen, Havøysund/Hammerfest. T-23-T "RINGVASSØY" 41,70 m, 299 brt, stål, LCKM, Solgt 1986 til Gunder Johansen, Mefjord 1800 bhk Wichmann motor. Bygd 4.1976 ved vær/Tromsø) omdøpt 1.1987 til "MEFJORD- Sterkoder Mek. Verksted A/S, Kristian VÆRING" og registrert som T-102-BG. sund N (53)' til'Magnar K. ' Jensen ,Tromsø. F-222-M "OSVALDSON" 20,36 m , 49 brt, tre, LDYE, Overtatt 5.1983 av P/R Ringvassøy (Magnar 365 bhk Caterpillar motor fra 1979. Jensen), Tromsø. Solgt 1986 til A/S Våga Bygd 1966 i Rognan som "ISAK MALNES" fisk (Odd Monsen), Skrova/Svolvær og om døpt til "VÄGAMOT" og registrert som for Rudolf Isaksen P/R, Hovden/Stokmark N-121-V. nes. (N-81-BØ).Overtatt ca.1970 av Roald Isaksen P/R, Hovden, Solgt 8.1986 til N-252-DA "DØNNLAND" 39,20 m, 272 brt, stål, JXAU, Age Majala, Havøysund/Stokmarknes. Solgt 800 bhk Alpha motor fra 1966. Bygd 11. 1987 til Helge M. Holum, Berlevåg/Stok 1958 ved Brødrene Lothe A/S Flytedokken, marknes og registrert som F-52-B. Haugesund (8) som "TERJE WERNER" for Sver F-330-M "HJELMSØYVÆRING" 17,60 m, 37 brt, stål, re Eilertsen P/R, Kleiva i Vesterålen/ LM6772, 170 bhk Gardner motor. Bygd 7. Sortland (N-167-SO). Solgt 1963 til 1979 ved Machinenfabrik & Constructie- Birger Åkerøy P/R, Stavseng/Sandnessjøen -71 -

&

i ' #> I ,»

x * v , ***** ** gmtM

Jt ’ I # • i -mi tf' ? -f~ f

Jfl- ; '7/ -

: 7, ' ' • .. ' <'' . ; *•'* ' ' /V"-' ' . ’ ' 7; f f ' '7 : ,

T-23-T "RINGVASSØY" 1976 (Foto: Thor B. Melhus)

og omdøpt "DØNNLAND". Solgt 1986 til P/R ved Sørstrandens Skipsbyggeri A/L.Vestnes Dønnhav (Geir Emilsen), Stavseng/Sandnes (3) som "BORDANES" for Bordanes Havfiske sjøen og omdøpt 3.1987 til "DØNNHAV" (Syvert Blindheim), Ålesund. Solgt 1971 N-I32-LN "M. YTTERSTAD" 56,27 m, 741 brt, stål, til Jørgen Myrbø P/R, Vikan/Molde og om LFXC, 2250 bhk Norrao motor. Bygd 1977 døpt "VIKAVAAG". Forlenget 1979. Solgt ved Ejnar S. Nielsen Mek . Verksted A/S, 1986 til P/R Gossingen (Halvdan Falkhyt Harstad (27) for Magnus Ytterstad, Lød ten), Aukra/Molde og omdøpt "GOSSINGEN" ingen/Harstad. Overtatt 1986 av K/S A/S og registrert som M-44-AK, Magnus Ytterstad (Magnus Ytterstad), M-20-G "STØBAKK" 18,58 m, 79 brt, stål, LJUJ, Lødingen/Harstad. 328 bhk Vøl-VQ Penta motor, Bvad 1981 ved J.R, Aas Skfpsbyggerl A/B/ Vestnes N-245-V "LILL-ANITA" 17,30 m, 26 brt, tre, LDQM, (117), skroget ved Herfjord Slip & Verk 230 bhk Scania motor fra 1973. Bygd 1938 sted A/S, Revsnes, :som "BREIVIK JUNIOR" i Rognan som "MAGNHILD" for Nils Flåten, for P/R Kr. R. Breivik & Askjell Brei RystAd/Svolvær (N-40-BE). Overtatt 11 vik, Myklebost/Molde.(M-61-Sø). Solgt 1952 av Nils & Martin Flaaten, Rystad. 1983 til P/R Jostein Støbakk, Godøy/ Omdøpt 3.1954 til "LILL-ANITA", Overtatt Ålesund,og omdøpt "STØBAKK", Overtatt 8.1980 av Marius Flaaten, Rystad, Bøstad/ 1986 av P/R Jostein Støbakk A/S (Jostein Svolvær. Solgt 1986 til Odd Olsen, Stok Støbakk A/S), Godøy/Ålesund. marknes/Svolvær og registrert som N-245-H H-26-FE "GULLAKS" 26,50 m, 148 brt, stål, LNCR, N-72-W "OLE OSKAR" 22,72 m, 95 brt, tre, LKJG, 800 bhk Mirrlees motor. Bygd 1977 ved 545 bhk Mercedes Benz motor fra 1981. Herd & Mackenzie Ltd, Buckie som "GREEN Bygd 1.1982 ved Rana Båtfabrikk A/S, Hem FIELD" for Victor & William Chambers, nesberget (428) for P/R Ole Oskar (Ing Annalong, Nord-Irland. Solgt 4.1984 til vald Fredriksen), Gravermark/Svolvær. P/R Otto Gullaksen, F-edje/Bergen og om Solgt 1986 til John Edvard Johnsen, Straun døpt "GULLAKS". Solgt 1986 til K/S Nesse sjøen/Sortland og omdøpt 2.1987 til fjord A/S (Olav Pollen), Alversund/ "VIKANøY" og registrert som N-211-BØ. Bergen. N-380-W "ROHOLMEN" 17,89 m, 36 brt. tre, LNAD, VA-26-F "FOSNABUEN" 23,01 m, 63 brt, tre, LAYR, 300 bhk GM motor fra 1979. Bygd 1957 ved 495 bhk Caterpillar motor fra 1979, Harald & Claus Bakken, Rognan for Sten Bygd 1960 ved Vaagland Båtbyggeri A/L, & Svend Stensen, Ballsatd (N-127-BS). Vågland for Rafael Sjåholm, Vikan/Molde. Overtatt 3.1964 av Henrik og Svend Sten Solgt 1971 til Ingvar Ramsøy P/R, Henda/ sen, Ballstad. Overtatt 2.1967 av Henrik Kristiansund (M-74-AV). Solgt 10.1975 Stensen, Ballstad. Overtatt 1986 av P/R til Tor S. Gjertsen, Kvellandstrand/Flekt Roholmen (Ulf Stensen), Gravdal/Svolvær. kefjord. Solgt 1986 til Nils Bjønnes, M-42-F "VIKAVAAG" 33,13 m, 192 brt, stål, JWTE, Egersund/Flekkefjord og omdøpt 1,1987 550 bhk Alpha motor fra 1975. Bygd 2.1958 til "MIDTBANK, omregistrert til R-59-ES og ommålt til 69 brt.

v.. . ~~ >Q >

M-42-F "VIKAVAAG" 1958 (Foto: Arild Engelsen) - 72 -

A/S Trålbas (Tore Remøv). Fosnavåg. JANUAR 1987; Solgt 1987 til K/S A/S Nordøy Havfiske F-3-V "BRITT-ANITA" 24,05 m, 99 brt, stål, LELS, (A/S Nordøy Havfiske v/Leiv M. Rogne), 440 bhk Kelvin motor. Bygd 2.1976 ved Longva/Alesund og omdøpt "NORDØYTRÅL" Liaseth Mek. Verksted A/S, Hjørungavaag og registrert som M-59-H" (1) for Petter Fagerheim, Sørvær/Hammer H-205-B "BØMMELGUTT" 33,53 m, 298 brt, stål, LLBC, fest (F-197-HV). Solgt 3.1984 tilP/R.Jens 690 bhk Callesen motor. Bygd 7.1982 ved Stensen, Kiberg/Hammerfest, Overtatt 1987 Hans & Einar Nordtveits Skipsbyggeri, av Jens Stensen, Kiberg/Vardø. Nordtveitgrend (73) for P/R Bømmelgutt T-438-T "SOFIE I" 15,50 m, 33 brt, tre, LKMY, (Bjarte Madsen), Rubbestadneset/Hauge 270 bhk Volvo Penta motor fra 1970. sund. Solgt 1987 til K/S Aarsheim A/S Bygd 1940 i Løfallstrand for Halfdan (P.E. Aarsheim), Arsheim/Måløy og omdøpt Johansen, Henriksvik/Tromsø. Overtatt "AARSHEIM SENIOR" og registrert som SF-6-S 1.1983 av Hermod M. Johansen, Ersfjord R-17-H "RADAR" 27,03 m, 103 brt, tre, LKXW, 560 botn/Tromsø. Solgt 1987 til Inge A. bhk Caterpillar motor fra 1974. Bygd 1952 Fredriksen, Henningsvær/Tromsø og omdøpt ved Vaagland Båtbyggeri A/L, Vågland som "RøDHOLMEN" og registrert som N-145-V. "VIDGRUNN" for P/R Brødrene Dragsnes N-210—BØ "VIKANØY" 19,32 m, 45 brt, tre, LCPD, (Jens Dragsnes), Dyrnes/Trondheim (ST-12- 325 bhk Caterpillar motor fra 1964. NF). Solgt 1969 til Knut P. Kvalsund P/R, Bygd 1951 ved Kåre Sund Båtbyggeri, Nerlandsøy/Alesund og omdøpt "NYLON". Hemnesberget for P/R Martinius Johnsen, Solgt 5.1983 til P/R Leif Godtfredsen , Straumsjøen/Stokmarknes. Solgt 1987 til Røvær/Haugesund. Solgt 1987 til P/R Sig P/R Heggøy Junior (Jan Arve Heggøy), mund Wareberg (Sigmund Wareberg),.Skude Atløy/Stokmarknes og omdøpt til "HEGGØY neshavn og omregistrert til R-707-K. JUNIOR" og registrert som SF-210-A ”TORLAUG" 15,30 m, 26 brt, tre, LFYD, 135 N-3-L "SOLVÆRSKJÆR" 24,89 m , 99 brt, tre, LETN, bhk Callesen motor fra 1964. Bygd 1949 440 bhk Kelvin motor. Bygd 3.1977 ved ved Lista Treskipsbyggeri, Borhaug som J.R. Aas Skipsbyggeri A/S, Vestnes (107) "SØRØY" for Torvald & Magnus Pedersen, for P/R Solværskjær (Kristian Karolius- , Akrehamn. Omdøpt 1964 til "TORLAUG" og senL, sleneset/Sandness jøen. Solgt 1987 overtatt av Torvald Pedersen, Akrehamn til John Pettersen, Salhus, Brønnøysund (R-46-K).Solgt 11.1978 til Jan Arthur og registrert som N-310-BR, Wiik, Akrehamn. Solgt 3.1982 til Stein N-7-ME "MELØYVÆR" 59,89 m, 1197 brt, stål, LFMR, Vestbø, Sandeid (R-12-V). Solgt 3.1984 3400-bhk MaK motor. Bygd 8.1977 ved til Dagfinn Berg, Akrehamn (R-151-K). Smedvik Mek. Verksted A/S, Tjørvåg (58) Solgt 11.1984 til A/S Handelsf inans , for K/S A/S Meløyvær (Odd Torrissen), Stavanger/Kopervik og midl. reg. som Halsa/Bodø. Solgt 1987 til Johan Thevik fiskefartøy. Solgt 1987 til Karl Håkon & Sønner A/S, Hellandsjøen/Trondheim Karlssen, Sandefjord. og omdøpt til "THEVIK" og registrert VA-60-F "HIDRABUEN" 25,85 m, 137 brt, stål, LAZW ; som ST-l-HE. 565 bhk Caterpillar motor. Bygd 4.1976 N-226-MS "TRØNDERGUT" 21,24 m, 63 brt, tre, JXGB, ved Sigbjørn Iversen Mek. Verksted - Skipr 330 bhk Volvo Penta motor fra 1981. byggeri A/S, Flekkefjord(37), skroget ved Bygd 1959 ved J.R. Aas Båtbyggeri A/S, Bentsen & Sønner Mek. Verksted, Ny-Helle Vestnes for Ansgar Jægersen P/R, Leknes sund (29) som "TONNY" for Arnold Sirevåg, bukta/Namsos (NT-67-LA).Solgt 1969 til • Sirevåg/Egersund. (R-20-HA). Omdøpt 1979 Arne Lauritz Bendiksen, Reine/Svolvær. til "GAMLE TONNY". Solgt 1980 til Ragnar Overtatt 1.1987 av P/R Trøndergut (Arne Birkeland, Hidrasund/Flekkefjord og om L. a) , Reine/Svolvær. døpt "HIDRABUEN". Overtatt 2.1982 av P/R Hidrabuen (Ragnar Birkeland), Hidrasund/ N-7-TN "TRÆNABANKEN" 25,09 m,78 brt, tre, LAYH, Flekkefjord. Solgt 1987 til P/R Harald 425 bhk Caterpillar motor fra 1973. Nodenes (Harald Noedenes), Langenesbygda/ Bygd 1956 véd L. Salthammers Båtbyggeri Kristiansand og omdøpt "RACON" og regi A/S, Vestnes for Leif Holmen P/R, Træna/ strert som VA-65-S. Sandnessjøen. Overtatt 1987 av P/R Trænabanken (Stein Holmen)., Træna/Sahd-• VA-9-S "DAJAR" 17,81 m, 41 brt, tre, LGNZ, 325 nessjøen. bhk Caterpillar motor fra 1983. Bygd 1966 ved Em. Moen & Sønns Båtbyggeri, Moen pr. N-171-V "BESTFJOR" (NB! = uten D) 21,34 m, 84 brt, Risør for Leif Nielsen P/R, Flekkerøy/ stål, LDUX, 328 bhk Volvo Penta motor Kristiansand. Solgt 1967 til Arne Aasvang fra 1982. Bygd 1965 ved Langsten Slip 8. P/R, Nordmjele. Solgt 12.1975 til Harald Båtbyggeri, Solgt 12,1978 til Arne Lille Nodenes, Langenesbygda/Kristiansand. Solgt årstein, Digermulen/Svolvær. Overtatt 1987 1987 til Andor Simonsen., Farsund og regi av P/R Vestfjor (Arne G. Lilleårstein), strert som VA-90-FS. Digermulen/Svolvær. FEBRUAR 1987; NT-390-V "ARTHUR BERGE" 19,37 m, 56 brt, tre, T-138-TK "SKORØY" 20,22 m, 59 brt, tre, JXHL, LLNC, 375 bhk Mercedes Banz motor. Bygd 365 bhk Cummins motor fra 1986. Bygd 1982 ved Ole Olsen & Co 1 s Bå£Byggeri, 1968 ved Kr. Sletta Båtbyggeri, Vågos Rognan for P/R Jann A. Vågø, Rørvik/ (24) som "STOKKØY" for Aksel Skjærvik Namsos. Solgt 1987 til K/S A/S Rita Rena P/R, Stokkøy i Fosen. Overtatt 1973 av te (Roald Lysø), Hestøysund/Namsos og Knut Skjærvik, Stokkøy. Solgt 1974 til omdøpt til "RITA RENATE" og registrert Edv. Ingebrigtsen P/R, Gjesvær og om som N-26-AH. døpt "GJESVÆRING" (F-25-M).Solgt 7.1975 M-51-HØ "TRALBAS" 41,91 m, 413 brt, stål, LHWR, til Inge Magnus Stemhaug, Båtsfjord (F 1500 bhk Normo motor. Bygd 4.1979 ved 51-BD).Flyttet senere til Vannvåg og ble A/S Eidsvik Skipsbyggeri, Uskedalen (38) registrert T-58-K. Solgt 10.1981 til som "VALDERØY" for P/R Valderøy (Mads • Trygve Rikhard Nilsen, Vannavalen, Vann Bjørnerem og Terje Knudsen) , Valderøy/ våg/Tromsø og omdøpt "SKORØY". Ombygd Ålesund.(M-7-G). Solgt 10.1979 til P/R 1982 ved Sletta Båtbyggeri. Solgt 1.1986 Oddvin Longva, Longva/Alesund og omdøpt til Svein Helge Hansen, Gryllefjord/Trom 1.1980 til "LONGVABAKK" (M-56-H). Over sø. Solgt 1987 til P/R Bleiksværing tatt 3.1980 av Oddvin Longva, Longva/ (Einar Bakland), Bleik/Sortland og omdøpt Ålesund. Forlenget 1981 ved Fiskarstrand "BLEIKSVÆRING" og registrert som N-4-A. Verft A/S med 8 m. Solgt 11.1985 til ST-21-AA "BORDANES" 30,39 m, 197 brt, stål, LFXQ, P/R Trålbas (Tore Remøy), Fosnavåg og 690 bhk Callesen motor. Bygd 10.1977 ved omdøpt til "TRALBAS". Overtatt 6.1986 av Solstrand Slip & Båtbyggeri A/S, Tomre- — J ~

Rørvik alene. Solgt 11.1980 til P/R Fur for P/R Skärholmen (Gunnar Klausen), nes (Ingvar Furnes), Vigra/Alesund og Straumsjøen/Harstad. Overtatt 8.1986 omdøpt "FURNES". Solgt 11.1984 til P/R av P/R Skärholmen (Kjell Klausen), Straum Måløygutt (Rune Hans Kvernevik), Vågsvåg/ sjøen/Harstad, Solgt 1987 til P/R Ingvald Måløy og omdøpt "MÄLOYGUTT" . Overtatt Fredriksaen (Ingvald Fredriksen)., Graver 1987 av Rune Kvernevik, Vågsvåg/Måløy. mark/Harstad og registrert som N-253-V og omdøpt "STRAUMBUEN", H-4-0 "GRØNHOLM" 19,81 in, 38 brt, tre, LNAH, 210 bhk Normo motor fra 1966. Bygd 1940 på Vestnes som "ULLAHOLM" for Petter Tomren, N-28-VA "NAUSTBUEN" 31,49 m, 183 brt, tre, LMZL, Haramsøy. Ombygd og forlenget 1947. Solgt 750 bhk Caterpillar motor fra 1976. Bygd 12.1950 til Johan A. og Karsten A. Sævik, 1.1968 ved E. M. Hansen Slip & Båtbyggeri Rimøylandet/Alesund og omdøpt "GRØNHOLM" Grovfjord (34) som "KJOSINGEN" for Rei Solgt 5.1967 til Harald Thomassen, Utsira dar Figenschou, Lyngseidet/Tromsø. Solgt Solgt 7.1971 til Otto Johnsen, Aamnes 1,1979 til Kjell S. Karlsen, Svensby/Trom (N-51-ME). Solgt 2.1984 til P/R Grønholm sø, Solgt 11.1980 til Per Naustvik Peder (Inge Jonny Solesvik), Nordstrøno/Hauge sen, Gladstad/Brønnøysund og omdøpt sund. Overtatt 1987 av Inge Jonny Soles "NAUSTBUEN". Solgt 1987 til Brønnøytrål vik alene. A/S (S. Iversen)., Brønnøysund og omdøpt "BRØNNØY TRAL" og registrert som N-281-BR. V-2-SR "REPSØY" 15,88 m, 24 brt, tre, LKRV, 120 bhk Volda motor fra 1960. Bygd 1949 ved NT-8-V "BONDØ SENIOR" 47,91 m, 397 brt, stål, LALT, Hansen & Arntzens Båtbyggeri, Ekstrand 800 bhk Wichmann motor. Bygd 8.1965 ved for Kåre Johannessen, Vedavågen/Kopervik. Brattvåg Skipsinnredning & J. Johansens Sveiseverksted, Bfcattvåg (19) som "KSK" Solgt 1961 til Karsten Haaland P/R, Kvit for Karl & Sigurd Karlsen P/R, Tjeldstø/ søy/Kopervik. Solgt 9.1983 til Age Berg, Bergen. Forlenget 1969. Solgt 1973 til Nanset, Larvik/Kopervik (V-2-L). Solgt Einar Bondø P/R, Rørvik/Namsos og omdøpt 11.1983 til P/R Repsøy (Roy Kjær og Jan "BONDØ SENIOR", Solgt 1987 til K/S Sun Erik Hansen). , Stavern/Kopervik . Solgt 1987 til Tore Moe Halvorsen, Stavern/ Fish (Jacob Helgeland!, Haugesund for Kopervik. ringnotfiske ved Vest-Afrikakysten. MARS 1987; M-63-S "STALEGG JUNIOR" 35,40 m, 146 brt, stål, LGSA, 850 bhk Caterpillar motor fra F-9-G "MEHAMNFISK" 17,80 m, 49 brt, stål, LNUD, 1978. Bygd 1978 ved Karstensens Både 408 bhk Caterpillar motor. Bygd 3.1985 byggeri A/S, Skagen, skroget ved A/B ved Moen Slip & Mek . Verksted A/S, Kol FEAB Karlstadverken, Karlstad, som "PAU vereid (23). for Johnny Hansen, Mehamn/ LIN" for svensk regning. Solgt før lever Vardø,Kant jret under fiske i Barentshav ing 1978 til Birger“Albertsen, Kvaløy et , ,1985 og de 4 ombord omkom. Vraket sletta/Tromsø og omdøpt "KVALØYVAG". slept med bunnen i været inn til Båts Flyttet 1982 til Mehamn og ble omregi fjord og brakt på rett kjøl igjen. Over strert som F-63—G. Solgt 1,1984 til tatt av forsikringsselskapet. Solgt 1987 P/R Beitveit (Einar Beitveit), Kvamsøy/ til P/R Steinar Andreassen, Kaldfarnes/ Ålesund og omdøpt 11,1984 til "STALEGG Vardø for reparasjon. JUNIOR" Overtatt 1987 av K/S A/S Stålegg junior (Sande Regnskapskontor A/S), Lars F-220-M "HAVØYFISK" 33,44 m, 243 brt, stål, LINZ , nes /Ålesund 1350 bhk Wichmann motor. Bygd 9.1979 ved Ejnar S. Nielsen Mek. Verksted A/S, Har M-7-SA "FISKENES" 33,89 m, 199 brt, stål, LLFX, stad (32) for A/S Havøyfisk, Havøysund/ 565 bhk Caterpillar motor fra 1982. Bygd Hammerfest. Solgt 1987 til Havøytrål A/S, 1967 yed Kr, K. Frostad & Sønner, Tomre Hammerfest. fjorden som "SffTERøY" for Nfls H. Sæter- Øy P/R, Molde (M-78-M). Solgt 9.1970 til F-75-V "EVEN ANDRE" 24,51 m, 114 brt, stål, LHIW, Hans J., Jan H. og Lars A. Fiskerstrand 500 bhk Grenaa motor. Bygd 9,1978 ved (Hans J. Fiskerstrand), Fiskarstrand/Åle Johan Drage A/S, Rognan (375) som "STURE sund og omdøpt "FISKENES" (M-74-A). Over GØRAN" for P/R Sture Gøran (Stein Karl tatt 1.1977 av Hans J. Fiskerstrand P/R, sen) , Brasøy/Sandnessjøen. Solgt 5.1985 Fiskarstrand /Ålesund. Overtatt 1987 av til Willy Nyvoll Fiskebåtrederi A/S, Var P/R Fiskens (Jan Kåre Fiskerstrand), dø og omdøpt "EVEN ANDRÉ". Solgt 1987 Fiskarstrand/Ålesund. til P/R Age Willy & Wilfred Andreassen, (Age Willy Andreassen), Båtsfjord/Vardø SF-7-B "HAUGEFISK" 32,40 m, 236 brt, stål, LGNG, og omdøpt "AAGE WILFREDSON" 600 bhk Alpha motor. Bygd 3,1978 ved Hans & Einar Nordtveit Skipsbyggeri, F-415-NK "NORDBREEN" 29,38 m, 129 brt, tre, LMCR, Nordtveitgrend (701 for P/R Haugefisk 600 bhk Wichmann motor fra 1968. Bygd (Arne Hauge, Arnvid Hauge og Jan Kvamme), 1946 ved K. Christensen & Co., Risør Bremanger/Måløy. Overtatt 1987 av Jan som "SØRVÆR" for A/S Fisketransport Kvamme, Bremanger/Måløy. (John Alvestad), Hammerfest. Overtatt ca,1952 av Brødrene Johnsen Alvestad, SF-339-SU "SALTSKAAREN" 21,34 m, 49 brt, tre, Sørvær/Hammerfest. Solgt 1961 til Odd LJTQ, 275 bhk Caterpillar motor fra var Johansen Majala, Havøysund/Hammer 1982, Bygd 1937 ved Hans & Einar Nord fest (F-478-M). Solgt 1965 til Harald tveit Skipsbyggeri, Nordtveitgrend for B. Hansen, HQnningsyåg/HakUtepfest. Solgt Thomas M. Hugøy P/R, Hervikbygd. Solgt 9,1983 til P/R Viggo Walgten og Ernst 1940 til Anton Saltskår, Buskøy/Bergen. Lund (Viggo Walgren).., Honntngsvåg/Hammer Ovrtatt 1.1981 av P/R Saltskaaren (Arne fest, Overtatt 1987 av Viggo Walgren alene Saltskår), Buskøy/Bergen..Overtatt 1987 av Arne Saltskår alene. T-245-LK "RANGØY" 27,29. m, 279 brt, stål, LIVH, 565 bhk Caterpillar motor. Bygd 10.1979 H-6-SO "RAGNAR III" 18,90 m, 34 brt, tre, LKWM, ved Solstrand Slip & Båtbyggeri A/S, Tom 70 bhk Heimdal motor fra 1954. Bygd 1917 refjorden (28) for P/R Inge & Klaus Rangøy ved Bolsønes Skipsbyggeri, Molde som (Inge Rangøy), Kårvåg/Kristiansund N. "RAGNAR" for Bernhard Veddegjerde m.fl., Solgt 6,1981 til P/R Elverland (Aksel Langevåg (fra 1920: M-106-B). Solgt 10. Elyerland)., Gibostad/Tromsø, Solgt 1987 1931 til Olaf & Elias Håset, Sør-Aukra til Tromvik Havfiskeselskap Rangøy A/S, (M-16-SA). Omdøpt 2.1943 til "RAGNAR III" Tromvik/Tromsø, Solgt 1.1963 til Marselius Halvorsen, Vedavågen/Haugesund (R-213-A), Solgt N-53-00 "SKÄRHOLMEN" 20,10 m, 44 brt, tre, JXKW, 4.1970 til Olav Møllerhaug, Tittelsnes/ 400 bhk Caterpillar motor fra 1984. Bygd Haugesund. Solgt 1987 til Jan Gunnar Karl 1960 ved Forra Slip & Båtbyggeri, Forra son, Avaldsnes/Haugøsund. Videresolgt 74

T fl.i. J i iSM ' i

M-144-HØ "ERKNA" etter originaltegning fra 1907

fjorden (25) for P/R Jan Valkvæ, Godøy/ Trondheim. Overtatt 1987 av P/R Bordanes landsbuss-trafikken". Senere benyttet (Jan 0. Valkvæ), Ålesund og reg.M-6-G. som travaljebåt og førte mannskaper fra Guroch-basen ved Glasgow til krigsskip M-3-A "SKARBJØRN" 54,92 m, 493 brt, stål, JXNQ, utenfor. Hentet i Buckie etter krigen. 1450 bhk Alpha motor. Bygd 3.1975 ved Søv Reparert ved Hatlø Verksted, Ulsteinvik. viknes Verft A/S, Syvikgrend (76), skrog Solgt 1950 til Anton P. Reite P/R, Fosna et ved Myklebust Mek. Verksted, Gurske våg/Alesund. Overtatt 1970 av Alfred Rem botn, for Sameiet Skarbjørn (Syvert Blind øy/Fosnavåg/Alesund. Overtatt 1977 av heim) , Ålesund. Overtatt 1,1981 av P/R P/R Erkna (Alfred Remøy), Fosnavåg/Alesund Skarbjørn (Syvert Blindhiem),Ålesund. Kondemnert i 1984 og utgikk som fiske Overtatt 1987 av Skarbjørns Rederi A/S, Ålesund. fartøy. Skulle bevares som kulturminne (bl.a. var det på tale å ta skipet på land M-75-A "SARAH JANE" 17,20 m, 49 brt, stål, LLJE, for bruk som turistkontor).Opplagt siden 328 bhk Volvo Penta motor. Bygd 1981 ved 1984 på Eggesbønes. Solgt 1987 til Arnfinn Longva Mek. Verksted A/S, Haugsbygda John Klungsøyr Karlsen, Tjørvåg/Alesund som "SARAH JAYNE W" for Scanland Ltd, ant. for bruk som lagerskip. (Bill Worth), Penzance, England. Tatt M' 73-S "VESTFLUD" 27,40 m, 164/317 brt, stål, JWVC, tilbake 1982 av A/S Kreditt Finans, Bergen 800 bhk Cummins motor. Bygd 12:1985 ved og omdøpt "SNEGRI", Solgt 8.1983 til Longva Mek'. Verksted A/S, Haugsbygds (20), P/R Vedvik (Terje Vedvik), Aheim og skroget ved Halsa Mek. Verksted, Halsa omdøpt "SARAH JANE" (M-15-VN). Forlenget naustan, for P/R Jacob og Ragnar Strand, 1984 med 3,5 m. Ovértatt 3.1985 av A/S (Jacob Strand)., Gjerdsvika/Alesund. Over Sarah Jane, Eidså/Alesund. Solgt 3.1985 tatt 1987 av A/S Vestflud (Jacob - Strand), til K/S Runar Ellefsen A/S (Runar Ellef Gjerdsvika/Alesund. seni., Ålesund. Solgt 1987 til Havstein M-40-U "KARL VADØY" 27,98 m, 109 brt, stål, LMLA, A/S (Arne A. Breivik), Godøy/Alesund og 450 bhk Wichmann motor fra 1967. Bygd 1964 ojndøpt "HAVSTEIN" og registrert M-205-G. yed Vaagland Båtbyggeri A/L (67) som M-28-HØ "SØVXKNES" 26,52 m, 92 brt, tre, LJGK, 440 NYORBIT" for 0. Nørve, Ålesund. Solgt bhk Kelvin motor fra 1975. Bygd 1950 ved 1966 til Olav N. Støbakk P/R, Godøv/' Søviknes Skipsbyggeri, Syvikgrend for Ålesund og omdøpt "JOFFRE" (M-192-G) Edvin t Alf Dyb- Sandnes, Godøy/Alesund. Forlenget 1968. Solgt 1.1975 til Arne (M-18-GI. Solgt 4.1969 til Sigurd J. Høyvik, Haddal/Alesund og omdøpt "KARL Pettersen P/R, Fosnavåg/Alesund. Overtatt VADØY". Overtatt 7.1976 av P/R Karl Vad v 1987 av P/R Søviknes (Petter J. Pettersen), øy (Arne 0. Høyvik), Haddal/Alesund. Fosnavåg/Alesund. Solgt 1987 til Karl Magnus A/S, Grylle (M-144-H01 "ERKNA" 24,46 m, 58 brt, stål, LDUI, fjord/Harstad og omdøpt MAGNUS" 290 bhk Caterpillar motor fra 1960. SF-66-V "KNAUSEN" 37,09 m, 249 brt, stål, LAVX, Bygd 1907 yed Ålesund Mek, Verksted, 540 bhk Normo motor. Bygd 12.1975 ved Ålesund for Mogstad & Co, f Ålesund, Solgt Th. Hellesøy Skipsbyggeri, Løfallstrand 1918 til Oscar Larsen., Ålesund. Overtatt (93) for Arvid Sildena P/R, Silda/Måløy, 19.20 av Oscar Larsen A/S, Ålesund, (m- Overtatt 1.1982 av P/R Knausen (Harald Solgt 1926 til L, Molværsmyr P/R, ), Måløy. Overtatt 1987 av A/S Langeyåg/Älesund (M-39-B). Overtatt Knausen (Frank Silden), Silda/Måløy 1939 av Lauritz, Ragnar, Johan & Arthur Molværsmyr, Langevåg/Alesund. Solgt 1939 SF-87-V "MALøYGUTT"MALøYGUTT 33,92 m, 232 brt, stål, LHJR,LHJR. til Mathias Myklebust, Fosnavåg/Alesund. 675 bhk Callesen motor fra 1985. Bygd Ny motor 1940. Lå 9.4.1940 ved Hatlø 1966 ved Flekkefjord Slip & Maskinfabrikk Verksted i Ulsteinvik for innmontering A/S, Flekkefjord (85) som "SKJERVØYPISK" av ny motor. Rekvirert av Die Deutsche for Skjervøy Havfiskeselskap A/S, Skjerv Kriegsmarine i 1940, men "stjålet" for øy. Solgt 1975 til Jan Mikalsen, Senja å frakte rømlinger til England. Gjorde hopen og omdøpt "OSVALDSON". Solgt 1976 i 1942 bl.a. 3 turer til Norge i "Shet- til Harald Rørvik P/R, Vigra/Alesund og omdøpt "HARODD". Overtatt 1980 av Harald - 75 -

’ « x. i

R-21-ES "TROSSAVIK" 1979 (Foto: Arild Engelsen)

3.1987 til John Arne Holm, Avaldsnes og utgått somfiskefartøy. OMDØPT 0-87-0 "SELBJØRN" 20,73 m, 49 brt, tre, LJYK, 400 bhk Kelvin motor fra 1976. Bygd 1956 DESEMBER 1986: ved Hans & Einar Nordtveit Skipsbyggeri, Nordtveitgrend som "RAMSØYSUND" for Oskar N-303-A "ffiRASBAEN" 17,77 m, 43 brt, tre, LNSC, 335 Olsen Ramsøy P/R, Ramsøy/Bergen. Overtatt bhk Caterpillar motor fra 1977. Bygd 1962. 1957 av Olav Olsen :Ramsøy ,Ramsøy/Bergen. - Harald Hansen, Andenes/Stokmarknes, Solgt 2.1965 til Ragnvald Tøkje , Salthel omdøpt til "BJERKA" la/Bergen,og omdøpt "SELBJØRN". Solgt 11. N-9-V "VAGAMOT" 39,25 m, 279 brt, stål, LNWT, 1050 1971 til John Martin Nilsen, Engalsvik/ bhk Wichmann motor. Bygd 1968. - A/S Fredrikstad. Overtatt 2.1984 av Karl Nil- Vågafisk, Svolvær, omdøpt til "VAGAKALL" sen, Engalsvik/Fredrikstad. Solgt 1987 til P/R Selbjørn (Odd Vik), Egersund/Fred M-107-A "EIDEFISK" 24,40 m, 141 brt, stål, LELT, rikstad og registrert som R-8-ES. 565 bhk Caterpillar motor. Bygd 1977. - K/S Runar Ellefsen A/S (Runar Ellefsen), Ålesund, omdøpt til "HATLAGUTT" JANUAR 1987: APRIL 1987; N-500-HR "GULGOVÆRING" 18,34 m, 48 brt, tre, LJXU, 348 bhk Volvo Penta motor. Bygd 1981/84. SF-80-S "LINEBAS" 25,76 m, 126 brt, stål, LDIA, - Asbjørn Olsen, Brasøy/Vardø, omdøpt 400 bhk Callesen motor. Bygd 2,1968 ved "SJØFISK" og registrert i Sandnessjøen. Langsten Slip & Båtbyggeri A/S, Tomre fjorden (42) som "SOLHEIM SENIOR" for APRIL 1987: Svein Solheim P/R, Vikan/Molde. Ombygd T-60-K "HAVFANGST" 26,70 m , 121 brt, stål, LGOD, 1974. Solgt 8.1977 til P/R Harald Fisker strand, Fiskerstrand/Älesund og omdøpt 400 bhk Callesen motor. Bygd 1964. - P/R "SULABAS" Solgt 1982 til Brødrene Sætre Brødrene Kristiansen (Guttorm Kristiansen) Stakkvik/Tromsø, omdøpt til "HAVFANGST II" vik (Asbjørn Sætrevik), Aram/Älesund og omdøpt "FURUNO". Solgt 8.1985 til P/R N-62-BØ "MYKENFISK" 23,08 m, 94 brt, tre, LLWX, Birger Calusen (Roger Arvik), Stadlandet/ 515 bhk MWM motor. Bygd 1983. - P/R Kjell Måløy og omdøpt "LINEBAS". Overtatt 1987 og Tore Klausen (Kjell Klausen), Straum av P/R Linebas (Roger Arvik), Stadlandet/ sjøen/Bodø, omdøpt "SKÄRHOLMEN" Måløy. N-43-V "KARMØYTRAL" 38,10 m, 223 brt, stål, JXLV, R-21-ES "TROSSAVIK" 27,25 m, 169 brt, stål, LHTK, 850 bhk Nohab motor. Bygd 1968 - Lofoten 1000 bhk, Caterpillar motor. Bygd 1.1979 Havfiske A/S, Kabelvåg/Svolvær, omdøpt ved Håkonsens Mek. Verksted A/S, Skudenes til "LADY LINDAl' havn (7) for Guttorm Tjøsvold P/R, Akre hamn (R-26-K). Solgt 10.1981 til Sigmund Larsen P/R, Egersund og omdøpt "TROSSA VIK". Overtatt 1985 av Sigmund Larsen OMMÅLT alene. Solgt 1987 til P/R Eide (Lars Eide) Bømlo/Haugesund og omdøpt "EIDEFISK" og registrert som H-21-B, DESEMBER 1986: VA-175—F "DOGGEN" 20,63 m, 49 brt, tre, LEPR, 260 bhk Callesen motor fra 1967. Bygd 1949 T- 21-T "NORSEL" 50,35 m, 546 btt,. stål, LDQJ, 1100 ved Ortnevik Båtbyggeri, Ortnevik i Sogn bhk MaK motor fra 1959, Bygd 1943/49.- for Torvald Eide P/R, Bømlo. Solgt 3.1976 Steinar Jakobsen(Olaf Jakobsen), Tromsø, til P/R Doggen (Svein Thorsen), Røvær/ forlenget til 56,35 m.og ommålt til 545/ Haugesund (R—19-H). Overtatt 6.1980 av 755 brt. P/R Doggen (Arne Thorsen), Røvær/Haugesund, Solitjt 3.1981 til P/R Doggen (Ivar Jonas N' 119-SO "KETLIN" 39,38 m, 285 brt, stål, LMRJ, sen), Ablesnes/Flekkef jord. Overtatt 1. 1000 bhk Caterpillar motor fra 1975. 1984 av Ivar Jonassen alene. Solgt 1987 Bygd 1967/74. - P/R Svein Vollen, Frøske til P/R Doggen (Arne Tore Lie), Haugland, land/Sortland, forlenget til 41,25 m og Flekkefjord. ommålt til 285/342 brt. - 76 -

N-110-0 "KIRKØY" 38,98 m, 299 brt, stål, LCZG, KONDEMNERT 1200 bhk Wichmann motor. Bygd 1976. - P/R Olav Holm (Olav W. Holm), Alsvåg/ DESEMBER 1986; Sortland, forlenget til 46,20 m og ommålt til 299/580 brt. t_8-t "GRØTSUND JUNIOR" 13,40 m, 25 brt, tre, LLGQ, 210 bhk Volvo Penta motor fra M-28-S "HOLBERG" 37,90 m, 294 brt, stål, LATX, 1983. Bygd 1915 i Saltdal som "PRØVEN" 1200 bhk Wichmann motor. :Bygd 1968 - for Alfred og Adolf Hansen, Røkvik i K/S Scallcrab Ltd A/S, Haugsbygda/Alesund Hillersøy. Fullstendig ombygd 1926 i forlenget til 38,05 m og ommålt til Berlevåg. Solgt 9,1931 til Hjalmar Lar 299/517 brt. sen, Tromsø. Forlenget og ombygd 1944. SF-140-S "SMINES" 33,22 m, 178 brt, stål, JXHX, Solgt 12.1955 til Andreas Holter Hansen, 600 bhk Stork motor. Bygd 1964. - P/R Sørfugløy og omdøpt "FUGLØYSKJÆR". Solgt Smines (Bodvar Vetrhus), Flatraket/Måløy, 911960 til Sigurd Lien, Barkestad. Solgt ommålt til 178/242 brt. 1.1967 til Terje Rørbakk, Nord-Lenangen/ Tromsø (T-27-L). Solgt 7,1983 til Signor H-16-B "JOHN ERIK" 28,74 m, 164 brt, stål, LHAG, Hansen, Tromsdalen/Tromsø. Kondemnert 810 bhk Grenaa motor.-Bygd 1978 - P/R og strøket av Skipsmatrikkelen 8.12.1986 Strand (Gunnar.Strand), Bømlo/Haugesund, forlenget til 31,50 m og ommålt til 164/ T-161-TN "TRYGG II" 17,25 m, 48 brt, tre, LDLM, 249 brt. 185 bhk Mercedes Benz motor fra 1972. JANUAR 1987; Bygd 1923 ved Einar Mortensens Båtbyg geri, Sund i Hemnes som "TRYG II" for M-136-F "NYRAPP" 18,00 m, 48 brt, stål, LCVG, 360 Am§el Jakobsen m.fl.. Vågen i Bø (N-131- bhk Kelvin motor fra 1978. Bygd 1953 - BØ). Overtatt 4.1968 av Henry Jakobsen P/R Nyrapp (Johan Myrvang), Hustad/Molde, P/R*.'vVågén. i Bø. Solgt 4.1969 til Edvin ommålt til 71 brt. & Henry Pettersen, Skrolsvik/Harstad Overtatt 8.1972 av Edvin og Eldor Petter H-20-B "SJØMANN" 33,04 m, 184/203 brt, stål, LCGR, sen, Skrolsvik/Harstad. Kondemnert og 600 bhk Alpha motor. :Bygd 1976 - P/R strøket av Skipsmatrikkelen 16,12,1986. Brødr. Hatlevik (Torbjørn Hatlevik), Espevær/Haugesund, forlenget til 33,50 m N-431.-0 "NYHEIM" 17,07 m, 24 brt, tre, LLUF, 258 og ommålt til 184/285 brt. bhk GM motor fra 1973. Bygd 1957 ved Kåre Sunds Båtbyggeri, Hemnesberget FEBRUAR 1987; som "KLOEGGA" for Sverre Johansen Klo T-70-T "KVALØYFJORD" 34,87 m, 192 brt, stål, LKRL, P/R, Langenes/Melbu>, (N-75-LS). Solat 500 bhk Wichmann motor. Bygd 1967 - Gun 1969 til Reidar Reinholtsen, Myre/Mel vald Eilertsen, Tromsø, ommålt til 192/ bu. Overtatt 1973 av Ivar Reinholtsen, 277 brt etter forléngelse til 35,65 m. og omdøpt "MYREVffiRING". Solgt 1974 til M-298-A "EINAR MAGNUSSEN" 25,51 m, 96 brt, tre, Arvid Martinsen P/R, Myre/Melbu' og omdøpt "ARNT LENAR". Solgt 1976 til P/R JXIG, 550 bhk Alpha motor fra 1975, Bygd Arvid Benum, Myre/Melbu' ", Overtatt 1978 1959 - P/R Eldborg (Roar Wolstad), Åle av P/R Reidar Reinholtsen, Myre/Melbu. sund, ommålt til 156 brt. Solat 1979 til Selius Samuelsen, Myre/ M-13-G "NESBAKK" 26,64 m, 118 brt, stål, JWZZ, ‘Melbu* - Solgt 6.1980 til Edvin Endre 400 bhk Alpha motor. Bygd 1968 - P/R sen, Myre/Melbu , Kondemnert og strøket Alnes & Brungot (Leif Steinar Alnes), av Skipsmatrikkelen 3.12.1986, Alnesgard/Alesund, ommålt til 176 brt. SF-46-F "SVINØY" 20,73 m, 79 brt, tre, LCFR, 300 M-33-G "GULDRINGNES" 24,08 m, 97 brt, stål, LKZZ, bhk Wichmann motor fra 1959. Bygd 1952 490 bhk GM motor fra 1975. Bygd 1967 - ved Ragnar Aas Båtbyggeri, Vestnes for P/R Guldringnes (Sigurd A. Giske), Giske/ Per Strand, Gurskebotn/Alesund. Solgt Ålesund, forlenget til 24,50 m og ommålt 1957 til Arne Hauge P/R, Bremanger/Måløy til 149 brt. (SF-217-B). Solgt 8.1979 til P/R Karsten sen (Jarl Karstensen), Batalden/Florø. M-88-SØ "VONAR" 26,00 m, 166 brt, stål, LJNQ, 440 Kondemnert og strøket av Skipsmatrikkel bhk Kelvin motor. Bygd 1982 - P/R Sig en 17.12.1986. mund Finnøy, Finnøy/Molde, forlenget til 26,26 m og ommålt til 172 brt. R-177-K "H.L.B" 20,48 m, 49 brt, tre, LLFD, 245 MARS 1987; bhk Caterpillar motor fra 1972, Bygd 1944 i Herand for Hallvard Lerøy P/R, F-156-V "HOLMØY" 27,50 m, 245 brt, stål, LAGB, Bergen (B-38-B1. Solgt 1945 til Harald 800 bhk Caterpillar motor fra 1967, Bygd Bakke P/R, Steinsland/Bergen. Solgt 1969 1965 - Eilif Molund (Seafood Vardø A/S), til Andreas Langøy, Hanøytangen/Bergen. Vardø, ommålt til 245/362 brt. Overtatt 1978 av Jakob Knasbø, Hanøytang en/Bergen. Solgt 1.1980 til Harald Mørch, M-19-HØ "SANDETRAL" 25,98 m, 143 brt, stål, LHYV, Skudeneshavn/Bergen. Kondmnert 1985, 775 bhk Caterpillar motor fra 1984. Bygd Strøket av Skipsmatrikkelen 17.12.1986. 1978 - Johny Leonard Sande, Bølandet/ Ålesund, forlenget 28,48 m og ommålt VA-13-M "ROGUN" 15,00 m, 30 brt, tre, LMJH, 75 til 191 brt. bhk Volda motor fra 1958. Bygd 1946 i Forlandsvågen som "GLOSSY" for Arnt K, M-185-HØ "POLAR SEA" 58,63 m, 497/1746 brt, stål, LCGX, 1550 bhk Alpha motoræ Bygd 1976/86. Litlakalsøy P/R, Møkster/Bergen (H-53-AV) . - K/S Polar Sea A/S, Leinøy/Ålesund, om Solgt 1972 til Rolf Møkster P/R, Møkster/ målt til 499/1746 brt. Bergen og omdøpt "ROGUN". Solgt 1976 til P/R Rogun (Herman Lunde), Kleven, Mandal H-15-AV "MØGSTERFJORD" 60,86 m, 768 brt, stål, Kondemnert,1985. Strøket av Skipsmatrikk LAQU, 2500 bhk Wichmann motor. Bygd elen 1.12.1986. 11,1975, -K/S Møgster Fiskebåtrederi JANUAR 1987: A/S & Co, Kolbeinsvik/Bergen, ommålt til 1189 brt etter ombygging igjen til N-68-BØ "ASBJØRN LANGNES" 18,82 m, 48 brt, tre, fiskefartøy med filet- og farsefabrikk LLHE, 220 bhk GM motor fra 1964. Bygd etter lang tids engasjement i Kystvakten, 1943 ved Vaagland Båtbyggeri A/L, Våg land som "ASBJØRN I" for Einar Kristian sen P/R, Dyrøy/Tromsø. Omdøpt 1954 og overtatt av Asbjørn Kristiansen, Tromsø sund/Tromsø (T-279-T). Solgt 6,1977 til P/R Asbjørn Langnes (Ebbe Hansen), Bø/ Tromsø, Kondmnert og strøket av Skips matrikkelen 5.1.1987, - 77 -

N-73-F "JUBAEN" 17,28 jp, 24 brt, tpe, LMQY, 275 MARS 1987; bhk Mercedes Benz motor fra 1978,Bygd 1934 i Rognan som "BREMSUND" for Julius N-60-A "JAN-TORE" 17,37 m, 33 brt, tre, LNFN, Sørensen P/R, Sandslett. Overtatt 1937 325 bhk Kromhout motor fra 1967. Bygd av Kornelius Sørensen P/R. Solgt 1972 1948 til Ølve som "ÄRVIKSAND" for Har til Julian Jensen, Tromsdalen/Tromsø ald Jørgensen P/R, Arviksand/Tromsø. (T-67-T). Solgt 5.1978 til Anton Arnt Overtatt 1970 av Paul Jørgensen, Arvik zen, Napp/Tromsø. Kondemnert 1986 og sand/Tromsø. Solgt 1973 til Arne I. strøket av Skipsmatrikkelen 5.1.1987. Hansen, Åndenes/Tromsø og omdøpt "'JAN TORE". Overtatt 7.1975 av Hilberg Han N-56-G "FORSØK III" 15,12 m, 26 brt, tre, LKVQ, sen P/R, Andenes/Tromsø. Solgt 4.1978 134 bhk Scania motor fra 1961. Bygd til Osvald J. Hansen, Andenes/Tromsø 1942 på Vestnes for Nils Skjong P/R, Kpndemnert 1986. Strøket av Skipsmatrik Valderøy/Ålesund (M-89-G).Solgt 1.1954 kelen 18.3.1987. til Johan Forås, Sørgjeslingan (NT-76- V). Solgt 6.1961 til Inge Jensen, Alsos, ST-2-R "BREIVIK" 22,07 m, 62 brt, tre, LCPP,365 Nesna (N-251-NA). Solgt 6.1965 til Bjar GM motor fra 1974. Bygd 1950 ved Hatle ne Johannessen, Storvik/Sandnessjøen. strand for Hans Breivik P/R, Kjerrgarden/ Kondemnert 1986 og strøket av Skipsma Overtatt senere av Konrad Breivik P/R, trikkelen 28.1.1987. Solgt 9,1977 til Johan Thevik P/R, Hel M-32-AK "OPAL" 22,95 m, 75 brt, tre, LCFD, 220 lands jøen/Trondheim (ST-28-HE). Solgt bhk Brunvoll motor fra 1959, innsatt 5.1979 til P/R Jakob Herfjord, Knarr 1975. Bygd 1954 ved Iver K. Hagens Båt lagsund/Trondheim. (ST-232-H). Solgt byggeri, Hjelset som "SVÆRHOLT" for 8.1984 til Odd Viken, Roan /Trondheim. Arne Nikolaisen P/R, Kjøllefjord (F Kondemnert 1984. Strøket av Skipsmatrik 104-L). Solgt 12.1958 til Harald Johan kelen 23,3.1987. sen P/R, Bud/Molde (M-85-BU). Solgt 8. 1966 til Magnar Magerøy P/R, Midsund/ M-356-SA "FLAVÆR" 21,73 m, 78 brt, tre, LCCK, Molde (M-85-MD]L. Solgt 4.1969 til Ole 230 bhk Alpha motor fra 1957. Bygd M. Vassdal P/R, Aukra/Molde. Kondem 1949 på Vestnes for Harald Kopperstad P/w) Fosnavåg/Alesund. Overtatt senere nert og strøket av Skipsmatrikkelen 23.1.1987. av P/R Flåvær (Reidar Kopperstad),Ner landsøy/Alesund (M-356-HØ). Solgt 10. SF-20-A "RUELAND" 18,23 m , 36 brt, tre, LICH, 1982 til Eivind Dypvik, Fiskarstrand/ 270 bhk Volvo Penta motor fra 1972. Ålesund. Kondemnert 1986. Strøket av Bygd 1949 ved Vik Båtbyggeri, Høydal, Skipsmatrikkelen 6.3.1987., Volda som "SIFRED" for Arne Iversen P/R , Brønnøysund (N-20-BR). Solgt 11, 1979 til P/R Olai & Einar Magne Hillers øy (Olai Hillersøy)., Bulandet/Florø. Kondemnert og strøket av Skipsmatrikk QMREGISTRER elen 13.1.1987. FEBRUAR 1987; DESEMBER 1986: N-300-BØ "HEIMVON" 16,49 m, 36 brt, tre, LMLY, SF-10-V "NESSEFJORD" 46,53 m, 299 brt, stål, 210 bhk Volvo Penta motor fra 1971. LNYG, 1500 bhk MaK motor. Bygd 3.1977 Bygd 1919 på Hemnesberget som "HEIM II" ved Storvik Mek. Verksted A/S, Kristian for Ingebrigt Knutsen P/R, Skogvoll i sund N (78) som "ANDENESFISK III" for Tranøy. Ombygd 1945. Qmdøpt 1949 til A/S Andenes Havfiskeselskap, Andenes/ "HEIMVON". Solgt 1957 til Jarle Knutsen, Harstad. Solgt 11.1979 til H.P. Enter Skogvoll. Solgt 1958 til Osvald Johnsen, prise Ltd of Lockeport, Shelbourne, Cana Guvåg (N-54-HM). Overtatt 1978 av Nils da og omdøpt "MARTIN & PHILLIP". Solgt Olav Johnsen, Etdet/Svolvær, Kondemnert 1985 til Langsten Slip & Båtbyggeri A/S, 1986 og strøket av Skipsmatrikkelen Tomrefjorden/Alesund for reparasjon og 16.2,1987, ombygging. Videresolgt 7.1985 til K/S NT-26-F "BRATTFJELL" 17,83 m, 40 brt, tre, LMIE, Nessefjord A/S (Johan K. Rakkenes), Dek , 242 bhk GM motor fra 1967. Bygd 1955 nepollen/Måløy og omdøpt 8.1985 til '' ved Kåre Os Båtbyggeri, Rognan for Hjal "NESSEFJORD". Overtatt 12.1986 av K/S mar Larsen, Minde, Tromsø. Solgt 1965 Nessefjord A/S (Olav Pollen)»Alversund/ til Karstein Henriksen P/R, Skjervøy/ Måløy og omregistrert til H-20-L. Tromsø. Solgt 5.1975 til Torleif Rånes, MARS 1987; Vingsand/Tromsø. Solgt 2.1982 til Ing jard Dahle, Sørflatanger/Troms^C"Kon M—105—H "FISK" 63,67 M, 724/903 brt, stål, LMRU, demnert 1986 og strøket av Skipsmatrikk 2400 bhk MaK motor fra 1977, Bygd 1942 elen 4,2.1987. ved Kaldnes Mek. Verksted A/S, Tønsberg . (116) som D/hvalbåt "FALKLAND" for Die H-5-AV "DRIVENES" 43,86 m , 385 brt, stål, LHCZ, Deutsche Kriegsmarine for bruk som vakt 1000 bhk Wichmann motor fra 1982. Bygd skip.Overtatt 1945 av Direktoratet for 1960 ved Søviknes Verft A/S, Syvikgrend fiendtlig eiendom, Oslo, Solgt 1946 til (47L som "GULLFINNUR II" for P/F Vest Hvalfangersel skapet Pelagos A/S, Tønsberg. ur (J.O, Hansen).., Vestmanna, Færøyane. Omdøpt 1954 til "GOS VI". Solgt 1962 til Solgt 1966 til Oskar Drivenes P/R, Bekk Johan Sandvik, Kristiansund. Solgt 1963 jarvtk/Bergen og omdøpt "GULLFINNUR". til P/R Fisk (Petter J. Aakre), Haramsøy/ Omdøpt 1970 til "ANDROTT". Overtatt 1. Ålesund. Ombygd 1964 til ringnotsnurper 1981 av P/R Drivenes (Audun Drivenes), og omdøpt "FISK". Forlenget 1970. Over Bekkjarvik/Bergen og omdøpt "DRIVENES" tatt 1981 av P/R Fisk (Harald Aakre), Kondemnert 1986 og strøket åv Skipsma- Ålesund. Forlenget 1984, Omregistrert trikkelen 25.2.1987. 1987 til M-105-A. - 78 -

KJØP oo SALO Av Thor B. Melhus

SUPPLERENDE OPPLYSNINGER M/T "JACINTH" - Jacinth Nav. Inc./Anders Jahre A/S Sandefjord) , TIL TIDLIGERE SALG : Monrovia,Liberia September 1185; M/T "JANUS" - Janus Nav. Inc. (Anders M/S "TOMBARRA" - "CAPE DECISION" Jahre A/S, Sandefjord), M/S "TRICOLOR" - "CAPE DIAMOND" Monrovia,Liberia M/S "JARAMA" - Jarama Nav. Inc. (Anders Oktober 1985; Jahre A/S, Sandefjord), M/S "TARAGO" "CAPE DOMINGO" Monrovia,Liberia Rig "TREASURE SEEKER" Treasure Petroleum Services M/S "LIDO SUPPLIER" - Barra Shipping Co. Ltd., Ltd, Aberdeen, Skottland Aberdeen, Skottland, omdøpt November 1985 "BARRA SUPPORTER" M/S "HIGHLAND REEL" P/R Oceanfern (Ugland Ship M/S "MOSBORG" - Taiwan for opphugging ping Co.A/S,Grimstad), M/S "SJARMØR" - jayton Enterprises Inc,, Inverness, Skottland Panama M/S "WILHELM HUTH" er ex "FLORØ", ex "WILHELM M/S "SPEED BULK" - Spartacus Nav. Co. Ltd., Valetta, Malta, omdøpt HUTH"-forskningsskip for "CORONA" Norges Geografiske Opmaaling -soléft til J. Lindkvist, M/S "STOVE CAMPBELL" - Belnor Panama Inc. (North- Malmö i 1984 N§! -Videre south Shipmanagement Pte. solgt 1985 til N.K.Stumman, Ltd,Singapore),Panama, Kastrup,Danmark. omdøpt "WESTERN BELL" M/T "TEAM FROSTA" - FRosta Shipping Pte.Ltd Desember 1985: (Westfal-Larsen & Co, A/S, M/S "TENDER POWER" "CICLONE" Bergen), Singapore M/T "THORSAGA" Wallem Shipmanagement Ltd, M/S "THORSCAPE" Monte Shipping Ltd (Barber Hongkong/Monrovia,Liberia, International A/S,Oslo), omdøpt "MISSISSIPPI" Monrovia,Liberia Februar 1986; September 1986; M/S "BONO" "KVARTSITA" M/T "CHEMICAL RUBI" Product Nav. Inc. (Norden M/T "BERGE PRINCE" General Ore International fjeldske Shipping A/S, Corp, Vaduz/Monrovia,Liberia Trondheim), Monrovia,Liberia M/S "GARNES" Cameco Shipping Co. (Jebsen M/S "HØEGH CAPE" "DA YU" Hamburg GmbH, Hamburg), • M/S "HØEGH CARRIER" Chinsko-Polskie Towazystwo Manila ,Filippinene,omdøpt Okretowo S.A.,Gdynia,Polen "GENERAL CAMPOS" omdøpt "POKOJ" M/S "VIGSNES" overført Manila, Filippene M/T "JAGUAR" Jaguar Nav. Inc. (Anders omdøpt "GENERAL JACINTO" Jahre A/S,Sandefjord),Mon Mars 1986: rovia, Liberia M/T "BERGE PRINCESS General Ore International M/s "KNARDAL" Nordtrans Shipping & Trading Corp.,Vaduz/Monrovia, Liber ia Far East Pte.Ltd, Singapore M/T "BRUSE JARL" Nidaros Navigation Inc. Omdøpt "TRANS BAY" (Nordenfjeldske Shipping M/T SLETHOLM Societe National de Tran A/S,Trondheim),Monrovia, sport Maritime de Hydrocarb. Liberia. et de Prod. Chimique (SNTM- Rig "HUACABIL DELFIN" PRBD S.A. and Brown & Root Hyproc), Arzew, Algerie Inc. (Fred.Olsen & Co,Oslo), omdøpt "OUED GUETERENI" Panama M/S "STENSTRAUM Nebraska Shipping (Rederiet M/S "SAND SHORE" Kotka Merchant, Nassau,Baha- Stenersen A/S,Bergen), Limas mas, omdøpt "ABACO STAR" sol, Kypros M/T' "TEAM ERVIKEN" Total Cie. Francaise de M/T TAURUS Enot Ltd (Wilh. Wilhelmsen Navigation, Nassau,Bahamas Co. Ltd, Oslo)»Hamilton, Bermuda, omdøpt "TORINO" April 1986; M/S "THALATTA" Tölten Shipping Ltd, Hong M/S "FRØYVÆR" Svenska Sällskabet för kong, omdøpt "TOMAR" Räddning af Skeppsbrutne, m/S "THOR I" Monte Shipping Ltd (Barber Göteborg, omdøpt "HANS International A/S,Oslo), HANSSON" Monrovia, Liberia Juni 1986: M/T "THORDIS" Sild Tankers B.V. (Rotter M/S "AVEBE STAR” Leibulk B.V (Wagenborg's dam Shipmanagement - Vinke Scheepvaartbedrijf),Delfzijl Co.),Rotterdam M/T "THORSHOLM" Juli 1986: Durt Shipping Inc., Monrov ia, Liberia, Omdøpt "PATRIA" M/S "ATLANTIC VEST" Aqualantic B:V.(Seateam B.V) Den Helder, omdøpt "AQUA Oktober 1986; LANTIC WEST" M/S "BELSTAR" Belships Panama Inc. (North M/S "COAST TROMSØ" Armement Lacascade-Michaux, south Shipmanagement Pte. Pöint-a-Pitre/La Rochelle, Ltd, Singapore),Manila, Fili omdøpt "CALISBAY" pinene M/S "SCAN FURY" Johnson Marine Service M/S "BETH" Rothes Maritime Inc. (A/S Orla A/S (Sembawahg Johnson Bill, Oslo), Panama Ship Management Pte.Ltd, M/T "BERGE KING" National Iranian Tanker Co., Singapore), Nassau,Bahamas Khorramshahr, Iran, omdøpt "KHARG II" August 1986; M/T "CENTURY" Centennial Shipping Pte.Ltd M/S "FJORD" OK H/F, Isafjord, omdøpt (A/S Havtor Management,Oslo) "ISBERG" Singapore M/S "GEILO" H.V.A. Coasting N.V.,Valet- M/T "LAKE ANINA" Blystad Shipping Pte.Ltd, ta, Malta Singapore - 79 -

M/S "NORBELLA" - Norbella Shipping Pte.Ltd M/S "BARBER TØNSBERG" (22069/31800/1979) - fra Wilh. (Northsouth Shipmanagement Wilhelmsen Limited A/S) Oslo/Tønsberg Pte. Ltd-),Singapore til The Government of the United States M/S "NOSAC MASCOT" - NAL Inc.(Norwegian Ship Mana- of America, Department of Transportation,- gement A/S,Oslo),Monrovia, Washington/Norfolk USA, omdøpt "CAPE HORN" Liberia M/S "BELCARGO" (59962/110444/1975) - fra Belships M/T "NYHAVN" - Noble Gas Shipping I S.A., Company Limited Skibs-A/S, Oslo til (Chr. Haaland, Haugesund), Belships Panama Inc. (Northsouth Shipma- Panama, omdøpt "NOBLE SKY" nagement (Pte) Ltd, Singapore),Panama. M/S "RESALLA" - Peto Shipping Co. S.A., Vidérésolgt til Manila, Filippinene 1. Panama,omdøpt "TRAMARCO 1987. TRADER" M/T "BERGE BRAGD" ex "BERGE QUEEN"-83 (137895/280476/ M/T "SLETFJORD" - Comexpress Shipping S.A. 1971)- fra Bergesen d.y. A/S, Oslo/Sta- (Shipconsult Private Ltd, vanger til National Iranian Tankers Co., Singapore),Panama Khorramshahr, Iran og omdøpt "KHARG III" M/S "THEMIS" - "TABOR" M/T "BOW SEA" (17056/28085/1978) kjemikalietankskip Mnw^mbif=»"r 1 Qfifi • - Skips-A/S Storli (A/S Rederiet Odfjell) M/S "BARBER TAIF" - The Government of the United Bergen, utflagget til Panama M/S "EDDA STAR" (494/1366/1982) supply - fra K/S States of America, Department Stamar Supply A/S (Helmer Staubo & Co.), of Transportation, Washing- Oslo til Rimorchiatori Riunitl S.p.A, ton/Norfolk USA, omdøpt "CAPE HUDSON" Genoa, Italia og omdøpt "A.H.CAMOGLI" M/S "FALKNES" (7944/12271/1983) - fra P/R Falknes M/S "NOSAC BARBRO" - Nalto Inc. (Norwegian Ship Management A/S, Oslo), (A/S Kristian Jebsens Rederi),Bergen til Monrovia,Liberia Emporium Shipping Corporation (A/S Jeb- M/S "PELERIN" - IS Dynamic Drilling (Helmer sens Ship Management, Bergen), Panama, Staubo & Co,Oslo),Panama og omdøpt "FITNES" M/S "HUAL LISITA" ex "LISITA"-82 (14155/12003/1980) M/S "RAKNES" - Amstelstroora Maritime Co. B.V..(A/S Jebsen Ship Mana- bilskip - fra A/S Uglands Rederi, Grim- gement , Bergen) ,Rotterdam stad til Bardot Shipping Corp. (A/S Ug- lands Rederi, Grimstad) , Manila, Filippi- og omdøpt "EEMNES" nene • M/S "ROSITA" - Martan Corp. (A/S Ugland M/S "HUAL TRAVELLER" (14659/15370/1983) bilskip - Marine Oil Service,Grimstad), Monrovia, Liberia P/R Høegh; Travellef.C (Leif Høegh & Co. M/S "STAVERN" A/S), Oslo, utflagget til Panama - Flora Shipping Inc. (Helmer M/S "HUAL TROTTER" (14659/15370/1983) bilskip - Staubo & Co, Oslo), Panama M/S "TORUNGEN" - Svenska Sällskabet för Rädd- P/R Høegh Trotter (Leif Høegh & Co. A/S), ning af Skeppsbrutne, Göte- Oslo, utflagget til Panama borg, omdøpt "ÖSTERGARN 2" M/S "HØEGH MINERVA" (29214/43950/1979) - P/R — II _ "HØEGH MINERVA" (29214/43950/1979) - P/R M/S "ULABRAND" Høegh MineryaMinerva (Leif HøeqhHøegh & Co,Co. A/S),a/si. omdøpt "HELGE AX:SON JOHNSON 2" Oslo, utflagget til Panama M/T "VENATOR" - Vanda Shipping Pte.Ltd (Singa M/S "HØEGH MIRANDA" (29214/43950/1979))- P/R Ship Management Pte Ltd), Høegh Miranda (Leif Høegh & Co. A/S), Singapore, omdøpt "VANDA" Oslo, utflagget til Panama M/T "IGLOO FINN" (8630/-/1981) LPG - fra P/R Nemo (A/S Havtor Management),Oslo til Cecil Shipping (Pte) Ltd (A/S Havtor Manage ment, Oslo),Singapore, M/T "MONGSTADFJORD" (4387/7420/1976) - fra Hydro NYE SALG M. M ship A/S, Porsgrunn til K/S Sydtank (SBK-Finans A/B, Aabenraa),København og omdøpt "SYDTANK" September 1986; M/S "NQRDENSKJOLD" (99/-/1882) - fra.Magne Risa, M/S "STRIL POWER" (295/-/1976) taubåt - Simon Tananger/Stavanger til Honduras Møkster, Stavanger, utflagget til Panama M/S "ODDSTEIN" (498/-/1978-82) standby - fra og omdøpt "BULBAI" K/S A/S Veco (Oddvar Vea), Vormedal/ Oktober 1986: Haugesund til Balta Shipping Ltd, Aber deen/Lerwick, Shetland og omdøpt "BALTA M/S "SAMSON" ex D/S, "MJØLNER Il"-57 (102/-/1917) SOUND" taubåt. Bukser og Bjergningsselskapet M/S "OSCAR NIBE" (52/-/1960) redningsskøyte - fra A/S, Oslo/Fredrikstad til Bukser og Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning, Bjergning A/S, Oslo/Fredrikstad Oslo til Svenska Sällskabet för Räddning af Skeppsbrutne, Göteborg og omdøpt November 1986: "ARMAS MORBY" M/S "LINHAV" ex "CIMBRIA"-86, "WINGSEA"-83, "MERG M/S "PRINCESS SUPPLIER" ex "SEAWAY SILUR"-77 (481/ PACIFIC-74 (299/1085/1969) - fra Sam- 925/1975) supply - fra K/S A/S Princess eiet Linhav (Odd Wagle, Oslo),Levanger Supplier (Supply-Service A/S, Farsund) , til A/S Custos Finans, Oslo Haugesund til Rimorchiatori Rluniti S.p. Desember 1986; A, Genoa, Italia og omdøpt "BONASSOLA" M/S "RAFNES" (3843/6351/1976) - fra Sameiet Rafnes M/S "HELGEY" ex "LYS-CON"-81, "GULLSTRYK"-76, "JO (A/S Kristian Jebsens Rederi),Bergen til LARA"-74 (200/584/1973) - fra Reykhola- Marvelstone S.A. (A/S Jebsens Ship Mana ship H/F (Olafur V. Sigurdsson),Reykja gement, Bergen), Panama og omdøpt "GENERAL vik til A/S Hokland & Tande (Arne Hok- GARCIA" land), Kanebogen/Harstad, omdøot "JAROLA M/S "REKSNES" (3844/6258/1977) - fra Sameiet Reks M/S "LOS 57" ex "TANANGER" (61/-/1962) losfartøy - nes (A/S Kristian Jebsens Rederi), Bergen fra Den Norske Stat - Kystdirektoratet, til Marine Field S.A. (A/S Jebsens Ship Losvadelingen, Oslo tél Oskar Skjæve Management, Bergen), Panama og omdøpt land, Porsgrunn, omdøpt "SEA SAPPHIRE" "GENERAL VALERIANO" M/S "VOINA" ex "RUNSKÄR"-83 , "STORGROGG" ,D/S (128/ M/S "SOLEA" éx "HORDAFISK" (86/-/1949) - fra A/S -/1939) taubåt - fra Rederi-A/B Kålmar Mowi, Bergen til Golden Sea Produce Ltd Runö, Kalmar, Sverige til Olaf Robert w . „ )(Roger Twaites, Argyll) , Glasgow, Skottland A/S, Storsand, Sætre/Oslo og omdøpt M/T SUNNY LADY" ex "LADY"-81, "LEIKVIN"-79 (5757/ "MELLØS II" (Kjøpet fant sted i septem 6680/1976-81) LPG - fra K/S A/S Sunny ber, men ikke registrert før i desember) Lady (Olaf Pedersens Rederi A/S),Oslo til Sunny Lady Inc. (Naess Shipping (Hol- - 80 -

land) B.V.,Amsterdam), Monrovia,Liberia Drilling and Consulting Company A/S, M/T "TEAM STORVIKEN" (21796/33730/1983) kjemikal Bergen. ie - fra P/R Storviken (Wallem, Steckmest M/S "HALLARØY" ex "GAMEL"-66 (168/228/1958) - fra Co. A/S), Bergen til Nassau, Bahamas Kåre Taknes, Kristiansund N til Britt M/S "TINNES" (6792/10110/1983) - fra P/R Tinnes Torill Taknes, Kristiansund N. (A/S Kristian Jebsens Rederi) , Bergen M/S "HAMRAVIK" (192/-/1963-86) brønnbåt - fra til Oceanside Shipping Corporation (A/S Skips-A/S Hamravik, Kristiansund N til Jebsens Ship Management, Bergen), Panama P/R Hamravik (Rolf Jakob Vedvik), Måløy. og omdøpt "GENERAL BONIFACIO" M/T "HAVSTRAUM" ex "AMALIENBORG"-74 (499/1341/1969) M/T "TORO" ex "TORO HORTEN"-85 (30045/-/1983) - fra K/S A/S Havstraum (Anders Utkilens ,fra K/S Toro A/S (Wilh. Wilhelmsen Limit Rederi A/S),Bergen til Sibu Shippingpart ed A/S), Oslo/Tønsberg via Wilh. Wilhelm A/S Tank I Ans, Oslo/Bergen. Videresolgt sen Limited A/S, Oslo/Tønsberg til Toro Videresolgt 2.1987 til P/R Tankers (Tor nto Ltd (Wilh. Wilhelmsen Limited A/S, kel Alendal), Haugesund Oslo), Hamilton, Bermuda og omdøpt "TOR M/S "LEVENDEFISK I" (102/-/1952) - fra Thoralf ONTO" Stephansen, Hammerfest til Bømlo Brønnbåt service A/S, Bremsnes/Bergen og Omdøpt M/S "ACTIVE QUEEN" (492/1050/1981) supply - fra 2.1987 til "AQUA FISK" Skibs-A/S Atir, Bergen/Alesund til Od M/S "MAGNUS" ex "MOSTUN"-83, "MOSTUN SANKO"-80 fjell Drilling & Consulting Company A/S,Bergen/Alesund (42615/70954/1968) malmskip - fra Blaa hval A/S,Oslo/Kristiansand S. til K/S M/T "ALK" (1192/2710/1980) kjemikalie - fra A/S A/S Norman Takers VI (Wilh. Wilhelmsen Mandal Shipping II,Mandal/Bergen til Limited A/S), Oslo/Kristiansand S. Videre Sibu Shippingpart A/S Tank II Ans (Sigurd solgt 12.1986 til K/S Finans-Invest I A/S, Samuelsen, Oslo),Bergen. Disponert av (Wilh. Wilhelmsen Limited A/S), Oslo/ Anders Utkilens Rederi A/S,Bergen fortsatt Kristiansand S. og omdøpt "MAGNUM" Videresolgt 4.1987 til K/S A/S Listraum M/S "NORCAN" (1183/2432/1979) fryseskip - fra (Anders Utkilens Rederi A/S),Bergen og K/S A/S Norcan (Johan Hagenæs & Co), Åle omdøpt "LISTRAUM" sund til K/S A/S Nor-Freship (Stenersen M/S "ALRITA" ex "C. HERUP"-74, "CHRALOTTE DREYEP"- A/S)., Bergen 70 (404/579/1967) - fra Johannes Matre, M/S "PAPER EXPRESS" ex "NORNEWS EXPRESS"-84, "DENEB Sandeid/Haugesund til Sandfrakt A/S, ølens -74 (599/1402/1969-74) - fra P/R Nornews våg/Haugesund. Express (Torkel Alendal), Haugesund til M/S "ASTREA" (1599/3041/1979) - fra K/S Nor-Cargo A/S Paper Express (Torkel Alendal),Hauge A/S (Det Bergenske Dampskibsselskab), sund . Bergen til K/S Norwegian Transport Servi M/S "TENDER CLIPPER" (1562/1800/1974) supply - ces A/S, Bergen fra P/R Wilhelmsen Offshore Services M/S "ATLE JARL" (499/1285/1976) - fra K/S Nor-Cargo (Platou), Oslo/Tønsberg til K/S Far Vent A/S (Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab), ure A/S (Sverre Farstad & Co. A/S),Åle Trondheim til K/S Norwegian Transport sund . Services A/S, Bergen/Trondheim M/S "TROMS TJELD" ex "STAR ORION"- 85 (1590/2042/ Lekter "BB-BARGE 2" (1023/1650/1980) - fra Bukser 1983) Supply - fra Troms Fylkes Dampskibs og Bjergning A/S, Høvik;Oslo/Porsgrunn selskap A/S, Tromsø til K/S A/S Troms til Eivind Astrup (Bukser & Bjergning Tjeld,Tromsø A/S,),Oslo/Porsgrunn M/S "LIVARDEN" (499/1628/1973-75) - fra I/S Palle- M/S "BEBE" (151/-/1964) taubåt - fra Bukser & båter (Wollert Hvide og Bjarne Kyrkjebø), Bjergning A/S, Høvik/Oslo tji Annette Hop/Bergen til P/R Nordship (Hydroship A/S) Beate Wacknitz Malm (Bukser & Bjergning Porsgrunn /Bergen. A/S)., Oslo M/S "ULRIKKEN" (499/1628/1972-75) - fra I/S Palle M/S "BEVER" éx ’"PETER"-82 (171/-/1974) taubåt - båter (Wollert Hvide & B. Kyrkjebø), HOp/ fra Bukser & Bjergning A/S, Høvik/Pofsgrunn Bergen til P./R Nordship (Hydroship A/S) , til Tove"'Riddervold (Bukser & Bjergning Porsgrunn/Bergen. A/S), Oslo/Porsgrunn M/S "WILBUR MARINER" (496/1169/1976) supply - M/S "BOB" ex "SJØSPORT" -86, "BOB"-85 (148/-/1963) fra K/S A/S Wilbur Mariner (Knut Vart taubåt - fra Bukser og Bjergning A/S, dal) , Vartdal/Alesund til A/S Karma, Høvik/Oslo til A/S Svelviksand, Oslo, Ålesund. omdøpt "MONS" M/S "AUNHOLM" ex "HAVSTRIL"-74, "NICOTO"-73 (299- M/S "BRYTEREN" (118/-/1955) taubåt - fra Bukser & 804/ -/ 1966) - A/S Cresco Bokreditt- Bjergning A/S, Høvik/Oslo til Hans Jacob Kjøpekort, Trondheim/Namsos - omdøpt Gram (Bukser & Bjergning A/S),Oslo til "LIV MARIT" M/S "BULLDOG" (182/-/1976) taubåt - fra Bukser & M/S "AUREBUEN" (99/-/1969) - fra Dagfinn Pedersen, Bjergning A/S, Høvik,Oslo/Brevik til P/R Rypefjord/Trondheim til A/S Aurebuen, Stormbull Shipping II (Per1 Wedel Fossum) , Rypefjord/Trondheim Oslo. Disponeres av Bukser og Bjergning A/S, Høvik,Oslo. M/S "BREIFJORD" (61/-/1966) taubåt- fra Bukser og Bjergning A/S, Høvik/Oslo til John A. Lekter "BUNKERTANK" (1205/-/? ) - fra Fekete & Co. Nielsen (Bukser og Bjergning A/S),Oslo. A/S, Tønsberg til Bunkertank, Tore Hansen- M/T "NOROL 34" ex "BP 34" (38/-/1960) b’’hkrings Tangen (Fekéte & Co. A/S),Tønsberg tankskip - fra Norsk Tankanlæg A/S,Oslo M/S "CANIS" (1995/4380/1980) - fra K/S Nor-Cargo til P/R Jarle og Oddleiv Berge (Oddleiv A/S (Det Bergenske Dampskibsselskab), Berge), Mausundvær/Trondheim og omdøpt Bergen til K/S Norwegian Transport Servisa "STALSKJÆR" ces A/S, Bergen M/S "PRYD" (49/-/1956) - fra Christian Nihlson, M/S "COMETA" (1995/4450/1981) - fra K/S Nor-Cargo Lysekloster/Bergen til Arnfinn Sekking A/S, (Det Bergenske Dampskibsselskab), stad, Bekkjarvik/Bergen Bergen til K/S Norwegian Transport Servi M/S "ROSS" ex "D/S "STANDARD I" (94/-/1896) - ces A/S,Bergen fra Konrad Nilsen & Søn, Kristiansand S M/T "FOSTRAUM" (299/823/1970) - fra K/S A/S Straum tank (Anders Utkilen), Bergen til Sibu til Odd Stabben, Tømmervåg/Kr. sand S Shippingpart A/S Tank I Ans, Oslo/Bergen M/T "SIGTANK" ex "NOROL 21"-78, "BP 21"-77 (49/ Videresolgt 2.1987 til P/R Tankers (Tor -/1956) bunkringstankskip - Edvard ms 1- kel Alendal), Haugesund ingen, Torangsvåg, Omdøpt "MEGUTT" M/S "SJØBAD I" (53/-/1957) ferge - fra Oslo M/S "FREDDY SUPPLIER" ex "ATLANTIC ROLWI"-85 (493/ 1150/1982) supply - fra K/S Skips-A/S kommune (Park og Idrettsvesenet),Oslo til Osle-Fergene A/S, Lindøya, Oslo Rolwi (Supply-Service A/S, Farsgnd),Sand og omdøpt "OSLO VII" vika/Bergen til Skibs-A/S Atir, Minde, M/S "SKJÆRSUND" (43/-/1898) - fra Troland Lakse Bergen, Videresolgt 12.1986 til Odfjell oppdrett (Mons Anton Troland),Torangs- 81

yåg/Bergen til Leif Myklebust, Kristian M/S "LØVIK" ex "SYKKYLVSFJORD"-51 (74/-/1917) sund N/Bergen frakteskute ex'bilferge ex frakteskute - M/S "VÆRHAVN" (92/-/1969) - Peder Erik Johansen, solgt i 1976 fra Ivar O. Eide P/R, Vis Leknes/Svolvær, omdøpt "GENIUS" bl.a, nesgrenda/Kristiansund N. til HorSt Mantz, for bruk i sikkerhetsopplæringen for Deggendorf, Vest-Tyskland for ombygging fiskere. til cruisefartøy..Salget først registrert M/S "DONN MYRE" ex "MYRE SEADIVER"-85, "MENES" i Skipsmatrikkelen 23.1.1987. 83, "RØEGGEN"-80 (298-541/-/1965-83) M/S "NOSAC TASCO" U8393/-/1985L bilskip - fra standby skip - fra A/S Myre Survey, Wilh, Wilhelmsen Limited A/SjOslo/Tøns- Myre/Sortland til Simon Møkster, berg til Barber International A/S,Oslo/ Stavanger og omdøpt "STRIL TENDER" Panama. M/S "BUCENTAUR" (128 3/2200/1983) botéfartøy .- M/S "SALVADOR" (11446/15011/1978) - fra A/S Ivar K/S A/S Farmand Survey II (Anton von ans Rederi, Oslo til Salvador Shipping ’ der nippe), Tønsberg. Disponeringen Corp. Ltd-(A/S Ivarans Rederi, Oslo), overtatt av Offshore Support Services Monrovia, Liberia. A/S, Lysaker),Tønsberg. M/S "SANTA FE" (11446/15011/1978) - fra A/S IVar Disponeringen overtatt 3.1987 av Mit ans Rederi, Oslo til Santa Fe Shipping hassel & Co. A/S, Oslo. Corp., Ltd t A/S Ivarans Rederi ,Oslo), M/S "FONNLAND" ex "GARDEGG"-71, "BONN-68 (299/765/ Monrovia, Liberia. 1963-83) - P/R Gard Gullaksen & Sønner Rig "SEAHAWK" ex "NORDRILL . SEAHAWK"-86, "FJELL (Gard Gullaksen), Fonnes/Bergen, ommålt DRILL"-85 (2704/-/1976) - fra K/S Sea til 299/693 brt. hawk A/S (NordrilllInternational A/S),Oslo M/S "NYVANG" ex "BYRDING"-71, "STEINMANN"-63 (294/ til Monrovia, Liberia. 466/1953) -K/S NYVANG A/S (Singel & M/S "SJØBJØRN" (194/-/1950) taubåt - fra Scheeles Grus A/S), Sandnes/Kopervik, ommålt Eftf. A/S, Fredrikstad til Finnland. til 293/394 brt. M/S "FERDER" ex "BRISK"-74 (1351/-/1965-74) bore M/S "QUEEN FROST" ex "LELY PFOD"-72 (493/1105/ skip - fra Sameiet Farmand Survey (Anton 1962). - A/S Fellesfrost (Norv/ay Foods von der Lippe), Tønsberg til Fekete & Co. Ltd A/S), Stavanger, ommålt til 492/ A/S, Tønsberg 645 brt. M/S "GARMO" (413/1179/1969-76) - fra P/R T. Alen- M/S "SEA PRINCE" ex "UTSTRAUM"-86 (1062/1834/ dal (Torkel Alendal), Haugesund til P/R 1977) -Bergen Fiskeindustri A/S,Bergen, Hundseid (Gabriel 0. Eikeland) ,. Madla/ ommålt til 1062/2205 brt etter ombygging Haugesund. ved Skaaluren i Rosendal. M/T "GEVOSTAR" (499/1458/1969) - fra K/S A/S Gevo M/S "SOLFJORD" (199/548/1966) - P/R Jørgensen star (Kjartan Fagerlund), Fosnavåg/Ale (Kjell Jørgensen), Tysse/Bergen, ommålt sund til K/S Suntank A/S>: Fosnåvåg/Alesund til 303/649 brt etter forlenging. M/S "HIPPO" (412/1206/1969-76) - fra P/R T. Alen- M/T "TARCO SEA" ex M/S, "ESDORP"-86, "OSTDIEK"t82, dal (Torkel Alendal), Haugesund til P/R "CATRONIA"-72,"OSTDIEK" (499/930/1971)- Hundseid (Gabriel 0. Eikeland), Madla/ Per H. Hansen, Akland, Risør - ommålt Haugesund til 499/1300 brt etter ombygging til M/S "JONTY" ex "WALENBURGH"-85 (496/1102/1967)- kjemikalietankskip. fra SJS Shipping A/S, Skien til Gunnar Bakke, Rørvik/Namsos og omdøpt "AUDTUN" Januar 1987: M/S "JOHN SENIOR" (124/-/1964-66) brønnbåt - fra Rolf Hansen (A. M. Kyendseth), Krist- M/S "MALMØHUS" (2558/-/1945) jernbaneferge - fra iansund N til E.T.L. Levende Fisk Transp Statens Järnvägar (Fär jedriften), Malmö, port A/S, Torsteinsvik/Bergen og omdøpt Sverige til Vikateatret A/S, Oslo, om 3.1987 til "AQUA-GUTT" døpt "VIKA OSLO" og ombygd til teaterskip M/S "MALMØY" ex "ANNE BIRTHE"-69 (150/249/1957) - for stasjon ved Aker Brygge,Oslo (tidl. fra Kåre Johansen, Gladstad/Trondheim til Nyland Verksted (Akers Mek.Verksted). Svein Gunnar Hansen, Henningsvær/Trondheim M/S "MARE PRIDE" ex "NEDLLOYD PRIDE"-83, "MARE Lekter "POKKUS" (320/-/1978) - fra Eicon Finans PRIDE"-82, "ATLANTIC DUKE"-81, "STUART A/S, Oslo til Arnulf L'Orsa A/S,Oslo. PRINCE"-79, "ATLANTIC DUKE"-77, "JOACH M/S "POLARFRONT" (935/-/1976) værskip - fra K/S IM"-75 (999/2790/1972) - fra Rachel Trad A/S Spesialsklp (Kåre Misje & Co)»Bergen ing & Investment Co. S.A.,Panama/tysk til A/S Polarfront, Bergen. flagg til Prlde Shipping A/S, Kristian M/S "SAFE ANGLIA" ex "ATLANTIC NOR"-84 (498/1147/ sand S. 1981) supply - fra Consafe Offshore A/S, M/3, "MISTY BLUE OF BAMBLE" (64/-/??) - fra ukjent Tananger/Stavanger til ODCC Management ehgelsk eier til Sven Lunde,Snarøya,Oslo A/S, Bergen og omdøpt "BERGEN ANGLIA" og omdøpt "MISTY BLUE" , M/S "SAFE TRUCK" (1456/2518/1980y supply - fra K/S Sea Truck Trading A/S & Co II (Sea Truck M/S "STEINEVIK" ex "ARNE KALVR"’'57, D/S "FINN Shipping A/S), Sandnes til Sea Truck Sup HVAL I"—56, "FEHERN"-49 (409/-/1932-56) ply A/S, Sandnes standbyskip - ffa Stenbay (UKl Ltd (Sto M/S "SANDBJØRN" ex "CHERADOS"-86, "TONE"-73, "FRAKT rle, Cruden and Sirapson)., Aberdeen til TRE", "MELAND", "SONDITH", "PAULHOOP" K/S A/S Steinevik (Knut L. Stenevik), (299/426/1952) - fra A/S Nevi (Rolf Bjørn Bekkjajrvik/Bergen (hjemflagging) sen) , Tyssebotn/Bergen til A/S Sandbjørn, M/S "BALDER HANSA" (489/996/1982) supply - fra Tyssebotn/Bergen K/S A/S Balder Supply 10 (Supply Servi M/S "SLOTTHEIM" (124/153/1958-76L fpa ple D, ce A/S, Farsund),Oslo til Leith,Skott Eggesvik, Meløy/Sandnessjøen til Tande land, omdøpt "BRITISK PIPER" & Skaar A/S, Eyenskjær/Harstad M/S "HILCO SKIER" (6764-9064/12439/1981) kjøle M/S "STARMI" (479/-/1977) taubåt - fra P/R Star skip - fra Hilco Investment A/S (Irgens rai (Kåre Misje.& Co. Rederi A/S),Bergen Larsen A/S),Oslo til Skier Shipping Inc. til K/S A/S Starmi (Misje Offshore Mar (Irgens Larseh A/S, Oslo), Monrovia, Li- ine A/S),Bergen beria, . M/S "STRIL FINLANDIA" ex "LERNlA“-85). "FRATERNIA"- M/S "HILCO SPRINTER" (6764-9065/12475/1979) kjøle 84, "FRATERN"-81, "MERCUR"-80, "FRATERN skip - fra Hilco Investment A/S (Irgens IA"-71 (491/1258/1966) - fra Simon Møk Larsen A/S),Oslo til Sprinter Shipping ster, Stavanger til Frei Shipping A/S, Inc. (Irgens Larsen A/S,Oslo), Monrovia, Rensvik/Kristiansund N og omdøpt "FREI Liberia. FINLANDIA" M/T "KONGSGAS" ex "HESPERUS"-84, "FERNBROOK 1 -78 M/S "STÄLSTRAUM" ex "SVEMANN"-86, "SANDE"-85, (9375/11440/1976) LPG- - fra K/S A/S - - "STEINBUKK"-62 (299/473/1954) - fra Kongsgas (Brødrene Olsen A/S), Stavanger Arne Ellingsens Rederi A/S, Vågsbygd/: til Kongsgas Inc., (Brødrene Olsen A/S, Kristiansand S til Kjell R. Johansen, Stavanger), Monrovia, Liberia. - 82 -

Gladstad/Kristiansand S. M/S "FERNTEAM" ex "GOTHIA TEAM"-81, "ANGELIC HAR M/S "VALDERØY" ex "STRILNES"-85, "LENNO"-79 (298/ MONY"-78 (66118/123043/1975) OBO - fra 873/1968) - fra Norsk Leasing & Factoring K/S A/S Fernteam (Fearnley & Eger A/S), (Lefac), Oslo/Alesund til Lefac Finans Oslo til Team Nav. Ltd (Fearnley & Eger A/S) Tromsø og omdøpt "KILBULK" A/S,Oslo), Nassau, Bahamas M/S "VIGEN SUPPLIER" ex "VIKING PRINCE"-86, "BAL M/S "HILCO SKATER" (6796-9191/12545/1981) kjøle DER VIGEN"-85 (490/1050/1982) supply - skip - fra Hilco Investment A/S (Irgens fra K/S A/S Balder Supply 7 (Supply Ser- Larsen A/S),Oslo til Skater Shipping vice A/S,Farsund), Oslo til Omega Ship Inc. (Irgens Larsen A/S,Oslo), Panama ping A/S, Alesund/Oslo og omdøpt "OMEGA M/S "LINDØY" (38/-/1949) - fra Osvald A. Nilsen, 801". Utflagget 1.1987 til Singapore og Espevær/Bergen til Nederland registrert på Omega Shipping A/S (Thomee M/S "RAGNA VIKING" ex "GRUNO VIKING"-76 (498/1039/ & Co.)Singapore. 1976) supply - fra Skips-A/S Excelsior, M/S "PAPER TRADER" ex "NORNEWS SERVICE"-84, "DEN Kristiansand S til Offshore Supportser EB"-74 (597/1402/1969-74) - p/R Paper vice International Inc. (Viking Supply Trader (Odd Klovning), Haugesund, omdøpt Ships A/S, Kristiansund S.)_, Panama "SIRA TRADER" M/S "SKAUGRAN" (17300-31070/42525/1979) - fra M/S "LUKKSUND" ex "TORLAND"-67, "PINGVIN", "POM K/S Woodbulk A/S Eikland (I.M.Skaugen MERN" (189/264/1938) - fra P/R Kjell Ly Management & Co. A/S),Oslo til Skaugran gre & Sønner (Kjell Lygre), Nordtveit Ltd (Norwegian Ship Management A/S,Oslo), grend/Bergen til P/R Holmvik I (Jenny Monrovia,Liberia Nakken)-, Kleive/Bergen og omdøpt "HOLM M/S "TINITA" (23981/-/1985) - fra Ugland Shipping VIK I" Co. A/S, Grimstad til Ugland Bulk In M/S "HAVELLATO" (39/-/1951) lystfartøy - fra Joa vestments 'A/S (A/S Ugland Marine - Oil chim Grieg & Co. Holdings A/S, Bergen Service, Grimstad), Port Vila, Vanuatu til Ragnar Thorseth, Tjørvåg/Bergen M/T "VIRA GAS" ex "HELIOS"-84, "FERNBANK"-77 M/S "RINDASKJÆR" (49/-/1949) - fra Odd Magne Stab (9375/11420/1976), LPG - fra K/S Gass- ben, Tømmervåg/Bergen til Rolf Paulsen, Transport A/S (Oslo Ship Management A/S), Bodø. Oslo til Sea Falcon B.V. (Holland Ship M/S "TROLL" (27/-/1976) taubåt - fra Ejnar S. Management B.V.)',, Amsterdam Nederland Nielsen Mek. Verksted A/S, Harstad til M/S "ANNE VIKING" ex "GRUNO ANNE"-76 (496/1039/ Nye E.S.N. A/S, Harstad. 1975). supply - fra K/S Viking Supply M/S "TROLLTIND" ex "TANJA"-81, "BJERKØSUND"-74, Ships A/S IV, Kristiansand S til "GAMEL"-72, "SIMLA"-70, "HIPPO"-68 (288/ A/S Excelsior, Kristiansand S. 610/1962) - fra P/R Arvid og Bjarne Rak M/S "CAILA" ex "SIV-LINDA"-84, "STEIN-BERG"-74, nes (Arvid Raknes), Aukra/Molde til Bjørn "LOVIMA"-68, D/S "STAR XIV"-46 (273/325/ Iversen, Kristiansund N.Ommålt til 194 brt 1929) - fra Yngve Eide, Bogen i Kvæfjord/ M/S "BROA" (199-587/-/1981) - Brødr. Opstad (Ola Harstad til P/R Nilsen & Lyså (Arne Johan Opstad), Midsund/Molde, ommålt til 286/- Lyså), Bogen i Kvæfjord/Harstad brt etter forlengelse. M/T "ESSO 5" (146/244/1965) bunkerstankskip - M/S "BRAHOLMEN" éx "BROA"-81, "BONN"-77 (218/554/ fra A/S Norske Esso, Oslo til Olav Haug 19701 - Karl Greiff, Namsos, ommålt til land, Skålevikneset/Berqen 289/- brt etter forlengelse. Lekter "FJORDTANK II" (997/-/1975) - Bukser og M/S "BULK TRANS" ex "RINGVE"-84, "SUNNMØRE"-70, Bjergning A/S, Høvik, Oslo/Fredrikstad, "HANSA"-62, "BRASKEN"-62 (291/529/1956) omdøpt til "BB-TANK" — A/S Bulktrans (Scantrans A/S), Bergen, M/S "IMPERATOR" ex "TORKEL"-67, "lMPERATOR"-66 ommålt til 294/- brt. (296/519/1956)- fra Oddmund Tjoflot, Vike M/T "FOSNA" (77351/138351/1976) - A/S J. Ludwig bygd/Haugesund til Høydal Shipping A/S, Mowinckels Rederi, Bergen, ommålt til Nordfjordeid/Måløy 73141 brt. M/S "KABA" ex "DORINDA"-73, "BREMER FLAGGE"-72 M/S "STRILHVAL" ex "KVINTESS"-83, "KVINT"-78,D/S (299/-/1955) - fra A/S Factoring Finans, "SOUTHERN JESTER", "KJAPP"-52, "KVINT"-51 Oslo/Trondheim til P/R Christensen & Hel (483/730/1950) - Simon Møkster, Stavanger, mersen (Lautitz Christensen), Drammen ommålt til 483 /- brt. og omdøpt "ISELIN" M/T "VINGA" (77351/138344/1975) - A/S J.Ludwig M/S "KVELLVIK" ex "TRAFIK 7"-65,D/S (199/-/1912) Mowinckels Rederi, Bergen, ommålt til - fra P/R Intor (Ingvald Drilen), Valler 77141 brt. sund/Trondheim til P/R Frøyfrakt (Geir Februar 1986; Ole Søreng), Verdal/Trondheim og omdøpt "FRØYVAAG" M/S "FJORBUEN" (28/-/?) ureg. fartøy med ukjent M/S "LEON MIGAUX" ex "NORVIKING"-80, "VIKINGS"- eier solgt til Egil Jensen Rederi, 76 (1437/1290/1965-80) geofysisk forsk-- Straumsgrend/Bergen og omdøpt "MYTILUS" ningsfartøy - fra K/S A/S Rig Viking M/S "LYDERHORN" (49/-/1972) inspeksjonsfartøy - (Lars Uksnøy), Brattvåg/Alesund til fra Televerket, Bjørgvin distrikt,Bergen K/S Sandøy Viking (Lars Uksnøy),Brattvåg/ til Otto Skjønhaug, Hetlevik/Bergen og Ålesund og omdøpt "SANDØY VIKING" og omdøpt "LYDERHOLM" ombygd ved Helsingør Verft til fabrikk M/S "ST: JASON" (1342/-/1967) hekktrålejr - ffa skip for skjell. Thomas Hamling & Co. Ltd, Hull, England til P/R Jason (Torkel Alendal), Haugesund M/S "LITA" ex "UNION VI" -66, D/S Q47/187/1918) og omdøpt "JASON" - fra Gunnar Ernstsen, Torvastad/Hauge sund til Norvald Lunde, Stamneshella/ M/S "BAYARD" (5171/10320/1975-81) - fra P/R Bay Haugesund ard (Fred. Olsen & Co.),Oslo til Italia. M/S "MOKSTEIN" ex "HENRIETTE R."-73 (496-1203/ M/S "BERGO" (22076/33693/1980) - fra P/R Bergo 1475/1966) - fra Simon Møkster, Stavanger (A/S Bill), Oslo til Tracon Shipping til Norvest Shipping A/S, Ulsteinvik/ Corp, (A/S Bill, Oslo), Panama Stavanger og omdøpt "NORVEST TRADER" 4.1987 M/T "CELSIUS" (13948/17157/1979) LPG - fra K/S A/S M/S "PER KNUT" ex "ASTOR"-78, "ADMIRALENGRACHT"- Havgas (A/S Havtor), Oslo til Singapore. 66 (489/864/1959) - fra P/R Per Knut M/S "CQMBI ALFA" ex "NORDF/ELL" 85 (299-1269/ (Age Arseth), Stadlandet/Måløy til 812/1969-72) - fra A/S Custos Finans, Geir A. Hansen, Tromsø og omdøpt "BULK Oslo til Kaupsklp H/F, Akureyri, Island/ NORD" Panama M/S "SOTRA"'ex D/S (136/-/1903-10) - fra Svein M/S "FAR MINERVA" ex "STAD MINERVA"-86 (494/ Strand, Rognan/Bodø til P/R Sotra (Lau 1968/1979) supply - fra K/S Stad Sun A/S ritz Bolstad), Stamneshella/Bergen. & Co. (Sverre Farstad & Co.),Ålesund Lekter "TORLEK" (662/-/1978) - fra P/R Torlek til Farship (Panama) Inc. (Sverre Far (Einar Irgens), Oslo/Stavanger til K/S stad & Co.,Ålesund), Panama Transinvest 1 A/S, Oslo/Stavanger - 83 -

M/S "TRANEVAAG" ex "MIMER"-85, "REX"-73 f "NORDER Hanover Leasing Corp., Panama til Viking NEY"-70 (131/-/1956) taubåt - fra I/S Offshore Consult A/S, Kristiansand. Robust (Peder Arnesen), Farsund til Lekter "OILTRANS" (375/-/1973) - fra A/S Em. Z. Vestlandske Skips- og Bilopphogging A/S, Svitzers Bjergnings-Entreprise, København Hareid/Farsund til Friertank A/S, Brévik og omdøpt M/S "TRANS SUND" (393/950/1974-79) - fra A/S Mini- "FRIERTANK" Trans K/S (Seatrans), Hop/Bergen til Lekter "P 2" (1016/-/19??) - fra Llitgens & Reimers K/S A/S Scan-Frakt, Tennfjord/Bergen (Hapag-Lloyd Transport & Service G.m.b.H) M/S "TRANS ØY" (393/950/1973-79) - fra A/S Mini- Hamburg til P/R Norwegian Contractors Trans K/S (Seatrans), Hop/Bergen til (Sigmund Brusletto), Stabekk/Oslo og (K/S A/S Sjøfrakt (Terje Vedvik),Aheim/ omdøpt "CONTO" Bergen. M/S "PIKE" ex "ALANDSEA"-85, "ALAND2EE"-83, M/S "ANNA" ex "ANNA ROGDE", seilskip "ANNA" (92/ "ALANDSEE"-82 (499/1306/1971) - fra -/1868) - fra P/R Anna Rogde (Magne In Banque Nordeuropé S.A., Panama til K/S dahl), Sandvika/Harstad til Magne Indahl, A/S Rytind (John I. Ytreland), Kopervik Sandvika/Harstad M/S "SKLINNA" (322/-/1959) -tender- fra Den Norske M/S "BARCA" ex "ATOM"-86 (34/-/19??) lystfartøy Stat (Kystdirektoratet, Fyravdelingen), ex fiskefartøy - fra Lilly Hausberg, Oslo til Simon Møkster, Stavanger og Bergen til P/R Lill (Lilly Hausberg), omdøpt "STRILHAUK" Bergen M/S "BALDER HEIDE" (489/995/1982). supply - fra M/S "CELINE" (29/-/1977) skyssbåt - fra Tom Bache- K/S A/S Balder Supply 5 (Supply Service Wiig, Eivindvik/Bergen til Nils Seeberg, A/S, Farsund), Sandvika/Oslo via, vest Halsnøy Kloster/Bergen og omdøpt "PROGRESS tyske kreditorer i 1986 til BUE Offshore M/S "FIX" éx D/S-49 (25/-/1891-49) taubåt - fra Vesgels Ltd, Edinburgh/Leith, Skottland Johan A. Scheele A/S, Fredrikstad til og omdøpt "BRITISH EMERALD". Transaksjon A/S Lektertransport (Arne A. Scheele), ene fant sted i 1986 men ble først regi Fredrikstad strert i Skipsmatrikkelen 10.3.1987. M/S "GULLVING" (35/-/1984) skyssbåt - fra Jørgen M/S "BAVANG" (21630/33608/1979) - fra P/R Ba- Bosvig, Hinna/Stavanger til Moskenes Ship vang (Torvald Klaveness & Co. A/S), Oslo ping A/S, Sørvågen/Stavanger til Portugal M/S "KARI-VAGLE" ex seiljakt "JOHANNE KARINE" M/S "BERGSUND" ex "SULEVÆR SENIOR"-81, "SULEVÆR" (44/-/18??) lystfartøy - Stiftelsen -79, "TOLLEID"-77, " BERGSUND"- 74, D/S Haugesjøen (Arne Tharaldsen), Haugesund, "INGEBORG I"-53 (194/254/1911-55) - fra omdøpt til "JOHANNE KARINE" A/S Bergsund (Knut Strandheim), M/S "KEN-GØRAN" ex "NAUTILUS" (31/-/1968) skyss hella/Bergen via Magne Risa, Sandnes/ båt - fra Harry Sandvik, Stjørdal/Tromsø Bergen til Nederland. til Ivar Løften jr., Trondheim M/S "BOHEMUND" (5171/-/1975-80) - fra P/R-lBohémuni M/S "MOTIG I" (40/-/1930) - fra Johs. T.Turøy m. (Fred. 01sen::& Col) ’Oslo til Italia fl., Turøy/Bergen til Eivindvik Slip & M/S "DRYSO" (21171/31945/1978) - fra Aaby Ship Mek. Verksted (Johannes Nygård), Eivind ping Co, A/S (E.B. Aabys Rederi A/S), vik/Bergen Oslo til Nassau, Bahamas (utflagging) M/S "SHELLSERVICE" (49/-/1968) bunkerstankskip M/S "FAR SKY" ex "STAD SKY"-86 (496/1200/1975) fra A/S Norske Shell, Oslo til Allan supply - fra I/S Stad Shipping (Sverre Sandnes, Hunstad/Oslo Farstad & Col, Ålesund til Panama M/S "STIGFJORD" ex "FREXGUTT" , "FLID"(34/-/1896)- (utflagging! ex fisk -fra Emanuel Kvalvik P/R, Rens M/S "GECO BETA" (1597/1314/19801 geofysisk, forsk vik/Kristiansund N til Gunnar Roksvåg, nfngsfartøy fra Geophysfcal Comany of Nordvika/Kristiansund N. Norway A/S (Geco A/SL, Høvik/Oslo via M/S "TØMMERVIKEN" (38/-/1925) - fra Sonja Johan Geco A/S, Oslo til Panama (utflagging) sen Ekeroth, Stavanger til Andreas Klep M/S "HUAL KARINITA" ex "KARINITA" -82 (12552/.• pe, Hundvåg/Stavanger 15603/1980). bilskip - fra K/S A/S Hual M/S "ØYSKYSS" (27/-/1972) skysshåt - fra Nils Karinita (Ugland Management Co. A/S), Seeberg, Halsnøy Kloster/Bergen til Grimstad til Panama (utflagging) Rolv-Hugo Stormoen, Sagvåg/Bergen M/S "HØEGH FOAM" (44834/78571/1981) OBO - fra M/S "ASAL" (40/-/1947) - P/R Bergsf P/R Høegh Foam (Leif Høegh & Co. A/S), (Paul M. Hansen),Bergsfjord/Alesund, Oslo til Nassau, Bahamas (utflagging) Kondemnert og strøket av Skipsmatrikkel M/S "HØEGH FORUM" (44833/78394/1983) OBO - fra en pr. 4.2,1987. P/R Høegh Forum (Leif Høegh & Co. A/S), M/S "HEDLO" (469/1254/1971-79) - K/S Rhino,Paal Oslo til Nassau, Bahamas (utflagging) Wilson & Co. A/S, Hop/Bergen, ommålt til M/T "NYHAMMER" (40396/48770/1975) LPG - fra K/S 603 brt. A/S Gassfart (Chr. Haaland), Haugesund M/S "KAMBO" (471/1240/1971-77) - Paal Wilson & til Panama (utflagging) Co. A/S, Hop/Bergen, ommålt til 606 brt. M/T "NYHOLT" (17922/31502/1975) kjemikalie - fra Mars 1986; P/R Nyholt (Chr. Haaland),. Haugesund til Panama (utflagging) Lekter " ABE.ILLE 601" (1366/-/19??) - fra Les Abeil M/T "NYHORN" (17922/31502/1975) kjemikalie - fra les International, Le Havre/Limassol, A/S Atlas (Chr. Haaland), Haugesund til Kyrpos til P/R Norwegian Contractors Panama (utflagging) (Sigmund Brusletto), Stabekk/Oslo og M/S "OSPREY" ex "NORSE"-84 (1138/924/1974) tidl. omdøpt "CONBARGE" engelsk fiskefabrikkskip - fra P/R Osp Lekter "GOLIAT 20" (1236/3050/1976)- fra Broströms rey (Reidar Sætremy), Ålesund til Canada Rederi A/B, Göteborg til P/R Norwegian M/S "ROGNES" (3845/6200/1976) - fra Sameiet Rogr Contractors (Sigmund Brusletto), Stabekk/ Oslo oq omdønt "contdr" nes (A/S Kristian Jebsens Rederil, Berg Lekter "GOLIAT 21" (1236/3050/1975L - fra gen til Panama (utflagging). ströms Rederi A/B, "Göteborg til p/R M/S "SENTINEL MARIA" (498/-/1982) standby-skip - Norwegian Contractors (Sigmund Bru fra A/S Sentinel Offshore (Kåre Misje sletto) , Stabekk/Oslo, og omdøpt "CON & Co), Bergen til England, TANT" M/S "SENTINEL TERESA" (492/-/1983) standby-skip M/S "LEOPARD LADY" (35/-/19??) lystfartøy - fra - fra K/S A/S Sentinel II (Stenersen ukjent engelsk eier til Terje Andersson, A/S), Kokstad, Bergen/Kristiansund N, Oslo. til Skottland. Lekter "MISSION VIKING" ex T/S ) "ALBANY", "GENE M/S "SKAUBORD" (17297-31070/42525/1979) - fra RAL M.B. STEWART"-67 (11815/6996/1945- K/S Woodbulk A/S Eikeland (I.M. Skaugen 68-76) borelekter - fra Manufacturers Management Co. A/S), Oslo til K/S Wood bulk A/S Eikeland (Norwegian Ship Mana- - 84 -

gement A/S,Oslo), Monrovia,Liberia. berg),Oslo og omdøpt til "MOFFEN" i 4. M/S "SYLVO" (15594/23837/1974) - fra Aaby Shipping 1987, Co. A/S (E.B. Aabys Rederi A/S),Oslo M/S "NORDHEXÄSUND" (45/-/19Q1L - fiCfl ølfly H, Sund til Nassau, Bahamas, (utflagging) fjord, Lundegrend/Bergen til Inger Emil M/T "TOLUMA" (43363/-/1985) - fra K/S A/S Tabriz ie Matre, Stord/Bergen (Wilh. Wilhelmsen Limited A/S),Oslo/ M/S "STØTTSUND" ex "STORJA"-77, "SVEIN MAGNE "-75 Tønsberg til Panama (utflagging) (23/-/1947) tidl, skyss- og ambulansebåt M/S "ANNE-TURID"' ex "NAUTIC FRIGG"-82, "MISS TULU" -77, "BLUE MIRROR"-75 , "SKJEVIK"-75 , - fra P/R Barstrand & Falch (Olav Falch), Nesoddtangen til P/R Jacobsen og Hagfors "HARALD BRES"—74, "LIZARD"-74, "HARALD (Ole Petter Hagfors), Oslo/Bodø BRES"-72, "GROLLEN"-69, "LAUS"-68 (474/1000/1963) - fra Skips-A/S Anne- M/S "TOM" ex D/S-41 (39/-/1903) taubåt - fra Kjell Turid (Bjørn Nystrøm) , Skui/Bergen til Kåre Vindenes, Eidsvåg/Bergen til Tug Fraktservice A/S, Bogen/Bergen Service A/S, Bergen M/S "BEITO" ex "ASK"-82 (1593/3049/1976) - fra M/S "WAAGA" (37/-/1899) - fra Vebjørg Thoe, Aun/ Harstad til Safari Lofoten Ä/S, Bodø/ P/R Beito (Paal Wilson & Co. A/S), Hop/ Harstad. Bergen til Fearnleys A/S, Oslo/Bergen M/S "BOTNO" (471/1240/1971-77) - Paal Wilson & Co. M/S "CANARY" ex "MOGARD"-82, "LISBETH"-80, "GAR A/S, Bergen, ommålt til 606 brt. MO"-68 (287/610/1963) - fra Finn Olsen, Bodø til Oddmund Tjoflot, Vikebygd/Hauqe- M/S "FINNO" (460-1097/-/1970/77) - Paal Wilson & sund Co, A/S, Bergen, ommålt til 606 brt, M/S "EPO" ex M/T, "RØDSKJÆL I"-67, "RØDSKJÆL"-66 M/S "HEIMVIK" ex "GERD"-86, "KLAUS BLOCK"-83 (499/ 1464/1969) - P/R Heimvik (Evald Vikene), (143/-/1914) brønnbåt - fra P/R Epo (Bir Fonnes/Bergen, ommålt til 496 brt. ger Aspen), Trondheim til Nils Birger M/S "JUSTO" (477/-1230/1970-79)- Paal Wilson & Co. Aspen, Sjetnhaugan/Trondheim A/S, Bergen, ommålt til 602 brt. M/S "FAGERFJORD" (149/512/1980) - fra K/S A/S Knut E. Eilertsens Rederi, Tromsø til Halvard M/T "MOBILBUNKER 6" (67/-/1973) bunkrlngsfartøy - Mobil Bunker Service A/S,Ålesund, ommålt J. Jacobsen, Tromsø til 58 brt. M/S "GECO DELTA" ex "LONGVA III"-80 (1242/319/ T/T "POLYVICTORIA" (114075/232700/1976) - K/S Poly 1973-80) geofysisk forskningsfartøy - victoria A/S (Einar Rasmussen), Kristian fra Geophysical Company of Norway A/S, sand, ommålt til 111445 brt. Høvik/Oslo til Geco A/S, Sandvika/Oslo M/S "TONE" ex "CONNY T"-85, "TRAFFlC-81, "DYNA og videresolgt til Panama i 4.1987 (ut- CONTAINER III"-72, sjøsatt som "WALLY BOS" flagging) . (499/1420/1970) -P/R Tone (Odd Wagle), M/S "GECO GAMMA" (1598/-/1981) geofysisk forsk Oslo/Kopervik, ommålt til 497 brt. ningsfartøy - fra Geophysical Company April 1987; of Norway A/S, Høvik/Oslo til Geco A/S, Sandvika/Oslo M/S "NAVIFOR NORSE" (14085/-/1958-69) boreskip - M/S "JENKA" ex "UNION VII !, -66, D/S, "TRANSPORT 3", fra Elf Gabon (Compagnie Nationale de "NOTODDEN" (147/146/1908) - fra Malvin Navigation, Paris), Panama til P/R ANS Olsen, Haugesund til P/R Skyve (Hans Andship V (Bj. Ruud-Pedersen A/S),Oslo Jørgen Skyve), Vågsbygd/Kristiansand S. og omdøpt "ILE DE KASSA" M/S "KOPERVIK" ex "JAR"-85, "KARI"-77 (198/426/ M/S "SEAFORTH SCOTIA" ex "STAD SCOTIA"-84 (1345/ 1968) - fra A/S Vextra K/S (A/S Vextra), 1930/1976) supply - fra I/S Stad Pipe Haugesund til A/S Røksund, Haugesund carrier (Seaforth Maritime Ltd), Aber Lekter "LABOREMUS" (171/-/19??) - fra Westdive A/S, deen, Skottland til Simon Møkster, Stav Bergen til Teamdykk A/S, Tromsø anger og omdøpt "STRIL SURVEYOR" M/S "LIZZY" ex "NINA"-85, "LINE"-84, "BONNY LADY" M/S "ATLANTIC BLÄNA" (497/1128/1979) supply - -77, "LYSTIND"-75 (297/873/1966) - Sill fra K/S A/S Blåna (Atlantic Supply A/S), pos Shipping A/S, Lysøysundet/Trondheim , Kristiansund N til Douglas, Isle of Man. omdøpt til "STINA" M/S "BARDU" (21630/—/1979) - fra P/R Bardu (Torvald M/S "LUNDE SENIOR" (499/-/1977 ) taubåt - fra John Klaveness & Co. A/S), Oslo til Monrovia, Lunde Rederi, Stavanger til Custos Fin- Liberia (utflagging) ans Sør A/S, Stavanger, omdøpt "HINNA Rig "BORGSTEN DOLPHIN" ex "HAAKON MAGNUS"-80 SENIOR" (11422/—/1975) — fra K/S Borgsten Dolphin M/T "NORSKJELL NOR" ex "NORSKJELL"-85 (499/1473/ A/S II (Fred. Olsen & Co), Oslo til 1971) - Norpol Environmental Services Panama (utflagging) A/S, Hvalstad/Haugesund, omdøpt "AL M/S "EMERALD" ex "LABRADOR"-74 (740/-/1969-80) - WAASIT" geofysisk forskningsfartøy - fra Labrador M/S "NY" (107/230/1968) - fra Bertrand Rekstad, A/S, Kvamsøy, Ålesund til Grønland for Sørvik/Harstad til Tor Nilsen, Inndyr/ ombygging til fiskefabrikkskip igjen. Bodø M/T "GERXNA" -(65173/109999/13801. - fra Gerrard M/S "RAMSLAND" ex "BEBKO" (790/1340/1971) - fra Shipping Co, A/S, Kristiansand til P/R Kaspar Nilsens Rederi (Kaspar Nilsen) England, Sand/Stavanger til K/S A/S Arold (Hans M/S "HUAL ANGELITA" ex "ANGELITA"-82 (14165/11977/ J. Olsen), Sandnes/Kopervik og omdøpt 1981L bilskip - fra A/S Uglands Rederi, "CLASINA" / „ w Grimstad til Monrovia, Liberia (utflagging) M/S "SALINA" ex "FOLLAFJORD"-85, "RAGG"-75 (199/ M/S HØEGH FULMAR" (45773/-/1983) OBO - fra P/R 548/1966) - fra Rune Jakobsen, Hunstad/ Høegh Fulmar (Leif Høegh & Co. A/S),Oslo Bodø til K/S A/S Vextra, Haugesund og til Nassau, Bahamas (utflagging) omdøpt "EWOS" M/S "JORITA" (23981/-/1985) - fra Ugland Shipping M/S "TUNSTEIN" ex "KEHDINGEN"-85 (499/1600/1966) Co. A/S, Grimstad via Ugland Bulk Invest - fra Hans Norland, Jørpeland/Stavanger A/S, Grimstad til Manila, Filippinene til Rune Jakobsen, Hunstad/Bodø og omdøpt (utflagging) "SALINA" M/S "MOSHILL" (63927/118718/1976) - fra K/S A/S M/S "EIVINDVIK" (49/-/1972) skyssbåt - fra A/S M/B Nordsund (A/S Mosvold Rederi) , Farsund Eivindvik, Hundvåg/Stavanger til A/S til USA. Custos Finans (Torbjørn Paulsen & Co), M/S "ROMIK TRAILER" ex "UGLAND TRAILER"-86, "RAMSES Tønsberg TRAILER"-82 (498/1148/1978) - fra NOFIPRO M/S "GRÄMÄSEN" ex "VEG"-79 (35/-/1941) lysfartøy Det Norske Fiskeprosesskompani A/S (Mar - fra P/R Gråmåsen (John-Arild Johannes cussen-Fjeld & Co, Asker),Grimstad til sen), Oslo til Tor Marthinsen, Oslo Malta (utflagging) og omdøpt "ELIDA PILOT" M/S "INGEBORG PLATOU" (52/-/1961) redningsskøyte etter ombygging ved Fosen Mek. Verksteder - fra Norsk Selskap til Skibbrudnes Red til fabrikkskip for produksjon av skjell ning, Oslo til P/R Moffen (Kjell Hei- p.t. ved Irskekysten. Ommålt til 4059 brt. - 85 -

M/S "MAGNUS KVAMME" (151/-/1978-83) brønnbåt - M/S "WILMA MERMAID" (495/1169/1975) supply - fra fra S/L Hordafisk, Bergen til Torgeir I/S Wilma (Wilhelmsen Marine Services Antonsen, Hammerfest. A/Sl_ f Oslo til offshore Asset Management, M/S "MANON" ex D/S "BERG KARL"-66, "THORGAUT"-55 Oslo og omdøpt "OMEGA 804" (484/-/1939-80) standby-skip - fra K. M/S "ARNE I" (35/-/1924) vannbåt - fra Sverre Halstensen A/S, Bekkjarvik/Bergen til Lorang Jacobsen, Fredrikstad til Steen Simon Møkster, Stavanger og omdøpt Heiberg, Fredrikstad "STRILTREFF" M/S "CATHRINE" ex "ERIK FARUP" (35/-/1933) - M/S "MASTER SURVEYOR" ex "FOSNATRÄL"-81 , "OLE tidl. redningsskøyte - fra Ove Evald SENIOR"-78, "OLE SÆTREMYR"-77 (654/391/ Kristiansen, Frekhaug/Bergen til O.K. 1966-81) geofysisk forskningsskip - fra Charter A/S, Frekhaug/Bergen K/S North West Survey A/S (Sigurd Teige), M/S "HUTH" ex M/S-71, "FREDRIKSTAD"-69 (98/-/ Fosnavåg/Alesund til Sunnmørsbanken A/S, 1904) taubåt - fra A/S Uglands Rederi, Ålesund. Grimstad til Custos Finans Ålesund A/S, Lekter "POKKUS" (320/-/1978) - fra Arnulf L'Orsa Alesund/Grimstad A/S, Oslo til P/R Norwegian Contractors M/S "LOKRAFT" (62/-/1978) taubåt, - fra K/S Arnulf (Sigmund Brusletto), Stabekk/Oslo L'Orsa A/S, Oslo/Stavanger til Jonassen & østbø A/S, Buøy/Stavanger og omdøpt M/S "RONGOS" ex "BEN LUI"-67 (498/-/1953-80) stand- til "RODNY" by-skip - fra P/R Rongos (Kåre Misje & Co), Bergen til Simon Møkster, Stavanger M/S "RØYA" ex "BJØRKØY" (26/-/1955) skyssbåt - og omdøpt "STRILOS" fra Trond Kittilsen, Stathelle/Brevik M/S "RYTIND" ex "SCANBLUE"-77, "BENTE STEEN"-77 til Farsund Undervannsklubb, Farsund (299/807/1971) - fra K/S A/S Rytind M/S "VAGN" (49/-/1936) - fra A. Mosaker Spedisjon (John Ytreland), Kopervik til Sandfrakt (Anfinn Mosaker), Bergen til Rolf Skaara, A/S, Ølensvåg/Kopervik og omdøpt "FAKTOR" Halden M/S "TONJER" ex "BAKK"-81, "OLE BAKK"-79, D/S M/S "LYS-POINT" (496-1343/1125-2250/1979) - P/R "KOS 39"-62 , ' ,i POLARNACHT"-4 7 (485/-/ Lys-Point (Simonsen & Slang A/S), Oslo, 1941-62-81) standby-skip - fra P/R Otto ommålt til 1140 brt. og Jarle Nerhus (Otto Nerhus), Sagvåg/ M/S "EDDA FRAM" (1596/2750/1981) supply - K/S Bergen til Simon Møkster, Stavanger og West Supply A/S, Haugesund, omdøpt "EDDA omdøpt til "STRILODD" FREYA" M/S "ACTIVE KING" (495/1169/1975) supply - fra I/S M/S "FALKVÄG" ex "SALINA"-85, "BLUE STAR"-81, Active King (j. Hagenæs & Co), Ålesund "STELLA RASK"-72, "STELLARASK"-59 til A/S Action King, Ålesund og omdøpt (158/249/1955) - fra A/S Nevi, Stavanger "ACTION KING" til P/R Frøyland & Svendsbø (Jan Gunnar M/S "ACTIVE REY" (495/1169/1976) supply - fra S. Frøyland), Skjold/Stavanger og omdøpt Ugelstads Rederi A/S, Oslo til K/S Omega "ISVIK" Shipping III A/S (Strand Sea Service A/S), M/S "FRAKT" ex "SLOT SCANDINAVIA"-84, "MERC SCAN Ålesund og omdøpt "OMEGA 803" DINAVIA"-80 (839/1239/1972) - fra Knut M/S "TANTO" (499/1021/1960) - fra Hans Janne Hed Sætre, Mastrevik/Bergen til,P/R Knut berg, Sölvesborg/Djupekås , Sverige til Sætre og Sønner (Knut Johan Sætre), P/R Tanto (Odd Aune), Oksvoll/Trondheim. Mastrevik/Bergen M/S Lekter "BIAS" (482/-/1976) - fra Bismo Industrier "FRAKTO" ex "TINTO"-83 (498/-/1977-80) - fra A/S, Bismo/Oslo til Akerrestauranter A/S, Knut Sætre, Mastrevik/Bergen til P/R Oslo Knut Sætre og Sønner (Knut Johan Sætre), Mastrevik/Bergen.

6, JL

X. <***&*£** v v v • • ~ .. > l.x-.v. . . v ***** '• i v M/S "TANTO" (1960) - 86 - MetUmuvfU

466. 0 OLAV BØGWALD , Schæffersgt. 12 NYE MEDLEMMER 0558 OSLO 5 467. C.B. PULFER, Heidbergstrasse 21 A, D-2000 norderstedt 287, HELGE hareide, Myrlandgvel 36, 468. RUNE THISTEL 6987 BULANDET 6012 ALESUND 469. B LEIF LITLAND, Tveitevåg, 292 ", 0 PEDER BONDEGARD, Jarlegaten 13, 5310 HAUGLANDSHELLA 0656 OSLO 6 470. 0 NIELS HAUGERØD , Røa, 379, 0 JOHAN REMEN, Sletteveien 19, 1674 VESTERØY 1600 FREDRIKSTAD 471. HERMANN WOLTMANN, Weserstrandstr. 12, 428. B SVEIN A. NIELSEN, Sverre Hjetlandsv.14, D-2820 BREMEN 5031 LAKSEVAG 472. 0 ERIK JACOBSEN, Strandstua, 429, STEIN HOLMSTR0M, Krykkjeveien 17, 4048 HAFRSFJORD 3478 NÆRSNES 473. STIG B. NIELSEN, Hustoft, 430. TORKEL-O. TVEITE RA, Ordf.Scheiesgt. 11, 4 085 HTINDVÄG 8082 LEINES 474 . 431. 0 CARL A. BJERKNES, Ustvedtsvei 16, PAUL JARTO, Solveig Bergsiiens gt, ii, 0871 OSLO 8 4019 STAVANGER 4260 TORVASTAD 432. JOHN H. WILTERDING JR., 1529 Clark St., 475. MAGNE VIKEN, ALGOMA. WISC. 54201 USA 476. 2RDSTEIN BORGEN, 6017 ASESTRANDA 477 . 433. 0 YNGVE ROY KLEPPANG, Hovland, 0 ARNE VOLLHEIM, Kvernstuveien 21 A, 3280 TJODALYNG 1482 NITTEDAL 478. 0 434 . 0 ODDVAR M. HAUGEN, Vierveien 3, ODD MØRLAND , Krokvegen 1, 3100 TØNSBERG 2300 HAMAR 479. 435. ø JOHN R. JOHANNESEN, Løvenskioldsgt . 20A II SVEIN PEDERSEN, Firdav. 26, 0260 OSLO 2 5500 HAUGESUND 480. 5850 BALESTRAND 436 . OLAV ANDREASSEN, Nedre Stokkavel 81 B, PER KVIKNE, 4023 STAVANGER 481, ROLV-OLAV ANDRESEN, Postboks 21/ 8801 SANDNESSJØEN 437. ø JAN ROLF LARSEN, Lønnegloveien 15 B, 3200 SANDEFJORD 482. 0 TROND BAGSTEVOLD, Mariesgt. 6, 0368 OSLO 3 438. 0 TH. SØRLIE , Nabbetorpv. 25 B, 1600 FREDRIKSTAD 483. HERMANN NILSEN, Postboks 180 9951 VARDØ 439. OVE HJORTH, Købmagergade 46, 484 . B ATLE RAUBOTN, Strandgt. 214, DK-3730 NEKSØ, Danmark 5004 BERGEN 440 . B TERJE HEGNES, Østre Stiaberget 32, 5074 GODVIK 485. JOHN P. HARLAND, Park Medical Building, 1635 Abbott St.. 441. AREND FREERKS, Gr. Bahnstrasse 8, KELOWNA, BC,VI4 IB2, D-2000 HAMBURG 54,V-Tysk CANADA. 442. KAARE A. HAVDAHL, Forsethveg 4, 7060 KLÆBU 443. BERNHARD GOMM, Dieter Bonhoeffer-Str.19 D-6200 WIESBADEN, V-Tysk ADRESSEENDRINGER 444 . BROR B. MALMSTEN, Näckrosvägen 12, S-260 40 VIKEN, Sverige 188 ROLF ALANDER, Vohloinen, 445, 0 ØIVIND BLAASVÆR, Knausen 3, SF-08700 VIRKKALA 3250 LARVIK 37. RAYMOND G. ATKINSON, 47.Mi11 Lane, 446 . JANN SANDØY, 8700 NESNA BEVERLEY, NORTH HUMBER 447. LEIF M. BJØRKELUND, Grasmyrv. 23 SIDE,HU 17 9JD,ENGLAND 5570 GRINDAFJORD 115. B BERGENS SJØFARTSMUSEUM, Postboks 2736, 448. JARL KARLSEN, 6050 VALDERØY 5026 BERGEN 449 . RUDOLF HAENSCH, Schillerstrasse 52, 161. B BERGENS SKIPPERFORENING, Sinåstrandgt. 8, D-4050 MØNCHENGLADBACH 5014 BERGEN 450, B GEIR MØGSTER, 5387 MØKSTER 208. HARALD BERGLIE, Nilsebuveien 27, 451, UWE MAURMAIER, Stuifenstr. 3, 4019 STAVANGER D-7920 HEIDENHEIM, 20. JØRGEN H. BERSVENDSEN, Gardemoensgt, 9, 452, ø REIDAR STURØD, Dukenv. 27 B, 7041 TRONDHEIM 3133 DUKEN 311. JAN BLINDHEIM, 6012 ÅLESUND 4,53. LARS HOP, Austraannaveien 19 F, 242. SVEIN BLINDHEIM, Myrlandsvegen 58, 5500 HAUGESUND 6012 Ålesund 454 . JOHAN OTTESEN, Osnes 421. SVEIN BØGWALD, Trafikkgata 9, 6065 ULSTEINVIK 4014 STAVANGER 455. JOHNNY PETTERSEN, 6012 ÅLESUND 264. HELGE A. CHRISTENSEN, Nordlia 16, 456, REIDAR STRIDE, 6060 HAREID 4016 STAVANGER 457, CHRIS F. KLEISS, Kleine Leeuw 28, 387. GEIR DAHLE, Nedre Vågen 3, NL-1188 AL AMSTELVEEN 4085 HUNDVÄG 458 . GERHARD GUMMERT, Miihlenstrasse 15, 294; LARS AAGE ELDØY, Kongensgt. 13, D-2247 LEHE 6002 Ålesund 459. VARDØHUS MUSEUM, Postboks 250, 153. B JAN I. ELIASSEN, Ole Vigs gt. 8, 9951 VARDØ 5006 BERGEN 460. DIETRICH SCHNELLE, Hasenweg 40, 327. EIGIL ERIKSEN, Planetveien 46, D-7080 AALEN 7036 TRONDHEIM 461. DIETER JUNG, Kolibriweg 20 A, 100. THOMAS FLORAN, Uglaveien 57 A, D-1000 BERLIN 47 (WG) 7025 TRONDHEIM 462, E.H. KONGSHAVN, Strandgt. 120, 215. B PETTER H. FOSSE, Kvamsvåg, 5500 HAUGESUND 5102 ALVERSUND 463. MARTIN LINDENBORN, Schooltinkweg 4, 411. HALVOR FOTTLAND, Dronning Ragnasgt. 1, NL-7021 MA ZELHEM 4010 STAVANGER 464 . 0 GUNNAR LIEN, Ekelyveien 30, 142. B JO GJERSTAD, Brattlien 8, 3150 TOLVSRØD 5019 BERGEN 465. JOHANNES BØGWALD, Sande 199. JOHN M. GRAMSTAD, Mikkelsmessvn. 17, 4485 FEDA 4046 HAFRSFJORD - 87 -

36. J. WEIBERG GULLIKSEN, Postboks 1043. 298. KJARTAN RYSTE, Nørvegt, 36 C, Nørve, 6021 ÅLESUND 6008 ÅLESUND 299. FINN R. HANSEN, Hallfred Høyemsvei 49, 302. ALF TERJE SANDE, Gjertrudsmyrgt. 17, 7047 TRONDHEIM 4070 RANDABERG 219. ATLE HOLGERSEN, Byfogd Finnesgt. 11, 272. B ARVID SELLEVOLD, Lindebergsmuget 4, 4011 STAVANGER 5003 BERGEN 389. FRANK HOLTEN, Postboks 24, 213. B SJØFARENDES ALDERSHJEM, Haugeveien 35 A, 5510 VORMEDAL 5005 BERGEN 182. B LORENTZ HUMLEVIK, Allégt. 23, 144. B ARNE SOGNNES, Ture Nermannsvei 45, 5007 BERGEN 5033 FYLLINGSDALEN 381. TORBJØRN INGEBRIGTSEN, Myrlandsveqen 35, 223. STAVANGER AFTENBLAD v/Magnus Torgersen, 6012 ÅLESUND Verksgt. 1 A, 234 . 0 GEORG JENSEN, Korsveien 35, 4013 STAVANGER 3028 DRAMMEN 122. SVEND STRØMSNES, Petter Liesvei 3 B, 7040 TRONDHEIM 319. JARLE KJÆRSEM, Johs. Aarflotsgt. 15E 6005 ÅLESUND 352. KJELL BIRGER SØNSTABØ, Svaberget 20, 92. PER H. KJÆRVIK, Vestre Hallsetvanqen 4C 4029 STAVANGER 7027 TRONDHEIM 35. B ALF THOMASSEN, Ole Irgensvei 58, 334 . ROLF KNUDSEN, Furmyr, 5019 BERGEN 6018 ÅLESUND 343. TERJE TORGERSEN, Buøy Ring 81 A, 366. 4085 HUNDVÅG PER S. KROKAN, Overlege Kindtsgt.29, 7027 TRONDHEIM 123. TRONDHJEMS SJØFARTSMUSEUM, Fjordgt. 6 A, 335 . BJØRN GUNNAR LANGE, Mvrullvn. 60, Elve- 7010 TRONDHEIM bakken, 9500 ALTA 34. B BJØRK TVEDT, Skansemyrsveien 18 A,• 97. OLAV MOEN, Ulabrandsvei 35, 5019 BERGEN 4085 HUNDVÅG 197. PAL ULSTEEN, Krykkjeveien 31, 4048 HAFRSFJORD 160. 0 CARL F. MONSEN, Kragerøveien 88, 3770 KRAGERØ 120, B RUNE VAGSTAD, Steintrævegen 3, 5050 NESTTUN 183. TERJE NILSEN, Prof, Hansteensgt.49, 4021 STAVANGER 252. B OTTAR VAGSHOLM, Solbakken 17, 415. 0 STEINAR NORHEIM, Kløvodden, 5035 BGN-SANDVIKEN 3748 SILJAN 409. JAN WELDE, Oddmund Viksvei 1, 4024 STAVANGER 154 . STEFFEN ONSØIEN, Postboks 50, 8610 GRUBHEI 90. AALESUND MUSEUM, R.Rønnebergsgt. 16, 6002 ÅLESUND 323. JOHN PETTERSEN, Aspehaugsletta Bl,9, 6010 Ålesund 30. B FB(bDE ROALDSØ, Fløenbakken 39 D, UTMELDINGER 5009 BERGEN 382. PER KRISTIAN ROGNES, Schøllersgt. 12, 175. OVE B. NIELSEN DK-6100 HADERSLEV 7043 TRONDHEIM 266. LARS M. HANNISDAL ,4390 HELLELAND

NSS Avdeling Bergen og Hordaland ÄRSBERETNING 1986

til FSF. Videofilm om siste Vi har i år bak oss det første året med egen tur for M/S "BRUVIK". lokalavdeling i Bergen og Hordaland. Det var på siste møtet i 1985 at vi besluttet å opp Møtene er blitt holdt på Bergens Sjøfartsmuseum rette lokalavdelingen. Oppslutningen har variert noe, og enkelte Arbeidet i föreningen har forløpt godt 1 1986. kvelder var vi riktig mange. Forøvrig er det Vi har stort sett prøvd å legge opp til en fremdeles plass til flere medlemmer på møtene. møtekveld pr. måned. I tillegg til møtene har det vært følgende tilleggs-aktiviteter: I tillegg til dette har vi hatt en bibliotek kveld pr. måned på Bergen Sjøfartsmuseum. 25. oktober: Fotosafari på Tysnes for med- En takk til muséets personale for godt sam lemmer i Rogaland og Hordaland. Vi kjørte i to biler og 7 per- arbeid gjennom 1986. soner deltok. Medlemstall 4. november :Skipsbesøk på hurtigruteskipet M/S "MIDNATSOL" ved Frielenes- Lokalföreningen hadde 84 medlemmer pr. 1.1.1986 I løpet av året er 3 medlemmer strøket og 4 nye kaien i Bergen. er kommet til. Således er medlemstallet 85 pr. Skipets kaptein viste oss rundt 31.12.1986. fra skutebunn til styrehus, i tillegg hadde vi et hyggelig Møtevirksomheten måltid ombord som avbrekk i omvisningen. 15 medlemmer I Bergen er følgende møter blitt holdt: deltok. 15. januar: BILLEDAFTEN. Diskusjon om frem tidig møteordning for lokalfor- Styret eningen. 12. februar: Per Albert Lund og Thor B. Lokalföreningen har i 1986 hatt et såkalt Melhus viste bilder. interim-styre bestående av følgende personer: Per Albert Lund 23. april: Billedaften ved medlemmene. 17. septemb.:Billedaften. Hagbart Lunde 8. oktober: Besøk fra BNR. Frode Folkestad Redaktør i BNR-nytt, Leidulv Første halvår ble kasserer/sekretær-arbeidet Hundvin, fortalte om den hist utført av Per Albert Lund. Annet halvår hadde oriske utviklingen av rutesel- Frode Folkestad ansvar for oppgåvene. Hagbart skapene i Nordhordland fram Lunde har fungert som møte-konsulent. til og med selskapet BNR slik Noen formell formann har således ikke fungert. vi kjenner det i dag. 26. november:FILHAFTEN. STYRET Videofilm om 125-års jubileet - 88 -

RESULTATREGNSKAP PR. 31.12.1986

INNTEKTER : 1986 1985

Kontingent 34.800,00 32.045,65 Salg eldre utgåver SKIPET m,m. 2,270,00 7.215,00 Salg av bordvimpler og flaggstenger 125,00 575,00 Gaver 50,00 0,00 Renteinntekter 3.455,05 1.644,52

40.700,05 41.480,17

UTGIFTER ;

Trykking av SKIPET 14.423,00 9.680,00 Trykking av konvolutter 2.952,00 2.214,00 Portoutgifter 7.174,55 6.051,60 Andre driftsutgifter 1.832,75 2.082,90 Møteutgifter, lokalleie 0,00 423,10 Bøker til biblioteket 2.815,36 380,00 Utstyr til biblioteket (reoler) 0,00 0,00 Transpotutgifter 414,00 570,00 Representasjon og gaver 0,00 164,70 Bordflaggstenger 0,00 2.838,00 Overført NSSØ (Østlandsavdelingen) 1.675,00 1.700,00 /verført NSSB (Bergensavdelingen) 2.125,00 0,00

33.411,66 26.104,30

Ärets resultat (Overskudd) + -7^288x39 + 15^375^.87

BALANSE PR 31.12.1986

EIENDELER:

Kassabeholdning 205,80 78,10 Bankinnskudd 39.036,41 36.440,06 Postgiro 602,04 1.146,60 Midi. lån til NSS Fotopoolen 5.108,90 0,00

44.953,15 37.664,76

KORTSIKTIG GJELD

Skyldig porto 4/86 + fast avgift 2.100,00 1.900.00 Skyldig trykking av SKIPET 4/86 4.200.00 3.310.00 Forskuddsbetalt kontingent 1.500.00 1.000,00

7.800,00 6.210,00

EGENKAPITAL PR. 31. DESEMBER 32^153^.15 31^454^76

BUDSJETT 1987

INNTEKTER : UTGIFTER : Kontingent 40.000 Trykkeutgifter SKIPET 45.000 -lokaifor. 3.000 37.000 Portoutgifter 7.500 Salg eldre nr. SKIPET 4.000 Bøker til biblioteket 1.000 Diverse inntekter 2.000 Skyldig andel av Oppedalssaml. 750 Renteinntekter 4.000 Representasjon/gaver/reiser 1.750 Undersudd 1987 11.000 Andre driftsutaifter 2.000 58.000 58.000

BUDSJETT 1988

INNTEKTER : UTGIFTER : 60.000 Kontingent 70,000 Trykkeutgifter SKIPET - lokalfor. 5.000 65.000 Portoutgifter 10.000 Sala eldre nr. av SKIPET 4.000 Bøker til biblioteket 2.000 Diverse inntekter 2.000 Representasjon/gaver/reiser 2.000 Renteinntekter 3.000 Andre driftsutgifter 3.000 Undersudd 1988 3.000 77.000 77.000 - 89 -

—1-1 l_——1 NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP

REFERAT FRA ÅRSMØTET 1987

Norsk Skipsfartshistorisk Selskaps årsmøte økende utgifter, f ex i form av lokalleie på var denne gang lagt til Ålesund første helgen Bergens Sjøfartsmuseum. i april. Referat fra programmet utenom selve generalforsamlongen finnes annet sted i bladet. I egenskap av valgkomiteens formann, la deretter ordstyreren fram innstilling til nytt styre Som avslutning på et praktfullt dagsprogram og nye tillitsmenn for perioden 1987-88. i regi av sunnmørske NSS-medlemmer, kunne Innstillingen ble enstemmig fulgt. formannen. Per Alsaker, lørdag 4/4 kl. 18 Følgende styre ble valgt; ønske velkommen til årsmøtet. Stedet var Formann Per Alsaker (gjenvalg) Aalesund Maskinistforenings lokaler. De 16 Styremedlem Øyvind Erlandsen t* frammøtte var denne gang hjemmehørende på Hagbart Lunde " kyststrekningen fra Stavanger til Nordmøre, Sverre Mo " med en overvekt av medlemmer fra Bergens- og Leif Nordeide " Alesunds-området. Leif M. Skjærstad " Etter åpningen ble møtet konstituert, med Videre ble valgt: valg av ordstyrer /Arne Tandberg) og referent (Leif M. Skjærstad). Innkallingen ble godkjent, Redaktør Thor B. Melhus (gjenvalg) og en gikk deretter gjennom saklisten. Her Redaksjonskommité Dag Bakka jr. " ble det gjort en forandring, idet det under " Sverre Mo " pkt. 4 ble tatt med at også 1988-budsjettet Arne I. Tandberg " skulle godkjennes. Bibliotekar Alf Johan Kristiansen " Revisor Per Albert Lund (ny) Formannen leste så opp årsberetningen for Revisor/varamann John M. Gramstad (gjenvalg) 1986. Netto medlemmstilvekst ifjor var 18, Valgkoraité Arne I. Tandberg (Form, gj.v) noe som gir et medlemstall ved årsskiftet " Trygve Endresen (ny) på 340. Årsberetningen, som forøvrig finnes gjengitt annet sted i bladet, ble godkjent. Frode Folkestad) (ny) Etter dette redgjorde formannen for den siste Under posten eventuelt foreslo John Ottesen utviklingen angående trykningen av SKIPET. at NSS engasjerer seg for å bedre tilgjeng Her vil en i nærmeste fremtid tegne kontrakt eligheten til Sjøfartsdirektoratets registre. med et offset-trykkeri. Detté vil medføre en Konkret hadde dette sin bakgrunn i at Ottesen vesentlig trykkteknisk standardhevning, men var blitt nektet å mikrofilme registre fra vil også gi en klart dyrere trykning. perioden 1901-20. Årsmøtet hadde ingen betenk eligheter med å slutte seg til Ottesens opp I kassererens fråvær, ble regnskapet for 1986 fordring. Sak-en vil bli tatt opp på neste presentert av Thor B. Melhus. Ingen hadde styremøte, der en vil utforme en henvendelse. kommentarer til regnskapet. Møtet ble så avrundet ved at formannen rettet Styrets forslag til budsjett for 1987 ble så en takk til de sunnmørske NSS-medlemmer, med lagt frem. En forventer et underskudd på Svein Blindheim i spissen, for et prikkfritt Kr. ll.ooo, som dog kan reduseres ved å øke og hyggelig arrangement. I samarbeid med vær antall medlemmer. Her ligger en oppgave for gudene hadde man lagt opp til et program det oss alle ! Også budsjettforslaget for 1988 godt skal gjøres å overgå. Takken ble konkret ble lagt frem. Dette baserer seg på en kon isert i form av en liten gave. Föreningens tingentøkning for 1988, samt en vedtekts flagg på flaggstang ble overrakt eier/fører endring (se under). Med kontingentøkning og en viss økning i antall medlemmer, vil en av M/B "NEO", som takk for sightseeingtur på Ålesund havn. Samme hilsen fikk også Aalesunds komme nærmere balanse enn i inneværende år. Maskinistforening som takk for lånet av Begge budsjettforslag ble enstemmig vedtatt. hyggelige lokaler. Styrets forslag om kontingentøkning fra Kr. Med dette ble den offisielle delen av møtet 100 til Kr. 150 for 1988 ble enstemmig vedtatt. hevet. Samværet fortsatte så utover mot Det ble sogar tatt til orde for en økning helt til Kr. 200, men flertallet fant dette for hurtigrutens avgangstid. Det bie tid til mye batprat over det vell av bøker og tidsskrifter drastisk i første omgang. Svein Blindheim hadde stilt til rådighet. Forslaget om endring av statuttenes § 7 ble Vertskapet må til slutt takkes for en alle vedtatt. Etter dette blir lokalavdelingenes tiders aftens. Det er slike arrangementer som andel av kontingenten senket til 10 %, mens binder medlemmene sammen, og som gjør fören NSS altså får 90 %. Til dette repliserte ingen til noe mer enn en samling navn i en Frode Folkestad at seiv om lokalavdelingenes arkivskuff. økonomi for tiden er god, har en registrert Leif M. Skjærstad referent ÅRSBERETNING 1986 1986 har vært et normalt godt arbeidsår for tilkom 40 nye medlemmer, mens 14 måtte strykes Norsk Skipsfartshistorisk Selskap. Det er ut p.g.a. manglende betaling eller dødsfall. Vid gitt 4 nummer av SKIPET. Medlemstallet er i ere har 8 medlemmer meldt seg ut. Netto med vekst, om enn ikke eksplosjonsartet. En har lemstilvekst er dermed 18 og medlemstallet pr. i 1986 begynt å foreee 31.12.1986 er 340. Endel av de strøkne medlem i 1986 begynt å forberede en mer aktiv "mar mene har forøvrig gjort opp for seg etter nytt kedsføring" av föreningen. Det viktigste tiltak årog de er således gjeninnmeldte. her er utarbeidelse av en informasjonsfolder. Lokalavdelingene Denne vil foreligge iløpet av 1987. Medlemstall NSS avdeling Bergen-Hordaland ble formelt stift et i januar 1986 med Frode Folkestad som formann. Pr. 31.12. 1985 var medlemstallet 322. I 1986 Det har vært avholdt 6 møter på Bergen Sjøfarts- -9C -

museum. Videre har en arrangert 2 ekskurs joner, Biblioteket mottar alle gaver med takk. De månedlige bibliotekkveldene på Sjøfartsmuse Foto-poolen et er kommet for å bli, og er nyttige for dem som ikke har anledning til å benytte bibliotek Denne ivaretas av Øivind Johnsen. Responsen på et i arbeidstiden.En viser til egen årsberetning foto-tilbudet i SKIPET 4/85 var overveldende. NSS-Østlandet har 1 1986 avholdt 4 møter rundt Nytt tilbud ble presentert i nr.4/86. Foto poolens medlemmer mottar også tilbud som ikke om i landsdelen. Det vises også her til egen annonseres i SKIPET. Foto-poolen tar imot nye årsberetning som er sendt lokalavdelingens medlmmer- medlemmer. Styret NSS-Stavanger/Rogaland er ennå ikke formelt stiftet som egen lokalavdeling, men en vil sat Generalförsamlingen 1986 ble avholdt i Bergen se på å få dette til i 1987. 10.5; Her ble følgende styre enstemmig valgt: Formann: Per Alsaker P.g.a. det økende antall medlemmer på Sunnmøre, Nestformann: Hagbart Lunde skulle det etterhvert være grunnlag for en Kasserer: Leif Nordeide lokalavdeling også her. Denne saken er fore løpig på et helt forberedende stadium. Sekretær: Leif M. Skjærstad (ny) Styremedlem: Sverre Mo Medlemsblad Styremedlem; Øyvind Erlandsen (ny) SKIPET kom i 1986 ut med 4 nummer på tilsammen Valgt bie dessuten: 580 sider (5641, hvorav 56 billedsider (48). I parentes de tilsvarende tall for 1985. Redaktør: Thor B. Melhus Redaksjonskomité: Arne Tandberg Nr. 4/86 er antakelig siste nummer som trykkes Sverre Mo på den gamle måten. Da avtalen med tidligere Dag Bakka jr. trykkested er oppsagt, er en nødt til å finne Bibliotekar: Alf Johan Kristiansen et nytt sted å trykke bladet. Nr. 1/87 blir Revisor: Svein M. OLsen derfor forsinket inntil en har inngått avtale Varamann for ds-: John M. Gramstad (ny) med et nytt trykkeri. Valgkoraité: Arne Tandberg (formann) Også ved dette årsskifte oppfordres medlemmene Tore Isager til å bidra med stoff til SKIPET. Johannes Nilsen Biblioteket I valgperioden har styret avholdt 4 møter, hvor av 3 etter årsskiftet 1986-87. Dette styres, som tidligere, av Alf Johan Krist iansen på Karmøy. Gjennom Bytteforbindelser er - STYRET - det et jevnt tilsig av tidsskrifter og bøker. Når det gjelder utlån, kommer de fleste henvend elser fra nye medlemmer som ønsker å låne eldre utgåver av SKIPET.

REISERAPPORT TIL/FRA ÅRSMØTET

Fredag 3. april møttes 8 glade medlemmer av med fotos, oppslagsverk m.m. som Svein Blind N.S.S. for å begi seg med det stolte skip heim hadde bragt med >seg hjemmefra. Det var ikke M/S "FINNMARKEN" til föreningens årsmøte i å undres over at det ble meget stille en lang Ålesund. Lenge før avgang hang vi over rekk stund, mens hver enkel stupte uti og prøvde å en og bivånet hver enkelts ankomst pr. for se mest mulig på kortest mulig tid. Vi skulle skjellig kommunikasjonsmiddel. Men hvor ble imidlertid videre da det var lagt opp et rikt det av sekretæren. Han pleier jo alltid komme program for timene fram til årsmøtet. Vi samlet pr. sykkel, og nå var det ikke mange minutter med oss foto-bag etc. og toget ned til kaien igjen til avgang. Ingen sykkel i sikte, men igjen der Sunnmørspostens utsendte sto klar derimot en automobil som dukket opp ved gang til å avfotografere de prominente tilreisende veien og vår kjente sekretær kom til syne. gjester. Deretter bar det ombord i en stor og hyggelig cabin-cruiser som lå og ventet på Været var praktfullt, vi hadde bestillt høy oss. Og så fikk vi noen timers eventyr-ferd trykk og sol til turen, og det ble levert som på fjorden og havnen, mens kameraene klikket avtalt. Mens skipet bakket ut og tok fatt på og dypsindige kommentarer om de enkelte skip turen nordover kysten, samlet vi oss i salong ble utvekslet. At vi så prøvde å komme oss en til en forfriskning og billed-albumene kom under en bro som viste seg å være for lav, frem. Det ble sent før vi gikk til ro, men gjorde ingen ting, for skipperen hadde kunn etter en deilig natts søvn (for de fleste) , skap om reversering så det gikk bra J kunne vi konstantere at vi var kommet til Mål øy. Det ble samling på båtdekk med zoomlinser Etter denne forfriskende rundturen, ble det og kikkerter. Alt som var av interesse i havn avlagt et hurtig, men svært interessant besøk en ble behørig fotografert seiv om dagslyset på Aalesund Museum hvor særlig sjøfartsavdel ennå ikke var på topp. ingen og avdelingen for fiske og fangst, ble viet oppmerksomhet. En deilig frokost styrket oss til det fryktede Stad-havet, skulle være så forferdelig å Så var det omsider tid til å tenke på litt krysse. Men nei, det lå stille som et speil, fast føde. På grunn av det gode været fristet og vi kommenterte ivrig alt som hadde skjedd en benk ved kaien og det tilliggende gate-: ;; av godt og ondt på denne urolige strekningen. kjøkkens herligheter de fleste av de sultne Vel inne i smult farvann igjen, anløp skipet . sjelene. . Torvikbukt for så å sette kurs for Ålesund. Selve årsmøtet er behørig omtalt som møte-refe Det var på en måte litt vemodig å forlate "FINN rat annet steds i dette nummer av SKIPET, men MARKEN" i Ålesund, vi hadde funnet oss så godt det må nevnes at etter møtet var slutt, ble til rette ombord. Vissheten om at den skulle vi traktert på beste vis med smørbrød, kaffe vMere nordover eventyr-kysten, brakte frem og flasker med diverse skummende drikker. Det lengselen om å være med på rundturen. Men i ble diskutert båt og sett. på billeder, vi fikk Ålesund sto komiteen klar på kaien for å ønske et meget interessant foredrag av Torbjørn Owe oss velkommen til en by som riktig lå og smilte sen om hans nye hurtigbåtprosjekt som tar sikte i solskinnet. Bagasje etc. ble båret opp i på å bringe turister til Sunnmøres fjorder og Maskinistforeningens lokaler like ved, der års øyer, og timene gikk bare så altfor fort. møtet skulle avholdes senere på kvelden. Der Sydgående hurtigrute natt til søndag var M/S møtte vi et stort bord dekket med bøker, mapper "NORDNORGE" og den var en smule forsinket. - 91 -

men det går an å snakke båt på en kai nattes dukket opp igjen fra skipets indre lenge etter tider også. Vi var snart installert i våre avgang fra Florø, totalt uvitende om det opp behagelige lugarer og mens skipet i nattens styr han hadde forårsaket. mulm og mørke krysset Stad-havet igjen, sov Som en ekstraforestilling for oss, gjorde vi, trette og mette av inntrykk fra en lang hurtigruten en stopp ved Fedje og en av skipets og begivenhetsrik dag. loser på frivakt, ble hentet av en lokal motor båt og brakt i land til fritørn, en betydelig Tidlig neste morgen var det samling på dekk tdisbesparelse for ham, en lite avbrekk' for igjen før ankomst til Florø, og deretter skipet. styrket vi oss med en god frokost før vi igjen samlet oss på dekk med praktfullt vær, Så bar det videre inn fjorden til Bergen i praktfull natur, og selvfølgelig også noen det samme gode været som vi hadde på hele rund møtende båter i leden. turen. De siste fotos ble tatt av omkringligg ende skip mens hurtigruten la til kai. Det I Florø trodde vi riktignok at Frode hadde gjaldt å få med seg mest mulig. Takk for turen, blitt akterutseilt, og en lete-aksjon ble gutter! satt i. gang før avgang, uten resultat. Mange PA gode kommentarer ble uttalt før han omsider

REFERAT FRA ÅRSMØTET I NSS-ØSLANDET 198 7

Avdeling Østandet hadde denne gangen funnet regjering bør missunne. veien til forsvarsmuseet på Akershus i Oslo. Etter det formelle tok Frank oss med på et Været var vestlandsk med regn og sludd i strie meget interessant lysbildekåseri om kystvaktens strømmer, men 12 av medlemmene hadde likevel funnet veien. historie i Norge. Mye raorsom historie krydret med mange fine naturbilder fra kysten vår Per Alsaker dukket som vanlig opp lik "troll gjorde det hele til fin underholdning. Per av en eske" og var igjen med på å binde øst Alsaker orienterte oss deretter om vestlands og vestlandsavdelingen litt nærmere hverandre. avdelingens gleder og sorger, og om situasjonen for trykkingen av SKIPET. Møtet ble åpnet av Frank Abelsen. Etterpå snakket man "båt" som det seg hør og Årsberetningen ble gjennomgått og regnskapet for 1986 ble funnet i orden. bør i efi sådan forsamling, og det hele endte over en kopp kaffe i museets kafeteria. At såvel formann som sekretær og kasserer ble A. Harsund gjenvalgt uten motkandidater tilsier en tillit referent til de "folkevalgte" som en hver sittende

ÅRSBERETNING NSS-ØSTLANDET 1986

Etter forrige årsmøte som ble holdt på Marine interessant kåseri om emigrantfarten til Aust muséet i Horten 15.3.1986, har vi hatt 3 med ralia etter krigen. lemsmøter og vi har deltatt på NSS generalfor samling. Lørdag 7.2.1987 hadde vi hyggetreff på Marine muséet i Horten. Dette møtet må ha vært vellyk ket da vi holdt på i 7 timer. Det første møtet ble holdt på det meget inter essante Larvik Sjøfartsmuseum 26.4.1986. Her Medlemmer ble vi godt tatt i mot av Justus Henry Archer som fortalte om museet og om båtbyggeren Colin Det er i dag 71 medlemmer i vår lokalavdeling, Archer. d.v.s. at alle som er medlem i hovedforeningen og som bor i Østlandsområdet er automatisk med Lørdag 10-5-1986 deltok Stein Moen og Frank lem i lokalavdelingen. Abelsen på generalförsamlingen i NSS i Bergen. Frank Abelsen Neste medlemsmøte var på Norsk Sjøfartsmuseum 11.10.1986 hvor vi fikk se muséet fra innsid Formann NSS-Østlandet en og direktør Bård Kolltveit holdt et meget

REFERAT FRA MØTE I NSS-ØSTLANDET ANNONSE Lørdag den 7. februar 1987 ble det holdt møte i Østlandsavdelingen. Møtet ble avviklet Kan noen av SKIPET's lesere hjelpe meg med i Marinemuseet, Horten, og var lagt opp som opplysninger om skipene "RENSHAVN" og "MÅLØY et møte med sosialt samvær, en masse båtprek SUND" ? Det eneste jeg vet om disse to, er at og vising av fotografier og andre bilder. de ble bygget under siste krig av tyskerne, Marinemuseets samlinger, billedarkiv og sannsynligvis av ferroseroent som lektere. bibliotek stod til medlemmenes rådighet. Det "RENSHAVN" hadde tidligere navnet "PINTE" var mange som benyttet anledningen til å ut (som lekter ?) Hun hadde 2x laO HK Hjelseth vide sin sjømilitære horisont. Under møtet motor. Begge båtene var bygd i 1944 eller ble det servert militær middag i den nye 1945. Håper noen av leserne kan hjelpe med befalsmessen CARL'JOHAN. opplysninger om disse to, som for med er ganske ukjent. Alt er av interesse. Håper Da møtet ble satt kl. 1000 var 18 medlemmer på svar gjennom SKIPET's redaksjon eller av Østlandsavdelingen møtt fra. De siste for direkte til meg. lot museet kl. 1700. At møtet varte i 7 timer tar vi som et tegn på at det var vellykket. Robert Kløven 7270 DYRVIK Stein Moen referent lad i postabonnement Universitetsbiblioteket i Oslo, Aviskontoret Returadresse: Postboks 87 N-5046 Rådal Drammensveien 42 0255 OSLO 2

Trykk: Vaardal-Lunde, 5076 Alvøen ISSN 0333-2683

• vr-.v.vX'.-;- ;.-

t y 'AV>-S-’

D/S "STORD I" (1913) forlater Bergen på første tur etter at restaurerinsarbeidet var ferdig. (Foto: Jan M. Lillebø) I det vi er omtrent ferdige med dette nummeret, har vi fått den triste meldingen av veteranskipet "STORD I" har brent. Man rakk å gå en presentas jonstur til Stord, men på tilbaketuren tok det fyr i maskinen. I dag ligger fartøyet utbrent i Sandvikvåg på nordenden av Stord. Men entusiastene i Veteranskipslaget Fjordabåten akter ikke å gi seg I Fartøyet er blitt kondemnert, men man har overtatt vraket fra forsikringsselskapet. En undersøkelse foretatt av Veritas viser at såvel skrog som maskineri er intakt. Etter at gjeld til bankene er utløst, sitter föreningen igjen med 4 millioner kroner. En kan få utrettet litt av hvert med 4 millioner og en innsatsvillig dug nadsgjeng. Likevel, entusiastene som har sett tusenvis av dugnadstimer gå opp i røyk, trenger hjelp. De trenger friske krefter som er villige til å ta et tak i alt det praktiske arbeidet som förestår. De trenger nok også flere kroner om vi nok en gang skal få se "STORD I" med danpen oppe. Kan du hjelpe med det ene eller det andre (eller begge deler), kontakt. Veteranskipslaget Fjordabåten Postboks 1740 5011 NORDNES (bankgiro 5266.05.03730)