Snabbprotokoll 2014/15:97, Torsdagen Den 7 Maj-Kl. 12.00
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Riksdagens protokoll 2014/15:97 Torsdagen den 7 maj Kl. 12.00–19.03 § 1 Anmälan om fördröjda svar på interpellationer Följande skrivelser hade kommit in: Interpellation 2014/15:534 Till riksdagen Interpellation 2014/15:534 Fler stora event i Sverige av Rikard Larsson (S) Interpellationen kommer att besvaras fredagen den 5 juni 2015. Skälet till dröjsmålet är tidigare inbokade resor och arrangemang. Stockholm den 6 maj 2015 Näringsdepartementet Mikael Damberg (S) Enligt uppdrag Fredrik Ahlén Expeditionschef Interpellation 2014/15:536 Till riksdagen Interpellation 2014/15:536 Konsekvenser för landsbygden av höjd skatt på bensin och diesel av Helena Bouveng (M) Interpellationen kommer att besvaras fredagen den 5 juni 2015. Skälet till dröjsmålet är tjänsteresor och sedan tidigare inbokade engagemang. Stockholm den 5 maj 2015 Finansdepartementet Magdalena Andersson (S) Enligt uppdrag Rikard Jermsten Expeditions- och rättschef 1 Prot. 2014/15:97 Interpellation 2014/15:537 7 maj ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ Till riksdagen Svar på Interpellation 2014/15:537 Regeringens ekonomiska politik interpellationer av Niklas Wykman (M) Interpellationen kommer inte att kunna besvaras inom den föreskrivna tiden. Skälet till dröjsmålet är tjänsteresor och sedan tidigare inbokade engagemang. Stockholm den 5 maj 2015 Finansdepartementet Magdalena Andersson (S) Enligt uppdrag Rikard Jermsten Expeditions- och rättschef Interpellation 2014/15:542 Till riksdagen Interpellation 2014/15:542 Traineejobb av Lotta Finstorp (M) Interpellationen kommer att besvaras den 22 maj. Skälet till dröjsmålet är inbokade resor och engagemang som inte kan ändras. Stockholm den 6 maj 2015 Arbetsmarknadsdepartementet Ylva Johansson (S) Enligt uppdrag Catharina Nordlander Tf. expeditions- och rättschef Interpellation 2014/15:545 Till riksdagen Interpellation 2014/15:545 Diskriminering av äldre på arbetsmarknaden av Lotta Finstorp (M) Interpellationen kommer att besvaras den 22 maj. Skälet till dröjsmålet är inbokade resor och engagemang som inte kan ändras. Stockholm den 6 maj 2015 Arbetsmarknadsdepartementet Ylva Johansson (S) Enligt uppdrag Catharina Nordlander Tf. expeditions- och rättschef 2 Interpellation 2014/15:547 Prot. 2014/15:97 7 maj Till riksdagen ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ Interpellation 2014/15:547 Ungdomsgaranti utan effekt av Tina Ghasemi (M) Interpellationen kan inte besvaras inom tidsfristen. Skälet till dröjsmålet är inbokade resor och engagemang som inte kan ändras. Stockholm den 6 maj 2015 Arbetsmarknadsdepartementet Ylva Johansson (S) Enligt uppdrag Catharina Nordlander Tf. expeditions- och rättschef Interpellation 2014/15:552 Till riksdagen Interpellation 2014/15:552 Dialog mellan arbetsmarknadsministern och företag av Elisabeth Svantesson (M) Interpellationen kommer att besvaras den 22 maj. Skälet till dröjsmålet är inbokade resor och engagemang som inte kan ändras. Stockholm den 6 maj 2015 Arbetsmarknadsdepartementet Ylva Johansson (S) Enligt uppdrag Catharina Nordlander Tf. expeditions- och rättschef § 2 Svar på interpellation 2014/15:504 om laddstolparnas framtid Svar på interpellationer Anf. 1 Klimat- och miljöminister ÅSA ROMSON (MP): Fru talman! Ledamöter! Åhörare! Rickard Nordin har frågat energiministern på vilket sätt han och regeringen arbetar med att realisera satsningen på 10 000 laddstolpar i landet. Arbetet inom regeringen är så fördelat att det är jag som ska svara på interpellationen. Eldrivna fordon kommer att spela en mycket viktig roll för att uppnå fossilfria vägtransporter. För att möjliggöra elektrifiering så behöver vi också se över incitamenten och behoven av investeringar i såväl fordon som olika typer av infrastruktur. Laddstolpar är viktiga, men är bara en del av det som behövs. Regeringen satsar 1,9 miljarder kronor till 2018 på ett nytt program med lokala klimatinvesteringar. Satsningen inkluderar stöd för laddinfrastruktur för elfordon. Det innebär att det finns större möjlighet för investeringar i laddinfrastruktur än det som riksdagen beslutade om i december. Utformningen av stödet sker på ett mer flexibelt sätt som bättre tillmötesgår de olika behoven på lokal och regional nivå. Bidrag ska gå till de åtgärder där investerade medel ges störst klimatnytta på kort och lång sikt. För närvarande pågår ett arbete i Regeringskansliet med att ta fram 3 Prot. 2014/15:97 det detaljerade regelverket för stödet, och ambitionen är att fatta beslut så 7 maj snart som möjligt efter riksdagens behandling av vårändringsbudgeten i ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ juni. Jag ser fram emot många förslag till effektiva åtgärder och att komma Svar på igång med denna viktiga satsning. interpellationer Regeringen vill lansera ett bonus–malus-system från den 1 januari 2017. Regeringen ser också positivt på de andra förslagen från utredningen Fossilfrihet på väg och överväger vilka åtgärder som behövs exempelvis för att nationellt samordna arbetet med minskad klimatpåverkan från transporter, elektrifiering av vägar, laddinfrastruktur och biodrivmedel. Anf. 2 RICKARD NORDIN (C): Fru talman! Tack så mycket för svaret, statsrådet Romson! Men frågan är: Hur många laddstolpar blir det egentligen? Regeringen har valt att lägga in en konkret budgetpost och slå ihop den med en betydligt mycket större och luddigare anslagspost. Jag är nyfiken på hur man tänker när man lägger in satsningen på laddstolparna i samma anslag som kollektivtrafik, gångvägar, cykelvägar, fjärrvärme, biogas och annat. Vad är det som gör att det kommer att bli en laddinfrastruktur för dessa pengar? Varför hade man inte kunnat ha kvar satsningen separat såsom riksdagen beslutade i december, i stället för att baka in laddstolparna i ett större och betydligt luddigare anslag? Detta skapar ytterligare osäkerhet för marknaden som, om något, behöver tydlighet. Det finns också en otydlighet när det gäller skattebefrielse där man har vänt sig till EU och fortfarande inte fått något besked. Det finns en otydlighet när det gäller förnybara drivmedel. Vad kommer att hända med skatten på dem? Det handlar om vem som har ansvar för den nyss nämnda utredningen, och vart kommer den egentligen att ta vägen? Vilka regler ska vi ha för förmånsbilar? Det behövs inte ytterligare osäkerhet när det gäller att ställa om vår fordonsflotta till att gå på förnybara bränslen. Regeringens förslag löser inte heller detta moment 22: Det kommer inte några större mängder bilar om vi inte har någon infrastruktur, och infrastrukturen kommer inte om vi inte har stora mängder bilar. Det var just det som alliansregeringen och Centerpartiet åtgärdade i och med att vi avsatte pengar till 10 000 laddstolpar, och det var tydligt att pengarna skulle gå till just detta. Då får man också med sig marknadens aktörer på att göra investeringar, och det blir en betydligt bättre övergripande struktur på saker och ting. Min fråga till statsrådet Romson är återigen: Hur många laddstolpar blir det egentligen? Kan regeringen visa att det kommer att bli några laddstolpar och att pengarna inte kommer att användas till andra saker som också är lovvärda och som man givetvis ska satsa på? Men i det här fallet var det laddstolpar som vi valde att fördela ett speciellt anslag till. Hur många laddstolpar blir det egentligen, Åsa Romson? Anf. 3 Klimat- och miljöminister ÅSA ROMSON (MP): Fru talman! Jag är glad över att ledamoten Nordin håller med om att det är viktiga satsningar att investera i minskat klimatutsläpp som vi kan göra i hela Sverige. Det är mindre bra att Centerpartiet och den allians som han företräder 4 inte föreslår några sådana pengar i sina budgetmotioner. Samarbetsreger- ingen har lagt fram ett betydligt större paket med den typen av satsningar Prot. 2014/15:97 på klimatsmarta investeringar som stat, regioner och kommuner kan göra 7 maj i samarbete med privata aktörer. Det ska också utvärderas vilken ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ klimatnytta som investeringarna leder till. Svar på Jag delar ledamoten Nordins uppfattning att laddinfrastruktur, interpellationer elektrifiering inom transportbranschen och en större andel elfordon är ett sådant viktigt steg. Det är antagligen där som vi ser nästa reella steg för att få fossilfriare fordon och mindre utsläpp från transportbranschen. Det gäller också att Sverige kan få igång produktion av förnybara bränslen, vilket också sker här och var i landet. Det är utifrån att den här utvecklingen har skett på många ställen i Sverige utifrån konkreta lokala initiativ, men också utifrån konkreta lokala samarbeten mellan privata aktörer och kommuner eller regioner som statens utformning av stödsystem ska möta konkreta behov. På det viset får vi ut så mycket klimatnytta som det bara går för pengarna. Jag är helt övertygad om att det kommer att vara gott om investeringar för elektrifiering, laddstolpar och för ökad eldriven transportflotta. Men det här är ett större och mer flexibelt stöd än det som allianspartierna trumfade igenom med hjälp av Sverigedemokraterna i riksdagen i december som är preciserat till 10 000 laddstolpar, oavsett om de skulle användas eller inte, oavsett om de var efterfrågade eller inte. Men det var det som var allianspartiernas mål. Jag tror att det är vettigare att staten ger ett smörjmedel för att utöka de satsningar och projekt som redan finns runt om i landet. De kan snabbast leverera det stöd till en fossilfriare fordonsflotta som gör störst klimatnytta för Sverige och för världen. Anf. 4 RICKARD NORDIN (C): Fru talman! Jag noterar att Åsa Romson fortfarande inte har något svar på frågan om hur många laddstolpar detta kommer att innebära. Den här satsningen innehåller ju andra saker som inte har det minsta med fossil-