DOCSLIB.ORG

Saab 9-5 Sedan Aero 1999–2001 NEVS-Brevet Måndag 10 December

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Saab 9-5 Sedan Aero 1999–2001 NEVS-Brevet Måndag 10 December NEVS-brevet 1 Saab 9-5 Sedan Aero 1999–2001 NEVS-brevet måndag 10 december 1. Så mycket kostar Volvos bränslevärmare att byta 2. Tesla når drömgräns – 1 000 bilar på en dag 3. Se hur Teslas Autopilot ser på världen – i 360-graders vy 4. Rattfull Tesla-förare körde på Autopilot, somnade och åkte över en mil 5. Nytt namn och ny räckvidd för eldrivna Niro 6. Nya Kia Soul får också 64 kWh 7. När kom registreringsskyltar? 8. Nya 911 är förberedd för hybriddrift 9. Audi kommer med elektrisk golfklassare 10. BMW M8 avslöjad 11. Så ska BMW få hybriden tillåten i miljözonerna 12. BMW planerar en andra USA-fabrik 13. Hyundais pickup på ingång – så även en Kia-version 14. Kongo tredubblar avgiften på metallen alla elbilstillverkare vill åt 15. Tyskland satsar tio miljarder på sänkta NOx-nivåer 16. Subaru-bilar håller värdet – vinner i fem klasser 17. Vita huset: Bort med gröna subventioner 18. Är det ologiskt att öka gränsen för B-kort? 19. Suven – militärfordonet som blev en supersuccé 20. Historien om Alfa Romeo Montreal 21 Världens fulaste bil 22. Scooterboomen 1962 23. Porschen från öst 24. Grattis Rambler Marlin! 25. Först i starten fortast uppför backen med 2-växlade Novolette 26. Oliver Rowland klar för Nissan i Formel E NEVS-brevet NEVS-brevet 2 1. Så mycket kostar Volvos bränslevärmare att byta Pierre Kjellin, Publicerad i dag, 06:35 Bränslevärmaren ger skön värme under de kalla vintermånaderna. Men behöver den bytas gäller det att ha en ordentlig buffert på banken – den kan nämligen sitta så trångt placerad att delar av motorn måste monteras bort. Här är expertens råd. Den är ett under av bekvämlighet vintertid, men kan i vissa fall ge hög reparationsnota om den går sönder. Den dieseldrivna bränslevärmaren är en känslig varelse som inte alls tycker om korta körningar – något som många bilägare ändå utsätter den för. Bränslevärmaren, eller parkeringsvärmare som den också brukar kallas, har de senaste åren blivit vanlig som extrautrustning på dieselbilar hos bland annat Peugeot, BMW, Mercedes och VW-gruppens märken. Bränslevärmaren drivs av bilens eget bränsle och batteri och är därmed, till skillnad från den eldrivna motorvärmaren, inte beroende av ett 230-volts eluttag. Och den värmer snabbt och effektivt upp både motorn och kupén. Volvo var tidigt ute och införde bränslevärmare redan under de sista åren på första genera- tionens S60. Även V70 med dieselmotor hade fabriksmonterad dieselvärmare som standard. Hela värmaren byts ut – för minst 17.000 kronor Volvos dieselmodeller har de senaste åren ofta drabbas av krånglande eller trasig diesel- värmare. Det värsta sorgebarnet är enligt vissa verkstäder Volvos modellserie V50, S40 och C30 (2004–2012). Dessa bilar med dieselmotor var standardutrustade med tidsinställbar diesel- värmare. En dieselvärmare som inte sällan började ryka vid användning eller slutade fungera. Och när dieselvärmaren på Volvo V50/S40/C30 slutar fungera är Volvo-auktoriserade verkstä- ders recept att byta ut hela värmaren. De icke-auktoriserade verkstäderna kan byta ut och reparera dieselvärmare på de allra flesta bilmodeller, men hos Webastocenter görs faktiskt ett undantag för just Volvos modellserie V50/S40/C30. Där blir vi hänvisade till Volvos egna auktoriserade verkstäder. NEVS-brevet NEVS-brevet 3 De flesta moderna Volvobilar med dieselmotor har bränslevärmare, och ibland även med tidur så bilen kan värmas upp innan den ska köras iväg. "Sitter trångt placerad" "På de bilarna sitter värmaren så trångt placerad, bakom AC-rören, att man måste demontera delar av motorn för att komma åt värmaren", säger Tony Stenders på Webastocenter. De Volvo-auktoriserade verkstäder vi kontaktade (Bilia, Upplands Motor och Volvo Bil) läm- nade ett ungefärligt pris på byte av dieselvärmare (både värmare och arbetstid inräknat) på en Volvo V50/S40/C30 av årsmodell 2011 på allt från 17.000 till 21.000 kronor. "Men de flesta fall av trasiga värmare som vi får in handlar om en sliten brännarinsats som behöver bytas. Något som kostar i genomsnitt 6.000 kronor och behöver göras efter 10.000– 12.000 mil – ibland kortare, ibland längre. Slår man ut det på tiden som värmaren faktiskt arbe- tar så är det i mina ögon inte en stor summa", säger Tony Stenders. Byta till en ny eller begagnad värmare? Måste verkstaden byta den trasiga dieselvärmaren mot en fabriksny? Det beror på vem man frågar. Samtliga märkesauktorisertade verkstäder vi ringt runt till säger att de alltid byter mot en fa- briksny värmare eller rekommenderar kunden detta. De få allbilverkstäder som förordar en be- gagnad dieselvärmare hänvisar till att de bara köper begagnade värmare som är testade och godkända av den bildemontering som säljer dem. På Webastocenter rekommenderar man i första hand att man byter de delar som är trasiga i värmaren. Ändå är det vanligt att verkstaden rekommenderar att hela värmaren byts mot en ny, säger Tony Stenders. "Endast om fler delar i värmaren är defekta rekommenderar vi att man byter värmaren och då mot en fabriksny. Köper man en begagnad värmare från exempelvis bildelsbasen så är risken stor att brännarinsatsen är sliten och behöver bytas inom kort." För att kunna se om brännarinsatsen fungerar skulle man behöva plocka isär värmaren och gå igenom de slutna delarna med en inspektionskamera för att kunna se om den fungerar. Det är det ingen som gör idag, enligt Tony Stenders. NEVS-brevet NEVS-brevet 4 En bränslevärmare ger bilen en bättre start i kyla vilket sänker utsläppen när bilen körs iväg. Det ger också snabbare värme i kupén. "Väljer man en begagnad värmare är sannolikheten stor att du får en värmare med en dålig brännare som efter bara en kort tid behöver bytas ut. Och räknar du in vad det skulle kosta att reparera den begagnade dieselvärmaren så är det ofta billigare att byta mot en ny direkt." Gillar inte korta körsträckor Dieselbilägare som använder dieselvärmaren och oftast kör korta sträckor (några kilometer eller enstaka mil åt gången) bör tyvärr räkna med att värmaren inte håller särskilt många år, i alla fall inte om man har en bil där dieselvärmaren är fabriksmonterad. "En fabriksmonterad värmare går igång automatiskt när bilen startar. När du startar bilen drar värmaren i sig diesel och tickar igång. Och på en bil som mest bara körs korta turer så kommer dieselvärmaren må pyton, för den hinner inte bränna dieseln och inte komma upp i sin ar- betstemperatur", förklarar Tony Stenders. Expertrådet blir därmed att "vårda" bränslevärmaren genom att ibland ta en långtur och ge bilen ordentlig motion. Och står du i begrepp att köpa en bil utrustad med bränslevärmare – testa den, för att förvissa dig om att den faktiskt fungerar! Så fungerar dieselvärmaren När dieselvärmaren startats sköts uppvärmningen av bilmotorn och kupén helt automatiskt under hela drifttiden. Värmaren växlar mellan full effekt, deleffekt eller stängs av beroende på värmebehovet. Bilens eget värme- och ventilationssystem aktiveras när temperaturen i bilens kylvattensystem uppnår 30 grader, men den siffran varierar med bilmodell och värmarmodell. Vissa bilar har ända upp till 56 grader. Genom att förvärma dieselmotorn släpper den ut färre kväveoxider jämfört med om motorn körs kall utan att ha förvärmts. Men å andra sidan renas inte avgaserna alls om värmaren är igång innan bilen startats. En kall motor slits också mer, bland annat på grund av att smörjningen blir sämre än hos en motor som uppnått arbetstemperatur. NEVS-brevet NEVS-brevet 5 2. Tesla når drömgräns – 1 000 bilar på en dag Elias Andersson, 3 dec 2018, 15:35 Tesla har haft svårt att förse sina kunder med de cirka 400 000 förbokade exemplaren av Model 3. Men nu har elbilsmärket fått fart på produktionen. I ett internt mejl skriver grunda- ren Elon Musk att man nått målet om att bygga 1 000 exemplar på en dag, uppger Electrek. Tesla Model 3 ska bli bilen som gör Tesla till ett märke med större kundkrets. FILM: https://www.expressen.se/tv/livsstil/allt-om-bilar-1/allt-du-behover-veta-om-tesla/ Tesla har precis lyckats vända år av röda siffror till vinst, mycket tack vare den lite billigare massmarknadsmodellen Model 3. Även framgent är det bilen Elon Musk lyfter som den viktigaste faktorn för att bolaget ska fort- sätta vara lönsamt. Hittills har märket haft svårt att möta kundernas efterfrågan, men nu verkar det ha lossnat. I ett internt mejl till de anställda, som elbilssajten Electrek tagit del av, bekräftar grundaren att det rullat 1 000 exemplar Model 3 ur fabrikerna på en dag. I ett internt mejl skriver vd:n Elon Musk att Tesla uppnått en produktion av 1 000 Model 3 om dagen. Tesla ska fortsätta i samma takt Enligt Elon Musk beror ökningen på små förbättringar som ökat effektiviteten. Bland annat handlar det om snabbare packning av delar och ett arbetsflöde där gaffeltruckarna behöver göra färre lyft. I mejlet skriver Musk att det är av högsta prioritet att Tesla upprätthåller samma produktions- takt framöver. Vidare uppmanar han sina anställda på att fokusera på att fortsätta reducera kostnaderna. NEVS-brevet NEVS-brevet 6 3. Se hur Teslas Autopilot ser på världen – i 360-graders vy Patrik Lundin, 2018-12-03, 19:35 Om du någonsin funderat på hur Teslas Autopilot ser på värden behöver du inte fundera mer. I denna video, som en Tesla-entusiast gjort med data från de åtta Autopilot-kamerorna kan vi se hur systemet arbetar – i 360-gradig vy. FILM: https://youtu.be/tH0rASvVItk Videon är från vägsträckan "Tail of the dragon" som ligger på gränsen mellan delsaterna Tennessee och North Carolina i USA, och som är känd för sina många kurvor. Hela 318 stycken på 1,8 mil. Det är alltså en vägsträcka där Teslas Autopilot sätts på stort prov. Videon visar tydigt hur Autopilotsystemet indentidiferar olika objekt och också kategoriserar dessa olika beroende vad det är och om de rör sig och inte.
Load more

Recommended publications
  • Torrey Peters Has Written the Trans Novel Your Book Club Needs to Read Now P.14
    Featuring 329 Industry-First Reviews of Fiction, Nonfiction, Children'sand YA books KIRKUSVOL. LXXXIX, NO. 1 | 1 JANUARY 2021 REVIEWS Torrey Peters has written the trans novel your book club needs to read now p.14 Also in the issue: Lindsay & Lexie Kite, Jeff Mack, Ilyasah Shabazz & Tiffany D. Jackson from the editor’s desk: New Year’s Reading Resolutions Chairman BY TOM BEER HERBERT SIMON President & Publisher MARC WINKELMAN John Paraskevas As a new year begins, many people commit to strict diets or exercise regimes # Chief Executive Officer or vow to save more money. Book nerd that I am, I like to formulate a series MEG LABORDE KUEHN of “reading resolutions”—goals to help me refocus and improve my reading [email protected] Editor-in-Chief experience in the months to come. TOM BEER Sometimes I don’t accomplish all that I hoped—I really ought to have [email protected] Vice President of Marketing read more literature in translation last year, though I’m glad to have encoun- SARAH KALINA [email protected] tered Elena Ferrante’s The Lying Life of Adults (translated by Ann Goldstein) Managing/Nonfiction Editor and Juan Pablo Villalobos’ I Don’t Expect Anyone To Believe Me (translated by ERIC LIEBETRAU Daniel Hahn)—but that isn’t exactly the point. [email protected] Fiction Editor Sometimes, too, new resolutions form over the course of the year. Like LAURIE MUCHNICK many Americans, I sought out more work by Black writers in 2020; as a result, [email protected] Tom Beer Young Readers’ Editor books by Claudia Rankine, Les and Tamara Payne, Raven Leilani, Deesha VICKY SMITH [email protected] Philyaw, and Randall Kenan were among my favorites of the year.
    [Show full text]
  • Showdown ... of Them All!
    FUEL FOR THE MOTORING LIFESTYLE Dee-troit Ford vs. showdown ... CHevy Fall 2011 $4.95 U.S.a. | Canada Different ... for the Strokes The World of AMC baddest Plus: of them all! THE ODD ART OF COLLECTING CONCEPTS COOL GARAGE STORAGE SOLUTIONS ST. LOUIS OR BUST—IN A LOTUS, NO LESS a word from mckeel FordFord vs.vs. Chevy Chevy in the Driver’s seat editoriAl stAFF Executive Publisher McKEEL Hagerty Publisher RoB SASS Associate Publisher Jonathan A. Stein Senior Publishing Advisor Greg Stropes Executive Editor JERRy Burton Managing Editor nAdInE SCodELLARo Art director/designer Todd Kraemer Copy Editor SHEILA WALSH dETTLoFF Art Production Manager JoE FERRARo Although McKeel Creative director LAURA RoGERS hagerty spends as Editorial director dAn GRAnTHAM much time as possible in the driver’s seat, he Publishing stAFF director of Publishing Angelo ACoRd found time to sit on a Publication Manager Danielle PoissanT panel of notable auto Production Manager Lynn Sarosik MAGES editors and writers y I Ad Sales Coordinator KIM PoWERS to make his picks in ETT our Ford vs. Chevy Contributors Carl Bomstead, BoB Butz, WAynE on, G showdown. rt CarinI, KEn GRoss, DavE KInnEy, Stefan Lombard, jeff peek, JoHn L. Stein n Mo TEPHE Advertising stAFF S director of Ad Sales East Coast Sales office ToM Krempel, 586-558-4502 [email protected] Central/West Coast Sales office Lisa Kollander, 952-974-3880 Fun with cars [email protected] Anyone who’s read at least one issue of Hagerty magazine realizes that we subscribe to the notion that the old car hobby is supposed to be fun — fun in the sense that we enjoy using our cars from time to time and that we have a good time poking fun both at ourselves and the foibles of our beloved old cars.
    [Show full text]
  • Gordon Davis- Forward Look Designer
    Gordon Davis- Forward Look Designer G. Gordon Davis was born and raised in Ludington, MI during the Great Depression. As soon as he could hold a pencil, he drew cars. He was still drawing cars when he was accepted into the University of Notre Dame in 1953. His sketches from that time were discovered by Bob Bourke, then Director of Design at Studebaker in South Bend, IN. At Bourke’s suggestion, Davis transferred to the Art Center School in Los Angeles (now the Art Center College of Design in Pasadena CA) where he studied automotive design. As an Art Center alumnus, Davis was hired by Director of Design, Virgil Exner, at Chrysler Corp. It was fortuitous, as it was the dawn of the legendary Forward Look era. First assigned to the Advanced Design Studio, Davis contributed to Chrysler’s turbine concept designs. He was soon transferred to the Chrysler Studio where his 1957 Forward Look that visualized future concepts inspired Exner’s Ghia-built XNR prototype. The XNR in turn influenced Chrysler’s early 1960s product lineup. By late 1957, Davis was assigned to the DeSoto Studio where he designed the exterior trim for the 1959 DeSoto. Although the ’59 DeSoto’s sheet metal had been approved by 1957, the “jewelry” had not. Davis designed the eagle medallions that appeared on the front bumper and deck lid, the DeSoto lettering, the Firesweep side moldings, the “turbine” wheel covers, and the optional bumperettes. Davis was one of three Chrysler designers recruited by Exner’s second-in-command Wm. Schmidt, when Chrysler management gave Schmidt a contract to design concepts independently of Exner.
    [Show full text]
  • The Talepipe
    The Talepipe March 2019 Fallbrook Vintage Car Club The Fallbrook Vintage Car Club is a group of members that share a common interest in the preservation and appreciation of vintage vehicles. We are dedicated to serving others through charitable events and activities that reflect positively on the Fallbrook community. A Region of the Antique Automobile Club of America About This Month’s Cover See the story about Bob Nixon elsewhere in this issue... The AMC Gremlin (also American Motors Gremlin) is an American subcompact automobile introduced in 1970, manufactured and marketed in a single, two-door body style in America (1970- 1978) by American Motors Corporation (AMC) — as well as in Mexico (1974-1978) by AMC’s Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) subsidiary. Featuring a shortened Hornet platform and bodywork with a pronounced, almost vertical tail, the Gremlin was classified as an economy car by 1970’s U.S. standards. It competed with the Chevrolet Vega and Ford Pinto, as well as imported cars that included the Volkswagen Beetle and Toyota Corolla. The small domestic automaker marketed the Gremlin as “the first American-built import”. The Gremlin reached a total production of 671,475 over a single generation — and was superseded by a (thoroughly) restyled variant, the AMC Spirit. Designed to look either “cute or controversial - depending on one’s viewpoint ... for many, it seemed perfect for the free-thinking early 1970’s.” American Motors executives apparently felt confident enough to not worry that the Gremlin name might have negative connotations. Time magazine noted two definitions for gremlin: “Defined by Webster’s as ‘a small gnome held to be responsible for malfunction of equipment.’ American Motors’ definition: ‘a pal to its friends and an ogre to its enemies.’” The car’s cartoon-inspired mascot was marketed for product differentiation and was intended to be memorable to consumers.
    [Show full text]
  • American Motoring AMO Gettysburg 2017
    http://www.amonational.com Volume 41, Issue 6 American Motoring Nov./Dec., 2017 AMO Gettysburg 2017 Contents Features Columns aMo President’s coluM _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Page 3 editor’s notes _ _ _ _ _ _ _ _ ____ _ _ _ _ _ _ Page 4 tech Questions with Jeff reeves _ _ _ _ _ Page 8 MeMBershiP rePort _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 26 events calendar_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 17 history Pick _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 18 Board of directors Minutes _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 10 Model car contest _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Paage 20 Marlin cluB show _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 21 awards list _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 34 Moving? Derek Dorroh Name:_______________________________ Send Your information to: 12229 Freemont Ln. Raleigh, NC 27613 AMO#_________ [email protected] Old Address: New Address _______________________________________ _______________________________________ Street or P.O. Box Street or P.O. Box City:___________________________________ City:___________________________________ State:_____________ZIP__________________ State:_______________ZIP_________________ Page 2 American Motoring Nov./Dec., 2017 AMO President’s Column Ian Webb AMO President when we got to the hotel.
    [Show full text]
  • The 1964 Rambler Tarpon Concept Car Article from Fish Tales
    Marlin History The 1964 Rambler Tarpon Concept Car By Joe Howard, Fish Tales Editor Vol 9 No 1, March 2008 Distinctive! Different! That best describes the AMC Marlin. There certainly was nothing else like it on the road when it debuted in 1965. How did the Marlin come to be? How did the design concept begin? Viewing the Marlin in retrospect, we can see that it has proven to be one of the most popular of all collectible AMCs. Let’s look back and see how this unique automobile started. Early in 1963, American Motors management started angling for “a new car with a sports flair”. Richard (Dick) Teague, then AM’s Director of Styling, and his staff were happy to comply. Their average age hovered around 35, and they were excited about developing a car more suited to younger tastes. One opinion by Jim Alexander, a former AM designer, was that Teague chose a compact fastback because he had heard about Plymouth’s soon-to-be-released Barracuda “and felt that we could do something like that, too”. On the other hand, Vince Geraci, who managed Senior Car exteriors, couldn’t recall any mention of the Barracuda at that time but suggested that Teague “wanted a fighter for the Mustang. [And] we didn’t have the wherewithal that Ford had to retool. We either had to take it off the American body, or off the Classic body”. The 1964 Rambler Tarpon Concept Car Either way, Teague’s answer was a pillarless, fastback roofline grafted on to AM’s entry-level Rambler American.
    [Show full text]
  • AMX-Clamation!!!Volumevolume 15 Number 1 Jan.-Feb
    Serving the Northeast Ohio AMC enthusiast since 1991 AMX-Clamation!!!VolumeVolume 15 Number 1 Jan.-Feb. 2006 American Motors Ramblings... Scott Campbell Here’s hoping everyone had a safe and happy holiday season. As you read this, we are well into 2006 so please send in those NCAMC renewals ASAP or this just might be your last issue of the newsletter! Looking over our current roster, I see that not very many of us are members of our parent club, the American Motors Owners Association. That’s OK as it isn’t a requirement for NCAMC membership. However this indicates an alarming trend affecting the entire old car hobby. More and more the computer is replacing many other traditional forms of communication. Back in the mid-1990s Bob Browske wrote in this newsletter about the value of the internet for locating parts and making AMC contacts. I admit that I was one of the last holdouts who wasn’t online until just a few years ago. But as I found out, Bob was absolutely right! I now use the computer to buy and sell cars, locate parts and information, send messages, even for entertainment purposes. And while the web, including eBay and all of the various forums have experienced tremendous growth and success, the AMO Classifi ed American has all but dried up. Nobody wants to wait weeks or even months for their ad to appear. It’s so much quicker to click on eBay, that larger than life sorting program and online auction. Additional proof is the AMC Pacer Club, its demise attributed to the wealth of Pacer information now available on the net.
    [Show full text]
  • American Motoring Volume 41, Issue 5 Sept./Oct., 2017
    American Motoring Volume 41, Issue 5 http://www.amonational.com Sept./Oct., 2017 See page 12 Contents Features Columns AMO President’s COluM _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _PAge 3 events CAlendAr _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ PAge 23 editOr’s nOtes _ _ _ _ _ _ _ _ ____ _ _ _ _ _ _ PAge 4 teCh QuestiOns with Jeff reeves _ _ _ _ _ PAge 8 histOry PiCk_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ PAge 14 MeMOrAbiliA COrner _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ PAge 16 MOther’s little red wAgOn _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ PAge 18 grAduAtiOn CAr shOw _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ PAge 20 the ClAssified AMeriCAn _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ PAge 36 Moving? Derek Dorroh Name:_______________________________ Send Your information to: 12229 Freemont Ln. Raleigh, NC 27613 AMO#_________ [email protected] Old Address: New Address _______________________________________ _______________________________________ Street or P.O. Box Street or P.O. Box City:___________________________________ City:___________________________________ State:_____________ZIP__________________ State:_______________ZIP_________________ Page 2 American Motoring Sept/JOct., 2017 AMO President’s Column Ian Webb AMO President [email protected] As I write this column, the first big snow of the season is hitting I think this is on my mind now particularly because AMO has Indiana, and it’s always a favorite time of the year for me.
    [Show full text]
  • Entrants 2017 La Jolla Motor Car Classic a T
    B la jolla ConCours d’ElEganCE • at thE CovE prEsEntEd by la jolla historiCal soCiEty 3 4 la jolla ConCours d’ElEganCE • at thE CovE 6 la jolla ConCours d’ElEganCE • at thE CovE I E 13th Annual La Jolla Concours d’Elegance v E n t s s t C h n E e d u t 7 l n E o 1 C f o 0 e l 2 b a T Chairman & Vice Chairman 11 Welcome 13 Main Stage Schedule Coachbuilt French Convertibles 16 9:00 AM Map of the Event 18 Keith Martin’s Opening Remarks History of the Concours 19 Artist Scott Jacobs & Emcee 23 10:30 AM 2017 Awards & 2016 Winners 28 Air Show (Courtesy of Allen Airways Cover Art 31 and the Antique Aircraft Association) Memorable Winners of 2016 35 Message from Chief Judge 38 12:00 PM Chief Judges 39 Hagerty Youth Judging Award and The Judging Team 40 List of Entrants 47 Restorer of the Year Recognition Restorer of the Year 64 Hagerty Youth Judging 68 2:00 PM La Jolla Tour d'Elegance 70 La Jolla Concours d’Elegance ON THE COVER Awards Ceremony 1934 Packard Twelve Runabout Speedster (Main stage entertainment by Dave Patrone throughout the day) 8 la jolla ConCours d’ElEganCE • at thE CovE prEsEntEd by la jolla historiCal soCiEty 9 I C h a i r m a G. Michael Harry n & Dorvillier Clark v i Chairman, La Jolla Vice Chairman, La Jolla C E Concours d’Elegance Concours d’Elegance C h a The La Jolla Historical Society is pleased to welcome back G.
    [Show full text]
  • American Motoring Volume 42, Issue 1 Jan./Feb., 2018 Contents
    American Motoring Volume 42, Issue 1 http://www.amonational.com Jan./Feb., 2018 Contents Features Columns our Javelin aMX Story _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ Page 6 aMo PreSiDent’S ColuM _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 3 no DePoSit no return _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ Page 12 eDitor’S noteS _ _ _ _ _ _ _ _ ____ _ _ _ _ _ _ Page 4 teCh QueStionS with Jeff reeveS _ _ _ _ _Page 8 MeMBerShiP rePort _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 10 hiStory PiCk _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 14 eventS CalenDar_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 22 ClaSSifieD aMeriCan _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 34 naSh healey roaDSter_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Page 18 1980 eagle - a 30 year oDDeSSy _ _ _ _ __ Page 19 Moving? Derek Dorroh Name:_______________________________ Send Your information to: 12229 Freemont Ln. Raleigh, NC 27613 AMO#_________ [email protected] Old Address: New Address _______________________________________ _______________________________________ Street or P.O. Box Street or P.O. Box City:___________________________________ City:___________________________________ State:_____________ZIP__________________ State:_______________ZIP_________________ Page 2 American Motoring Jan/Feb., 2018 AMO Chairman’s Column Harm van der Veen We are excited to report that the Board has approved AMO Chairman of the Board the purchase of new software after a comprehensive [email protected] review.
    [Show full text]
  • Automobile Quarterly Index
    Automobile Quarterly Index Number Year Contents Date No. DocumentID Vol. 1 No. 1 1962 Phil Hill, Pininfarina's Ferraris, Luigi Chinetti, Barney Oldfield, Lincoln Continental, Duesenberg, Leslie 1962:03:01 1 1962.03.01 Saalburg art, 1750 Alfa, motoring thoroughbreds and art in advertising. 108 pages. Vol. 1 No. 2 1962 Sebring, Ormond Beach, luxury motorcars, Lord Montagu's museum at Beaulieu, early French motorcars, New 1962:06:01 2 1962.06.01 York to Paris races and Montaut. 108 pages. Vol. 1 No. 3 1962 Packard history and advertising, Abarth, GM's Firebird III, dream cars, 1963 Corvette Sting Ray, 1904 Franklin 1962:09:01 3 1962.09.01 race, Cord and Harrah's Museum with art portfolio. 108 pages. Vol. 1 No. 4 1962 Renault; Painter Roy Nockolds; Front Wheel Drive; Pininfarina; Henry Ford Museum; Old 999; Aston Martin; 1962:12:01 4 1962.12.01 fiction by Ken Purdy: the "Green Pill" mystery. 108 pages. Vol. 2 No. 1 1963 LeMans, Ford Racing, Stutz, Char-Volant, Clarence P. Hornburg, three-wheelers and Rolls-Royce. 116 pages. 1963:03:01 5 1963.03.01 Vol. 2 No. 2 1963 Stanley Steamer, steam cars, Hershey swap meet, the Duesenberg Special, the GT Car, Walter Gotschke art 1963:06:01 6 1963.06.01 portfolio, duPont and tire technology. 126 pages. Vol. 2 No. 3 1963 Lincoln, Ralph De Palma, Indianapolis racing, photo gallery of Indy racers, Lancaster, Haynes-Apperson, the 1963:09:01 7 1963.09.01 Jack Frost collection, Fiat, Ford, turbine cars and the London to Brighton 120 pages.
    [Show full text]
  • 1.01 Cars of the 50'S –
    American Motors Corporation Model Descriptions and General Information 1.01 Cars of the 50's – Hudson and Nash Combine to Become American Motors Once the plan fell through to acquire Packard, Nash moved ahead with its own grand scheme - which began in 1955 with the real start of American Motors. For the 1955 year, American Motors combined the Nash and the Hudson product lines under a common manufacturing strategy, while retaining both the Nash and Hudson established dealer networks. The fast-selling Rambler model was sold under both the Nash and Hudson labels in 1955 and 1956, eventually becoming a marque in its own right, and the mainstay of the company. Regardless of what they were called, these were badge-only engineered Ramblers (along with similar Metropolitans) were identical, aside from hubcaps, nameplates, and a few other minor trim details. The pre-existing full-size Nash product line was continued and the Nash Statesman and Ambassador were handed over to Hudson where they were heavily restyled to become the "new" Hudson Wasp and Hudson Hornet. The two makes, while sharing a common body shell, were quite distinct, perhaps even more than they should have been. They were at least as different from one another as Chevrolet and Pontiac, and in some ways more so. The 1956 Ambassador V8. Hudsons and Nashes each used their own engines as they had Placed in the lighter Rambler body to ensure previously: the Hudson Hornet continued to offer the famous 308 good performance, the engine displaced only cubic inch I6 that had been America's stock car racing (NASCAR) 250 cubic inches, but it was a champion during the early 1950s, while the Wasp now used the very modern design.
    [Show full text]