NEVS-brevet 1

Saab 9-5 Sedan Aero 1999–2001

NEVS-brevet måndag 10 december

1. Så mycket kostar Volvos bränslevärmare att byta 2. Tesla når drömgräns – 1 000 bilar på en dag 3. Se hur Teslas Autopilot ser på världen – i 360-graders vy 4. Rattfull Tesla-förare körde på Autopilot, somnade och åkte över en mil 5. Nytt namn och ny räckvidd för eldrivna Niro 6. Nya Kia Soul får också 64 kWh 7. När kom registreringsskyltar? 8. Nya 911 är förberedd för hybriddrift 9. Audi kommer med elektrisk golfklassare 10. BMW M8 avslöjad 11. Så ska BMW få hybriden tillåten i miljözonerna 12. BMW planerar en andra USA-fabrik 13. Hyundais pickup på ingång – så även en Kia-version 14. Kongo tredubblar avgiften på metallen alla elbilstillverkare vill åt 15. Tyskland satsar tio miljarder på sänkta NOx-nivåer 16. Subaru-bilar håller värdet – vinner i fem klasser 17. Vita huset: Bort med gröna subventioner 18. Är det ologiskt att öka gränsen för B-kort? 19. Suven – militärfordonet som blev en supersuccé 20. Historien om Alfa Romeo Montreal 21 Världens fulaste bil 22. Scooterboomen 1962 23. Porschen från öst 24. Grattis Marlin! 25. Först i starten fortast uppför backen med 2-växlade Novolette 26. Oliver Rowland klar för Nissan i Formel E

NEVS-brevet NEVS-brevet 2

1. Så mycket kostar Volvos bränslevärmare att byta

Pierre Kjellin, Publicerad i dag, 06:35

Bränslevärmaren ger skön värme under de kalla vintermånaderna. Men behöver den bytas gäller det att ha en ordentlig buffert på banken – den kan nämligen sitta så trångt placerad att delar av motorn måste monteras bort. Här är expertens råd.

Den är ett under av bekvämlighet vintertid, men kan i vissa fall ge hög reparationsnota om den går sönder. Den dieseldrivna bränslevärmaren är en känslig varelse som inte alls tycker om korta körningar – något som många bilägare ändå utsätter den för. Bränslevärmaren, eller parkeringsvärmare som den också brukar kallas, har de senaste åren blivit vanlig som extrautrustning på dieselbilar hos bland annat Peugeot, BMW, Mercedes och VW-gruppens märken. Bränslevärmaren drivs av bilens eget bränsle och batteri och är därmed, till skillnad från den eldrivna motorvärmaren, inte beroende av ett 230-volts eluttag. Och den värmer snabbt och effektivt upp både motorn och kupén. Volvo var tidigt ute och införde bränslevärmare redan under de sista åren på första genera- tionens S60. Även V70 med dieselmotor hade fabriksmonterad dieselvärmare som standard. Hela värmaren byts ut – för minst 17.000 kronor Volvos dieselmodeller har de senaste åren ofta drabbas av krånglande eller trasig diesel- värmare. Det värsta sorgebarnet är enligt vissa verkstäder Volvos modellserie V50, S40 och C30 (2004–2012). Dessa bilar med dieselmotor var standardutrustade med tidsinställbar diesel- värmare. En dieselvärmare som inte sällan började ryka vid användning eller slutade fungera. Och när dieselvärmaren på Volvo V50/S40/C30 slutar fungera är Volvo-auktoriserade verkstä- ders recept att byta ut hela värmaren. De icke-auktoriserade verkstäderna kan byta ut och reparera dieselvärmare på de allra flesta bilmodeller, men hos Webastocenter görs faktiskt ett undantag för just Volvos modellserie V50/S40/C30. Där blir vi hänvisade till Volvos egna auktoriserade verkstäder. NEVS-brevet NEVS-brevet 3

De flesta moderna Volvobilar med dieselmotor har bränslevärmare, och ibland även med tidur så bilen kan värmas upp innan den ska köras iväg.

"Sitter trångt placerad" "På de bilarna sitter värmaren så trångt placerad, bakom AC-rören, att man måste demontera delar av motorn för att komma åt värmaren", säger Tony Stenders på Webastocenter. De Volvo-auktoriserade verkstäder vi kontaktade (Bilia, Upplands Motor och Volvo Bil) läm- nade ett ungefärligt pris på byte av dieselvärmare (både värmare och arbetstid inräknat) på en Volvo V50/S40/C30 av årsmodell 2011 på allt från 17.000 till 21.000 kronor. "Men de flesta fall av trasiga värmare som vi får in handlar om en sliten brännarinsats som behöver bytas. Något som kostar i genomsnitt 6.000 kronor och behöver göras efter 10.000– 12.000 mil – ibland kortare, ibland längre. Slår man ut det på tiden som värmaren faktiskt arbe- tar så är det i mina ögon inte en stor summa", säger Tony Stenders. Byta till en ny eller begagnad värmare? Måste verkstaden byta den trasiga dieselvärmaren mot en fabriksny? Det beror på vem man frågar. Samtliga märkesauktorisertade verkstäder vi ringt runt till säger att de alltid byter mot en fa- briksny värmare eller rekommenderar kunden detta. De få allbilverkstäder som förordar en be- gagnad dieselvärmare hänvisar till att de bara köper begagnade värmare som är testade och godkända av den bildemontering som säljer dem. På Webastocenter rekommenderar man i första hand att man byter de delar som är trasiga i värmaren. Ändå är det vanligt att verkstaden rekommenderar att hela värmaren byts mot en ny, säger Tony Stenders. "Endast om fler delar i värmaren är defekta rekommenderar vi att man byter värmaren och då mot en fabriksny. Köper man en begagnad värmare från exempelvis bildelsbasen så är risken stor att brännarinsatsen är sliten och behöver bytas inom kort." För att kunna se om brännarinsatsen fungerar skulle man behöva plocka isär värmaren och gå igenom de slutna delarna med en inspektionskamera för att kunna se om den fungerar. Det är det ingen som gör idag, enligt Tony Stenders. NEVS-brevet NEVS-brevet 4

En bränslevärmare ger bilen en bättre start i kyla vilket sänker utsläppen när bilen körs iväg. Det ger också snabbare värme i kupén.

"Väljer man en begagnad värmare är sannolikheten stor att du får en värmare med en dålig brännare som efter bara en kort tid behöver bytas ut. Och räknar du in vad det skulle kosta att reparera den begagnade dieselvärmaren så är det ofta billigare att byta mot en ny direkt." Gillar inte korta körsträckor Dieselbilägare som använder dieselvärmaren och oftast kör korta sträckor (några kilometer eller enstaka mil åt gången) bör tyvärr räkna med att värmaren inte håller särskilt många år, i alla fall inte om man har en bil där dieselvärmaren är fabriksmonterad. "En fabriksmonterad värmare går igång automatiskt när bilen startar. När du startar bilen drar värmaren i sig diesel och tickar igång. Och på en bil som mest bara körs korta turer så kommer dieselvärmaren må pyton, för den hinner inte bränna dieseln och inte komma upp i sin ar- betstemperatur", förklarar Tony Stenders. Expertrådet blir därmed att "vårda" bränslevärmaren genom att ibland ta en långtur och ge bilen ordentlig motion. Och står du i begrepp att köpa en bil utrustad med bränslevärmare – testa den, för att förvissa dig om att den faktiskt fungerar! Så fungerar dieselvärmaren När dieselvärmaren startats sköts uppvärmningen av bilmotorn och kupén helt automatiskt under hela drifttiden. Värmaren växlar mellan full effekt, deleffekt eller stängs av beroende på värmebehovet. Bilens eget värme- och ventilationssystem aktiveras när temperaturen i bilens kylvattensystem uppnår 30 grader, men den siffran varierar med bilmodell och värmarmodell. Vissa bilar har ända upp till 56 grader. Genom att förvärma dieselmotorn släpper den ut färre kväveoxider jämfört med om motorn körs kall utan att ha förvärmts. Men å andra sidan renas inte avgaserna alls om värmaren är igång innan bilen startats. En kall motor slits också mer, bland annat på grund av att smörjningen blir sämre än hos en motor som uppnått arbetstemperatur. NEVS-brevet NEVS-brevet 5

2. Tesla når drömgräns – 1 000 bilar på en dag

Elias Andersson, 3 dec 2018, 15:35

Tesla har haft svårt att förse sina kunder med de cirka 400 000 förbokade exemplaren av Model 3. Men nu har elbilsmärket fått fart på produktionen. I ett internt mejl skriver grunda- ren Elon Musk att man nått målet om att bygga 1 000 exemplar på en dag, uppger Electrek.

Tesla Model 3 ska bli bilen som gör Tesla till ett märke med större kundkrets.

FILM: https://www.expressen.se/tv/livsstil/allt-om-bilar-1/allt-du-behover-veta-om-tesla/

Tesla har precis lyckats vända år av röda siffror till vinst, mycket tack vare den lite billigare massmarknadsmodellen Model 3. Även framgent är det bilen Elon Musk lyfter som den viktigaste faktorn för att bolaget ska fort- sätta vara lönsamt. Hittills har märket haft svårt att möta kundernas efterfrågan, men nu verkar det ha lossnat. I ett internt mejl till de anställda, som elbilssajten Electrek tagit del av, bekräftar grundaren att det rullat 1 000 exemplar Model 3 ur fabrikerna på en dag. I ett internt mejl skriver vd:n Elon Musk att Tesla uppnått en produktion av 1 000 Model 3 om dagen. Tesla ska fortsätta i samma takt Enligt Elon Musk beror ökningen på små förbättringar som ökat effektiviteten. Bland annat handlar det om snabbare packning av delar och ett arbetsflöde där gaffeltruckarna behöver göra färre lyft. I mejlet skriver Musk att det är av högsta prioritet att Tesla upprätthåller samma produktions- takt framöver. Vidare uppmanar han sina anställda på att fokusera på att fortsätta reducera kostnaderna. NEVS-brevet NEVS-brevet 6

3. Se hur Teslas Autopilot ser på världen – i 360-graders vy

Patrik Lundin, 2018-12-03, 19:35

Om du någonsin funderat på hur Teslas Autopilot ser på värden behöver du inte fundera mer. I denna video, som en Tesla-entusiast gjort med data från de åtta Autopilot-kamerorna kan vi se hur systemet arbetar – i 360-gradig vy.

FILM: https://youtu.be/tH0rASvVItk

Videon är från vägsträckan "Tail of the dragon" som ligger på gränsen mellan delsaterna Tennessee och North Carolina i USA, och som är känd för sina många kurvor. Hela 318 stycken på 1,8 mil. Det är alltså en vägsträcka där Teslas Autopilot sätts på stort prov. Videon visar tydigt hur Autopilotsystemet indentidiferar olika objekt och också kategoriserar dessa olika beroende vad det är och om de rör sig och inte.

Se hur Teslas Autopilot fungerar bakom kulisserna ARTIKEL FRÅN RECHARGE

Tesla stäms av ägare efter krasch – körde med Autopilot inkopplat ARTIKEL FRÅN RECHARGE

Volvo sämst i test av halvautonoma system – och Teslas Autopilot är inte bäst

NEVS-brevet NEVS-brevet 7

4. Rattfull Tesla-förare körde på Autopilot, somnade och åkte över en mil i 112 km/h

Pär Brandt, 2018-12-04, 08:23

Änglavakt eller bara omdömeslöst? I vilket fall fick polisen stopp på Teslan och grep föraren. Utan Autopilot hade det slutat olyckligt.

När Teslan stoppades väcktes föraren och är misstänkt för rattonykterhet.

FILM: https://youtu.be/wpsPPbnZxq4

Det var i fredags, vid 3-tiden på natten, som polisen i Kalifornien fick ett minst sagt ovanligt larm. På Highway 101, i riktning söderut, färdades en Tesla Model S med en sovande förare bakom ratten. Bilens Autopilot höll hastigheten på 70 mph (112 km/h) på en 60-sträcka. Teslan och dess sovande förare hann färdas över tio kilometer innan polisbilarna lyckades stoppa bilen. Först försökte de väcka föraren med sirener och blinkande ljus, men utan att lyckas. En av polisbilarna körde då förbi Teslan och placerades sig rakt framför, vilket fick Auto- piloten att nödbromsa och sakta ned. Teslaföraren anhölls efter att han testats för drogpåverkan, vilket går att se i filmklippet ne- dan. Och som ni kan se i YouTube-klippet lite längre ned på sidan, från maj 2016, är det inte första gången en Tesla-förare somnar vid ratten.

Första dödsolyckan med Teslas Autopilot

Teslas starka uttalande efter dödsolyckan: Föraren var inte uppmärksam

Volvo sämst i test av halvautonoma system – och Teslas Autopilot är inte bäst

Ny Teslakrasch med Autopilot – föraren använde mobilen

Film: Teslas nya assistanssystem Navigate on Autopilot – så här funkar filbytena

NEVS-brevet NEVS-brevet 8

5. Nytt namn och ny räckvidd för eldrivna Niro

Patrik Lundin, 2018-12-03, 14:55

Kia e-Niro, som den alltså heter numera, är testad i WLTP-körcykeln och den tidigare upp- givna räckvidden på 48,5 mil är baserat på de testerna. Anledningen att man nu måste skriva ned räckvidden till 45,5 mil beror på att företaget som övervakat testerna oavsiktligt använt sig av en felaktig testmetodik.

Kia e-Niro.

Det gjorde att Kia e-Niro testades oproportionerligt länge i WLTP-testets stadskörningsintervall där hastigheten är lägre och energiåtgången mindre. Det gjorde att den totala räckvidden blev längre än den skulle. Men detta är nu korrigerat. Ändrat är också namnet. Tidigare har bilen hetat Kia Niro EV här i Sverige, men nu har Kia bestämt sig för att bilen ska heta Kia e-Niro, precis som den gör i resten av Europa.

Kia Niro EV kostar från 429.900 kr i Sverige – med 60.000 kr i bonus

Kia Niro EV börjar säljas – räckvidd, prestanda och pris – till Europa i höst

Kia Niro EV får WLTP-räckvidd på 485 kilometer – lanseras i slutet av 2018

Kia Niro EV räckviddstestad: 50 mil på en laddning

NEVS-brevet NEVS-brevet 9

6. Nya Kia Soul får också 64 kWh

Patrick Ekstrand, 2018-12-03

Kia har visat upp nästa generation av elbilen Soul. Modellen, som börjar säljas i Europa nästa år, har ett vätskekylt batteripaket på 64 kilowattimmar.

Det sydkoreanska företaget har ännu inte meddelat räckvidden, men batteripaketet är i alla fall lika stort som det i e-Niro som gör 455 kilometer per laddning enligt WLTP. När vi skrev om kompaktsuven i samband med eCar Expo i Göteborg var den officiella räckvid- den 485 kilometer, men företaget har nu reviderat den uppgiften. I stadstrafik ska e-Niro fort- farande klara av 615 kilometer.

7. När kom registreringsskyltar?

Robert Gustavsson, 2018-12-03, 08:18

Fråga: Vilket år blev det krav på att bilar och motorcyklar skulle ha registreringsskylt med bok- stav för län? Tobbe

Svar: Enligt "Förordningen om automobiltrafik av den 21 sept. 1906" skulle ett "särskilt ord- ningsnummer, hvilket, jämte en gemensam, länet betecknande bokstaf, utgör automobilens igenkänningsmärke". Förordningen trädde i kraft den 1 januari 1907, vilket också är svaret på din fråga. NEVS-brevet NEVS-brevet 10

8. Nya 911 är förberedd för hybriddrift

Mattias Rabe, 3 december 2018

Sprillans nya 911:an är redo att bli hybrid, men i nuläget är varken kunderna eller Porsche sugna på att se tekniken i modellen.

I förra veckan var det världspremiär för nya Porsche 911 på bilsalongen i . Bilen presenterades med boxersexa ”i svansen”, helt utan assistans från elektricitet. Om nya 911 får just elektriskt assistans vet vi ännu inte. Inte heller Porsche vet det, trots att bilen är förberedd för hybriddrift. Porsche 911-chefen August Achleitner bekräftar för australiensiska Drive att nya 911:ans dub- belkopplingslåda är utformad på sådant vis att en integrerad elmotor ska kunna rymmas. Men han säger också att dagens batteriteknik inte är tillräckligt tillfredsställande, och om den inte är det så är en 911 med elassistans inget som de tänker erbjuda kunderna. Och på tal om kunderna, August Achleitner menar också att det inte finns någon efterfrågan på elektrifierade 911:or. Men skulle det däremot bli så att lagar och regler tvingar bilister till eldrift och lägre utsläpp, vid körning i exempelvis stadskärnor, kan en hybrid ändå vara möjlig. August Achleitner poängterar att med elbilen Taycan på ingång samt ytterligare elbilar inom några år så uppfyller Porsche sina koldioxidmål med råge. En elektrifierad 911 är alltså inte ett måste för att nå företagets utsläppsmål. För två år sedan sa August Achleitner att han inte kunde se en helt eldriven 911 på åtminstone tio år, men att saker och ting kan förändras. Hans inställning till en elektrisk 911 är nu, efter de hittills positiva erfarenheterna med Taycan, betydligt mer positiv.

GALLERI Porsche 911 (992) 2020 26 bilder

NEVS-brevet NEVS-brevet 11

9. Audi kommer med elektrisk golfklassare

Peter Klemensberger, 3 december 2018

Tolv eldrivna bilmodeller ska Audi ha 2025 – ett koncept på en golfklassare ska visas inom ett par månader.

Audi har precis presenterat sin första elbil e-tron liksom koncepten e-tron Sportsback och e- tron GT som ska resultera i produktionsklara bilar 2019 och 2021. Går du som Audifantast i el- bilstankar men suktar efter något mindre och billigare får du vänta till 2025. Då kommer märket med sin kandidat i den eldrivna golfklassen, har Audi-chefen för exteriör design, Andreas Mindt, avslöjat för Auto Express. Ett koncept ska visas inom ett par månader. 2025 ska Audi ha tolv helt eldrivna elbilsmodeller i sortimentet, flera av dem kommer att ha en mer alldaglig design, hävdar Andreas Mindt. Allt för att fånga en så bred kundkrets som möj- lig – både de som anammat de nya elbilsformerna samt de som bara vill ha en vanlig bil med eldrift. Att formge en kompakt elbil som är både snygg och billig nog för massproduktion är ett svårt uppdrag, menar designchefen. Att designa en låg och bred supersportbil är som att sparka en boll i ett öppet mål, summerar han vidare. Audis elbil i golfklassen kommer att bygga på MEB-plattformen, samma som Volkswagens I.D.- bilar, där golfklassaren Neo blir först ut. Drivningen kommer att ske på framhjulen och en räck- vidd på 60 mil finns i siktet. Audis golfklassare A3 fanns till alldeles nyligen i utförandet e-tron (bild ovan) men det handlar om en laddhybrid. Den lades ned i november på grund av WLTP-omställningen.

Peter Klemensberger

NEVS-brevet NEVS-brevet 12

10. BMW M8 avslöjad

Mattias Rabe, 4 december 2018

Det är inte dags för BMW M8 än, men via ett forum på nätet har de första avslöjande bilderna kommit ut för allmän beskådan.

För bara några veckor sedan skeppade BMW ut nya bilder på M8 i maskerat utförande. Sam- tidigt levererade de lite information så som att modellen får över 600 hästkrafter (Competition- varianten ryktas få över 650 hästkrafter) och att M xDrive-fyrhjulsdriftssystemet har kalibrerats om för att passa M8:an bättre än om de bara hade plockat systemet rakt av från M5. Mycket mer än så har BMW inte bjudit på och förmodligen tiger de om bilens specifikationer och bilder fram till dagen för avtäckning. Om avtäckningen sker på bilsalongen i i januari eller i Genève i mars återstår att se.

Här ser vi en skymt av taket som är i kolfiber. Taket syns ännu bättre på bilden överst i denna artikel. NEVS-brevet NEVS-brevet 13

Själva avtäckningsmomentet kommer dock inte att vara lika spännande som tänkt eftersom det nu har poppat upp bilder på en omaskerad M8. Det är en användare på germancarfo- rum.com som publicerat dem. På bilderna ser vi att det handlar om Competition-versionen, alltså den lite hårigare varianten av M8 som enligt obekräftade uppgifter ska ha över 650 hästkrafter. I fronten ser vi fläskigare luftintag än vad M850i xDrive erbjuder, dessutom med kolfiberinlägg. Vi ser också att grillens njurar, precis som på M5, är helsvarta, inklusive ramen runt. En annan detalj som syns tydligt är de längsgående vecken på framskärmarna som skvallrar om att de är utlagda för att täcka de bredare hjulen/den bredare spårvidden. Ytterbackspeglarnas kåpor är svartlackerade, precis som på M5 Competition. En vanlig M5:a (och M8:a) har kåpor i samma färg som karossen. Dörrtrösklarna är annorlunda och bakluckan har berikats med en hyfsat subtil kolfibervinge. Även bakskärmarna har skarpare veck än vad en M850i xDrive har, de är mer andra ord också breddade.

NEVS-brevet NEVS-brevet 14 Bakre stötfångaren är ganska kraftigt omgjord och reflexglasen som övriga modellversioner av 8-serie har är bortplockade. Diffusorn är betydligt grövre och kolfiberbelagd. Fyra runda puffror sticker ut på var sida, äkta vara som det ska vara på en bil av den här kalibern. Framhjulen ser vi mäter 20 tum på höjden och är klädda med 275/35-däck. Bakom hjulen sitter hålborrade skivor av storlek större. Interiört ser vi mer kolfiber, röd start/stopp-knapp och den röda M-knappen som är placerad ovanför vänster ratteker. Stolarna har en annan utformning än i M850i xDrive och det syns tydligt att greppet i sidled är betydligt bättre. I våras visade BMW upp Concept M8 Gran Coupé på bilsalongen i Genève. M8 blir alltså inte bara en coupémodell, även en Gran Coupé kommer, så ock en cabriolet baserad på nyligen presenterade 8-serie Cabriolet.

LÄS MER: Provkörning av nya BMW M5

Läckta bilder på BMW M8 12 bilder

BMW M8 Coupé prototyp 39 bilder

BMW Concept M8 Gran Coupé 22 bilder

BMW M8 prototyp 46 bilder

NEVS-brevet NEVS-brevet 15

11. Så ska BMW få hybriden tillåten i miljözonerna

Jan-Erik Berggren, 3 dec 2018, 10:51

När svenska kommuner inför förbud mot de smutsigaste bilarna kommer inte laddhybri- derna inte att få köra i renaste miljözonen. Men nu kommer BMW med en teknik som kan tvinga bilen att gå på el där det behövs. Tekniken kan öppna för en större marknad för ladd- hybrider.

I det förslag till miljözoner som godkänts i Sverige ska tre olika nivåer av krav på bilar införas. Det allra tuffaste kravet stoppar bensin- och dieselbilar samt laddhybrider, då de använder en förbränningsmotor jämte eldrivlinan. Därmed skulle alla laddhybrider inte få tillgång till allra renaste miljözonerna. Men under bilsalongen i Los Angeles visade BMW en helt ny teknik. – Bilen stänger av förbränningsmotorn automatiskt, avslöjar BMW:s Klaus Froehlich på BMW:s utvecklingsavdelning.

LÄS MER: BMW visar ny ännu större suv

BMW X5 ska klara åtta mil på el Via bilens uppkopplade navigeringssystem vet bilen om när den närmar sig en miljözon som bara tillåter elbilar. I Los Angeles visade BMW upp sin nya suv X5 som med laddhybriddrivlina ska klara hela åtta mil på el. BMW visar just nu den nya tekniken för myndigheter i Tyskland för att få bilarna och tekniken godkänd i de städer som infört stränga miljözoner. Den nya tekniken öppnar för laddhybrider som ett sätt att både kunna köra på el i städerna men med förbränningsmotor ute på landsvägarna och längre sträckor. NEVS-brevet NEVS-brevet 16

12. BMW planerar en andra USA-fabrik

Mattias Rabe, 3 december 2018

BMW:s fabrik i Spartanburg går för högtryck och BMW planerar därför för ytterligare en fa- brik i USA. Men den ska i så fall inte bygga bilar utan motorer och växellådor.

En gång i tiden (bilden är från 1995) tillverkades BMW 3-serie i Spartanburg-fabriken. Det var innan BMW började med suvar. I dag tillverkar fabriken enbart suvar.

1994 öppnade BMW sin första fabrik i USA. I dag är den biltillverkarens största fabrik, till och med större än huvudfabriken i München. I fjol producerades 411 000 suvar i fabriken varav cirka 70 procent gick på export. För att kunna upprätthålla produktionstakten planerar BMW nu en andra fabrik i USA. Det berättade BMW-vd:n Harald Krüger för Reuters i förra veckan. Den nya fabriken ska i så fall tillverka motorer och växellådor till bilarna som tillverkas i Spar- tanburg och eventuellt också till de bilar som ska tillverkas i Mexiko-fabriken som öppnar nästa år. Just Mexiko-fabriken har fått sig en dos utskällning av Donald Trump.

LÄS OCKSÅ: Trump om BMW: ”Tyskar är mycket dåliga”

Mattias Rabe

NEVS-brevet NEVS-brevet 17

13. Hyundais pickup på ingång – så även en Kia-version

Mattias Rabe, 3 december 2018

Efter många om och men börjar det bli dags för Hyundai Santa Cruz att bli verklighet. En variant med Kia-emblem är också aktuell.

På Detroitsalongen i januari 2015 presenterade Hyundai pickupkonceptet Santa Cruz Cross- over Truck som överöstes med lovord. Det är nu fyra år sedan och ännu har världen inte sett mer än just konceptbilen. Därefter har det pratats om produktion och så sent som i fjol, i augusti 2017, fick vi reda på att Hyundai-ledningen gett grönt ljus för modellen. Nu berättar Luc Donckerwolke, Hyundai Motor Groups nya designchef, för Autocar att Santa Cruz inte är bortglömd. Modellen är nämligen färdigdesignad och processen att sätta den i pro- duktion har tagit vid. På frågan när den kan tänkas lanseras svarar Donckerwolke bara ”så snart som möjligt”. Autocar misstänker att det handlar om 2020. Tidigare uppgifter i framför allt ame- rikansk media har pratat om 2021, men det låter lite väl långt fram i tiden med tanke på att produktionsprocessen sägs vara inledd. Om modellen behåller konceptbilens namn Santa Cruz till produktionen återstår att se, likaså hur mycket av det ursprungliga utseendet som behålls. En Kia-variant av pickupen är också aktuell, men enligt Donckerwolke blir det (föga förvånande) med båda interiöra och exteriöra förändringar och med en senare lansering. Om Kia-pickupen blir av skulle den eventuellt kunna vara aktuell för den europeiska marknaden. Hyundais variant verkar vara ämnad enbart för den amerikanska kontinenten.

GALLERI Hyundai Santa Cruz Crossover Truck Concept 14 bilder

NEVS-brevet NEVS-brevet 18

14. Kongo tredubblar avgiften på metallen alla elbilstillverkare vill åt

2018-12-04, 08:50, VA.se / Finwire

Kongo som står för mer än 60 procent av världens koboltutvinning tredubblar sina royalty- avgifter på råvaran efter att ha förklarat den strategiskt viktig.

Kongo höjer royaltyavgifterna på kobolt kraftigt efter att ha förklarat råvaran strategiskt viktig, trots hårt motstånd från investarare som Glencore och China Molybdenum.. Det rapporte- rar Reuters.

Nu ska gruvföretag betala 10 procent i royalty för kobolt som är en viktig komponent i bilbat- terier.

Läs även: Här är elbilarnas smutsiga baksida

Royaltyavgiften om 10 procent kommer även tillämpas på coltan samt germanium. Tidigare var royaltysiffran 3,5 procent, och dessförinnan 2 procent.

Koboltpriset har stigit kraftigt de senaste 2 åren, till stor del en följd av efterfrågan för elbilar. Däremot har priset fallit 40 procent sedan i mars till följd av ett överutbud.

Kongo står för mer än 60 procent av världens koboltutvinning.

Läs även: Så ska Bergslagen bli nya Kongo – regeringen kartlägger värdefulla metaller

NEVS-brevet NEVS-brevet 19

15. Tyskland satsar tio miljarder på sänkta NOx-nivåer

Mattias Rabe, 4 december 2018

Den tyska regeringen har redan avsatt flera miljarder kronor för att främja renare transport i landet. Nu avsätter man ytterligare omkring tio miljarder kronor för att påskynda minsk- ningen av kväveoxider.

Under måndagen träffade Tysklands förbundskansler Angela Merkel företrädare för tyska stä- der och kommuner som ligger på alldeles för höga NOx-nivåer (kväveoxider). I dag är det 65 tyska städer som har årsmedelnivåer högre än maxgränsen 40 mikrogram NOx per kubikmeter luft varav 15 städer ligger över 50 mikrogram. Under mötet aviserade Merkel att regeringen avsätter omkring tio miljarder kronor för att be- kämpa luftföroreningar och i förlängningen även kunna stävja dieselförbud. Bland annat ser man att pengarna ska användas till inköp av elbussar i lokaltrafiken. Utöver de tio miljarderna satsas även ungefär 4,4 miljarder kronor på eftermonterad renings- utrustning på lastbilar. Regeringen ska senare i år återkomma till hur motsvarande eftermontering av reningsutrust- ning på äldre dieselbilar ska genomföras. Målet är att utvecklingen av utrustningen ska komma igång redan i januari 2019 och att ett halvår senare ha den färdig för att därefter få ett snabbt godkännande på myndighetsnivå. Alla är inte helt nöjda med planen, exempelvis Stuttgarts borgmästare menar att satsningen på stadens kommunala trafik påverkar i för liten utsträckning. Kommunaltrafiken står nämligen bara för sju procent av stadens utsläpp av kväveoxider. Han vill därför se att den eftermonte- rade reningsutrustningen på lastbilar och dieselbilar införs ännu snabbare än planerat för att nå effekt på luftkvaliteten. Den tyska bilindustrin bidrar också med stora belopp för att bland annat få ut fler elektrifierade fordon och för att få till fler laddmöjligheter runt om i landet. För några veckor sedan meddelade den tyska regeringen att de satsar drygt tio miljarder kro- nor på landets utveckling och produktion av batterier till elbilar. NEVS-brevet NEVS-brevet 20

16. Subaru-bilar håller värdet – vinner i fem klasser

Peter Klemensberger, 3 december 2018

Subaru vinner fem klasser i nordamerikansk analys om tre år gamla bilars andrahandsvärde.

Det amerikanska Subaru-ägarna kan var lugna. I alla fall de som äger en Forester, Impreza, Outback, WRX eller XV. När analysföretaget ALG (Automotive Lease Guide) summerar tre år gamla bilmodellers andrahandsvärde vinner nämligen dessa Subaru-bilar sina klasser i årets sammanställning. ALG har delat ut utmärkelsen Residual Value Award sedan 2010 och sedan dess har det ja- panska märket kammat hem 37 titlar. Nedan ser du vinnarna i årets sammanställning.

Personbilar • Midsize Utility (två sätesrader): Subaru • Alt-Fuel: Kia Niro Outback • Compact: Subaru Impreza • Midsize Utility (tre sätesrader): Toyota • Fullsize: Dodge Charger Highlander • Midsize: Honda Accord • Off-Road Utility: Wrangler • Premium Compact: Mercedes CLA • Premium Compact Utility: Land Rover • Premium Executive: Lexus LS Discovery Sport • Premium Fullsize: Genesis G80 • Premium Fullsize Utility: Land Rover • Premium Midsize: Audi Allroad Range Rover • Premium Sportscar: Porsche 719 Cay- • Premium Midsize Utility (två sätesra- man der): Land Rover Range • Sportscar: Subaru WRX • Rover Sport • Subcompact: Honda Fit (Jazz) • Premium Midsize Utility (tre sätesra- Suvar der): Land Rover • Compact Utility: Subaru Forester • Discovery • Fullsize Utility: Toyota Sequoia • Subaru Utility: Subaru Crosstreck (XV) NEVS-brevet NEVS-brevet 21

17. Vita huset: Bort med gröna subventioner

TT-ekonomi, 2018-12-04

Donald Trumps regering vill ta bort inte bara elbilssubventioner, utan många andra stöd till grön energi också. Men försöken lär stöta på patrull i USA:s kongress.(TT)

Vita husets ekonomiske rådgivare Larry Kudlow fick på måndagen frågan om vad presidenten menade med hot om stoppade skattelättnader i samband med GM:s besked om neddragningar. – Som ett led i vår politik vill vi avsluta alla dessa subventioner, säger Kudlow. Det handlar bland annat om skatteavdrag på upp till 7 500 dollar som köpare av avgasfria bilar får. Stödet omfattar exempelvis GM:s elbil Chevrolet Bolt. – Och förresten, andra subventioner som infördes under Obama-styret avslutar vi, oavsett om det handlar om förnybart och dylikt. Efter uttalandet har kritiker påpekat att elbilsstödet inleddes för över tio år sedan, alltså under Barack Obamas företrädare George W Bushs presidenttid. Och i den nya kongressen som tillträder i januari har Demokraterna majoritet i representant- huset, vilket kommer att göra det svårare för Trump. Kudlow hoppas ändå på snara framgångar. – Det kommer att upphöra i en nära framtid. Jag vet inte om det blir 2020 eller 2021.

TT

NEVS-brevet NEVS-brevet 22

18. Är det ologiskt att öka gränsen för B-kort?

Pelle Kjörling

2018-12-03, 6:44

Efter EU:s principbeslut att öka totalviktsgränsen för B-kort från 3 500 kilo till 4 250 och Norges beslut att ta fram ett beslutsunderlag för att införa regeln har en principiellt intressant diskussion blossat upp. Det är som bäddat för kaos.

Här i Sverige har frågan om totalviktsgränsen fått begränsad uppmärksamhet, det får vi nog skylla på det regelverk som fanns före 1996 i kombination med att många husbilister har tagit sitt körkort tidigare än så. Vi är då i en tid när vikten på en personbil inte var begränsad, varför skulle den vara det? Inga personbilar vägde påtagligt mer än någon annan. Visst motsvarade en amerikansk V8 kanske fem Fiat 500 vars motor med stora ansträngning lyckades pressa upp den i 80-90 km/t men då talar vi om ytterligheter. Vanligt valda personbilar låg i ett smalare viktspann och ingen brydde sig nämnvärt. Så kom vi med i EU och regelverk skulle samordnas. Sverige införde den för EU gemensamma totalviktsgränsen för B-kort på 3 500 kilo den 1 juli 1996 och numer gäller denna gräns för ny- tagna körkort. För att inte förare med äldre korkort skulle drabbas infördes ett undantag enligt en princip som kallas "Grandfathers Right". Har man när körkortet togs en viss rättighet tas NEVS-brevet NEVS-brevet 23 denna inte bort för att nya regler tillkommer, retroaktiv lagstiftning får som princip inte ske. 1996 var detta helt okontroversiellt eftersom problemet egentligen bara berörde några få for- don som exempelvis ambulanser. Eftersom regeln var enkel skrevs det inte ut på körkortet, det stod ju när körkortet var utfärdat. Men om körkortet blev återkallat upphörde denna rättighet och det står inte på körkortet, sådant måste kollas mot vårt körkortsregister. Enkelt i Sverige men nästan omöjligt för en polis utomlands. Att gränsen blev just 3 500 kilo beror i sin tur att där går gränsen mellan personbil och lastbil så det var förstås en logisk uppdelning. Ville man kunde man haka på ett lätt släp, max 750 kilo, och fortfarande köra på sitt B-kort, vilket gav en maximal ekipagevikt på 4 250 kilo. Men nu kom husbilarna in i bilden och Sverige var tvungna att hitta en lösning på ett administrativt problem och då uppfann byråkraterna personbil klass 2, något som är unikt för Sverige. Den har ingen viktgräns och eftersom den inte har någon övre vikt att ta hänsyn till men fortfarande i juridisk mening är en personbil hamnade vi en för vår omvärld förvånande situation. En husbil på ända upp mot 60 ton är alltså (kanske) en personbil vilken får framföras av en person med B-kort som aldrig någonsin sett insidan i en lastbil. Många har historierna varit om försöken att övertyga en trilskande utrikes polis att detta var sant. Det har till och med rekomenderats att ha ett doku- ment med sig som bevisar det den utfrågade föraren säger. Norge gick så långt att man trots överenskommelser inte godtog denna Grandfathers Right eftersom den inte framgår av körkortet. Norrmännen menar med viss rätt att så måste vara fallet. Dispyten slutade med en diskussion i EU. Förvisso är Norge inte med där men har som EES-land förbundit sig att följa körkortsdirektivet och dessutom finns en äldre gemensam nor- disk överenskommelse. Till slut kröp norrmännen till korset och godtar numer undantaget trots att behörigheten inte framgår av körkortet men många av våra läsare hade svårt att tro på hur de agerade. Nu inför EU en ny regel som länderna själva får välja om de vill använda och tanken är att möjliggöra godstransporter med elfordon i städerna. Det blir ytterligare en regel som skiljer körkortsbehörigheterna åt. Möjligen blir det tillåtet i Tyskland men inte i Holland eller någon annan godtycklig kombination av länder. I Norge föreslås det bli tillåtet men i Sverige är ännu inget sagt. Vad för regel undrar du säkert. Den om vilken totalvikt som ska gälla för körkortet beroende på vilken drivkälla som fordonet har. Något som inte framgår av körkortet. Den ut- ökade totalvikten ska bara (eventuellt) gälla om fordonet ifråga är eldrivet, mer formellt sagt att det har nollutsläpp. Bobilverden ställer frågan på sin spets. Är det trafiksäkert att framföra en husbil med eldrift som väger 4 250 kilo borde det väl ändå vara lika trafiksäkert att framföra en annan husbil med samma vikt på samma körkort även om bilen ifråga råkar ha en dieselmotor. Men husbil förres- ten, den norska diskussionen utgår ifrån att reglerna gäller husbilar men det håller inte Trans- portstyrelsen i Sverige med om. I EU:s text talas om godsfordon så en Fiat Ducato med en säng är inte juridiskt att jämföra med en utan. Under alla omständigheter en märkligt juridiskt reso- nemang. Och inte är det säkert att alla länder resonerar som vi i Sverige. Nog är det som bäddat för kaos, och frågan är hur tillverkarna av husbilar kommer att agera. Tänk tanken att det tas fram en eldriven Fiat Ducato vars totalvikt blir 4 250 kilo eftersom batterierna väger mycket och den får generellt sagt köras på ett B-kort. Byggs den om till husbil krävs åtminstone C1 men den eldrivna får inte ha ett släp på 750 kilo, vilket dock den diesel- drivna får ha men då krävs fortfarande enbart B-kort. Man kan säkert formulera det ännu krång- ligare men grunden är, varför ska körkortet gälla för olika viktgränser beroende på fordonets drivkälla? Ska inte körkortet spegla förarens kompetens att framföra ett fordon med en viss vikt? NEVS-brevet NEVS-brevet 24 För husbilstillverkarna måste det här framstå som en mardröm. Hur ska de kunna agera på ett logiskt och konsekvent sätt om reglerna skiljer sig åt mellan olika länder och är det ens säkert att bränslecellsbilar som konceptbilarna Sprinter och Crafter behandlas på samma sätt som bat- teribilar? Blir det så att många länder inför regeln även för husbilar finns en marknad, annars inte. Dessutom har det införts regler för lastvikt så att det måste finnas en skälig lastkapacitet, långt ifrån alla husbilar har det, men de nya reglerna gäller dock bara nya husbilar och många upp- lever ändå lastkapaciteten som väl snål. Bobilverden undrar varför inte 4 500 kilo vore en lämp- ligare totalvikt på B-kort. Att straffen för överlast beräknas på olika sätt i olika länder gör inte det hela lättare, här i Sverige beräknas det på procent mot lastvikten men andra länder använ- der sig av procent mot totalvkten. Resultatet blir att straffvärdet i Sverige för överlast i trans- portfordonet är påtagligt lägre än för husbilen vilket framstår som märkligt om chassits tekniska möjligheter att bära en viss vikt är det primära. Det går däremot utmärkt att lasta övervikten på en släpvagn och då är det inte längre olagligt. Visst öppnar den nya körkortsregeln upp för eldrivna husbilar då de flesta ändå har enbart ett B-kort. Enklare och möjligen mer miljövänligt, i slutänden beror det på hur miljövänligt tillver- kade batterierna är och hur strömmen de laddas med produceras. Det sägs att 78 procent av europas el framställs av fossila källor medan sveriges el menas vara i det närmaste fossilfri. Samtidigt presenteras allt fler elkällor i konceptform, senast för några dagar sedan presentera- des ett batteri där vatten kan omvandlas till el, de kallade det en metallbatteri. Andra nya tek- niker baseras på grafen. Låter ju onekligen revolutionerande då det är svårt att hävda att dagens batterier är miljövänliga. Men den springande frågan är om det är en god idé att ha olika körkortsregler för olika driv- källor på bilen. Kanske hade det varit enklare att bara höja gränsen för B-kortet i körkortsdirek- tivet från 3 500 kilo till 4 250 eftersom den viktgränsen redan finns i en rad juridiska samman- hang. Oavsett användningsområde för fordonet. Vips hade även problemet med överlast varit löst. För bobilverdens poäng kvarstår. Är det trafiksäkert med 4 250 kilo så är det. Oavsett typ av motor och batteriteknik.

NEVS-brevet NEVS-brevet 25

19. Suven – militärfordonet som blev en supersuccé

Eric Lund, 2018-12-03, 21.30

Har du en bilfabrik som går knackigt? Lansera en suv-modell så blir det fart på affärerna. Trenden med högbyggda och terränganstrukna bilar växer sig starkare för varje år. Men vad är egentligen en suv och var såddes det första fröet?

Detta kan vara världens första suv i den bemärkelse vi känner biltypen: en terränggående familjekombi med väl tilltagen markfrigång och löften om ett aktiv fritidsliv. Jeep Wagoneer kom 1963 och producerades i milt utvecklad form fram till 1991.

istorien om det vi i dag kallar terrängbil inleddes 1940 när den amerikanska militären utlyste en tävling bland USA:s biltillverkare om att ta fram ett lätt, fyrhjulsdrivet och H allsidigt fordon. Vinnare blev Willys-Overland, modellen kom att bli känd som Jeep. Numera är Jeep ett varumärke som ingår i Fiat -koncernen (FCA), men namnet har blivit synonymt med biltypen. Några år senare, 1948, premiärvisade engelska Rover en terränggående bil kallad Land Rover. Den etablerade sig snabbt i både professionella och civila sammanhang. I utvecklad form men med grundkonstruktionen i behåll tillverkades ur-Land Rovern ända till 2016. Under 2020 ska en ersättare lanseras. Jeep och Land Rover lockade breda köparskaror och blev populära även som fritidsfordon och till vardagstransporter, trots närmast total brist på ljud- och fjädringskomfort. Många bilister uppskattade uppenbarligen de rustika egenskaperna även om de aldrig nyttjade fordonens fulla kapacitet. Det banade väg för en biltyp som i dag fullkomligt håller på att ta över bilmarknaden runt hela världen: suven. NEVS-brevet NEVS-brevet 26

År 1948 presenterades engelska Land Rover. Ett arbetsfordon som snabbt blev populärt bland lantbrukare, jägare och alla andra som behövde något oömt att ta sig fram med i alla sorters terräng.

Cherokee från 1974 var en tredörrarsvariant av stora Jeep Wagoneer, ämnad att ge ett mer ledigt tilltal.

Vad kännetecknar då en suv? Traditionellt har det varit fyrhjulsdrift, höjd markfrigång och en rätvinklig kombiliknande kaross, ofta med plats för upp till sju personer. Exakt så såg historiens första suv ut 1963. Den heter Jeep Wagoneer och blev även den en långkörare med produktion i milt utvecklad form ända till 1991. NEVS-brevet NEVS-brevet 27 År 1970 gjorde Land Rover en drastisk manöver och presenterade Range Rover. En terräng- gående men betydligt bekvämare farkost än den då redan 22 år gamla Land Rover. Range Rover hade 3,5-liters V8-motor och kaross av aluminium. Länge var många suvar tämligen primitiva jämfört med samtida vanliga personbilar. Inte sällan byggda på ram i stället för med själv- bärande kaross, eftersom chassit baserades på en pickup. Men med tiden blev de flesta alltmer sofistikerade och utvecklingen tog riktig fart i slutet av 1990- talet. Nu har i stort sett alla biltillverkare suvar i modellprogrammet. Ofta är någon av suvbilarna märkets bästsäljare, medan traditionella karosstyper som halvkombi, sedan och även vanlig kombi sjunker i säljstatistiken. Med tiden har suvkonceptet spätts ut och blandats så många gånger att konturerna och av- gränsningarna blivit allt otydligare. Vissa biltillverkare kallar sina bilar för crossovers, vilket ska tolkas som en ringa procent suv i mixen. Småbilar i suvutförande är en stor trend. Nyligen lanserade till exempel Volkswagen en modell kallad T-cross som är en Polo med aningen högrest kaross. Fyrhjulsdrift är det inte tal om, men några procent suv har den ändå i blodet.

Mercedes-Benz Geländewagen började tillverkas 1979 av Steyr-Puch i österrikiska Graz. En ro- bust terrängbil som var i produktion ända till 2018 och som med åren blev alltmer påkostad och lyxig. Men en enkel basversion har alltjämt sålts till bland andra svenska försvaret.

Det är knappast någon tillfällighet att de exklusiva och toppmoderna elbilar som är på väg till marknaden i stort sett utan undantag är suv-bilar: Audi E-tron, BMW iX3, Jaguar I-pace och Mer- cedes-Benz EQC till exempel. Med tiden kommer samtliga dessa tillverkare även att lansera el- bilar med låga karosser, men suvarna får gå i bräschen. Detta trots att högre luftmotstånd och vikt borde tala för smäckrare skapelser när det gäller att hushålla med energin. Det har gått så långt att vissa bilmärken snart kan stryka sina gamla storsäljare ur programmen och enbart ägna sig åt suvar. Och år 2019 är det nog dags att omdefiniera begreppet "vanlig bil". Numera är det en suv. NEVS-brevet NEVS-brevet 28

Terrängegenskaper är fortfarande en paradgren för Jeep, trots att tekniken i de mindre mo- dellerna numera samordnas med italienska ägaren Fiat. Här visar sig senaste generationen Cherokee på styva linan.

År 1970 hade Land Rover redan tillverkat sin urmodell i 22 år. Då lanserades Range Rover.

Dagens Range Rover är rätt och slätt en terränggående lyxbil. Nyligen har även en laddhybridversion lanserats.

NEVS-brevet NEVS-brevet 29

Jeep 1941 utvecklades som militärfordon.

Toyota Land Cruiser, 1974 års version.

Är detta en suv? Javisst, Rolls-Royce Cullinan. NEVS-brevet NEVS-brevet 30

Volvo har tre suvar, XC40, XC60 och XC90.

Snabbguide till suvarna Suv är en förkortning för sports utility vehicle – en översättning skulle kunna vara "mångsidigt fritidsfordon". Ursprungsbilarna är Jeep 1941 och Land Rover 1948. Som den första suven räknas Jeep Wagoneer 1963. Den första riktiga lyxsuven är Range Rover 1970. Under 1990-talet lanserades flera japanska, mindre suvmodeller som Toyota RAV4 och Honda CR-V. Dessutom dundrade de tyska premiumtillverkarna in på scenen med suvar som påstods hålla samma nivå av komfort och raffinemang som personbilarna: Mercedes-Benz ML (1997), BMW X5 (1999), Porsche Cayenne (2002) och Audi Q7 (2005). På senare år har sport- och lyxbilsmärken som Bentley (Bentayga), Lamborghini (Urus), Mase- rati (Levante) och Rolls-Royce (Cullinan) hoppat på tåget. Ferrari sägs ha en suv under utveck- ling. När den lanseras kan den sista bastionen sägas ha fallit. På 1990-talet var diskussionen intensiv om att suvar är farligare för andra bilar vid en kollision. Högre front, tyngre vikt och ofta stenhårda ramkonstruktioner var verkligen riskfaktorer. Hög- bygget och vikten gäller än i dag, men tuffare myndighetskrav och oberoende krocktester (Euro NCAP till exempel) har sett till att mildra skadeverkningarna. Suven kan skyllas för att vara irrationell, energikrävande och i många fall mindre praktisk än motsvarande vanlig bil. Men det är uppenbarligen argument som många bilköpare tar lätt på.

Därför riskerar BMW:s dyra hybrid bli omkörd SVD:S BILTESTER Lör, 08.30

Nya giganten – smartare än ”ful, fet och fel” SVD:S BILTESTER 25 nov, 2018

Bilkrisens moment 22 sätter ljuset på Volvos framtid NÄRINGSLIV Ons, 12.00

Nya Rolls-Royce – tuff och lyxig klättrare

Revolutionerande Tatra 613 var järnridåns drömbil

NEVS-brevet NEVS-brevet 31

20. Historien om Alfa Romeo Montreal

Erik Wedberg, 2 december 2018

Drömmen som blev verklighet. Här är historien om Alfa Romeos supersportbil Montreal.

emat för 1967 års världsutställning i Montreal var människan och hennes kreativitet. Den italienska paviljongen var, till få besökares överraskning, fylld av bilar. Där fanns Alfa T Romeo Spider 1600 Duetto, Giulia Sprint GTV samt en Fiat 124 som hade delats på mit- ten för att visa upp de tekniska undren som den vanliga bilföraren annars aldrig såg. Lite för sig själv stod en tidigare helt okänd bil. Den såg nästan ut som Lamborghini Miura som hade lanserats året innan, men det här var faktiskt en Alfa Romeo och den var döpt efter den stora kanadensiska staden den visades i. Den Montreal som stod utställd i Montreal var ett av två handbyggda exemplar. Den var emellertid bara ett skal, utan tekniska komponenter och bara till för att vara vacker. Montreal var bara en drömbil, en framtidsvision och inte minst en bil som Alfa Romeo vid den tidpunkten inte hade några planer på att sätta i produktion.

NEVS-brevet NEVS-brevet 32 Montreal-profilen påminde starkt om Lamborghini Miura, vilket ju inte var så konstigt eftersom båda bilarna ritades av Bertones designers. Montreal var inte på långa vägar lika extrem som sin släkting utan snarare en tämligen konventionell landsvägsracer. Den inställningen fick de snabbt omvärdera. Alfa-folket på plats i Montreal överöstes med frå- gor om bilen och många stackars återförsäljare i Europa fick beställningar på en bil som de inte hade. Redan innan världsutställningen packades ihop hade ledningen fattat ett beslut: Montreal skulle sättas i produktion. Karossen hade man redan fått från Bertone men frågan var vad man skulle fylla det vackra skalet med. Ekonomiavdelningen inflikade att det vore lämpligt att använda befintliga delar i så stor ut- sträckning som möjligt och av den anledningen fick Montreal exakt samma hjulupphängningar som familjebilen 1750 Berlina, vilket innebar individuell fjädring fram men stel axel bak. Ekono- miavdelningen tyckte också att man kunde använda den fyrcylindriga radmotorn från samma bil men då sa exportavdelningen stopp, Montreal borde få en V8-motor. En sådan fanns lämpligt nog inom fabrikens väggar men den var olämpligt nog bara byggd för tävlingsbruk och den extrema supersportbilen Tipo 33 Stradale.

Montreal gjorde inte bara sitt jobb som flaggskepp för fabriken och drömvagn för många bil- entusiaster utan såg även till att inbringa pengar till Alfa Romeo. När produktionen stoppades hade nästan 4 000 bilar byggts. Motoravdelningen under ledning av Carlo Chiti fann dock en lösning. 1968 hade motorn för- storats från de ursprungliga 1 995 kubikcentimeter till 2 460. V8-motorn var fortfarande mycket svårkörd eftersom den inte hade något vridmoment. Detta ändrade man på genom att borra upp blocket från 78 till 80 millimeter, vilket ökade cylindervolymen till 2 593 kubikcentimeter. Samtidigt sänktes motorvarvet för maxeffekten från 8 800 till 6 500 r/min. Nu utvanns också det maximala vridmomentet vid 4 750 r/min i stället för vid 7 000 r/min. NEVS-brevet NEVS-brevet 33

V8-motorn hade blivit lättkörd men också 35 hästkrafter svagare men med 200 hästkrafter blev Montreal ändå snabb nog: 0-80 km/h på 6,1 sekunder, 0-100 km/h på 7,4 och en toppfart på 220 km/h. I de första testexemplaren användes den femväxlade växellådan från 2000 GTV men det visade sig snart att dreven inte höll för det höga vridmomentet. Eftersom ekonomiavdel- ningen motsatte sig utvecklingen av en ny växellåda återstod bara att köpa delar utifrån. En undersökning visade att ZF i Västtyskland tillverkade en låda som skulle passa. Att det var samma växellåda som användes i Aston Martin DBS V8 tydde på att den skulle hålla för Montreal. Ekonomiavdelningen tyckte att man kunde använda en befintlig fyrcylindriga radmotorn men då sa exportavdelningen stopp, Montreal borde få en V8-motor. Det hade gått nästan tre år sedan världsutställningen i Montreal då serieproduktionen startade 1970. De allra mest entusiastiska beställarna hade inte gett upp hoppet och fick nu äntligen sin Montreal. Vad de fick var en ganska konventionellt uppbyggd Gran Turismo-vagn med hög kom- fort och goda prestanda. Montreal bjöd inte på några tekniska märkvärdigheter vilket borgade för att den var en ovanligt tillförlitlig landsvägsracer. Fri från barnsjukdomar var den däremot inte. I höga hastigheter bildades en kraftig luftkudde under bilen och framvagnen lyfte från vägbanan. De första kunderna klagade också på att växel- lådan och differentialen blev överhettade vid långvarig körning i hög fart. Lösningen kom från Alfa Romeos tävlingsavdelning som konstruerade en liten vinge i frontens underkant. Den lilla vingen fungerade över förväntan då den inte bara tryckte ned framhjulen mot vägen utan även gjorde att växellådans och differentialens arbetstemperatur sänktes med flera grader. Dess- utom ökade toppfarten med sex km/h. Drömmen var fulländad.

Erik Wedberg

NEVS-brevet NEVS-brevet 34

21. Världens fulaste bil

Redaktören

2018-12-03 5 timmar

Eller är det den coolaste?

NEVS-brevet NEVS-brevet 35

Just den här dagen, gick en av bilvärldens fulaste bilar i graven. Eller är det den coolaste? AMC Pacer var en succé när den kom – men knäckte till slut en hel biltillverkare. AMC Pacer lanserades 1975 och fick en massor av lovord i den amerikanska motorpressen som ansåg att den var revolutionerande. Så här ungefär 43 år senare så ångrar nog många sitt om- döme. Icke desto mindre har bilen blivit en klassiker, så riktigt så illa är det nog inte. Bilen är på något sätt en reinkarnation av allt som 1970-talet stod för med sin design, den är bredare än vad den är hög. Och det tre bitars bakfönstret som gick runt halva bilen liknande inget bilköparna sett tidigare. Bilen hade 70 procent mer glasytor än en vanlig bil, och en fan- tastisk sikt. Optimismen var på topp när bilen lanserades i januari 1975, men det fanns också ångest, ef- tersom det var en ödeslansering för AMC, det sista stora oberoende amerikanska bilmärket. Bilen marknadsfördes som den första småbilen som var lika bred som en stor bil och erbjöd smidigheten hos en liten bil med utrymmena från en större bil. Till viss del var det sant, men dessvärre tvingades man byta motor strax före lanseringen. Det var tänkt att AMC Pacer skulle ha en wankelmotor som skulle köpas in från GM, men i sista stund fick man byta motor till sexor och V8:or, vilket tyvärr inträktade på innerutrymmena. Trots motorstrulet så blev AMC Pacer en riktig hit bland de amerikanska bilköparna när den kom, och krisdrabbade AMC sålde 145 000 exemplar enbart första året. Många kunder gillade det udda utseendet och den futuristiska känslan i bilen. Två andra funk- tioner som allmänheten uppskattade var att passagerardörren var en hel decimeter längre än förardörren för att familjen lätt skulle kunna komma i och ur bilen. Även andra året såldes 120 000 AMC Pacer, men nu började succén krackelera. Bilen fick allt mer kritik för motorn som behövde 14 sekunder på sig upp till 100 km/h, medan konkurrenterna kom med vassare alternativ. Bilen var väldigt svår att parkera på grund av bredden och de udda proportionerna. Köparna tröttnade över en natt, och tredje året såldes bara 20000 bilar, och 1978 ville bara 8000 ha en ny Pacer. I princip knäckte floppen AMC som tvingades gå ihop med innan man slutligen gick ihop med Chrysler 1987. Men i slutändan kan vi nog säga att AMC räddade både Chrysler och så småningom Fiat genom att och Jeep Wrangler säljer så bra. NEVS-brevet NEVS-brevet 36

22. Scooterboomen 1962

Mårten Carlsson, 2018-12-03, 7:09

Scootrar i alla möjliga former och mer eller mindre vanliga användningsområden, brittisk kortfilm om scooterns historia och popularitet, 1962.

FILM: https://youtu.be/hTC392qgaRQ

NEVS-brevet NEVS-brevet 37

23. Porschen från öst

Mårten Carlsson

2018-12-04, 7:12

Två östtyska bröder byggde sin egen Porsche bakom järnridån, och fick hjälp från oväntat håll.

Östtyskland 1954 var inte det bästa stället för motorintresserad ungdom. Gradvis hade landet börjat slutas till, och en ny Porsche 356 kunde man bara drömma om. Det gjorde i alla fall bröderna Falk och Knut Reimann i Dresden. Importförbud var ett hinder, och östtyska löner räckte inte långt för några varor från väst alls. Så bröderna Reimann som arbetade på karosseriverkstaden Lindner beslutade sig för att bygga sin egen Porsche. I skogen hade dom tidigare hittat en övergiven Kübelwagen, den drogs ut och fick donera chas- sit, då kübeln har sådär 30 centimeter längre hjulbas än en 356 blev Reimanns Porsche något utsträckt, och fullt fyrsitsig. Även om man nu arbetade på en karossverkstad var det inga självklarheter att få tag i plåt. Så karossen gjordes av skrotade lastbilshuvar, och knackades till över en karosstomme av trä. Resultatet blev slående likt en 356, kübelchassiet gjorde såklart att den blev längre och bre- dare, men med tanke på att dom inte sett en Porsche annat än på bild är det ett fantastiskt resultat. Motormässigt var det långt ifrån sportigt, kübelwagens 25 hästarsmotor var inte gjord för snabba ryck. NEVS-brevet NEVS-brevet 38 Vid den här tiden hade östtyska medborgare fortfarande viss rörelsefrihet, muren låg fort- farande en del år framåt i tiden. Och reste gjorde bröderna med sin egenbyggda Porsche, under femtiotalet åkte man både till Paris, Rom, över Alperna med mera. Men först och främst ville dom besöka Porschefabriken såklart. Där mottogs dom med viss skepsis minst sagt... Två lantisar från öst, med nån slags hembygge som såg närmast ut som en karikatyr på en Porsche, det besöket föll inte i god jord. Ferry Porsche själv skall först blivit närmast arg för deras tilltag att bygga en Porschekopia. Men sen tänkte han om, kanske insåg han vidden av deras prestation. Att mot alla odds bygga en egen sportbil bakom järnridån. Av delar plundrade från skogsvrak och kasserade motorhuvar... Han kontaktade bröderna Reimann personligen, och sa åt dom att dom hade klartecken att få sin modell "godkänd" och dom skulle till och med få fabriksbackning. Ferry ordnade delar, mest begagnat, som gått i tester och annat. Som cylindrar, kolvar, insug, förgasare ,kamaxlar med mera , allt som behövdes för att kunna bygga om VW-motorer till Porschespecifikationer. Nu kunde ju detta inte levereras direkt hem till dörren såklart. Utan istället landade det hos en Porschehandlare i Västberlin, sen fick bröderna själva smuggla partiet över gränsen. Det lyckades, man fortsatte sina semesterresor utomlands under de kommande åren, och sam- tidigt byggde man fler bilar hos Lindner. Men gradvis drogs tumskruvarna åt i det östtyska sam- hället, muren började byggas, och 1961 var det färdigrest för bröderna Reimann. Istället för att sticka utomlands så kastades dom i fängelse för förberedelse av flykt. Men fram tills dess hade dom med Porsches hjälpande hand byggt 13 bilar till, idag finns tre av dom bevarade. Reimannbröderna släpptes efter ett och ett halvt år i fängelset, men tog aldrig upp bilbyggar- biten igen efter det.

NEVS-brevet NEVS-brevet 39

Så här byggdes den första Reimann-Porschen vid Lindners karosseriverk, förhållandena kan sägas vara något spartanska.

NEVS-brevet NEVS-brevet 40

Porschen i Paris, för att ta den utomlands körde man på falska interrimsskyltar.

Och här i Rom. NEVS-brevet NEVS-brevet 41

24. Grattis !

Carl Legelius, 10 december 2009

I dag när Malin och Malena har namnsdag gratulerar vi också Marlin, en bil från AMC, American Motors Corporation!

Marlin lär kunna komma upp i 110 km/t, ganska bra för en fisk. Den Marlin vi hyllar idag är ingen fisk utan en ganska kortlivad bilmodell från AMC. Den fanns bara tre modellår, 1965, 1966 och 1967. Ursprunget till Marlin var prototyp kallad Tarpon ritad av Dick Teague, chefstylist hos AMC. Prototypen var en som försetts med . Den såg ganska dramatisk ut snett bakifrån men direkt egendomlig i profil. Den verkade vara sammansatt av front och akter från två olika bilar. När stilstudien sattes i produktion baserades den på den större och frågan är om det var en förbättring. Den tama Ramblergrillen harmonierade dåligt med bakpartiets dra- matiska linjer. Ändå blev Rambler Marlin en kommersiell framgång sitt första år med drygt 10 000 bilar sålda. Det var bra för lilla AMC. Åter därpå var bilen ingen Rambler längre utan kallades AMC Marlin men var i stort sett oför- ändrad. Försäljningen mer än halverades. Tredje och sista året för modellen, 1967, byggdes den på Ambassadors längre hjulbas och fick därmed en längre motorhuv som gjorde bilen mer proportionerlig. Trots det halverades försälj- ningen igen. Revansch fick AMC 1968 med Javelin (Namnsdagsbilar 31 juli) som blev en succé i det sportiga segmentet. NEVS-brevet NEVS-brevet 42

Baksätet i Marlin var fullstort och trunken inte så liten heller, men svår att lasta. Luckan motsvarar det röda partiet på denna Marlin.

66:an var i stort sett oförändrad men Rambleremblemen av nu borta. Framifrån ser den ändå ut som en Rambler.

Ambassadors längre hjulbas klär fastbackformen bättre. Trots det blev det av 67:orna bara 2 545 stycken.

NEVS-brevet NEVS-brevet 43

Fronten på 67:an var identisk med Ambassador men Marlin räknas som en självständig modell. I dag eftersökt av samlare som gillar det ovanliga och udda.

25. Först i starten fortast uppför backen med 2-växlade Novolette

NEVS-brevet NEVS-brevet 44

26. Oliver Rowland klar för Nissan i Formel E

Peter Klemensberger, 3 december 2018

Oliver Rowland tar över Alexander Albons plats i Nissans Formel E-stall när denne går till Formel 1 och Toro Rosso.

Renault må vara pionjärer inom Formel E men till kommande säsong, som startar den 15 de- cember, finns man inte med på gridden. Man ersätts av koncernkollegan Nissan och stallet har nu offentliggjort att Oliver Rowland kommer att köra vid sidan av Sebastien Buemi, en veteran i sammanhanget. Detta blev officiellt under den 21:a upplagan av NISMO-festivalen på Fuji International Speed- way. Under tillställningen rullade även årets Formel E-bil ut på banan. Oliver Rowland körde Nissanbilen under försäsongstesterna i Valencia och har bland annat två titlar i Formel Renault i bagaget samt en tredje plats i Formel 2 2017. Oliver Rowland tar över sitsen från tidigare kontrakterade Alexander Albon som nu tar plats i Formel 1 och Toro Rosso.

Peter Klemensberger

SLUT

NEVS-brevet