DOCSLIB.ORG

Gemeente Terneuzen

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Gemeente Terneuzen GEMEENTE TERNEUZEN Bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ Vastgesteld door de raad van de gemeente Terneuzen bij besluit van 24 mei 2012 , voorzitter , griffier gemeente Terneuzen titel Bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ IMRO nummer NL.IMRO.0715.BPSVG01-VG99 projectnummer TN4006 status definitief Voorontwerp 30 september 2010 Ontwerp 21 juni 2011 Vastgesteld 24 mei 2012 TOELICHTING Bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ – Toelichting, 24 mei 2012 TOELICHTING behorende bij het bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ van de gemeente Terneuzen INHOUD 1 INLEIDING 5 1.1 Aanleiding 5 1.2 Opzet 7 2 BELEIDSKADERS 9 2.1 Ruimtelijk beleid 9 2.1.1 Rijksbeleid 9 2.1.2 Provinciaal beleid 10 2.1.3 Regionaal beleid 13 2.1.4 Gemeentelijk beleid 13 2.2 Volkshuisvestingsbeleid 15 2.2.1 Provinciaal beleid 15 2.2.2 Gemeentelijk beleid 15 2.3 Verkeersbeleid 19 2.3.1 Rijksbeleid 19 2.3.2 Provinciaal beleid 19 2.3.3 Gemeentelijk beleid 21 2.4 Archeologie- en monumentenbeleid 22 2.4.1 Europees beleid 22 2.4.2 Rijksbeleid 22 2.4.3 Provinciaal beleid 23 2.4.4 Gemeentelijk beleid 24 2.5 Milieubeleid 26 2.5.1 Rijksbeleid 26 2.5.2 Provinciaal beleid 30 2.5.3 Regionaal beleid 32 2.5.4 Gemeentelijk beleid 32 2.6 Waterbeleid 33 2.6.1 Europees beleid 33 2.6.2 Rijksbeleid 33 2.6.3 Provinciaal beleid 35 2.6.4 Waterschap Zeeuws-Vlaanderen 36 2.6.5 Gemeentelijk beleid 36 2.6.6 Watertoets 37 2.7 Natuurbescherming 38 2.7.1 Nederland 38 2.7.2 België 41 2.8 Economie 44 2.9 Onderwijs 46 2.10 Prostitutiebeleid 46 3 INVENTARISATIE EN ANALYSE 49 3.1 Historie 49 1 Bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ – Toelichting, 24 mei 2012 3.2 Functionele opbouw van het gebied 51 3.3 Ruimtelijke opbouw van het gebied 55 3.4 Verkeersstructuur 57 3.5 Groenvoorzieningen 59 3.6 Kwaliteiten, aandachtspunten en ontwikkelingen 59 4 VISIE OP HET PLANGEBIED 63 4.1 Streefbeelden deelgebieden 63 4.1.1 Streefbeeld winkelhart/centrumgebied 63 4.1.2 Streefbeeld West- en Oostkade 64 4.1.3 Streefbeeld vooroorlogse uitbreidingen (Bolwerk en Stationsstraat)64 4.1.4 Streefbeeld witte wijk 65 4.1.5 Streefbeeld woongebieden West en St. Albert 65 4.1.6 Bijstellen streefbeelden woningbouw 65 4.1.7 Streefbeeld bedrijventerreinen 66 4.2 Streefbeeld functies 67 4.2.1 Streefbeeld bedrijven in de kern 67 4.2.2 Streefbeeld horeca 68 4.2.3 Streefbeeld voorzieningen 68 4.2.4 Streefbeeld openbare ruimte 69 4.2.5 Streefbeeld verkeer 69 4.2.6 Streefbeeld groenstructuur 69 4.2.7 Streefbeeld historisch erfgoed 69 4.4 Toekomstbeeld Structuurvisie Terneuzen 2010 70 5 KWALITEIT VAN DE LEEFOMGEVING 75 5.1 Geluidhinder 75 5.1.1 Industrielawaai 75 5.1.2 Wegverkeerslawaai 78 5.1.3 Spoorweglawaai 78 5.1.4 Cumulatie geluidhinder 79 5.2 Bodemkwaliteit 79 5.2.1 Wettelijk kader 79 5.2.2 Bodemkwaliteit 80 5.2.3 Conclusie 80 5.3 Bufferzone 81 5.4 Externe veiligheid 81 5.4.1 Inventarisatie en toets 81 5.4.2 Vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg 82 5.4.3 Vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor (grens België - Sluiskil) 84 5.4.4 Vaarweg Kanaal Gent - Teneuzen 86 5.4.5 Hogedruk aardgastransportleidingen 87 5.4.6 Gasreduceerstation Zelzate 88 5.4.7 Rosier 88 5.4.8 Cargill 88 5.4.9 Nedalco 89 5.4.10 VFT Belgium 89 2 Bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ – Toelichting, 24 mei 2012 5.4.11 Emplacement Sas van Gent 89 5.4.12 LPG-tankstation Avia en FINA 90 5.4.13 Conclusies externe veiligheid 90 5.5 Geur 91 5.5.1 de huidige situatie in het plangebied 91 5.5.2 de toekomstige situatie in het plangebied 92 5.6 Luchtkwaliteit 93 5.6.1 Wettelijk kader 93 5.6.2 Werkwijze 95 5.6.3 Resultaten 97 5.6.4 Conclusie 99 5.7 Kabels, leidingen en straalpaden 99 5.8 Watertoets 101 5.8.1 Beleid 101 5.8.2 Watersysteem 103 5.8.3 Waterberging 103 5.8.4 Veiligheid 104 5.8.5 Bouwpeilen en grondwater 104 5.8.6 Riolering en hemelwaterafvoer 104 5.8.7 Waterkwaliteit 105 5.8.8 Conclusie 105 5.9 Ecologie 105 5.9.1 Gebiedsbescherming 106 5.9.2 Soortenbescherming 109 5.9.3 Conclusie 109 5.10 Verkeer 110 5.10.1 Attractiepunten 110 5.10.2 Autoverkeer 110 5.10.3 Vrachtverkeer 114 5.10.4 Openbaar vervoer 115 5.10.5 Langzaam verkeer 115 5.10.6 Conclusie 116 5.11 Archeologie en cultuurhistorie 116 5.11.1 Archeologiebeleid 116 5.11.2 Cultuurhistorie 119 6 JURIDISCHE VORMGEVING 123 6.1 Planvorm 123 6.2 Toelichting op de bestemmingen 124 6.3 Handhaving 132 7 ECONOMISCHE UITVOERBAARHEID 135 8 MAATSCHAPPELIJKE TOETSING EN OVERLEG 137 8.1 Maatschappelijke toetsing 137 8.2 Overleg 137 BIJLAGENBOEK 3 Bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ – Toelichting, 24 mei 2012 Figuur 1: Ligging plangebied 4 Bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ – Toelichting, 24 mei 2012 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding De gemeente Terneuzen heeft besloten om tot een actueel bestemmingsplan voor de bebouwde kom van Sas van Gent te komen. Het plangebied voor het bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ omvat niet alleen de gehele bebouwde kom maar ook de bedrijfsterrei- nen en enkele aangrenzende agrarische gronden. Verwezen wordt naar figuur 1 voor de ligging van het plangebied en figuur 2 voor de straatnamenkaart. Voor het grondgebied van de gemeente Terneuzen is een groot aantal bestemmingsplannen van toepassing. De gemeente Terneuzen is momenteel bezig met de actualisatie van haar bestem- mingsplannen. Een aantal van de plannen is gedateerd. Naast de verouderde bestemmingsregeling is er sprake van bestemmingsplannen die verschillen qua opzet en bestemmingsmetho- diek en van een regeling van ruimtelijk-functioneel samenhangende gebieden in diverse bestemmingsplannen. Deze situatie van gedateerde, inhoudelijk verschillend en ver- snipperd juridisch-planologisch instrumentarium sluit niet meer aan op actuele inzich- ten, maatschappelijke behoeften en eisen alsmede gewijzigde regelgeving op het gebied van ruimtelijke ordening, namelijk de Wet ruimtelijke ordening (Wro) die per 1 juli 2008 in werking is getreden tesamen met het Besluit ruimtelijke ordening (Bro). Door het gemeentebestuur is dan ook besloten tot het actualiseren van de bestem- mingsregelingen zodanig dat een samenhangend en op actuele beleidsinzichten en ge- bruikerswensen afgestemd geheel van bestemmingsplannen ontstaat. Deze bestem- mingsplannen dienen een adequate, handhaafbare regeling te bevatten die afgestemd is op de actuele eisen van beleid en beheer op basis waarvan een omgevingsvergunning artikel 2.1, lid 1, sub a Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo), voorheen bouwvergunning artikel 40, lid 1 Woningwet (Ww), kan worden verleend. Daarmee komt dan een einde aan de huidige ongewenste situatie, waarin bouwactiviteiten veelal alleen mogelijk zijn na kostbare en tijdrovende procedures met het daaraan verbonden grote beslag op de ambtelijke capaciteit. Even zo belangrijk zijn de voordelen voor bur- gers, bedrijven en instanties, zoals meer rechtszekerheid en kortere procedures. Voorts kan beter worden opgetreden tegen ongewenste ontwikkelingen op basis van geactuali- seerde gebruiksregels. Overigens is in 2006, op basis van een plan van aanpak, reeds een procedure opgestart om te komen tot een nieuw bestemmingsplan. Een voorontwerpbestemmingsplan is ten behoeve van inspraak terinzage gelegd alsmede aangeboden aan de vooroverlegpart- ners. Door verschillende omstandigheden en gewijzigde beleidsinzichten is het plan op dat moment niet verder in procedure gebracht. Mede gelet op het verloop van de tijd, wordt de procedure uit 2006 niet vervolgd maar is besloten het bestemmingsplantraject vanaf het begin te herstarten en te actualiseren. Er komt nu één bestemmingsplan, daar waar er in het verleden sprake was van ge- splitste bestemmingsplannen voor de kom en voor de Gellinckpolder. 5 Bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ – Toelichting, 24 mei 2012 Figuur 2: Straatnamenkaart 6 Bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ – Toelichting, 24 mei 2012 Doel Het voorliggende bestemmingsplan ‘Sas van Gent’ heeft tot doel om een optimale ruim- telijke afstemming te realiseren tussen de economische dynamiek en bedrijvigheid in de kanaalzone en een goed woon- en leefklimaat, waarbij het voorzieningenniveau voor Sas van Gent op een zo hoog mogelijk peil blijft. Daarnaast heeft het plan tot doel het onderbrengen van het in figuur 1 aangegeven plangebied in één bestemmingsplan met één samenhangende, eensluidende en actuele juridisch-planologische onderbouwing en regeling. Vigerende bestemmingsplannen Het plangebied omvat de gehele bebouwde kom en de bedrijventerreinen van Sas van Gent. De vigerende bestemmingsplannen van het plangebied zijn aangegeven in onder- staand overzicht. Bestemmingsplan Gemeenteraad Gedeputeerde Staten 70401500 Bebouwde Kom Sas van Gent 2 juli 1981 20 september 1983 70402600 West 29 mei 1975 9 februari 1976 70402900 Poelpolder 23 juni 1983 18 december 1984 70402202 St. Albert, 2e herziening 31 augustus 1978 3 januari 1979 70401200 Uitbreidingsplan in hoofdzaak 27 februari 1962 1 februari 1963 70400903 Herziening uitbreidingsplan in onderdelen 26 oktober 1961 24 augustus 1962 00675000 Buitengebied Terneuzen/Sas van Gent 31 mei 2005 25 oktober 2005 1.2 Opzet Met de visie op het bestemmingsplangebied geeft de gemeente aan welke ontwikkelin- gen zij, binnen de planperiode en binnen de marges van het reële, voor Sas van Gent gewenst acht. De visie is beschreven in hoofdstuk 4. Om een visie te kunnen formuleren en een bestemmingsplan op te kunnen stellen, dienen allereerst de uitgangssituatie in beeld te worden gebracht. Hoofdstuk 3 gaat derhalve in op de inventarisatie en analyse van het plangebied. Daarvoor komt, in hoofdstuk 2, het beleidskader, dat op voorlig- gend plan van toepassing is, aan de orde. Hoofdstuk 5 gaat in op de beperkingen van het plan vanwege de kwaliteit van de leefomgeving. Bij het ontwerpbestemmingsplan is een plan-MER van 9 juni 2011 gevoegd.
Load more

Recommended publications
  • Economic Importance of the Belgian Ports : Flemish Maritime Ports, Liège Port Complex and the Port of Brussels – Report 2006
    Economic importance of the Belgian ports : Flemish maritime ports, Liège port complex and the port of Brussels – Report 2006 Working Paper Document by Saskia Vennix June 2008 No 134 Editorial Director Jan Smets, Member of the Board of Directors of the National Bank of Belgium Statement of purpose: The purpose of these working papers is to promote the circulation of research results (Research Series) and analytical studies (Documents Series) made within the National Bank of Belgium or presented by external economists in seminars, conferences and conventions organised by the Bank. The aim is therefore to provide a platform for discussion. The opinions expressed are strictly those of the authors and do not necessarily reflect the views of the National Bank of Belgium. Orders For orders and information on subscriptions and reductions: National Bank of Belgium, Documentation - Publications service, boulevard de Berlaimont 14, 1000 Brussels Tel +32 2 221 20 33 - Fax +32 2 21 30 42 The Working Papers are available on the website of the Bank: http://www.nbb.be © National Bank of Belgium, Brussels All rights reserved. Reproduction for educational and non-commercial purposes is permitted provided that the source is acknowledged. ISSN: 1375-680X (print) ISSN: 1784-2476 (online) NBB WORKING PAPER No. 134 - JUNE 2008 Abstract This paper is an annual publication issued by the Microeconomic Analysis service of the National Bank of Belgium. The Flemish maritime ports (Antwerp, Ghent, Ostend, Zeebrugge), the Autonomous Port of Liège and the port of Brussels play a major role in their respective regional economies and in the Belgian economy, not only in terms of industrial activity but also as intermodal centres facilitating the commodity flow.
    [Show full text]
  • Techniek Et N Nhc Ie Einke
    c h n i e t e OONAFHANKELIJKNAFHANKELIJK VVAKBLADAKBLAD VVOOROOR k HET GEGEOTECHNISCHEOTECHNISCHE WWERKVELDERKVELD Middensluis Nieuwe Oostsluis Nieuwe Sluis Sluis Terneuzen Westsluis Terneuzen Ook uw project uitvoerig belichten met een mooie special in Geotechniek? Informeer naar de mogelijkheden [email protected] COLOFON GEOTECHNIEK SPECIAL NIEUWE SLUIS TERNEUZEN SEDERT 1987 DEZE SPECIAL VERSCHIJNT ALS Geotechniek is BIJLAGE VAN EDITIE 1-2021 VAN een uitgave van HET VAKBLAD GEOTECHNIEK. Uitgeverij Educom v.o.f. Uitgever/bladmanager Mathenesserlaan 347 Uitgeverij Educom, Rotterdam 3023 GB Rotterdam Robert P.H. Diederiks Tel. 0031 (0)10 425 6544 [email protected] Hoofd- en eindredactie www.uitgeverijeducom.nl Robert P.H. Diederiks www.vakbladgeotechniek.nl Milcar Vijlbrief Ad Verweij © Copyrights Uitgeverij Educom v.o.f. Maart 2021 Niets uit deze uitgave mag worden gereproduceerd met welke methode dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. © ISSN 1386 - 2758 38 GEOTECHNIEK SPECIAL N IEUWE S LUIS T ERNEUZEN MAART 2021 ir. M. Vijlbrief CEng ir. A. Verweij Ir. Marc Bool Ontwerpleider Geotechniek, Dura Vermeer Adviseur Geotechniek Integraal Ontwerp Manager voormalig BAM Infraconsult Teamleider Waterbouw , Arcadis BAM Infraconsult DE NIEUWE SLUIS IN TERNEUZEN EEN GRENSVERLEGGEND EN -OVERSCHRIJDEND PROJECT a Sinds eind 2017 wordt in opdracht van de Vlaams- Nederlandse Schelde Commissie gebouwd aan de Nieuwe Sluis Terneuzen (NST) om het havengebied van Gent en Terneuzen voor grotere zeeschepen toegankelijk te maken. De Nieuwe Sluis Terneuzen wordt 55 meter breed, 427 meter lang en krijgt een diepgang van NAP -16,44m, vergelijkbaar met de nieuwe sluizen in Panama. De bouw is in handen van aannemerscombinatie Sassevaart (BAM, Deme, Van Laere en Engie).
    [Show full text]
  • Infographics
    Veiligheidshuis Zeeland Zeeuwse gemeenten Schouwen-Duiveland 33.687 Aantal inwoners* 382.304 Noord-Beveland Zorg- en Veiligheidshuis *Per 1 januari 2018 7.314 De Markiezaten, Bergen op Zoom Veere 21.867 Goes Walcheren 114.655 Middelburg 37.636 Vlissingen 44.485 48.303 Middelburg 48.303 Kapelle 12.720 Veere 21.867 Vlissingen 44.485 Borsele 22.716 Zeeuws-Vlaanderen 105.438 Reimerswaal Sluis 23.526 22.555 Terneuzen 54.440 Hulst 27.472 Oosterschelde Regio 136.178 Sluis 23.526 Noord-Beveland 7.314 Hulst Goes 37.636 27.472 Kapelle 12.270 Terneuzen 54.440 Reimerswaal 22.555 Borsele 22.716 Schouwen-Duiveland 33.687 1.Integrale procescoördinatie Aantal gemelde personen per gemeente per categorie Totaal per categorie Walcheren Zeeuws-Vlaanderen Oosterschelde regio 82 IPC zaken 25 21 Consultaties/adviezen 20 65 16 33 Afstemmingsoverleg 14 13 11 8 7 5 5 5 3 3 3 3 3 2 2 2 2 1 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 Veere Sluis Hulst Goes Kapelle Borsele Noord- Anoniem Vlissingen Middelburg Terneuzen Schouwen- Beveland Reimerswaal Duiveland Wie heeft er gemeld? 36 13 13 9 9 8 8 6 6 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 0 0 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 WSG O.M. Politie Emergis Gemeente Gemeente Intervence (toegang) Reclassering Raad voor de Woningbouw (veilligheid) Veilige opvang Leger des Heils Maatschappelijk Overdracht triage GGD (bemoeizorg) Team Re-integratie COJ Justitiepartners BIJ - gemandateerde Werk organisaties Penitentaire inrichting Kinderbescherming (afstemmingsoverleg) 2.Informatieknooppunt Zeer actieve veelplegers 84 Overzicht van het aantal Vlissingen 44 Middelburg 6 meldingen met betrekking tot Totaal Veere 0 Zeeland personen met verward gedrag.
    [Show full text]
  • Building a Decision Support System
    PIANC-World Congress Panama City, Panama 2018 BUILDING A DECISION SUPPORT SYSTEM FOR THE TERNEUZEN LOCKS : COMBINING OPTIMAL MANAGEMENT FOR WATER AND SHIPPING by Chantal Martens 1, Gert-Jan Liek 2, Dré Maes 3, Herman Haas 2, Maarten Deschamps 1, Leen Dekker 2, Harry van ‘ t Westeinde 2, Mario Vermeirssen 2, Harm Verbeek 2, Kees Storm 2 ABSTRACT The Terneuzen lock Complex in the Dutch city of Terneuzen gives access to the Ghent-Terneuzen Canal and thus to the port of Ghent (Belgium) from the Western Scheldt. Currently, the construction of a new lock is being prepared, which is expected to be operational in 2022. In the context of the licensing process for the new lock, how to deal with the available (fresh)water in the most optimal way was examined. The quality values for water (mostly focusing on salt intrusion) must be met, together with the shipping requests and taking into account the daily water management issues of the Canal. Following the conclusions of an expert group, set up to optimize the use of the lock complex, the decision has been made to prepare for a Decision Support System for the Ghent- Terneuzen Canal, in a joint Flemish-Dutch collaboration. This DSS will provide the planners and operators with streamlined and uniform information and support them in the economic and ecologic optimisation of the daily operations of the lock complex. The paper gives an overview of the background and the preparation phase of the DSS. 1. INTRODUCTION 1.1 The Ghent-Terneuzen Canal and the Terneuzen Locks The Ghent-Terneuzen Canal is situated on Belgian and Dutch territory and was constructed between 1823 and 1825.
    [Show full text]
  • Authentieke Versie (PDF)
    Nr. 143154 12 juni GEMEENTEBLAD 2019 Officiële uitgave van de gemeente Borsele Aanwijzings- en mandaatbesluit Havenbeveiligingswet gemeenten Borsele, Terneuzen en Vlissingen De Burgemeesters van de gemeenten Borsele, Terneuzen en Vlissingen, gelet op de Havenbeveiligingswet en afdeling 10.1.1 van de Algemene wet bestuursrecht; overwegende dat: 1. ter uitvoering van de bepalingen van Verordening (EG) nr. 725/2004 van het Europees Parlement en de Raad van 31 maart 2004 betreffende de verbetering van de beveiliging van schepen en havenfaciliteiten (PbEG L 129), hoofdstuk XI-2 van het SOLAS-Verdrag en de Internationale Code voor de beveiliging van schepen en havenfaciliteiten (ISPS-Code, aangevuld door Richtlijn 2005/65/EG van 26 oktober 2005 betreffen het verhogen van de veiligheid van havens, nationale wetgeving is gecreëerd in de vorm van de Havenbeveiligingswet; 2. aan de burgemeesters van gemeenten met zeehavens een medebewindstaak is opgelegd ten aanzien van onder meer het beoordelen van havenfaciliteiten, het goedkeuren van veiligheidsplannen van havenfaciliteiten en het instemmen met gelijkwaardige beveiligingsregelingen; 3. de Minister van Infrastructuur en Milieu op grond van het op 22 maart 2013 genomen Mandaatbesluit “burgemeesters havengemeenten uitvoering verordening (EG) nr. 725/2004 inzake havenbeveiliging” mandaat heeft verleend aan de burgemeester van zijn bevoegdheden als bedoeld in artikel 18 van de Regeling Havenstaatcontrole; 4. op grond van artikel 4b van de Havenbeveiligingswet de burgemeester de autoriteit voor havenveiligheid is als bedoeld in artikel 5 van de Richtlijn 2005/65/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 26 oktober 2005 betreffende het verhogen van de veiligheid van havens; 5. op grond van artikel 4c van Havenbeveiligingswet deze autoriteit voor Havenveiligheid een havenveiligheidsfunctionaris aanwijst; 6.
    [Show full text]
  • Vlissingen Rede -> Terneuzen -> Gent
    Vlissingen Rede -> Terneuzen -> Gent Outer Harbour Terneuzen Presently there are following restrictions for entering the harbour … Vessels with draught less than 9,10 m : -> unrestricted Vessels with draught between 9,10 m and 11,49 m : -> only during their tidal window Vessels with draught of 11,50 m or more : -> only during their tidal window -> only during periods of still water or weak currents Outer Harbour Terneuzen Reasons for these restrictions … -> During every tide there are periods with very strong currents. -> The width of the entrance / Distance between the breakwaters - 280 m at LAT = NAP – 2,69 m - 200 m at LAT – 11,31 m = NAP – 14,00 m CURRENT Outer Harbour Terneuzen The project of the ‘New Lock Terneuzen’ also includes the modification of the Outer Harbour Terneuzen by making the entrance abt. 70 m wider to allow all vessels up till the maximum draught of 12,50 m to pass the breakwaters all ‘around the tide’ West Lock Terneuzen Dimensions of the West Lock : -> length : 290 m between inner doors 355 m between outer doors -> width : 40 m from side to side 38 m between fenders -> depth: outside : NAP – 12,82 m - LAT – 10,13 m inside : NAP – 11,37 m - KP – 13,50 m West Lock Terneuzen Maximum dimensions of vessels : -> length : 265 m -> beam : 34 m with max. length of 265 m or 37 m with max. lenght of 230 m -> draught : 12,50 m West Lock Terneuzen Vessels with a beam of more than 34 m require : -> 2 pilots -> a certified wheelman / quartermaster -> the use of minimum 4 tugboats -> the use of Qastor The “Canel” Ghent - Terneuzen
    [Show full text]
  • Dutch Municipalities Decide for Environmental Friendly Post-Collection of Plastic Waste
    Opinion Int J Environ Sci Nat Res Volume 27 Issue 2 - February 2021 Copyright © All rights are reserved by Raymond Gradus DOI: 10.19080/IJESNR.2021.27.556208 More Dutch Municipalities Decide for Environmental Friendly Post-Collection of Plastic Waste Raymond Gradus* School of Business and Economics and Tinbergen Institute, Vrije Universiteit Amsterdam, Netherlands Submission: February 01, 2021; Published: February 08, 2021 *Corresponding author: Raymond Gradus, School of Business and Economics and Tinbergen Institute, Vrije Universiteit Amsterdam, De Boelelaan 1105, Amsterdam, The Netherlands Abstract In the Netherlands, much effort is made to recycle plastic waste by residents, who separate plastic waste at home. Based on evidence from the north of the Netherlands, post collection or mechanical separation can be a viable alternative as more useful plastics are separated and the numberKeywords: of Dutch Plastic municipalities waste; Home choosing separation, this Mechanical technique increasesseparation rapidly. Introduction In the Netherlands, the post collection or mechanical 30% of home separated plastic waste is burned and large parts separation of household plastic waste (hereafter post separation) low quality of separated plastic waste. In the Netherlands, still 25- are exported to Asia or Turkey [3]. After China closed its border is becoming a serious alternative for source separation by in 2018, it is exported to Bangladesh, Vietnam and Indonesia with households. Notably, since 2013, some municipalities in the even worse waste management systems. Therefore, there is an north of the Netherlands have invested in post separation with on increasing evidence that European plastic waste recycling is a average more plastic waste recycled per inhabitants [1].
    [Show full text]
  • History the EXHIBITION HOMER - by Pat Pratt, January 1987
    AA vviissiitt aatt SSyyttzzee ddee BBrruuiinnee iinn SSaass vvaann GGeenntt ((NNLL)) Text and Photos: Nico van Benten You can’t take the risk to make an unexpected surprise visit to Sytze, and that is not because you are not welcome, it is far from that, for a real in depth visit you have to fit in his work schedule. He works on shifts as a process operator at the chemical company Cargill Benelux LTD where they produce i.e. glucose and modified starch for the food industry. The company has established in Sas van Gent, so Sytze can almost walk to his work from where he lives, certainly the distance that we had to travel to come here in Dutch Flanders, was a lot longer. I can imagine Sytze’s hesitation to take a position in any governing board of a National club or breed organisation, as it would always take a long time to travel. But now however he has agreed finally after many years of asking to take up a position on the board of the Specialty Club of Beauty Homers, a club that celebrated its 60-Years Anniversary on October 19th in Apeldoorn, which is a round trip of 500 kilometres from this part of the country. Living here in Dutch Flanders, he has the advantages of a wide and rural surroundings, where the inhabitants feel like being almost Belgian because of the location, being so close to the Belgian border and in the eyes of the rest of the Netherlands, they are always ‘the other side of the river Schelde’.
    [Show full text]
  • VO Zeeuws- Vlaanderen Is Able to Stretch Their Limited Resources for the Benefit of All Pupils
    VO ZEEUWS- EXTENDED CLASSROOMS – BRINGING SCHOOLS TOGETHER VO Zeeuws-Vlaanderen is a foundation for secondary education formed by three VLAANDEREN regional schools within the province of Zeelandic Flanders (in Dutch: Zeeuws Vlaanderen) in the Netherlands – Zwin College in Oostburg, Lodewijk College in Terneuzen and Reynaertcollege, including the college’s Practice School, in Hulst. The CUSTOMER’S LOCATION foundation is responsible for delivering high-quality education and to cross-pollinate • Netherlands best practices across the regional schools. CUSTOMER’S INDUSTRY A persistent decline in the population over the past several years has particularly impacted the education system of the region. There are fewer students, teachers and • Education resources available for the regional schools to be self-sufficient organizations of their CUSTOMER’S CHALLENGE own. In addition to the local residents, regional employers also value having schools in the vicinity for the purposes of talent retention and acquisition. With a clear vision • A persistent decline in the regional and government’s support, the foundation sought out to enable each of the three population hampered the state of schools, and came up with the concept of Extended Classroom – connect the schools’ secondary schools due to fewer classrooms live and use the teaching resources available at one of the three schools at students, teachers and resources. a time. POLY SOLUTIONS An extension of distance learning or hybrid learning of a new era, “extended classroom” • Poly Group 700 connects live classrooms at the three school buildings – Zwin College, Lodewijk College • Poly EagleEye Director II and Reynaertcollege. This means pupils attend from dedicated classrooms at their own school buildings, but only one teaching staff provides lessons to all classes at the same • Poly EagleEye IV time.
    [Show full text]
  • The Terneuzen-Ghent Canal - a Living Line to the Sea
    THE TERNEUZEN-GHENT CANAL - A LIVING LINE TO THE SEA by Mrs. Y. KREPS-HEYNDRICKS, C. Eng., Director, Scheldt Department of the Belgian Ministry of Public Works, R. ROMAN, C. Eng., Deputy Director, Scheldt Department of the Belgian Ministry of Public Works, H.A. NUHOFF, C. Eng., Senior Engineer, Zealand Department of the Netherlands Ministry of Transport and Public Works (Belgium) ABSTRACT SOHHAIRE The article gives a brief description of the L'article donne une description succinate de history and development of the connection of the port of l'histoire et du developpement de la connection du port Ghent to the sea. Attention is paid to the status of de Gand vers la Mer. the present canal, which runs through two states as well L'attention est attiree sur la situation du canal actuel as to the design of the canal. Traffic figures are qui s'etend sur le territoire de deux etats. Il evoque given, which show the rapid growth of the port of Ghent. des chiffres du trafic sur celui-ci et la rapide The influence of the use of ships of increasing evolution du Port de Gand. Les essais de passage de na­ dimensions has been detennined in trials and by vires de grandes dimensions ant eu pour consequence les consequence improvements of the canal are being ameliorations du canal. L'article decrit enfin les designed, Foreseen developments in future are described. projets de developpement dans le futur. KEYWORDS HOTS CLEFS Canal. Lock. International regulations. Transport. Canal. Ecluse. Reglements internationaux. Transport. Safety. Securite. 1. INTRODUCTION On 26 August 1329 the people of Ghent obtained the concession for the waterway known 1.1.
    [Show full text]
  • ITS-Related Transport Concepts and Organisations' Preferences
    View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by University of Groningen University of Groningen Linking experienced barriers during daily travel and transport poverty in peripheral rural areas: the case of Zeeland, the Netherlands Pot, Felix; Koster, Sierdjan; Tillema, Taede; Jorritsma, Peter Published in: European Journal of Transport and Infrastructure Research DOI: 10.18757/ejtir.2020.20.3.4076 IMPORTANT NOTE: You are advised to consult the publisher's version (publisher's PDF) if you wish to cite from it. Please check the document version below. Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Publication date: 2020 Link to publication in University of Groningen/UMCG research database Citation for published version (APA): Pot, F., Koster, S., Tillema, T., & Jorritsma, P. (2020). Linking experienced barriers during daily travel and transport poverty in peripheral rural areas: the case of Zeeland, the Netherlands. European Journal of Transport and Infrastructure Research, 20(3), 29-46. https://doi.org/10.18757/ejtir.2020.20.3.4076 Copyright Other than for strictly personal use, it is not permitted to download or to forward/distribute the text or part of it without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), unless the work is under an open content license (like Creative Commons). Take-down policy If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Downloaded from the University of Groningen/UMCG research database (Pure): http://www.rug.nl/research/portal.
    [Show full text]
  • Flooding in River Mouths: Human Caused Or Natural Events? Five Centuries of Flooding Events in the SW Netherlands, 1500–2000
    Hydrol. Earth Syst. Sci., 19, 2673–2684, 2015 www.hydrol-earth-syst-sci.net/19/2673/2015/ doi:10.5194/hess-19-2673-2015 © Author(s) 2015. CC Attribution 3.0 License. Flooding in river mouths: human caused or natural events? Five centuries of flooding events in the SW Netherlands, 1500–2000 A. M. J. de Kraker VU-University, CLUE (Research Institute for the Heritage and History of the Cultural Landscape and Urban Environment), De Boelelaan 1081 HV, Amsterdam, the Netherlands Correspondence to: A. M. J. de Kraker ([email protected]) Received: 4 December 2014 – Published in Hydrol. Earth Syst. Sci. Discuss.: 30 January 2015 Revised: 21 April 2015 – Accepted: 29 April 2015 – Published: 9 June 2015 Abstract. This paper looks into flood events of the past archipelago consisting of islands on which many small pold- 500 years in the SW Netherlands, addressing the issue of ers were interwoven with dikes into one big patchwork of what kind of flooding events have occurred and which ones defences. As the area borders the southern North Sea, tidal have mainly natural causes and which ones are predomi- water is funnelled into the delta daily, some of which could nantly human induced. The flood events are classified into reach dangerously high levels during winter time. Since me- two major categories: (a) flood events that were caused dur- dieval times the area has been exploited, providing people ing storm surges and (b) flood events which happened dur- with their livelihood, such as farming, peat cutting and fish- ing warfare. From both categories a selection of flood events ing.
    [Show full text]