DOCSLIB.ORG

Alpcheck Alpine Mobility Check

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Alpcheck Alpine Mobility Check Questo progetto ha ricevuto il Finanziamento Europeo per lo Sviluppo Regionale attraverso l’iniziativia comunitaria INTERREG IIIB AlpCheck Alpine Mobility Check Curato da: REGIONE VENETO - Unità Complessa Logistica, SISTEMI OPERATIVI S.r.l. Grafiche e stampa a cura di: Studio Clipart - Venice, June 2008. AlpCheck - Alpine Mobility Check Progetto finanziato dall’Unione Europea, Programma INTERREG IIIB Spazio Alpino 2000-2006 REGIONE VENETO © tutti i diritti sono riservati. Sono vietate tutte le riproduzioni, anche parziali, se non espressamente autorizzate. AlpCheck - Alpine Mobility Check Il consorzio del progetto AlpCheck: Leader Partner: Regione Veneto – Unità Complessa Logistica Calle Priuli Cannaregio, 99, 30121 Venezia http: www.regione.veneto.it Regione Autonoma Valle d’Aosta - Assessorato Agricoltura, Risorse Naturali e Protezione Civile - Direzione Protezione Civile - Servizio Interventi Operativi Palazzo Regionale - Piazza Deffeyes, 1 - 11100 Aosta – Italy Regione Autonoma Valle d’Aosta http: www.regione.vda.it/protezione_civile Carinthia Regional Government Administration (Department 7 - Common Law and Infrastructure) Miesstaler Strasse 1 – 9020, Klagenfurt, Austria Carinthia Regional Government Administration http: www.ktn.gv.at European Academy - Bolzano/Bozen Via Druso 1 – 30900 Bolzano / Bozen – Italy European Academy http: www.eurac.it University of Maribor, Faculty of Civil Engineering Smetanova 17 – 2000, Maribor - Slovenia http: www.fg.uni-mb.si University of Maribor Autorità Portuale di Venezia Zattere, 1401 – 30123, Venice - Italy Autorità Portuale di Venezia http: www.port.venice.it Fondazione SLALA Sistema Logistico del Nord Ovest d’Italia Corso Lamarmora, 31 – 15100, Alessandria - Italy http: www.slala.it IREALP - Institute for Research on Ecology and Economy of the Alpine area Via Melchiorre Gioia, 72 - 20125, Milano - Italy http: www.irealp.it The Interdisciplinary Centre for Comparative Research in the Social Sciences Schottenfeldgasse 69/1 – 1070, Wien - Austria The Interdisciplinary Centre for Comparative http: www.iccr-international.org Research in the Social Sciences TCI Röhling - Transport Consulting International Heinrich-Hertz-Strasse 4 – 79211, Denzlingen - Germany http: www.tci-roehling.de OMEGA consult, projektni management, d.o.o., Ljubljana Gregorcicevaˇ ˇ 7 - SI-1000. Ljubljana - Slovenia http: www.omegaconsult.si Paradigma Unternemensberatung Gmbh Mariahilferstrasse 47/1/3 – 1060, Wien - Austria Paradigma Unternemensberatung Gmbh e-mail: [email protected] Centro Studi sui Sistemi di Trasporto Corso Re Umberto, 30 - 10128, Turin - Italy http: www.csst.it RINGRAZIAMENTI Si vuole esprimere il nostro più profondo ringraziamento alle Autorità di Spazio Alpino - In- terreg IIIB (Managing Authority, Joint Technical Secretariat e National Contact Points) per il loro fondamen- tale sostegno nella gestione di progetti di sviluppo. In particolare, siamo debitori con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che ha ispira- to l’idea strategica alla base del progetto AlpCheck. È con grande piacere che ringraziamo tutti i partner del progetto per il loro impegno nello sviluppo delle attività e per i loro preziosi contributi alla pubblicazione. Infine, siamo grati ai membri e agli osservatori dell’High Level Advisory Board per il tempo dedicato a utili discussioni e suggerimenti per il consorzio AlpCheck. Più in particolare, si ringraziano: • Prof. Agostino Cappelli (Istituto Universitario di Architettura Venezia – IUAV, Venezia, Italia); • Dr. Letterio Denaro (Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Roma, Italia); • Prof. Heinz Hautzinger (Istituto per la ricerca applicata al traffico e al turismo, Hellbronn, Germania); • Prof. Marjan Lep (Facoltà di ingegneria civile, Maribor, Slovenia); • Prof. Gerd Sammer (Istituto per gli studi sui traporti, Vienna, Austria); • Dr. Thomas Spiegel (Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, Vienna, Austria). Lo sviluppo di un sistema dei trasporti efficiente è uno degli elementi portanti per la creazione di un’economia com- petitiva. A tal proposito, la disponibilità di informazioni precise e affidabili rappresenta il punto di partenza per la definizione e l’attuazione di politiche volte a favorire lo sviluppo sostenibile delle regioni alpine. Il progetto AlpCheck – Alpine Mobility Check – iniziato nel corso del 2006 e concluso nel mese di giugno 2008, è stato sviluppato nell’ambito del programma Interreg IIIB Alpine Space come progetto strategico sul tema della mo- bilità. AlpCheck interessa direttamente i territori di Austria, Francia, Germania, Italia, Slovenia e Svizzera e ha coinvolto 13 partners appartenenti a questi paesi, tra Istituzioni nazionali e regionali, Università e società private di comprovata esperienza nel settore. L’obiettivo principale del progetto, coerentemente con i programmi e le politiche europee nel campo dei trasporti, è quello di realizzare un sistema informativo condiviso in grado di fornire informazioni univoche circa lo stato effettivo del traffico sulla rete stradale dell’area alpina, cercando di risolvere le problematiche legate all’omogeneità e all’armoniz- zazione dei dati, attualmente raccolti da molteplici attori. La Regione Veneto, in virtù del suo ruolo di Leader del progetto, è stato il soggetto promotore e coordinatore delle diverse attività svolte durante lo sviluppo di AlpCheck, il quale rappresenta il primo passo di un percorso che può portare alla realizzazione di un sistema di info-mobilità per lo spazio alpino. Attraverso il progetto AlpCheck la Regione Veneto conferma la propria rilevanza nella programmazione internazionale nel settore dei trasporti, ruolo che compete ad un territorio chiave nelle relazioni sia tra Italia e Europa, sia tra Europa e l’Oriente. La presente pubblicazione sintetizza i risultati del progetto confidando che amministrazioni, professionisti e gestori di infrastrutture stradali possano trarne proficuo beneficio. Renato Chisso Councillor for Mobility and Infrastructure Policies INDICE 1. PANORAMICA DEL PROGETTO ALPCHECK 1 1.1 Background 1 1.2 La Partnership del progetto 1 1.3 Risultati ottenuti 2 1.4 Questioni aperte 3 1.5 Prospettive future 4 1.6 L’organizzazione del volume 5 2. TECNOLOGIE PER IL MONITORAGGIO DEL TRAFFICO: IL KNOW-HOW DI ALPCHECK 6 2.1 Il sistema informativo AlpCheck 6 2.1.1 Raccolta dei dati 7 2.1.2 Estrazione, Trasformazione e Caricamento dei dati 9 2.1.3 Interfaccia grafica Web del Sistema Informativo AlpCheck 10 2.2 Tecnologie per la raccolta dei dati 13 2.2.1 Pesa in movimento - Weight In Motion 13 2.2.2 Tecnologie ottiche e a radio-frequenza 15 2.2.3 Conteggio e identificazione dei veicoli tramite radar, ultrasuoni, infrarossi e spire 20 2.3 Tecnologie per la comunicazione e scambio di informazioni 24 2.3.1 Tracking and tracing convenzionale 24 2.3.2 La correzione differenziale 26 3. IL POTENZIALE INFORMATIVO DEL PROGETTO ALPCHECK 31 3.1 Analisi dei flussi merci attraverso il territorio alpino 31 3.2 La pesatura e il tracciamento del traffico merci 32 3.3 Il monitoraggio delle merci pericolose 39 3.4 Approfondimenti sull’analisi del traffico pendolare 40 3.5 Caratteristiche dei sistemi di monitoraggio del traffico in ambito urbano 41 3.6 L’utilizzo dei conteggi di traffico per l’analisi dei flussi turistici 43 3.7 Valutazione delle criticità ambientali nell’area alpina 46 3.7.1 Analisi ambientale dei principali corridoi trans-alpini 46 3.7.2 Identificazione delle principali aree critiche ambientali 50 4. CONCLUSIONI E SVILUPPI FUTURI 51 4.1 Le nuove proposte progettuali 52 4.1.1 Contenuti tecnici 52 4.1.2 Lo sviluppo della partnership 54 4.1.3 Integrazione e cooperazione istituzionale 54 4.1.4 Un approccio cooperativo con altri progetti 55 4.2 Il sistema di info-mobilità 56 5. BIBLIOGRAFIA 57 INDICE DELLE TABELLE Tabella 1. Basi di dati disponibili nel Sistema Informativo AlpCheck. 9 Tabella 2. Specifiche tecniche del registratore di dati GPS. 25 Tabella 3. Identificazione del sovraccarico tramite il WIM. 35 Tabella 4. Stato del carico dei veicoli al Porto di Venezia – Risultati dell’indagine diretta. 35 Tabella 5. Flussi del traffico per tipologia di veicolo sulle sezioni stradali selezionate (2003 – 2007). 45 Tabella 6. Flusso giornaliero dei veicoli attraverso i corridoi del Frèjus e del Brennero (2004). 49 INDICE DELLE FIGURE Figura 1. Architettura del Sistema Informativo AlpCheck. 7 Figura 2. Esempio di un processo ETL. 9 Figura 3. Struttura dell’interfaccia grafica Web di AlpCheck. 11 Figura 4. Terminal Ro-Ro al porto di Venezia e linee di traghetti per la Grecia. 14 Figura 5. Posizionamento del WIM al porto di Venezia. 15 Figura 6. Sito dell’installazione OCR sull’autostrada A5 Torino – Aosta. 16 Figura 7. Sistema OCR a Pont St. Martin e dispositivo di registrazione dei dati. 17 Figura 8. Sito di installazione del sistema RFID. 19 Figura 9. Configurazionedel sistema RFID. 19 Figura 10. Topologia tipica d’installazione della scatola del contatore QLD-6CX. 20 Figura 11. Stazioni di rilevamento del traffico a Radovljica (a sinistra) ed a Jelšane (a destra). 21 Figura 12. Induzione magnetica provocata da un veicolo in transito. 21 Figura 13. Alloggiamento del contatore di veicoli. 22 Figura 14. Rappresentazione schematica dei sistema a tripla tecnologia. 23 Figura 15. Registratore di dati GPS e dispositivi GPS per il tracciamento in tempo reale. 24 Figura 16. Cancelli virtuali definiti. 26 Figura 17. Configurazione della rete installata di stazioni permanenti GNSS. 27 Figura 18. Il dispositivo GPS a bordo utilizzato nel progetto
Load more

Recommended publications
  • Scarica Il Documento
    REGIONE EMILIA ROMAGNA AUTOSTRADA REGIONALE CISPADANA dal casello di Reggiolo-Rolo sulla A22 al casello di Ferrara Sud sulla A13 PROGETTO DEFINITIVO INDAGINI ARCHEOLOGIA Relazione I N D I C E 1 PREMESSA ................................................................................................................................................ 4 2 SINTESI ILLUSTRATIVA DEL PROGETTO ............................................................................................. 5 3 VERIFICA DI OTTEMPERANZA DELLE PRESCRIZIONI DI CARATTERE ARCHEOLOGICO ............. 7 3.1 DOCUMENTI ESAMINATI ...................................................................................................................... 7 3.2 ANALISI DELL’ITER PROCEDURALE E PRESCRITTIVO .................................................................... 8 4 REVISIONE E AGGIORNAMENTO DELLE INDAGINI ARCHEOLOGICHE ......................................... 11 4.1 DOCUMENTI ESAMINATI .................................................................................................................... 11 4.2 RICERCA BIBLIOGRAFICA E D’ARCHIVIO 2012-2019 ...................................................................... 13 4.2.1 Comune di Mezzani – MZ ............................................................................................................ 16 4.2.2 Comune di Parma – PR ............................................................................................................... 16 4.2.3 Comune di Sorbolo – SB ............................................................................................................
    [Show full text]
  • Relazione Tecnica
    Relazione Tecnica ATTUAZIONE DELLA DIRETTIVA 2002/49/CE RELATIVA ALLA DETERMINAZIONE E GESTIONE DEL RUMORE AMBIENTALE MAPPATURA ACUSTICA DELLA RETE DI AUTOSTRADE PER L’ITALIA S.P.A. DECRETO LEGISLATIVO 19 AGOSTO 2005, N° 194 AGGIORNAMENTO DELLE IMMISSIONI DELL’INTERA RETE RELAZIONE TECNICA – AGGIORNATA ALLE LINEE GUIDA DEL 2 OTTOBRE 2017 Luglio 2018 1° emissione Giugno 2017 Relazione Tecnica - Mappatura Acustica aggiornamento Luglio 2018 INDICE 1. INTRODUZIONE GENERALE ................................................................................................................. 4 2. QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO ............................................................................................ 7 3. DESCRIZIONE DELL’INFRASTRUTTURA STRADALE ..................................................................... 10 3.1. Dati di traffico e loro distribuzione ...................................................................................... 10 3.1.1. Principio di funzionamento SicVe (Tutor) ................................................................................... 10 3.2. Elenco assi stradali principali e Flussi di traffico ................................................................ 12 3.2.1. ASSE IT_a_rd0002001 ............................................................................................................... 12 3.2.2. ASSE IT_a_rd0002002 ............................................................................................................... 14 3.2.3. ASSE IT_a_rd0002003 ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • The New Macro-Area Is One of the Most Important Productive Area of the Venetian Territory in the South of Padova
    Costa di Rovigo “parco logistico/fotovoltaico” Costa di Rovigo “macroarea produttiva intermodale logistica” Costa di Rovigo “polo integrato per il tempo libero” Cittadella “nucleo urbano - borgo san marco” Veneto Le società che si presentano con il logo NordEst Sviluppo hanno fatto proprio questo concetto, concentrando il proprio interesse nell’area del Nord Est. Dispongono di aree per lo sviluppo della Logistica e delle attività terziarie e secondarie. Costa Sviluppo Spa nel Comune di Costa di Rovigo (Ro) sta sviluppando un Parco Logistico di circa mq 1.200.000 ed un Parco Tematico Polo per il Tempo Libero per circa mq 1.150.000; Vibrocemento Veneta Spa sta sviluppando aree per la logistica a Monselice (Pd) per mq 500.000 circa, a Motta di Livenza (Ve), Cessalto (Tv) e Teglio Veneto (VE). Sirio San Marco Spa sta sviluppando nell’Alta Padovana e più precisamente nel centro urbano di Cittadella (Pd) un’area Residenziale/Commerciale di circa mq 170.000 per mc 400.000. Il gruppo dispone di una adeguata e competente struttura tecnica per la soluzione delle problematiche afferenti allo sviluppo delle aree proposte. Societies introduced with the NordEst Sviluppo logo have made just this concept, concentrating just the interest in the area of the North East. They have areas for the development of Logistics and in tertiary and secondary activities. Costa Sviluppo Spa is developing in Costa di Rovigo (Ro) a logistics park of around mq 1.200.000 and a theme park polo for free time of about mq 1.150.000; Vibrocemento Veneta Spa is developing areas for logistics in Monselice (Pd) for around mq 500.000, in Motta di Livenza (Ve), Cessalto (Tv) and Teglio Veneto (Ve).
    [Show full text]
  • 35127 Padova (Italy) Email: [email protected]
    Come raggiungere la nostra sede How to reach our head offices La sede dell'azienda è facilmente raggiungibile The company head offices have an easy sia arrivando dall'autostrada Milano-Venezia che access from the Milan-Ven ice motorway, as percorrendo la Bologna-Padova: well as from the Bologna-Padova motorway: Arrivando dall'autostrada A4 Milano-Venezia Arriving from the A4 Milan-Venice motorway Usciti dal casello autostradale Padova Est (1) si svolta a destra, Once outside the "Padova Est" motorway toll-house (1) go tenendo la sinistra si svolta a sinistra in via Venezia si prosegue straight on and turn right and then turn left in via Venezia. per circa 500 metri e si gira ancora a sinistra, si entra in via After 500 meters turn left and arrive in via Delle Grazie. Delle Grazie e la si percorre per 500 metri. Arrivati alla After 500 meters, when you are at the roundabout in front rotatoria davanti all’Hotel Sheraton, si gira a destra e ci si of the Sheraton Hotel, turn right in to Corso Argentina, where immette in corso Argentina. L'uscita da prendere è la seconda you'll find directions for "Camin-Vigonovo": go down the ed è contrassegnata dalla segnalazione per "Camin-Vigonovo". second exit. Turn left into Via Vigonovese and turn left again Allo stop si incrocia quindi via Vigonovese dove si svolta a after 300 meters at number 123 into the Alkè offices (3). sinistra, 300 metri e, sempre sulla sinistra, al 123, si trova la sede degli uffici Alkè (3). Arrivando dall'autostrada A13 Bologna-Padova Arriving from the A13 Bologna-Padova motorway Appena usciti dal casello autostradale di Padova Interporto (2) Once outside the "Padova Interporto" motorway toll-house si svolta verso sinistra in corso Stati Uniti percorrendolo quasi (2), turn left into Corso Stati Uniti and go str aight on until interamente e, non appena passato il sottopasso di corso you pass under Corso Argentina and, some 50 meters after, Argentina, ci si immette sulla destra in via Uruguay.
    [Show full text]
  • Piano Regionale Dei Trasporti Del Veneto Quadro Infrastrutturale Del Veneto
    Piano Regionale dei Trasporti del Veneto Quadro infrastrutturale del Veneto 10 QUADRO INFRASTRUTTURALE DEL VENETO 10.1 Corridoi 10.1.1 Definizione di “Corridoio” e alcuni precedenti I Corridoi vengono qualificati oggi come "multimodali", indicando così che essi non corrispondono semplicemente ad un tracciato ma sono dei connettori globali attraverso cui passa il trasporto di merci, di persone, di energia e di sistemi di telecomunicazione. I Corridoi multimodali dovranno altresì incentivare la creazione o il potenziamento di poli di sviluppo nelle aree da essi attraversate al fine di rendere il progetto, nel tempo, economicamente sostenibile L'idea dei Corridoi nasce con la caduta del Muro di Berlino per favorire la cooperazione economica fra Europa e paesi dell'Est e predisporre così le basi della loro futura integrazione nell'Unione Europea. Inizialmente concepiti come paneuropei, i Corridoi hanno finito per acquistare ormai un significato transcontinentale, in previsione dei collegamenti che essi dovranno stabilire con la regione del Caspio e con l'Asia centrale per garantire i futuri approvvigionamenti energetici dell'Europa. In questa prospettiva i Corridoi transeuropei rappresentano l'ossatura portante del disegno geopolitico e di integrazione economica tra l'Europa comunitaria. La rete originaria era imperniata essenzialmente sul Corridoio V (Trieste-Lubiana- Budapest-Kiev), recentemente completato dal progetto della bretella verso l'Adriatico (Budapest-Sarajevo-Ploce); sul Corridoio n. IV, che agganciandosi al nodo di Budapest doveva mettere in comunicazione l'Europa comunitaria con il porto di Costanza sul Mar Nero attraverso la Bulgaria; sul n. VII, costituito dal sistema fluviale danubiano e reso economicamente più importante dopo il collegamento al sistema fluviale del Reno tramite alcuni canali; sul n.
    [Show full text]
  • MIRAMARE IT DE Gb FR IT DE Gb FR IT DE Gb FR Miramarecampingcamping VILLAGE .Com
    CAMPING VILLAGE MIRAMARE IT DE Gb FR IT DE Gb FR IT DE Gb FR miramareCAMPINGcamping VILLAGE .com REGOLAMENTO INTERNO ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN Il regolamento viene consegnato agli ospiti al momento del loro arrivo; è affisso sia all’ingresso che all’interno del Villaggio Vorliegende Interne Vorschriften werden unseren Gästen bei der Anmeldung ausgehändigt und sind sowohl am Eingang wie CAMPING VILLAGE COME CAMPING VILLAMIRAMARGE E turistico. L’atto d’ingresso al Villaggio implica, da parte dell’ospite, la sua completa accettazione ed osservanza. Nell’interesse auch im Innern der Ferienanlage sichtbar ausgehängt. Bei Betreten der Anlage akzeptiert der Gast diese Vorschriften ohne contatti CAMPING VILLAGE di tutti, la Direzione si riserva il diritto di allontanare e perseguire penalmente coloro che omettano l’osservanza anche di Recht auf Vorbehalt. Im Interesse aller Gäste behält sich die Direktion das Recht vor, jeden,der diese Bestimmungen in auch ARRIVARE un solo punto del presente regolamento oppure che, con il loro comportamento, pregiudichino il mantenimento dell’ordine e nur einem einzigen Punkt nicht beachtet oder durch sein Verhalten die Ruhe und die Ordnung im Feriendorf beeinträchtigt, della quiete all’interno del Villaggio. von der Anlage zu verweisen und strafrechtlich zu verfolgen. Für einen unbeschwerten und angenehmen Aufenthalt ist die ...tutto quello che cerchi La collaborazione dei nostri Ospiti è indispensabile per garantire un soggiorno sereno e piacevole a tutti. Mitarbeit aller unentbehrlich. MIRAMARE ART.1: ACCESSO AL VILLAGGIO ART. 1: ZUGANG ZUR FERIENANLAGE 1. Der Zugang zur Ferienanlage und zum Strand ist allein denjenigen gestattet, die durch Vorlage eines gültigen Auswei- ANNIVERSARY 1. L’ingresso al Villaggio e alla spiaggia è consentito soltanto a chi è stato regolarmente autorizzato, dopo aver esibito un IN AUTO MIT DEM AUTO documento per le registrazioni così come richiesto dalla legge.
    [Show full text]
  • Occhiobello Outlet Village Mira a Coniugare Shopping E Turismo
    Urbanistica, real estate & cci ALLO STUDIO L’ACCESSO ALLA STRUTTURA ANCHE PER VIA FLUVIALE, con un piccolo porto sul po Occhiobello Outlet Village mira a coniugare shopping e turismo Roberto Pacifico inizio dei lavori di scavo e co- struzioni è previsto per no- L’vembre 2009, con apertura in pro- gramma per la primavera 2010. Il progetto realizzato da Costruzio- ni Generali Italia prevede due prin- cipali fasi: la prima consiste nella realizzazione dell’Occhiobello Ou- tlet Village che prevede, su una Gla di 20.000 mq, 74 punti di vendita, 1. Il factory outlet center aprirà nella primavera Promotore e costruttore: Costruzioni Generali Italia Direzione generale dei lavori: KBoard 2010, in provincia di cesso in circa un’ora d’auto. L’outlet Commercializzazione: DB Retail sarà infatti accessibile sia attraver- Rovigo. A 5 minuti Superficie totale: (prima fase) 120.000 mq so la strada regionale Eridania 6, Superficie di ampliamento: (seconda fase) 112.000 mq da Ferrara sia mediante l’uscita Occhiobello Superficie lorda affittabile: 20.000 mq 2. Target: famiglia dell’autostrada A13 attraverso 3 in- Superficie di vendita: 12.480 mq nesti di rotatorie dedicate in grado di 4 persone, di ceto Superficie fabbricati: 19.709 mq di garantire il regolare deflusso del Di cui: Negozi: 17.179 mq medio-alto traffico sull’asse nord-sud Manto- Uffici: 760 mq va-Ferrara. L’outlet sarà d’interesse Servizi: 535 mq per tutti gli abitanti di alcune delle Porticati : 3.100 città più ricche d’Italia come Pado- Parcheggi: 1.640 posti auto cui seguirà una fase successiva di va, Mantova, Bologna Ferrara.
    [Show full text]
  • L'autostrada Regionale Cispadana
    L’AUTOSTRADA REGIONALE CISPADANA Aggiornamento situazione a marzo 2014 Aspetti programmatori La previsione della Cispadana trova specifica collocazione nelle politiche regionali di settore (PRIT del 1986, PRIT del 1998): essa è pertanto un’opera infrastrutturale strategica di interesse regionale, coerente con gli obiettivi perseguiti dagli strumenti di programmazione e pianificazione territoriale. La L.R. 3/1999 e successive modifiche prevede la possibilità di programmare, come autostrade regionali, alcune infrastrutture di interesse regionale previste dal PRIT, sulla base di uno specifico studio di fattibilità. Pertanto, nel 2006 la Regione ha realizzato uno studio di fattibilità che ha collocato l’autostrada Cispadana all’interno del medesimo corridoio individuato in sede di pianificazione regionale e in particolare nel progetto preliminare predisposto mentre si stava elaborando il PRIT86. Tale studio di fattibilità ha quindi risposto all’esigenza di conservare quanto più possibile il tracciato plano- altimetrico dei lotti del tracciato originario di “Cispadana” già previsti o realizzati, secondo quanto indicato nel PRIT98. Sulla base dello Studio di Fattibilità elaborato, l’Assemblea Legislativa regionale ha approvato, in data 5 luglio 2006, con deliberazione n. 64, il programma delle autostrade regionali contenente l’Autostrada Cispadana da Ferrara a Reggiolo – Rolo, stabilendo quale modalità di realizzazione lo strumento del “Project Financing”, secondo le procedure previste dalla normativa vigente e con un’eventuale partecipazione finanziaria regionale massima pari a 350.000.000 Euro. A seguito dell’approvazione di tale programma, il 1° agosto 2006 è stato pubblicato l’avviso pubblico per la ricerca sul mercato di un soggetto privato in grado di proporsi per il finanziamento, nonché per la realizzazione e gestione dell’opera, fissando il 2 gennaio 2007 come scadenza per la presentazione delle proposte.
    [Show full text]
  • Autostrada A13 Bologna – Padova Tratta Funzionale Ferrara Sud – Bologna Arcoveggio
    PROGETTODEFINITIVO DIPARTIMENTOPERLEINFRASTRUTTURE,GLIAFFARIGENERALIEDILPERSONALE STRUTTURADIVIGILANZASULLECONCESSIONARIEAUTOSTRADALI AAUUTTOOSSTTRRAADDAA AA1133 BBOOLLOOGGNNAA –– PPAADDOOVVAA Ampliamento alla terza corsia dell’Autostrada A13 Bologna – Padova Tratta funzionale Ferrara Sud – Bologna Arcoveggio Progetto Definitivo Studio di traffico Dicembre 2016 STUDIO DI TRAFFICO Pagina 1 Ing. Stefano Santambrogio Ing. Roberto Piovano con la consulenza di: Ing. Enrico Bernardis Ing. Gianpiero Bruno Sticchi Ing. Omar Luison Ing. Renato Crosato STUDIO DI TRAFFICO Pagina 2 STUDIO DI TRAFFICO Pagina 3 CONTENUTI 1 INTRODUZIONE ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................6 2 QUADRO PIANIFICATORIO E PROGRAMMATICO DELLE INFRASTRUTTURE STRADALI ...................................................................................................................................................................................................................................7 2.1 IL NODO AUTOSTRADALE DI BOLOGNA NEL CONTESTO DELLA RETE AUTOSTRADALE REGIONALE .......................................................................................................................................................................................................................................7
    [Show full text]
  • X Prof. Ing. Renato Vitaliani Curriculum O
    . xx Prof. Ing. Renato Vitaliani Curriculum o Prof.Ing.Renato Vitaliani CURRICULUM SCIENTIFICO E DIDATTICO DEL PROF.ING.RENATO VITALIANI GENERALITÀ Prof. ing. Renato Vitaliani, nato a Piove di Sacco (Pd) il 23 giugno 1946, residente a Padova in Via Portello n. 38 int. 13, studio presso il Dipartimento di Costruzioni e Trasporti dell’Università di Padova in via Marzolo 9 – Tel. 0498275622 – Fax 0498275612 – e-mail [email protected] ; studio professionale a Padova in Via Lisbona n. 28/A – Tel. 049 8724244 – Fax 049 8724247 – e-mail [email protected] , pec [email protected] Professore ordinario di Tecnica delle Costruzioni presso Facoltà di Ingegneria dell’Università di Padova, a tempo definito; Laurea in Ingegneria Civile, Sezione Trasporti, presso l'Università di Padova con punti 110/110 e lode (luglio 1971); Iscritto all’Albo degli Ingegneri della Prov. di Padova al n. 768 dal 10/11/72; Iscritto nell’Elenco di cui al D.M. 25.03.1985 - Legge 818/84 Iscritto nell’elenco Regionale dei collaudatori Tecnici al n° 797 dal 1992; Abilitato in materia di sicurezza ai sensi D.Lgs 81/2008 art. 98; - Attualmente titolare del corso di “Tecnica delle Costruzioni 2” e di “Progetto di Strutture” per la Laurea Magistrale in Ingegneria Civile presso l’Università di Padova; a partire dal 1977 è stato titolare presso stessa Facoltà dei corsi di: “Strutture Speciali in Cemento Armato”, “Calcolo Automatico delle Strutture”, “Costruzione di Ponti”, “Strutture prefabbricate”, “Tecnica delle Costruzioni 2”,“Tecnica delle Costruzioni”, e del corso di “Consolidamento ed Adattamento degli Edifici” presso l'Istituto Universitario di Architettura di Venezia; - Titolare di uno studio professionale, presidente della Società di Ingegneria Iconia s.r.l.
    [Show full text]
  • Small Power Transformers Smart Energy Efficient Solutions Table of Contents
    Power products Small power transformers Smart energy efficient solutions Table of contents A world class transformer factory...................................................................................................................................... 4 Technology Center ............................................................................................................................................................. 6 High Temperature Class Transformers .............................................................................................................................. 7 Standard features of power transformers .......................................................................................................................... 8 Production ....................................................................................................................................................................... 10 Quality ............................................................................................................................................................................. 12 Customer complaints resolution process ........................................................................................................................ 12 Improvement Projects, 4Q, Quality School ...................................................................................................................... 13 Service ............................................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Prot N° ASP/OPM/7922
    m_amte.DVA.REGISTRO UFFICIALE.I.0029136.15-12-2017 DIREZIONE GENERALE CURA DEL TERRITORIO E DELL ’AMBIENTE SERVIZIO VALUTAZIONE IMPATTO E PROMOZIONE SOSTENIBILITA ’ AMBIENTALE IL RESPONSABILE TIPO ANNO NUMERO REG . / / DEL / / POSTA PEC Ministro dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare [email protected] Ministro per i Beni Culturali ed Ambientali [email protected] [email protected] Commissione Tecnica di Verifica dell’Impatto Ambientale VIA e VAS [email protected] Autostrade per l ’Italia S.p.A [email protected] Citta ’ metropolitana di Bologna [email protected] Comune di Bologna [email protected] Comune di Castelmaggiore [email protected] Comune di Bentivoglio [email protected] Comune di Malalbergo [email protected] Comune di Galliera [email protected] Comune di Poggio Renatico [email protected] o.fe.it Copia analogica a stampa tratta da documento informatico identificato dal numero di protocollo indicato, sottoscritto con firma digitale predisposto e conservato presso l’Amministrazione in conformità al DLgs 82/2005 (CAD) e successive modificazioni . Viale della Fiera, 8 tel 051.527.6953 Email: [email protected] 4012 7 Bologna fax 051.527.6095 PEC: [email protected] INDICE LIV. 1 LIV. 2 LIV. 3 LIV. 4 LIV. 5 ANNO NUM SUB. a u so interno: DP/__ __ ___/__________ Classif. |__ 13 16_| | __550__ |__180__ |__ 10___ |__ 30 ___ |_______ | Fasc. |__ 20 16 _|_ _6__| Comune di Ferrara [email protected] OGGETTO : Parere in merito alla valutazione di impatto ambientale del progetto di "Ampliamento alla terza corsia dell'autostrada A13 Bologna-Padova nel tratto Bologna Arcoveggio- Ferrara sud" ai sensi dell'art.
    [Show full text]