Salon De Genève Sur Le Stand Porsche Était La Présentation Officielle De La 919 Hybrid, Le Prototype LMP1, Qui Doit Participer Aux 24 Heures Du Mans 2014
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84 ème SALON INTERNATIONAL DE L’AUTO & Accessoires - GENEVE Palexpo 2014 MISSION 2014 – OUR RETOUR J’étais un visiteur lambda du Salon de l’Auto, à Genève, depuis 1986. Oui, mais cela, c’était avant ! En 2014, Marc Joly, faut-il encore le présenter, m’a proposé de l’accom- pagner, lors des « journées Presse », les 4 et 5 mars. Plus fort, grâce à mes piges dans le magazine Flat 6, j’ai décroché cette accréditation tout seul comme un grand. C’est donc un nouveau chapitre de mon histoire d’amour avec le Salon suisse qui a démarré ce mardi 4 mars, aux aurores. Mardi 4 mars : L’événement majeur de ce 84 ème Salon de Genève sur le stand Porsche était la présentation officielle de la 919 Hybrid, le prototype LMP1, qui doit participer aux 24 Heures du Mans 2014. Réveil aux aurores pour l’équipe de Flat 6, la conférence de presse Porsche est fixée à 8 h. En avance, nous choisissons notre angle. « Jamais en face » me conseille Marc, des caméras peuvent masquer la scène. Durant la demi-heure d’attente, nous voyons défiler devant nous les plus hauts dirigeants de la marque Souabe, Ferdinand Piech avec madame parmi les premiers. A 8 h 20 précises, Mathias Muller démarre la conférence de presse en anglais. Le Président du C.E.O. présente le programme sportif 2014, puis il invite deux pilotes GT Porsche à le rejoindre : Jörg Bergmeister et Patrick Dempsey (oui ! le docteur de Grey’s Anatomy). Ils répondent à quelques questions, puis dévoilent la 991 RSR Spec 2 2014. C’est au tour de Mark Webber et Timo Bernhard d’apparaître pour dévoiler la 919 Hybrid. Robe blanche, graphisme gris, vue de dessus, on peut lire le message qui la parcourt « Porsche Intelligence Performance ». Phares avant verticaux, dérive dorsale, elle reprend les codes esthétiques et techniques de ses concurrentes Audi et Toyota. Nous découvrons les nouveaux sponsors, DMG MORI (fabricants de machines outils japo- nais) et CHOPARD (montres). La conférence de presse terminée (20 min), les différents protagonistes restent sur place une partie de la journée, dans le huis clos de la journée presse. Ainsi, je peux approcher sans barrières, Roger Penske, Mark Webber, Jacky Ickx et toute la haute direction de Porsche AG. Jubilatoire mais un peu frustrant. Mon anglais rudimentaire m’empêche de saisir en « live » les paroles de ces monstres sacrés qui devi- sent en toute liberté. Nous consacrons notre après-midi à la visite du Salon (voir plus loin) qui, le mardi, n’est qu’un vaste chantier, conféren- ce de presse oblige. Conséquence heureuse de la présence des photographes, cha- que constructeur rivalise pour présenter les mannequins les plus photogéniques durant ces deux journées presse. Au groupe Fiat, habituellement vainqueur de ce concours officieux, le constructeur Skoda oppose en 2014 une « très jolie » opposition tout de blanc (dé) vêtue. Audi, la marque Premium du groupe méritait la cuillère de bois. Mercredi 5 mars : Cette année encore, le Salon suisse mérite sa place parmi les cinq plus grands Salons automobiles du monde. Plus de 160 premières Mondiales, Européennes ou Suisses étincellent sous les projecteurs de cette 84 ème édition. Mécaniques puis- santes mais respectueuses de l’environnement, dispositifs électroniques et mécaniques toujours plus sophistiqués, carrosseries rutilantes et travaillées à défaut d’être colorées, voitures de ville fonctionnelles, voitures de rêve émotionnelles, l’automobile restera un instrument de liberté irremplaçable, mais aussi et surtout un objet de passion, notamment sportives comme ce fut le cas, cette année sur le stand Porsche, avec la présentation du prototype 919 Hybrid . Malgré la présentation de 4 premières Européennes ou Suisses, 991 Targa 4S, Porsche 911 Turbo S Cabriolet, Macan, Panamera Turbo S Executive, c’est le retour de la marque Souabe aux 24 Heures du Mans que les dirigeants de Porsche AG ont choisi de met- tre en avant. Clin d’œil à l’histoire, puisque c’est au même endroit que la jeune firme, Porsche KG, présenta en 1969 la monstrueuse 917, issue de l’esprit fertile de l’ingénieur Ferdinand Piech. Celui-là même que j’ai croisé hier matin à la conférence de presse. Un ange passe… « Mission 2014 – Our retour », affirme le slogan, de fait la LMP1 et la 991 GT occupent l’estrade centrale du stand. 11 modèles (6+5) occupent l’espace Porsche. Ouvert au public : de gauche à droite, au premier rang : Macan S diesel - Panamera S Hybrid - Panamera S diesel – Boxster – Cayman S - 991 Targa 4 S. En arrière : protégés du public par une barrière en verre, Ma- can Turbo - Panamera turbo S Exécutive - Cayenne Turbo S - 991 Turbo S Cabriolet – 991 Targa 4. Coloris !!! Argent Rhodium ou Classique (Cayenne) pour tous les modèles, sauf les deux premières Européennes ou Suisses, Targa et Macan, Gris Quartz. Ce n’est pas très glamour mais corporate depuis le Mondial de l’Auto 2012. Gamme classique Gris Argent, nouveaux modèles en cou- leur contrastante. Gris Quartz dans le cas présent. Cuir Noir ou Quartz, seules les deux Targa bénéficient d’un cuir Bicolor : Noir/ Beige Louxor et Gris Quartz/Gris Galet. Et la 918 me direz-vous ? Le meilleur reste à venir dans l’espace « Exclusive », qui est souvent une malle aux trésors. Dès 7 h 30, l’heure d’ouverture du Salon pour les journalistes (en herbe et les autres), je me rends dans l’espace « Exclusive », désert à cette heure matinale. J’y retrouve Sven Theis, Conseiller commercial au département Exclusive de Stuttgart, rencontré à Saint-Tropez lors du Paradis Porsche 2012. Ce sympathique garçon possède une énor- me qualité, il parle français ! Bien utile pour décrypter toutes les merveilles de cette « caverne d’Ali baba ». Saviez-vous que Porsche Driver’s Selection proposait des meubles (Masterpieces) ? Un siège de 911 en guise de fauteuil de bureau, cela vous tente ? Une étagère murale fa- çon aileron GT3 Cup, quelle belle idée ! Zen ! Tout cela a un coût (3 200 € et 2 000 €). Deux modèles dans l’espace Exclusive : un coupé 991 Exclusive Gris Ardoise/cuir Noir couture Argent (photo) et, à l’écart, dans un pièce qui lui est dédiée, une 918 Pack Weissach Oryx White Metallic (couleur personnalisée). Durant 20 minutes, avec l’aide de Sven, je détaille cette Supercar avec res- pect et gourmandise. Intérieur dépouillé, mélange de carbone et de cuir, où l’on accède avec souplesse. Je pourrai raconter à mes petits-enfants que j’ai tenu le volant d’une Porsche à 850 000 euros. Tarif affiché dans le show room. Passage obligé et photo dans la nouvelle 991 Targa, dont le mécanisme de toit provoque la curiosité à chaque démonstration du jeune assistant. C’est réellement une voiture « coup de cœur », qui est une alternative très tentan- te au coupé. Je ne suis pas aussi enthousiaste à propos du Macan, que sa couleur Gris Quartz ne met pas en valeur. Ses qualités dynamiques « made in Weissach » justifient sans doute son tarif élitiste. A 10 h du matin, j’ai fait le tour du stand Porsche 2014, déjà bien occupé. Rendez-vous chez TECHART, hall 2. Curieusement, seul deux préparateurs/constructeurs proposent des réalisa- tions sur base Porsche, en 2014 : TECHART et RUF. Range Rover, Rolls Royce, Mac Laren, Lamborghini ont remplacé Cayenne et Panamera sur les stands MANSORY, FAB DESIGN, habituellement friands des voitures de Stuttgart. TECHART. Si la tonalité Noir des modèles, exposés sur le stand, déçoit au premier regard chez ce constructeur qui nous avait habitués aux couleurs vives, la présence sexy et souriante de Myriam, pour les deux journées presse, sait redonner du « glamour » à ces « Black beau- ty ». Tout va bien chez le préparateur de Léonberg, qui a réalisé une année 2013 record, y compris en France. Merci Maurice ! Pour illustrer ces propos, Axel Lanoue, le commercial francophone du constructeur de Léonberg, fait apparaître sur son portable la photo d’un porte-voitures chargé de 6 Cayman… Jaunes destinés au marché chinois. C’est entre 5 et 10 voitures par semaine qui prennent la direction de l’empire du milieu. Nouveauté du Salon 2014, la 991 Turbo S, avec de fines retouches esthétiques soulignées par un stripping personnalisé et des nouvelles jantes 20 pouces Formula 4 (620 €). Un boîtier TECHART Techtronic, activé par la touche Sport d’origine, permet de ga- gner 90 ch pour un total de 620 CV. Pack carbone Porsche d’origine, « TECHART touch », le dos de siège en carbone. Deuxième nouveauté, le Cayenne Magnum « Edition Noir », série spéciale mais non limitée, carrure de brute, intérieur « haute couture » cuir/ carbone, jantes de 22 pouces et moteur de 660 ch. Axel Lanoue semble satisfait de la disparition de concurrents déloyaux et insis- te sur la qualité des éléments de carrosserie TECHART, réalisés dans le même matériau que celui des éléments d’origine. RUF : Je le confesse, je suis un fan des réalisations de la firme RUF et, en premier lieu, de son couple dirigeant, Estonia et Aloïs RUF. Indissociables dans la vie et sur le document officiel « World of RUF » édition 4 remis à la presse, ce qui est plus inattendu mais très sympathique. C’est Estonia RUF qui m’accueille chaleureusement. Une visite du Porsche Club Méditerranée à l’usine de Pfaffenhausen, le passage annuel sur le stand à Genè- ve, des échanges de mails et la pratique parfaite du français d’ Aloïs Ruf ont crée des relations amicales entre nous. Lors de ce 84 ème Salon de Genève, je fais connaissance avec son fils Marcel, digne héritier de son père ; passion de la marque Porsche, goût du détail et de l’anecdote et pratique du français très convenable.