DOCSLIB.ORG

URBAN and REGIONAL PLANNING Masters Thesis Assignment

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
URBAN and REGIONAL PLANNING Masters Thesis Assignment URBAN AND REGIONAL PLANNING Masters Thesis Assignment Green Infrastructure in Amsterdam: an analysis of current implementation, the potential benefits and the context-specific barriers affecting expansion of networks Prepared for: Dr Mendel Giezen Graduate School of Social Sciences University of Amsterdam The Netherlands Prepared by: Christi Vosloo 11129042 Submission Date: 20 June 2016 i Plagiarism Declaration i) I know that plagiarism is wrong. Plagiarism is to use another’s work and pretend that it is one’s own, ii) I have used the Harvard-UVA Convention for citation and referencing. Each contribution to, and quotation in, this report from the work(s) of other people has been attributed, and has been cited and referenced, iii) This report is my own work, iv) I have not allowed, and will not allow, anyone to copy my work with the intention of passing it off as his or her own work, and v) I acknowledge that copying someone else’s work, or part of it, is wrong, and declare that this is my own work. Name Student Number Date Signature Christi Katherine Vosloo 11129042 20/06/2016 [Cover Image Source: Rooftop Revolutions, 2016] Masters Thesis: Green Infrastructure in Amsterdam Plagiarism Declaration ii Masters Thesis: Green Infrastructure in Amsterdam Plagiarism Declaration iii Acknowledgements I would like to thank my mother and my father for allowing me the opportunity to receive an education and for seeing the value it holds for my future and fulfilment. Their support and encouragement throughout these past five years has meant everything to me and I am forever grateful. I would like to thank my brother and sister for standing by my side and for always being my greatest cheerleaders. I am grateful to my colleagues who made this international experience a memory that will last a lifetime. I would like to thank my supervisor Professor Mendel Giezen for his constant support and expertise throughout this process, thesis writing and researching takes an extended amount of time and without his guidance it would not have been possible. I would like to thank my masters lecturers Professor Willem Salet, Beatriz Pineda Rivella, Professor Federico Savini, Professor Tuna Tasan Kok, Professor Luca Bertolini and Professor Marco te Brömmelstroet for inspiring me to delve deeper, think critically and aim higher. For my supportive and loving parents Masters Thesis: Green Infrastructure in Amsterdam Acknowledgements iv Abstract In an urbanizing world, cities such as Amsterdam need to undergo a transformation to become climate adapted, prepared and robust. This transition is needed to address surface water runoff challenges caused by the effects of climate of change, increased frequency of extreme weather events and changing seasonality. In the city of Amsterdam permeable green space and permeable green infrastructure is limited despite a green roof subsidy provided by the government. This research investigates the current implementation, the potential green infrastructure holds in improving surface water runoff in the city and the current policy measures and policy instruments. The barriers to implementation and expansion of green infrastructure in existing buildings in Amsterdam are investigated, with the hope to offer potential solutions and recommendations for the city of Amsterdam. This study focuses on the case study of Amsterdam by conducting two focused literature reviews and consulting experts from Waternet, Amsterdam Rainproof, De Dak Dokters, Deltares and Utrecht University. Citizens of Amsterdam were interviewed to ascertain their level of awareness and assess their perception of green infrastructure. Each expert respondent ranked the barriers in order of importance using Q-Methodology, with this mixed method approach offering a level of comprehensiveness that simply one approach may not attain. The literature review and analysis indicated a clear under realization of permeable green infrastructures in Amsterdam with 14,9% of the study area consisting of permeable green space. Analyses by Rooftop Solutions indicated that less than 1% of rooftops in Amsterdam are green. The most important barriers as identified by the experts included the cost of installation and maintenance which remains twice as costly even when including the green roof subsidy, the lack of ‘know-how’ of citizens, the lack of policy, added technical measures needed to ensure safe installation, a lack of accurate data which is still needed to create a convincing business case and the soft benefits that are difficult to monetize, resulting in subjective decisions on a case by case basis. From the combined data analysis I concluded that one highly important barrier was a mismatch between policy instruments and implementation barriers in Amsterdam. The only currently implemented policy instrument is a green roof subsidy which only addresses the financial question while the barriers identified are a variety of financial, social and institutional factors. This mismatch results in important barriers remaining unchallenged. The citizen interviews indicated an extreme lack of awareness and ‘know-how’ with regards to green roofs in Amsterdam despite the positive attitude towards their presence. I recommend that through strong political decision-making and support, effective policy could be implemented to ensure that that new developments will include a green infrastructure measure. Long-term educational school programs could help lead to generational change and encourage the youth to start their own initiatives and become involved. Deregulation of complex green roof regulations is necessary to ensure that there are fewer unnecessary and deterring spatial requirements. A more comprehensive approach is important Masters Thesis: Green Infrastructure in Amsterdam Abstract v in ensuring long-term climate adaption, with focus on purely rainproof measures possibly neglecting other important areas. I advocate for more green roof research quantifying the positive benefits and providing scientific data convincing for the business case. Masters Thesis: Green Infrastructure in Amsterdam Abstract vi Table of Contents 1. Introduction 1-1 1.1 Problem Statement 1-1 1.2 Research Goal and Objectives 1-2 1.3 Research Questions 1-2 1.4 Research Strategy 1-2 1.5 Study Outline 1-3 2. Theoretical Chapter 2-1 2.1 Urbanization in Relation to Surface Water Runoff 2-1 2.2 Green Infrastructure 2-1 2.3 Surface Water Runoff 2-4 2.4 Policy Instruments 2-4 2.4.1 The Choice Versus Resource Approach 2-4 2.5 Implementation Theory 2-6 2.5.1 Top-Down Implementation 2-7 2.5.2 Bottom-Up Implementation 2-8 3. Barriers of Green Infrastructure Implementation Explained 3-11 3.1 Social Barriers 3-11 3.2 Institutional Barriers 3-12 3.3 Economic Barriers 3-12 3.4 Physical Barriers 3-12 3.5 Educational Barriers 3-13 3.6 Conceptual Model 3-13 4. Research Design 4-1 4.1 Methodology 4-1 4.2 Case Selection 4-1 4.3 Focused Literature Review 4-1 4.4 Semi-structured Interviews 4-2 4.4.1 Selection of Respondents 4-2 4.4.2 Transcribing, Coding and Analysing 4-2 4.5 Q- Methodology 4-2 4.5.1 Design Concourse 4-3 Masters Thesis: Green Infrastructure in Amsterdam Table of Contents vii 4.5.2 Selecting Respondents 4-3 4.5.3 Q-Sorting 4-3 4.5.4 Data Analysis and Interpretation 4-4 4.6 Operationalization 4-4 4.7 Strengths of Mixed Methods 4-4 4.8 Limitations of Methods 4-5 5. The Potential of Green Infrastructure in Amsterdam 5-1 5.1 Current Organizations and Companies 5-1 5.1.1 Waternet 5-2 5.1.2 Amsterdam Rainproof 5-2 5.1.3 De Dak Dokters 5-3 5.1.4 De Groene Grachten 5-3 5.1.5 De Gezonde Stad 5-3 5.1.6 Rooftop Revolution 5-4 5.2 Current Policies & Incentives 5-4 5.2.1 Green Roof Subsidy 5-4 5.2.2 Tax Scheme 5-5 5.2.3 Insurance Fee Reduction 5-5 5.2.4 Lack of Policy 5-5 5.3 Quantifying the Current Situation 5-6 5.4 Quantifying Potential Area Available 5-7 5.5 Benefits 5-8 5.5.1 Water 5-8 5.5.2 Habitat and Biodiversity 5-10 5.5.3 Air Quality 5-12 5.5.4 Urban Heat Island Effect 5-13 5.5.5 Energy Efficiency 5-14 6. Results: Expert and Citizen Perception of the Current Situation 6-1 6.1 Expert Opinion of the Green Infrastructure Potential in Amsterdam 6-2 6.1.1 Potential 6-2 6.2 Expert Perception And Importance of Greatest Challenges Explained 6-5 6.2.1 Social Barriers 6-5 6.2.2 Institutional Barriers 6-6 6.2.3 Economic Barriers 6-8 6.2.4 Physical Barriers 6-9 6.3 Critiques of the Green Roof Subsidy 6-10 6.3.1 Does not Ensure Quality 6-10 Masters Thesis: Green Infrastructure in Amsterdam Table of Contents viii 6.3.2 Benefits Water Authority 6-10 6.3.3 Mobilizes Non-Target Group 6-11 6.3.4 Too Complex 6-11 6.4 Potential Solutions 6-11 6.4.1 The Right Dialogue 6-11 6.4.2 Deregulation 6-11 6.4.3 Small Scale Solution Measurement System 6-12 6.4.4 An Improved Subsidization System 6-12 6.4.5 Showcase Projects 6-12 6.4.6 Crowd-Funding Start Up: Rooftop Revolutions 6-13 6.4.7 Certifications 6-13 6.4.8 Ideological Shift with More Evidence 6-13 6.4.9 Focus on Intensive Roofs 6-13 6.4.10 The Right Marketing 6-13 6.4.11 Cheaper Technology 6-14 6.4.12 Start with Younger Generations 6-14 6.4.13 Changing Infrastructure at the Right Moment 6-14 6.4.14 Mainstreaming 6-15 6.4.15 Insurance Scheme and Tax Scheme 6-15 6.4.16 Policy 6-16 6.5 Citizen Perspectives 6-16 6.5.1 Perception of Green Roofs 6-16 6.5.2 Public Awareness 6-16 6.5.3 Water Issues 6-17 6.5.4 Amsterdam as a Green City 6-17 7.
Load more

Recommended publications
  • NOAA Climate Database Modernization Program (CD MP
    NOAA Climate Database Modernization Program (CDMP) Imaging Support Task, October 2006--Title: WOPub. No. 47 (1973-98) Series reference information: WMO (World Meteorological Organization), 1955: lnfernafional Lisf of Selected, Supplementary and Auxiliary Ships. WMO-No. 47, Geneva, Switzerland. (Serial publication; recently annual. Editions prior to 1966 were titled lnfernafional List of Selecfed and Supplementary Ships.) Task background: This is a follow-up to an earlier CDMP task that imaged and digitized WMO- No. 47 editions and supplements for 1955-72, which were previously available only in paper form. Starting with the 1973 edition, the ship metadata contained in the publication were made available digitally by WMO, but not images of the printed material-which this task accomplishes through 1998 (Table 1). Reproduced by permission of the World Meteorological Organization. We giatefully acknowledge the assistance of the UK Met Office in providing photocopies of two editions. Table f: Editions of WMO-No. 47 imaged for this task. The individual document contained in this file is shaded in the table. -Year Source' Edition 1973 WMO Ed. 1973 1974 Metoffice' Ed. 1974 1975 Metoffice' Ed. 1975 1976 NOMNCDC Library Ed. 1976 I977 NOMNCDC Library Ed.1977 1978 NOMCentral Library Ed. 1978 1979 NOMCentral Library Ed. 1979 1980 NOMCentral Library Ed. 1980 1981 NOAA Central Library Ed.1981 1982 NOMCentral Library Ed. I982 1983 NOAA Central Library Ed.1983 1984 WMO Ed. I984 1985 WMO Ed.1985 1986 WMO Ed. 1986 1987 NOMNCDC Library Ed.1 986 1988 NOAA Central Library Ed.1988 1989 WMO Ed.1989 1990 NOAA Central Libraw Ed.1990 1991 u e Library, Boulder Ed.1991 %@E 1 EX9Z 1993 US Dept: of.Commerce Library, Boulder Ed.1993 1994 US Dew.
    [Show full text]
  • Het Verkeer Verdeelt De Stad Tot Op Het Bot Ruimte, Doorstroming En Verbinden, Het Klinkt Goed Als Uitgangspunt Voor De Mo- Biliteit in De Drukte Van Amsterdam
    Berichten uit de Westelijke Binnenstad Uitgave van De beleving van een kind A. van Wees distilleerderij De Ooievaar Dit blad biedt naast buurtinformatie Wijkcentrum Jordaan & Gouden Reael waarbij saamhorigheidsgevoel en begrip zich Op de uiterste noordwestpunt van de Jordaan, een platform waarop lezers hun visie op actuele jaargang 13 nummer 3 begon te ontwikkelen. De winnende staat al bijna 100 jaar A. van Wees distilleer- zaken kenbaar kunnen maken. Lees ook onze juni t/m augustus 2015 inzending van de verhalenwedstrijd derij De Ooievaar; de laatste ambachtelijke Webkrant: www.amsterdamwebkrant.nl de Jordaan door Henk de Hoogd Pagina 3 distilleerderij van Amsterdam Pagina 5 Haarlemmerbuurt Het verkeer verdeelt de stad tot op het bot Ruimte, doorstroming en verbinden, het klinkt goed als uitgangspunt voor de mo- biliteit in de drukte van Amsterdam. Maar schijn bedriegt: het verkeer verdeelt de stad tot op het bot. Een verkeersluwere Haarlemmerbuurt is goed voor de handel, zegt wethouder Pieter Litjens (VVD) die lof en kritiek oogstte. ‘Niet waar, dat kost omzet’, klinkt het uit de hoek van de Haarlemmerbuurtondernemers. T MI Amsterdam is gebouwd voor paard en wagen winkelstraatmanager Nel de Jager. Auto’s S en niet voor de 400.000 autobewegingen, en fietsers zijn nodig voor de klandizie. ‘De AN K J I 350.000 OV-reizigers en 1,1 miljoen fietsbe- Haarlemmerdijk is een boodschappenstraat. R wegingen, daarom wil Pieter Litjens wat aan Het is geen toeristengebied, zoals de Negen END het verkeer in de stad doen, zei hij half mei in Straatjes. Daar loop je alle straatjes door. De H O de Posthoornkerk aan de Haarlemmerstraat.
    [Show full text]
  • Nummer Toegang: LEYP Ley, P. (Paul) De / Archief
    Nummer Toegang: LEYP Ley, P. (Paul) de / Archief Het Nieuwe Instituut (c) 2000 This finding aid is written in Dutch. 2 Ley, P. (Paul) de / Archief LEYP LEYP Ley, P. (Paul) de / Archief 3 INHOUDSOPGAVE BESCHRIJVING VAN HET ARCHIEF......................................................................5 Aanwijzingen voor de gebruiker.......................................................................6 Citeerinstructie............................................................................................6 Openbaarheidsbeperkingen.........................................................................6 Archiefvorming.................................................................................................7 Geschiedenis van de archiefvormer.............................................................7 Ley, Paul de..............................................................................................7 Bronnen.........................................................................................................11 BESCHRIJVING VAN DE SERIES EN ARCHIEFBESTANDDELEN........................................19 LEYP.110492531 Opleiding; 1964-1973 Opleiding Academie van Bouwkunst Amsterdam en diverse stages.......................................................................19 LEYP.110492532 Onderwijsactiviteit..............................................................21 LEYP.110492533 Beroepspraktijk...................................................................22 LEYP.110492534 Documentatie.....................................................................36
    [Show full text]
  • 10025 Inventaris Van De Collectie FJ Rotgans
    Nummer Toegang: 10025 Inventaris van de Collectie F.J. Rotgans Stadsarchief Amsterdam 10025 3 INHOUDSOPGAVE INVENTARIS.............................................................................................5 1 KLEURENDIA'S .............................................................................................5 2 BREEDBEELDFOTO'S ..................................................................................26 2.1 HAVEN ........................................................................................................... 26 2.1 HAVENGEZICHTEN .....................................................................................26 2.2 VELSEN, IJMUIDEN, NOORDZEE .................................................................47 2.2 LUCHTHAVEN SCHIPHOL - LUCHTVAART ........................................................51 2.2.1 POSITIEVEN EN NEGATIEVEN ..................................................................51 2.2.2 AFDRUKKEN ............................................................................................53 2.2.3 OVERIG ...................................................................................................64 2.3 AANLEG INFRASTRUCTUUR ............................................................................64 2.3.1 BOUW TUNNELS EN BRUGGEN ...............................................................64 2.3.2 AANLEG IJ-TUNNELTRACE (WIBAUTSTRAAT, WEESPERPLEIN, WEESPERSTRAAT EN JONAS DANIEL MEIJERPLEIN) ..........................................71 2.3.3 AANLEG METRO OOSTLIJN ......................................................................73
    [Show full text]
  • Historische Straatnamen Amsterdam
    HISTORISCHE STRAATNAMEN AMSTERDAM Enkele opmerkingen In de lijst zijn verschillende spellingsvarianten opgenomen; noteert u voor het project ‘Ja, ik wil!’ s.v.p. de spelling zoals die in de akte vermeld is! Straatnamen beginnend met 1e, 2e, etc. > zie Eerste, Tweede, etc. Straatnamen zijn alfabetisch gerangschikt, inclusief voorvoegsel: Nieuwe Looierstraat vindt u dus onder de N van Nieuwe Voor de ligging van de straten en hun huidige namen: zie http://www.islandsofmeaning.
    [Show full text]
  • Westelijke Eilanden Aangeboden Door De Commissie Midweekroeien Van R&ZV De Amstel We Beginnen Deze Wandeling Bij De Haarlemmerpoort
    WANDELTOCHT Westelijke Eilanden Aangeboden door de commissie Midweekroeien van R&ZV De Amstel We beginnen deze wandeling bij de Haarlemmerpoort. Haarlemmerpoort: Deze neoclassicistische poort ook wel Willemspoort genoemd, werd geopend in 1840. Koning Willem II reed een dag voor zijn inhuldiging door deze poort. Een inscriptie aan de binnenkant getuigt hiervan. Oorspronkelijk maakte de poort deel uit van de vestingwerken, maar bij de vele stadsuitbreidingen schoof de poort, steeds op een andere plek, verder in de richting van Haarlem. Dit is de vijfde poort, de eerste stamt uit de veertiende eeuw. De poort uit 1840 werd gebruikt om stedelijke belastingen te innen. De poort bood huisvesting aan de commiezen die met accijnsinning belast waren. Maar in 1866 bepaalde Thorbecke dat de door- en uitvoer van goederen niet meer gehinderd mocht worden en de belastingen werden afgeschaft. Sindsdien diende de poort als politiepost en als brandwacht. In 1899 besloot de gemeente de poort te slopen, maar dat besluit werd een jaar later teniet gedaan en hij werd gerestaureerd. In 1985 werd de poort voor de tweede maal gerestaureerd en werden er appartementen in gevestigd. Tegenover de poort stond in 1842 het station Willemspoort, waar vanaf de eerste treinen in Nederland vertrokken richting Haarlem. Achter de poort, aan de kant van het water herinnert een sculptuur van Jacob van Lennep aan het eerste tappunt van de Amsterdamsche Duinwater Maatschappij (1853). Vanaf de duinen bij Zandvoort (zo’n 20 km verder) werd het schone water naar Amsterdam gepompt, waar je het voor een cent per emmer kon kopen. Van Lennep was de initiatiefnemer van dit (eerste) drinkwaterbedrijf, dat de voorloper werd van de Gemeentewaterleidingen Amsterdam.
    [Show full text]
  • Scheepsbouw Te Amsterdam in Vroeger Eeuwen
    Scheepsbouw te Amsterdam in vroeger eeuwen SCHEEPSBOUW TE AMSTERDAM IN VROEGER EEUWEN door F.G.M. Douwes Overdruk van een artikel in Ons Amsterdam Jg.13 (1961) 1 Scheepsbouw te Amsterdam in vroeger eeuwen et is een lust voor het oog op de kaart-schilderij lieten doen, het met hun koopwaren belaadden en er op uit trok- van Cornelis Antonisz. (omslag) het dorpse ge- ken naar de noordelijke wateren. Door het gezamenlijk inbrengen H doe te aanschouwen der bedrijvige arbeidslui, van “parten” was het risico gedeeld en kon men aan uitbreiding hun ambacht uitoefenend in de open lucht. De werkbenodigdhe- denken. Talrijke Amsterdammers kregen zodoende “scheepspar- den liggen alom verspreid langs grachten, straten en sloppen en ten” met burgers uit andere, voornamelijk Hanzesteden als Dant- een gemoedelijke eerlijkheid ver- zig. Daar was men echter niet zo toont de gehele openbare weg. Dit gebrand op de verkoop van eigen openluchtbedrijf was reeds eeu- schepen, want dat gaf voet aan wen lang een dwingende noodza- concurrentie en daarom werden kelijkheid door het gebrek aan de eerst verboden uitgevaardigd voor benodigde werkgelegenheid. De buitenlanders schepen te leveren. beschikbare, zo beperkte levens- Later, in 1434, werd bepaald dat ruimten werden volgestouwd met een nieuw gebouwd schip ten woongelegenheden en voor aparte minste één jaar voor eigen land bedrijfsruimten was zo goed als moest hebben gevaren onder ei- geen onderdak te vinden, zodat de gen schippers, alvorens het naar werkplaats de straat op moest. En het buitenland mocht worden ver- deze toestanden werden met de ja- kocht. Deze bepaling werd tot in ren ernstiger, zodat rampen onver- 1453 gehandhaafd.
    [Show full text]
  • Nummer Toegang: 10137 Inventaris Van De Collectie Stadsarchief Amsterdam: Prentbriefkaarten
    Nummer Toegang: 10137 Inventaris van de Collectie Stadsarchief Amsterdam: prentbriefkaarten Stadsarchief Amsterdam 10137 3 INHOUDSOPGAVE INVENTARIS.............................................................................................5 1 Prentbriefkaarten op adres ..........................................................................5 1.1 A ...................................................................................................................... 5 1.2 B .................................................................................................................... 15 1.3 C .................................................................................................................... 28 1.4 D .................................................................................................................... 32 1.5 E .................................................................................................................... 42 1.6 F .................................................................................................................... 47 1.7 G .................................................................................................................... 50 1.8 H .................................................................................................................... 54 1.9 I ..................................................................................................................... 64 1.10 J ..................................................................................................................
    [Show full text]
  • Westelijke Eilanden Bickers-, Prinsen- & Realeneiland
    Westelijke Eilanden DE WESTELIJKE EILANDEN BICKERSEILAND PRINSENEILAND REALENEILAND 1 Westelijke Eilanden ls onderdeel van de Derde Uitleg (1610-15) werden de westelijke eilanden aangelegd. Belangrijkste aanleiding Adaarvoor was de behoefte aan vergroting van de haven- capaciteit met als belangrijkste onderdeel de verhuizing van de scheepsopleg naar een nieuwe waal. Dat gebeurde na interventie van de stadhouder, die vond dat de dicht op elkaar gepakte schepen in de Oude Waal een te groot risico liepen. Omdat ook de Nieuwe Waal pas op finke afstand van de zeewering (Haarlemmerdijk) voldoende diep was werd de tussenlig- gende ruimte even- eens nuttig gemaakt door op het bui- tendijkse land drie werkeilanden te ver- den strak en vierzijdig maar met dit keer voldoende brede vaarten graven. Vergraven daartussen (zie rapenburg.pdf via link op laatste pagina). Ook al is inderdaad het be- maakte de vroedschap dit keer niet de eerder begane fouten, ze tere woord, anders werd dit keer onaangenaam verrast door burgemeester Oetgens en dan bij Rapenburg diens zwager Cromhout (zie kader p.3). Dat leverde een hoop touw- en later de oostelijke trekken en onderhandelen op en zorgde voor een finke vertraging eilanden waarvoor bij de aanleg van de eilanden. Pas in 1623 werd een begin met de veel meer geplempt inrichting gemaakt, wat duidelijk wordt uit het detail van de stads- moest worden. kaart van Balthasar Florisz van Berckenrode uit 1624. Daarop is te Als een soort spie- zien dat alleen het Middeleiland spaarzaam, het Achtereiland nog gelbeeld van de nauwelijks en het Vooreiland nog helemaal niet bebouwd is. Op werkeilanden Ra- de tweede versie van die kaart uit 1647 is het verschil te zien.
    [Show full text]
  • Bevoegd Gezag Scheepvaartverkeerswet
    2015 13 Besluit van Provinciale Staten van Noord-Holland van 2 februari 2015 tot aanwijzing bevoegd gezag Scheepvaartverkeerswet Provinciale Staten van Noord-Holland Gelezen de voordracht van gedeputeerde staten van Noord-Holland; Overwegende dat uit hoofde van een adequate organisatie van het nautisch beheer het wenselijk is de regeling hiervoor te herzien; Gelet op artikel 2, derde en vierde lid, van de Scheepvaartverkeerswet; Besluiten: Artikel I Provinciale staten wijzen ten aanzien van de volgende scheepvaartwegen de volgende bestuursorganen aan als bevoegd gezag op grond van de Scheepvaartverkeerswet: Bestuursorgaan Bevoegd gezag over a. Gedeputeerde staten van Alle voor het openbaar scheepvaartverkeer openstaande, Noord-Holland in waterstaatkundig beheer bij een waterschap zijnde scheepvaartwegen, voor zover gelegen binnen de provincie Noord-Holland: - waarvoor de provincie Noord-Holland is belast met het vaarwegbeheer op grond van de Waterverordening provincie Noord-Holland (Vaarwegenlijst A); alsook: - de Knollendammervaart en de Hoornschevaart b. Dagelijks bestuur van het Alle voor het openbaar scheepvaartverkeer openstaande, Hoogheemraadschap Amstel, in waterstaatkundig beheer bij het hoogheemraadschap Gooi en Vecht Amstel, Gooi en Vecht zijnde scheepvaartwegen, voor zover gelegen binnen de provincie Noord-Holland: - waarvoor het Hoogheemraadschap Amstel, Gooi en Vecht is belast met de uitvoering van het vaarwegbeheer op grond van de Waterverordening provincie Noord-Holland (Vaarwegenlijst A); alsook: - de scheepvaartwegen
    [Show full text]
  • Verslag Zelfbeheer En Groen 2013
    VERSLAG ZELFBEHEER EN GROEN 2013 1 INHOUDSOPGAVE 1. GROENE STRAAT ACTIVITEITEN 3 2. ZELFBEHEER 4 A. in de Jordaan 1. Bakkerpleintje 5 2. Tuinplein 5 3. Violettenstraat 5 4. Nieuwe Gieterstraat 6 5. Marnixstraat 6 6. Driehoekstraat 6 7. Vuile Weespad 7 8. Slootstraat Konippenren 7 9. Schoone Weespad 8 10 Noorderspeeltuin 1 9 11. Noorderspeeltuin 2 9 12. Gieterstraat t.o. 10 9 13. Tichelstraat – Orthodoxe Gemeente 10 14. Palmdwarsstr 10 15. Nwe Leliestr 10 16. Bloemgr brug nr 51 10 17. Egelantiersgr brug 1 10 18. Egelantiersgr brug 2 11 19. Looiersgr brug 11 20. Brug Bloemgr / Prinsengracht 11 21. Lijnbaanstraat 12 22. Bloemgr brug 2 12 23. Brug Lauriergracht 12 24. Hazenstraat/Elandsstraat 12 25. Laurierhof 13 26. 1 ste Passeerdersdwarsstraat 13 27. Looiersplantsoen 13 28. J Jordaanplein 14 29. Bolstuin 15 30. Floatlands Lijnbaansgracht 15 31. Brug Lauriergracht / Prinsengracht 16 32. BrugBloemBakken, Willemstraat 16 33. Floatlands Singelgracht 17 34. Meer Groen in de Jordaan 17 B. in de Gouden Reael 1. Rosarium 18 2. Nieuwe Houttuinen 18 3. Droogbak - Piramidespeeltuin 19 4. Binnen Brouwerstraat 19 5. Vinkenstr e.o. – Plein Vinck 20 6. Vinkenstraat pleintje 20 2 7. Speelvink - Mouthaansteeg 20 8. Planciusbuurt: Houtmanstr/Sloterdkstr/Nwe Teertuinen 21 9. Bosplantsoen 22 10. van Goolterrein 22 11. Oudijzerterrein palmentuin 23 12. Prinseneilandsgracht - Water en Vlinder 24 13. Hollandse Tuin 24 14. Bickersgracht tuin t.o. 30 25 15. Bickersgracht 55 25 16. Bickersgracht Bloemenspeeltuin 26 17. ‘t Spietje - Piramidespeeltuin 26 18. J Oliepad 28 19. Prinseneiland t.o. 91 29 20. Bickersgracht Noordkop 28 21. PE Galgenbrug 30 22.
    [Show full text]
  • Overgangsbeleid in Het Kader Van Bouwstoffenbesluit Bodem-…
    Crevecoeur, haven te Rijkswateren De Lieshaven te Hedel RWS IJsselmeergebied Doncker Nack Boontjes, Doove Balg, Texelstroom Franciscushaven Broekerhaven Gekan. Dieze, Zuid-Willemsvaart, Verbindingskanaal Bossche Veld Eem en havens van Amersfoort Gulyck-Gelderhaven Ganzendiep, Goot en Scheepvaartgat Haven van Cuijk Geldersche IJssel, Keteldiep en Ketelmeer Haven van Wanssum Gouwzee en haven van Monnickendam Helenavaart Harderhaven Industriehaven Maasbracht Haven van Volendam Industriehaven te Venlo Havenkanaal en haven van Elburg Industriehaven te Wanssum Havens van Hoorn Kanaal van Sint Andries Hoge Vaart Kanaal Wessem-Nederweert Kattendiep en Ramsgeul Kolenhaven Ketelmeer Lisbonnehaven Kustroute Pampusgeul, Marken, N-H kust, Krabbersgat Maas van Wessem naar Ohe en Laak Lage Dwarsvaart Maas, afgesneden rivierbocht bij Linne Lange Wetering Maas, Julianakanaal, Bergsche Maas,Amer Markermeer Maasplassen Heel Nijkerk, haven te Maas-Waalkanaal NL08_27 Drontermeer kanaal M3 Mookerplas Noordzeekanaal, Afgesloten IJ en Buiten IJ Neerbeek Oostvaardersdiep Niers Pampushaven Nieuwe Haven te Grave Toegangsgeul en aanloophaven van Huizen Noordervaart Toegangsgeul en haven van Huizen Overlaadhaven Born Toegangsgeul en haven van Marken Prins Mauritshaven Toegangsgeul en haven van Spakenburg Prins Willem-Alexanderhaven te Roermond Toegangsgeul en havens van Harderwijk Rijksvluchthaven Paesplas Toegangsgeul en Voorhaven van de Zuidersluis Roer Stedelijk Toegangsgeul, Arkervaart en haven van Nijkerk Stein, haven te Vaart van Edam naar Purmerend Stuwkanaal
    [Show full text]