LP3LP Landscape Policy for the Three Countries Park
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Die Euregiobahn Wird Unter Strom Gesetzt Seite I Von 3
Die Euregiobahn wird unter Strom gesetzt Seite I von 3 Ea ePaper Die Euregiobahn wird unter Strom gesetzt Komplette Strecke bis 2021. Spätestens 2019 ist Breinig angeschlossen . Reaktivierung der Gleise bis Eupen wird angegangen. Verl ängerung bis Baeswei ler. Von Jürgen Lange Stolberg Der Ausbau des Streckennetzes der Euregiobahn gilt schon seit den Anfängen als ambitioniert. 'W'enn auch mit zeidicher Verzögerung - durch nicht immer so optimal fließende Zuschüsse - zieht das Projekt zunehmend Kreise in der Region. Innerhalb der nächsten dreiJahre soll die von der Stolberger Euregio Verkehrsschienennetz GmbH (EVS) bereitgestellte Infrastmktur für den Personenverkehr entscheidend ausgebaut und komfortabler gestaltet werden. Der Beirat der EVS stellte jetzt die'Weichen für die vermutlich wichtigsten Zukunftsprojekte in der Unternehmensgeschichte. - Die größte Herausforderung ist dabei die Elektrifizierung der Nebenstrecken. Der Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) will in den nächsten \Tochen bei der Neuausschreibung ftir den Betrieb der Euregiobahn ab Fahrplanwechsel im Dezember 2O2l auf elektrische Triebzüge setzen. Das macht den Verkehr flexibler, komfortabler und ökologischer. F.1ir di.e EVS bedeutet das, dass sie bis dahin alle Strecken mit Oberleitung bestücken muss. Das sind rund 35 Kilometer Gleise von Stolberg über \Teisweiler nach Langerwehe, über Alsdorf nach Herzogenrath und über Altstadt letztlich bis Breinig. Rund 25 Millionen Euro an zuwendungsfähigen Kosten hat der NVR dafür anerkannt.,,Das alles zeitgerecht durchzuziehen, ist ein anspruchsvolles Projekt", sagt Beiratsvorsitzender Tim Grüttemeier. Die konkreten Vorbereitungen laufen in den nächsten beidenJahren; die Umsetzung in 2020/21. - Spätestens bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 soll die Euregiobahn fahrplanmäßig über Altstadt hinaus bis Breinig verkehren. Die Ertüchtigung der Strecke läuft in diesemJahr an. -
Die Euregiobahn
Stolberg-Mühlener Bahnhof – Stolberg-Altstadt 2021 > Fahrplan Stolberg Hbf – Eschweiler-St. Jöris – Alsdorf – Herzogenrath – Aachen – Stolberg Hbf Eschweiler-Talbahnhof – Langerwehe – Düren Bahnhof/Haltepunkt Montag – Freitag Mo – Do Fr/Sa Stolberg Hbf ab 5:11 6:12 7:12 8:12 18:12 19:12 20:12 21:12 22:12 23:12 23:12 usw. x Eschweiler-St. Jöris ab 5:18 6:19 7:19 8:19 18:19 19:19 20:19 21:19 22:19 23:19 23:19 alle Alsdorf-Poststraße ab 5:20 6:21 7:21 8:21 18:21 19:21 20:21 21:21 22:21 23:21 23:21 60 Alsdorf-Mariadorf ab 5:22 6:23 7:23 8:23 18:23 19:23 20:23 21:23 22:23 23:23 23:23 Minu- x Alsdorf-Kellersberg ab 5:24 6:25 7:25 8:25 18:25 19:25 20:25 21:25 22:25 23:25 23:25 ten Alsdorf-Annapark an 5:26 6:27 7:27 8:27 18:27 19:27 20:27 21:27 22:27 23:27 23:27 Alsdorf-Annapark ab 5:31 6:02 6:32 7:02 7:32 8:02 8:32 9:02 18:32 19:02 19:32 20:02 20:32 21:02 21:32 22:02 22:32 23:32 23:32 Alsdorf-Busch ab 5:33 6:04 6:34 7:04 7:34 8:04 8:34 9:04 18:34 19:04 19:34 20:04 20:34 21:04 21:34 22:04 22:34 23:34 23:34 Herzogenrath-A.-Schm.-Platz ab 5:35 6:06 6:36 7:06 7:36 8:06 8:36 9:06 18:36 19:06 19:36 20:06 20:36 21:06 21:36 22:06 22:36 23:36 23:36 Herzogenrath-Alt-Merkstein ab 5:38 6:09 6:39 7:09 7:39 8:09 8:39 9:09 18:39 19:09 19:39 20:09 20:39 21:09 21:39 22:09 22:39 23:39 23:39 Herzogenrath ab 5:44 6:14 6:44 7:14 7:44 8:14 8:44 9:14 18:44 19:14 19:44 20:14 20:45 21:14 21:44 22:14 22:44 23:43 23:43 Kohlscheid ab 5:49 6:19 6:49 7:19 7:49 8:19 8:49 9:19 18:49 19:19 19:49 20:19 20:50 21:19 21:49 22:19 22:49 23:49 23:49 Aachen West ab 5:55 6:25 6:55 -
Nahverkehrsplan Stadt Aachen
Nahverkehrsplan Stadt Aachen 2. Fortschreibung 2015 ©Walter Esser www.aachen.de/nahverkehr splan Impressum Herausgeber: Stadt Aachen Der Oberbürgermeister Dezernat III - Planung und Umwelt Verwaltungsgebäude Am Marschiertor Lagerhausstr. 20 52058 Aachen Bearbeitung: Fachbereich Stadtentwicklung und Verkehrsanlagen Abteilung Verkehrsmanagement Karin Liljegren, Uwe Müller, Barbara Kirchbrücher, Christine Pauls [email protected] Vorwort Liebe Leserinnen, liebe Leser, jeden Tag werden in Aachen 935.000 Wege zurückge- legt - ob mit dem Auto oder mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Hinzu kommen zahlreiche Fahrten von Besuchern, Touristen und Be- rufspendlern, die Aachen zum Ziel haben. Rund 15 Prozent dieser Wege werden mit Bussen und Bahnen zurückgelegt, Tendenz steigend. Die Busse sind stark ausgelastet, die Zahl der Ein- und Ausstei- ger an Aachener Bahnhöfen wächst kontinuierlich. Aachen hat in der Vergangenheit viel für den Ausbau des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) unter- nommen, denn ein leistungsfähiger ÖPNV ist das Kernstück unseres urbanen Verkehrssystems. Die weitere Entwicklung für die kommenden Jahre wird in diesem Nahverkehrs- plan beschrieben. Dabei sind viele Herausforderungen auf unterschiedlichen Ebenen anzunehmen: Die Bevölkerung lebt länger und wird mobiler, die Hoch- schulen als starker Motor unserer wirtschaftlichen Entwicklung wachsen, ebenso wie die Verflechtungen mit unserem Umland - auch in die niederländischen und belgischen Nachbargemeinden hinein. Gleichzeitig steigen -
Maßnahmen Für Eine Zukunftsfähige Schieneninfrastruktur Im Knoten
Grundlagen Entwurfsplanung Planfest Maßnahmen für eine zukunftsfähige Maßnahme Machbarkeits studie ermittlung & & Genehmigungs im Bau stellung Vorplanung planung Schieneninfrastruktur im Knoten Aachen Verlegung Systemwechsel läuft stelle Aachen Hbf Modernisierung Haltepunkte im Bau/ Hückelhoven- nicht notwendig Übach-Palenberg: Ratheim für RRXAußenäste tlw. fertig Überholgleis RB 35 auf der Westseite Mönchengladbach Elektrifizierung euregiobahn läuft RE 4 Heinsberg Rheydter Kurve Neubau Haltepunkt Anpassung der AachenRichterich Signaltechnik RB 33 Knoten Aachen Erkelenz, Baal, Brachelen, Lindern, Geilenkirchen, Umbau Bf. Eschweiler im Bau (Blockverdichtung) Übach-Palenberg, Kohlscheid, Aachen-Schanz Studie zwischen Übach- Palenberg und Knoten Aachen 3. Gleis AachenRothe Erde im Bau Aachen Hbf Studie Linnich 3. Gleis Burtscheider Viadukt in Vorbereitung Modernisierung und Jülich RE 4 Modernisierung Elektrifizierung der Strecke Baesweiler nicht notwendig läuft Herzogenrath – Heerlen in Bf. Aachen West Siersdorf Zusammenarbeit mit RegioTram Aachen in Vorbereitung der Provinz Limburg (NL) n ai Forschungszentrum Jülich Tr BrainTrain in Vorbereitung RE 18 ain RB 21 Br Reaktivierung Stolberg- Maastricht nicht notwendig im Bau Altstadt – Breinig Alsdorf Reaktivierung Alsdorf – nicht notwendig Umbau des Siersdorf Bahnhofs RB 20 Elektrifizierung Herzogenrath fertig, Stand. Bew. euregiobahn Außenäste Reaktivierung Linnich – Baal läuft RB 33 Umbau des Bahnhofs Düren für wird noch erstellt Neubau die RB 21 und Einbindung RB 28 Aachen- -
En Van Aan De BNA Verbonden Rechtspersonen / Archief
Nummer Toegang: BNAR Bond van Nederlandse Architecten (BNA) en van aan de BNA verbonden rechtspersonen / Archief Het Nieuwe Instituut (c) 2000 This finding aid is written in Dutch. 2 Bond van Nederlandse Architecten (BNA) en BNAR van aan de BNA verbonden rechtspersonen / Archief BNAR Bond van Nederlandse Architecten (BNA) en 3 van aan de BNA verbonden rechtspersonen / Archief INHOUDSOPGAVE BESCHRIJVING VAN HET ARCHIEF....................................................................17 Aanwijzingen voor de gebruiker.....................................................................18 Citeerinstructie..........................................................................................18 Openbaarheidsbeperkingen.......................................................................18 Archiefvorming...............................................................................................19 De verwerving van het archief...................................................................19 Geschiedenis van het archiefbeheer..........................................................19 Geschiedenis van de archiefvormer...........................................................21 Maatschappij tot Bevordering der Bouwkunst........................................21 Bond van Nederlandse Architecten, de BNA, Amsterdam......................23 Bereik en inhoud............................................................................................24 Verwant materiaal..........................................................................................26 -
Authentieke Versie (PDF)
Nr. 8242 28 maart STAATSCOURANT 2014 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 19 maart 2014, nr. IENM/BSK-2014/67724, houdende vaststelling van de ligging van de risicoplafonds langs transportroutes en regels voor ruimtelijke ontwikkelingen langs transportroutes in verband met externe veiligheid (Regeling basisnet) De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Gelet op de artikelen 13, eerste lid, 14, eerste tot en met vierde lid, en 16, eerste lid, van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen, en de artikelen 3, vijfde lid, 4, tweede lid, 8, vierde lid, 10, eerste lid, onderdeel a, en 11, eerste en tweede lid, van het Besluit externe veiligheid transportroutes; Besluit: Paragraaf 1. Begrippen en reikwijdte Artikel 1 1. In deze regeling wordt verstaan onder: baanvak: gedeelte van de hoofdspoorweg waarvan het begin en einde wordt aangeduid met coördinaten uit het stelsel van de Rijksdriehoeksmeting, bedoeld in artikel 52 van de Kadasterwet; Bevt: Besluit externe veiligheid transportroutes; binnenste kantstreep: markering van de begrenzing van de binnenzijde van de binnenste rijstrook; buitenste kantstreep: markering van de begrenzing van de buitenzijde van de buitenste rijstrook; doorgaande rijbaan: elk voor in één rijrichting rijdende voertuigen bestemd weggedeelte, zonder de invoeg- en uitvoegstroken; GR-plafond: plaats als bedoeld in artikel 14, tweede lid, van de wet waar het plaatsgebonden risico maximaal 10-7 of 10-8 per jaar is; HART: de Handleiding -
Aachen Hbf 21 Ab Schubert Sommer
Abfahrt Departure Aachen Hbf Zeit Zug Richtung Gleis Zeit Zug Richtung Gleis Time Train Destination Track Time Train Destination Track 0:00 2:00 — 3:00 0:02 RB 20 die euregiobahn 8 2:37 e 19 AC-Rothe Erde 2:39 – 7 RB 30043 AC-Rothe Erde 0:05 Q e 30744 Stolberg(Rheinl)Hbf 2:46 – RB 30045 > Sa, So, auch 1. Nov weiter nach Eilendorf 0:09 – 2.Kl. f Eschweiler Hbf 2:51 – Langerwehe 2:57 – 2.Kl. f Stolberg Hbf 0:14 – Stolberg-Rathaus 0:26 – Düren 3:03 – Merzenich 3:07 – Buir 3:11 – Stolberg-Altstadt 0:28 Sindorf 3:16 – Horrem 3:19 – 0:02 RB 20 die euregiobahn 1 Frechen-Königsdorf 3:23 – Sa, So* RB 30044 AC Schanz 0:05 – AC West 0:07 – Köln-Weiden West 3:25 – Lövenich 3:27 – 2.Kl. f Kohlscheid 0:13 – Herzogenrath 0:19 – Köln-Müngersdorf Technologiepark 3:30 – Herzogenrath-Alt-Merkstein 0:22 – K-Ehrenfeld 3:33 – K Hansaring 3:38 – Herzogenrath-August-Schmidt-Platz 0:24 – Köln Hbf 3:40 – Alsdorf-Busch 0:26 – K Messe/Deutz Gl. 9-10 3:43 – Alsdorf-Annapark 0:28 – K Trimbornstr 3:45 – Alsdorf-Kellersberg ? 0:30 – K Frankfurter Straße 3:49 – Alsdorf-Mariadorf 0:32 – K/BN Flughafen 3:55 – Porz-Wahn 3:59 – Alsdorf Poststraße 0:35 – Spich 4:03 – Troisdorf 4:07 – Eschweiler-St.Jöris ? 0:39 – Siegburg/Bonn 4:12 – Hennef(Sieg) 4:16 Q Stolberg(Rheinl)Hbf Gl.44 0:48 Q > Sa, So, auch 1. Nov weiter nach *auch 1. -
Why Did the Netherlands Develop So Early? the Legacy of the Brethren of the Common Life
CPB Discussion Paper | 228 Why Did the Netherlands Develop so Early? The Legacy of the Brethren of the Common Life İ. Semih Akçomak Dinand Webbink Bas ter Weel Why Did the Netherlands Develop so Early? The Legacy of the Brethren of the Common Life* İ. Semih Akçomak Middle East Technical University [email protected] Dinand Webbink Erasmus University Rotterdam and CPB [email protected] Bas ter Weel CPB and Maastricht University [email protected] Abstract This research provides an explanation for high literacy, economic growth and societal developments in the Netherlands in the period before the Dutch Republic. We establish a link between the Brethren of the Common Life (BCL), a religious community founded by Geert Groote in the city of Deventer in the late fourteenth century, and the early development of the Netherlands. The BCL stimulated human capital accumulation by educating Dutch citizens without inducing animosity from the dominant Roman Catholic Church or other political rulers. Human capital had an impact on the structure of economic development in the period immediately after 1400. The educated workforce put pressure on the Habsburg monarchy leading to economic and religious resentment and eventually to the Revolt in 1572. The analyses show that the BCL contributed to the high rates of literacy in the Netherlands. In addition, there are positive effects of the BCL on book production and on city growth in the fifteenth and sixteenth century. Finally, we find that cities with BCL-roots were more likely to join the Dutch Revolt. These findings are supported by regressions that use distance to Deventer as an instrument for the presence of BCL. -
Van Den Heuvel (2007), 141, 143
Explorations in Economic History 50 (2013) 69–87 Contents lists available at SciVerse ScienceDirect Explorations in Economic History journal homepage: www.elsevier.com/locate/eeh Retail development in the consumer revolution: The Netherlands, c. 1670–c. 1815 Danielle van den Heuvel, Sheilagh Ogilvie ⁎ Faculty of Economics, University of Cambridge, Sidgwick Avenue, Cambridge, CB3 9DD, United Kingdom article info abstract Article history: The Netherlands pioneered an early modern ‘Retail Revolution’, facilitating the Consumer Received 14 March 2012 Revolution. We analyze 959 Dutch retail ratios using multivariate regressions. Retail density rose Available online 29 August 2012 with female headship everywhere. Density was high in Holland, but moderate in intermediate provinces and low in Overijssel. Differences in retail density between large and small settlements JEL classification: were trivial in Holland, moderate in intermediate provinces, and prominent in Overijssel. Retail L81 ratios stagnated everywhere across the eighteenth century but rose sharply after 1800. The Dutch N33 Retail Revolution did not unleash ineluctable growth, we conclude, but varied significantly with N43 agrarian structure, the institutional powers of guilds, and female autonomy. N73 © 2012 Elsevier Inc. All rights reserved. N93 R12 Keywords: Retailing Consumer revolution Netherlands Women Guilds Agglomeration economies Agrarian structure 1. Introduction The ‘Retail Revolution’ is increasingly viewed as a key component of economic growth in early modern Europe.1 -
S-Hertogenbosch Uitgave 1969
Blad 4J West 's-Hertogenbosch Uitgave 1969 Bodemkaart van Schaal i:jo ooo Nederland Stichting voor Bodemkartering De minister van Landbouw en Visserij heeft de Stichting voor Bodem- kartering opgedragen een bodemkaart van Nederland te vervaardigen op de schaal l : 50 000. Deze kaart wordt uitgegeven in bladen, genum- merd volgens onderstaande indeling van de Topografische Kaart. De meeste bladnummers bestaan uit een afzonderlijk westblad en oostblad. Bij de kaartbladen behoort een toelichting, die vaak voor enkele bladen is gecombineerd. Kaart en toelichting vormen één geheel en vullen elkaar aan. Men moet dus beide bronnen raadplegen, als men geïn- formeerd wil zijn over de bodemgesteldheid van een bepaald gebied, ledere bodemkaart is ook los verkrijgbaar (gevouwen en ongevouwen) bij de Stichting voor Bodemkartering, Staringgebouw, Marijkeweg 11, Postbus 98, Wageningen (tel. 08370-1 91 00). Bovendien worden werkbladen uitgegeven. Daarop zijn alle onderscheidingen van de bodemkaart aangegeven, maar de kaartvlakken zijn niet gekleurd. Deze werkbladen zijn o.a. bestemd voor gebruikers die de kaarteenheden voor een speciaal doel zouden willen samenvatten, of die bepaalde facetten van de bodemgesteldheid willen bestuderen. De Stichting voor Bodemkartering is steeds bereid nadere inlichtingen en adviezen hierover te geven. Bladindeling van de BODEMKAART van NEDERLAND schaal 1:50000 reeds verschenen kaartbladen per 1-1- '78 deze kaart Bodem kaart van Nederland Schaal i: jo ooo Toelichting bij kaartblad 4} West 's-Hertogenbosch Wageningen 1969 -
Algorithmic Railway Capacity Allocation in a Competitive European Railway Market
Algorithmic Railway Capacity Allocation in a Competitive European Railway Market Von der Fakult¨at f¨ur Bauingenieurwesen der Rheinisch-Westf¨alischen Technischen Hochschule Aachen zur Erlangung des akademischen Grades eines Doktors der Ingenieurwissenschaften genehmigte Dissertation vorgelegt von Sebastian Georg Klabes Berichter: Universit¨atsprofessor Dr.-Ing. Ekkehard Wendler Universit¨atsprofessor Dr.rer.nat. Berthold V¨ocking Tag der m¨undlichen Pr¨ufung: 14. Januar 2010 Diese Dissertation ist auf den Internetseiten der Hochschulbibliothek online verf¨ugbar. Abstract The induced liberalisation process within the European railway system severely affects the railway infrastructure capacity allocation procedure. In the past a single and often governmental owned integrated railway company planned, built and operated a national railway system. The liberalisation process led to a segregation of the integrated rail- way companies into railway infrastructure manager and railway undertaking in many European Countries. The open access paradigm for railway infrastructure capacity that grants any licensed railway undertaking access to the railway infrastructure capacity induces competition between different railway undertakings trying to acquire railway infrastructure capacity. Recent figures indicate that more railway undertakings emerge and do request railway infrastructure capacity. Their increasing share of uncoordinated request for railway in- frastructure capacity increases the complexity of the coordination phase of the railway infrastructure -
Maps -- by Region Or Country -- Eastern Hemisphere -- Europe
G5702 EUROPE. REGIONS, NATURAL FEATURES, ETC. G5702 Alps see G6035+ .B3 Baltic Sea .B4 Baltic Shield .C3 Carpathian Mountains .C6 Coasts/Continental shelf .G4 Genoa, Gulf of .G7 Great Alföld .P9 Pyrenees .R5 Rhine River .S3 Scheldt River .T5 Tisza River 1971 G5722 WESTERN EUROPE. REGIONS, NATURAL G5722 FEATURES, ETC. .A7 Ardennes .A9 Autoroute E10 .F5 Flanders .G3 Gaul .M3 Meuse River 1972 G5741.S BRITISH ISLES. HISTORY G5741.S .S1 General .S2 To 1066 .S3 Medieval period, 1066-1485 .S33 Norman period, 1066-1154 .S35 Plantagenets, 1154-1399 .S37 15th century .S4 Modern period, 1485- .S45 16th century: Tudors, 1485-1603 .S5 17th century: Stuarts, 1603-1714 .S53 Commonwealth and protectorate, 1660-1688 .S54 18th century .S55 19th century .S6 20th century .S65 World War I .S7 World War II 1973 G5742 BRITISH ISLES. GREAT BRITAIN. REGIONS, G5742 NATURAL FEATURES, ETC. .C6 Continental shelf .I6 Irish Sea .N3 National Cycle Network 1974 G5752 ENGLAND. REGIONS, NATURAL FEATURES, ETC. G5752 .A3 Aire River .A42 Akeman Street .A43 Alde River .A7 Arun River .A75 Ashby Canal .A77 Ashdown Forest .A83 Avon, River [Gloucestershire-Avon] .A85 Avon, River [Leicestershire-Gloucestershire] .A87 Axholme, Isle of .A9 Aylesbury, Vale of .B3 Barnstaple Bay .B35 Basingstoke Canal .B36 Bassenthwaite Lake .B38 Baugh Fell .B385 Beachy Head .B386 Belvoir, Vale of .B387 Bere, Forest of .B39 Berkeley, Vale of .B4 Berkshire Downs .B42 Beult, River .B43 Bignor Hill .B44 Birmingham and Fazeley Canal .B45 Black Country .B48 Black Hill .B49 Blackdown Hills .B493 Blackmoor [Moor] .B495 Blackmoor Vale .B5 Bleaklow Hill .B54 Blenheim Park .B6 Bodmin Moor .B64 Border Forest Park .B66 Bourne Valley .B68 Bowland, Forest of .B7 Breckland .B715 Bredon Hill .B717 Brendon Hills .B72 Bridgewater Canal .B723 Bridgwater Bay .B724 Bridlington Bay .B725 Bristol Channel .B73 Broads, The .B76 Brown Clee Hill .B8 Burnham Beeches .B84 Burntwick Island .C34 Cam, River .C37 Cannock Chase .C38 Canvey Island [Island] 1975 G5752 ENGLAND.