Draft Final Report
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Pilot Project for the Definition of Environment-Friendly Measures To
European Commission - DG Environment Walloon Regional Government Province of Limburg - The Netherlands Province of Limburg - Belgium Waterboard Roer & Overmaas 3LORWSURMHFW IRUWKHGHILQLWLRQRIHQYLURQPHQWIULHQGO\PHDVXUHV WRUHGXFHWKHULVNIRUIODVKIORRGV LQWKH*HXO5LYHUFDWFKPHQW %HOJLXPDQGWKH1HWKHUODQGV B4-3040/97/730/JNB/C4 by S. Dautrebande, J.G.B. Leenaars, J.S. Smitz & E. Vanthournout (eds.) May 2000 European Commission - DG Environment Walloon Regional Government Province of Limburg - The Netherlands Province of Limburg - Belgium Waterboard Roer & Overmaas 7$%/(2)&217(176 5SCENARIO DEVELOPMENT .......................................................................................................... 59 5.1 INTRODUCTION........................................................................................................................... 59 5.2 APPROACH ................................................................................................................................. 59 5.3 IDENTIFICATION OF ALL POTENTIAL MEASURES ......................................................................... 60 5.4 GROUPING OF MEASURES ........................................................................................................... 60 5.5 RANKING OF MEASURES PER ‘MODEL-BASED’ GROUP ................................................................ 61 5.6 SELECTION OF SCENARIOS TO BE USED IN THE STUDY ................................................................ 62 +<'52/2*,&$/678'< 6.1 INTRODUCTION.......................................................................................................................... -
Die Euregiobahn Wird Unter Strom Gesetzt Seite I Von 3
Die Euregiobahn wird unter Strom gesetzt Seite I von 3 Ea ePaper Die Euregiobahn wird unter Strom gesetzt Komplette Strecke bis 2021. Spätestens 2019 ist Breinig angeschlossen . Reaktivierung der Gleise bis Eupen wird angegangen. Verl ängerung bis Baeswei ler. Von Jürgen Lange Stolberg Der Ausbau des Streckennetzes der Euregiobahn gilt schon seit den Anfängen als ambitioniert. 'W'enn auch mit zeidicher Verzögerung - durch nicht immer so optimal fließende Zuschüsse - zieht das Projekt zunehmend Kreise in der Region. Innerhalb der nächsten dreiJahre soll die von der Stolberger Euregio Verkehrsschienennetz GmbH (EVS) bereitgestellte Infrastmktur für den Personenverkehr entscheidend ausgebaut und komfortabler gestaltet werden. Der Beirat der EVS stellte jetzt die'Weichen für die vermutlich wichtigsten Zukunftsprojekte in der Unternehmensgeschichte. - Die größte Herausforderung ist dabei die Elektrifizierung der Nebenstrecken. Der Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) will in den nächsten \Tochen bei der Neuausschreibung ftir den Betrieb der Euregiobahn ab Fahrplanwechsel im Dezember 2O2l auf elektrische Triebzüge setzen. Das macht den Verkehr flexibler, komfortabler und ökologischer. F.1ir di.e EVS bedeutet das, dass sie bis dahin alle Strecken mit Oberleitung bestücken muss. Das sind rund 35 Kilometer Gleise von Stolberg über \Teisweiler nach Langerwehe, über Alsdorf nach Herzogenrath und über Altstadt letztlich bis Breinig. Rund 25 Millionen Euro an zuwendungsfähigen Kosten hat der NVR dafür anerkannt.,,Das alles zeitgerecht durchzuziehen, ist ein anspruchsvolles Projekt", sagt Beiratsvorsitzender Tim Grüttemeier. Die konkreten Vorbereitungen laufen in den nächsten beidenJahren; die Umsetzung in 2020/21. - Spätestens bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 soll die Euregiobahn fahrplanmäßig über Altstadt hinaus bis Breinig verkehren. Die Ertüchtigung der Strecke läuft in diesemJahr an. -
Die Euregiobahn
Stolberg-Mühlener Bahnhof – Stolberg-Altstadt 2021 > Fahrplan Stolberg Hbf – Eschweiler-St. Jöris – Alsdorf – Herzogenrath – Aachen – Stolberg Hbf Eschweiler-Talbahnhof – Langerwehe – Düren Bahnhof/Haltepunkt Montag – Freitag Mo – Do Fr/Sa Stolberg Hbf ab 5:11 6:12 7:12 8:12 18:12 19:12 20:12 21:12 22:12 23:12 23:12 usw. x Eschweiler-St. Jöris ab 5:18 6:19 7:19 8:19 18:19 19:19 20:19 21:19 22:19 23:19 23:19 alle Alsdorf-Poststraße ab 5:20 6:21 7:21 8:21 18:21 19:21 20:21 21:21 22:21 23:21 23:21 60 Alsdorf-Mariadorf ab 5:22 6:23 7:23 8:23 18:23 19:23 20:23 21:23 22:23 23:23 23:23 Minu- x Alsdorf-Kellersberg ab 5:24 6:25 7:25 8:25 18:25 19:25 20:25 21:25 22:25 23:25 23:25 ten Alsdorf-Annapark an 5:26 6:27 7:27 8:27 18:27 19:27 20:27 21:27 22:27 23:27 23:27 Alsdorf-Annapark ab 5:31 6:02 6:32 7:02 7:32 8:02 8:32 9:02 18:32 19:02 19:32 20:02 20:32 21:02 21:32 22:02 22:32 23:32 23:32 Alsdorf-Busch ab 5:33 6:04 6:34 7:04 7:34 8:04 8:34 9:04 18:34 19:04 19:34 20:04 20:34 21:04 21:34 22:04 22:34 23:34 23:34 Herzogenrath-A.-Schm.-Platz ab 5:35 6:06 6:36 7:06 7:36 8:06 8:36 9:06 18:36 19:06 19:36 20:06 20:36 21:06 21:36 22:06 22:36 23:36 23:36 Herzogenrath-Alt-Merkstein ab 5:38 6:09 6:39 7:09 7:39 8:09 8:39 9:09 18:39 19:09 19:39 20:09 20:39 21:09 21:39 22:09 22:39 23:39 23:39 Herzogenrath ab 5:44 6:14 6:44 7:14 7:44 8:14 8:44 9:14 18:44 19:14 19:44 20:14 20:45 21:14 21:44 22:14 22:44 23:43 23:43 Kohlscheid ab 5:49 6:19 6:49 7:19 7:49 8:19 8:49 9:19 18:49 19:19 19:49 20:19 20:50 21:19 21:49 22:19 22:49 23:49 23:49 Aachen West ab 5:55 6:25 6:55 -
Holocene Alluvial Sediment Deposition in Contrasting Environments in Northwestern Europe
298 Sediment Dynamics in Changing Environments (Proceedings of a symposium held in Christchurch, New Zealand, December 2008). IAHS Publ. 325, 2008. Holocene alluvial sediment deposition in contrasting environments in northwestern Europe B. NOTEBAERT & G. VERSTRAETEN Department of Earth and Environmental Sciences, K.U. Leuven, Celestijnenlaan 200E, B-3001 Leuven, Belgium [email protected] Abstract The total mass of Holocene alluvial sediment storage was estimated for three Belgian catchments (Dijle, Gulp and Amblève), with areas ranging between 47 and 1070 km2. The Dijle and Gulp catchments have comparable, rather intensive, land-use histories, while the land use in the Amblève catchment is less intensive and developed more recently. Topography is more pronounced in the Amblève catchment and more gentle in the Dijle catchment. In total, 1070 hand augerings were made to study fluvial deposition at 96 cross-sections across the flood plain. Average flood-plain deposition masses for the different catchments were calculated at different spatial scales. The results show that alluvial sediment storage is much higher for the Dijle catchment (464 103 Mg/km2 catchment area) compared to the Gulp (128 103 Mg/km2) and Amblève catchment (33 103 Mg/km2). Comparison with other data from West European catchments shows that alluvial sediment storage is much larger for the Dijle catchment, while that for the Amblève is very low. These differences between catchments can be attributed to their land-use history. Land use plays a role in both the soil erosion rates and in the sediment transport towards the fluvial system. Radiocarbon dating results for the Dijle flood plain indicate that major changes in land use are responsible for changing flood plain sedimentation. -
Nahverkehrsplan Stadt Aachen
Nahverkehrsplan Stadt Aachen 2. Fortschreibung 2015 ©Walter Esser www.aachen.de/nahverkehr splan Impressum Herausgeber: Stadt Aachen Der Oberbürgermeister Dezernat III - Planung und Umwelt Verwaltungsgebäude Am Marschiertor Lagerhausstr. 20 52058 Aachen Bearbeitung: Fachbereich Stadtentwicklung und Verkehrsanlagen Abteilung Verkehrsmanagement Karin Liljegren, Uwe Müller, Barbara Kirchbrücher, Christine Pauls [email protected] Vorwort Liebe Leserinnen, liebe Leser, jeden Tag werden in Aachen 935.000 Wege zurückge- legt - ob mit dem Auto oder mit dem Fahrrad, zu Fuß oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Hinzu kommen zahlreiche Fahrten von Besuchern, Touristen und Be- rufspendlern, die Aachen zum Ziel haben. Rund 15 Prozent dieser Wege werden mit Bussen und Bahnen zurückgelegt, Tendenz steigend. Die Busse sind stark ausgelastet, die Zahl der Ein- und Ausstei- ger an Aachener Bahnhöfen wächst kontinuierlich. Aachen hat in der Vergangenheit viel für den Ausbau des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) unter- nommen, denn ein leistungsfähiger ÖPNV ist das Kernstück unseres urbanen Verkehrssystems. Die weitere Entwicklung für die kommenden Jahre wird in diesem Nahverkehrs- plan beschrieben. Dabei sind viele Herausforderungen auf unterschiedlichen Ebenen anzunehmen: Die Bevölkerung lebt länger und wird mobiler, die Hoch- schulen als starker Motor unserer wirtschaftlichen Entwicklung wachsen, ebenso wie die Verflechtungen mit unserem Umland - auch in die niederländischen und belgischen Nachbargemeinden hinein. Gleichzeitig steigen -
Maßnahmen Für Eine Zukunftsfähige Schieneninfrastruktur Im Knoten
Grundlagen Entwurfsplanung Planfest Maßnahmen für eine zukunftsfähige Maßnahme Machbarkeits studie ermittlung & & Genehmigungs im Bau stellung Vorplanung planung Schieneninfrastruktur im Knoten Aachen Verlegung Systemwechsel läuft stelle Aachen Hbf Modernisierung Haltepunkte im Bau/ Hückelhoven- nicht notwendig Übach-Palenberg: Ratheim für RRXAußenäste tlw. fertig Überholgleis RB 35 auf der Westseite Mönchengladbach Elektrifizierung euregiobahn läuft RE 4 Heinsberg Rheydter Kurve Neubau Haltepunkt Anpassung der AachenRichterich Signaltechnik RB 33 Knoten Aachen Erkelenz, Baal, Brachelen, Lindern, Geilenkirchen, Umbau Bf. Eschweiler im Bau (Blockverdichtung) Übach-Palenberg, Kohlscheid, Aachen-Schanz Studie zwischen Übach- Palenberg und Knoten Aachen 3. Gleis AachenRothe Erde im Bau Aachen Hbf Studie Linnich 3. Gleis Burtscheider Viadukt in Vorbereitung Modernisierung und Jülich RE 4 Modernisierung Elektrifizierung der Strecke Baesweiler nicht notwendig läuft Herzogenrath – Heerlen in Bf. Aachen West Siersdorf Zusammenarbeit mit RegioTram Aachen in Vorbereitung der Provinz Limburg (NL) n ai Forschungszentrum Jülich Tr BrainTrain in Vorbereitung RE 18 ain RB 21 Br Reaktivierung Stolberg- Maastricht nicht notwendig im Bau Altstadt – Breinig Alsdorf Reaktivierung Alsdorf – nicht notwendig Umbau des Siersdorf Bahnhofs RB 20 Elektrifizierung Herzogenrath fertig, Stand. Bew. euregiobahn Außenäste Reaktivierung Linnich – Baal läuft RB 33 Umbau des Bahnhofs Düren für wird noch erstellt Neubau die RB 21 und Einbindung RB 28 Aachen- -
Besluit Van Tot Aanwijzing Van Onroerende Zaken Ter Onteigening
Besluit van tot aanwijzing van onroerende zaken ter onteigening in de gemeenten Gulpen- Wittem en Eijsden-Margraten krachtens artikel 78 van de onteigeningswet (onteigeningsplan Reconstructie N598 De Hut – De Plank). Ingevolge de artikelen 77 en 78 van de onteigeningswet kan worden onteigend voor de uitvoering van een inpassingsplan. Het verzoek tot aanwijzing ter onteigening Provinciale Staten van Limburg (hierna verzoeker) hebben Ons bij besluit van 14 december 2018, nummer G-18-044, verzocht om ten name van de Provincie Limburg over te gaan tot het aanwijzen ter onteigening van onroerende zaken in de gemeenten Gulpen-Wittem en Eijsden-Margraten, begrepen in het onteigeningsplan Reconstructie N598 De Hut – De Plank. De onroerende zaken zijn nodig voor de uitvoering van het inpassingsplan Reconstructie N598 De Hut – De Plank. Gedeputeerde Staten van Limburg hebben bij brief van 7 maart 2019, kenmerk 2019/18457, het verzoek aan Ons ter besluitvorming voorgedragen. Bij brief van 3 juli 2019, kenmerk 2019/50872, hebben Gedeputeerde Staten van Limburg het verzoek aangevuld. Planologische grondslag De onroerende zaken die in het onteigeningsplan zijn begrepen, zijn gelegen in het inpassingsplan Reconstructie N598 De Hut – De Plank, verder te noemen: het inpassingsplan. Het inpassingsplan is op 29 september 2017 door Provinciale Staten van Limburg vastgesteld en onherroepelijk geworden door de uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State van 11 april 2018, nr. 201709308/1/R6. Aan de onroerende zaken is de onderscheiden -
En Van Aan De BNA Verbonden Rechtspersonen / Archief
Nummer Toegang: BNAR Bond van Nederlandse Architecten (BNA) en van aan de BNA verbonden rechtspersonen / Archief Het Nieuwe Instituut (c) 2000 This finding aid is written in Dutch. 2 Bond van Nederlandse Architecten (BNA) en BNAR van aan de BNA verbonden rechtspersonen / Archief BNAR Bond van Nederlandse Architecten (BNA) en 3 van aan de BNA verbonden rechtspersonen / Archief INHOUDSOPGAVE BESCHRIJVING VAN HET ARCHIEF....................................................................17 Aanwijzingen voor de gebruiker.....................................................................18 Citeerinstructie..........................................................................................18 Openbaarheidsbeperkingen.......................................................................18 Archiefvorming...............................................................................................19 De verwerving van het archief...................................................................19 Geschiedenis van het archiefbeheer..........................................................19 Geschiedenis van de archiefvormer...........................................................21 Maatschappij tot Bevordering der Bouwkunst........................................21 Bond van Nederlandse Architecten, de BNA, Amsterdam......................23 Bereik en inhoud............................................................................................24 Verwant materiaal..........................................................................................26 -
Authentieke Versie (PDF)
Nr. 8242 28 maart STAATSCOURANT 2014 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 19 maart 2014, nr. IENM/BSK-2014/67724, houdende vaststelling van de ligging van de risicoplafonds langs transportroutes en regels voor ruimtelijke ontwikkelingen langs transportroutes in verband met externe veiligheid (Regeling basisnet) De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Gelet op de artikelen 13, eerste lid, 14, eerste tot en met vierde lid, en 16, eerste lid, van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen, en de artikelen 3, vijfde lid, 4, tweede lid, 8, vierde lid, 10, eerste lid, onderdeel a, en 11, eerste en tweede lid, van het Besluit externe veiligheid transportroutes; Besluit: Paragraaf 1. Begrippen en reikwijdte Artikel 1 1. In deze regeling wordt verstaan onder: baanvak: gedeelte van de hoofdspoorweg waarvan het begin en einde wordt aangeduid met coördinaten uit het stelsel van de Rijksdriehoeksmeting, bedoeld in artikel 52 van de Kadasterwet; Bevt: Besluit externe veiligheid transportroutes; binnenste kantstreep: markering van de begrenzing van de binnenzijde van de binnenste rijstrook; buitenste kantstreep: markering van de begrenzing van de buitenzijde van de buitenste rijstrook; doorgaande rijbaan: elk voor in één rijrichting rijdende voertuigen bestemd weggedeelte, zonder de invoeg- en uitvoegstroken; GR-plafond: plaats als bedoeld in artikel 14, tweede lid, van de wet waar het plaatsgebonden risico maximaal 10-7 of 10-8 per jaar is; HART: de Handleiding -
Nitrate Concentrations in the Gulp Catchment: Some Spatial and Temporal Considerations
I l ACTA GEOLOGICA HISPANICA, v. 28 (1993), nq-3, p. 65-73 Nitrate concentrations in the Gulp catchment: some spatial and temporal considerations H.A.J. VAN LANEN, M. HEIJNEN, T. DE JONG & B. VAN DE WEERD Department of Water Resources, Agricultura1 University, Nieuwe Kanaal 11, 6709 PA Wageningen, ihe Netherlands ABSTRACT unconfined chalk aquifers. In one well field, i.e. IJzeren Kuilen, the NO3- concentration has increased from 15 in a chaik catchrnent in the Belgium-Dutch boundary region the mgP in 1955 to about 40 mgP in the late 1980's. The median N03- concentration was 30 mg/l in 1991. Groundwater in wells, which are mostly located close to the villages, is more polluted N03- concentration is expected to exceed the maximum than spring water of surface water from the Gulp brook. Median N03- allowable concentration of 50 mgP in the early 2000's concentrations were 39, 22 and 17 mgll, respectively. Since 1980 ti- in spite of possible nitrogen reduction measures me-series of N03- from two gauging stations in the Gulp brook have (Juhász-Holterman et al., 1989). The NO3- concentra- showed a distinct seasonal pattern. in wet penods (winter), when the tion of extracted groundwater does not continuously in- discharge is higher, the nitrate concentration also is higher (30-35 mg N03-A), whereas in dry penods the opposite occurs; i.e. lower dis- crease, but is related to groundwater recharge. The NO3- charge and nitrate concentrations (10-15 mg N03-A). The positive co- concentration significantly increases when wet years rrelation between the discharge and the N03- concentrations cannot with a high groundwater recharge occur. -
Visbestandopnames in Het Maasbekken: De Voerstreek (2005) (Berwijn
Visbestandopnames in het Maasbekken: de Voerstreek (2005) (Berwijn. Voer, Gulp, Veurs en Noorbeek) Gerlinde Van Thuyne, Jan Breine & Yves Maes Instituut voor Bosbouw en Wildbeheer Duboislaan 14 B-1560 Hoeitaart-Groenendaal September 2005 IBW.Wb.V.R.2005.142 Oerlinde Van Thuyne, Jan Breine, Yves Maes Instituut voor Bosbouw en Wildbeheer .Wetenschappelijke Instelling van de Vlaamse Gemeenschap Duboislaan 14, 1560 Groenendaal www .ibw. v laanderen. be e-mail: Gerlinde. [email protected] Wijze van citeren: Van Thuyne, G., Breine, J. & Y. Maes 2005. Visbestandopnames in het Maasbekken: de Voerstreek (2005).IBW.Wb.V.R. 2005.142, 14 pp. Druk: Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Departement L.I.N. A.A.D. afd. Logistiek-Digitale drukkerij Depotnummer: D/2005/3241/230 Trefwoorden: Voer, Gulp, Veurs, Noorbeek, Mabroekbeek, Berwijn, visbestandopname, waterkwaliteit; Keywords: Voer, Gulp, Veurs, Noorbeek, Mabroekbeek, Berwijn, fi sh assemblage survey, water quality; ummary We surveyed some tributaries of the river Grensmaas, Flanders, on 25 26 and 27 April 2005. These are: The Voer, Veur , Gulp, Berwijn, Gulp and Mabroekbeek. The locations belang to the upstream type (Breine et al. , 2004 and are represented in table I and the map in annex. Fish assemblage data were obtained by electrafishing using a 5 kW generator (DEKA 7000 3000 and Z) with an adjustable output voltage ranging from 300 to 500 V. The pul e frequency is 480 Hz. Electrafishing wa carried out from a boat covering both banks over a di tance of 250 m (Table 2). Abiotic parameters were recorded. They are pH, oxygen concentration, stream velocity, conductivity and temperature. These results and a description of the sites are given in table 3. -
Mînisterieel Besluit Tot Vallei Van De Gulp Bij Teuven Te Voeren Vlaamse
.':S\ Mînisterieel besluit tot voorlopige aanduiding van de ankerplaats Vallei van de Gulp bij Teuven te Voeren VICEMINISTER-PRESIDENT VAN DE VLAAMSE REGERING EN VLAAMS MINISTER VAN FINANCIËN EN BEGROTING EN RUIMTELIJKE ORDENING, Gelet op het decreet van 16 april 1996 betreffende de landschapszorg, gewijzigd bij de decreten van 21 oktober 1997, 18 mei 1999, 8 december 2000, 21 december 2001, 19 juli 2002, 13 februari 2004 en 10 maart 2006; Gelet op het besluit van de Vlaamse Regering van 27 juli 2004 tot bepaling van de bevoegdheden van de leden van de Vlaamse Regering, gewijzigd bij de besluiten van 15 oktober 2004, 23 december 2005, 19 mei 2006, 28 juni 2007 en 10 oktober 2007; BESLUIT: Artikel 1. De "Vallei van de Gulp" bij Teuven te Voeren, Limburg wordt voorlopig aangeduid als ankerplaats overeenkomstig de bepalingen van het decreet van 16 april 1996 betreffende de landschapszorg, gewijzigd bij de decreten van 21 oktober 1997, 18 mei 1999, 8 december 2000, 21 december 2001, 19 juli 2002, 13 februari 2004 en 10 maart 2006. Art. 2. § 1. Het algemeen belang dat de aanduiding verantwoordt, wordt door het gezamenlijk voorkomen en de onderlinge samenhang van de volgende intrinsieke waarden gemotiveerd: 1° natuurwetenschappelijke waarde: De ondergrond van deze ankerplaats bestaat praktisch volledig uit krijtgesteente, door de zee in subhorizontale lagen afgezet tijdens Mesozoïcum of Secundair tijdperk {ongeveer 248-65 miljoen jaar geleden). Het is een zachtkorrelig gesteente waarin fossiele resten voorkomen. Belemnieten, zee-egels, koralen en schelpen worden frequent blootgelegd. Er komen landschapsvormen voor die typisch zijn voor waterdoorlatende gesteenten {krijt en grind) zoals droge dalen, grubben, dalines, holle wegen en watervoerende holle wegen.