Anhang 1 Achsbildverzeichnisse und Stamrnbaume zur Achsbildentwicklung

Achsbild Fahrtrichtung USA-Kurz- Typennamen (nicht zu verwechseln mit Class) ... bezeichnung

00 2-2-0 Planet (Old Ironside) 00 0 2-2-2 Single (Jenny Lind, Buddicom, Clapeyron) 000 4-2-0 Crampton/ Pionier 0000 4-2-2 Single/bicycle

0 0 0-4-0 4-Wheel switcher/4 Coupler (Stourbridge Lion) 00 0 2-4-0 4 coupled (Joh n Bull) 00 0 0 2-4-2 Columbia (Orleans) 000 0 4-4-0 American (American Standar d), Eight Wheeler 000 00 4--4-2 Atlantic 000 000 4-4-4 Reading/ Jubilee/Doub le Ender

000 Q.-6-O 6-Wheel switcher/ 6-Coupler (in Engla nd Royal George) 00 0 0 2-6-0 Mogul 00 0 00 2-6-2 Prairie 00 0 000 2-6-4 Adriatic (in den USA nicht verwende t) 000 0 0 4-6-0 Ten Wheel (Ten Wheeler) 000 0 00 4-6-2 Pacific 000 0 000 4-6-4 Hudson/B altic (Baltique 1911 CFN) 000 0 0 000 4--6-6T Suburban (Tendermaschine)

0000 0-8-0 8-Wheel switcher/8-Coupler 00 0 0 0 2- 8- 0 Consolida tion 00 0 0 00 2-8- 2 Mikado (Mike) / McArthur 00 0 0 0 00 2-8-4 Berkshire/Kanawha (C&O) 000 0 0 0 4-8-0 12 Wheeler (Mastadon) 000 0 0 00 4-8-2 Mountain/Mohawk (NYC)/ Supe r Pacific 000 0 0 000 4-8-4 Nort hern /Niagara/Confederation/ Pocono/Greenbrier / Ge neral Service / Dixie/ Wyoming 0000 0 0 0000 6-8-6 Steam turbine (Penn)

00000 0-10-0 10 Wheel switcherllOCoupler 00 0 0 0 0 2- 10-0 Decapod 000000 0-10-2 Unio n 00 0 0 0 00 2- 10-2 Santa Fe / Lorraine/Mountaineer 00 0 0 0 0 00 2- 10-4 Texas/ Selkirk 000 0 0 0 0 4-1 0-0 Gobernador (in den USA hochst selten)/Mastadon (?) 265 Achsbild Fahrtrichtung USA-Kurz­ Typennamen

OIl bezeichnung

00000000 4-10-2 Overland/Sierra/Super Mountain/Southern Pacific 000000 0-12-0 Twelve Wheel switcher/12 Coupler 000000000 4-12-2 Union Pacific (Nines) 00000000000 4-14-4 Soviet (in den USA nicht verwendet)

Mallet-Maschinen (articulated Locs) 000000 0-6-6-0 Schublok (B&O) 0000000 2-6-6-0 00000000 2-6-6-2 000000000 2-6--6-4 0000000000 2-6--6--6 Allegheny 00000000 4-4-6-2 Santa Fe-Mallet (unsymmetrische Achsfolge) 000000000 4-6-6-2 SP cab ahead 0000000000 4-6-6--4 Challenger (Schnellfahr-Mallet) 00 0 0 0 0 0 0 2-6--8-0 Great Northern-Mallet (unsymmetrische Achsfolge) 00000000 0-8-8-0 Schublok (Erie) 000000000 2-8-8-0 0000000000 2-8-8-2 00000000000 2-8-8--4 Yellowstone 000000 00000 4-8-8-2 SP-cab ahead (umgekehrte Yellowstone) 000000000000 4-8-8--4 Big Boy (Schnellfahr-Mallet) 000000000000 2-10-10-2 Virginian 00000000000000 2-8-8-8-2 T Triplex auch Triple Articulated (Erie) 000000000000000 2-8-8-8--4 T Triplex auch Triple Articulated (Virginian)

Einrahmenloks mit 4 Zyl. resp. Turbinenantrieb (nonarticulated Locs) 00000000 4-4--4--4 Penn 5500/B&O Emerson 0000000000 6-4-4-6 Penn 6100 000 0 0 0000 4-6--4--4 Penn 6130 000000000 4--4-6--4 Penn 6131 0000000000 6-8-6 Penn 6200 (Turbine)

266 Stamm baum der Loks mit 2 Triebachsen mit direkten Ubergan­ oo@@@oo gen zur 3-Triebachsbauart. Eingeklammertes Achsbild wurde in den USA ubersprungen. Die symmetrische Bauweise war erst mit 3 Triebachsen erfolgreich. Die linke Seite bot viel gebaute Achs­ t bildcr. OO@@OO Ir----t------,I OO@j@o_oo@ro t (0 Of 00)

oo@@@ .. oo@@ 0000 t__t_-----, I I 0000 _..t------000 000

--- Fahrrichtung 00

Stammbaum der USA-Loks mit 3 Triebachsen mit direkt cn Ub er­ gangen zur 4-Triebachsbauart. Eingeklamm ertes Achsbild wurd e in den USA ubersprungen. oo@@@@oo t oo@@@oo I.---t---I oo@@@@o- oo@@@o (000000) --0000000

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000000-- 00 @@@ 0 @@@ 0 t '__I 0000 I-----Jt --- Fahrrichtung 000 267 ooo@@@@ooo t oo@@@@oo t I----, oooooooo_oo@@r@o I OOOjOOOO-oOOOOOoo

0000000· 000000 000000------.. 0000000 t__t__,

00000 ---000000

r-----t l --- Fahrrichtung 0000 Stammbaum der USA-Loks mit 4 Triebachsen und direkten Ubergangen zur 5-Triebachsba uart. Die Endstufe 6-8-6 wurde nicht mit Kolb enm aschinen erreicht, sonde rn mit einer Turbinen­ 10k.

Stammba um der USA-Loks mit 5 Triebachsen mit direktem Nines Uberga ng zur 6-Triebachsbauart durch Uberspringen der symme­ trischen Bauweise mit 5 Tri ebachsen und 2 Drehgestellen (Achs­ 000000000 bild, da in den USA ub ersprun gen, eingeklammert). t (000000000) Ir------t---I 00 @@@@@ 0 00000000 1 I I 0000000 0000000 t__t_-.

I --Fahrrichtung 00000 268 Die Achsbildreihe 4-X-2 als entwicklungsfiihigstes Traktionsmittel der amerikanischen Eisenbahnen zur Dampflokzeit.

00000 Atlantic 1894/95 , 1896 4-4-2 008080 Pacific 1886,1889 4-6-2 00 0 0 0 Mountain/Mohawk 1911 4-8-2 00000000 Overland 1925 4-10-2 000000000 Union Pacific 1926 4-12-2

Diese Achsbildreihe der USA-Dampfloks hat mit der Pacific ange­ fangen und mit der (UP>4-12-2 aufgehort (in Russland ging man bis zum 4-14--4-Achsbild); dies im Zeitraum von 1886/1889 bis 1926, also innerhalb 40 Jahre. Interessant ist, dass die Pacific und nicht die Atlantic den Anfang machte. Dass in Russland die Ent­ wicklung versuchsweise noch einen Schritt weiter ging, narnlich zur 4-14--4. kommt daher, dass dort die Mallet -Maschine nicht zu jener uberragenden Bedeutung gelangte wie in den USA, so dass dort die Einrahmenmaschine vermehrt Mallet-Aufgaben uberneh­ men musste . Wesentliche Tatsache der 4-X-2-Achsbildreihe war die gute Laufeigenschaft auch bei hoheren Geschwindigkeiten, wobei das Vcrhaltnis zwischen Maschinengewicht und Reibungs­ gewicht bei den hoheren Triebachszahlen noch relativ gimstig war.jedenfalls gunstiger als beim Achsbild 4-X--4. Zur Hauptsache dienten die 4-X-2-Loks dem mittel schweren bis schweren Perso­ nenverkehr, insbesondere dem schweren Schnellzugsverkehr, aber auch dem Eilguterverkehr, speziell die 4-12-2-Loks. Man kann deshalb nicht sagen, das Achsbild 4-X-2 habe sich nur fur Ex­ pressmaschinen geeignet. Dies lasst sich nur fur das Achsbild 4-6-4 feststellen , denn die Hudsons waren in den USA eindeutig Schnellaufer fur grosse Expresslinien, oft vor illustren Zugen . Die Northern mit dem Achsbild 4-8--4 dagegen eigneten sich auch fur den Eilguterzugsdienst, Dann besassen sie in der Regel einen Triebrad- 0 < 1830 mm. Eine interessante Arbeit tiber die Entwicklung der europai­ schen Pacific enthalt das Jahrbuch des Eisenbahnwesens 1958, Stammbaum der - 6-6-Mallet-Loks (USA) . Die 0-6-6-O-Maschine Seiten 116-131 (E. Born: Die 2/CI'-Lokomotive). eroffnete die Zeit der Mallet-Maschinen in den USA (1903/04) . 1m Gegensatz zu Europa wurden in den USA keine 0--4--4-0oder Challenger 2-4-4-0-Typen gebaut.

000000000 :0000,0000: 000000000-0000000000 Allegheny

00 000000-- a 000 000 a 0000000 • I ·0000000 000000 Schublok

---Fahrrichtung 269 Stammbaum der - 8- 8-Mallet-Loks (USA) mit Ubergang zur Virginian - IO- IO-Bauweise, die noch vor der 4-8- 8-4-Lok (Big Boy) verwirk­ licht wurden. o OOOOOtOOOOO 0 000000 000000 ~oy Big I 00000000000 • .. • 00000000000 Yellowstone 0000000000

000000000 ------\

00000000---0000 0000 Schublok

.. Fahrrichtung

270 Anhang 2 Die amerikanischen Eisenbahngesellschaften

(Tabellen und Handelsmarken)

Fur den Aussenste henden gab es zur Dampfl okzeit und gibt es Pacific» . Derart iges gehort einfach zum Erscheinungsbild amerika­ heut e noch so viele amerikanische Bahn gesellschaften, dass eine nischer Bahn en, und zwar nicht nur bei kleinen Gesellschaften mit Ubersicht nur muh sarn zu erreichen ist. Es soli darum das hier Vor­ weit auseinanderliegenden Netzen. In diesem Zusammenhang sei getragen e mindestens listenmassig (Abkurzung und voller Name) auch auf die Grundung von Auffanggesellschaften fur dem Kon­ festgehalten werden, damit der Einsatzort der behandelten Loks kurs nahestehend e Bahnen verwiesen. Diese manchmal unlauteren einigerm assen eruiert werden kann . Es gab aber nicht nur unuber­ Machenschaften erfolgten dann , wenn eine Gesellschaft die ande re sehbar viele Gesellschaften, sondern auch standige Namenswech­ im "gunstigen" Moment aufk aufen wollte. sel. Jede Erweiterung oder Sanierung (Konkurs, Reorganisation Man konnte sich auch daraufbeschranken, nur die 'Class !' -Ge­ etc.) verpflicht ete zu einer Erganzung im Namen, resp. zu einem sellschaften anzufuhren und die anderen beiseite zu lassen. Dabei neuen Nam en, auch wenn oft nur das Wort 'Railway' in 'Railroad' ist zu bedenken, dass es im Jahre 1950 immerhin rund 125 'Class­ oder umgekehrt gewechselt wurde. Man kann erstaunliche Merk­ I' -Ge sellschaften gegeben hat, d.h. 125 Bahngesellschaften, die wurdigkeiten bei der Namengebung feststellen, z.B. dass 2 Gesell­ tiber I Mio Dollar Jahresumsatz aufwiesen, wobei sich erst noch schaften, die miteinander nie etwas zu tun hatten, den gleichen Na­ unt er einem Na men (Gruppennamen) oft mehrere 'Class-I'-Gesell­ men besassen. So wurde z.B. anno 1856 die in schaften verbargen. Daneben gab es aber kleinere Gesellschaften , 1884 nicht daran, sich ebenfalls wahnenswerte Leistungen vollbrachten. Die Auswahl der behan­ in fur eine Gesell­ der 'Interstate Commerce Commission' (ICC) getroffenen Auswahl schaft im Staate Ohio, die weder Canton noch Youn gstown mit den ausgegangen wird. Die Namen der 125 Gese llschaften, die von der Schienen erreichte. Andere Gesellschaften hatten das Wort Pacific ICC als 'C lass I' bezeichnet wurden, zeigt folgende Tabelle: im Namen, erreichten aber die Pacific-Kuste nie (Beispiel

Tabelle der I. Klass-Bahngesellschaften im Jahre 1950

Akron, Canton & Youn gstown Chicago, Burlin gton & Quincy Gulf, Mobile & Ohio Atchison, Topek a & Sant a Fe Colorado & Southern Illinois Term inal Atlant a and St. And rews Bay Fort Worth & Den ver Illinois Central Atlant a & West Point Chicago Great Western Kan sas City Southern Western ofAlabama Chicago, Ind ianapolis & Louisville Louisiana & Arkansas Georgia Chicago, Milwaukee, St. P. & P. Kansas, Oklahoma & Gulf Atlantic and Danville Chicago, Rock Island & Pacific Midl and Valley Atlantic Coast Line Clinchfield Oklahoma City-Ada-Atoka Charleston and Western Carol ina Colorado & Wyoming Lake Superior & Ishpeming Baltim ore and Ohio Columbus & Gr eenville Lehigh & Hud son River Staten Island Rapid Transit Delaware & Hud son Lehigh & New England Bangor & Aroos took Delaware, Lackawann a & Western Lehigh Valley Bessemer & Lake Erie Denver & Rio Grande Western Long Island Boston & Maine Detroit & Mackinac Louisville & Nashville Maine Central Detroit, Toledo & Iront on Nashville, Chattanooga & St. Louis Cambria & Indi ana Duluth, Missabe & Iron Range Minn eapolis & St. Louis Canadian Nat ional in New England Duluth, Winnipeg & Pacific Minneapolis, St. Paul & S. S. Marie Canadian Pacific Lines in Maine Duluth , South Shore & Atlanti c Wisconsin Central Canadia n Pacific Lines in Vermont Elgin, Joliet & Eastern Mississippi Central Central of Georgia Erie Missouri-Kansas-Texas Centr al Vermont Florida East Coast Missouri Pacific Chesape ake & Ohio Georgia & Florid a Gulf Coast Lines Chicago & Eastern Illinois Grand Trunk Western Missouri-Illinois Chicago & Illinois Midland Detroit & Toledo Shore Line International-Great Northern Chicago & North Western Gr eat Northern Monongahela Chicago, St. Paul, Minn . & Omaha Gr een Bay & Western Montour

271 New York Central Pennsylvan ia-Reading Seashore Lines Spokane International Pittsburgh & Lake Erie Richmond,Fredericksburg Spok ane , Portland & Seattle Nickel Plate & Potomac Tennessee Central New York, New Haven & Hartford Rutland Texas & Northern New York Connecting St. Louis-San Fran cisco Texas & Pacific New York , Ontario & Western St. Louis, San Francisco & Texas Texas Mexican New York , Susquehanna & Western St. Louis Southwestern Toledo, Peoria & Western Norfolk & Western Seaboard Air line Union Pacific Norkfolk Southern Southern Utah Northern Pacific Alabama G reat Southern Virginian Pennsylvania Cincinnati, New Orleans & T.P. Waba sh Pittsburg & Shawmut Ge orgia Southern & Florida Ann Arb or Pittsburg & West Virginia New Orle ans & Northeastern Western Maryland Reading Southern Pacific Western Pacific Central of New Jersey Texas & New Orleans Sacramento-Northern Central of Pennsylvani a Northwestern Pacific

Tabelle der grossten Bahngesellschaften der USA urn 1950 (Norrnalspur)

Arnerikanische 'Trunkline' Gesellschaft Streckenlange

I Atchison, Topeka & Sant a Fe 21041 km In den USA bezeichnet man Bahnlinien, die zwischen 2 Hauptkno­ 2 Southern Pacific (SP) 19927 km tenpunkten (nebst Abzweigungen) verkehren als 'Trunkline'. Die 3 New York Central 17308 km ostlichen Trunk1ines sind z.B. aile Linien, die New York mit Chi­ 4 Pennsylvan ia 17190 km cago verbinden. Dieses Gebiet nennt man darum auch 'Trunkline 5 Missouri Pacific 16801 km Teritorry ', wobei ursprunglich nur 4 Bahnen, namlich ,, und als 'Trunkline' bezeich­ 7 Chicago & North Western 15506 km net wurden. Nachtraglich kam en dann noch weite re Gesellschaften 8 Chicago,Milwaukee, St. Paul & Pacific 15404 km dazu, z. B. , . Die fahrt 9 Great Northern 13410 km von New York nach Pittsburg und von dort auf 2 Routen nach Chi­ 10 Chicago, Burlington & Quincy 13380 km cago (Pittsburg, Fort Wayne , Chicago/Pittsburg, Cinncinnati, Chi­ II Chicago, Rock Island & Pacific 12310 km cago). 1m Norden fahrt man unte r Beniitzung der besitzt eine 'Tr unkline' dieser Art (New 14 Illinoi s Central 10592 km York - Susqu ehana - Corning - Carollton - Chicago). Chicago als 15 Baltimo re & Oh io 9965 km grosster Eisenbahnknotenpunkt wurde lange von 20 Trunklines an­ 16 Atlantic Coast Line 8966 km gefahren . Der Kampfum 'Trunklines' war oft keine ehrenwerte Sa­ 17 Chesapeake & Ohio 8147 km che, konnten doch gewisse Eisenbahnma gnaten im Interesse der 18 Louisville & Nashville 7673 km Aktionare nicht immer absolut korrekt vorgehen. Prozesse waren 19 Minneapolis St. Paul & Sault St. Marie (SOO) 6756 km fur Kampfernaturen vom Fo rmat Vanderbilts sogar gesuchte Wege 20 Seabord Air Line 6682 km zum Erfolg . 21 Missouri-Kansas-Texas 5235 km 22 Wabash (Wabash, St. Louis & Pacific) 3851 km 23 New York , Chicago & St. Louis (Nickel Plate) 3528 km 24 Norfolk & Western 3426 km 25 Denver & Rio Grande Western 2962 km 26 New York , New Haven & Hartford 2894 km

281831 km Handelsrnarken der Bahngesellschaften (1949)

Die Handelsma rken und Schriftenziige sind hier gernass Stand Fe­ Anmerkung zur Tabelle: bruar 1949 reproduziert. Die vollen Gesell schaftsnamen sind darin Zur Zeit der ausschliesslichen Dampftraktion sollen uber 10 Bahn­ nur ausn ah msweise festgehalten. Diese miissen in den Verzeichnis­ gesellschaften mehr a1s 10000 Loks besessen haben ; 2 Gesellschaf­ sen z. B. in Band I, Seite 251-259 naehgeschlagen werden. Die Viel­ ten die und die sollen durchschnittlich je 4000 Ma­ faIt der Namen und die Hemmungslosigkeit beim Andern der Ge ­ schinen im Betrieb gehabt haben; dies zeigt mit welchen Giganten sellschaftsnamen zwingt jeden Interessierten, sich anhand ausfuhr­ man es oft bei amerikanischen Bahnen zu tun hat. liehe r Tabellen stets wieder zu orientieren.

272 273 Anhang 3 Loklisten (Auswahl)

Loklisten (locomotive roster) von 15 Bahngesellschaften (beliebige Auswahl), zusammengestellt von E. Lassueur. Es sind da rin mit we- Atlantic Coast Line nigen Ausnahmen nur die Dampfl oks des 20. Jahrhu nderts aufge- 121-123 C 1901 Richmond 3290-292 124.125 II 03 Baldwin 22331. 332 fuhrt. FUr die Loks der Anfa ngszeit bis etwa 1899 sei auf die reich- 126.127 04 II 24454.455 haltige ame rikanische Literatur der dortigen historischen Gesell- 128-135 05 25177:290 136-145 26428:787 schaften verwiese n, in der ausflihrliche Na menlisten (die Loks der 146-165 06 29420 :597 Anfa ngszeit besasse n in der Regel Namen) zu finden sind. - Fol- 166-173 07 30920:983 174-185 31008:271 gende Anga ben vermi tteln achsbildbeding te Eigenarten von eini- 186-190 11 35377:408 gen Bahngesellschaften, die ja ihre Loks norm alerweise nach Ge- 200-210 2C 00 Rhode Island 3222-232 Hinde, Aufgaben und Lage gegenuber den Nachb argesellschaften 211 " 02 Baldwin 20040 386-389 212-215 03 21420:512 auswa hlten: 390-396 216- 222 23156: 206 223- 232 05 25247:758 23:5-236 07 30984-987 AC L keine Prairies, keine Hud sons, keine Mallets 237-244 31083:405 B&LE keine Prairies, keine Mikados, keine Mallets 245- 254 11 35346:430 B&M keine Prairies, zahlreiche Moguls, keine Mikados, 260- 274 2C1 36866:962 keine Decapods, wenig Mallets, kein e Northern 275-286 12 38240: 350 320-321 2C 99 17103 .104 B&O keine Prairies, Hudsons nur als Versuchsmaschinen, 322-327 01 Richmond 3112-117 keine Texas 328-334 Baldwin 18524 :749 335-338 02 " 20048 :068 C&O keine Prairies, keine Decapods 339- 342 21560 :717 D&H keine Atlantics, keine Prairies, keine Hudsons, keine 343-346 03 22089: 159 347-351 II 23220:239 Mountains, zahlreiche Conso lida tions, keine 352-36 6 04 24546 ~668 Decapods 367-375 05 25148:232 376- 389 26790:962 DL&W keine Prairies, keine Decapods, keine Santa Pes, 390- 399 06 27273:428 keine Mallets 400-410 2C1 13 40119-129 DM&IR keine Hudsons, keine No rthern, keine Berkshires, 411-435 " 14 41252:291 436-445 15 42652:670 keine Decapods 446-455 16 44260: 312 Frisco keine Hud sons 456-46 2 17 46065:348 463-471 47730:963 IC keine No rthern 472-478 18 48076:993 LV einige Prairies, keine Hudsons, keine Berkshires, 479-482 49074:302 keine Decapods, keine Malle ts * 700-703 1D 01 19568-571 704 .705 03 21498 :505 MP nur eine Mallet 706-712 " 23144 :210 NYC nur wenige Mallets 713 04 24540 714-71 6 05 25153:168 N&W keine Hu dsons, keine Mikados 717-720 11 35971:996 T&P keine Hudsons, keine Berkshires, keine Decapods, 800-a19 ID1 36862:966 keine Mallets 820-a23 18 49352:666 824-a26 50129 :877 UP zahlreiche Americans, zahlreiche Ma llets, keine 827-a29 19 51048:171 Berkshires, keine Decapods, keine Texas 830-a36 23 57370:437 900-909 2C 1906 Baldwin 27429:601 Wabash keine Berkshires, keine Decapods, keine Texas, keine 910:93 6 II II 29621:853 Mallets 937-976 07 30042:855 977-999 31387:564 1000-004 31565:646 Diese langst nicht aile wichtigen Bahngesellschaften umfassende 1005 30373 1006-011 10 35431:501 Aufstellung zeigt bereits, dass gewisse Achsbilder von den Gesell- 1012-()19 12 38197-204 schaften bevorzugt und gewisse gemiede n worden sind. Ais Grunde 1020-044 13 39819:947 1045 22 55247 dieses Verhaltens durften in der Regel vernUnftige Argumente ge- 1100- 109 C 12 37946:999 dient hab en. Es kann aber festgestellt werden, dass gelegentlich 1110-113 II 38000-003 auch emotionale Grunde wegleitend waren, z.B. "wenn die Kon- 1114-116 13 39657-659 1117-125 40018-()26 kur renz Hudsons hat, dann wir ganz sicher nicht". 1126.127 16 43727.728 1128-132 17 45538-542 1133-135 4~-a90 1136-140 18 A1co Cooke 59344-:-348 1141-145 19 61375-379 1146-150 20 Baldwin 53948:981

* ex Alabama Midland 530-533 274 1151-154 24 57839-842 290-299 10 47634-643 1155 17 45716 300-309 11 48970-979 1156. 157 47291.293 400-419 49712-731 1158 18 48220 420-429 13 53241- 250 1200-224 D -24 57088 :886 430-452 16 " Brooks 56518-540 1225-234 26 58901:940 PoT <- 600.601 D Sehen'dy 56566.5 67 493-502 1500-509 2Cl 18 Aleo Rich' nrl 59310-319 " 1510-516 19 II It 61063-<>69 610-631 22 63435 :463 20+ 2 1517-544 " Brooks 61248-275 640-649 27 Bal dwin 60301-310 1545-569 20 " Rieh'md 62069-<>93 650-6 54 29 60858-862 1600-619 22 Baldwin 55576:756 1620-644 23 " 56132:453 UtC -c- 800 .801 D+D 22 Alco Schen' dy 63455 . 456 1645- 689 57367:905 1690-764 25 58484 :991 1170-173 2B 00 Baldwin 17948 :1 25 18 . .. Fbg 166-171 Manches ter 1720-725 1800-811 2D2 38 62174-185 633-640 1733-740 2000-<>19 lEI 25 58647:898 902-905 01 1752-755 960-969 03 Baldwin 21679: 745 22 ••. 8000- I E 18 Aleo Rieh'md 58858:878 6 970-9 79 04 Alco Manchester 29440-449 Russian type Baldwin 47369-371 ) 980-983 05 38977-9 80 - 009 48138 4 990-<>09 09 46312-331 1010-029 11 48980-999 MiC <- 1291-294 ic-ci 10 " Schen' dy 48648-651 Bessemer & Lake Erie 1360-389 l C 03 " Manches t er 28222 :625 20+10 10 . 11 2B 1909 Alco Pitts 'bg 45893.894 1390-399 " " 29840-849 1400-409 05 30585-594 H . 17 05 30736. 737 1410-419 06 38981-990 18 . 19 08 44866.867 1420-4 31 41440 :451 80 . 81 ID 1899 Brooks 3189 .190 1435-449 07 42820-834 82 . 83 B&.ldwin 16669 . 670 1450-459 44364-373 84 " 1900 17764 1460-479 09 " Schen' dy 46292- 311 85- 90 " Pittsburgh 2141 :251 2+4 1480-489 10 " Manc hes ter 47624- 633 91 . 92 01 Baldwin 18783 :891 1490-499 11 48960-96 9 93. 94 Brooks 3818 .819 95-104 02 Aleo Pitta'bg 25639-648 Rhode Island 3172- 182 set (1040-050 ? 2C 00 105- 114 03 " 27204-213 1051-056 ? Schenectady 5361-366 115-1 24 08 30738-747 1057-060 Bal dwin 17926:959 3+ 1 125-130 07 42091-096 2100-109 04 A1co Schen ' dy 29547-556 131-145 09 43904-918 621-6 28 2110-117 05 " 30567-57 4 143-14fi 146-149 1897 Brooks 2874-877 2120-125 06 39007-012 150-152 " 1902 Pit t sburgh 2100:252 2+1 2126.129 39599. 600 153 Al eo Pitts'bg 26286 1141-160 ID 1901 Schenectady 5748 :829 10+10 154.155 09 Baldwin 33370 .371 1161-184 2330: 359 " 02 Aleo S c h e ~ ' dy 25052- 075 156.1 57 11 36560 . 561 2360-365 05 39001-0 06 158.159 13 40459.460 2370-379 06 39642- 651 325-354 11 A1eo Pitt~ 'bg 49944-973 811-820 2380-389 07 42835-844 355- 362 13 " Sehen'dy 54155-162 2390- 399 44374- 383 227- 229 C 11 Baldwin 36502 :557 1185-204 2400-419 10 47644-663 1. 10 230. 231 " 1899 Pittsburgh 1712.948 1205-214 2420-429 11 49000-009 232.233 " 1900 Brooks 3502.503 2600- 639 Baldwin 36260 : 479 234- 237 09 B&.ldwin 33347:379 2640- 689 13 39287:414 251-2 54 D 36 Aleo Sehen ' dy 68736-739 2690-709 " A1co Sehen'dy 53251-270 255.256 " 37 "" 68889.890 2710-734 16 " Brooks 56541- 565 257 .2 58 41 69538.539 259.260 42 69723 ·031 70 . .. Fbg 510-517 2910- 917 2D 00 Rhode Island 3193-200 261.262 69994 .995 3000-0 19 l EI 20 A1co Sche~ 'dy 61956- 975 501- 506 lEI 16 Baldwin 43950:997 3020-029 23 " 64878-887 507-520 44100 :208 " 521-525 19 51940 :982 3200-203 2Bl ? 601 lE2 29 60898 3204-209 " 02 25076-081 602-610 30 61247 :2 78 821-830 3210-219 07 42845-854 611-620 36 61912-921 831-8 55 ? 3220-244 09 " Manchester 45137-161 621- 630 37 A1eo Sehen'dy 68891-900 631-635 40 Baldwin 64150-154 861-870 3600-609 2C1 10 " Schen 'dy 47815-8 24 636.637 41 64577 . 578 871.872 3610.611 " 48588. 589 638-642 43 64718-722 3620-659 11 49732-771 643-647 70057-<> 61 3660- 679 13 53221- 240 901-904 2Cl 13 Aleo Sehen'dy 54163-166 3680-689 16 56508- 517 DLW 1189 :193 3696-699 24 " Brooks 65403: 407 3700-709 23 " Schen' dy 64868-877 3710-714 34 Lima 7622-626 Boston & Maine 3715- 719 37 " 7655- 659 set-185 C-1901 Manchester 1711 :766 18 4000-019 ID2 28 7277-296 4020-024 29 7374-378 190-199 02 Baldwin 21333: 673 " 200- 209 03 Alco Manchester 28626-635 4100-104 2D1 35 Baldwin 61822-826 210-219 04 "" 29830-839 4105-109 " 37 " 62033-0 37 220-229 05 . 30575-584 4110-112 39 62318-3 20 230-239 38991-000 39. .. 4113-117 41 62536- 540 240- 249 06 40083-092 250- 264 07 42805-819 s et: s cattered numbers . Fbg: Fitchburg RR 265-279 08 45118-132 PoT: Portland Terminal. UtC : Utah Copper 280-289 09 46332-341 MiC : Michi gan Cent r al. DLW: Lackawanna 275 751 700 lC+Cl 10 Alc o Schen' dy 48061 701-724 " 11 Ric hmond 49386-409 Chesapeake & Ohio 725-749 12 " 51293-317 C 1901 Brooke 3906-910 750-761 13 53807-818 106-110 02 Alco Brooke 26248-252 762-775 14 54593-606 1300- 474 <; S c he~'dy 55202-225 HV 1"111-1-1 11505 03 27221-224 776-799 15 116-121 05 38659-664 800-809 16 55628-637 06 41149-1 51 810-834 17 56595- 619 122- 124 835-859 57018-{)42 125-129 07 43693-69 7 860-874 Riclunond 59965-9 79 701-708 ) 05 " Ri chmond 30488-495 875-889 19 Schen ' dy 59838-852 709 . 710 25- 34 06 40352. 353 US std . 1520-539 (890-89 4 Baldwin 52055: 177 895-914 20 Alco Ric hmo nd 62177-196 8 D 03 29154 1475-5 19 (915-9 39 23 .. Schen'dy 64100-124 9 06 39998 (200-204 1275-279 17 57284-288 HV 100-109 70- 79 25 Lima 6948- 957 HV 205-224 1280-299 19 " Richmond 60210 -22 9 100-109 26 6969-9 78 1300-309 48 Baldwin 74269-278 Baldwin 60894:985 110-124 29 1600- 609 l C+C 3 41 Lima 7820-829 PM 1330- 339 50- 59 60958-9 67 1610-619 " 42 " 7883-892 Alc o Sehen' dy 68402-466 1620-629 44 8613-622 175- 239 30 1630-644 8799-813 240-254 43 Lima 7963- 977 9309-323 Nllelrl <- 255- 284 47 Bal dwin 74024-{)53 1645-6 59 48 ID+Dl 24 Alco Schen 'dy 64952-976 50-59 130-139 E 19 Alco Richmond 59980-989 1100-124 1540-564 60-64 140- 144 " 20 " " 62197-2 01 3589_599<-( 1570- 574 26 Baldwin 58922 :966 11 UP 1575-589 59052 :177 (150-1 69 I D 10 " Brooke 48154: 290 10+10 a HV 170-179 700- 709 11 " Riclunond 49909-918 78-80 2B 1901 Schenect ady 5770-772 r2oo- 209 " le99 Pitteburgh 1983- 992 CCIleL 53-55 230- 232 " -{)4 Bal dwin 23398:568 18 . . . ~ 210-224 Baldwin 17295 :064 l 76 00 Broo ke 3487- 492 225-237 " 1900 Brooks 3679:941 8+ 5 77-80 04 Alco Brooke 29501- 504 HV 238-247 02 Bal dvin 20164:194 21. . . HV - 05 38656- 658 26809-818 f81-83 248- 257 Alco Brooke 84-85 07 43691.692 l258- 267 03 Roger s 5957-9 66 268- 277 07 Aleo Brooks 43676- 685 81-83 275-277 2Bl 02 " Schen ' dy 26265-267 351-3 75 " -0 0 Richmond 2782 :931 10+15 80 278 16 " Pitte'bgh 55656 376- 400 3076-100 84-86 279- 281 03 " Schen' dy 28447-449 401- 425 01 3189-213 87-89 282-284 05 " Richmond 30708- 710 426-450 03 Alco Richmond 26384- 408 90-92 285-287 06 41127:088 2+ 1 451-4 75 Baldwin 23288 : 607 93-99 288-294 07 42391-397 b Alco Richmond 28452-476 501- 525 04 29156-180 6 88 2C 10 .. Brooke 48291- 293 526- 537 05 30476- 487 HV t89- . 90 13 51732.733 538-555 38097-114 91 . 92 54304.305 39602- 636 556-590 06 CRl!cM 103- 107 3751 02 Baldwi n 20391 :502 591-632 07 40425-466 108-112 03 21329:501 d 1010-059 633-682 09 46110: 396 15+35 CC&L 113-115 L387 04 24113 :1 59 e 631-636 994- 999 16 " Pitt'bgh 55657-662 147 . 148 430· 431 2Cl 03 Alco S c he~'dy 26268.269 1060 .0 67 03 Ba ldwin 21856. 929 e CRI!cM (201.208 149 .150 432 .433 " " " 28450.451 209 .2 23 1068.069 22022.023 151.152 434.435 04 Ri chmond 29788.789 -{)8 32509: 677 " CC IleL (211-217 1070-0 76 " 153 436 06 38917 218-2 22 1077-{)81 09 33304: 334 4+ 1 154-156 437- 439 41129:422 1+ 2 Cu&P 29 1082 06 29578 157-165 440- 448 07 42383:019 43. .. 8+1 166- 173 449-456 11 49842-849 Alco Richmond 51734-738 180-184 1089-{)93 IDl 12 Baldwin 40070: 157 HV (185- 190 1094-{)99 13 " " 54298-303 174-181 460-467 13 470- 475 14 Al co Richmond 54621-626 800 1100 I Dl 12 Alco Richmond 50471 182- 187 801-824 1101-124 " .. II " 51269-2 92 188-1 93 480-485 23 64218-223 52000-{)24 825-849 1125-149 * 490-494 26 66555-559 850-85 5 1150-155 14 54665- 670 1160-209 24 65880-9 29 300-307 2C2 41 Baldwin 64351- 358 65830-879 1210- 259 310- 314 48 73533-537 2300- 349 26 66468- 517 n 2350-363 19 Li ma 5814:833 316 . 317 130.131 540.541 2Dl 11 Alco Ri chmond 49840.841 .. II " 50848 -Q24 2364-368 Al eo Schen 'dy 59672 : 678 318 132 542 12 PM 1025-{)29 II II 59810-812 US 1030-{)33 2369-3 72 60280-283 (133- 135 543- 545 18 " Brooke r 59705-711 US s t d 546.547 19 Baldwin 51869 .881 1034-{)40 2373- 379 136.137 138 . 139 548. 549 23 Alco Richmond 64216.217 2900.910 19 Bal dwin 52246. 665 { 6. 7 2911 21 54407 7627-631 SV 55568.622 600-604 2D2 35 Lima 1O . 1~ 2912.913 22 605. 606 42 7842 .843 9.12 2920.921 - 23 Lima 6241 .751 " 55199 610- 614 48 9302-306 (1 2930 21 Baldwin GrlleE 3 2931 23 57554 VAL 3. 5 15. 16 l C 08 Bal dwin 32830.831 2700- 739 ID2 43 Alco Schen'dy 70849-888 9047-{)56 2740-749 " 44 Li ma * r eb. 1946/47 to 2C2 a t cao Hunti ngton ehope 2750- 759 46 9257-266 2760- 789 47 Alco 75173-202 HV: Hocking Valley . CR&M: Ci nc i nna ti, Ri chmond lie Murcie lEI 19 Bal dwin 52448 :671 SV : Sewell Val l ey . CCI!cL: Chicago. Ci nc i nnati lie Louisville LV 406O -{)69 2950-9 59 Cu&P : Cumber l and lie Penneylvania . GrIleE: Greenbr i er lie Eastern 3000-{)39 l E2 30 Lima 7516- 555

276 1600- 605 D+D 10 46916-921 Delaware & Hudson H {1606-609 .. 11 49651-654 1610-612 .. 12 50925-927 (20.21 C -84 Dickson 386.510 BIb 22 .. 1900 D&H Oneonta Workshops a : ex Quebec, Montreal & Southern 200-207. Alco 43702-709 23. 24 " -02 It Colonie II b: rebuilt 1921-25 to B5 81-87 B4 25-28 Dickson 1297-300 c: purchased 1917 from West Side Belt, ex 1001.002 29 05 ntH Colonie Workshops 30-43 03 Alco Dickson 27531-544 44-47 04 " .. 28903-906 B4a 48-51 .. 29021-{)24 152-56 07 42289-293 Delaware, Lackawanna & Western 1000-006 B5 81-87 D -24 ex E4 reb at Colonie 13- 26 C lA 1901 Dickson 1190:228 6+8 793:877 B6 90-99 .. -25 .. E3a " 27- 31 .. .. 08 Aloo Sch 'dy 45550-554 32- 36 07 .. Dickson 42750-754 C2 117.118 lC -06 D&H Colonie Workshops 37- 43 06 " 39830-836 44- 49 05 " Cooke 30535-540 1009:051 B7 151-164 D -29 ex E5 reb at Colonie 50- 69 02 25246-265 78- 84 lB 11 " SCh'dy 50001-<>07 300- 304 2D2 43 Alco SChen'dy 69975-979 85- 99 03 " Cooke 27261-275 K (305-314 ...... 70133-142 101-106 05 30541-546 .. (18) G4 421: 441 2B -02 D&H Colonie Workshops 107-112 06 " Dickson 39844-849 442- 447 .. 03 Alco Schen' dy 27545-550 113-127 08 " SCh'dy 45535-549 G5 (448-457" "28847-856 128-137 09 " 46154-163 138-146 10 .. Brooks 47934-942 27651-654 D3 (~~:~g§ 2~ -{)5 151-155 D lC 06 " Dickson 39837-841 D&H Colonie Workshops 156-161 ID 13 Scranton Shops 504-507 D3a 521-524 04 Alco Schen'dy 28907-910 162-167 12 Lima 1220-225 168.169 -10 Alco Sch 'dy 47977.166 4~ .. . .. Montreal 43704 a 202 534 07 170-175 14 Sc~ton Sh?,ps 535-544 .. -06 D&H Coloni~ Workshops 176-185 17 I545-559 07 Alco Schen'dy 42294-308 a 201.206 D3b 560.561 .. .. Montreal 43703.708 198.199 IE 10 Alco Sch'dy 47978 .979 .. 201-260 -35 Scranton Shops )26/63" 590-~§~ 11 .. Schen'dy 49656-660 g .. 49661 301-305 ID 17C 02 Schenectady 6200-204 306-314 .. " 04 Baldwin 24015 :245 P 600-609 2Cl 14 54798-807 315-322 05 Alco Sch'dy 30527-534 PI 651-653 .. -31 D&H Colonie Workshops 323-336 05 " Rogers 39816-829 337-346 08 " 43798-807 348.349 E 700.701 ID 93 Dickson 909.910 350-373 .. 17B 10 " Brooks 47953-976 285-287 El 702-704 " 99 D&H Colonie Workshops 278-284 Ela 705-711 98 Dickson 993 :1003 1+6 385-399 11 " Sch'dy 49983-997 300-315 E2 (712-727 99 Schenectady 5078:117 10+6 501-506 lC 10E 06 " Rogers 39850-855 316-325 728-737 "Diokson 1067-{)76 507.508 08 326-340 00" 1128:155 5+10 " SCh:,dy 45533.534 288.289 i§ti~ ~ 01 D&H Colonie Workshops 509.510 09 46164.165 290-299 E2a 755-764 00 Sohenectady 5377-386 534-540 .. 10C 11 50008-014 256-267 j 765-776 02 Dickson 1301-312 541-549 09 46145-153 268-271 777-780 01 Schenectady 5864-867 550-556 03 27276-282 272-276 Diokson 1251-255 557-562 04 Baldwin 24131 :231 238-255 02 Alco Schen'dy 25110-127 563.564 06 Alco Rogers 39856 .857 183-197 05 .. .. 30715-729 565-569 08 " Sch:,dy 45528-532 198-221 03 28823-848 570-587 "10D 03 27283-300 lmf~ .. .. Dickson 27515-530 588.589 06 " Rogers 222-237 E3a 39842.843 859-878 06 .. 39792-811 .. Schsn'dy 40542-565 724-739 ID 17B 09 " Sch'dy 46127-142 879-902 740-759 .. " 01 Schenectady 5977-996 999 ID 1911 Alco Schen 'dy 49655 760-769 Dickson 1257-266 b (341-346 E4 (1000-005 " 99 Schen~ctady 5088:111 5+1 770-779 02 Scheneotady 6175-184 347 1006 01 5868 780-783 06 Alco Rogers 39858-861 1007-0 12 06 Alco Schs~'dy 40566-571 784-797 08 "Sch'dy 45514-527 1013-024 07 43270-281 798.799 46143.144 E5 1025-054 44710-739 " " 1055-066 12 51084-095 1067-081 13 53294-308 to COII:verted 1929-35 at Scranton Shops from (~gi g6i':'~~ ~~~ 1082-096 14 54808-822 1 2Cl 1189 :193 to Boston & Maille 3696-699 up 1943 E5a 1111-122 .. -30 D&H Colonis Workshops 801-815 E6 1200 16 Alco Schen'dy 55555 2D 23 1899 Brooks 3304-318 .. .. 59895-914 816-830 " "1900 Diokson 1092:119 5+15 E6a 1201-220 19 831-853 " 23A • Brooks 3471:528 13+10 1400 24 62765 E7 1401 27 67059 855-874 01 SChenectady 5800-819 { 68222 875-884 n Diokson 1229-238 1402 30 885-899 02 SCheneotady 6185-199 68606 E7a 1403 2D 33 933-938 2B 19B 11 Alco Sch' dy 49977-982 " 10 " .. c 1500.501 H1 C+C 10 47113.114 939-943 . 47943-947 944-955 05 30547-558 1500- 519 2C+02 40 69297-316 958-966 04 Baldwill 23935:992 J 1520-534 42 70006-020 967-972 . .. 24016:107 {1535-539 46 74666-670 973-980 01 Soheneotady 5792-799 981-991 02 " 6122:174 1+10 992-999 03 Aloo SCh'dy 27253-260 ¢ dr 69" 1000-007 2C 24 00 Brooks 3463-469 "" 1008-012 " 24A 05 Alco Soh'dy 38693-697 1013-016 " 06 .. Rogers 39812-815 421- 428 2B -99 D&H Colonie Workshops 1017-023 " 24B 07 42755-761 .. 121:338 G4 429-431 95 Schenectady 4292-294 " { 1024-031 " 08 " Sch'dy 45506-513 432-441 .. -02 D&H Colonie Workshops 1032-036 10 " 47948-952 277 " 73" 1050-052 • 240 07 <42762-764 1101-107 2C1 12 51348-354 St. Louis & San Francisco 1108-110 13 53143-145 lEI 1916 Baldwin 1111-114 13 54636-639 ~: 44405 930 I;: " 17 " 45047 998 " 79" 1115-119 22 63248-252 reb. to 2D1 35- 41 46006 712 " 1120-125 20 61790-795 {42- 52 48023 776 1126-130 17 5705}-

278 4200-219 30 61279:333 12+8 VSP 360-363 3960-963 15 Baldwin 42739-742 0-310 2D1 RR Springfield Workshops A&:V 460 3964 19 " 51644 reb. o~ lEI {430 -38 VSP 364 3965 " 51675 4400-422 -42 A8:V 461 3966 22 55481 Baldwin VSP 365-368 3967-970 20 53058 :119 4500-514 2D2 41 64437:451 58017.018 4515-524 " 43 " 69731-740 A&:V 462.463 3971 .972 24 7000-049 ID2 - 26 Lima 7136-185 7050 " 25 " 6883 JLCE 32. 33 72 . 73 1C 13 Baldwin 39038 .039 -,,- 74 . 75 16 " 43278.279 430 3400 E 22 Baldwin 55578 34. 35 " A8:V (431 3401 24 57669 40. 41 76. 77 1D 21 54265.266 lEl 15 Alco Sohen'dy 55550-552 GT&W 3. 4 365.366 1C 09 A100 Schen'd,. 46648.649 CGa 771-777 <-{~~g~=~g~ --.r 5. 6 367.368 " 10 " BrooltB 47622.623 " 18 tI " 59008-011 8 467 2C 13 Baldwin 40319 2901-000 21 Lima 6132:237 50+50 3001-025 23 6327-351 38- 43 479-484 10 34877:888 4+2 " 19 Baldwin 51646:698 A8:V (~~g~~~~ sigg~ig~ 22 55478.479 KCFS: Kansas City, Fort Scott 8: Memphis. StLM: St.Louis, Memphis &: south Eastern. SLKC : St.Louiii";""Lnsas Cit,.. CGa 1901-910 -> 6000-009 ic-ci 19 Alco Riohmond 59038-047 SL&G: St.Louis &: Gulf. JLCE : Jonesboro, Lake Cit,. & Eastern GTiV : oerr, Tems 8: Westerii. SBa:M: St.Louis, Brownsn11e ~xico. * ~ai1ing RR numbers~e not used. 1000 1001 2Bl 02 Baldwin 20016 1002-011 " 03 Rog~rs 5930-939 1012-026 04 6115:237 371-400 5001-030 2C -00 5142 :547 231-240 5031-040 " 5623-632 Illinois Central 241-244 5041-044 Pittsburgh 2313-316 05 Baldwin 26147.158 65-74 C 1905 Alco Brooks 38135-144 vSP (308.309 5060.061 75-84 04 " 28010-019 310 5062 06 29299 85-94 Rog~rs 6210-219 A&:V 406-408 5063-065 07 32030:988 31. . . 2+1 95-99 03 5940-944 1000 2Cl 02 Rogers 5737 201-207 07 A1co Brooks 43456-462 lCl 1001 Nashville Term. 1.2 208.209 06 " 41526.527 1031-035 g~ Al?,o SChe~'dY 29542-546 210-219 12 52259-268 1036-040 40355-359 220-249 13 " Pitts'bg 53166-195 1041-048 07 " Brooks 43463-470 250-271 14 " Schen'dy 54736-757 1049-053 09 Baldwin 33774:824 272-296 15 " 55038-062 1054-068 10 Alco Brooks 49176-190 297-333 " -18 "Cooke 58165:999 20+17 1069-083 11 It If 50095 :428 5+10 334-341 " 59000-007 1084-093 12 50834-843 1094-113 52143-162 330- 334 1C l e98 Baldwin 15224:287 17 ... 1114-138 13 "Richmond 53196-220 335 531 " 1902 21421:451 1139-158 16 "Brooks 56083-102 VSP { 7 7 04 23552 :023 24 . • • 1159-178 18 58185-204 L344 L540 05 27053.054 1179-203 20 "Sohen' dy 62516-540 541-550 00 Pittsburgh 2278-287 Rogers 5621.622 VSP (380.~~ 1300.301 19 Baldwin 51199.259 3710-723 (~~5:~~~ Brooks 3690-701 1302 22 " 55416 565-584 Pittsburgh 2288-307 MV 480-482 1310-312 24 57639:656 1+ 2 585-598 01 Baldwin 19913 :982 2400-414 2Dl 23 Alco Schen'dy 64569-583 801.802 D 26 59371.372 2415-439 " 25 Lima 6884-908 3500-524 21 54412 :833 2440-459 26 Alco Schen'dy 67039-058 3525-539 22 55643 :859 2600-619 " -43 IC Paducah Workshops 3540-554 27 60106:127 5+10 CMG 6 2107 2B 1911 Baldwin 37230 3555-569 29 Lima 7357-371 166-170 C 00 Pittsburgh 2308-312 651-686 ID -03 Rogers 5729 :882 171-181 " 1899 Brooks 3016:282 5+6 687-698 II n Alco Schen'dy 27192-203 182-191 " 1900 Baldwin 18016 :127 699-730 Rogers 5947:999 192-194 Rogers 5633-635 731-785 " -04 " 607e :204 195-197 Brooks 3625:636 786-795 03 Alco Brooks 28090-099 1- 9 2C le98 Rogers 5317 :326 CJ 641-644 796-799 " " Cooke 28686-689 10-29 " -99 Brooks 3038-044 7+13 811-840 04 " Brooks 30051-080 30-46 " 1900 Rogers 5427 :584 841-865 05 38145-169 47-60 Brooks 3577 :601 866-905 06 40360-399 61-64 Baldwin 18183:000 19 ••• 906-940 07 43421-455 ID2 7038 2499 2C2 37 reb IC Paduoah Shops 941-954 09 Baldwin 33739:970 955-958 34036:062 640 2D 1899 Brooks 3298 959-964 35832 :985 lEl 2901:025 2501- ? 2Dl -42 reb IC Paducah Shops 965-993 11 36077 :180 2850 lEl 43 1501-550 IDl 14 41373 :452 1551-600 " 12 38563 :859 NO&:NE : New Orleans 8: Northeastern. 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NOIl:NE 263.264 2C 11 35940.941 1590-599 348.349 53.54 1001-020 1600-619 350-353 360-363 3960-963 IDI 15 42739-742 1620-629 354 364 3965 19 51675 1630-649 355-358 365-368 3967-970 20 53058:119 1650-654 366 ? 369 ? 53060 1655-664 1665-679 380.381 1300.301 2Cl 19 51199.259 08 382 1302 " 22 55416 1680-694 1800-820 -16 2000-002 2Cl 05 Baldwin 26309 :712 Alabama II: Vioksburg AIl:V 2003-007 " 06 " 27864:753 LV Sayre Workshops 405 2B 1905 Baldwin 23976 2010-035 -21 406 .407 5063.064 2C 07 32030.031 2050-064 -17 NOII:NE 292 408 5065 31988 2088.089 26 205.206 409.410 2B 01 Richmond 3316.317 2090-099 24 Aloo Brooks 65255-264 lC? 411.412 Baldwin 19362.363 2100-122 16 Baldwin 44582:929 413 00 17386 2123-129 17 45045:124 414 " 1898 16114 2130-149 -19 50675 :637 51. .• 400 418 3320 C 16212 '790- 793 2230, leI 1902 Baldwin 20574:601 I 404 419 3330 " 1901 19744 • {794-797 03 22464 :493 420 3333 04 23516 798 .799 L239 04 24384.385 421 3334 08 32671 422.423 3335.336 11 36670.671 681-684 2400-403 2Bl 03 22476:547 801-803 2404-406 04 24388:407 430 3400 E 22 55578 2407-411 06 Aloo Sohen'dy 41328-332 431 3401 24 57669 2412- 416 10 Baldwin 35585:659 408.409 437.438 lC 00 18719 .720 673-675 2450-452 00 17792:815 451 ? 441 ? 2C 07 32100 ? 676-680 2453-457 01 19208:224 442.443 30003.004 444 .445 05 27011.055 1401.402 3030.031 D 19457.458 446.447 06 29328 .346 3032-035 LV Sayre Workshops G'gia 34 50 07 sgg~~) 1403-405 3036-038 02 Baldwin 20868-870 448 " 1406-410 3039-043 03 22420:447 449 51 30075 3044-047 10 Aleo Sehen'dy 47513-516 450 52 3048.049 LV Sayre Workshops 451 5~~66) 3050-053 05 Baldwin 26616 :659 NOIl:NE 263.264 (348.349) 53.54 11 35940.941 3054-058 07" 30829: 054 31.• • 452.453 55.56 35954.955 3059-068 08 Aloo Sehen'dy 44808-817 10 LV Sayre Workshops 460 3964 IDI 19 51644 3069 461 3966 22 55481 3100-104 12 24 58017.018 462.463 3971.972 3125-159 -15 470-472 3100-102 lEI 19 51646:698 3160-174 16 Baldwin 43271:400 473.474 3103.104 22 55478.479 900-934 3175-209 -13 LV Sayre Workshops 480-482 1310-312 2Cl 24 57639 :656 1+2 3400-402 C 05 Baldwin 26531:653 3420-424 07 30869:157 31••• 3425-427 10 34433:503 3428-452 -13 LV Sayre Workshops Lehigh Valley 4000-039 lEI 17 Baldwin 45088 :680 4040-059 " 19 " 52188:426 501-527 220-246 IDI 1903 Baldwin 22532:877 CIl:O <- 4060-075 52448:706 247-256 It 06 " 27665:873 275-294 ..... (257-266 07 Alco Sohen'dy 42684-693 (5001~g<§ 2Dl 23 A100 Brooks 64801 300-306 12 Baldwin 38942:994 3 oy1. " 25 11 It 66102-106 307-325 13 39233 :992 326-341 " 40041:254 5100-110 2D2 31 Baldwin 61615 :681 1+10 350-374 40441:707 5125-129 34 61808-812 375-391 16 42830:959 5200-210 -32 A100 Sohe~ 'dy 68546 :619 1+10 392-414 43001:792 5211-220 43 70839-848 415-419 21 54258:347 420-427 22 55552:896 428-434 23 56023:092 • 2230-239 lCl rebullt to 2C1 440-459 24 Aloo Sohen'dy 65108-127 460-464 23 Baldwin 56093-097 465-469 It Alco Sche~tdy 64139-143 470-489 24 65128-147 490-499 23 64129-138 280 IrM 1501-514 1701-714 1E1 16 A1eo Brooks 56476- 489 Missouri Pacific 1720-72 9 26 Baldwin 59196:238 IrM: st.Louis, Iron Mountain So• .. B&M: St.Louis, Brownsville x-Rexieo. . . IGN: International Grea~orthern...MoI: Missouri 4000 1D+D1 12 37675 I11inois •..~: New Orleans, Texas & Mexieo • ..SUI: Sugar1 and U&G : San Antonio Uvalde & Gu1t •.• B&N: Houston Brazos & North B&M 1- 3 2B 04 Baldwin 24093:118 6-11 05 25056:107 9301-305 C 1920 A1eo Sehen 'dy 61987-991 (12-14 27092 :096 1+ 2 9306-320 21 " " 62966-980 { 555 9401 04 " Brooks 29420 1190-199 5501-510 2B1 04 A1eo Brooks 29486-495) IrM 556.557 9402.403 " Richmond 28551 .552 IrM 1695-699 5511-515 29496-500 558.559 9404.405 02 " Brooks 26410.411 5516-540 07 42695-719 9406-440 06 Baldwin 29460 :765 9441-465 07 30196:613 793-799 2301-307 2C 00 Brooks 3640:674 2+ 5 9466-475 10 34927 :977 6+ 4 (1701-730 2308-337 01 3702:816 IrM 1733-742 2338-347 02 A1eo Cooke 25180-189 790-794 9501-505 03 A1eo Cooke 27427-431 1208-236 2348-376 01 Brooks 3797:864 795-799 9506-510 04 " Mane'ter 27412-416 1237-261 2377-401 02 A1ea Brooks 25771-795 lrM 560-569 9511-520 27417-426 IrM 2402.403 01 Baldwin 19679.680 708-712 9521-525 28322-326 1731.732 714-723 9526-535 " Sehe~'dy 29466-475 1101-108 7501-508 Brool<;e 3744- 751 837-846 9536-545 29476-485 1109-114 7509- 514 02 A1eo Brooke 25756-761 (1601- 606 7515-520 01 Brooks 3786- 791 B&M 51-53 9580-582 05 Baldwin 26007:100 27 ... (1+2 ) IrM 02 A1eo Brooks 25762-770 IGN 81 9583 10 35467 1607-615 7521-529 T&M 54-57 9584-587 06 28243:293 3 ey1 6000 6001 2C1 25 66026 IGN 82-85 9588-591 21 54961-964 IGN 1151-155 2C1 26 A1eo Brooke 66699-703 UnT 3 9801 23 A1eo Brooke 65280 B&M 1156-161 " 27 II It 67305-310 9601-610 D 27 Richmond 67295-304 6401-420 10 " Sehen'dy 48319-338 " 6421-434 12 " Brooks 50573:608 10+ 4 9701-720 24 Baldwin 58097:204 6435-439 13 " Sehen'dy 53710-714 9721-735 26 Lima 7035-049 6440-444 21 " 62986-990 9736-750 27 Richmond 67280-294 1115-119 6501-505 02 " Brooks 26614-618 9761-785 29 Lima 7331:355 1120-123 6506-509 03 " 28312:410 3+ 1 IrM (1616-620 6510-514 02 26619-623 { 11.12 1D 10 A1eo Richmond 48030.031 1621-627 6515- 521 03 28315-321 Mol 22.23 07 43165.166 MoR 6530.531 17 Baldwin 44836.837 24.25 21 " Brooks 62920.921 30.31 Sohe~'dy 65203-212 (101.102 25 " Sehsn'dy 66406.407 6445- 454 6601-610 24 A1eo Mol 103.104 27 67554.555 6611-619 66017:025 " 6620-629 25 " Brooks 66264-273 1- 46 05 Baldwin 25519:933 47- 50 ." 26026:088 5201-207 2Dl 13 " Sohen'dy 53715-721 51- 98 07 30481:992 99.100 31042.144 5301-307 19 " Richmond 61003-009 A1eo Brooks 5308-312 21 " Sohen'dy 62981-985 101-130 09 46663:926 25+ 5 " 63939-942 131-160 10 " " 48251-280 5313-316 23 Smith Co. 600-606 161-167 09 Baldwin 33400:826 5+ 2 5335- 339 27 " Brooks 67311-315 168-172 A1eo Brooke 46658-662 5340-344 30 " Sehen'dy 68338-342 1262-278 401-417 03 27089:178 25+ 5 1279-293 418-432 04 28964-978 2D1 1901-925 2101-125 2D2 -42 reb. MoP Sedalia Shops 1294-298 433-437 29009-013 2201-215 43 Baldwin 69714-728 1831-850 438-457 03 27069-088 lrM (1891-920 458-487 04 28979-008 29 ... 1851-865 501-515 01 Brooks 3973-987 IGN 201- 205 2C 00 Rogers 5599 :603 IrM 1866-890 516-540 02 A1eo Brooks 25731-755 B&M 212 10 Baldwin 34479 1921-925 541-545 Baldwin 21249:524 SuL 30 .31 213 . 214 16 43157 .158 B&M 81-100 1011-030 1D 1914 Baldwin 41595-614 (216- 221 ?,3 Aleo Cooke 26695-700 T&M 1031-040 06 29688:800 B&N 222-231 " 27243-252 12 IGN (401-410 1051-060 38037-046 U&G 32 235 12 Baldwin 37614 411-423 1061-073 13 A1eo Sehen'dy 54228:374 10+ 3 SuL 9 236 20 53271 Mol -> T&M 501 .502 1D1 12 Baldwin 38678.679 <~r ~25 04 24144:195 rsv 26-2 8 251 05 25887:961 1101-104 21 54953- 956 IGN (501-504 B&M 29-32 27134 :152 505-510 1105-110 24 57678-683 33-3 7 l262 07 32052 :118 B&M 1111-120 26 A1eo Brooks 66689-696 Feo <- 38- 43 10 34877:888 1201-250 11 " Sehen 'dy 50379: 439 40+10 (251-56 265-2 90 01 Cooke 2730-735 1251-255 13 Baldwin 40002-006 IGN 257-6 2 291-296 02 A1 Rhode Is1d 26670-675 1256-280 14 41120: 176 U&G ( 33 297 13 A1eo Sehen'dy 53631 1301-315 19 Lima 5637-851 30.31 298.299 14 " Pitts'gh 54379.380 ? 1316-325 " 5856: 877 T&M 16-21 301-306 07 " Dickson 42315-320 1401-425 21 A1eo Brooks 62935- 959 IGN 100 310 " Richmond 43751 1426-471 23 " Sehen'dy 63893-938 It 06 Baldwin 29484:683 1472-511 " Brooks 65213-252 \232-41 341-350 It 08 Aleo Brooks 45609-616 1512-535 24 Sehe?,'dy 65992:015 66 ... IGN 242-51 351-360 1536-570 25 66229-263 252-5 6 09 Baldwin 33542-546 3 ey1 1699 1571 24 66016 257-65 11 36825:907 2+ 7 T&M 61.60 361. 362 03 22919 .999 IGN 1121-125 1D2 28 67656-660 IGN 372-384 It -2 5 IGN Workshops 2D2 2101-125 <- 1901-925 30 Lima 7476-500 GCLT&:M 70- 74 385-389 21 Aleo Brooks 62889-893 1801-806 2D 01 Brooks 4022-027 lrM (1807-819 It 03 A1eo Brooks 27096- 108 (941 Z 1E 18 It Rmd. Bro 58835:914 USA 1021 :189 948 " It Baldwin 47699:246 48. .. 281 17oo- 704 lD+Dl Y2 -21 Roanoke 224-228 Norfolk & Western • J1705-710 II u 24 " 229-234 l 711- 722 19 Baldwin 51036:937 90 2C (A) 1904 Baldwin 23940 l1723-730 " 522981707 100-107 2Dl Kl 16 Roanoke 208-215 •• Va 900-904 2000-004 " Y3 Aleo Seh'dy 59853-857 108-115 "" 17" 216-223 2005-044 " " "61073-112 116-125 K2 19 Aleo Brooks 61047-056 2045-049 Baldwin 52157:251 126-137 23 Baldwin 56138:289 2050-079 23 A1eo RI BlOnd 64070-099 2080-089 Y4 27 " "67130-139 W&LE <- 200-209 K3 26 Roanoke 235-244 2100-109 Y5 31 Roanoke 255-264 200-214 D Sl 51 398-412 2090-099 2110-119 " 30 245-254 215-222 52 420-427 2120-124 Y6 36 268-272 2125.126 " 37 281.282 CO!£) -> 255-284 47 Baldwin 74024-053 2127-134 38 283-290 375-396 2D M 06 Aleo R'mond 40271-292 2135-143 39 291-299 397-449 " " -07 " "40293-345 2144-154 40 300-310 450-453 06 Baldwin 27958: 991 2155-170 42 316-331 28012:863 2171-180 " 48 363-372 454-499 2181-187 49 373-379 PRR K-3 -> 500-504 2Cl E3 13 39730:792 2188-194 50 391-397 2195-200 52 414-419 543-552 E2 -14 Roanoke 198:207 553-558 12 Baldwin 37720-725 559-563 Roanoke 193-197 • 15 eng. to Denver & Rio Grande Weetern 3550-564 564-573 10 A1eo R'aond 44252-261 •• ex Virginia to liorlolk a: Western 574-579 "" "46827-832 ~-594 E1 07 Baldwin 30372:716 595-599 E 05 A100 R'mond,29537 -541 600-605 2Bl (J) 03 Baldwin 22178:367 Texas & Pacific 606 " " " " 23922 233-242 D 2C 1897 Baldwin 15382:628 600-604 2D2 J 41 Roanoke 311-315 243-256 "" -99 Rogers 5282:435 605-610 " " 43" 347-352 257-266 " 1900 " 5590:620 611-613 50 388-390 267-291 " 01 Cooke 2678-702 673-681 1D W2 05 Baldwin 26507:899 292-306 " 02 Aleo Cooke 25951-965 682-698 " " A100 R'mond 37800-896 307-316 " "" 26133-142 699-707 " "31166-174 317-323 " 26273-279 708-710 Baldwin 25968: 984 324-338 " 03 28480-494 711-714 " " 26010:040 blank> 339-340 - 2Bl 06 T&P Marshsl1 Workshops 715-721 04 A100 R'mond 30106-112 349-358 D 2C Aleo Rogers 41488-497 722-728 "Baldwin 24383:498 359.360 "" 07 T&P Marshall Workshops 729 " 23908 361-400 " " Aleo Cooke 44476-515 730-733 Roanoke 178-181 401-410 P 1D 12 Baldwin 38064-

88-102 3500- 514 2B1 11 Baldwin 36068 :118 9+ 6 400-405 1730 2C 01 1917 3:234 205-210 7 " 08 Alco Brooks 45045-

Wabash 501-504 C 1899 Rhode Island 3148-151 505-508 " 1901 Richmond 3211- 214 509-514 03 Baldwin 23085 :204 515-524 24253:322 525-536 06 Alco Rhode l sI 41165-176 537-546 01 Baldwin 31693:865 541-554 06 ilco Rhode lsI 41111-184 555-566 12 Baldwin 31641:104 601-605 2Bl 1898 15181:195 606-611 " 1901 Richmond 3231-236 602-611 04 Baldwin 24480:522 612-623 03 Alco Brooks 27682-693 620-625 ? 630- 635 2C 01 Richmond 3225-230 636-645 04 Baldwin 24526 :608 652-654 2B 1899 Rhode Island 3130-132 655.656 " " Baldwin 11262.263 651-659 16916-918 660-6 69 2Cl 1912 ilca Richmond 50635-644 670-615 " " Bal dwin 37726 :163 284 Anhang 4 Amerikanische Dampfloks und ihre Leistungsfahigkeit­ Grenzen der Grossenentwicklung

1m Laufe der Zeit entwickelte sich die Dampflok verschiedenartig. Aus einer Alco-Statistik ist zu entnehmen, dass 1924 mit 65358 Ein­ Es entstanden so die Giiterzugs-, Rangier-, Personenzugs- und heiten die Zahl der Loks in den USA einen Spitzenwert erreicht hat Schnellzugsloks. Auch grundsatzlich verschiedene Anordnungen und dass 1931 die Totalzahl nur noch 58652 Einheiten betrug. Die der Hauptteile fuhrte zu unterschiedlichen Typen. Ganz am An­ Loks sind seit 1924 immer starker geworden, weshalb die Stiickzahl fang spielte z.B. bei der (B&O>der vertikal aufgestellte Dampfkes­ der jahrlichen Beschaffungen kraftig zuruckging. Alco weist dies sel eine Rolle. Auch die Lage des Fiihrerhauses wurde variiert. Sehr mit der Zahlenreihe einer Sjahrigen Periode nach : friih unterteilte man sod ann nach der Aufgabe als "Rennpferd" 1901-1908: 3925 1917-1924: 1713 oder "Zugochse", d.h. man baute grossradrige "Renner" und 1909-1916: 2970 1925-1932: 697 "schwere", meist langsame "Zugtiere", Ein andermal suchte man Die letzte Bjahrige Periode enthalt die Krisenjahre 1930-1933, ein eher nach der Universallok, wobei man aber trotzdem noch in wesentlicher Grund fur den besonders starken Abfall. Flachland- und Gebirgsmaschine unterteilen musste. Die Schnell­ Interessant ist die Feststellung, dass von den 58652 Einheiten zugsmaschine fur Flachlandstrecken besass grosse Triebrad- 0 , wo­ (1931) 52,5% bereits uber 20 Jahre alt waren. Die Lokhersteller ga­ hingegen die Giiterzugsmaschine stets kleinere Triebrader aufwies. ben deshalb Inserate auf, in denen sie immer wieder aufdie grossen Selbst Loks fur den gemischten Dienst - also so etwas wie fur den Verdienstmoglichkeiten durch Einsatz starker Einheiten auf­ "Universaleinsatz" - wiesen stets kleinere Triebrader aufals die rei­ merksam machten; "schneller fahren ohne Doppeltraktion" war nen Schnellzugsmaschinen fur den Expressdienst. Gegen Schluss damals ein Slogan, als der Schienenverkehr wieder anzuziehen be­ der Entwicklung ist es aber den Amerikanern dann doch nochmals gann. gelungen, Universalmaschinen, d. h. vor allem Vierkuppler zu bauen, die sich sowohl fur Schnellziige als auch fur Eilgiiterziige Die Grenzen des Dampflokbaues (Kolbendampfmaschine) einsetzen liessen. Es ist einleuchtend, dass sich hiezu die Achsbilder Unter den Konstrukteuren der Dampflokzeit haben immer wieder 4-4-0 und 4-8-4 eigneten. Besonders der Hilfsantrieb, der sog. Diskussionen uber die Grenzen der Dampflokgrossen-Entwicklung Booster, hat die Universalitat wesentlich verbessert, indem er uber­ stattgefunden. Gar mancher Aufsatz dieser Aera glaubte als all dort eingeschaltet werden konnte, wo grosse Steigungen oder Schlussfolgerung aussagen zu miissen, dass jetzt eine kaum mehr grosse Lasten - besonders beim Anfahren - zu bewaltigen waren. durchstossbare Grenze Richtung noch leistungsfahigerer Dampf­ Mit "uberstarken" Feuerungen liessen sichjeweils die notwendigen loks erreicht sei. Selbst amerikanische Bahntechniker waren bereit, Dampfmengen erzeugen; die in den USA meist angewendete Ein­ sich damit abzufinden, bei noch grosseren Lasten einfach in Dop­ fachdehnung bei relativ hohem Kesseldruck ergab zudem kraftige pel- und Dreifachtraktion zu fahren. Manche sprachen allen Kesseldrucktriebwerke. Der Verbundbetrieb wurde bekanntlich Ernstes sogar von Spurverbreiterung (z. B. auf 6 ft= 1828mm) bei von vielen amerikanischen Bahngesellschaften nicht besonders ge­ den Hauptlinien der Bahnen. schatzt, so dass die Einfachdehnung in den USA eindeutig vor­ Welche Faktoren konnten denn eine Leistungsvergrosserung herrschte, wobei vor allem bei der Einrahmenbauweise 2-Zylinder­ ernsthaft gefahrden und welche Auswege hat man dann jeweils ge­ maschinen, selten 3- und ganz selten 4-Zylinderloks gebaut wur ­ funden? den (Zwillings-, Drillings- oder Vierlingstriebwerk). 1. Leistungsfahigkeit des Heizers: In einem gewissen Sinne waren die meisten sog. Kriegsloks be­ Zumutbarkeit ca. 2,5 t/h Kohle und eine maximale Rostlange von reits Universalmaschinen; auch sie wiesen meist nur mittelgrosse 3 m. Dies ergibt eine max. PS-Zahl von 2500 PS (PSh am Zughaken Triebrad- 0 auf. Wahrend des Zweiten Weltkrieges durften keine ~I kg Kohle). Da 'Stoker', Kohlenstaubfeuerungen oder Olhei­ reinen Schnellzugsmaschinen bestellt werden. Die nach der Jahr­ zungen diese Grenze hinfallig werden liessen, lag von dieser Seite hundertwende immer haufiger angewandte DampfUberhitzung bald keine Gefahr mehr fur den weiteren Ausbau der Lokleistung und die grossdimensionierten Feuerbuchsen uber der hinteren VOL Der 'Stoker' allein - vor allem der 'Duplexstoker' mit 2 Hubtur­ Laufachse, bzw. dem hinteren Drehgestell, erlaubten dann die men - hat die Moglichkeiten verdoppelt bis verdreifacht, und die Konstruktion von Maschinen, die besonders durch die in den USA Olheizung errnoglichte auch eine bessere Kesselausnutzung bei ublichen Zylinder- 0 und Kolbenhiibe weit leistungsfahiger waren weitgehend automatischem Betrieb, wobei Einbauten (Wasserkam­ als die Dampfloks europaischer Bauart, die zudem noch meist im mern) in die Feuerbuchse und in die Verbrennungskammer beson­ weniger wirksamen Compound-System arbeiteten. ders bei olgeheizten Loks rasche und enorme Steigerungen der Die Leistungsentwicklung der amerikanischen Dampfloks fur Dampferzeugung ermoglichten, die Zeit von 1922 bis 1935 zeigt folgende Tabelle: 2. Achsdruck und Oberbau: 1922 1935 DifTerenz Hier lag Europa (max. 20 t) wesentlich ungtmstiger als die USA 1922-1935 (max. 30-35 t). - Man hatte also durch Verbesserung des Oberbaus in Europa noch Reserven gehabt! - Die Gelenklok (Garratt oder Zahl aller US-Dampfloks 64512 46594 17918 Mallet) erlaubte dann aber eine ins Gewicht fallende und verlok­ Durchschnittliche Zugkraft kende Vergrosserungsmoglichkeit gegenuber der achszahlbe­ aller US-Dampfloks 16,5 t 2I t 4,5 t schrankten Starrahmenmaschine, was ab 1904 vor allem in Ame- 285 rika von vielen Bahngesellschaften ausgeniitzt wurde. Selbst wenn seien hier noch einige Werte angefiihrt. Auch sei darauf hingewie­ die Dampfzeit nach dem Zweiten Weltkrieg in den USA weiterge­ sen, dass Einheitsmasse in den USA nicht existieren, so dass sich, gangen ware, harte man die erreichten Leistungen der Mallet-Ma­ zumindest was die Lokomotiven mancher Gesellschaften betrifft, schinen mit einer Kombination von «Garratt-Mallen nochmals grossere Abmessungen verwirklichen, d.h. grossere Leistungen ein­ iibertreffen konnen. Von dieser Seite her gesehen, waren also noch bauen liessen . geniigend Leistungsreserven vorhanden. Einer weiteren Verstar­ kung des Schienenprofils stand nichts im Wege und auch eine noch Breite Hohe dichtere Schwellenlage harte vielleicht mitgeholfen, die Achsbela­ stung zu erhohen. Die Amerikaner wussten allerdings auch, dass Santa Fe-Bahn 3353 mm 4874 mm der Achsdruck nicht beliebig erhoht werden kann. Dies schon aus Baltimore & Ohio-Bahn 3327 mm 4708 mm Griinden zur Schonung des Oberbaus und zur Vermeidung allzu Burlington Lines 3340 mm 4824 mm vieler Heisslaufer. Jedenfalls haben sie sehr oft fiir Giiterziige die Western Maryland-Bahn 3404 mm 4927 mm Maximalgeschwindigkeit von 80 km/h auf 56 krn/h herabgesetzt, namlich immer dann, wenn Ziige mit mehr als 180 Giiterwagen zu befordern waren. Der damals erreichte Achsdruck diirfte also doch so etwas wie eine echte Grenze gebildet haben. Man hatte sie aller­ Der amerikanische Lokbau hat also stets Mittel und Wege zu weite­ dings durch die Schaffung neuer Loktypen nochmals umgehen rer Leistungsvergrosserung gefunden. So ging man u.a. mit dem konnen (z. B. Projekt 3teilige Dampflok mit 12 Zylindern und 16 Kesseldruck immer wieder etwas hoher, von anfanglich 12-14 atii Triebachsen fiir Russland). auf 17,2, 17,6, 18,6 und gelegentlich 21 atu, ja sogar 24,5 atii . Dies 3. Umgrenzungslinien: machten vor allem die verwendeten Kesselbleche mit 3% Ni-Gehalt Eine Beschrankung des Profils in der Hohe war deshalb nicht so tra­ moglich. Auch enthielten die amerikanischen Stehbolzenstahle we­ gisch, weil man gelernt hatte, wirtschaftliche Feuerungen mit fla­ nige Ni-Prozente zugesetzt. Urn das Feuer noch starker anzufachen, chen Feuerbiichsen fiir leistungsfahige Loks zu bauen. Etwas ern­ wurden sodann Turboliifter, dampfbetriebene Riittelroste und so­ ster waren die Beschrankungen in der Breite . Auch hier kamen aber gar Sauerstoffeinblasung eingefiihrt. Die Grenzen des Dampflok­ neue Erkenntnisse zu Hilfe. Man durfte z. B. mit der Zylinderfiil­ baues liessen sich also immer wieder hoher schieben, was tatsach­ lung ruhig noch etwas hoher gehen als anfanglich in Europa ange­ lich in bestimmten Bereichen wesentlich mit der Anwendung der nommen, was die Amerikaner in der Regel auch gemacht haben Malletschen Bauart zusammenhing. Der Genfer Ingenieur hat also (70-90%). Einer weiteren Vergrosserung der Rostflache stand zwar dem Dampflokbau eine fruchtbare Idee vermittelt, die iiber Jahr­ die maximale Breite, die in der Regel nicht iiber 2800 mm betrug, zehnte Reserven beinhaltete. Offenbar wurden die Amerikaner nie etwas im Wege, doch konnte man ja die Lange vergrossern, Mal­ verlegen, auch wenn sie Riesentender und in gewissen Fallen noch let-Maschinen wiesen Feuerbuchsenlangen von 6700 mm und teil­ einen zusatzlichen Wasserwagen mitfiihren mussten. Die Hauptsa­ weise mehr auf, was Rostflachen von 16-20 m' erzielen liess. Die che war, dass man mit den angehangten Lasten durchkam und zwar grossen Feuerbiichsen wurden mit zusatzlichen Wasserkammern in allen Klimabereichen des Landes und auch auf 2000 m iiber versehen (z. B. Bauart Martin), urn die grossen Warmernengen die­ Meer. Die Angelegenheit war auch deshalb nicht immer einfach, ser riesigen Feuerraurne rascher an das Kesselwasser iibertragen zu weiI man an gewissen Orten lange Tunnels und Schneedacher be­ konnen. Die Zylindergrosse spielte bei 3- und 4zylindrigen Rah­ fahren rnusste, was ja nicht nur den grossen Dampfloks, sondern men-Maschinen (Verbund oder Drilling) auf die Breitenentwick­ auch spater den Dieselmaschinen (ML 4000, C'C', Typ Alco 643­ lung eine gewisse Rolle, wobei auch hier die Malletsche Bauart Hz Mak G 4300 fiir die -Gebirgsstrecken) stark zu schaffen durch Aufteilen der Leistung auf die doppelte Zylinderzahl der machte. Die "Angst" vor der jeweils erreichten "letzten Grosse" Grossenentwicklung entgegenkam. war also in solchen Fallen durchaus verstandlich, nicht zuletzt auch Urn sich ein Bild zu machen von den Umgrenzungsmassen arne­ deshalb, weil das Antriebsgestange den immer grosser werdenen rikanischer Bahnen im Vergleich zu jenen euopaischer Bahnen Maschinenleistungen statisch und dynamisch geniigen musste.

286 Anhang 5 Amerikanische Dampfloks und ihre Geschwindigkeiten

(Einrahmenmaschinen und Mallets)

Man muss unterscheiden zwischen "praparierten" Rekordfahrten hasionsgewicht 89,082 1. 1m Jahre 1950 war dies der letzte noch mit und Alltagsbetrieb. Hier sollen vor allem Geschwindigkeitsanga­ Dampfbetriebene Express der Gesellschaft, Die andern beiden Ex­ ben einiger fahrplanrnassiger Zuge behandelt werden; markante press , der «City of S1. Louis» und der «City of Kansas City », wur­ Rekordfahrten sind in den Jahreskapiteln (z. B. 1872, 1893, 1897 den mit Dieselloks (max. 145 km /h) betrieben. etc.) aufgefuhrt, wobei zu beachten ist, dass auch hier zwischen Spe­ Aber auch die hatte jahrelang markante zialzugen und normalen Schnellzugen (mit oder ohne Stomlinien­ Schnellzuge mit Dampfloks befordert. Aufder Strecke St. Paul-Mi­ 10k) zu unterscheiden ist. Die Inbetriebnahme zahlreicher Stromli­ not (N . Dakota) wurden z. B. 2 Strecken mitje einem Lokdurchlauf niendampfloks fand im Kampf gegen andere Verkehrsmittel gefahren; die eine war 526 Meilen lang (via Barnesville und Grand hauptsachlich in den Jahren 1934 bis 1937 statt. Expressmaschinen, Forks), die andere 456 Meilen (via Willmar und New Rockford). allerdings ohne Verkleidung, fuhren schon vor der Jahrhundert­ Der «Oriental Limited» bewaltigte die 526 Meilen uber Barnesville wende (vg!. z.B . «Black Diamond Express», Seite 128, Band I). und Grand Forks in 15 h mit 13 Halten, was einer Durchschnittsge­ Die fuhrte Stromlinienzuge mit 2 Pacific- Loks aus schwindigkeit von 35 Meilen (56,3 km /h) entsprach. Ais Loks fur dem Jahre 1918, die 1937 in der eigenen Werkstatt modernisiert den aus II schweren Wagen bestehenden Zug dienten 1921122 urn­ wurden und bci dieser Gelegenheit auch eine Stromlinienverklei­ gebaute 4-6-Q-Maschinen von Baldwin aus dem Jahre 1909. Diese dung erhielten. Der «Crusader» (stromlinienverkleidet) und der als Class H 5 bezeichneten Pacifies besassen folgende Hauptdaten: «Wall Street» (konventionelle Lok) befuhren die Strecke Philadel­ Kesseldruck 14,06 atu; Zylinder 2(596,9x762 mm); Triebrad- 0 phia-New York (147 km) mit 5 Wagen in I h 50 min , bzw. I h 65 1854,2 mm; Rostflache (Belpaire-Feuerbuchse) 4,66 m' : Heizflache min . Die Durchschnittsgeschwindigkeit dieser kohlegefeuerten 298m'; Oberhitzer71,5 m' ; Zugkraft 17 t; Maschinengewicht 1221. Maschinen betrug also 80,1 bzw. 76 km /h. Siehe auch 1937, - Siehe auch 1890, , Seite 119, Band I. . Die baute eine besonders starke Expressma­ Die flihrte 2 tagliche Frachtzuge mit schine vom Duplex-Typ mit 4 Zylinderantrieb, die zu den damals Dampfloks. Der OB 2 bewaltigte die Strecke Chicago-Buffalo schnellsten Loks gehorte. Es sei auf die 6-4-4-6-Lok Nr. 6100 (822,4 km) in 20 h und beforderte dabei durchschnittlich 3400 t. Die (siehe 1939) verwiesen. Durchschnittsgeschwindigkeiten 80-100 Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 41,2 und als Spitze wurde mph. 96,6 angegeben. Der ST 96 PB 12 legte die Strecke St. Louis-Buf­ Angaben der aus dem Jahre 1950 ist zu entnehmen, falo (1152,3 km) in 24,5 h zuruck, mit einer durchschnittlichen For­ dass auf den Hauptstrecken dieser Gesellschaft als Maximalge­ derlast von 2500 bis 3500 t; die Durchschnittsgeschwindigkeit be­ schwindigkeit 80 mph (128,7 km /h) fur Personenzuge und 50 mph trug 47, die Spitzengeschwindigkeit 96,6 krn /h; verfeuert wurden (80,4 km/h) fur Guterzuge vorgeschrieben waren. Das Schienenge­ Kohlen. wicht pro Meter betrug aufvielbefahrenen Strecken 75,4 kg /rn, 72 Die beforderten jeden kg /rn, 65 kg /rn; auf weniger frequentierten Strecken 49,6 kg /m, 3. Tag den «Dixie Flagler» mit 7 Wagen von Nashville nach Atlanta 42,2 kg /m. (463,5 km) in 6 h 45 min. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug Dass Zugsgeschwindigkeiten auch von der Beschaffenheit der also 69,8 km /h; die Maschinen wurden mit Kohlen gefeuert. Antriebsanlage abhingen, zeigt der Fall 2-W-4-Giiterzugsmaschi­ Die «Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie» nen der . Die Loks wurden 1929/30 mit einer An­ liessen taglich den «Winnipegger» mit 8 Wagen zwischen St. Paul triebsanlage aus Kohlenstoffstahl geliefert und fuhren damit 38-45 und Winnipeg (747 km) verkehren, wobei die Strecke von St. Paul mph Maximalgeschwindigkeit. 1939 wurde die Antriebsanlage bis Noyes von der (Kohlenfeuerung) und der Rest von durch Ni-Iegierte Triebwerke ausgewechselt, wodurch die Vrnax auf der gefahren wurde. Die fahrplanmassige Zeit 60 mph erhoht werden konnte. Die Maschinen wurden so zu mo­ betrug 13 h 15 min, die Durchschnittsgeschwindigkeit 56,3 km /h. dernen Eilguterzugloks. Die (Kohlenfeuerung) fuhrte taglich den «Mountain­ Die befuhr mit ihren eer» von Chicago nach St. Paul und Vancouver (3539 km) in 67 h 1929/30 gebauten 4-6--4-Schnellzugsmaschinen (14 Stuck, Class 35 min, also mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 53,8 km /h. F6) die 410,6 Meilen lange Strecke Chicago-St. Paul mit 41,8 mph, Die liess urn 1943 taglich einen 6-Wagen­ ink\. 10 Halten (siehe 1931, hat 1902 mit ihrem Versuch (siehe Seite 137, Band o 2032 mm ; Walschaert-Steuerung; Rostflache 6,58 m' ; Heizfia­ I) die Diskussion ausgelost. Die Prairie-Maschinen wurden etwa ab che 392,5 m' ; Uberhitzer 97,6 m"; Maschinengewicht 169,95 t; Ad- 1901 zu Schnellzugsmaschinen, fur Flachlandstrecken teilweise mit 287 2006,6 mm Tri ebrad - 0 , entwickelt und stande n im Begriffe, die At ­ steigungsreiche n Strecken tiber das Wasatch-Gebi rge (Utah) keine lantic mit nu r 2 Triebac hse n zu entthronen . Eine zeitlang schien die Schublok s ein setzen mu sste. Di e hatt e bekanntlich 25 Stuck mit ihren schne llen und grossra ­ dieser Riesen wa hrend Jahren in Betr ieb . Obwohl sie mit 129 km /h dri gen Maschinen (siehe Abb. 126, Band I) tatsachl ich dem 2-6-2­ fahren konnten , arbei teten sie bei 48 km /h am besten, wenn sie Achsbild zum Sieg zu verhelfen. Die wied erum blieb grosse Lasten zu ziehe n hatten , was j a der Norma lfall wa r. Nach nach Versuch en mit 2 Prairies (Ab b. 135, Band I) dem dem Ersten Weltk rieg wur de n aber die Eilgti terzuge immer wichti­ 4-4-2-Achsbild treu . Dann aber holt en die Pacifies (bessere Laufei­ ger. weshalb die Maschinen auch geschwi ndigkeits massi g besser genscha ften etc.) definitiv auf und Iosten die konk urrierenden ausge nti tzt wurden. Die , die mit ihre n 2-8-8-4­ Achsb ilde r aboTatsache ist, dass die eleganten Prairie-M aschinen 'cab-ahead' -Masch inen der 2. Serie aber auch den kon vention ellen der mit ihren Schnellzugen im Flachland mit 80 mph ge­ Maschinen dieses Achsbildes auf ihr en Rampen grosse Traktion s­ fahren sind , oft sogar mit 12 Holz-Luxuswagen . Die Umba uten der aufgaben erfu llen konnte, ordne te folgende Maximalgeschwindig­ Prairie- Masch inen zu Pacifies (siehe Seite 141, Ban d I) hab en dann keiten an: abe r einde utig die Vorteile des 4-6-2-Achsbildes belegt. Die Bis­ Westlich von El Paso: sel-Lenkac hse n wurden zwa r wesentlich verbesse rt; das geeignetere Dampfgtiterztige 80,5 km /h (4-8-8-2-Ty p) Kr au ss-H elmholtz-Drehgestell sche int abe r in den USA bei Prai­ Dampfperson en ztige 112,7 km /h rie-M aschinen nie angewendet worden zu sein. Stromliniendarnpfpersonenzuge 120,7 km /h (4-8-4-Ty p) Anmerkung: Ein e Tabelle mit An gaben tibe r Geschwindigkeitsre­ Ostlich von El Paso: korde bei den Eisenbahnen findet sich unter dem Titel 'American Darnpfguterzuge 80,5 km /h Trains Hold World Speed Records' in Rw. Age, 4.4.1936, Seite Dampfpersonenziige 105,5 krri/h 583-586. (zwischen Dallas und Houston 120,7 krrr/h) Die Dampflok s der Bauart Mallet, waren in der Regel keine Hochge schwindigkeitsm aschinen, sonde rn superstarke "Zugpfer­ Anmerkung : Fiir Angaben der Fahrgeschwindigkeit amerikan i­ de" im nied eren bis mittleren Geschwindigkeitsbereich; man fuh r scher Bahnen im 19. Jhd. sei au f das Werk von Biite und Borries 50 bis 80 krn/h . spa rer auch mehr (siehe 1934, Beyer-Garratt). " Die Nord am erikanischen Bahnen in technischer Beziehung" hin­ Selbst die bekannten «Big Boys» fuhren norm alerweise nie schnel­ gew iesen, das 1892 in Wiesbaden (C.W. Kreidels Verl ag) erschie­ ler als mit 95 bis 105 krn /h, obwo hl man mit ihne n bis etwa 125 nen ist. Hier seien nur einige An gab en iiber den «Empire State-Ex­ km /h gehen konnte. als Pioni ergesellschaft pr ess» der gemacht. Die 704 km lan ge Strecke New York­ fur die Dampftrakt ion baute Mall et-Maschinen fur 105 bis 112 Buffalo wur de in 7'/, h zuriickgelegt. Die durchschnittl iche G e­ km /h Geschwindig keit. - Die Daseinsberecht igung dieser Loks be­ schwi ndigkeit betrug 96 km /h. Als Lok dienten 4-4-O-M aschinen, ruhte vor allem aufder T atsache, dass Z. B. die dank die 3 Wagen zoge n ( 16 Achse n total); Lokgewicht 54 t, Triebrad- 0 ihr er 4-8- 8-4-M aschinen selbst bei schwe rsten G ut erzugen aufden 1983 mm .

288 Anhang 6 Oberholungszeiten amerikanischer Dampfloks

Zu Fragen der Uberholungszeiten von Dampfloks gibt ein Beitrag 2(660X711 mm)-Zylindern bei 14 atii Kesseldruck, 20 t Zugkraft von H.A. F. Campbell und P.T. Warner in den Baldwin-Mitteilun­ und 1854,2 mm Triebrad- 0 . Noch 1937 liefen die meisten Maschi­ gen (Jahrgang 1930) Aufschluss. Folgende Daten sind dort aufge­ nen dieser Klasse ausgezeichnet und wiesen dabei Uberholungszei­ fuhrt : ten auf, die sehr wirtschaftlich waren. So wurde N r. 603 (Serie 600­ Expresszuge mit 600-800 t Gewicht sind mit Geschwindigkeiten 603) meist erst nach 300000 km iiberholt; einmal waren es von 72,5-80,5 km /h zu befordern, 338000 km ehe sie wieder in die Werkstatt gelangte. Die Zuge be­ Expresszuge mit 1000-1200 t Gewicht sind mit Geschwindigkeiten standen immer aus schweren Ganzstah1wagen und Pullman-Wa­ von 56-72,5 km /h zu befordern, gen. Ais Zugmaschinen dienten 4-6-2- und 4-6-4-Typen, resp. 1934 meldete Baldwin von den 4-6-4-Schnellzugsmaschinen 4-8-2- und 4-8-4-Typen. Die monatlichen Lauf1eistungen wurden (Class F6a) der , dass sie monatlich im Durch­ mit 11000-21000 km angegeben. Nach ca. 137000 km durfte die I. schnitt tiber 10000 Mei1en vor dem Zug Minneapolis-Harlowton Revision fallig werden. - Vgl. auch Seite 132. und zuriick (1839 Meilen) zurucklegten und dass sie fur gewohnlich Auf der Strecke zwischen Kanada und USA der (Montreal-Washington mit oft 15 Wagen) verkehrten ab Werkstatt-Service fallig wurde. Die Schnellziige bestanden aus 9­ 1927 Schnellzugsmaschinen (Alco) vom Typ 4-8-2 (Class U la) mit 10,gelegentlich 11-14 Personenwagen.

Anhang 7 Dienstalter markanter amerikanischer Dampfloks

Viele amerikanische Dampfloks haben Dienstalter erreicht, die Class E4 und 5: SP 348/1385 1888-1926 weit tiber 35 Jahre liegen. Immer wieder stosst man in der Literatur SP 34911386 1888-1927 aufderartige Angaben; einige daraus seien hier aufgeflihrt: SP 350/13871888-1929 Lok Nrn. 2414, eine 2-8-0-Maschine aus dem Jahre SP 355/1392 1888-1929 1880 wurde erst 1939 aus dem Dienst gezogen . - Santa Fe Lok Nr. SP 359/13961888-1928 2403, genannt «Uncle Dick», stand von 1877 bis 1921 im Dienst, SP 36011397 1888-1928 und zwar im Gebiet von New Mexico . Es war eine 2-8-0-Maschine SP 36111398 1888-1928 mit 65 t Gewicht, 10 atu Kesseldruck, 2 Zylindern mit 508 mm 0 SP 36411401 1888-1928 und 660,4 mm Hub. Mit ihrer Zugkraft von rund 10 t tat sie noch Class E6: Nor. Ry. 100411406 1888-1928 lange als Schublok am Ratonpass Dienst. Nor. Ry. 1005/1407 1888-1928 Eine beruhmte 4-4-Q-Lok besass die «Pontchartrain RR Class E 1: SP 7511432 1883-1928 Comp.: (vgl. 1830). Sie wurde 1848 von William Norris, Philadel­ Class E23 143311500 1899-1949 phia, geliefert und erst am 15.3.1932 aus dem Dienst gezogen. Sie 1434/1501 1899-1940 besass den Namen sind 2-6-0-Loks, Class M 4 1442116171899-1953 sehr viele Senioren unter den Loks zu entnehmen. Man konnte eine 1448 /1623 1899-1953 lange Liste von «Grossmuttern» schreiben, wenn man alle erwah­ 1452/1627 1899-1952 nen wurde. Hier einige typische Falle besonders hohen Alters : etc. 4-6-0-Loks, Class T 16 SP 12612055 1881-1925 4-4-0-Loks, Class E9 und 10: SP 28/1306 1875-1924; etc. CP 10411277 1882-1925 Class T 11 SP 318-21271888-1933 Class Ell: O&C 2511358 1883-1925 SP 324121331888-1934 Class E20: CP 79/13661868-1923 Class T9 SP 25612160 1888-1935 Class E2: SP 22311373 1887-1927 etc. 289 Class T 8 und 9 Nor. Ry. 1010121741888-1948 Das Dienstalter wurde oftmals auch dadurch verlangert, dass 1014121781888-1951 man alte, bewahrte Loks umbaute und modernisierte. Ein gutes Class T I 1823122421895-1949 Beispiel bot 1946auch die mit ihren 5 Pacific­ 4-6-2-Loks Class P4 2402 1904-1953 Maschinen (vgl. Abb . 74) aus dem Jahre 1926,die man so quasi an­ Class P3 2431 1911-1954 stelle einer Totalrevision zu stromlinisierten Expressmaschinen 2-8-0-Loks, Class C 12 2503 1902-1936 umbaute, und zwar zu Hudsons (vgl. Abb . 235 und 236) mit grosse­ Class C2 2609 1900-1952 rem Feuerraum. Hier zeigte sich der Vorteil robuster Bauweise, ver­ etc. bunden mit hochwertigen Werkstoffen, die erlaubten, 20 Jahre alte 4-8-0-Loks, Class TW I 2023 /2913 1895-1951 Maschinen in supermoderne SchnelIzugsloks umzubauen. - Wei­ Class TW4 2931/2831 1882-1950 tere Umbauten z.B. von 4-6-0 zu 4-6-2 wurden bei der durchgefiihrt. Auch die baute aus Pacifiesvon 1904 noch 1937 Mountain-Stromlinienloks. Bei der wurden zahlreiche Umbauten vorgenommen. Schon nur dieser kurze Auszug aus langen Listen beweist, wie oft Leichte Pacific-Maschinen aus den Jahren 1910 und 1917 wurden eine Lokkonstruktion trotz rauhem amerikanischen Betrieb ein ho­ modernisiert und vergrossert zu Hudson-Maschinen 4-6-4, wobei hes Alter erreicht hat, wobei noch viele Maschinen dazu gezahlt teilweise ausserordentlich schone Stromlinienloks entstanden sind. werden mussen , die modernisiert wurden und nochmals ein zweites Aus der Serie 1060-69 erhielten einige Maschinen grossere Feuer­ Leben zuriicklegten. Beinahe alle alten Gesellschaften konnen sol­ biichsen und taten noch bis 1945 Dienst vor SchnelIziigen zwischen che Maschinen auffiihren. Noch 3 Maschinen sollen als Beispiele Kansas City und Birmingham (Ala.). Der Kesseldruck und der erwahnt werden. Sie standen bei der im Dienst. Die 4-8-0­ Triebrad- 0 wurde leicht vergrossert . Von der Serie 1015-39 aus Giiterzugsmaschine mit Nr. 1986stammte aus dem Jahre 1891 ; sie dem Jahre 1910 wurden einige Pacific- ebenfalIs zu Hudson-Ma­ tat auf der Tehachapi-Rampe Dienst als A1co-Kreuzverbundma­ schinen umgebaut. schine. Sie wurde erst 1949verschrottet; Nr. 1984, eine Cooke-Ma­ Interessante Umbauten von Mikados in Hudsons fiihrte die schine mit Einfachdehnung, aus dem Jahre 1882, wurde sogar erst in der eigenen Werkstatte durch (siehe 1943, 2309); ab 19091eistete sic Ran­ 1943 in Expressloks verwandelt. Amer ikanische Dampfloks waren gierdienst und stand noch 1950 bei der im Dienst. unverwustlich, eigneten sich daher fur derart extreme Modernisie­ Einen interessanten Fall von Langlebigkeit kann auch die rungen . vorweisen. Lok Nr. 561 (spater 538), eine Alte Giiterzugslokomotiven wurden in schnellere Maschinen 4-6-0 von Baldwin mit Wotten-Feuerbiichse und vorgeschobenem mit modernerem Achsbild umgebaut, so z.B. bei . Alte Fiihrerhaus wurde 1890 gebaut und stand 1941 noch immer in Be­ 2-1Q-2-Maschinen mit nur 1524mm Triebrad- 0 wurden noch trieb . Triebrad- 0 1562 mm. 1936 und 1939in 4-8-2-Loks mit 1778mm Triebrad- 0 umgebaut, Die Pacific-Lok Nr. 154, aus dem Jahre 1905 (Serie Nr. 150- und zwar im eigenen Werk in Springfield . Die erneuerten Maschi­ 154)der wurde erst 1949, Nr. 151 erst 1948 nen liefen mit den Giiterziigen merklich schneller und hatten sonst ausgemustert. Die Gesellschaft besass zahlreiche Einheiten vorn abgebrochen werden miissen. Sie erhielten auch Booster zum An­ Pacifictyp. Sie fuhren die Schnellziige aufdem ausgedehnten Strek­ fahren auf Rampen (Serie Nrn 4400-4422). kennetz (siehe SN 30), besassen zur Hauptsache nur 1752,6 mm Die hat 1918119 alte 2-6-2-Loks, z.B. Nr. Triebrad- 0 , denn nur wenige Maschinen hatten 1854,2mm grosse 2347 von Brooks (A1co) aus dem Jahre 1906, in 2-8-2-Loks umge­ Rader. Immer wieder wurden Modernisierungen durchgefiihrt baut und diese noch 1939in ihren Loklisten aufgefiihrt. Die Haupt­ (auch Stromlinienverkleidung). Hudsons wurden nie angeschafft. daten der 2-8-2-Loks waren : Kesseldruck 14,06 atii. Zylinder Die Pacifieshatte dernnach einen strengen Dienst. 2(609,6X711,2 mm) ; Triebrad- 0 1600,2 mm ; Zugkraft 19 t; Ma­ Die von Baldwin gebaute Pacific Nr. 589 fiir die aus schinengewicht 113 t; Kessel verlangert. Die und die ha­ dem Jahre 1925, Class K 14h «B&A» stand noch 1939im taglichen ben zahlreiche alte Maschinen an die Einsatz vor schweren Expressziigen. Sie besass 13,4 atii Kessel­ weitergegeben, so z.B. 2-8-0 aus den Jahren 1901 und 1903,die alle druck , 2(660,4X660,4 mm) Zylinder, 1828,8 mm Triebrad- 0 , 17,5 t noch in den Loklisten 1938 aufgefUhrt waren . Auch 2-8-2 und Zugkraft und 122 t Maschinengewicht. Schon im Jahre 1927betreu­ 2-6-2-Maschinen aus den Jahren 1910-1917 gingen so in den Be­ ten 53 Hudsons mit 2006,6 mm Triebrad- 0 den schweren SchnelI­ sitz der tiber. Alte 4-6-0-Loks von der wurden noch zugsverkehr. in 4-6-2-Maschinen umgebaut (bis 1929).

290 Anhang 8 Abmessungen amerikanischer Dampfloks

Kleine Auswahl geometrischer Daten ame rikanischer Dampfloks in Tabellenform (Massangaben in mm)

1M hMv hMh IM +T 1M hMv hM h IM +T 4-6-2 4-8-4 Southern, Class 27 F92, Alco 192314852 4547 4470 28038 DL&W, Class Q 5, Alco 1934 18117 4635 30391 Erie, Class K5A, Baldwin 1923/ Rio Grande, Class M 68, Baldwin 1929 15069 4569 27969 1938 18893 4956 33 122 L&N, Class K 7, Alco 1925/1940 14976 4636 4483 29601 Milwaukee, Class S2, Nrn. 200- B&O, Class P7, Baldwin 1927 15006 4699 4544 26784 229, Baldwin 1937 19764 4877 33572 B&M, Class P4a, Alco 1934-1937 15350 4534 4626 27037 NC&St.L , Class 13-57, Alco Reading, Class G Isas, Reading 1942/43 18277 4699 30388 1923 14958 4605 26454 CofG, Class K, Lima 1943 18444 4839 29410 MP, Class 2201, Baldwin 1943 18898 4902 33332 4-6-4 NP, Class A 5, Baldwin 1943 19507 4985 4813 34391 Wabash, Class PI, Alco 1927 16364 4877 4877 26645 NYC , Class SIB, Alco 1945/46 19352 4642 35139 NKP, Class LIB, Lima 1929 15439 4585 4585 26083 CRI&P, Class 66 B, Alco 1946 19394 4813 33172 CB&Q, Class S4, Baldwin 1930 16022 4826 28464 CMStP&P, Class F7 , Alco 1930- 2-10-4 1938 16258 4720 31696 Penn, Class JIa, Penn 1942 18892 5017 35865 NYC , Class 13A , Alco 1937 16501 4597 29235 Santa Fe, Class 3460, Baldwin 4-10-2 1937 16555 SP, Class SP2, Alco 1925 18018 5050 C&NW, Class E4, Alco 1938 17214 4871 4864 31033 4-6-6-4 2-8-2 NP, Class Z 8, Alco 1944 23574 5167 38462 M&St.L , Class Mac 2- 61, Alco 1916 13630 4572 22425 2-8-8-2 NC&St.L, Class L2A55 , Baldwin Rio Grande, Class L 132, Alco 1922 14882 4623 25314 1930 22644 4888 36576 WP, Class 332, Alco 1929 14606 4683 25587 4-8-8-4 2-8-4 UP-Big Boy 25991 4941 39852 L&N, Class M I, Baldwin 1942- 1945 17341 4826 4699 32214 1M Maschinenlange h Maschinenhohe , vorne 4-8-2 Mv hMh Maschinenhohe , hinten FEC , Nrn. 801-823, Alco 1926 16703 4572 31026 IM +T Lange Maschine + Tender T&P, M2, Baldw in 1928 17424 4769 4699 29521

291 Hohe Kesselmitte uber Schienenoberkante (Kso) einiger amerikanischer Dampfloks

Achsbild Gesellschaft Baujahr Ksoin Achsbild Gesellschaft Baujahr Ksoin mm mm

4-4-D NYC&HR 1893 2730 4- 8~ NP 1943 3251 2-6-D Penn 1905 2894 4-8~ CofG 1943 3251 2-6-2 CM&PS (ahnlich CMSt. P&P) 1908 2946 4-8~ MP 1943 3239 2-8-0 W&LE 1905 3150 4-8~ NYC 1945 /46 3246 2-8-2 C&O 1912 2997 4-8~ CRI&P 1946 3200 2-8-2 Lackawanna 1915 3048 4- 8~ N&W 1945 3251 2-8-4 Nickel Plate 1934 3213 4-10-2 SP 1925 3226 2-8~ P&LE 1948 3264 2- 6-6-2 N&W 1936 3264 2-8~ B&A 1926 2972 4-6-6 ~ NP 1944 3353 2-1~ KCS 1937 3315 4-6-6~ D&RGW 1941 3303 2-1~ Penn 1942 3302 0-8-8-0 D&H 1910 3048 4-4-2 Penn 1912 2956 2-8-8-0 GN 1940 3200 4--4-2 Rock Island 1905 2895 2-8-8-2 D&RGW 1930 3226 4-6-D NYC&HR 1906 2921 2-8-8-2 N&W 1932-1949 3150 4-6-0 D&H 1911 2946 2-8-8-2 Virginian 1912 3198 4-6-2 AlcoExperiment 1910 3027 2-8- 8-2 WP 1931 3251 4-6-2 Reading 1916-1923 3048 2-8- 8-4 B&O 1944 3251 4-6-2 B&M 1934-1937 3035 2-8-8-4 DM&IR 1941 3251 4-6-4 NYC 1938 3124 2-8- 8~ NP 1930 3226 4-~ Milwaukee 1939 3277 2-8-8~ SP 1939 3251 4-8- 2 C&O 1912 3048 4-8 -8~ UP 1941 3378 4-8-2 FEC 1926 3048 4-8-2 T&P 1928 3150 Europaische Vergleichsma- 4-8~ DL&W 1934 3175 schinen 4-8~ D&RGW 1938 3239 2CI Nord 231B 1917-1924 2820 4-8~ NYC 1939 3238 2D2T NS GTO (Reihe 6300) 1930 3120 4-8~ UP 1939 3277 2D2h3 DRB (Baurheihe 06) 1939 3060 4-8~ NC&StL 1942/43 3150 ID DRB (Baureihe 25) 1954/55 3215

292 Anhang 9 Konstruktive Massnahmen zur Vergrosserung der Dampfproduktion

Einige USA-Loks mit Wasserkammern, Wassertaschen (Thermosyphons) Wk mit Wasserumlaufrohren (Auflager fur die Feuerbrucke) Wr mit Verbrennungskammer Vk

Wk Wr Vk Wk Wr Vk Anzahl (soweit Anzahl (soweit bekannt) bekannt) Einrahmen-Maschinen mit vorderer Einrahmen-Maschinen Laufachse mit Leitdreh gestell 2-8-2 ,S4b 3801-05 , 1935 4-8-4 R67, 5100-5109, 19444 X 2-8-2 , 800-807, 1940 4-8-4 26S63 2201-2215 ,1943 3 2-8-4 A lc, 1445-54, 1930 4-8-4 A5, 2680-2689,1943 6 2-8-4 , 704/05 , 1939 4-8-4 JL, 1401-1412, 1947 4 X 2-8-4 M I, 1950-63, 1942 3 2-8-4 , 600-604, 1940 3 Mallet-Maschinen 2-8-4 K4 , 2700-39, 1944 2 2-6-6-6 H8 , 1600-1619, 2-8-4 ,571-580,1942 I 1940-1943 3 2-8-4 K I, 6401-6432, 4-6--6-4 M2 , 1201-1212, 1940 5 X 1937-41 I 2-8-8-4 EM I, 7600-7619 2-10-4 , 5001-5005, 1938 3 (2600-2619),1944 5 X 2-10-4 , 636-647, 1942 3 2-8-8-4 M 3-4,220-237, 1941-1943 4 X 2-8-8-4 AC9, 3800-3811 ,1939 7 4-8-8-4 , 4000-4019, 1941 7 X

293 Anhang 10

Korrekturen und Erganzungen 49,Abb.24 Quelle: Fig. 37 in John H. 67,2,38 Columbian! Am 28.5. 1911 soli zu Band 1 White jr. 1968. die I. Fahrt des «Olympian» von Ta ­ 49,2 ,3 1 ... Uberhang, Es gibt cine Foto coma (Wash.) aus stattgefunden haben. (Seite. Spalte, Zeile) der Ca melback -Maschine Nr. 217 aus Beide . 5, 18 ... 1891 gebaute ... deni Jahre 1873, die cine solche 4-6-0­ 68, 1,30 wurde (Umbau 1885 in eine 11,2,1 8 .. .sagen. In der amerikanischen Lok mit leicht geneigten Zylindern und O-IO-Q-Camelback mit Nr. 1449. Abge­ Literatur wird gelegentlich fur Mallets grossem verglas ten Fti hrerstand auf brochen 1912). auch Malleys verwe ndet. dem Lan gkessel zeigt. - Winans ... 70,2,28 aufgefuhrt. - Erganzend sei er­ 11 , 2,21 400 000 km sowie ...7,8 Mio km' 53, 2,44 Einer Karte aus dem Jah re 1893 wahnt, dass auch die (Penn> (siehe Seite (ohne Alaska und Hawai) .. . ist zu en tnehmen, dass die auch 102 und Abb.42) eine grosse Sttickzah l 12,1,40 Wismann Schiffahrtslinien betrieb. Ais wichtige von Consolida tion s unterhielt. 1924 sol­ 14, I Gegentiber Seite 36, unten (Zeile Route galt die Schiffsverbindung New len 3335 Einheiten im Dienst gestanden 4): 9.8. 1831 York-New Orlean s mit der ein grosser hab en (44% aller Loks) , Die letzten wur­ 15, I Gegentiber Seite 144, obe n (Zeile Teil der Einwa ndererstro rne in die Sud­ den 1915 geliefert (Class H lOs). 6): wurde am ... und stidlichen Pacificstaaten befordert 71,2, 12 1872/73 15,2 Gegentiber Seite 160, unt en (Zeile werden konnte, ohne dass die grossen 74, 1,2 1 (LS& MS) (siehe Seite 101) I): GrifTeller, 1938: 'Main Line of Bah nlinien bentit zt werde n mussten. 76 Leavenworth (Fort Leave nworth) war American Commerce' 57, I,Abb.32 (5.Zeile) ... schobenes Leit­ dam als der Ausgangsp un kt fur den 15, 2 Gegentiber Seite 160, unten (Zeile drehge stell und aussenge ... Santa Fe-Trail (Seite 107). Mehrere 5): aus dem Jahre 1930 (siehe 1926, 59, 1,5 ... wurde . Wie ern st es Vanderbilt Bahngesellschaften ginge n anfanglich . Band 2). mit der Beschleunigung des Verkehrs von Leave nworth aus. 15, 2 Gegentiber Seite 176: Seite 248 war , beweist die Bestellung von 2 78, SN I, 7.Zeile der Legen de : (Santa 16, 2 Gegentiber Seite 113, oben (Zeile Schnellzugsmaschinen mit Triebrad- 0 Fe> . .. 9.Zeile der Legende: ... Die 3): aufeiner Station . Ais Ort wird Strat­ 1981,2 mm, Zylinder 2 (406,4x Strecke Barstow-San Bernardino (Ca­ ford (Conn.) ostlich Bridgeport am Long 558,8mm) fur die Strecke New York­ jon -Pass) wird heute von der (Santa Fe> Island Sound angegeben. Za hlreich ... Albany- Buffalo . Lieferant: New York und der (U P) gemei nsam betrieben. 17, I Gegentiber Seite 177: Seite 249 Locomotive Works (Breese, Knee - 80, SN 8, 6.Zeile der Legende: Zwischen 25,2, II Hefti , 1975 land & Co.). Die I. Lok, genannt «Supe­ Russel (Ky .) und Ronceverte und sud­ 28, I, II 1866, . 1919 1ieferte Baldwin rior », wurde im Marz 1854 geliefert, die lich befinden sich die grossen Steink oh ­ die 50000. Lok als 2-8-8-2-Mallet an 2. Lok hiess «Baltic». Sie besassen 2 lenvorkomm en. Mehr als 'I, des Staates die . Da mpfdome un d einen starken Rahmen West Virginia besitzt Kohlenfe lder. 30, 1,2 1 1919 Iieferten .. . (Quelle: John H. White, jr. 1968). 81,SN9,9.Zeile: SN 11, 12, 13,26,54). 33, 1,2 ... erhielt im April 1834 .. . 59, 1,7 in der (B&O) aufgegangen) ... 83, SN 17, 8.Zeile : (Santa Fe .. . 34,2,38 Zum Zeitvergleich mit Europa: 59, 1,8 loks. SN 4 zeigt. .. II. Zeile: - Ais Slogan hat die (Rio 5. 5. 1835 erste damp fbe triebene Eisen ­ 60, I, 14 ... auspro biert. Es sollen auch Grande ) oft den Satz "Thru The Rockies bahnstrecke Mecheln-Brtissel in Betrieb 2-6-Q-Loks der (CP) mit Vanderbilt­ - No t Aro und Them' verwe ndet. geno mmen; im gleichen Jah r folgte Feuer btichsen ausgertistet worde n sein . 85, SN 25, 1.Zeile: Das Profil SN 25 der Ntirn berg-Ftirth (7. 12. 1835). 1903.. . (G N) zeigt. .. 40,1,23 ... festge legt. Es begann das Zeital­ 65,2,6 .. .geno mmen. Einige Da ten: Kes­ 86, SN 24,4.Zeile: Streckenprofil St. Paul­ ter der Bahnpost. Die erste Strecke soli seldruck 7 atu; Zylinder 2 (381X Seattle siehe SN 25. Die (G N ) tiber­ Philadelphia- New York gewesen sein, 558,8 mm ); Tr iebrad- 0 1371 ,6 mm. 1869 nimm t in Butte (Mo nt.) die Ztige der auf der ein Postb eamt er un terwegs den wurde sie modernisiert. Die .. . (U P) (siehe SN 54). Postdienst versah. 65,2, 15 ... hab en. - Bevor die (CP) Teil 89, SN 35, 6.Zeile: ...etwas den West­ 40.2,44 .. . 1853 ba ute Hinkley fur die der (SP) wurde, hatte sie sich einige an­ zipfe l. .. eine 4-4-0-Lok mit dem dere Gesellschaften einverleibt, so z. B.: 94, SN 49, 5.Zei le: Die Strecke Cincin­ Na men «New Orle ans». Sic besass fol­ (California Pacific). (Western Pacific), nati-New Orlean s wird auch von der gende Hau ptdaten: Zylind er 2 (406x (San Francisco & Oakland ) und (San (L&N) befahren, ebenfalls tiber Bir­ 559 mm ); Triebrad- 0 1829mm. 1855.. . Francisco & Alameda ). mingham (Ala.). Die (SR ) besitzt fur 41, 1,3 ... Borsig, der 1837 in Berlin eine 66,Abb.37 ,9 .Zeile u.ff.: - Die amerikani­ Mobile cine eigene Linie . Werkstatte grtindete, konnte ... sche Lokliteratur zeigt immer wieder 94,SN 50, 9.Zeile: Einer Kartenskizze aus 42, 1,45 der damals 30jahrige englische ... Bilder von Zugen, die tiber den Sher­ dem Jahre 1937 ist zu entnehmen, dass 44,2, 16 New York-Paoli- Harrisburg man -Pass (2438 m), die Wah satch die Strecke Chicago-San Francisco vom (192 Meilen) Mountain s-Strecke (etwa s ostlich von Luxuszug «Overland Limited», die 49,1 ,20 .. . Brtickenbaues. Eine Foto aus Salt Lake City) und den Summit-Pass Strecke San Francisco-Seattle vom dem Ja hre 1942 zeigt z. B. eine n Gurer­ (2 141m) gefahren werden. Vgl. auch «The Cascade», die Strecke Chicago-EI zug mit einer 2- 10-2- und einer 2-8-4­ Abb.37 (I), SN 50 und SN 54. Paso vom «G olden State Limited », die Maschine an der Spitze auf dem alten 66, I, 16 (siehe Abb.204 , Band 2) Ge­ Strecke New Orleans-EI Paso vorn Viad ukt. schichte .. . «Sunset Limited » und die Strecke Tuc-

294 son-Mexico City vom «West Coast 121,2,29 . .. moglich wird». Ablieferungsdatum September 1905 an) Route» befahren wurden. Wie der Ver­ 124,Abb. 51 Zeile 6: Ansicht siehe von ... gleich mit den Angaben auf Seite 53, Abb. Ill. 148, 1,9 Prairie-Typ, Class J 28. Band I zeigt, sind einige Anderungen 127, I, 12 (Kongressbeschluss 2.3. 1893) Dieses . vorgenommen worden. Die Karten­ 127, 1,20 - Auch Japan hat die Janney­ 148, I, 19 Walschaert. Die 2. Maschine skizze enthalt auch die Route New Kupplung eingefuhrt (17.7 . 1925). vom Achsbild 2-6-2 hatte die Nr. 7453. York-New Orleans der (Southern Pa­ 133, 1,7 ab 1909 Mallet - Auch sie besass wie N r. 2761 keine Bel­ cific Steamship Lines>. Diese Schiff­ 135, 1,26 gebaut. D 16 war anfanglich die paire-Feuerbiichse; Steuerung innen. Bahn-Kombination kann auch als Ab­ Bezeichnung fur 4-4-0-Loks mit Sparer... wehr der (SP>gegeniiber dem Panama­ 1727,2mm Triebrad-0 und D 16a fur 149,2 ,51 werden.- Weitere Bahngesell­ Kanal aufgefasst werden. solche mit 2032mm 0 . Zwischen 1895 schaften, die den Staat Oklahoma be­ 95, SN 55 Zeile 4: Konkurrenzlinien zur und 1910 wurden 429 Exemplare der fahren: . , . . SN 26 und SN 36. D 16s) gcbaut. D 16s bestand aus 150,1 ,25 Dampfverteilung. Anfanglich 96, SN 56 Zeile 4: - Die (WP> darf nicht 5 Sub-Classes, aile im Werk Altoona soll die Steuerung Baker-Pillion geheis­ mit der (Western Pacific RR Co. i, die gebaut. Die . . . sen haben. Ais erste Anwendung wird die Strecke Sacramento-Oakland (siehe 138,1 ,46 .. . Sanspoint (nordlichster Zipfel eine Lok der zitiert. von der (CP> iibernommen wurde, ver­ 138,2,23 ... Maschine - siehe auch Seiten 150,2 ,25 .. .(438 Meilen). Es werden 42 wechselt werden. 249/50 - der.. . Eloks von General Electric und Alco ge­ 98, 1,22 - Vor Hazleton (Pa .) befand sich 139, 1,40 (siehe Abb. 123). Die .. . baut und 1915 in der Rocky Mountains eine 40o/oo-Steigung,die nur mit Doppel­ 140, 1,3 .. .worden. Zwei dieser Loks, Division eingesetzt, 30 mit Giiterzugs­ traktion iiberwunden werden konnte. Nrn. 162 und 163 sind wegen Verglcichs­ iibersetzung und 12 mit Personenzugs­ Ein Bild aus spaterer Zeit zeigt eine K 4s fahrten mit Pacifies aus dem Jahre 1913 iibersetzung (Vmax 30mph, resp . mit Zug; Vorspann: eine Consolidation. (Brooks) bekannt geworden; Strecke Du 60mph). 104, 1,7 . . .von Cheyenne aus 1870. Bois-Salamanca, 156km mit Steigungen 150,2 ,47 17,5t. Die Jacobs-Shupert-Feu­ 105,Abb.47 Zeile 4: Siehe auch Abb.97. von II %0 auf27,7km (vgl. SN 4). Auch erbiichse und der Verbundbetrieb wur­ 106,2,28 J. Gould j). hier hat dcr Pacific-Typ seine Oberle­ den aufgegeben. Der neue Uberhitzer 2 109,2,31 Nr. 83. Anfanglich fuhr die genheit bewiesen. Die Atlantics waren besass 69m • Gesellschaft mit Tcnderrnaschinchen, wohl modernisiert, doch kam es zu Ver­ 151, I, 19-20 organisierte damit 1909 die z. B. 4-2-2 und 2-4-0. spatungen. Die Pacifies dagegen holten , 110, I, 11/12 .. .Eastern (z. B. New York), nach allen Langsamfahrstellen stets wie­ die 1923 1300 Meilen von .. . Central (z. B. Chicago), Mountain und der zugig auf. 151,1 ,22 .. . betrieb. Die hat 1910die Pacific (z. B. San Francisco) waren ... 140,2,18 - An dieser Ausstellung soli auch als grenziiberschreitende 112,2 , 17 . .. Gouverneur). Sie wurde vom die 0-6-6-o-Mallet der (B&O>(siehe Linie gekauft (siehe SN 50), urn den An­ damaligen General Master Mechanic Seite 138) ausgcstellt worden sein. schluss an die zu erhalten. der Gesellschaft,A.J. Stevens, und sei­ 140,2,21 - Verbundlok, Nr. 2512, Harriman . .. nem Assistenten, Howard Stillman, ent­ System ... 151,1 ,25 werden.lm Dezember 1951 ... worfen und besass interessante Details, 140,2 ,27 (ND) 151,1 ,26 zuriick. Der Name der Gesell- z. B. eine Stevens-Steuerung, die von der 140,2,28 (HD) schaft lautete dann (Abkiirzung von A. F. Stauffer, 1962, wird diese win zwischen 1902 und 1907 geliefert Nr. 123 war ein solcher Eigenbau, der Maschine mit dem kurzen Satz charak­ hatte, den Giiterverkehr der Gesell­ ausserdem noch ein aussengelagertes terisiert: «They just didn't built them schaft. Fur den schweren Giiterverkehr Leitdrehgestell besass. Maschinen der tough enough in Europa for American's wurden die 2-8-0-Loks nur noch aus­ Baujahre 1886-1888 waren oft damit heavy railrod requirement» (S.13I). nahmsweise zugezogen, da die ausgeriistet. Ais Nachfolger des Gene­ 141,2 ,36 ...-Steuerung. - Eine 2. Ma­ 2-8-8-2-Mallets zu viele Vorteile boten. ralchefmechanikers der.. . schine dieses Achsbildes lieferte Bald­ 152,1 ,34 1040-1041. A. Haas (Lok 112, 1,37 Lokwerkstatt Sacramento Ste­ win 1905, ebenfalls System Vierzylin­ Mag. 75, S.493) spricht von 6 2'B l'h4­ vens wurde H.J. Small ernannt, der bald der-Verbund (Nr.3804). Maschinen, was jedoch im Widerspruch zum General Superintendent of Motor 142,1,6 Am 12.6 . 1905 (andere Quellen steht zu den offiziellen Angaben (z. B. Power befordert wurde. Small war An­ 11.6. 1905) stellte eine E 2-Atlantic (spa­ Lokliste September 1935). Die hat dann noch einmal 1924 mit ei­ 114,2,36 (KCM&O». milo . . ner 3 Zylinder-Pacific ein Experiment 118,1,33 ... Sondermaschine vom Typ 142,1,31 zialzug der , bestehend .. . gewagt. 2-4-0, Lok Nr. 1320, deren .. . 142,1 ,37 ...2spurig. Das Farbbild obcn 152,2,10 . . . Heizflache 241,2 m' , spater mit 118, 1,39 27,3 t; Tender 3achsig; gegeniiber Seite 160 zeigt den «Broad­ Uberhitzer ausgeriistet; .. . 121, I, 13 Neuseeland. In den USA war way Limited» mit einer K4s (nahere 153,Abb.56 Legende 6.Zeile: Triebrad-0 die 2-6-2-Lok bei manchen Gesell­ Angaben Seite 15 in Band I). 2006,6 mrn , Grosser Kessel und Stehkes­ schaften nur wenige Jahre im Dienst, 142,2,21 ... hat sel mit Feuerschirm. Handbetatigte doch hatten andere Gesellschaften wie grosses Gewicht aufihre Pacific-Flotte Schrauben-Umsteuerung, also nicht die (SOO>, (NP>, (GN >, (Santa Fe> und gelegt, denn sic hat mit dem Achsbild mehr den langen Hebel mit Zahnseg­ (Milwaukee> noch 1934 Prairie-Maschi­ 4-6-2 grosse Aufgaben des Personenver­ ment-Fixierung, nen vor allem auf Zubringerstrecken im kehrs gelost. 153,Tab.letzte Kolonne: Triebrad- 0 Einsatz.- Das .. . 148,1,8 .. . 1906 (andere Quellen gebcn als 2006,6mm. 295 155,2 , I .. .baute 1911 im Topeka-Werk keit 65 mph (105 km /h) erlaubt war. ­ 169,2,49 Mull ens (W. V.) und Roanoke aus . . . Die hat 1919 auch 51eichte (Va.) . 155,2,13 ... 19,2 atii ; Vor dem Langkessel USRA-Mikados erhalten, die aber bei 169,2 ,51 sein. Offenbar hatten diese war ein HD- und ein ND-DampfUber­ der einge­ Riesen (grosste Hohe 5080 mm, grosste hitzer eingebaut, sowie ein Speisewas­ setzt waren. Breite 3658mm) die ihnen zugedachte ser-Vorwarmer; 165,2 ,19 .. . . - lng.M. Hender­ Aufgabe zur Zufriedenheit gelost . Wei­ 155,2 ,17 . . . Baldwin. Der 2x3achsige Ten­ son von Baldwin hat auch eine Quadru­ tere Einheiten wurden nicht gebaut. >­ der fasste 45,5m3 Wasser und 15,2m3 plex-Mallet vom Achsbi1d 2-8-8-8-8-2 Umbauten von 2-10-2 in 2-10-10-2 hat Heizol. Diese .. . entworfen, die aber nie gebaut worden die vorgenommen (siehe 158,1,3 .. ... .» ist folgender Abschnitt ein­ den Massen waren also merklich klei­ war daher sehr zweckrnassig, den Fuh­ zusetzen: Eine Santa Fe-Maschine mitt­ ner. Die Maschine liess sich darum mit rerstand vor das Kamin der Lok zu neh­ lerer Grosse erhielt die von Alco im Jahre 173,2 ,37 bungsgewicht 86,9 t; ... 160,2 ,24 den (siehe auch Abb. 153, Le­ 1916. Es war die Serie 351-362, be­ 175, I, 19-20 ... die Serien 4625--4634, gende). stimmt fur den schweren Guterzugs­ 4697--4699,4701--4722,4875--4884 Pa­ 161,2,42 ... 383,3t (andere Quellen dienst aufkurvenreichen Berglandstrek­ cific-Loks . . . 382,7 t); ken (siehe SN 40). Die Hauptdaten wa­ 175,1 ,24 Jahren 1912 bis 1923 hat. .. 162,2 ,19-20 Die falschlicherweise abge­ ren : Kesseldruck 13,36 atii ; Zylinder 175,1 ,25 (Class K3c-K3q, siehe auch trennte Zeile 20 ist an Zeile 19 anzuhan­ 2 (711,2x812,8mm); Triebrad- 0 1927, bildeten, kraft 32,3 t; Kesseltyp: Wagon top ; Ten­ Mai, Bulletin der «R& L Historical waren: (New York Central> (gebildet der 2x2achsig (13,5 t Koh1e + 34 m' Soc.»), Er spricht vom Abbau der Mer­ aus der alten (NYC&HR> und der Wasser) ; Walschaert-Steuerung; kleiner gel-Vorkommen der Vincentown (LS&MS» . (Big Foun «Cleveland, Rad- 0 der hinteren Laufachse. Branch der . Der Mergel-Trans­ Cincinnati, Chicago & S1. Louis). (Pitts­ 167,2,25 wurde (vgl. SN 52). port sei jahrelang die Haupteinnahme­ burgh & Lake Erie> (Strecke Pittsburgh 167,2 ,48 Compound, Class NU-1 b, quelle der Bahngesellschaft gewesen. (Pa.j-Youngstown (Ohio), Beniitzungs­ Nrn.. . . Die abgebildete Lok besass Nr. 547. rechte). (Michigan Central> 168,1,32 - Irn April 1917 wurde der Lok­ 186,Abb.79 ,9 .Zeile: - Die -c.r. Hun­ (Chicago-Detroit-Buffalo). (Boston & bau in den USA gestoppt, doch schon tington: war genau genommen nicht Albany>. (West Shore>(Parallel-Strecke im Sommer 1917 eroffnete die USRR Lok Nr.1 der , sondern eine 4--4-0 New York-Buffalo). (Peoria & Eastern> Administration (USRA) ein Konstruk­ mit Namen «Governor Stanford» (siehe (Peoria (Ill.)-Indianapolis). tionsbiiro zum Entwurf einheitlicher Seite 65). 163,2 , als letzter Abschnitt zu Kapitel Loks, die in grossen Serien und weitge­ 189,Abb.84 ,4 .Zeile:...aufeiner Station 1914: Die beriihmtestenLeks der hend gleichen Einzelteilen gebaut wer­ in Wyoming (andere Quellen Ne­ waren schon die E6s und K 4s. den konnten. Aus uber 100 Entwiirfen braska). Ein Pendant aufder Giiterlokseite war wurden 12 Typen (060,080,462A und 190,Abb. 86, 5.Zeile: .. . x609,6mm); die 2-8-2-Maschine, die in den Jahren B,482 A und B, 282 A und B, 2102 A und Triebrad- 0 1524mm; Zugkraft 5,5 t; 1914 bis 1919 in 574 Exemplaren von B, 2662,2882) bestimrnt. Steuerung und Maschinengewicht 341. - Juniata, Baldwin und Lima hergestellt Uberhitzervergrosserung war den Ge­ 190,Abb. 86, 7.Zeile:...werfer. Die Ma­ worden ist. Der Prototyp ist zu gleicher sellschaften freigestellt. Auch Tender­ schine soli anfanglich den Namen Zeit wie die 4-6-2, Class K4s (siehe grosse b1ieb freigestellt. Diese Standar­ «Denver» besessen haben und mit 1927, ... » ist fo1gender Abschnitt erwahlte Maschine gewesen sein, son­ soli sich dieser Wert auf gegen 3800 PS einzusetzen: Die 23 Mei1en lange dern die «Antilope», die aber durch eine vergrossert haben. Die Hauptdaten wa­ Strecke zwischen Dayton (Tex .) und Luftdruckwelle eines aufder Anfahr­ ren : Kesseldruck 14,43 atii ; Zy1inder Goose Creek wurde von der Bahngesell­ strecke niedergegangenen Felssturzes 2 (685x762 mm); Triebrad- 0 schaft 1917 ge­ aus den Schienen gehoben wurde. 1574,8mm; Rostflache 6,5m'; Heizfla­ baut, urn die 01fe1der von Goose Creek 193,Abb.91,5.Zeile : .. . Division>. Diese che 375,4m'; Uberhitzer 87,6m' (sparer an das Liniennetz der Division der ist am 6.6 .1863 aus 113m"), einer Datentabelle von Lima in Dayton anzuschliessen. 1926 wurde der von der iibernommen. RR> (gegriindet 1861) hervorgcgangen. dass in ihren dama1s gelieferten 2-8-2­ Dieser Fall zeigt neben andern, dass das Leavenworth (Fort Leavenworth) war Maschinen ein Uberhitzer mit 93m' ein­ Erdol auch fur die Bahn neue Verdienst­ einst der Ausgangspunkt des Santa Fe ­ gebaut war; Maschinengewicht 145,8 t; moglichkeiten brachte, so lange keine Trails und liegt wenige Meilen nord­ Reibungsgewicht 109,3 t; Zugkraft 27,91. Pipe Line den Transport iibernahm. westlich von Kansas City (vgl. auch Sei­ Die Auswuchtgenauigkeit soil so gut ge­ 169, 1,27 ... ebenfalls ,

296 wodurch die bedeutungslos scha fft wurden. Die Prairies hatten ge­ 220,Abb. 155: - Eine -Pacific aus wurde (siehe Seite 74). siegt (siehe Abb . 126). dem Jahre 1925 wird in Abb . 59, Band 2 194,Abb.95,6.Z eile: ...Pacific>. Die bei­ 211,Abb.13 1 - Eine ahnliche Maschin e gezeigt; Triebrad- 0 2006,6 mm . den Manner, die sich in der Mitte die mit grosseren Triebradern zeigt 233,Abb.181 Diese Maschine ist im Lok­ Hand e reichen, waren die Chef-Inge­ Abb. 117. Beide Maschinen waren re­ verzeichnis 'Steam Power of the nieure: links S.S. Montague «CP». spektable Vertreter schnellster Ten -System', Vol. I (1915-1955) von rechts Major G.M . Dodge «UP». Wheeler. A. F. Staufer, 2nd Printing 1962, nicht 195,Abb.96 - Das Bild aus der Sammlung 212, Abb. 135 Diese Maschine, die mit au fgefuhrt. Andere -Maschinen Lassueur stammt von R.& L. H.S. Col­ Nr. 2761 und Nr. 7453 die einzigen Prai­ sind jedoch darin aufgefuhrt, lection . Ewing Galloway, N.Y. ries der Gesellschaft waren, ist in gewis­ 236,Abb.189 Ais Vergleichsmaschine 196,Abb.98,4.Zeile: - Dieser Bahnhofist ser Beziehung eine Vorlauferin der Pa­ kann auf Abb. 155 « MC >·Pacific aus jungst unter Denkmalschutz gestellt cific gernass Abb . 153. dem Jahre 1912) verwiesen werden. word en, was die geplante Uberbauung 215,A bb. 143 - Diese 1909 von Baldwin 236,Abb.191 Man beach te den grossen unm oglich macht. im Auftrag der Ge sellschaft gebaute Hub (812,8 mm ) zu diesen kleinen 198,Abb.103 - Die auf der Maschine auf­ Mallet war die grosste Schnellzugsma ­ Triebradern ( 0 1447,8 mm). Ahnli che gemalte Abkilrzung F.E. C . heisst nicht schine ihrer Zeit. Sie hat aber nie befrie­ Verhaltnisse zeigt die 2- 10-2 auf , sondern «Fontaine digt, denn sie fuh r nie wie vorgesehen Abb.174 und die 2-10-0 auf Abb. 118. Engine Co.». Sie besass einen 2x2achsi­ 70 mph (l12km/h), sondern nur etwa 240,Abb. 199, Legend e Zeile 7: gen Tender. 30mph (50km/h), damit der Gegen ­ ... 1600,2mm. Aleo 1916. - Vgl. auch 198,Abb. 106 - Diese Lok wurde als Aus­ druck in den ND -Zylindern nicht entste­ kohlenstaubgefeuerte 2-8-0-Gilterzugs­ stellungsmaschine bezeich net. Grund: hen konnte. Die beid en Kesselteile be­ 10k der AEG , 1928 (Glasers Ann. 102 ausgestellt auf der «Kansas Centennial sassen 442 m' Heizflache , der Uberhitzer (1928) 4, Seiten 45-58; 5, Seiten 59-70). Days ». nur 30 m' und der Wiedererhitzer zwi­ 240,Abb.200 Diese Maschinen (Class 2 204,Abb. 114 - Die 4 Motoren der Elek­ schen ND und HD-Zylinder 74m • Es CC2s) besassen wohl den kleinsten trolok erbrachten 750kW Leistung . blieb bei den beiden Einheiten (Nrn. Triebrad- 0 ; fur den schweren Schub­ 205,Abb. 117 - Die mit Kolbenschieber 1300 und 13, sparer 198 und 1399). dienst am Ablaufberg wurde aber grosse ausgerilsteten Nassda rnpf-Schnellzugs­ 216,Abb.145 - Die Bauwe ise der Ten Leistung bei kleinen Geschwindigkeiten maschin en waren die leistungsfahigsten Wheel er (siehe Abb .131, 145, 146, 187, verlangt. Die Nummerierung dieser Ma­ Ten Wheels vor 14-Wagenzilgen in der 211) entsprach etwa der einer Atlan tic, schinenserie zeigt die Willkilr (7332, Ebene. Merkwilrdi gerweise erh ielten sie nur dass die hintere Laufachse zur 7335,7649,7693, 8158, 8183,9357,9358, nie Uberhitzer eingebaut. - Die Tri ebr adachse entwickelt wurd e. 9359), die bei der Nummerngebung der hat wahrend der Jahre 1899-1907 eben­ 216,Abb .146 .. ., Class F 12g, Nr. 2146... herrschte . - Weiter e kleinradrige falls 4-6-0-Schnellzugsloks, Entwurf W. 217,Abb. 149 - Die Maschin en besassen Mallet-Schubloks siehe Abb. 188. - Der Buchanan, aber mit kleinerem Trieb­ 575 m2 Heizflache und 132,9m2 Uberhit­ hier verwendete Tendertyp hatt e den rad- 0 angescha fft, Class Fx. zerflache. Sie ersetzten die 2-6-8-0­ Namen 'high sides tend er' (siehe auch Nrn.800- 818 mit 1524 und 1574,8mm Mallets aus dem Jahre 1909 (siehe Abb .206a und b). Triebrad - 0 ; in den Jahr en 1905-1908, Abb. 148). 242/43 , Ab.206 a/b Die beid en 2-10-2­ Class F 12, Nrn.8 19-876 mit 1752,6mm 218,Abb. 150, Legende l.Zeile: ...Nr. 769 Gilterzugsloks der besassen auch Triebrad- 0 (siehe Abb. 145 und 146). (Serie 764-769, weitere Serien 770­ das schwere Deich selgestell unter dem 208,Abb.124 - 2-8-D-Lok s dieser Serie 774,775-793 ) der ... Stehkessel, wie es die 4--4-2 der Gesell­ aus dem Jahre 1907 standen noch im 2.Zeile: ... 1701,8mm; Stehk essel uber schaft (siehe Abb. 164/165 ) schon einge­ 2.Weltk rieg im Einsatz, so fotografi erte dem Rahmen, jedoch zwischen die Ra­ baut erhielten. Es handelte sich urn die z. B. William Barham einen Frilchtezu g der hinuntergezogen Bauert Kiesel; William F. Kiesel bei Roseville (siehe Seite 147), der als 3.Zeile : Aleo 1908, Norm alspur. - Ten (1866-1 954) trat 1888 als Zeichner bei Vorspannlok eine solehe Consolidation Wheeler wurden von der der Ge sellschaft ein. besass. schon 1881/ 82 angeschafft, dann 18831 244,Abb. 207 Db er der 2.vorderen Trieb­ 210, Abb. 130 - Eine Foto von C. W. 84 und 1887-1 898 achse war der Speisewasservorwarrner, Fischer (Rw. Mag. Mai/ Juni 1947, 220,Abb.153, Legende l.Zeile: ... Iok, Typ Worth ington BL-2 (links Heizer, S. 166) zeigt die Atlantic 2952, eine Vor­ Class K29 s, Nr. 3395 ... rechts Kalt- und Warrnw asserpurnpe, lauferin von Nr. 3000, vor dem «Empire 3.Zeile : Die Triebrader der angetriebe­ darilber antreibender Dampfzylinder). State Expre ss» mit 4 Luxuswagen im nen Achse besassen kein e Spurkranze. 247.Abb.2 13 Diese Maschin en fuhren mit Jahre 1902. Diese grossradrigen Maschi­ Der Tender besass einen 'Wa ter pick up' 15 Wagen zilgen ohne Lokwechsel von nen verkurzten die Fahrzeiten zwischen (siehe auch Abb . 126, 135, 136, 145, 146, Franklin (Mo.), sildwestlich Moberly New York und Buffalo. - Eine eigentli ­ 155). - Bose Zungen behaupten, dass (siehe SN 35) nach San Ant onio che Abwertung des 4-4-2-Achsbildes er­ diese Versuchsmaschin e die eigentliche (Tex.)= 872 Meilen. lebte die 1907, inde m 10At­ Vorlauferin der K4s gewesen sei und 249, 1,36 Deutsche Fritz Rimrott .. . Ian tics mit kleinem Triebrad- 0 nicht K 2s oder K 3s (siehe auch Seite 250.12 Frischd ampf-Gelenklok (vgl. (l 752,6 mm) fur Nebenlinien ange- 160). Seite 156. Versuchs-2- 8- 8-2-Mallet )

297 Literaturhinweise

Es hat sich gezeigt, dass viele Leser des Alfred W. Bruce: The Steam Locomotive Charles Frederick Carter:When RR were ersten Bandes ein Literaturverzeichnis in America, Bonanza Books New Yo rk new, New York 1939. wunsche n, Wer aber die FUlIe der amerika­ (with W.W. No rton & Co.) 1952. AAR: American RR , T heir Growth and nischen Eise nba hnliteratur nur einigerma s­ Stewart, H. Holb rook : T he Story ofAme­ Development, Washington 1958. sen kennt, sieht ein, dass dieser Wunsch rican Railroad s, Crown Publisher, New AAR : Locomotive Cyclo pedia of Am rca n kaum auf wen igen Seiten erfullt werden York 1947. Prctice. Definitions and Typical Illustra­ kann. Hier sei darum nur in Form von Hin­ Henry Sampson : Wo rld Railways 1950­ tion s of RR and Indu strial Locom otive, weisen Weniges aus der vom Autor eingese ­ 51, A Survey of the Operation and Th eir Parts and Equipment; also Loco­ henen Literatur aufgefu hrt, Wer mehr Equipme nt of representative Rail Sys­ mot ives Built in America for Op erations wiinscht , mu ss seiber BUcher beschaffen tem s, Sampson Low, Martston & Co . in Fo reig n Co untries - Including a Sec­ wie: «railways, a read er guide by ET Bryant Ltd ., London 1951. tion on Locom ot iv Shop s and Engine (Clive Bingley, London 1968), Seiten 116­ Merle Armitage : The Rail road s of Ame ­ Terminals. 10. Edition 1938. 133, ode r Bucherverzeichnisse von ame ri­ rica , Duell, Sloan & Pearce-Little, AAR: 1950-52 Loco mo tive Cyclopedia of kanischen Eisenba hn buche r-Verlagen ver­ Brown & Co. 1952. Am erican Practice. 14.Ed ition 1950- 52. lan gen , z. B. Bon an za Books, Caxton Print­ Rob ert G . 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299 Verzeichnis der Bahngesellschaften und Bahnsysteme

(ink!. Divisions und offiz. Streckenbezeichnungen)

Alabama Great Southern 34 Valley), 48 (Pacifies), 48 (Mikado), 49 Denver & Rio Grande Western siehe Rio Alamagordo & Sacramento Mountain 39 (2-8-8-2),64 (Dreifachkreuzung), 70 Grande Aliquippa & Southern 12 (TE 1) (2-1~) , 75 (2-1~) , 79 (Ohio), 80 (G . Denver Pacific (Cheyenne, Wyo.-Denver Alton &Southern, East St. Louis Outer Washington), 90 (4-8--4), 124 (2-6-6-6), City, Colo.) 104 (1),51 Belt Line 12 (TE 2), 106 (Mikado) 134 (C&O/RF&P), 135 (Pacific), 136 Denver & Salt Lake 98 (I), 61 (Rio Appalachen-Division 63 (Southern) (Berkshire), 137 (4-8--4) , 137 (4-6--4) , Grande) Arizona & Colorado 39 140 (2-6-6-2) Detroit, Toledo & Ironton 91 (2-8--4), 114 Arizona Divisi on (Coast Lines der Santa Chicago & Alton RR 114 (GM & 0) (2-8--4) , 132 (2-8-2) Abb.228 Fe) 74 (2-1~ mit grosstem Chicago, Burlington & Quincy (SN 9) 51 Detroit & Toledo Shore Line (D&TSL) Triebrad- 0 ) (1),25,31 (Pacifies) , 32 (Mountain) , 59 158 (1), 40 (Mikado) Abb. 52a und b Arizona & Eastern 39 (Tex as), 71 (Hudson s), 71 (Northern), 79 Deutsche Reichsbahn 5011 (2-10-2),53 Atchison, Topeka & Santa Fe siehe Santa (Ohio), 82 (streamliner), 134 (Vista (2-10-2), Abb.83d, Abb.135 Fe Dome), 141 (Streckenverkurzung) Duluth, Missabe & Iron Range (SN 18) 62 Atlanta & Westpoint (West Point Route) 49 Chicago & Eastern Illino is (SN 10) 38 (2-8-8--4), 117 (2-8-8--4) Atlantic City 81 (Pacifies) Duluth, Sout Sho re & Atlantic (SN 20) 42 Atlantic Coast Line (SN 3) 133 (I), 66 Chicago Great Western (CGW) 54 (2-8-0 (Consolidation), 42 (Pacific) (ICC-Plan), 109 (4-8--4) modernisiert), 74 (2-1~) , Abb.131 a Durham & Southern 37,75 (Decapod) Atlantic & Danville 141 Chicago & Illinois Midland 60 (4-4-0) Atlantic System , SP ostl ich El Paso 47 (SP) Chicago , Indianapolis & Louisville siehe East St. Louis Outer Belt Line siehe Alton Monon & Southern Baltimore & Ohio (SN 4) 21 (TE 20), 34 Chicago Junction Rw. 71 (NYC) El Paso & Southwestern 39 (Luxuszuge), 36 (BR & P), 39 (Mallet), Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Elsass-Lothringen (AL) 31 (Pacifies) 50 (Santa Fe), 52 (Jubilaum), 59 siehe Milwaukee Erie (SN21) 33,51 (Ausmusterung), 60 (Pacifies), 60 (Pacific), 73 (Testloks), 84 Chicago, North Shore &Milwaukee RR (0-8-0),65 (4-6-2), 115 (4-6-2) (4--4--4),87(4-6--4),129 (2-8-8--4) 147 Erie-Lackawanna 147, 148 Bangor & Aroo stook (BAR) 90 (Moun­ Chicago & Northwestern (SN 12), 13 tain), Abb.150 (TE 3), 17 (TE 12a und b), 66 (4-8--4), Ferrocarriles Nacionale s Norte Seccion Belgische Staatsbahn (siehe auch SNCB) 70 (CSt.PM&O), 90 (high speed train III (4-8-2, Schmalspur) 30 400), 107 (Hudsons), 120/1 (Tafel 7), Fitchburg-Route (SN 5) 91 (B&M) Bessemer & Lake Erie 45 (F irm enmarke), 134 (Transcon) Florida East Coast (SN 22) 38 68 (2-1~) Ch icago River & Indiana 71 (NYC) (Mountains), 91 (Ke y West), Abb.48 Big Four siehe Cleveland,Cincinnati & Chicago , Ro ck Island & Pacific siehe Rock Fort Worth & Denver 31 St. Lou is Island Fort Wo rth -District (SN 53) 53 (T &P) Boston & Alb any 43 (2-8--4),49 (2-8--4), Chicago & St. Louis 79 (Ohio) Frisco (SN 51) 120 (I), 62 (4--4-Q), 75 62 (4-6--4),63 (4-6-6), 76 (4-6--4) Chicago, St. Paul, Minneapolis & Omaha (Mikados), 109 (Pacific) Boston &Maine (SN 5) 15 (TE 7), 35 70 (Pacifies) (Pacifies), 70 (Berkshire), 80 (Boat Cincinnati, New Orleans & Texas Pacifies Gila Valley, Globe & Northern 39 Trains), 85 (4-6-2), 87 (4-6-2), 91 (Southern) 34,62 (Mikados), 79 (Ohio) Grand Trunk Western 142 (letzt e (4-8-2), 147 Cleveland, Cincinnati & St. Louis (Big Dampffahrt) Buffalo , Rochester &Pittsburgh 33, 36 Four) 118 (I), 71 (NYC), 79 (Oh io) Great Northern (SN 24) 16 (TE 10), 29, 39 Burlington siehe Ch icago , Burlington & Clinchfield RR Compo(Carolina, Clinch­ (2-8-8-2),59 (2-8- 8-2), 61 (WP), 64 Quincy field & Ohio RR) III (4-6-6--4), 126 (Cascade-Tunnel), 65 (Lokumbau), 67 (4-6-6--4) (4-8--4) , 122 (Briicke) Canadian Pacific 122 (1), 42, 43 (HD-Lok), Coast Lines (Santa Fe) 74 (Santa Fe) Great Western Rw. Co . of Denver, Great 93 (Jubilaum), Anhang 5 Colorado Midland 120 (I) Western Rw. of Colorado 99 (Klein­ Capital Cities Route, siehe auch Rich ­ Colorado & Southern 31,32 Consolidation) mond, Fredericksburg & Potomac 99 Cornwall 42 (4-4-0), Abb.57 Green Bay & Western (Green Bay (RF & P), 133 (RF & P), Abb.88 Corvallis &Eastern 52 Route) 42 (Mogul), 134 (SNCF) Carolina, Clinchfield & Ohio RR siehe Cotton Belt siehe St. Louis Southwestern Gulf Lines (Santa Fe) 74 (Santa Fe) Clinchfield RR Compo Gulf, Mobile & Northern 14 (TE5), 37 Central of Georgia (SN 6) 45 (Santa Fe), (2-10-0), 114 (Fusion) 94 (4-8-4), 124 (4-8-4), Abb.68 Dayton-Goose Creek 39 Gulf, Mobile & Ohio RR. Compo 114, 141 Cen tral ofNew Jersey 25,33 Delaware & Hudson (SN 14) 25,29,40 (Burlington) Cen tral Pacific 76 (SP) (HD-Loks), 77 (4-6-2), 82 (4-6-2), 102 Central Vermont (SN 7) 34 (1), 62 (4-8--4), III (geschweisster Kessel), 115 Hasting-Strecke (GB) 62 (Southern) (2-1~), Abb.I04 (4-6-6-4),127(4-8--4) Hocking Valley (HV &T) 33 Chesapeake & Ohio (SN 8) 22 (TE 21), 25, Delaware, Lackawanna & Western siehe 33 (Van Sweringen System), 34 (Sewell Lack awanna Idaho-Divison (UP) 46 Illinois Central (SN 26) 55 (I), 43 (2-8--4) , 300 87 (Mississippi), 98 (Lokumbau), 126 Mobile & Ohio 114 (Fusion ) Pecos Division (Western Lines der Santa (4-8- 2) Monon (CI&L) 42 (4-4-0), 66 (Mikado) Fe) 74 (2- 10-4 mit grosstern Illinois Central Gulf(IC+GM&O) 114 Monongahela 32 (Consolidation) Triebrad- 0) (GM&O) Pennsylvania (SN 43) 26,31 ,33,35 (Ten Internal. & Great Northern 50 (MP), 71 NashviIle, Chattan ooga & St. Lou is 31 Wheel), 36 (BR&P), 39 (Ma Ilet), 49 (MP), Abb. 85 (Mikados), 34, 46 (Mo untain), 126 (Mountains), 53 (Pacific), 65 (Bahn/ Irontown RR Compo 34 (4-8-4) Luft ), 66 (K 5), 78 (Ungliick), 122 New Haven siehe New York , New Haven (4 4 4 4), 123 (2- 10-4), 136 (Diesel) Kans as City , Mexico & Orient 63 (Santa &Hartford Pennsylvani a & New York Central Tran s- Fe ), 75 (Decapod), Abb.134 New York Central 25,29,31,33 (Van portation Co. siehe Penn-Central 148 Kan sas City Southern (SN 27) 40 (Ma Ilet), Sweringen), 35 (Ungliick), 36 (BR&P), Pennsylvani a-Re ading Seashore Lines 81 91 (Lastwagendienst), 94 (L&A), 101 38 (Hudson-Briicke), 43 (HD-Lok), 45 Penn-Central 147, 148 (2-10-4), Abb.56 (Mountain), 52 (Stammstrecke), 54 Pere Marquette Rw.Comp. 62 (I), 136 Kansas, Oklahoma & Gulf 53 (Santa Fe ) (Pacifies), 54 (Hudsons), 64 (BoBo), 66 (C&O) Kansas Pacific 66 (I), 51 (Hudson ), 71 (Beniitzungsrechte), 76 Philadelphia & Reading (siehe auch Key West-Strecke III (1),91 (FEC) (HD-Lok), 81 (Boxpok), 94 (Mercury), Reading) 33,38 (Namensanderung) 100 (4-6-4), 103 (UP), 108 (4-6-4), 115 Phoenix & Eastern 39 Lackawanna (SN 16) 37 (Mountains), 64 (4-8- 2), 133 (4-8-4), 134 (Test), 137 Pittsburgh & Lake Erie 31,71 (NYC), 137 (steam gun), 80 (4-8-4),87 (TabeIle), (2- 8-4) (2-8-4) 103 (4-6-4) New York Central Lines, siehe New York Pittsburg & Shawmut 66 (Mikados) Lake Erie & Western (Van Sweringen Central Pittsburg & West Virginia 32 (Consolida­ System) 33 New York, Chicago & St. Louis, siehe tions), 42 (Pacific), 86 (2-6--6-4) Lehigh & Hudson River 44 (Consolida­ Nickel Plate Portland-Route 91 (B&M) tion), 129 (4-8-2) New York, New Haven &Hartford Preussische Staatsbahn 30 (Kriegs-Deca­ Lehigh & New England (L&NE) 58 (SN 39) 37 (Mountains), 40 (0--8-0/ pod) Abb.64 (Decapod ) 4-8-2),46 (Mountains), 87 Lehigh VaIley (SN28) 34,37 (Mountains), (KW-Telefonie), 97 (Hudson), 147, 148 Reading (siehe auch Philadelphia & Read­ 39 (Pacifies), 77 (4-8-4), 86 (4-8-4), 113 (Penn-Central) ing) 25, 34, 38 (Namensanderung), 45 (John Wilkes) New York, Ontario & Western (SN 40) 17 (Mikado), 48 (Pacifies), 56 (Umbau), 84 London, Midland & Scott ish 32, 35, 85 (TE II ), 147 (Auflosung) (4-4-4), 136 (4-8-4), 137 (4-6-2), 147 (4-6-2) Nickel Plate (New York , Chicago & Richmond, Fredericksburg & Potomac Long Island (SN 29) 35 (Ten Wheel) St. Louis) SN 38 16 (TE 9),33,34 (Mi­ (SN 46) 19 (TE 15),52 (Pacific), 99 Los Ang eles Division 64 (SP) kado/Berkshire), 52 (Lackawanna), 65 (2-8-4), 102 (4-8-4), 110 (4-8-4), 125 Los Angeles & Salt Lake 19 (TE 16),32 (4-6-4), 137 (2- 8-4), 141 (N &W), 141 (2-8-4), 133 (4-8-4) (Mountains), 44 (Overland) (Nickel Plate+ W&LE) Rio Grande (SN 17) 21 (TE 20), 23 Louisian a & Ark ansas 119 (I), 87 (Missis­ Nord (spa rer SNCF) 56 (Baltic), Abb. 95 b (TE 23), 29, 34 (Mikado), 39 (MaIlet), sippi), 94 (Mikados) Norfolk Southern 149 (I), 116 (2-8 -4) 47/ 8 (Mo untain), 58 (2-8-8-2), 110 LouisviIle, Henderson & St. Louis 44 Norfolk & Western (SN 41) 23 (TE 25), 37 (4-8-4), III (4-6-6-4), 137 (2-8- 8- 2), (L&N) (Mountains), 48 (Mountains), 92 Abb. 100a, 189 LouisviIle & Na shviIle 40 (Dreizylinder­ (2-6-6-4), 118 (4-8-4), 136 (Duplex), Rock Island (SN 13) 15 (TE 8), 39 (Milch­ 10k), 42 (Crescent), 44 (Dreizylinderlok), 140 (Jawn Henry), 140 (2-8-8- 2), 142 10k), 67 (Mountains und Northern), 112 99 (2-8-4), 126 (2-8-4) (Mallet-Einsatz) (Cut oft), 135 (4-8-4) North Wood section (Wisconsin) 90 Rocky- und Cascade-Mountain-District 67 Maine Central (SN 31) 163 (I), 72 (4-6-4) (C&NW) (GN) Maricopa, Phoenix & Salt River VaIley 39 Northern Pacific (SN 42) 18 (TE 14), 23 Rutland 68 (Pacific) Maryland & Pennsylvania 32 (Consolida- (TE24), 29, 39, 57 (4-8-4), 62 (2-8-8-4), tion) 70 (4-8-4),86 (4-8-4), 92 (ChaIlenger), Sabine Division (siehe auch Sabine & East Michigan Central (bis 1930 eigene Lok­ 103 (UP), 110 (4-8-4), 124 (4-8-4), 128 Texas) 47 (SP) listen) 158 (I), 31 (Mikado), 43 (4-6--6-4) Sabine & East Texas (SP) 47 (SP) (Pacifies), 71 (NYC) Northwestern Pacific 31 (Ten Wheel) Sacramento Division 63 (SP) Milwaukee (SN II) 2 (Frontispiz), San Ant onio & Aransas Pass III (I), 39 56 (4-6-4), 73 (2-6-6-2), 76 (4-6-4), 81 Oregon Central & Eastern 52 Santa Fe (SN I) 63 (I), 13 (TE 4), 20 (Rekord), 83 (D ampfrekordfahrten), 84 Oregon Pacific 52 (TE 17),51 (Mississippi), 52 (Hudsons), (Rekord), 122 (Militartransport), 127 Oregon Short Line 36,46 (Nines), 119 59 (Berskshire), 62 (4-8-4), 63 (Mexico), (4-8-4), 132 (Briicke) (Ta fel 7) 65 (Bahn/Luft), 73 (Bauholz), 74 Minne apolis & St. Louis RR 112 Oregon & Southeastern 52 (2- 10-4), 93 (Super Chief), 97 (4-6-4), (Mikados) Oregon Trunk 61 (GN) 98 (Tempo 90 mph), 107 (Hochwasser), Minneap olis, St. Paul & Sault Ste. Marie Oregon-Wa shington RR & Navigation 110 (4-8-4), 119 (4-8-4), 128 (Canyon siehe SOO Compo 36,46 Diablo), 132 (Briicke), 140 Missouri, Kan sas & Texas (SN 35) 35 Osage Rw. 45 (Decapod) (Da mpf/Diesel) (Pacifies), 80 (Missouri) Osterreichische Bundesbahnen 40 (2-8-4) Scenic Coast Line 119 (SP) Abb.209 Missouri Pacific (SN 36) 25 (Mountains), Overland Route 75 (I) Seab oard Air-Line 45 (Mountain), 64 40 (Dreizylinderlok), 42 (Pacific), 44 (Dreifachkreuzung), 78 (Briicke), 90 (Pacific), 50 (Santa Fe /Mikados/ Paris Orleans 30 (US-Pacifies), 31 (2- 6--6-4), 115 (4-6-2), Abb.69 Pacifies), 57 (Mountains), 71 (MP), 94 (US-Mikados) SeweIl Valley 34, 134 (SNCF) (KCS), 114 (Eagle), 126 (4-8-4) Paris, Lyon & Mediterrane (spa rer Sherman Hill-Stre cke 115 (UP ) Missouri Pacific Lines, siehe Missouri SNCF) 76 (Mikados) , 85 (Beyer-G ar- Shore Line Route 97 (NYNH &H) Pacific ratt), Abb.145 . SNCB (Belgien) 85 (4-6--2) Abb.146 301 SNCF 108 (4-6-4),134 (2-8-2), Abb.233 St. Louis & San Francisco siehe Frisco Virginian Rw. Compo 129 (2-6-6-6), 141 SOO (Minneapolis, St. Paul & Sault St. Louis Southwestern, auch Cotton Belt (N&WlVgn) Ste. Marie) 49 (Mountains), 110 (SN 52) 104/5 (1), 125 (4-8-4) Virginian & Wabash 141 (N&W) (4-8-4),SN57, Abb.81 Stockton-Division 47 (SP) Sout Jersey- Bahnen 81 Wabash (Wabash-System) 40 South Jersey Lines 81 Tennessee & Alabama 50 (B&A) (Dreizy1inderlok), 71 (4-8-2/4-8-4), 93 Southern (SN 49) 22 (TE22), 34 (Pacific), Texas Central 64 (SP) (Missouri), 127 (4-6-4), 141 43 (Crescent), 62 (CNO&TP), 63 Texas Midland 64 (SP) (Burlington) (2-8-8-2),64 (Dreifachkreuzung), 141 Texas & New Orelans (SP) 33,47 (SP), 72 Wabash, St. Louis & Pacific siehe Wabash (A&D) (4-8-4),82 (Brucke), 94 (SP) Washington & Southwestern Vestibuled Southern (GB) 62 (4-4-0) Texas & Pacific (SN 53) 36 (Pacifies), 43 Limited 43 Southern Division (Gulf Lines der Santa (Texastyp), 43 (Mountain), 53 (Texas), West Coast Route (Tucson-Mexico City) Fe) 74 (2-10-4 mit grosstem Abb.60 64 (SPde Mex ico) Triebrad- 0) The Reading siehe Reading West Jersey & Seashore 81 Southern Pacific (SN 50) 53 (1), 14 (TE 6), Timken Roller Bearing 18 (TE 14) West Point Route (siehe auch Atlanta & 18 (TE 13),20 (TE 18),31 (Ten Wheel), Tulsa-District (Okla.) 109 (Pacifies) West Point und Western Rw. of 33 (Santa Fe), 37 (Mountains), 39 (Mal­ Alabama) Abb.78 let), 44 (Overland), 47 (Atlantic System), Union RR 94 (0-10-2) Abb.158 Western Lines (Santa Fe) 74 (Santa Fe) 52 (C&E), 61 (Calif.-Oreg.), 63 (caba­ Union Pacific (SN 54) 128 (1), 19 (TE 16), Western Maryland 30,45 (Con­ head), 64 (TM), 64 (Mogul), 68 (Tafel 4), 21 (TE 19), 24 (Tafel 1),29,32 solidations), 60 (Decapod), 119 72 (T&NO), 76 (Brucke), 82 (Brucke), (Mountain) , 36 (Santa Fe), 44 (4-6-6-4),136(4-8-4) 85 (4-6-2), 93 (4-8-4), 103 (4-8-8-2), (Overland), 46 (Nines) , 82 (Burlington), Western Pacific (SN 56) 21 (TE 20), 61 113 (2-8-8-4),119 (4-8-4),128 92 (Challenger), 97 (Forty-Niner), 102 (GN), 65 (Mikado), 77 (2-8-8-2), 94 (2-6--6--2) (4-8-4), 103 (Turbinenlok), 107 (Hoch­ (4-8-4),124(4-8-4) Southern Pacific Lines siehe Southern wasser), 113 (Omaha), 114 (2-8-8-0), Western Rw. ofAlabama (West Point Pacific 117 (4-8-8-4),124 (4-6-6-4),126 Route) 49 Southern Pacific de Mexico (siehe auch (4-6--6--4),128 (80A+B), 132 (4-8-4), Weyerhaeuser Timber Co. 86 (2-6-6-2) West Coast Route) 64 (SP) 134 (Transcon), 140 (Gasturbinenlok), Wheeling & Lake Erie 99 (2-8-4),141 Sowjetrussische Staatsbahn 67 (GN), 143 147 (Elektrifikation) (Nickel Plate + W&LE) Spokane, Portland & Seattle 61 (GN), 110 Willamette Valley & Coast 52 (4-8-4) Van Sweringen System (Nickel Wisconsin Central (SN 57) 49 (SOO), 110 St.Louis, Brownsville & Mexico 50 Plate + C&O) 33,36 (4-8-4) (Mikados) Verde Tunnel & Smelter Co. 128 (SP) Yazoo 87

Anmerkung: Auf Seiten 256-259 in Band I sind weitere Bahngesellschaften aufgefuhrt. Abkurzungen amerikanischer Bahngesellschaften finden sich ebenfalls in Band I auf Sei­ ten 251-255.

302 Verzeichnis der Lokomotiven Geordnet nach Achsbild. Hauptgruppen: Starr/ Mallet/ Duplex etc.

Starr 2-8--4 (Berkshire) 16 (TE9), 34 (Nickel 4--12-2 (Nines) 21 (TE 19),24 (Tafel 1),41 Plate), 43 (Lima), 49/ 50 (B&A), 51 . (UP), 46 (UP) 4--2- 2 Abb.31 (I) (Erie), 51 (OBB), 59 (Santa Fe), 70 4--14--4 (Lugansk-Typ) 141 (Russland) 4--4-D (American) 42 (Monon/Cornwa ll), (B&M), 71 (MP), 92 (DT&I), 99 60 (C& IM), 62 (Frisco) (W&LE), 99 (RF &P), 99 (L&N), 114 Mallet 4--4--2 (Atlantic) 53 (Penn E6s), 90 (DT&I), 126 (L&N), 129 (Vgn), 136 (Milwaukee) (C&O), 137 (Nickel Plate), 141 0--6--6--0 138 (I) 4--4--4 (Reading, Jubilee) 84 (B&O), 93 (NKP + W&LE ) 2-6-6--0 158 (I ) (CPL) 4--8-0 (Mastodon-Lokytyp) 36 (BR&P), 2-6-6--2 154 (I), 73 (B&O), 73 2-6-D (Mogul) 42 (G B&W), 64 (SP) 40 (D &H) (Milwaukee), 73 (USRA), 86 2-6-2 (Prairie-Loktyp) 120 (I), Anh ang 5 4--8-2 (Mountain) 16 (TE 10), 17 (TE 11), (Weyerh aeuser), 128 (SP), 140 (C&O) 2-6-4 (Adriatic) 27 (OBB) 32 (UP), 32 (Burlington), 34 (NC&St.L), 2-6-6--4 86 (P&WV), 90 (SAL), 92 4--6--0 (Ten Wheel) 47 (I), 32, 35 (Penn ) 37 (SP), 37 (N &W), 38 (FEC ), 38 (N&W), 113 (N&W), 141 4--6--2 (Pacific) Schutzumschlag (K 4s), 13 (NYC), 40 (NYNH &H), 43 (T&P), 45 2-6-8-0 63/ (Southern ) (TE3) , 13 (TE4), 14 (TE 5), 14 (TE6), 15 (NYC), 45 (SAL), 46 (NC &St.L), 48 2-6-6-6 (Allegheny) 22 (TE2 I), 124 (TE 7), 30 (PO), 31 (CB&Q), 31 (AL), 34 (Rio Grande), 48 (N& W), 49 (Penn), 49 (C&O), 129 (Vgn) (B&O), 34 (Southern), 35 (NYC), 35 (SOO), 57 (MP), 66 (Penn), 7\12 (Wa­ 4--4-6-2 150 (I) (B&M), 35 (MKT), 36 (T&P), 36 bash), 90 (B&A), 91 (B&M), 97 (UP), 4--6--6--2 (cab ahea d SP) 157 (I) (BR&P), 38 (NYC), 39 (LV), 40 (L&N), 115 (NYC), 119 (N &W), 126 (I C), 129 4--6--6--4 (Challenger) 21 (TE 20), 86 42 (P&WV), 42 (MP), 43 (MC), 44 (L&HR) (UP/ NP), 92 (N P), 92 (U P), 111 (Rio (L&N), 44 (MP), 48 (Reading), 48 4--8--4 (Northern, Niagara, Gr eenbrier, Grand e), 115 (D &H), 119 (WM), 124 (C&O), 49 (WPR), 50 (MP), 52/ 3 Pocono) 17 (TE 12a und b), 18 (TE 13), (UP), 126 (UP), 126 (Clinchfield), 128 (RF &P), 53 (Penn), 59 (B&O), 60 18 (TE 14), 19 (TE 15), 49 (NP), 52 (NP) (B&O), 66 (Penn), 68 (Rutland), 70 (Lackawanna), 57 (NP), 62 (Santa Fe), 0--8-8-0 147 (I) (CSt. PM&O) , 90 (B&A), 94 (NYC), 97 66 (C&NW), 67 (GN), 67 2-8'-8-0 40 (KCS) , 114 (UP), 129 (Tafel 8) (UP), 103 (Reading), 109 (Frisco), 115 (UdSSR/RENFE), 71 (Burlington), 2-8- 8-2 22 (TE22 ), 23 (TE23), 25 (TE25), (SAL), 115 (Erie), 137 (Reading) 7\1 2 (Wabash), 72 (T&NO), 76 (NYC), 36 (BR&P), 39 (G N), 49 (C &O), 58 (Rio 4--6--4 (Hudson) 2 (Frontispiz), 48 (C& O), 78 (L&V), 80 (Lackawa nna), 87 (B&O), Gr and e), 59 (GN), 63 (Southern), 77 52 (Santa Fe), 56 (NYC), 62 (B&A), 65 90 (Milwaukee), 93 (SP), 102 (UP), 106 (WP), 86 (Weyerhaeuser), 137 (Rio (Nickel Plate), 66 (NYC), 73 (MC), 76 (Milwaukee), 109 (AC L), 110 (Santa Grande), 140 (N &W) (Milwaukee), 76 (B&A), 78 (NYC), 81 Fe), 110 (RF &P), 110 (Rio Grande), 118 2-8-8--4 (Yellowstone) 23 (TE24), 62 (Milwaukee), 84 (Milwaukee), 87 (N &W), 119 (Santa Fe), 119 (SP), 124 (NP), 62 (DM&IR), 68 (Tafel 4), 113 (B&O), 94 (NYC), 97 (NYNH &H), 97 (WP), 126 (MP), 127 (D&H), 127 (SP), 117 (DM&IR), 129 (B&O), 141 (Santa Fe), 98 (DRB), 103 (Lacka­ (Milwaukee), 133 (RF&P), 133 (NYC), 4--8- 8-2 (cab ahead SP) 103 (SP) wanna), 107 (Milwaukee), 137 (C&O), 135(Rock Island ), 136 (Reading), 136 4--8-8--4 (Big Boy) 55 (Tafel 3), 86 (UP), Abb .95 a (WM ), 137 (C&O) 117(UP) 4--6--4 T (Double End er) 63 (CorNJ) 2-10-0 (Decapod) 37 (GM&N), 45 2-10--10--2 155 (I), 169 (I) 4--6--6 T (Double Ender) 63 (B&A ) (Osage), 58 (L&NE), 74 (Tabelle), 75 2-8-8- 8-2T 141 (I) 0--8-0 (switcher) 36 (BR&P), 40 (D &S), 135 (Russland) 2-8-8- 8--4T 161 (I ) (NYNH&H), 60 (Erie) 0--1 0--2 (Union) 94 (Union RR ) 2-8-0 (Consolidation) 25, 30 (WM), 32 2- 10--2 (Santa Fe) 19 (TE 16), 20 (TE 17), Duplex etc. (P&WV), 32 (M &P), 40 (D &H), 42 20 (TE 18),30 (IC/A& V), 32 (C&S), 33 (GB&W), 44 (L&H), 45 (Reading), 99 (SP), 36 (U P), 45 (CofG), 50 (MP), 53 4 4 4 4 (Duplex) B&O , 196,5 t (GW of Denver), 99 (NC&St.L), I II (KO&G), 60 (C&IM), 62 (CV), 74 100 (B&O), Abb.24 (D &H), 116 (NS); 125 (G B) (Ta belle) 4 4 4 4 (Duplex) Penn 225,53 t 2-8-2 (Mikado) 15 (TE8), 31 (NC&St.L.), 2-10--4 (Texas) 25,26, 43 (T&P), 53 122 (Penn) 31 (NYC/MC/P&LE), 34 (Sewell Val­ (T&P), 59 (CB&Q), 74 (CGW), 74 6--4+4--6(Duplex) 275 t (schwerste ley), 34 (Nickel Plate), 34 (Rio Grande), (Santa Fe), 75 (C&O), 101 (KCS), 123 Northern 227 t) 112 (Penn) 40 (D&TSL), 40 (L&N), 42 (GB&W), (Penn ) 4--6--4--4 (Duplex) 122 (Penn) 45 (Reading), 48 (C&O), 50 (MP), 54 4--10-0 (Gobernador) 115 (I) 4--4-6-4 (Duplex) 123 (Penn) (CGW-Ta belle), 62 (CNO&TP), 65 4--10--2 (Overland, Sierra) 30 (Tabelle), 44 4--6--6--4 (Turboelektrolok) 103 (UP) (WP), 66 (Monon), 75 (Frisco), 94 (SP), 44 (UP), 47 (Baldwin) 6--8-6 (Dampfturbinenlok mit Direktan- (L&A), 106 (A&S), 132 (DT&1), 134 0--1 2-0 (Twelve Coupled) 68 (I) trieb) 129 (Penn) (SNCF)

303 Orts- und Streckenverzeichnis

(Geographische Begriffe)

Akro n (Ohio) 83 (Penn) Burlington (Iowa)-Cedar Rapids-Minn ea­ Chicago-Omaha 90 (C&NW), 107 Alba ny, Hauptstadt des Staa tes New polis 67 (Rock Island) (C&NW) Abb. 181 York 52 (NYC) Chicago-Ontonagon (Lake Supe rior) Alaska (Staa t), Hauptstadt Juneau 129 (I) Cajo n-Pass (SN I zwischen Barstow und 107 (Milwaukee) Albany 39 San Bern ardino) 142 (Da mpfvors pann) Chicago-Portland 83 (Tab.), 134 Alleghenies-Strecke 31 (Penn) Cajon-Los Angeles 107 (Hochwasser), 142 (U P/C&NW) Allegheny (723 m) 60 (WM), 80 (C&O), (Vorspa nn) Chicago-San Fra ncisco 83 (Tab.), 134 90 (C&O), 119 (WM) Calgary-Edmonton 93 (CPL) (Vista Dome) Allegheny River, fliesst in den Mononga- California (Staat), Ha upts tadt Chicago-Seattle 101 (Milwaukee) , 103 hela bei Pittsbu rgh 92 (Pittsburgh) Sacra mento 48 (I), 53 (I), 11 4 (SP) (U P) Alton -Strecke 87 (B&O) Camden-Atlantic City 81 Chicago -St. Louis 83 (Ta b.), 87 (B&O), App omattox River 59 (I), 78 (SAL) Campbell Hall (N.Y.) 58 (L&NE) 127 (Wa bash), Anhang 5 Arizona (Staa t), Haup tstad t Phoenix Canton (Ohio) 18 (TE 14) Chicago-St. Louis-K ansas City- Bayou 65 (Santa Fe) Canyon Diablo 128 (Santa Fe) 114(GM&O) Arkansas (Staat),Hauptstadt Little Rock Carquinez Strai t (Calif.) 76 (SP) Chicago-St. Louis-Kansas City-Mobile 36 (I) Cascade-Rarn pen 146 (I), 29, 70 (NP), 73 114(GM&O) Arkansas River 61 (Roya l Go rge) (Milwaukee) Chicago-St. Louis-Kansas City-New Atlanta (ehema ls Marthasville), Georgia Cascade- Ra nge 64 (GN) Orleans 114 (GM&O) Hauptstad t Castleton (N. Y.), Casleton? 38,39 Chicago-St. Paul 83 (Burlingto n), 90 Atlanta-Washin gton 43 Centralia-Beardstown (Illinois) (C&NW) 59 (CB&Q) Chicago -St. Paul-V ancouver (Can.) III Bad Lands (Mont.) 23 (TE24), 62 (NP) Cha rles River 80 (B&M) (SOO), Anhang 5 Baltimore-Cincinn ati 135 (B&O) Chemult Junction 61 (GN) Chicago-Twin Cities 83 (Ta b.), 134 (Bur­ Baltimore-Connellsville-Chicago 60 Cherry Creek 51 (Denver) lingto n) (WM) , 119 (WM) Cheyenne-Hun tington 32 Chicago-Washington 34 (B&O) Baton Rouge (LA.), Hauptstad t von Cheye nne -Ogden 32,46,97 (U P), 11 5 Chicago-Washingto n-Baltimore-New Louisian a 114(Brucke) (UP) York 34 (B&O) Bayonne-Elisabeth (N. J.) 46 Cheyenne-Omaha 83 (U P) Cimarron River 11 2 (Rock Island ) (Hebebrucke) Chicago-Boston 83 (Ta b.) Abb. 193 Beard stown-Strecke (Southern Illinois) Chicago -Buffalo 65 (Nickel Plate), Cincinnati-Nashville 124 (L&N) 59 (CB&Q) Anhang 5 Cincinna ti-Atlanta 124 (L&N) Bend (Oreg.) 61 (SP) Chicago -Cinci nnati 83 (Ta b.), 110 (Penn) Cincin nati-Toledo- Detroit 135 (B&O) Benham Falls 61 (SP) Chicago-Cleveland 83 (Tab.), 94 (NYC) Clearfield (Keating) 33 Benicia-Port Costa 76 (SP) Chicago-Denve r 83 (Burlington) Cleveland-Toledo-Detroi t 94 (NYC) Berkshire Hills (Mass.) 50 (B&A) Chicago- Detroi t 83 (Ta b.) Clifton Forge (Va.)-Hinto n (W.Va.) 124 Bern e (Wash.) 64 (GN) Chicago-Fort Worth 83 (Tab.) (C&O) Berwick (Ohio) 52 (Versuchsstrecke) Chicago-Hawai (Panam a-Konkurrenz) Clovis (N.Mex.)-Los Angeles 65 (Bah n/ Bieber (Calif.) 61 (G N/WP) 63 (San ta Fe) Luft) Bluefield (Va.) 140 (N&W) Chicago -Iron Mountain (Wisc.) Coffeyville (Ka ns.)-Little Rock (Ark.) Blue Mountains (Oreg.) 129 (Tafel 8) 107 (Milwaukee) 57 (MP) Blue Ridge-York 60 (WM) Chicago-Kansas City 83 (Ta b.), 141 (Bur­ Collinwood (Ohio) 78 (NYC) Blue Ridge Mountai ns 90 (C& O), lington) Colorado (Staat), Hauptstadt De nver 140 (N&W) Chicago-Ka nsas City-Santa Rosa 91 (Sandsttirme) Boonville (Mo .) 80 (MKT) (N. Mex.) 67 (Rock Island) Colorado River 132 (Brticke) Boston (Mass .), Hauptstadt von Chicago-La Junta (Colo .) 97 (Santa Fe) Columbia River 122 (GN) Massachusetts 80 (B&M) Abb .160 Columbien III (4-8-2, Meterspur) Boston-Mechanicville 91 (B&M) Chicago -Los Angeles (SN 2, SN 9, SN 54) Columb us (Ohio) 124 (Penn/Santa Fe) Boston-Montreal 85 (B&M) 65 (Santa Fe), 83 (Tab .), 93 (Santa Fe), Columb us (Ohio )-St. Louis-Kansas Boston-New York 97 (NYNH& H), 147 93 (UP/C&NW), 97 (Santa Fe), 98 City-Waynoka (Okla.) 65 (Bahn/Luft) Boston-Portland 91 (B&M) (Santa Fe), 103 (UP) Conemaugh (Pa.) 92 Boston-Washington 148 Chicago-Miami 83 (Ta b.) Conemaugh River 92 (Pittsburgh) Boughner (Mo .) 35 Chicago-Mi lwaukee 81 (Milwaukee) , 84 Con necticut (Staa t), Hau ptstadt Hart - Brookfield-Kansas City 141 (Burlington) (Milwaukee) ford 30 (I) Buffalo (N.Y.), Handels- und Verkehrszen- Chicago-Milwaukee-St. Pau l/Minneap o- Corsicana (Tex.) 33 trum am Erie-See 36 lis 90 (Milwaukee) Cranberry grade (Allegheny) 129 (B&O) Buffalo-Jersey City 78 (LV) Chicago -Minneapolis 134 (Vista Dome) Crestline (Ohio )-Chicago (Ill.) Buffalo-New Yark (N .J.) 78 (LV) Chicago-New Orleans 83 (Tab.) 112 (6-4+4-6) Buffalo-Pittsburgh 36 (BR& P) Chicago-New York 83 (Tab.) . Cum berlan d (Md .), Stad t am Potomac mit

304 Stahlwalzwerken, Eisenbahnwerkstat­ Fort Mad ison (Iowa) 51 (Mississippi) Kan sas City-Ma dison (Mont.) 59 (Santa ten 92 (Pittsburgh) Fort Wayne (Ind.j-Englewood (Ill.) Fe) Cumberland-Connelsville 60 (WM) 83 (Burlington) Kansas City-New Orleans 94 (L&A) Cumberland-Elkins 60 (WM ) Frankreich 134 (2-8-2) Kansas City (Mo .)-St. Louis (Mo.) 67 (Rock Island) Dalhart (Ka ns.) 112 (Rock Island) Gallitzin (Pa.) 78 (Penn) Kansas City-To peka (Ka ns.)-Ka nsas City­ Davenp ort (Iowaj-Des Moine s-Colorado Georgia (Staa t), Hauptstadt Atlanta 32 (1) Salin a (560 Meilen ) 82 (UP/Burlington) Springs oder Denver 67 (Rock Island) Glassboro- Bridgeton 81 Kansas City-Wichita- San Angelo-Fa la­ Dawsonfield (N. Mex.) 114 (SP) Gotthard -Strecke 48 (Rio Grand e) mir-Sanchez-Top olob ampo 63 (Santa Denver (Colo.), Hauptstadt von Colo­ Grand Junction-S alt Lake City 48 (Rio Fe ) rado 51 Grande) Keddie (Cali f.) 61 (GN) Denver-Chicago (1634 km ) 83 (Burling­ Grand Junction-Tennessee Pass-Salida­ Kettle Falls (Wash.) 122 (GN) ton ) Pueblo 58 (Rio Grand e) Kewaunee-Winon a (Minn.) 42 Den ver (Colo.)-Laramie (Wyo .) 24 Granger-Pocatello-Ontario 46 (UP) Klamath Falls (Oreg.) 61 (GN) (Ta fel I) Granite City (bei St. Louis), Illinois Den ver-Moffat Tunnel-Orestod-Dotsero­ 106 (A &S) La Junta (Ka ns.)-Los Angeles 119 (San ta Grand Junction -Salt Lake City-Ogden Grass Lake (Calif.) 18 (TE 13) Fe), 184a und b 61 (Rio Grande) Green River (Wyo.)-Huntington (Ore .) Lake Erie Terminal 69 (I), 68 (B&LE) Denver-Ogden-Salt Lake (Utah) 102 (UP), 102 (UP) , 132 (UP) Lake Superior 107 (Milwaukee) 132 (UP) Greensboro (N.C.) Abb.40 Lebanon Valley (Pa.) 56 (Reading) Denver-Ore stod 61 (Rio Grande) Liberal (Kans.) 112 (Rock Island) Denver-Salida 48 (Rio Grande) Hagerstown-Connellsville (Pa.) 119 (WM) Little Fall s (N.Y.) 117 (NYC) Denver-Salt Lake City 47 (Rio Grande), Hagerstown-Shippensburgh 60 (WM) Little Rock (Ark .)-New Orleans 57 (MP) , 61 (Rio Grande) Halethorpe (Baltimore) 52 (Fair), 60 67 (Rock Island) Detroit (Mich.), grosste Stadt von Michi­ (B&O) Los Angeles (Calif.) 74 (I), 107, 114 gan mit 9 einfahrenden Bahnen und 3 Harm on (N.Y.)-Buffalo (N .Y.) 78 (NYC) Los Angeles-Chicago 83 (U P), 98 (Santa) Eisenbahnfahren 70 (Verkehr) Harm on-Chicago 66 (NYC) Los Angeles-Chicago-New York 83 (UP ) Detroit (Oreg.) Harm on- Collinwood (Ohio) 78 (NYC) Los Angeles-Salt Lake 32 (U P), 44 (UP), Duluth (Minn.), Erz- und Miihl enzen- Harmon (N.Y.)-Windsor (Ont.) 78 (NYC) SN 54 trum 101 (1),117 (DM&IR) Hawai siehe Chicago-Hawai Louisian a (Staat), Hauptstadt Baton Duluth-M arquette-Sault Ste. Marie 42 Helen a (Mont.), Hauptstadt von Mon­ Rou ge 87 (Mississippi-Briicke), SN 26, Dupo (bei St. Louis), Illin ois 106 (A &S) tana 116 (I) SN 27, SN36 Durham (N. Car), siehe SN 41, SN 47. Dur- Helper (Utah)-Grand Junction (Colo.) Louisville (Ky.) 79 (Ohio) ham ist Tabakzentrum. Die SR, SAL, 110 (Rio Grande) NS, N &W, D&S fahre n in Durham Henderson (Ky.) 79 (Ohio) Madison (gegeniiber St. Lou is), Illinois ein. 75 (D &S) Herington (Ka ns.)-Fo rt Worth-Dallas­ 106 (A&S) Durham-Duna (N.Ca r.) 75 (D &S) Houston -G alveston 67 (Rock Island) Mari as Pass (kontinentale Wasserscheide Hin ton (W.Va.)-Charlottesville (Va.) 1589 m im NW von Montana) 59 East St. Lou is (gegeniiber St. Louis), 90 (C &O) (GN), Abb. 100b Illinoi s 106 (A &S) Hoboken (N.J.)-Buffalo (N.Y.) 52 (Lacka­ Mari on (Ohio), siehe SN21 49 (C&O), Easton-Sayre, siehe SN 28 39 wanna), 103 (Lackawanna) Abb.175 Abb.75 East Washington Street,Syracuse Hudson -River, grosster Fluss im Staat New Marion (Ohio) -Jersey City (N.J.) 65 94 (NYC) York 38 (Briicke), 64 (NYC) (Erie), 115 (Erie) Edd ystone (Pa.) 27 (1), 33, 125 (Baldwin) Humboldt River 139 (1) Massachusetts (Staa t), Hauptstadt Eddystone (Pa.)-St. Loui s-Corsicana Huntington (W.Virg.) 48 (C&O) Boston 87 (Cape Cod e Ca nal) (Tex.)-Los Angeles 33 Huntington-Portland 46 (U P) Mauch Chunk-G len Summit Spring 39 Elkhorn City (Ky.)-Spartanburg rs.c., Maybrook-Phillipsburg (N.Y.) 44 126 (Clinchfield) Idaho (Staat), Hauptstadt Boise 11 8 (1) (L&HR) Abb.62 Elkhorn-Tunnel (alt und neu) 140 (N &W) Iowa (Staat), Hauptstadt Des Moines Memphis (Tenn.)-Little Rock-Oklahoma EI Paso (Tex.), 3800 ft. ii. M. 113 (SP) 62 (1) City-Tucumcari 67 (Ro ck Island) EI Paso-Los Angeles 37, Abb. 44 James Peak (kontinentale Wasser- Mesabi-Berge 117 (D M&IR) EI Paso (Tex.)-Tucumcari (N. Mex.) 113 scheide) 61 (Moffat-Tunnel) Metropolis (Ill.) 79 (Ohio) (SP) Jersey City-Ashtabula 33 Mexico-USA 63 (Santa Fe), 64 (SP), Ennis (Tex.), 32 Meilen sudostlich Dallas, Jersey City-Buffalo 80 (Lackawa nna) Abb.134 siehe SN 53 John son ville (T enn.) 133 (Briicke) Miami (Fla.) 94 (Southern) Enni s-Greenville (Tex.) 64 (SP) Johnstown (Pa.), am Con emaugh River Michi gan (Staa t), Hauptstadt Lansing Eunis (La.), nicht zu verwechseln mit gelegen, Eisene rz- und Kohlenzentrum. 36 (I) Ennis (Tex.), Eunis ist Eisenba hn­ Mehrere Hochw asserk atastrophen. Minneapolis-Chic ago-Omah a 76 knotenpunkt (siehe SN 13) fur 3 Bahnen Gegriindet vom Schweizer Joseph (Milwaukee) Everett-Spokan e (Was h.) 64 (GN) Schant z. 92 (Pittsburgh) Minneap olis-Harlowton (Mont.) 76 (Milwaukee), 81 (Milwaukee), 106 Feath er River Canyon (Sierra Nevada zwi­ Kansas (Staat), Hauptstadt Top eka 63 (1), (Milwaukee), 107 (Milwaukee), Anhang schen Oroville und Portola ) 119 (I) 5, Anhan g6 SN II, Abb. 177 77 (WP) SN 56 Kan sas City 132 (Briicke) Minneapolis-H ouston 83 (Burlington) Florida (Staat), Hauptstadt Tallahassee Kan sas City-Birmingham (Ala.) 109 Minnesota (Staat), Hauptstadt St. Paul 94 (Southern ) (Frisco) Minturn-Malt a (Co lo.), siehe auch Tennes- Foraker-Lyman (Okla.) 45 (Osage) Kansas City-De Queen 101 (KC S) see Pass 48 (Rio G rande), 58 (Rio Forsyth (N.Y.) 35 Kansas City-Los Angeles 119 (Santa Fe) Grande), 137 (Ta fel 9)

305 Mississippi 51,82,87,134 (Burlington) New York-Scranton-Binghamton- Buffalo­ Rensselear 39 Missouri (langster Fluss der USA , wenn Cleveland-Fort Wayne-Chicago 52 Richmond (Va .), Hauptstadt von der Mississippi Nebenfluss ware) 80 (Lackawanna) Virginia 64 (Dreifachkreuzung) (MKT), 93 (Wabash), 132 (Milwaukee) New York-Washington 91 (Penn), 147 Richmond (Va.)-Jacksonville (Fla.) 109 Mitchell (bei St. Louis) 106 (A&S) Norfolk (Va.)-Charlotte (N .C.) 116 (NS) (ACL), Abb.183 Moffat Tunnel-Scheitelhohe 2816,I m Norfolk-Emporia-Danville 141 (A&D) Richmond (Va.)-Hamlet (N.C.) 90 (SAL) 61 (Rio Grande) Norfolk-Victoria-Roanoke 141 (A&D) Richmond (Va.)-Raleigh (N .C.) Abb.152 Moncks Corner rs.c.: 125 (ACL) North Dakota, Hauptstadt Bismarck 62 Richmond-Washington 102 (RF&P), 133 Monessen-Connellsville (Pa .) 86 (P&WV) (NP) (RF&P) Monongahela River , vereinigt sich mit Rochester-Pittsburgh 36 (PR&P) dem Allegheny River bei Pittsburgh und Oak Island (Newark) 79 (Tab.2) Rocky Mountains-Rampen 140 (UP) bildet den Ohio River 92 (Pittsburgh) Oakland (Calif.)-Portland (Ore.) 18(TE 13) Roosevelt Lake (Wash.) 122 (GN) Montana (Staat), Hauptstadt Helena 62 Ogden (Utah)-Green River (Wyoming) Rose Siding 33 (NP) 118 (UP) Roseville (Calif.), 163 ft. ii. M., 18 Meilen Montgomery (Ala.), Hauptstadt von Ala- Ohio River (Ohio-River-Briicken), fliesst nordostlich von Sacramento 147 (1), 103 bama von Pittsburgh nach Siidwesten und (SP) Montreal-Quebec 93 (CPL) miindet nach 981 Meilen bei Cairo (Ill.) Roseville (Calif.)-Sparks (Nev.) 63 (SP), Montreal-Washington Anhang 6 in den Mississippi. 117 (I), 79 (L&N), 103 (SP), 143 (Tafel 10) Morrisville-Harrisburg 91 (Penn) 81 (Penn), 92 (Pittsburgh) Roseville-Summit (Calif.) 44 (SP) Oklahoma (Staat), Hauptstadt Oklahoma Royal Gorge 61 (Rio Grande), 110 (Rio Nashville, Hauptstadt von Tennessee City 149 (I), 91, SN 13 Grande) Nashville-Atlanta 31,34,46 Anhang 5 Omaha (Nebr.) am Missouri 113 Russell (Ky .)-Toledo (Ohio) 75 (C&O) Nashville-Evansville-St. Louis 124 (L&N) (Jubilaum) Russland 134 (2-10-0), 141 (4-14-4) Nebraska (Staat), Hauptstadt Lincoln 132 Omaha-Cheyenne (Wyo.) 65 (UP), 97 (UP), 147 (UP) (UP), 102 (UP), 132 (UP) Sacramento (Calif.), Hauptstadt von Nesquehoning (Pa .) 58 (L&NE) Oregon (Staat), Hauptstadt Salem 129 California am Sacramento River gele­ Nevada (Staat), Hauptstadt Carson City (Tafel 8), SN 24 gen 103 (SP) 114(SP) Orestod-Dotsero 61 (Rio Grande) Sacramento River 122 (SP), Abb. 173a Newark (N .J.), siehe SN28 79 (LV), Oroville-Portola (Feather River Canyon), Sacramento River Canyon 18 (TE 13) 91 (Penn) SN56 77 (WP) Salida-Grand Junction 48 (Rio Grande) Newberry Junction 33 Salina (Kans.)-Kansas City (Mo.) 82 New England 113 (LV) Panama-Kanal 63 (Santa Fe) (UP/ Burlington) Newfield-Atlantic City 81 Paris (Tex.) 64 (SP) Salt Lake City 63 (Finanzgruppe) New Hampshire (Staat), Hauptstadt Con- Passaic River 91 (Penn) Saluda-Rampe (N . Carolina), Blue Ridge cord 114 (B&M) Peoria-Minneapolis 112 (M&St.L) Mountains 63 (Southern) New Haven-Springfield 97 (NYNH&H) Perryville-Harrisburg 91 (Penn) San Francisco (Calif.) 97 (UP) New Lisbon (Wise.) 90 (Milwaukee) Philadelphia (Pa.)= Quaker City 106 San Francisco-Los Angeles 94 (SP) New Mexico, Hauptstadt Santa Fe 48 (I), (Reading) San Francisco-Sacramento-Reno 128 (I) 65 (Santa Fe) , 74 (Santa Fe), 91 (Sand­ Philadelphia-New York (Je rsey City) 48 San Francisco-Salt Lake City 77 (WP) stiirme) (Reading), 103 (Reading) Anhang 5 San Gabriel (Calif.) 107 (Hochwasser) New Orleans (La.)= Crescent City 82 Philadelphia-Pittsburgh 148 Santa Ana (Calif.) 107 (Hochwasser) (SP/T&NO), 87 (Brucke), 94 (L&A) (Elektrifizierung) Santa Clara River (Calif.) 107 (Hoch- New Orleans-Mobile 127 (L&N) Pine Bluff (Ark.) 125 (Cotton Belt) wasser) New Orleans-New York 42 Piscataqua River 114 (Briicke) Santa Cooper-Kanal 125 (ACL) New Yark-Bay 46 (Briicke) Pittsburgh (Pa.) , Iron City 68 (B& LE), 79 Sangus (Mont.) 101 (Milwaukee), 112 New York (New Yorker Raum) 183 (I), (Ohio), 81 (Brucke), 83 (Penn), 86 (Milwaukee) Abb.78 (I), 64 (NYC), 91 (Penn) (P&WV), 92 (Hochwasser), 94 (Union) Savannah-Jacksonville 136 (I) New York-Albany-Buffalo-Chicago 33 Pocahontas-Kohlenfelder 39 (I), 140 Sayre (Pa.), siehe SN28 79 (LV) (NYC) (N&W) Sayre-Buffalo 39, 79 (Tab. 2) New York-Chicago-Rennstrecke der NYC Pocono Mountains (NO-Penn) 80 (Lacka- Scenic (Wash,) 64 (GN) und Konkurrenten 137 (I), 54 (Pacifies), wanna) Schuylkill-River 106 (Reading) 56 (Hudsons), 96 (Hudsons), 103 (Lack­ Pocono Rampe 80 (Lackawanna) Sciotoville (Ohio) 79 (Ohio) awanna), 108 (Hudson) Pontchartrain, Lake 87 (Mississippi) Scranton-Buffalo 103 (Lackawanna), New York-Cleveland 134 (NYC) Portland (Oreg.)-San Francisco 103 Abb.175 New York-Columbus (Ohio), siehe SN43 (Tafel 6) Seattle-Othello (Wash.) 122 (Milwaukee) 65 (Bahn/Luft) Portland (Maine)-Vanceboro (Maine) 73 Shenandoah (Va.) 140 (N&W) New York-Harmon 66 (NYC) (MC) Sherman Hills, west!. Cheyenne (vg!. New York-Los Angeles 65 (Bahn/Luft) Portsmouth (N . Hampshire) 114 (Briicke) Abb.37, I) 46 (UP), Abb. 198 New York-Mexico-Panama-Antioquia- Promontory (Utah) 15 (1), 74 (I), 113 Sierra Nevada-Steilrampen 63/4 (SP) Quito-Guzco-La Paz 143 (Panamerik. (Omaha) Snake River, beginnt im NW des Staates Eisenbahn) Wyoming, fliesst durch Idaho, Oregon New York-Miami (Fla.) 115 (SAL) Raleigh (N .C.) 141 (A&D) und Washington in den Columbia New York-Montreal 127 (D&H) Raton-Pass, 35%0 Steigung 110 (Santa Fe), River 46 New York-Philadelphia-Washington 36 119 (Santa Fe) South Platte River 51 (Penn) Redding-Delta (Calif.) 122 (SP) Sparks (Nev.), 4427 ft. ii. M ., 3 Meilen ost­ New York-Philadelphia-Baltimore-Wash­ Reno (Nev.), 4490 ft. ii. M., 15 Meilen von lich von Reno 103 (SP) ington 91 (Penn) der Californischen Grenze entfernt 103 Sparks (Nev.)-Ogden (Utah) 14 (TE6), 18 New York-St.Petersburg 115 (SAL) (SP) (TE 13)

306 Spokane-Wenatchee (Wash.) 67 (GN) Tennessee River 133 (Brucke) (Penn), 59 (B&O), Abb.102 Abb.118 Terra Alta (W. Va.) 129 (B&O) Waynoka (Okla.j-Clovis (N. Mex .) siehe Springfield-Kansas City 114 (ICG) Texas (Staat), Hauptstadt Aust in 43 (I), SN I 65 (Bahn/Flug) Steubenville (Ohio) 79 (Ohio) 48 (1), 91 Weber-Canyon (tiefe Schlucht des Weber St. Charles (Mo .), einst Hauptstadt von Thomas Rampe (WM) 30 River, der bei Ogden in den Missouri 93 (Wabash) Toledo (Ohio), Industriezentrum am Ogden River mundet) 46 (UP) SN 54 St. Louis (Mo .) am Mississippi, Teil der W-Ende des Lake Erie 130 (I) (zwischen Ogden und Green River) St. Louis Standard Metropolitan Aera Toledo (Ohio)-Elkhart (Ind.) 108 (NYC) West Point-Richmond-Danville 141 106 (A&S) Toledo (Ohio)-Russel (Ky .) 124 (C&O) (A&D) St. Louis (Mo.)-Kansas City (Mo.) 67 Topock (Ariz.) 132 (Brucke) West Side (Manhattan) 64 (NYC) (Rock Island), 113 (MP) , 141 (Burling­ Toronto-Detroit 93 (CPL) Wheeling (W.V .), «the Nail City })am Ohio ton) Tracy (Calif.)-Fresno 47 (SP) River gelegen 92 (Pittsburgh) St. Louis-Kansas City-Omaha 114 (MP) Tucumcari (N .Mex.), 4085 ft. U. M . 113 Wien-Salzburg 51 (2-8--4) St. Lou is-Parsons (Kans.), siehe SN 35 80 (SP) Wildwood-St. Petersburg (Fla.) /15 (SAL) (MKT) Tucumcari (N .Mex.)-EI Paso (Tex .) 68 Wilkes Barre 113 (LV) St. Louis-Springfield 62 (Frisco) (Tafel 4), SN 50 Wilkes Barre (Pa .)-Binghamton (N .Y.)­ St. Paul-Livingston (Mont.) 110/NP Tucumcari-Topeka-Chicago 135 Mechanicsville (N .Y.) 115 (D&H) St. Paul-Minot (N . Dak.) Anhang 5 (Rock Island) Windsor (Ont.) 78 (NYC) St. Paul-Noyes (Minn.) Anhang 5, SN 57 Twin Cities (Minneapolis-St. Paul) SN 57 Winslow Junction-Woodbine Junction­ St. Paul-Winnipeg (SOO) Anhang 5, Cape May 81 SN57 Vermillion-Berge 117 (DM&IR) Wisconsin (Staat), Hauptstadt Madison 90 Suisan Bay (Calif.) 76 (SP) Vermont, Hauptstadt Montpelier 68 (Rut­ (C&NW) Susquehanna River 76 (Reading), 113 land) Woodbury-Salem, resp . Quinton 81 (LV) Wyoming (Staat), Hauptstadt Cheyenne Syracuse (NY) 94 (NYC) Wahsatch (auch Wasatch geschrieben)­ 118 (I), 147 (UP) Mountain (Die UP fahrt im Weber Wyoming-Wuste 46 (UP) Tamanend (Pa .) 33 Canyon durch dieses Gebirge) 46, 118 Tennessee-Pass (3120,9 m) , siehe auch (UP) Yaquina (Oreg.) 52 Minturn-Malta 48 (Rio Grande), 58 Washington-Cincinnati 80 (C&O) Yazoo & Mississippi Valley 87 (Rio Grande), 110 (Rio Grande), 137 Washington-Louisville 80 (C&O) (Mississippi) (Tafel 9) Washington-New York 34 (B&O), 53

307 Sachverzeichnis

Firmen, Vereinigungen, Technische Fachausdrucke, Zugsnamen, Ausstellungen, Betriebsausdrucke. Loknamen, Brucken, Signaltechnik, Lokmodernisierungen, Umweltschutz, Bahnhofe. Krisen, Unwetter, EisenbahnunglUcke, Geschwindigkeiten etc.

AA R siehe Association ofAmerican RR Appoma ttox -Briicke 78 (SAL) Bald win Day 52 (Fair) Abkuhlungsverluste, Abs tra hlungsverlu­ ARA siehe Am erican Rw. Association Baldwin Eddys tone 140 (C &O) ste 11, 80 Archiba ld, Jam es (H D-Lok) 40 (D&H) Bald win-Lima-Hamilton 140 (Jawn Abmessungen amerika nischer Dampf­ AREA siehe Ame rican Rw. Engineering Hen ry) loks An ha ng 8 Association Bald win Disc Ce nter, siehe auch Scheib en­ Abra ha m Lincoln/ Ann Rutlege (Luxus­ Association of American RR (AA R) 82 triebrad er 109 (ACL), 110 (Santa Fe), zug) . Anne Rutlege war eine Ju gen d­ (AA R), 106 (lOOmph/ 1000t ) TEI5 freundi n Lincoln s, urn die sich eine Assoc iation of Rw. Executives 82 (AAR) Baltic-Loktyp (siehe auch Hudson ) 56 Legende gebilde t hat. 87 (B&O), 114 Atlantic-Lokt yp (4-4-2) 53 (Penn EGs), (M ilwaukee), 56 (Nord) (G M&O) 90 (Milwa ukee), Abb.151 a und b Banner Blue (Expresszug) 127 (Wa bas h), Achsbildreih e 4-x- 2 Anha ng I Atlantic-Lok-Geschwindigke iten 90 (Mil­ Abb.157 (I) Ach sbild-Verzeichnis und -Stammbaume, waukee 192km/h) Basistunnel durch die Appalachen 148 Einra hmenmas chine n, Mall ets, Duplex, Auffanggesellscha ften (U berna hrne von (Penn) Tu rboloks Anhan g I Konkursiten) An hang 2 Bauholz, Bauholzbeh andlung 73 (Santa Achsdruck und Oberba u Anhang 4 Auffa hr kollisio nen, siehe Eise nba hnun- Fe ) Achsdriicke Mexico-Bahnen 64 (SP) gliicke Belpaire-St ehk essel 59 (2-8-8- 2), Abb.79 Achsdrucken twicklung Trieb achsen 27, 56 Auflosung von Bah ngesellschaften 147 Bere chnungsm ethod en (siehe auch Band I, (Baltic), 90 (Hiawatha) , 123 (Penn), 136 Ausniitzen der max. Bauhohe 137 (P&LE) Seite 18) 27 (W M) , Abb,98, 99; Abb.226 Aussenrahme n-Maschine n 34 (Rio Berk shire-L oktyp 27,29, 30,43 (Lima), 51 Adr iatic-Loktyp (in de n USA nicht Grande) (Erie) , 65 (Nickel Plate), 116 (N S), 126 verwi rklicht) 27 (O BB) Aussere Steueru ng siehe Steu erung (L&N), 129 (Vgn) Afte rnoon Hiawatha 107 (Milwauk ee) Aussichtswa gen (obse rva tion car) 97 (U P) Berkshire-Lok typ, schwe re Ausftihrung Air-con dit ioned-Pullmanzug 65 (Sante Austerity-Maschine n 125 (Baldwin 70 000. 129 (Vgn , 201 t), 137 (Nickel Plate, Fe) , 80 (C&O) Lok ) 199,9 t) Akt ienm inderheiten 33 (van Sweringen ) Ausweichstelle 129 (U P, T afel 8) Berkshire-L ok typ mit 1778 mm Trieb­ Aleo 135 (I), 44 (4-10-2), 49 (4-8-4), Auswuchten (G egengewichte) 59 (Texas), rad- 0 51 (Erie), Abb. 86 54 (4-6--4) ,85 (Beyer-Garratt) 81 (Boxpok), 9 1 (B& M) Berkshire-L ok-G eschwindigkeit en 65 Aigerien-B eyer-G arratt 85/6 (PL& M) Auto siehe Auto busve rke hr und Last­ (60 mph) All-around service locom otives siehe Uni­ wage nve rkehr Berkshire-Lokt yp als Schnellzugsma­ versallok Autobusve rke hr (siehe auch Greyho und schine 40 (O BB), 43 (Li ma/B& A), 51 Allegheny-Loktyp (Mallet) 96, Abb.25, Corp. und Natio na l Trailways Bus Sy­ (OBB) 124 (C&O), Abb.2 18, 129 (Vgn), stem) 25,26 Berk shire in Hudson umgeb aut 98 (l C) Abb.2 25 Autoziige 147 Berkshi re in Northern umgeb aut 113 (M P) Allen, Horat io (H D-Lok) 40 (D &H) Automa tische r Block (siehe auch Blocksi­ Besch affungskredit, staa t!. 106 (300 Mio) Alligator-Kreuzkop f 12,13,14,15,16,17, gnal) 72 (I), 139 (I), 52 Besch affungsp eriod en Anh ang4 18, 19, 22, 23, Abb. 30,33,34,35 etc. Automa tische Mittelpuffer- Wagenkupp­ Besch affungspolitik der USA-Bahngesell- Ambassador (Ex press) 85 (BM) Abb. 144b lung siehe Mittelpufferkupplung schaften 51 (Erie) Am erican Rw. Associa tion (ARA) 61 (I), Automatische Zugfiihrung (siehe auch Beschleunigung aus dem Stand 109 (ACL) 37 (Mec ha nica l Div.), 70 (Mecha nical Spee d Co ntrol) 33 Bessem er-Stahl 45 (Schienenwerkstoft) Div.) Au tom atischer Zugstop (siehe au ch Speed Bestellungszusammenbruch 29 Abb.9 A mile-a-rninute-Betrieb 9 I (Penn) Control) 37,47 (SP) Bethlehem High Spee d Au xiliary Locom o- Ame rican- Lokty p 42 (Mo non /Corn ­ Azalean (L uxuszug), Dampf/Diesel-Trak­ tive (Tende r-Booster) 78 (LV) wall) Abb .57 tion 124 (L&N) Betriebsbereitsch aft (siehe auch Verfug­ American Rw. Enginee ring Association bark eit ) 103 (U P) (AREA) 129 (I), 45 (Schie ne nwe rkstoff), Bab cock & Wileox 103 (U P), 140 Betriebstiicht igkeit der Lok 28 85 (Norme n) (N&W) Beyer- G arratt-Lok (Schne llzugslok contra American Rw. Eng ineering Assoc iation Bahnhofbauten 80 (Boston), 91 (Penn), 94 Mall et) 29,85 (Alco), 90 (SA L), 96 (AREA) 129 (I), 45 (Schienenwerk­ (Syracuse), 114 (Los Angeles) (Aleo), Abb. 145 stoff), 85 (Normen) Bahnsystembildung (siehe auch Big Blow (GE-Aleo -Gastur binen lok) 140 Am trac k (American Transportation on Ripley-Plan und ICC-Plan ) 9,66 (ICC­ (U P) Track) 14617, 148 (Anfangsschwierig­ Plan) Big Boy-M all et-Typ (Tita ns of Wah­ keiten ) Bahnverbindungen USA-Mexico-Pa­ satch) 135 (I), 55 (Tafel 3), 86 (Beye r­ Anrisskontrolle (Trie bwerke) 64 (Lacka­ nam a siehe Mexico-USA G arratt), 177 (U P), 140 (Chicago RR wanna) Bak er-St eu erung 132 (I), II , 12 (TE2), 15 Fair), Abb.22, Abb. 204 a und b An ti-telescop ing tightlok-Coupler siehe (TE8), 16 (T E9), 17(TE II ), 22 (TE22), Big Boy-Mall et- G esch windigkeit en 118 Mittelpufferkupplung Abb.142 (I), Abb.83 a und b, 167, 182 a (U P, llOkm/h) Antriebsanlage der Dampflok (siehe auch Bak er-Steu erung du rch Walschaert-Steu e­ Big Engine (Duplex 6-4-4-6) 112 (Penn), Leichtbau triebwerk ) 11-23 rung ersetzt 113 (M P) Abb. 195

308 Biggest Steam Power in New England Casleton Cut-O ff (siehe auch Castleton , Committee on Locomotive Construction Abb.104 N .Y. ) 39 80 (Te mp.- und Druckerhohung) Black Blizzards (Sa ndstilrme) 91 Centralized Traffic Control siehe Zentrale Commod or e Vanderbilt (4-6-4) 78 (N YC) Black Diamond Express 127 (I), 39 Verkehrskontrolle Commod ore Vanderbilt (Luxuszug) 133 Blocksignal 72 (I), 71 (M P), 83 (Penn) Century of Progress Exposition siehe Chi­ (NYC) Blue Bird (Express) Anhang 5 cago's Century of Progress Exposition Commonwealth swing-bolster 109 (ACL) Blue Ridge-Trail 80 (C&O) Challenger= Herausforderer (Beyer-Gar­ Compoul'ld -Einfachdehnung-Umbau 156 Bockbrucken, Holzstege (trestle bridge) 73 ratt-Ersat z) 92 (UP) (1),39 (Mallet), 63 (2-8-8-2), (Sa nta Fe) , 87 (Mi ssissippi) Ch allenger-Coach-Pullman-Tourist­ 64 (4-8-8-2) Bonnet Carre Floodway siehe Fl utweg fur Sleeping-Car-Train (siehe Challenger­ Congressional (Lux uszug) 91 (Penn) Mississippi -H ochwasser Luxuszug) Consolidation-Loktyp (siehe auch Klein­ Booster (siehe auch Tender­ Challenger-Luxuszug 65 (UP), Abb.170 Consolidation) 30,32 booster)= Hilfs­ Challenger-Mallet-Typ 29,55 (Tafel 3), 86 (P& WV), 44 (L& H) , 116 (NS) dampfmaschine 27,59 (Beyer-G arratt), 92 (U P), 115 (D &H) , Consolid ati on in Northe rn umgebaut (?) (B&O), Abb.63 124 (U P), 126 (U P), 126 (Clinchfield), 136 (Reading) Borsenkrach 1929130 29,70 142 (U P/Santa Fe ) Consolidati on s im Rangierdienst 99 Boston North Stat ion 87 (Tafel 5) Challenger-Mallet der Die seltraktion uber­ (NC & St. L) Boxpok-T riebrader 81 (N YC) legen! 142 (U P/Santa Fe ) Conrail (Consolidated Rail Corp.) 147 Breitspur 134 (Russland) Challenger als Consolidati on -Ersatz (Dop- Controlled manual block siehe Blocksi- Bremswirkung bei gekuppelten Ach sen II peltraktion) 115 (D&H) gnal Bridge and Building Department SP Challenger als Decapod-Ersatz 119 (WM) Coronation Scott (GB) 85 (LM&S) 76 (CP) Challenger als 4-1 2- 2- Ersatz 92 (UP) Cow catcher Abb. I77 , 22 1 Broadway Limited (Luxuszug) 137 (I), 109 Challenger-Mallets mit gro ssen Triebra- Crescent Limited 34,42, Tafel gegen­ (Penn) dern, 1778mm 0 und hoheren uber S. 248 (I), Abb.39 Brilckenbauten (siehe auch Hebebrilk­ Geschwindigkeiten (siehe auch Gross­ Crusader (Luxuszug) 103 (Reading), ken) siehe: Hudson -River, New Yark­ radrige Mallets) 77 (W P), II I (Rio Anhang 5 Bay, Mississippi, Dreifachkreuzung, Grande), 86 (Beyer-Garratt) , 92 INP, CTC-System (siehe au ch Zentrale Ver­ Muncy-Brilcke , Martinez-Benicia­ 112km/h), 128 (N P), Abb.191 kehrskontrolle) 37, 52 Brilcke , Appomattox-Brilcke , Oh io Challenger , schwere Au sfuhrung 128 (N P, Curtiss Aeroplane Compo 65 (Bahn / Luft) River-Bahnubergange, Huey Long­ 292,1t) Cut-off siehe Streckenverkilrzung Brilcke, Passaic River, Missouri­ Chessie, Dampfturbinenlok 135 (C&O), Brilcken, Schuylkill , Steinbogenbrilcke, Abb.237 Dabeg-Steu erung 108 (SNCF) Cimarron-Brilcke, Piscataqua-Brilcke, Chicago' s Century of Progress Exposi­ Dampf/ Die sel- Leis tungsvergleich 102 Cantilever-Brilcke, Pit River-Brilcke, tion 82 (Burlington), 87 (Rauchbe­ (UP), 134 (NYC) Canyon Diablo-Brilcke, Colorado­ kampfung) Dampf/ Diesel-Pro bleme 28, 140 (Santa Brilcken, Tennessee-Brilcken Chicago RR Fair, 1948 140 Fe) Brilckenlok siehe Beyer-Garratt-Lok Chief (siehe auch Super Chief) 93 (Santa Dampfdom- Ersatz 137 (P& LE) Buckeye Steel Castings Compo 74 (Santa Fe), 97 (Santa Fe ) Dampfdruck (siehe auch Kesseldruck)II Fe) Chippewa Hiawatha 107 (Milwaukee) Dampfdruck-Erhohung 80, 96 (E.G.) Budd Manufacturing Compo 82 Cim arron-Brilcke 112 (Rock Island), Dampfersatz fur Elektrobetrieb (Burlington) Abb.193 141 (N &W) Bull Moose (2- 8- 8-0) 144 (I), 115 (U P), Cincinnati an (Luxuszug) 135 (B&O) Dampferzeu gung (Verstarkungsm assna h­ 129 (Tafel 8) City of Los Angeles (SN 12 und men) 27,56 (Hudson s), 90 (SA L), 94 Bureau of Mines 128 (LDC) SN 54) 93,97 (Union RR) Bureau ofRw. Economics 82 (AA R) City of Kansas City (Luxuszug) Anhang 5 Dampfinjektor (steam injector) 37 Bureau of Reclamation (US -Regierung) City of Portland (Schlafwagenstreamli­ Abb.69 , Abb.120 122 (SP) ner) 83 (UP), 134 (UP/C&NW) Dampfkastenvolumen 106 (AA R) Busch-Sulzer Bros -Diesel Engine Compo City of Salina (M 10000) 82 (U P/Burling­ Dampfkopplung bei Verbund-Mallets 39 71 (Dieselmotor) ton) Dampflok als Reserve 115 (SAL) City of San Francisco (Luxuszug) 134 Dam pflok -Vorspann be i Dieseltraktion Cabahead-Mallet (SP 4-6-6-2) 157 (I) (U P/C&NW) 142 (Sa nta Fe) Cabahead-Mallets (SP 4-8- 8-2) 103 (SP), City of St. Louis (Express) Anhang 5 Dampfma schinensteuerung (siehe auch 143 (T afel 10), Abb.17I, 172 Class I-Gesellsch aften, Verzeichnis An- Steuerung) 11 California Central Valley Water Proj ect hang 2 Dampfpolster (im Dampfzylinder) II 122 (SP) Coal Pusher Abb.216 Dampfproduktion-Vergrosserung Canadian Gateway 33 Coast to Coast-Tender 109 (Penn) Anhang 9 Cantilever-Brilcke (Stahlfachwerk- Coast Lin e-Schnellzuge (SP) 94 (SP) , 119 Dampfriesen (siehe auch Heizflachen, be ­ brucke) 122 (GN) (SP) sonders grosse; Hochleistungsloks) 26, Canyon Diablo-Brilcke 128 (Santa Fe) Coffin-Speisewasservorwarmer vor Rauch- 112 (Penn) Cape Code Ca nal 87 (Mass.) kammer 70 (B&M) Dampfrilcknahme bei Sch nellfahrt I I Capitol Limited 34 (B&O) Colonial Limited 97 (NYNH&H) Dampfstrahlpumpe siehe Damfinjektor Caprotti-Steuerung (Ventil-Steuerung, Colorado-Brilcken 132 (Santa Fe) Dampftemperatur-Erhohung 80 Abb.106) 32 (UP), 60 (B&O), Abb. 106 Colorado Eagle-Stromlinienzug 114 (M P) Dampftur binenlok (D irektantrieb oder Cardinals Train (siehe auch Seven cars in Come back der amerika nisc hen Schi en en - DampfiElektro) 26,82 (UP), 96, 103 red) 46 traktion 148 (U P), 129 (Penn), 135 (C &O), Cascade Limited 18 (T E 13), 103 (Tafel 6) Comet 83 (N YN H & H) Abb.2 27 Cascade Tunnel (elektr. Betrieb) 117 (I), Commenwe alth Edison Compo 60 Dampfturbo-Elektro-Lok 136 (C&O) 59 (G N), 64 (GN), 67 (GN) (C &IM) Dampfverteilung (siehe auch Steuerung) II 309 Dampfzuleitung (Kesse l-Zylinder) 22 (TE Drillingsmaschinen siehe Drei zylinderlok Expansion (Dampfmasc hinenprinzip) II 21), 106 (AAR) Druckau sgleicher siehe Leerl auf­ Experimentier-Mallet 2-6-6-2 73 Daten siehe Lokdaten pumpeffekt (B&O) Daylight Limited Express (Coast Line), Du al pu rpose, Dual service siehe Mehr­ Experime ntier-Mo untains 73 (B&O) Strornlinien-Loks mit Daylight ange­ zwecklok Experimentier-Northern 70 (Timken), 76 schrieben 141 (1),94 (SP), 119 (SP) Duplexmaschinen (2 getrennte Antrie be in (NYC-HD-Lok) DB-Dampflokb estand 143 eine m starren Rahmen) 26, 39, 66 Experimenti er-Overland 47 (Baldwin) Decap od-Lok typ (siehe auch Klein­ (Penn), 96 (Vierzylinder), 100 (B& O), Experime ntier-Pacifics 153 (I), 38 Decap od) 30 122 (Penn), 123 (SNCF), Anhang 5, Expressmasc hine siehe auch Hudson- Lok- Detroid Limited Abb. 162 (I) Abb.2 13,214 typ 29 Dienstalter ame rika nischer Dampflok Du plexmaschinen 4 4 4 4 als North ern­ (siehe auch Lokumbauten) Anh an g 7 Ersatz? 100 (B&O), 122 (Penn), 136 Fahrzeitverkii rzun g 132 (I), 67 (GN), 91 Dieselelektrik-Einbruch (Da mpflokkon­ (Penn), Abb.165 (Penn) , 100 (NYC), 112 kurrenz) 25, 103 (U P) Duplex-Verbundlok 123 (SNCF (M &St. L), 135 (Rock Island) Dieselelektro-L okziige 46 (SAL), 65 I-BC-I) Fair of the Iron Horse 1927 52 (B& O), 53 (Santa Fe) , 83 (U P), 93 (Santa Fe) , 114 Durchlaufe siehe : Lok-Durchlaufe, Lok­ (Penn K4s) (MP), 115 (SA L), 124 (L&N), 134 (U PI Durchlauf-Verlan gerung, Verfiigba rkeit Fahrenstill egung 76 (SP), 87 C&NW) + langere Durchlau fe, Laufl eistungen (SP/ MP/T&P) Dieselelektro-Triebziige (siehe au ch von Dieselloks Fa hrpla nstorunge n der Conrail-Schnell­ Streaml iner) 25, 82 (Burlington), 127 ziige 148 (Wab ash) Eagle-Stromlinienziige 114 (MP) Fahrschiff Solan o 76 (SP) Dieselelektrolok der ideale Langlaufer 142 E-Coupler 70, 106 Federal Coo rdina tor ofTransportation (OEE C) Einfachdehnung bei Mallets 39 (lnitiant fur mod erne Ideen des Bahnbe­ Dieselm otor siehe Traktionsdieselmo tor­ Einheitsleistung (Leistung pro Lok) 70 triebs und -verkehrs) 25, 81 (ICC) Entwicklung (Rationa lisieru ng) Federspiel un d Kuppelstangen II Dieselrnotor-Betriebsweise 28 Einh eitslok siehe USRA-Einheitsloks Feuerbiichse (innerer Te il des Stehk essels) Dieseltrakt ion-Nacht eile 142 (G lasers Einrahme nloks als Mallet-Ersatz? 46 (UP), Filmstar Mountain Nr.43 28 der 37 Ann.) 74 (Santa Fe ), 75 (C &O) Flach schieber (Zylinder) I I Dieselvorspann bei Penn 136 (Duplex­ Einra hmenmasc hinen und ihr e G renzen Flambeau 90 (C &NW) Malaise) 141 (Lugansk) Fliegender Hamburger (DRB) 83 Direktionsentscheid pro Diesel der Penn Eisenbahnfahre 76 (SP), 136 (PM) Fliegender Silberling (DRB) 83 (G ru nd : Duplex-Versagen ) 26, 136 Eisenba hnungliicke (siehe auch Entglei­ Florida Boom 94 (Southern) Dixie Flagler (Luxuszug) Anhang 5 sungen, Hochwasser etc.) 35 (NYC), 52 Florida Sunbeam (Luxuszug) 94 Doppelleb en durch Umba u auf Einfac h­ (CTC), 78 (Penn), 83 (Penn), 101 (Mil­ (Southern) deh nung 115 (U P) waukee), 117 (NYC) Florisdorf-Lokfab rik (Osterreich) 40 Doppelspu r-Ausbau 71 (MP) EI Cap itan (Luxuszug) 97 (Santa Fe) Flugliniennetz USA 51 (De nve r), 94 (Flo­ Doppeltr akt ion (siehe auch Mehrfac htra k­ Elektrifizierung amerika nischer Bahnen rida) tion ) 62 (N P), 68 (B&L E), 86 (P& WV), 67 (GN), 91 (Penn), 140 (N&W), 147 Flugve rkehr (siehe auch Kombinierter 91 (Penn), 101 (KCS), 103 (UP), 110 Elektrischer Block siehe Blocksignal Verk ehr,Bahn-Flu gzeug) 9,25,26, 143 (Santa Fe), 115 (D &H), 124 (L&N), Elektrolok GG I (2'Co+Co2') 91 (Penn), (New York-Mexico) Anhan g 4, Abb.89 Abb. 155 Flusskorrekturen , Flussregulierunge n 101 Dotsero-cut-off-Abstimmung (De n- Eme rgency RR Tran sportation Act, 1933 (Milwa ukee), 122 (G N) ver) 6 1 (Rio Grande) 25, 80 (Roosevelt), 106 (300 Mio) Flutweg fiir Mississippi-H ochwasser 87 Double Ender 63 (4-6-6T), 63 (4-6-4T) Emerson-Kessel (siehe auch Wasserrohr­ (Mississi ppi) Drehbriicke 51 (Mississippi) feuerbiichse) 73 (B&O), 84 Flying Yankee 83 (B&M) Drehbiihnen fur Big Boy 118 (UP, (B&O), 96 (B&O), 100 (B&O) Ford-Trimotor-H ochdecker 65 (Bahnl 36,6m 0 ) Empire Builder (Luxuszug) 117 (I), 67 Luft) Drehgestell unter Stehkessel (Feuerbiichs­ (GN) Fort Pitt Limited 60 (B&O) vergrosserung) 27,43 (Lima), 43 Empire State Express (Lu xuszug) 101 Forty Niner (Luxuszug), Titel des Gold su­ (2- 1D---4), 49 (4-8-4), 54 (4-6-4) (NYC), 134 (NY C) cherro ma ns von E. White 97 (UP) Drehgestell,3achsig 112 (Penn), 132 Entflechtung des Schien enverk ehrs 91 Franklin-Steuerung (Abb. 107) 63 (Santa (Penn) (Penn) Fe), 133 (NYC), Abb. 107, 108, 109, Dr ehge stell, 4ach sig, siehe Commo nwea lth Entfle chtung Schienen-Strassen- Verkehr Abb.232 swing-bolster siehe Tr ennung von Strasse und Fiillungsgrad (Da mpfzylinder) 11,40 Drehgestellb auw eise 27 Schiene (90%), 46 (48%), 47 (50- 90%), 49 (78%), Dr eifach-Kreuzung (SN 8, SN 47, Entgleisung 83 (Penn), 117 (N YC) , 148 53 (60%), 58 (70%), 59 (85%),68 (68,75%), SN 49) 64 (Richmond) Abb. 112 (Dieselloks) 70 (85%) Dreifachtraktion 141 (I) Entgleisungs-G efah r 18 (TE 13) Fu sion von Bahngesellschaften 147 Drei-Kraft-Elektro-Di esel 64 (NYC) Erdgas 25 Dreizylinderloks verschleissa nfallig 48 Erztra nsport (schwerste Ziige) 32 Garrat t-Mallet-K ombin ation Anha ng 4 (Rio -G rande-Mountains) (P& WV), 62 (DM &IR), 68 (B& LE), 86 Gasturbinenlok (Bunkerolfeuerung) 140 Dre izylinder-Maschinen (Drillingslok) II , (P& WV), 117 (DM &IR) , 124 (Penni (U P) 37 (LV) , 37 (Lackawanna) , 38 (NYC) , Sant a Fe) Gasturbinenlok (Ko hlenve rbrennung) 128 40 (L&N), 44 (SP), 44 (L&N), 44 (MP), Eucha ristische r Kon gress Chicago 46 (LDC) 46 (U P), 4617 (NYNH &H) , 48 (Rio Exhibition Tour (Vorfuhrfahrt) 82 (U PI Gastu rbinenziige (Boston-New York ) G rande), Ab b. 64 Burlington ) 148 Dreizylinder in Zweizylinder umgebaut 37 Existenzsicherung der Bahnen (siehe auch Gegendruck (siehe auch Dampfpolster) (LV) , 44 (UP) Transpo rtation Act) 9 106 (AA R)

310 General (Luxuszug) 112 (Big Engine) Handelsmarken amerikanischer Bahnge­ (Santa Fe /NYC), 100 (NYC), Abb.159 , General Class (4-8-4) 102 (RF&P), 110 sellschaften Anhang 2 160 etc. (RF&P) Hangende Kreuzkopfe (meist mit Mehr­ Hudson-Loktyp (Gebirgsschnellzugsma­ General Electric Compo 25 fachgleitflachen) 12,13,16,17,20,21 , schine) 76 (B&A) Abb.87 General Machinery Corp. of Hamilton, 22, Abb. 80, 109, 153 etc. Hudson-Lok-Geschwindigkeiten 56 Ohio (siehe auch Baldwin-Lima-Hamil­ Harriman-Gruppe contra Hill-Gruppe (125km/h), 81 (90mphIl03,5mph), 83 ton) 140 (C&O) 128 (I), 134 (I), 136 (I), 63 (Santa Fe) (DRB 200km/h), 84 (l57km/h/ General Motors Corp. 82 (Burlington), 83 Harriman-System 138 (I) 144,6km/h), 87 (80mph), 97 (Santa Fe , (Dieseltriebzuge) Harrison, Benjamin (4-8-4) 91 (C&O) 73,065 km /h), 107 (Milwaukee, Gene ral Steel Castings Corp. 50 (Stahl­ Hastings Bankrupty Law 1933 25 102mphll25 mph), 107 (C&NW, gussrahmen) Hauptantriebs-Scheibenrader 81 (Abb.6) 80mph/128 mph), 108 (NYC, 120mph) George H. Emerson (4-4-4-4) 100 Havana Special (Expresszug) 109 (ACL) Hudsons leichter Ausfuhrung 110 (B&O) Hebebrucke Boonville (Mo .) 80 (MKT) (RF&P), 110 (SOO/WC) George Washington (Schlafwagen-Pull­ Hebebrucken Boston 80 (B&M) Hudsons besonders schwerer Ausfuh­ man) 80 (C&O), 90 (C&O) Hebebrucke Cape Code Canal 87 (Mass.) rung 71: Burlington, 177,5t, 97/8: Gesamtwirkungsgrad siehe Wirkungs­ Hebebrucke Martinez-Benicia 76 (SP) Santa Fe , 187,05t, 103: Lackawanna, grad-Erhohung Hebebrucke Passaic Rjver 91 (Penn) 170,2 t, 107: Milwaukee, 188, 24 t, Geschweisste Lokkessel58 (2-8-8-2), 101 Hebebrucke Piscataqua River 114 (Ports- 107: C&NW, 186,8t, 135: C&O, 176t, (NYC), 107 (C&NW), ill (D&H) mouth) 137: C&O, 201 t Geschweisste Personenwagen (Leicht- Hebebrucke Santa Cooper Canal 125 Hudsons schneller als Mountains 71 (Bur­ bau) 85 (Milwaukee) (ACL) lington), 116 (NYC) Abb .95a Geschweisste Rahmen 92 (DT&I) Heisslauferfreiheit (Walzlager) 70 (Tim­ Huey Long-Brucke 87 (Mississippi) Geschwindigkeitsangaben Anhang 5 ken), 116 (NYC) Huntington, C.P. (4-2-4-Lok) 76 (CP), Geschwindigkeitsbeschrankung des Over- Heizerschulung 87 (saubere Verbrennung) 114 (Los Angeles), Abb.79 (I) land-Typ 44 (SP) Heizflachen, besonders grosse 63 Hurricane 91 (FEC) Geschwindigkeitskrieg (siehe auch New (4-8-4, 526m'), 110 (4-8-4, York-Chicago Rennstrecke der 511,5 m'), 114 (2-8-8-4, 643 m'), 117 ICC 113 (I), 25, 33, 47 (SP), 63 (Santa Fe) , NYC) 131 (I) (4-8-8-4, 534,6 m'), 117 (2-8-8-4, 80 (Aufgabenausweitung), 91 (La stwa­ Geschwindigkeitsverbesserungen 1930/ 629,9m'), 123 (2-10-4, 61O,lm') , 124 genverkehr), 106 (Stoker) 31-1935/36 sowie spatere Modernisie­ (2-6-6-6, 672,6m') , 128 (4-6-6-4, ICC-Plan (Sanierung der Konkurrenzver- rungen 83 (Tabelle), 101 (KCS), 113 534m') haltnisse) 133 (I), 66 (Gruppenbildung) (MP) Heiz- und Uberhitzerflachen 27,28,57 Ingersoll-Rand 25 (Rangiermaschinen) Geschwindigkeits-Versuchsfahrten siehe (4-8-4) Innere Steuerung siehe Steuerung Speed tests Heizol-Sparen (siehe auch Souvenir Pro­ Intercity-Verkehr siehe Amtrack Gewichtseinsparung durch Scheibentrieb­ gramm) 43 (T&P) Interne Dampfsammler 137 (P&LE) rader 81 (NYC) Henry Patrick (4-8-4) 91 (C&O) (T.J.) Jackson (4-8-4) Gewinnmargen-Reduktion durch Luxus- Hiawatha (Luxuszuge) 90 (M ilkwaukee), Jawn Henry 140 (N&W) verkehr 95 107 (Milwaukee), Abb.151 a und b (Th .) Jefferson (4-8-4) 91 (C&O) Gewinnstreben beim Bahnbau 9, 146 High Pressure Loc siehe Hochdruck­ Jervis, John B. (HD-Lok) 40 (D&H) GG I in Dampf 112 (Penn) Lokomotiven John Wilkes (Luxuszug) 113 (LV) Giessereitechnische Spitzenleistung 74 High Speed Freight Loc for mountain ter­ (J.E.) Johnston (4-8-4) 102 (RF&P) (Santa Fe) ritory 126 (Clinchfield) Jubilee-Loktyp 93 (CPL) Golden Gate-Exposition 1939, San Fran­ High Speed Streamlined Passenger Loco­ cisco 97 (UP) motive 122 (Penn) Kanawha, siehe Berkshire Golden State Type (4-8-4 der SP) 119 High Speed Train 400 90 (C&NW) Kapitalanlegerschutz (Konkursverhutung, (SP) Hill-Gruppe contra Harriman­ Trustverhutung, Monopolverhutung) Governor-Class (4-8-4) 19 (TE 15), 110 Gruppe 128 (I), 136 (I) 81 (ICC) (RF&P) HI'S (Abkurzung fur Hiawatha-Express) Kesseldruck 12-14 atu 13 (TE 3), 15 Grand Coulee Damm 122 (GN) Abb.15Ib (TE 8), 115 (SAL) Greenbrier (siehe auch Northern) 90 Historische Gesellschaften fur Dampf­ Kesseldruck 14,01-15,5 atu 12 (TE I), 13 (C&O) 10k 9 (TE 4), 14 (TE 5), 14 (TE 6), 16 (TE 10), Greenbrier, Gebirgsmaschinen 90 Hochblute der Dampflok 9,28 19 (TE 16), 20 (TE 17), 20 (TE 18), 21 (C&O) Hochdruck-Lokomotiven (besser MD­ (TE 19), 22 (TE 22) etc. Grenzen der Dampflokgrossenentwick­ Loks) > 24 atu 25,26,29 (D&H), 40 Kesseldruck 15,51-17,6 atu 12 (TE 2),16 lung Anhang 4 (D&H), 43 (Schmidt), 47 (Baldwin), 76 (TE 9),17 (TE 11), 18 (TE 14),23 (TE Gresley-Steuerung (Innenzylinder) 21 (NYC), Abb. 139 23),23 (TE 24) 75 (2-8-2), 76 (4--{)-4), (TE 19), 39 (NYC), 46 (UP) Hochgebirgsbahnen 138 (I), 54 (I), 61 (Rio 115 (4-8-2). 137 (2-8-4), 137 (2-8-4) Greyhound Corp. (Autobusverkehr) 26 Grande), 64 (GN) etc. Grossradrige Mallets (siehe auch Hochleistungsloks (siehe auch Heizfiachen, Kesseldruck 17,61-19 atu 15 (TE 7),19 Schnellfahrt-Mallets) 21 (TE20), 73 besonders grosse) 96 (Duplex) (TE 15),22 (TE 21),85 (B&M), 85 (B&O), 90 (SAL), 93 (N&W), Hochwasser (siehe auch Flutweg) 92 (SNCB), 94 (Union RR), 98 (IC) , 100 Abb.204a und b (Pittsburgh), 101 (Saugus), 107 (Los An­ (NYC), 110 (NP/SP&S), 137 (Read­ Grossraum-Tender siehe Langstrecken­ geles) , 112 (Saugus), 122 (GN) ing) etc. Tender Holzkonservierung 138 (I), 73 (Santa Fe) Kesseldruck 19,1-21 atil 17 (TE 12a Grosste Bahngesellschaften, Verze ichnis Holzstege, siehe Bockbrucken und b), 86 (PL&M), 102 (RF&P), 108 Anhang2 Horseshoe-Kurve (Penn) 148 (SNCF), 110 (Rio Grande), III (Rio Gruppenbildung 33 (van Sweringen) Hudson-Loktyp (Schnellzugsmaschinen) Grande), 112 (Big Eng ine) , 126 (MP) Gutmutigkeit der Dampflok 9 27,29,35,52,56 (Milwaukee), 96 Kesseldruck 21,01-24 atu 23 (TE 25), 98

311 (Santa Fe) , 101 (KCS), 102 (UP) , 129 Kurzwellen-Telefonie fur lan ge Gurer­ Lokbeschaffung siehe Beschaffungspolitik (Penn), 135 (C&O), Abb.161 zug e 90 (NYN H &H) USA-Bahngesellschaften, LokbestelIun­ Kesseldruck > 24 atii (siehe HD-Lok) gen 1901-1937, Beschaffungsperioden 40 (D &H), 47 (Baldwin), 84 (B&O), 87 Ladegewichte, Giiterwagen 27 Lokbestellungen 1901-1937 97, Abb.9 (B&O), 100 (B&O) Lady Baltimore (4-4-4) 84 (B&O) Lokbestellungen durch den Staat 125/6 Kesseldruck > 50 atu (siehe HD-Lok) 76 Lager, verschiebbare II (war pr oduction board ) (NYC) Lagerschad en siehe Heisslauferfreiheit Lokdaten , Hauptdaten 18 (I) Kesseldruck-Erhohung 106 (AAR), 108 Lake Shore Limited 117 (NYC) Lok-Durchlaufe (siehe auch Langstrecken­ (NYC) Langstrecken- Tender (G rosstender) 74 loks) 37 (SP), 62 (Santa Fe), 76 (Mil­ Kesseldruck-Zunahme, Zylinder- 0 -Ab­ (Santa Fe), 115 (Erie), 118 (UP), 119 waukee), 119 (Santa Fe) nahme 68 (Ta belle) (Santa Fe), 123 (Penn), 125 (N P), 132 Lokdurchlau f-Verl angerung 34 (NC& Kesselexplosion 72 (T &NO) (Penn), 132 (UP), 133 (NYC) , Abb. 28, St.L), 46 (NC&St. L), 67 (Rock Island) Kesselhoh e amerikan ischer Dampf­ 200, 207 Lokkessel (siehe auch geschweisste Lok­ loks Anhang 8 Langstreckenloks (Parcour > 800 Mei­ kessel) 58 (2-8-8-2), Abb. 2, 21, 23 Kesselschad en durch Kesseldruckschwan­ len) 67 (Rock Island), 115 (Erie), 119 Lokk onstruktion sgrundlagen 37,80, III kungen 132 (Penn) (Santa Fe), 132 (U P), Abb.2 29 (schweissgerechte Konstruktion) Kesselschad enruckgang durch Luftvorwar- Lastwagenverkehr 25,91 (KC S) Lok-Normen mung 82 (Lim a) Laufeigenschaften von Mallets 90 (SAL), Lokpreise 35 (Pacifies) Keystone number plate Abb.90 124 (UP) Lokprufstand siehe Prufstand King of Hill (2-8-8-4) 129 (B&O) Laufeigenschaften von Zwillingsmaschi­ Lokrahmen siehe Stahlgusseahmen, Klein-Consolidations (Loktyp) 32 (M&P/ nen 96 Geschweisste Rahmen Monongahela), 99 (GW of Denver) Laufleistungen von Dieselloks 142 Loks fur den Wiederaufbau 113 (2. Welt- Klein-Decapod 45 (Osage), 60 (WM), 75 (OEEC) krieg) (D&S), 75 (Tabelle), Abb.66 Leasinggeschaft fur Dieselloks 9, 26 Loksteuerungen siehe Band I, Seite 265 Klein-Mikados 34, 134 (SNCF), Abb.38 Lebensdauer der Dampflok (siehe auch Loktriebwerk siehe Tri ebwerk Klein-Pacifies 35 (MKT), 42 (P&WV/ MP) Modernisierung alter Dampfloks) 9 Loktypenver gleich «Kiefer-Studies 134 Kohlenarbeiter-Streiks 143 (R.E.) Lee (4--8-4) 102 (RF&P) (NYC) Kohlenstaub-Gasturbine 128 (UP) Leerl auf-Pumpeffekt (Da mpfzylinder) 11 Lokumbauten siehe Dreizylinder in Kohlentransport (Kohlenbahnen) 25, 32 Leerlauf-Zuckungen von Loks II Zweizylinder,Scheibentriebrader fur (P&WV), 68 (B&LE), 86 (P&WV), 115 Leichtbau-Personenwagen 84 (Milwau- Speichenrad er, Cornpound-Einfach­ (D&H), 124 (C &O), 126 (L&N), 140 kee ), 87 (B&O), 94 (NYC) dehnung-Umbau , Pacific in Hudson (N &W), Abb.240 Leichtbautriebwerk (hochwertige Stahle umg ebaut,Mallet in Santa Fe , Mallet­ Kohlenverbrauch Dreizylinderlok 40 ode r Leichtmetall) 12,32 (UP), 53 Umbauten , Santa Fe in Mikados, (OBB) (T &P), 67 (Rock Island), 101 (NYC), Mallet in Mogul , Mallet in Mik ado, Zy­ Kolbendrucke bei Zwillingsmaschinen 96 102 (U P), 118 (N &W), 135 (B&O) linderverkleinerung,Modernisierung, Kolbenschieber II Leicht-Mallet 2-6-6-2 86 (Weyerhae user, Berkshire in Hudson , Sant a Fe in Kolbenstange II 134,2 t), Abb.148 Mountain, Mik ad os in Hudsons Kombinierter Verkehr Bahn-Flugzeug 25, Leichtrnetall-Legierung 12 Lokvergleiche 37 (Dreizytinderloks), 38 65 (Ne w York-Los Angeles) Leichttriebzuge siehe Stre amliner (Pacifies), 39 (Mo untain/No rthern), 40 Konkurrenz zur Schienentraktion (siehe Leistungsentwicklung amerika n. Dampf- (2- mit 3-Zylind erlok), 44 (MP/ Lacka­ auch Autobusverkehr, Lastwagenver­ loks Anhang 4 wanna-Dreizylinderloks), 50 (Santa Fe), kehr, Flugverkehr) 51 (Denve r) Leistungsgrenze der Pacific 35 (NYC) 60 (0-8 -012-8-0), 66 (K 4s/K 5), 67 Koordinator siehe Federal Coordinator of Leistungsregelung (Dampfmaschine) II (4--8-4),78 (4- 8-4), 86(2-6-6-4), 86 Tran sportati on Leistungssteigerung der Dampfkraft 1912- (4--8-4), 108 (Abb. 16) 123 (2-10-4) Korruptionen gegen die Schienentrak­ 1922-1932 30,108 (NYC) Lokzug (Lokuberfuhrung) tion 148 Leistungsvergleiche, siehe Lokvergleiche Lord Baltimore (4-6-4-Lok) 87 (B&O) Kraus-Helmholtz-Drehgestell II, Leistungsvergrosserung der Lok und deren Loree, L. F. (HD-Lok) 40 (D&H) Anhang 5 Auswirkung aufden Achsdruck 27 Los Angeles Limited 65 (UP) Kreuzkopf (siehe auch Alligatortyp und Leistungsvergrosserung durch grossere Luftverkehr siehe Flugverkehr hangender Typ) II , 17 (TE 12a und b), Dampfzuleitungen 67 (C&NW) Luftvorwarrnung 82 (Test) 59 (vanadiumlegiert) etc. Leitdrehgestell (Innen- oder Au ssenrah­ Lugansk-Loktyp (UdSSR) 4--14-4, 206t Kreuzung (siehe auch Dreifachkreuzung) men) 106 (Milwaukee) (Nines 270t) 141 Abb.75 Lenkdrehgestell siehe Leitdrehgestell Luxu sverkehr und Gewinnmargenreduk­ Kriegsloks, entfeinerte Kr iegsloks 30 Liberation-Loks (franzos-amerikan. Mika­ tion 95 (G 8), 75 (ORB), 125 (BR), Anhang 4, dos) 134 (Frankreich) Abb.1 35 Lichtraumprofil (Rollma terial) 85 Madison , Jam es (4--8-4) 91 (C&O) Krisen siehe Wirtschaftskrisen (AREA) Anhang 4 Mallet-Lok (Gliederlok), siehe auch Kuhlwagenzuge 64 (SP), 143 (Tafel 10) Lifeline of Defense (Bahn) 113 (II. Welt­ Leichtmallet, Grossradrige Mallet Kuppelstangen , gete ilte 11 krieg) 249/50 (I), 39 (Einfac hdehnung), 40 Kuppelstangengelenke II Lima Locom otive &Machine Co mp., (Compo und) , 92 (U P), 117 (UP), 103 Kurbel, Kurbelzap fen, Kurbelzapfen­ Lima 106 (I ), 43 (2-8-4) (SP), 140 (Co mpo und), 141 (2-6-6-4/ drucke II , 40 Limited> Luxu szug mit wenig Halten 2-8-8-4), Anha ng 5 Kurbelversetzung 47 (900/ 1350 Baldwin 3 Linientrennung Guterzuge/Personen­ Mallet-Compound 154 (I), 73 (W &LE), Zyl. Co mpound) ziige 148 140 (C &O, 2- 6-6-2),140 (N &W) Kurbelzapfen, kugelforrn ige II Locomotive Development Commitee Mallet-Entwicklung 2-6-6-4 ---> 2-6-6-6 Kurvenbegrad igung, siehe Streckenverkur­ (LDC) 128 (G asturbinenlok) 124 (C &O) zung Locomotive roster (Lokl isten) Anhang 3 Mallet-Gebirgsmaschinen 2-8-8- 2 Kurzhubigkeit (Zylindermasse) 32 (U P) Lokbesatzung siehe Maschinenbesatzung Abb. 100a und b

312 Mallet-Geschwindigkeiten 73 (B&O, Morning Hiawatha 107 (Milwaukee) Oberbau 26, 96 60mph), 92 (NP, 112km/h), Anhang Mountain-Loktyp 156 (I), 167 (I), 115 Offentliches Interesse an der Bahn in den 5, Abb.156 (NYC) USA 146 Mallet-Umbauten 56 (2-8-8-2 .... 2-8-8-0), Mountain-Giiterzugslok mit 1600,2mm Olfeuerung bei Dampfloks 9, 26 73 (2-6-6-2 .... ~6-2) Triebrad- 0 (vgl. Abb . 58(I» Abb .73 Olindustrie 9, 26 Mallet in Mikado umgebaut 65 (GN) Mountains-Schnellzugsloks mit 1752mm Office of Defense Transportation 81 Mallet in Mogul umgebaut 64 (SP) Triebrad- 0 fur kurze Strecken (Be­ (ICC), 113 (2.Weltkrieg) Mallets in Santa Fe umgebaut 56 schleunigung) Abb . 48 Ohio River-Bahnubergange 79 (L&N) (2-8-8-2 .... 2-10-2) Mountains mit Triebrad- 0 1828,8mm 45 Olympian Hiawatha 101 (Milwaukee), 107 Manhattan Limited 112 (Big Engine) (SAL), 49 (Penn), 116 (NYC), Abb.79 (Milwaukee) Mannschaft siehe Maschinenbesatzung Mountains mit Triebrad- 0 1854,2mm 43 Optimalisierung der Lokdaten 27 Mark Twain Zephyr 83 (Burlington) (T&P), 129 (L&HR) Orange Blossom Special (Luxuszug) 45 Martinez-Benicia-Brucke (Suisan Bay) 76 Mountains mit Triebrad- 0 1866,9mm 37 (SAL) (SP) (SP) Oriental Limited Anhang 5 Maschinenbesatzung 27 (wirtschaftliche Mountain .... Northern-Entwicklung 39 Overfire jets, fire box air jets (Sauerstoff­ Fahrweise) (NYC/NP), 49 (NP) , 7112 (Wabash) einblasen) 137 (P&LE), Abb .239 Maschinengewicht 27 Mountain-Renaissance 96 (NYC), 115 Overland Limited 65 (UP) Maschinenwechsel-Einsparungen 107 (NYC), Abb.202 Overland-Loktyp (Drilling-Bauweise) 29, (Milwaukee), 109 (ACL), 110 (NP) Mountaineer (Expresszug) III (SOO), 44 (SP), Abb.63 Massenausgleich (Gegengewichte etc.) II Anhang 5 Overland-Lok-Geschwindigkeiten 44 Materialengpasse 148 (Conrail) Muncy-Briicke 76 (Reading) (35 mph), Abb.64 Maximalgeschwindigkeiten Penn Overland-Verbund-Lok 44 (Baldwin), 47 Anhang 5 Nachtbetrieb bei der UP 55 (Mallet) (Baldwin) Maximalgeschwindigkeiten SP Anhang 5 Nachverbrennung 87 (Rauchbekampfung) Overland .... Nines 44 (UP) , Abb.64 Mechanical Division der ARA 37 Nadellager fur Steuerung 115 (Erie) Mehrfachregler 58 (2-8-8-2) Namenwechsel nach Reorganisationen Pacific (siehe auch Experimentier-Pacific, Mehrfachtraktion siehe auch Doppeltrak- Anhang 2 Klein-Pacific) 31 (CB&Q), 34 tion, Dreifachtraktion National Limited 80 (C&O) (Southern), 35 (MKT), 36 (T &P), 38, 42 Mehrzwecklok (siehe auch Universallok) National Safety Appliance Compo 47 (SP) (P&WVIMP), 43 (Southern), 53 (Penn 27, 126 (NC&St. L), 133 (NYC) National Trailways Bus System 26 K4s), 54 (NYC), 7011 (CSt.PM&O), Mercury (Luxuszug) 94 (NYC) New England-Bahngesellschaften 34 109 (Frisco), 109 (Penn) Mikado-Loktyp (siehe auch Klein-Mi­ New England RR Committee 33 Pacific in English Look 77 (D&H), 82 kado) 30 (Tabelle), 65 (WP), 75 New York World's Fair 1939 112 (Welt­ (D&H), Abb.5 (Frisco), 76 (PLM), 132 (DT&1),134 ausstellung) Pacific-Loktyp in Europa 118 (I), Abb .146 (SNCF) Niagara-Loktyp (siehe auch Northern­ Pacifies besonders schwerer Ausfuhrung Mikado-Loktyp, schwere Ausfiihrung Loktyp) 43 (NYC-HD-Lok) 15 (TE 7): B&M, 154,1 t, siehe auch 48/9: C&O, 162,8 t Nicholson Syphon siehe Wassertaschen S.85, 66: Penn K5, 144t, 61: B&O Presi­ Mikadoersatz 86 (P&WV) Nines-Loktyp (auch Union Pacific) 25 dent Class, 149,3t, 71: CSt.PM&O, 157, Mikado .... Berkshire (power at speed) 43 (Tafel 1),29,41 (Tafel 2), 46 (UP, 3 t, 85: B&M, 153,9 t (Ablieferung), 48: (Lima), Abb. 76 4-12-2, 270t), Abb .70 C&O, 150t, Abb.116 Mikados in Hudsons umgebaut 127 Normalspur aus Breitspur 47 (T&NO) Pacific in Hudson umgebaut 48 (C&O), 84 (Wabash) Normen siehe Lok-Normen (B&O), 87 (B&O), 109 (Frisco), 135 Milchpropaganda (Lokfeuerung) 39 North Coast Limited 70 (NP), 86 (NP) , (C&O) Militartransporte 113 (2.Weltkrieg), 122 110 (NP) Pacific .... Hudson (Super Pacific)-Entwick­ (Milwaukee) Northern-Loktyp (siehe auch Niagara­ lung 35,38 (NYC), 43 (MC) Mississippi-Flood Controll 87 (Missis­ Loktyp) 27,29,49 (NP) , 67 (GN), 67 Pacific Limited 65 (UP) sippi) (UdSSR/RENFE), 86 (Vergleich LVI Pacific-Lok-Geschwindigkeiten 53 Missouri-Briicken 93 (Wabash), 132 (Mil- DL&WINP), 96 (UP/NYC), 102 (UP) , (72,1 mph), 60 (95 mph), 65 (90mph), waukee) 126 (NC&St. L), 127 (D&H), 127 (Mil­ Anhang 5 MIT 82 (Burlington) waukee), 133 (NYC) Panamerikanische Eisenbahn 143 (New Mittelpufferkupplung 127 (I), 106 Northern fur Gebirgsstrecken 102 York-Mexico) Modellanlage «RR at Work» 113 (Welt- (Abb. 14), 110 (Abb. 189), 137 (C&O), Parallel-Betrieb N&W/Vgn 141 (N&W) ausstellung) Abb .117,127 Penn ohne Hudsons? 66 (Penn) Moderne Dampflok (Definition) 146 Northern-Ersatz mit Duplex-Prinzip 100 Penn ohne Northern? Abb.231 (N&W) (B&O) Phantom-Express «SP» 37 Modernisierung alter Dampfloks (siehe Northern-Lok-Geschwindigkeiten 102 Pioneer Limited 107 (Milwaukee) Lokumbauten) 26,54 (CGW), 62 (NP), (UP, 90 mph), 107 (UP, 89mph), 109 Pioneer Zephyr, 9900 82 (Burlington) 65 (Erie), 67 (C&NW), 67 (Rock Is­ (ACL, 64mph), 118 (N&W, 145km/h), Pipelines (Oltransport) 25 land), 85 (SP), 90 (C&NW), 94 (NYC), 132 (UP, 91 mphI105-112mph), 134 Piscataqua-Brucke 114 (Portsmouth) 97 (UP), 99 (NC&St.L), 112 (M&St.L), (RF&P, 70mph), Abb .206 Pit River-Briicke 122 (SP), Abb .212 113 (MP), 114 (UP) , 115 (Erie), 135 Northern, besonders schwere Ausfuh­ Planetarium-dome-car 114 (MP) (B&O) rung 87 (Tab., 222 t), 110 (Santa Fe, Planungsfehler beim Bahnbau 146 Moffat-Tunnel (Colo .) siehe SN 17 61 (Rio 227 t), 110 (NP, 220t), 110 (Rio Grande, Pleuelstange (Schub- oder Triebstange) II Grande) 217,4 t), 119 (Santa Fe, 231,65 t), Pocono (siehe auch Northern) 80 (Lacka- Mogul-Loktyp 42 (GB&W), 64 (SP) 125 (NP, 230,65t), 126 (MP, 221,8t), wanna) Mohawk (4-8-2) siehe auch Mountain 115 132 (UP, 222,6t), 133 (NYC, 240t), Pocono-Loktyp als Universallok 80 (NYC), Abb.201 136(WM, 229,5t), 137 (C&O, 217,2t), (Lackawanna) Morgan-Hill-Gruppe 34 Abb .207,208 Portland Rose (Luxuszug) 65 (UP) 313 Powhatan Arrow (Luxuszug) 118 (N &W) Santa Fe in Mikados umgebaut 62 Snoqualmie-Tunnel ISO (I), 73 (Milwau- Power at speed (Eilgiiter-Beschleuni­ (Southern) kee) gung) 43 (2-8-4), 53 (2-10-4) Santa Fe in Mountain 99 (lC), 126 (lC) Solano-Fahrschiff 76 (SP) Power transmission (Loktriebwerke) Santa Fe- Overland 44 Sonntagsausfliige per Bahn 80 (B&M) 11-23 Sauerstoff-Einblasen (overfirejets) 137 South Wind (Express) 110 (Penn) Prairie-Problem (umstrittene Schnell­ (P&LE), Abb.239 Souvenir Program (Heizolsparen) 43 zugsmaschinen) Anhang 5 Scenic Limited 110 (Rio Grande) (T&P) Prasidenten-Class 34 (B&O), 59 (B&O), Scheibenrader siehe Scheibentriebrader Speed Control, Automatic Train Control 60 (B&O), Abb.3 Scheibentriebrader fur Speichenrader- (siehe auch automatische Zugfuhrung) President Cleveland 60 (B&O), Abb.3 ersatz 32 (Speichenraderersatz), 37 36 (UP) President Monroe (4-6-2) 59 (B&O), .(Speichenraderersatz), 52 (Speichenra­ Speed tests (Geschwindigkeits-Test) 26,53 Abb.103 derersatz), 81 (Boxpok), 97 (NYNH &H) (Penn K4s), 59 (B&O), 81 (Milwaukee), Privatwirtschaft unter Staatsaufsicht 9 Schiebedienst siehe Schublok 83 (Burlington), 107 (AAR) Prosperity Special (Lokzug) 33 Schienengewicht 27 Speichentriebrader 13 (TE3, TE4) Priifstand Altoona 40 (L&N), 47 (Bald- Schienengiganten (siehe auch Big Boy, Speichenrader siehe Speichentriebrader win), 53 (Penn K4s) Cabahead) 68 (I), 9, 117 Speisewasservorwarrner, Worthington-Sy- Publikationen uber Dampftraktion USA 9 Schienenwerkstoff 45 (Bessemer-Stahl) stem, Elesco (iiber der Rauchkamrner­ Schienenzeppelin (DRB) 83 tiir) 14 (TE6), 15 (TE 8), 19 (TE 15),20 Quadratische Zylindermasse 110 (Santa Schiffahrt 51 (Mississippi), 143 (Guterver­ (TE 18), 22 (TE21) Fe) kehr) Sport Modell (Ubemame UP-Moun­ Schiffszuge (Boat Trains) als Konkurrenz tains) 32 Raddruckschwankungen II zum Auto 80 (B&M) Sportsman 90 (C&O) Railroads on Parade (Musical) 113 (Welt­ Schlafwagenziige 26 (Kampfrnassnah­ Staatliche Eisenbahnpolitik 80 (Transpor­ ausstellung) men), 80 (C&O), 147 tation Act), 106 (300 Mio) Rw, Accounting Officers Association 82 Schleudergefahr 56 (Nord) Abb.213 Staatliche Uberwachung (ICC) 9 (AAR) Schmalspur 34 (Rio Grande), III (Colum­ Staatliche Unterstiitzung siehe Transpor­ Rw. Treasury Officers Association 82 bien) tation Act (AAR) Schmidt'sche Heissdampf-Gesellschaft 43 Staatliche Verwaltung 29 Randolph, Ed. (4-8-4) 91 (C&O) (HD-Lok) Stahlgusslokrahmen, integrierte Bau­ Rangierloks (laufachslos) 12,25, 141 Schneedachergalerien (Rauchplage) 63 weise 50,74 (Santa Fe) (N&W) (SP) Standard Air Lines 146 (T &P) Rationalisierung des Bahnbetriebes 29 Schnellbahnprojekt Boston-Washington Standard ARA typ Coupler siehe Zentral­ Rauchbekarnpfung, Rauchplage 63 148 pufferkupplung (SP), 87 (Rauchverhinderung), 137 Schnellfahr-Mallet (siehe auch Gross­ (Governer) Stanford (4-4-0) 144 (Los An­ (P&LE) radrige Mallets) 29,96 (Challenger/Big geles) Rauchkammer-Verkleinerung 108 (NYC) Boy) Starrheit des Lokrahmens 50 Rauchmesser 68 (Rock Island) Schnellfahrten siehe speed tests Steamgun-Verfahren (Lokreinigung) 64 Reading-Loktyp 84 (B&O) Schnellaufer-Mallet 66 (Penn) (Lackawanna) Reading-Lok-Geschwindigkeiten 84 Schnellaufer-Northern 96 (UP/NYC) Steam Injector siehe Dampfinjektor (l52km/h) Schnellverkehr 26 Steam Loc Research Institut 134 (NYC) Rebel (Streamliner) 114 (GM&O) Schnellzugs-Mikado 65 (GN) Steigung 37% (Holzfallerbahn) 86 (Weyer- Reconstruction Finance Corp. 25 School -Class (4-4-0-Loks) 62 (Southern) haeuser) Reibungsverluste II Schubloks, Schubdienst 56 (Reading), 140 Steigung 47%0(Spartanburg, S. C.-Ashe- Rekordfahrten siehe speed tests (N &W), Abb. 100a ville, N.C.) 125 (I), 63 (2-8-8-2) Rekordfahrten-Psychose 83 (Dieselelek- Schublokeinsparung 27,62 (NP) Steinbogenbriicke 106 (Reading) trik) Schuldfrage bei Dampflokersatz 9 Stephenson-Steuerung II Rennstrecke New York-Chicago Schwellendichte siehe Oberbau Steuerung (Loksteuerung, Triebwerksteue­ 16h-Dienst 108 (NYC 4-6-4) Scullin disc drivers 81 (NYC), 101 rung) II Rennstrecke New York-Chicago (NYC), Abb.167 Stillegung von Strecken 25, 82 18h-Dienst 100 (NYC 4-6-4) Seaboard Florida Limited (Luxuszug) 45 Stoker (Kohlenforderer) 135 (I), 106, Report on Locomotive Construction siehe (SAL) Abb.179 Lokkonstruktionsgrundlagen Seven cars in red (siehe auch Cardinals Strassenbeniitzung durch Bahn (siehe auch Reprivatisierung der Bahnen 29 Train) 46 Entflechtung Schienen-Strassen-Ver­ Ripley-Plan (Gruppenbildung), siehe auch Shasta Damm 122 (SP) kehr) 94 (NYC) ICC-Plan 174 (I), 66 Shore Line Type (Hudson) 97 Strassenverkehr siehe Autobusverkehr Rollway Chicago-St. Louis 147 (NYNH&H) und Lastwagenverkehr Rosebud Coal und Rostflache 92 (NP) Sicherheitsanlagen siehe CTC, Zentrale Streamliner als Attraktion (siehe auch Die­ Rostflache, Rostflachenzunahme 162 (I), Verkehrskontrolle, automatische Zug­ selelektro-Triebziige) 82 27,68 (Tabelle), 92 (NP, Rosebud Coal), fuhrung, automatischer Zugstopp Streckenblock siehe Blocksignal 118 (UP) , 118 (N&W), Abb. 174 Sierra-Loktyp siehe Overland-Loktyp Streckenstillegung siehe Stillegung von Royal Blue 59 (B&O), Abb.103 Signaltechnik, Signalisierung 108 (NYC) Strecken Rundlaufen der Scheibenrader 82 (NYC) Silver Meteor (Luxuszug) 115 (SAL) Streckenverkiirzung (Begradigung etc.) 59 Russland-Dampflok-Politik 143 SKF-Wiilzlager 77 (D&H), 78 (NYC), 82 (GN), 98 (Santa Fe), 112 (Rock Island), (D&H), 97 (NYNH&H), 101 (KCS) 126 (NC&SI. L), 135 (Rock Island), 141 Saluda-Rampe (45%0) 63 (Southern) Skyline casing siehe Stromlinisierung im (Burlington) Sandstiirme siehe Black Blizzards oberen Teil (semistreamlined) Streckenzentralstellwerksanlagen siehe Sanierung ohne Konkurs 25 (A. H.) Smith Memorial Bridge 38 (NYC) Zentrale Verkehrskontrolle Santa Fe-Loktyp 30,32,33, Abb.30 SNCF-Dampflokbestand 143 Stromlinienverkleidung und ortliche Ober­ hitzung 109 (Penn) 314 Stromlinien zug siehe Streamliner Th e Iron Horse Gallop Spe cial (B&M) 87 Uberfiihrdienst (Verbindungslinien zwi­ Stromlinisierung (Stro mlinien-Schale), (Tafel 5) schen Stadtebahnhofen und Gurer­ siehe auch Streamliner 44 (L&N), 48 The Rebels 83 (G M &N) bahnhofen ) 60 (Erie), 94 (U nio n RR), (C &O), 53 (Penn K 4s), 56 (NYC -Hud­ The Skipper 81 106 (A &S) sons), 59 (B&O), 78 (NYC), 85 The Texan (Luxuszug) 43 U berhitzerflache und Vent ilverbrennung (LM &S), 90 (Milwaukee), 94 (NYC) , 97 Th e Toronto (Luxuszug) 39 131 (I), 106 (Milwaukee) (U P), 97 (NYN H & H), 101 (NYC) , 107 Thermic syphons siehe Wassertaschen Uberhitzung de r Antriebsanlage 110 (Milw aukee), 107 (C&NW), 108 (NYC), Three Cylinder Multipressure-Loc. 76 (Penn) 109 (Frisco), 109 (Penn), 115 (SAL), 118 (NYC) Uberholungszeiten amerikanischer (N&W), 123 (Penn), 135 (B&O), Timken Roller Bearing-Versuchs­ Dampfioks Anhang 6 Abb.74, 159,235,236 Northern 18 (TE 1,4), 198 (Abb. 123), 70 Uberquadratische Zylinder 16 (TE 10) Stromlinisierung im oberen Teil (semi­ (4-8-4), 78 (NYC), Abb.124 Uberschwemmungen siehe Hochwasser streamlined) 37 (SP), 48 (Reading), 109 Timken-Walzlager 97 (NYN H &H) Uberwachung der Bahngesellschaften auf (Frisco), 113 (SP), 124 (W P), Abb. 196a, Titans of Wahsatch (Big Boy) 118 (U P) Sicherheit 107 (I) 2 10 Tonnenkilometer 29 Uberzuchtung im Lokbau 136 (Penn) (1. E. B.) Stuart (4-8-4) 102 (R F &P ) Trakti onsdieselmot or V 16 mit 3500HP 71 U mgrenzu ngsmass e (siehe Lichtraum- Stufen des Dampfiokbaus 146 (Mo rgan) (Busch-Sulzer) profil) Sulzer, Gebr., Wint erthur siehe Busch- Traktion sdieselmotor -Entwicklung 71 Umweltschutz siehe: Rau chbekampfung Sulzer Bros.-Diesel Engine Compo (Busch-Sulzer) Un falle siehe Eisenbahnungliicke Sunbeam 85 (SP) Transcon (Leichtmetall-Luxuszug) 134 Union-Loktyp 94 (Union RR) Sun shine Special 43, 146 (T &P) (UP/ C&NW) Union Pacific-Loktyp siehe Nines Supe r Chief 93 (Santa Fe) Transcontinental Air Transport 65 Union Passenger Terminal Station 114 Superlok, Supertechnik 9, 27 (Bahn/ Luft) (Los Angeles) Super Mik ad os 48 (C &O) Tran skontinentalbahn des Siidens 47 (SP), Universallok (siehe auch Mehrzwecklok) Super Pacific 131 (I) 64 (SP) 27,46 (NC &St. L), 124/5 (NP), 134 Sup er Power Loc Abb. 82 Transportati on Act 1940 (siehe auch Eme r­ (RF &P / C&O), Anhang 4 gency RR Transport at ion Act) 26 USA Standard Loading G au ge 85 Tempo 90 mph kon stant auf Hauptstrek­ Tr ansport-Koordinator siehe Federal (AREA) ken 98 (Santa Fe ) Coordinator of Transportation USRA-Einheitsloks 170 (1),172 (1), 119 Tempo 100mph konstant auf Hauptstr ek­ Transportmon op ol der Bahn 79 (N &W), Abb. 83 c ken 106 (AA R), 112 (Abb. 19) (1923-1932) USRA-Konstruktion sbiiro 29 Tempo 120mph trotz Triebrad - 0 von nur Transportvolumenschwund 79 US Ra ilroad Administrati on oder 1778mm 118 (N&W) (1923-1932) Un ited States Railway Administration Tender (siehe auch Langstreckentender) Trennung von Strasse und Schiene (Ent­ siehe USRA Tenderbooster (Tendertriebwerk) 40 flechtung) 70 (Detroit), 94 (NYC) (D&H), 54 (CGW), 58 (L&NE), 78 Triebdrehgestelle, 3achsig bei D ieselloks 148 Vanderbilt-Tender Abb.134 (I), 44 (LV), 94 (Union RR), 134 (R ussland), Triebrad-Drehzahlen (vgl. auch Henschel Ventile (Steuerventile), siehe auch Abb.98, 131b Lokt aschenbuch 1960, Seiten Franklinsteuerung, Ca protti­ Tenderlok, Kurzstreckendienst 63 (B&A), 276- 283) 118 (N & W) Steuerung II , 133 (NYC), 137 (C &O) 63 (Co f NJ), Abb. 110 Triebrad - 0 > 2 m 164 (1), 35 (NYC), 38 Ventiloffnungen 106 (AAR) Ten Wheel-HD-Lok 43 (D R) (N YC) , 43 (MC), 48 (Reading), 52 Ventilschmierung 80 Ten Wheel-Loktyp 35 (Penn) (Santa Fe), 52 (Lackawanna), 59 Ventilsteu erung zur Verhinderung des Ten Wh eel-Renaissan ce 131 (1) (B&O), 60 (B&O), 67 (G N) , 76 (Mil­ Schl euderns (D uplex) 123 (Penn) Test 100mphll000t-Personenzug 53 waukee), 84 (Milwa ukee), 85 (B& M), 85 Ventilverbrennung 131 (1), 106 (Milwa u­ (Penn K4s), 106 (AAR) (LM &S), 87 (B&O), 87 (Tafel 5), 94 kee ) Test: Verbund/Einfachdehnung bei (SP), 98 (Santa Fe), 98 (DRB), 100 Verbrennungskammer (Vorteile: grosse SNCF 108 (4-6-4) (NYC), 102 (UP), 103 (Lackawanna), Strahlungsheizflachen, kurzere Heiz­ Testfah rten 82 (AAR) 107 (Milwa ukee), 107 (C&NW), 110 und Rauchrohre) 28, 119 (WM, Testm aschinen siehe Experimentier-Loks (Santa Fe), 115 (Erie), 119 (Santa Fe) , 2430mm Lange), 123 (Penn, 3150mm Te xas-HD-Lok 43 (C PR) 119 (SP), 132 (U P), 133 (NYC), 137 Lange), 129 (Penn, 3000mm), Anhang Texas-Lok-G esch windigkeiten 53 (96,5 (Read ing) 9, Abb. 23 mph), 10I (96,5 km /h) Tri ebradkupplung II Verbundbetrieb , Dreifach-Expansion 40 T exas-Loktyp 29, 30, 43 (T &P), 53 (T & P), Trieb rad- 0 bei gekuppelten Achsen II (D &H) 68 (B& LE), 70 (C& O), 75 (C &O), 123 Trieb werk (siehe au ch Leichtbautriebwerk , Verbundbetrieb, Zweifach-Expan sion 40 (Penn), Abb.60 Antriebsanlage der Dampfiok) 11- 23 (D & H), 76 (NYC) Te xas-Loktyp besonders schwerer Ausftih­ (T E), 64 (Ko ntrolle), 96 (Aufteilen) Verdampfungsleistung der 4-4-6-4 Penn rung 74 (Santa Fe ; 247,3 t), 75 (C &O; Triple Walschaerts valve gear siehe Wal­ 123 (Penn) 256,8 t), 123 (Penn; 259,75 t) schaert-Steueru ng Verdieselung (Streckendienst ohne Dampf­ Texas-Loks mit Triebrad- 0 1778mm 101 Trunkline Anhang 2 loks) 66 (Monon), 117 (Santa Fe), 117 (K CS) , 123 (Penn) Tunnelbauten siehe Moffat-Tunnel, (GN), 117 (Southern), 117 (Milwaukee), Tex as-Loks mit Triebrad- 0 1879,6mm 74 Cascade-Tunnel 124 (L&N), 134 (Chapl on), 143 (Kon­ (Santa Fe), Abb.13 2 Turbinengerechte Anfahrten 132 (Penn) gress), 136 (Penn), 137 (Reading), 141 Texas-L oks gleichwertig mit 4-4-6-4 Turbinenlok siehe Dampfturbinenlok (N &W), 142 (GTW), Abb.231 (Penn)? 123 (Penn), 124 (Penn / Santa Fe) ode r G asturbinenlok oder Kohlengas­ Verdieselungs-Bilanz (A. Chaplon) 134 Th e Barnacle Bill Special 81 turbinenl ok Verftigbark eit und langere Durchlaufe 70 Th e Boardwalk Arrow 81 Twentieth Century Limited 35 (N YC), 78 (Timken), 80 (Lacka wa nna), 103 (U P­ The Boardwalk Flyer 81 (NYC), 100 (NYC) Turbolok ) Th e Crusier 81 Twin Zephyr 83 (Bur lington) Verkehrsausstellung Miinchen 1925 43 (H D-Lok) 315 Verkehrsleistungsanteil der Dampfkraft Wasserkraft und Kohlentransport 25 Wirtschaftlichkeit (weniger Kohle und 96 Wasserrohrfeuerbuchse (siehe auch Emer­ Wasser) 43 (2-10-4), 80 Verschleiss-O (null) 78 (NYC) sonfeuerbuchse) 40 (D&H), 60 (B&O), Wirtschaftskrise (siehe auch Borsen­ Verstaatlichung der Bahnen 81 (ICC) 73 (B&O) krach) 25,29, 70 (Borsenkrach) Verstarkte Decapod (= Mountain der Wassertaschen (Ni cholson-Syphon) 16 Wootten-Feuerbuchse 23 (TE25), 137 Penn) 49 (Penn) (TE 9), 16 (TE 10), 18 (TE 14), 19 (Reading), Abb.67, 96 Versuchsmaschinen siehe: Experimen­ (TE 15), 23 (TE 23), 27, 28, 36 (UP), 59 tier-Overland, Experimentier-Pacific, (B&O), 62 (NP), 90 (SAL), 119 (WM), Yellowstone-Loktyp (2-8-8--4) 62 (NP), Timken Versuchsmaschine, Experimen­ Anhang 9, Abb.lO, 15, 16, 17,21,23 113 (SP), 117 (DM&IR), 129 tier-Northern, Experimentier-Moun­ Wasserumlaufrohre Anhang 9 (B&O), Abb.174, 196a-d tains, Experimentier-Mallet 2-6-6-2, Wasservorwarmer siehe Speisewasservor­ Yellowstone-Loktyp, schwere Ausfuh­ Big Engine, Duplexmaschinen warmer rung 117 (DM&IR, 315,3t), Versuchsstrecke Zugstop (ICC) 47 (SP) Water pic up (Wassernehmer) 43 (MC), Abb.203 Vierzylindermaschinen (Vierlingsmaschi- 133 (NYC) Young-Steuerung 11,13 (TE3), 32 (UP), nen) II (Auswuchten), 85 (LM&S) Weltausstellung (siehe auch New York 40 (D&H) Vista-Dome-Cars 26, 134 (Burlington) World's Fair) 112 (New York 1939) Vorbild zur K4s (Penn) 53 Weltkraftkonferenz 1930 43 (HD-Lok) Zahlungseinstellung der Banken 25 Vorortsverkehr 25,63 (B&A) Weltkrieg, siehe Zweiter Weltkrieg, War Zentrale Verkehrskontrolle (Centralized Vorreiter (New Yorker-Spezialitat) 64 Production Board Traffic Control) 37,52 (Versuchs­ (NYC) Weltschnellste Loks 107 (Milwaukee), 118 strecke) Vorteile der Bahn im Vergleich zum Flug­ (N&W) Zentralpufferkupplung 70 (E-Coupler) verkehr 26 Werkstatt-Service (siehe auch Uberho- Zentrifugalkrafte am Triebrad 11 Vorwarmer siehe Speisewasservorwarmer lungszeiten) Anhang 6 Zephyr, siehe Pioneer Zephyr 82 (Burling­ Wertverluste am Aktienmarkt 81 ton) Wall Street (Expresszug Reading) Anhang West Coast-Train 18 (TE 13) Zersiedelung und Elektrifizierung 147 5 West Side Freight Yard (New York) 64 Zirkulatoren (Wasserrohre) 16 (TE9), 23 Walschaert-Steuerung 132 (I), 11,46 (3Zy­ (NYC) (TE23),27 linder-Drilling), 47 (3Zylinder-Com­ Westinghouse Electric & Manufacturing Zuganglichkeit der Lokteile 11 pound), Abb.33 (I), Abb. 72, 169 Comp. 71 (Dieselmotor), 135 (C&O) Zugkraftberechnung 37 Walzlagerausrustung 18 (TE 14),70 (Tim­ Wiederaufbau-Bank siehe Reconstruction Zugsbeeinflussung, Fernsteuerung (siehe ken), 78 (SKF/ Timken), 78 (D&H), 80 Finance Corp. auch automatische Zugfuhrung) 33 (Lackawanna), 84 (B&O), 115 (Erie) Wilson-NachkUhler (Big Boy) 118 (UP) Zugsgewichte 29 Wanken (siehe Henschel Loktaschenbuch, Windleitbleche (Smoke Lifters) 85 (B& Zugsheizung siehe Winterbetrieb 1960, S.283) 92 (NP) M), 102 (UP), 126 (UP), 127 (D&H), Zugstopsystem siehe automatischer Zug- War Production Board III (Rio Grande), 129 (L&HR), 132 (UP) stop 125 (Lokbestellungen) Winnipegger (Expresszug) III (SOO), Zwangsdurchlauf-Kessel 103 (Babcock & Warmhalten abgestellter Dampf- Anhang 5 Wilcox) loks 9 Winterbetrieb und Elektrifizierung 147 Zwangsverwaltung der Bahnen 25 Wartung von Kessel, Armaturen und Zy­ Winterbetrieb, Zugsheizung 109 (ACL) Zweiter Weltkrieg 113 lindern 80 Winterdienst Abb.l64 Zylindermasse siehe Kurzhubigkeit Wartungsfreie Streckenleistung 81 (Mil­ Wirkungsgrad-Erhohung durch Verbund Zylinderschmierung 80 waukee) oder Hochdruckdampf 40 (D&H) Zylinderverkleinerung (Datenkorrektur) Washington siehe George Washington Wirtschaftliche Fahrtechnik (know-how 65 (GN), 80 Wasserbeschaffungs-Schwierigkeiten der Mannschaft, Speisewasservorwar­ (Trockengebieten) 65 (Santa Fe) men, Luftvorwarrnen) 27,14 (TE6) Wasserhalte 107 (C&NW) Wasservorwarrner, 15 (TE 8) Wasserkammern siehe Wassertaschen Wasservorwarrner, 82 (Luftvorwarmer)

316 Namenverzeichnis

Adams, Ch. F. 113 (I) Bowker, J.W. 100 (I) Cole , Francis J. (1856-1923), amerikani­ Adams, William (1823-1904), engl ischer Brandt,John, Superintendent der Erie scher Loking. (Rogers, spa ter Alco) 153 Loking. (Adams-Drehgestell) 53 (I) 32 (I) (I), 162 (I) Alexander of Yardley, Edwin P. Braxton , Carter, Staatsmann Virginias 133 Columbus, siehe Kolumbus, Christoph Allen, Samuel G. 106 (I) (RF &P) Cooke,John ( 1824- 1882) 24 (1),57 (I) Allen,Horatio (1802-1890), amerikani­ Bresse, Sidney 55 (I) Cook e, Wm . 37 (I) scher Lokpion ier 31 (I), 25 (I), 27 (I), 30 Brooks, Horatio G ., Grunder einer Lok­ Cooper, Peter (1791- 1883), amerikanischer (I), 31 (I), 40 Abb.67 (I) fabrik 75 (I), 127 (I), 129 (I) Loking. (Erba uer der Tom Thumb), Andrews, James J., Hauptmann 66 (I) Brooks, James 24 (I), 38 (I) spater Prasident der American Tele ­ Ann Rutledge 87, 114 Broth er Jonath an , siehe Trumbull,Jona­ graph Co . 26 (I) Arbuthnot,John, Schriftsteller 28 (I) than Corliss , George H. (1817-1888) 55 (I), Archibald , James 40 (D&H) Brown , Arthur, Superintendent 76 56 (I) (SP) Corry, James S. 63 (I) Baird , Matthew (1817-1877), amerikani­ Browning, William, Mechaniker 38 (I) Crampton, Th om as Russell (1816-1888), sche r Loking. 27 (I), 62 (I) Bruce, Alfred W. 121 (I), 130 (I), 155 (I) englischer Loking. (Crampton-Schnell­ Baker, Abner D., Loksteu erung-Erfinder Buchanan , William (NYC) 108 (I), 124 (I) zugsloks) 42 (I), 52 (I), 121 (I) 53 (I), 150 (I), TE 2 Budd, Edward G ., Dieseltriebzugfabri- Crocker, Charles 61 (I) Baldwin, Matthias Willi am (1795-1866), kant 25,82 Cromwell, A.J. 70 (I) Grunder einer ame rikanischen Lok­ Budd, Ralph 82 (Burlington) Crooks, William 61 (I) fabrik, ehema liger Uhrmacher 23 (I), Burnside, Ambrose E. Crush, Willi am G . 127 (I) 27 (I), 30 (I), 39 (I), 41 (I), 98 (I), Burt, William Austin 43 (I) Abb.64 (I) Bury, Edward ( 1794- 1858), englischer Danforth 24 (I) Barlow, Samuel Ban croft , Tr an scontinen- Loking. (Bury-Stehkesse l) 37 (I) Darwin, A.G . 113 (I) talb ahn-Initiant 65 (I) Bute, Th. 109 (I), Anhang 5 Da vis, Jefferson (1808- 1889) 49 (I) Barre, Isaac, englischer Politiker 113 (LV) Byrd , William , Staatsmann Virginias 133 Davis, Phine as, ame rikanischer Loking. Barri ger, J.W., Prasident der Monon 48 (I) (RF &P) (ehema liger Uhrmacher) 24 (1),26 (I), Beauregard , General 65 (I) 28 (I), 31 (I), Abb.63 (I) Beckn ell, William 107 (I) Caleb 41 (I) De Glehn, Alfred George (1848(?)- 1936), Beebe, Lucius 146 Campbell, H.A .F. Anhang 6 elsassische r Loking. (Compound-System Belpaire, Alfred Jules (1820- 1903), belgi­ Campbell, Henry R. (I81O?-1870?), De Glehn-Du Bou squet) 126 (I), 140 (I) sche r Loking. (Belpa ire Feuerbuchse) Schopfer der 4--4--O-Lok (am Schluss Delano, Jack , Fotograf 17 (I) 64 (I), 151 (I), Abb.92 Che fing. der die spater Beyer-Garratt-Loks baute. 85 151 (I) Drake, Edwin Laurentine (1819-1880), (Angriff auf Mallet) Casatt , Prasident der Penn 149 (I) amerikanischer (>I-Ing. 100 (I) Beyer, Peacock & Co. 118 (I) Casey, Jones, Lokftihrer 46 (I), 133 (I) Dreyfuss, amerikanischer Stylist 78 (NYC) Big Four (Stanford, Huntington, Hopkins, Chapl on , Andre, franzosische r Lokk on- Dripps, Isaac L. ( 1810-1892), amerikani­ Cro cker) 61 (I) strukteur 134 (SN CF) scher Loking. (am Schluss bei in Bismarck, FUrst Otto von 68 (I) Child, D.F. 40 (I) Altoona) 28 (I), 33 (I), 61 (I) Bissel, Levi, auch Bissell geschrieben Clark,D.K. 22 (I), 55 (I) Drury, G.P. 40 (I) (1800(?)- 1873), amerikanischer Ing . Clark, Willi am 68 (I) Du Bousquet, Gaston (1839-1910), franzo­ (Bissel-Gestell, pony truck, safety tru ck) Clausius, Rudolf (1822-1888), Th ermo­ sischer Loking. 126 (I), 56 (Baltic) 68 (I) dynamiker 23 (I) Dunham, Henry R., Ma schinenfabrikant Blodgett,W.K. 14 (I) Clay, Henry, Staatsm ann Virginias 133 38 (I) Blood , Aretas (1816-1897), amerika nischer (RF &P) Durant, Th om as C. Abb. 93 (I) Loking. (Blood-Machine) 60 (I) Clegg, Cha rles 146 Blunt, James G. 75 (I) Cleveland, Grover (1837- 1908), U'S-Prasi­ Eads, James B., Brtickenbauer 101 (I) Borri es, Augu st von (1852-1906), dent 60 (B&O), Abb.3 Eames, Lovett , Erfinder einer Vakuum­ deutscher Loking. 109 (I), Anhang 5 Clinton, De Witt (1769-1828) 14 (I), 29 Brem se 107 (I) Borsig, Joh. Friedrich, August (1804­ (I), Abb.66 (I) Eastm an , Joseph Bartlett (1882-1944) 81 1854), Grunder einer deutschen Lok­ Coffin (ICC) fab rik 41 (I) Colburn, Zerah (1833(?) - 1870), amerika ni­ Eastw ick 37 (I) Bouche, Louis 16 (I) scher Publ izist fur Lokbucher 22 (I), 31 Eddy, Wilson (1813- 1898), amerikanischer Bousquet, siehe Du Bousquet (I), 45 (I), 55 (I) Loking. « Western RR» 55 (I) 317 Eidenbenz, Fred 12 (I) 61 (1),63 (Santa Fe), 97 (I), III (I), Judah, Theodore Dehone (1825-1863), Ellis, John, Grunder der Schenectady Loc 119 (I), 128 (I), 142 (I), 145 (I), 147 (I), amerikanischer Eisenbahnpionier Works 49 (I) 148 (I) (Sierra Nevada-Linie der . Erfinder der Emerson-Rohren­ (B&O) (I), 65 (I) feuerbuchse. Harrison, Joseph (1810-1874) 37 (I), 38 (I), 40 (I), Abb.71 (I) Kate Shelley, siehe Shelley, Kate Fairlie, Robert F. (183 I- I885), englischer Haswell, John, osterreichischer Lok- Keaton, Buster, Filmschauspieler 52 (The Loking. (Fairlie-Loks) 120 (I) ingeniepr 109 (I) General), 67 (I) Fetters, A. H., Chetkonstrukteur 32 Hayward-Bartlett 50 (I) Kendall, Peter 71 (I) (Mountains), 44 (Overland) Hefti, W. 25 (I) Kessler, E., deutscher Lokfabrikant 36 (I) Fillmore, Millard (1800-1874), US-Prasi­ Henry, E. L. 16 (I) Kidder, Edward 58 (I) dent 1849 60 (B&O) Henry, Patrick (1736-1799) 91 (C&O) Kiefer, Paul W., Chief-Ing. der 35, Fink 97 (I) Heussinger von Waldegg, Edmund 58 (I) 54,78, 134 (Lokvergleich-Studie), 137 Fish, Stuyvesant (1851-1923), Prasident Hill, A. P., US-General 102 (RF&P) (P&LE) derIC 61 (I), II I (I) Hill, James Jerome (1838-1916), Prasident Kiesel , William F .jr. (1866-1954) 49 Fisk, James 107 (I) der GN 61 (1),97 (I), 116 (1),117 (I), (Penn), Anhang 10 Flagler, Henry Morrison (1830-1913) III 128 (I), 135 (I), 160 (I) Kindig,R.H. Abb. 173b, Abb. 196d (I), 127 (I) Hinkley, Holmes (1793-1866), Grunder King, James Gore, Prasident der Erie F1attley Abb.91 einer amerikanischen Lokfabrik 24 (I), 32 (I) Fogg , Howard Umschlagbild Band 1, 12 40 (I), 43 (I), 60 (I) Kittson, Norman W. 117 (I) (I), 14 (I), 15 (I) Hinman, Marshall L. 75 (I) Knight, Jonathan, Chief Engineer B&O Fontaine, Eugene 108 (I) Abb. 103 (I) Hodge, Paul R., Autor 'The Steam Engine 24 (I) Ford, Henry (1863-1947), amerikanischer (1840)' 38 (I) Knispel, A. 74 (I) Automobilfabrikant 36 (I) Hoffecker, Philip, Chefmechaniker der Koechlin, Andre, Maschinen-Industriel- Fremont,J.C; General 64 (I) 109 (I) ler 57 (I) Frick, Henry Clay , Stahlindustrieller 44 Hoffman, Morris, Bahngrunder 26 (I) Kolumbus, Christoph 121 (I) (I), 149 (I) Holley, Alexander Lyman (1832-1882) Krupp, Friedrich (1787-1826) 48 (I) Fry, Lawford H. 105 (I) 69 (I) Kuhn 119 (I) Fuller, W.A ., Hauptmann 66 (I) Holliday, Cyrus Kurtz, Grunder der Santa Fe 63 (I) Lady Baltimore 84 (B&O) Abb.7, 142 Garratt, Herbert William (1864-1913), Holman 108 (I) Laird, John P. (1826-1882), Maschinen- Schopfer der Beyer-Garratt-Glieder­ Hoosac 102 (I) meister (z.B. ­ Howe , W., Architekt 41 (1),70 (I) Lay, J.L. 72 (I) Prasident 24 (I), 38 (I) Hudson, S. William (1810-1881) 68 (I), Lee, Richard Henry (1732-1794), Staats­ Gartner, Israel, Teilhaber 24 (I), 26 (I) 70 (I) mann Virginias 133 (RF&P) Ghega, Carl Ritter von (1802-1860), oster­ Humboldt 139 (I) Lee, Robert Edward (1807-1870), reichischer Bahning. (Semrnering) 38 Hungerford, Edward 113 (Weltausstel­ US-General 59 (I), 102 (RF&P) (I), 42 (I), 70 (I) lung) Lewis, Meriweather 68 (I) Gibbs, Alfred W.( -1922), Chiefmechani­ Huntington, Collis Potter (1821-1900) 54 Liechty, Roman, Spezi alist fur Laufeigen­ cal Engineer Penn 53 (1),61 (1),76 (CP), 114, Abb.79 (I) schaften der Schienentraktion 12 (I) Giffard, Henri J. (1825-1882), Erfinder des Hurlimann, Hugo, Eisenbahnfotograf 12 Lincoln, Abraham (1809-1865), US-Prasi­ Injektors, Franzose 64 (I) (I) Abb.89, Abb. 107, 108, 109, dent 16 (I), 61 (1),65 (I), 67 (I), 68 (I), Gillingham, George 31 (I) Abb'136b, Abb.166b 69 (I), 74 (1),87 (B&O), 114 (GM&O) Gilmore, Addison 55 (I), 56 (I) Lindbergh, Charles A. (geb . 1902), USA- Glehn, siehe De Glehn Jabelmann, Otto, Chief-Ing. der Flugpionier 25,65 (Bahn/F1ug), 61 (I), Goff, Harper 14 (I) 92 (UP) 146 Golsdorf, Carl (1861-1916), osterreichi­ Jackson, T.J ., General 102 (RF&P) Lindenthal, Gustav (1850-1935) 168 (I) scher Lokkonstrukteur 27 Jahn, J. 57 (I) Linville , John H. 68 (I) Gooch, Daniel (1816-1889), englischer James,J.H., Prasident der MR&LE 37 (I) Loeb 119 (I) Ing., Erfinder der Gooch-Steuerung James, William T. (1786-1865), Lokkon- Loewy , Raymond 112 (Abb.19) Gould, George Jay 120 (I), 127 (I), 140 (I) strukteur 30 (I), 124 (I) Long, Stephen H. (1784-1864), amerikani­ Gould, Jay (1836-1892), Eisenbahnma­ Janney, Eli Hamilton (1831-1912), ameri­ scher Genie-Offizier, sparer Lokkon­ gnat 32 (I), 40 (I), 42 (I), 48 (I), 50 (I), kanischer Erfinder (automatische Kupp­ strukteur 26 (I), 34 (I) 97 (I), 98 (I), 60 (WM), 106 (I), 107 (I), lung) 127 (I) Lord Baltimore, Grunder der britischen 109 (I), 113 (I), 120 (I) Jefferson, Thomas (1743-1826) 91 (C&O) Kolonie Maryland 87 (B&O) Abb .149 Grant, D.B. 24 (I), 71 (I), 109 (I) Abb .153 Lord, Eleazar, Prasident der Erie 32 (I) Gresley, Herbert Nigel (1876-1941), Jervis , John Bloomfield (1795-1885), ame­ Loree , L. F . 40 (D&H) englischer Loking. rikanischer Eisenbahnpionier (inclined Ltibsen, W. 121 (I) Griggs, George S. (1805-1870), amerikani­ planes) 28 (I), 30 (I), 124 (I), 40 (D&H) Lustig, H ., Autor (Amerikan. Eisenbahn­ scher Loking. 32 (I), 61 (I) Johnson, Edwin F., Chef-Ing. der NP werte) 145 (I) Guthrie, James 58 (I) 68 (I) Johnston, J.E., US-General 102 (RF&P) Madison, James (1751-1836), Staatsmann Hagerman, J.J. 110(1) Johnstons, F.W. (Doppellok) 120 (I) Virginias 91 (C&O), 133 (RF&P) Hall, Thomas S. (1827-1880) 72 (I) Jonathan 30 (I) Maedel, Karl-Ernst 21 (I) Harriman, Edward Henry (1848-1909), Joy, David (1825-1903), englischer Mallet, Anatole (1837-1919), schweizeri­ SP-Boss, sparer auch UP 48 (I), 54 (I), Marine- und Loking. 53 (I), 110(1) scher Zivilingenieur und Lokkonstruk-

318 teur 5 (I), 115 (I), 124 (I), 131 (I), 85 (I), 37 (I), 38 (I), 41 (I), Abb. 70 (I) der nach ihm benannten Getriebeloks (Angriff Beyer-Garratt ), 142 Nutt, H. C. 15 (I), 100 (I) 106 (I), 161 (I), Abb.100 (I) (Ma llet'sche Ide e) Shelley, Kate, amerika nische He1din, ver­ Marcy, Govern or 55 (I) Ogd en, Willi am Butler (1805- 1877) 50 (I) hutete a1sKind Eisenbahnung1Uck Marshall, John, Staatsmann Virginias 133 Owen, Albert K 134 (I) 134 (I) (RF &P) Sherman 115 (I) Marshall, J.W. 50 (I) Packer, Asa (1805- 1879), Fina nzmann Sherman, Sidney, General 59 (I), 66 (I) Marshall, Waldo H. 120/1 (I) 47 (I) Shield s, John 26 (I) Mason, George, Staatsmann Virginias 133 Page, Ch arles Grafton (1812-1868) 62 (I) Shupert, Jacob 155 (I) (RF&P) Paine, Go verner 51 (I) Sinclair, A. 68 (I), 71 (I), 175 (I) Mason, William (1808-1 883), amerikani­ Palmer, William J., General 98 (I) Small , H.J . 112 (I) scher Textilmaschinen-Ing., spa ter Park er, Samuel, Transkontinentalbahn- Smith, A.H. 38 Loking. und Firmengrunder 24 (I), 58 Init iant 65 (I) Smith, Cha rles Shaler 102 (I) (I), 65 (I), Abb. 85 (I) Patt erson , J. W. 37 (I) Smith, Don ald A. 117 (I) Maunsell, Richard Edward ( 1868-1944) Peirce, Th os W., Finan cier 59 (I) Smith,Hempstone Olivier 25 (I) 62 (Schoo l Class) Penn oyer, A. Sheldon 14 (I) Smith, William Sooy, General 101 (I) Mayer, Robert 23 (I) Player, John 75 (I) Souther,John (1814-1911), Grunder einer McAd oo, William G. , Genera1direktor der Porfirio-Diaz, me xikani scher Staatspr asi­ amerika nischen Lokfabrik 31 (I), 40 (I) USRA 170 (I) dent 134 (I) Splitlog, Mathias 114 (I) McArthur 129 (I) Potter, Platt , Grunder der Schenectady Loc Stanford, Leland, G overnor 114,61 (I), McBride, T.J ., amerikanischer Erfinder Works 48 (I) 65 (I) (Vista Dome) 134 Pratt, Thomas W. 41 (I) Stanier, William Arthur (1876-1965), McCormick, George 93 (SP) Pullman, George Mortimer (1831-1897), eng1ischer Loking. 32, 85 McCrea, Prasident der Penn 149 (I) Grunder der Pullman Car Co.; Patent Staufer, A. F., Abb.50 McDowell , General 65 (I) 1865 69 (I), Abb.88 (I), 89 (I) Stephen, George 117 (I) McNau ght on, Jam es 75 (I) Stephenson , George (1781- 1848), engli­ McQueen , Walter (1817- 1893), amerika ni­ Randolph, Edmund Jennings (1753­ scher Maschinenbau ing. 24 (I), 27 (I), scher Loking . (z. B. Schn ellzugslok fur 1813) 9 1 (C &O) 28 (I), 41 (I), 53 (I), 121 (I) (spa rer 32 (I), 43 (I), 58 (I), Westhinghouse, George (1846-1914), mit der zusammen 24 (I), 28 (I), 60 (I), 72(I), 73 (I), 74 (1), 78 (NYC), 97 Erfinder der Druckluftbremse, Grunder 31 (1), 32 (I), 42 (1),49 (1), 61 (I), 125 (I), 10I (1), 105 (I), 134 (I), 135 (1) der Westinghouse Electric & Mfg . Co, (I), Abb.74 (1), 75 (1) Vanderbilt, William Henry (1821-1885), Pittsburgh (Pa .) 71 (I) Wismann, Hans, Verkehrshaus Luzern Sohn des C. Vanderbilt 105 (I), 106 (I), Weill , Kurt 64 (SP), 113 (Weltausstellung) 12 (I) 108 (1), 116 (I) Wells, Reuben 112 (I) Woodward,W.E. 106 (1) Van Sweringen, Oris Paxton 33 Westcott, L. H. 137 (C&O) Wootten, John E. (1822-1898), amerikani­ Van Sweringen, Mantis James 33 Weyerhaeuser, USA-Holzhandler mit eige­ scher Loking.; Erfinder der nach ihm Vauclain, Andrew C. nen Bahnen 86 (2-6-6-2) benannten Feuerbuchse: Chiefing. Vauclain, Sam.M. (1852-1940) 28 (1),121 Whitaker, W. L., Holzhandler 134 (I) 39 (I), 61 (I), 104 (1), (1),52 White, Edward, Romanschriftsteller 97 Abb.97 (I) Villard, Henry (1835-1900), alias Ferd. (UP) Wythe, George, Staatsmann Virginias 133 Heinr. Gust. Hilgard, Prasident der White, J.H . jr. 28 (I), 102 (I) (RF&P) NP 109 (I) Whitehead, Joseph (CPL) 106 (I) Von Borries, siehe Borries Whitney, Asa,(1791-1874) 29 (I), 48 (I) Young, Loksteuerung-Erfinder 53 (I) Whitsitt, W.B., amerikanischer Loking. Young, Brigham, Mormonengrunder Wagner 72 (1), 127 (I) 100 (B&O) 45 (I) Wallis, James T. (1868-1930) 49,53 Whyte, F. M. 21 (I) (Penn) Wickmann, C. Eric 61 (I)

Wahrend es in den Geistes- und Naturwissenschaften selbstverstandlich ist, Werke, Theorien und Gesetze nach ihren Schopfern und Entdeckem zu benennen und mit biographischen Angaben wiederzugeben, so dass sie zu Begriffen werden, folgt die Technik diesem Brauch nur zogernd. ­ Nachdem aber heute die Technik als Disziplin anerkannt ist, muss endlich auch hier diese falsche Bescheidenheit einer Wurdigung dieser schopferischen Menschen Platz machen.

Hans-Christoph Grafvon Seherr-Thoss, 1965

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