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Koblenz-Trier

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Koblenz-Trier Quelle: DeutscheQuelle:Quelle: Bahn DeutscheDB AG/ Netz Oliver Bahn AG Lang AG Vorserienprojekt Digitales Stellwerk Koblenz-Trier Impressum Redaktion Kommunikation der Digitale Leit- und Sicherungstechnik Kontakt per Mail an: [email protected] oder auf DB Planet: http://t1p.de/DLST Vorserienprojekt Digitales Stellwerk Koblenz-Trier Digitale Leit- und Sicherungstechnik In vier Phasen zum Flächenrollout Die DB Netz AG betreibt aktuell über 2.600 Stellwerke Um eine neue Technologie auszurollen, muss diese diverser Bauarten und Generationen. Dies stellt eine entwickelt, erprobt und zugelassen werden. Im Fall der große Herausforderung für die heutige und künftige Digitalen Leit- und Sicherungstechnik wurde der Weg Leit- und Sicherungstechnik der DB Netz AG dar. zum Flächenrollout in vier Phasen eingeteilt. Herstellerspezifische Technik, unterschiedliche Schnitt- In Referenzimplementierungen sind bereits unter- stellen und individuelle Einzellösungen bedeuten einen schiedliche und standardisierte Schnittstellen in Betrieb höheren Aufwand für die Instandhaltung der Anlagen gegangen. Nachdem die einzelnen Komponenten die sowie höhere Kosten in der Ersatzteilbeschaffung. Referenzimplementierungen absolviert haben, erfolgt Schritt für Schritt soll die Digitale Leit- und Siche- der Einsatz der gesamten DLST im Rahmen der rungstechnik (DLST) die teilweise über 100 Jahre alte Vorserie. Folgende Projekte sind Teil der Vorserie: Infrastruktur modernisieren. Damit wird die Infrastruktur • Warnemünde wesentlich wirtschaftlicher und wettbewerbsfähiger. Außerdem wird eine deutlich höhere Verfügbarkeit für • Meitingen-Mertingen den Bahnbetrieb erreicht. • Harz-Weser-Netz • Koblenz-Trier Digitale Stellwerke (DSTW) In der darauffolgenden Phase, den Industrialisie- Diese Bauform ist ein wichtiger Baustein für die Bahn rungsprojekten sowie dem Starterpaket, werden u.a. der Zukunft. Bei der neuen Stellwerksgeneration wird Planungsgrundlagen erprobt und in das Regelwerk eine maßgeblich durch die DB Netz AG konzipierte, überführt. Bauprozesse werden optimiert. Die daraus innovative Technik eingesetzt, die den Bahnbetrieb resultierenden Beschleunigungscluster werden für den digitalisieren und effizienter gestalten wird. Digitale industriellen Flächenrollout pilotiert und Digitale Stell- Stellwerke ersetzen mit Digitaler Leit- und Siche- werke mit ETCS Technik in Betrieb genommen. rungstechnik die vielen verschiedenen Stellwerks- typen. Das DSTW überzeugt im Zielzustand durch In der vierten Phase, dem industriellen Flächen- folgende Vorteile: rollout, erfolgt die deutschlandweite Einführung der DSTW. • Größere Stellentfernung • Standardisierte Schnittstellen Digitales Stellwerk Koblenz-Trier • Zustandsbasierte Instandhaltung In Rheinland-Pfalz entsteht entlang der Mosel- • Trennung von Energie und Daten strecke zwischen Ediger-Eller und Ehrang das erste Dies führt zu mehr Qualität und Wirtschaftlichkeit der DSTW der DB Netz AG in der Region Mitte. Es ist eines Leit- und Sicherungstechnik. So leisten wir einen Bei- von vier geplanten Vorserienprojekten der DLST, in trag zur Digitalen Schiene Deutschland. dem die Implementierung von digitalen Stell- werkskomponenten und Standard-Schnittstellen reali- siert werden. Im Vorserienprojekt Koblenz-Trier werden zwei Stre- cken zwischen Koblenz und Trier (3010 Moselstrecke und Moselweinbahn 3112) mit einer Gesamtlänge von rund 69 Kilometern mit der Digitalen Leit- und Sicherungstechnik ausgestattet. Die Strecke hat eine große Bedeutung für den Regional- und Güterverkehr. Des Weiteren wird sie während der Weinfeste in der Region von Sonderzügen für Touristen befahren. Quelle: DB Netz AG Stand: März 2021 -2- Vorserienprojekt Digitales Stellwerk Koblenz-Trier Die Strecke verläuft entlang der Mosel an zahlreichen Das Bauprojekt Koblenz-Trier: Weinbergen und Winzerübergängen vorbei. Einige Zahlen, Daten und Fakten Bahnübergänge wurden vor langer Zeit eigens für die Winzer und deren Arbeitsgeräte gebaut. Die schmalen Übergänge mit ihren einfachen Drehkreuzen sind nicht mehr zeitgemäß und werden im Rahmen des Projektes angepasst. Die baulichen Maßnahmen für das DSTW starteten im Herbst 2018 und nehmen weiter Fahrt auf. Die Quelle: DB Netz AG Inbetriebnahme (IBN) ist für Ende November 2022 geplant. Entlang der Strecke werden sieben Gleis- feldkonzentratoren (GFK) sowie ein Technikstandort am Bahnhof Wittlich errichtet. Ebenso erfolgt innerhalb des Projekts die Signalstellung. Die Kabelverlegung sowie die Anbindung der Feldelemente an das Digitale Stellwerk (DSTW) ist vorgesehen. In diesem Quelle: DB Netz AG ▪ Betrieb: Regional- und Güterverkehr Vorserienprojekt erfolgt erstmals die Anbindung von Bahnübergängen an die DSTW-Technik. ▪ Gesamte Streckenlänge: ca. 69 km ▪ Bauliche Maßnahmen: DSTW-Ausrüstung der Neben der Montage und Ausrüstung des DSTW werden Bahnhöfe in: Bullay (inkl. Abzweigung Pünderich), Rückbauten im Bahnhof Wittlich geplant, inkl. der Ürzig, Wittlich, Salmrohr, Hetzerath und Schweich; dazugehörigen Anpassung der Oberleitung. Haltepunkte: Bengel, Salmtal, Sehlem, Föhren und Quint. Nachbarstellwerke Ediger Eller (SpDr S60) Realisierung: sowie Ehrang (SpDr S60). Weiterhin Errichtung von 7 Gleisfeldkonzentratoren (GFK), je einer pro Die Arbeiten werden in mehreren, aufeinander- Bahnhof. Die Strecke umfasst insgesamt 535 folgenden Bauphasen durchgeführt. In der ersten Stelleinheiten (STE). Diese teilen sich auf in 270 Bauphase werden die notwendigen Kabelkanäle, Vor- und Hauptsignale, 83 einfach Weichen, 2 Gleisquerungen und Signalgründungen erstellt. Im doppelte Kreuzungsweichen, sowie 11 Gleis- und Schlüsselsperren Anschluss erfolgen die Verlegung neuer Kabel, die notwendigen Hochbauarbeiten sowie die Erneuerung Digitales Stellwerk der elektrischen Weichenheizungsanlagen. ▪ Strecke: 3010 (Moselstrecke) und 3112 in mehreren 1. Bauphase: Oktober 2018 – Oktober 2020 Baustufen • Kabelkanäle und Gleisquerungen werden hergestellt ▪ Charakteristik: ein Vorserienprojekt der Digitalen Leit- und Sicherungstechnik entlang der Mosel • Es werden Fundamente für Signalstandorte hergerichtet ▪ Inbetriebnahme: vsl. November 2022 2. Bauphase: November 2020 – November 2021 ▪ Stellwerke: Ersatz 10 elektromechanischer Stellwerke • Signal- und Telekommunikationsleitungen werden verlegt ▪ Technikstandort: ein Technikstandort (TSO) mit zwei örtlichen Bedienplätzen im Bahnhof Wittlich • Die Gleisfeldkonzentratoren und der Technikstandort ▪ Bahnübergänge: 11 Bahnübergänge werden werden errichtet erneuert 3. Bauphase: Dezember 2021 – November 2022 • Leit- und Sicherungstechnik wird montiert • Die elektrischen Weichenheizungsanlagen werden erneuert • Die Bahnübergänge werden umgebaut Stand: März 2021 -3-.
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