Senato Della Repubblica Viii Legislatura
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CC22 N848AE HP Jetstream 31 American Eagle 89 5 £1 CC203 OK-HFM Tupolev Tu-134 CSA -large OK on fin 91 2 £3 CC211 G-31-962 HP Jetstream 31 American eagle 92 2 £1 CC368 N4213X Douglas DC-6 Northern Air Cargo 88 4 £2 CC373 G-BFPV C-47 ex Spanish AF T3-45/744-45 78 1 £4 CC446 G31-862 HP Jetstream 31 American Eagle 89 3 £1 CC487 CS-TKC Boeing 737-300 Air Columbus 93 3 £2 CC489 PT-OKF DHC8/300 TABA 93 2 £2 CC510 G-BLRT Short SD-360 ex Air Business 87 1 £2 CC567 N400RG Boeing 727 89 1 £2 CC573 G31-813 HP Jetstream 31 white 88 1 £1 CC574 N5073L Boeing 727 84 1 £2 CC595 G-BEKG HS 748 87 2 £2 CC603 N727KS Boeing 727 87 1 £2 CC608 N331QQ HP Jetstream 31 white 88 2 £1 CC610 D-BERT DHC8 Contactair c/s 88 5 £1 CC636 C-FBIP HP Jetstream 31 white 88 3 £1 CC650 HZ-DG1 Boeing 727 87 1 £2 CC732 D-CDIC SAAB SF-340 Delta Air 89 1 £2 CC735 C-FAMK HP Jetstream 31 Canadian partner/Air Toronto 89 1 £2 CC738 TC-VAB Boeing 737 Sultan Air 93 1 £2 CC760 G31-841 HP Jetstream 31 American Eagle 89 3 £1 CC762 C-GDBR HP Jetstream 31 Air Toronto 89 3 £1 CC821 G-DVON DH Devon C.2 RAF c/s VP955 89 1 £1 CC824 G-OOOH Boeing 757 Air 2000 89 3 £1 CC826 VT-EPW Boeing 747-300 Air India 89 3 £1 CC834 G-OOOA Boeing 757 Air 2000 89 4 £1 CC876 G-BHHU Short SD-330 89 3 £1 CC901 9H-ABE Boeing 737 Air Malta 88 2 £1 CC911 EC-ECR Boeing 737-300 Air Europa 89 3 £1 CC922 G-BKTN HP Jetstream 31 Euroflite 84 4 £1 CC924 I-ATSA Cessna 650 Aerotaxisud 89 3 £1 CC936 C-GCPG Douglas DC-10 Canadian 87 3 £1 CC940 G-BSMY HP Jetstream 31 Pan Am Express 90 2 £2 CC945 7T-VHG Lockheed C-130H Air Algerie -
Aeroporti Del Mezzogiorno
AEROPORTI DEL MEZZOGIORNO 2007 AEROPORTI DEL MEZZOGIORNO 2007 Alessandro Bianchi Ministro dei Trasporti Ho trascorso quasi trent’anni della mia vita in Calabria e a Reggio Calabria in particolare. Sono stati anni che ho interamente dedicato allo studio e alla pianifica- zione del territorio, per cui ho ben presente l’importanza di un efficiente sistema di mobilità per l’Italia meridionale e insulare. Le regioni dell’Italia del Sud sono attualmente dotate di un sistema aeroportua- le moderno e quindi lo sforzo che bisogna compiere è in direzione della piena inte- grazione con le reti di trasporto europee, affinché il Mezzogiorno d’Italia diventi la vera testa di ponte continentale verso i paesi della riva sud ed est del Mediter- raneo. Un vasto piano di interventi infrastrutturali negli aeroporti dell’Italia meridionale è in corso di attuazione in esecuzione di Accordi di programma quadro per il tra- sporto aereo sottoscritti con le singole regioni. Sono il frutto di una efficace collabo- razione istituzionale tra l’Unione Europea, che li ha finanziati con i fondi strutturali, le regioni, che hanno impegnato importanti contributi, e il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture impegnato a centrare l’obiettivo di rendere migliore servizio al cittadino-utente. Comunque è l’intero panorama del trasporto aereo dell’Italia meri- dionale che potrebbe uscire profondamente rinnovato grazie agli interventi del PON Trasporti. Dal punto di vista territoriale la geografia articolata dell’Italia rende prioritarie le esigenze di consolidamento di un vasto network senza privilegiare solo le tratte più redditizie, e la continuità territoriale è prerequisito irrinunciabile perché l’Europa sia veramente unita e perché le barriere geografiche non si trasformino in ostacoli allo sviluppo economico. -
Working Documents 1983 -1984
European Communities EUROPEAN PARLIAMENT Working Documents 1983 -1984 16 March 1984 . -DOCUMENT 1-1551/83 Report drawn up on behalf of the Comm;ttee on Transport on the safety of air transport in Europe Rapporteur: Mr C. RIPA 01 MEANA PE 86.425/fin. Or. Fr. ~ • I Enttli~h Edition The European Parliament, - at its sitting of 16 June 1982, referred the motion for a resolution tabled by Mr DE PASQUALE and others pursuant to Rule 47 of the Rules of Procedure (Doe. 1-364/82> to the Committee on Transport as the committee responsible and to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection for its opinion; -at its sitting of 11 April 1983, referred the motion for a resolution tabled by Mr MOORHOUSE and others pursuant to Rule 47 of the Rules of Procedure <Doe. 1-21/83) to the Committee on Transport as the committee responsible; - at its sitting of 10 October 1983, referred the motion for a resolution tabled by Mr SEEFELD and others pursuant to Rule 47 of the Rules of Procedure <Doe. 1-734/83) to the Committee on Transport as the committee responsible and to the Political Affairs Committee for its opinion; - at its sitting of 27 October 1983, referred the motion for a resolution tabled by Mr ANTONIOZZI pursuant to Rule 47 of the Rules of Procedure (Doe. 1-674/83> to the Committee on Transport as the committee responsible and to the Political Affairs Committee for its opinion; -.at its sitting of 16 November 1983, referred the motion for a resolution tabled by Mr EPHREMIDIS and others pursuant to Rule 47 of the Rules of Procedure <Doe. -
Eqsg/Central
Internazionale Viaggi Niaggi del Buonconsiglio Biglietteria: F.S., Vagoni Letto, Bige - Aeree: Alitalia, Ati, Alisarda, Piazza Lainez, 1 - 38100 Trento - Tel. 0461/98.11.91- Fax 23.33.31 Aermediterranea, Pilgrim air - Marittime: Tirrenia Navigazione, UFFICIO PROGRAMMAZIONE: Adriatica, Nav.Ar.Ma. - Autonoleggi: Avis rent a car, Herz autono- Vicolo Bellesini, 5 - Trento - Tel. 0461/98.12.36 - Fax. 98.73.62 leggi • Assicurazioni: Europ Assistance, Navale Assicurazione Trento' —19uUubie 1998 TO THE GENERAL SECRETARY Ns. Rif OF THE UNITED NATIONS Vs. Rif MR. KOFI ANNAN UNITED NATIONS BUILDING NEW YORK H B in I I EQSG/CENTRAL Herewith I send you the copies of the letters that we received from the delegation of GHANA that took part to the meeting "CHILDREN FOR PEACE IN THE WORLD" in Trento, Brescia and Turin from 23.09.98 to 03.10.98. Wishing a your moral support I send Chiste Federico Vicolo Bellesini 5 381 00 TRENTO -Italy Tel. 0461/981236 Fax 0461/987362 Viaggi del Buonconsiglio s.r.l. Cap. soc. L. 30.000.000 Reg. soc. Trib. TN n. 4211 vol. 6 C.C.I.A.A. 86491 C.fisc. 00314400227 r\4 no ^Sr? - \\ \ \ ^3 *• r \r\ me \joiyr\d* .- 10 <L '\r> unnHy 5; -to TQ i i cv .y c Ov^ Osg Cl1 ' fO~h ^a„ v. JR ccrp. ircAu- V rxxM its VV It rno^T' VA A a fc r TV>^. mpv~ TU •• V A.- nv o VC^on l- !\-\ TOrr\ \o\ A u 1—'-% ! »— li P"-t •A -r.- \or\c.V( ^—^ \ c--1 * \ r\ o-_a_ ;. -
1 V Congresso Iberoamericano Di Diritto
V CONGRESSO IBEROAMERICANO DI DIRITTO CONCORSUALE LA SFIDA DELLA RISTRUTTURAZIONE DELL ’IMPRESA COSTI E VANTAGGI DEL RISANAMENTO IN ITALIA E IN LATINO AMERICA . TRA ECONOMIA E DIRITTO CONCORSUALE MONTEPULCIANO , ITALIA , 23-24-25 SETTEMBRE 2009 PALAZZO DEL CAPITANO – PIAZZA GRANDE COMMISSIONE N ° 4 - L’ INTERVENTO DELLO STATO NEL RISANAMENTO DELL ’IMPRESA Intervento Avv. Prof. Laura Pierallini 1 * * * 1. PREMESSA L’argomento assegnato alla nostra Commissione offre lo spunto per affrontare un tema specifico, balzato di recente agli onori della cronaca in occasione della crisi del vettore ex di bandiera Alitalia. Come noto, nel nostro Paese si sono susseguiti, dal 1979 ad oggi, numerosi provvedimenti volti a regolare l’insolvenza delle grandi imprese 2. 1 Avvocato del foro di Roma, Docente di diritto commerciale presso la Libera Università degli Studi Sociali LUISS Guido Carli di Roma. 2 I provvedimenti urgenti nei confronti di gruppi industriali in situazioni di crisi emanati dal 1979 ad oggi sono i seguenti: - decreto legge 30 gennaio 1979, n. 26, poi convertito nella Legge 3 aprile 1979, n. 95 (c.d. “Legge Prodi”); - decreto legislativo 8 luglio 1999, n. 270 (c.d. “Legge Prodi bis ”); - decreto legge 23 dicembre 2003, n. 347, poi convertito e modificato con la legge 18 febbraio 2004, n. 39 (c.d. “Legge Marzano”), modificata dal decreto legge 3 maggio 2004, n. 119, successivamente convertito nella Legge 5 luglio 2004, n. 166; - decreto legge 28 agosto 2008, n. 134 (c.d. “Decreto Alitalia”), poi convertito nella Legge 27 ottobre 2008, n. 166. 1 Invero, la dicitura “in nome dell’interesse generale dell’economia nazionale ” ha consentito l’adozione di misure statali di soluzione dei dissesti delle imprese che, sebbene di portata generale, hanno di fatto rappresentato “abiti normativi su misura”, capaci di adattarsi di volta in volta (ed anzi suggeriti proprio) dalle esigenze di riassetto di singole imprese. -
Spectacular Developments: Guy Debord's Parapolitical Turn
GOLDSMITHS Research Online Thesis (PhD) Kinkle, Jeffrey Spectacular Developments: Guy Debord's Parapolitical Turn You may cite this version as: Kinkle, Jeffrey. 2010. Spectacular Developments: Guy Debord's Parapolitical Turn. PhD thesis, Goldsmiths, University of London. [Thesis]: Goldsmiths Research Online. Available at: http://eprints.gold.ac.uk/3225/ COPYRIGHT This is a thesis accepted for a Higher Degree of the University of London. It is an unpublished document and the copyright is held by the author. All persons consulting this thesis must read and abide by the Copyright Declaration below. COPYRIGHT DECLARATION I recognise that the copyright and other relevant Intellectual Property Rights (IPR) of the above- described thesis rests with the author and/or other IPR holders and that no quotation from it or information derived from it may be published without the prior written consent of the author. ACCESS A non-exclusive, non-transferable licence is hereby granted to those using or reproducing, in whole or in part, the material for valid purposes, providing the copyright owners are acknowledged using the normal conventions. Where specific permission to use material is required, this is identified and such permission must be sought from the copyright holder or agency cited. REPRODUCTION All material supplied via Goldsmiths Library and Goldsmiths Research Online (GRO) is protected by copyright and other intellectual property rights, and duplication or sale of all or part of any of the Data Collections is not permitted, except that material may be duplicated by you for your research use or for educational purposes in electronic or print form. You must obtain permission for any other use. -
Un Anno Di AIR CARGO ITALY – Edizione 2020
Il primo annuario dedica- UN ANNO DI to al trasporto aereo delle Edizione 2020 merci in Italia con le princi- pali notizie e interviste pub- © RIProduZIONE RISERVATA blicate nel corso del 2020 su www.aircargoitaly.com Nicola Capuzzo Direttore responsabile un anno di AIRCARGOITALY Edizione 2020 1 Indice IndiceGENNAIO 2020 area cargo Redazione & Marketing Da Ancona ad Atene un volo charter di carta preziosa pag. 06 Impatto Covid sul cargo aereo italiano: il report di Fedespedi pag. 23 Gli elicotteri volano alto con Geodis pag. 06 La riscoperta importanza del cargo aereo in Italia pag. 24 Per informazioni, suggerimenti, critiche o proposte di 5. Tre priorità per il futuro dell’handling aeroportuale Cargo aereo in italia: -3,2% nel 2019 pag. 07 Il covid ha fatto decollare l’aviocamionato pag. 24 collaborazione con la redazione di AIR CARGO ITALY 6. Gli spedizionieri hanno premiato i migliori handler cargo italiani Primi effetti del coronavirus sulle spedizioni aeree pag. 07 AGOSTO 7. Airport Handling: pronta a una nuova fase d’espansione nel cargo FEBBRAIO Virgin Atlantic Cargo atterra a Malpensa pag. 25 Intervista con Alberto Morosi (Direttore generale) e Maria Rosaria Pisano (Direttore commerciale) Air Italy finisce in liquidazione pag. 08 Cargolux ha messo la mascherina al suo aereo pag. 25 9. ALHAEnac: focus riapre rivolto i voli sui all cargomercati fra esteriItalia e Cina pag. 08 SETTEMBRE IntervistaAlbertini a Lorenzo (Anama): Schettini “Preoccupati (Amministratore per il 2020 del delegato) cargo aereo” pag. 10 Emirates affida al CoolBox di Alha i suoi carichi pag. 26 11. BcubeMAR AirZO Cargo: diversificazione e specializzazione spinta pharma a Fiumicino IntervistaVoli con cancellati: Mauro Grisafisi riduce (Direttore la capacità cargogenerale) belly dall’Italia pag. -
Tenth Session of the Statistics Division
STA/10-WP/6 International Civil Aviation Organization 2/10/09 WORKING PAPER TENTH SESSION OF THE STATISTICS DIVISION Montréal, 23 to 27 November 2009 Agenda Item 1: Civil aviation statistics — ICAO classification and definition REVIEW OF DEFINITIONS OF DOMESTIC AND CABOTAGE AIR SERVICES (Presented by the Secretariat) SUMMARY Currently, ICAO uses two different definitions to identify the traffic of domestic flight sectors of international flights; one used by the Statistics Programme, based on the nature of a flight stage, and the other, used for the economic studies on air transport, based on the origin and final destination of a flight (with one or more flight stages). Both definitions have their shortcomings and may affect traffic forecasts produced by ICAO for domestic operations. A similar situation arises with the current inclusion of cabotage services under international operations. After reviewing these issues, the Fourteenth Meeting of the Statistics Panel (STAP/14) agreed to recommend that no changes be made to the current definitions and instructions. Action by the division is in paragraph 5. 1. INTRODUCTION 1.1 In its activities in the field of air transport economics and statistics, ICAO is currently using two different definitions to identify the domestic services of an air carrier. The first one used by the Statistics Programme has been reaffirmed and clarified during Ninth Meeting of the Statistics Division (STA/9) and it is the one currently shown in the Air Transport Reporting Forms. The second one is being used by the Secretariat in the studies on international airline operating economics which have been carried out since 1976 and in pursuance of Assembly Resolution A36-15, Appendix G (reproduced in Appendix A). -
Elenco Codici IATA Delle Compagnie Aeree
Elenco codici IATA delle compagnie aeree. OGNI COMPAGNIA AEREA HA UN CODICE IATA Un elenco dei codici ATA delle compagnie aeree è uno strumento fondamentale, per chi lavora in agenzia viaggi e nel settore del turismo in generale. Il codice IATA delle compagnie aeree, costituito da due lettere, indica un determinato vettore aereo. Ad esempio, è utilizzato nelle prime due lettere del codice di un volo: – AZ 502, AZ indica la compagnia aerea Alitalia. – FR 4844, FR indica la compagnia aerea Ryanair -AF 567, AF, indica la compagnia aerea Air France Il codice IATA delle compagnie aeree è utilizzato per scopi commerciali, nell’ambito di una prenotazione, orari (ad esempio nel tabellone partenza e arrivi in aeroporto) , biglietti , tariffe , lettere di trasporto aereo e bagagli Di seguito, per una visione di insieme, una lista in ordine alfabetico dei codici di molte compagnie aeree di tutto il mondo. Per una ricerca più rapida e precisa, potete cliccare il tasto Ctrl ed f contemporaneamente. Se non doveste trovare un codice IATA di una compagnia aerea in questa lista, ecco la pagina del sito dell’organizzazione Di seguito le sigle iata degli aeroporti di tutto il mondo ELENCO CODICI IATA COMPAGNIE AEREE: 0A – Amber Air (Lituania) 0B – Blue Air (Romania) 0J – Jetclub (Svizzera) 1A – Amadeus Global Travel Distribution (Spagna) 1B – Abacus International (Singapore) 1C – Electronic Data Systems (Svizzera) 1D – Radixx Solutions International (USA) 1E – Travelsky Technology (Cina) 1F – INFINI Travel Information (Giappone) G – Galileo International -
Identificazione E Affidabilità Delle Aerolinee Nell'odierno
Identificazione e affidabilità delle aerolinee nell’odierno scenario del trasporto aereo Stante la difficoltà di “conoscere” l’aerolinea con cui si volerà, può almeno l’utente avere la certezza che le autorità preposte abbiano svolto idonea opera di vaglio e controllo? Uno dei principali problemi con cui oggi si deve confrontare l’utente del trasporto aereo è indubbiamente costituito dall’identità del vettore che si prenderà carico di trasportarlo alla sua destinazione. Una volta, fino a qualche anno fa, questo problema davvero non esisteva. In Italia in particolare, chi decideva di volare sapeva abbastanza di Alitalia, Itavia, Meridiana per poter prendere con cognizione di causa la sua decisione; parlare di scelta del vettore sarebbe errato, in quanto i collegamenti che questi operatori esercitavano raramente erano in sovrapposizione e come tali in concorrenza fra loro. Ma oggi il problema è molto peggiorato e usando questi termini non necessariamente intendiamo far riferimento all’aspetto della safety, che pure ha la sua valenza, quanto all’altro argomento assai più elementare di conoscere, nel senso di aver almeno sentito parlare del vettore che ci porterà a destinazione. L’esempio più eclatante di quanto stiamo dicendo è dato dal recente caso della Flash Air e dell’incidente di Sharm El Sheikh. Non fraintendiamo: abbiamo già scritto e ripetiamo anche in questa occasione, che fintanto che la commissione di inchiesta non conclude la sua indagine è assolutamente sbagliato –come purtroppo è accaduto- sparare a zero a priori contro la compagnia aerea. Il discorso vale per questo come per ogni altro malaugurato incidente che si dovesse verificare. -
Alitalia: L'importanza Di Un Vettore Strategico Per Il Made in Italy
Indice Introduzione……………………………………………………...................................................................3 1.1 Capitolo 1: il settore industriale del trasporto aereo civile……………………………………….….…5 1.1.1 Premessa…………………………………………………………………………….………..…...….5 1.1.2 I drivers di settore………………………………………….................................................................6 1.1.2.1 I principali drivers nella creazione di valore nel settore del trasporto aereo: l’impatto sull’industry…………………………………………………………………………………….…….…….9 1.1.2.2 I principali drivers nella creazione di valore nel settore del trasporto aereo: l’impatto sociale...….10 1.1.3 Cenni storici sull’aviazione civile………………………………………………………………………………………………....….….10 1.1.4 Il framework del mercato italiano…………………………………………………….…….…….….11 1.1.5 Analisi del settore secondo il framework del modello delle 5 forze di Porter……………..….……..14 1.1.6 Attrattività del settore……………………………………………………………………..….………26 2.1 Capitolo 2: storia di Alitalia…………………………………………………………...……………….27 2.1.1 I primi anni: dal 1946 agli anni ’50……………………….…………………………...……………..27 2.1.2 Gli anni ’60: la compagnia di bandiera………………………………………...…………………….27 2.1.3 Gli anni ’70: la deregulation americana……………………………………...………………………29 2.1.4 Gli anni ’80: la transizione ed il potenziamento………………………………..……………………30 2.1.5 Gli anni ’90: la deregolamentazione europea, la prima crisi e l’amministrazione Cempella……..…31 2.1.6 Gli anni 2000: la mancata joint venture con KLM, la seconda crisi ed i “capitani coraggiosi”……………………………………………………………………………………..…………..33 -
NOTA MERIDIANA Memorandum of Understanding Con
NOTA MERIDIANA Memorandum of Understanding con Qatar Airways Olbia, 4 Febbraio 2016 - Qatar Airways e Alisarda stanno lavorando ad un potenziale progetto di partnership riguardante la compagnia aerea Meridiana. Sono stati condivisi gli elementi portanti del progetto industriale, che prevede il rafforzamento di Meridiana, con l’obiettivo di renderla un solido operatore nell’industria del trasporto aereo, estremamente competitivo in Europa. Le due parti hanno siglato un Memorandum of Understanding, che delinea le condizioni alle quali è subordinata la partnership. Il perfezionamento dell’operazione, subordinato al soddisfacimento delle suddette condizioni, è previsto entro la prima metà del 2016. *** Memorandum of Understanding with Qatar Airways Olbia, February 4th 2016 - Qatar Airways and Alisarda are working on a potential partnership project regarding the Italian airline Meridiana. The two parties have agreed upon the pillars of the business proposition, which envisages a reinforcement of Meridiana with the objective of making it a solid player in the very competitive European aviation industry. The two parties have signed a Memorandum of Understanding which outlines the conditions precedent for the partnership. Subject to the satisfaction of such conditions precedent, the parties plan to complete the transaction in the first half of 2016. Per ulteriori informazioni: [email protected] Loredana De Filippo +39 348/8061581 Editor’s note Alisarda is an holding company controlled by AKFED S.A. Alisarda controls the airline Meridiana and the airport management company Geasar (Olbia airport). Meridiana is an Italian airline controlled by AKFED (Aga Khan Fund for Economic Development), with its headquarters in Olbia. The company was set up with the name of Alisarda on 29 March 1963, with the aim of promoting tourism in Sardinia.