Universidade Presbiteriana Mackenzie Bruno Ribeiro
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UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE BRUNO RIBEIRO DINÂMICA DO TRANSPORTE SOBRE TRILHOS NA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO - RMSP - DESENVOLVIMENTO, PROBLEMAS E DIRETRIZES SÃO PAULO Junho/2019 Bruno Ribeiro DINÂMICA DO TRANSPORTE SOBRE TRILHOS NA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO - RMSP - DESENVOLVIMENTO, PROBLEMAS E DIRETRIZES TESE DE DOUTORADO APRESENTADA AO PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM ARQUITETURA E URBANISMO DA UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE PARA OBTENÇÃO DO TÍTULO DE DOUTOR EM ARQUITETURA E URBANISMO. ORIENTADOR: PROFº. DRº. ROBERTO RIGHI SÃO PAULO Junho/2019 R484d Ribeiro, Bruno. Dinâmica do transporte sobre trilhos na regiăo metropolitana de Săo Paulo – RMSP : desenvolvimento, problemas e diretrizes / Bruno Ribeiro. 226 f. : il. ; 30 cm Tese (doutorado em Arquitetura e Urbanismo) – Universidade Presbiteriana Mackenzie, São Paulo, 2019. Orientador: Roberto Righi. Bibliografia: f. 121-130. 1. Transporte ferroviário. 2. Região Metropolitana de São Paulo. 3. Metrô. 4. CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. I. Righi, Roberto, orientador. II. Título. CDD 711.75 Bibliotecária responsável: Paola Damato CRB-8/6271 Bruno Ribeiro Agradecimentos Agradeço à Deus e ao Prof. Dr. Roberto Righi, por me acompanhar neste trabalho, aos colegas do Mackenzie. Ao meu pai Jair (in merorian) e à minha mãe Neiva, aos meus amados filhos Bruno e Mariana. Dedico este trabalho à minha amada esposa Maria Luiza Ribeiro Grilli. Bruno Ribeiro DINÂMICA DO TRANSPORTE SOBRE TRILHOS NA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO - RMSP - DESENVOLVIMENTO, PROBLEMAS E DIRETRIZES TESE DE DOUTORADO APRESENTADA AO PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM ARQUITETURA E URBANISMO DA UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE PARA OBTENÇÃO DO TÍTULO DE DOUTOR EM ARQUITETURA E URBANISMO. ORIENTADOR: PROFº. DRº. ROBERTO RIGHI RESUMO A cidade de São Paulo e o desenvolvimento de sua Região Metropolitana, estão estreitamente ligados à história da ferrovia. O sistema ferroviário foi implementado e construído para atender as demandas de transporte de cargas, principalmente do Porto de Santos para a cidade e a região do Planalto e vice-versa, enquanto os fluxos de passageiros eram muito concentrados no tempo e espaço em modelo pendular. A implantação das linhas ferroviárias e suas estações de parada, convergiram a metropolização de São Paulo. As estações geraram centralidades em suas localidades. A análise da estrutura física do meio urbano, orientado pelo transporte de alta capacidade e de suas centralidades, tem na identificação das potencialidades do sistema ferroviário em integrar os equipamentos urbanos e promover desenvolvimento econômico e sustentável. A RMSP é um enorme centro econômico, abrigando notadamente muitas atividades terciárias, que possuem demandas de transporte bastante diversas das indústrias. A grande mudança entre a etapa industrial e a atual preeminente terciária, são os acúmulos de funções na cidade de São Paulo. As viagens geradas pelo trabalho e pelo consumo, incrementou fortemente a demanda pelo transporte de passageiros entre as zonas habitacionais e as zonas de concentração de trabalho e serviços. A análise das linhas e das estações do sistema de transporte sobre trilhos de passageiros (CPTM e Metrô), resultaram na aferiação das potencialidades, onde as linhas que compõem o Sistema Metropolitano de Transporte de São Paulo, formam eixos que interligam toda a RMSP, e juntamente as suas estações de parada e terminais intermodais, oferecem aos seus usuários, infraestruturas que vão além do transporte de passageiros. A partir deste entendimento, as proposições voltam-se para as ações de curto e médio prazos, onde a requalificação das estruturas existentes, fomentem não apenas o deslocamento, como também o acesso a cultura e ao lazer, contribuindo para a valorização do patrimônio imaterial. Evidencia-se que o sistema de transporte sobre trilhos representa um pólo centralizador, através do estudo de caso - a Estação Intermodal Corinthians Itaquera, e demonstra a importância que exerce sobre a região, a população local, e também aos demais usuários do sistema de transporte. Palavras-Chave: Transporte sobre trilhos; Região Metropolitana de São Paulo; Metrô; CPTM-Companhia Paulista de Trens Metropolitanos; Estação Intermodal. ABSTRACT The city of São Paulo and the development of its Metropolitan Region, are closely linked to the history of the railroad. The rail system was implemented and built to meet the demands of cargo transportation, mainly from the Port of Santos to the city and the region of Plateau and vice versa, while the passenger flows were very concentrated in time and space in pendular model. The implantation of the railway lines and their stop stations, converged the metropolization of São Paulo. The stations generated centralities in their localities. The analysis of the physical structure of the urban environment, guided by the high capacity transport and its centralities, has in the identification of the potentialities of the railway system in integrating urban equipment and promoting economic and sustainable development. The RMSP is a huge economic center, notably housing many tertiary activities, which have quite different transport demands from the industries. The great change between the industrial stage and the current pre-eminent tertiary is the accumulation of functions in the city of São Paulo. The travel generated by work and consumption, greatly increased the demand for passenger transportation between housing areas and areas of concentration of labor and services. The analysis of the lines and the stations of the transport system on passenger tracks (CPTM and Metrô), resulted in the evaluation of the potentialities, where the lines that make up the Metropolitan Transportation System of São Paulo, form axes that interconnect the entire RMSP, and together with its stop stations and intermodal terminals, offer its users infrastructure beyond the transport of passengers. From this understanding, the proposals turn to short- and medium-term actions, where the requalification of existing structures, not only promote the displacement, but also access to culture and leisure, contributing to the valuation of intangible assets. It can be seen that the rail transportation system represents a centralizing pole through the case study - the Corinthians Itaquera Intermodal Station, and demonstrates the importance it exerts on the region, the local population, as well as other users of the transportation system. Keywords: Transport on rails; Metropolitan region of Sao Paulo; Subway; CPTM-Paulista Company of Metropolitan Trains; Intermodal Station. LISTA DE TABELAS TABELA 1.1 – EXTENSÃO DAS LINHAS, EXTRAÍDO DE “EXTENSÃO DAS LINHAS RELAÇÃO DAS ESTAÇÕES”, DEZEMBRO DE 1945.....................................................27 TABELA 5.1 – POPULAÇÃO NOS ANOS DE LEVANTAMENTO CENSITÁRIO Município e Região Metropolitana de São Paulo, Estado de São Paulo e Brasil 1872 a 2010...............................................................................................................................104 LISTA DE FIGURAS FIGURA 1.1 - MAPA DAS ESTRADAS DE FERRO EXISTENTES EM 1870.................22 FIGURA 1.2 - MAPA DAS ESTRADAS DE FERRO EXISTENTES EM 1954.................23 FIGURA 2.1 – RMSP SEDES E TERRITÓRIOS MUNICIPAIS E SUAS REDES DE SISTEMAS DE TRANSPORTES .................................................................41 FIGURA 2.2 - GRÁFICO DE COMPARAÇÃO DE REDE DE TRANSPORTE SOBRE TRILHOS (Km) ENTRE CIDADES NO MUNDO (Regiões Metropolitanas) ....................64 FIGURA 3.1 - TRANSPORTE DE PASSAGEIROS SOBRE TRILHOS NAS REGIÕES METROPOLINADAS BRASILEIRAS..............................................................66 FIGURA 3.2 - MAPA DOS MUNICÍPIOS DA RMSP........................................................67 FIGURA 3.3 – TREM DE SUBÚRBIO DA FEPASA, NA ESTAÇÃO ITAPEVI.................69 FIGURA 3.4 – TREM BUDD/MAFERSA EM VIAGEM INAUGURAL DO METRÔ..........69 FIGURA 3.5 – TREM DA FROTA J (J46) NA ESTAÇÃO JABAQUARA.........................70 FIGURA 3.6 – TREM DA LINHA 2 VERDE ....................................................................70 FIGURA 3.7 – TREM DA LINHA 4 AMARELA................................................................71 FIGURA 3.8 – MAPA DAS LINHAS DE TREM E METRÕ..............................................72 FIGURA 3.9 – MAPA DO PLANO DE EXPANSÃO - PROJEÇÃO 2020.........................73 FIGURA 3.10 – PRINCIPAIS TRANSFORMAÇÕES DA CPTM, DE SUA CRIAÇÃO, NA DÉCADA DE 1990 ATÉ 2013. ..................................................................................74 FIGURA 3.11 – MAPA DA REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE NA RMSP....75 FIGURA 4.1 - MAPA DA REDE CPTM COM TODAS AS ESTAÇÕES EM FUNCIOAMENTO............................................................................................................78 FIGURA 4.2 - LINHA 11 CORAL – CPTM - E SUAS ESTAÇÕES..................................79 FIGURA 4.3 - LINHA 11 CORAL – CPTM - CHEGADA DO EXPRESSO LESTE-MOGI A ESTAÇÃO LUZ................................................................................................................79 FIGURA 4.4 - LINHA 11 CORAL – CPTM - E SUAS ESTAÇÕES DE TRANSFERÊNCIA...........................................................................................................80 FIGURA 4.5 - PLANTA SITUAÇÃO - ESTAÇÃO ESTUDANTES...................................81 FIGURA 4.6 - VISTA AÉREA - ESTAÇÃO ESTUDANTES.............................................81 FIGURA 4.7 - PLANTA DE PLATAFORMA - ESTAÇÃO ESTUDANTES........................82