PROJETO INTEGRAÇÃO CENTRO Brás, Luz E Barra Funda Quase Prontas Para a Interligação Metroferroviária Por Juan Garrido FOTOS: RICARDO MARTINS
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TRANSPORTE reportagemreportagem PROJETO INTEGRAÇÃO CENTRO Brás, Luz e Barra Funda quase prontas para a interligação metroferroviária Por Juan Garrido FOTOS: RICARDO MARTINS ENGENHARIA/2004 36 563 uando setembro vier e as Está em fase de acabamento a exe- sas linhas foram transformadas em obras físicas e adequações cução de um grande conjunto de sa- meios de transporte para passageiros, tecnológicas necessárias guões e acessos subterrâneos na tra- embora não tivessem recebido as adap- para a adaptação do viário dicional Estação da Luz, transforma- tações necessárias para um melhor des- estiverem concluídas – con- da agora no principal pólo de integra- locamento dos usuários pela capital. Q forme o planejado –, o Proje- ção do sistema de transporte sobre tri- Para cruzar a cidade de leste a oeste, as to Integração Centro (que integra o Plano lhos no Estado de São Paulo. “Por meio pessoas precisavam apear no Brás e Integrado de Transportes Urbanos para desse complexo haverá a possibilida- caminhar até a Luz ou Júlio Prestes 2020, o Pitu 2020) estará oferecendo aos de de que a integração seja feita dire- para pegar outro trem para o oeste – e usuários dos trens metropolitanos e do tamente, no nível do subsolo, passan- vice-versa para o usuário que procedia metrô paulistano um riquíssimo leque de do-se do metrô para o trem e vice ver- do lado oeste. possibilidades para acessar o centro da sa. Hoje são duas linhas de metrô a Com o Projeto Integração Centro, a cidade de São Paulo. O investimento to- serem interconectadas, mas quando a ligação leste-oeste é feita sem que seja tal é de 95 milhões de dólares. As obras, Linha 4-Amarela, estiver concluída, necessária a transferência externa. “E executadas sob a batuta da CPTM desde daqui a alguns anos, será igualmente o mais importante é que o usuário só março de 2001, englobam um trecho fer- integrada ao sistema na Luz, pois no vai pagar uma passagem”, ressalta roviário de sete quilômetros entre as es- saguão da estação já está previsto aces- Bicalho. O primeiro passo do processo tações Brás e Barra Funda, tendo na Es- so a ela. Essa linha virá ‘enviesada’, de licitação para implantar o cartão tação Luz – no meio do trajeto – o seu passando por baixo da Linha 1-Azul, inteligente – o projeto Metropass – que grande eixo de convergência. ou seja, passando por baixo de tudo”, será usado no pagamento das viagens “Um dos grandes objetivos da inte- especifica Bicalho. no Metrô, nos trens da CPTM e nos ôni- gração é fazer com que as cinco linhas Antes da execução desse que é um bus intermunicipais gerenciados pela da Companhia Paulista de Trens Me- dos maiores projetos de integração me- Empresa Metropolitana de Transportes tropolitanos, CPTM, cheguem até o cen- troferroviária do mundo, as linhas fer- Urbanos, EMTU (todos vinculados à tro da cidade e se interpenetrem com roviárias que cruzam São Paulo de les- Secretaria Estadual dos Transportes linhas atuais e futuras do metrô – como te a oeste não se interligavam. Até por- Metropolitanos, SMT), foi dado com a a Linha 4-Amarela, que irá da Luz a que foram construídas inicialmente – audiência pública realizada pela SMT Vila Sônia – de acordo com a demanda por diferentes empreendedores – para no dia 15 de junho passado na sede do que houver”, resume o engº José o transporte de cargas, chegando à re- Instituto de Engenharia. Augusto Nunan Bicalho, da Superin- gião central em terminais próprios. O O ato marcou a largada para a esco- tendência de Obras e Montagem da da Luz para os trens da São Paulo lha do concessionário que irá implan- Diretoria de Engenharia e Obras da Railway Company, o da Júlio Prestes tar e operar o sistema. Além de deta- CPTM. A companhia é vinculada à Se- para os da Estrada de Ferro Sorocaba- lhes sobre o projeto, foram apresenta- cretaria de Estado dos Transportes na, e o do Brás (antiga Estação dos o modelo de concessão e os parâ- Metropolitanos e responde por uma Roosevelt, conhecida também como Es- metros da licitação, cujo edital deverá malha ferroviária de 270 quilômetros tação do Norte), para os da Estrada de ser lançado em julho. A conclusão do na Grande São Paulo. Ferro Central do Brasil. Mais tarde es- processo licitatório está previsto para O ambicioso projeto que vai permitir a interpenetração de cinco linhas da CPTM com três linhas de metrô entrou na reta final. Levado avante desde 2001 pelo governo estadual, com financiamento parcial do BID, o Projeto Integração Centro integra o Plano Integrado de Transportes Urbanos para 2020, o Pitu 2020. O projeto – que será entregue à população no final de setembro próximo – consta da extensão de novas vias no trecho entre as estações Brás e Barra Funda, pátios de manobra, obras de vulto nas estações Luz e Brás e implantação de modernos equipamentos de sinalização e controle. A primeira etapa, já concluída, viabilizou a extensão do Expresso Leste (Linha E da CPTM) até a Estação da Luz, devolveu aos paulistanos o viário da Rua Mauá e finalizou as obras da Estação Brás, com a Linha F passando a operar na parte interna da gare. A segunda e derradeira etapa deverá possibilitar a interconexão das linhas A, B, D e E no trecho Brás-Barra Funda com a entrega da Estação da Luz da CPTM – totalmente restaurada, com acessos e saguões subterrâneos que a interligam à Estação Luz do Metrô – e também vai efetivar a unificação dos três atuais Centros de Controle Operacional da CPTM num mesmo local, o novo CCO do Brás ENGENHARIA/2004 37 563 TRANSPORTE reportagem FOTO: RICARDO MARTINS dezembro deste ano. O pro- guns dos principais nou o serviço de transportes de passa- jeto Metropass é um siste- bairros da região cen- geiros na região. Ao todo são 24 quilô- ma de bilhetagem eletrôni- tral aos pontos extre- metros percorridos em 32 minutos por ca baseada em cartão inte- mos da Região Metro- 15 modernos trens, fabricados na ligente que, além do trans- politana de São Pau- Espanha, dotados de ar condiciona- porte, tem capacidade para lo, como os municípi- do, bancos anatômicos e vidros com sustentar diversas aplica- os de Poá, Suzano e filtro solar. ções (como vale-refeição, pe- Mogi das Cruzes, o Também os trens da Linha D e da dágio e estacionamento, projeto tem o mérito Linha E (Luz-Guianazes-Estudantes), por exemplo). também de contribuir que paravam no Brás, hoje já param na Com a implantação des- ainda mais para a Estação da Luz. Em setembro, com a se sistema, o usuário pas- revitalização do cen- conclusão do projeto, essas duas linhas sará a utilizar um cartão só tro de São Paulo. Ci- chegarão até a Barra Funda. Da mesma no pagamento das viagens Engº José Augusto Nunan dade, aliás, que é uma forma, a Linha F – Leste Variante, da Bicalho, da Superintendên- feitas por metrô, trens me- cia de Obras e Montagem das mais motoriza- Zona Leste (Brás-Calmon Viana), che- tropolitanos e ônibus inter- da Diretoria de Engenharia das do mundo: para gará à Luz e Barra Funda, sem a neces- municipais. A previsão é e Obras da CPTM cada duas pessoas há sidade de transferências. Em outro sen- que sejam emitidos cerca de um veículo particular, tido, os trens da Linha A, que param 4 milhões de cartões. O Metropass con- ou seja, mais de 5 milhões de veículos hoje na Luz, vão chegar até a Estação templará todas as gratuidades já prati- potencialmente em circulação. Segun- Brás. E os trens da Linha B, que estão cadas no sistema atual, incluindo ido- do o governador Geraldo Alckmin, parando na Estação Júlio Prestes, tam- sos, portadores de deficiência e funcio- “quando o trânsito não anda, a quali- bém irão para o Brás. nários autorizados, e proporcionará dade de vida cai, piora a segurança e a Segundo o engº Bicalho, a Estação maior eficácia à política tarifária de cidade perde emprego”. Brás da CPTM já foi quase que total- transportes. Ao lado da ampliação da via ferro- mente reformada e readequada. “Foi viária permanente da CPTM, que in- construído um mezanino, uma cober- Combate ao caos clui a implantação de nova rede aé- tura espacial de aço pesando 1 100 to- Essa investida do governo paulis- rea, um novo Centro de Controle Ope- neladas e 12 000 metros quadrados ta na melhoria da qualidade do trans- racional (CCO) unificado na Estação protegendo toda a estação, o que per- porte público de alta capacidade – por Brás e sistemas de telecomunicações mite que o usuário saia do trem e não meio do grande projeto de integração e de sinalização de última geração, tome chuva. Agora as telhas têm iso- capitaneado pela CPTM –, além de está quase pronta a profunda readap- lamento. Anteriormente as platafor- constituir mais um importante passo tação funcional e restauração das áre- mas tinham coberturas individuais. para o desafogo do caótico trânsito da as operacionais (gares) tanto da Esta- Dentro está tudo pronto, a comunica- capital, vai retirar das costas da po- ção da Luz quanto da Estação Brás, ção visual, alto-falantes, relógios, cro- pulação da periferia um pouco do peso além de pequenas adaptações na Es- nometria, com muitas lojas no cami- que ela suporta diariamente em suas tação Barra Funda. nho. Além disso, foram introduzidas deslocações da casa para o trabalho O Projeto Integração Centro vai per- escadas rolantes, o que tornou possí- ou outras atividades – e vice-versa. A mitir a interpenetração das linhas A e vel que a integração com o metrô fosse meta é atender 50% da demanda total B da CPTM, que vêm de Osasco e Fran- agilizada de uma forma muito mar- de usuários das linhas de trens metro- cisco Morato, com a linha D, que vem cante”, diz ele.