Développement Des Métros Automatiques M2-M3
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/// Développement des métros automatiques m2-m3 /// Pour accompagner la prospérité cantonale et la transformation de la gare de Lausanne Développement des métros automatiques m2-m3 03 ///////////////////////////// ///////////////////////////////// I. Editorial L’épopée des métros lausannois Les métros vont donner un nouveau Le développement des métros Au milieu des années 1950, Le nouveau métro est inauguré souffle à la mobilité vaudoise m2 et m3 s’inscrit dans les funiculaires vont entamer le 18 septembre 2008 et il est Avoir l’ambition d’améliorer la qualité faces de correspondances de Suisse la longue histoire d’un chemin leur mue pour devenir des métros mis en service commercial de vie de l’ensemble des Vaudoises n’est pas seulement une évidence, de fer métropolitain au service à crémaillère, capables de trans- le 27 octobre. Le succès dépasse et des Vaudois! Cette forte volonté mais une impérieuse nécessité pour d’une gare de Lausanne née porter toujours plus de voyageurs. tous les pronostics. Vaudois politique du Conseil d’Etat se traduit éviter que le système ne se grippe. dans les vignes, entre Léman Cette transformation rend égale- et Lausannois adoptent massive- par un ambitieux plan de développe- et centre-ville. Véritable exploit ment possible les rêves ment le m2, premier et unique Nuria Gorrite ment des métros lausannois. La forte Le développement permanent technique à l’époque, le premier d’un prolongement de la ligne métro automatique de Suisse. Présidente du Conseil augmentation de la capacité du m2 du RER vaudois est au cœur de funiculaire moderne de Suisse, vers les hauts de Lausanne, Mais l’épopée des métros lausan- d’Etat vaudois et la construction d’un m3 repré- la stratégie vaudoise pour fluidifier reliant Ouchy au Flon, est oscillant entre est et ouest. nois qui est depuis toujours sentent une nouvelle grande étape les déplacements dans l’ensemble inauguré en 1877. La ville compte Durant les années 1970, intiment liée au développement pour fluidifier significativement du canton. C’est ce réseau qui assure alors seulement 25 000 habi- la Blécherette fait cependant de la plus grande gare de la mobilité de l’ensemble du canton. un lien solide entre les transports tants. « La ficelle » s’apprête figure de favorite. L’inauguration Suisse-Romande continue. Il ne s’agit pas seulement de changer publics urbains, les chemins de fer à marquer durablement du Centre universitaire vaudois le visage des déplacements dans et les bus régionaux. Garantir d’excel- le développement d’une ville (CHUV) en 1982 et son développe- une agglomération, mais de donner lentes connexions entre ces différents en lui permettant de s’affranchir ment vont alors changer l’ordre un nouveau souffle à l’ensemble réseaux implique de développer des pentes autour de sa gare. des priorités. des transports publics vaudois. les horaires et cadences sur l’en- Le Flon, alors cœur industriel, Le cap des projets est mis en semble des lignes. Cette recette est enfin accessible aux wagons direction d’Epalinges. Après Le plus important carrefour ferroviaire à succès implique d’augmenter de marchandises. Autour moult péripéties, les Vaudois vont romand s’apprête à vivre ces pro- la capacité du m2 au départ d’un du Lausanne-Ouchy (LO), plébisciter en 2002 la réalisation chaines années une mue historique des cinq principaux carrefours les vignobles vont rapidement du m2. Les travaux commencent pour lui permettre de voir sa fréquen- ferroviaires de Suisse et de créer céder la place à de nouveaux deux ans plus tard, mais tation doubler. Pour l’immense une nouvelle ligne m3 en direction quartiers, grossissant toujours les vénérables métros à crémail- majorité de ses utilisateurs, la gare de la Blécherette. plus la fréquentation des lères tireront leur révérence de Lausanne ne représente cepen- convois tirés par des câbles. seulement en janvier 2006. dant pas la fin du voyage. Ce n’est Les métros lausannois doivent qu’une étape qu’ils espèrent rester le maillon fort d’une chaîne la plus courte possible. Doper des transports publics vaudois la capacité des métros au départ qui ne cesse de se développer d’une des cinq plus grandes inter- dans l’ensemble du canton. 04 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 05 Canton de Vaud 1 million d’habitants et 485’000 emplois d’ici 2040 Agglomération Lausanne – Morges + 75’000 habitants et + 45’000 emplois d’ici 2030 Lausanne nouveaux habitants, emplois et activités dans les sites stratégiques II. Un canton en pleine croissance Démographie dynamique Le développement de l’offre de transports et économie forte publics coordonné au développement Evolution de la population vaudoise La stratégie cantonale présentée urbain dans le plan directeur cantonal, 2018 800’162 qui vise à coordonner la mobilité, En parfaite cohérence avec les prin- Cette urbanisation a été planifiée l’urbanisation et l’environnement, cipes et règles exposés dans le Plan de manière coordonnée avec la mise 2017 794’384 attribue à l’agglomération Lausanne- directeur cantonal, le Projet d’agglo- en place d’une desserte en transports Morges un potentiel de croissance mération Lausanne-Morges (PALM) publics par un axe fort, le métro m3. 2016 778’251 de 75’000 habitants jusqu’en 2030. prévoit le développement de sites Cette croissance représente au pour l’accueil d’habitants et d’emplois 2015 767’497 minimum 50 % de la croissance principalement à l’intérieur du terri- démographique attendue sur toire déjà urbanisé, et tient compte 2014 755’369 l’ensemble du territoire cantonal de la desserte en transports publics. A Lausanne, plusieurs zones de déve- 2013 743’317 à cet horizon. loppement sont identifiées telles que 2012 729’971 Les créations d’emplois sont en forte le quartier des Fiches, proche de progression également. En effet, la station Fourmi du m2 ou le Biopôle 2011 721’561 les équivalents plein-temps dans de Vennes. Au nord, le projet d’éco- le canton de Vaud étaient proches quartier des Plaines-du-Loup et 2010 708’177 de 352’400 en 2016 (SCRIS). Selon les équipements sportifs (stade et le Plan directeur cantonal, le nombre terrains de sport) de la Tuilière s’ac- Troisième canton le plus peuplé de de 435’000 équivalents plein-temps compagneront de la construction Suisse après Zurich et Berne, le can- pourrait être atteint d’ici 2030 (+ 23 % de 4’000 logements supplémentaires. ton de Vaud affiche une démographie par rapport à 2016) et jusqu’à 485’000 dynamique avec une population qui d’ici 2040 (+ 38 % par rapport à 2016), a atteint 800’162 habitants à fin 2018 soit une croissance moyenne annuelle et un taux de croissance annuel de 1.3%. Les prévisions tablent sur de 0.7 %. la création d’environ 45’000 emplois d’ici 2030 dans l’agglomération. Selon les dernières projections, La future station du m3 à la Blécherette, pour rejoindre rapidement la croissance démographique Le développement de la population le stade de la Tuilière depuis le centre-ville. du canton de Vaud va se poursuivre ainsi que des emplois attestent de et la population totale pourrait la vigueur économique du canton. atteindre 920’000 à 1’040’000 habi- tants en 2040, ce qui représente un taux de croissance annuel moyen allant de 0.6 % à 1.2 %. 06 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 07 Progression des transports publics Les transports publics au cœur de la mobilité combinée Accompagner la croissance tout Le développement du réseau Parts modales des déplacements dans le PALM entre 2005 et 2015 en garantissant la qualité de vie des métros m2 et m3 figure égale- requiert de relier toutes les régions ment dans le Plan directeur canto- Transports indivi- Transports publics Mobilités douces à un réseau de transport efficace et nal dans sa version actuellement duels motorisés dense. Pour répondre aux besoins en vigueur. La fiche R11, concernant de mobilité et fluidifier les déplace- l’agglomération Lausanne-Morges, ments, le Canton de Vaud mise sur rappelle également l’importance 2005 2015 2005 2015 2005 2015 la complémentarité entre les diffé- de la réalisation du m3 et du renforce- rents modes de transport. Il investit ment du m2 pour la coordination Flux internes 46 % 42 % 13 % 15 % 41 % 43 % massivement pour développer de la mobilité, de l’urbanisation et Flux entrants/sortants 78 % 74 % 21 % 25 % 1 % 1 % les transports publics et soutient de l’environnement. le développement des interfaces Source: microrecensement mobilité et transports 2015 qui facilitent les correspondances entre les modes et favorisent Dans l’agglomération, le report modal vers les transports publics et les modes le report modal de la voiture indivi- doux est en marche depuis une vingtaine d’années. duelle aux transports publics. Dans son volet mobilité, le PALM montre la nécessité de développer un ensemble d’axes forts de trans- ports publics, reliés aux principales Part des Vaudois-es (6 ans et plus) en possession d’au moins gares de l’agglomération, dessinant un abonnement de transports publics l’ossature du réseau des transports publics de l’agglomération lausan- 2005 2010/11 2015 2018 noise. Ils ont la vocation de relier efficacement les sites stratégiques 37 % 46 % 48 % env. 50 % et les quartiers d’habitation en développement. Le réseau des axes forts sera constitué des métros La moitié des Vaudois-es possède au moins un abonnement de trans- m1-m2-m3, du tramway et de plu- ports publics. L’objectif cantonal est d’atteindre un taux de pénétration sieurs lignes de « bus à haut niveau des abonnements de transports publics (y compris ½ tarif) de 60 % de service » (BHNS). en 2030. 08 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 09 Trafic grandes lignes CFF Lausanne – Genève 25’000 voyageurs par jour en 2000, 60’000 en 2017, soit + 140 % Trafic régional CFF Lausanne – Renens 12’000 voyageurs par jour en 2008, 20’000 en 2017, soit + 67 % Gare de Lausanne 89’000 voyageurs par jour en 2000, 120’000 en 2017, soit + 35 % III.