Développement Des Métros Automatiques M2-M3

/// Développement des métros automatiques m2-m3 ///

Pour accompagner la prospérité cantonale et la transformation de la gare de Lausanne Développement des métros automatiques m2-m3 03

///////////////////////////// ///////////////////////////////// I. Editorial

L’épopée des métros lausannois Les métros vont donner un nouveau

Le développement des métros Au milieu des années 1950, Le nouveau métro est inauguré souffle à la mobilité vaudoise m2 et m3 s’inscrit dans les funiculaires vont entamer le 18 septembre 2008 et il est Avoir l’ambition d’améliorer la qualité faces de correspondances de Suisse la longue histoire d’un chemin leur mue pour devenir des métros mis en service commercial de vie de l’ensemble des Vaudoises n’est pas seulement une évidence, de fer métropolitain au service à crémaillère, capables de trans- le 27 octobre. Le succès dépasse et des Vaudois! Cette forte volonté mais une impérieuse nécessité pour d’une gare de Lausanne née porter toujours plus de voyageurs. tous les pronostics. Vaudois politique du Conseil d’Etat se traduit éviter que le système ne se grippe. dans les vignes, entre Léman Cette transformation rend égale- et Lausannois adoptent massive- par un ambitieux plan de développe- et centre-ville. Véritable exploit ment possible les rêves ment le m2, premier et unique Nuria Gorrite ment des métros lausannois. La forte Le développement permanent technique à l’époque, le premier d’un prolongement de la ligne métro automatique de Suisse. Présidente du Conseil augmentation de la capacité du m2 du RER vaudois est au cœur de funiculaire moderne de Suisse, vers les hauts de Lausanne, Mais l’épopée des métros lausan- d’Etat vaudois et la construction d’un m3 repré- la stratégie vaudoise pour fluidifier reliant Ouchy au Flon, est oscillant entre est et ouest. nois qui est depuis toujours sentent une nouvelle grande étape les déplacements dans l’ensemble inauguré en 1877. La ville compte Durant les années 1970, intiment liée au développement pour fluidifier significativement du canton. C’est ce réseau qui assure alors seulement 25 000 habi- la Blécherette fait cependant de la plus grande gare de la mobilité de l’ensemble du canton. un lien solide entre les transports tants. « La ficelle » s’apprête figure de favorite. L’inauguration Suisse-Romande continue. Il ne s’agit pas seulement de changer publics urbains, les chemins de fer à marquer durablement du Centre universitaire vaudois le visage des déplacements dans et les bus régionaux. Garantir d’excel- le développement d’une ville (CHUV) en 1982 et son développe- une agglomération, mais de donner lentes connexions entre ces différents en lui permettant de s’affranchir ment vont alors changer l’ordre un nouveau souffle à l’ensemble réseaux implique de développer des pentes autour de sa gare. des priorités. des transports publics vaudois. les horaires et cadences sur l’en- Le Flon, alors cœur industriel, Le cap des projets est mis en semble des lignes. Cette recette est enfin accessible aux wagons direction d’Epalinges. Après Le plus important carrefour ferroviaire à succès implique d’augmenter de marchandises. Autour moult péripéties, les Vaudois vont romand s’apprête à vivre ces pro- la capacité du m2 au départ d’un du Lausanne-Ouchy (LO), plébisciter en 2002 la réalisation chaines années une mue historique des cinq principaux carrefours les vignobles vont rapidement du m2. Les travaux commencent pour lui permettre de voir sa fréquen- ferroviaires de Suisse et de créer céder la place à de nouveaux deux ans plus tard, mais tation doubler. Pour l’immense une nouvelle ligne m3 en direction quartiers, grossissant toujours les vénérables métros à crémail- majorité de ses utilisateurs, la gare de la Blécherette. plus la fréquentation des lères tireront leur révérence de Lausanne ne représente cepen- convois tirés par des câbles. seulement en janvier 2006. dant pas la fin du voyage. Ce n’est Les métros lausannois doivent qu’une étape qu’ils espèrent rester le maillon fort d’une chaîne la plus courte possible. Doper des transports publics vaudois la capacité des métros au départ qui ne cesse de se développer d’une des cinq plus grandes inter- dans l’ensemble du canton. 04 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 05

Canton de Vaud 1 million d’habitants et 485’000 emplois d’ici 2040

Agglomération Lausanne – Morges + 75’000 habitants et + 45’000 emplois d’ici 2030

Lausanne nouveaux habitants, emplois et activités dans les sites stratégiques

II. Un canton en pleine croissance

Démographie dynamique Le développement de l’offre de transports et économie forte publics coordonné au développement

Evolution de la population vaudoise La stratégie cantonale présentée urbain dans le plan directeur cantonal, 2018 800’162 qui vise à coordonner la mobilité, En parfaite cohérence avec les prin- Cette urbanisation a été planifiée l’urbanisation et l’environnement, cipes et règles exposés dans le Plan de manière coordonnée avec la mise 2017 794’384 attribue à l’agglomération Lausanne- directeur cantonal, le Projet d’agglo- en place d’une desserte en transports Morges un potentiel de croissance mération Lausanne-Morges (PALM) publics par un axe fort, le métro m3. 2016 778’251 de 75’000 habitants jusqu’en 2030. prévoit le développement de sites Cette croissance représente au pour l’accueil d’habitants et d’emplois 2015 767’497 minimum 50 % de la croissance principalement à l’intérieur du terri- démographique attendue sur toire déjà urbanisé, et tient compte 2014 755’369 l’ensemble du territoire cantonal de la desserte en transports publics. A Lausanne, plusieurs zones de déve- 2013 743’317 à cet horizon. loppement sont identifiées telles que

2012 729’971 Les créations d’emplois sont en forte le quartier des Fiches, proche de progression également. En effet, la station Fourmi du m2 ou le Biopôle 2011 721’561 les équivalents plein-temps dans de Vennes. Au nord, le projet d’éco- le canton de Vaud étaient proches quartier des Plaines-du-Loup et 2010 708’177 de 352’400 en 2016 (SCRIS). Selon les équipements sportifs (stade et le Plan directeur cantonal, le nombre terrains de sport) de la Tuilière s’ac- Troisième canton le plus peuplé de de 435’000 équivalents plein-temps compagneront de la construction Suisse après Zurich et Berne, le can- pourrait être atteint d’ici 2030 (+ 23 % de 4’000 logements supplémentaires. ton de Vaud affiche une démographie par rapport à 2016) et jusqu’à 485’000 dynamique avec une population qui d’ici 2040 (+ 38 % par rapport à 2016), a atteint 800’162 habitants à fin 2018 soit une croissance moyenne annuelle et un taux de croissance annuel de 1.3%. Les prévisions tablent sur de 0.7 %. la création d’environ 45’000 emplois d’ici 2030 dans l’agglomération. Selon les dernières projections, La future station du m3 à la Blécherette, pour rejoindre rapidement la croissance démographique Le développement de la population le stade de la Tuilière depuis le centre-ville. du canton de Vaud va se poursuivre ainsi que des emplois attestent de et la population totale pourrait la vigueur économique du canton. atteindre 920’000 à 1’040’000 habitants en 2040, ce qui représente un taux de croissance annuel moyen allant de 0.6 % à 1.2 %. 06 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 07

Progression des transports publics Les transports publics au cœur de la mobilité combinée

Accompagner la croissance tout Le développement du réseau Parts modales des déplacements dans le PALM entre 2005 et 2015 en garantissant la qualité de vie des métros m2 et m3 figure égale- requiert de relier toutes les régions ment dans le Plan directeur canto- Transports indivi- Transports publics Mobilités douces à un réseau de transport efficace et nal dans sa version actuellement duels motorisés dense. Pour répondre aux besoins en vigueur. La fiche R11, concernant de mobilité et fluidifier les déplace- l’agglomération Lausanne-Morges, ments, le Canton de Vaud mise sur rappelle également l’importance 2005 2015 2005 2015 2005 2015 la complémentarité entre les diffé- de la réalisation du m3 et du renforce- rents modes de transport. Il investit ment du m2 pour la coordination Flux internes 46 % 42 % 13 % 15 % 41 % 43 % massivement pour développer de la mobilité, de l’urbanisation et Flux entrants/sortants 78 % 74 % 21 % 25 % 1 % 1 % les transports publics et soutient de l’environnement. le développement des interfaces Source: microrecensement mobilité et transports 2015 qui facilitent les correspondances entre les modes et favorisent Dans l’agglomération, le report modal vers les transports publics et les modes le report modal de la voiture indivi- doux est en marche depuis une vingtaine d’années. duelle aux transports publics.

Dans son volet mobilité, le PALM montre la nécessité de développer un ensemble d’axes forts de transports publics, reliés aux principales Part des Vaudois-es (6 ans et plus) en possession d’au moins gares de l’agglomération, dessinant un abonnement de transports publics l’ossature du réseau des transports publics de l’agglomération lausan- 2005 2010/11 2015 2018 noise. Ils ont la vocation de relier efficacement les sites stratégiques 37 % 46 % 48 % env. 50 % et les quartiers d’habitation en développement. Le réseau des axes forts sera constitué des métros La moitié des Vaudois-es possède au moins un abonnement de trans- m1-m2-m3, du tramway et de plu- ports publics. L’objectif cantonal est d’atteindre un taux de pénétration sieurs lignes de « bus à haut niveau des abonnements de transports publics (y compris ½ tarif) de 60 % de service » (BHNS). en 2030. 08 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 09

Trafic grandes lignes CFF Lausanne – Genève 25’000 voyageurs par jour en 2000, 60’000 en 2017, soit + 140 %

Trafic régional CFF Lausanne – Renens 12’000 voyageurs par jour en 2008, 20’000 en 2017, soit + 67 %

Gare de Lausanne 89’000 voyageurs par jour en 2000, 120’000 en 2017, soit + 35 %

III. Une demande Fréquentation 2017 du RER Vaud Charge quotidienne moyenne Kerzers par tronçon / jours ouvrables Murten/ en constante évolution Source: comptages CFF 2017 Morat

600

Avenches 1’200 Grandson

800 Yverdon- Payerne les-Bains Succès continu du RER Vaud 1’500 et du trafic grandes lignes 6’600 Lucens Orbe 900 1’900 Comme l’ensemble de la population de la Broye et de Villeneuve. En Moudon nationale, la population vaudoise est conséquence, l’important nœud Chavornay Vallorbe de plus en plus mobile, en recherche ferroviaire de Lausanne voit ainsi, 900 Le Day 7’600 2’300 de flexibilité, d’efficacité et de confort aujourd’hui, transiter chaque jour 1’800 La Sarraz Eclépens pour ses déplacements. Corollaire plus de 120’000 personnes, alors 7’700 Palézieux du dynamisme du canton, la de- qu’elle n’en accueillait qu’environ 89’000 Cossonay- 800 2’800 mande en mobilité augmente et elle au début des années 2000 (+35%). Penthalaz est en partie absorbée par les trans- 12’300 4’200 14’800 Lausanne ports publics. Cette évolution est Durant la même période, le LEB, entre Le Brassus Puidoux- nettement perceptible sur le réseau Lausanne et Bercher, a également vu Chexbres 6’800 ferroviaire où la croissance est sa fréquentation augmenter significa- Bussigny 20’400 marquée, particulièrement sur l’axe tivement puisqu’elle est passée de Morges 6’600 9’700 600 du trafic longue distance Lausanne – 2,7 millions de voyageurs transportés Allaman Renens Cully Genève où le nombre de voyageurs en 2008 à près de 3.7 millions de Rolle VD 8’600 3’700 Vevey quotidiens en jours ouvrables est voyageurs transportés en 2017, Gland passé de 25’000 au début des années soit une progression de + 37 %. 7’600 Montreux 2000 à 60’000 en 2017, soit +140%. Nyon 2’800 Villeneuve De leur côté, plusieurs lignes régio- A l’échelle régionale, sur le tronçon nales de transports publics routiers Coppet Charge TJOM par section Aigle le plus chargé du RER Vaud, entre ont été réorganisées et connectées 1’000 voy./j. Lausanne et Renens, le nombre de à la ligne du m2 dès 2013, aux Croi- 5’000 voy./j. voyageurs quotidiens est passé de settes et à la Sallaz, offrant une 10’000 voy./j. Bex 12’000 en 2008, année de la mise diminution substantielle des temps en service du métro m2, à 20’000 de parcours. Les lignes 65 (Sallaz – hors RER Vaud en 2017 (+67%). Sur la même période, Servion – Mézières VD) et 75 (Sallaz la fréquentation a doublé sur l’en- – Les Cullayes – Mézières VD) ont semble de la branche du RER entre alors connu une importante crois- Renens et Yverdon, alors qu’elle sance de leur fréquentation, de croissait de 50 à 60% pour les lignes l’ordre de 15 % entre 2014 et 2017. 10 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 11

Le m2 entre Lausanne-Gare et Lausanne-Flon 56’000 voyageurs par jour en 2017

Le réseau t-l (hors m2) 71.7 millions de voyageurs par an en 2008, 82.2 millions en 2018, soit + 15%

Toujours plus de voyageurs pour le m2

Evolution de la fréquentation du m2 Lors de sa mise en service en 2008, La ligne est particulièrement sollicitée 2009-2018Nbre de voyageurs annuels en mio la fréquentation annuelle à long entre Lausanne-Gare et La Sallaz terme du m2 était estimée à 25 mil- et la section Lausanne-Gare – 3 lions de voyageurs. Après une année Lausanne-Flon représente de loin complète d’exploitation, la fréquen- le tronçon le plus chargé avec plus 31.5 tation annuelle de la ligne atteignait de 56’000 personnes transportées déjà 22 millions de voyageurs. Le seuil quotidiennement en semaine, hors des 25 millions de voyageurs annuels vacances scolaires. Aux heures 30 a été franchi après moins de trois ans de pointe, la station Lausanne-Gare d’exploitation et la fréquentation n’a est saturée. cessé de croître depuis pour dépasser

Mio voyageurs 44 les 30 millions de voyageurs en 2017. Enfin, le réseau urbain des tl, hors 2 métro m2, a également connu de très Le succès du m2 s’appuie sur importantes hausses de fréquenta- 21.9 un indéniable effet d’attraction tion. Le nombre de voyageurs trans- de ce nouveau moyen de transport portés est passé de 71.7 millions en 20 permettant de relier le nord et le sud 2008 à 82.2 millions en 2017, soit 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 de la ville de Lausanne plus facile- une progression de 15 %. ment et rapidement qu’auparavant. Il est également lié à la réorganisation du réseau des transports publics urbains autour de cet axe fort ainsi Victime de son succès, le m2 est souvent qu’à la répercussion de l’augmenta- saturé aux heures de pointe sur le tronçon tion de la fréquentation des trans- entre Lausanne-Gare et Lausanne-Flon ports publics régionaux routiers et ferroviaires, soutenues par la croissance démographique cantonale. 12 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 13

IV. Vers des transports publics de plus en plus performants et attractifs

Les futurs quais de la gare de Lausanne, élargis pour faciliter l’accès des passagers et allongés pour accueillir des trains de 400 mètres de long. Léman 2030 Modernisation de la gare de Lausanne

Le programme Léman 2030 vise Le projet de réaménagement de - Trois passages inférieurs de plus à augmenter fortement la capacité la gare de Lausanne s’inscrit dans de 20 mètres de large seront amé- Zone de transit souterraine du réseau ferroviaire CFF de l’arc le programme de Léman 2030 et nagés pour garantir la fluidité Bâtiments existants lémanique, afin de répondre notam- permettra d’augmenter fortement des déplacements entre les quais ment au doublement de la fréquenta- sa capacité d’accueil, actuellement CFF et les métros. Grande Halle (marquise) tion de l’axe Lausanne – Genève- proche de la saturation. - L’interface multimodale sera adap- Nouvelle couverture des quais Aéroport prévue à l’horizon 2030, soit tée et son accessibilité améliorée le transport de plus de 100’000 voya- La gare de Lausanne sera adaptée pour tous les usagers. Nouvelles constructions geurs par jour. Il vise aussi à garantir pour renforcer le trafic ferroviaire - De nouveaux espaces de service Quais Sous-sol le fonctionnement du nœud ferro- et pour fluidifier les déplacements et d’achat seront créés. place de la Gare viaire de Lausanne-Renens, principal des usagers dont le nombre quotidien Métros m2 et m3 carrefour romand du rail. devrait atteindre 200’000 à l’horizon La création d’un nouveau passage 2030. inférieur du côté ouest de la gare, en Ce programme de développement lien avec le prolongement des quais, de l’offre et des infrastructures ferro- Pour y parvenir : déplacera son centre de gravité dans viaires des CFF s’engage à satisfaire - Les quais seront élargis et pro- cette direction. de manière durable les besoins longés à 420 mètres permettant de mobilité de la région lémanique. d’accueillir des compositions de Il regroupe une quinzaine de projets 400 mètres capables de transpor- d’infrastructure, comme les nou- ter jusqu’à 1’300 voyageurs veaux points de croisement chacune. de Mies et Chambésy (en service), la 4e voie entre Lausanne et Renens, le saut-de-mouton (viaduc ferroviaire) construit entre Renens et Prilly- Malley et la modernisation des gares de Renens et Lausanne. La transformation de la gare de Lausanne intégrera une interface multimodale, pour permettre d’accéder facilement aux différents modes de transport, dont les métros. Offre RER Vaud Lignes 2030 Offre RER Vaud (selon AS2030/35, Variante 1, 31.05.2017) Lignes 2030 (selon AS2030/35, Variante 1, 31.05.2017)

14 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 15

Neuchâtel Lyss

Kerzers

Morat Murten/ Bern Morat Offre des trains grandes lignes Bern Offre ferroviaire régionale - RER Vaud - Fribourg à l’horizon 2030 Avenches à l’horizon 2030 (arrêts principaux) Neuchâtel Avenches

Yverdon- Payerne Grandson les-Bains Fribourg Fribourg Yverdon- les-Bains Payerne Fribourg

Romont

Romont Orbe

Frasne Chavornay Vallorbe

Palézieux Le Day

Palézieux Cossonay- Penthalaz Puidoux- Lausanne Chexbres Renens Lausanne Puidoux- Le Brassus VD Chexbres

Bussigny Cully Renens Prilly- Morges VD Morges Malley Allaman Vevey Allaman Rolle Rolle Vevey Montreux Gland Gland Montreux Villeneuve Nyon Nyon Villeneuve Aigle Coppet Coppet Légende Aigle Bex Légende Regio Cadence horaire Genève Express Cadence 1/2 heure Bex IC/IR St-Maurice RER Cadence horaire gare/halte

Martigny Cadence 1/2 heure Heure de pointe Martigny gare/halte Genève

Annemasse

Genève-Aéroport

10 trains par heure entre Lausanne et Genève Le quart d’heure au coeur du RER Vaud

En plus de ces infrastructures, Les RegioExpress cadencés au quart La mise en place de ces offres va Le RER Vaud se trouve au coeur jusqu’à Aigle ou sans changement de du cœur de l’agglomération. Grâce l’augmentation de la capacité entre d’heure (4 RE) et 4 IC et 2 IR par heure structurer, à l’horizon 2030, la mobi- du développement de la mobilité train jusqu’à la Vallée de Joux, grâce à la mise à niveau de ses infrastruc- Lausanne et Genève passera par circuleront entre Genève et Lausanne, lité dans la Métropole lémanique et du canton. Bénéficiant également au déplacement de la gare du Day, tures, la cadence au quart d’heure l’allongement des trains, par du nou- auxquels s’ajoutera une septième au-delà en liant cette région en pleine des développements de l’infrastruc- ainsi que vers Orbe. La capacité et sera introduite entre Lausanne veau matériel roulant plus performant circulation entre Genève et Yverdon expansion à l’ensemble de la Suisse, ture de Léman 2030, le RER Vaud le confort du RER Vaud seront éga- et Echallens dès l’été 2019, puis et par le développement de l’offre (directe et sans transit à Lausanne). mais également à la France voisine offrira, lors de la mise en service lement améliorés à l’horizon 2030 la cadence à 10 minutes entre grandes lignes. Ainsi, le nombre via Annemasse. des métros m2-m3, quatre trains grâce à l’acquisition de nouvelles Lausanne et Echallens à l’horizon de places assises offertes entre par heure et par sens au cœur de rames. 2030. Au centre de Lausanne, Lausanne et Genève sera doublé. l’agglomération, entre Cossonay, la connexion directe du LEB avec Lausanne et Cully, et une cadence à Le développement de l’offre du LEB les métros m2 et futur m3 est la demi-heure en périphérie. D’autres viendra compléter l’offre régionale en un formidable atout pour son attracti- améliorations de l’offre régionale rapprochant le Gros-de-Vaud, en fort vité. sont prévues, telles que la desserte développement démographique, 16 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 17

Dans l’agglomération lausannoise, Tram, métros, BHNS : les axes forts à l’horizon 2030 un maillage d’axes forts à consolider

Le réseau des axes forts de transports publics urbains (AFTPU) est l’une des mesures phares du projet d’agglomération. Ce réseau est constitué illars-te-roi L de trois modes de transport : les métros, le tram et les bus à haut niveau de Croix-Péage service. Il permet de faire le lien entre l’offre régionale ou nationale et le réseau de desserte fine des bus urbains et constitue la structure principale du réseau Tramway des transports publics de l’agglomération en offrant des liaisons performantes ussign rissier et hautement capacitaires entre les zones de développement urbains et à Bussigny-Gare BHNS fort potentiel de déplacements et les principaux pôles d’échange. Ce maillage d’axes forts, avec ses nouvelles lignes et le développement des lignes exis- Métros m1, m2 et m3 tantes, se concrétisera par étapes. Croisees Blécheree RER Vaud, gare CFF enens m3 Bellevaux Train LEB

Lausanne m2 ram Prill Prélaz-les-Roses

m1 Le métro m1, qui dessert l’Ouest lausan- Le tram est destiné à assurer la connexion Les lignes de bus à haut niveau de service nois et les hautes écoles au départ de entre le centre-ville de Lausanne et BHNS seront exploitées avec des bus de Val-Vert

Lausanne-Flon, et le métro m2 qui relie l’Ouest lausannois. C’est dans cette nouvelle génération de grande capacité Lausanne-Flon Ouchy à Epalinges, constituent les deux partie-là de l’agglomération que la plus circulant sur des voies réservées avec m2 m3 axes les plus structurants du réseau forte demande a été identifiée, qui se priorité systématique aux carrefours. Lausanne-Gare de transports publics de l’agglomération. traduit aujourd’hui déjà par une saturation Elles offriront une plus grande fiabilité Très fréquentées, ces deux lignes ont fait aussi bien des réseaux routiers que des temps de parcours, davantage de m2 l’objet de plusieurs mesures d’optimisa- des bus urbains. Depuis Lausanne-Flon, places et plus de confort. Elles néces- Pull Paude tion ces dernières années pour améliorer le tram circulera jusqu’à la gare de sitent des aménagements de la voirie qui Ouchy-Olympique Lutr leur capacité et leur fréquence. Renens, puis sera prolongé jusqu’à Bussi- sont de la responsabilité des communes gny puis Villars-Ste-Croix. Connectée au et s’accompagneront d’une revalorisation La prochaine étape de consolidation réseau ferroviaire, aux métros et aux bus des espaces publics et d’aménagements du réseau des métros comprendra à haut niveau de service et desservant pour la mobilité douce. Le réseau BHNS de Lutry-Corniche une importante modernisation des in- plusieurs quartiers en développement l’agglomération comprendra trois lignes, frastructures du m2 entre Lausanne-Gare dans l’Ouest lausannois, cette nouvelle qui seront mises en service par étapes à et le Flon, ainsi que la construction d’une ligne de transport public transportera partir de 2022. Les axes forts, des lignes parfaitement connectées entre elles et reliées aux principales gares, pour desservir efficacement l’agglomération. nouvelle ligne de métro, le m3, pour relier quelque 15 millions de voyageurs à la gare et le centre-ville de Lausanne à sa mise en service complète, à l’horizon la Blécherette. 2025. 18 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 19

Trafic grandes lignes CFF Lausanne – Genève 100’000 voyageurs par jour en 2030

Transit en gare de Lausanne 200’000 voyageurs par jour en 2030

Le métro m2 39 millions de voyageurs en 2030

Le m2 entre Lausanne-Gare et Lausanne-Flon 11’500 voyageurs par heure et par sens aux heures de pointe en 2030

V. Le développement des métros m2-m3 : une réponse à la hausse de la demande

La tendance à la poursuite de Ainsi, compte tenu du doublement la croissance de la demande en des voyageurs journaliers attendu transports publics constatée ces à la gare de Lausanne à l’horizon dernières années couplée à l’essor 2030, de l’attractivité et de la den- démographique du canton et aux sification de ce pôle urbain, ce sont nombreux développements urbanis- entre 9’500 et 11’500 voyageurs par tiques attendus dans l’agglomération heure et par sens qui devront être auxquels s’ajoutent encore les déve- transportés entre Lausanne-Gare et loppements projetés de l’offre Lausanne-Flon. en transports publics ne manqueront pas de stimuler fortement la de- Doubler la capacité des métros sur mande de transport dans l’agglomé- ce tronçon est un enjeu principal. ration et de multiplier la fréquentation des pôles d’échange.

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2 lignes de métros entre la gare CFF et le Flon pour transporter 2 fois plus de voyageurs

Le métro m3 pour desservir les sites stratégiques au nord de Lausanne

VI. Les grandes lignes du projet de développement des métros m2-m3 Le développement des métros m2-m3 répond à deux enjeux stratégiques :

Modernisation essentielle du réseau de métros 1 Doubler la capacité de 2 Relier les quartiers et sites transport entre la gare CFF stratégiques du nord de La nécessité de développer les mé- et le Flon afin de répondre Lausanne au centre-ville, tros de l’agglomération est déclen- à l’augmentation de la de- avec ses pôles d’échanges chée par l’évolution de la demande mande qui résultera de multimodaux de Chauderon, liée à l’urbanisation et au dévelop- la réalisation du projet Flon et de la gare. pement global de l’offre en transport Léman 2030, du réaména- public à l’échelle du canton et de la Suisse romande. Cette croissance gement de la gare CFF ainsi est elle-même soutenue par l’évolu- que du développement tion des comportements vers du RER Vaud. une multimodalité qui suppose de recourir de plus en plus, pour l’accès aux centres-villes et la circulation au sein de ceux-ci, aux transports publics. Le projet vise aussi - Renforcer le rôle de la place Chauderon en tant que nouveau pôle d’échanges entre les BHNS, le LEB et le métro. les objectifs suivants : - Contribuer à la création d’une nouvelle centralité autour de Beaulieu. - Augmenter la capacité de transport du m2 existant en supprimant le goulet d’étranglement sous la gare CFF pour permettre une circulation à double voie d’Ouchy à Croisettes. - Compléter l’ossature du réseau des axes forts de transports publics urbains et se connecter avec le réseau de bus existant. - Améliorer l’exploitation des métros, par l’augmentation de la capacité de stockage et de maintenance des rames (garages-ateliers et remi- sages). 22 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 23

2 lignes de métros reliées aux interfaces multimodales de la Gare CFF, du Flon et de Chauderon

illars-te-roi L

Croix-Péage

rissier Tramway ussign Comme tout projet d’infrastructure en milieu urbain, le projet de développe- Bussigny-Gare UnBHNS système de métros ment des métros m2-m3 a fait l’objet de nombreuses analyses et réflexions nord-sud pour aboutir au choix du meilleur tracé. Celui-ci doit en effet permettre de Equipements ortifs Métros m1, m2 et m3 répondre aussi bien aux besoins stratégiques qu’aux contraintes techniques. de la Tuilière Dans l’agglomération Lausanne- Plusieurs paramètres ont été pris en compte : Morges, le réseau des axes forts Croisees a RERpour Vaud, vocation gare d’absorberCFF la crois- Blécheree sance de la demande en créant enens m3 une ossature à très forte capacité Les performances L’accessibilité et le confort deTrain desserte. LEB, la LeLigne système verte de métros Ecoquartier des du système des stations Plaines-du-Loup nord-sud envisagé, constitué des lignes m2 et m3, est une composante - Cadences et temps de parcours - Localisation stratégique des stations m2 essentielle de ce réseau et vise à au cœur des sites de développement Lausanne - Accès facilité aux stations répondre, d’une part, à la saturation urbain et des pôles d’échange multi- ram du m2 et, d’autre part, à assurer - Pente du tunnel à maximum 12 % modaux pour garantir l’adhérence et la desserte du plus important site - Optimisation des interfaces dans Prill la sécurité au freinage stratégique de l’agglomération les pôles d’échange multimodaux sur le plateau des Plaines-du-Loup. pour garantir un transbordement efficace L’environnement - Architecture attrayante pour naturel et bâti les usagers Val-Vert - Conformité à la LHand1 avec en - Géologie du sous-sol lausannois, particulier une pente en station Lausanne-Flon délicate et hétérogène limitée à 6 %

Lausanne-Gare - Ouvrages et bâtiments existants et futurs à préserver et protéger Pôle Muséal

Pull Paude Ouchy-Olympique Lutr

1 Loi sur l’égalité pour les handicapés LHand

Lutry-Corniche 24 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 25

Le métro m2 une nouvelle station à la gare CFF directement reliée aux quais

De nouvelles infrastructures Deux métros entre la gare CFF et le Flon pour un m2 plus performant

Croisettes Riponne Blécherette

La fréquentation du m2 ayant large- Ainsi, le développement des in- Enfin, de nouvelles rames seront Chauderon ment dépassé les pronostics établis, frastructures du m2 comprend : mises en circulation. L’ensemble de Place de la Palud diverses adaptations visant à en - Un nouveau tunnel à double voie, ces éléments permettront d’atteindre, augmenter la capacité ont déjà été à l’ouest du tunnel existant, à la mise en service, une cadence réalisées entre 2008 et 2017. Par offrant une double voie continue de 1’50’’ entre Lausanne-Gare et exemple, des modifications de de Ouchy-Olympique à Croisettes ; Croisettes et de 3’40’’ entre Ouchy- l’exploitation, la mise en circulation - Une nouvelle station plus capaci- Olympique et Lausanne-Gare. Rue Centrale de rames supplémentaires ainsi taire à la gare de Lausanne, LEB Stations que l’optimisation de l’utilisation intégrée à la nouvelle interface FLON de l’ensemble de la flotte ont permis multimodale développée dans m2-m3 m1 d’étendre la durée d’exploitation le projet de réaménagement de m3 Place St-François journalière et de diminuer les fré- la gare CFF (Léman 2030), dont Montbenon quences de pointe, faisant ainsi le centre de gravité est déplacé croître sensiblement la capacité à l’ouest, en direction de Renens ; Nouveau tracé du m2 Tunnel existant de la ligne (horaire et journalière). - Une arrière-gare aux Croisettes utilisé par le m2

Aujourd’hui, cette capacité atteint permettant un rebroussement Tracé du m3 ses limites et des adaptations de plus rapide des rames ; Tunnel existant utilisé par le m3 l’infrastructure sont nécessaires pour - De nouveaux automatismes m2 offrir plus de capacité de transport. réduisant les contraintes Prochaine étape du m3 En particulier, le goulet d’étrangle- d’exploitation ; Voie simple du m2 existante conservée en l’état ment constitué par la section à voie - Un garage-atelier pour l’entretien unique entre Lausanne-Gare et des rames et un garage de Nouvelles stations Grancy, doit être solutionné. remisage agrandis. Stations GARE CFF m2-m3 Avenue de la Gare

GARE CFF

Renens

Berne

Ouchy Vevey promodal.ch, Lausanne promodal.ch, 26 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 27

Le métro m3 16.2 millions de voyageurs en 2030

Le métro m2 cadences améliorées aux heures de pointe

Le m3 pour desservir les sites stratégiques A l’horizon 2030, des métros plus souvent du nord de Lausanne pour plus de voyageurs illars-te-roi L La création d’une nouvelle ligne Les contraintes techniques du sys- Pour exploiter au maximum les Evolution des fréquences (en minutes) Croix-Péagede métro totalement souterraine, tème métro ainsi que les bassins de synergies avec le chantier de la et des capacités offertes (voyageurs/heure/sens) le m3, viendra, dans un premier temps, population à desservir en fonction gare de Lausanne, la nouvelle ligne accroître la capacité du tronçon des développements urbains et de m3 sera construite en deux étapes, Lausanne-Gare – Lausanne-Flon. Dans leurs potentiels de croissance ont d’abord jusqu’à Lausanne-Flon, puis un deuxième temps, le m3 permettra guidé la définition du tracé de la ligne. jusqu’à Blécherette. rissierde desservir des nouveaux quartiers Tramway Horizon au nord de la ville de Lausanne, Dès sa mise en fonction, le m3 offrira, 2018 ussign notamment l’éco-quartier des Plaines- en heures de pointe, une cadence 2030 du-Loup et les équipements sportifs de 3’ à 4’. BHNS Bussigny-Gare de la Tuillère (stade et terrains de sport) qui constituent l’un des sites m2 m2 stratégiques de l’agglomération. Equipements ortifs Métros m1, m2 et m3 + de la Tuilière m3 Cette e3 ligne de métro se caractérise Ecoquartier des par : Plaines-du-Loup RER Vaud, gare CFF - La reprise de l’ancienne station Blécheree Croisettes Blécherette Croisettes Lausanne-Gare du m2enens qui devien- m3 dra le terminus de la ligne m3 ; Train LEB, la Ligne verte - La circulation du m3 dans Plaines-du-Loup la partie inférieure de l’actuel 04:48 01:50 tunnel du m2 entre Lausanne-Gare Lausanne et Lausanne-Flon ; avant le Flon, Sallaz Sallaz le raccordement auram nouveau tracé 03:00 propre au m3 vient séparer Prill Casernes 02:24 01:50 les circulations des deux lignes. 5’800 voy./h - Au Flon, le m3 dispose d’une nou- Beaulieu velle station, proche de la surface, Lausanne Flon Lausanne Flon en connexion directe avec celles 02:24 01:50 03:00 du m1, du m2, du LEB, du futur Chauderon 5’800 voy./h 7’700 voy./h 4’500 voy./h tramway et des bus urbains ; Val-Vert Lausanne Gare Lausanne Gare - Le tracé complet de la nouvelle ligne m3, d’une longueur de Lausanne-Flon 3.6 kilomètres, relie Lausanne- 04:48 03:40 Gare à Blécherette avec cinq arrêts Lausanne-Gare intermédiaires : Lausanne- Pôle Muséal Flon, Chauderon, Beaulieu, Ouchy Olympique Ouchy Olympique Casernes et Plaines-du-Loup.

Pull Paude

Lutr

Lutry-Corniche 28 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 29

Les stations des métros intégrées au cœur de la gare

Dans le cadre des travaux de transfor- Ce projet situé sous la place mation de la gare de Lausanne liés de la gare, permettant de relier à Léman 2030, les connexions entre les métros aux lignes ferroviaires les différents systèmes de transport nationales et régionales ainsi A la gare de Lausanne, les vastes passages sous-voies faciliteront l’accès aux quais publics seront améliorées. Afin qu’aux bus urbains et aux autres et aux métros. de faciliter les déplacements modes de transport, revêt des voyageurs et garantir leur fluidité une importance centrale pour tout au long de la chaîne de transport, les chaînes de transport dans le sous-sol de la place de la Gare sera le canton. réaménagé en une véritable interface multimodale fonctionnelle et attrac- Pour des raisons évidentes de tive. En particulier, les stations synergies, les travaux des nouvelles des lignes de métro m2 et m3 seront infrastructures des métros entre directement accessibles via les trois Grancy et Lausanne-Flon seront nouveaux passages sous-voies de coordonnés avec le chantier de la gare de Lausanne. Le déplacement la gare de Lausanne. prévu vers l’ouest de la station du m2 s’inscrit parfaitement dans cette logique du déplacement du centre de gravité de l’ensemble de l’infrastructure de la gare en direction de Renens. ///////////////////////////// /////////////////////////////////

La future station du m2 à la gare de Lausanne. 30 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 31

Mobilité et qualité de vie améliorées

La mobilité dans l’agglomération poursuit sa mutation vers un système de transport durable, adapté aux enjeux de qualité de vie, de réponse aux besoins de déplacement et de préservation de l’environnement. Le renfor- cement de l’offre des métros m2-m3 permettra à la population de se déplacer dans des conditions de fluidité et de confort nettement améliorées, avec de nombreux bénéfices à la clé :

- Une meilleure connexion au réseau ferroviaire régional et national, grâce à une nouvelle station pour le m2 - Une liaison renforcée entre la gare - Une alternative supplémentaire intégrée à l’interface multimodale CFF de Lausanne et le Flon : aux transports individuels motorisés, de la gare de Lausanne. une plus haute fréquence des circu- respectueuse de l’environnement, lations et une capacité de transport performante et attractive. accrue.

- Un transport rapide et fiable entre - Une parfaite complémentarité - Une desserte en transports publics la gare de Lausanne et le nord de des systèmes de transports publics performante pour les nouveaux la ville grâce à la circulation sou- pour les déplacements au cœur quartiers et installations sportives terraine en site propre, permettant de l’agglomération. des Plaines-du-Loup et de la Tuilière. de s’affranchir des variations de dénivelés caractéristiques de la ville de Lausanne.

Le m3 circulera entièrement en sous-terrain avec 4 stations intermédiaires entre Lausanne-Flon et Blécherette. 32 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 33

Horizons

2027 Mise en service du m3 entre Lausanne-Gare et Blécherette

Les principales étapes du projet de dévelop- 2025-2026 Gare de Lausanne : mise en service pement des métros du nouveau tracé du m2, en même temps que l’ouverture des nouveaux passages m2-m3, en lien avec inférieurs de la gare de Lausanne les travaux de modernisation de la gare 2022 de Lausanne Début des travaux

2020 Mise à l’enquête de l’étape Flon-Blécherette

2019 Mise à l’enquête de l’étape Grancy-Flon Organisation

Le Canton de Vaud, par sa Direction La réalisation de l’interface multimo- générale de la mobilité et des routes dale de la place de la gare de et sa cellule de développement Lausanne incombe aux CFF, qui sont des métros, conduit et finance les maîtres d’ouvrage de l’ensemble le projet de développement des du chantier de la gare. Le Canton métros m2-m3. de Vaud, dans le cadre de sa stratégie des interfaces, la Ville de Lausanne Il collabore étroitement avec et la Confédération, participent ses partenaires que sont la Ville financièrement à cette réalisation. de Lausanne et les tl. Le projet Les CFF sont également responsables bénéficie par ailleurs du soutien des travaux du nouveau tunnel de la Confédération dans le cadre des métros sous la gare de Lausanne, du financement des projets coordonnés à l’ensemble du chantier d’agglomération. de la gare. 34 Développement des métros automatiques m2-m3 Développement des métros automatiques m2-m3 35

Mai 2019

Éditeur Département des infrastructures et des ressources humaines DIRH du Canton de Vaud Direction générale de la mobilité et des routes DGMR Place de la Riponne 10 1014 Lausanne

Rédaction, concept et réalisation graphique Promodal SA Case postale 7181 CH – 1002 Lausanne www.promodal.ch

Impression Imprimerie Baudat, Lausanne et l’Orient

Photos Couverture: © Maurice Schobinger P. 5, 30 © Architram P. 10-11, 18, 34 © Jean-Bernard Sieber P. 13, 29 © CFF P. 33 © Promodal

www.axes-forts.ch www.vd.ch/metros

La gare du Flon, une interface de transports publics importante où le m2 et le m3 seront connectés au LEB, au m1 et au tram. Agglomération Lausanne-Morges

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