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ALAMYS 2017 El Mayor Crecimiento De Redes Me Troferroviarias En Latinoamérica De La Historia Boletín Técnico Edición N° 2

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ALAMYS 2017 El Mayor Crecimiento De Redes Me Troferroviarias En Latinoamérica De La Historia Boletín Técnico Edición N° 2 Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos ALAMYS 2017 El mayor crecimiento de redes me troferroviarias en Latinoamérica de la historia Boletín Técnico Edición N° 2 2 En esta oportunidad, se presentará una radiografía de la Asociación Latinoa- mericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS), donde se mostrará gráfica- mente datos y análisis de su estructura, que convierten a esta entidad en la más influyente e importante de Iberoamérica en el rubro metroferroviario. De esta forma, se entregará un documento que enriquecerá la visión sobre los sistemas de metros, trenes ligeros, tranvías y trenes suburbanos asociados. El documento se fundamenta mediante el levantamiento de información de 401 operadores y autoridades de transporte afiliados a ALAMYS hacia diciembre del año 2016, junto con la extracción de antecedentes revelados en las encuestas anuales de indicadores de dos de los cuatro Comités Técnicos que posee el organismo: “Gestión” y “Operaciones”. Para el análisis, se consi- deró a los miembros de ALAMYS que actualmente se encuentran en opera- ción y que no son autoridades. De esta forma, se excluyeron a Metro de Quito (actualmente en construcción), Autoridad Autónoma de Transporte Eléctrico (AATE), Autoridad de Transporte Metropolitano (ATM), Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), Agencia de Obras Públicas de (1) Las 40 empresas corresponden a operado- la Junta de Andalucía (AOPA) y la Secretaría de Transporte del Estado de Rio res y autoridades de transporte afiliados a ALAMYS, que en la práctica contabilizan 43 de Janeiro (Setrans). entidades, pues Ferrocarriles de la Genera- lidad Valenciana (FGV), representa no sólo a “MetroValencia”, sino también a “TRAM La consolidación, análisis y publicación de la información que a continua- Metropolitano de Alicante”; la Empresa de ción se presentará, fue realizada por la Secretaría General de ALAMYS, con Transporte Masivo del Valle de Aburrá con- sidera, además del “Metro de Medellín”, al la colaboración de todos sus Socios Principales afiliados y el trabajo de sus “Tranvía de Ayacucho”; y TRAM de Barcelona Comités Técnicos. comprende, aparte de “Trambaix”, a “Tram- besos”. Adicionalmente, la concesión de la Línea 4 – Amarilla del Metro de Sao Paulo, está a cargo de la empresa VíaQuatro, por lo que se analiza de forma separada a la estatal brasileña. 3 1. Los sistemas de transportes ferro- de red, lo que podría compararse a RADIOGRAFÍA viarios de ALAMYS, provenientes un viaje desde las costas de Buenos DE SISTEMAS de todo Iberoamérica, representan Aires, Argentina, en el Océano Atlán- parte importante de los sistemas de tico; hasta las costas de Perú, en del ASOCIADOS transporte sobre rieles del mundo, Océano Pacífico; tal como lo muestra A ALAMYS con una extensión total (actual- la Imagen 1. mente en operación) de 2.647,9 km IMAGEN 1 REPRESENTACIÓN GEOGRÁFICA DEL TOTAL DE RED METROFERROVIARIA EN OPERACIÓN QUE REPRESENTA ALAMYS MXICO PORTUGAL ESPAA ENEZUELA PANAM GUYANA SURINAME COLOMBIA GUAYANA FRANCESA ECUADOR PERÚ BRASIL BOLIIA 2.4, m PARAGUAY CHILE URUGUAY ARGENTINA Fuente: ALAMYS 4 Respecto a la tipología de socios GRÁFICO 1 DISTRIBUCIÓN TIPOLÓGICA DE MIEMBROS PRINCIPALES DE ALAMYS presentes en ALAMYS, podemos agrupar a los Miembros Principales de la siguiente forma: 7 TRANA 5 AUTORIDAD 5 TREN LIGERO 6 TREN SUBURBANO 20 METRO Fuente: ALAMYS 5 MÁS DE 100 AÑOS DE HISTORIA METROFERROVIARIA EN IBEROAMÉRICA: AÑO DE INAUGURACIÓN 113 11 1924 159 169 194 15195 1979 1863 1867 SBASE METRO DE FGC CPTM TMB METRO DE STC - METRO METR METRO DE METRÔ MADRID LISBOA CDMX SO PAULO SANTIAGO RIO 180 180 183 187 188 189 TRENSURB TFM METRO DE FGC - FGC - SITEUR CARACAS ALICANTE VALENCIA 11 15 15 15 18 METRORREY METRO DE METRO DE METRO DE SUPERIA MEDELLN BILBAO VALPARAISO 2002 2004 2004 2007 2007 2007 2007 2009 2009 METRO DO TRAMBAIX TRAMBESSTRAMBESS METRO DE TRANA DE METROS LIGEROS METRO LIGERO OPRET METRO DE PORTO TENERIFE PARLA DE MADRID OESTE SEILLA 2010 2011 2012 2013 2014 2014 2016 IAQUATRO TRANA DE LÍNEA 1-METRO TRANA DE METRO DE METRO DE TRANA DE MURCIA DE LIMA ARAGOA MLAGA PANAM AYACUCHO Fuente: ALAMYS 6 Es posible notar un marcado crecimiento respecto a la construcción de sistemas de transportes sobre rieles asociados a ALAMYS, desde la década de los ’60, mostrando hoy su mayor auge en todo Iberoamérica. Desde ALAMYS, esta proliferación de sistemas se respalda en las enormes ventajas que los gobiernos y tomadores de decisiones de la región han visto en el desarrollo de más proyectos metroferroviarios, y que se plasman en el Documento Político de la asociación: “Por qué el desarrollo de proyectos metroferroviarios es la mejor opción para el transporte sustentable de las grandes ciudades latinoa- mericanas”2. En el texto, se desarrollan cuatro razones para construir este tipo de sistemas: Los sistemas Los sistemas metroferroviarios son metroferroviarios son más CONFIABLES, sinónimos de SEGUROS Y RÁPIDOS ALTA EFICIENCIA dentro de todos los en el uso del espacio modos de transporte urbano y emisiones público urbano que impactan el existentes. medioambiente. Los sistemas Los sistemas metroferroviarios metroferroviarios tienen REVALORIZAN LAS MENORES COSTOS CIUDADES ECONÓMICOS y aumentan para la sociedad cuando la plusvalía en los se consideran todas entornos. sus externalidades. (2) Disponible en www.alamys.org 7 GRÁFICO 2 DISTRIBUCIÓN DE SISTEMAS Y AUTORIDADES POR ÁREA GEOGRÁFICA 14 LATINOAMRICA 6 6 5 4 3 2 2 1 PENNSULA IBRICA 0 AUTORIDAD TREN LIGERO TREN SUBURBANO METRO TRANA Fuente: ALAMYS Se puede observar, en el Gráfico 2, las ciudades en España y Portugal, Esta realidad permite plantear la distribución de los sistemas clasi- como “Demographia World Urban que las ciudades latinoamericanas ficados en: metros, trenes ligeros, Areas”, en su edición anual N° 12: necesitan sistemas que sean capaces tranvías, trenes suburbanos y, 2016.04, indica sobre la población de de cumplir con elevadas demandas además, las autoridades de trans- las áreas urbanas del mundo. y el transporte de grandes flujos porte por zonas geográficas, donde de pasajeros en el menor tiempo se puede ver una marcada tendencia En este ranking, las ciudades posible, lo que vendría a ser el motivo en Latinoamérica de desarrollo de Latinoamericanas de ALAMYS lideran de la elección de sistemas de metros- metros, versus la Península Ibérica, el listado de cantidad de habitantes en lugar de trenes ligeros- en sus en que los trenes ligeros y tranvías por urbe: São Paulo (10°), Ciudad urbes, mientras que en la mayoría llevan la delantera. Sin embargo, de México (12°), Buenos Aires (21°), de las ciudades de tamaño medio ello no significa que ambos tipos de Rio de Janeiro (26°), Lima (29°), y pequeño de España y Portugal, se sistemas no han sido, o no puedan Bogotá (38°) y Santiago (59°). Poste- prefieren sistemas de trenes ligeros ser desarrollados, en ambas regiones. riormente, aparecen las primeras y tranvías, que cumplen satisfacto- ciudades de la Península Ibérica: riamente con la demanda existente. Este ordenamiento expuesto se justi- Madrid (60°) y Barcelona (86°), fica por la conformación de ciudades quienes sí cuentan con sistemas de mucho más pobladas en América metro. Latina de lo que son la mayoría de 8 Para los Gráficos 3 al 8 que se muestran a continuación, se presentarán estadísticas de 1.1. INDICADORES: pasajeros anuales y utilización por sistema (pasajeros anuales por kilómetro de red), lo cual reflejará el uso de estos modos de transporte sobre rieles. GRÁFICO 3 GRÁFICO 4 PASAJEROS ANUALES (2016) EN METROS ALAMYS UTILIZACIÓN ANUAL (PAX/KM RED, 2016) EN METROS ALAMYS 350,0 1.800.000.000 14.000.000 1.600.000.000 300,0 12.000.000 1.400.000.000 250,0 1.200.000.000 10.000.000 200,0 1.000.000.000 8.000.000 800.000.000 150,0 6.000.000 600.000.000 100,0 4.000.000 400.000.000 50,0 200.000.000 2.000.000 0,0 0 0 TMB TMB OPRET OPRET SITEUR SITEUR Metrô Rio Metrô Metrô Rio Metrô Metrorrey Metrorrey Metrovías Metrovías FG - alencia FG FG - alencia FG Metro de Bilbao Metro Metro de Bilbao Metro Metro de Lisboa Metro Metro de Lisboa Metro Metro de Sevilla Metro Metro de Sevilla Metro Metrô São Paulo Metrô São Paulo Metrô Metro de Madrid Metro Metro de Madrid Metro Metro de Caracas Metro Metro de Caracas Metro STC - Metro CDMX - Metro STC CDMX - Metro STC Metro de Panamá Metro Metro de Panamá Metro Metro de Medellín Metro de Medellín Metro Metro de Santiago Metro de Santiago Metro Línea 1 - Metro de Lima 1 - Metro Línea m red de Lima 1 - Metro Línea Pasajeros anuales Fuente: ALAMYS Fuente: ALAMYS GRÁFICO 5 GRÁFICO 6 PASAJEROS ANUALES (2016) EN TRENES LIGEROS Y TRANVÍAS ALAMYS UTILIZACIÓN ANUAL (PAX/KM RED, 2016) EN TRENES LIGEROS Y TRANVÍAS ALAMYS 120,0 70.000.000 4.000.000 100,0 60.000.000 3.500.000 50.000.000 3.000.000 80,0 2.500.000 40.000.000 60,0 2.000.000 30.000.000 40,0 1.500.000 20.000.000 1.000.000 20,0 10.000.000 500.000 0,0 0 0 Trambaix Trambaix Trambess Trambess FG - Alicante FG Metro do Porto Metro FG - Alicante FG Tranvía de Parla Tranvía Metro do Porto Metro Metro de Málaga Metro Tranvía de Parla Tranvía Metro de Tenerife Metro Tranvía de Murcia Tranvía Metro de Málaga Metro Metro Ligero Oeste Ligero Metro Metro de Tenerife Metro Tranvía de Murcia Tranvía Tranvía de aragoza Tranvía Metro Ligero Oeste Ligero Metro Tranvía de Ayacucho Tranvía Tranvía de aragoza Tranvía Tranvía de Ayacucho Tranvía m red Metros Ligeros de Madrid Ligeros Metros Pasajeros anuales de Madrid Ligeros Metros Fuente: ALAMYS Fuente: ALAMYS 9 GRÁFICO 7 GRÁFICO 8 PASAJEROS ANUALES (2016) EN TRENES SUBURBANOS ALAMYS UTILIZACIÓN ANUAL (PAX/KM RED, 2016) EN TRENES SUBURBANOS ALAMYS 350,0 900.000.000 3.500.000 300,0 800.000.000 3.000.000 700.000.000 250,0 2.500.000 600.000.000 200,0 500.000.000 2.000.000 150,0 400.000.000 1.500.000 300.000.000 100,0 1.000.000 200.000.000 500.000 50,0 100.000.000 0,0 0 0 FGC FGC TFM TFM CPTM CPTM Trensurb Trensurb Supervia Supervia Metro de alparaiso Metro de alparaiso Metro m red Pasajeros anuales Fuente: ALAMYS Fuente: ALAMYS Observando los Gráficos del 3 al el ratio de utilización debido a su transportados y kilómetros de red, 8, se interpreta que, en el caso de elevada demanda, versus la cantidad ya que hay sistemas de metros los metros, STC – Metro CDMX es el de kilómetros construidos.
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