DOCSLIB.ORG

Trambaix I Trambesòs: P

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Trambaix I Trambesòs: P APTP_MSS_31_995 7/10/04 08:51 Página 1 MobilitatMobilitat Informatiu de l‘Associació per a la Promoció del Transport Públic Número 31 sosteniblesostenible 3r trimestre 2004 ii segurasegura www.laptp.org TrambaixTrambaix TrambesòsTrambesòs PrimerPrimer balançbalanç El Carsharing ja és a punt APTP_MSS_31_995 7/10/04 08:51 Página 2 Mobilitat Sostenible i Segura EDITORIAL ÉS NO Edita: PTP (Associació per a la Promoció del Transport Públic). Rambla de Catalunya, 29, 4t Cogestió dels serveis ferroviaris 08007 Barcelona. Tel: 93 301 39 07 - Fax 93 301 19 22 E-mail: [email protected] web: www.laptp.org de Renfe a Catalunya Director: Jordi Pascual ([email protected]) n iniciar-se l’estiu, Pasqual Mara- legia les atencions als viatgers de les gran Cap de redacció: estacions, però se’n desentén d’aquelles on Ricard Fernàndez ([email protected]) gall va tornar de Madrid amb el els trànsits –i les recaptacions— són menys Secretària de redacció: compromís que José Luís Rodrí- Roser Pastor guez Zapatero es prendria seriosa- importants. Això és justament el que passa a Consell de Redacció: Ement la proposta d’una cogestió en el serveis les línies de Puigcerdà i la Pobla de Segur. Juan Ramón Domínguez, Ricard Fernàn- ferroviaris de Renfe, sembla que sobre els de Són estacions de baixa recaptació monetària dez, Manuel Ferri, Pau Noy, Albert Obiols, Jordi Pascual, Rafael Requena, rodalia però també sobre els regionals. Molts però d’un alt interès social. És per això que Ricard Riol, José Luis Rodrigo i Francesc es van quedar bocabadats. ¿Com era possi- la intervenció de la Generalitat, amb l’expe- Xandri. ble que en tants pocs mesos s’hagués passat riència acumulada per FGC, no pot sinó Fotomecànica i impressió: suposar millores en el servei. Es tracta de fer Ceva Graf del més ranci centralisme ferroviari, repre- el mateix que fa 25 anys es va començar a fer Dipòsit legal: sentat pel PP, a una proposta de quasi fede- B-42.532/95 ralisme ferroviari que pot satisfer la majoria amb els FGC. Tiratge: de peticions provinents de Catalunya? Cal Quan es parla de transport públic, si es 6.100 exemplars recordar que el darrer mandat del govern del vol que la gent l’agafi cal posar l’oferta abans El Consell de Redacció no es fa necessària- que la demanda. En altres paraules, s’ha de ment solidari amb les opinions expressades en popular ha estat probablement un dels més els diferents escrits. negres de tota la història de la democràcia posar el carro davant dels bous. Aquest ha Il·lustració de capçalera de portada cedida per Javier Mariscal. espanyola en quant a possibilitats d’actuar estat el model de FGC i ha donat força bons resultats. Catalunya és la comunitat autòno- Agraïments des de la perifèria. Els plans ferroviaris es La confecció d’aquest butlletí és feien d’esquena a tothom; els directius de ma de tot Espanya amb la utilització més possible gràcies a: Renfe tenien prohibit parlar amb les autori- elevada de serveis de tren regional, però per Generalitat de Catalunya, Entitat tats locals o regionals sinó era amb el con- a molts --i també per a la PTP--, la insufi- Metropolitana del Transport, Diputació de Barcelona, Ajuntament de Barcelo- sentiment exprés del ministre Álvarez Cas- cient oferta de transport públic fa que només na, Ajuntament de Sabadell, Autoritat cos; fins i tot es negaven a passar les estadís- una petita part de la demanda potencial es del Transport Metropolità, Transports tiques de trens que eren de l’interès de les canalitzi cap el transport públic. Metropolitans de Barcelona, Tramvia Metropolità, Ferrocarrils de la Genera- autonomies. Tot Europa s’està descentralitzant en el litat de Catalunya (FGC), Busmet, Tusg- Ara caldrà veure en què es concreta camp ferroviari: Alemanya, França, Gran sal, Renfe; i les empreses de transport: aquesta idea de cogestió. Sembla que es vol Bretanya i ara sembla que també es vol Alsa-Enatcar, Autobuses Horta (AUT- HOSA), Autocars Font, Autocorb, Autos començar per les línies de caràcter regional, incorporar Espanya des de l’entesa entre Castellbisbal, Cintoi Bus, Hispano Igua- la de Puigcerdà i la de la Pobla de Segur, Maragall i Zapatero. L’estudi de PTP posava ladina, Martí Colomer, Mohn, Oliveras, però el que és evident és que aquesta propos- en relleu nombroses mancances en el servei Rosanbus, Sarbus, Sagalés, Soler i Sauret, Transports Lydia, Transports ta no pot sinó reportar beneficis. Com posa- de Renfe. La via més ràpida per solucionar- Urbans de Sabadell (TUS, SCCL), va de manifest el document de la PTP de los és que, tant com es pugui, la gestió dels Transports Generals d’Olesa, Trans- l’any 2003 on s’analitzaven els serveis de serveis es decideixi des de Catalunya. Molta ports Ciutat Comtal. rodalia, Renfe té un estil de gestió que privi- sort i molta força en l’empresa.● SUMARI ÉS NOTÍCIA ÉN PORTADA ÉN PORTADA DOCUMENT EUROPA MOBILITAT El Carsharing Primer balanç El tramvia? Per Greus problemes a El carril-bus Iniciatives en favor ja és a punt dels tramvies la Diagonal central rodalies de Renfe reversible a Lió de la mobilitat Fa quatre anys es va Les dues xarxes del Ja tenim Tramvia a la Ara fa un any que la El govern local de Lió Sabadell va posar en presentar el projecte tramvia (el Trambaix i Diagonal. En el tram de PTP va realitzar un està desenvolupant un funcionament la Taula per implantar a Cata- el Trambesòs) ja porten Ponent el nombre estudi obre l’estat de Pla per proposar altert- de la Mobilitat com a lunya una xarxa de en circulació el temps d’usuaris i el grau de les estacions de Roda- natives a l’ús del vehi- òrgan de debat i parti- carsharing. Ràpida- suficient com per dur a satisfacció que expres- lies. Des d’aleshores cle privat. Entre les cipació ciutadana per ment, la proposta terme una primera anà- sen superen totes les Renfe ha pres algunes mesures adoptades cal treballar per un model llençada per la PTP va lisi del que han signifi- previsions. Caldrà veu- de les mesures correc- destcar la creació d’un de mobilitat més soste- troba una bona acollida cat per al transport re si s’esdevé el mateix tores que demanàvem, carril-bus reversible i nible i segur. També, es entre administracions i públic i la mobilitat de en el tram de Llevant, i No obstant , aquest segregat de la circula- va aprovar el Pacte per sectors de l’opinió la ciutat, així com ava- sobretot si es manté el operador ha realitzat ció de cotxe. Aquesta la Mobilitat, que esta- pública i la ciutadania. luar el seu funciona- mateix nombre de viat- diferents accions molt acció significa la bleix un model de El proper novembre ment, extreure’n con- gers, prestacions i ser- qüestionables des del reducció de dos carrils mobilitat sostenible entrarà en període de clusions i apuntar veis una vegada supe- punt de vista dels destinats, fins ara, al compatible amb el proves, i a partir del millores de cara al rada la novetat del usuaris, com la manera trànsit de vehicles pri- desenvolupament gener, en ple servei. futur. Fòrum 2004. d’actuar en la línia C4 . vats. econòmic i social.. (pàg. 3) (pàgs. 4-5) (pàgs. 8-9) (pàgs. 14-15) (pàg. 16) (pàg. 20-21) Mobilitat Sostenible 2 31 / 3r trimestre 2004 APTP_MSS_31_995 7/10/04 08:51 Página 3 ÉS NOTÍCIA El novembre entrarà en període de proves, i pel gener en ple servei El carsharing ja és a punt La implicació de les administracions ha estat clau per la posada en marxa Fa quatre anys es va cles –tots ells de color vermell– presentar a l’Ajuntament que en seran 30 a partir del proper gener i s’anirà incre- de Barcelona el projecte mentant segons les necessitats. inicial per implantar a la Aquesta flota estarà formada per quatre categories de vehi- ciutat una xarxa de cars- cles: utilitaris, cotxes compac- haring o cotxe compartit. tes, familiars i vehicles de trans- Ràpidament, la proposta port. Pel que fa als punts de llençada per la PTP va recollida i devolució dels vehi- troba una acollida cles, inicialment hi haurà cinc favorable entre les punts a tota Barcelona: a Ciutat Vella, Sant Andreu, Gràcia, diferents administracions i Eixample i a prop de l’estació amplis sectors de l’opinió de Sants. El servei estarà opera- tiu durant les 24 hores i es pública i la ciutadania. Nadal, Mayol i Noy el dia de la presentació. garanteix el 100 % de la pres- tació de servei sempre que es res de transport existents”. La és “arribar en cinc anys als faci la reserva amb un dia esprés de diversos tinent d’Alcalde de l’Ajunta- 11.000 associats”. d’antelació, mentre que si es fa estudis tècnics i ment de Barcelona, Imma al llarg del mateix dia es pot financers, negocia- Mayol, va afirmar que “tot i Un servei a l’abast garantir al voltant del 98 % de cions i creació que el carsharing no és la solu- Durant el període inicial de seguretat de disposar del vehi- Dd’infrastructures informàtiques ció als problemes de mobilitat, proves (novembre - desembre) cle que es sol·liciti. i de serveis, el passat 19 de sí que contribueix en la poten- Catalunya Carsharing comp- Com a servei ciutadà que juliol es va presentar oficial- ciació de l’ecomobilitat i és un tarà amb una flota de 10 vehi- impregna la filosofia del carsha- ment Carsharing Catalunya, mitjà a potenciar ja que estimu- ● ring, es penalitzarà el compor- que entrarà en funcionament la un ús racional del vehicle El projecte és força tament incívic dels usuaris, en període de proves durant el privat”; Mayol també va voler ambiciós, ja que especialment aquells clients que novembre i a ple rendiment a palesar que l’aliança entre preveu assolir la xifra embrutin indegudament el començaments de 2005.
Load more

Recommended publications
  • Red De Metro Y Metro Ligero Metro and Light Rail Map
    Red de Metro y Metro Ligero Metro and Light Rail Map SIMBOLOGÍA · KEY LÍNEAS DE METRO · METRO LINES Hospital Reyes Católicos EDICIÓN mayo 2007 del Norte 2007 may EDITION Estación con horario 1 Pinar de Chamartín – Valdecarros Baunatal restringido Horario de servicio de 6:00 de la 2 La Elipa – Cuatro Caminos Station with restricted Manuel de Falla mañana a 1:30 de la madrugada opening times 3 Villaverde Alto – Moncloa Operating hours: Marqués de la Valdavia from 6:00 am to 1:30 am daily Transbordo corto 4 Argüelles – Pinar de Chamartín entre líneas de Metro 5 Alameda de Osuna – Casa de Campo Metro Interchange station La Granja 6 Circular La Moraleja Transbordo largo 7 Pitis – Hospital del Henares Ronda de la entre líneas de Metro Comunicación Interchange station with 8 Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4 long walking distance 9 Herrera Oria – Arganda del Rey Las Tablas 1 zona Cambio de tren zone B1 10 Hospital del Norte – Puerta del Sur Palas de Rey Change of trains zona 11 Plaza Elíptica – La Peseta zone A 3 Línea de Metro Montecarmelo María Tudor Metro line 12 MetroSur Blasco Ibáñez Pitis Álvarez de Villaamil 2 Línea de Metro Ligero R Ópera – Príncipe Pío Tres Olivos Antonio Saura Herrera Oria Light Rail line LÍNEAS DE METRO LIGERO · LIGHT RAIL LINES Virgen del Cortijo Aeropuerto T4 Lacoma Fuencarral Estación Cercanías-Renfe Begoña Pinar de Fuente de la Mora Cercanías-Renfe 1 Pinar de Chamartín – Las Tablas Avenida Manoteras Ilustración Chamartín Hortaleza Barajas (suburban railway) station 2 Colonia Jardín – Estación de Aravaca Barrio
    [Show full text]
  • Texto Tomado De La Revista Vía Libre Mayo-Junio 2020
    operadores El ferrocarril ante la crisis sanitaria La crisis sanitaria provocada por la pan- del Congreso el 27 de abril, se pusieron en marcha las primeras medidas, basadas en directrices del Ministe- demia del coronavirus ha afectado desde rio de Sanidad. Así, se adaptaron y revisaron los protocolos el punto de vista sanitario, social y eco- de actuación existentes en relación con el transpor- nómico a todo el mundo, sin exclusión te de viajeros, y a principios de marzo se implantó un procedimiento específico de actuación frente a posi- de sectores o segmentos de actividad. En bles casos en el ámbito ferroviario. Ya el 12 de marzo, Renfe abrió la posibilidad de devolución o el cambio el ferrocarril, que une a su condición de de billetes sin sobrecoste. El estado de alarma, de quince días de dura- estratégico social y económicamente, la ción inicial, en el ámbito del transporte supuso la he- de ser el del modo de transporte masivo rramienta para hacer frente a la crisis sanitaria, redu- ciendo la movilidad de los viajeros y garantizando el por excelencia, la pandemia y las medi- abastecimiento. El Real Decreto reducía los servicios, estable- das tomadas para atajarla, han puesto a cía la obligación de realizar una limpieza diaria de los vehículos de transporte, la inclusión de mensajes en prueba, como ninguna otra circunstancia, los sistemas de venta de billetes desaconsejando el a administraciones, reguladores, gestores viaje, y la necesidad de adoptar la máxima separación posible entre los pasajeros. de infraestructura, operadores e industria. Además, daba a los operadores un plazo de cinco días para cumplir con la oferta establecida de forma homogénea entre los distintos servicios, y facultaba a las autoridades competentes delegadas Ya antes de la declaración del estado de alarma, el 14 para adoptar medidas adicionales de limitación en de marzo, según detalló el ministro de Transportes, el transporte colectivo, necesarias para preservar la Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, en su salud pública.
    [Show full text]
  • Politics, Risk, and White Elephants in Infrastructure Ppps
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Sep 25, 2021 Politics, risk, and white elephants in infrastructure PPPs Daniel, Albalate; Germa, Bel; Albert, Gragera Published in: Utilities Policy Link to article, DOI: 10.1016/j.jup.2019.05.001 Publication date: 2019 Document Version Peer reviewed version Link back to DTU Orbit Citation (APA): Daniel, A., Germa, B., & Albert, G. (2019). Politics, risk, and white elephants in infrastructure PPPs. Utilities Policy, 58, 158-165. https://doi.org/10.1016/j.jup.2019.05.001 General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Politics, Risk, and White Elephants in Infrastructure PPPs Albalate, Daniel †§; Bel, Germà †§* and Gragera, Albert ‡§ † Universitat de Barcelona, Departament d’Estadística, Econometria i Economia Aplicada, John Keynes 1-11, 08034 Barcelona, Spain. ‡ Technical University of Denmark, Bygningstorvet Building 116B, 2800 Kgs. Lyngby, Denmark. § Observatory of Analysis and Evaluation of Public Policies, Universitat de Barcelona.
    [Show full text]
  • Red De Metro Y Metro Ligero De La Comunidad De Madrid
    A r ro Los Robles yo d M-618 e Monte Arroyo de Alegre El Monte Peñalar Trofa M TORRELODONES a n iñ a Bellavista Emb. de los Peñascales Eras de Arriba Salud y Alegría Red de Metro y Metro Ligero de la Comunidad de Madrid A-6 COBEÑA Área Homogénea Los Sur Peñascales Casino de The Madrid Region Underground and Light Rail Network Madrid Dehesa Vieja C-4 COLMENAR VIEJO Belvis Rosa del Jarama Políg. Industrial C-3 EL ESCORIAL Luxemburgo Hospital Infanta Sofía 10 Campo Nuevo C-8 VILLALBA - EL ESCORIAL / CERCEDILLA El Goloso Polígono Avda. A Pol. Industrial A r Monte Verde Universidad agón A-1 C-10 VILLALBA Las Matas V Tempranales Norte E El Goloso P. Comillas LEYENDA . KEY TO LINE M-607 Hospital El Encinar M-50 Las Matas M Infanta Sofía de las Rozas Casa de Embalde de a Fuente Reyes d M-616 Lucha LÍNEAS DE METRO . Navachescas El Pardo r METRO LINES B2 i Polígono d Baunatal Católicos - Universidad M-118 V Industrial Sur a de Comillas Jardines Barrio l l Manuel SAN SEBASTIÁN del César a Universidad 1 Pinar de Chamartín-Valdecarros Renfe d o Autónoma de Madrid de Falla a C-4 DAGANZO A-6 l pañ i Valdelasfuentes Es DE LOS REYES Club d a. Alcobendas- Pº de Europa DE ARRIBA Molino de Golf vd M-113 Sector IX B1 A San Sebastián de los Reyes M-114 2 Las Rosas-Cuatro Caminos de la Hoz Cantoblanco Universidad 3 Villaverde Alto-Moncloa Punta ALCOBENDAS M-50 Valdelatas A Marqués de Galea vda.
    [Show full text]
  • Tramway Renaissance
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com OCTOBER 2018 NO. 970 FLORENCE CONTINUES ITS TRAMWAY RENAISSANCE InnoTrans 2018: Looking into light rail’s future Brussels, Suzhou and Aarhus openings Gmunden line linked to Traunseebahn Funding agreed for Vancouver projects LRT automation Bydgoszcz 10> £4.60 How much can and Growth in Poland’s should we aim for? tram-building capital 9 771460 832067 London, 3 October 2018 Join the world’s light and urban rail sectors in recognising excellence and innovation BOOK YOUR PLACE TODAY! HEADLINE SUPPORTER ColTram www.lightrailawards.com CONTENTS 364 The official journal of the Light Rail Transit Association OCTOBER 2018 Vol. 81 No. 970 www.tautonline.com EDITORIAL EDITOR – Simon Johnston [email protected] ASSOCIATE EDITOr – Tony Streeter [email protected] WORLDWIDE EDITOR – Michael Taplin 374 [email protected] NewS EDITOr – John Symons [email protected] SenIOR CONTRIBUTOR – Neil Pulling WORLDWIDE CONTRIBUTORS Tony Bailey, Richard Felski, Ed Havens, Andrew Moglestue, Paul Nicholson, Herbert Pence, Mike Russell, Nikolai Semyonov, Alain Senut, Vic Simons, Witold Urbanowicz, Bill Vigrass, Francis Wagner, Thomas Wagner, 379 Philip Webb, Rick Wilson PRODUCTION – Lanna Blyth NEWS 364 SYSTEMS FACTFILE: bydgosZCZ 384 Tel: +44 (0)1733 367604 [email protected] New tramlines in Brussels and Suzhou; Neil Pulling explores the recent expansion Gmunden joins the StadtRegioTram; Portland in what is now Poland’s main rolling stock DESIGN – Debbie Nolan and Washington prepare new rolling stock manufacturing centre. ADVertiSING plans; Federal and provincial funding COMMERCIAL ManageR – Geoff Butler Tel: +44 (0)1733 367610 agreed for two new Vancouver LRT projects.
    [Show full text]
  • LACCEI Paper
    Fourth LACCEI International Latin American and Caribbean Conference for Engineering and Technology (LACCET’2006) “Breaking Frontiers and Barriers in Engineering: Education, Research and Practice” 21-23 June 2006, Mayagüez, Puerto Rico. Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects: Lessons Learned and its Applications Ildefonso Burgos-Gil, PE, MCE General Manager for Mass Transit Development, Puerto Rico Highway and Transportation Authority, San Juan, PR, USA, [email protected] Abstract The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically. The program is sponsored by the Transit Cooperative Research Program (TCRP), funded by the Federal Transit Administration, and managed by the Eno Transportation Foundation. The subject for the 2005 Fall Study Mission was Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects. The mission studied systems in Barcelona, Spain; Copenhagen, Denmark; Shanghai, China; and Osaka, Japan. As a participant, the author had the opportunity to meet with the managers for the different systems and learn and document the experience. This paper presents a more detailed insight on the author’s assigned studied systems in Barcelona, the way it has been integrated to become an effective transit system, its financial model, the lessons learned and its possible applications in Puerto Rico and elsewhere. Keywords integration, transit, planning, finance, public private partnership 1. Introduction The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically.
    [Show full text]
  • Pensioner's Card
    Pensioner’s card de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya Renewing it Cards issued before 31st December 2013 To find out more, visit the website www.fgc.cat or call 012 Criteria for renewing the FGC pensioner’s card: Pensioner’s card A - People aged 65 or over with pension income less than or equal to the minimum wage or who do not receive any pension. - People aged under 65 with 33% or higher degree of disability and benefit income less than or equal to the minimum wage or who do not receive any benefit. Pensioner’s card B - People aged 65 or over with with pension income more than the minimum wage. - People aged under 65 with 33% or higher degree of disability and benefit income more than the minimum wage. 1. Administrative process RENEWING THE CARD HANDING IN THE APPLICATION - Pick up an application form at any FGC station on the Hand in the application form, duly completed with Barcelona-Vallès or Llobregat-Anoia lines. personal details and all documentary evidence: - You also need to pick up a prepaid envelope. - By post, using the prepaid envelope. - At the pensioner’s card office at Carrer Avenir 6, Barcelona. 2. Documentation required - Application form completed with personal details - Photocopy of notification of benefit rise or plus bank details if choosing to pay by direct debit. certificate of monthly benefitfrom the National Social Security Institute (INSS) for the current year (for - Photocopy of Spanish ID card or foreigner ID renewals of pensioner’s card A only)*. - For under-65s, photocopy of the certificate - If no benefit is received, photocopy of the negative accrediting disability issued by the Department of benefit certificate from the National Social Security Employment, Social Affairs and Families or card Institute (INSS) for the current year (for renewals of accrediting disability, showing a degree of 33% or pensioner’s card A only)*.
    [Show full text]
  • “When Politics and Lobbyism Combine to Promote White Elephants by Using Ppps”
    Institut de Recerca en Economia Aplicada Regional i Pública Document de Treball 2018/23 1/25 pág. Research Institute of Applied Economics Working Paper 2018/23 1/25 pág. “When politics and lobbyism combine to promote white elephants by using PPPs” Albalate D, Bel G & Gragera A 4 WEBSITE: www.ub.edu/irea/ • CONTACT: [email protected] The Research Institute of Applied Economics (IREA) in Barcelona was founded in 2005, as a research institute in applied economics. Three consolidated research groups make up the institute: AQR, RISK and GiM, and a large number of members are involved in the Institute. IREA focuses on four priority lines of investigation: (i) the quantitative study of regional and urban economic activity and analysis of regional and local economic policies, (ii) study of public economic activity in markets, particularly in the fields of empirical evaluation of privatization, the regulation and competition in the markets of public services using state of industrial economy, (iii) risk analysis in finance and insurance, and (iv) the development of micro and macro econometrics applied for the analysis of economic activity, particularly for quantitative evaluation of public policies. IREA Working Papers often represent preliminary work and are circulated to encourage discussion. Citation of such a paper should account for its provisional character. For that reason, IREA Working Papers may not be reproduced or distributed without the written consent of the author. A revised version may be available directly from the author. Any opinions expressed here are those of the author(s) and not those of IREA. Research published in this series may include views on policy, but the institute itself takes no institutional policy positions.
    [Show full text]
  • Red De Metro Y Metro Ligero
    Red de Metro y Metro Ligero A B C D C-4b COLMENAR VIEJO E F G Dehesa Vieja H I Belvis J Rosa del Jarama Luxemburgo LEYENDA Hospital Infanta Sofía 10 SIMBOLOGÍA a El Goloso Polígono Avd . Arag Pol. Industrial Universidad ón A-1 L Tempranales Norte í n Pontificia de Comillas H e Estación accesible/ascensor LÍNEAS DE METRO M-607 El Goloso M-50 a Hospital Embalde de A l Infanta Sofía t a Fuente Transbordo corto El Pardo V Parque Reyes 1 e Lucha entre líneas de Metro Pinar de Chamartín-Valdecarros l M-616 Extremadura 1 1 o Polígono c Baunatal Católicos i d Universidad Industrial Sur a d Transbordo largo 2 Las Rosas-Cuatro Caminos de Comillas Manuel Universidad entre líneas de Metro Autónoma de Madrid de Falla de nida San Sebastián 3 Villaverde Alto-Moncloa ve C-4a Cambio de tren Cantoblanco Valdelasfuentes A de los Reyes Alcobendas- 3 Línea de Metro 4 Argüelles-Pinar de Chamartín Universidad San Sebastián de los Reyes España 2 Línea de Metro Ligero 5 Alameda de Osuna-Casa de Campo Alcobendas Marqués de Pº de EuropaMoscatelares A Valdelatas ven de Estación y línea de Cercanías-Renfe ida la Valdavia Val e del nd 6 s apa lle a r A Circular t ra dor Oficina de gestión a va l Pol. Ind. al Jardín de S e d ar l Valportillo v la Vega tarjeta transporte público a le V u 7 Monte de Valdelatas B Hospital del Henares-Pitis M-50 Mingorrubio Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas e l R-2 8 t a Nuevos Ministerios-Aeropuerto Pol.
    [Show full text]
  • Esquema Integrado De Metro De Madrid, TFM, Renfe-Cercanías Y Metro Ligero De La Comunidad De Madrid Metro, Light Rail and Suburban Rail of Madrid Region (Metro Zone)
    Esquema integrado de Metro de Madrid, TFM, Renfe-Cercanías y Metro Ligero de la Comunidad de Madrid Metro, Light Rail and Suburban Rail of Madrid Region (Metro zone) Colmenar Viejo Hospital Cotos Reyes Católicos Infanta Sofía Tres Cantos Puerto de Navacerrada Baunatal Alcobendas - Manuel de Falla Cercedilla Universidad San Sebastián de los Reyes El Goloso Ponticia Los Molinos de Comillas Valdelasfuentes Marqués de la Valdavia La Moraleja Cantoblanco Universidad Collado Mediano Río Manzanares El Escorial La Granja Ronda de la Comunicación Alpedrete Las Tablas A B1 B2 B3 C1 C2 E1 Las Zorreras Montecarmelo Palas de Rey Los Negrales San Yago Paco de María Tudor Pitis Lucía Río Jarama Villalba Mirasierra- Blasco Ibáñez Paco de Lucía Álvarez de Villaamil Mirasierra Tres Olivos Antonio Saura Galapagar-La Navata Arroyofresno Fuencarral Virgen del Cortijo Aeropuerto T4 Fuencarral Valdebebas Lacoma Aeropuerto T4 Ramón y Fuente de la Mora Herrera Oria Torrelodones Cajal Begoña Avda. de la Manoteras Barajas Barrio del Pilar Hortaleza Ilustración Chamartín Aeropuerto T1-T2-T3 Las Matas Pinar de Parque de Santa María Chamartín Ventilla Chamartín Bambú Peñagrande San Lorenzo Duque de Feria de Pinar Valdeacederas Pastrana Mar de Plaza Cristal Madrid Antonio Machado de Castilla Pío XII Tetuán Pinar del Rey Cuzco Canillas Las Rozas Estrecho Colombia Valdezarza Esperanza Majadahonda Santiago Alvarado Bernabéu El Barrial-C. C. Pozuelo Francos Rodríguez Concha Espina Arturo Soria Parque Nuevos Guadalajara Cuatro Juan Carlos I Ministerios Alameda de Osuna Pozuelo Caminos Avda. de la Paz República Argentina Cruz del Alcalá de Henares- Guzmán el El Capricho Vicente Aleixandre Rayo Alfonso XIII Universidad Meco Estación de Aravaca Aravaca Bueno Ríos Rosas La Garena Azuqueca Ciudad Prosperidad Alcalá de Henares Berna Universitaria Islas Gregorio Parque de Soto del Canal Cartagena Filipinas Marañón las Avenidas Barrio de la Torre Henares Suanzes Arias Alonso Avda.
    [Show full text]
  • Estudio De Los Tranvías De España En La Actualidad
    ESTUDIO DE LOS TRANVÍAS DE ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD PROYECTO FINAL DE CARRERA: Estudio de los tranvías de España en la actualidad Carmen Castañer Castillo DIRECTOR Luis Lezaún ESPECIALIDAD Mecánica CONVOCATORIA Junio 2010 ESTUDIO DE LOS TRANVÍAS DE ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD ÍNDICE 1. Introducción ..................................................................................................................... 1 2. Historia del tranvía........................................................................................................... 2 2.1 Historia del tranvía de Zaragoza.............................................................................. 5 2.1.1 Antiguas líneas del tranvía............................................................................... 5 2.1.2 Las Primeras Máquinas................................................................................. 12 3. Funcionamiento del tranvía............................................................................................ 15 3.1. Clasificación .......................................................................................................... 17 4. Tranvías de España en la actualidad .............................................................................. 18 4.1. Tranvías Comunidad Valenciana........................................................................... 19 4.1.1. Valencia ......................................................................................................... 19 4.1.2. Alicante.........................................................................................................
    [Show full text]
  • BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities
    WITH THE SUPPORT OF: PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) September 2017 PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) PPP FOR CITIES The Specialist Centre on PPPs in Smart and Sustainable Cities (PPP for Cities) is a research, innovation and advisory center that aims to provide public administrations throughout the world with support in the organization, management and development of projects involving collaboration between the public and private sectors in the smart cities arena. It is also a partnership platform between companies and administrations from all over the world where they can further explore the dynamics of public-private partnerships, create guides to good practices and standards and design solutions to the issues facing cities. The center is led by IESE Business School and is part of the United Nations’ International Centre of Excellence on PPPs program. It has the support and sponsorship of Barcelona City Hall and other public administrations and private companies. This document was prepared by the Public-Private-Sector Research Center as a document of interest for the study of public private partnerships rather than to illustrate either effective or ineffective handling of an administrative situation.
    [Show full text]